Motor MAN D08

Motor MAN D08 - Proconve P 7 Gerenciamento Eletrônico

SISTEMA DE GERENCIAMENTO ELETRNICO MOTOR D08


!anta"en# !anta"en# $o motor com "erenciamento eletrônico " Mel#or controle da dosa$em de com%ust&vel' ade(uando-a ) car$a (ue o motor necessita* " Mel#or ade(ua+,o do motor em oera+.es com c om varia+.es clim/ticas* " Mel#or erormance com maior otncia e tor(ue em todas as ai2as de rota+,o* " Mel#or controle dos $ases oluentes de escaamento' atendendo ) norma de controle de emiss.es Proconve P7* " 3uncionamento mais silencioso* " 3un+.es de oera+.es ro$ram/veis* " 4istema de rote+,o do motor* " Dia$n5stico e #ist5rico de deeitos6 O rocesso uncional do sistema de ine+,o de com%ust&vel est/ dividido em circuitos de alimenta+,o  %ai2a ress,o' alta ress,o e retorno6


A - Alta %re##&o ' - (ona $e )ai*a %re##&o C - Tan+,e $e com),#tvel D - T,),la.&o $e a$mi##&o E - 'om)a $e alta %re##&o / - T,),la.&o $e retorno G - 'om)a $e %r-alimenta.&o 1 - 2SC I - !3lv,la limita$ora $e %re##&o 4 - Rail 2 - Sen#or $e %re##&o $o rail L - T,),la.&o $e alta %re##&o M - In5etor O - Sen#or $o ei*o ei *o coman$o $e v3lv,la# 6 #en#or $e a#e 9:;< =9>:?<;@ = 9>:?<;@ P - Sen#or $o vira)re+,im - #en#or $e rota.&o e %o#i.&o $a 3rvore $e manivela#  - Sinai# $e entra$a


INTER/ACES INTER/ACES DE GERENCIAMENTO DO MOTOR EDC E PTM O motor D08 utili9a a tecnolo$ia CAN :;4 or?@ roetado esecialmente ara uso em ve&culos' (ue consiste de um sistema de %arramento serial ara intercm%io de dados6 O %arramento CAN B dividido em /reas individuais ara o sistema de transmiss,o er Po>er Train Mana$er erenciador do Trem de 3or+a@ artil#am as tareas de $erenciamento do motor eletrnico' estas unidades com%inadas ermitem uma redu+,o das emiss.es de com%ust&veis consumo e oluentes' %em como otimi9a+,o de tor(ue e desemen#o6



Re$e CAN 'BS 6 EDC A M-CAN M-CAN B a cone*&o e*cl,#iva entre a unidade de controle EDC7 e a PTM ermitindo intercm%io de dados a%ran$ente entre os sistemas' tais como sensores e unidades de controle6 sto si$niica (ue uma $rande variedade de inorma+,o ica dison&vel ara a unidade de controle do motor atravBs de um Fnico ca%o6 Esta inte$ra+,o com outros sistemas eletrnicos torna o ve&culo mais conort/vel' mais econmico e tam%Bm mais reseitadores do meio am%iente6


An3li#e $e ala# Durante o rocessamento das inorma+.es elo EDC7 e PTM ' ode ser detectado o uncionamento irre$ular de al$um comonente6 Neste caso' o EDC7 re$istra a al#a em uma mem5ria esec&ica e assa a adotar a+.es de orma a minimi9ar os eeitos decorrentes dessa irre$ularidade6 Deendendo Deendendo da $ravidade da al#a' o motor ode ser desotenciali9ado6 A mem5ria de al#as do O'D O'D B a a%revia+,o de On 'oard Dia$nose (ue B um 4istema de Autodia$nose de :ordo inte$rado ao ve&culo ara o monitoramento de emiss.es@ est/ inte$rada como uma mem5ria de al#as sulementar no m5dulo eletrnico de comando do motor EDC76


I$entiica.&o $o EDC 7 4emre (ue #ouver a necessidade de comrova+,o das caracter&sticas tBcnicas do EDC7 ara testes ou oss&vel su%stitui+,o' os dados oder,o ser veriicados na la(ueta de identiica+,o do comonente' assim como atravBs da erramenta MCO 086




A alimenta+,o alimenta+,o do EDC7 B eita eita atravBs da Lin#a 1G* Lin#a H0 e Lin#a H16 Pinos do EDC7

