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OTIS GEN2 COMFORT Diagnósticos y Solución de Averías
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MCS 220 R GeN2
Diagnósticos y Solución de Averías
Placa MCB_IIIX
Versión de placa GBA26800KV4
Versión de programa G1230785AAB
SPBC_III
GAA26800KX1
GAA30773AAA
TCBC
GDA26800KA1
GAA30781AAA
DCB_II
GAA26800LB1
----
RP/llr
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CONTENIDOS 1.
DIAGRAMA PARA LA SOLUCIÓN DE PROBLEMAS .................................................................................. 3 1.1 P PASO 1: COMPROBACIÓN DEL ESTADO DEL ASCENSOR .................................................................................... 4 1.2 ASO 2: COMPROBACIÓN VISUAL (SPCB_III).................................................................................................. 4 1.3 PASO 3: SELECCIÓN DEL GRUPO DE FALLOS .................................................................................................... 5 1.4 PASO 4: MANEJO DE FALLOS USANDO EL UTIL DE PRUEBAS ............................................................................. 6 1.4.1 Sistema de Servicio: SPBC_III ........................................................................................................... 6 1.4.2 Sistema de control de la Maniobra: TCBC ......................................................................................... 7 1.4.3 Sistema de control del Drive: MCB_IIII............................................................................................... 8
2
COMPROBACIÓN VISUAL: SPBC_III ........................................................................................................... 9 2.1 POSICIÓN DE CABINA E INDICADOR DE DIRECCIÓN DE VELOCIDAD (SDI)............................................................. 9 2.2 COMPROBACIÓN DEL ESTADO DE LOS LED´S ................................................................................................. 11 2.3 COMPROBACIÓN VÍA LOS BOTONES DE SERVICIO ............................................................................................ 13
3
MANEJO DE FALLO USANDO EL UTIL DE PRUEBAS ............................................................................ 14 3.1 ASCENSOR BLOQUEADO ............................................................................................................................... 14 3.1.1 Fallos debidos a la PUERTA DE CABINA Y PISO........................................................................... 14 3.1.2 Fallos relativos a la CADENA DE SEGURIDAD............................................................................... 16 3.1.3 Fallos relativos a la TEMPERATURA............................................................................................... 18 3.1.4 Fallos relativos al DRIVE VF............................................................................................................. 18 3.1.5 Fallos relativos a la COMUNICACION ............................................................................................. 19 3.1.6 Fallos relativos a la LUZ DE CABINA............................................................................................... 19 3.1.7 Fallos relativos a la OPERACION DE POTENCIA DE EMERGENCIA (EPO) ................................ 19 3.1.8 Fallos relativos al FRENO................................................................................................................. 20 3.2 FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DEL ASCENSOR: LA CABINA ESTÁ FUNCIONANDO CON FALLOS ......................... 21 3.2.1 Fallos relativos a la COMUNICACION ............................................................................................. 21 3.2.2 Fallos relativos a las SEÑALES DE HUECO.................................................................................... 22 3.2.3 Fallos relativos a BLOQUEOS.......................................................................................................... 25 3.2.4 Fallos relativos a la LINEA SERIE DE ESTACIONES REMOTAS................................................... 26 3.2.5 Fallos relativos al DRIVE VF............................................................................................................. 27 3.2.6 Fallos relativos al FUNCIONAMIENTO ............................................................................................ 31 3.2.7 Fallos relativos al ENCODER DE VELOCIDAD ............................................................................... 33 3.2.8 Fallos relativos a los CONTACTORES Y CABLEADO .................................................................... 34 3.2.9 Fallos relativos a la PLACA DEL PANEL DE SERVICIO................................................................. 34 3.2.10 Información SOLO PARA INGENIERÍA ....................................................................................... 35 3.3 FALLOS DEL ASCENSOR DURANTE LA INSTALACIÓN O MANTENIMIENTO ............................................................ 36 3.3.1 Fallos relativos a COMPONENTES INCORRECTOS...................................................................... 36 3.3.2 Fallos relativos al VIAJE DE APRENDIZAJE ................................................................................... 36 3.3.3 Fallos relativos al VIAJE MANUAL ................................................................................................... 38 3.3.4 Fallos relativos al VIAJE NORMAL................................................................................................... 38 3.3.5 Fallos relativos al AJUSTE DEL ENCODER .................................................................................... 39 3.3.6 Fallos relativos a la OPERACIÓN DE RESCATE MANUAL (MRO) ................................................ 40 3.3.7 Fallos relativos a la PROGRAMACION DE PARAMETROS............................................................ 44
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1. Diagrama para la solución de problemas
Paso 1: Comprobación de Estados
Paso 2: Comprobación Visual.
