Manual de Reparación y repintado de carrocerías automotrices Esta solo es una pequeña lección de ejemplo, para adquirir el manual complet Dale click aquí
Capítulo 19 Pintura y Acabado Objetivos Después de terminar de leer este capítulo, usted estará capacitado para:
Identificar las herramientas y los materiales que se necesitan para pintar un vehículo. Identificar el solvente o adelgazar (thinner) que se necesita según la pintura que se va a emplear. Explicar como se va a aplicar la pintura. Explicar que materiales se usan para pintar una parte o todo el vehículo. Identificar los materiales necesarios para una reparación local, y explicar los métodos que se usan para hacer este trabajo. Explicar los principios fundamentales que se emplean para igualar el color del vehículo. Identificar diversos tipos de plástico y los materiales y procedimientos que se usan para pintarlos. Explicar como se aplica pegamentos a las molduras, imitación de madera y cintas decorativas.
Unidad 19-1 METODOS, HERRAMIENTAS Y MATERIALES NECESARIOS Antes de atomizar la pintura a un vehículo se deben tener en cuenta varios factores. Antes de llevar el vehículo a la caseta pintura se debe revisar para asegurarse que no se haya acumulado polvo o tierra bajo el cofre, alrededor de las puertas y canales que rodean la cajuela. Se revisa con mucho cuidado el vehículo para asegurar que cuando se colocó la mascarilla se haya doblado en forma correcta y enmascarado lo necesario. También, compruebe con mucho cuidado que el vidrio se limpiado bien para quitar suciedad y polvo antes de poner la mascarilla. Toda cosa que se haya enmascarado se debe revi cuidado para comprobar que la cinta no traslape con el acabado anterior de pintura. Se debe revisar la superficie del vehículo para ver si hay deficiencias en el trabajo de d e preparación, combiselado, lijado, vid aplicación y lijado del imprimador, para tener un acabado lustroso. Las deficiencias en cualquiera de esas fases se deben r de inmediato, porque la pintura no puede corregir un mal trabajo de preparación. Se aconseja usar una toalla o trapo humedecidos en agua para desempolvar los marcos de las puertas, la escurridera de la abertura de la cajuela y las orillas defensas y del cofre; a veces es necesario lijarlos en las orillas. Después se debe revisar la caseta de aspersión, limpiarla si es necesario. Con frecuencia se lavan las casetas de tiro cruza incluyendo las paredes, para quitar las partículas de polvo y suciedad. Las casetas de tiro descendente se barren y lavan ligeramente, teniendo cuidado de no verter agua donde se aspira el aire. Se deben revisar r evisar los sellos de las puertas en for periódica, al igual que los filtros, tanto de descarga como de entrada; esto no se necesita hacer antes de cada trabajo, sin se dijo, en forma periódica. Las uniones de los tableros que forman la caseta también se deben revisar para ver si hay alg donde se haya descascarado el sello. En casetas de tipo presión negativa hay rayas de polvo que indican dónde hay proble escape desde el interior. En las de tipo presión positiva se necesita una revisión más minuciosa para encontrar las fugas, p por lo general se indican del lado externo de los tableros. Se deben revisar el transformador y mangueras de aire, y colgar las perchas que hay en la pared lateral de la caseta de aspersión.
Mucho de lo que se necesita en la caseta de mezclado de pintura debe cumplir con las normas sanitarias. Se debe tener di lo siguiente: solventes, escala, microficha, sistema de mezclado de solventes, secadores, catalizador, eliminador de ojos d pescado o burbujas, recipientes para trapos sucios, basurero para toallas desechables de papel y de trapo, taza medidora, viscosidad, recipiente de 12 litros de plástico o de metal para pintura rebajada, recipiente de 4 litros, 1 litro y medio litro, de colador de pintura, coladores de pintura, varillas agitadas de pintura, cinta de enmascarar y algunas brochas pequeñas limpiar el equipo. Todos los talleres deben tener adelgazadores y solventes de buena calidad, los necesarios para los diversos trabajos por ej y para las distintas velocidades de evaporación que se encuentren. También se necesitan retardadores, y aditivos para ojo pescado. Siempre deben tener a mano algunas tazas o recipientes de me dición, para poder dosificar cantidades de pintura
solvente, según se necesite. En algunas partes lo que más se usa son las lacas, pero en otras los esmaltes se usan más. Como las lacas se secan con r con frecuencia se usan para reparaciones locales, donde las condiciones sean algo polvosas, o cuando prevalecen tempera bajas. Los esmaltes necesitan una atmósfera libre de polvo y un ambiente algo tibio o caluroso para poder emplearlos bien Cuando se hacen trabajos con esmalte, la caseta de pintura debe estar limpia y el sistema de filtración debe eliminar el pol el aire que pasa por la caseta. Al pintar con esmalte, un poco de polvo o partículas de tierra echarán a perder un acabado l y quizá se requiera volver a hacer el trabajo para que el cliente quede satisfecho.
Cuando la persona está lista para usar la pintura, la debe agitar (Fig. 19-1); si la agitación se hace a mano, se debe abrir l (Figura 19-2) con un abrelatas adecuado. Para ayudar a evitar derrames, se puede improvisar un vertedor con masking ta boca de la lata (Figura 19-3). A continuación, si es necesario, se vierte una parte de la pintura de la lata a otro recipiente, se puede agitar con una tablita para agitar. La tabla se debe mover en tal forma que no sólo mueva la pintura en dirección circular, sino también hacia arriba y hacia abajo (Figura 19-4). Con ello se hará que el pigmento del fondo suba y se mezcl resina de la parte superior. Cuando se hayan agitado bien ambas mitades, se regresa a la lata original, y de ésta de nuevo segunda lata, varias veces para igualar la mezcla de pintura y también para tener más mezclado. Cuando en el taller haya agitador mecánico, el recipiente se coloca en el sujetador de tornillo del agitador (Figura 19-5) y se mezcla durante el tiem necesario; la pintura quedará bien agitada al terminar. Si la pintura ha estado en reposo durante mucho tiempo, se acons siempre revisar si está asentada en el fondo. Si algo del pigmento se ha asentado y se ha vuelto un poco duro, se rompe a colocar la lata en el agitador motorizado. La pintura se agita durante el tie mpo necesario, que puede llegar a 15 minutos p pigmentos metálicos que se hayan asentado bien en el recipiente. Este se quita del agitador y queda listo para usarse en l siguiente operación, que es la medición de la cantidad de pintura necesaria (Figura 19-6). Sugerencia de seguridad: Todos los tambores de solvente deben conectarse a tierra y a los recipientes cuando se usen
debe tener cuidado para evitar derrames de solventes y líquidos. La cantidad necesaria de pintura se mide y se vierte en un recipiente de mezclado; el adelgazador también se debe medir el porcentaje de solventes que se necesite para la pintura. Cuando se vierta pintura de un recipiente cuadrado, el vertedor lata siempre debe estar en el punto más alto, como en la figura 19-7. Esto permite que entre aire al recipiente con unifor permite que el solvente salga en forma constante y salpique muy poco. Antes de rebajar o adelgazar cualquier pintura, se debe leer siempre la etiqueta del recipiente. Las cantidades de dilución iguales para todas las marcas, y pueden presentarse cambios debidos a variaciones en las resinas o pigmentos que se usa para formular determinado material. El pintor debe conocer cuantas onzas o mililitros de pintura sin adelgazar se deben p el recipiente de mezcla o en la taza de medición (Figura 19-8). A partir de ésta, el e l pintor debe poder calcular la cantidad d solventes necesarios para la dilución adecuada de la pintura para atomizar (véase tabla 19-1).
Tabla 19-1 Métodos de dilución y su significado Porcentaje de Proporciones de adelgazador (Thinner) a pintura dilución 25 1 parte de adelgazador por 4 partes de pintura 33 1 parte de adelgazador por 3 partes de pintura 50 1 parte de adelgazador por 2 partes de pintura 75 3 partes de adelgazador por 4 partes de pintura 100 1 parte de adelgazador por 1 parte de pintura 125 5 partes de adelgazador por 4 partes de pintura 150 3 partes de adelgazador por 2 partes de pintura 200 2 partes de adelgazador por 1 parte de pintura 250 5 partes de adelgazador por 2 partes de pintura 300 3 partes de adelgazador por 1 parte de pintura Fuentes: Sherwin Williams Canada Ltd Algunos fabricantes de pintura suministran paletas de mezclado que tienen diversas relaciones de mezclado o rebaje marc Son de empleo muy cómodo y hacen muy fácil el cálculo de la dilución. Cuando un pintor ha rebajado la pintura en forma correcta, la debe comprobar contra la norma que recomienda el fabricante para atomizar el material. Aquí e s donde es mu copa de viscosidad (capítulo 18). También es útil para medir la viscosidad de la pintura en las latas en las que se ha rebaj
diluido la pintura para ver si la viscosidad es correcta o hay que adelgazar más el material (Figura 19-9). Siempre es importante la dilución del material porque, cuando se usan pinturas tipo metálico, de mica o aperladas, el adelgazamiento puede cambiar el color a diversos tonos. La igualación de una pintura no se puede hacer bien sumergiend tablita para agitar en una lata de pintura para sacarla parcialmente y comprar el color (Figura 19-10). Siempre se debe re pintura automotriz y atomizarla en algún lugar, para asegurar una igualación con la del vehículo, en especial cuando se us pinturas tipo metálico, con mica o aperladas. Las lacas no necesitan catalizador para secar, y endurecen con rapidez al hacerlo. Al evaporarse el solvente que dan duras. otro lado, los esmaltes se secan por evaporación de solvente, por polimerización, y por oxidación. Para acelerar el proceso mejorar la durabilidad de las resinas, los fabricantes venden endurecedores de uretano que funcionan como catalizador y el curado completo de la capa de pintura (véase tabla 18-2). El endurecedor de uretano se mezcla en proporción de 262 m cada 4 litros de pintura. Es una relación de 8 a 1 y es la norma entre todos los fabricantes. Los materiales de uretano se a a los esmaltes agitándolos para que se mezclen por completo. Sólo se debe catalizar la cantidad suficiente de esmalte par necesario para el trabajo que se va a hacer, porque todo material que sobre se deberá desechar, por su corta vida en el recipiente. Cuando se ha rebajado la pintura debe colarse por un cedazo o colador al verterla en la botella de la pistola, o en algún ot recipiente, para limpiarla de impurezas (Figura 19-11) Cuando la pintura se ha pasado a la botella de la pistola o brocha de aire, se deben fijar las dos partes, botella y pistola, y asegurar la abrazadera. La tapa se debe revisar para asegurar que esté abierta; si esta tapada se debe abrir con una herr aguzada, redonda y puntiaguda. Después se sujeta a la pistola en posición horizontal, como cuando se pinta una superfici horizontal. Esto se hace para ver si hay alguna fuga entre la pistola y la tapa. Si la hay, separe pistola y botella y vea si el empaque tiene roturas. Si es necesario se debe colocar un nuevo empaque y a ver si hay fugas. Si la botella es antigua, e un trapo pequeño alrededor del borde de la botella para recibir cualquier goteo.
La mayor parte de las botellas nuevas tienen empaques especiales, o tapas a prueba de goteo, para permitir el pintado de superficies horizontales sin goteos, A continuación se conecta la pistola con la manguera de aire y se ajusta la presión par material que se va a atomizar (vea la tabla 19-2 del capítulo 1).
Se debe ajustar la pistola a una posición de disparo completamente abierta; debe quedar visible la primera rosca de la vál ajuste de fluido. A continuación se abre el ajuste de ángulo de abertura hasta obtener un esparcimiento máximo (vea capí 17), que se debe comprobar en un caballete de pruebas de aspersión o en la pared, con una plantilla para este objeto. La debe ser uniforme y con alto y ancho correctos, y el flujo de pintura debe ser el suficiente para obtener una aplicación uni pareja y llena. El pintor debe controlar la manguera de la pistola para que no interfiera con el proceso de aspersión ni tocar al vehículo re pintado. Siempre se debe limpiar la manguera cuando sea necesario; a continuación se pasa bajo una axila y sobre el cuell el tramo suficiente de manguera para poder extender el brazo contrario, cuya mano sujeta la pistola. Así el pintor puede al hacia arriba y pintar las superficies de techos y tapas de cofre y maletero sin que la manguera las toque durante la pintura vez terminadas esas zonas, la manguera se sujeta por lo general con una mano y va hasta la otra, donde esta la pistola. El pintor debe terminar de preparar el vehículo después que éste queda en su lugar en la caseta. Después de examinar co cuidado para ver si hay defectos, si queda listo el vehículo, se debe sopletear con aire y al mismo tiempo frotar la superfici un trapo limpio y seco. Siempre se inicia la limpieza partiendo de la zona donde entra el aire a la caseta y se continúa haci ventilador de succión. En las casetas de tiro cruzado esto se hace de atrás hacia adelante, y en una caseta de flujo hacia a desde arriba hasta abajo del vehículo o sección por pintar. La pistola se sujeta de tal modo que sople al aire de alta presió que llegue a los espacios entre el techo y las puertas, al igual que cualquier otro espacio entre tableros de carrocería, y se limpiar todas las superficies del vehículo por completo para que no quede polvo ni tierra (Figura 19-12). Se hace esto con vehículo, y se debe recordar que el ventilador de succión debe estar funcionando y todas las puertas deben e star cerradas. Una vez terminada esta operación, se debe lavar al vehículo con un enjuague final de solvente no aceitoso para terminar l limpieza de la superficie por pintar (vea tabla 19-3). Esto se lleva a cabo con una toalla o trapo semejantes a los que se u desengrasar o quitar la cera, pero no se debe remojar demasiado la capa de pintura. El solvente se debe aplicar y secar ca inmediato; con ello se limpiará la capa de pintura sin hacer que crezcan las rayaduras por arena. Cuando está seco el vehículo se debe limpiar con un trapo con ligante. Es una manta impregnada con un barniz no secant el trapo de su envoltura, desdóblelo y vuélvalo a doblar de modo que las dos superficies externas queden hacia adentro. S así porque, cuando está en el paquete, el peso de los demás paquetes sobre él hacen que el barniz se salga hacia las supe exteriores. Si se voltea se evita el paso de la resina a la capa de pintura. De desdobla el trapo, como se ve en la figura 19 para desempolvar ligeramente todo el vehículo y se voltea cuando sea necesario, teniendo cuidado de no comprimir much dejar huellas de barniz en la superficie. Si queda algo de barniz sobre la capa de pintura, se puede limpiar esta con el mis solvente de limpieza que se usó para el enjuague final. El vehículo queda entonces listo para pintarlo con una nueva capa pintura. Tabla 19-3 Números de parte de solvente para limpiar de pintura Sherwin Williams
Du Pont
Ditzler
Rinshedmason
MartinSenour
RIK-213
4105S
DX-330
884
6387
Tabla 19-4 Números de parte de eliminadores de ojos de pescado Sherwin Du Pont Ditzler Rinshedmason MartinSenour Williams Pintura, laca o esmalte no W3K-265 FEE DX-66 803 77B catalizados Esmaltes catalizados y de V3K-780 259S DX-77 819 87 uretano
Esta solo es una pequeña lección de ejemplo, para adquirir el manual complet Dale click aquí
Unidad 19-2 Aplicación de la pintura En muchos talleres se usan selladores, dependiendo de los productos que se empleen para pintar al vehículo. La mayoría d fabricantes de pintura recomiendan los diversos métodos que se deben seguir con sus preparaciones de base antes de apli capa de color. Los selladores se emplean para evitar el hinchamiento de rayaduras por arena y la pérdida de lustre, y para aumentar la adherencia al trabajar sobre superficies lijadas con esmalte seco al aire o al horno, o laca acrílica. El sellador colar al verterlo en la botella de la pistola. Si es necesario se rebaja y a continuación se atomiza en una capa a medio seca una presión de aire de 35 a 45 psi en la pistola. A continuación se debe dar el tiempo de secado necesario antes de cubrirl capa de color. Cuando el sellador ha secado lo suficiente, se debe limpiar con el trapo para quitar cualquier sobreatomizad superficie del vehículo. Sugerencia de seguridad: Una caseta de pintura bien iluminada y limpia hará que el personal especializado se manteng asegurará un trabajo de alta calidad. Las zonas de trabajo bien iluminadas impulsan y mejoran la eficiencia de los emplea Al aplicar la primera capa o mano de pintura pueden formarse ojos de pescado o burbujas (veáse unidad 19-9). Los provo siliconas que quedan todavía en la superficie de pintura aun después de haberla limpiado con cuidado. Las siliconas se em las grasas, aceites o hules, y en los pulimentos automotrices, y son muy resbaladizas. Las silicona tiene muchos usos y la emplean muchas ramas industriales, pero son un impedimento que el pintor debe superar. Si el vehículo se ha limpiado bi removedor de silicona, son raras las dificultades. Las siliconas que queden en la superficie evitan que se adhiera la nueva pintura a la superficie y provoca que la pintura se rompa en forma de ojo de pescado. Cuando se encuentren ojos de pescado en la primera capa, a veces se puede resolver el problema atomizando en seco sin aditivo. El gatillo de la pistola se retrasa un poco y se aplica una capa seca de atomizador sobre las áreas afectadas; se de hacer esto cuando menos dos veces y con ello deben desaparecer los ojos de pescado. Permita secar durante 15 minutos ojos de pescado se cubren, continúe con la pintura. Al aplicar la pintura sin rebajar se hace que trabaje como sellador. A continuación se recubre del modo normal. Si esto no funciona, se agrega a la pintura un eliminador de ojos d e pescado en la cantidad necesaria; siga las instruccion fabricante. La tabla 19-4 muestra la cantidad correcta de aditivo para emplear en diversos tipos de pintura. La silicona acti queda en la superficie y podría provocar ojos de pescado, pero el aditivo hace que la pintura fluya sobre ellos y cubra las á que pudieran estar afectadas. El aditivo es silicona, y cuando se agrega al color por atomizar, la pintura queda saturada d siliconas. Se evitan los ojos de pescado porque el aditivo provoca una tensión uniforme sobre la superficie de la nueva cap pintura. A causa de los diversos tipos de caseta de pintura, se siguen distintos métodos o técnicas para aplicar la pintura a un vehí especial la capa superior. Se debe pintar de tal modo que pueda mantener una orilla sin secar en la capa de pintura que n sobreatomice sobre pintura fresca. Se debe tener en cuenta el flujo de aire en la caseta al pintar. Cuando la caseta sea de tiro cruzado, se sigue un método c
de la figura 19-14; también véase el capítulo 17. En una caseta de tiro descendente hacia un pozo de salida de aire en el la cual el aire se mueve desde el techo hasta el pozo, la pintura se debe hacer de igual manera. Primero se trabajan el tec cofre y la tapa de la cajuela; a continuación los lados y las zonas trasera y delantera. El pintor siempre debe mantener un fresca para poder aplicar una capa que sea lustrosa una vez seca (Figura 19-15) Cuando se pinta un automóvil completo, la operación de atomizado se inicia por lo general en el techo. Podrá necesitarse t bandos o andamios adecuados de la altura correcta para permitir alcanzar y pintar todas las partes. Se debe usar una mas aprobada y se debe sujetar la pistola con la mano correcta, teniendo enmascaradas las orillas. Luego se aplica la primera de pintura a la orilla que da hacia el pintor; la siguiente se aplica de derecha a izquierda y de izquierda a derecha con un t de 50% (Figura 19-16). A continuación, al aumentar la distancia por el ancho que se debe cubrir, habrá que aumentar el t al 60 o 70% a medida que el ángulo de la pistola cambie de ser perpendicular a ligeramente inclinado. Cada paso acerca superficie pintada al centro, y el pintor debe observar si se aplica con el grado correcto de secado parcial. Una vez trabajado el primer lado, el pintor pasa al otro y bandea los extremos; a continuación comienza a pintar desde el hasta la orilla. También se pintan al mismo tiempo los postes del parabrisas y cristales que van al techo. Con esto se perm mantener siempre orillas frescas, sin secar. Una superficie recién pintada siempre se debe ver en dirección oblicua para qu reflexión de la luz muestre el grado de secado de la capa. Por lo general la cajuela se pinta con el mismo sistema, pero a v dependiendo del tamaño, se puede emplear otro método. Para las cajuelas largas se embanda la ventanilla trasera y a continuación se pinta la tapa con el mismo sistema que para el techo. Las tapas pequeñas de portaequipaje se pintan por l general desde atrás, moviendo la pistola de lado a lado hasta terminar. Cuando sea necesario se rellena la botella de la pistola y siempre se revisa después de llenarla para asegurar que no gote tenga fugas. Cuando se use laca, la distancia de la pistola se mantiene entre 15 y 20 cm entre punta de la boquilla y supe por pintar. Siempre se deben mantener una velocidad, traslape y distancia constantes para asegurar la aplicación del grad correcto de secado. La boquilla se debe mantener perpe ndicular, o sea en ángulo recto, con la superficie que se pinta. Los lados del automóvil se deben pintar con el menor traslape lateral posible; esto quiere decir que el pintor se debe estira como le sea cómodo al pintar los costados de un vehículo. Al hacerlo así se reducen las probabilidades de que la pintura se en el traslape lateral. También, la pistola se debe mover ligeramente en arco para "biselar" el traslape en la superficie que pinta (Figura 19-17).
