Gestion y Analisis de Falla - Caso de Estudio Resuelto

G ESTIO N Y AN A NA LISIS DE FA LLA S

C A SO DE ESTUDIO RESUELTO

Gestión y Análisis de Falla 2009-II D.Wong

Dpto. de Equipo Pesado 1

Instrucciones: Siguiendo las recomendaciones de los cinco primeros pasos para la realización del análisis de falla, observe detenidamente cada una de las partes en las fotos de referencia, y determine la causa más probable para que se produjera este daño en el motor. Realice un informe para ser enviado de vuelta al cliente explicando lo encontrado durante el análisis de fallas que realizo, de igual manera las recomendaciones necesarias para evitar la repetición del daño.

INFORMACIÓN SUMINISTRADA POR EL CLIENTE:

Señores. Representantes de Equipos EXTREME La pesquera Mar Azul de la isla El Cayo, esta enviando a ustedes las partes rotas de un motor D343 N/S 9E 1234, instalado en uno de nuestros barcos. Dicho motor se rompió a las 50 horas de trabajo y las partes corresponden al cilindro numero 3. Quisiéramos que ustedes analicen y nos digan que fue realmente lo que pasó con este motor, ya que situaciones como esta y debido a la naturaleza de nuestra empresa, se pone en gran riesgo la vida de nuestros tripulantes. Apreciaremos su informe y las recomendaciones sugeridas para evitar la repetición de este tipo de falla. Atte. Pesquera Mar Azul.



HOJAS PARA EL ANALISIS DE FALLAS

PASO NUMERO 1 DEFINA EL PROBLEMA CLARA Y CONCISAMENTE. •

DAÑO EN LA BIELA DEL CILINDRO NUMERO 3

PASO NUMERO 2 ORGANICE Y RECOLECTE LOS HECHOS • • • • • • •

MOTOR MARINO D353 50 HORAS DE TRABAJO BIELA COJINETE DE MOTOR TAPA DE BIELA TORNILLO NUMERO 1 TORNILLO NUMERO 2



PASO NUMERO 3 OBSERVE Y REGISTRE LOS DATOS DE LOS HECHOS 

BIELA Orificio para el tornillo al lado del seguro para el cojinete, deformado hacia el lado externo (abisagrado). Marcas de las estrías del tornillo en el orificio en mención. Fractura suave y sedosa Corrosión por fricción. Impactos en el área del cojinete de la biela y extremos de las caras. Numero de parte 9L8207 Otras marcas. Marca registrada las letras UL y el numero 3. •

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COJINETES Daños por impacto No se aprecia desgaste abrasivo ni adhesivo Cojinete original Cojinete original Cojinetes sobre medida a 1.27mm • • • • •

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TAPA DE BIELA Orificio para el tornillo lado del seguro para el cojinete, deformado hacia el lado externo (abisagrado). Marcas de las estrías del tornillo en el orificio en mención. Impactos en el área del cojinete. •

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TORNILLO NUMERO 1 Fractura, Deformación plástica, oscura, leñosa y labios de corte. Roscas y tuerca en buen estado. • •

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TORNILLO NUMERO 2 Fractura Plana sedosa Sin deformación plástica, plana lisa con marcas de playa y labios de corte. Se observan varios trinquetes (raches) Roscas y tuerca en buen estado • •

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PASO NUMERO 4 PIENSE LOGICAMENTE SOBRE LOS HECHOS, CONVIERTA LOS HECHOS EN EVENTOS BIELA •

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Las marcas de las estrías del tornillo y la deformación en el orificio, indican que la tapa y la biela se abisagraron hacia la parte externa, indicando que el lado opuesto se abrió primero, creando una gran tensión de flexión en el tornillo. La fractura por impacto de corte, nos indica que al soltarse la tapa y seguir girando el cigüeñal, este golpeo la biela y la estrelló posiblemente contra el bloque, donde fue cizallada. Los impactos en el área del cojinete, fueron producidos por el cigüeñal cuando se cayeron los cojinetes y antes de soltarse la tapa.

