Modul Engine Overhoul

DI DEPARTEMEN MESIN KONVERSI ENERGI P4TK – BMTI BANDUN BA NDUNG G

Disusun Oleh Drs. Abigain Pakpahan

0

JUDUL UNIT KOMPETENSI : OVERHAUL GASOLINE ENGINE

Diskripsi Unit Kompetensi:

Kompetensi ini meliputi pengetahuan, keterampilan dan sikap pada pekerjaan melepas, memasang, memeriksa dan memeriksa komponen gasoline engine sesuai standar operasional prosedur.

Tujuan Umum Pembelajaran:

Setelah selesai mempelajari modul ini, peserta diklat dapat: 1. Melepas dan memasang kembali komponen gasoline engine dengan benar sesuai manual 2. Memeriksa dan mengukur komponen gasoline gasoline engine dengan benar sesuai manual

Prasyarat Pembelajaran

Sebelum mempelajari modul ini dan untuk menunjang kesuksesan pembelajaran, maka peserta hendaknya sudah menguasai materi pembelajaran modul peralatan dan prinsip kerja motor bakar. Petunjuk Pembelajaran

1. Membaca modul secara cermat 2. Mengikuti perintah yang terdapat pada modul 3. Memeriksakan setiap aktivitas pada widyaiswara widyaiswara 4. Pembelajaran teori dinyatakan kompeten apabila dapat mengerjakan seluruh aktivitas dengan 100 % benar.


1

JUDUL UNIT KOMPETENSI : OVERHAUL GASOLINE ENGINE

Diskripsi Unit Kompetensi:

Kompetensi ini meliputi pengetahuan, keterampilan dan sikap pada pekerjaan melepas, memasang, memeriksa dan memeriksa komponen gasoline engine sesuai standar operasional prosedur.

Tujuan Umum Pembelajaran:

Setelah selesai mempelajari modul ini, peserta diklat dapat: 1. Melepas dan memasang kembali komponen gasoline engine dengan benar sesuai manual 2. Memeriksa dan mengukur komponen gasoline gasoline engine dengan benar sesuai manual

Prasyarat Pembelajaran

Sebelum mempelajari modul ini dan untuk menunjang kesuksesan pembelajaran, maka peserta hendaknya sudah menguasai materi pembelajaran modul peralatan dan prinsip kerja motor bakar. Petunjuk Pembelajaran

1. Membaca modul secara cermat 2. Mengikuti perintah yang terdapat pada modul 3. Memeriksakan setiap aktivitas pada widyaiswara widyaiswara 4. Pembelajaran teori dinyatakan kompeten apabila dapat mengerjakan seluruh aktivitas dengan 100 % benar.


1

Strategi Pembelajaran

Membuka kelas/ Pre - Tes

Aktivitas.2 (100%benar)

Presentasi pokok materi secara klasikal

Kegiatan Belajar.2

Setelah kegiatan belajar teori dan aktivitasnya telah tuntas


Pendalaman materi secara individu pada komputer

Aktivitas.1 (100%benar)

Kegiatan belajar praktik (mengikuti buku manual)

Kegiatan Belajar.1

Assessment / post test

2

PENDAHULUAN MOTOR BAKAR

DEFENISI

Motor

bakar adalah suatu pesawat yang memanfaatkan memanfaatkan dan merubah

tenaga panas menjadi tenaga mekanis Motor bakar dapat dapat dik elompokkan menjadi : 1. Motor pembakara pembakaran n luar (e (external xternal combu stion engine) 2. Motor pembakara pembakaran n didalam didalam (internal (internal combustio n engine) engine) Motor pembakaran didalam dapat dapat d iklasifik asi kedalam kedalam banyak jenis diantaranya: 1. Motor Bensin 2. Motor Disel 3. Motor Gas Pada Pada modul ini akan difo kuskan pada petrol engine 4 langkah, dimana jenis ini cukup populer dalam kenderaan kenderaan ringan / passanger car. Engine Engine ini memilik i prins ip kerja sebagai sebagai berikut: Engine 4 langkah adalah mesin yang membutuhkan 720 derajatt engkol atau membutuh deraja membutuh kan dua kali putaran poros engkol dan empat empat kali langkah torak untuk memperoleh satu k ali usaha.

Engine 4 langkah


3

PENGEMBANGAN MATERI BELAJAR

KEGIATAN BELAJAR. 1 Melepas Komponen Petrol Engine

Komponen engine yang akan dioverhoul, terlebih dahulu mengamati: 1.

Type / jenis kenderaan yang akan dikerjakan

2.

Kelengkapan yang terpasang pada engine.

3.

Keperluan peralatan

4.

Area kerja yang aman

5.

Keperluan buku manual

Pengamatan dengan cermat sesungguhnya dapat membantu kelancaran pekerjaan anda, dan sebaliknya kecerobohan dan pengamataqn yang selintas akan merepotkan anda dalam pekerjaan. Secara garis besar komponen engine dapat dikelompokkan menjadi: 1.

Komponen Penunjang (assessories) •

Sistem pelumasan

•

Sistem pendinginan

•

Sistem bahan bakar

•

Sistem sistem starter

•

Sistem pengapian

•

Sistem pengisian

•

dll

2.

Komponen Utama (main parts) •

Kepala silinder

•

Blok silinder

•

Piston assy

•

Poros engkol

•

Mekanisme penggerak katup dan katup

Pengelompokan

diatas

dapat

memudahkan

anda

dalam;

mempelajari, mengidentifikasi, dan memeriksa komponen-komponen


4

engine.

Kompetensi

overhaul

selalu

didahului

pekerjaan

melepas

komponen-komponen engine, maka dituntut suatu ketelitian bekerja untuk menghindari

kesalahan

fatal

dan

kerusakan

komponen

ataupun

kerusakan peralatan yang digunakan. Melakukan pekerjaan secara sistimatis (tidak diacak) sangat disarankan dalam melepas komponen – komponen

engine,

selanjutnya

komponen

ditempatkan

secara

berkelompok pada meja / troly kerja. Secara umum seorang pekerja kompetensi overhaul dan pengukuran engine melakukan pekerjaan dengan pendekatan dua cara / metoda yaitu: 1. Melepas

komponen

secara

keseluruhan,

kemudian

membersihkan komponen-komponen dan dilanjutkan dengan pengukuran dan akhirnya merakit komponen-komponen 2. Melepas satu persatu komponen, atau ada beberapa komponen yang setelah dilepas, dibersihkan dan diperiksa/diukur dan langsung dipasang kembali pada unit engine. Dari pernyataan diatas maka diharapkan anda dapat mengelola pekerjaan sehingga efisien, hal ini sangat penting mengingat seluruh kompetensi selalu dibatasi dengan waktu yang disediakan (flat rate). Sub kompetensi melepaskan komponen dalam overhaul, berorientasi bahwa komponen dilepaskan tanpa mengakibatkan kerusakan pada komponen itu sendiri dan komponen lainnya.

