Clases de Aceites Aceites Utilizados en Transmisión Transmisión y Diferenciales Diferenciales
Transmisión Se denomina transmisión mecánica a un mecanismo mecanismo encargado encargado de transmitir potencia transmitir potencia entre entre dos o más elementos dentro de una máquina máquina.. Una transmisión mecánica es una forma de intercambiar energía mecánica distinta mecánica distinta a las transmisiones neumáticas o hidráulicas, ya que para ejercer su función em empl plea ea el mo movim vimie ient nto o de cu cuer erpo poss só sóli lido dos, s, com como o lo so son n lo loss engranajes y las correas de transmisión.
La transm transmisi isión ón del vehícu vehículo lo transf transfier ieree la fuera fuera del motor motor a las ruedas a difere diferente ntess veloc velocid idade adess y carg cargas as.. !ien !ienee disc discos os o conos conos de bronc broncee u otro otro mate materi rial al para para fren frenar ar y sincroniar los engranajes para evitar el desgaste al realiar los cambios de velocidades. !ambi"n recibe todos los golpes de las ruedas, vibraciones del cardán y el motor y fricción del roce entre los engranajes. #n general, las transmisiones reducen una rotación inadecuada, de alta velocidad y bajo par motor, del eje de salida del impulsor primario a una velocidad más baja con par de giro más alto alto,, o a la inver inversa sa.. $ucho $uchoss sist sistema emas, s, como como las las trans transmi misi sion ones es empl emplead eadas as en los los automóviles, incluyen la capacidad de seleccionar alguna de varias relaciones diferentes. #n estos casos, la mayoría de las relaciones %llamadas usualmente &marchas' o &cambios'( se emplean para reducir la velocidad de salida del motor e incrementar el par de giro) sin embargo, embargo, las relaciones relaciones más altas pueden ser sobremarchas sobremarchas que aumentan aumentan la velocidad de salida.
Diferencial #l diferencial trasero consiste en un juego de engranes que cambia la rotación del eje cardán en un ángulo recto a un movimiento de un eje perpendicular. *educe la velocidad de giro para aumentar el torque y el engrane diferencial para transferir la potencia a las llantas suavemente cuando se presentan diferencias de rotación, entre la llanta interior y la llanta e+terior, cuando se recorre una curva.
Esquema de diferencial automotriz
#l diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de U en el eje. -uando ambas ruedas recorren el mismo camino, por ir el vehículo en línea recta, el engranaje se mantiene en situación neutra. Sin embargo, en una curva los engranajes se desplaan ligeramente, compensando con ello las diferentes velocidades de giro de las ruedas. La diferencia de giro tambi"n se produce entre los dos ejes. Las ruedas directrices describen una circunferencia de radio mayor que las no directrices, por ello se utilia el diferencial. Un vehículo con tracción en las cuatro ruedas puede tener hasta tres diferenciales uno en el eje frontal, uno en el eje trasero y un diferencial central. #n el hipot"tico caso de que ambos ejes sean directrices, el que tenga mayor ángulo de giro describirá un radio mayor. /arias marcas recomiendan aceite de motor o aceites especiales por los materiales y ángulos de contacto de las superficies. Un buen aceite de motor proporciona la protección adecuada en el área de contacto de estas transmisiones.
Diferencial automotriz
Sistemas de Clasificación API Para Aceites de Transmisión y Diferencial 012 ( American Petrolium Institute ) definió un sistema de clasificación de los aceites deacuerdo a su rendimiento. *especto a la clasificación del lubricante de caja y el lubricante de diferencial lo realia mediante dos letras 3L % abreviatura de 3ear Lubricant ( seguida por un n4mero 5, 6, 7, 8 y 9. API GL-
#specifica el tipo de servicio característico de ejes, engranajes automotrices, sinfín, cónico espiral y algunas transmisiones manuales operadas bajo condiciones livianas, con presiones unitarias bajas y velocidades de desliamiento bajas tales, que un aceite mineral es satisfactorio. 1ara mejorar los lubricantes en este servicio, se pueden utiliar inhibidores contra la corrosión y la herrumbre, antiespumantes y aditivos mejoradores del punto mínimo de fluide. :o se utilian modificadores de la fricción ni agentes de e+trema presión. API GL-!