Paso 3: Clasificación del Fallo.
Ascensor bloqueado. Funcionamiento incorrecto del ascensor. Mantenimiento / Instalación del ascensor.
SPBC_III
Lista
Seleccionar el grupo de fallo.
Sistema de Servicio (SPBC_III:
<1>)
Paso 4:
Sistema de Servicio
Usar el útil de Pruebas para manejar.
TCBC: <1>) Sistema del Drive. (MCB_III: <2>)
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1.1 Paso 1: Comprobación del estado del ascensor
El ascensor está bloqueado Paso 1: Estado del Ascensor.
La cabina está funcionando con problemas
Fallos apareciendo durante la instalación o mantenimiento
1.2 Paso 2: Comprobación visual (SPCB_III)
SDI: Posición de la cabina e
indicador de dirección de velocidad
Paso 2: Estados mostrados SPBC III
Pantalla de estados de los LED´s Información sobre....
Velocidad de contacto. Estados de la Batería. Estados de la SPBC_III Estados de la TCBC
Estado de los botones de servicio.
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1.3 Paso 3: Selección del grupo de fallos Debido a fallos relativos a.....
El ascensor está bloqueado...
Funcionamiento incorrecto...
Problemas de instalación / mantenimiento...
Puerta de cabina y piso. Cadena de seguridad. Temperatura. Drive-VF. Comunicación. Luz de Cabina.
Comunicación. Señales de hueco Bloqueo. Línea Serie de Estaciones Remotas. Drive – VF. Funcionamiento. Encoder de velocidad. Pesacargas. Placa del Panel de Servicio. Contactores y cableado. Operación de Potencia de Emergencia. Freno.
Viaje de aprendizaje. Viaje manual. Viaje normal. Ajuste del encoder Programación de parámetros. Pesacargas.
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1.4 Paso 4: Manejo de fallos usando el Útil de Pruebas 1.4.1 Sistema de Servicio: SPBC_III
Tiempo desde la última puesta de corriente. Registro de sucesos vacío
Número de los distintos sucesos registrados no repetidos Nombre del
Número del suceso Número de veces que ocurrió el suceso Dirección desde el encoder de rescate cuando el suceso fue registrado: PARADO, SUBIDA, BAJADA
suceso Tiempo transcurrido desde la última vez ue ocurrió Estado actual del suceso: ACTIVO, inact. Posición de cabina: **: Posición desconocida
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1.4.2 Sistema de control de la Maniobra: TCBC
Vista de todos los sucesos almacenados desde la última vez que se puso corriente Nombre y número del suceso ocurrido Contador nº de veces que el suceso ocurrió Tiempo transcurrido desde la última vez que ocurrió
Posición de la cabina * *: Posición desconocida
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1.4.3 Sistema de control del Drive: MCB_IIII
Registro de Sucesos Actuales Desde la última vez que se puso corriente.
Nº de veces que ocurrió el suceso. (*): El suceso está Información detallada acerca de la última vez que ocurrió
Nº de código del suceso Tiempo X10ms
Nombre del suceso Nº del viaje donde ocurrió el suceso Clase de suceso Estado lógico de movimiento Subcódigo adicional (no para todos los sucesos)
Muestra la penúltima vez que ocurrió este suceso (si está disponible).
Información detallada acerca de este suceso.
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2 Comprobación visual: SPBC_III 2.1 Posición de cabina e indicador de dirección de velocidad (SDI) Presionar “TEST”
Intermitente?