Melepaskan kompo nen engine


5

Pada

sub

kompetensi

melepaskan

komponen

dan

setelah

komponen dilepas dengan benar sesuai SOP, maka indikator berikutnya adalah membersihkan komponen dengan benar dan kriterianya adalah komponen terbebas dari segala zat yang dapat menyebabkan pengukuran tidak akurat.

Langkah Melepaskan Komponen. 1.

Mengeluarkan oli dari dalam engine

Memeriksa kondisi oli apakah telah melampaui km / jam pemakaian apabila telah melampaui batas pemakaian maka oli dikeluarkan dari dalam engine dengan cara membuka baut pembuangan oli yang terdapat dibagian

bawah

engine

(karter)dan

menampungnya

dengan

bak

penampung, setelah selesai langsung buang kepenampungan oli bekas dan usahakan oli tidak berceceran, sebaiknya baut pembuang oli dipasang kembali. Untuk kondisi oli yang masih layak pakai / belum melampaui limit pemakaian maka sebaiknya oli ditampung pada wadah penampung yang bersih dan setelah dikeluarkan dari dalam engine maka simpanlah oli ditempat yang yaqng aman, karena setelah selesai engine dirakit kembali oli akan digunakan kembali. 2.

Mengeluarkan air pendin gin

Memperhatikan rangkaian pengaliran air pendingin, dan apabila perlu lepaskanlah terlebih dahulu recorvoir, selanjutnya mermpersiapkan wadah menampung air pendingin. Buanglah air pendingin dari dalam engine dengan melepas tap yang terdapat dibagian bawah radiator. Setelah air diyakini habis dan tidak lagi mengalir dari dalam engine pasang kembali tap pembuangan air dan buanglah air pendingin bekas ketempat pembuangan dan usahakan air tidak tumpah pada area kerja.


6

3.

Melepas Engine electri cal wir ing

Perhatikan pengkabelan yang terdapat dan terpasang pada engine, apabila anda sulit untuk mengingat sebaiknya anda bisa membuat gambar rangkaian sederhana khusus untuk pemasangan kabel yang sulit untuk anda hapalkan penempatannya. 4.

Melepas slang / pipa penyalur bahan bakar

Melonggarkan klem pengikat slang atau pipa penyalur bahan bakar dan menempatkannya pada tempat yang aman 5.

Melepas saring an bahan bakar

Lepaskanlah saringan bahan bakar dengan menggunakan kunci yang tepat, dan setelah saringan dilepaskan pasanglah kembalai baut/mur pengikat pada tempatnya untuk memudahkan pemasangan kembali dan menghindari pertukaran baut / mur yang tidak sesuai. 6.

Melepas Karbur ator

Apabila terdapat saringan udara maka sebaiknya lepaskan terlebih dahulu saringan udara, selanjutnya lepaskanlah baut / mur pengikat karburator ke intake manifol. Melepaskan baut / mur pengikat karburator harus menggunakan kunci yang tepat dengan posisi membuka yang benar, pada saat melepaskan baut / mur tersebut dilakukan secara simultan untuk menghindari kerusakan permukaan dudukan karburator. Setelah karburator dilepas tempatkanlah ditempat yang sesuai dan aman dan memasangkan kembali baut/mur pengikat pada tempatnya. 7.

Melepas exhaust manifold dan intake manifold

Apabila knalpot belum dilepas maka terlebih dahulu melepaskan knalpot,setelah itu lepaskanlah intake manifol dengan menggunakan kunci yang tepat dan posisi membuka membuka yang benar, hal ini ditekankan karena banyak terjadi kerusakan ulir baut/mur ataupun ulir yang terdapat pada kepala silinder tempat manifol dipasang hanya karena kesalahan menggunakan kunci dan posisi membuka yang salah. Disusun Oleh Drs. Abigain Pakpahan

7

Setelah manifol dilepas perhatikan paking yang digunakan apakah masih layak digunakan atau harus diganti dengan yang baru, apabila sudah tidak layak lagi laporkan langsung pada pembimbing agar diketahui bahwa paking tersebut harus diganti. Sebaiknya baut/mur pengikat manifol dipasangkan kembali ke tempat semula agar pada pemasangan kembali tidak terjadi kesalahan yang mengakibatkan kerusakan (hal ini sangat sering terjadi terutama pada pekerja pemula dan kerja grup) 8.

Melepas unit pengapian engine.

Ada beberapa kelengkapan - kelengkapan yang terpasang pada unit pengapian engine, maka sebaiknya perhatikan dengan cermat apa saja kelengkapan yang terpasang. Melepaskan kelengkapan-kelengkapan tersebut diantaranya; kabel primer coil, kabel busi, slang vakum, coil, distributor ataupun busi. Terlebih dahulu melepaskan kabel primer coil, kabel busi (sebaiknya bersama

dengan

tutup

distributor)

dan

slang

vacum

(apabila

menggunakan membran ganda maka jangan lupa pemasangan slang vacum yang tepat), selanjutnya melepaskan coil dan menempatkan komponen ditempat yang aman. Setelah kelengkapan pengapian seperti disebutkan diatas telah dilepaskan maka dilanjutkan melepaskan distributor, dengan melepaskan baut pengikat antara distributor dengan blok engine. Setelah distributor terlepas maka periksalah kelengkapan yang terpasang pada distributor untuk meyakinkan bahwa kelengkapan dalam kondisi lengkap (rotor, platina, kondensor dan isolator) 9.

Melepas unit motor starter

Melepaskan motor starter dari blok engine hendaknya dilakukan dengan tepat khususnya apaila menggunakan kontra mur, maka harus menggunakan dua buah kunci dengan ukuran yang tepat. Setelah baut/mur terlepas maka tariklah motor starter dan tempatkan ditempat yang aman, serta memasangkan kembali baut/mur pada blok engine.


