ABSTRAK
Sirkulasi dan parkir merupakan merupakan salah satu prasarana infrastruktur fisik berupa jalan yang diperuntukan untuk dilalui kendaraan maupun pejalan kaki. Karena itu, sudah selayaknya sirkulasi parkir dirancang untuk mempermudah aksesibilitas pengendara kendaraan, bukan malah mempersulitnya. Desain sirkulasi parkir harus dijadikan prioritas dalam perencanaan transportasi perkotaan. Perancangan sirkulasi parkir yang baik sesuai perencanaan pe rencanaan sirkulasi parkir akan meningkatkan kenyamanan dan kuantitas pengguna bangunan yang menggunakannya. Sirkulasi dan parkir yang berada pada kawasan bangunan Mall Bassura City memiliki sirkulasi dan parkir yang kurang baik dikarenakan jarak tempuh untuk menuju ke tempat parkir yang terlalu jauh dan kurangnya petunjuk jalan atau marka. Tujuan penelitian adalah untuk mengetahui bagaimana rancangan sirkulasi dan parkir yang dapat memberikan kemudahan dalam akses terhadap pengguna sehingga menciptakan kenyamanan pada kawasan Bassura City. Penelitian ini menggunakan metodologi kualitatif dengan cara melakukan observasi observasi berupa pengamatan terhadap sirkulasi dan parkir dengan membandingkan standar yang didapat dari sumber dengan sirkulasi parkir yang terdapat di Bassura City serta melakukan wawancara. Teknik yang digunakan adalah analisis distribusi frekuensi untuk mengkaji sirkulasi dan parkir Bassura City untuk dievaluasi rancangan sirkulasi dan parkir serta memberikan rekomendasi dan peningkatan dalam fungsi, kegunaan dan kualitasnya.
Kata Kunci: Kenyamanan, Sirkulasi dan Parkir, Pengguna Kendaraan
BAB I PENDAHULUAN
1.1.
Latar Belakang
Sirkulasi parkir merupakan suatu elemen yang penting dalam sebuah perancangan. Hal itu memperngaruhi aksesibilitas terhadap suatu bangunan atau wilayah. Sirkulasi parkir yang baik adalah sirkulasi yang dapat memudahkan pengguna bangunan atau kawasan bangunan untuk mencapai tempat yang mereka tuju. Penempatan tempat parkir yang kurang baik menyebabkan sirkulasi parkir menjadi kurang baik juga. Hal itu membuat pengguna merasa tidak nyaman dan akan merasa kelelahan apabila sirkulasi parkir tidak dirancang dengan baik. Jakarta, dengan pengguna sepeda motor yang terbilang banyak seharusnya mendapat perhatian terkait dengan permasalahan sirkulasi parkir. 1.2.
Rumusan Masalah
- Bagaimana seharusnya rancangan tempat parkir yang baik dan memberikan pengaruh kenyamanan bagi pengguna sepeda motor? - Faktor apa saja yang membuat sirkulasi parkir menjadi baik? 1.3.
Tujuan dan Sasaran
1.3.1. Tujuan
- Tujuan dari Penelitian ini adalah untuk mengetahui bagaimana rancangan yang tepat untuk sirkulasi parkir pada Kawasan Bassura City 1.3.2. Sasaran
Untuk mencapai tujuan studi diatas, maka sasaran penelitian yang akan dicapai adalah sebagai berikut :
1. Mengidentifikasi kinerja fasilitas parkir 2. Mengidentifikasi karakteristik rancangan parkir 3. Merumuskan alternatif solusi permasalahan terhadap kinerja fasilitas parkir. 1.4.
Ruang Lingkup Penelitian
Penelitian ini ditujukan untuk membahas aspek kenyamanan pada sirkulasi dan parkir pada bangunan Bassura City . Berbagai sumber dari ilmu yang berhubungan tentang elemen perkotaan khususnya jalur sirkulasi dan parkir dalam hal aspek kenyamanan yang digunakan sebagai bahan referensi untuk pembuatan tugas penelitian tersebut. 1.4.1. Ruang Lingkup Spatial
Lokasi Bassura City memiliki batas-batas sebagai berikut Utara : Sungai Selatan : Jalan Basuki Rachmat Timur : Kawasan Pasar Gembrong Barat : Jalan Tol Ir, Wiyoto Wiyono
1.4.2. Ruang Lingkup Subtansial
Ruang lingkup penelitian ini mengenai sirkulasi dan parkir Kawasan Bassura City
Keterangan : Sirkulasi Parkir
1.5.