Re$e CAN


SISTEMA DE IN4EFO DE COM'BST!EL A#%ecto# A#%ecto# "erai# $o #i#tema common rail O sistema de ine+,o Common Rail B comosto or uma %om%a de alta ress,o re$ulada or uma va9,o (ue ode roorcionar uma elevada ress,o de com%ust&vel

4ensores' como o sensor de temeratura do l&(uido de arreecimento' o sensor de temeratura do ar de admiss,o ou o sensor de ress,o atmosBrica audam a adatar o motor ade(uadamente )s condi+.es am%ientais6 Oerecendo as condi+.es tBcnicas ara cumrir acotes de emiss.es Euro G6


CIRCBITO ALIMENTAFO E 'AIHA PRESSFO Corresonde ) arte do circuito comreendida entre o de5sito de com%ust&vel

' - 'om)a $e %r-alimenta.&o A %om%a de rB-alimenta+,o de com%ust&vel B do tio %om%a de en$rena$ens' tem como o%etivo succionar o com%ust&vel do tan(ue e envi/-lo' so% ress,o' atravBs do Centro de 4ervi+o de Com%ust&vel <4C@ ara a %om%a de alta ress,o' $arantindo o reenc#imento da lin#a de alimenta+,o com com%ust&vel' sem a resen+a de ar66 Comonentes da %om%a de alimenta+,o do com%ust&vel I :ai2a ress,o 1 - A v/lvula v/lvula de se$uran+a

Circ,ito com Motor ,ncionan$o


Circ,ito aJen$o a #an"ria atrav# $a )om)a man,al


C - Centro $e A##i#tKncia ao Com),#tvel 2SC@ Os motores Common Rail D08 contm um Centro de Assistncia ao Com%ust&vel <4C@6 O 4C com%ina o rB-iltro' a %om%a de alimenta+,o manual' o iltro rincial e o elemento de a(uecimento em um Fnico comonente comacto6 O elemento do iltro ode ser reciclado de orma comat&vel com o meio am%iente6 O rBiltro ode ser lavado6


/iltro $e Com),#tvel - Centro $e A##i#tKncia ao Com),#tvel 2SC@ A Parauso de drena$em ' Anel ' Anel do elemento a(uecedor a(uecedor C 3iltro de com%ust&vel ara a %om%a de alta ress,o D Anel D Anel do iltro de com%ust&vel com%ust&vel E PrB-iltro / Anel G PrB-3iltro da :om%a de Alimenta+,o manual 1 Tama do iltro I Cone2,o elBtrica ara o a(uecedor do iltro  temeratura do com%ust&vel 4 Conector do a(uecedor de com%ust&vel


A im%ortncia $a iltra"em Para otimi9ar o uncionamento e vida Ftil do sistema de ine+,o diesel' o cuidado na iltra$em do com%ust&vel diesel B essencial6 Os comonentes da %om%a do sistema de ine+,o e os %icos de ine+,o s,o a%ricados com recis,o de milBsimos de mil&metros' desta orma' o iltro de com%ust&vel deve iltrar elementos contaminantes deste taman#o' de modo a n,o colocar em risco o lu2o do com%ust&vel e causar conse(Qncias no sistema de ine+,o6 As conse(Qncias da %ai2a orosidade' devido aos iltros contaminados s,o com%ust,o incomleta' ro%emas na artida' diiculdades em marc#a lenta' alto consumo de com%ust&vel' etc6 Elemento iltrante A arte rincial do iltro de com%ust&vel c om%ust&vel B o elemento do iltro6 Ele consiste em ael esecial com uma ta2a de seara+,o (ue deende da orosidade' do eso de ael e o tio de i%ras utili9adas6 3iltros ara %om%as de ine+,o deve ter um taman#o de oro m/2imo de K a G m

D - T,),la.e# $e )ai*a %re##&o A 9ona de %ai2a ress,o consiste de tu%ula+.es e cone2.es ara asse$urar (ue o com%ust&vel ossa luir sem restri+.es or todo sistema' desde a alimenta+,o no tan(ue' assando ela %om%a de rBalimenta+,o e o retorno do com%ust&vel e2cedente6 Todas as tu%ula+.es de com%ust&vel i2adas ao motor s,o comostas or tu%os de oliamida com uni.es de encai2e RaSmond' /ceis de montar6 Na tu%ula+,o de retorno' na uni,o de encai2e entre o motor e o c#assi est/ montada uma v/lvula antirretorno6 Tam%Bm na uni,o entre o motor e o c#assi na tu%ula+,o de admiss,o' est/ montada uma v/lvula de reten+,o

