Informe Costos de Transporte en Mineria

“AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO” UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA – SEDE SECHURA FACULTAD DE INGENIERÍA DE MINAS – ESPECIALIDAD DE INGENIERIA DE MINAS

INFORME SOBRE COSTOS DE TRANSPORTE. DOCENTE: Ing. Edith Chunga Aspajo. CURSO:  Economía Minera. RESPONSABLES:

 Chunga Paiva Jorge.  Huallullo Martinez Yordan.  Jacinto Eca Gian Carlo Joel.  Paiva Coronado Mercedes.  Sanchez Reyes Nelfith.  Chapilliquen Bayona Edson

COSTOS DE TRANSPORTE

INDICE 1. INDICE…………………………………………………………………………………1 2. INTRODUCCION……………………………………………………………………..2 3. OBJETIVOS……………………………………………………………………………3 4. DEFINICION DE TRANSPORTE……....…………………………………………....4 5. CAMION DE BAJO PERFIL…………………………………………………………5 6. CAMION ARTICULADO…………………………………………………………….10 7. LHD……………………………………………………………………………………...15 8. FAJA TRANSPORTADORA………………………………………………………….19 9. CAMION O DUMPER…………………………………………………………………28

Universidad Nacional de Piura – Sede Sechura

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INTRODUCCIÓN.

El principal objetivo de este informe es profundizar el conocimiento acerca de los temas tratados en clase. De tal forma que se pueda comprender y utilizar como una herramienta valiosa en las diversas aplicaciones que las ciencias así lo exigen. Este informe se realizó con el objetivo de dar a conocer información valiosa acerca de los costos necesarios para transportar el mineral de la mina a la planta concentradora o de un lugar determinado a otro, con diferentes maquinarias que se pueden utilizar para dichas tareas. Finalmente se agradece a la Ing. Edith Chunga por permitirnos desarrollar y ampliar este trabajo. También por el apoyo constante de sus conocimientos que nos inculca.


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OBJETIVOS

 OBJETVIO GENERAL Identificar y evaluar los determinados costos que se requieren para trasladar un material de un determinado lugar a otro.

 OBJETIVOS ESPECIFICOS. Dar a conocer las diferentes maquinarias utilizadas para el transporte. Detallar los diferentes fabricantes de estas maquinarias. Determinar la duración para el traslado del material desde la mina, hasta la planta concentradora.


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DEFINICION DE TRANSPORTE El transporte consiste en el traslado de material mineralizado y/o estéril desde el yacimiento hacia los posibles destinos, ya sea el chancado, stock de mineral o botaderos de estéril. Las funciones involucradas en el proceso de transporte son las siguientes:



Planificación de la mina Está a cargo de la definición de las rutas de transporte y del destino de los materiales de acuerdo con leyes de clasificación y tonelajes definidas previamente.



Operación de la mina Función responsable de los equipos de transporte en la mina, así como de supervisar el entorno relacionado con la operación, ya sea en el sector de carga, en la ruta y/o en las zonas de descarga. La operación minera está a cargo de: Un jefe de operaciones, quien asigna equipos y operadores en los turnos respectivos. En faenas a gran escala es apoyado por un sistema de despacho (dispatch), que controla de una forma global la producción, complementado por un proceso de optimización continua a través de sistemas computacionales interconectados, presentes en todos los equipos. Operador del equipo de transporte, quien está directamente a cargo de la operación de transporte y de su equipo, el cual debe revisar siempre antes y después de la jornada de trabajo (turno).



Topografía En particular para la operación de transporte, esta función se encarga de las áreas de trabajo en cuanto al control del nivel de pisos en toda la ruta de los camiones.



Equipos auxiliares Esta sección está a cargo de mantener en buen estado las zonas de carguío y transporte, especialmente el nivel de pisos, de acuerdo con las instrucciones del Jefe de operaciones y/o el operador del equipo de transporte.