Kerangka Berfikir
Studi Kualitas Sirkulasi dan Parkir di Bassura City Dari Faktor Fisik
Latar Belakang: Kenyamanan para pengguna sepeda motor terganggu karena jarak tempuh ke tempat parkir yang terlalu jauh
Rumusan Masalah: Faktor- faktor apa yang menyebabkan rancangan Sirkulasi dan parkir terlalu jauh? Bagaimana menciptakan kenyamanan terhadap Pengguna sepeda motor dari aspek sirkulasi Dan parkir Tinjauan Pustaka
Metodologi Penelitian Kualitatif: - Observasi Fisik Non Fisik
Analisa: - Membandingkan data penelitian dengan teori- teori sirkulasi dan parkir. - Pentabulasian antara data primer dan sekunder dengan data penelitian serta teori-teori sirkulasi dan parkir.
Hasil dan Pembahasan: Untuk mengetahui faktor- faktor apa saja yang menyebabkan kualitas sirkulasi dan parkir di Bassura City tidak memberikan ken yamanan terhadap penggunanya.
Kesimpulan dan Rekomendasi
1.6.
Sistematika Penulisan
Penelitian ini disusun dalam beberapa bab pembahasan sebagai acuan dalaam berfikir secara sistematis, adapun rancangan sistematika pembahasan penelitian ini sebagai berikut: BAB I PENDAHULUAN Berisikan latar belakang, tujuan dan sasaran, ruang lingkup penelitian, ruang lingkup spatial, ruang lingkup subtansial, kerangka berfikir dan sistematika penulisan yang mengungkapkan permasalahan secara garis besar serta alur pikir d alam sirkulasi parkir. BAB II KAJIAN PUSTAKA Kajian Pustaka yang berisi teori yang berhubungan dengan penelitiannya. BAB III METODOLOGI PENELITIAN & RENCANA SURVEY Metodologi penelitian & rencana survey yang berisikan metode pengumpulan data, metode analisis data dan rencana survey.
BAB II KAJIAN PUSTAKA
2.1.1
Arsitektur dan Kota
2.1.2
Definisi Arsitektur Arsitektur adalah suatu politik seni yang mengkristalisasi kenyataan publik, nilai pergaulan sosial, dan tujuan budaya jangka panjang. (sumber: Jencks,Charles. Modern Movement in Architecture, Penguin Books, New York, 1997).
Arsitektur adalah Suatu seni dan ilmu pengetahuan desain dan membangun struktur atau kelompok struktur yang besar, dalam hubungannya dengan estetika dan kriteria fungsional. Struktur yang dibangun dalam keserasian dengan beberapa prinsip. (Cynton Haris, Dictionary Of Architecture and Construction, 1975). Arsitektur adalah tata-ruang-waktu dari lingkungan hidup manusia, baik individu, maupun masyarakat keseluruhan.(sumber: Cest,I,Ngoerah, Gote. Arsitektur tadisional Bali.1981)
2.1.3
Definisi Kota Kota menurut Alan S. Burger “ The City” yang diterjemahkan oleh Dyayadi dalam bukunya Tata Kota menurut Islam adalah suatu permukiman yang menetap (permanen) dengan penduduk yang heterogen, dimana di kota itu dilengkapi dengan berbagai fasilitas yang terintegrasi membentuk suatu sistem sosial dan seterusnya. Menurut John Brickerhoff Jackson (1984) kota adalah suatu tempat tinggal manusia yang merupakan manifestasi dari perencanaan dan perancangan yang dipenuhi oleh berbagi unsur seperti bangunan, jalan dan ruang terbuka hijau. Menurut Prof. Bintarto (1983) Dari segi geografis kota diartikan sebagai suatu sistim jaringan kehidupan yang ditandai dengan kepadatan penduduk yang tinggi dan diwarnai dengan strata ekonomi yang heterogen dan bercorak materialistis atau dapat pula diartikan sebagai bentang budaya yang ditimbulkan oleh unsur-unsur alami dan non alami dengan gejala-gejala pemusatan penduduk yang cukup besar dengan corak kehidupan yang bersifat heterogen dan materialistis dibandingkan dengan daerah dibelakangnya.