CIRCBITO DE ALTA PRESSFO  a arte do circuito onde o com%ust&vel tem sua ress,o elevada atB os valores limites do sistema

'om)a $e alta %re##&o A %om%a de alta de ress,o tem or un+,o $erar a ress,o suiciente ara a ine+,o e transortar a (uantidade suiciente de com%ust&vel em todos os estados de uncionamento6 A %om%a de alta ress,o B acionada elo motor' sendo lu%riicada com o com%ust&vel6 O com%ust&vel B comrimido a artir de uma %om%a de rB-alimenta+,o' assa elas tu%ula+.es de com%ust&vel ara o centro de assistncia ao com%ust&vel <4C@ e ara a unidade dosadora M-PROP atB c#e$ar na UentradaU da %om%a de alta ress,o6


;ma articularidade deste sistema B a osi+,o do iltro de com%ust&vel do lado da ress,o6 O mesmo encontra-se entre a %om%a de en$rena$ens e a %om%a de alta ress,o e ermite uma maior car$a
'om)a $e alta %re##&o CP:;


BNIDADE DOSADORA M-PROP A unidade dosadora M-Pro B uma v/lvula de dB%ito roorcional do com%ust&vel' B um atuador (ue re$ula a ress,o do com%ust&vel no acumulador de alta ress,o

A M-Pro M-Pro  :<<@ B re$ulada or um sinal modulado or imulsos

Ciclo $e tra)alo $a !3lv,la %ro%orcional $e %re##&o $e com),#tvel M-PROP

Ciclo de tra%al#o 100W Ciclo de tra%al#o 0W Alimenta+,o de dB%ito 9ero 9 ero Alimenta+,o m/2ima m/2ima ouconen#um lu2o muito lu2o A - 3lu2o <$rande lu2o' dB%ito nulo ou m&nimo@*  - DB%ito <lu2o nulo' dB%ito total@* C - DB%ito m/2imo de com%ust&vel* D - DB%ito m&nimo de com%ust&vel*


A resistncia resistncia da %o%ina' de 'G a K'G X' B alimentada a K V elo EDC76 Pino 9 con$,tor ?0:7:@ M5dulo EDC - Pino A 08 08 - 4inal de entrada <ositivo K V constante@6 Pino < con$,tor ?0:7;@ M5dulo EDC - Pino 10 - Pulso ne$ativo ara ormar o sinal PM6


E#trat"ia Em caso de erda de sinal -  $erada al#a $rave - A ress,o do UrailU so%e' atin$indo o valor de a%ertura da v/lvula limitadora deress,o do UrailU de  est/$ios* - A rota+,o n,o B limitada ara essa al#a6


ACBMBLADOR DE ALTA ALTA PRESSFO RAIL@ O acumulador de alta ress,o tem or un+,o acumular o com%ust&vel em caso de alta ress,o6 4imultaneamente' a acumula+,o de volume serve ara atenuar as oscila+.es de ress,o (ue resultam da alimenta+,o da %om%a e das oera+.es de ine+,o6 A ress,o no rail B mantida a um valor raticamente constante' mesmo com dB%itos acrescidos de com%ust&vel6 arante-se deste modo (ue a ress,o de ine+,o de com%ust&vel manten#a-se constante (uando os inetores a%rem6


Common Rail No rail est/ dison&vel um volume aro2imado de com%ust&vel de H0 cmH6

A - V/lvula limitadora limitadora de ress,o D:V

!3lv,la limita$ora $e %re##&o D'! ETAPA 9 4e a ress,o do rail e2ceder 16800 :ar' o rimeiro m%olo da D:V
Pre##&o $e at 9800 'ar - D'! /eca$a


ETAPA < Em se$uida' a ress,o atua so%re o se$undo m%olo eta%a <@ +,e %or disor de uma /rea de incidncia maior' a%re de 700 a 800 %ar6 Conse(uentemente' a ress,o no rail mantBm-se constante a cerca de 700 a 800 %ar e o motor continua a tra%al#ar em modo de uncionamento de emer$ncia6

Pre##&o menor +,e 9800 'ar - D'! A)erta A)erta


ETAPA : A v/lvula limitadora de ress,o s5 ec#a
Man,ten.&o $e Pre##&o $e 700 a 800 'ar


4e a D:V n,o a%rir com suiciente raide9' uma ress,o e2cessiva do rail a o%ri$ar/ a a9-lo6 Para or+ar a D:V a a%rir' a unidade dosadora do com%ust&vel

Sen#or $e %re##&o $o Common Rail ';87@ O sensor de ress,o do Common Rail monitora a ress,o do com%ust&vel no acumulador de alta ress,o