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TELETRAM O CAMION DE BAJO PERFIL El camión o volquete de bajo perfil se encuentra íntimamente ligado a los cargadores sobre llantas. Inicialmente se le denominaba Teletram por distintivo de fábrica, luego Dumpers o Volquetes por el volteo posterior de su tolva. Tienen una capacidad de traslación cargado en pendientes aún de 25%. Tienen una capacidad de maniobra en espacios reducidos y con estrecho radio de curvatura, al estar conformados por 2 módulos unidos por un eje vertical. El camión de bajo perfil, está diseñado para operar en labores subterráneas, deallí que en su diseño se privilegia su poca altura en comparación a camiones de lamisma capacidad de carga vistos anteriormente.Para mantener constante la capacidad de un camión, de tal modo de lograr unamenor altura de este, es claro que las dimensiones que deberán compensar estarestricción son el largo y el ancho, como nosotros deseamos minimizar el costo enconstrucción de galerías, debemos preocuparnos de minimizar la sección, es decirse nos restringe más aún nuestro problema, y la única solución es aumentar ellargo, pero al hacerlo se nos produce un problema con el aumento de los radios degiro del equipo, la solución a ello viene dada por la incorporación de unaarticulación (entre la unidad de mando - potencia y la unidad de carga), quepermite disminuir los radios de curvatura.


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COSTOS DE TRANSPORTE COMPONENTES Módulo delantero: - Tren de fuerza, compuesto por un motor de combustión interna mayormente diesel, con cámara de pre-combustión y enfriado por aire. - Convertidor de torque, que va asociado a la caja de transmisión de velocidades. - Caja de velocidades, que a través de los cardanes activan a los 2 ejes (frontal y posterior) permitiendo dotar de tracción a las 4 ruedas. - Cabina (panel de controles) - Sistema hidráulico (dirección) - Llantas delanteras Módulo posterior - Chasis y tolva, de robustez y diseño adecuados al trabajo para el que fueron fabricados. - Frenos, de manejo simple y fácil de accionamiento por aire comprimido que a su vez actúa sobre el sistema hidráulico, o por aceite. Cuentan además con frenos de emergencia que actúan sobre las 4 ruedas. - Sistema hidráulico, cuya bomba hidráulica acciona a los cilindros de dirección y de levante de la tolva. - Llantas, luces, purificadores, etc.


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EJEMPLO DE COSTOS Determinar el costo de producción del Camion Wagner MT 413-30 cuyos parámetros son: 

Precio de adquisición (sin neumáticos) $ 79 560



Vida útil 8 años (24 000 horas)



Horas netas de operación: 10 hora/día = 3 000 hora/año



Tasa de interés anual 18%



Precio de adquisición de neumáticos (juego) $ 510



Vida útil de los neumáticos 3 meses (750 horas netas)



Consumo de energía eléctrica 65 kw/hora



Costo de energía eléctrica 0,35 $/kw



Producción por hora 18 TMS



Salario del operador 5 $/hora


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COSTOS DE TRANSPORTE Solución:

Amortización = 79 560[((1,18)8 * 0,18)/(1,18)8 - 1)] = 19 511,64 $/año/3 000 horas = 6,50 $/hora Depreciación = (79 560 * 0,80)/24 000 horas = 2,65 $/hora Mantenimiento = 79 560/24 000 = 3,32 $/hora Energía eléctrica = 65 kw/hora * 0,35 $/kw = 22,75 $/hora Salario operador = 5 * 1,8226 = 9.11 $/hora Neumáticos = 510 $/750 hora = 0,68 $/hora Mantenimiento neumáticos = 10% costo neumáticos = 0,07 $/hora SUBTOTAL = 45.08 $/hora Otros = 10% de costos anteriores = 4.51 $/hora TOTAL = 49.59 $/hora COSTO/TON = (49.50 $/hora)/(18 ton/hora) = 2,76 $/ton