2.1.4
Kesimpulan
Arsitektur kota adalah merupakan perancangan dalam perkembangan kota dengan menyatukan beberapa aspek dan sebuah proses perencanaan untuk mengubah suatu kota menjadi lebih baik.
2.1.5
Elemen Perancanga Kota (Shirvani 1985)
Setiap perancangan kota harus memperhatikan elemen-elemen perancangan yang ada Sehingga nantinya kota tersebut akan mempunyai karakteristik yang jelas. Menurut Shirvani (1985) dalam bukunya “ Urban Design Process” terdapat delapan macam elemen yang membentuk sebuah kota (terutama pusat kota) yaitu : a. Tata Guna Lahan (Land Use) Tata Guna Lahan merupakan Rancangan dua dimensi berupa denah peruntukkan lahan sebuah kota. Ruang-ruang tiga dimensi (Bangunan) akan dibangun di tempat-tempat sesuai dengan fungsi bangunan tersebut.
b. Bentuk dan Massa Bangunan ( Building Form And Massing) Building Form And Massing membahas mengenai bagaimana bentuk dan massa-massa bangunan yang ada dapat membentuk suatu kota serta bagaimana hubungan antar-massa (Banyak Bangunan) yang ada. Pada penataan suatu kota, bentuk dan hubungan antar-massa seperti ketinggian bangunan, jarak antar-bangunan, bentuk bangunan, fasad bangunan, dan sebagainya harus diperhatikan sehingga ruang yang terbentuk menjadi teratur, mempunyai garis langit horizon (Skyline) yang dinamis serta menghindari adanya lost space (ruang tidak terpakai).
Building form and massing dapat meliputi kualitas yang berkaitan dengan penampilan bangunan, yaitu : 1. Ketinggian Bangunan 2. Kepejalan Bangunan 3. Koefisien Lantai Bangunan (KLB) 4. Koefisien Dasar Bangunan (Building Coverage) 5. Garis Sempadan Bangunan (GSB) 6. Langgam 7. Skala 8. Material 9. Tekstur 10. Warna c. Sirkulasi dan Parkir (Sirculation and Parking) Sirkulasi adalah elemen perancangan kota yang secara langsung dapat membentuk dan mengoontrol pola kegiatan kota, sebagaimana halnya dengan keberadaan system transportasi dari jalan public, pedestrian way, dan tempat-tempat transit yang saling berhubungan akan membentuk pergerakan (suatu kegiatan). Sirkulasi di dalam kota merupakan salah satu alat yang paling kuat untuk menstrukturkan lingkungan perkotaan karena dapat membentuk, mengarahkan, dan mengend alikan pola aktivitas dalam kota. Selain itu sirkulasi dapat membentuk karakter suatu daerah, tempat aktivitas dan lain sebagainya.
Tempat parkir mempunyai pengaruh langsung pada suatu lingkungan yaitu pada kegiatan komersial di daerah perkotaan dan mempunyai pengaruh visual pada beberapa daerah perkotaan. Penyediaan ruang p arkir yang paling sedikit memberi efek visual yang merupakan suatu usaha yang sukses dalam perancangan kota.
Elemen ruang parkir memiliki dua efek langsung pada kualitas lingkungan, yaitu : 1. Kelangsungan aktivitas komersial. 2. Pengaruh visual yang penting pada bentuk fisik dan susunan kota. Dalam merencanakan tempat parkir yang benar, hendaknya memenuhi persyaratan : 1. 2. 3. 4.
Keberadaan strukturnya tidak mengganggu aktivitas di sekitar kawasan Pendekatan program penggunaan berganda Tempat parkir khusus Tempat parkir di pinggiran kota
Dalam perencanaan untuk jaringan sirkulasi dan parkir harus selalu memperhatikan : 1. Jaringan jalan harus merupakan ruang terbuka yang mandukung citra kawasan dan aktivitas pada kawasan. 2. Jaringan jalan harus member orientasi pada pengguna dan membuat lingkungan yang legible. 3. Kerjasama dari sector kepemilikan dan privat dan public dalam mewujudkan tujuan dari kawasan. d. Ruang Terbuka (Open Space) Berbicara tentang ruang terbuka (Open Space) selalu menyangkut lansekap. Elemen lansekap terdiri dari elemen keras ( Hardscape seperti : jalan, trotoar, patung, bebatuan dan sebagainya) serta elemen lunak (Softscape) berupa tanaman dan air. Ruang terbuka biasa berupa lapangan, jalan, sempadan sungai, green belt , taman dan sebagainya. Dalam perencanaan open space akan senantiasa terkait dengan perabot taman/jalan (street furniture). Street furniture ini bias berupa lampu, tempat sampah, papan nama, bangku taman dan sebagainya. Elemen ruang terbuka kota meliputi lansekap, jalan, pedestrian, taman, dan ruangruang rekreasi. Langkah-langkah dalam perencanaan ruang terbuka : 1. Survey pada daerah yang direncanakan untuk menentukan kemampuan daerah tersebut untuk berkembang. 2. Rencana jangka panjang untuk mengoptimalkan potensi alami (Natural) kawasan sebagai ruang public. 3. Pemanfaatan potensi alam kawasan dengan menyediakan sarana yang sesuai.