A ress,o do com%ust&vel $erada no tu%o distri%uidor

De#i"na.&o $o# %ino# Pino 9

!L!BLA IN4ETORA :;9 A :;?@ No sistema Common Rail do motor D08' os inetores eletrnicos est,o li$ados ao tu%o de ress,o

Princi%ai# %arte# $o in5etor

1 - A$ul#a do inetor  - Cas(uil#o-$uia H - Mola do inetor K - Disco de auste G - Retorno do com%ust&vel c om%ust&vel ! - Zm%olo da v/lvula 7 - Aloamento da v/lvula 8 - Esera da v/lvula J - Parauso tensor 10 - ndu9ido 11 - :o%ina ma$nBtica 1 - NFcleo ma$nBtico 1H - Disco de auste do curso 1K - Esera de veda+,o 1G - Disco de auste 1! - Mola da v/lvula 17 - Estran$ulador de sa&da


O com%ust&vel B condu9ido da li$a+,o de alta ress,o atravBs de um canal de entrada ara o inetor mecnico' assim como atravBs do estran$ulador de entrada ara o comartimento de comando da v/lvula6 O comartimento de comando da v/lvula est/ li$ado com o retorno de com%ust&vel atravBs do estran$ulador de sa&da' (ue ode ser a%erto or uma v/lvula ma$nBtica6 A(ui est/ reresentada a esera de veda+,o com estran$ulador de entrada e sa&da6 1 - Esera de veda+,o  - Estran$ulador de sa&da H - Estran$ulador de entrada


Incio $e in5e.&o O in&cio de ine+,o B determinado elo EDC' or meio da ener$i9a+,o da v/lvula' criando um camo ma$nBtico e a%rindo o uro cali%rado de retorno6 Nesse instante' o com%ust&vel ressuri9ado assa elo uro cali%rado de retorno diminuindo a ress,o na cmara de controle do inetor' a9endo com (ue a a$ul#a do inetor se deslo(ue ara cima iniciando a ine+,o de com%ust&vel6


Trmino $e in5e.&o Yuando o EDC dei2a de ener$i9ar a v/lvula eletroma$nBtica e' or a+,o mecnica' a mola ec#a a assa$em do uro de retorno' o com%ust&vel ressuri9ado assa a ocuar a cmara de controle do inetor' or+ando a #aste de comando ara %ai2o' movendo a a$ul#a atB sua osi+,o de reouso e inali9ando o ciclo cic lo de ine+,o6 Este motor conta com o recurso da rB-ine+,o' (ue B muito eiciente e tem or e2clusiva un+,o diminuir o ru&do da com%ust,o' resultando em uma eleva+,o da temeratura e ress,o da cmara de com%ust,o c om%ust,o ara a ine+,o rincial6


Este motor conta com o recurso da rB-ine+,o' (ue B muito eiciente e tem or e2clusiva un+,o diminuir o ru&do da com%ust,o' resultando em uma eleva+,o da temeratura e ress,o da cmara de com%ust,o c om%ust,o ara a ine+,o rincial6 A(ui est/ reresentada a se(Qncia se(Qncia temoral de um rocesso de ine+,o6 ine+,o6 1 - Corrente  - Curso do indu9ido H - Press,o K - ne+,o G - Press,o no volume da cmara ! - Press,o no volume de comando


A monta$em dos inetores eletrnicos do motor D08' no sistema Common Rail' est,o montados diretamente na ca%e+a do cilindro6 A veda+,o dos inetores eletrnicos em rela+,o ) cmara de com%ust,o B reali9ada or um disco vedante de co%re' ara o comartimento do com%ust&vel or meio de um anel de veda+,o6 Os dos inetores eletrnicos s,o mantidos na ca%e+a do cilindro atravBs de elementos de i2a+,o6



Coman$o $a v3lv,la in5etora O inetor necessita de um lu2o elevado ara a%rir raidamente' o (ue e2i$e uma tens,o inicial elevada6 No aarel#o de comando' a ener$ia ara esse eeito B acumulada em condensadores

!L!BLA PROPORCIONAL DO EGR ;>8@

A v/lvula roorcional ativa o atuador ER6 O meio de tra%al#o B o ar numa ress,o m&nima de oera+,o de aro2imadamente 7 %ar6 Com o sinal de ativa+,o' B indicada uma $rande9a de ciclo de tra%al#o do m5dulo de comando de EDC76