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CAMIÓN ARTICULADO El camión articulado es un vehículo usado para el sector construcción, pero debido a su versatilidad puede usarse para otras industrias, generalmente su fin es el transportar cargas pesadas, usualmente en terrenos difíciles de complejo acceso. La característica principal de un camión articulado es su sistema de transmisión, que se basa en el número de ruedas de los ejes utilizados para tirar del camión. El sistema más común es el 6 x 6, en el que el camión tiene seis ruedas en tres ejes, y todas se utilizan cuando se conduce el vehículo. Otro sistema utilizado es el 6 x 4, de accionamiento, en el que solo las cuatro ruedas traseras se usan durante la conducción. Cabe recalcar, que el sistema de transmisión original en los camiones articulados es el famoso 4 x 4, el cual fue diseñado para los camiones que trabajan en los terrenos más difíciles que se puedan encontrar. Este sistema de accionamiento, ayuda a la conducción del camión en un terreno difícil de transitar, sobre todo con mercancías. Un camión articulado tiene la capacidad de soportar cargas de hasta 40 toneladas de peso, lo que explica su popularidad en la industria de la construcción, ya que posibilita llevar a su destino cargas muy pesadas en un solo viaje. Pero no todo es color de rosa, el remolque trasero funciona independientemente de la cabina de conducción, por lo que el conductor tiene que mantener un ojo vigilante sobre el remolque con ayuda de los espejos laterales. En la actualidad, hay cámaras de vídeo que se pueden instalar en la parte trasera, para permitir a los conductores observar los movimientos del remolque. Si bien, su fuerza lo hace ideal para trabajar en la construcción, las grandes empresas madereras también lo usan para transportar inmensas cantidades de árboles, pues su labor no sería posible sin este tipo de vehículo. Además, algunos de tipo blindado son usados con fines militares. No hay duda que el camión articulado es un vehículo de mucha utilidad para muchas industrias, que ayuda a reducir tiempos de uso, aumentando la productividad laboral.


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CARACTERÍSTICAS / COMO FUNCIONA El camión de volquete articulado: por dentro y por afuera El marco articulado del camión volquete articulado se ha convertido en una decisión popular entre los contratistas. Proporciona una fácil maniobrabilidad y los marcos del frente y traseros son separados fácilmente por un enganche oscilante, una característica que mantiene a las ruedas sobre la tierra y reduce al mínimo la tensión en el marco del camión. También, el camión volquete articulado tiene costos más bajos contribuidos a la construcción y a la operación. La cabina también ha experimentado varias mejoras para la máxima comodidad. Es también donde la mayor parte de los controles están contenidos. La fuente de energía deriva del motor, o del conjunto de transmisiones, que está situado debajo de la cabina. El chasis permite a la carga útil (de los materiales que son llevados) balancear con el ratio del peso. La parte trasera es también donde se localiza la hidráulica, una característica que permite que el camión volquete articulado sea levantado y descendido, y a veces, ser liberado. Los frenos y la suspensión también están situados en la parte posterior del camión volquete articulado, para ser controlados por los interruptores y las palancas dentro de la cabina.


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Fabricantes conocidos CATERPILLAR  740B CATERPILLAR 2013 PRECIO: 420000.00 dólares ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE 740B CATERPILLAR 2013 Largo: 11,000 m Alto: 4160,000 m Ancho: 4,039 m


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COSTOS DE TRANSPORTE  730 CATERPILLAR 2010 PRECIO: 395000.00 dólares ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE 730 CATERPILLAR 2010 

Largo: 9,920 m



Alto: 3,440 m



Ancho: 2,880 m



Peso: 22500 Kg

CAMIÓN ARTICULADO (T3-S3) Carga útil: 35 ton Precio del vehículo $ 1’101,921.00 Costos por cada 1000km


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COSTOS DE TRANSPORTE CAMIÓN ARTICULADO (T3-S2) Carga útil 25 ton Precio del vehículo $ 1’059,468.00 Costos por cada 1000km

CAMIÓN ARTICULADO (T3-S2-R4) Carga útil 48 ton Precio del vehículo nuevo $ 1’293,081.00 Costos por cada 1000km


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LHD Sistema Load-Haul-Dump (LHD) Concepto es cargar-transportar y descargar Especialmente diseñado para trabajar en minería subterránea: •

Pequeños radios de giro

•

Pequeño Ancho y alto

•

Gran capacidad de tolva (pala)

•

Buena velocidad de desplazamiento

•

Cargar camiones, piques y piso

•

Existen LHD Diesel y eléctricos

ESTRUCTURA  Motor : potencia  Convertidor de torque  Transmisión  Frenos  Dirección  Servicios hidráulicos  Sistema hidráulico general  Cabina del operador


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COSTOS DE TRANSPORTE FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO  Iluminación  Visibilidad  Estado de carpeta de rodado  Condiciones del área de carguío  Condiciones del área de descarga  Factor humano  Granulometría del mineral a cargar  Perdidas de Potencia 