4. Studi mengenai ruang terbuka untuk sirkulasi (Open space Circulation) mengarah pada kebutuhan akan penataan yang manusiawi. e. Jalur Pejalan Kaki (Pedestrian Ways) Elemen pejalan kaki harus dibantu dengan interaksinya pada elemen-elemen dasar desain tata kota dan harus berkaitan dengan lingkungan kota dan pola-pola aktivitas serta sesuai dengan rencana perubahan atau pembangunan fisik kota di masa mendatang. Perubahan-perubahan rasio penggunaan jalan raya yang dapat mengimbangi dan meningkatkan arus pejalan kaki dapat dilakukan dengan memperhatikan aspek-aspek sebagai berikut : 1. Pendukung aktivitas di sepanjang jalan, adanya sarana komersial seperti took, restoran, café. 2. Street furniture berupa pohon-pohon, rambu-rambu, lampu, tempat duduk dan 3. sebagainya. Dalam perancangannya, jalur pedestrian harus mempunyai syarat-syarat tersebut adalah : 1. Aman dan leluasa dari kendaraan bermotor. 2. Menyenangkan, dengan rute yang mudah dan jelas yang disesuaikan dengan hambatan kepadatan pejalan kaki. 3. Mudah, menuju segala arah tanpa hambatan yang disebabkan gangguan naikturun, ruang yang sempit, dan penyerobotan fungsi lain. 4. Punya nilai estetika dan daya tarik, dengan penyediaan sarana dan prasarana jalan seperti : taman, bangku, tempat sampaah dan lainnya. f. Pendukung Aktivitas (Activity Support) Aktivitas pendukung adalah semua fungsi bangunan dan kegiatan-kegiatan yang mendukung ruang public suatu kawasan kota. Bentuk, lokasi dan karakter suatu kawasan yang memiliki cirri khusus akan berpengaruh terhadap fungsi, penggunaan lahan dan kegiatan pendukungnya. Aktivitas pendukung tidak hanya menyediakan jalan pedestrian atau plasa tetapi juga mempertimbangkan fungsi utama dan penggunaan elemen-elemen kota yang dapat menggerakkan aktivitas. Hal-hal yang harus diperhatikan dalam penerapan desain activity support adalah : 1. Adanya koordinasi antara kegiatan dengan lingkungan binaan yang dirancang. 2. Adanya keragaman intensitas kegiatan yang dihadirkan dalam suatu ruaang tertentu. 3. Bentuk kegiatan memperhatikan aspek kontekstual. 4. Pengadaan fasilitas lingkungan.