SENSOR DE PRESSFO E TEMPERATBRA DO AR DA TBR'INA '?<:@



Sen#or $a %re##&o $e alimenta.&o '?<:@ LocaliJa.&o $o# %ino#


SENSOR DE TEMPERATBRA DO AR DO TBR'O '9<:@ O sensor de temeratura do ar de so%realimenta+,o B uma resistncia NTC6 Controla a recircula+,o dos $ases de escae6 A recircula+,o dos $ases de escae B desli$ada em determinadas condi+.es de temeratura' or um lado ara evitar a condensa+,o de /cidos com teor de en2ore' no caso de temeraturas %ai2as do ar de so%realimenta+,o' or outro lado' ara rote$er o motor' no caso de avarias na recircula+,o dos $ases' rote$er o motor de um a(uecimento e2cessivo do ar de asira+,o' no caso de avarias na recircula+,o dos $ases6 4e o ar de so%realimenta+,o estiver demasiadamente rio <[10\C@ ou demasiadamente (uente <]70\C@' a recircula+,o dos $ases B desli$ada6 4e or indicada uma temeratura de ar de so%realimenta+,o demasiadamente elevada' isto ode ter ori$em em uma al#a no sensor avariado' uma v/lvula de recircula+,o com ec#amento deiciente' ou devido ) resen+a de sueira no intercooler6



I$entiica.&o $o# %ino# Pino 1

Ge#t&o $o EGR - Caso a temeratura do ar no coletor de admiss,o sea menor (ue 10^C ou

maior (ue 70^C' o ER B desativado* - Caso essa temeratura estea muito alta' verii(ue as oss&veis causas - 4ensor daniicado* - V/lvula ER daniicada* - ntercooler suo ou o%stru&do6


SENSOR DE TEMPERATBRA DO LBIDO DE RE/RIGERAFO '9<;@ O sensor da temeratura do l&(uido de arreecimento do motor B usado ela unidade eletrnica de controle


LocaliJa.&o $o# %ino#

E#trat"ia Em ca#o $e %er$a $e #inal -  $erada al#a $rave 6 - No ainel' B indicada temeratura %ai2a' orBm o m5dulo EDC utili9a a temeratura de 100 ^C como estratB$ia de uncionamento* -  acolado o ventilador ma$nBtico


!L!BLA PROPORCIONAL DO TBR'O COMPRESSOR :;0@ A v/lvula roorcional do tur%o comressor re$ula re$ula a ress,o de alimenta+,o nos motores D086 A v/lvula roorcional do tur%o comressor B ativada elo m5dulo eletrnico de comando do motor EDC7 com sinal PM6 Em resosta a este sinal' a v/lvula re$uladora modiica a osi+,o da v/lvula >ast $ate6 Os valores limite do sinal de PM situam-se entre 0W' corresondente ) m&nima ress,o de alimenta+,o e 100W' isto B' m/2ima ress,o de alimenta+,o6 No caso de al#as' o EDC7 recon#ece um desvio de controle e redu9 o volume de ine+,o e a rota+,o do motor6


1 - Entrada  - Para a atmosera H - Deriva+,o aste$ate


I$entiica.&o $o# %ino# Pino 1

E#+,ema $e ,ncionamento $a #o)realimenta.&o $e ar em < eta%a#

1 Entrada* 1a Entrada do tur%ocomressor*  Para a atmosera* H Deriva+,o aste$ate* K V/lvula de corte eletroneum/tica* G ntercooler* ! Motor* 7 V/lvula de escae* 8 V/lvula de imulso PM* J Etaa de %ai2a ress,o* 10 Etaa de alta ress,o* 11 V/lvulas V/lvulas de ress,o cnicas* 1 Radiador do ER* 1H Para a v/lvula aste$ate 1K V/lvula aste$ate6


SENSOR DE ROTAFO ';88@ Trata-se de um sensor indutivo $erando corrente alternada6 4ua un+,o B inormar ao EDC-7 a velocidade an$ular da /rvore de manivelas

O sensor de rota+,o ermite calcular o n$ulo da /rvore de manivelas B resons/vel elo momento de acionamento correto do inetor do resectivo cilindro6 O esa+o leno indica o osicionamento da /rvore de manivelas com rela+,o aos cilindros $meos de nFmeros 1 e !6 4emre (ue o esa+o leno e o sensor encontram-se em alin#amento' o rimeiro e o se2to ist.es estar,o em Ponto Morto S,%erior PMS@

