PROVAS MANUAL HOMA.doc

1) São classificados como aeródinos: a)

aviões, aviões, helicópt helicópteros eros e dirigívei dirigíveiss

b) planador planadores es e balões balões

b)

c) balões e dirigíveis dirigíveis

d) aviões, aviões, helicópteros helicópteros e planadores planadores

2) O ernpuo ar!uirnediano " uma for#a !ue age sobre: a) aviões

b) aeróstatos

c) aeródinos

d) todos os citados

c) compressão

d) tensão

$) O esfor#o !ue atua numa corda esticada chama%se: a) tra#ão

b) cisalharnento

&) O esfor#o !ue provoca simultaneamente tensões de compressão e tra#ão numa pe#a " chamado de: a) fleão

b) cisalhamento

c) compressão

d) tra#ão

c) compressão

d) cisalhamento

') O peso colocado sobre um corpo produ( um esfor#o de: a) tra#ão

b) tor#ão

) *o apertar um parafuso com uma chave de boca, o esfor#o sobre o parafuso ser+ de: a) fleão

b) tor#ão

c) compressão

d) cisalhamento

) -urante um v.o, os esfor#os !ue atuam sobre a estrutura do avião são causados por for#as de nature(a: a)est+tica

b) aerodin/mica

c) din/mica

d) compressiva

0) * for#a de sustenta#ão !ue permite ao avião voar surge devido  rea#ão do ar sobre: a) as asas

b) o estabili(ador

c)a fuselagem

d) todos os anteriores

) Os elementos estruturais principal de uma asa, !ue se estende ao longo de sua envergadura, chama%se: a) longarina

b) nervura

c) estais

d) suporte

c) o montante

d) o revestimento

13) O elemento de uma asa !ue lhe d+ o formato aerodin/mico ": a) a longarina

b) a nervura

11) Os cabos de a#o esticados entre as nervuras de uma asa, para resistir aos esfor#os de tra#ão, chamam%se: a) nervura

b) tirantes

c) estais

d) tensores

12) O tipo de avião cu4a asa est+ colocada acima da fuselagem e separada da mesma, sob montantes, chama%se avião de asa a) cantilever

b) alta

c) semicantil"ver

d) p+ra%sol

1$) * asa !ue " fiada na parte superior na fuselagem por meio de suportes e estais " do tipo: a) cantilever

b) monoco!ue

c) semicantil"ver

d) parassol

1&) O tipo de fuselagem !ue " construído somente com cavernas e revestimento chama%se: a) cantilever

b) semicantil"ver

c)monoco!ue

d) semi%monoco!ue

c)revestimento

d) todas as anteriores

1') O tipo de fuselagem semi%monoco!ue " constituído p.r: a) cavernas

b) longarinas

1) O elemento estrutural !ue d+ formato aerodin/mico  fuselagem chama%se: a) caverna

b) longarina

c)nervura

d) nenhuma das anteriores

1) *s pe!uenas superfícies de comando locali(adas nas superfícies principais são: a) superfícies prim+rias

b) compensadores

c) ailerons


c) secund+rias

d) principais

10) Os f tapes e slats são considerados superfícies: a) hipersustentadoras

b) prim+rias

1) O leme de dire#ão encontra%se instalado: a) no estabili(ador

b) na asa

c) no estabili(ador vertical

d) no profundor

23) 5ndicar a afirmativa correta: a) Os f tapes são superfícies de controle prim+rias b) O profundor profundor " um dispositivo dispositivo hipersustenta hipersustentador dor c) !uando os pedais ficam na posi#ão neutra, o leme fica levemente defletido para a direita, a fim de compensar o tor!ue da h"lice c)

O leme leme de profu profundid ndidade ade " insta instalado lado no estabi estabili(a li(ador dor hori( hori(onta ontall

21) 6ara guinar o avião, o piloto deve usar: a) o leme de dire#ão

b) os ailerons

c) os f tapes

d) o leme de profundidade

22) Os batentes limitadores das superfícies de comando devem ser a4ustados de acordo com: a) as as no normas da da au autoridade ae aeron+utica co competente

b) as as in instru#ões do do fa fabricante do do av avião

c) as condi#ões de uso do avião

d) todas as acima

2$) Os aviões !ue podem pousar tanto em +gua como em terra firmes denominados: a) anfíbios

b) hidroplanos

c) hidroaviões

d) a!u+ticos

2&) O trem de pouso !ue fica parcialmente visível !uando recolhido chama77se7 a) trem escamote+vel

b) trem retr+til

c) trem fio

d) nenhum dos anteriores

2') 8a maior parte dos aviões, o trem de pouso possui dispositivos !ue servem para amortecer os cho!ues e diminuir os esfor#os na estrutura7 9sses dispositivos são: a) as molas

b) as sapatas

c) os amortecedores

d) os absorventes de cho!ue

c) flange

d) sulco

2) * parte do pneu !ue fica em contato com o solo chama%se: a) lona

b) banda de rodagem

2) O sistema de freagem antiderrapante serve para: a) aumentar o atrito do pneu com o solo

b) controlar o avião !uando houver derrapagem

c) evitar travamento ou parada das rodas na f reagem

d) todas as acima

20) O controle da dire#ão durante o taiamento " feito atrav"s doa): a) trem do nari(

b) be!uilha

c) um dos anteriores

d) leme de dire#ão

2) O funcionamento do sistema hidr+ulico " baseado: a) na lei de 8e;ton

b) na lei de 6ascal

c) no princípio de *r!uimedes

d) na e!ua#ão de
$3) O rendimento mec/nico de um sistema hidr+ulico " o !uociente entre: a)

o di/me di/metro tro do do cilind cilindro ro prim+ prim+rio rio e do cilind cilindro ro atuad atuador or

b) o contr+rio contr+rio da afirma#ão afirma#ão acima acima c) a for#a aplicada e a for#a resultante d) as +reas dos pistões do cilindro atuador e do cilindro prim+rio

$1) O rendimento mec/nico não pode ser: a) maior !ue 1

b) nulo

c) menor !ue 1

d) igual a 1

$2) 8os aviões leves não se usa o sistema hidr+ulico para acionar as superfícies de controle por!ue: a) " desnecess+rio c) tend tendee a falha falharr repen repentin tinam amen ente te

b) " muito lento para a necessidade desses aviões d) toda todass as acim acimaa

$2) 6ressões elevadas no sistema hidr+ulico são vanta4osas por!ue: a) redu( as dimensões dos seus componentes

b) aumenta a for#a dos atuadoreS

c) torna o sistema mais leve

d) todas as acima

$&) -urante a inspe#ão do avião, as falhas iminentes do sistema hidr+ulico podem ser percebidas: a)

!uando o acessório acessório hidr+ulico não est+ funcionando funcionando

c) pelo supera!uecimento ou odor de fluido !ueimado

b) atrav"s de sinais de va(amento va(amento de fluido hidr+ulico hidr+ulico d) todas as acima

$') Os motores aeron+uticos apresentam: a) elevada pot=ncia

b) grande massa

c) pe!uena durabilidade

d) baia efici=ncia t"rmica

$) * leve(a do motor t"rmico " definida como a rela#ão entre: a)efici=ncia e massa

b) massa e pot=ncia

c) pot=ncia e consumo

d) massa e efici=ncia

$) * efici=ncia t"rmica !ue aproveita a !uinta parte da energia t"rmica do combustível " igual a: a) '>

b) 1,'>

c) 23>


$0) -epois de determinado n?mero de horas de v.o, o motor do avião deve ser re movido, mesmo !ue este4a funcionando perfeitamente a fim de sofrer revisão geral7 9sse tempo limite " denominado: a) capacidade hor+ria

b) efici=ncia

c) durabilidade

d) limite de revisão

c) fabricante do motor

d) servi#o de manuten#ão

$) O tempo limite de revisão geral do motor " fiado pelo: a) fabricante do avião

b) aeroclube

&3) Os motores el"tricos, apesar de serem etremamente eficientes, não podem ser usados em aviões por!ue: a) são caros

b) são pesados

c) t=m pouca pot=ncia

d) t=m alta leve(a

&1) A medida do consumo do motor de um avião, que leva em consideração a potência desenvolvida, é denominada: a) consumo horário

b) consumo unitário

c) consumo especifico

d) consumo relativo

&2) Os motores de avia#ão devem ter um consumo específico: a) baio

b) elevado

c) ade!uado ao tipo de v.o

d) constante

&$) Os pontos mortos são: a)

posições posições etrem etremas as do pistão pistão em em seu seu movime movimento nto

b)

b) ponto pontoss onde onde o pistão pistão não não forne fornece ce potência potência

c)

c) os os pontos pontos mais mais bai baios os atin! atin!ido idoss pelo pelo pistão pistão

d)

d) insta instantes ntes em que que as as válvu válvulas las estão estão fecha fechadas das