Altura sobre el nivel del mar



Temperatura


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COSTOS DE TRANSPORTE SELECCIÓN DE LHD El tamaño del LHD es función del layout posible. Estabilidad Recuperación Productividad: no solo está relacionado con el tamaño del equipo, considerar distancia al pique de traspaso Tipo: eléctrico o diésel? Depende de los requerimientos y experiencia práctica


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COSTOS DE TRANSPORTE COSTOS SISTEMA LHD Costo mano de obra Costos operación -

Consumo combustible

-Consumo de insumos (cuchara, neumáticos, lubricantes) Costos adquisición •

Equipo

•

Vida útil

Costos mantención y reparación Mantenciones menores Mantenciones mayores Costo operación = costo operación + costo mantención y reparación + costo mano de obra Operación de LHDs  Automatizado: toda la operación la realiza el software y hardware  Semi-autónomo: el carguío lo realiza el operador (telecomando) mientras que la ruta se hace de forma autónoma.  Tele-comandado: toda la operación la realiza el operador desde una estación de control  Manual: un operador controla el equipo en todas sus labores. Hoy en día la mayor parte de las operaciones ocupa operación manual. Costo Operación Equipo de Carguío US$/hr Combustible Lubricantes Neumaticos Mantencion/ Reparación Subtotal Costo Operación

US$/hr US$/hr US$/hr US$/hr US$/hr

3,8 m3 22,4 0,41 6,0 8,9 37,7

3,5 m3 17,6 0,4 6,0 8,9 32,9

2,9 m3 14,4 0,41 6,0 8,9 29,7

Valor Equipo CIF Vida Valor Inversion Intereses Costos de Adquisicion

US$ horas US$/hr US$/hr US$/hr

283.500 21600 13,13 0,13 13,26

250000 21600,0 11,6 0,1 11,7

202.000 21600 9,35 0,09 9,45

Resumen Subtotal Costo operación Total Costo Operación Equipo Rendimiento Equipo Carguio Total Costo Equipo

US/hr US$/hr Ton/hr US$/ton

37,7 37,7 125,5 0,30

32,9 44,6 115,6 0,4

29,7 39,2 101,4 0,39

Operadores Costo Por Operador Producción Mano de Obra

US$/mes Ton/mes US$/ton

3 900 50000 0,05

1 900,0 50000 0,02

1 900 50000 0,02

Total Costo Operación Cargador Frontal

US$/ton

0,35

0,40

0,40


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FAJA TRANSPORTADORA Las bandas o fajas transportadoras son un sistema de transporte continuo formado básicamente por una banda que se mueve entre dos tambores. Están diseñadas para mover productos de un punto a otro o a través de una cadena de montaje. Las fajas son fabricadas con cubiertas de caucho y núcleos de fibras textiles o cables de acero, existiendo una infinidad de variables de acuerdo a la necesidad de los medios a transportar, variables como: longitud, velocidad, ángulo de inclinación y formas de material. TIPOS DE FAJAS TRANSPORTADORAS 

Fajas transportadoras para uso ligero



Fajas transportadoras para uso pesado

USABILIDAD 

Se usan principalmente para transportar materiales granulados, agrícolas e industriales, tales como cereales, carbón, minerales.



Para cargar o descargar buques cargueros o camiones.



Para transportar material por terreno inclinado.

PARTES E UNA FAJA TRANSPORTADORA


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COSTOS DE TRANSPORTE VENTAJAS 

Permiten el transporte de materiales a gran distancia



Se adaptan a todo terreno



Tienen una gran capacidad de transporte



Facilidad y rapidez para el montaje



Permiten transportar un gran variedad de materiales



Es posible la carga y la descarga en cualquier punto del trazado



Se puede desplazar



No altera el producto transportado



Aumenta la cantidad de producción



Ausencia de articulaciones de rápido desgaste

MODELOS DE FAJAS TRANSPORTADORAS PARA USO PESADO BANDAS TRANSPORTADORAS DE GOMA: Estas Vienen detalladas por la siguiente identificación, donde están definidas todas sus características. Ejemplo: Banda 800 EP 500/4-4+2 Calidad Y 800 = Se trata de una banda de goma de 800 mm de ancho. EP = La carcasa se compone de tejidos en Poliéster y Nylon. 500 = Resistencia de la carcasa a la rotura expresada en Nw/mm /4 = Nº de tejidos EP 4+2 = Recubrimiento de goma por encima y debajo de la carcasa. Y = Calidad del recubrimiento


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COSTOS DE TRANSPORTE Las bandas transportadoras en goma tienen la posibilidad de poder ser fabricadas bajo unos parámetros estándar o bien bajo una fabricación a medida donde tendremos que tener en cuenta varios factores.