O intervalo de um dente ara o outro corresonde a seis $raus de $iro na /rvore de manivelas' este sinal' $erado elos ulsos' untamente com outros armetros' determinam o e2ato momento do in&cio da ine+,o de com%ust&vel6 Esta inorma+,o' conu$ada com a inorma+,o do sensor de ase determinar/ (ual o cilindro onde dever/ ocorrer a ine+,o6


E#trat"ia Valor Valor da %o%ina Entre 0'7G a 1'1 ?X de resistncia Em caso de %er$a $e #inal - Diiculdade no arran(ue do motor e uncionamento irre$ular

SENSOR DE /ASE POSIFO@ - ';8Q Atuando atravBs de sinal indutivo' este sensor ornece sinal sinal de corrente alternada6 AtravBs dos ressaltos e2istentes na en$rena$em da /rvore de comando das v/lvulas' o sensor de ase inorma' ao EDC-7' o cilindro (ue dever/ rece%er a ine+,o de com%ust&vel6 Para determinar o 1^ cilindro e sincroni9ar os demais' e2iste uma marca de reerncia' um ressalto unto ) indica+,o do rimeiro cilindro6


Como este sensor tra%al#a em conunto com o sensor de rota+,o' semre (ue o esa+o leno <al#a de  dentes consecutivos@ assar rente ao sensor e #ouverem dois sinais r52imo no 4ensor de 3ase

E#trat"ia Valor Valor de resistncia da %o%ina entre 0'7G a 1'1 ?X 4ensor 3ase - Ei2o de Comando

Em caso de %er$a $e #inal - Diiculdade no arran(ue do motor e uncionamento irre$ular' o EDC-7 ineta semre no 1^ cilindro atB recon#ecer aumento de rota+,o na /rvore de manivelas* - Redu+,o de H0W na otncia do motor6


4inal do sensor do ei2o comando de v/lvulas e do sensor do vira%re(uim do motor D08 de K cilindros6 Medido a !00 rm entre os inos A7H e AGG AGG
1 - 4ensor do ei2o comando de v/lvulas*  - 4incroni9a+,o* H - 4ensor do /rvore /r vore de manivelas


SENSOR DE PRESSFO DO LEO LB'RI/ICANTE /ILTRO@ /ILTRO@ - '90;

O sensor de ress,o do 5leo lu%riicante B do tio ie9elBtrico' e controla a ress,o do 5leo' num intervalo de medi+,o entre 0 <0'G V@ e ! %ar

Devido ao circuito eletrnico interno de amliica+,o de sinal' n,o B oss&vel medir resistncias de tra%al#o nesse sensor' ortanto s,o utili9adas medidas de tens,o6



SENSOR DE PRESSFO DE COM'BST!EL /ILTRO@ - ':77 O sensor de ress,o do 5leo lu%riicante B do tio ie9oelBtrico' e controla a ress,o do com%ust&vel na tu%ula+,o de admiss,o da %om%a' no lado da %ai2a ress,o' e reali9a a medi+,o na entrada do iltro' do lado n,o tratado6 Devido ) (ueda de ress,o no iltro' a ress,o B mais elevada na sa&da do iltro

Devido ao circuito eletrnico interno de amliica+,o de sinal' n,o B oss&vel medir resistncias de tra%al#o nesse sensor' ortanto s,o utili9adas medidas de tens,o6


Lina caracter#tica $o #en#or


Em ca#o $e )ai*a %re##&o - Yuando a ress,o estiver a%ai2o de 'J%ar' B $erada al#a leve * - C5di$o 4PN 0JK - indicando al$uma al#a na lin#a de %ai2a ress,o' lin#a de suc+,o ou v/lvula re$uladora de ress,o* - Nesse caso' o motor aresenta %ai2a otncia e rendimento' devido ) alta de com%ust&vel na %om%a de alta ress,o6 Em ca#o $e alta %re##&o - Yuando a ress,o estiver acima de 8'! %ar' B $erada al#a leve * - C5di$o 4PN 0JK - indicando al#a de o%stru+,o do iltro de com%ust&vel*


SENSOR DE TEMPERATBRA DOS GASES DE ESCAPE - '>?9 O sensor de temeratura :G!1 monitori9a a temeratura dos $ases de escae antes do catalisador de art&culas6


I$entiica.&o $o# %ino#


SENSOR DE POSIFO DO ATBADOR EGR - '?7: O atuador neum/tico de recircula+,o do $/s de escae de c5di$o MAN - : !7H inorma constantemente ) EDC-7 sua osi+,o or meio do sensor de deslocamento interno6