&&) @uando o pistão se desloca de um ponto morto ao outro, o eio de manivelas efetua um movimento de: a) uma volta

b) duas voltas

c) meia volta

d) !uatro voltas

&') 8o tempo da admissão, o pistão desloca%se do 6A* para o 6A<, provoca, no interior do cilindro: a) redu#ão de pressão

b) aumento de temperatura

c) aumento de pressão

d) redu#ão de massa

c) admissão fechada

d) escapamento aberta

&) -urante a fase de compressão, as posi#ões das v+lvulas são: a) ambas abertas

b) ambas fechadas

&) "urante a admissão, temos uma determinada pressão no cilindro# na fase de compressão, ela deverá: a) aumentar

b) diminuir

c) permanecer constante

d) imposs$vel concluir

&0) Bom a !ueima da carga combustível nos cilindros, a pressão dentro dos mesmos dever+: a) aumentar

b) diminuir

c) permanecer constante

d) impossível concluir

c) o tempo motor

d) o escapamento

c) depende do motor

d) dois tempos

c) uma fase

d) dois tempos

&) %o motor de quatro tempos, o &nico tempo produtivo é: a) a admisão

b) a compressão

'3) O n?mero de fases de um motor t"rmico " igual a: a) !uatro

b) seis

'1) -urante um curso do pistão, ocorre no motor: a) um ciclo

b) um tempo

'2) %o motor de quatro tempos, um ciclo é completado depois de o eio de manivelas haver !irado: a) meia volta

b) uma volta

c) quatro voltas

d) duas voltas

'$) Sabendo%Se !ue $3C correspondem a uma volta completa, um motor de !uatro tempos eecuta um ciclo completo !uando gira: a) 3C

b) 103C

c) $3C

d) 23C

'&) 8um motor a !uatro tempos, a se!D=ncia correta ": a) admissão, compressão, eplosão e escapamento

b) admissão, compressão, igni#ão e escapamento

c) admissão, compressão, motor e escapamento

d) admissão, compressão, epansão e motor

'') Os instantes teóricos de abertura e fechamento da v+lvula de admissão de vem ser modificados na pr+tica, a fim de:

a) aumentar a carga combustível admitida

b) evitar a detona#ão

c) evitar o retorno de chama ao carburador

d) melhorar as condi#ões de !ueima do combustível

') Os avanços e atrasos das válvulas são medidos em relação ao: a) pino do pistão

b) cabeça do pistão

c) moente do eio de manivelas

d) centro do eio de manivelas

') 'uando o pistão atin!e o ponto morto baio num motor real antes do tempo da compressão, a válvula de admissão está: a) se fechando

b) se abrindo

c) fechada

d) aberta

'0) 8um motor real, a faísca salta na vela antes de o pistão chegar ao ponto morto alto, devido ao: a) avan#o de combustão

b) atraso de combustão

c) avan#o de igni#ão

d) pr"%igni#ão

') Se a centelha saltar eatamente no ponto morto alto, o avan#o de igni#ão ser+ igual a: a) 103C

b) 3C

c) 13C

d) $3C

3) 8um motor !ue funciona de acordo com o ciclo real, a v+lvula de escapa mento inicia sua abertura !uando o pistão: a) estiver antes do ponto morto altob) tiver passado do ponto morto alto o) estiver antes do ponto morto baio

d) estiver eatamente no ponto morto baio

1) 8um ciclo real, eiste um momento em !ue as duas v+lvulas ficam abertas simultaneamente7 5sso recebe o nome de: a) cru(amento de v+lvulas

b) atraso de v+lvulas

c) avan#o de v+lvulas


c) um tempo

d) um curso

2) 8um motor a dois tempos, todas as fases ocorrem em: a) dois cursos

b) duas rota#ões

$) 8o curso ascendente de um motor a dois tempos, ocorrem as seguintes fases: a) admissão, compressão, igni#ão e combustão epansão, escapamento e admissão

b) admissão, compressão, eplosão e escapamento c) compressão, d) compressão e admissão no c+rter

&) 8o curso descendente de um motor a dois tempos, ocorrem as seguintes fases: a) epansão e admissão

b) admissão e escapamento

c) c) combustão e escapamento

d) epansão e escapamento

') ') %um motor a !asolina, a car!a combust$vel combust$vel é admitida, comprimida e queimada numa peça chamada: a) pistão

b) cilindro

c) carburador

d) cárter

) %a parte eterna dos cilindros dos motores resfriados a ar encontram(se as: a) bielas

b) camisas dos cilindros

c) alhetas de resfriamento

d) saias dos cilindros

) 8a parte eterna da cabe#a do cilindro de um motor resfriado a ar, o lado do escapamento ou descarga " diferente do lado da admissão, por!ue na!uele na!uele se encontram encontram:: a) os an"is de segmento

b) as canaletas dos an"is

c) as velas de igni#ão

d) as alhetas de resfriamento

0) * parte interna do cilindro, onde a mistura " !ueimada, recebe o nome de: a) corpo do cilindro

b) cabe#a do cilindro

c) c/mara de combustão

d) camisa do cilindro

) O formato da cmara de combustão mais usado nos motores de aviação é: a) semi(esférica

b) c*nica

c) plana


c) defletor

d) carburador

c) defletor

d) tubo de descarga

c) ambas as anteriores

d) leve e resistente ao calor

c) óleo lubrificante

d) a veda#ão " desnecess+ria

3) * pe#a !ue efetua a admissão da mistura no cilindro " o: a) cilindro

b) pistão

1) * pe#a !ue efetua a epulsão dos gases !ueimados " o: a) cilindro

b) pistão

2) Os pistões são geralmente feitos de liga de alumínio por!ue ela ": a) leve

b) boa condutora de calor

$) * folga eistente entre o pistão e o cilindro " vedada por meio de: a) 4untas met+licas

b) an"is de segmento

&) Os anéis de compressão estão colocados nas se!uintes canaletas dos pistões: a) canaletas superiores

b) canaletas inferiores

c) canaletas centrais

d) todas as canaletas

') Os anéis de compressão têm a se!uinte finalidade: a) comprimir a mistura combust$vel

b) !arantir a compressão dos cilindros

c) impe impedi dirr a entr entrad ada a de de +le +leo o na na cm cmar ara a de de com combu bust stão ão

d) comp compri rimi mirr o pist pistão ão cont contra ra o lad lado o int inter erno no do cili cilind ndrro

