LOS ACEITES PARA TRANSMISIÓN ESTÁNDAR Y DIFERENCIALES La transmisión de del ve vehículo transfere la uerza del mo motor a ruedas a dierentes ve velocidades y cargas. Ti Tiene di discos o
las conos
de bronce u otro material para renar y sincronizar los engranajes para evitar el desgaste al realizar los cambios
de
veloci velocidad dades es.. También ambién recib recibe e todos todos los los golpes golpes de las ruedas, vibraciones del cardn y el motor y ricción del roce entre los engranajes. !or su parte, el dierencial trasero consiste en un juego
de
engranes "ue cambia la rotación del eje cardn en un ngulo recto a un movimiento de un eje perpendicular. #educe la velocidad de giro para aumentar el tor"ue y el engrane engrane dierencia dierenciall para transerir transerir la potencia potencia a las llantas llantas suavemen suavemente te cuando se presentan dierencias de rotación, entre la llanta interior y la llanta e$terior, cuando se recorre una curva.
Clasifcación Clasifcación API para aceites de transisión ! di"erenciales •
%!& %!& 'L() 'L()** +spe +speci cifc fca a el tipo tipo de serv servic icio io cara caract cter erís ístic tico o de ejes ejes,, automotrices, automotrices, sinín, cónica espiral y algunas transmisiones manuales
•
%!& 'L(* +specifca el tipo característico de ejes "ue operan bajo condiciones de carga
•
%!& 'L(-* 'L(-* +spec +specifc ifca a el tipo tipo de servicio
característico
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transmis transmisiones iones manuales manuales y ejes "ue "ue
opera era
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de
velocidad •
%!& 'L(* +specifca el tipo de servicio característico de engranajes hipoidales en automóviles y otros e"uipos bajo condiciones de alta velocidad
•
%!& 'L(/* +specifca el tipo de servicio característico de engranajes hipoidales en automóviles y otros e"uipos bajo condiciones de alta velocidad de carga de impacto de alta velocidad
PROVEEDORES
DE
ACEITES
PARA
TRANSMISIÓN
ESTÁNDAR
DIFERENCIALES
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Aceite TMD
%ceite lubricante mineral anti desgaste, antio$idantes, antiespumantes
y
anticorrosivos
"ue
permiten
una
e$cepcional resistencia de la película lubricante y al calor e$cesivo dentro de la caja. 0e sugiere donde el abricante recomiende la clasifcación %!& 'L)1'L recomendado para transmisiones manuales o dierenciales de camiones de trabajo pesado y autobuses. Aceite TMD E.P MONOGRADE
%ceite lubricante mineral con propiedades e$trema presión, anti desgaste, antio$idantes, antiespumantes y anticorrosivos "ue permiten una e$cepcional resistencia de la película lubricante y al calor e$cesivo dentro de la caja, 0e recomienda donde el abricante sugiera la clasifcación %!& 'L. #ecomendado para transmisiones manuales o dierenciales de camiones de trabajo pesado y autobuses. Aceite TMD E.P MULTIGRADE
Y
%ceite lubricante mineral multigrado de avanzada ormulación
con
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severas,
contiene
e$celentes
propiedades
anti
desgaste, antio$idantes, antiespumantes y anticorrosivos permitiendo una buena resistencia de la película lubricante y al calor e$cesivo. &deal donde el abricante recomiende la clasifcación %!& 'L/. #ecomendados para transmisiones manuales o dierenciales de camión de trabajo pesado y autobuses. CORONA DIFERENCIAL FUNCIONAMIENTO Y PARTES FUNCIÓN
2os, son las principales unciones "ue cumple
el
dierencial.