La mayoría de los pintores inician en la orilla fresca de la tapa del portaequipajes, o la orilla superior de la defensa y pinta abajo, y con ello se ayuda a eliminar la aplicación de demasiada pintura en la zona delantera al pintor. La pintura se aplica izquierda a derecha y de regreso, y se aplica una capa única que quede fresca (con 50% de traslape) al área que pueda al hasta que quede cubierta por completo. El pintor pasa a la siguiente zona y repite la misma operación hasta terminar con costado, vigilando los traslapes laterales para que no queden ni demasiado frescos. S e debe vigilar la cantidad de pintura aplica para juzgar la velocidad de atomización que se requiere, y cuando termine, se debe mirar en sentido oblicuo para, c
reflexión, ver si quedan lugares secos, los que se deben retocar de inmediato. Tabla 19-5 Espesores recomendados de la capa de acabado Espesor de la capa (mils) Tiempo de secado a 70 ºF o 24 ºC 1.5 - 2.5 6-8 horas 2.5 - 3.0 16 horas 3.0 - 5.0 24-48 horas 5.0 - 10.0 1 semana 10.0 más de una semana Fuente: BASF Inmont, Inc Para pintar las salpicaderas el pintor se debe colocar de tal modo que en un movimiento pueda pintar el arco. Esto se hace colocando la boquilla de un ángulo ligero para alcanzar la abertura que rodea a la rueda. Teniendo la pistola ya sea del lad izquierdo o derecho de la rueda, se jala del gatillo de abertura a la mitad del recorrido y la pistola se mueve siguiendo el semicírculo que hace la abertura. Para pintar los escalones o partes inferiores de las puertas se inclina ligeramente la pistola hacia un lado y se jala el gatillo la mitad o por completo, dependiendo de la destreza del pintor. La aplicación de pintura debe quedar medio fresca para ev inundar la zona, y se debe poner atención a la cantidad de pintura que se le aplica. El resto del vehículo se termina con es método. La pintura del resto se hace casi igual a como se hace en las partes inferiores de las puertas. Los métodos de aplicación de diversos tipos de pintura con pulverizador o atomizador son bastante semejantes, pero todo sus diferencias. Los métodos de preparación son muy semejantes también; los granos de lija difieren algo (tabla 6-4). Las diluciones son distintas de un producto a otro, al igual que los solventes empleados y la presión de aire para pulverizarlos 19-2). Cuando un vehículo se pinta en fábrica, tiene una capa de imprimador de 1.0 a 1.5 mils (milésimas de pulgada) de espeso 1.5 a 2.5 mils de acabado. En las pinturas de taller, muchos pintores aplican acabados demasiado gruesos, lo que puede ocasionar cuarteaduras, secado a través, manchas de agua, arrugas, bajo lustre y muchos otros defectos que echen a per buen trabajo. Si el vehículo se debe reparar, aumentará el costo de la reparación por tener que quitar la capa de pintura p o con removedor. El tiempo de secado de los esmaltes aumenta mucho cuando aumentan los espesores de la película (tabl 5). Por lo general ya no es adecuado el programa normal de horneado de 20 a 30 minutos a 83 ºC para desarrollar resistencia manchas de agua y para alcanzar dureza adecuada, cuando la película de pintura es gruesa. Los solventes que hayan que encerrados en esa capa harán que se reblandezca de nuevo cuando el ambiente sea cálido, como cuando queden a la luz s Una vez rebasado determinado espesor de película, aumenta el pelig ro de que falle la pintura. Si la capa de acabado es de 5 mils por un repintado, se aconseja lijar bien el vehículo para quitar algo de exceso de espesor, o bien sacarlo con remov para que cuando el vehículo se repinte el espesor total de la pintura no sea mayor que 5 mils. Los diversos tipos de pintura se diseñan para tener el espesor adecuado, hasta cierto grado. Esta acumulación dependerá equipo de pintura, la velocidad de aplicación, la temperatura en la caseta, la viscosidad del material y la presión de pulveri atomización que se use (véase tabla 19-6).
Tabla 19-6 Guía de espesores de capa de pintura Laca acrílica Esmalte alquídico Esmalte de uretano Esmalte de acrílico
1/2 - 3/4 mil por dos manos 3/4 - 1 1/2 mil por dos manos 1 1/4 - 2 mils por dos manos 3/4 -1 1/4 mils por dos manos
Recomendaciones específicas para capas de acabado, dependiendo del color y de l tamaño metálico Laca acrílica Esmalte alquídico Esmalte de uretano Esmalte acrílico
2-3 mils máx. 3-4 mils máx. 3-4 mils máx. 3-4 mils máx.
Fuente: BASF Inmont, Inc * Si se rebasan estos límites, la laca acrílica se puede agrietar. Estas medidas comprenden toda la pintura, desde el subestrato hasta la superficie de la capa de acabado
Esmaltes automotrices Siempre se debe colar el esmalte automotriz antes de usarlo. Se puede colar al verter la pintura en la botella de la pistola. continuación se debe adelgazar con el solvente adecuado, para prepararla de acuerdo a las condiciones del taller (Figura 1 Si la temperatura es menor que 21 ºC, se debe usar un solvente de evaporación rápida. Si está entre los 21 a 24.9 ºC se de evaporación lenta (véase tabla 19-7).
Tabla 19-7 Guía de control de colores metálicos Para colores claros Equipo y ajustes de aspersión nts Boquilla Salida de aire Fluid adjustment valve
Para colores oscuros
Use tamaño pequeño Use tamaño mayor Use mayor número de agujeros Use menor número de agujeros
Spreader adjustment valve Air pressure (at gun)
Reduce volume of material flow Increase fan width Increase air pressure
Increase volume of material flow Decrease fan width Decrease air pressure
Thinner usage Type of thinner
Use faster-evaporating thinner Use slower-evaporating thinner
Reduction of colo
Increase volume of thinner
Decrease volume of thinner
Use of retarder
(Do not use retarder)
Add proportional amount of retarder to thinner
Spraying techniques Gun distance Gun speed Flash time between coats
Increase distance Increase speed Allow more flash time
Decrease distance Decrease speed Allow less flash time
Source: BASF Inmont, Inc.
Rebaje el esmalte alquídico hasta alcanzar la viscosidad correcta de aplicación, y aplique una primera capa con secado reg (medio fresca). Esta capa se aplica con una presión de 50 a 60 en la pistola (figura 19-19). Si el color es metálico, se debe con niebla con una mezcla rebajada de 1 parte de esmalte y 1 parte de solvente. Esta mezcla se esparce para obtener el a metálico uniforme deseado. También, después de aplicar en dos o tres lugares con la segunda capa o mano normal, se pu terminar las zonas pintadas anteriormente con una capa ligera sobre ellas, si están lo suficientemente frescas como para a la pintura. Con esto tiene el pintor un buen control sobre el color, si lo hace en forma correcta. Si todo el vehículo se debe debe tener cuidado de no aplicar demasiado la niebla, porque tiene cierta tendencia a sacar la resina del pigmento y de las escamas metálicas, que quedarán expuestas a los elementos y harán que se eche a perder pronto el trabajo de pintura. El esmalte alquídico se seca en un ambiente libre de polvo durante 20 a 40 minutos y alcanza una consistencia seca al tac a 8 horas; un secado durante la noche dará una superficie bastante dura. Si se usa superendurecedor o catalizador, el es seca con mucho mayor rapidez y puede estar bastante duro en 2 a 3 horas; con esto se puede acelerar la producción, por pintura se puede tocar después de aproximadamente 1 hora después de terminada su aplicación. Si la pintura se seca en forzada, se puede tocar por lo general después de 30 minutos a 1 hora, dependiendo del tamaño del horno. Se pueden se recomendaciones de la figura 19-20 para determinar el solvente adecuado a la temperatura.
Nota: Cuando la temperatura sea mayor que 29.4 ºC y la humedad relativa sea alta, agregue de 43 a 71 gramos de aditiv antiarruga a cada litro del esmalte. A continuación se rebaja el esmalte con la proporción normal del solvente adecuado pa aplicación de secado al aire o de aire forzado. Recuerde que nunca se deben usar adelgazadores con el esmalte. Pueden h la capa sea quebradiza y de bajo lustre. El esmalte se debe pulir con una cera en pasta después de 90 días.
Colores metálicos Un problema grande que conforma el pintor en la actualidad es el de los colores metálicos. Se sabe bien que desempeñan papel importante la técnica de aplicación, mezclado, dilución, y distancia a la que se mantiene la pistola de la superficie, c se aplican los colores metálicos de moda. El color metálico tiene gran aceptación porque es agradable al público consumid mientras haya demanda, los fabricantes automotrices lo continuarán usando. No es nuestro propósito decir que esos colores son del icados o problemáticos. Si un hojalatero se familiariza con las dificul en ciertos casos, sigue determinadas recomendaciones sencillas, puede salir avante de muchos de los problemas. Sugerencia de seguridad: Use siempre la mascarilla o filtro de polvo adecuados al pintar, lijar o limpiar con chorro de ar Esas mascarillas, respiradores o filtros protegen sus pulmones de los efectos perjudiciales de los so lventes, el polvo y la síl
Esmalte alquídico El color metálico se debe esparcir exactamente al contrario de como se aplica un color uniforme, esto es, la primera capa para que quede medio seca, o lo que sería una capa que fluye, manteniendo la pistola de 20 a 25 cm de la superficie, segu una o dos capas medias con la pistola a 30 - 36 cm de la superficie. La razón de la mayor distancia es para eliminar estría sombras entre pasadas. Algunos colores metálicos son muy transparentes, y con frecuencia dan problemas al pintor. Los colores transparentes tien malas propiedades de ocultamiento . Si se va a cambiar de color con uno de esos colores transparentes, la carrocería debe el mismo color. Esto se puede hacer dando una aplicación de imprimador que cubra por completo al vehículo y teniendo cu de no llegar a la lámina durante las operaciones de lijado para que se tenga el mismo color. Otro método es usar un sellad pigmentado sin lijado y cubrir con el la carrocería por completo, o bien, se puede dar una capa de base de color uniforme esconder las capas anteriores de pintura. Se debe tener cuidado de limpiar el vehículo con trapo con aditivo ligante para mantenerlo limpio. Lo s imprimadores-sella deben volver a cubrir dentro de determinado tiempo para alcanzar la máxima adherencia de la capa de pintura. Cuando se mismo color y hay zonas de imprimador, se aplica una primera capa pero no tan gruesa como para que forme escurrimien continuación, las manchas del imprimador que se puedan detectar se pulverizan con una capa bastante seca. Se trabaja e lugar aplicando capas sucesivas y pasando de un lugar a otro entre ellas, para permitir que se vapore el solvente. Se sigu procedimiento hasta que las manchas queden bien ocultas. A continuación se aplica la segunda capa a la distancia normal.
trabajan tres lugares uno detrás del otro. Por lo general, la pintura ha curado lo suficiente como para que se pueden traba esos lugares con objeto de eliminar las variaciones del tinte metálico. Se mantiene la pistola de 30 a 36 cm de la superfici pintado se lleva a cabo así hasta terminarlo. El hojalatero debe revisar la uniformidad de las escamas metálicas en la capa pintura. A veces el último lugar que se pinta se ve distinto de los demás, Para remediarlo a veces es necesario abrir a medias la pu delantera y repintar la puerta con una capa. Con ello se evita que un exceso de pintura vaya a un lugar adyacente que est demasiado seco para absorber la última capa. Por lo general este procedimiento resulta bastante satisfactorio y se obtiene distribución metálica uniforme.
Esmalte acrílico El esmalte acrílico se usa hoy mucho más que nunca en el campo de reparación automotriz. Durante los últimos años se h mejorado tanto el esmalte mismo con algunos de los productos que se usan con el. La figura 19-21 muestra algunos de lo productos que se emplean para repintar un vehículo.
Los pasos preliminares para preparar el automóvil son los mismo que para otros esmaltes, pero algunos fabricantes piden de lija fina. Después de haber limpiado la carrocería y que este lista para recibir la pintura acrílica, se debe tener cuidado seguir los métodos y recomendaciones de la etiqueta de la lata. Algunos fabricantes insisten en el empleo de sellador en t casos, esto es, sobre todas las capas de pintura, excepto las de esmalte. En una buena superficie esmaltada no es absolut necesario, pero para asegurar una buena adherencia entre las capas de pintura, se recomienda mucho usar sellador siemp Primero se revuelve completamente la pintura y a continuación se vierte en ella el catalizador adecuado de acuerdo con la recomendaciones del fabricante, relativas a la cantidad necesaria por litro. A continuación se rebaja la pintura también sig las instrucciones, con el solvente adecuado para la temperatura. No se deben mezclar los productos de distintas compañía porque puede ser que uno tenga mala reacción con el otro. Luego se vierte el material rebajado a través de un colador en la botella de la pistola para asegurar que no haya polvo en l pintura. Se debe emplear la presión correcta (tabla 19-3) de aire, la cual varía de un fabricante a otro. Algunos esmaltes a se aplican con un sistema de dos capas y otros con tres. Para los productos de la figura 19-21 se necesitan tres capas. La que queda medio fresca sobre la superficie con imprima dor o sellador, se deja secar durante 20 minutos. A esta capa sigu dos medio frescas. Para los esmaltes metálicos, se debe aplicar, de ser necesario, una capa final de niebla para eliminar el bandeado o moteado, o para aclarar el color. Esta capa final de nebulización se aplica con el mismo material que se uso an se necesita solvente adicional. Se debe aplicar de inmediato después de la última capa para evitar un efecto como de vaho picaduras, y la pérdida de lustre. Una vez agregado el catalizador al esmalte acrílico, la mezcla se debe usar tan pronto como sea posible, en menos de 3 h bajo las condiciones normales de un taller. Se puede aumentar el tiempo de curado si se diluye la pintura de inmediato de de haber agregado y mezclado el catalizador. La vida en la botella disminuye a medida que aumentan temperatura y hum también varía según el color. Si comenzara a aumentar la viscosidad, se puede agregar más solvente, según sea necesari La mayor parte de los esmaltes acrílicos se pueden hornear una vez agregado el catalizador, sin agregar ya más aditivos. hornean por lo general a una temperatura máxima de 83 ºC durante no más de 20 minutos. Se deben dejar evaporar los
solventes durante 15 minutos antes de iniciar el horneado. Un horneado de 20 minutos a 83 ºC equivale aproximadament 48 horas de secado al aire. La mayor parte de los esmaltes acrílicos secan hasta el punto de quedar inmunes al polvo en 30 minutos bajo condiciones normales, y de poderse tocar en 2 horas. En la mayor parte de los casos, el vehículo pintado se puede mover a las 2 horas secarase a las 4 horas, si el tiempo lo permite. Si el tiempo no es bueno, se debe dejar la unidad dentro de la caseta dura noche. Cuando se necesita pintar a dos coches, se puede encintar el vehículo a las 5 o 7 horas. La mayor parte de los esmaltes a se pueden repintar después de 5 a 7 horas si están bajo condiciones normales de secado. Inmediatamente después de ha aplicado el color final se debe quitar la cinta de enmascarar (masking tape) para evitar que deje marcas. Se debe evitar to contacto posible de la cintar con las superficies frescas. Se deben limpiar de inmediato la pistola y el equipo de pintura, de preferencia con un adelgazador de lacas. Toda la pintur catalizada que haya sobrado se debe desechar, porque se endurecerá y no se podrá usar. Los esmaltes acrílicos y alquídicos no se prestan con facilidad para retocar manchas, excepto en trabajos recientes de pint el esmalte acrílico se ha secado durante la noche, se puede retocar con laca o esmalte acrílicos. Si hay zonas secas en la p se pueden retocar después de 24 horas; se debe comprobar primero en una zona pequeña, con un pulidor de grano fino. ojos de pescado se debe usar el eliminador adecuado. Cuando se pinta con un producto con catalizador, endurecedor o acelerador, se debe emplear un equipo adecuado de respiración, y el trabajo se debe hacer en una caseta bien ventilada.
Esta solo es una pequeña lección de ejemplo, para adquirir el manual complet Dale click aquí
Esmalte de poliuretano Los esmaltes alquídicos se han empleado en flotillas durante m uchos años, pero ahora lo que usan los flotillas es el poliure de menor tiempo de secado y facilita la reparación, da mejor lustre inicial, resiste la decoloración, sustancias químicas, ga solventes, tiene una superficie más dura, se lava mejor, y como tiende a desprenderse con facilidad del polvo, se necesita lavados. El metal se prepara con los métodos adecuados. Por lo general se aplica primero un imprimador vinílico, a un espesor que transparente. No es necesario un ocultamiento completo. A este imprimador se le de ja secar de 20 a 30 minutos a temper ambiente antes de recubrirlo con el epóxico especial. Si se deja secar el imprimador vinílico de lavado más de 1 hora, será necesario recubrirlo con más de tipo vinílico. El imprimador epóxico necesita un activador, que se mezcla en las proporciones necesarias y se deja reposar durante el ti suficiente antes de usarlo. Esta mezcla se adelgaza con el thinner adecuado en las proporciones recomendadas. La vida en recipiente en un recipiente de un imprimador epóxico es por lo general hasta de 3 días a temperatura ambiente. No se deb almacenar a menos de 10 ºC. El imprimador se aplica en una o dos capas completas para lograr un espesor seco adecuado. Se deja secar de 2 a 4 horas obtener la mejor apariencia del acabado, se lija. Si se deja secar más de 24 horas, se debe lijar antes del acabado. La figura 19-22 muestra los materiales que se emplean para este tipo de trabajos de pintura. Imron necesita un activador mezcla como sigue: una parte de activador por tres partes de pintura. Si se desea, se puede agregar un activador de tiem secado a la mezcla en una proporción de 140 mililitros po r 4 litros, aproximadamente, para alcanzar un secado más rápido menor tiempo de enmascaramiento.
Siempre se recomienda ese activador, y en especial cuando se usan las pinturas metálicas Imron 500S clara o negra. Por l general no se necesita más adelgazamiento, pero, si es necesario, el material se puede rebajar con el solvente adecuado e proporción de 140 ml por 4 litros. Con ello se aumentará la fluidez, nivelación y lustre, en especial en la áreas grandes. La aproximadamente en recipiente es 8 horas a temperatura ambiente normal. Los colores sólidos se aplican con 50 psi de presión en la pistola. Primero se atomiza para obtener una capa medio fresca, deja secar al tacto. A esto sigue una segunda capa completa. Con colores metálicos se pone la pistola a 65 psi y se aplica capa ligera a media como capa de liga. Se deja fraguar durante 20 minutos y a continuación se aplica una segunda capa li medida. A continuación se adelgaza 15% la pintura con el solvente adecuado y se aplica una capa ligera a media. Si se de puede aplicar otra capa de ligera a media de la pintura rebajada. Los colores metálicos Imron se deben recubrir con el material adecuado Imron transparente después de haber dejado seca durante la noche (de 12 a 18 horas), pero la capa de acabado metálico no se debe lijar antes de aplicar el material transp Todos los materiales son muy tóxicos. Por lo tanto, el pintor siempre debe usar el equipo correcto de respiración, y la pint siempre se debe llevar a cabo en casetas bien ventiladas. El tiempo de secado para dos colores a 20 ºC con acelerador es aproximadamente de 2 a 4 horas, y sin acelerador, de 6 a horas. Esta pintura puede tener secado forzado sin aditivos a una temperatura hasta de 121 ºC. Si hay ojos d e pescado so debe usar eliminador hecho especialmente para este producto. Las instrucciones para los productos Imron se aplican hasta cierto punto a los de otros fabricantes, ya que la dilución y la aplicación con semejantes; en cuanto a la presión de aire, consulte la tabla 19-2 Para tener más información consulte la et en la lata; aparecen en ella la aplicación, dilución y presión de aire necesarias. Tan pronto se termine de pintar, se debe limpiar el equipo con adelgazador de laca. Toda la pintura con acelerador que no usado se debe desechar en forma adecuada, porque se endurecerá y no servirá.
Laca acrílica Las lacas acrílicas dan un acabado superior en comparación con las de nitrocelulosa, porque presentar las ventajas de las l las cualidades propias de las resinas acrílicas. La laca acrílica seca por evaporación y requiere de dilución y pulido para des lustre. Las características más sobresalientes de la laca acrílica son su mayor retención de lustre y su resistencia excepcionalmen buena a la degradación de color por exposición. El principal motivo por el cual se usan las lacas acrílicas es que pueden tol mayores cantidades de aluminio en su formulación, y con ello se obtiene una amplia selección de colores. Los pasos básicos de la preparación son iguales a los de otras pinturas, pero se usa una lija de grano más fino y a veces s usar un sellador. Se debe agitar muy bien una lata nueva de laca acrílica, y a continuación se debe rebajar con adelgazado cantidades recomendadas. La mayoría de los fabricantes recomiendan una dilución de 100 a 150% para estas lacas. La dil del producto puede afectar mucho al color final; mientras menos adelgazador se use más oscuro quedará el color, y viceve (véase tabla 19-7). Siempre se debe igualar el color anterior de l vehículo tanto como sea posible al hacer retoques en part pintadas.
La temperatura y la humedad no solo afectan la velocidad de evaporación, sino también la selección del adelgazador. En d cálidos y húmedos, o cuando se hornea, se agrega un retardador a la mezcla para evitar el opacamiento de la capa y laca aumentar el lustre (Figura 19-23)
La laca se cuela al pasarla a la botella de la pistola, y esta no debe tener muchos agujeros en la boquilla del aire. Se usa u presión de 45 psi. Por lo general se aplican una o dos capas primero, se da tiempo a que se evaporen los solventes antes aplicar más laca. Este método permite que las dos primeras capas sellen la superficie, lo cual ayuda a evitar el hinchamien las rayaduras de lija. Nunca se debe llevar a cabo la aspersión sin dejar reposar el tiempo suficiente para que se evaporen solventes. A continuación se pueden aplicar las capas siguientes dejando que cada una se evapore antes de aplicar la sigui Tan solo se requieren las capas suficientes para alcanzar el ocultamiento y el nivel correcto se lustre, porque si el espesor demasiado, hace que la capa de pintura se estrelle o se rompa. Para los colores metálicos se aplica una nebulización final que consiste en una parte de laca por 9 partes de adelgazador y forma de aspersión se ajusta para alcanzar el efecto metálico que se desee. La laca secará al tacto en unos 15 minutos a 2 y endurecerá por completo en 75 minutos. Si se hornea a 82 ºC, endurecerá de 30 minutos a una hora. Cuando se aplique una laca transparente, se rebaja de acuerdo con las recomendaciones del fabricante y en caso general aplican dos capas. Se debe tener cuidado de tranlapar en forma correcta, porque es el traslape el que da el lustre y el asp profundo que se desean en la pintura. Sugerencia de seguridad: Al aplicar la laca use siempre un respirador del t ipo adecuado para los materiales que emplee, e especial cuando se usen isocianatos.
Unidad 19-3 CAPA BASE Y CAPA TRANSPARENTE DE ESMALTE Y LACA ACRÍLICOS
Esmalte acrílico En fechas recientes los fabricantes han introducido lo que se llama pintura de capa base y transparente en sus vehículos. sistema contiene escamas de mica o aluminio, o de perla, lo que se llama capa aperlada. Algunos fabricantes de pinturas t estos materiales en forma de esmalte o de laca acrílicos. Describiremos la aplicación del sistema de capa de base o transp de esmalte acrílico (Figura 19-24). La capa de base no se debe aplicar a espesores mayores de 2 mils. La presión de aire d estar entre 50 y 60 psi en la pistola. La preparación del vehículo o la parte es igual o casi igual que para aplicar el recubrimiento final de esmalte acrílico. Para vehículo tiene este sistema, todo lo que se necesita es lijar una pequeña parte. Si el vehículo tenía una capa transparente se lija en húmedo, se notará un residuo blanquizco en la capa de agua. Cuando se lija en seco, aparece un polvo blanquizc se haga la prueba. La superficie se debe lijar por completo, atacar el metal, aplicar imprimador, sellador y limpiar lo necesario. El tip o de pint emplear afectará ligeramente algunos de esos métodos. Por ejemplo, las proporciones de reducción varían mucho de un fabricante a otro, y por lo tanto se deben seguir con cuidado las instrucciones de la etiqueta. La pintura se aplica en dos o tres capas delgadas de color, las superficies para el ocultamiento y uniformidad de color. Entr se debe dejar un tiempo para evaporación de 20 minutos; la capa base no quedará lustrosa. Después de un tiempo de sec 2 horas, se cubre con uretano acrílico transparente con catalizador agregado de acuerdo con las recomendaciones del fabri Para aumentar el corrimiento se puede agregar un retardador. La vida en el recipiente es de unas 6 horas. El espesor máxi película no debe ser mayor de 1.5 a 2 mils. Se debe evitar lijar la capa base; pero si es necesario debido al polvo, se vuelve a aplicar donde se lijó. Las capas controla delgadas, con mezclado, son las que dan mejor resultado. Si salieran imperfecciones en la capa base después de aplicar la primera capa transparente, se puede lijar si está seca, lo cual tarda unas 3 horas. Con calor, el área afectada se puede lija hora después de recubrirla. Si hay problemas de polvo en la segunda capa transparente, se multiplican estos tiempos por El lijado y pulido de color se pueden llevar a cabo al día siguiente. Use lija de grano 1200, ultrafino, si se necesita. Para pu necesaria un codín limpio; pula a unas 1800 RPM con un compuesto líquido de trabajo mediano a pesado seguido por una abrillantador (polish).