) Os an"is de segmento são instalados: a) no cilindro

b) na saia do pistão

c) na cabe#a do cilindro

d) a cabe#a do cilindro

) * for#a de epansão dos gases " transmitida do pistão para o eio de manivelas atrav"s de: a) hastes de comando

b) pinos

c) moentes

d) biela

b) o pino

c) as válvulas

d) o eio de comando

c) pino do pistão

d) pino da biela

c) os suportes

d) os mancais

c) os mancais

b) combustão e epansão

0) A biela conecta o pistão com: a) o eio de manivelas

) * biela " presa ao pistão atrav"s do: a)mancal

b) moente

03) As peças que ap+iam o eio de manivelas no cárter são: a) os moentes

b) os rolamentos

01) @uando fechadas, as v+lvulas assentam%se sobre: a) os tuchos

b) as sedes

02) O fechamento das válvulas é feito através: a) do balancim

b) de hastes

c) de molas

d) do sistema de comando de válvulas

0$) * abertura das v+lvulas " efetuada por a) molas

b) hastes de comando

c) sistema de comando de v+lvulas

d) alavancas

0&) O mecanismo composto por uma biela mestra e v+rias bielas articuladas " utili(ado em motores a) radiais

b) multicilíndricos

c) hori(ontais Opostos

d) todos os acima

0') @uando o pistão chega ao ponto morto alto, o volume interno do cilindro fica redu(ido ao volume: a) da c/mara de combustão

b) do cilindro

c) da cilindrada

d) total do cilindro

c) cilindrada

d) percurso

0) A distncia entre os pontos mortos é chamada de: a) curso

b) deslocamento

0) O volume interno do cilindro compreendido entre os pontos mortos recebe o nome de: a) curso

b) deslocamento

c) cilindrada

d) volume do cilindro

c) o curso diminuir+

d) a compressão aumentar+

00) Se aumentarmos o di/metro interno do cilindro: a)o curso aumentar+

b) a cilindrada aumentar+

0) O aumento da cilindrada pode ser conseguido com: a) o aumento do curso

b) a redu#ão do di/metro do cilindro

c) a redu#ão do n?mero de cilindros

d) todas as acima

3) * taa de compressão de um motor a pistão " a rela#ão entre: a) cilindrada e volume total do cilindro

b) volume total do cilindro e volume da c/mara de combustão

c) cilindrada e volume da c/mara de combustão

d) curso do pistão e volume da c/mara de combustão

1) 8um determinado motor, a pressão no final da admissão " igual a 23 polegadas de merc?rio7 Se a taa de compressão for igual a 0, !ual ser+ a pressão teórica após a fase da compressãoE a)23 in Fg

b) 23G0 in Fg

c) 0 in Fg

d) 13 in Fg

8OH*: 8OH*: Aesmo teoricamente, teoricamente, nenhuma nenhuma das pressões est+ est+ correta, correta, por!ue a compressã compressão o num motor motor " adiab+tica7 6ara efeito de resposta, devemos admitir !ue a compressão " isot"rmica7

2) * pot=ncia !ue os gases aplicam sobre o pistão, durante a fase de epansão, recebe o nome de pot=ncia: a) indicada

b) efetiva

c) teórica

d) ?til

b) efetiva

c) te+rica

d) &til

b) HF6 I
c) 5F6 I
d)
$) A potência medida no eio da hélice chama(se potência: a) indicada

&) 5ndicar a igualdade correta: a) 5F6 I
') * pot=ncia !ue o grupo motopropulsor desenvolve sobre o avião durante o v.o recebe o nome de pot=ncia: a) teórica

b) ?til

c) efetiva

d) indicada

) * pot=ncia disponível no grupo motopropulsor " menor do !ue a pot=ncia disponível no eio da h"lice, devido a: a) atrito com o ar

b) perdas de calor

c) atrito interno do motor

d) perdas da h"lice

) Aultiplicando a pot=ncia efetiva pelo rendimento da h"lice, obtemos a pot=ncia: a) efetiva

b) indicada

0) @ual das pot=ncias abaio " a de maior valorE

c) teórica

d) ?til

a) efetiva

b) ?til

c) teórica

d) indicada

c) efetiva

d) indicada

) -as pot=ncias abaio, a de menor valor " a pot=ncia: a) de atrito

b) disponível

133) O componente do ar !ue toma parte na combustão da gasolina dentro do motor " o: a) nitrog=nio

b) g+s carb.nico

c) oig=nio

d) todos os citados

131) * rela#ão entre o volume de ar admitido pelo motor e o volume da gasolina misturada com esse ar recebe o nome de: a) mistura

b) rela#ão combustível

c) ra(ão de mistura


132) Mma mistura combustível de 11:1 pode ser formada por: a) 13 Ng de ar e 1 Ng de combustível

b) 11 Ng de ar e 1 Ng de combustível

c) 13 Ng de combustível e 1 Ng de ar

d) 11 Ng de combustível e 1 Ng de ar

13$) 'ual das misturas abaio é mais rica do que :a) .:

b) :.

c) /,:


13&) * for#a epansiva da !ueima do combustível ou a pot=ncia desenvolvida pelo motor varia conforme a rela#ão entre as !uantidades de gasolina e ar na misturaE a) sim

b) não varia

c) depende do combustível

d) depende do motor

c) terá pouca potência

d) terá partida dif$cil

c) ter+ pouca pot=ncia

d) ter+ partida difícil

c) inconstante

d) inst+vel

13') 13') 0e o carburador fornecer uma mistura de .1:, o motor: a) não funcionará

b) funcionará normalmente

13) Se o carburador fornecer uma mistura de &:1, o motor: a) não funcionar+

b) funcionar+ normalmente

13) Kuncionando em marcha lenta, a pot=ncia do motor ": a) m+ima

b) mínima

130) 8um carburador sem corre#ão altim"trica, a mistura torna%se rica com o aumento de altitude, devido a: a) aumen aumento to da viscosid viscosidade ade do do ar

b) aumen aumento to da tempera temperatura tura do ar

c) redu#ão da densidade do ar

d) redu#ão da umidade do ar

13) 6ara um motor não superalimentado, a pressão m+ima de admissão " de: a) 2,2 lbfGpol

b) mais de 2,2 lbfGpol

c) 2,2 in Fg

d) 2,2 lbfGin

113) 8os motores superalimentados, o tipo de compressor mais utili(ado " o: a) aial

b) de pistões

c) tipo OOHS

d) centrífugo

111) Saindo da ventoinha do compressor centrífugo, o ar ou mistura) vai para o: a) tubo de admissão

b) difusor

c) cilindro

d) tubo de escapamento

112) @uando ocorre aumento de pressão num fluido !ue escoa, di(emos !ue houve uma: a) difusão

b) combustão

c) eplosão

d) rarefa#ão

11$) 8o difusor de um compressor centrífugo, a velocidade do fluido !ue deia a ventoinha " transformada em: a) pressão

b) rarefa#ão

c) epansão

d) energia cin"tica

11&) %os motores turbocomprimidos ou turboalimentadores 2eternos), o compressor centr$fu!o é acionado: a) pelo motor

b) eletricamente

c) pelo ar de impacto

d) pelos !ases de escapamento

11') 8um motor superalimentados, funcionando num local onde a pressão atmosf"rica " de 2 in Fg, a pressão no tubo de admissão dever+ ser: a) igual a 2 in Fg

b) maior ou igual a 2 in Fg

c) menor !ue 2 in Fg

d) depende do motor

11) 6ara aumentar a massa de ar admitida num motor, " preciso !ue ocorra, por eemplo: a) aumento de temperatura

b) redu#ão de temperatura

c) redu#ão da pressão do ar


11) O componente respons+vel pela sele#ão das fases operacionais do motor " o: a) pistão

b) cilindro

c) carburador

d) magneto

110) @uando o motor p+ra por ecesso de gasolina, di(emos !ue houve: a)sobra de gasolina

b) descompressão

c) afogamento

d) superalimenta#ão

c) gasosa

d) pulveri(ada

c) gasosa

d) pulveri(ada

11) * gasolina !ue o carburador entregar+ ao ar est+ na forma: a) lí!uida

b) vapori(ada

123) * gasolina sai do carburador, para ser misturada ao ar, na forma: a) lí!uida

b) vapori(ada

121) @uando entra nos cilindros, a gasolina pulveri(ada encontra%se no estado: a) lí!uido

b) sólido

c) gasoso

d) pulveri(ado

122) 'uando o motor está parado, não ocorre transbordamento no carburador porque o fluo de !asolina é cortado por meio de: a) estilete e b+ia

b) torneira

c) válvula de corte


8OH*: 8OH*: *dmito%se *dmito%se !ue o carburador carburador + o convencional convencional de de nível constante, constante, se nada nada for afirmado afirmado ao contr+rio7 contr+rio7