Curva caracter&stica do sensor


Dia$rama de uncionamento do sistema AR com modula+,o dos $ases de escae


SENSOR DE NOH - MONITORAFO DE EMISSES - ':<< Para o monitoramento das emiss.es no motor D08' B utili9ado um sensor de emiss,o de &ons de o2i$nio or corrente6 c orrente6 Esse sensor ossui um emissor de &ons de o2i$nio (ue mede a (uantidade de NO2 no $/s de escae or meio da corrente necess/ria ara atin$ir um determinado n&vel de resosta em um recetor (ue rece%e os &ons lan+ados elo emissor6



SENSOR DE BMIDADE DO AR

Para a9er o monitoramento das emiss.es no motor D08' B utili9ado um sensor de umidade do ar am%iente6


PTM - POER TRAIN MANAGER O PTM - Po>er Train Mana$er - erenciador do Trem de 3or+a est/ locali9ado l ocali9ado na central elBtrica do ve&culo unto ) Lo$ic ;nit

!entila$or !i#ctronic Para otimi9ar a troca de calor do l&(uido de arreecimento com o lu2o de ar (ue circula elo radiador'o sistema conta com um ventilador Visctronic de arreecimento' acolado a uma olia instalada no cu%o do comonente6 A olia B li$ada ao ventilador atravBs de uma em%rea$em eletroviscosa (ue' ao ser ener$i9ada or um interrutor de temeratura locali9ado no motor' ica solid/rio ao ventilador' a9endo com (ue o ventilador a+a o resriamento do sistema6 O:4 4omente D08 ! Cilindros


Yuando o m5dulo de $erenciamento

Interr,%tor $o Pe$al $a em)rea"em Locali9ado na cai2a do edal <edaleira@ e' instalada na #aste de acionamento do cilindro de em%rea$em' o interrutor tem como un+,o inormar o PTM (ue o edal de em%rea$em oi acionado6 A5s o acionamento da em%rea$em o PTM rece%e o sinal' desativa o iloto autom/tico corta a acelera+,o da tomada tom ada de or+a e detecta o uso a%uso da em%rea$em6 O interrutor de em%rea$em B o tio simles' de circuito ec#ado com o edal de em%rea$em em osi+,o de reouso6


E#+,ema eltrico $o interr,%tor $o %e$al $a em)rea"em


Interr,%tor $,%lo $o %e$al $o reio Tam%Bm locali9ado na edaleira e instalado na #aste de acionamento da v/lvula dula do edal' o interrutor tem como un+,o' inormar o PTM (ue o edal de reio  reio oi acionado' ara (ue o iloto autom/tico sea desativado6 O interrutor do edal do reio' B do tio dula a+,o

Circ,ito eltrico $o interr,%tor $,%lo $o %e$al $o reio


Pe$al $o acelera$or Para (ue o sistema de erenciamento Eletrnico ossa aresentar resultados (ue aumentem o rendimento do motor mel#orando sua erormance' redu9indo seu consumo de com%ust&vel e seu &ndice de emiss,o de oluentes' B necess/rio (ue as inorma+.es enviadas ao PTM seam recisas6 O acionamento eletrnico do edal do acelerador conta com dois sensores' encarre$ados de transmitir os sinais de edal em osi+,o de reouso

O edal do acelerador B constitu&do or uma alavanca <#aste do edal@ (ue movimenta o curso e inorma o sistema' atravBs de sua osi+,o determinada elo condutor6 O edal rece%e tens,o de alimenta+,o de K V (ue assa elo circuito interno ara inormar o PTM' atravBs de dois sinais em PM' conorme ilustrado a%ai2o

O sinal corresondente ) osi+,o do edal B um dos armetros (ue o PTM utili9a ara inorma o EDC7' (ue or sua ve9 calcula o volume de com%ust&vel a ser inetado' na acelera+,o do ve&culo6


Po#i.&o $o# Pino#


A,toriJa.&o A,toriJa.&o $e Parti$a 6 PTM Para a autori9a+,o de artida do motor D08' o sistema conta com uma inte$ra+,o dos m5dulos de controle PTM' L; e EDC76 Ao ser acionada a solicita+,o de artida atravBs da c#ave de i$ni+,o' o PTM somente ir/ autori9ar a i$ni+,o se a cai2a de cm%io estiver com sensor de neutro ativado' isto B osi+,o em neutro e o ressostato do reio de estacionamento ativado' ou sea' na osi+,o alicada6


N,o ser/ autori9ada a artida

Sen#or $e %re#en.a $e 3",a no com),#tvel nstalado no iltro searador' sua un+,o B inormar o EDC7 so%re oa resen+a de /$ua no com%ust&vel6