Sistema Du Pont La figura 19-25 muestra el método que se debe usar para reparar un acabado original con Du Pont Centari Base Coat. Est producto se mezcla en una proporción de 8:1:16. La figura 19-26 muestra una tabla de mezclado, que indica que se activ de capa base con una tapa de activador 782S; a esta mezcla se agregan 2 litros de base 826OS y en caso que haya ojos d pescado, 1 onza de aditivo 259S a 1 galón de centari mezclado. La capa base se aplica con 30 a 40 psi de presión de aire. evaporar de 5 a 10 minutos y se aplica una segunda capa completa. Se puede necesitar una capa muy rápida, cruzada, pa emparejar el efecto metálico. Si es necesario, esta capa cruzada se debe hacer de inmediato después de la segunda; tamb podrá necesitar elevar un poco la presión de aire para emparejar el efecto del color.
Guía de mezcla de capa base Centari 8 Partes de capa base de color con: 1 parte de 782 S y 16 partes de base O bien 1 litro con 110 ml (1 tapa) con 2 litros, o bien 2 litros con 220 ml (2 tapas) con 4 litros
Figura 19-26 Tabla de mezclado cortesía Du Pont Al hacer reparaciones de lugares que no tenga moldura o recorte, la zona de desvanecimiento se debe lijar con una lija de No. 320 o más fina. La primera capa total de capa base fresca se aplica un poco más allá del desvanecimiento, pasando a l adyacente. A ésta debe seguir de inmediato una capa cruzada rápida para fijar el ef ecto metálico, que nuevamente se deb desvanecer en el área adyacente. Se deben evitar las capas gruesas para no tener demasiada textura y mala apariencia b capa transparente. La capa base se deja secar de 15 a 30 minutos antes de aplicar la capa transparente. A continuación el recubrimiento transparente se mezcla como sigue: 1 tapa de activador 782S se agrega a 1 litro de 780S transparente, mezclando;si hay ojos de pescado, use 259S tal como se indica. A continuación, con 40 psi en la pistola, se una capa medio seca del producto transparente sobre la zona reparada. Se deja secar 15 minutos y se aplica a continuació segunda capa medio seca. En las reparaciones de zonas grandes, donde ho hay línea divisoria o sección de límite, el trans se aplica dando tiempo adecuado de secado, pero cada mano se desvanece más lejos respecto al área de base. A continua coloca Centari Blender 1700S en una botella vacía y se esparce sobre la zona de desvanecimiento, lo necesario, con una p de 15 a 20 psi (100 a 135 kPa) en la pistola. Para reparaciones generales se agita por completo la cantidad adecuada de capa base; a continuación, agitando, se le agr cantidad adecuada de activador 782S. Después se agrega la base adecuada, 826OS, cuando las temperaturas son de 10 a Cuando las temperaturas sean a 21 ºC, se usa base 828OS y se mezcla según las indicaciones. Si es necesario se agrega eliminador de ojos de pescado 259S, en la cantidad necesaria; no use eliminador de ojos de pescado para esmalte alquídic aspersión se hace con una presión de aire de 50 a 55 psi en la pistola; se aplica para alcanzar ocultamiento con dos capas
completas frescas. Si es necesario, a la segunda capa sigue una última rápida cruzada para fijar el efecto metálico. El acab transparente se activa y se atomiza con las mismas instrucciones que para reparación de manchas y de zonas amplias. A continuación se debe limpiar de inmediato todo el equipo. Para igualar el acabado original, siempre se deben usar los sistemas capa base y capa transparente; sin embargo, algunos hojalateros, cuando llevan a cabo un trabajo de acabado general, desean usar un esmalte acrílico de una etapa que se for para dar la mejor igualación posible con el color de la capa base. Este esmalte acrílico solo iguala el color, y solo se debe u reparaciones generales. Pero para dar más protección contra sustancias químicas corrosivas, desportillamiento y lluvia áci para aumentar el lustre, el esmalte acrílico se recubre con un transparente de uretano, como el 780S. Sin embargo, asegú que se use el catalizador adecuado para el producto acrílico (Fig 19-27), que se debe dejar secar de 1 a 4 horas dependien las condiciones del taller, antes de aplicar el transparente. Se puede necesitar pulir la superficie con papel lija ultrafino ant aplicar la capa transparente, si hay bolas de tierra en la capa de pintura; el lustrado solo se debe hacer después de una no secado, para asegurar que la capa de pintura esta lo suficientemente dura para desarrollar lustre.
Sugerencia de seguridad: Todas las pinturas y solventes se deben almacenar en sitios apropiados o en cuartos que teng iluminación a prueba de explosión y ventilación adecuada. La capa superior del vehículo debe estar limpia antes de aplicar el transparente de uretano, que se debe activar con el cat siguiendo las instrucciones del fabricante. No mezcle más de 1 litro de material, o más de lo que puede usar en una hora. necesita más fluidez cuando se terminan grandes superficies, o a temperaturas de 24 ºC, se pueden agregar 5 onzas de re de flujo o espesador si lo recomienda el fabricante. Se deben aplicar dos capas medio secas a 50 - 55 psi en la pistola cuando la temperatura es de 18 a 21 ºC. Si es necesari puede dar una tercera capa, media, dejando un tiempo de secado de entre 5 y 10 minutos entre capas bajo condiciones n Este tiempo puede aumentar si el clima es más frío. Deben evitarse capas gruesas de esmalte acrílico porque pueden afectar el secado total y la apariencia de la capa de pintu acabado se debe dejar fraguar antes de sacar el vehículo de la caseta. Para obtener una mejor capa, el acabado se debe d secar al aire durante la noche, bajo techo o en interior u hornearlo de 20 a 30 minutos entre 60 a 70 ºC. Se debe quitar la de enmascarar (masking tape) tan pronto como seque al tacto después de hornear, para evitar que la pintura se separe d orillas. Si se tiene que reparar el acabado, deje que pasen 24 horas de tiempo de secado. Para evitar desprendimientos, aplique c cuidado el imprimador, el color y la capa transparente, empleando solventes más rápidos y capas ligeras y secas. Se debe todas las etapas necesarias para limpiar y preparar la zona, y se deben emplear los materiales adecuados.
Capa base y capa transparente de laca acrílica Con los cambios en la tecnología, los acabados originales son fascinantes y mucho más durables que nunca, por la introdu del sistema de laca base y capa transparente. Los fabricantes de pinturas han introducido materiales similares que pueden
emplearse en los talleres de hojalatería y pintura (Figura 19-28).
En el sistema de lacas acrílicas, se usa un color acrílico concentrado con adelgazadores especiales y uretanos transparente activador y reductor de flujo. No es difícil trabajar esos materiales siempre que se sigan las instrucciones. La preparación del área es igual que para la laca, excepto que el lijado final se debe hacer con la lija No. 600 (P1200) o m Para los acabados más recientes y esmalte acrílico acuoso, se debe usar una capa intermedia de adhesivo sobre el esmalt original en la sección completa, o en una zona de mezcla si la parte se va a desvanecer. La parte o la zona de la carrocería prepara y se enmascara según se necesite. La figura 19-29 muestra que se enmascaró la parte hasta una moldura sobre l uso cinta de enmascarar en la orilla, y la mitad de ella se volteó hacia arriba para crear turbulencia en la corriente de aire. hacerlo así, solo hubo que pintar parte del cofre.
El sellador se usa en los acabados anteriores, pero nunca se debe usar con el 222S. La aplicación del transparente viscoso debe ser entre 17 y 19 segundos en la misma taza. La vida de la mezcla en la botell entre 2 y 4 horas, dependiendo de la temperatura de trabajo en el taller. Se debe emplear antes de 1 hora de haberlo mez siempre se debe colar antes de aplicarlo. El transparente se debe aplicar con dos capas medio frescas (o medio secas) a 55 - 60 psi en la pistola, y se puede termin una tercera medio fresca, si se necesita. Se debe dejar pasar un tiempo de secado de 5 a 10 minutos entre capas bajo
condiciones normales; en un taller frío se aumenta el tiempo de secado. Para asegurar un curado adecuado, la temperatura de la zona reparada debe ser cuando menos de 18 a 21 ºC. El acabado debe dejar secar antes de sacar el vehículo de la caseta. La cinta de enmascarar se quita tan pronto como el transparente secado al tacto, o después de hornear, para evitar que la pintura se levante de las orillas. Se debe dejar secar al aire dura noche, en interiores o bajo techo, u hornear de 20 a 30 minutos a 60-71 ºC. Cuando la cinta de vuelta en ángulo recto sobre una moldura o bode del cofre, la orilla del transparente es tan diminuta q pule para hacerla desaparecer. La figura 19-32 muestra un procedimiento paso a paso para reparar un recubrimiento base transparente después de haberlo secado durante 24 horas.
Se debe recordar que, después de haber reparado el área, se debe lavar con solvente y a continuación limpiar con un trap ligante. Si se debe aplicar el transparente al área más allá de la zona reparada, se debe lustrar y después lavar con solven Para preparar el transparente, agregue 2 partes de adelgazador para capa base a 1 parte de transparente activado, con la del aire ajustada entre 35 y 40 psi en la pistola. Desvanecerla en el área preparada con capas delgadas y ligeras. No se de aplicar adelgazador solo en el área de desvanecimiento, que se debe dejar secar durante la noche antes de lustrarla con m cuidado para evitar penetrar el transparente. En el caso de dos colores, primero aplique todos los colores; a continuación haga doble mascarilla al área necesaria para e penetración de los solventes hacia el acabado. Entonces se desenmascara la zona y se limpian los colores con ligante, y se la capa transparente sobre las zonas separadas.
Esta solo es una pequeña lección de ejemplo, para adquirir el manual complet Dale click aquí
Unidad 19-7 Reparación parcial usando laca acrílica, esmalte y ureta
Se puede hacer una reparación con laca acrílica siempre que se sigan los métodos correctos. Se puede hacer en determina áreas, pero no se debe intentar en superficies grandes y planas. Use las orillas de la carrocería, cambios de perfil o moldur siempre que sea posible, para enmascarar y proteger el resto del vehículo contra la aspersión. Cuando no haya discontinui natural, se debe enmascarar bastante más allá de la zona por reparar para permitir espacio suficiente para la transición de desvanecimiento. El área se debe lijar en húmero para quitar todo el lustre; inicie empleando papel lija No. 320 y haga el l final con papel No. 400 o más fino. No lije más allá del área donde vaya a aplicar el cubriente superior. Si durante el lijado al fondo de la pintura, desvanezca bien las áreas de metal expuestas. Si queda expuesta la superficie metálica, trátela con acondicionador de metales, como en el caso normal; a continuación i un imprimador tipo laca o uno aprobado (Figura 19-33). Se debe aplicar una capa medio fresca con una boquilla de aspers media y de 15 a 20 psi. El trabajo se debe hacer partiendo del centro del área reparada hacia los lados (Figura 19-34), acumulando las capas suficientes para que el área baja se empareje con la superficie pintada, si es necesario. Deje secar imprimador el tiempo necesario y a continuación líjelo con papel No. 400. A continuación, aplique un compuesto pulidor fin reducido a una consistencia cremosa con agua (Figura 19-35). Para pulir el área que rodea la zona reparada se debe usar trapo suave o un colín humedecido con agua, para quitar el exceso del imprimador y preparar una orilla de desvanecimien También se aconseja preparar la parte delantera del cuarto de tablero y la parte trasera de la puerta delantera con el pulid limpiarlas con solventes antes de enmascararlas. Así, si la pintura no iguala perfectamente, se puede desvanecer a esas ár para extender la diferencia de colores. Se emplea este método cuando el color no tiene igualación exacta y se debe desva La superficie pulida se debe limpiar con un removedor de cera de silicona con trapos limpios, y el área se debe limpiar con trapo con ligante (Figura 19-36).
A continuación se aplica la laca acrílica con 20 - 30 psi en la pistola. Con cono medio, se aplican tres capas, cada una un p fresca que la anterior (Figura 19-37). Cada capa debe tener cuando menos 5 minutos de secado, y después de la tercera s dejar pasar un tiempo de evaporación de 10 a 15 minutos. Después se aplican dos capas dobles más frescas, cada una prolongándose bastante más allá de la tercera. A veces es conveniente limp iar con ligante la zona de desvanecimiento ent capas para quitar el exceso de aspersión seca (Figura 19-38) Con ello se ay uda a mantener más limpia el área de desvanecimiento.
Después de haberse evaporado la capa final, se aplican dos capas medias de transparente alrededor de la zona de desvanecimiento a una presión de 15 a 20 psi en la pistola, y siguen dos capas sobre la zona completa de reparación (Fig. Sugerencia de seguridad: Siempre que sea posible se deben usar solventes de pintura de alta velocidad de evaporación Al hacer una reparación local en una laca acrílica vieja, se debe usar un solvente de secado muy rápido para evitar el hinchamiento de rayones en la aplicación de las primeras dos o tres manos. La rapidez de evaporación, o tiempo de secad de ser de 20 a 25 segundos; al tener esa velocidad, el adelgazador penetra muy poco en la pintura vieja. Con ello se hace capas de laca funcionen como sellador. A continuación, en las dos últimas capas se usa una mezcla con adelgazador de se más lento y retardador para alcanzar mayor lustre al terminar la pintura. Los fabricantes de pintura suministran un adelga que cuando se pulveriza en las dos últimas capas da un buen lustre, pero no se debe usar en las primeras capas porque su penetración es grande y el tiempo de evaporación demasiado largo. En la figura 19-40 se ve un ejemplo de la técnica correcta. como la zona de reparación estaba en la parte de atrás de la p quito la cinta de enmascarar parcialmente del cuarto de tablero para comparar la igualación de color. Hubo una ligera difer por tanto, se aumentó la zona de igualación hacia el área del cuarto de tablero inferior. Con ello se eliminó la diferencia de entre las mitades de la puerta y se extendió la mezcla de colores de tal manera que se eliminó la diferencia de tonos. Después de haber secado la puerta unas 4 horas, se debe pulir con un compuesto para sacar lustre. Esto se hace a mano máquina, pero cuando se pule una zona con puntas agudas siempre hay el peligro de cortar la capa de pintura. Esto se evi un tramo de cinta (Figura 19-41) sobre la línea decorativa, y esta zona se puede pulir después de haber terminado el tabl
Se han desarrollado otros métodos para reparar laca acrílica. Cuando se hace en forma correcta, dan excelentes igualacion color. Esos métodos se llaman el modificado convencional y el de control de color metálico. El modificado convencional se para reparación de partes de superficies amplias (o paneles), y el método de control metálico para reparaciones locales. Las etapas de preparación son las mismas que para los otros métodos, pero se usa solvente de desvanecimiento con un tr para emparejar el área discontinua. El trabajo se lleva a cabo del centro hacia las orillas lijando con papel No. 400. Se pre para eliminar rayaduras y a continuación se lavan con un trapo empapado con algo de agua y removedor de pulimento de Los siguientes pasos son iguales que para la laca acrílica, hasta que llega la e tapa de la capa de color. El método convencional modificado necesita el empleo de dos pistolas. Una continúe el color de laca acrílica, que se formul laca, el adelgazador y 5% de retardador. La segunda pistola tiene la misma mezcla de adelgazador, pero solo 5% de color. objeto de agregar el 5% de color es para permitir uniformidad de mojado de la superficie y para evitar las gotas de adelga Una boquilla de aire de pocos agujeros es la que se debe usar en ambas pistolas, para que el material que sobre no se pul Para ayudar a evitar rayones de arena, se aplica una capa seca y polvosa de color con la primera pistola sobre las orillas d imprimador. Esa capa polvosa se obtiene cerrando por completo la válvula de fluido y abriéndola un cuarto de vuelta. La v de distribución se debe abrir para tener el cono más amplio posible en relación con el tamaño de la zona de reparación. Se necesita una limpieza completa de esta capa con un trapo con ligante antes de seguir adelante. Para las zonas grandes co imprimador se aconseja aplicar una capa normal de color primero, seguida de inmediato de una capa de niebla de la segu pistola, la cual se deja evaporar antes de pasar a la siguiente etapa. Se aplica una capa medio fresca de la primera pistola y se sigue con una de color de la otra. Se notará que mientras más quede la capa de color, se obtendrá un tono más oscuro. A continuación se atomiza esa capa con otra de niebla medio fres repiten los dos pasos hasta que el color iguale al del automóvil. La última capa de niebla necesitara probablemente una cr para permitir un desvanecimiento completo con el acabado de fábrica. A continuación se deja secar al aire durante la noch corriente de aire en 30 minutos; después se hornea una hora a 82 ºC y se deja enfriar antes de pulir. Comúnmente se usa control de color metálico para reparaciones menores y defectos de pintura, como moteado, bandas y distinto. si el defecto real alcanza hasta el metal, se siguen los mismos pasos de reparación que para el otro método. De nuevo se necesitan dos pistolas; la primera tiene el color y la segunda el recubrimiento nebulizado. El adelg azador que por lo general es distinto del que se utilizó antes. Es un aspecto muy importante del método de control de color metálico. necesario un adelgazador que se evapore en unos 60 a 70 segundos al aplicarse con las condiciones que se describen a continuación. Se tiene una zona con imprimador especialmente preparada: se da una doble pasada de adelgazador en la parte a una pre atomización de 35 a 40 psi. Se usa abertura normal del cono. No debe estar trabajando el ventilador de la caseta al hacer reparación. Se mide el tiempo de evaporización, y se ajusta la mezcla lo necesario de acuerdo a como se describe abajo. S usar para esta aplicación el adelgazador que se recomienda normalmente para laca acrílica. Si las condiciones de temperat húmedas son tales que se necesita un ajuste del tiempo de evaporación, se puede usar hasta 10% de retardador para prol el tiempo y se puede usar hasta un 50% de un adelgazador de secado más rápido, para acelerar el tiempo de evaporación mezcla se usa tanto en la pistola de recubrimiento de color como en la de capa de nebulización.
Con esta última, se aplica una capa medio fresca de niebla al área de reparación, y también al área que la rodea. A esta c sigue de inmediato una seca y polvosa de color con la otra pistola. Esa capa polvosa se obtiene cerrando la válvula de líqui abriéndola un cuarto de vuelta. La válvula del cono debe abrirse para obtener el ángulo más abierto que sea posible, en re con el tamaño del área reparada. Se dan dos o tres pasadas secas con la pistola, seguidas de inmediato de una limpieza cuidadosa con trapo de ligante, de la superficie, para quitar el exceso de aspersión suelta. A esta pasada sigue otra con un media de la pistola de niebla, y a continuación una capa seca polvosa de color y otra limpieza con trapo. Este paso se repit obtener una buena igualación de color. La capa final siempre es de niebla. El método de control de color metálico da una reducción de 50% en el tiempo de secado al aire en comparación con los m convencionales de reparación. Con lámparas, el tiempo de secado forzado es de unos 10 minutos. Después de haberse en superficie si se usaron lámparas, puede necesitarse un pulido final. Use un compuesto abrasivo fino y a continuación un pu para obtener un acabado comparable con el original. Se debe tener cuidado de pulimentar, para que no se penetre a travé pintura.
Reparación local con esmalte acrílico El vehículo de la figura 19-42 se enmascaró para pintar la puerta y su parte inferior (cuarto de tablero inferior), y desvane pintura sobre la abertura de la rueda. La puerta delantera y la parte inferior de la puerta se pintaron con esmalte acrílico y desvanecieron en la parte delantera de la abertura de la rueda (Figura 19-43). El trabajo de pintura se terminó con los procedimientos que se describieron arriba, pero a causa de una aplicación abundante, se desarrollo un escurrimiento en la trasera inferior de la puerta y su parte inferior. Esta zona se lijo después para secarla durante la noche, pulirla y limpiarla solvente. y después con trapo de ligante (Figura 19-44).
Si se efectúa la reparación local con esmalte, agregue catalizador de reparación local. El procedimiento es el siguiente: reb esmalte como de costumbre; a continuación aplíquelo en capas medio frescas con un cono medio y una presión de 25 a 40 la pistola. Progrese del centro de la zona hacia la orilla. Cada capa se aplica en forma normal, y se prolonga más allá de la anteriores para obtener una orilla desvanecida. Deje un poco de pintura en el recipiente y agregue una cantidad igual de transparente para mezcla. Con la misma presión se aplica una capa medio fresca hacia fuera de la zona reparada en repar de igualación; en reparaciones locales se aplica sobre toda el área para tener una orilla desvanecida (Figura 19-45). Se de evaporar de 5 a 10 minutos y se aplica una segunda mano media fresca. abarcando más de la pintura original. Si se neces desvanecimiento, se agrega más transparente de igualación a la mezcla y se atomiza a mayor distancia en el acabado orig pintura. Si aparece un vaho sobre el área de igualación al secarse durante la noche, se debe frotar y pulir con un compues adecuado. Asegúrese de limpiar todo el equipo cuando termine, con adelgazador de laca o solvente de esmalte. Se puede pulidor líquido y limpiador para quitar cualquier cantidad de aspersión adicional que quede en la superficie de esmalte des 24 horas de secado. Esto se hace cuando la reparación local se ha secado durante el tiempo necesario. A continuación se usar un limpiador líquido para pulir más la zona reparada. El trabajo de lijado se debe hacer tanto para el esmalte acrílico para la laca. El esmalte acrílico necesita una buena superficie para poder adherirse bien a ella, todos esos productos pued secarse al aire o con lámparas.
Sugerencia de seguridad: Se deben almacenar los trapos o toallas de papel usados en un recipiente tapado, secarse del final del día, y guardarse en un bote o tanque de basura.
Reparación local de capa base y capa transparente de esmalte acrílic Las figuras 19-46 a 19-50 muestran el procedimiento adecuado para hacer esa preparación. La preparación es básicament misma que para otras preparaciones locales, a excepción de un vidriado de poliester que se usó para rellenar una ligera imperfección. Se lijó con un bloque con lija No. 180 (Figura 19-46). El vidriado de poliester no se encoge al sec ar. El vehículo se enmascaró, pero antes de hacerlo se preparó la parte superior de la puerta para recibir una igualación de co debido a una variación de este. Esta zona se pulió y se lavó con el solvente adecuado y a continuación se enmascaró por separado. A continuación se aplicó imprimador a la zona don un cono pequeño (Figura 19-47). Esta zona se lijó, pulió, lim solvente y después con trapo con ligante. Se aplico una capa base de esmalte acrílico para cubrir la zona de imprimador, y desvaneció (Figura 19-48). Habiendo secado lo suficiente la capa base, se comparó el color con la parte superior de la pue desprendiendo la cinta. Como el color variable ligeramente, la parte posterior de la puerta se atomizó y cada capa se exte mayor distancia que la otra, dando un efecto de desvanecimiento (Figura 19-49). Después de secar la capa base, el área s con la capa transparente con dos capas. La segunda se prolongó más allá de la primera, formando una orilla desvanecida capa clara. Esta orilla se atomizó con un transparente de desvanecimiento y se dejó secar hasta obtener un acabado lustro (Figura 10-50). Se pulió y se frotó ligeramente en la zo na de desvanecimiento una vez seca. Esto produjo un acabado de buena igualación de color, ya que la mezcla de color se atomizó hasta un desvanecimiento para obtener un cambio no disc de color en las zonas reparadas.