12$) A sa$da de combust$vel no pulveri3ador está locali3ada: a) no tubo de admissão

b) na cuba

c) na !ar!anta do 4enturi

d) ap+s a borboleta

c) in4etor

d) gicleur

c) o in5etor

d) a válvula re!uladora

c) orifício calibrado

d) gicleur

12') O fluo de gasolina pulveri(ada no carburador " controlado pelo: a) estilete

b) bóia

12) A potência do motor é selecionada no carburador acionando: a) a borboleta

b) a b+ia e o estilete

12) 8a fase de marcha lenta, a gasolina " pulveri(ada atrav"s do: a) pulveri(ador normal

b) in4etor especial

120) 'uando o motor desenvolve alta potência, como na decola!em, uma válvula economi3adora abre(se, fornecendo mais !asolina6 7ssa válvula é comandada:

a) diretamente pela manete

b) pelo mecanismo do afo!ador

c) pelo mecanismo da borboleta

d) pelo mecanismo do in5etor

12) * região mais fria do carburador est+ locali(ada nao): a) saída do ar

b) tubo de Penturi

c) cuba

d) entrada do gicleur

1$3) O carburador fica frio durante o funcionamento devido: a)  admissão de ar frio

b) ao turbilhonamento do ar

c)  condensa#ão da umidade

d)  vapori(a#ão da gasolina

1$1) Auitas ve(es forma%se gelo no carburador por!ue na atmosfera encontram%se presentes: a) cristais de gelo

b) partículas sólidas

c) vapor dQ+gua

d) g+s carb.nico

1$2) 6ode%se formar gelo no carburador mesmo com ar relativamente !uente ' a 13 CB, por eemplo), por!ue a vapori(a#ão da gasolina causar+: a) esfriamento do ar

b) congelamento do ar

c) despressuri(arão do ar

d) condensa#ão da gasolina

1$$) @uando se forma gelo no carburador, o funcionamento do motor ser+ afetado por!ue haver+: a) !ueda de 6A

b) aumento de vibra#ão

c) diminui#ão da temperatura do óleo

d) diminui#ão da temperatura da cabe#a do cilindro

1$&) A formação de !elo no carburador é evitada através de: a) maior dimetro no tubo de 4enturi

b) aquecimento da !asolina antes de che!ar ao carburador

c) aquecimento do ar de admissão

d) todas as acima

1$') @uando h+ forma#ão de gelo no carburador, um retorno de chama a4udar+ a produ(ir: a) enri!uecimento da mistura

b) degelo do carburador

c) detona#ão

d) pr"%igni#ão

c) !icleur

d) borboleta

1$) O carburador de in5eção não possui: a) tubo de 4enturi

b) estilete e b+ia

1$) 8o sistema de in4e#ão indireta de combustível, o fluo de combustível " dividido igualmente pelos cilindros atrav"s da: a) bomba in4etora

b) v+lvula distribuidora

c) unidade de controle

d) unidade dosadora de combustível

1$0) Os sistemas de alimentação combust$vel mais usados em aviação chamam(se: a) alimentação por !ravidade e alimentação por pressão b) alimentação por !ravidade e alimentação por sucção c) alimentação por bomba e alimentação por sucção d) carburação e in5eção de combust$vel

1$) * bomba principal de um sistema de alimenta#ão por pressão " acionada: a) manualmente

b) hidraulicamente

c) por motor el"trico

d) pelo motor do avião

1&3) A bomba auiliar de um sistema de alimentação de combust$vel por pressão é acionada: a) manualmente

b) hidraulicamente

c) por motor elétrico

d) pelo motor do avião

1&1) %o pernoite de aviões, é aconselhável deiar os tanques cheios de combust$vel, para: a) evitar a decantação da !asolina !asolina por á!ua

b) redu3ir a contaminação da

c) redu3ir a evaporação da !asolina tanques

d) evitar o balanço da !asolina nos

1&2) * gasolina e o !uerosene para avia#ão resultam da destila#ão de: a) betume

b) petróleo

c) carvão mineral

d) isto

c) regular

d) nula

c) aumento de pressão

d) v+cuo

1&$) a volatilidade da gasolina pode ser considerada: a) alta

b) baia

12&) O fluo de ar na garganta do Penturi produ(: a) redu#ão de velocidade

b) aumento de velocidade

1&&) * !uantidade de calor !ue o combustível pode produ(ir !uando " !ueima do chama%se a) poder calorífico

b) poder energ"tico

c) energia calorífica

d) capacidade calorífica

c) índice de octana

d) capacidade detonante

1&') * capacidade de a gasolina resistir  detona#ão chama%se: a) poder detonante

b) poder antidetonante

8OH*: 8OH*: * nomenclatura nomenclatura dos hidrocarbo hidrocarbonetos netos ou alcanos, alcanos, em Oumica Oumica Org+nica, Org+nica, adota o sufi o Rano, Rano, como como em metano, metano, etano, propano, propano, butano heptano, heptano, octano, octano, etc7 Hodav Hodavia, ia, es tamos usando usando nesta e noutras !uestões !uestões nomes nomes divergente divergentess como Rheptana, Rheptana, Roctana, Roctana, etc, !ue !ue s ve(es aparecem em provas7

1&) A combustão antecipada que ocorre antes de a centelha saltar na vela, causada por um foco calor$fico, chama(se: a) detonação

b) combustão

c) eplosão

d) pré i!nição

1&) 1&) A detonação é uma combustão: a) pro!ressiva e suave

b) rápida e suave

c) instantnea e violenta

d) pro!ressiva e rápida

1&0) Se a detona#ão persistir num motor, haver+ danos no: a) eio de manivelas

b) pistão

c) tubo de admissão

d) c+rter

c) motor frio

d) octanagem elevada

c) conte&do de isoctano

d) ponto de inflamação

1&) * detona#ão pode ser causada por: a) mistura muito pobre

b) mistura muito rica

1'3) O n&mero de octanas da !asolina indica o seu: a) poder calor$fico

b) poder antidetonante

1'1) * isoctano " um lí!uido combustível cu4o n?mero de octanas ou octanagem " igual a: a)0

b)03

c)133

d)3

1'2) O normal%heptano ou heptana " um lí!uido cu4o índice de octano " igual a: a)

b)3

c)133

1'$) Se o n?mero de octanas de uma gasolina " igual a ', isso significa !ue: a) ela cont"m '> de isoctano

d)3

b) sua octanagem octanagem " ' ' ve(es maior maior do !ue a do isoctano isoctano c) funcionaria num motor de maneira igual  de um combustível formado por '> de isoctano e '> de heptana d) seu poder calorífico " ' ve(es maior do !ue a da octana

1'&) O foco calorífico !ue causa a combustão antecipada rio motor pode ser: a) carvão no pistão

b) a própria vela

c) carvão na c/mara


1'') O motor BK " um motor especial de laboratório, usado para pes!uisas7 *trav"s dele pode%se determinar: a) o poder calorífico do combustível

b) a volatilidade

c) a composi#ão !uímica

d) a octanagem da gasolina

1') 6ara aumentar o poder antidetonante ou índice de octana de uma gasolina, pode%se adicionar a ela: a) isoctano

b) chumbo tetraetílico

c) chumbo

d) heptano

1') * octanagem da gasolina 133G1 $3 " igual a: a) 133 para mistura pobre e 1$3 para mistura rica

b) o contr+rio da afirma#ão acima

c) m"dia entre 133 e 1$3, ou se4a, 11'

d) vari+vel, dentro de uma faia de toler/ncia de 133 a 1$3

1'0) @ual das octana!ens abaio " permitida por tempo limitado num motor !ue usa normalmente a gasolina 133G1$3E a) 03G0

b) 1G0

c) 11'G1&'


