prueba de transmision caterpillar 420d

420D Backhoe Loader BLN00001-04543 (MACHINE) POWERED BY 3054 Engi ...

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Producto: BACKHOE LOADER Modelo: 420D BACKHO BACKHOE E LOADER BLN Configuración: 420D Backhoe Loader BLN00001-04543 (MACHINE) POWERED BY 3054 Engine

Prueba Pruebas s y Ajuste Ajustes s 420D, 428D, 430D, 432D, 438D y 442D 442D Retroexcavadoras Retroexcavadoras Cargadoras Transmisión (cambios (cambios automátic automáticos) os) Núme Número ro de de medio medio -RSN -RSNR3 R357 5755-01 01

Fech Fecha a de publ public icac ació ión n -01/ -01/01 01/2 /200 004 4

Fech Fecha a de actu actual aliz izac ació ión n -06/ -06/0 09/20 9/2012 12

i04909911

Transmisió Trans misión n y conv converti ertidor dor de par - Compr Comprobar obar SMCS - 3101-081; 3150-081 S/N - BKC920-UP S/N - BLN7966-UP S/N - BMC1060-UP S/N - BML3503-UP S/N - BNK4367-UP S/N - FDP14496-UP Tabla 1

Número de pieza

Herramientas necesarias

Cantidad

6V-3121 6V-3121

Multitach Multitach

1

8T-0853 8T-0853

Manómetro Manómetro

1

8T-0855

Manómetro

6

6V-3965 6V-3965

Conjunto Conjunto de Conexión Conexión

7

6V-3989

Conexión

7

6V-4143

Acoplador

14

117-7860

Conjunto de Manguera

7

Use los siguientes conjuntos conjuntos de grupo de manguera manguera para realizar sus pruebas. pruebas. 1. Instale un acoplador 6V-4143 en cada extremo del conjunto de manguera 6V-3014. 2. Instale un niple sin válvula 6V-3989 en cada cada manómetro manómetro..

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3. Conecte un conjunto de manguera 6V-3014 a cada uno de los manómetros. 4. Algún conjunto de conexión 6V-3965 debe estar instalado en la transmisión.

El movimiento repentino de la máquina o el escape de aceite bajo presión pueden causar lesiones graves a las personas que se encuentren en la máquina o cerca de ella. Para evitar la posibilidad de estas lesiones, realice el procedimiento siguiente antes de hacer la prueba.

Nota: Para todas las pruebas, la máquina tiene que estar a la temperatura de operación. Hay que quitar los siguientes componentes antes de que se pueda probar el sistema de la transmisión.

Ilustración 1

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1. Quite los diez pernos (2) y la tapa (1) .

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Ilustración 2

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2. Quite dos pernos (3) y la placa (4) .

Ilustración 3

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3. Quite dos pernos (5) y la placa (6). Quite la alfombrilla (7) .

Ilustración 4

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4. Quite los cuatro pernos (8) y coloque la plancha del piso (9) a un lado. 5. Proceda a la prueba apropiada que se requiera. Reinstale las planchas, los tornillos y las alfombras de piso en la cabina cuando se termine la prueba.

Prueba de la presión de la bomba de aceite de la transmisión Esta prueba muestra si la bomba de aceite de la transmisión está en buenas condiciones.


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Ilustración 5

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1. En la toma de presión (1), conecte un grupo de manguera con un manómetro de 4000 kPa (600 lb/pulg2) a la conexión de la toma de presión. 2. Coloque la palanca de control de la dirección en NEUTRAL. Coloque también la palanca de cambios de velocidades en NEUTRAL. 3. Active el freno de estacionamiento. Arranque el motor y manténgalo en funcionamiento a baja velocidad en vacío. 4. Cambie la palanca de control de la dirección a AVANCE y la palanca de cambio de velocidades en NEUTRAL. Haga funcionar el motor a velocidad alta en vacío. El manómetro debe indicar una presión de 1450 ± 100 kPa (210 ± 15 lb/pulg2). 5. Cuando esta prueba esté terminada, reduzca la velocidad del motor a baja en vacío. Coloque la lanzadera de avance/retroceso enNEUTRAL. Pare el motor y quite el equipo.