Los materiales con los que va trabajar: Áridos, Piedra (Tipo), Piensos con grasas vegetales o animales, Basuras, Maderas, Azúcar, Reciclajes, Alimentación, Papel o celulosa, Fertilizantes, Productos químicos, Cemento, etc… Los diámetros de los rodillos con los que va trabajar (Motriz y tensor) además de ir o no recubiertos. El tipo de rozamiento en la cara inferior si es sobre rodillos o cama de chapa, etc. Dentro del mundo de la banda transportadora de caucho nos encontramos con 2 formas que son las más habituales: la banda lisa y con recubrimiento superior e inferior y la banda nervada o con dibujo en la cara superior para subir material con una inclinación de 45º. La altura estándar de los nervios es de 16 y 32 mm pudiéndose confeccionar la banda con tacos de mayor altura y forma.


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COSTOS DE TRANSPORTE FAJA DE CHEVRONES Están diseñadas para aplicaciones de excesiva inclinación (30° o 40°), aplicaciones: para productos empaquetados o materiales que superan los 80 mm. Hechas con correas grabadas, nervadas de perfil bajo (CHEVRON), nervadas de perfil alto (HIGH CHEVRON), grabado tipo espina de pez y Rufftop (Nido de abeja).


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COSTOS DE TRANSPORTE FAJA TRANSPORTADORA PSR El modelo PSR está diseñada a medida para cada aplicación, con el fin de asegurar mínimas detenciones operacionales y máxima transportabilidad. Las correas de caucho de máxima calidad de Fenner Dunlop PSR, están diseñadas para aplicaciones de trabajo pesado, garantizando una vida útil de muchos años de servicio.

FAJAS TUBULARES El material a granel viaja cerrado, por lo que las emisiones de polvo se reducen a un mínimo durante el transporte. La correa está también cerrada en el lado de retorno, lo que evita la acumulación de material por debajo del transportador. Capaz de realiza curvas verticales y horizontales de un radio pequeño.


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COSTOS DE TRANSPORTE ROCKMASTER Es la correa confiable y económica más adecuada para aplicaciones menos exigentes, tales como transporte de áridos y gravilla. RockMaster tiene una amplia gama de espesores de correa y se estirará menos de un 2% a tensión operacional completa.

USFLEX / NOVAFLEX Las Correas Transportadoras USFLEX / NOVAFLEX tienen una resistencia a la ruptura longitudinal y resistencia al impacto de más de tres veces que las correas de capas múltiples de características equivalentes, debido a nuestra única fabricación de fibras longitudinales rectas.


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COSTOS DE TRANSPORTE Las fajas transportadoras ofrecen muchas ventajas en varios ámbitos diferentes. Son consideradas como un sistema que minimiza el trabajo y que permite que grandes volúmenes sean movidos rápidamente a través de procesos embarcando o recibiendo volúmenes altos.


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COSTOS DE CAMION MINERO ¿Qué es un camión minero? Camión minero, volquete minero, yucle, camión de acarreo pesado o haul truck: denominado así en inglés, es un vehículo todo terreno, de volteo, volquete de chasís rígido, específicamente diseñado para ser usado en la explotación minera a gran escala o para trabajos extremadamente pesados en construcción. La mayoría de los camiones mineros tiene un diseño de dos ejes, pero dos conocidos modelos de los años 1970: -

el 350T Terex Titán y el 235T Wabco 3200/B

Tienen tres ejes.

