LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN DI CV. MUNCUL JAYA SAKTI
SISTEM KELISTRIKAN HONDA BEAT PGM FI ENHANCED SMART SMART POWER (ESP)
Disusun oleh : Nama
: Moh. Arif Nasrulloh
NIM
: 5202414078
Jurusan/Prodi
: Teknik Mesin / Pendidikan Teknik Otomotif
FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK MESIN UNIVERSITAS NEGERI SEMARANG TAHUN 2017
i
ii
iii
Abstrak
Moh. Arif Nasrulloh Nim:5202414078 po wer (ESP) Sistem kelistrikan Honda Beat pgm fi enhanced smart power (ESP) Di CV. Muncul Jaya Sakti PendidikanTeknikOtomotifS1-TeknikMesin UniversitasNegeriSemarang 2017 Perkembangan teknologi dewasa ini semakin maju berbagai inovasi banyak yang muncul dengan era yang baru, baik dari kendaraan roda dua sampai roda empat yang mana sekarang ini, perkembangan Ilmu Pengetahuan dan Teknologi (IPTEK) sangat pesat. Tujuan PKL (Praktik Kerja Lapangan) di CV. Muncul Jaya Sakti adalah untuk memahami Sistem kelistrikan Honda Beat pgm fi enhanced smart power (ESP) Dengan baik dan benar serta mengetahui spesifikasi yang sesuai standard pemeriksaan pada setiap komponen, untuk mengetahui penyebab terjadinya trouble shooting. Metode yang dilakukan untuk menyusun laporan praktik kerja lapangan tersebut adalah dengan cara melaksanakan Praktik Kerja Lapangan untuk mengetahui Sistem kelistrikan Honda Beat pgm fi enhanced smart power (ESP) yang dilaksanakan pada tanggal 23 Januari 2017 sampai 25 Februari 2017 di CV. Muncul Jaya Sakti Pekalongan. Menangani trouble shooting pada sistem kelistrikan Honda Beat pgm fi enhanced smart power (ESP) setelah melakukan pemerriksaan pada sistem komponen yang terjadi adalah ada salah satu kabel yang mengalami kerusakan, sehingga tidak menghantarkan arus listrik. Dan engine control module (ECM) sudah mengalami kerusakan. Setelah melakukan pemeriksaan pada Honda Beat pgm fi enhanced smart power (ESP) ada salah satu komponen yang tidak berfungsi, dan untuk para pengguna sebaiknya selalu memperhatikan sepeda montor yang dimili, sebelum ada kerusakan yang lebih parah. Kata Kunci : Engine control module (ECM) , Sistem kelistrikan Honda Beat pgm fi enhanced smart power (ESP)
iv
KATA PENGANTAR
Penulis bersyukur kehadirat Allah SWT yang telah memberikan rahmat dan hidayah- Nya, sehingga laporan yang berjudul “Sistem stater dan sistem pengisian honda beat pgm fi enhanced smart power (ESP)” dapat diselesaikan dengan baik. Penulis sangat berterima kasih atas partisipasi dan dukungan dari berbagai pihak yang telah membantu, baik moril maupun materil, sehingga penulis dapat melakukan penulisan dan penyusunan laporan Praktik Kerja Lapangan ini. Oleh sebab itu penulis menyampaikan ucapan terimakasih kepada: 1. Bapak Ahmad Rozikin S.Pd., M.Pd. Selaku Dosen Pembimbing yang telah memberikan waktu, bimbingan, motivasi dan petunjuk dalam menyelesaikan laporan ini. 2. Bapak Riyanto, selaku Pembimbing Lapangan. 3. Karyawan CV. Muncul jaya sakti Pekalongan yang telah memberikan bantuan dalam melaksanakan Praktik Kerja Lapangan. 4. Semua pihak yang telah membantu terselesaikannya laporan ini. Penulis mengharapkan kritik dan saran yang membangun untuk menyempurnakan laporan penulis. Dan semoga Alah SWT memberikan pahala dan balasan yang setimpal kepada semua pihak yang mendukung laporan penulis. Amin. Semarang, Maret 2017
Penulis
v
DAFTAR ISI
halaman HALAMAN JUDUL ........................................................................................ i HALAMAN PENGESAHAN ......................................................................... ii ABSTRAK ...................................................................................................... iii KATA PENGANTAR .................................................................................... iv DAFTAR ISI .................................................................................................... v DAFTAR GAMBAR ...................................................................................... vi DAFTAR LAMPIRAN ................................................................................. vii BAB I PENDAHULUAN ............................................................................. 1