5. Sesuatu yang terukur, menyangkut, bentuk dan lokasi fasilitas yang menampung activity support yang bertitik-tolak dari skala manusia. g. Penandaan (Signage) Penandaan yang dimaksud adalah petunjuk arah jalan, rambu lalu lintas, media iklan, dan berbagai bentuk penandaan lain. Keberadaan penandaan akan sangat mempengaruhi visualisasi kota, baik secara makro maupun mikro, jika jumlahnya cukup banyak dan memiliki karakter yang berbeda. Sebagai contoh, jika banyak terdapat penandaan dan tidak diatur perletakannya, maka akan dapat menutupi fasad bangunan di belakangnya. Dengan begitu, visual bangunan tersebut akan terganggu. Namun, jika dilakukan penataan dengan baik, ada kemungkinan penandaan tersebut dapat menambah keindahan visual bangunan di belakangnya. Oleh Karen itu, pemasangan penandaan haruslah dapat mampu menjaga keindahan visual bangunan perkotaan. Dalam pemasangan penandaan harus memperhatikan pedoman teknis sebagai berikut : 1. Penggunaan penandaan harus mereflesikan karakter kawasan. 2. Jarak dan ukuran harus memadai dan diatur sedemikian rupa agar menjamin jarak penglihatan dan menghidari kepadatan. 3. Penggunaan dan keberadaannya harus harmonis dengan bangunan arsitektur di sekitar lokasi. 4. Pembatasan penggunaan lampu hias kecuali penggunaan khusus untuk theatre dan tempat pertunjukkan (tingkat terangnya harus diatur agar tidak mengganggu). 5. Pembatasan penandaan yang berukuran besar yang mendominir di lokasi pemandangan kota. Penandaan mempunyai pengaruh penting pada desain tata kota sehingga pengaturan bentuk dan perletakan papan-papan petunjuk sebaiknya tidak menimbulkan pengaruh visual negatif dan tidak mengganggu rambu-rambu lalu lintas. h. Preservasi (Preservation) Preservasi dalam perancangan kota adalah perlindungan terhadap lingkungan tempat tinggal (permukiman) dan urban places ( alun-alun, plasa, area perbelanjaan) yang ada dan mempunyai cirri khas, seperti halnya perlindungan terhadap bangunan bersejarah. Manfaat dari adanya preservasi antara lain : 1. 2. 3. 4.
Peningkatan nilai lahan Peningkatan nilai lingkungan Menghindarkan dari pengalihan bentuk dan fungsi karena aspek komersil Peningkatan pendapatan dari pajak retribusi.
2.1.6
Kesimpulan
Delapan elemen tersebut sangatlah penting dalam perencanaan dan perancangan kota karena sangat bererkaitan dan harus benar-benar diperhatikan agar kota dapat berperan sesuai fungsinya dengan baik dan benar. 2.1.7
Sirkulasi Parkir
Menurut Fumihiko Maki (dalam Trancik, 1986) sistem sirkulasi dan parkir adalah karakteristik yang sangat penting dari eksterior ruang kota. Selain itu juga merupakan perekat bagi kota. Ia adalah tindakan dimana kita menyatukan seluruh lapisan aktifitas dan menghasilkan bentuk fisik dari kota, Maki (1964) berpendapat bahwa arsitektur kota merupakan perwujudan ruang-ruang dan bentuk-bentuk kolektif yang dipadukan diantara keaneka ragaman. Kuncinya adalah bagaimana mengaitkan (linkages) satu kegiatan dengan kegiatan lainnya. Atau diantara satu yang tidak/belum berubah dengan perubahan yang akan dilakukan berikutnya, satu peristiwa dengan peristiwa lainnya. Di sini diperlukan pemahaman akan adanya “kaitan terbuka” (open linkages). Kesimpulannya kota harus dipandang sebagai pola peristiwa peristiwa. Dalam teori ini Maki menyebutkan bahwa sistem sirkulasi dan parkir merupakan bagian karakteristik terpenting dari ruang luar yang membentuk kerangka/jaringan hubungan ruang (spatial datum). Maki membedakan bentuk/tipe ruang kota sebagai sistem sirkulasi dan parkir menjadi tiga tipologi yaitu: Compositional form, Megaform dan Groupform. Menurut Danisworo (1992) sistem sirkulasi dan parkir merupakan sistem yang menghubungkan berbagai jenis peruntukkan lahan baik secara makro maupun mikro. Sistem ini sangat vital dan membuat fungsi kawasan bekerja secara efisien. Dalam sistem ini jalur-jalur sirkulasi baik kendaraan bermotor maupun pejalan kaki diwadahi. Dengan demikian semua aktifitas masyarakat dapat berlangsung dengan baik. Secara fisik ruang kota merupakan kumpulan dari beberapa bagian dan ruang kota atau kumpulan dari beberapa kelompok bangunan. Sistem sirkulasi dan parkir merupakan pengikat antar bagian tersebut, wadah interaksi sosial bagi segenap lapisan masyarakatnya sehingga menjadi sarana yang memungkinkan terjadi interaksi sosial. Dengan demikian sistem sirkulasi dan parkir ruang kota dapat mencakup aspek fisik (mengenai tata guna lahan) dan non fisik (mengenai karakteristik kegiatan yang diwadahi). Sistem sirkulasi dan parkir dalam perencanaan makro adalah merupakan bagian dari sistem transportasi. Sistem ini timbul karena kebutuhan pergerakan manusia, barang dan jasa dari satu tempat ke tempat lain yang terjadi karena keterpisahan antara lokasi aktivitas satu dengan yang lainnya (Jhon R.Short,1984). Dalam sistem transportasi unsurunsurnya meliputi manusia, barang, kendaraan, jalan dan organisasi yang mengelola. (warpani, 1990:4).