COJINETES Los daños por impacto, se produjeron al abrirse la tapa mientras se salían de su alojamiento. La lubricación siempre fue buena y lo indica la apariencia limpia del cojinete. El cojinete sobre medida a 1.27mm, nos esta diciendo que ese motor fue reconstruido. •

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TAPA DE BIELA Se cayó, al partirse ambos tornillos. •

TORNILLO NUMERO 1 La fractura, en la parte media del vástago y con las características de una fractura dúctil, nos indican que este, fue el segundo tornillo en fracturarse, producto de la gran carga por flexión. •

TORNILLO NÚMERO 2 La fractura, en la parte media del vástago y con las características de una fractura por fatiga, nos indican, que este fue el primer tornillo en fracturarse. Los trinquetes (raches), nos indican que hubo varias micro fracturas en el vástago del tornillo. •

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Todos los hechos anteriores son resultados, estando el tornillo numero 2 mas relacionado con la causa original, por lo tanto se hará una buena inspección del mismo tornillo para determinar lo que pasó. Gestión y Análisis de Falla 2009-II D.Wong


HOJAS PARA EL ANALISIS DE FALLAS

PASO NUMERO 5

Componen te en buen estado 1

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Componente Roto

Coloque en esta línea de tiempo Los eventos, a medida que se presentaron hasta el daño final

EVENTOS

Tornillo #1 Roto

Tornillo #2 Roto

Biela Rota

Cojinetes Caídos

Tornillo #2 Fatiga

Tapa Caída

Cojinete Golpeados


Biela Abisagrada


LINEA DE TIEMPO Componen te en buen estado

Tornillo #2 Fatiga

Tornillo #2 Roto

Biela Abisagrada

L I N E A D E

Cojinetes Caídos

T I E M P O

Tornillo #1 Roto Tapa Caída

Componente Roto


ORDEN DE OCURRENCIA DE LOS HECHOS


Según la tabla de la línea de tiempo en la página anterior, la más probable causa raíz fue el perno # 2 es bueno volver a mirarlo de ser posible con un buen aumento y buscar concentradores de esfuerzo donde se inicie la fractura. El paso siguiente, es obtener un mejor acercamiento y preguntarnos que pudo ser la condición que partiera este perno.

Mal Desarme

Mal Maneje

No uso de las guías de Causa raíz más

Componente Roto

Técnico no calificado

Querer hacer

Desconoci miento del

Luego de tener esta gráfica desarrollada, nos toca ir descartando las causas menos probables y seguro que ahora si podremos estar sumamente cerca de la verdadera causa raíz. Gestión y Análisis de Falla 2009-II D.Wong


INFORME DEL ANALISIS DE FALLAS.

Señores:

Pesquera MAR AZUL Informe del daño en el motor D343 S/N: 9E1234 Luego de una minuciosa inspección de cada una de las partes enviadas por ustedes, se ha encontrado lo siguiente: Todos los componentes dañados, fueron los resultados de un mal proceso de ensamble del motor en su última reparación. Cuando se reparó el motor, no se efectuó una cuidadosa inspección de los componentes que se reutilizaron, dejando pasar por altos defectos aparentemente insignificantes a primera vista, pero los cuales luego de ser sometidos a carga, empiezan a fracturarse o desgastarse de una forma acelerada, con consecuencias graves como en el caso de este motor. Uno de los tornillos de biela, presentaba una indentación en el vástago. Esta indentación fue un concentrador de esfuerzo que al estar ubicado en un área sometida a grandes cargas, genero el comienzo de una fractura por fatiga, hasta producir la ruptura total del tornillo y en consecuencia los daños en el resto de los otros componentes. Recomendaciones: Siempre que se realiza una reparación y se reutilizan partes, deben de seguirse las recomendaciones hechas en las guías de reusabilidad de partes. No es por demás recomendar, la realización de cursos de entrenamiento a su personal de mantenimiento, tales como: Reusabilidad de Partes y Análisis de Fallas. Con este informe se anexa todo el estudio del análisis realizado. ATT. Servicio Técnico.









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