A. Latar Belakang Masalah ................................................................. 1 B. Tujuan............................................................................................. 2 C. Manfaat........................................................................................... 2 D. Tempat dan Pelaksanaan ................................................................ 3 E. Pengumpulan Data ......................................................................... 3 BAB II ISI ....................................................................................................... 5
A. Pekerjaan/Kegiatan......................................................................... 5 B. Keselamatan kerja .......................................................................... 7 C. Alat yang Digunakan...................................................................... 7 D. Langkah Pembongkaran ................................................................. 8 E. Analisis Hasil Pekerjaan............................................................... 19 F. Penyebab Dilakukanya Perbaikan ............................................... 19 G. Kegiatan yang Dilaksanakan Penulis di Tempat PKL ................. 20 BAB III PENUTUP. ....................................................................................... 31
A. Kesimpulan................................................................................... 21 B. Saran ............................................................................................. 22 DAFTAR PUSTAKA .................................................................................... 23 LAMPIRAN ................................................................................................... 25
vi
DAFTAR GAMBAR halaman Gambar 1. Tampak depan Cv. Muncul Jaya Sakti ................................................8 Gambar 2. Keakraban karyawan ........................................................................... 9 Gambar 3. Mekanik melakukan service .................................................................9 Gambar 4. Kondisi bengkel ..................................................................................11
vii
DAFTAR LAMPIRAN halaman Lampiran 1. Bukti Pendaftaran PKL ...................................................................25 Lampiran 2. Surat Balasan Penerimaan PKL .......................................................26 Lampiran 3. Surat Tugas Pembimbing PKL dari Fakultas ..................................27 Lampiran 4. Surat Penerjunan Mahasiswa PKL ..................................................28 Lampiran 5. Surat Penarikan Mahasiswa PKL ....................................................29
viii
BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Masalah
Perkembangan teknologi dewasa ini semakin maju berbagai inovasi banyak yang muncul dengan era yang baru, baik dari kendaraan roda dua sampai roda empat yang mana sekarang ini, perkembangan Ilmu Pengetahuan dan Teknologi (IPTEK) sangat pesat. Perkembangan ini berdampak pada perkembangan teknologi otomotif. Inovasi dibidang otomotif saat ini semakin memanjakan pemakai, selain itu juga sistem stater diharapkan memiliki performance yang tinggi juga ramah lingkungan, serta dilengkapi perangkat terbaru yang optimal. Enhanced smart power (ESP) merupakan rangkaian teknologi terbaru
yang diterapkan Honda secara global sejak 2011, melalui Honda PCX 125. Di Indonesia, AHM mempelopori pengaplikasian Enhanced smart power (ESP) sejak 2012 melalui Honda Vario 125 dan Honda PCX 150. Sebagai pelopor teknologi-teknologi terbaik dan ramah lingkungan, AHM pun kini meneruskan pengaplikasian Enhanced smart power (ESP) pada model terbaru All New Honda Beat. Teknologi
pada Enhanced
smart
power (ESP)
memberikan
pembakaran sempurna melalui rotasi vertikal dan aliran maksimal saat pencampuran bahan bakar dengan udara, sehingga penyebaran lebih merata. Selain itu, teknologinya mengurangi gesekan dengan aplikasi offset cylinder,
1
2
roller rocker arm dan dinding silinder bertekstur untuk menjaga bentuk
lingkaran sempurna sehingga dapat mengurangi
kerugian akibat gesekan
lainnya B. Tujuan
a. Sebagai masukan bagi mahasiswa dalam mempelajari kaidah-kaidah yang berlaku menurut teori di bangku kuliah dan praktik kerja lapangan. b. Untuk membentuk sikap profesional sebagai calon sarjana untuk dapat menghadapi dunia kerja. c. Untuk mengetahui secara langsung dunia kerja di CV. Muncul Jaya Sakti Pekalongan. d. Untuk memenuhi tuntutan kurikulum yang berlaku di jurusan Teknik Mesin Universitas Negeri Semarang. e. Untuk mengetahui bagaimana cara Kerja sistem kelistrikan Honda PGM FI Enhanced smart power (ESP).