1') Se duas pe#as !ue funcionam em contato estiverem perfeitamente polidas, elas terão atrito: a) nulo

b) grande

c) pe!ueno

d) moment/neo

c) resfriar o motor


13) A principal função do +leo lubrificante num motor é: a) lubrificar o motor

b) efetuar a limpe3a interna

11) * resist=ncia !ue o óleo oferece ao escoamento ou fluo " chamada de: a) elasticidade

b) compressibilidade

c) viscosidade

d) epansibilidade

c) permanece constante

d) depende do óleo

c) visc.metro

d) viscosímetro

12) @uando o óleo " a!uecido, a sua viscosidade: a) aumenta

b) diminui

1$) * viscosidade " medida num aparelho denominado: a) li!uid.metro

b) viscógrafo

1&) Os dois m"todos mais conhecidos para medir a viscosidade de óleos para avia#ão chamam%se: a) S*9 e SaTbolt

b) S*9 e SSM

c) SaTbolt e SSM

d) S*9 e SP5

1') 8o viscosímetro SaTbolt, a determina#ão da viscosidade " feita atrav"s de: a) densidade do óleo

b) temperatura do óleo

c) tempo de escoamento


1) O sistema S*9 classifica os óleos para motores atrav"s de n?meros de(enas) !ue indicam suas viscosidades7 9ssas de(enas são em n?mero de: a) de(

b) cinco

c) tr=s

d) sete

1) 1) 8omparado com o +leo 0A7 9/, o +leo 0A7 / tem viscosidade: a) maior

b) menor

c) i!ual

d) variável

c) S*9 &3

d) S*9 '3

10) O óleo com viscosidade SaTbolt 03 para avia#ão e!uivale ao óleo: a) S*9 23

b) S*9 $3

1) O óleo lubrificante do motor deve ser periodicamente substituído, por!ue: a) " gradualmente consumido

b) seu nível no reservatório diminui

c) ele perde suas características


13) O sistema de lubrificação mais utili3ado em motores aeronáuticos é do tipo: a) misto

b) por pressão

c) por salpique

d) todos os anteriores anteriores

11) 6ertence ao sistema de lubrifica#ão do motor: a) o reservatório

b) o radiador

c) a v+lvula reguladora de pressão


12) O óleo lubrificante do motor " consumido principalmente devido a: a) vapori(a#ão

b) !ueima

c) va(amentos internos

d) fuga pelo escapamento

c) igu igual ao !uando ndo entro trou

d) nenhuma das ant anterio riores res

c)ar

d) depende do radiador

c) centrífugas

d) de pistão

1$) *o sair do radiador a viscosidade do óleo ": a) maior ior do !ue ao entra trar

b) menor do !ue ao entra trar

1&) 8o radiador o calor do óleo " removido atrav"s de: a) 4ato de +gua

b) fluo de combustível

1') 8o sistema de lubrifica#ão usam%se geralmente bombas: a) de palhetas

b) de engrenagens

1) Se o man.metro de óleo nada indicar ao dar partida ao motor, " preciso: a) parar o motor

b) acelerar o motor

c) aguardar at" haver indica#ão

d) verificar o term.metro de óleo

1) 1) O primeiro instrumento que deve ser observado quando se dá partida ao motor é o: a) term*metro

b) tac*metro

c) man*metro de +leo


;<) -urante ;<) -urante a partida do motor, a pressão do óleo pode subir acima dos limites e depoi s descer para o valor normal !uando o motor come#ar a se a!uecer7 5sso acontece por!ue o óleo se encontra inicialmente frio e portanto com: a) baia viscosidade

b) alta viscosidade

c) baia pressão

d) fluide( ecessiva

1) O sistema de resfriamento " incorporado ao motor com a finalidade de retirar calor: a) do radiador

b) de todo o motor

c) da cabe#a do pistão

d) do cilindro

c) ac?mulo de carvão

d) afogamento do motor

103) O arrefecimento do motor diminui a possibilidade de: a) combustão e igni#ão

b) detona#ão e pr"%igni#ão

101) Os fluidos mais usados para resfriar os motores aeron+uticos são:

a) +gua e +lcool

b) ar e óleo

c) ar e +gua


102) O resfriamento a lí!uido " raramente usado na avia#ão por!ue: a) resfria demasiadamente o motor

b) aumenta a rela#ão massa%pot=ncia do motor

c) diminui a rela#ão massa%pot=ncia do motor

d) torna o motor mais caro e fr+gil

10$) As alhetas dos cilindros servem para: a) melhorar o resfriamento do cilindro

b) aumentar a resistência mecnica do cilindro

c) diminuir o arrasto aerodinmico do motor

d) nenhuma das acima

10&) *s chapas met+licas destinadas a aumentar o contato do ar com Os cilindros recebem o nome de: a) alhetas

b) radiadores

c) defletores

d) Uco;l flaps

10') =ma mistura rica tem o se!uinte efeito na temperatura do cilindro: a) aumenta a temperatura

b) diminui a temperatura

c) não afeta a temperatura

d) evita variações bruscas

10) * partícula do +tomo com carga negativa " o: a) 6rotón

b) n?cleo

c) n=utron

d) el"tron

c) girantes



d) não h+ for#a

c) central


c) borracha

d) cobre

10) -entro dos +tomos, os el"trons são partículas: a) est+ticas

b) vibratórias

100) 9ntre um próton e um el"tron eiste uma for#a de: a) atra#ão

b) repulsão

10) O el"tron livre circula em torno do n?cleo, na órbita: a) eterna

b) interna

13) 5ndicar a mat"ria !ue possui el"trons livres: a) ar

b) madeira

11) Os el"trons dentro dos condutores são movimentados atrav"s da for#a: a) el"trica

b) eletromotri(

c) de repulsão

d) de atra#ão

12) 8um circuito el"trico, o caminho para os el"trons circularem " constituído por a) baterias

b) fios condutores

c) pilhas

d) interruptores

c) fre!Dencímetro

d) amperímetro

1$) O instrumento usado para medir a corrente el"trica " o: a) voltímetro

b) eletr.metro

1&) 0e precisarmos obter  volts a partir de duas pilhas de ,> volts, devemos li!á(las: a) em série

b) em paralelo

c) não é poss$vel obter os  volts

d) são necessárias três pilhas

1') Vigando%se um dínamo de 23 P com outro de $3 P em s"rie, podemos ter uma voltagem total de: a) 23P

b) $3P

c) 2'P

d) '3P

1) -uas pilhas estão ligadas em s"rie !uando o terminal positivo de uma es tiver ligado com a outra pelo terminal: a) tamb"m positivo

b) negativo

c) positivo ou negativo


1) @uando os terminais positivos de duas fontes estão ligados entre si, e o mesmo acontece com os terminais negativos, di(emos !ue as fontes estão ligadas em: a) s"rie

b) paralelo

c) s"rie%paralela


10) @uando h+ uma corrente el"trica num fio, surgem linhas de for#a magn"ticas ao seu redor, orientadas segundo um plano: a) paralelo ao fio

b) conc=ntrico ao fio

c) coincidente com o fio

d) perpendicular ao fio

c) eletro$mã

d) $mã eletroma!nético

1) O $mã que pode ser controlado e desli!ado chama(se: a) imã artificial

b) $mã natural

233) @uando um fio move%se dentro de um campo magn"tico, aparece nele uma for#a eletromotri(, devido ao princípio de: a) indu#ão eletromagn"tica

b) rea#ão eletromagn"tica

c) indu#ão el"trica

d) corrente alternada

231) A tensão alternada pode ser aumentada ou diminu$da através do: a) d$namo

b) amplificador

c) alternador

d) transformador

c) o comutador

d) o enrolamento de campo do dínamo

232) O dispositivo !ue permite ao dínamo gerar corrente contínua ": a) o indu(ido

b) a bobina

corrente num s+ sentido é o: 23$) O dispositivo que permite a passa!em da corrente a) diodo

b) dis5untor

c) fus$vel

d) relé

23&) O aparelho !ue mant"m a voltagem do gerador constante, !uais!uer !ue se4am a carga solicitada e a 6A ": a) o indu(ido

b) a bobina

c) o regulador de tensão

d) o enrolamento de campo do dínamo

23') O dispositivo !ue transforma energia mec/nica em energia el"trica contí nua ou alternada tem o nome gen"rico de: a) gerador

b) alternador

c) dínamo

d) bateria

23) O dispositivo !ue transforma corrente contínua em alternada chama%se: a) inversor

b) retificador

c) comutador

d) transformador

23) 8um circuito el"trico com retorno pela massa, todos os elementos do mesmo t=m uma liga#ão com: a) o transformador