8

10. Melepas alternato r

Apabila belt penggerak kipas pendingin masih terpasang maka terlebih dahulu lepaskan belt tersebut dengan cara melonggarkan penyetel penegang belt. Selanjutnya lepaskanlah alternator dengan melepaskan

baut/mur

pengikat,

setelah

alternator

terlepas

maka

tempatkan ditempat yang aman dan baut/mur pengikat dipasangkan kembali pada tempat semula. (kondisi ini adalah dalam kondisi bahwa kabel pengisian telah dilepaskan) 11. Melepas kom ponen pendin ginan

Melepaskan slang radiator dengan cara melonggarkan klem, selanjutnya melepas unit radiator dengan melepaskan baut/mur pengikat dan setelah itu tempatkanlah radiator ditempat yang aman dan terhindar dari benturan pada sirip-sirip pendingin karena akan mengakibatkan radiator menjadi rusak. Sebaiknya baut/mur ditempakan kembali pada tempat pemasangan agar tidak tertukar dengan baut/mur yang lainnya dan bisa membuat anda menjadi bingung pada saat memasang kembali. Setelah radiator dilepaskan lanjutkan melepaskan kipas pendingin dengan menggunakan kunci yang sesuai dan pada posisi yang benar, lakukanlah secara simultan

pada

saat

melepaskan

baut/mur

kipas

pendingin

untuk

menghindari kebalingan. Melepaskan pompa air hendaknya secara teliti dan melepas baut/mur secara simultan agar tidak terjadi kebalingan dan pada saat dipasang kembali akan mengakibatkan kebocoran air pendingin. 12. Melepas tutup kepala silind er,unit rocker arms, dan push rod

Melepaskan tutup kepala silinder juga harus hati-hati dan baut/mur dilepaskan secara simultan, dan setelah tutup silinder terlepas dan ditempatkan pada tempat yang aman, maka lanjutkan melepaskan unit rocker arms, perhatikan keaslian baut pengikat mounting rocker arms, jika terjadi kelainan maka laporkanlah kepada pembimbing untuk klarifikasi.


9

Setelah melepaskan unit rocker arms, lanjutkan melepaskan push rod dan jangan saling tertukar maka untuk menjamin tidak saling tertukar sebaiknya diberikan nomor sesuai dengan urutan pemasangannya. 13. Melepaskan kepala sil ind er

Sebelum baut dilepaskan sebaiknya perhatikan keaslian baut dan apabila ada kelainan sebaiknya laporkan pada pembimbing. Melepaskan kepala silinder dengan cara melepaskan baut-baut pengikat, mengingat baut pengikat ini dikencangkan dengan momen tertentu maka dalam melepaskan baut-baut tersebut harus menggunakan kunci sok yang sesuai dengan posisi yang benar. Formasi untuk melepaskan baut-baut pengikat harus mengikuti prosedur yang benar yaitu dari arah luar mengarak kearah dalam secara melingkar (seperti lingkar obat nyamuk). Angkatlah kepala silider dan tempatkan pada tempat yang aman. Biasakan dalam memposisikan kepala silinder disimpan dengan posisi ruang bakar menghadap keatas (terbalik).

Formasi melepaskan baut kepala silinder

Setelah kepala silinder dilepaskan selanjutnya tarik/lepaskan lifter dari blok engine dan jangan saling tertukar, tandailah seperti disarankan menandai push rod.


10

14. Melepas Tutup Timin g.

Sebelum melepaskan tutup timing, sebaiknya melepaskan fully poros engkol, dan amatilah posisi dari baut/mur secara keseluruhan yang mengikat tutup timing, apabila ada yang terikat pada karter sebaiknya melepaskan karter terlebih dahulu sebelum melepaskan tutup timing. Setelah melepaskan tutup timing maka akan terlihat rantai timing ataupun gigi timing, maka dianjurkan yakinkan penepatan tanda timing agar saat memasang tidak terjadi kesalahan. Setelah tanda timing diyakini maka lanjutkan melepaskan pengencang rantai timing, dan dilanjutkan melepaskan rantai bersama sproket timing. Selanjutnya lepaskanlah poros bubungan dari dalam blok engine. 15. Melepas karter

Apabila engine dalam stand putar maka putarkanlah stand hingga karter menghadap keatas, lepaskanlah baut/mur pengikat karter dan dilepaskan secara simultan, karena baut/mur pengikatnya jumlahnya banyak sebaiknya pasangkan kembali baut/mur tersebut ketempatnya agar tidak tercecer dan memudahkan pada saat memasang kembali. 16. Melepaskan pom pa oli

Lepaskanlah unit pompa oli secara utuh dari dalam ruang engkol, dengan cara melepaskan baut pengikat terhadap ruang engkol, jangan melepas bagian-bagian pompa oli dari dalam ruang engkol. 17. Melepaskan unit pis ton

Untuk melepaskan unit piston maka terlebih dahulu lepaskan tutup batang torak dengan cara putarkan poros engkol hingga tutup batang torak berada di titik mati bawah(TMB), selanjutnya lepaskanlah tutup batang piston dengan menggunakan kunci yang sesuai (usahakan pakai kunci sok) Setelah tutup piston terlepas maka lepaskanlah batang piston bersama dengan pistonnya dengan cara mendorong batang piston hingga


11

lepas dengan memakai gagang palu, setelah piston terlepas pasangkan kembali tutup piston terhadap batang piston, hati-hati insert bearing tidak terlepas. Lakukanlah melepas semua piston dengan cara yang sama, jangan lupa apabila piston tidak ada tanda maka berilah tanda agar tidak tertukar. 18. Melepas ply wheel

Melepaskan ply wheel dengan melepaskan baut-baut pengikatnya dengan menggunakan kunci sok dengan posisi yang benar, apabila perlu penahan agar poros engkol tidak ikut berputar maka ganjallah connecting journal dengan batang palu, jangan menggunakan batang besi karena akan merusak permukaan journal. 19.

Melepas por os engkol

Untuk melepaskan poros engkol ialah dengan melepaskan baut pengikat yang terdapat pada tutup bantalan duduk (main journal cup), hati-hati jangan samapai tertukar tutup bantalan antara satu dengan lainnya, apabila tutupnya belum ada tanda, sebaiknya berikanlah tanda agar tidak tertukar. Apabila diperlukan setelah poros engkol dilepaskan maka pasangkan kembali tutup bantalan pada rumahnya, Setelah seluruh komponen dilepaskan dan ditempatkan dengan baik pada tempat yang aman, maka lanjutkanlah membersihkan komponen, dengan menggunakan cairan pembersih, kemudian dilap dengan bersih hingga terbebas dari kotoran yang membuat pengukuran tidak akurat.

Ak ti vi tas 1.

Untuk mendalami dan penguatan kompetensi anda, selanjutnya jawablah pertanyaan berikut ini dengan benar, dan periksakan sama mentor atau presentasikan dengan grup kerja lainnya. Jawaban aktivitas ini harus benar 100%, baru anda lanjutkan pada pembelajaran berikutnya.