4eu rinc&io de ucionamento B %aseado numa resistencia vari/vel' ou sea' varia sua resistncia conorme a resen+a de /$ua6 O m5dulo PTM rece%e um sinal vari/vel de resen+a de /$ua (ue B convertido atravBs de um relB eletrnico em sinal Uon - oU 6


Piloto a,tom3tico Locali9ado no ainel de instrumentos' trata-se de um Fnico comonente (ue tem duas un+.es distintas 1 - Ativar o iloto autom/tico ou a tomada de or+a*  - Austar aumentando a velocidade deseada no iloto autom/tico' ou a rota+,o do motor durante o uso da PTO6


O iloto autom/tico ermite manter constantes as velocidades acima de K8 ?m#' sem a necessidade de manter o edal do acelerador ressionado6 Para utili9ar o iloto autom/tico - Ao acionar o nterrutor do iloto autom/tico na osi+,o de LADO' a lu9 indicadora do ainel de instrumentos se acender/* - Acelere atB a velocidade deseada

Para alterar a velocidade ro$ramada - Para aumentar

Dia"rama Eltrico $o Piloto a,tom3tico


PARTIDA REMOTA A Partida Remota' B um disositivo locali9ado no comartimento do motor' e (ue ermite e2ecutar veriica+.es e rearos6 4ua un+,o B dar artida no motor' aumentar e diminuir a rota+,o do motor' au2iliar na reali9a+,o do teste de comress,o e desli$ar o motor com a ca%ine %asculada6 O disositivo de artida remota B $erenciado elo ECM do motor6


Dia"rama Eltrico $a Parti$a Remota


Sen#or $e Tem%erat,ra Am)iente O sensor de temeratura am%iente est/ instalado na arte interior da $rade rontal do ve&culo' e tem como un+,o inormar ao PTM a temeratura am%iente ara uso das corre+.es dos valores de emiss.es6


E!' E*a,#t !alve 'raUe@ Os motores MAN D08 est,o e(uiados com EV:

Oricio $e $e#car"a a)erto

/,ncionamento Na #aste de v/lvula de escae e2iste um e(ueno m%olo #idr/ulico (ue B carre$ado com ress,o do 5leo do motor e um ori&cio de descar$a atravBs do (ual a ress,o do 5leo ode ser novamente descarre$ada6


Por cima da #aste de v/lvula e2iste um contra aoio cua e+a de ress,o' com a v/lvula de descar$a ec#ada' ec#a o ori&cio de descar$a6 Ao a%rir a v/lvula' v/lvula' o ori&cio de descar$a ica ica livre e a ress,o do 5leo antes do m%olo ode ser descarre$ada6 4e a v/lvula de escae or ec#ada' ormam-se ondas de ress,o no colector de escae (ue rovocam uma %reve a%ertura osterior das v/lvulas escae' ou sea' a v/lvula de escae volta a ser a%erta %revemente a5s cada ciclo6 Oricio $e $e#car"a eca$o


Si#tema $e A+,ecimento $o Ar O sistema de a(uecimento do ar encontra-se instalado na entrada do coletor de admiss,o' B do tio $rel#a e atua em temeraturas a%ai2o de 7^ C 6 4ua atua+,o B comandada elo EDC7' (ue li%era um sinal ara o circuito de comando do rel do a(uecedor' i2ado ao c#assi do ve&culo6 ;ma ve9 ener$i9ado o rel ec#a contato alimentando o a(uecedor6


Limite# $e emi##e# $e NO*

O desotenciamento B ativado nas se$uintes condi+.es Com %ero$o $e e#%era $e ;8 ora# $e o%era.&o $o motor Para todas as al#as relacionadas ao sistema de controle de emiss.es (ue n,o seam rearadas'(ue $erem n&vel de NO2 entre H'G a 7'0 $?#' de modo se$uro ara a oera+,o do ve&culo6 Sem %ero$o $e e#%era Com n&vel de NO2 suerior a 7'0$?#' sem detec+,o d e al#a6


ArmaJenamento ArmaJenamento $o# $a$o# $e O'D Yuando o limitador de tor(ue do motor or ativado' o mesmo m esmo n,o dever/ e2ceder' um valor m/2imo de " GW de redu+,o ara ve&culos com atB 1!ton* " K0W de redu+,o ara ve&culos acima de 1!ton6 Por se$uran+a o limitador de tor(ue ser/ ativado a5s a rimeira ve9 (ue a velocidade do ve&culo

Motor MAN D08

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