b) a bateria

c) a estrutura met+lica

d) o fio positivo

230) 8o sistema de igni#ão, os principais componentes são: a) magneto, distribuidor,vela

b) gerador, bateria e regulador de tensão

c) ma magneto, di distribuidor, pl platinados, ve vela e carburador

d) mo motor de de pa partida e dínamo

23) * fonte de energia el"trica do sistema de igni#ão " o:

a) gerador

b) distribuidor

c) magneto

d) dínamo

213) O magneto transforma energia mec/nica em energia el"trica atrav"s do princípio de: a) magnetismo

b) auto%ecita#ão

c) indu#ão el"trica

d) indu#ão eletromagn"tica

211) *s partes principais de um magneto são: a) bobina, indu(ido e ímã

b) bobina, platinados, condensador e ímã

c) bo bobina, di distribuidor, condensador e escovas

d) in indu(ido, bo bobina, di distribuidor e pl platinados

212) 212) %o ma!neto, as linhas ma!néticas do $mã rotativo saem do p+lo nortes, percorrem a sapata, o n&cleo da bobina, a outra sapata, e che!am ao: a) p+lo norte

b) p+lo sul

c) eio do indu3ido

d) distribuidor

21$) 3 campo magn"tico no n?cleo da bobina do magneto inverte%se constantemente devido a: a) movimento do platinado

b) contato das escovas

c) rota#ão do ímã

d) rota#ão do distribuidor

c) ambos os anteriores


21&) A centelha salta na vela quando os platinados: a) fecham o contato

b) abrem o contato

21') @uando a chave de igni#ão " desligada R3KK) o platinado fica impossibilitado de interromper a corrente da bobina, por!ue esta " desviada para a: a) bobina de campo

h) bateria

c) vela

d) massa

21) @uando o motor não p+ra com a chave de igni#ão desligada R3KK), " por!ue: a) a bateria est+ esgotada

b) o circuito da chave de igni#ão est+ interrompido

c) o circuito do platinado est+ interrompido

d) os contatos do distribuidor estão oidados

21) A corrente do circuito primário do ma!neto: a) che! che!a a ao plat platin inad ado o e ? chav chavee de i!ni i!niçã ção o 5unt 5untam amen ente te

b) che! che!a a prim primei eira rame ment ntee aos aos plat platin inad ados os

c) che!a primeiramente ? chave de i!nição

d) imposs$vel concluir, pois depende do tipo de motor

210) Se a corrente do prim+rio, após sair do platinado, passasse pela chave de igni#ão mantendo a liga#ão  massa do platinado): a) a faísca ficaria mais intensa

b) o motor não poderia funcionar

c) o motor não poderia ser desligado pela igni#ão

d) seria impossível ac acelerar o motor

21) * centelha el"trica dentro do cilindro salta entre: a) o eletrodo central e o pistão

b) o eletrodo central e a cabe#a do cilindro

c) o eletrodo%massa e o eletrodo central

d) o eletrodo%massa e o pistão

223) *o dar partida ao motor, a rota#ão do magneto " insuficiente para gerar a faísca7 6ara solucionar o problema, usa%se o: a) acoplamento de impulso

b) vibrador

c) um dos anteriores

d) starter

221) *lgumas velas possuem v+rios eletrodos%massas7 Se um deles for posto em contato com o eletrodo central: a) os os ou outro tros ele eletr tro odos%m s%massa ssa co contin tinuarão rão fu funcion ionand ando

b) to todos os os ele eletr trod odo os co contin tinuarf arfmo fun funccion ionando

c) a vela sofrer+ supera!uecimento supera!uecimento d) a vela deiar+ de funcionar

222) Se o calor dos eletrodos de uma vela transmite%se facilmente para o cilin dro, a vela " denominada:

a) fria

b) refrigerada

c) normal

d) !uente

22$) *s velas blindadas, cu4a parte eterna " totalmente met+lica, são usadas na maior parte dos motores aeron+uticos7 5sso se eplica por!ue: a) ness nessas as vela velass o isol isolad ador or fica fica prot proteg egid ido o con contr traa im impact pactos os

b) a con confi fiab abil ilid idad adee das das velas elas blin blinda dada dass " maior aior

c) a bli blind ndag agem em prot proteg egee o iso isola lado dorr das das vari varia# a#õe õess de de pre press ssão ão

d) a mai maior or par parte te dos dos avi aviõe õess pos possu suii e!u e!uip ipam amen ento to de de r+d r+dio io

22&) Os motores de avia#ão t=m duas velas em cada cilindro, as !uais devem ser alimentadas durante o funcionamento por: a) um magneto

b) dois magnetos

c) um magneto, e o outro na reserva

d) dois magnetos em certos casos

22') *s p+s das h"lices t=m perfis semelhantes aos: a) da asa

b) da fuselagem

c) do leme

d) dos ventiladores

c) cubo

d) face

22) A parte da hélice que fica pr+ima ao cubo chama(se: a) ponta

b) rai3

22) 6róimo ao cubo, as p+s da h"lice são mais resistentes, a fim de suportarem a for#a: a) centrífuga

b) tratora


d) de tor#ão

220) @ara facilitar a identificação dos perfis e n!ulos das pás, a hélice é dividida em: a) perfis

b) estações

c) seções

d) posições

22) Os bordos de ataque e as ponhas das hélices de madeira são prote!idos por lminas de: a) plástico

b) contraplacado

c) tecido

d) metal

c) aumento de pot=ncia

d) redu#ão da tor#ão da p+

2$3) *s h"lices de madeira são enverni(adas para: a) proteger a h"lice contra impactos b) proteger proteger a h"lice contra contra detritos c) melhorar o escoamento do ar e proteger a superfície das p+s d) melhorar o acabamento

2$1) *umentando o /ngulo da p+, teremos: a) aumento da efici=ncia

b) aumento de passo

2$2) @uando a h"lice d+ uma volta completa, ela dever+ avan#ar teoricamente uma dist/ncia chamada: a) passo geom"trico

b) recuo

c) passo efetivo

d) passo real

2$$) -uas h"lices iguais, por"m uma de passo fio e outra de passo vari+vel, fa(em com !ue o grupo motopropulsor desenvolva pot=ncias diferentes7 * maior pot=ncia ser+ desenvolvida !uando a h"lice for de passo: a) fio

b) vari+vel

c) não depende do tipo de h"lice


8esta !uestão, !uestão, devemos devemos admitir admitir !ue a compara#ão compara#ão não não este4a sendo sendo feita eatamente eatamente nas condi#ões condi#ões para as !uais !uais a h"lice de passo fio foi pro4etada, pro4etada, caso em !ue !ue ambas as as h"lices se comportariam comportariam de modo modo id=ntico7

2$&) @uando uma h"lice de passo vari+vel est+ instalada num motor, a rota#ão deste: a) va variar+ au automaticamente co com a po pot=ncia do do motor

b) va variar+ co conforme a velocidade do do av avião

c) ser+ mantida automaticamente constante

d) poder+ ser alterada sem variar a tra#ão

2$') 5ndicar a afirmativa incorreta: a) não se usa passo bandeira !uando o motor est+ funcionando b) o passo reverso a4uda a4uda a parar o avião após após o pouso c) o motor não deve ser acelerado com a h"lice em passo reverso e)

o motor motor não não deve deve ser ser aceler acelerado ado com a h"lice h"lice em passo passo chato chato