12

1. Jelaskan empat langkah pokok yang harus dilakukan sebelum melakukan pelepasan komponen-komponen engine. a. ________________________________________________ b. ________________________________________________ c. ________________________________________________ d. ________________________________________________ 2. Jelaskan tga komponen-koponen lingkup engine electrical. a._________________________________________________ b. _________________________________________________ c. _________________________________________________ 3. Jelaskan dua metoda pendekatan overhaul komponen

/

pengukuran komponen engine. a. ________________________________________________ ________________________________________________ b. ________________________________________________ ________________________________________________ 4. Uraikan dengan jelas efek yang terjadi apabila komponen yang satu tertukar pemasangan dengan komponen yang lain. ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ 5..Jelaskan mengapa disarankan menggunakan kunci sok dlam melepas baut/mur terutama baut/mur yang bermomen. ____________________________________________________ ____________________________________________________


13

6. Jelaskan dua alasan pokok mengapa baut/mur yang dilepaskan disarankan untuk dipasangkan kembali ketempatnya semula. a. _____________________________________________ b. _____________________________________________ _____________________________________________ _____________________________________________ 7. Jelaskan alasan mengapa komponen disarankan dicuci dengan cairan khusus pembersih ataupun air dan sabun. _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ 8. Jelaskan mengapa setelah komponen dilepaskan harus dicuci dengan bersih dan terbebas dai kotoran sebelum dilakukan pemeriksaan/pengukuran.


14

KEGIATAN BELAJAR. 2 Pemeriksaan / Pengukuran Komponen Petrol Engine A.

Kepala Sili nder

Persyaratan : Kepala

silinder

kelengkapan

harus

katup

dalam

yang

keadaan

terpasang

bersih sudah

dan harus

dilepaskan (hati-hati katup tidak boleh saling tertukar) Pemeriksaan: 1. Visual Sebelum dilakukan pengukuran maka terlebih dahulu dilakukan pemeriksaan secara visual, hal ini anda harus mengamati secara teliti kemungkinan telah terjadi kerusakan pada kepala silinder. Biasanya akan terlihat kerusakan terutama didaerah ruang bakar, dan batas antara mantel air dengan ruang bakar (terlihat seperti ada tumbukan, atau goresan) 2. Pengukuran. Setelah diteliti secara visual maka dilanjutkan dengan memeriksa pakai alat ukur. a. Keretakan

Pemeriksaan

keratakan

selalu

dilakukan

dalam

pekerjaan

perbaikan cylinder head. Secara penglihatan sudah dilakukan untuk mengetahui keretakan, namun mungkin saja keretakan tidak terlihat oleh mata, tetapi harus menggunakan alat-alat khusus memeriksa keretakan. Ruang bakar adalah bagian yang sering ditemukan keretakan dan keretakan diakibatkan oleh panas yang berlebihan (overheating). Pada operasionalnya temperatur yang terjadi pada ruang bakar adalah sangat tinggi sekali, dan jika kelebihan panas (overheating) dan air dingin maka keretakan akan semakin jelas kelihatan.


15

Ada empat metoda utama untuk mendeteksi keretakan yaitu : Sinar Ultra Violet, Magnetic Powder, Spray Dye Penetrant dan Pressure Testing. Terdapat dua cara yang paling umum digunakan yaitu : •

Magnetic Powder

•

Dye Penetrant

Dye penetrant adalah yang paling popular digunakan karena cocok untuk memeriksa cylinder head yang terbuat dari bahan aluminium maupun besi tuang kelabu. Mendeteksi keretakan dengan dye penetrant adalah sangat mudah dengan cara ruang bakar dan saluran terlebih dahulu dibersihkan dengan semprotan cairan no.2 dan cairan ini akan merambas masuk ke bagian-bagian yang retak. Setelah dibiarkan untuk waktu yang dianjurkan, maka dilanjutkan dengan penetrant no. 3, untuk membantu menghilangkan dye. Pengembang no. 4 pada akhirnya disemprotkan dan jika ada keretakan maka akan dikembangkan dengan dye dan terlihat garis-garis warna merah yang dapat dilihat sebagai pertanda keretakan.

Metoda Dye Penetrant

Sistem

pendeteksian

keretakan

dengan

magnetik

mempunyai

keuntungan dan kerugian. Keuntungan system magnetic dapat digunakan berulang-ulang dibandingkan dye penetrant. Apabila dalam memeriksa keretakan dengan system magnetic, maka elektromagnetik ditempatkan pada sisi ruang bakar, aliran listrik bertegangan rendah digunakan untuk memagnitkan ruang bakar. Selanjutnya bubuk magnetic ditaburkan


16

secukupnya ke ruang bakar. Serbuk ini akan berkumpul pada bagian yang retak sehingga dapat kelihatan. Kerugian system ini adalah hanya dapat digunakan pada bahan ferro, dan bubuk magnetic tidaklah terlalu handal untuk menentukan keretakan. Keretakan dapat terlihat secara normal di sekitar dudukan katup buang, diantara dudukan katup masuk dan katup buang dan sekitar lubang busi.

Metoda magnetic

b. Kerataan

Peralatan yang diperlukan untuk memeriksa distorsi permukaan cylinder head meliputi : sekrap gasket, straight edge dan feeler gauge. Untuk memeriksa distorsi pada cylinder head, adalah dengan menempatkan straight edge pada permukaan cylinder head secara menyilang seperti diperlihatkan Gambar berikut, selanjutnya ukurlah distorsi dengan menyisipkan feeler gauge diantara straight edge dengan permukaan cylinder head.

Mengukur Distorsi


17

Posisi Pemeriksaan

Maksimum distorsi yang diijinkan dapat dilihat pada buku manual bengkel, dan secara umum sebagai pedoman adalah sekitar 0,08 mm untuk 150 mm atau 0,003” untuk 6”. Permukaan manifol juga apabila memungkinkan sebaiknya diperiksa kerataannya. B.

Blok Silinder

Bahan yang umumnya digunakan dalam konstruksi blok silinder adalah

besi

tuang

penggunaannya.

kelabu

agar

dapat

memperpanjang

masa

Beberapa tabung silinder dilapisi dengan bahan

chromium yang berfungsi untuk mengurangi keausan. Beberapa pabrik menggunakan aluminium dalam pembuatan blok engine tanpa tabung silinder, hal ini adalah untuk produksi khusus karena membutuhkan tingkat ketelitian yang tinggi dan membutuhkan biaya yang mahal. Persyaratan : •

•

Blok silinder harus dalam keadaan bersih Alat ukur telah dikalibrasi

Pemeriksaan: 1. Visual Sebelum dilakukan pengukuran maka terlebih dahulu dilakukan pemeriksaan secara visual, hal ini anda harus mengamati secara teliti kemungkinan telah terjadi kerusakan pada permukaan blok ataupun goresan yang abnormal pada dinding silider.


18

2. Pengukuran. Setelah diteliti secara visual maka dilanjutkan dengan memeriksa pakai alat ukur. a.

Kerataan permuk aan blo k.

Memeriksa kerataan permukaan blok silinder, dengan menggunakan straight edge dan feeler gauge.

