Ejes de Mando en Tandem de Rango Dual Eaton® Descripción y Operación Los Tándems de Rango Dual de Eaton son básicamente ejes de mando de dos velocidades intercambiables. Proporcionan dos relaciones de engranaje (rangos alto y bajo) y están diseñados para operaciones de servicio pesado dentro y fuera de la carretera. El rango bajo para la reducción de engranaje profunda y acarreo de baja velocidad para operaciones fuera de la carretera. El rango alto para velocidades crucero en carretera. El ensamble completo del eje en tándem incluye dos unidades de eje, cada uno con capacidad para reducción doble de engranaje aunado a un bifurcador de potencia de 2 engranes.
Engranaje de Rango Dual Eaton con Bomba de Lubricante
Bifurcador de Potencia En operación, el bifurcador de potencia acepta el torque de la barra cardán del vehículo y lo distribuye a partes iguales a los dos ejes. Este ensamble es el diseño de doble engranaje que consiste de una flecha de mando, diferencial entre ejes, flecha de salida y dos engranajes helicoidales de embone* constante. El diferencial entre ejes compensa las variaciones de velocidad en los ejes del mismo modo en que el diferencial de la rueda trabaja entre las dos ruedas de un eje de mando sencillo. Esta unidad también actúa como un punto central en la distribución del torque hacia los dos ejes. El bifurcador de potencia también incluye un inmovilizador de aire controlado por el chofer. Cuando se embona el inmovilizador, éste previene mecánicamente la diferenciación para un mejor desempeño bajo condiciones de tracción deficientes.
Sistema de Bomba de Lubricación El sistema de la bomba de lubricación incorpora un colador magnético. Para mantener limpio el sistema, el imán atrapa minúsculas partículas y el colador bloquea las partículas grandes de materia extraña.
Bomba de Lubricante Los ejes en tándem con el sufijo “P” en el No. de Modelo están equipados con una bomba de lubricante para proporcionar lubricación positiva al diferencial entre ejes y otras partes bifurcadoras de potencia. Esta bomba opera por un engranaje de mando embonado con las acanaladuras* de la flecha de mando. Cuando el vehículo se mueve hacia adelante, el lubricante presurizado es distribuido a las partes vitales del bifurcador de potencia.
Sistema de Cambios en Tándem del Rango Dual La selección de rango se logra por medio de un sistema de cambios por aire y es controlado por el chofer a través de una válvula de aire ensamblada en la cabina. La válvula de control opera dos unidades de cambio (una para cada eje) que embonan o desembonan de manera mecánica el engranaje planetario. Para una descripción de la operación, consultar la Sección Sistema de Cambios de este manual.
Unidad de Cambios del Eje Delantero
Unidad de Cambios del Eje Trasero
Ejes Eaton® en Tándem de Reducción Doble Planetaria El Eje en Tándem de Reducción Doble Planetaria comparte su conceptos básicos de diseño y muchos componentes con el Tándem de Rango Dual. La variación principal es el embone permanente de la característica de reducción doble. Un engranaje planetario estacionario* en embone fijo con la placa del embrague de baja velocidad, reemplaza al embrague deslizante y proporciona una operación de reducción doble continua del mismo modo que el eje de rango dual cuando está en Rango Bajo. La distribución del torque y el flujo de potencia es lo mismo que el Engranaje de Rango Dual en el Rango Bajo (ver página 7).
Primera Reducción: Engranaje anular y Piñón
Segunda Reducción: Engranaje Planetario
Engranaje de Reducción Doble Planetaria.
Distribución de Engranaje y Torque Engranaje de Rango Dual El engranaje para cada eje es una combinación de un piñón y un engranaje anular de bisel en espiral así como una unidad planetaria. La Primera Reducción (Rango Alto) la proporciona el engranaje de bisel en espiral**. La Segunda Reducción (Rango Bajo) se realiza a través del engranaje planetario. Cuatro piñones intermedios* planetarios están confinados dentro del engranaje anular y se embonan con los dientes internos del engranaje anular. Los engranajes planetario giran alrededor del engranaje de embrague deslizante. Cada eje está equipado con una unidad de cambios, que opera el engranaje del embrague deslizante para proporcionar medios para seleccionar el rango del eje. La selección de rango se logra a través del movimiento del engranaje del embrague deslizante dentro y fuera de embone con los piñones planetarios.
Placa del embrague de velocidad baja (ajustador de rodamiento o balero)
Placa del embrague de velocidad alta
Engranaje Anular
Placa del embrague de velocidad alta
Engranaje Anular
Placa del embrague de velocidad baja (ajustador de rodamiento o balero)
Engranaje del Embrague Deslizante Pasadores del Piñón Intermedio
Engranaje del Embrague Pasadores Deslizante del Piñón Intermedio Piñones Planetarios
Rango Alto El engranaje del embargue deslizante está embonado dentro de la placa del embrague de alta velocidad y gira como parte del ensamble del diferencial. Los piñones planetarios son estacionarios y el eje utiliza únicamente la reducción sencilla del piñón y engranaje anular. El flujo de potencia se realiza a través del piñón de mando, el engranaje anular, la unidad del diferencial y las flechas del eje.
Piñones Planetarios
Rango Bajo El engranaje del embrague deslizante se embona con la placa del embrague de velocidad baja (una parte integral del ajustador del rodamiento o balero izquierdo). El embrague deslizante se mantiene estacionario y los piñones planetarios se forzados a girar alrededor del mismo. El flujo de potencia se realiza ahora través del piñón de mando, el engranaje anular, el engranaje planetario, la unidad diferencial y las flechas del eje. El eje utiliza dos reducciones para multiplicar el torque. La unidad planetaria agrega aproximadamente un 36% más reducción al juego de engranaje primario. El torque se multiplica en una base equivalente.
Distribución de Torque en Rango Alto El torque (flujo de potencia) de la barra cardán del vehículo se transmite a la flecha de mando y a la araña del diferencial entre ejes, En este punto, el diferencial distribuye el torque de manera igual a ambos lados. Para el eje delantero, el torque se transmite del engranaje helicoidal lateral* al engranaje helicoidal del piñón, el piñón de mando, el engranaje anular, el diferencial de la rueda y las flechas del eje. Para el eje trasero, el torque se transmite del engranaje lateral de la flecha de salida, a través de la flecha de salida, la barra cardán entre ejes, al piñón de mando, el engranaje anular, el diferencial de la rueda y las flechas del eje.
Distribución de Torque en Rango alto (cont.) Un mecanismo de inmovilización se incorpora en el bifurcador de potencia para permitir que el chofer inmovilice el diferencial entre ejes y proporcionar máxima tracción en condiciones adversas de la carretera.
En operación, un cilindro de aire (controlado por una válvula montada en la cabina) mueve un embrague deslizante. Para inmovilizar la acción del diferencial entre ejes, el embrague embona el engranaje helicoidal-lateral y permite que este engrane, la flecha de mando y el diferencial giren como un ensamble. Esta acción proporciona un mando positivo para ambos ejes. Con el dispositivo de inmovilización embonado, el torque se distribuye a ambos ejes sin acción diferencial. El piñón del eje delantero y el engranaje anular son impulsados por el engranaje helicoidal-lateral. El engranaje del eje trasero es impulsado desde el engranaje lateral de la flecha de salida y la barra cardán entre ejes. NOTA: Las variadas condiciones de la superficie pueden dar como resultado una distribución desigual del torque entre los dos ensambles de ejes.
