LAS ESTACIONES DE AFORO: RECURSO NECESARIO
RESUMEN En este artículo se expone el concepto, tipos y tecnología utilizada, relacionados con las estaciones de aforo, que permitan obtener una clara de definición de los diferentes tipos de estaciones de aforo de vehículos en las carreteras; con el fin de obtener datos de volúmenes de vehículos de una sección a partir de mediciones en periodos de tiempo. Este conocimiento puede suponer un aporte a la estimación del tráfico de un proyecto, así como ser una herramienta de ayuda a yuda en la planificación y estudios de carreteras. Palabras clave: Tráfico, Estación de Aforo, Red viaria, Vehículo, Intensidad media diaria (IMD). ABSTRACT This article explains the concept, types and technology used, related to the gauging stations, as to produce a clear definition of the different types of vehicles gauging stations on the roads, in order to obtain volume data vehicles of a section from measurements in periods. This knowledge can be a contribution to the traffic estimation of a project as well as being a tool to aid in planning and road studies. Keywords: Traffic, Capacity Station, Road Network, Vehicle Average daily traffic (ADT)
INTRODUCCION Debido al rápido crecimiento de los sistemas de tráfico urbano en términos de demanda y complejidad, el estudio de este tipo de sistemas ha adquirido cada vez más importancia tanto en entornos académicos, como por parte de administraciones gubernamentales alrededor del mundo. Es por ello que se hace necesario invertir esfuerzos en el desarrollo de Sistemas de medición vehicular que permitan establecer de una manera confiable el flujo y volumen vehicular para así implementar diferentes opciones de control y/o alternativas a la problemática del caos vehicular. Mediante el análisis de los elementos del flujo vehicular se pueden entender las características y componentes del tránsito. El análisis del flujo vehicular describe la forma como circulan los vehículos en cualquier tipo de vialidad, lo cual permite
determinar el nivel de eficiencia y funcionalidad El artículo está organizado de la siguiente manera. En la segunda sección se presenta una definición de estaciones de aforo. Más adelante, en la tercera, se resumen los tipos estaciones de aforo utilizadas. Finalmente, en la última sección se presentan la tecnología que se utiliza en estas estaciones. AFORO En estos estudios se mide la cantidad de vehículos que transitan por un punto determinado de una carretera y se hace una estimación de la composición vehicular. La composición vehicular consiste en indicar los porcentajes de vehículos que pertenecen a determinadas categorías. Estas categorías dividen a los vehículos en
automóviles, autobuses y camiones de carga. En esta última categoría, también es usual hacer otras divisiones de acuerdo al número de ejes y configuración tractorremolque o remolques de los vehículos. Esta información suministrada permite a los responsables de las carreteras planificar las inversiones y mejoras a realizar en las diferentes carreteras, en función del tráfico soportado (información obtenida de las estaciones de aforo), junto con otros aspectos que son tenidos en cuenta (factores medioambientales, necesidades particulares de cada zona y presupuesto con el que se cuenta). Las características que son objeto de estudio de aforo son: Intensidades de circulación, Velocidades y tiempos de recorrido de los vehículos, Origen, destino y objeto de los viajes realizados y por último, accidentes de circulación. Métodos de Aforo A continuación se enumeran las modalidades más comúnmente usadas para aforos de tránsito.
a) Aforos Manuales: Son aquellos que registran a vehículos haciendo trazos en un papel o con contadores manuales. Mediante éstos es posible conseguir datos que no pueden ser obtenidos por otros procedimientos, como clasificar a los vehículos por tipo, número de ellos que giran u ocupantes de los mismos. Los recuentos pueden dividirse en 30 minutos e incluso 15 cuando el tránsito es muy denso. Para hacer los recuentos se deben preparar hojas de campo. La duración del aforo varía con el propósito del aforo. Algunos aforos clasificados pueden durar hasta 24 horas. El equipo usado es variado; desde hojas de papel marcando cada vehículo hasta −
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contadores electrónicos con teclados. Ambos métodos son manuales. Durante periodos de tránsito alto, es necesario más de una persona para efectuar los aforos. La exactitud y confiabilidad de los aforos depende del tipo y cantidad del personal, instrucciones, supervisión y la cantidad de información a ser obtenida por cada persona. b) Contadores Mecánicos o automáticos: Son aquellos que emplean instrumentos para realizar el registro de vehículos, sin que se requiera de personal permanente. Estos instrumentos se basan en principios como el de la célula fotoeléctrica, presiones en planchas especiales o por medio de detectores magnéticos o hidráulicos. Atendiendo a su movilidad los contadores pueden ser fijos o portátiles. Los fijos se usan para hacer recuentos continuos en ciertos lugares, mientras que los portátiles son más ligeros y se utilizan para hacer recuentos parciales