2.1.8
Prinsip Perencanaan Sistem Sirkulasi dan Parkir
Menurut Buchanan (1963) beberapa hal yang biasanya menjadi pokok permasalahan yaitu: 1. Warisan Sistem Jalan : warisan sistem jaringan jalan dari jaman kendaraan tak bermotor terbukti tidak mampu menampung kebutuhan kendaraan bermotor terutama jalan di kawasana perkotaan. Hal ini karena tata jaringan jalan tidak lagi tuntutan persyaratan perkembangan kendaraan bermotor. 2. Daya hubung (akses) yaitu tingkat kemudahan berhubungan dari satu tempat ke tempat lain. Akses juga dapat menjadi pertanda atau ukuran keadaan sistem sirkulasi dan parkir kota 3. Lingkungan : masuknya kendaraan bermotor telah menimbulkan berbagai akibat yang tidak diinginkan seperti kecelakaan lalu lintas, kekawatiran dan kecemasan oleh besar dan cepatnya kendaraan yang tidak seimbang dengan lingkungan, ganggguan suara motor, asap kendaraan, getaran dan debu yang melampaui batas.
4. Lalu lintas pejalan : dalam perencanaan sistem sirkulasi dan parkir kota, pejalan merupakan bagian yang penting. Untuk itu sarana trotoar mutlak perlu ada. Namun kepentingan pejalan ini sering bantrok dengan kepentingan sektor informal yang juga turut memanfaatkan trotoar. Menghapus sektor ini adalah tidak mungkin maka perlu dilakukan pengaturan agar pejalan dapat melakukan akitfitasnya dangan nyaman dan aman.
5. Benturan kepentingan. Dalam perencanaan sistem sirkulasi dan parkir akan selalu terjadi benturan kepentingan yaitu tuntutan akses yang baik dan lingkungan yang nyaman. Untuk itu perlu dirumuskan lebih jelas masalah perancangan yaitu: - Mencari cara agar terjadi penyaluran lalu lintas yang efisien - Meningkatkan akses ke sejumlah bangunan tanpa merusak lingkungan. Dari uraian di atas dapat ditunjukan unsur kegiatan perencanaan sistem sirkulasi dan parkir terdiri dari 3 unsur yaitu: penduduk (manusia), kegiatan dan teknologi yang saling mempengaruhi.manusia, kegiatan, teknologi
manusia
kegiatan
teknologi
Elemen parkir dapat memberikan dampak pada lingkungan yaitumenentukan hidup dan mati tidaknya suatu kawasan di pusat kota serta memberikan dampak visual yang kuat pada bentuk fisik kota. Dua hal yang penting dalam perancangan adalah ; Pencapaian pada lahan pribadi Parkir.
Jenis parkir adalah : Parkir di jalan (on street parkir). Parkir di luar jalan (off street parking) baik dalam bentuk parkir terbuka maupun gedung parkir.
Untuk merancang fasilitas parkir perlu dipahami : Tujuan dan lama parkir. Keinginan akan sarana parkir Pengaruh parkir terhadap kapasitas jalan. Pola gerak kendaraan pribadi. Jenis kendaraan dan luas parkir yang dibutuhkan.
Beberapa cara yang dapat mengatasi masalah perparkiran adalah (Shirvani, 1985) : Membuat gedung-gedung parkir. Pendekatan program penggunaan berganda (Multi use program). Pengadaan tempat parkir khuus bagi suatu perusahaan atau instansi yang sebagai besar karyawannya berkendaraan (package-plan parking). Pengadaan fasilitas parkir di perbatasan kota (urban edge parking).
2.1.9
Persyaratan Parkir
Untuk perencanaan parkir setidaknya memenuhi persyaratan berikut (Irvine Company, dalam Shirvani, 1985):
Keberadaan strukturnya tidak mengganggu aktifitas disekitarnya bahkan bila memungkinkan mendukung kegiatan street level dan menambah kualitas visual lingkungan. Pendekatan program penggunaan berganda yaitu memaksimalkan penggunaan tempat parkir dengan pelaku dan waktu yang berbeda secara simultan. Tempat parkir di pinggiran kota yang dibangun oleh swasta dan atau pemerintah.