Prueba de la presión de salida del convertidor de par La prueba muestra si el rendimiento del motor es bueno. La prueba muestra si el convertidor de par opera apropiadamente. Además, la prueba muestra si hay flujo de aceite a través del enfriador de aceite.

Nota: Se debe observar cualquier ruido raro durante esta verificación. Los ruidos fuertes pueden indicar que es necesario hacer reparaciones. 1. Arranque el motor. 2. Baje los estabilizadores y levante las ruedas traseras unos 150 mm (6 pulg) del nivel de suelo. 3. Coloque los controles hidráulicos del cucharón en la posición de bajada. Levante las ruedas delanteras unos 150 mm (6") del suelo. 4. La velocidad del motor necesita estar en baja en vacío durante estos pasos anteriores. 5. Pare el motor y proceda con el siguiente procedimiento. 1. Instale el Multitach 6V-3121 en el motor. El multitacómetro puede medir la velocidad del motor mediante el uso de una toma fotoeléctrica y cinta reflectante. La Instrucción Especial, SEHS7807 tiene instrucciones para el uso del multitacómetro.


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2. Con el control de velocidad de la transmisión en la posición (NEUTRAL), arranque el motor y hágalo funcionar a baja velocidad en vacío. Asegúrese de que las rpm de alta velocidad en vacío y las rpm de baja velocidad en vacío sean correctas. Consulte el Suplemento de Motores, SENR5815, "Motores 3054 para las máquinas fabricadas por Caterpillar".

ATENCION Para asegurar que el aceite de la transmisión no se recaliente, evite mantener el convertidor de par en condición de calado durante más de 30 segundos. Después de la prueba de calado del convertidor de par, reduzca la velocidad del motor a baja en vacío. Para enfriar el aceite, mueva el control de la transmisión a la posición NEUTRAL y haga funcionar el motor entre 1.200 rpm y 1.500 rpm.

3. Haga funcionar el motor a velocidad alta en vacío. Conecte completamente los frenos. Haga funcionar la transmisión a temperatura de operación normal de 59 a 71 °C (138 a 160 °F). Cambiar a CUARTA VELOCIDAD. Cambie la lanzadera de avance/retroceso a AVANCE y cale el convertidor de par hasta que la temperatura del convertidor alcance 90 a 93 °C (194 a 200 °F). La velocidad de calado debe coincidir con la tabla.

Nota: La siguiente tabla se usa para las rpm de calado del convertidor de par. La tabla se basa en el uso de combustible de campo. El combustible de fábrica puede causar que las rpm sean inferiores a los números que se indican en la tabla. Tabla 2

Clasificación de potencia

RPM de calado

75 hp

2068 ± 75 RPM

81 hp

2164 ± 75 RPM

90 hp

2206 ± 75 RPM

98 hp

2218 ± 75 RPM

Nota: Las velocidades de calado se calculan usando combustible diesel No. 2. 4. Cuando la prueba haya terminado, ponga la lanzadera de avance/retroceso en NEUTRAL y la palanca de cambios en NEUTRAL. Pare el motor y quite el equipo de pruebas.

Nota: No mantenga el convertidor de par en condición de calado durante períodos prolongados. El convertidor de par, el motor y los frenos se calentarán. Problema El aceite se calienta demasiado durante la operación normal. Causa probable 1. No hay suficiente aceite en el convertidor de par porque la válvula de alivio de entrada del convertidor de par está abierta.


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2. La bomba de aceite falla. 3. El convertidor de par falla. 4. El medidor de temperatura está averiado. Reemplace el medidor de temperatura y la unidad emisora. 5. Hay basura que bloquea el flujo de aire al enfriador de aceite. La basura puede estar bloqueando también el flujo de aire al enfriador del motor.

Problema La presión de salida del convertidor de par es demasiado alta. Causa probable 1. Hay demasiada restricción en el enfriador de aceite o en las tuberías del enfriador de aceite.

Problema La velocidad de calado es baja, pero la presión de salida del convertidor de par es la correcta. Causa probable 1. Hay un problema en el motor. 2. La máquina está utilizando combustible de fábrica. 3. Hay un problema en el convertidor de par.