Capa base y capatransparente Rinshed Mason Diamont Este sistema también está diseñado para reparar sistemas de capa base/capa transparente de pintura original. El primer p lavar la superficie por pintar, con agua y un detergente moderado. Sigue una limpieza de la superficie con Pre-Kleano 900 Solve 800 para quitar contaminantes como siliconas, grasa y cera. A continuación se lava la superficie con Prime Wipe 884 quitar cualquier polvo de lijado que haya quedado en la superficie después de pulir, encintar y sopletear.
Para un trabajo completo de pintura, la zona adyacente se debe lijar con agua y lija No 400 (P800) o más fina, o en seco 360 (P600)o más fina. Las zonas de metal desnudo se preparan como se pida, primero el acondicionador de metal, y se a imprimador vinílico 848A y 848B para tener adherencia y protección contra la corrosión. Las zonas que necesitan imprima cubren con un producto de relleno rápido como el 512-2000 HS o el epóxico EP889 cuando se trata de grandes superficies. aplicación local reducida de imprimador se pueden usar los imprimadores y acondicionadores 831 u 832. Cuando han seca suficiente esas superficies se lijan con grano No. 400 (P800)o más fino. Si se lijan en seco, se debe usar grano No. 360 (P más fino. Si la superficie de pintura está un intemperizada y si es vieja, se debe aplicar una o dos capas de un sellador transparente, como el 530 - 1106. Si la reparación consiste en una sola local, la superficie donde se va a aplicar la capa base se debe preparar primero como describió antes. A continuación la parte completa se pule y se limpia con 900 Pre-Kleano para quitar residuo. si el pintor lo puede usar un sellador transparente en la zona lijada (Figura 19-51). Se mezcla el color diamont adecuado en el sistema de igualado, o se compra de un proveedor. Una vez mezclada la pintur rebaja 80% en volumen. Esto quiere decir que se emplean 5 pares de pintura por 16 de solvente para reducir la viscosida material. La mayoría de los proveedores de pintura tienen tablitas de agitación que indican cuanto reductor se debe usar p distintas cantidades de pintura (Figura 19-52). Los solventes que se usan son BC-060 para temperaturas superiores a 20 º menores temperaturas se usa el BC-050. Si la temperatura es menor que 20 ºC el reductor que se usa es el BC-040, qued mejores resultados en reparaciones locales o extensas.
Sugerencia de seguridad: Se deben mantener limpios los pisos; la pintura, aceite, trapos, polvo, partes y materiales de desecho se deben retirar de inmediato para evitar incendios se deben reparar los agujeros en el suelo. Para un trabajo completo de pintura, esta se cuela y se pasa a la taza de la pistola tantas veces como se requiera. La presi la pistola se ajusta entre 45 y 55 psi. La pintura se aplica en capas únicas medio frescas hasta lograr un ocultamiento com Cada capa se deja evaporar hasta que se pueda tocar. si hubieran imperfecciones se pueden lijar con suavidad entre capa color de la capa base se debe esparcir siempre sobre zonas lijadas antes de aplicar el transparente. La capa base se deja e por completo antes de aplicar el transparente, lo cual requiere de 10 a 15 minutos. Nunca se debe aplicar demasiada pintu Cuando se hace una reparación local se ajusta la presión de la pistola de 25 a 30 psi. La primera capa de color se aplica so zona reparada y con imprimador, la segunda se aplica a la zona reparada y con imprimador, la segunda se aplica a la zona reparada y unos 7.5 cm alrededor. La tercera capa se aplica a la zona reparada y a la capa anterior, y se desvanece más a esta última. Se deja evaporar cada capa y se limpian con un trapo de ligante. Antes de aplicar el cubrimiento transparente
evaporar por completo la aplicación. Se mezcla la cantidad necesaria de Diamont D-7600 transparente con una relación de 4 partes de transparente con 1 part endurecedor DH-7600 y se agita bien. ESta mezcla se rebaja de 10 a 20% con BC-060 únicamente; esto es, por 10 partes transparente catalizado se agrega 1 a 2 partes de solvente. Esta mezcla se agita muy bien y se cuela al llenar la taza de la La presión en esta se ajusta de 45 a 55 psi. El transparente se aplica en dos o tres capas medio frescas; cada una se debe evaporar. Para cubrir con transparente una reparación local, se mezcla la cantidad necesaria de transparente y se cuela al pasarlo a l de la pistola. Este material se aplica a la misma presión y se usa para un recubrimiento completo. La parte (panel) comple recubre con transparente con los mismos métodos que se describieron para una pintura completa. Cuando se necesita des una zona como por ejemplo donde la parte trasera se une al techo, se mezcla 1 parte de transparente catalizado D-7600 c partes de solvente BC-060. Esta mezcla se aplica para desvanecer el área seca con capas delgadas hasta que la superficie lisa y lustrosa. La pintura de la capa base dará los resultados necesarios para igualar acabados originales. Si se usa una ca superior convencional, el color no igualará (Figura 19-53).
Algunos catalizadores contienen isocianatos, y por tanto es importante usar el equipo respirador adecuado. Lea siempre la especificaciones de seguridad para el material, así como las etiquetas de l as latas.
Esta solo es una pequeña lección de ejemplo, para adquirir el manual complet Dale click aquí
Reparación de trabajos de pintura de tres capas Para reparar pinturas de efecto de lustre aperlado y transparente teñidos en forma correcta se necesita toda la experiencia conocimientos del pintor. La experiencia influirá mucho el éxito en los resultados al reparar esos efectos novedosos de lust aperlado, así como los transparentes con color. Algunos pintores tienen bastante dificultad, y algunos de los colores son m más difíciles de reparar que otros. Todos los colores se pueden reparar, lo cual puede ser fácil hasta muy difícil, para obte buenos resultados. Al reparar esos acabados siempre se debe usar material de alta calidad y seguir todas las instrucciones de las etiquetas de latas. Nunca se deben mezclar materiales de diversos fabricantes. El objeto de la reparación es alcanzar una igualación de que sea aceptable y coincida bien con el color original. También es importante una formación correcta del "emparedado" d capa de pintura, y que tenga el lustre y tersura de la capa de pintura que iguale al resto del vehículo. Se debe recordar que al aumentar la capa de lustre aperlado, el color se oscurecerá. Por tanto, cuando se lleva a cabo una reparación local o parcial, el lustre aperlado solo se deb e aplicar al área reparada de la base de color blanco que se aplicó. el color quede aceptable, es necesario aplicar una o dos capas adicionales para mejorar la igualación del color del lustre ap Para mantener al mínimo la acumulación de capas del aperlado, se debe aplicar con un movimiento de aspersión en arco p obtener un buen desvanecimiento. Si se aplica demasiado, aparecerá un halo o efecto de "ojo de buey" en la reparación. Para poder alcanzar buenas igualaciones de color con esos tipos de lustre aperlado y capas transparentes, el pintor debe h que se llama tablero de prueba, que se usa para comparar el color que se atomiza con el del vehículo, para ver si son igua tablero se debe pintar con diversas técnicas, como por ejemplo variar el número de capas de lustre aperlado, o el transpar con color, para poder igualar el color en esas reparaciones tricapa. El pintor debe recordar que el tablero de prueba indicará la diferencia en color al dar capa adicional, y la claridad u oscurid se alcanza con la capa final superior de color. Siempre se debe hacer una prueba para ayudar a determinar el número apr de capas aperladas que se necesitan para obtener la igualación del color. S e hace comparando las capas aperladas de las zonas del tablero con el color del vehículo, antes de aplicarle la pintura. Para hacer un tablero de prueba se prepara una pieza de metal del tamaño adecuado, se pinta con el color base hasta un ocultamiento visual, y se deja secar. A continuación se enmascara para tener seis partes aproximadamente iguales que se para aplicar seis variaciones de capas de pintura. Se aplica una mano medio fresca de lustre aperlado y se quita la primer del papel de enmascarar. Se aplica otra mano medio seca de lustre aperlado en la parte descubierta del tablero. Se repite pasos atomizando lustre aperlado en el tablero hasta que quede cubierto por comp leto. A continuación se seca con lámina posible infrarrojas. Una vez seco el tablero, la mitad de el se enmascara en sentido longitudinal. A continuación se dan tre de material transparente a la parte sin enmascarar. Se quita después la máscara y se pone a secar el tablero bajo lámpar infrarrojas. Véase en la tabla 19-8 una descripción de como se hace el tablero de prueba. Una vez seco se compara el tabl contra la parte vecina a la reparación y se usa la técnica del cuadro más semejante, para pintar el área reparada. La aplic cada capa de pintura se prolonga hasta donde haya que desvanecerla. Para más información acerca del enmascaramiento, la unidad 18-5. El enmascaramiento y las orillas decorativas se deben hacer inmediatamente antes de la aplicación de la si capa de material. Si se usa este sistema de zona lateral al reparar una pintura tricapa, el pintor debe mantener el trabajo de una área confinada menor. Así se facilita igualar la oscuridad o claridad del colo r, asegurando una mejor calidad y la satisfacción del cliente. El pintor debe investigar para saber que fabricante tiene el mejor sistema de reparación tricapa. Tabla 19-8 Uso de un tablero de prueba Solo atomice base Base atomizada con una capa de
Capa base cubierta con una capa transparente Capa base atomizada con una capa de lustre aperlado y
lustre aperlado Capa de base atomiada con dos manos de lustre aperlado Capa de base atomizada con tres manos de lustre aperlado Capa de base atomizada con cuatro manos de lustre aperlado Capa de base atomizada con cinco manos de lustre aperlado
3 o 4 de transparente Capa base atomizada con dos capas de lustre aperlado seguidas de 3 o 4 capas de transparente Capa de base atomizada con tres capas de lustre aperlado seguidas de 3 o 4 capas de transparente Capa de base atomizada con cuatro capas de lustre aperlado seguidas de 3 o 4 capas de transparente Capa de base atomizada con cinco capas de lustre aperlado seguidas de 3 o 4 capas de transparente
Para obtener la mejor igualación posible, el pintor debe hacer un tablero de pruebas. Con esto se puede hacer la compara los diversos métodos que se emplean para obtener la igualación necesaria. Solo se debe aplicar el número de manos de ca base, y no se deben entremezclar las pinturas. La pintura se matiza solo como último recurso y, se se siguen los métodos adecuados, esto solo se necesitará rara vez. El pintor debe recordar que cualquier cambio pequeño q ue suceda en la capa base se aumentará mucho cuando se aplique capa de lustre aperlado y la final transparente. Si el efecto de lustre aperlado o el transparente teñido son demasiado oscu quiere decir que se aplicó demasiado lustre aperlado o demasiado transparente teñido. Por tanto el pintor tendrá que desv la zona hacia las partes adyacentes, y usar el transparente especificado para desvanecer la orilla de la zona de la pintura. es demasiado clara, quizá no se hayan aplicado las capas suficientes. Por lo general se necesitarán más capas de lustre ap transparente con tinte. Para llevar a cabo un procedimiento de reparación parcial, o local, se debe hacer la preparación de metal, lijado y aplicació imprimador, el cual primero se aplica de acuerdo con las instrucciones; a continuación se lija con agua, con grano No. 400 hasta comprender el área en la que se atomizará el color base. Las partes del vehículo que se vayan a pintar se pulen o lij lija de agua de grano ultrafino o menor, o se pulen siguiendo las recomendaciones del fabricante. Se atomiza en ayuda d e adhesivo o promotor de adherencia sobre la zona o zonas completas que se vayan a pintar y se desvanece en las partes adyacentes si es necesario. Las molduras y líneas se enmascaran en toda la parte, usando quizá sistema de zonas. Se ato color base hasta lograr un ocultamiento visual, y a continuación se desvanece según se necesite. La parte de la cinta o enmascaramiento reversos se debe mover hacia afuera un poco después de la aplicación de cada capa para ayudar a desv el lustre aperlado hasta donde se va a perder. A continuación se aplican una o dos capas delgadas de ayuda de adherencia toda el área donde se atomizó el lustre aperlado. El transparente se atomiza sobre la parte completa según el sistema de que se haya usado, y a continuación se desvanece en la zona adyacente,pero dentro de la zona de la ayuda de adherencia figura 19-54 muestra el procedimiento paso a paso.
Figura 19-54 Sistema para zona lateral; procedimiento paso a paso para reparación local o reparación parcial área
Reparación normal de parte completa La preparación de la reparación de la parte central de un vehículo es muy semejante a la reparación de otras zonas. Si es se aplica ayuda de adherencia en el lado completo, las zonas 1, 2 y 3, que se deben enmascarar antes de la aspersión. El que separa a las zonas 2 y 3 se enmascara inversa o se enmascaran las aristas, molduras o líneas decorativas a todo lo la la línea que separe las zonas de pintura 2 y 3. A continuación se atomiza la capa base hasta obtener ocultamiento visual, desvanece lo necesario. Recuerde cambiar la posición de la máscara inversa después de cada capa de pintura para ayudar desvanecer el color base. Se atomiza lustre aperlado en toda el área de la reparación y se desvanece lo necesario. Recuerde mover la cinta después capa. Se atomizan una o dos capas de ayuda de adherencia en toda la zona donde se atomizó el lustre perlado. A continu atomiza el transparente sobre el lado completo: zonas 1, 2 y 3. El área de desvanecimiento se atomiza con ayuda de adhe Véase la figura 19-55, donde se presenta el procedimiento paso a paso.
Este tipo de reparación es más difícil a causa del sistema de emparedado de pintura. Es un verdadero reto e sta reparación tricapa de lustre aperlado. El siguiente método puede ayudar a lograr la reparación en este caso. Se usan los procedimient normales para reparar la zona y prepararla para recibir la aplicación de capa base. Ambas salpicaderas se lijan con papel N o 1500 de agua. Se cubren por completo la tapa de la cajuela o portaequipaje y la parte superior de las salpicaderas con u de ayuda de adherencia. Siga las recomendaciones de la etiqueta para la aplicación y el tiempo de secado necesarios. Las salpicaderas enmascaran a la inversa o se enmascaran en las aristas con cualquier borde, moldura o línea que separe las z y 2. Esto se hace para reducir al mínimo el área por pintar y ayudar a desvanecer la pintura que se aplique. Se enmascara separar la tapa de la cajuela o portaequipaje de las demás áreas, y protegerlas de la aspersión. Se atomiza el color base e tapa de la cajuela hasta obtener ocultamiento visual, en capas medio frescas. Se deja secar durante 20 minutos cuando m más si es necesario, antes de atomizar la capa de lustre aperlado. Se usa un tablero de prueba pintado previamente para comparar la igualación de colores con las paredes adyacentes y determinar cuantas capas de lustre aperlado hay que atom pulverizar. Antes de hacerlo, recuerde comprobar la cinta inversa o la máscara que se aplicó a lo largo del borde decorativo en lugar línea que separa las zonas 1 y 2 de cada salpicadera. Esta cinta se colocó para ayudar a facilitar el esfumado del lustre ap en la parte superior de ellas. El lustre aperlado tiende a asentarse entre las capas, y puede tapar la boquilla de la pistola. Esto ocasionará que haya la tendencia a escupir el material. Para ayudar a mantener limpia la pistola atomice con solvente limpio antes de la capa sigu También agite el material perlado. Así se puede avanzar mucho sin que la pistola arroje glóbulos de aperlado. Se aplican l manos necesarias determinadas en el tablero de prueba. El papel de máscara que cubre la zona 1 de las salpicaderas se r poco para comprobar la igualación de color. Si el color de la tapa de la cajuela o portaequipaje fuera demasiado claro, se vuelve a colocar la máscara y se atomiza otra de aperlado, y de nuevo se comprueba el color. Se puede repetir el lustre aperlado hasta obtener una igualación aceptable color de la tapa de la cajuela es más oscuro que la parte superior de las salpicaderas, se quita el papel de máscara de la z la parte superior. A continuación, con técnicas de desvanecimiento, se atomizan capas de lustre aperlado en la parte super las salpicaderas. Se hace lo anterior hasta que coincidan los colores de las zonas adyacentes. Nota: El pintor debe recordad que a medida que aumente el espesor de la capa de aperlado, el color se oscurece.
Se dejan secar la tapa del portaequipajes o cajuela y las partes superiores de las salpicaderas de 30 a 60 minutos, o el tie que se necesite. A continuación se atomiza una capa de promotor de adherencias sobre la capa de lustre aperlado para au la adherencia del transparente a la pintura. Se deja secar cuando menos 30 minutos, o lo que indique la etiqueta, antes d el aperlado. Cuando se haya secado, la pintura aperlada se debe comparar con las partes adyacentes en cuanto a la iguala color y del aperlado. A continuación se recubren las partes con el transparente que sea necesario. Esta capa se debe dejar durante la noche o más tiempo, pero si se dispone de horno, se puede secar 45 minutos a 71 ºC. Para simular la aparienci acabados originales, la o las zonas reparadas se frotan con un compuesto pulidor ligero, que se puede aplicar a mano o a máquina. Nota: Puede notarse un oscurecimiento de la capa o moteado final si se aplica demasiado pronto. Se debe recordar que el aperlado de las escamas de mica es mucho mayor que el de las de aluminio del mismo tamaño. Por tanto, se recomienda una botella agitadora para mantener en suspensión las escamas y obtener igualaciones más consistentes. Cuando sea correcto el color de lustre, se debe dejar de jar secar el material por completo. Siga siempre las instrucciones de la e de la lata. Si se desea obtener mucho lustre y uniforme, se puede lijar con agua la capa final con grano 1200 a 1500, y a continuación se usa un pulidor suave en la zona reparada. La figura 19-56 muestra el método paso a paso que acabamos describir.
Advertencia: El pintor debe estar enterado que los materiales de lustre aperlado y escamas de mica contienen isocianato
debe usar protección respiratoria adecuada. Por lo general son trajes de inyección de aire y respiradores de campana, de completa, de mascarilla completa o media mascarilla, si no se dispone de esos artículos, se recomienda un respirador para partículas y vapor que recomiende el fabricante para vapores de osocianato, a menos que no los permitan los reglamentos Este tipo de protección se deben emplear durante las operaciones de mezclado de pintura y de aplicación de la misma. To persona con problemas respiratorios, o que sea alérgica a los isocianatos no debe exponerse a los vapores o a la niebla atomizada. Un vehículo que se haya repintado, por completo o en forma parcial, se debe limpiar muy bien por dentro y por fuera. Se aspiradora para limpiar el interior del cofre y la cajuela. Las ventanillas y las partes cromadas se deben limpiar para que n tengan aspersión o polvo de pintura. Si es necesario, se deben retocar las llantas, con un producto adecuado. Esto causar impresión favorable al cliente, que volverá si realizan en forma correcta todos los aspectos del trabajo.
Esta solo es una pequeña lección de ejemplo, para adquirir el manual complet Dale click aquí
Unidad 19-5 Fundamentos y técnicas de igualación de color Como hay más de 20,000 colores clasificados en la industria automotriz, no es de sorprender que la igualación de colores de los mayores obstáculos que debe superar el pintor. p intor. La mayor parte de esos colores de esos grupos se pueden obtener básicamente a partir de tres colores primarios, que son azul, rojo y amarillo. Además se usan blanco, negro, metales, mic aperlado. Un pintor próspero y calificado debe ser capaz de reconocer una falta de igualdad de pinturas, y rectificar el problema. Est consiste en que algunos pintores no distinguen bien ciertos colores. Otro problema q ue encuentra el pintor es el tratar de i un acabado de pintura algo debilitado. No es posible debilitar o decolorar una nueva capa de pintura; el matiz se puede ca un poco mediante ciertas técnicas, pero nunca debilitar. Para darse cuenta cuanto ha cambiado el color, véase siempre las jambas de las puertas, y compare el color con el de la p en la lata. Otro método es quitar la pintura oxidada en parte de la superficie. Se puede usar un pedazo de papel con un ag para limitar el área de prueba que se atomiza. La comparación de los colores debe dar una pista acerca de que cambios se hacer en la formulación. Para explicar más la igualación de colores, se debe tener en cuenta que el color se produce mediante distintos pigmentos colorantes mezclados entre si para obtener una determinada intensidad, matiz y claridad. Los fabricantes de automóviles seleccionan una gran diversidad de distintos colores, y desarrollan una norma para cada color que se use en su fábrica. Los fabricantes de pinturas desarrollan lo que se conoce como pintura paquete de fábrica. El resto se mezcla en un sistem tintes, ya sea en el establecimiento o en el taller, según una fórmula. En las fábrica se usa una computadora y la vista, po ojo es el dispositivo más complicado, para dar tinte a un color y que iguale la norma. Con todo este equipo y todas las fórmulas quizá el pintor piense que no debe ser problema pr oblema pintar la puerta de un vehículo, figura 19-57 presenta muestras de colores de solo uno de los f abricantes de vehículos para solo un modelo de año, con lo tiene un panorama distinto. Esos vehículos se pintan en la fábrica con métodos precisos y exactos, y materiales que deben cumplir con la norma de color. Los vehículos se pintan en lugares especiales que tienen el mejor equipo y temperatura, ve y humedad controlados, pero sigue habiendo gran variación y colores que se salen de la norma.
La mayor parte de los problemas se presentan con colores metálicos, de mica y aperlados, y depende del pintor la igualaci esos acabados hasta lo mejor que pueda, para agradar al cliente. En el campo de la hojalatería y pintura se aplican esos c mediante muchas técnicas distintas. Las reparaciones se llevan a cabo en muchos talleres sin control de temperatura, ve n o humedad, y por tanto no debe sorprender que sea difícil controlar esos tipos de pintura. El mayor problema con esos colores es que se formulan con un pigmento, escamas metálicas, de mica o perla, en un vehí permite penetrar la luz hasta la pintura curada. Las partículas metálicas, iridescentes y policromadas son del mismo tipo; l diversos fabricantes emplean distintos nombres para ellas (Figura 19-58). La apariencia de la superficie de la pintura depe la posición de las escamas metálicas dentro de la capa de pintura. La cantidad de partículas metálicas, de mica o de perla, la luz en la capa de pintura. Algo de esta se absorbe al atravesar hacia y desde las escamas. Si un vehículo se pinta de tal que el metal quede muy en el interior de la capa de pintura, y queden paralelas con la superficie, todas reflejan la luz uniformemente (Figura 19-59). Si las escamas están en el seno de la capa de pintura, esa capa absorbe una gran parte de Por lo tanto, la capa aparecerá oscura y de color profundo (Figura 19-60). Cuando se pinta un vehículo con una de esas pinturas de tal modo que el metal o la perla se orienten al azar y queden cer superficie, la reflexión de la luz no será uniforme. La luz tiene que atravesar menor distancia para llegar a las escamas y l absorberá tan solo una pequeña parte de esa luz (Figura 19-61). Esas variaciones de color las puede originar el pintor. Cuando se aplica la pintura en dos capas, o deja más tiempo de eva entre ellas se producirá un color más claro. Cuando aplica las dos capas con un tiempo de evaporación muy pequeño entre se producirá un matiz más oscuro. Una capa seca se obtiene si falta solvente en la pintura, o si este se evapora con demasiada rapidez. Esto e vita una buena diseminación de la capa de pintura y produce un color más claro (Figura 19-62).