f. Untuk mengetahui penyebab yang terjadi ketika terjadi trouble shooting pada Honda PGM FI Enhanced smart power (ESP). C. Manfaat
a. Mahasiswa mampu mempelajari kaidah-kaidah yang berlaku menurut teori di bangku kuliah dan praktik di lapangan. b. Mahasiswa mampu membentuk sikap profesional sebagai calon sarjana untuk dapat menghadapi dunia kerja. c. Mahasiswa mampu mengetahui secara langsung dunia kerja di CV. Muncul Jaya Sakti Pekalongan.
3
d. Mahasiswa mampu memenuhi tuntutan kurikulum yang berlaku di jurusan Teknik Mesin Universitas Negeri Semarang. e. Mahasiswa mampu memahami langkah-langkah proses perbaikan pada sistem Honda PGM FI Enhanced smart power (ESP) sesuai prosedur yang benar. f. Mahasiswa mampu mengetahui spesifikasi standar ketika melakukan pemeriksaan pada setiap komponen. g. Mahasiswa mampu memperoleh data dan pengalaman mengenai Honda PGM FI Enhanced smart power (ESP).
h. Mahasiswa mampu mengetahui penyebab yang terjadi ketika terjadi trouble shooting pada Honda PGM FI Enhanced smart power (ESP).
D. Tempat dan Pelaksanaan
Tempat
: CV MUNCUL JAYA SAKTI
Waktu
: 25 Januari – 27 Februari 2016
E. Pengumpulan Data
a. Dokumentasi Yaitu dengan metode mengambil gambar melalui media tentang permasalahan sebagai pengumpulan bahan yang akan dijadikan laporan dan bukti nyata penulis melakukan praktik tersebut.
4
b. Observasi Yaitu dengan metode penulis mengamati dan terlibat langsung dengan kegiatan di lingkungan kerja tersebut. Metode ini dilakukan dengan alasan dapat memahami langsung permasalahan yang nampak di lapangan sehingga memudahkan dalam penulisan laporan. c. Wawancara Yaitu dengan metode bertanya. Wawancara dilakukan terhadap pimpinan dan karyawan yang ada di lingkungan kerja dimana penulis melakukan Praktik Kerja Lapangan. Metode ini dilakukan dengan alasan karena tidak semua apa yang di lakukan dalam Praktik Kerja Lapangan dapat dikuasai oleh penulis. Maka sebagai tambahan informasi di dalam melakukan Praktik Kerja Lapangan tersebut penulis perlu bertanya dan mendapatkan penjelasan dari pihak-pihak yang mengetahui permasalahan tersebut. Penulis dapat mengajukan pertanyaan secara terperinci serta meminta penjelasan mengenai apa saja yang berhubungan dengan bahan untuk menyusun laporan ini. d. Studi Kepustakaan Yaitu metode yang digunakan dengan cara mencari dan membaca literatur yang ada kaitannya dengan pokok bahasan. Metode ini dilakukan dengan alasan untuk memperjelas semua metode.