Memeriksa kerataan permukaan blok silinder

limit kebengkokan blok silinder 0,2 mm (lihat buku Manual), apabila sudah melampaui limit, blok silinder harus diratakan. b. Memeriksa keausan, ketir usan dan keovalan silin der

Untuk mengetahui tingkat keausan,ketirusan maupun keovalan silinder dapat diketahui dengan cara melakukan pengukuran diameter silinder dengan menggunakan alat ukur diameter dalam (cylynder bore gauge), dengan formasi pengukuran minimum pada bagian atas dibawah ridge, pada posisi tengah dan bawah setiap area pengukuran dilakukan secara menyilang (segaris dengan poros engkol dan berpotongan dengan garis poros engkol)

A A B A1 C


19

Dari formasi pengukuran seperti terlihat pada gambar diatas dapat dihitung keovalan, ketirusan dan keausan silinder sebagai berikut: •

Keovalan adalah selisih diameter: A dengan A1 B dengan B1 C dengan C1

•

Ketirusan adalah selisih diameter: A dengan B dengan C A1 dengan B1 dengan C1

•

Keausan adalah : diameter terbesar – diameter standar

Mengukur diameter lubang silinder

C.

Pisto n dan Kelengkapanny a

Piston di buat dengan beberapa fungsi diantaranya sebagai tempat cincin piston untuk merapat pada dinding silinder dan fungsi lainnya adalah untuk mengarahkan tenaga pembakaran ke batang piston dan poros engkol. Piston didesign untuk memiliki karakteristik berikut ini : •

Dapat menghantarkan panas dengan baik

Kuat

•

•

Tahan terhadap gesekan

Ringan

•


20

Persyaratan pengukuran: •

Cincin torak (Piston ring) dilepaskan pakai alat piston ring expander, dan cincin torak tidak boleh saling tertukar

•

Torak dilepaskan dari batang torak dengan melepaskan pena torak, hal ini juga pena torak tidak boleh saling tertukar

•

•

Komponen dalam keadaan bersih Alat ukur mikrometer luar yang akan dipakai dikalibrasi

Pemeriksaan: 1. Visual Sebelum dilakukan pengukuran maka terlebih dahulu dilakukan pemeriksaan secara visual, hal ini anda harus mengamati secara teliti kemungkinan telah terjadi kerusakan pada torak, alur, cincin torak, dan pena torak. 2. Pengukuran a.

Memeriksa celah oli antara pena torak dan busingnya, dan secara umum limit celah oli dan busing 0,05 mm (lihat buku Manual).

Memeriksa celah oli dan busingnya

b.

Memeriksa celah ujung (end gap) dan celah samping (side clearance) cincin torak. Celah ujung untuk mesin Toyota 5 K 0,15 – 0,30 mm Celah samping untuk mesin Toyota 5 K 0,04 – 0,05 mm Lebih jelasnya lihat buku Manual Toyo 5 K


21

Memeriksa celah ujun g dan celah samping

c.

Memeriksa celah antara torak dengan dinding silinder, yaitu diameter silinder terbesar dikurangi diameter torak. Celah untuk mesin Toyota 5 K 0,09 – 0,11 mm. Pengukuran torak pada posisi 15,5 – 30,5 mm dari torak bagian bawah.

Mengukur diameter torak

d.

Memeriksa kebengkokan dan puntiran batang torak dengan menggunakan connecting rod aligner. Limit kebengkokan 0,05 mm per 100 mm Limit keputiran 0,05 mm per 100 mm


22

Memeriksa kebengkokan dan kepuntiran batang torak

e.

Memeriksa end play batang torak Batang torak dipasang pada poros engkol dan diukur celahnya (end play) dengan menggunakan feeler gauge.

Mengukur celah ujung (end play) batang torak


23

Ak ti vi tas .2

Untuk mendalami dan penguatan kompetensi anda, selanjutnya jawablah pertanyaan berikut ini dengan benar, dan periksakan sama mentor atau presentasikan dengan grup kerja lainnya. Jawaban aktivitas ini harus benar 100%, baru anda lanjutkan pada pembelajaran berikutnya. 1. Jelaskan dan gambarkan prosedur melepas dan mengencangkan baut kepala silinder. ________________________________________________________ ________________________________________________________ ________________________________________________________ ________________________________________________________ ________________________________________________________ ________________________________________________________ ________________________________________________________ ________________________________________________________ ________________________________________________________ ________________________________________________________ 2. Tuliskan empat metoda memeriksa keretakan pada kepala silider a. ___________________________________________________________ b. ___________________________________________________________ c. ___________________________________________________________ d. ___________________________________________________________ 3. Gambarkan secara sketsa posisi pengukuran diameter silinder, dan tuliskan rumus untuk: a. Keovalan silinder. ____________________________________________

____________________________________________


24

b. Kertirusan silinder. ___________________________________________

___________________________________________ c. Keausan Silinder. ____________________________________________

____________________________________________ 4. Jelaskan posisi pengukuran diameter bagian atas silinder. _______________________________________________________ _______________________________________________________

5. Jelaskan enam posisi minimum pengukuran diameter silinder. a. ________________________________________________________ b. ________________________________________________________ c. ________________________________________________________ d. ________________________________________________________ e. ________________________________________________________ f. ________________________________________________________

6.

Jelaskan langkah-langkah pemilihan alat ukur cylinder bore gauge dan kalibrasinya untuk mengukur diameter silinder. _______________________________________________________ _______________________________________________________


25

_______________________________________________________ _______________________________________________________ 7.

Apa yang dimaksud celag torak, dan bagaimana menentukannya. _______________________________________________________ _______________________________________________________

8.

Tentukanlah, keovalan,ketirusan dan keausan silinder dengan hasil pengukuran berikut:

No sil

A

A1

B

B1

C

C1

Keterangan

1

75,15

75,17

75,20

75,18

75,14

75,17

Std diameter

= 75,12

2

75,16

75,18

75,18

75,21

75,15

75,18

Limit keausan

= 0,15

3

75,15

75,19

75,21

75,17

75,15

75,18

Limit keovalan = 0,10

4

75,15

75,17

75,19

75,23

75,17

75,15

Limit keturusan = 0,10

Buatkan kesimpulan tindak lanjut dari hasil pengolahan hasil pengukuran tersebut. _______________________________________________________ _______________________________________________________ _______________________________________________________ _______________________________________________________ _______________________________________________________ _______________________________________________________ 9. Tuliskan minimum empat persyaratan piston. a. ___________________________________________________ b. ___________________________________________________ c.