Una capa fresca se obtiene cuando el solvente es de secado lento o si hay suficiente solvente en la pintura al chocar con la superficie que se pinta. Esto permite que la capa de pintura tenga tiempo suficiente para fluir antes que se evapore el solv Con ello se produce una superficie lisa, y es lo que se llama una aplicación fresca de pintura; produce un color más oscuro 19-62). Cuando la pintura se aplica en lo que se llama capa fresca, el metal o cualquier partícula, siendo más pesados que el vehíc pigmento, tendrán tiempo para asentarse en la superficie a medida que los solventes se evaporan. Cuando se ha secado l por completo, las escamas quedarán profundas en la capa, lo cual producirá un tono oscuro. Por tanto, una aplicación fres
los tipos metálicos, aperlados o de mica, producirá un color más oscuro (Figura 19-63). Cuando se usa un solvente de evaporación rápida, evita el entremezclado de la pintura a causa del secado rápido de la mi Esto evita que las escamas se asienten en el seno de la película. Este modo de aplicar la pintura, en capa seca, produce un más claro (Figura 19-64). Una capa de niebla, que es la aplicación final cuando se pinta con laca acrílica, es un color policromático muy rebajado. Es se rebaja con 1 parte de laca acrílica y 10 partes de adelgazador especial (Figura 19-65). Se emplea para obtener el lustre máximo de atomización en las lacas acrílicas. Una capa de vapor, o de igualación, de un esmalte acrílico o de uretano, rebajados según las recomendaciones del fabrica la capa final, la cual se puede atomizar a una distancia de pistola un poco mayor, y/o con más presión de aire y menos fluj pintura. Con este método se producirá un color más claro. Las variables que se usan para aclarar un color metálico son la presión de aire, solvente más volátil y mayor distancia de atomizado. Para oscurecer un color metálico, use menos solvent menos presión de aire, menor distancia de la pistola, solvente de evaporación más lenta y algún retardador, si es necesari (Figura 19-66). La tabla 19-9 presenta las numerosas variables que afectan todo color metálico. El mismo color procedent misma lata de pintura, aplicado por distintos pintores, producirá numerosos tonos distintos, a causa de gran número de va como se ve en la tabla 19-9. Se debe emplear el sentido común al igualar colores. Use un paquete de fábrica siempre que posible porque el control de calidad en ese caso es mucho mejor porque la pintura se mezcla en lotes grandes para igualar norma de color.
Tabla 19-9 Variables que afectan la igulación de colores Para hace los colores Variable Más claros Más oscuros Condiciones del taller Temperatura Aumentar Disminuir Humedad Disminuir Aumentar Ventilación Aumentar Disminuir Técnicas de aspersión Distancia de pistola Aumentar Disminuir Velocidad de pistola Aumentar Disminuir Tiempo de evaporación entre manos Dar más tiempo Dar menos tiempo Capa de niebla No aclarar el color Aplicar más fresca Equipo y ajustes de aspersión Boquilla del fluido Usar tamaño menor Usar tamaño mayor Boquilla de aire Usar con más agujeros Usar con menos agujeros Válvula de ajuste de flujo de líquido Disminuir el flujo de pintura Aumentar el flujo de pintura Válvula de ajuste del cono Aumentar la abertura del cono Disminuir la abertura del cono Presión de aire en la pistola Aumentarla Disminuirla Uso de adelgazador Tipo de adelgazador De evaporación rápida De evaporación más lenta Aumentar la proporción de Disminutir la proporción de Dilución del color adelgazador adelgazador
Uso retardador
No usarlo
Agregar retardador al adelgazador
Al mezclar en el taller, asegúrese que el equipo de medición no se atore y que este bien calibrado, la pintura se debe rebaj mucho ni poco al comparar la igualación. Asegúrese que la pintura con pigmentos y partículas metálicas se agite en forma correcta y que no queden pigmentos ni partículas metálicas en el fondo de la lata. Los colores oscurecen al secar, y por lo en igualaciones precisas se debe dejar secar la aplicación en el tablero de prueba, antes de decidir (Figura 19-67). Las par adyacentes siempre deben limpiarse y pulirse. Los colores se deben igualar a la luz natural, siempre que sea posible. Cuando se requiere tinte, use siempre una pequeña cantidad de color de la pintura antes de tratar de dar tinte a todo un li cuarto de galón. A continuación agregre solo pequeñas cantidades de pigmento a la vez, y recuerde que los colores oscuro necesitarán más pigmento que los claros. Cuando un color se contempla a los 90º, o perpendicular a la superficie (Figura a esto se le llama ángulo de cara. Cuando se contempla a los 45º o menos respecto a la superficie (Figura 19-68b), se dic un ángulo de paso, o tono lateral de color. Cuando se tiñen colores metálicos, aperlados o de mica, la posición de visión es más crítica, porque una cara oscura podría tener un paso lateral claro, o viceversa. Siempre se deben usar los mismo pigm que los que se emplean en la formulación cuando se da tinte a un color. Después de haber atomizado el color, se debe co siempre para ver como iguala antes de quitar parcialmente la cinta adhesiva (Figura 19-69). Con los métodos descritos, un pintor dispones de muchos recursos para variar y ajustar un color. Por tanto, en muchos ca de cambiarse el tono dando tinte. Para hacerlo, el pintor debe saber como usar un sistema sistemático de cambio de color. se mencionó antes, algunos pigmentos absorben la luz y otros la reflejan, y todos los colores se derivan de los colores pri rojo, azul y amarillo, y del blanco, negro, escamas metálicas, de mica o de perla. Cuando dos colores primarios se mezcla partes iguales, forman los colores secundarios. Por ejemplo azul y rojo = morado, rojo y amarillo = anaranjado, y amarillo = verde. Si se mezclan los tres colores primarios en partes iguales, producen un gris neutro. Siempre que se mezclan colores prima secundarios en partes iguales producen un color intermedio; por ejemplo, azul y amarillo forman un color verde azulado. E número de combinaciones es infinito, y la adición del blanco, negro, metales, mica y perla a cualquiera de las combinacion formará aun más variaciones. En lugar de describir todas las variaciones, el enfoque debe estar en los puntos de referencia de color, como por ejemplo r verde, que son los colores primarios. Se debe encontrar un modo de mover esos colores desde sus puntos de referencia h tinte, claridad o intensidad requeridos o deseados. El color tiene tres calidades o dimensiones que se deben tener en cuent cuando se agregue tinte: 1. Claridad: Se expresa como más oscuro o más claro; este valor es una referencia del negro o del blanco en determ color. 2. Matiz, o tono: Puede variar en cuatro direcciones; más rojo, más verde o más amarillo (Por ejemplo, azul rojizo). 3. Saturación o limpieza: Describe la concentración o pureza de un color (por ejemplo, el verde más verde). Para explicar las dimensiones del color se usa la rueda de la figura 19-70 para dar los puntos de referencia de los cuatro c El matiz, o tono es el más fácil de apreciar; ¿Es más rojo, más azul, más verde o más amarillo? Partes iguales de rojo y az forman color morado, y partes iguales de verde y azul producen un color turquesa. Cuando se iguale un rojo, se debe dete si el color por igual tiene un matiz más azul o más amarillo; a continuación se agrega pigmento azul o amarillo para alcanz matiz deseado. La tabla 19-10 muestra como cambia determinado color de matiz.
Cuando se da tinte a los colores a veces la pintura puede tener mal el matiz. Un color azul puede tener demasiado matiz r debe usar el matiz contrario en la rueda de color para desaparecer el matiz indeseado. La tabla 19-11 muestra que colores pigmentos se deben agregar a la pintura para eliminar el matiz de determinado color. La saturación, croma o intensidad, se refiere a la pureza y riqueza del color. Véase la rueda de color de la figura 19-71; en centro represente el color neutro, que es gris, y cualquier color en su mínima concentración será gris o neutro. Una línea q del centro de la rueda hacia el azul cambiará a azul claro, después a azul medio y por último a azul oscuro .También, si la l va del centro de la rueda hacia el verde, pasará por el verde claro, el verde medio y después por el verde oscuro. Por lo ta para oscurecer un color se debe usar un pigmento oscuro. Por ejemplo, el pigmento más azul del sistema de tintas que se rico y que tenga el mínimo tono verde o rojo es el que se debe agregar en forma gradual. Se debe usar el mismo principio verde; esto es, usar el pigmento más verde y rico que tenga la cantidad mínima de azul o amarillo. Con mucho frecuencia, pintor que trata de dar tinte más oscuro a un color medio, usará negro, pero todo lo que se necesita es un pigmento más del mismo color, También, muchas veces se usa blanco para aclarar un color, cuidando lo que se debe usar es un pigment claro del mismo color. La brillantez, o profundidad, también se denominan más claro o más gris, se refiere a la cantidad de blanco o negro en determinado color. No se debe pensar que la brillantez es un claro y oscuro, sino como intensidad. Cuando se da tinte a u se pueden mantener su matiz o tono y al mismo tiempo hacer variar el color en relación con su efectividad, agregándole bl negro.
A veces es muy difícil determinar como cambiar la saturación o la brillantez del color. Aquí es donde se puede superar el pi con buena vista, pero se deben seguir algunas reglas generales. Un color negro se puede usar para oscurecer la mayor pa los colores, pero no para enriquecerlos; el efecto colateral del empleo del negro puede ser agrisar o ensuciar el color. Al a negro o un rojo se producirá un tono de óxido o un café, y por lo tanto para oscurecer un rojo se debería usar un pigment marrón. Cuando se agrega negro a amarillo, oscurecerá este, pero se puede producir un color verde grisáceo. El blanco se usa par los colores, excepto el rojo, marrón, los cafés, los azules y verdes oscuros. Cuando se aclara el rojo, café y marrón, se deb anaranjado y amarillo; si se agrega blanco a esos colores se producirá un tono rosado. Se usan el verde o el oro para acla verde oscuro, dependiendo de su matiz. Mientras más rico o limpio es un color, menos se debe usar blanco o negro. Cuando se ha alcanzado una igualación cercana al dar tinte a un color, el pintor debe suspender la adición del tinte y desv para terminar la reparación. Sucede a menudo que la última pequeña adición de tono de entintado cambia demasiado de c con ello se causa la pérdida de tiempo y materiales, porque hay que comenzar de nuevo (véase tabla 19-12). Se debe apr los términos de la tabla 19-13, que es un glosario de igualación de color, y el pintor los debe recordar para ayudarse en la igualación.
Tabla 19-10 Como cambian los matices de los colores Color
Variaciones de matiz
Verde Azul Rojo Amarillo Oro Marrón Bronce Anaranjado Blanco Beige Morado Negro Aguamarina Gris
Más Azul o más amarillo Más verde o más rojo Más azul o más amarillo Más verde o más rojo Más verde o más rojo Más amarillo o más azul Más amarillo o más rojo Más amarillo o más rojo Más amarillo o más azul Más verde o más rojo Más verde o más rojo Más amarillo o más azul Más azul o más verde Más amarillo o más azul
Tabla 19-11 Cambio de matiz Si un color tiene un matiz "demasiado algo" . Agregando lo siguiente se eliminará el "demasiado".
Color que se iguala
Agregar
Azul Azul Verde Verde Rojo Rojo Oro Oro Marrón
Verde Rojo Amarillo Azul Amarillo Azul Verde Rojo Amarillo
Elimina -
Para tener menos Rojo Verde Azul Amarillo Azul Amarillo Rojo Verde Azul
Marrón Bronce Bronce Anaranjado Anaranjado Amarillo Amarillo Blanco Blanco Beige Beige Púrpura Púrpura Aguamarina Gris
Azul Amarillo Rojo Amarillo Rojo Verde Rojo Amarillo Azul Verde Rojo Verde Rojo Azul El azul elimina el amarillo El amarillo elimina el azul
Amarillo Rojo Amarillo Rojo Amarillo Rojo Verde Azul Amarillo Rojo Verde Rojo Verde Verde
Tabla 19-12 Mezclado de colores metálicos 9824 9827 9819 9817 9833
Claro Fino Grueso Medio Más grande
Esmalte acrílico Limpio y brillante Algo sucio y terrenoso Grande y brillante Sucio Limpio reluciente Esmalte synthol
9041 9014 9040 9050
Fino Muy fino Grueso Más grande
3008 3012 3016 3035 3043 3048
Fino Medio Grueso Más grueso El más grueso Más grande
Limpio y brillante Sucio Brillante Limpio y reluciente Laca acrílica Terrenoso Limpio Ligeramente sucio Limpio Limpio Reluciente como diamante
Esta solo es una pequeña lección de ejemplo, para adquirir el manual complet Dale click aquí
Tabla 19-13 Glosario de términos de igualación de colores
Limpio: Lo opuesto a sucio. Describe un color con apariencia brillante, y no con apariencia opaca. La exclusión de hace más limpio a los colores. Oscuro: Al eliminar el blanco, los colores se oscurecen, mientras que eliminando las escamas metálicas se oscure colores metálicos. Sucio: Es lo opuesto a limpio. Describe un color con apariencia opaca, y no uno con apariencia brillante. La adició negro hace más sucios los colores. Cara: La apariencia de un color contemplado desde un ángulo de 90º (perpendicular o recto). Este término se usa más frecuencia en comparación con el de "paso" de un color, que es la apariencia de este cuando se contempla a cualquier ángulo que no sea de 90º. El color de cara con frecuencia es distinto en claridad u oscuridad, del paso. e especial cuando se trabaja con colores iridiscentes Hojuela: Partícula que se agrega a un color para obtener un aspecto metálico o iridiscente. Volteo: La aparición de un color cuando se contempla desde cualquier ángulo que no sea el recto. También se le l paso. Ocultamiento: La capacidad que tiene un color de cubrir u ocultar al imprimador. También se llama poder cubrie el color tiene poco ocultamiento, permitirá que se aprecie la mancha de imprimador. Matiz: Describe al color básico. ¿Es el matiz azul, rojo, amarillo, verde, violeta o anaranjado? El matiz se usa para describir donde caería el color en la rueda de color. Iridiscente: Este término se usa como sinónimo de metálico. Se emplea con todos los colores que contienen alu mica u otras partículas que imparten apariencia metálica al color. Los colores iridiscentes se deben igualar con mu cuidado en cara y paso para alcanzar la apariencia deseada. Claro: La adición de blanco hace más claros los colores puros, mientras que la adición de escamas metálicas hace claros a los colores metálicos. Tono de masa: El color de una base de tintura antes de mezclarlo con otras bases. Partículas metálicas: Véase Iridiscente. Paso: Es la apariencia de un color al contemplarlo desde cualquier ángulo que no sea recto. Este término se usa c frecuencia para comparar con la "cara" de un color. que es su apariencia cuando se contempla a un ángulo de 90º recto. También al paso se le llama "volteo" de color. Con la frecuencia el paso es distinto de la cara cuando se trat colores iridiscentes. Tono: Este término se usa para describir las variaciones de un color. Si suponemos que un color es azul en gener es, que tiene un matiz azul, puede tener un tono rojo o amarillo, al mismo tiempo que se azul. También se le llam subtono, porque describe el tono sutil de un color. Intensidad: Las bases de alta intensidad contienen mucho pigmento. El pigmento adicional les confiere un buen cubriente u ocultante.
Transparente: Las bases que contienen una pequeña cantidad de pigmento tienen bajo poder de ocultación y so transparentes. Se puede ver a través de la base.
Tinte a colores metálicos Debido a los múltiples ángulos a los que están suspendidas las escamas metálicas en la capa de pintura, producirán una v de colores a partir de la misma lata de pintura (tabla 19-12). En forma óptima el pintor desea tener las escamas del mism tamaño suspendidas del mismo modo en que están en la pintura original. Sin embargo, esto es difícil de lograr, y hasta lo fabricantes tienen dificultad en la aplicación de esas pinturas en las plantas de ensamble. Para igualar un color metálico es importante que sean iguales los ángulos de cara y de paso de la pintura original. Hay mu tamaños diferentes de escamas metálicas, y hay diferencias entre los metales estadounidenses y de otros paises. Los de e tienen lustre en ambos lados, y los estadounidenses solo de uno. Por ello los primeros siempre parecen más brillantes que segundos, y de que los primeros sean difíciles de igualar con pinturas estadounidenses. Si se usa un metal de medio a fino en lugar de uno grueso se obtendrá un paso con más volteo, o paso; pero cuando se u metal grueso se producirá un volteo más definido. Se refleja más luz de los metales de partícula mayor, y ésta produce un menor en el color. Se apreciará más color en el ángulo de paso, mientras que si se usa una escama fina, el color presenta ángulo de paso más gris (véase tabla 19-12) El tamaño de la escama metálica que se usa en el color se debe determinar cuando se va a dar tinte. Vea el color y note la manchas negras pequeñas. Son escamas metálicas, y mientras más grande sea la mancha más grande será la escama. En automóviles no estadounidenses trate de determinar el tamaño de la escama observando la pintura; por lo general solo tie tamaños de escama, que tienen las dos caras lustrosas, y son gruesas o finas. Mientras más fino sea el metal, más brillant verá el color, pero muchas veces un color tiene escamas metálicas de más de un tamaño. Cuando se da tinte a colores metálicos se recomienda usar pigmento de menor intensidad, o más transparente. No se deb tonos rojo, blanco, anaranjado y amarillo, a menos que sean dorados u óxidos. Es posible obtener una buena igualación a de cara, pero el paso o volteo será demasiado oscuro. Para rectificar esta condición, se agrega un poco de blanco de baja potencia; con ello se aclarará el paso o volteo, pero no cambiará el color. Si el paso debe ser más oscuro, se agrega un poco de negro de baja potencia y también un poco de transparente. El transparente se usa para abrillantar el color para que el de cara no sea demasiado gris. Cuando se da tint metales de cualquier color, compare la pintura con tinte con el brillo del color del vehículo; se agregan los colores adecuad pequeñas cantidades y al mismo tiempo se comprueban los ángulos de paso y de cara. Una vez correctos la brillantez y el se debe revisar la riqueza del color. Si no es lo suficientemente intenso, se le agrega un poco de pigmento del mismo tipo la pintura. Esto es, para abrillantar un verde, se agrega pigmento verde. Al dar tinte inicie siempre con una pequeña cantidad de pintura y con cuidado tome nota de los pigmentos que agregue, empleando una cuchara de medición. Una vez correcto el color, se agregan las cantidades proporcionales al resto de la me Con este método se puede observar cuanto se agrega de cada pigmento, y como cambia el color. Si se toma el tiempo ne hay menos probabilidades de cambiar mucho el color. Se debe hacer cada paso en forma individual; para esto se necesita tiempo, pero lo que se necesita cuando los colores son difíciles de igualar. Este mismo método se debe usar para dar tinte colores sin escamas.
Colores apagados Todos los colores se apagan, desvanecen o destiñen con el tiempo, pero no todos se apagan lo mismo, ya que hay demasi variables que intervienen en este proceso. Los techos se apagan con mayor rapidez que los lados. El anaranjado, amarillo, plata y oro se apagan por lo general más, y los metales claros se apagan y se ven más grises. Para compensar esto al rep metales, agregué un poco de negro y de blanco para producir más gris. Como los rojos se apagan y se aclaran o azulean, agregan pequeñas cantidades de marrón y blanco o violeta. Los azules se apagan por lo general hacia el gris y el verde; s compensa esto agregando un poco de blanco, negro y verde. Los colores cafés se apagan y se vuelven más grises y amaril esto se compensa agregando blanco, negro y oro. Al aplicar el color, rebaje menos y use presión más baja, aplique capas medio frescas y deje un tiempo normal de evapora
para obtener un matiz más gris. Para producir un matiz gris más claro, rebaje más, use mayor presión de aire y capas dob medio frescas. Siempre prepula y lustre las partes vecinas para quitar tanta cantidad de oxidación como sea posible. Pero hasta después de hacer todo esto, un color apagado puede no dar una buena igualación.
Los transparentes y su efecto sobre la igualación del color Cuando se tiene que igualar colores de capa base y transparente, siempre se debe esparcir una capa transparente en el ta prueba, porque abrillanta el color. La brillantez no se debe confundir con el lustre. Un color nunca se debe igualar sin el transparente aplicado, porque éste lo oscurece. Un transparente da más profundidad al color y lo hace aparecer más rico. Siempre que se dé tinte para igualar una pintura de capa base y capa transparente, a la primera se debe dar un tinte más para compensar el efecto oscurecedor cuando se aplique el transparente. A veces, se usa el transparente cuando se iguala colores sólidos, y con ello se tendrá más vehículo en la pintura. Si se agrega más transparente se ayuda a mantener en suspensión las escamas metálicas. La suspensión de las escamas metálicas agrega brillantez, aumentaran el efecto de volt hace que el color parezca más saturado. Mientras más transparente se agregué, el color parecerá más brillante y limpio. Cuando se agrega transparente a una pintura sin metal, aumentará un poco la brillantez, no como en los colores metálicos embargo, no se debe suponer que es suficiente con agregar el transparente al color para variar la saturación o brillantez. aumentarla, es mucho mejor emplear un pigmento y una pequeña cantidad de transparente. La tabla 19-14 es una guía d Diversos fabricantes publican guías semejantes (véase Figuras 19-72 y 19-73). Esas figuras demuestran un caso en la igu de color. llamado metamerismo, en el que dos colores parecen idénticos bajo determinada iluminación, pero no con otra. ejemplo, un pintor atomiza una parte dentro del taller. Se ve que la igualación es muy buena, pero cuando se saca el vehí cliente percibe una notable diferencia. Se debe ayudar al pintor a determinar el mejor lugar del taller para apreciar la igual colores. Ayúdelo a encontrar el lugar donde sea más probable que coincidan A y B. Se le debe indicar porque debe sacar el automóvil para tener una apreciación definitiva. Recuérdele la calidad de igualación de los dos fabricantes y que tenga eso cuenta al hacerla. Por lo general los colores se oscurecen después de secar, y por tanto se debe tener en cuenta al dar matiz al color, en esp con el esmalte. Los esmaltes secan con mucha más lentitud que las calas, lo cual crea un problema: se tarda uno más en color definitivo. Otro punto a tener en cuenta es el espesor de la capa: los tonos pastel claros lo serán más cuando la capa más gruesa. Las lacas se atomizan por lo general para tener espesor de capa de unos 3.0 a 3.5 mils. Los esmaltes son algo más espes 3 y 4 mils. Este espesor comprende la capa inferior. Si la capa de pintura es más gruesa, se estrellará en ocasiones cuand cambie mucho la temperatura. Cuando la capa es demasiado gruesa pierde elasticidad, y se estrella al expanderse y contr metal. Las bases fundamentales de tinte que aparecen en las tablas las deben tener los detallistas o los pintores, para poder dar el taller. A medida que se necesite se pueden agregar otros tintes a las básicas mencionadas.