Estado Encendido A a ado Intermitente
SDI: Dis la de errores
Estado Razón posible 15 14 Los parámetros recibidos desde la TCBC están fuera de rango 13 El canal del encoder falló 3 veces (fallos almacenados en la 12 E2PROM) 11 Sensor Hall de temperatura (HTS) > HtsMax 10 DZI no está cableado o disponible 9 Alcanzada sobrevelocidad 8
LED 13 12 10 9 8
Que hacer Comprobar todos los parámetros Borrar sucesos (en la TCBC con el útil), comprobar el cable del canal A del encoder, iniciar un viaje controlado Bloqueo complete del Sistema. Esperar hasta que baje la temperatura ambiente en donde se encuentra situado el panel E&I Comprobar el indicador de zona de puertas (DZI) y su cableado Comprobar el parámetro del encoder EncoderWidth Reponer el contacto de seguridad OS si está abierto Comprobar si el parámetroNomSpeed es demasiado bajo para la unidad
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Posición de cabina e indicador de dirección de velocidad (continuación) Estado Razón posible No hay comunicación CAN con el master 7 6 5 4 3 2 1 0 LED
7
5 4
3
2 1 0
La batería está defectuosa La E2PROM de la SPBC_II está defectuosa La dirección medida no corresponde con la dirección dictada No hay señales desde el canal B del encoder No hay señales desde el canal A del encoder Fallo de Hardware/software
Que hacer Comprobar el cableado CAN entre la TCBC y la SPBC_III Comprobar la conexión amasa entre la SPBC_III y la TCBC Comprobar el led CAN_OK en la TCBC Comprobar la alimentación de la TCBC Comprobar el cableado de la batería Cambiar la batería Cambiar la SPBC_III ya que después de la pérdida de alimentación, la dirección y la escala del SDI no es fiable nunca más. Si se intercambian canales A yoBintercambiar del encoder eldepin4 rescate, parámetro SDI-DIR los (0->1 o 1 ->0) con elcambiar pin5 enella SPBC_II Ajustar el drive en caso de rollbacks Si el canal B del encoder de rescate está defectuoso cambiar el encoder de rescate Comprobar el cableado del encoder de rescate Cambiar el encoder de rescate Comprobar el cableado del encoder de rescate Cambiar el encoder de rescate Cambiar la SPBC_III
SDI intermitente en ambas direcciones durante el funcionamiento
Razón posible
Que hacer
No hay señales desde el encoder de rescate
Estado
Comprobar el cableado del encoder de rescate Cambiar el encoder de rescate
Razón posible Fuera de zona de puertas (No hay señal DZ) Dentro de la Zona de Puertas
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2.2 Comprobación del estado de los LED´s Estado de la velocidad de contrato
Estado de la batería
Estado de la SPBC III Encendido Apagado Intermitente
Estado de la TCBC
Estado
CON-SPEED
Estado
CHARGE
MAINTENANCE
FAULT
REPLACE
Descripción La velocidad es más baja que la de contrato (v<85%v nom) Activa la velocidad de contrato (vnom) Sobrevelocidad v>115%v nom durante un viaje Normal Descripción Ausencia de batería o fallo de sobretensión Carga rápida Pre-carga Pre-carga / Carga rápida Carga de mantenimiento Pre-carga / Carga rápida / Carga de mantenimiento Ausencia de batería o fallo de sobretensión / fallo de carga Pendiente de carga (temperatura fuera de rango) Cambiar la batería
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Comprobación del estado de los LED´s (continuación) Estado
SPB-OK
BAT-MODE
CAN-OK
Estado GRP
NOR
INS
ES
DW
DFC
DOL
DOB