La capacidad de carga de estos camiones va desde las 40 toneladas cortas (36 toneladas) hasta más de 400 ton. Los camiones utilizados en canteras tienen generalmente una capacidad de carga de 40 a 100 toneladas cortas. Un buen ejemplo es el modelo: Caterpillar 775 (de 64 toneladas de capacidad). Las operaciones en canteras son típicamente de menores volúmenes que las de otros tipos de minas como pueden ser por ejemplo las minas de cobre o de oro y requieren por tanto de vehículos menores. Los camiones mineros más grandes y con mayor capacidad de carga son aquellos denominados: Camiones clase ultra, estos incluyen todos aquellos camiones de acarreo con capacidades de carga de 300 toneladas cortas o más. Hasta octubre de 2013 el mayor camión de este tipo era el BELAZ 75710 con una capacidad de carga de 450 toneladas métricas.

Evolución y desarrollo Los primeros camiones volquetes mineros de más de 100 Ton de capacidad aparecieron a finales de la década de los 60 y empezaron a denominarse “fuera de carretera” (off theroad). En la actualidad, las unidades más grandes bordean las 400 a 500 Ton de capacidad de acarreo.


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COSTOS DE TRANSPORTE Las consideraciones para la selección del modelo adecuado para una operación minera se basan en la estimación inicial de la producción de roca (mineral y desmonte) requerida a nivel anual, mensual, diario y horario; las características de la roca a ser acarreada tales como densidad esponjamiento, granulometría, dureza agresividad y pegajosidad. Además hay que considerar factores como el efecto de la altitud sobre el rendimiento de los motores, si las temperaturas son extremas, la presencia de lluvias o heladas, las longitudes de acarreo, pendientes y dimensiones y condiciones de la superficie de acarreo y su mantenimiento, el lugar de descarga y la compatibilidad con las unidades de carga sean estas palas excavadoras hidráulicas o cargadores frontales. En general, el camión debe ser cargado en unos tres o cuatro pases de la cargadora y tener un factor de llenado de la tolva por encima del 90%. Las disponibilidades mecánicas típicas son de más de 95% y el grado de utilización supera las 600 horas mensuales. Siendo equipos de alto valor de inversión a fin de mantener los costos bajo control, es necesario aprovechar cada segundo del tiempo disponible de la máquina minimizando los tiempos muertos. Para ello se han desarrollado sistemas de control satelital llamados dispatch que permiten reasignar las unidades a nuevos puntos de carguío cuando hay demoras con alguna cargadora. Seleccionada la capacidad de acarreo óptima del camión y para ello se cuenta con programas de cómputo que simulan ciclos de acarreo y estiman rendimientos y costos, es cuestión de escoger el modelo específico en la oferta que tiene el mercado. La potencia, tipo de transmisión, estructura y forma de la caja y revestimiento, diseño del chasis, tara, frenos, cabina, neumáticos son aspectos a considerarse. A continuación veremos unos conceptos para la mejor comprensión de este trabajo: EQUIPO: Es el conjunto total de diferentes maquinarias necesarias que cumplen un objetivo. Ejemplo: Para el ciclo de minado se requieren equipos de carga, transporte, acarreo, entre otros. MAQUINARIA: Conjunto de máquinas que se usan para un fin determinado. Mecanismo que da movimiento. Claros ejemplos de esto son las maquinarias agrícolas, maquinarias de construcción y maquinaria textil, entre otras tantas máquinas. Una máquina es un conjunto de elementos móviles y fijos cuyo funcionamiento posibilita aprovechar, dirigir, regular o transformar energía o realizar un trabajo con un fin determinado. VOLQUETE: Un vehículo para transportar tierra u otros materiales con un dispositivo mecánico para volcarla; o volquete, un carruaje con un cajón que se vuelca para depositar la carga de materiales. Camión cuya caja puede levantarse mediante un sistema hidráulico para volcar su contenido. Veremos ahora los diferentes fabricantes y clases de camiones mineros


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COSTOS DE TRANSPORTE Clases -

Camion Volquete Camión articulado Camion de bajo perfil

Fabricantes: -

Belaz Bell Beml Bucyrus Caterpillar Caterpillar – unit – rig Dart Demostration Ejc Ginaf Haulmax Hitachi Hitachi (euclid) Komatsu Komatsu (dresser) Komatsu (haulpak) Kress LeTourneau Liebherr Sandvik Scania Terex Terex (unit rig) Volvo Wabco Wiseda