Tabla 19-14 Causas normales y remedios de mala igualación I Causas de mala igualación: A. Fabricante del automóvil: el color del vehículo ha variado del normal 1. 2. 3. 4. 5.
Se usa un nuevo acabado Proveedor distinto al del color original, o variación del material del proveedor. Problema de equipo en la planta: el color no se agitó en forma adecuada, o el equipo de aspersión estaba trabaja El vehículo se horneó demasiado, o le falto horneado, o la temperatura del horno es demasiado baja o alta. Se aplicó muy poca o mucha pintura.
B. Proveedor de tienda especializada, fabricante de pinturas.
1. El color no se igualó originalmente con la norma. 2. Cambio en materia prima o pigmento. 3. No se mezcló bien en la fábrica. C. Expendio de pinturas. 1. No se mezcló en forma correcta el color. 2. Se mezcló un color incorrectamente. D. Pintor 1. 2. 3. 4.
No mezcló el color en forma correcta Técnica incorrecta de pintar. Demasiada pintura, o no la suficiente Se pidió el color incorrecto
E. El color se apagó o la pintura se ha degradado por intemperismo, Independientemente del motivo, se vuelv problema del pintor.
II Como resolver problemas de igualación: A. Aprenda a describir al color en forma y secuencia correcta 1. Del más claro al más oscuro a. Ángulo lateral b. Directo 2. Matiz: el efecto que da un color cuando se le mira. a. Más rojo b. Más azul c. Más verde d. Más amarillo 3. Más brillante a más gris. B. Aprenda a comparar la pintura original con el color que se esta atomizando. 1. Digamos que el acabado del automóvil es más oscuro que el color que se esta atomizando: deje siempre secar la antes de hacer algún ajuste. Pruebe la descripción del color. C. Ajuste de las variables de control por parte del pintor. 1. Antes de dar tinte a un color, ajuste la claridad u oscuridad. 2. El matiz se afectará muy poco al ajustar la claridad u oscuridad. Si el m atiz es correcto, entonces: 3. Ajuste de la brillantez u oscuridad. D. Ajuste de la brillantez u oscuridad del color. 1. Métodos para abrillantar un color: a. Después de atomizar una capa fresca, siga con otra a medio gatillo, o ajuste la válvula de control de fluido para menos flujo. b. Aumente la presión en la pistola en incrementos de 5 psi. c. Agregué más adelgazador, cuando menos un 25% y use uno de e vaporación más rápida que el que tenga la me d. Deje que repose el color rebajado durante 10 minutos en la taza de la pistola: vierta la parte superior en un re limpio, agite el material restante y pinte con él. e. Agregué más resina al color. 2. Métodos para oscurecer un color: a. De dos capas a la parte, mojando la superficie. Abra la válvula de fluido y reduzca un poco el cono de aspersión b. Disminuya la presión en la pistola en escalones de 5 psi
c. Agregue 2 onzas, o 60 ml de retardador, por botella rebajada. d. Deje asentar el color adelgazando durante 10 minutos, vierta la parte superior en una taza limpia de pistola, ag ponga la pistola y atomícela. e. Agregue a la mezcla el color predominantemente oscuro. E. Si después de ajustar la brillantez u oscuridad del color el matiz es incorrecto, se necesita dar tinte para co 1. Pasos para dar tinte y obtener el matiz correcto: a. Decida en que aspecto difiere el acabado original en comparación con la pintura que aplicó; por ejemplo, el aca original es más rojo que la pintura atomizada. Si el matiz no es el mismo, solo se puede decir que un color es más más amarillo, más verde o más azul. b. Use la tabla adjunta para decidir que color de tinte se debe usar para obtener el tono adecuado. c.Todo color puede variar en matiz solo en dos direcciones. Consulte la tabla adjunta. F. Una vez determinado el color es necesario para ajustar el matiz en forma correcta, se debe calcul ar la canti 1. El primer tinte se debe determinar partiendo de la tabla, indicando la cantidad mínima del tinte que se necesita pa cambiar el color 2. El color se debe mezclar por completo, y disparar la pistola para vaciar la cámara, y atomizar sobre un tablero de dejar secar y comparar con el acabado original. Agregue más tinte en incrementos especificados y repita el proces G. Después de corregir el color respecto a la claridad-oscuridad y matiz, se debe hacer el ajuste final. 1. Nota: Es imposible hacer más brillante un color sin echar a perder las correcciones anteriores 2. El único modo en que un color puede ajustarse es para hacerlo más gris o más sucio. 3. Para agrisar un color, siga este procedimiento: a. Atomice una capa fresca seguida de una capa atomizada a medio gatillo, a una distancia un poco mayor, levant polvo metálico a la superficie. b. Agregue un poco de blanco mezclado con una cantidad muy pequeña de negro. H. Una vez hechas estas tres correcciones en la secuencia correcta, el color quedará igualado al original del automóvil.
III. Pruebe la igualación de colores como sigue: En una esquina de una parte original, desvanezca el color. A. Use transparente para desvanecer, o solvente para desvanecer. B. Encinte una esquina de la parte cuando menos a 15 cm hacia adentro, y atomice el color, simulando una reparación
Carta para la tabla 19-14 (1) Colores que pueden tener un matiz más verde o más rojo: (a) Azul (c) Oro (b) Amarillo (d) Púrpura (2) Colores que pueden tener un matiz más amarillo o más azul: (a) Verde (c) Blanco (b) Marrón (d) Negro (3) Colores que pueden tener matiz más amarillo o rojo: (a) Bronce (b) Anaranjado (4) Colores que pueden tener matiz más azul o más verde: (a) Aguamarina (b) Turquesa
(e) Beige (f) Café (c) Rojo
(c) rojo
Materiales que se necesitan para igualar colores usando pinturas Sherwin-Williams Colores de laca acrílica Metálico L4 S 335 Blanco L4 W 301 Negro L4 B 320 Oro L4 N 314 Verde L4 G 337 Amarillo L4 y 310 Azul L4 L 339 Rojo L4 M 321 Metálico grande L4 S 345 Capa de base metálica L4 S 349 Capa de base metálica grande L4 S 352
Colores de esmalte acrílico Metálico F S 69 Blanco F5 W 80 Negro F 5 B 81 Oro F5 N 85 Verde F5 G 79 Amarillo F5 y 89 Azul F5 L 70 Rojo F5 P 92 Metálico grande F5 S 101 Capa de base metálica F5 S 102 Capa de base metálica grande P4 S 103
Torques iniciales de sombriado para lacas metálicas acrílicas Más claro
Más Rojo
Más verde
Más amarillo
Más azul
Más gris
Use L45 335-L4 S 345: Metálicos claros Metálicos medios Metálicos oscuros Use L4M 321: Metálicos claros: Metálicos medios Metálicos oscuros Use L4 G 337: Metálicos claros: Metálicos medios Metálicos oscuros Use L4 y 310: Metálicos claros: Metálicos medios Metálicos oscuros Use L4 L 339: Metálicos claros: Metálicos medios Metálicos oscuros Use L4 B 320: Metálicos claros: Metálicos medios
8 cucharaditas 4 cucharaditas 2 cucharaditas 1/4 cucharadita 1/2 cucharadita 2 cucharaditas 1/4 cucharadita 1/2 cucharadita 2 cucharaditas 1 cucharadita 6 cucharaditas 15 cucharaditas 1/4 cucharadita 1/2 cucharadita 2 cucharaditas 1/4 cucharadita 1/2 cucharadita
Más café
Metálicos oscuros 2 cucharaditas Use L4 N 314: Metálicos claros: 1/2 cucharadita Metálicos medios 1 cucharadita Metálicos oscuros 4 cucharaditas L4 S 349-L4 S 352: Para colores de capa base use solo la mitad de la cantidad indicada.
Todos los valores se basan en un cuarto de galón de pintura rebajada. Al principio agregue blanco L4 W 301 o F5 W 80 a los metálicos para alcarar el color de volteo, o ángulo lateral; Metálicos claros 1 cucharadita Metálicos medios 1/2 cucharadita Metálicos oscuros 1/4 cucharadita
Dosis iniciales de sombreado para esmaltes metálicos acrílicos Más claro:
Use F5 S 69-F5 S 101: Metálicos claros Metálicos medios Metálicos oscuros Más rojo: Use F5 P 92: Metálicos claros Metálicos medios Metálicos oscuros Más verde: Use F5 G 79: Metálicos claros Metálicos medios Metálicos oscuros Más amarillo: Use F5 y 89: Metálicos claros Metálicos medios Metálicos oscuros Más azul: Use F5 L 70: Metálicos claros Metálicos medios Metálicos oscuros Más gris: Use F5 B 81: Metálicos claros Metálicos medios Metálicos oscuros Más café: Use F5 N 85: Metálicos claros Metálicos medios Metálicos oscuros F5 S 102-F5 S 103
8 cucharaditas 4 cucharaditas 2 cucharaditas 1/4 cucharadita 1/2 cucharadita 2 cucharaditas 1/4 cucharadita 1/2 cucharadita 2 cucharaditas 1 cucharadita 6 cucharaditas 15 cucharaditas 1/4 cucharadita 1/2 cucharadita 2 cucharaditas 1/4 cucharadita 1/2 cucharadita 2 cucharaditas 1/2 cucharadita 1 cucharadita 4 cucharaditas
Para los colores de capa base, use la mitad de la cantidad indicada
Todos los valores se basan en un cuarto de galón de pintura rebajada
Esta solo es una pequeña lección de ejemplo, para adquirir el manual complet Dale click aquí
Unidad 19-6 Frotamiento, pulido y retoque sin repintar El objeto de usar compuestos para lustrar y pulimentar es múltiple. para lograr buenos resultados se deben aplicar en for correcta. Con mucha frecuencia se usan para darle lustre y tersura a las áreas desvanecidas por reparaciones con laca o e acrílicos. También se usan para quitar rayones a las áreas esfumadas, dar una liga para mejor adherencia y para pulir y a el lustre de laca acrílica. Se usan también para aumentar el lustre de una laca anterior y quitar ligeras imperfecciones de l pintura causadas por rayaduras leves. Los compuestos de frotar son semejantes a los limpiadores en pasta y líquido que se usan en un automóvil antes de encer venden en forma de pasta o líquida. Contienen un abrasivo mezclado con aceites, agua y solventes; este abrasivo viene e de finura. Consisten principalmente en piedra pómez y talco, y se usan en cualquiera de sus formas para emparejar la cap pintura y hacerla lisa y lustrosa. son para frotar a mano o a máquina, los hay de diversos granos. Los compuestos que se para lustrar a mano tienen base de aceite para dar lubricación, y para lustrar a máquina son a base de agua para ayudar a dispersar el abrasivo en la rueda de la borla. Por lo general, los compuestos para frotar tienen partículas abrasivas más gruesas, y los de pulir tienen partículas finas de pómez. Los de frotar trabajan en dos formas: las partículas de piedra pómez alisan y cortan la superficie que se lustra, y e acción rompe la piedra pómez formando partículas más pequeñas al pulir. El lubricante en el que está la piedra pómez ayu evitar rayones y facilita la operación de frotamiento. La diferencia principal entre los dos compuestos en que los empleados para frotar a mano usan un aceite de secado más l los compuestos a base de agua para pulir a máquina. Por este motivo el compuesto permanece en forma de pasta durante tiempo; no se debe usar con máquina, porque tapa la borla de pulir y la hará ineficaz. El compuesto para máquina seca co rapidez y pasa a polvo. Los compuestos para frotar a mano producen en general un lustre mejor que los compuestos para máquina, por el tipo de líquido y abrasivos que contienen. Las áreas pequeñas, como por ejemplo alrededor de un esfumado (Figura 19-74) se deben trabajar a mano, y las grandes máquina. Estas áreas se deben limpiar con un solvente antes de aplicar la pintura. Cuando se lustran aristas decorativas s tener gran cuidado en no cortarlas; se debe colocar una cinta de enmascarar a lo largo de la arista para evitarlo. Después terminar el lustrado se quita la cinta (masking tape) y se pule la arista a mano tan solo lo suficiente para obtener un acab lustroso. Estas aristas, por lo general, retienen menos pintura que las superficies y solo se deben frotar un poco.
A una capa fresca de laca acrílica se le debe dar el tiempo suficiente antes de pulirla. Si no se seca al calor, se necesita dej toda la noche en un trabajo de pintura completa. El secado en horno o con lámparas a 74 ºC durante 15 minutos será sufi para reparaciones locales, o durante 1 hora para pintura general. Para las partes grandes secadas con lámparas es suficie lo general, 4 horas de tiempo de secado. La laca acrílica nunca se debe pulir demasiado pronto, porque esto podría opacar aparecer un vaho en la pintura. Las reparaciones locales y las áreas de esfumando trabajadas con laca acrílica o esmalte catalizado se pueden frotar al días siguiente a mano o a máquina, según se necesite. La tabla 19-15 presenta los diversos compuestos disponibles de algunos fabricantes.
Tabla 19-15 Compuestos para frotar y pulir Compuesto para pulir a máquina Compuesto para pulir a mano Pulido ligero Pulido medio Pulido rápido
Sherwin Williams Du Pont Rinshed Mason Martin Senour Ditzler DIT122 303S 853 6361 DRX16 DIT273 DIT271 DIT13
606S 202S 101S
852 851 854
6358 6356 6360
DRX25 DRX45 DRX55
Cada compuesto lustrador se caracteriza por su distinta velocidad de pulido, método de uso y calidad del lustre. Si el pinto selecciona mal, se tardará en la terminación del trabajo y también obtendrá bajo lustre. Antes de comenzar a usar el com debe comprobar si se descascara (peladura de naranja) la capa de pintura, si falta lustre, o si hay grumos de tierra o luga descubiertos. Muchas veces, si al pintor se le dificultó aplicar la laca, necesitará lijar la capa de pintura con grano No. 400 500 (P1000) o 600 (P1200), con agua y en seco. A veces se usa e l papel lija con aceite mineral, agua o una solución liger jabonosa. Esto se hace para eliminar las imperfecciones del acabado y acelerar la operación de pulido. El pulido y lustrado a máquina se hace por lo general con una herramienta motorizada de aire o eléctrica, ligera, semejant pulidora de disco (Figura 19-75), que trabaja entre 1400 y 2300 rpm. Antes de iniciar el lustre a máquina el pintor debe c el overol, porque este trabajo le ensuciará pronto la ropa limpia. Se prefiere una máquina ligera porque no es tan cansada produce lustre excelente. PAra frotar se usa un disco y para lustrar se usan borlas o cojines de lana. Se debe tener gran c al emplear la máquina, para mantenerla en movimiento constante y ev itar quemar la pintura, o penetrar en ella. Las técnicas de lustrar y pulir son semejantes a las de lijar, ya sea a mano o máquina. Cuando se lustra a mano se dobla sin pelusa para hacer un medio grueso al que se aplica el compuesto, previamente mezclado. Se aplica a la superficie, y la se frota y lustra con movimientos rectos de vaivén y al mismo tiempo se aplica presión de media a intensa (Figura 19-76). vez se trabaja un área de unos 60 por 75 cm; si el compuesto seca demasiado rápido se puede esparcir algo d e agua en el para mantenerla suficientemente mojada. Lustrar a mano una parte grande toma bastante tiempo y es cansado. Para hac lustre mínimo es importante aplicar la capa de pintura tan fresca como sea posible con el adelgazador adecuado para obte lustre alto después de la aspersión.
Cuando se lustra a máquina el compuesto se aplica a la parte con un e nvase de exprimir (tipo pasta dentífrica), o una bro cerdas gruesas. A continuación se frota el área con una borla en la máquina. El e quipo y el tipo de borla determinan el mé fijar esta a la máquina. Frote solo una zona cómoda de alcanzar a la v ez, porque el compuesto tiene la tendencia a secars veces se debe rociar un poco de agua para mantenerla mojada lo suficiente, y al mismo tiempo observe la acción penetran compuesto, a medida que el trabajo finaliza. Se aplica a la máquina una presión ligera a media si es necesario, mientras e girando, y se mueve de un lado a otro para que los taslapes sean de 50% entre viajes sucesivos. Estos se inician con movi de izquierda a derecha o a la inversa. El lado derecho de la borla o cojín se eleva un poco cuando se mueve hacia la derec levanta un poco el lado izquierdo cuando el movimiento sea hacia la izquierda. O bien, si se mueve de arriba a abajo o ha adelante y atrás, se levanta la parte de la borla que esta más cercana al operador, un poco, en el movimiento hacia abajo; movimiento hacia arriba se hace levantando la parte de la borla más lejana al operador. La cantidad de compuesto que se aplica no debe ser excesiva, y nunca se debe aplicar la borla en forma directa. El compu debe aplicar a la parte, y a continuación se recarga en ella la borla, deslizándola por toda el área para distribuir el compue ciclo de lustre podría constituir en dos viajes de izquierda a derecha y hacia adelante y hacia atrás. Si queda un exceso de compuesto después de un ciclo, significa que inicialmente se usó demasiado compuesto. Si desaparece con mucha rapidez superficie, quiere decir que no se usó lo suficiente. Al terminar cada zona se inicia una nueva hasta haber terminado el tra debe observar la acción penetrante o de corte del compuesto, para que toda el área que se pulió tenga el mismo efecto de Para evitar penetraciones en la capa mantenga siempre la máquina en movimiento. Las ventajas de pulir a máquina son ahorro de tiempo y que la borla no se tapa. Si esta necesita limpieza, se puede usar u espátula o un destornillador sin filo para frotar la borla mientras gira; esta acción la destapará y limpiará. Al terminar el lustrado se quita la borla y se reemplaza por un disco de pulir o un bonete de lana, y se pule del mismo mo parte, zona o vehículo sin usar compuestos. También se puede usar un pulimento como el de la figura 19-77 para llenar la marcas del giro y aumentar el lustre del acabado de la laca.
Una capa de laca acrílica se pule hasta que se alcance un lustre satisfactorio que este libre de defectos y sea muy liso al ta lustrar un acabado de esmalte acrílico en una reparación local se opacará el acabado un poco.
Problemas del lustrado y sus soluciones El corte o penetración en una parte, o en las aristas decorativas, por lo general son causados por demasiado pulido; para encinte todas las aristas y líneas decorativas, porque si se dañan se tendrán que reparar. Si hay mucho descascaramiento demasiada aspersión, se ahorrará tiempo empleado lijado en agua antes de lustrar; asegúrese de emplear el adelgazador técnicas de aspersión correctos a la siguiente vez. Cuando se presentan cortes a la mitad de una parte plana, se deben po general a un espesor insuficiente de la capa de la pintura. Habrá que reparar la zona o la parte completa. si la borda se ta rapidez y los resultados son malos, la causa más probable es haber usado o un compuesto de lustrado a mano cuando se máquina. Para corregir este caso, se debe cambiar la borla, o limpiar lo necesario; asegúrese de emplear los compuestos correctos. Después de pulir al vehículo, será necesario lavarlo por completo incluyendo todos los rincones, partes cromadas, de vidri molduras y plástico exterior. Todas las superficies se deben secar con una gamuza o un buen trapo; no olvide el interior d ventanas, el tablero de instrumentos y el volante, así como los tapices. todas las alfombras y el decorado interior se deben con aspiradora. Todo debe estar limpio a disposición del cliente.
Reparación de acabados nuevos de pintura, sin pintar Con la llegada de los sistemas de capa base y capa transparente en los vehículos nuevos, el consumidor se ha vuelto más perceptivo a la calidad más que antes. Esos acabados son bastantes delgados, de 3.5 mils o un poco mayores, espesor tot el metal y la superficie exterior. El empleo de capas transparentes aumenta cualquier defecto en el color de la capa base, por ejemplo rayaduras, concavidades, atomización en seco, nóludos de tierra, mala orientación de metal o mica, y aspersi de la capa base. Cualquier imperfección que se hace aparente en el acabado de la capa base lo aumentará la capa transpa el sistema que más emplean los fabricantes de vehículos. La introducción de esos sistemas de pintura hace necesarias nuevas técnicas y equipo para poder llevar a cabo reparacion satisfactorias. A veces se debe que este sistema es de acabado de finura, porque se necesitan conocimientos adicionales, t
delicadas y orgullo en el trabajo efectuado. Se puede obtener un acabado perfecto sin defectos, cuando el trabajo se hace forma correcta. Se conocen bien algunos procedimientos, pero algunos materiales hacen necesario variar el método. En los acabados anteriores se usaba lija No. 600 (P1200). con el sistema de capa base y capa transparente, no se debe us de grano más grueso que el 1500. Estos acabados, que son pinturas de una o varias etapas, son por lo general más duros usan lijas de grano 1200 a 200, y bloques de grano 1500 a 3000 (Figura 19-78). Si uno de esos acabados es suave, se de que ha sido repintado y aplicado una capa demasiado gruesa, por lo que la pintura no curó en forma correcta. Una lija No. sería demasiado áspera y agresiva en ese caso. Las capas de pintura convencional son más suaves, y dará mejores result usar lija y bloques de grano 1200 a 1500 para acelerar el proceso de reparación. La lija de grano 2000 se debe usar para las marcas más profundas de lijado; con ello se ayudará a eliminar los defectos y acortar el período de lustre con los comp limpiadores de vidriado que se recomienden. Para medir la dureza de la capa de pintura se puede comprar un medidor pero también se puede usar como sustituto, un bolígrafo. La pluma se mantiene en forma vertical a una distancia de 7.5 a 10 cm de la superficie de la pintura, se deja ca ella y si la punta del bolígrafo penetra la pintura, la capa es suave. Una vez identificados los defectos, se deberá determinar el proceso a seguir para las reparaciones. Compruebe el tipo de a en el vehículo, puliendo un poco con un trapo. El acabado no es transparente si algo de pintura pasa al trapo. Si no pasa p tiene acabado transparente. Si se necesita lijado, se puede usar una lija grano 2000 con presión muy ligera. El pintor debe decidir entonces si se debe usar lija o alguna lima especial para quitar el defecto. El lijado o lustrado solo pu dar los resultados requeridos o bien el lustre puede restaurarse puliendo o usando vidriado. Para obtener los mejores resul se deben usar los materiales de un solo fabricante. La zona que necesita las reparaciones se debe lavan con detergente suave y agua. A continuación se limpia con un solvent grasas y ceras. El pintor debe decidir entonces si el primer paso es lijado o si usará una lima de hojalatero (Figura 19-79). limas son una novedad para los talleres, aunque las fábricas las han usado por años. Con el uso adecuado de esa herrami pueden eliminar escurrimientos, concavidades, nódulos de polvo, y otros defectos de pintura sobre o incluidos en la superf la pintura. Se pueden comprar esa limas o fabricar a partir de limas de hojalatero que no sean demasiado gruesas. Como l se fabrican con acero endurecido, se necesita un arco de plasma, o sierra de abrasivo para cortarlas. Una vez cortadas y e se deben desvanecer los extremos con una piedra de esmeril o de afilar. Se deben redondear todas las aristas y filos agud que puedan descansar los dientes contra la pintura. Se debe pegar la lima a un bloque de madera para tener más sujeción lima se puede destapar o afilar frotándola con cuidado a lo largo de una lija de grano 1200 o 1500 sobre una superficie pla dura y lisa.