___________________________________________________

d. ___________________________________________________

10. Jelaskan posisi pengukuran diameter piston.


26

11. Uraikan apa yang dimaksud dengan: a. Celah samping piston ring ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ b. Celah ujung piston ring ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ 12. Jelaskan dua pengukuran yang dilakukan pada batang piston (connecting rod). a. _______________________________________________________ b. _______________________________________________________ 13. Jelakan apa yang dimaksud end ply connecting rod.

_______________________________________________________

_______________________________________________________ 14. Jelaskan cara menentukan celah oli pada pena torak. ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________

D.

Poros Engkol

Poros engkol adalah komponen yag besar dan kuat diantara komponen yang bergerak yang terdapat pada engine pembakaran dalam. Poros engkol harus mempunyai kekuatan yang cukup untuk menahan


27

tekanan tenaga pembakaran dan sanggup menahan dalam berbagai kondisi dan beban. Hal-hal berikut ini adalah persyaratan yang harus dimiliki poros engkol. •

Kepadatan

•

Ringan

•

Mampu menahan temperatur yang berubah-ubah

•

Kemampuan yang baik menahan keausan.

•

Ketepatan desain

•

Kemampuan menahan kebengkokan dan beban

Pada produksi poros engkol maka fillet atau radius pada jurnalnya harus dibuat dengan tepat. Fillet terdapat pada bantalan duduk melingkar pada sisi pipi engkol. Pada sisi antara pipi-pipi engkol dengan jurnal poros engkol harus dibuat radius agar poros engkol dapat meredam tekanan yang tinggi dan defleksi, apabila radius tidak dibuat dengan tepat akan mengakibatkan kerusakan pada poros engkol. Kebanyakan poros engkol yang digunakan pada engine otomotif dilengkapi dengan bobot pengimbang yang dipasang berlawanan dengan bantalan jalan, pada perputaran poros engkol terutama pada putaran tinggi akan menderita getaran yang serius dan pada hal ini bobot pengimbang akan meredam getaran tersebut. Bobot pengimbang secara umum dicor menjadi satu dengan engkol bantalan poros engkol. Selama pembuatan poros engkol dipabrik produksi semua jurnal harus dikerjakan dengan baik dan ukurannyapun harus akurat. Jurnal jurnal tersebut harus difinishing dengan kualitas tinggi (dihaluskan dengan ukuran batu penghalus yang tepat). Finishing harus dapat menjamin terpasangnya bantalan dengan tepat dan jurnal dapat meluncur dengan baik pada bantalan dengan menghindari atau meminimasi gesekan yang terjadi.

Metal

poros

engkol

diperkeras

dengan

proses

“Nitrogen

Hardening” untuk memberi penggunaan poros engkol dalam waktu yang lama. Desain engine modern menyediakan metal yang ditempatkan diantara jurnal-jurnal.


28

Persyaratan pengukuran: •

Poros engkol harus bersih terutama jurnal.

•

Poros engkol ditempatkan diatas dua buah V-blok untuk menyanggah

•

Alat ukur yang akan dipakai dikalibrasi

Pemeriksaan: 1.

Visual a.

Memeriksa poros engkol secara visual terhadap baret-baret, retak atau rusak.

b.

Memeriksa secara cermat kondisi jurnal dan radius fillet

c.

Memeriksa secara cermat kondisi bantalan sisipan (insert bearing)

2.

Pengukuran a.

Memeriksa kebengkokan poros engkol (round out) dengan cara menyangga poros engkol diatas V-blok, dan diatas meja kerja yang stabil (diatas meja perata), pada bagian jurnal tengah dipasang Dial Test Indikator selanjutnya jarum diset hingga memungkinkan untuk bergerak kearah kiri maupun kanan. Setelah diset maka poros engkol diputar pelan-pelan sambil memperhatikan pergerakan jarum DTI dan mencatatnya. Angka kebengkokan adalah penjumlahan pergerakan jarum kearah kiri dan kanan dibagi dua. Limit kebengkokan (run out) yang diijinkan 0,05 mm (lihat manual)

Memeriksa kebengkokan poros engkol


29

b.

Memeriksa run out roda penerus, dengan menggunakan Dial Test Indikator, limit run out, yang diijinkan 0,2 mm (lihat manual).

Memeriksa run out roda penerus

c.

Memeriksa end play poros engkol dengan menggunakan feeler gauge atau Dial Test Indikator dengan cara mengarahkan poros engkol pada salah satu sisi dalam keadaan terpasang pada ruang engkol, setlah DTI kemudian kembalikan kesisi yang berlawanan, end play poros engkol yang diijinkan 0,3 mm (lihat manual).

d.

Mengukur keovalan, ketirusan dan keausan main journal dan crankpin journal poros engkol dengan cara: •

Keausan main journal / crankpin journal yaitu diameter standar dikurangi diameter journal yang paling kecil

•

Ketirusan journal yaitu selisih diameter pada ukuran yang sebaris memanjang pada gambar adalah selisih ØA dengan ØB, atau selisih ØC dengan ØD

•

Keovalan journal yaitu selisih diameter pada ukuran yang sebaris melingkar pada gambar adalah selisih ØA dengan ØC, atau selisih ØB dengan ØD


30

Untuk menjadi patokan adalah angka yang paling besar dari hasil pengukuran dibandingkan dengan standar (buku manual)

Mengukur diameter journal por os engkol

e.

Apabila keausan, ketirusan dan keovalan sudah melewati limit yang diijinkan yaitu secara umum 0,06 mm, (lihat manual) maka poros engkol harus di under size. Adapun bantalan under size yang tersedia US 25, US 50 US 75 dan US 100. US 25 artinya pin journal atau main journal diameetrnya diperkecil sebesar 0,25 mm dst.

f.

Memeriksa celah oli pada journal, dapat dilakukan dengan dua pendekatan, pertama yaitu: •

besihkan journal dan tutup journal, tempelkan plastik gauge pada permukaan journal, kencangkan bauttutup

bantalan

(spesifikasi),

sesuai

hati-hati

momen jangan

pengencangan

sampai

terputar,

selanjutnya bukalah baut tutup bantalan dan lepas tutup bantalan utamanya. Kemudian cocokkanlah angka celah dengan skala yang terdapat pada bungkus plastic gauge.


31

•

Pendekatan kedua adalah memasang tutup bantalan tanpa poros engkol terpasang kemudian ukurlah diameternya dan kurangkan pada diameter journal yang bersangkutan, selisih dari diameter ini dikatakan celah oli, walaupun hasilnya tidak seakurat plastic gauge.

Memeriksa celah oli d engan menggunakan plastic g auge

E.

Katup dan Mekanis me Penggeraknya

1.