2.1.10 Definisi Kenyamanan
Menurut Weisman (1981), kenyamanan adalah suatu keadaan lingkungan yang memberi rasa yang sesuai dengan panca indra dan antropemetry disertai fasilitas yang sesuai dengan kegiatannya. Antropemetry adalah proporsi dan dimensi tubuh manusia serta karakter fisiologis laninya dan sanggup berhubungan dengan berbagai kegiatan manusia yang berbeda-beda dan mikro lingkungan. Menurut Hakim (2002), kenyamanan adalah segala sesuatu yang memperlihatkan penggunaan ruang secara harmonis, baik dari segi bentuk, tekstur, warna, aroma, suara, bunyi, cahaya, atau lainnya. Kenyamanan dapat pula diartikan sebagai kenikmatan atau kepuasan manusia dalam melaksanakan kegiatannya. (Albert Rutlegde, Anatomy of Park) Dapat diambil kesimpulan bahwa, kenyamanan ialah suatu keadaan yang memperlihatkan penggunaan ruang yang sesuai dengan keinginan sehingga memberikan rasa puas dan nikmat baik secara fisik maupun non fisik.
2.2.
Kerangka Teoritis Faktor-Faktor Kenyamanan Sirkulasi dan parkir di Bassura City Jakarta Timur
Definisi
Arsitektur Kota
Persyaratan Parkir
Faktor Kenyamanan (Hakim 2002)
Sirkulasi dan Parkir Kenyamanan
Sirkulasi Aksesibilitas Gaya Alam dan Iklim Fisik dan Non Fisik
2.3.
Konsep
Konsep yang dirumuskan dalam penelitian ini adalah konsep perancangan sirkulasi dan parkir yang mengutamakan kenyamanan terhadap pengguna kendaraan, dalam hal ini dikhususkan bagi pengendara sepeda motor. Rancangan harus dibuat sesuai dengan teoriteori yang telah dipaparkan pada penelitian ini, sehingga tercipta kenyaman dalam sirkulasi dan parkir. 2.4
Hipotesa
Hipotesis merupaka sebuah jawaban sementara. Dalam penelitian ini hipotesa yang diajukan penulis adalah “Kualitas sirkulasi dan parkir di Bassura City kurang memberikan kenyamanan terhadap pengguna sepeda motor"
BAB III TINJAUAN UMUM KAWASAN STUDI
Bab ini secara garis besar membahas tinjauan men genai gambaran wilayah studi yaitu Mall Bassura City.
BAB IV METODOLOGI PENELITIAN KUALITATIF DAN RENCANA SURVEI
3.1.
Teknik Pengumpulan Data
Teknik pengumpulan data yang dilakukan dalam penelitian ini adalah menggunakan teknik primer-sekunder, adapun teknik didapat melalui primer tahap-tahap sebagai berikut:
Observasi atau pengamatan yaitu pengumpulan data dengan melakukan pengamatan langsung secara sistematis terhadap objek penelitian, Menggunakan Kamera untuk menyimpan foto hasil penelitian dan mencatat gejala-gejala yang diteliti yang berhubungan dengan Disfungsi Jalur Pedestrian di Jalan Kebon Sirih, sehingga diperoleh fakta-fakta yang jelas. Wawancara, yaitu berkomunikasi langsung dengan melakukan tanya jawab kepada informan untuk mendapatkan keterangan dalam penelitian, berdasarkan indikator penelitian yang telah ditentukan. Dokumentasi yaitu melihat dan mempelajari dokumen-dokumen atau catatan yang ada hubungannya dengan pokok permasalahan. Penggunaan teknik ini bertujuan untuk mempelajari dokumen, laporan, dan catatan, serta buku referensi yang berkaitan langsung maupun tidak langsung dengan Disfungsi Jalur Pedestrian di Jalan Kebon Sirih.
Kemudian data primer tersebut didukung oleh data sekunder. Sumber data sekunder dalam penelitian ini berupa undang-undang atau peraturan, surat-surat keputusan, arsiparsip, laporan kegiatan, dan foto-foto di lapangan yang berkaitan dengan tema penelitian. 3.2.