La lima de picos sucios (pintor) se usa con pasadas cortas y rectas solo en una dirección. Tan solo se necesitan una o dos para quitar el defecto. Cuando se usa en forma correcta, la lima elimina el defecto sin dañar mucho la pintura vecina. Cual porción del defecto que quede se debe quitar lijando. Cuando el defecto esta en la superficie se debe emplear un bloque de lija, pero si esta bajo la superficie de la pintura se u lija sin bloque para corregirlo. Se debe recordar que los defectos más serios se deben reparar con lija de grano más grues siempre se debe terminar con una lija de grano microscópico. Las lijas que se fabrican hoy tienen grano mucho más unifor las de antes. Estas causaban rayaduras profundas a la capa de pintura y se requerían de compuestos lustradores y pulime para quitarlas. Las reparaciones se deben hacer tan restringidas como sea posible. La lija o el bloque se debe remojar en agua durante 1 minutos cuando menos antes de usarlas. Cuando están listas, se debe lubricar el área que se va a lijar con una esponja m Se debe exprimir ligeramente para enjuagar el área. Esta siempre se mantendrá húmeda durante el lijado, porque el agua lubricante. Cuando se usa un bloque de lija para quitar defectos aislados de la capa de pintura, se usa un movimiento circular estrech mantener el área tan pequeña y tan cercana al defecto de pintura como sea posible. De preferencia, los bloques se deben conservar en agua cuando no se usen; al reducir el defecto, se debe cambiar el bloque por uno de lija de grano más fino, continuar el lijado. Cuando el defecto haya desaparecido en un 90%, se usa un bloque de lija microfina para terminar el emparejamiento y preparar el área para lustrar. Si el área por lijar tiene una orientación complicada o se encuentra en un de acceso difícil, se puede frotar con bloque de lija en seco, la forma del bloque se cambia para adaptarla al contorno. Cua bloque es nuevo, se pueden redondear sus aristas. Cuando se lija con estos productos, se debe usar un bloque como el de la figura 19-80. La lija se envuelve estrechamente alrededor de este cojín, que es semirrígido para distribuir uniformemente la presión ejercida por la mano sobre la lija. Al u cojín se obtiene una distribución uniforme del lijado, que necesita un mínimo de pulimento con limpiadores de vidriado y compuesto lustrador. Los viajes de la lija siempre deben ser en una dirección y rectos. La abrasión de la lija se debe limita área mínima. Los viajes deben ser paralelos al sentido longitudinal del v ehículo, y si se lleva a cabo la operación con cuida evitará que haya concavidad o coronamiento de la superficie donde haya un defecto en la capa transparente (Figura 19-81 10 a 12 pasadas se debe apreciar el progreso del lijado, se limpia con la esponja o el trapo, y se seca la superficie. Tambié puede usar un filo de hule para secar el área, si se desea. Si el defecto continúa en el transparente, se debe seguir el lijad nuevo hasta obtener una reparación de alta calidad. Tenga cuidado de no lijar demasiado y penetrar el transparente, porq sucede se necesitará repintar por completo la parte.
El trabajo de lijado siempre se debe terminar con una lija microfina (grano No. 2000). Se reducirá el uso de compuestos d pulimento y lustre si el lijado se hace en forma correcta. Después el área se limpia muy bien para prepararla para las etap finales de lustrado. Nota: Recuerde mantener húmeda siempre el área que se va a lijar. Se puede emplear una pequeña cantidad de pulidor c agua, para una lubricación adicional.
Técnicas de lustrado Cuando se da lustre a acabados nuevos de capa transparente, el pintor debe tener mucho más cuidado y atención que al l pulir las pinturas que antes se usaban. La selección de la máquina ideal de lustrado está determinada por las condiciones siguientes: destreza del operador, tipo de pintura, tipo de material que se va a usar, y los resultados que se esperen. Se p usar dos tipos de máquinas lustradoras: la orbital y la rotatoria. La lustradora orbital se usa principalmente para aplicar productos no abrasivos y obtener mayor lustre sin que haya marca circulares en el acabado. Este tipo de lustrador da resultados muy semejantes a los que se obtienen cuando se aplican puli y se lustra a mano. La gran diferencia es que se requiere mucho menos energía para lograr buenos resultados. Las lustrad orbitales no son adecuadas para la eliminación de pintura oxidada o defectos de pintura, por su incapacidad de dar fricción suficiente. Los operadores cuya destreza sea limitada la deben usar, porque si usan una rotatoria, tienden a penetrar en el transparente, en especial en las aristas y líneas decorativas. La máquina que usan los profesionales es la lustradora rotatoria (Figura 19-82). Esta se puede adquirir en diversas v elocid tipo de pintura en la superficie determina la velocidad que más se debe usar. Los acabados modernos se deben lustrar con máquina de 1200 a 1750 rpm, porque crean menor calor y electricidad estática en las superficies rebeldes. La laca acrílica esmaltes acrílicos convencionales se pueden lustrar con una máquina de mayor velocidad, de 1750 a 3000 rpm. Se necesi destreza para usar una lustradora de alta velocidad. También es posible comprar lustradoras de velocidad variable. Es de importancia adquirir una máquina que produzca resultados de alta calidad. Hay muchos tipos de borlas o cojines lustradoras en el mercado (Figura 19-83). Las de lana pueden ser demasiado áspera dejar marcas circulares. También hay nuevos materiales de pulimento, lustre y vidriado. Los materiales se de ben comprar sola marca, porque se fabrican con diversas asperezas para complementarse entre si. Tenga cuidado siempre de revisar la
que se va a usar para asegurar que este limpia. Cambie discos, borlas y bonetes según sea necesario para asegurar su lim Cámbielos para evitar la acumulación de residuo de diversos compuestos. El material que se va a usar esta determinado por el tipo de trabajo necesario para dar lustre. En caso que se necesite puli lustrar cerca de un contorno o una arista decorativa, lo mejor es protegerlos enmascarándolos. La rueda de pulir se manti bastante plana contra la superficie. a un ángulo aproximado de 5º, y la presión solo debe ser el peso propio de esta. El ma pulidor se aplica según sea necesario y se revisa con frecuencia la superficie para ver sus condiciones. Los fabricantes de esos productos tienen un surtido de materiales para el trabajo que se va a hacer. Use solo el material necesario, que por lo general es poco. El disco de lustrar se debe emplear para esparcir uniformemente el material sobre l superficie, antes de iniciar el lustrado propiamente dicho. Se debe emplear un movimiento circular lento para lustrar y de s el área en la zona vecina. Será necesario pulir a mano, con un trapo limpio, para aplicar vidriado sellador y tapar las rayaduras finas. El vidriado se f bien en la superficie de la reparación y se desvanece en el área vecina, si es necesario. Una vez pulida, la superficie se lim una toalla limpia, suave y seca. Antes de aplicar el vidriado asegúrese que las rayaduras sean muy finas para que las pued y cubrir el vidriado. Pero cuando se lava varias veces el vehículo, esas rayaduras pueden volver a aparecer. Nota: Aplique siempre el compuesto de pulir o lustrar, o la cera liquida, en forma directa sobre el acabado, en bandas, qu pueden ser de 38 cm de largo y a 30 cm de distancia. El producto se debe lustrar de inmediato antes que comience a seca Traslpe siempre las pasadas de lustrado un 50% para evitar que omita algún lugar. En los transparentes modernos se deb emplear la técnica de pulimento húmedo para evitar las marcas circulares. Se suspende el lustrado cuando el producto se comienza a descomponer y a secar en general. Use un trapo limpio y suave para limpiar el residuo Las aristas decorativas enmascararon se deben terminar a mano.
El lustrado tiene la tendencia a producir demasiado calor y puede hacer aparecer vaho en la superficie transparente que se Esto hace que el producto se seque en forma prematura y sea difícil de quitarlo. La solución al problema del calo r es hume zona con un trapo empapado en agua fría. A continuación se seca la superficie y continúa el lustrado. Si se desarrolla elect estática en la superficie que se pule, el material se puede volver gomoso y formar bolas, o secarse en forma de capa. Esto con mayor frecuencia en superficies de plástico, o plástico reforzado con fibra de vidrio. Si se presenta ese problema, se d conectar el vehículo a tierra.
Unidad 19-7 Terminado de partes exteriores e interiores de plástico Las partes interiores de plástico, que se pueden pintar, son de tres tipos generales: polipropileno. ABS (acrilonitrilo-butadi estireno), y vinilo (cloruro de polivinilo). Es importante que el pintor pueda identificar cada una de ellas para pintarla en fo correcta. Los fabricantes no aprueban la pintura completa del colín suave del asiento o de la cubierta del respaldo del asie vinilo. El plástico que se usa más en el interior de los automóviles, a excepción de esas dos partes, es el polipropileno. Hay dos pruebas que puede hacer el pintor para identificar un plástico: 1. La prueba de ABS o polipropileno: Con una navaja afilada saque una escama de plástico de un lugar oculto o de la posterior del plástico. Sujete la escama con pinzas o déjela en una superficie limpia no combustible, y a continuaci enciéndala. Observe con cuidado como arde. El polipropileno arde sin humo visible. El ABS arde despidiendo much negro que permanece en el aire durante algún tiempo (Figura 19-84).
2. La prueba del vinilo: Con una llama adecuada, como por ejemplo la de un soplete de propano, caliente al rojo un de cobre. Toque la parte posterior o algún lugar oculto del plástico con el alambre caliente, para que se le quede p algo de plástico. Regrese el alambre a la llama. Vea si esta verdiazul. lo cual indica que el plástico que se prueba (Figura 19-84c)
Para pintar partes de polipropileno se necesita usar un imprimador especial (véase tabla 19 -16 y Figura 19-85). Como el polipropileno es duro, se debe pintar con laca acrílica convencional, después que se haya secado el imprimador. Si no se u imprimador correcto en esas partes, la pintura no resultará buena y por lo general habrá problemas de descascaramiento (peladura de naranja). Las partes de deben lavar muy bien con solvente limpiador de pinturas, como el Acryli-Clean, Pre-Kleano, Prep-Sol o algo equivalente (véase tabla 19-17). Se deber seguir todas las instrucciones de la e tiqueta. Se aplica una capa delgada y fresc primario de polipropileno con las instrucciones de la etiqueta. La frescura del imprimador se determina observando la refle lustre de la atomización aplicada, con iluminación adecuada. El imprimador debe cubrir todas las orillas. Se aplica una pre 30 a 35 psi en la pistola. Durante el tiempo de evaporación, que por lo general es de 1 a 10 minutos, se aplica color de lac acrílica de interiores según sea necesario, y se deja secar antes de instalar la parte. Al aplicar el color durante el tiempo d se logra la mejor adherencia de las capas de color (Figura 19-86). El tipo de laca que se use es la que tenga el lustre adec para la parte y el lugar que se tengan. La mayor parte de la pintura que se usa es mate semilustrosa, o tiene el porcentaj lustre impreso en la tabla de claves de color. Las partes rígidas o duras de ABS no necesitan imprimador, porque las lacas acrílicas convencionales para interiores se ad bien a este material. La parte se lava con cuidado con el solvente de limpieza adecuado. Se aplica la laca acrílica de color, la combinación que se trate. Solo se aplica la pintura sufici8ente para tener un ocultamiento adecuado y evitar el desvane del grano. La parte se deja secar antes de instalarla.
Para pintar partes flexibles, como las intermedias entre defensas y salpicaderas, o en la cara FACIA o de la defensa, se de emplear un producto flexible (véase Figura 19-87). La parte se prepara en la forma normal; a continuación se atomiza en 355S o algo equivalente, y se deja secar de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. Luego se agrega 1 parte de 3 parte de laca acrílica y 1 parte de adelgazador y se mezclan bien en la taza de la pistola. La mezcla se atomiza en la parte capas sucesivas, dejando tiempo de evaporación entre ellas, Para la atomización se usa una presión de 25 a 35 psi en la pi (Figura 19-88). Las partes exteriores flexibles también se pueden reparar empleando esmalte acrílico y catalizador de uretano. La limpieza lleva a cabo con el solvente adecuado; a continuación se lija la parte con lija de grano 320 (P400) teniendo cuidado de no penetrar en el imprimador original o llegar al substrato flexible. Se agrega la cantidad adecuada de catalizador al esmalte adelgazar; a continuación se adelgaza según las instrucciones del fabricante, agitando al mismo tiempo. El automóvil se enmascara y se limpia el área con trapo de ligante si es necesario. Se aplica la pintura (Figura 19-89) con una presión de entre 50 y 65 psi en la pistola, con una capa bien fresca, que actúe como sellador. Esa capa se debe secar durante 20 min le siguen dos capas medio frescas, que se dejan evaporar. Si la capa superior es de pintura metálica, será necesario aplica capa de liga para emparejar las escamas metálicas. Como el material sobrante esta catalizado, se debe desech ar y limpiar pistola con un buen adelgazador.
Esta solo es una pequeña lección de ejemplo, para adquirir el manual complet Dale click aquí
Pintura de partes de vinilo y ABS flexible (suave) El material de la cubierta exterior suave del tablero de instrumentos se fabrica principalmente con ABS modificado con PV vinilo. Este mismo material se usa en muchas orillas de la puerta, pero el acojinado suave bajo las cubiertas de ABS es po general de espuma plástica de uretano. Los vinilos flexibles son los que más se usan en los contornos de asiento, algunas vestiduras de puerta, de techo, etcétera. telas recubiertas. Los vinilos duros se usan en asas auxiliares de respaldo de asiento, ganchos de prendas, insertos de mol exteriores y algunos tableros de puertas. El sistema de pintura para ABS flexible y para vinilo es color interior de vinilo y una capa superior de vinilo transparente. N necesita ni imprimador-sellador, ni imprimador. Las partes se lavan muy bien con un solvente de limpieza y preparación p vinilo, por ejemplo Vinyl Prep Conditioner, Vinyl Prep o equivalente. Se quita el limpiador con un trapo limpio sin pelusa cu parte esta todavía húmeda del limpiador. Tan pronto seca la superficie, se aplica el color de vinilo para interiores en capas Se debe dejar secar lo suficiente, y entre las capas se deben seguir las instrucciones de la etiqueta. Se determina el color adecuado con la clave de color de la vestidura, y solo se usa el color suficiente para tener un buen ocultamiento, para evit emparejar la textura. Antes que el color se evapore por completo, se aplican dos capas frescas de transparente vinílico. Al aplicarlas, se debe te cuidado para que el lustre coincida con el de las partes adyacentes. El tablero de instrumentos se debe cubrir con un vinilo lustroso. Se aplica una capa transparente para controlar el lustre y evitar que el color se desprenda por frotamiento despu
secarse. Se deja secar el tablero antes de instalarlo. Si no esta seguro del método que se vaya a emplear, vea si la parte esta en la International Organization Code (clave internacional de organización). A continuación compárela con las tablas 19-18 y 19-19 y determine los materiales adecuad el acabado de los diversos tipos de plástico. Si no hay clave, se aplica el sentido común; por ejemplo, clasifique los tipos de materiales para exteriores en flexibles o d para el interior, sean flexibles o duros. Las partes exteriores duras o rígidas se deben tratar como plástico reforzado con fi vidrio, si hay alguna duda. Las partes exteriores flexibles (semirrígidas) necesitan la adición de un aditivo flexible a la pint partes interiores duras o rígidas se pueden pintar con pilicarbonato (Lexan), porque los solventes debilitan la integridad de material. La mayor parte de los plásticos que necesitan terminado serán de polipropileno, que requiere el uso de un impri plástico. Para las partes interiores flexibles (semirrígidas) se recomienda el empleo de colores de vinilo. La segunda alternativa es e color acrílico para interiores, de laca, y un aditivo flexible.
Tabla 19-18 Sistemas de pintura en interiores Símbolo
Plástico
Primario
Acabado
ABS CPE EP E/P EPM EP DM E/VAC MF PF PA UP PE PPYO, PPO PP TPUR PUR PVC SAN UF PS
Acrílonitrilo-butadieno-estireno Polietileno clorado Epoxi TPO, TPR (hule termoplástico) Monómero etileno-propileno dieno Acetato de etileno y vinilo Melamina Fenólica Nylon Poliéster, termofraguado Polietileno Noryl Polipropileno Poliuretano, termoplástico Poliuretano, termofraguado Vinilo Acrilonitrato de estireno Urea formaldehido Poliestireno
Número P3C24 P2A43-P2N44 P3C24 P3C24 P3C24 P2A43-P2N44 P2A43-P2N44 P2A43-P2N44 P2A43-P2N44 P3C24 P2A43-P2N44 P3C24 Ningún Ningún Ningún Ningún P2A43-P2N44 P2A43-P2N44
LA LA LA LA y V2V297 LA y V2V297 LA y V2V297 LA LA LA LA LA LA LA LA y V2V297 LA y V2V297 Color de vinilo LA LA LA
LA es laca acrílica P2A43-P2N44 es un acondicionador y primario tipo acrílico P4V34 es una poliolefina en primario. V2V297 es un aditivo flexible para laca acrílica; cuando el plástico sea flexib le, use V2V297
Tabla 19-19 Sistemas de acabados para exteriores
Símbolo
Plástico
ABS
Acrilonitrilo butadieno-estireno
CPE
Eposi de piletileno clorado
E/P EPM
TPO, TPR (hule termoplástico)
P3C24
EP DM
Monómetro de etileno/propileno dieno
P3C24
E/VAC
Acetato de vinilo y etileno
Ningún
MF
Melamina
PF
Fenólico
PA
Nylon
UP
Poliéster termofraguado
PE
Polietileno
P3C24
PPYO, PPO
Noril
P2A43-P2N44 E2R34-E2A35 E2R27-E2A28
PP
Polipropileno
P3C24
PVC
Poliuretano, termoplástico si tiene imprimador de fábrica: si no tiene imprimador Poliuretano, termofraguado si tiene imprimador de fábrica: si no tiene imprimador: Vinilo
SAN
Estireno-acrilonitrillo
UP
Urea formaldehido
Ningún Ningún E2G973-R7K242 Ningún Ningún E2G973-R7K242 Ningún P2A43-P2N44 E2R34-E2A35 E2R27-E2A28 P2A43-P2N44 E2R34-E2A35 E2R27-E2A28
TPUR (TPU) PUR
Primario
Acabado
P2A43-P2N44 E2R34-E2A35 E2R27-E2A28 P3C24 P2A43-P2N44 E2R34-E2A35 E2R27-E2A28
A/L A/E CA/E A/L, A/E, CA/E A/L A/E CA/E A/L y V2V297 CA/E A/L y V2V297 CA/E A/L y V2V297 CA/E A/L A/E CA/E A/L A/E CA/E A/L A/E CA/E A/L A/E CA/E A/L, CA/E o V2V297 y A/L A/L A/E CA/E A/L, CA/E o V2V297 y A/L A/L y V2V297 CA/E CA/E A/L y V2V297 CA/E CA/E Color de vinilo A/L A/E CA/E A/L A/E CA/E
P2A43-P2N44 E2R34-E2A35 E2R27/E2A28 P2A43-P2N44 E2R34-E2A35 E2R27-E2A28 P2A43-P2N44 E2R34-E2A35 E2R27-E2A28 P2A43-P2N44 E2R34-E2A35 E2R27-E2A28
Fuente Sherwin Williams Canadá, Ltd.
Use aditivo flexible V2V297 en la laca, para plásticos flexibles. Use V6V241 o V6V247 Polasol en esmalte acrílico para plásticos flexibles. LA es laca acrílica. EA es esmalte acrílico. EAC es esmalte acrílico catalizado. P2A43 y P2N44 son imprimadores-acondicionadores acrílicos.
V2V297 es un aditivo flexible para laca acrílica. E2R34 y E2A35 son imprimadores-selladores para esmalte acrílico. E2G973 y R7K242 son imprimadores de lavado vinilicos para plásticos sin primario. P3C24 es imprimador de poliolefina y se recomienda para plásticos automotrices exteriores para los que otro imprimador no dé la adherencia correcta. El e mpleo de P3C24 para otras aplicaciones exteriores debe contar con la autorización del laboratorio.
Techos de vinilo Los materiales vinílicos instalados sobre los techos también necesitarán pintura. El vehículo se debe lavar para quitar la tie la superficie, y a continuación se debe secar esta. Después se limpia la superficie de vinilo con una solución de jabón y un escobeta para quitar la mugre que haya quedado entre la textura rugosa, y se enjuaga. Una vez seca, la superficie se limp un limpiador para vinilo (Figura 19-90). A continuación se enmascara el área según sea necesario (Figura 19-91): El material se limpia de nuevo con un acondicio vinilo (Figura 19-90) o algún otro producto (Figura 19-92)(véase la tabla 19-18). Se debe aplicar con un trapo, y las pasa deben ser en una sola dirección. Este material se seca del mismo modo, después de 30 a 60 segundos, para quitar los contaminantes. Use un trapo sin pelusa. Cuando seque, se debe limpiar con un trapo con ligante para quitar todas las part de polvo que queden en la superficie de la tela. Hay muchos fabricantes de productos para recubrir las superficies de vinilo de los techos automotrices. Cada uno recomie técnicas que pueden diferir un poco entre sí. Por tanto, antes de pedir el material compruebe el código o clave de moldura placa del vehículo (Figura 19-93). A continuación busque el código en un libro o folleto para colores de interiores e identifi color necesario (Figura 19-94). Se compra el color y se leen todas las instrucciones de aplicación; el material se agita y se cuela al pasarlo a la taza de la Si se necesita rebajar, se debe hacer lo que recomiende el fabricante, con un buen adelgazador de laca acrílica. A continua aplica una mano delgada a la superficie de vinilo, y se deja evaporar de 10 a 15 minutos, o lo necesario. Antes de aplicar l segunda capa se debe comprobar la adherencia de la primera. Este material tiene una gran capacidad cubriente, y por lo g solo se necesita aplicar una capa más para un ocultamiento completo. Cuando este seco al tacto, se puede quitar la cinta enmascarar (Figura 19-95).
Cuando se quiera igualar un color de fábrica, téngase en cuenta que si se aplican muchas capas se puede variar el color d pintura. El material se aplica con la pistola a una presión de 20 a 30 psi. Cuando se usa en condiciones normales de tempe y en cualquier superficie para la que este hecho el material, la capa de color necesita 48 horas para alcanzar su adherenci máxima. La Figura 19-94 No se muestra por exceso de dimensiones
Unidad 19-8 Localización de Fallas y defectos de pintura El objeto de esta sección es presentar al aprendiz de pintor los defectos de pintura, para que pueda reconocer sus causas corregirlos. Estrellado Las grietas finas y diminutas en el acabado, por lo general, solo están en la superficie de la pintura. Este caso se debe casi siempre a una capa demasiado gruesa de transparente final, o a cambios súbitos de temperatura. La superficie se debe lij volver a pintar (Figura 19-97).