BAB II ISI A. Pekerjaan / Kegiatan
CV. MUNCUL JAYA SAKTI Pekalongan, merupakan perusahaan di bidang jasa yaitu penjualan sepeda montor dan service sepeda montor . Pekerjaan di bagian mesin, meliputi servis ringan maupun servis berat. Dalam servis ringan, pekerjaan yang dilakukan sekitar tune-up, sedangkan dalam servis berat pekerjaan yang dilakukan meliputi trouble shooting dan turun mesin. Praktik Kerja Lapangan yang dilaksanakan penulis, berada di dalam bengkel service. Di dalam bengkel service, terdapat kepala bengkel sebagai manajer tertinggi didalam bengkel, Service Advisor sebagai penerima keluhan dari pelanggan, Technical Leader sebagai pembuat laporan pekerjaan, Formen sebagai pengawas teknisi dan orang yang melakukan test drive ketika sepeda montor selesai dilakukan proses servis oleh teknisi, Teknisi sebagai mekanik yang melakukan proses servis, dan Partmen sebagai pengelola suku cadang kendaraan. Penulis melaksanakan PKL sebagai teknisi yang sering melakukan pekerjaan servis ringan atau bisa disebut pekerjaan servis berkala. Servis berkala bertujuan untuk mengoptimalkan performa kendaraan setiap jarak tempuh tertentu :
5
6
No Servis
Pada Kilometer
Batas Waktu
Keterangan Tambahan
Servis 1
Pada KM 1,000
Hanya berlaku sampai 2 bulan dari tanggal pembelian
Gratis jasa servis dan oli mesin isi 1 liter
Servis 2
Pada KM 4,000
Hanya berlaku sampai 4 bulan dari tanggal pembelian
Gratis jasa servis
Servis 3
Pada KM 8,000
Hanya berlaku sampai 8 bulan dari tanggal pembelian
Gratis jasa servis
Servis 4
Pada KM 12,000
Hanya berlaku sampai 12 bulan Gratis jasa servis dari tanggal pembelian
Servis 5
Pada KM 16,000
Hanya berlaku sampai 16 bulan Biaya sendiri dari tanggal pembelian
Servis 6
Pada KM 20,000
Hanya berlaku sampai 20 bulan Biaya sendiri dari tanggal pembelian
Servis 7
Pada KM 24,000
Hanya berlaku sampai 24 bulan Biaya sendiri dari tanggal pembelian
Servis 8
Pada KM 28,000
Hanya berlaku sampai 28 bulan Biaya sendiri dari tanggal pembelian
Servis 9
Pada KM 32,000
Hanya berlaku sampai 32 bulan Biaya sendiri dari tanggal pembelian
Servis 10
Pada KM 36,000
Hanya berlaku sampai 36 bulan Biaya sendiri dari tanggal pembelian
Servis 11
Pada KM 40,000
Hanya berlaku sampai 40 bulan Biaya sendiri dari tanggal pembelian
Servis 12
Pada KM 44,000
Hanya berlaku sampai 44 bulan Biaya sendiri dari tanggal pembelian
Servis 13
Pada KM 48,000
Hanya berlaku sampai 48 bulan Biaya sendiri dari tanggal pembelian
Servis 14
Pada KM 52,000
Hanya berlaku sampai 52 bulan Biaya sendiri dari tanggal pembelian
Selama di CV. MUNCUL JAYA SAKTI Pekalongan, penulis kebanyakan melakukan pekerjaan servis berkala pada kendaraan produk Honda. dan melakukan pekerjaan khususnya pada service dan salah satunya perbaikan pada sistem stater Honda Beat PGM FI Enhanced smart power (ESP)
7
. Berikut ini proses perbaikan sistem stater sepeda montor Honda Beat PGM FI Enhanced smart power (ESP):
B. Pengertian ESP
Teknolgi Enhanced smart power (ESP)
adalah kepanjangan dari
“Enhanced Smart Power”. Teknologi ini adalah rangkaian mesin generasi terbaru model skuter matic global milik Honda. Teknologi Enhanced smart power (ESP) ini akan menambah efisiensi pembakaran dan mereduksi energi
terbuang, dengan teknologi ini maka motor matik Honda akan menghasilkan efisiensi bahan bakar dan performa kendaraan yang tinggi pada saat berkendara.
a.
Cara kerja sistem stater ESP
Ketika
mesin
melalui stator yang
dinyalakan, berlaku
arus sebagai
listrik
akan magnet
mengalir listrik
(elektromagnet). Stator tersebut pada dasarnya memiliki prinsip kerja yang hampir mirip dengan alternator, hanya saja lebih mengandalkan mekanisme antar magnet. Contohnya, pada Honda Vario Techno 125 ISS terdapat 12 kutub magnet permanen dan 18 kumparan yang terdiri dari kutub magnet yang remanen (tidak tetap). Kumparan-kumparan tersebut masih dibagi lagi menjadi 3 hal
8
Pada saat mesin dinyalakan, maka secara otomatis arus listrik akan langsung dialirkan ke FET Circuit yang terdapat pada Electronic Control Module (ECM) yang kemudian dibagi secara merata ke dalam 3 hall tersebut.
Selanjutnya, stator yang telah menjadi elektromagnet akan bertemu dengan magnet flywheel.