La primera de ellas es trasmitir el movimiento
de
giro
del
eje
de
trasmisión a los ejes de las ruedas y generalmente logrando una reducción. !ara ello el engranaje "ue recibe el movimiento del eje de la trasmisión tiene un n3mero
de
dientes y un dimetro menor "ue el engranaje "ue trasmite el movimiento al eje de las ruedas. o La segunda es, compensar las dierentes velocidades "ue se producen en dichas ruedas al recorrer una curva. La rueda "ue recorre la parte e$terior a la curva debe recorrer un camino ms largo "ue la "ue sigue la curva por la parte interior. !ara evitar el deslizamiento de las ruedas, la velocidad de giro de la rueda e$terior debe ser superior a la normal y la de la rueda interior debe ser inerior a la normal, eecto "ue ha de lograrlo el dierencial.
CARCASA O CARTER 4ontiene alineado a todo el mecanismo y est compuesta por una parte central donde se ubican el pi5ón, la corona y un conjunto de engranajes denominados
6satélites
y
planetarios7.
+n la carcasa se fjan dos ca5oneras o manguetas "ue alojan a cada uno de los palieres y "ue componen el eje trasero del vehículo. !ara lograr la lubricación de los elementos tiene capacidad para alojar y retener el aceite necesario.
PI#ÓN DE ATA$%E #ecibe el giro del eje de salida de la caja y lo transmite a la corona, con la "ue se encuentra conectada de manera permanente.
CORONA #ecibe el giro del pi5ón de ata"ue y lo transorma en dirección 3til para la rotación de las ruedas motrices. !or su mayor tama5o con relación al pi5ón, aumenta considerablemente el tor"ue y lo transmite a las ruedas a través de
los
o
semiejes.
palieres
CA&A DE SAT'LITES +st fjada a la corona y en ella se encuentran alojados un conjunto de engranajes 6satélites
llamados y
planetarios7.
DIFERENCIAL Ó N(CLEO 4onjunto de pi5ones denominados 6satélites7, "ue por lo general son cuatro, "ue engranan con dos ruedas cónicas llamadas 6planetarios7, para cumplir la unción de absorber las dierentes velocidades de cada rueda motriz
"ue
se
produce
al
doblar.
+n el interior de cada planetario encontramos estrías "ue le permiten conectar
los
palieres
o
semiejes.
PALIERES 4onectan el giro del dierencial, por medio de los planetarios con las ruedas.
)LO$%EO DEL DIFERENCIAL
+ste sistema ue creado para resolver los inconvenientes "ue se ocurren a partir de la 6pérdida de tracción7 en condiciones adversas del camino, cuando la adherencia entre las ruedas matrices y el piso ad"uiere valores críticos 8barro, nieve,
ripio,
arena,
etc.9
+n estos casos, inevitablemente se produce el blo"ueo del dierencial, por medio de sistemas mecnicos "ue en orma manual o automtica tienen la capacidad de desactivar la unción del sistema dierencial y convertirlo en un eje 3nico "ue transmite e"uitativamente en la uerza motriz
o
tor"ue
hacia
ambas
C%)OS RED%CTORES Y PARTES F%NCIONAMIENTO +l sistema de reductor de cubo, como algunos sabrn va alojado en las mazas del eje de tracción, y son como su nombre lo dice un 6reductor7 de revoluciones "ue llegan a la maza, esencialmente son un convertidor de tor"ue, ya "ue ms menos llegan - a vueltas y son reducidas.
COAXIAL
ruedas.
+l eje del motor y de reductor estn alineados. Transmisión
mediante
engranajes
rectos.
+l eje de salida siempre es recto.
PARALELO
+l eje del motor y de reductor estn en planos paralelos. Transmisión mediante engranajes rectos.
!ermite
m3ltiples ejes de salida.
CÓNICO
+l
eje
del
Transmisión
motor
y
de
reductor
mediante
estn
engranajes
a
:;<.
cónicos.
+l engranaje cónico es siempre la parte ms débil.
SINFIN CORONA
+l
eje
del
Transmisión
motor
y
de
mediante
=na sola etapa de reducción
reductor
estn
a
engranajes.
:;<