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COSTOS DE TRANSPORTE Veremos ahora un listado de los 10 camiones mineros más grandes del mundo: 1- Belaz 75710 : El Belaz 75710, con una capacidad de carga de 450 toneladas, es el mayor dumper del mundo. El modelo fue desarrollado por los ingenieros de la compañía bielorrusa Belaz en octubre de 2013, en virtud de un importante pedido para una empresa minera rusa. No obstante, las ventas del Belaz 75710 para el mercado internacional no están programadas para comenzar hasta principios o mediados del 2014. El camión dumper cuenta con una longitud de 20,6 m, una altura de 8,16 m, un ancho de 9,87 m, un peso en vacío de 360 t y ocho neumáticos Michelin de gran tamaño sin cámara. El vehículo integra dos motores diésel con turbocompresor de 16 cilindros, con una potencia de 2.332 CV cada uno que permiten alcanzar una velocidad máxima de 64 km/h, utilizando una transmisión electromecánica accionada por corriente alterna.


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COSTOS DE TRANSPORTE 2- Caterpillar 797F : El Caterpillar 797F es el último modelo de la serie 797 fabricados y desarrollados por los ingenieros de Caterpillar, posicionándose en la actualidad como el segundo dumper más grande del mundo, presente en el mercado desde el año 2009. Este enorme vehículo puede transportar 400 toneladas de carga útil, un incremento sustancial en comparación con sus modelos anteriores 797 y 797B, los cuales disponían de una capacidad de 360 y 380 toneladas respectivamente. El camión dumper tiene un peso bruto operativo de 687,5 t, con unas dimensiones que alcanzan los 14,8 m de longitud, 6,52 m de altura y 9,75 m de ancho. Asimismo, está equipado con seis neumáticos radiales Michelin XDR o Bridgestone VRDP, además de contar con motor diésel C175-20 con turbocompresor de cuatro tiempos y una transmisión de convertidor de par hidráulico, permitiendo operar a una velocidad máxima de 68 km/h.


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COSTOS DE TRANSPORTE 3- Terex MT 6300AC : El Terex MT 6300AC, introducido en el mercado en 2008 por los ingenieros del fabricante estadounidense Terex, se sitúa tercero en nuestra clasificación con una capacidad de carga de 400 toneladas, empatando con el Caterpillar 797F. El dumper fue renombrado como Bucyrus MT6300AC tras la adquisición de la división de equipos de minería de Terex por Bucyrus en 2010. Posteriormente, el Terex MT 6300AC se convirtió en una parte de la línea “Unit Rig” de Caterpillar, después de que ésta comprara Bucyrus en 2011. El peso bruto operativo del vehículo es de unas 660 toneladas, alcanzando una longitud de 14,63 m y una altura de 7,92 m. El dumper está equipado con un motor diesel de 20 cilindros de cuatro tiempos, con alternador eléctrico de CA, que a su vez suministra energía al motor eléctrico montado en cada lado del eje trasero. La potencia del motor supera los 3.750 CV, pudiendo trabajar a una velocidad máxima de 64 km/h.

4- Liebherr T 282C / T 284 : Los Liebherr T 282C y T 284, son dos dumpers con capacidad de carga útil de 400 toneladas diseñados y fabricados por los ingenieros de Liebherr. Los camiones comparten la distinción de ser los segundos más grandes del mundo junto al Caterpillar 797F y Terex MT 6300AC. Concretamente, el T 282C de Liebherr se trata del sucesor del T 282B de una capacidad de 360 t, mientras que el T 284 es la última clase de camiones diseñados por la compañía, el cual comparte muchas similitudes en características con el T 282C. El peso bruto tanto del T 282C como del T 284 son exactamente el mismo, 661 toneladas. La longitud total de estos dumpers alcanzan los 15,69 m, teniendo una anchura total de 9,67 m y una altura de 7,42 m. Los vehículos están equipados con un motor diésel de 20 cilindros con una potencia de hasta 3.750 CV, que permiten tomar velocidades de 64 km/h.