Pertemuan
antara
kedua
magnet
inilah
yang
menyebabkan flywheel bergerak, sebelum akhirnya menggerakkan piston yang terhubung langsung untuk menyalakan mesin motor. Selanjutnya, setelah motor dalam kondisi berjalan, maka secara otomatis Electronic Control Module (ECM) akan memutus tegangan listrik ke stator dan beralih
fungsi menjadi Generator AC.
9
Generator ini nantinya akan mengubah arus listrik menjadi DC (searah) untuk mengisi baterai (aki) dan mendukung kinerja ACG Starter pada penggunaan berikutnya. Secara logika, karena gesekan yang terjadi adalah berasal dari pertemuan antara dua magnet, maka dapat dipastikan tidak akan ada lagi suara berisik akibat gesekan antar gir yang terjadi ketika Anda mulai menyalakan mesin motor (seperti pada sliding-gear starter-type system).
10
C. Keselamatan kerja
Keselamatan kerja pada saat melakukan pekerjaan merupakan hal yang sangat penting, untuk mencegah terjadinya sesuatu yang tidak kita inginkan. Keselamatan kerja yang harus diperhatikan tidak hanya pada saat pelaksanaan kerja saja, melainkan persiapan sebelum kerja harus diperhatikan agar kita lebih siap dan tenang saat melakukan pekerjaan. CV. Muncul Jaya Sakti mempunyai slogan dalam safety yaitu yang mengutamakan keselamatan dengan arti brangkat selamat, kerja selamat, dan pulangpun selamat. Adapun keselamatan kerja yang perlu disiapkan sebelum melakukan pembongkaran sistem stater adalah: a. Gunakan pakaian kerja. b. Gunakan sepatu kerja. c. Gunakan multi tester untuk mengukur tegangan pada arus yang mengalir. d. Gunakan tutup knalpot agar tidak terjaddi polusi ketika uji coba sepeda montor.
D. Alat yang Digunakan
Alat yang digunakan untuk membongkar dan memasang komponen dari sistem stater Honda Beat PGM FI Enhanced smart power (ESP) adalah sebagai berikut: a. obeng plus dan min b. multi tester c. Siapkan tool seat
11
E. Langkah Pembongkaran
a. sepeda montor Honda Beat PGM FI Enhanced smart power (ESP) yang sedang mengalami trouble shoting
b. lepaskan penutup bahan bakar
12
c. lepas penutup engine
d. lepaskan jok untuk melihat tegangan - tegangan pada sensor Engine Control Module (ECM)
13
e. Pemeriksaan umum ➢
Kondisi battery
➢
Periksa fuse terhubung atau tidak NB : pemeriksaan tidak ada problem
f.
Pemeriksaan kedipan Malfunction Indicator Lamp (MIL)
➢
Periksa kedipan MIL NB : MIL menyala dengan normal selama beberapa detik dan mati
g. Cara kerja relay stater / pengisian ➢
Putar kunci kontak ke ON
➢
Lipat standar samping ke atas
➢
Tarik handel rem belakang sepenuhnya dan tekan switch stater
➢
Harus terdengar bunyi “klik” pada relay pada saat stater ditekan NB : terdengan suara “klik”
14
h. Pemeriksaan saluran switch relay stater/pengisian
MULTITESTER
➢
Putar kunci kontak ke OFF.
➢
Lepaskan konektor 7P (coklat, Engine Control Module)
➢
Putar kunci kontak ke ON.
➢
Lipat standar samping ke atas.
➢
Tarik handel rem belakang sepenuhnya dan tekan switch stater.
15
➢
Ukur tegangan konektor 7P (coklat, Engine Control Module) dan massa. Hubungan : merah/hitam (+) massa (-). Spesifikasi tegangan: 12 Volt NB : setelah ada pengukuran ada tegangan yang normal.
16
i.
Pemeriksaan rangkaian coil stator
MULTITESTER
➢
Putar kunci kontak ke OFF.
➢
Lepaskan konektor 7P (coklat, Engine Control Module).
➢
Ukur tahanan pada konektor 7P (coklat, Engine Control Module).
17
Hubungan:
merah/kuning – merah/putih Merah/hitam – merah/biru Merah/putih – merah/biru
Spesifikasi hambatan : 0,08 – 0,25 ohm. NB : setelah ada pengukuran ada tegangan yang normal.