#specifica el tipo de servicio característico de ejes de engranajes automotrices de tipo sinfín, que operan bajo condiciones de carga, temperatura y velocidad de desliamiento tales, que los lubricantes de la clasificación 012 3L;5 no satisfacen. API GL-"
#specifica el tipo de servicio característico de transmisiones manuales y ejes de engranajes cónico;espirales, que operan bajo condiciones moderadamente severas de velocidad y carga. #stas condiciones requieren un lubricante con capacidad de carga mayor que aquellos que satisfacen el servicio 012 3L;5, pero menores que los requerimientos de los lubricantes que satisfacen el servicio 012 3L;8. API GL-#
#specifica el tipo de servicio característico de engranajes, particularmente hipoidales en automóviles y otros tipos de equipos automotrices que operan bajo condiciones de alta velocidad y bajo par de arranque) baja velocidad y alto par de arranque. API GL-$
#specifica el tipo de servicio característico de engranajes, particularmente hipoidales en automóviles y otros equipos automotrices, que operan bajo condiciones de alta velocidad y carga de impacto) alta velocidad y par de arranque bajo) y baja velocidad y alto par de arranque.
API GL-%
3L;< de la 012 no se aplica más, ya que se considera que 012 de la clase 3L;9 lo suficientemente bien cumple los requisitos más severos. -uando 012 3L;< estaba todavía en uso, se denota aceites para condiciones muy pesados %altas velocidades de desliamiento y las cargas de choque significativos(. #llos contenían hasta 5=> de alto rendimiento aditivos anti;desgaste abrasivo. ?ueron dise@ados para engranajes hipoides con desplaamiento significativo de los ejes. Sin embargo, en 6=55 al menos una compa@ía ofrece una nueva "ster poliol 012 basada 3L;< aceite, sobre todo para aplicaciones de carreras. La aplicación se limita a ciertos tipos de transmisiones manuales, pero las mejoras en AS?- de alrededor del 9> en el tiempo estándar y las condiciones de conducción y hasta el 59;6=> en los e+tremos de frío %condiciones climáticas árticas( se puede esperar.
Clasificación de &iscosidad SA' de Luricantes ara Transmisiones
Selección de Aceite ara Transmisión Autom*tica
#l aceite para una transmisión automática debe que ser muy resistente a la o+idación, a los cambios de viscosidad por las temperaturas y el uso, y debe poseer características de fricción correctas para cada tipo de caja. 0demás, tiene que mantener todas las superficies, los contactos y las válvulas limpias y libres de barni. Los lubricantes para transmisiones automáticas tienen modificadores de fricción para sus embragues y bandas, pero son diferentes que los de motos %con sus embragues h4medos(, equipo pesado %embragues y frenos h4medos( y tractores agrícolas %embragues yBo frenos h4medos(. -ada aplicación tiene sus aceites correctos de acuerdo a los materiales, el torque, el tama@o y el dise@o de la superficie.
Clases de aceites de transmisión autom*tica AT+ T,P' A #l aceite 0!? tipo C0D fue recomendado entre 5E8E y 5E
AT+ T,P' + #l aceite 0!? tipo C?D es especial para ciertas cajas automáticas de ?ordG y HaguarG hasta el a@o 5EIJ y ciertos sistemas de equipo pesado con transmisiones hidrostáticas de Aorg; Karner. Sus características de fricción son muy fuertes para la mayoría de las otras cajas. Si se usa en una caja que requiere e+ronG o $erconG ocasionará mucho desgaste y cambios bruscos. #+isten mecánicos que los colocan para dar la impresión de mayor potencia, pero ocasiona una mayor fricción y su pronta destrucción.
DeronG La mayoría de cajas automáticas y bombas de dirección hidráulica requieren de un aceite con normas que eran del e+ronG 222 o $erconG. #l e+ronG 222 no es lo mismo que el e+ronG 22 pero lo reemplaa con mayor protección. e+ronG 222 es mucho más resistente a la formación de ácidos y barni. La misma especificación para e+ronG 222 ha desarrollado J generaciones adicionales. #l actual e+ronG 222 recomendado para todos los vehículos donde se especifique un fluido e+ronG cumple con los requisitos de e+ronG 222;M. e+ronG fue desarrollado por 3eneral $otors para sus transmisiones y adoptado por muchos otros fabricantes para sus transmisiones. :otamos que t"cnicamente 3eneral
$otors ya no certifica aceites e+ron 222, pero continuamos con el mismo producto que antes tenía la licencia.