Descripción Sin alimentación: Comprobar la batería y la alimentación FalloCambiar en la autocomprobación la SPBC_III El software de la SPBC_III funciona correctamente, autocomprobación pasada La SPBC_III es alimentada desde el cuadro No definido “Modo batería”, interruptor principal desconectado Comprobar el cableado de alimentación desde la TCBC Conectar el interruptor principal (OCB) CAN Bus no disponible (p.e. el hilo CAN está roto) No definido CAN Bus disponible Descripción No funciona en Grupo Funcionamiento en Grupo correcto Modo Normal NAV, DTO, DTC, ATT, CHC, EFO, EFS, ISC, fallo de Drive La detección de acceso al Hueco (ACC) está activa. Desbloquear poniendo en ERO o quitar corriente
Modo de Inspección (TCI o ERO actuado) Activa función TCI-Lock (Procedimiento para salir del techo de cabina no seguido correctamente) Seguridades de emergencia correctas Cableado de puertas (contactos de puertas de piso cerrados) Puertas completamente cerradas (Cadena de seguridad cerrada) Alcanzado el límite de apertura de puertas ( frontal o trasera ) Actuado el botón de abrir puertas
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2.3 Comprobación vía los botones de servicio Presionar REB & CCBL
REB & CHCS
REB & NURF REB & TEST
REB & DDO
Estado
No es posible en el Modo batería de Posición (1.6’ Muestra la velocidad en elde Indicador > 1.6 m/s) No es posible en el Modo de batería Muestra la velocidad sin filtro de dirección en el SDI No es posible en Modo de batería (solo para Ingeniería) Reset (inicia la autocomprobación) No es posible en el Modo de batería (todos los LED’s encendiéndose y apagándose) Lo mismo que pulsando solo el botón TEST (se mantiene por compatibilidad con la antigua SPB)
Descripción
CCTL
CHCS
TEST CCBL
DDO
NURF
RTB
REB
-
RRB
BRB1
BRB2
REM
Descripción Muestra la temperatura ambiente (en pasos de 1ºC) de la SPBC_III en el Indicador de Posición (PI)
Llamada de cabina al piso superior (el botón está actuado) Anulación de Llamadas exteriores (el botón está actuado) Muestra los errores en el SDI, cuando la posición de la cabina está intermitente Llamada de cabina al piso inferior (el botón está actuado) Impedir Operaciones de Puertas (el botón está actuado) Comprobación de la Potencia de Emergencia(el botón está actuado) Botón de disparo remoto (el botón está actuado) Botón común para el RTB y RRB El botón de rearme remoto está actuado Alimentación en el freno y en el circuito automático de levantamiento manual del freno y BRB2 está actuado No hay tensión en la conexión de alimentación del freno (Pto: Freno) Hay tensión en el circuito automático de levantamiento manual del freno y también cuando el freno es activado durante un viaje normal (realimentación de tensión) No hay tensión para el circuito automático de levantamiento manual del freno Botón de fuera de servicio (no activo)
Nota: RRB o RTB solo son aceptados si REB es presionado simultáneamente
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3 Manejo de fallo usando el Util de Pruebas
Conectar a la SPBC_III
3.1 Ascensor bloqueado 3.1.1 Fallos debidos a la PUERTA DE CABINA Y PISO TCBC: <1> <2> <1> DoorBridge “mensaje intermitente” La entrada DW o DFC no ha caído mientras que la puerta estaba abierta. Razón posible Que hacer • Cerraduras puenteadas. Comprobar la cadena de seguridad Este suceso es almacenado en la EEPROM ya que la UNICA manera para volver a poner en funcionamiento el ascensor es utilizando la INS. TCBC: <1> <2> <1> El ascensor es puesto fuera de servicio. Razón posible • La puerta de piso fue abierta durante más de 2 segundos.
Switch INS
“mensaje intermitente”
Que hacer Este suceso es almacenado en la EEPROM ya que la UNICA manera para volver a poner en funcionamiento el ascensor es utilizando la INS.