2$) O altímetro " um instrumento: a) de navega#ão

b) de v.o

c) do motor

d) do avião isto ", do sistemas)

c) v+cuo

d) vapor dQ+gua

2$) 8o interior da c+psula aneróide do um altímetro eiste: a) um g+s especial

b) ar

2$0) Os man.metros de pressão absoluta são geralmente graduados em: a) in Fg

b) NgfGcm

c) 6S5

d) libras

2$) Se um man.metro de pressão absoluta for levado ao espa#o, no fim da camada atmosf"rica da terra, ele indicar+: a) 2,2 in Fg

b) O in Fg

c) 3 in Fg

d) nenhuma da anteriores

2&3) 8o man.metro de pressão absoluta, !ual " o elemento sensível  pressãoE a) c+psula aneróide

b) tubo de
c) Rthermocouple

d) coluna de merc?rio

c) din/mica e de impacto

d) est+tica

2&1) O altímetro funciona atrav"s da pressão: a) est+tica e de impacto

b) din/mica

2&2) O altímetro " um instrumento !ue mede na realidade a pressão do ar at mosf"rico eterno7 6ortanto ele " um: a) man.metro

b) bar.metro

c) anem.metro


c) o tubo de
d) a coluna de merc?rio

c) relativa

d) barom"trica

2&$) 8o altímetro, o elemento sensível  pressão ": a) a c+psula aneróide

b) a c+psula de vapor

2&&) O man.metro do óleo lubrificante serve para medir a pressão: a)absoluta

b) din/mica

2&') 8os man.metros destinados a medir pressões muito elevadas, o elemento sensível " o tubo de
b) a#o

c) latão

d) cobre

c) se contrai

d) gira

c) de impacto

d) est+tica e de impacto

2&) @ue acontece com o tubo de
b) epande%se

2&) O velocímetro funciona atrav"s da pressão: a) est+tica

b) barom"trica

2&0) 8o interior da c+psula sensível do velocímetro, " aplicada a pressão: a) total

b) somente est+tica

c)est+tica menos a de impacto

d) somente a de impacto

2&) 8o eterior da c+psula aneróide do velocímetro atua a pressão: a) din/mica ou de impacto

b) est+tica

c) est+tica e din/mica

d) a diferen#a entre as pressões est+tica e din/mica

2'3) 8o term.metro de pressão de vapor, o elemento sensível !ue movimenta o ponteiro do instrumento ": a) a c+psula aneróide

b) a coluna de merc?rio

c) o tubo de
d) o par termoel"trico

2'1) 6ara medir a temperatura atrav"s de um term.metro de pressão de vapor, coloca%se dentro do óleo um sensor de temperatura !ue cont"m no seu interior: a) merc?rio

b) etileno%glicol

c) um lí!uido especial

d) +gua

2'2) 6ara medir temperaturas baias como a do ar eterno do avião, o terrn.rnetro mais indicado " do tipo: a) de merc?rio

b) de par termoel"trico

c) de pressão de vapor

d) el"trico

c) de pressão de vapor

d) el"trico

2'$) 6ara medir altas temperaturas, o melhor tipo de term.metro ": a) de merc?rio

b) de par termoel"trico

2'&) O instrumento !ue mede o n?mero de rota#ões por minuto do eio de ma nivelas chama%se: a) contagiros

b) anem.metro

c) dinamWnetro

d) velocímetro

2'') O funcionamento do tac.metro mec/nico ou centrífugo baseia%se na a#ão da for#a centrífuga sobre: a) pistões hidr+ulicos

b) mecanismo especial

c) molas

d) contrapesos

c) campo el"trico da terra

d) rota#ão da terra

2') O funcionamento da b?ssola " baseado em: a) magnetismo terrestre

b) eletromagnetismo

2') 8os aviões usam%se geralmente b?ssolas magn"ticas com li!uido e: a) agulha

b) limbo fio

c) limbo móvel

d) cursor girante

2'0) O lí!uido contido nas b?ssolas serve para: a) amortecer oscila#ões

b) manter a imanta#ão

c) proteger contra corrosão


2') *s marca#ões eistentes nos limbos das b?ssolas são: a) graus angulares

b) pontos cardeais

c) graus angulares e pontos cardeais d) nenhum dos acima

23) O limbo móvel e os ímãs da b?ssola giram em torno de um eio: a) vertical

b) hori(ontal

c) transversal

d) depende da b?ssola

b) 3C

c) 103C

21) *o ponto cardeal RX corresponde o grau angular: a)

3C

d) 23C

22) Os ímãs compensadores da b?ssola servem para compensar os efeitos dos campos magn"ticos esp?rios: a) da terra

b) do avião

c) da própria b?ssola


2$) * v+lvula de fluo " usada: a) para controlar o combustível !ue passa pelo flu.metro b) como elemento elemento sensor sensor da b?ssola b?ssola de leitura leitura remota c) para manter constante o fluo de ar no sistema de pressuri(a#ão d)

para controla controlarr a corrent correntee de carg cargaa do dínamo dínamo para para a bateri bateriaa

2&) *s seguintes propriedades do giroscópio são aproveitadas nos instrumentos do avião: a) rigide(

b) precessão


d) rigide(, precessão e rota#ão

c) vari.metro


2') 5ndicar o instrumento do tipo giroscópico: a) hori(onte artificial

b) inclin.metro

2) * bomba de v+cuo serve para fa(er funcionar os instrumentos do tipo: a) de pressão

b) de suc#ão

c) de precessão

d) giroscópico

2) @uando o ponteiro do term.metro de óleo atinge a faia amarela do mos trador, " preciso: a) parar imediatamente o motor

b) esperar atingir a faia vermelha e então parar

c) procurar baiar a temperatura do motor

d) acelerar levemente o motor

20) O sistema de detecção de fo!o é formado por: a) sensores de calor e alarmes

b) etintores de fo!o e aspersores

c) sensores de fo!o e etintores

d) todos os acima

2) 6ara haver chama, " preciso !ue o combustível produ(a: a) calor

b) oig=nio

c) luminosidade

d) material vol+til

23) * combustão " uma rea#ão !uímica !ue necessita simultaneamente de: a) calor e combustível

b) oig=nio e combustível

c) oig=nio e calor

21) 21) Os incêndios em equipamentos elétricos devem ser apa!ados com etintores de: a) á!ua

b) espuma

c) d$+ido de carbono ou alon


22) O dióido de carbono, em contato com a pele: a) não pre4udica

b) a!uece

c) R!ueima pelo ecessivo frio

d) !ueima pelo calor

2$) 9m recintos fechados, " preciso tomar cuidado com o dióido de carbono ou FaloQh, por!ue: a) podem provocar sufocamento, afastando o ar do ambiente b) são venenosos venenosos c) produ(em subst/ncias tóicas em contato com o fogo e)

sofre sofrem m r+pid r+pidaa ep epan ansão são com o calor calor

2&) O degelo do tubo de 6itot " feito por:

d) oig=nio, calor e combustível

a) fluido anticongelante

b) a!uecimento el"trico

c) degelo pneum+tico

d) ar !uente

2') Os degeladores pneum+ticos infl+veis, instalados nos bordos de ata!ue das asas de alguns aviões devem ser usados: a) continuamente durante o v.o

b) ccmo medida preventiva

c) depois de formado o gelo

d) a crit"rio do piloto

2) 8a calefa#ão da cabine de aviões leves geralmente " usado o calor de: a) resist=ncias el"tricas

b) condicionadores de ar

c)a!uecedores a combustão

d) gases do escapamento

2) 6ara refrigera#ão ar condicionado) dos aviões a pistão, d+%se prefer=ncia s unidades de refrigera#ão !ue funcionam com: a) ciclo a vapor Kreon)

b) ciclo a ar

c) ciclo misto

d) não h+ prefer=ncia

20) * pressão !ue o sistema de pressuri(a#ão mant"m na cabine: a) " sempre igual  pressão no solo b) diminui diminui com a altitude e depois permanec permanecee fia c) permanece fia at" uma determinada altitude e diminui a seguir d) depende unicamente do a4uste feito pelo piloto

2) O ar comprimido dó sistema pneum+tico, após sua utili(a#ão: a) retorna ao sistema

b) sofre nova compressão

c) " arma(enado num reservatório

d) " eliminado

203) Os cilindros de oig=nio pintados de cor amarela são: a) de baia pressão

b)de alta pressão

c) port+teis

d)impróprios para uso em respira#ão

201) * porcentagem de oig=nio respirado atrav"s das m+scaras: a) deve ser de 133> b) deve aumentar aumentar com com a altitude e estabili(ar%se estabili(ar%se em 21> c) deve manter a mesma composi#ão da atmosfera, !ue " de 21> d) deve aumentar com a altitude, podendo atingir 133>