DeronG &I #n el a@o 6==9 3eneral $otors desarrolló una nueva especificación para los aceites 0!? en conjunto con sus nuevas transmisiones de vehículos del a@o 6==< en adelante, vendidos en los ##.UU. #ste aceite puede ser utiliado en las transmisiones que requieren e+ronG 222, pero hasta el momento no se ha demostrado mejoras en las transmisiones antiguas con el aceite e+ronG /2. #ste aceite es de menos viscosidad que el e+ron 222 que reemplaa. Un e+ron /2 sint"tico empiea con menos viscosidad que un e+ron 222 mineral, pero resiste ciallamiento, para mantener la viscosidad necesaria. .ercon/ $erconG fue desarrollado por ?ord $otor -ompany en conjunto con una mejora en las transmisiones del a@o 5EIJ. $ientras su rango de especificaciones varía de las de e+ronG, los fabricantes de lubricantes encontraron una formulación que podía cumplir con los requisitos de ambos. Las transmisiones manuales que piden $ercon 222 deberían utiliar el fluido e+ronB$ercon o el fluido Sint"tico $ercon /. Moy en día la mayoría de los aceites 0!? vendidos cumplen con las especificaciones e+ronG 222 y $erconG %cuando solo se dice $erconG, normalmente quiere decirse $erconG 2/(.
.ercon/ & (0.ercon $0) ie a@os despu"s de lanar $erconG, ?ord hio cambios en sus transmisiones y fluidos. 0 partir de los a@os 5EEJ y 5EEI, por la necesidad de mejor bombeabilidad en el frío y mayor resistencia a la o+idación, desarrollaron aceites con la especificación $erconG /.
.ercon/ L& (Lo1 &iscosity)2 #l constante desarrollo de autos que consumen menos combustible sin afectar la potencia llevó varios fabricantes a desarrollar transmisiones con discos y pieas más peque@as y hio necesario el desarrollo de aceites compatibles con esos discos y su coeficiente de fricción dinámica. 1ara ?ord, este aceite es llamado $erconG L/. #sto quiere decir LoN /iscosity %Aaja /iscosidad(.
AT+3"4 AT+3# (.S 55% y .S 6%7!) Las cajas automáticas de -hryslerG %HeepG -heroOee etc.( requieren 0!?P7 o 0!?P8. 0ceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos
e+ronG, e+ronG 22 o e+ronG 222 en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de -hrysler requieren estos fluidos
SP-II4 SP-III4 SP-I& Las cajas automáticas de $itsubishi requieren un aceite con características de fricción especial. #l uso de 0!? tipo 0 o !ipo ? hará mucho da@o a sus bandas y embragues, y provocará cambios muy bruscos. #l uso de e+ronG y $erconG causará cambios bruscos y acortará la vida 4til de la transmisión. 1or la cooperación de $itsubishi y Myundai en el desarrollo y producción de vehículos y la compra de Qia por Myundai, las transmisiones automáticas de Myundai y Qia tambi"n utilian este fluido.
Toyota 8S (8orld Sec) Las transmisiones automáticas de ultima generación de !oyota requieren un aceite 0!? de baja viscosidad y un coeficiente de fricción especial.
Clases de aceites de transmisión manuales La selección del aceite correcto para la transmisión del auto o camioneta es crítica para controlar el desgaste, facilitar los cambios y la sincroniación de los engranajes. Los dise@os de las transmisiones manuales de vehículos hoy en día varían mucho. -ada dise@o tiene la necesidad de diferentes coeficientes de fricción y diferentes aditivos para evitar desgaste o corrosión. #ntre algunas recomendaciones de los fabricantes están las siguientes AT+ Deron/ III2 para muchas transmisiones manuales de ?ord, $ada, Land *over. .ercon & para algunas transmisiones de camionetas ?ord. Aceite de .otor SA' $8-#7 o SA' !78-$7 en muchas transmisiones de 2suu y -hevrolet.
Aceite Sint9tico de .otor SA' $8-"7 o SA' $8-#72 en transmisiones de Monda y -amionetas -hevrolet. Aceite de Transmisión GL-"2 para transmisiones que no pueden tolerar nada de aufreBfósforo que se adhiere químicamente a las superficies. Aceite de Transmisión GL-#2 %9=> de los aditivos del 3L;9( en la mayoría de las transmisiones sincroniadas porque no toleran muchos aditivos %aihatsu, :issan, Myundai, $itsubishi, SuuOi, /olOsNagen, Qia, etc.(. :ormalmente de /iscosidad S0# J9K;E= o menor. Aceite de Transmisión GL-#2 Sint"tico para la má+ima protección y fluide %$A, entre otros(. Aceite de Transmisión GL-$2 donde el fabricante no tiene mucho conocimiento de los da@os causados por este nivel de aufreBfósforo. Aceite con clasificación T:-#2 %especificación de -aterpillar( generalmente en viscosidad S0# 9=, para transmisiones ?uller %-amiones :issan, /olvo, ?ord, etc.(.