TCBC: <1> <2> <1> OpMode DTC Se ha excedido el tiempo de protección para el cierre de puertas. Razón posbile Comprobar la • La puerta no fue capaz de cerrar programación (pérdida de DCL, DFC o DW) dentro del relacionada tiempo permitido
Que hacer DCL (694) RDCL (695) DOOR, REAR
DTC-T
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Fallos debidos a la PUERTA DE CABINA Y PISO (continuación) TCBC: <1> <2> <1> OpMode DTO El tiempo de protección de puertas para la apertura ha sido excedido. Razón posible Qué hacer DOL (000) • La puerta no fue capaz de abrir (DOL Comprobar la perdido) en el tiempo programado programación RDOL (544) relacionada DOOR, REAR DTO-T TCBC: <1> <2> <1> OpMode DCP El tiempo de protección de cabina demorada (DCP) ha sido excedido. Razón posible Qué hacer Comprobar la programación relacionada: DCP-T • La cabina no estaba disponible para atender una llamada en el tiempo programado (p.e. la puerta fue mantenida abierta manualmente) TCBC: <1> <2> <1> PDS active El interruptor de partición de puertas está abierto Razón posible Qué hacer Comprobar la programación relacionada: PDD (784) • PDS está abierto TCBC: <1> <2> <1> /DFC in FR La puerta de cabina ha sido abierta durante el viaje en rápida Razón posible Qué hacer Comprobar la señal DFC • Pérdida de la señal de entrada DFC (puerta completamente cerrada) TCBC: <1> <2> <1> /DFC in SR La puerta de cabina ha sido abierta durante el viaje en lenta Razón posible Qué hacer Comprobar la señal DFC • Pérdida de la señal de entrada DFC (puerta completamente cerrada) TCBC: <1> <2> <1> /DW in FR La puerta de piso ha sido abierta durante el viaje en rápida Razón posible Qué hacer Comprobar la señall DW • Pérdida de la señal DW TCBC: <1> <2> <1> /DW in SR La puerta de piso ha sido abierta durante el viaje en lenta Razón posible Qué hacer Comprobar la señall DW • Pérdida de la señal DW
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Fallos debidos a la PUERTA DE CABINA Y PISO (continuación) TCBC: <1> <2> <1> DOL:alw. on El límite de apertura de puerta es detectado. Razón posible •
(R)DOLcompletamente fue activo mientras la puerta estaba cerrada. Este suceso tambien es registrado cuando se funden los fusibles de l sistema de puertas. Este suceso no se registra dentro de los primeros 40 segundos después de que el sistema arranca.
Comprobar la programación relacionada:
TCBC: <1> <2> <1> Door close limit is activated. Razón posible • (R)DCL fue activo mientras la puerta estaba completamente abierta.
DCL in [ ]
TCBC: <1> <2> <1> El ascensor es puesto fuera de servicio Razón posible • La puerta de piso fue abierta durante más de 2 segundos.
Hwy Access
TCBC: <1> <2> <1> Fallo relativo al circuito bypass de puertas Razón posible • Mal funcionamiento o impedimento de los relés interruptores de puertas (DDSR) para el Servicio de Bomberos GenéricoMalfunction of Disable Door Switch Relays (DDSR)
DS bypass
Qué hacer
DOL (000) RDOL (544)
Qué hacer Comprobar programación DCL (694) relacionada: RDCL (695)
Qué hacer Este suceso es almacenado en la EEPROM para que la UNICA manera de ponerlo de nuevo en funcionamiento de nuevo sea utilizando INS.
Qué hacer Comprobar la programación relacionada: DDSRC (970)
3.1.2 Fallos relativos a la CADENA DE SEGURIDAD TCBC: <1> <2> <1> Pérdida de la señal de permiso de arranque Razón posible • La cabina no puede arrancar debido a la pérdida de la señal SE TCBC: <1> <2> <1> The emergency stop signal is detected. Razón posible • La entrada ES fue activada durante el viaje en rápida
SE-Fault
“mensaje intermitente” Qué hacer
Comprobar el circuito bypass de puertas
/ES in FR
Qué hacer Comprobar los interruptores y contactos que activan la entrada ES
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Fallos relativos a la CADENA DE SEGURIDAD (continuación) TCBC: <1> <2> <1> /ES in SR La señal de parada de emergencia es detectada. Razón posible Qué hacer • La entrada ES fue activada durante el Comprobar los interruptores y contactos que activan la viaje en lenta entrada ES TCBC: <1> <2> <1> Fallo relativo al circuito bypass de puertas Razón posible • Mientras la puerta estaba abriendo o completamente abierta el circuito bypass de puertas se volvió inactivo (DFC desactivado or SE activado)
DBP: dfc_SE
Qué hacer Check the related setup: EN-RLV, EN-ADO
TCBC: <1> <2> <1> DoorBridge DW or DFC no se desactivaron durante el último ciclo de puertas Razón posible Qué hacer Quitar el puente • La cadena de seguridad está puenteada Comprobar el circuito bypass de puertas • El circuito bypass de puertas está defectuoso TCBC: <1> <2> <1> LBG/CSP-2 “mensaje intermitente” Haz de luz /protección pisadera cabina activo Razón posible Qué hacer Comprobar la programación relacionada: LBG (967) • Haz de luz activado. MCB_III: <2> <2> <2> MC: EMERGNCY ST Un viaje normal (comando de movimiento) fue interrumpido por la cadena de seguridad (parada de emergencia) Razón posible Qué hacer Comprobar UIB, DIB: para información detallada • La cadena de seguridad fue abierta referirse al OCSS (INS / ES / DW / DFC) TCBC: <1> <2> <1>
EEC bypass
Fallo relativo al bypass del contacto de salida de emergencia Razón posible Qué hacer Comprobar la programación relacionada: DEMERC • Mal funcionamiento del contacto del relé (971) de impedir la salida de emergencia (DEMERC) para el Servicio de Bomberos Genérico.