Presión del embrague de avance, presión del embrague de retroceso y lubricación de la transmisión Esta prueba muestra si la presión del aceite en los siguientes embragues es buena: embrague de avance en alta, embrague de avance en baja, embrague 1, embrague 2, embrague 3 y embrague de retroceso. La prueba muestra también si la presión del aceite del circuito de lubricación de la transmisión es buena. 1. Instale el Multitach 6V-3121 en el motor. El multitacómetro Multitach 6V-3121 puede medir la velocidad del motor mediante el uso de la toma fotoeléctrica y la cinta reflectante. Las instrucciones para el uso de la toma fotoeléctrica y la cinta reflectante están en la Instrucción Especial, SEHS7807.


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Ilustración 6

g

Ubicaciones de las tomas de presión (1) Embrague 1 (2) Lubricación y enfriamiento (3) Embrague de retroceso (4) Embrague de avance bajo (5) Embrague de avance alto (6) Embrague 2 (7) Embrague 3

2. Las siguientes tomas de presión conectan un grupo de manguera con un manómetro de 4000 kPa (580 lb/pulg2) a la conexión de la toma de presión: (1), (3), (4), (5), (6) y (7) . 3. La toma de presión (2) conecta un grupo de manguera con un manómetro de 400 kPa (58 lb/pulg2) a la conexión de la toma de presión. 4. Arranque el motor y manténgalo en funcionamiento a baja velocidad en vacío. 5. Con el selector de cambios de la transmisión en NEUTRAL, cambie la palanca de control de la dirección a PRIMERA VELOCIDAD DE AVANCE. El manómetro del embrague de avance bajo debe indicar una presión de 1325 ± 225 kPa (190 ± 30 lb/pulg2). La presión del


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embrague 1 debe ser de 1375 ± 225 kPa (200 ± 30 lb/pulg2). El manómetro de la lubricación debe ser de 50 ± 25 kPa (10 ± 5 lb/pulg2). 6. Cambie la palanca de control de la dirección a SEGUNDA VELOCIDAD DE AVANCE. El manómetro del embrague de avance alto debe indicar una presión de 1325 ± 225 kPa (190 ± 30 lb/pulg2). La presión del embrague 1 debe ser de 1375 ± 225 kPa (200 ± 30 lb/pulg2). 7. Cambie la palanca de control de la dirección a TERCERA VELOCIDAD DE AVANCE. El manómetro del embrague de avance bajo debe indicar una presión de 1325 ± 225 kPa (190 ± 30 lb/pulg2). La presión del embrague 2 debe ser de 1475 ± 225 kPa (215 ± 30 lb/pulg2). 8. Ahora cambie la palanca de control de la dirección a TERCERA VELOCIDAD DE RETROCESO. La presión del embrague de retroceso debe ser 1325 ± 225 kPa (192,1780 ± 32,6340 lb/pulg2) de la presión en AVANCE en la misma velocidad del motor. El manómetro de la lubricación debe ser de 170 ± 70 kPa (25 ± 10 lb/pulg2). El manómetro del embrague de avance debe ser de 0 kPa (0 lb/pulg2). 9. Cuando la prueba haya terminado, ponga la palanca de control de la dirección en NEUTRAL y conecte los frenos de estacionamiento. Pare el motor. Quite el equipo de prueba.

Problema La presión del embrague de avance y la presión del embrague de retroceso son demasiado bajas. Causa probable 1. El resorte de la válvula de alivio del sistema es débil. 2. El nivel de aceite es bajo. 3. El filtro de aceite está obstruido. Reemplace el filtro del aceite sucio. 4. Hay una falla en la bomba de aceite. 5. El botón neutralizador que está en la palanca de cambios o la palanca de control de inclinación está en cortocircuito. Esto causó que la válvula de solenoide de control se desenergizara. 6. Los sellos de pistón del embrague están averiados.

Problema La presión del embrague de avance o la presión del embrague de retroceso es demasiado baja. Causa probable 1. El solenoide es defectuoso. 2. Los sellos de pistón del embrague están averiados. 3. Los sellos están defectuosos o faltan en el eje de entrada.


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