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5- Belaz 75601 : El Belaz 75601 tiene la capacidad de transportar hasta 396 toneladas de carga útil, posicionándose en el quinto puesto de nuestra clasificación. Específicamente se trata del último modelo de la clase 7560, diseñados por los ingenieros de Belaz para transportar el material desde las profundas minas a cielo abierto soportando todo tipo de condiciones climáticas. El peso bruto operativo del vehículo alcanza las 672,4 toneladas, con una longitud de 14,9 m, un ancho de 9,25 m y una altura de 7,22 m. El camión dumper utiliza la transmisión electromecánica con un motor diesel de cuatro tiempos de 20 cilindros de tipo V, con una potencia de 3.750 CV que le permiten alcanzar velocidades máximas de 64 km/h.


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COSTOS DE TRANSPORTE 6- Komatsu 960E-1 / 960E-1K : Los Komatsu 960E-1 y 960E-1K son los dos últimos dumpers diseñados por los ingenieros de la compañía Komatsu. Cada camión tiene una capacidad de carga de 360 toneladas, siendo el 960-E1 introducido al mercado en 2008 como parte de la primera generación de la serie 960E, que fue seguido posteriormente por el modelo 960E-1K. El peso bruto de ambos dumpers es de 635 toneladas, con una altura de carga de 7,14 m y una anchura de 9,19 m. Sin embargo, las longitudes totales tanto del Komatsu 960E-1 y 960E-1K son ligeramente diferentes, con 15,6 m y 15,34 m respectivamente. Ambos vehículos son impulsados por un motor diesel de cuatro tiempos con 18 cilindros de tipo V, permitiendo una potencia superior a los 3.500 CV y una velocidad máxima de 64 km/h. Concretamente, el 960E1 utiliza el sistema de propulsión eléctrica GE dual IGBT AC, mientras que el 960E-1K emplea el sistema de propulsión eléctrica Komatsu IGBT AC.

7- Terex MT 5500AC: El Terex MT 5500AC, también conocido como Unit Rig MT 5500AC, se ubica como el séptimo dumper más grande del mundo con una capacidad de carga útil de 360 toneladas, diseñado especialmente para las operaciones de gran volumen en minas a cielo abierto. El peso máximo bruto del Terex MT 5500AC es de 598 toneladas, con una longitud total de 14,.87 m, una anchura de 9,05 m y una altura de 7,67 m. El vehículo está propulsado por un motor diesel de cuatro tiempos de 16 cilindros, con una potencia de 3.000 CV y un sistema de accionamiento eléctrico de CA, pudiendo operar a una velocidad máxima de 64 km/h.


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8- Belaz 75600: El Belaz 75600 ha sido diseñado especialmente por los ingenieros de la compañía Belaz para llevar a cabo operaciones de transporte de masa rocosa en las profundas minas a cielo abierto, resistiendo todo tipo de condiciones climáticas. Con una capacidad de carga de 352 toneladas, se sitúa en el octavo puesto de nuestra clasificación. El peso bruto máximo del Belaz 75600 es de 617 toneladas, contando con una longitud total de 14,9 m, una anchura de 9,6 m y una altura de carga de 7,47 m. El vehículo está propulsado por un motor diesel con turbocompresor de cuatro tiempos y 18 cilindros de tipo V, alcanzando una potencia superior a los 3.500 CV que le permite trabajar a velocidades de hasta 64 km/h. Concretamente, el alternador de tracción que integra ha sido proporcionado por los ingenieros de Kato, mientras que los motores de tracción fueron diseñados por Siemens.


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9- Caterpillar 795F AC: El Caterpillar 795F AC tiene una capacidad de carga útil de 345 toneladas, posicionándose en el noveno puesto de nuestro ranking. El dumper cuenta con un diseño modular y ofrece dos opciones de carrocería, incluyendo el popular MSD (diseño específico para minas) y el GCB (Gateless Coal Body). El peso bruto operativo del Caterpillar 795F AC es de 628 toneladas, con una longitud total de 15,14 m, una anchura de 8,97m y una altura de carga de 7,04 m. El vehículo está propulsado por un motor diésel Cat C175-16 con una potencia de 3.400 CV, utilizando un sistema de accionamiento eléctrico de CA exclusivamente diseñado y desarrollado por los ingenieros de Caterpillar, permitiendo operar a una velocidad máxima de 64 km/h.


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Informe Costos de Transporte en Mineria

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