durante periodos de tiempo limitados Contadores permanentes son usados para aforar el tránsito continuamente. Es usado a menudo para estudios de tendencias. Pueden ser actuados por células fotoeléctricas, detectores magnéticos y detectores de lazo. c) Contadores Portátiles: Toman nota de los volúmenes aforados cada hora y 15 minutos, dependiendo del modelo. Pueden ser tubos neumáticos u otro tipo de detector portátil. Entre sus ventajas se cuentan: una sola persona puede mantener varios contadores y, además, proveen aforos permanentes de todas las variaciones del tránsito durante el periodo del aforo. Entre sus desventajas se cuentan: no permiten clasificar los volúmenes por tipo de vehículo y movimientos de giro y muchas veces se necesitan aforos manuales ya que muchos contadores (en particular los de tubo −
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neumático) cuentan más de un vehículo cuando son accionados por vehículos de más de un eje o por vehículos que viajen a velocidades bajas. d) Método del Vehículo en Movimiento: Este método se emplea para obtener volúmenes de tránsito en un tramo de la vía urbana, sirviendo además para determinar tiempos y velocidades de recorrido medias. Para aplicar este método se emplea un vehículo con su conductor, que recorre el tramo de vía considerado a la velocidad media de la corriente de tránsito, acompañado de uno o más observadores que deben registrar el tiempo que tarda el tramo de la vía considerado, los vehículos que se cruzan con él y están en sentido contrario, los vehículos pasados y los que se adelantan a él, en el mismo sentido. e) Aforos fotográficos: Se basan en el control de la circulación, aprovechando los medios de los que se dispone para la vigilancia del tráfico, los populares helicópteros. Aun así, este método es caro y poco usual, aunque puede ofrecer información interesante acerca de las densidades, velocidades e incluso intensidades de tráfico. ESTACIONES DE AFORO Para realizar una correcta y completa medida de las constantes vitales de tráfico a lo largo y ancho de la red viaria, se recurre al establecimiento de una serie de estaciones dedicadas al aforo de vehículos y situadas en puntos estratégicos previamente escogidos. Pueden distinguirse tres tipos de estaciones: (a) Estaciones permanentes: Este tipo de estaciones realiza un aforo continuo por medio de un contador automático, conociéndose de esta forma la intensidad de cada una de las horas durante todo un año.
Gracias a las medidas proporcionadas por las estaciones permanentes pueden estimarse los ciclos y fluctuaciones del tráfico diario, semanal y anual- así como obtener tendencias de evolución a largo plazo. (b) Estaciones de control: Tienen por objeto la detección de las variaciones diarias, semanales y anuales que se producen en la intensidad del tráfico. Se subdividen en primarias y secundarias, según sea el periodo de aforo empleado. - Primarias: Aforos durante una semana completa y al menos un periodo de 4 días que incluya dos laborables, un sábado y un domingo, con un intervalo de repetición de uno o dos meses. - Secundarias: Suele aforarse un día laborable completo cada dos meses. Para auxiliar en su cometido a estas estaciones, se realizan recuentos manuales para conocer la composición del tráfico en las estaciones permanentes y en algunas estaciones de control seleccionadas, bastando para ello un período de varias horas en un día laborable. –
Tecnologías utilizadas Las estaciones de aforo implantadas en la actualidad, ofrecen la posibilidad de enviar los datos de manera automática (vía GSM o GPRS) a algún centro de control, lo que permite conocer en todo momento el tráfico existente en las diferentes zonas donde están instaladas. Un análisis estadístico de este tráfico posibilita la planificación eficiente de las obras en las carreteras en los momentos de menor tráfico, así como una planificación y mejor atención de las posibles emergencias. De la misma manera, la información suministrada relativa al tipo de vehículos que pasan por una carretera correspondiente (fundamentalmente cuando el tipo de vehículo más habitual es de los considerados "pesados"), permite
establecer prioridades en la modificación de los trazados, para cubrir las necesidades existentes. Los modelos más habituales de estaciones de aforo implantadas en la actualidad se basan en un pareja de espiras electromagnéticas instaladas en cada carril de la calzada, que detectan el paso y la presencia del vehículo, calculando una serie de datos de interés (peso, longitud, velocidad o calzada), que posteriormente serán enviados a un centro o sistema de control, para la visualización gráfica y el tratamiento de toda esta información. Estas estaciones tienen un bajo consumo de energía, aunque se recomienda su conexión a la red eléctrica frente a otras alternativas (alimentación a través de un panel solar, por ejemplo), para asegurar su correcto funcionamiento en todo momento. REFERENCIAS Carreteras, Volumen 8 Escrito por Lauro Ariel Alonzo Salomón. Gabriel J. Rodríguez Rufino. Ingeniería de tránsito y de carreteras Escrito por Nicholas J. Garber,Lester A. Hoel Tecno carreteras Que son y para qué sirven las estaciones de aforo