18
j.
Pemeriksaan saluran switch lampu depan atau belakang / switch stater
MULTITESTER
➢
Putar kunci kontak ke OFF.
➢
Lepaskan konektor 33P (hitam) Engine Control Module.
➢
Putar kunci kontak ke ON.
➢
Tarik handel rem belakang sepenuhnya dan tekan switch stater.
➢
Ukur konektor 33P (hitam) Engine Control Module dan massa.
19
Hubungan: kuning/hijau (+) massa (-). Spesifikasi tegangan : 12 volt. NB : terdapat tegangan. k. Pemeriksaan kontinuitas relay stater/pengisian ➢
Periksa kerja rellay. NB : relay bekerja dengan baik.
l.
Pemeriksaan saluran coil relay stater/pengisian
MULTITESTER
20
➢
Putar kunci kontak ke OFF.
➢
Pasang relay stater/pengisian.
➢
Lepaskan konektor 33P (hitam) Engine Control Module dan massa. Hubungan : kuning (+) massa (-). Spesifikasi tegangan: 12 Volt. NB : tidak ada arus yang terputus, kabel berfungsi dengan baik.
m. Pemeriksaan standar samping
MULTITESTER
21
➢
Putar kunci ke OFF.
➢
Tarik ke atas standard samping dan periksa kontiunitas antara terminal terminal konektor 33P (hitam) Engine Control Module. Hubungan : hijau/putih – hijau. Spesifikasi hambatan : 0,08 – 0,25 ohm.
n. Pemeriksaan sensor Crankshaft Positin (CKP)
MULTITESTER
22
➢
Lepaskan konektor 6P (Hitam) sensor CKP
➢
Putar kunci kontak ke ON
➢
Ukur tegangan antara konektor CP (Hitam) dengan sensor Crankshaft Positin (CKP) sisi Engine Control Module (ECM) dan
massa. ➢
Hubungan: putih/merah (+)
massa (-)
Putih/biru (+)
massa(-)
Putih/hitam(+)
massa(-)
Biru /kuning(+)
massa(-)
Standard: 5 – 10 V. Ukur tegangan antara konektor 6P (Hitam) sesnor CKP dan ECM NB : Tidak ada tegangan dari sensor Crankshaft Positin (CKP) dengan Engine Control Module (ECM), dan Engine Control Module (ECM) rusak.
23
o. Penghapusan data Diagnotic Trouble Code (DTC)
➢
Putar kunci kontak ke ON.
➢
Lepaskan penutup Data Link Connectore (DLC) dan hubungkan langsung terminal – terminal Data Link Connectore (DLC) dengan menggunakan special tool.
➢
Hubungan : Coklat – hijau / hitam.
➢
Putar kunci kontak ke ON.
➢
Lepaskan special tool dari Data Link Connectore (DLC)
➢
Malfunction Indicator Lamp (MIL) akan menyala kurang lebih 5
detik, sementara Malfunction Indicator Lamp (MIL) menyala, hubungkan langsung terminal – terminal Data Link Connectore (DLC) dengan special tool memori self diagnosis akan terhapus jika mati dan mulai berkedip.
24
NB : melalukan penghapusan Diagnotic Trouble Code (DTC) dilakukan setiap melakukan service maupun trouble shoting sesuai prosedure AHASS. p. Trouble shooting pada konsumen ketika berhenti pada salah satu toko tanpa ada gejala sebelumnya montor tidak dapat di stater, ➢
Memeriksa kedipan Malfunction Indicator Lamp (MIL)
NB : MIL menyala dengan normal selama beberapa detik dan mati ➢
Memeriksa Tegangan Battrey
Spesifikasi tegangan 12 Volt. NB :padategangan battery tidak ada masalah. ➢
Memeriksa hambatan fuse
25
Spesifikasi hambatan : 0 Ohm. ➢
Memeriksa tegangan switch standar samping Untuk
memeriksa
tegangan
switch
standar
samping
menggunakan multimeter
Spesifikasi hambatan : Tak terhingga NB: pada saat switch standar samping pada posisi ON, terdapat hambatan tak terhingga. Maka dapat disimpulkan switch standar samping rusak.