202) O piloto autom+tico pode manter o avião voando numa rota programada7 * amplitude do comando necess+rio para corrigir um desvio " determinado pelo: a) giroscópio

b) controlador

c) computador%amplificador

d) servo

20$) O reparo numa bomba que apresentou falha é um tipo de manutenção: a) preventiva

b) corretiva

c) diária

d) ocasional

20&) * revisão geral de um motor ainda em bom estado, por ter atingido o limite de horas de funcionamento, " uma manuten#ão do tipo: a) preventiva

b) corretiva

c) di+ria

d) ocasional

20') * ?nica manuten#ão !ue " de responsabilidade do piloto " a inspeYão a) por magnaf lu

b) simplificada

c) de pr"%v.o

20) Os componentes do avião sofrem substitui#ão periódica !ue tem como base o n?mero de:

d) pr"via

a) !uil.metros voados

b) horas voadas

c) v.os efetuados


20) Hoda manuten#ão preventiva " feita de acordo com um programa estabelecido: a) pela autoridade aeron+utica competente

b) pelo operador do avião

c) pelo fabricante do avião, motor o componente

d) pela oficina de manuten#ão

200) -urante a inspe#ão dos pneus, eistem anomalias !ue são aceit+veis, por não envolver riscos  opera#ão do avião7 Mma dessas anomalias +: a) pneu corrido

b) parte das lonas  mostra

c) microfissuras na borracha

d) aus=ncia de sulcos

20) O método de inspeção mais utili3ado para detectar rachaduras em peças ferrosas é o: a) 3B!lo

b) l$quido penetrante

c) raios(C

d) ma!naflu

23) 6ara facilitar a manuten#ão, a tubula#ão de gasolina " codificada com fitas de cor: a)amarela

b) vermelha

c) a(ul

d) verde

21) O compressor centrífugo de um motor a rea#ão: a) " melhor do !ue o compressor aial, para grandes volumes de ar b) re!uer muitos muitos est+gios est+gios para comprimir comprimir o ar ade!uadam ade!uadamente ente c) fa( o ar sair no sentido perpendicular ao eio d) fa( o ar entrar e sair no sentido paralelo ao eio 22) * falta de uniformidade no fluo de entrada do compressor aial pode pro vocar o estol, !ue resulta em: a) redu#ão redu#ão na taa de de compressão compressão b) !ueda de de pressão na c/mara c/mara de combustão combustão c) acelera#ão da turbina

d) todas as acima

2$) %a cmara de combustão de um motor a reação, o fluo de ar é dividido em duas partes: o ar primário e o ar secundário6 O ar primário, que se destina ? combustão representa a se!uinte fração do total: a) D9

b) D9

c) /E

d) F/E

2&) 8a c/mara de combustão, o ar prim+rio entra num difusor, onde ocorre: a) redu#ão de velocidade

b) mistura com o ar secund+rio

c) redu#ão de pressão

d) separa#ão de fluo

2') 8o bico in4etor, uma pe!uena !uantidade de ar do compressor " in4etada próimo ao 4ato de combustível, a fim de: a) pulveri(ar o combustível

b) evitar forma#ão de carvão

c) facilitar a igni#ão

d) resfriar o calor da chama

2) %os motores a reação 2turbo5ato, turbofan e turboélice), a turbina é acionada pelos !ases provenientes das cmaras de combustão6 A turbina, por sua ve3, é usada para acionar: a) o compressor

b) a hélice

c) o fan

d) todas as citadas

2) O bocal propulsor permite aproveitar a pressão dos gases !ue deiam a turbina, aumentando%lhe a velocidade7 9istem motores !ue possuem bocal de +rea +rea vari+vel7 vari+vel7 Se a +rea for for diminuída, diminuída, a pressão aumentar+ aumentar+ dentro dentro do bocal bocal e a velocidade velocidade de de saída dos gases: a) permanecer+ constante

b) aumentar+

c) diminuir+

d) depender+ da redu#ão da +rea

20) %um motor turboélice, a turbina etrai !rande parte da ener!ia dos !ases para !irar a hélice, mas os !ases de escape contribuem com a se!uinte parcela na tração total do motor:

a) /E

b) ./E

c) .>E

d) >/E

2) O estato reator " o motor a rea#ão mais simples7 9sse motor não possui: a) compressor e turbina

b) compressor

c) c/mara de combustão

d) duto de entrada

$33) 5ndicar a afirmativa errada: a)

o ciclo ciclo
b)

b) a combustão combustão no pulsorreator pulsorreator " intermitente intermitente

c) a ra(ão de bTpass " uma característica dos motores turbo"lice c)

a tra#ão depende da massa massa e da varia#ão da velocidade velocidade do do ar !ue !ue flui atrav"s atrav"s do motor7 motor7

Z*<*5HO -9 9S6OSH*S

1 Ld

2Ld

$La

&La

'Lc

Lb

Lb

0La

La

13Lb

11 [ b

12Ld

1$L c

1&L c

1'Ld

1La

1L b

10La

1Lc

23 L d

21 L a

22 L b

2$ L a

2& L b

2' L c

2L b

2 L c

20 L c

2 L b

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 L d

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1 L b

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& L a

' L b

 L b

Ld

0 L a

 L c

03 L d

01 L b

02 L c

0$Lc

0&La

0' L a

0L a

0 L c

00L b

0 L a

3Lb

1 [ d

2 L a

$ L b

&La

' L b

Ld

 L d

0 L c

La

133Lc

131 Ld

132 L b

13$ L c

13&L a

13' L a

13L a

13 L b

130 L c

13Lc

113Ld

111 Lb

112La

11$La

11&Ld

11'Lb

11Lb

11Lc

110Lc

11La

123L d

121 Lc

122 L a

12$ L c

12& L b

12'L d

12 L a

12L b

120L c

12 L b

1$3 L d

1$1 Lc

1$2 L a

1$$ L a

1$&L c

1$'L b

1$ L b

1$ L b

1$0 L a

1$ L d

1&3 L c

1&1 [ b

1&2 L b

1&$ L a

1&&% a

1&'L b

1& L d

1& L c

1&0 L b

1&L a

1'3L b

1'1Lc

1'2Ld

1'$Lc

101Lc 211Lb 2&1Ld 21Lc 102 212Lb 2&2Lb 22Lc 10$La 21$Lc 2&$La 2$La 1'&Ld 10&LB 21&Lb 2&&Lc 2&Lb 1''Ld 10'Lb 21'Ld 2&'Lb 2'Lc 1'Lb 10Ld 21Lb 2&La 2Ld 1'La 10Lc 21La 2&Ld 2La 1'0Lc 100La 210Lc 2&0La

20Lb 1'Lc 10La 21Lc 2&Lb 2Ld 13La 13Ld 223Lc 2'3Lc 203La 11Lc 11Lb 221Ld 2'1Lc 201Ld 12Lb 12Lb 222La 2'2Ld 202Lc 1$Ld 1$Ld 22$Ld 2'$Lb 20$Lb 1&La 1&La 22&Lb 2'&La 20&La 1'Lc 1'Ld 22'La 2''Ld 20'Lc 1Ld 1Lb 22Lb 2'La 20Lb 1Lb 1Lb 22Lc 2'Lc 20Lc

10Lc 10Ld 220Lb 2'0La 200Lc 1Lc 1Lc 22Ld 2'Lc 20Ld 13La 233La 2$3Lc 23La 23Lb 11 Ld 231 Ld 2$1 Lb 21 Ld 21 Lc 12La 1$La 232Lc 23$La 2$2La 2$$Lb 22Lb 2$Lb 22La 2$La 1&Lc 23&Lc 2$&Lc 2&Lc 2&La 1'Lb 23'La 2$'Lc 2'La 2'Lb 1La 23La 2$Lb 2Ld 2Ld 1Lc

23Lc 2$Lc 2Lc 2b 10Lb 1Ld 103Lb 230La 23Lc 213Ld 2$0La 2$Lb 2&3La 20La 2Ld 23Ld 20La 2La $33c

PROVAS MANUAL HOMA.doc

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