Katup

Katup-katup bekerja dalam kondisi yang ekstrem dan harus dibuat dari material yang tahan terhadap kondisi-kondisi tersebut, akan tetapi adanya panas dan tekanan yang sangat besar dapat menimbulkan permasalahan. Harus dilaksanakan sejumlah pemeriksaan kesalahan dan kegagalan pada katup-katup seperti misalnya kepala yang terbakar, permukaan retak, batang katup rusak, permukaan atau dudukan katup yang berubah bentuk atau ada bagian-bagiannya yang hilang. Problem-problem

tersebut

diakibatkan

oleh

berbagai

macam

penyebab, sehingga perbaikannya harus meliputi pengecekan dan penyelesaian

problem-problem

tersebut,

dan

pada

banyak

kasus

dilakukan penggantian katup. Hilangkan semua jenis kotoran dari batang katup, dan kepala pada roda poles.


32

Mengukur margin katup

Lakukanlah pengukuran tebalnya margin katup dengan menggunakan mistar geser (vernir caliper), kemudian bandingkanlah dengan angka limit pada buku manual. 2.

Pegas Katup

Pegas-pegas katup harus diperiksa terhadap adanya nick, lubang, korosi, dan lain-lain. Tidak boleh terdapat keausan sisi pegas secara berlebihan dan harus memenuhi spesifikasi. Selanjutnya pengecekan kondisi pegas katup meliputi : •

Spring

squareness

–

Katup

yang

tidak

square

akan

mengakibatkan terjadinya tekanan pada sisi batang katup dan mempercepat keausan pengarah katup dan batang. •

Ketinggian tegak/Free standing height – Letakkan semua pegas katup sejajar pada sebuah permukaan yang datar. Kemudian letakkan sisi lurus pada bagian atas pegas. Buang atau tambah shim pegas apabila perbedaan melebihi 1/16” (1,6 mm).

•

Tes pegas/Spring testing – Ketegangan pegas dapat diperiksa pada tester pegas.

•

Membandingkan ketinggian tegak pegas katup. Pegas harus memiliki perbedaan ketinggian yang lebih kecil dari 1,58 mm satu sama lain dengan keadaan lurus tanpa ada kemiringan atau penyimpangan-penyimpangan lain.

•

Periksa pegas katup dengan tester pegas. Pegas harus bisa ditekan hingga ketinggian tertentu dan diperiksa terhadap tabel spesifikasi mengenai torsi. Pegas harus diganti jika tidak


33

memenuhi batasan 13,55 Newton meter (10 ft lbs) dari beban spesifik (lihat manual).

Gambar 2. Tester pegas katup Tester pegas katup

Mengukur panjang bebas pegas katup

Memeriksa kemiringan pegas katup


34

Memeriks a tegangan pegas katup

3.

Poros bubungan a.

Memeriksa run out poros bubungan, apabila run out poros bubungan sudah melewati limit yaitu 0,05 mm (lihat buku manual), poros bubungan harus diganti.

Memeriksa run out cam shaft

b.

Mengukur end play poros bubungan dengan feeler gauge, apabila end playnya sudah melampaui limit, trust washer harus diganti dengan yang baru. Limit end play yang diijinkan 0,3 mm (lihat buku Manual)


35

Mengukur end play cam shaft

c.

Mengukur tinggi cam lobe poros bubungan, apabila tinggi cam lobe kurang dari yang diijinkan, poros bubungan harus diganti. (lihat buku Manual.)

Mengukur tinggi cam lobe

d.

Memeriksa/mengukur dalam

bantalan.

diameter

Perbedaan

journal antara

dan

diameter

diameter

dalam

bantalan dan diameter journal, dinamakan celah minyak.


36

Menguk ur diameter jou rnal dan diameter dalam bantalan

Mengukur diameter dalam bantalan dengan menggunakan cylinder bore gauge dan mengukur diameter journal cam shaft dengan micrometer luar. Celah minyak yang diijinkan 0,02 – 0,04. (lihat manual)

4. Rocker arms assy a.

Sebelum melakukan pengukuran maka terlebih dahulu melepaskan rocker arms secara berurutan dan tidak boleh saling tertukar.

Urutan membongkar rock er arm dan shaft


37

b.

Memeriksa celah oli antara rocker arm dengan porosnya Celah oli STD 0,02 – 0,05 mm (lihat manual Limit 0,1 mm Ganti rocker arm atau rocker arm shaft apabila celah oli sudah melampaui limit.

Mengukur celah oli antara rocker arm dengan rocker arm shaft

Ak ti vi tas .3

Untuk mendalami dan penguatan kompetensi anda, selanjutnya jawablah pertanyaan berikut ini dengan benar, dan periksakan sama mentor atau presentasikan dengan grup kerja lainnya. Jawaban aktivitas ini harus benar 100%, baru anda lanjutkan pada pembelajaran berikutnya.

1. Jelaskan cara mengukur round out poros engkol. _______________________________________________________ _______________________________________________________


38

_______________________________________________________ _______________________________________________________ 2.

Jelaskan bagaimana anda dapat menentukan: a. Keusan journal _____________________________________________ _____________________________________________ b. Ketirusan journal ___________________________________________ ___________________________________________ c. Keovalan journal ___________________________________________ ____________________________________________

3. Jelaskan cara mengukur end ply poros engkol. _______________________________________________________ _______________________________________________________ _______________________________________________________ 4. Jelaskan fungsi radius fillet pada journal poros engkol. _______________________________________________________ _______________________________________________________ _______________________________________________________ 5. Tuliska lima persyaratan poros engkol sesuai funsinya. a. _____________________________________________________ b. _____________________________________________________ c. _____________________________________________________ d. _____________________________________________________ e. _____________________________________________________ 6. Jelaskan apa yang dimaksud margi dan bagaimana mengukurnya. _______________________________________________________ _______________________________________________________ 7. Jelaskan tiga pengukuran yang dilakukan pada pegas katup. a. ____________________________________________________


39

____________________________________________________ b. ______________________________________________ _____________________________________________________ c. ____________________________________________________

____________________________________________________ d. ____________________________________________________

____________________________________________________ ____________________________________________________ 8. Jelaskan empat pengukuran yang dilakukan pada poros bubungan. a. ____________________________________________________ ____________________________________________________ b. ____________________________________________________ ____________________________________________________ c. ____________________________________________________ ____________________________________________________ d. ____________________________________________________ ____________________________________________________ 9. Jelaskan mengapa rocker arms tidak boleh saling tertukar. ______________________________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________

10. Jelaskan cara menentukan celah oli pada rocker arms. ______________________________________________________ ______________________________________________________


40

KEGIATAN BELAJAR. 3 Prakti k Pemerik saan / Penguk uran Kompo nen Petrol Engine

Persiapan.

1. Peralatan yang akan digunakan 2. Objek latihan yang akan dikerjakan 3. Buku manual yang relevan 4. Area kerja yang aman

Instructions – Automobile Technology

Task

Name ………………………………………………..