26
C. Analisis Hasil Pekerjaan
a. Jika ada tegangan standart pada CKP , maka saluran – saluran sensor Crankshaft Positin(CKP) normal.
b. Jika tidak ada tegangan periksa berikut ini: ➢
Kontak yang longgar atau tidak baik pada kontak yang bersangkutan.
➢
Rangkaian terbuka pada kabel body antara konektor Crankshaft Positin(CKP) dengan Engine Control Module (ECM) .
➢
Engine Control Module (ECM) rusak.
c. Trouble shooting padakonsumenketikaberhentipadasalahsatutokotanpaadagejalaseb
elumnyamontortidakdapat di stater penyebabnya yaitu : ➢
Switch standar samping mengalami kerusakan sehingga tidak bisa distater karena memutus aliran listrik yang menucu ke Engine Control Module (ECM)
D. Penyebab Dilakukanya Perbaikan
Apabila
setelah
proses
pemeriksaan
ditemukan
problem
sehubungan dengan komponen, maka seorang mekanik akan bertanya atau menawarkan kepada customer tentang penggantian komponen tersebut. Faktor dan penyebab gejala-gejala yang sering terjadi pada sistem stater Honda Beat PGM FI Enhanced smart power (ESP) yaitu adanya hubungan arus pendek, kabel putus dan Engine Control Module (ECM) rusak akibat pemakaian yang tidak sesuai prosedur.
27
E. Kegiatan yang Dilaksanakan Penulis di Tempat PKL
Selama satu bulan PKL di CV. Muncul Jaya Sakti Pekaongan, kegiatan yang dilakukan penulis diantaranya adalah : a. Melakukan servis berkala setiap kelipatan 5.000 KM beberapa kendaraan Honda PCX, Honda Scoopy, Honda Vario dan lain sebagainya yang terpenting ialah produk Honda. b. Over Houle (OH) Honda Supra X 125. c. Ganti kampas kopling Honda Vario 125. d. Pemasangan spion variasi Honda PCX. e. Mencari penyebab konsleting Honda Megapro. f. Perbaikan body Honda Revo g. Pemasangan komstir Honda Supra 125.
28
BAB III PENUTUP
A. Kesimpulan
Berdasarkan pembahasan isi di Bab II, maka dapat disimpulkan bahwa terdapat
prosedur dalam melakukan pembongkaran, pemeriksaan, dan
perakitan Honda Beat PGM FI Enhanced smart power (ESP) : b. sepeda montor Honda Beat PGM FI Enhanced smart power (ESP) yang
sedang mengalami trouble shoting c.
lepaskan penutup bahan bakar
d. lepas penutup engine e. lepaskan jok untuk melihat tegangan - tegangan pada sensor Engine
Control Module (ECM) f.
Pemeriksaan standard
g.
Pemeriksaan kedipan Malfunction Indicator Lamp (MIL)
h. Cara kerja relay stater / pengisian i.
Pemeriksaan saluran switch relay stater/pengisian
j.
Pemeriksaan rangkaian coil stator
k.
Pemeriksaan saluran switch lampu depan atau belakang / switch st ater
l.
Pemeriksaan kontinuitas relay stater/pengisian
m. Pemeriksaan saluran coil relay stater/pengisian n. Pemeriksaan standar sampingPemeriksaan sensor Crankshaft Positin
(CKP)
29
o. Penghapusan data Diagnotic Trouble Code (DTC B. Saran
Pengguna kendaraan harus lebih teliti dengan gejala-gejala yang ditimbulkan oleh sepeda montor yang dimiliki, agar gejala tersebut tidak terlanjur parah karena semakin parah kerusakannya yang akan membutuhkan penanganan yang lebih berat.
DAFTAR PUSTAKA PT. Astra Honda Motor 82K25HOX
30
31
DAFTAR GAMBAR Gambar 1. Tampak depan Cv. Muncul Jaya Sakti
32
Gambar 2. Keakraban mekanik dengan asisten magang
33
Gambar 4. Kondisi bengke
34
Gambar 3. Mekanik melakukan service
35
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1. Bukti Pendaftaran PKL
36
Lampiran 2. Surat Balasan Penerimaan PKL
37
Lampiran 3. Surat Tugas Pembimbing PKL dari Fakultas
38
Lampiran 4. Surat Penerjunan Mahasiswa PKL