Encogimiento y separación Este caso se debe a la contracción y ruptura del material. Lo causa la aplicación de pintura en capas gruesa, o el tiempo insuficiente de secado entre capas. Se debe quitar la pasta del área afectada y aplicarse de acuerdo con las instrucciones ( 19-98).
Ampollamiento Este defecto se debe a aceite o humedad en los tubos de aspersión, o a variaciones de temperatura entre los materiales e taller y la superficie que se pinta, o a mucha humedad. Para reparar la zona, quite las ampollas y lije hasta llegar al metal. imprimador y pintura (Figura 19-99). Cráteres y arrastramientos Son defectos superficiales en una superficie recién pintada, y se deben a que la pintura se ha retirado de lugares pequeño por lo general tienen forma redonda. Este caso se debe a que hay aceite o humedad en los conductos de aspersión, o contaminación por silicona debida a los productos que se usan en algunas operaciones de acondicionamiento de superficie reparar las superficies recién pintadas. Abella con solvente, límpielas muy bien, y vuélvalas a pintar. Si la superficie se sec de haber notado el defecto, lije y vuelva a pintar las áreas dañadas (Figura 19-100). Ojos de pescado Son pequeños cráteres en la superficie terminada, que a veces tienen el tamaño de una moneda, y están rodeados por un Los causa la contaminación de la superficie con silicona. Para repararlos, lave la pintura cuando aun este fresca, límpiela m y vuélvala a pintar (Figura 19-101).
Piquetes de Hormiga Son roturas de una capa de pintura, no mayores que la cabeza de un alfiler, que dejan expuesta a la superficie inferior. Se a aceite o humedad en el equipo o materiales aplicados a una superficie fría, o por usar un solvente de evaporación demas rápida, que hacen que la superficie se seque y el adelgazamiento no sea correcto. Para repararlos, lije el área afectada y vuélvala a pintar (Figura 19-102). Escurrimientos y bordes Una capa de pintura que baja por su propio peso y que presenta un borde o plegamiento gruesos en su parte inferior se d una aplicación demasiado gruesa de la pintura, o que se ha rebajado demasiado. Para repararlos, lave con solvente antes seque el material y vuelva a pintar. Si se seca la superficie, líjela y vuélvala a pintar (Figura 19-103). Arrugamiento El plegamiento de una capa de pintura en su superficie causa una apariencia rugosa; se presenta cuando la capa este seca superficie pero permanece suave abajo. Esto se debe a que el material se ha aplicado en capas gruesas, en especial en tie húmedo y cálido, o por no agregar el retardador antes de secar con lámparas o en horno. Para repararlo, deje que se sequ completo, lije las áreas afectadas para eliminar las arrugas superficiales, y vuelva a pintar (Figura 19-104). Hinchamiento de rayaduras El hinchamiento de las rayaduras de arena es una reproducción muy amplificada de las marcas de lijado en el acabado baj nueva capa superior. Las marcas se distorsionan o se hinchan y por lo general se presentan sobre el acabado original. Es r aparezcan sobre áreas con imprimador. Se deben a que el solvente penetra a la superficie inferior. a la limpieza inadecuad empleo de lija muy gruesa, o al uso de gasolina en el lijado húmedo. Para repararlo, deje que la pintura cure por completo con agua y papel de grano No. 400 (P800). Aplique una o dos capas frescas de sellador y vuelva a atomizar la capa superi (Figura 19-105). Borrado La desaparición de los acabados de laca hasta el imprimador durante la operación de lustrar se debe a que no se aplicó el suficiente como para permitir el lustrado correcto, o bien a que se ha lustrado y pulido demasiado. Para repararlo, lije las afectadas y vuélvalas a pintar (Figura 19-106).
Sangrado El sangrado es la migración de los tintes o pigmentos solubles desde un acabado anterior hacia una pintura recién aplicada resultado de la acción del solvente. Este caso se debe a que no se ensayó la superficie anterior para determinar si se trata color que sangra. Para reparar, a veces será suficiente usar un sellador desangrado. Sin embargo, en la mayo parte de los es necesario quitar la pintura de la zona afectada y continuar el proceso de rep intado (Figura 19-107). Huellas de manos o dedos Estas huellas se generan por tocar o limpiar la superficie con las manos desnudas antes del acabado. Evite tocar la superfi vez preparada para la pintura. Para repararla, quite el acabado y vuelva a pintar (Figura 19-108). Mancha de lluvia o agua Las huellas circulares pequeñas en el acabado, sin lustre, se deben a exposición prematura del vehículo recién pintado a la a los rayos del sol, o a lavarlo demasiado pronto después de haberlo pintado. Para repararlo, deje que seque, líjelo en hú vuélvalo a pintar (Figura 19-109). Corrosión La corrosión de las superficies metálicas se debe a limpie za y tratamientos incorrectos del metal, o a tocarlos con las man
desnudas después de limpiarlo, o a humedad o sustancias químicas que atraviesen la capa de pintura por grietas. Provoca ampollamiento y pelamiento subsecuentes. Para repararla, quite la pintura hasta llegar al metal, limpie con cuidado y vuel pintar. Para mayores informes, consulte la sección hojalatería de este manual.
Esta solo es una pequeña lección de ejemplo, para adquirir el manual complet Dale click aquí
Unidad 19-9 Molduras con respaldo adhesivo La mayor parte de las molduras laterales se pagan con un sistema de uretano y lacre a la carrocería. Pero algunas moldur pegan con cinta adhesiva de butilo o espuma. Con frecuencia, y debido a los accidentes, hay que quitar las molduras de re adhesivo de algunas partes, para repararlas o reemplazarlas por molduras nuevas. Si la moltura no esta dañada, la cinta a de dos caras se debe quitar de la moldura y limpiar por completo el adhesivo con nafta o algún solvente no aceitoso, Una la moldura se aplica la cinta de dos caras a su parte trasera. Se debe tener cuidado de no tocar el lado adhesivo, ni que ha polvo en el. No se debe quitar la cinta protectora hasta que sea necesario instalar la moldura en el vehículo. Para asegurar una reparación de alta calidad, con molduras nuevas o anteriores, la superficie de la carrocería debe estar e y 32 ºC. Las partes a las que se va a adherir la moldura deben estar limpias y libres de toda capa de cera o aceite. Por tan zonas afectadas se deben lavar con agua y detergente, secar por completo, y lavar después con nafta o alcohol libres de a Cuando las molduras se instalan en un vehículo que no las tiene, el pintor debe decidir donde instalarlas. Las figuras 19-1 112 muestran dos ejemplos de donde se pueden instalar. Por lo general se colocan en los puntos sobresalientes del contor automóvil. Si este tiene un filo, la moldura se coloca inmediatamente abajo o arriba, pero nunca en la saliente. Cuando un automóvil tiene una arista o línea decorativa en los lados, que no formen una línea recta, sino que suba hacia adelante y h atrás sobre las aberturas de las salpicaderas, se podría instalar como se ve en la figura 19-111. En otros casos se pueden i en los puntos más sobresalientes, como en la figura 19-112. Para marcar el lugar donde se va a instalar la moldura se pueden usar una regla un marcador de fieltro. Se debe tener cui asegurar que la moldura quede a nivel, respecto a la superficie del suelo. Se puede aplicar un tramo de cinta adhesiva en l recta, desde el frente hasta la parte posterior del vehículo en los lados, ya sea directamente abajo o arriba de donde se in la moldura (Figura 19-113). Se corta la longitud necesaria, midiendo desde el extremo delantero o trasero. Se debe tener cuidado de terminar los extr la moldura cuando menos a 80 mm de los extremos. Con una hoja de rasurar de un filo se corta ese tramo. La parte de la puertas se debe cortar a un ángulo de 45º donde sea necesario, para que la puerta se abra con libertad (Figura 19-114). Se pela la cinta protectora unos 15 cm. Comenzando desde la orilla de una puerta, se oprime ligeramente la moldura a lo l la línea de guía (Figura 19-115). Las demás partes se colocan del mismo modo. Luego se examina la moldura para ver si s aplicado en línea recta. Con un trapo suave, se aplica gran presión a lo largo de toda la moldura (Figura 19-116). El autom se debe lavar durante una semana para que el pegamente cure en forma correcta.
Figura 19-111 (a) Lugar preparado para la moldura; (b) Instalación de la moldura en una arista de l a carrocer
Figura 19-112 Instalación de la moldura en la parte más so bresaliente
Figura 19-113 Medición de la altura de la moldura
Figura 19-114 Corte de la moldura a un ángulo de 45º cuando se requiera, como por ejemplo en las puertas
Figura 19-115 Instalación de la moldura
Figura 19-166 Presión de la moldura con un trapo p ara aplicar presión y pegar el adhesivo
Unidad 19-10 Cubiertas (Transfers) de imitación madera Las cubiertas de imitación madera se han difundido en muchos vehículos. Tienen un acabado semilustroso, son de vinilo y diseñadas para adherirse a una superficie pintada por tener en el reverso un adhesivo sensible a la presión. Se consiguen cubiertas de reposición en los negocios de artículos automotrices. Para pedirlas es importante mencionar no solo la marca, modelo y la parte de aplicación. Se venden por lo general en rollos con la suficiente longitud para cubrir cierta parte del ve Cuando hay que reemplazar una cubierta por estar dañada, se deben lavar todas las partes afectadas y las aberturas y pa adyacentes. Además, todas las molduras, broches, manijas, luces laterales, etc., o las partes que traslapen, se deben lava Nunca se debe usar un instrumento con punta o filo para quitar la cubierta, porque puede rayar la pintura de abajo. Con una pistola de aire caliente se facilita quitar la cubierta porque suaviza el adhesivo y el vinilo. La operación de remoció debe iniciar en el borde, peleando la hoja de la superficie. No se debe aplicar demasiada fuerza. En la mayor parte de los c calientan las zonas a medida que se quitar la lámina en forma gradual (Figura 19-117). Para colocar una cubierta se debe tener cuidado que este limpia la parte, y libre de imperfecciones. Si la parte se ha repint debe dejar secar por completo. Los solventes que queden en una pintura fresca pueden ocasionar ampollamientos. Las su pintadas se deben pulir con lija de grano No. 320 o 400 (P400 a P800).
Se deben limpiar las superficies pintadas con un buen solvente de cera. La superficie se seca con un trapo humedecido con solvente y después con uno seco, limpio y absorbente. Se deja secar la superficie, y a continuación se puede usar aire com para soplar el polvo del área afectada. La cubierta se prepara para su instalación delineando una mascarilla como sigue: Peque con cinta una hoja de papel en la exterior. Póngala en línea con los centros de los agujeros de los broches de fijación de la moldura horizontal. Siguiendo es se puede marcar la plantilla y cortar al tamaño correcto. Con la plantilla al ras de la parte, marque en las orillas delantera, trasera, superior o inferior de la parte. En los modelos en que se usan "duelas" de madera, o en los que hay aristas que co lo largo de todo el vehículo, se deben marcar los bordes en la plantilla. Coloque esta sobre una mesa y trace otra línea de los bordes delantero, trasero e inferior a unos 16 a 19 mm de los borde plantilla. Con una tijera recorte el papel por estas líneas. Marque también el frente de la plantilla en su reverso. Desenrrolle la cubierta y colóquela sobre una mesa, con el papel de respaldo hacia arriba, y con la veta de la madera corri izquierda a derecha. Coloque la plantilla preparada sobre la cubierta y marque el pe rímetro de corte en el reverso. En modelos con simulación d duelas también marque la línea superior. Asegúrese que el lado interior de la plantilla este hacia arriba, y que el hilo de la vaya de izquierda a derecha, antes de marcar la línea de corte en la cubierta. A continuación, siguiendo las líneas marcada recorte la cubierta. Colóquela sobre la parte que la va a recibir y marque los centros de cubierta y parte, manteniendo buen alineamiento verti lateral (Figura 19-118). Desprenda el respaldo de papel de la cubierta y coloque esta con la cara hacia abajo sobre una m limpia. Con una esponja limpia aplique solución humedecedora a base de agua y detergente líquido, al adhesivo de transfe a la superficie de la parte que se la va recibir. Centre la cubierta y hágala coincidir con la marca central y con el centro de los agujeros de los sujetadores de la moldura horizontal. Oprima ligeramente toda la parte superior. En los modelos que que tienen aristas o imitación de duela, asegúre las líneas superiores queden alineadas con las de las partes adyacentes. Use un limpiador con filo de goma en el centro de cubierta. Oprima firmemente allí, en una distancia de 7.5 a 10 cm. A continuación corra el filo de hule hacia arriba del mis lugar.
Figura 19-117 Remoción de la cubierta con calor
Figura 19-118 Avance de la instalación de la cubierta (se muestra l a puerta derecha) Levante un lado de la cubierta, de la parte hasta el lugar asegurado en el centro. Coloque la cubierta cercana a la parte, a de los agujeros de fijación de los broches. Avance desde el centro , unte la cubierta para fijarla en su lugar, con el limpiad hule. Use pasadas cortas, firmes y con traslape. Primero unte lateralmente con traslape entre pasadas, y después en senti horizontal a través de la parte superior. Termine asegurando la parte superior opuesta de la cubierta, con la misma técnic Con una mano levante la parte inferior, no asegurada, de la cubierta, separándola de la parte, Si se pega en forma premat despegue con un tirón rápido y firme. Coloque la cubierta cerca de la parte en el centro, y úntela partiendo de allí abajo u cm, y después hacia los lados sobre la misma área. Repita esta operación progresando hacia cada lado de la parte. La adh se hace con viajes firmes y en traslape (Figura 19-118). Podrá ser necesario aplicar la solución humedecedora en forma periódica para facilitar el despegue y el acomodamiento de cubierta durante las operaciones con el limpiador de hule. Av ance en forma progresiva hacia abajo en pequeños increment cruzando por completo de un lado al otro de la cubierta hasta alcanzar el fondo. Corte muescas de 90º en las orillas de la cuando sea necesario en las esquinas inferiores, y muescas en V en los lados. Aplique una capa delgada de adhesivo de vinilo a las cejas de la puerta, o en cualquier superficie que quede cubierta con e en la parte trasera. No use demasiado adhesivo, Caliente el lado interior de la ceja de la puerta y de la cubierta y a contin doble esta lo necesario sobre las cejas. Aplique la presión necesaria a la cubierta y las cejas, No jale o extienda más que l necesario, porque la cubierta se podría rasgar. Aplique calor a la cubierta en los agujeros de la manija de la puerta, o en cualquier depresión, Oprima con firmeza en esas para obtener una buena adherencia (Figura 19-119). Con una navaja afilada corte el exceso de cubierta en los agujeros d manijas o las luces laterales, o en cualquier agujero (Figura 19-120). Revise la cubierta desde todos los ángulos, con la luz reflejada, para detectar irregularidades que se puedan haber desarro durante la instalación. Quite toda burbuja de aire o agua picándola a un ángulo agudo, con una aguja fina, y a continuació oprima ella hacia la parte. Instale todas las partes que haya quitado y limpie el automóvil.
Figura 19-119 Aplicación de calor a la cubierta
Figura 19-120 Recorte del exceso de cubierta
Unidad 19-11 Cintas para franjas Durante muchos años se han colocado bandas o cintas en los vehículos. Esto lo hace un especialista con un pincel y pintur especiales. Los métodos actuales, como el de la cinta con insertos desprendibles se usan para formar las bandas, y en alg talleres se usa pintura. Otro tipo de cinta es la 3M Custum Striping. Esta cinta se vende en muchos tamaños (Figura 19-12 longitudes y colores, y se usa para embellecer los automóviles. Para aplicar esa cinta en los vehículos que se han encerad debe desengrasar totalmente el vehículo en los lugares donde irá la línea para que la cinta se adhiera bien. En los trabajos pintura se puede instalar la cinta tan pronto como seque la pintura lo suficiente; así se obtiene una excelente adherencia. Las cintas decorativas se usan también para separar dos colores distintos en los vehículos, como el de la figura 19-122, do ve la aplicación de la cinta para dividir los dos tonos. El papel del reverso de la cinta, que protege al adhesivo, se quita un a continuación se pega a la parte y solo se comprime muy poco para pegarla. Nótese que el respaldo de la cinta cae en la trasera de la figura 19-122, al alinear la cinta con la orilla de la pintura. La derechura de la cinta se juzga a ojo siguiendo l decorativa a cierta distancia. Se aplica la cinta a la salpicadera delantera y, aplicando la presión suficiente, con cuidado y c dedo, se estira un poco siguiendo la curva (Figura 19-123).
Figura 19-121 Diversos tamaños de bandas decorativas
Figura 19-122 Instalación de la banda entre dos colores Por lo general se coloca la cinta en una parte a la vez y se deja suficiente cantidad para que se pueda pasar al otro lado d para lograr mayor adherencia. Una vez en el lugar adecuado, se debe frotar la capa transparente de la cinta con un trapo para aumentar la adherencia a la parte. Hecho esto se levanta con cuidado la capa de plástico transparente y se separa co herramienta afilada. Se jala con suavidad (Figura 19-124). Al quitarla, los extremos de la cinta, si están en una puerta, se vuelta hacia la parte trasera, hacia el interior, para mayor sujeción. Cuando están en una salpicadera, como en la figura 1 la cinta se lleva hasta la parte delantera de la defensa flexible y se cortan con un instrumento filoso, como navaja de rasur navaja X-acto. Se debe tener cuidado para no penetrar en la capa de pintura. Los fabricantes venden distintas formas de extremos que se pueden instalar para terminar la banda, pero la mayor parte se instalan en el vehículo para acentuar el c (Figura 19-126). Esta banda se colocó del mismo modo, excepto que sigue un borde decorativo durante cierta distancia y continuación se curva hacia arriba, al área detrás de la ventanilla. Una vez instalada en forma correcta exceptuando el ext superior, se separan las bandas de la capa transparente y se unen, una sobre otra, para formar un dibujo en forma de flec cinta se corta con mucho cuidado en ambos lados, y con eso se obtiene un extremo muy nítido en el área encinta (Figura 127).
Figura 19-123 Estiramiento de la cinta decorativa para seguir un contorno
Figura 19-124 Remoción de la película plástica transparente de la cinta decorativa
Figura 19-125 Corte de la cinta decorativa
Pintura 19-126 Banda decorativa instalada; se estira para dar la forma de la curva gradual
Figura 19-127 La banda decorativa se estira para formar la curva y se corta para obtener la punta aguda.
Cuestionario Unidad 19-1 19-1 ¿Por qué se debe agitar bien la pintura, y como se debe hacer? 19-2 ¿Por qué se deben medir los ingredientes en los trabajos de pintura? 19-3 ¿Cómo se debe igualar el color antes de pintar la parte de un vehículo? 19-4 ¿Cuál es la presión a la cual se atomiza el esmalte de uretano? Unidad 19-2 19-5 ¿Qué técnica se debe usar al pintar un vehículo en una caseta de pintura con tiro descendente? 19-6 ¿Qué provoca los ojos de pescado en la pintura? 19-7 ¿Cómo se debe atomizar la pintura en el costado de un vehículo? 19-8 ¿Cómo se debe aplicar la pintura al techo de un automóvil? 19-9 ¿Cuál es espesor de la pintura de fábrica en un vehículo? 19-10 Explique en forma breve como aplicar un esmalte alquídico. 19-11 Explique en forma breve cómo aplicar colores metálicos. 19-12 ¿Durante cuanto tiempo se calienta a estufa un esmalte acrílico catalizado, y a que temperatura? 19-13 ¿A que presión se aplica el Imron?
19-14 Describa lo que se puede hacer para igualar un acrílico metálico, sin usar tintes o pigmentos. Unidad 19-3 19-15 ¿En que consiste el sistema de capa base y capa transparente? 19-16 ¿Que se hace para uniformar el efecto metálico cuando se atomiza e smalte acrílico de base? 19-17 ¿Qué se usa para promover la adherencia de esmalte acrílico acuoso? 19-18 ¿Cómo se debe aplicar un transparente? 19-19 ¿Qué método se usa para formar una capa de pintura comenzando desde el metal lijado? 19-20 ¿Por qué se preparan partes vecinas para recibir la pintura al pintar una parte central? 19-21 Explique cómo se pinta la zona local para hacerla igual a la capa de pintura original 19-22 Explique cómo es el método convencional modificado para una reparación local. 19-23 ¿Cómo se prepara un área para una reparación local con esmalte acrílico? 19-24 Explique como varia el matiz de color cuando se aplican c olores metálicos. Unidad 19-5 19-25 Explique cómo puede variar el pintor los matices de un color metálico sin usar tintes. 19-26 ¿Qué es una capa de niebla? 19-27 ¿Qué es el ángulo de cara? 19-28 ¿Qué es el ángulo de paso, o de volteo? 19-29 ¿Cuáles son los tres colores primarios? 19-30 ¿Qué es la brillantez, cuando se usa para describir el pigmentado? 19-31 ¿Cómo se cambio el matiz o tono de un color? 19-32 ¿Cuál es la diferencia entre las escamas metálicas (Estados Unidos) y las que se producen en otros paises? 19-33 ¿Por qué se usan pigmentos de baja intensidad cuando se matizan colores metálicos? Unidad 19-6 19-34 ¿Cuál es el objeto de los compuestos para pulir y lustrar? 19-35 Describa el tipo de compuesto que se usa para pulir a mano. 19-36 ¿Por qué se usa una lima para reparar un hueco en un acabado transparente? 19-37 ¿Qué método se usa para oscurecer un color con efecto aperlado?
19-38 ¿Por qué se usa vidriado en las etapas finales de reparación de una capa transparente? Unidad 19-7 19-39 Dé los nombre y describa las pruebas que puede hacer un pintor para identificar diversos tipos de plásticos. 19-40 ¿Qué se usa para pintar plásticos ABS? 19-41 ¿Qué material se puede usar para pintar partes flexibles, además de un agente y laca acrílica? 19-42 ¿Qué se usa para pintar hule termoplástico? 19-43 ¿Qué método se usa para limpiar tela de vinilo en un techo antes de pintarla? 19-44 ¿Dónde se encuentra la clave de moldura para el color del techo de tela de vinilo? Unidad 19-8 19-45 ¿Qué hace que se ampolle una pintura? 19-46 ¿Qué hace que se hinchen las rayaduras en una pintura? 19-47 ¿Cómo y porque se forman las manchas de agua o lluvia en una pintura? Unidad 19-9 19-48 Describa como se instalan molduras pegables en un vehículo que no tenga moldura alguna. 19-49 ¿Con qué material se limpia un área antes de poder colocar la moldura? Unidad 19-10 19-50 ¿De qué están hechas las cubiertas de imitación madera? 19-51 Describa cómo se instalan las cubiertas de imitación madera en una parte. Unidad 19-11 19-52 Describa cómo se instalan las bandas de cinta en un vehículo. Términos Clave
Activador Ángulo de cara Ángulo de paso Capa de niebla Color primario Croma Cubierta imitación madera Eliminador de ojos de pescado Flujo de aire Igualación Isocianato