Teknik Analisa
Analisis data merupakan kegiatan yang dilakukan setelah data dari seluruh responden atau sumber data lain terkumpul. Penulis memilih dan mengelompokkan data menurut jenisnya kemudian diolah dengan metode deskriptif yaitu suatu analisis yang berusaha menggambarkan gambaran secara rinci berdasarkan kenyataan yang ditemui dilapangan dan disajikan dalam bentuk tabel dan disertakan pembahasannya. Teknik analisis data penelitian menggunakan metode deskriptif kualitatif maka teknik analisa data melalui tiga tahapan, yaitu: 1. Reduksi Data ( Data Reduction), yaitu membuat rangkuman, memilih hal-hal yang pokok, memfokuskan pada hal-hal yang penting, dicari tema dan polanya. Dengan demikian data yang telah direduksi akan memberikan pengertian yang lebih jelas, dan mempermudah peneliti untuk melakukan pengumpulan data selanjutnya.
Reduksi data berlangsung secara terus menerus selama proses penelitian berlangsung. Selanjutnya membuat ringkasan, mengkode, menelusuri tema, membuat gugusangugusan. Pada tahapan ini, penulis memilah-milah mana data yang berkaitan dan dibutuhkan dalam penelitian Disfungsi Jalur Pedestrian di Jalan Kebon Sirih dan mana yang bukan. Kemudian penulis memisahkan data yang tidak perlu dan memfokuskan data yang benar-benar berhubungan dengan Disfungsi Jalur Pedestrian di Jalan Kebon Sirih.
2. Penyajian Data ( Data Display ), merupakan sekumpulan informasi tersusun yang berguna untuk memudahkan peneliti memahami gambaran secara keseluruhan atau bagian tertentu dari penelitian. Penyajian data dapat dilakukan dalam bentuk uraian singkat, bagan, hubungan antar kategori dan flowchart . Dengan begitu maka data akan lebih terorganisasikan, tersusun dalam pola hubungan, sehingga akan semakin mudah dipahami. Penyajian data dilakukan dengan cara memaparkan hasil temuan dalam wawancara terhadap informan yang memahami terkait disfungsi jalur pedestrian di Jalan Kebon Sirih. 3.3.
Rencana Penelitian dan Survey
Lokasi dalam penelitian ini dilakukan di Jalan Kebon Sirih Jakarta Pusat. Lokasi ini dipilih sebagai lokasi penelitian karena merupakan salah satu Jalur pedestrian yang kurang baik dan banyak di lalui oleh para pegawai yang menuju ke tempat kerjanya dan masyarakat lainnya. Dalam kegiatan penelitian, lokasi wawancara dan observasi serta dokumentasi dilakukan penulis di pinggir jalan, di sepanjang trotoar, dan di tempat berjualan para pedagang kaki lima. Masyarakat yang dijadikan informan dipilih penulis secara ac ak. No.
Kegiatan (disertai bimbingan
Minggu 1
Minggu 2
Mingguu 3
Minggu 4
Hari ke 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1
Pemilihan Objek
2
Survey 1
3
Perumusan Masalah
4
Kajian Pustaka
5
Pemilihan Metode
6
Pengajuan Proposal
7
Survey 2
8
Penyusunan Laporan
`
DAFTAR PUSTAKA
Pengertian Arsitektur (2012), (http://heppras.blogspot.co.id/2012/03/pengertianarsitektur_08.html), 16 Maret 2017 Definisi arskot, (2017), (https://www.academia.edu/5320434/Definisi_arskot), 16 Maret 2017 Pengertian KOTA Menurut Para Ahli, (2013), (https://taufikzk.wordpress.com/2013/11/28/pengertian-kota-menurut-para-ahli/), 16 Maret 2017 20 Pengertian Kota Menurut Para Ahli, (2014), (http://hedisasrawan.blogspot.co.id/2014/07/20-pengertian-kota-menurut-paraahli.html), 16 Maret 2017 8 Elemen Perancangan Kota, (Hamid Shirvani), (2011), (http://fariable.blogspot.co.id/2011/01/elemen-perancangan-kota-hamidshirvani.html), 16 Maret 2017 KONSEP KAWASAN PEDESTRIAN WAYS, (2011), (http://nikmatullahdgpabeta.blogspot.co.id/2011/07/v behaviorurldefaultvmlo_13.html), 16 Maret 2017 Pengertian Jalur Pejalan Kaki, (2015), (https://www.scribd.com/doc/221052694/Pengertian-Jalur-Pejalan-Kaki), 16 Maret 2017