……………………..

Instructions Task

Engine Mechanical

Familiarization Time Task Duration Total Time

Marking Summary Section

1.

Preparation

2.

Cylinder Bore and Piston Measurement

3.

Crankshaft and Bearing Measurement


Possible Mark

41

4.

Assembling Piston and Connecting Rod

5.

Assembling Cylinder Head, Front Case and Oil Pan

6

Assembling Timing Chain

Task Total

You are required to

- Observe occupational health & safety standards - Only ask necessary questions - Not speak to the public while competing - Comply with Experts instructions - Ensure Competitor Number on all forms - Use appropriate tools and procedures - Complete all instructions on the next page

Remarks : Engine Toyota


42

Task

Name

………………………………………………………….

…………………

1.

Perform diagnostic work according to the fault and fill in the report sheet

2.

Prepare all necessity tools and equipment for measuring for measuring engine components.

3.

Perform measurement work according to the report sheet and justify the result.


43

Report Sheet – Automob ile Technolo gy Task

Name

……………………

………………………………………………… Report Sheet ENGINE MECHANICAL a) Piston

Description

Specification Actual Serviceable Unserviceable

No. 1 Piston Outer Diameter b) Cylinder bore Description

Specification

No. 1 Cylinder inner diameter

Actual

Serviceable Unserviceable

A1: B1: C1: A2: B2: C2:

Roundness Cylinder No.1 Cylindricity Cylinder No.1

A1: B1:

c) Piston ring Description

Specification

Actual


Piston 1 Side clearance (No. 1 compression ring) Piston 1 Side clearance (No. 2 compression ring)


44

Piston 1 End Gap (No. 1 compression ring) Piston 1 End Gap (No. 2 compression ring)

d) Crank Pin Description

Specification

Actual


Connecting rod end play No. 1 Crank pin journal Outer Diameter

No. 1 Main Bearing Inner Diameter.

A1: B1: A2: B2: A1: B1: A2: B2:

Oil clearance (No. 1 cylinder) Crankpin roundnes Crankpin taper


45

Au to mo bi le Technol og y Task

Name ………………………………………..

Marking Scale Engine Mechanical

………….

Marking Summary Possible Mark

Section

1. 2.

Ac tu al Mark

Preparation Cylinder Bore & Piston Measurement

3.

Crank pin Crankshaft and Bearing Measurement

4.

Assembling Piston and Connecting Rod

5.

Assembling Cylinder Head, Front Case and Oil Pan

6.

Assembling Timing Chain

Task Total Time Keeping Familiarization

Competition

Breaks

Start

Start

Start

Stop

Stop

Stop

Experts Signatures 1 ………………………………………..


2

………………………………………

46

Task

Name ……………………………………….. 1.

Preparation

Marking Scale Engine Mechanical

…………. Yes

No

Actual

Comments

Yes

No

Actual

Comments

Yes

No

Actual

Comments

1.1 Use workshop manual 1.2 Check all equipments 1.3 Check all instructions 1.4 Select the correct tools 1.5 Calibrate measuring tools 1.6 Use logical working procedure 1.7 Clean up the working area 1.8 Clean up tools and equipment Sub-Total

2.

5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6

Cylinder Bore & Piston Measurement

Measure 1 Measure 1 Measure Cylinder Measure Measure Measure No. 1

Outer Diameter Piston No. Inner Diameter Cylinder No. piston Oil Clearance No. 1 Roundness Cylinder No. 1 Cylindericity Cylinder No. 1 Piston ring side Clearance

Sub-Total

3.

6.1 6.2 6.3 6.4 6.5

Crankpin & Bearing Measurement ( no.1 )

Measure Crank Pin Outer Diameter No. 1 Measure Crank Pin Bearing Inner Diameter No.1 Measure Oil Clearance Crank Pin Measure Crank pin roundness Measure Crank pin taper

6.6 Measure Conecting rod & play Sub-Total


47

Task

Name ……………………………………..

4.

7.1

Yes

No

Actual

Comments

Yes

NO

Actual

Comments

Assemble piston ring in correct setting

7.2

Assemble piston to cylinder blok

7.3

Assemble connecting rod & cap

7.4

Engine Mechanical

…………..

As sembl in g pis to n & co nnect in g rod

Marking Scale

Lubricate components before assembling

Sub-Total

5.

Assembling cylin der head

8.1 8.2

Assemble cylinder head gasket Lubricate cylinder head bolt Assemble cylinder head bolts in 8.3 correct order with torque specification 8.4 Assemble rocker cover Sub-Total

6.

Assembling timing chain

9.1 9.2 9.3 9.4 9.5

Assemble Assemble Assemble Assemble Assemble

9.6

cam shaft timing pulley crank shaft timing pulley crank shaft bolt & pulley tensioner plate & spring timing chain tensioner

With torque

Yes

No

Actual

Comments

With Torque With Torque

Assemble timing chain in the correct position

9.7 Deflextion of timing chain 9.8 Assemble timing chain front cover Sub-Total


48

DAFTAR ISI

Kata Pengantar ......................................................................................

i

Daftar Isi .................................................................................................

ii

Diskripsi Unit Kompetensi ………………………………………………….. Tujuan Umum Pembelajaran ……………………………………………… Prasyarat Pembelajaran ........................................................................ Petunjuk Pembelajaran .......................................................................... Strategi Pembelajaran ...........................................................................

1 1 1 1 2

Pendahuluan .........................................................................................

3

KEGIATAN BELAJAR 1 : Melepas Komponen Petrol Engine Langkah Melepaskan Komponen ……………………………………. 6 Aktivitas 1 …………………………………………………………........ 12 KEGIATAN BELAJAR 2 : Pemeriksaan / Pengukuran Komponen Petrol Engine A. Kepala Silinder ……………………………………………………… B. Blok Silinder ………………………………………………………… C. Piston dan Kelengkapan …………………………………………... Aktivitas 2 …………………………………………………………… D. Poros Engkol ………………………………………………………... E. Katup dan Mekanisme Penggeraknya …………………………… Aktivitas 3 ……………………………………………………………

15 18 20 24 27 32 38

KEGIATAN BELAJAR 3 : Praktik Pemeriksaan / Pengukuran Komponen Petrol Engine .............

41


ii

49

OVERHAUL DAN PEMERIKSAAN i

KOMPONEN ENGINE

Oleh : Drs. Abigain Pakpahan

DEPARTRMRN PENDIDIKAN NASIONAL PUSAT PENGEMBANGAN DAN PEMBERDAYAAN PENDIDIK DAN TENAGA KEPENDIDIKAN BIDANG MESIN DAN TEKNIK INDUSTRI BANDUNG


50

Modul Engine Overhoul

Recommend Documents