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3.1.3 Fallos relativos a la TEMPERATURA TCBC: <1> <2> <1> Fallo relativo al contacto térmico 1 Razón posible
1TH-Fault
•
El contacto de la DBR conectado a la entrada 1TH está abierto.
“mensaje intermitente” Qué hacer
El paquete es apagado para permitir el enfriamiento.
TCBC: <1> <2> <1> 2TH-Fault “mensaje intermitente” Fallo relativo al contacto térmico 2 Razón posible Qué hacer • Uno de los contactos conectados a 2TH El paquete es apagado para permitir el enfriamiento. está abierto. TCBC: <1> <2> <1> SPB: HTS “mensaje intermitente” El sensor de temperatura de piso (HTS) en la placa del panel de Servicio está activado Razón posible Qué hacer • La cabina es bloqueada en el siguiente Esperar hasta que la temperatura sea más baja que el piso seleccionado y puesta fuera de parámetro SPB-temperature servicio SPBC_III: <5> <2> HTS active S10 temperatura > parametro Razón posible Qué hacer Si la temperatura del entorno no fue más elevada, • La temperatura del sensor HTS es comprobar el sensor HTS (sensor en la SPBC) mayor que la del parámetro HTS-Temp.
3.1.4 Fallos relativos al DRIVE VF MCB_III: <2> <2> <2> SYS : DDP El ascensor es bloqueado (El tiempo de protección de Drive retrasado ha sido excedido) Razón posible Qué hacer • Tiempo DDP excedido (defecto: 20 seg) Perdido el imán LV • El tiempo entre dos bordes positivos de El error de tiempo DDP a menudo es causado por otros sucesos. los imanes LV fue más corto que el tiempo DDP ajustado por el Util de Pruebas. MCB_III: <2> <2> <2> SYS : < 24V Supply Pérdida de la alimentación de 24V en la MCB_III Razón posible Qué hacer • Cortocircuito externo en la alimentación Desconectar la unidad, quitar todos los conectores excepto P1, entonces conectar el inversor y comprobar de 24VDC si un mensaje de error es indicado, si no es el caso, entonces hay un fallo en el cableado Cambiar la MCB_III • MCB_III defectuosa Cambiar la sección del inversor • PDB defectuosa
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Fallos relativos al DRIVE VF (continuación) MCB_III: <2> <2> <2> SYS : < 15V Supply Pérdida de la alimentación de 15Ven la MCB_III. El relé del inversor está caído. •
• •
Razón posible Cortocircuito externo en la alimentación de 15VDC
MCB_III defectuosa PDB defectuosa
Qué hacer Desconectar la unidad, quitar todos los conectores excepto P1, entonces conectar el inversor y comprobar si un mensaje de error es indicado, si no es el caso, entonces hay un fallo en el cableado Cambiar la MCB_III Cambiar la sección del inversor
MCB_III: <2> <2> <2> MC: Chk RDY Sig Estado incorrecto de la señal RDY Razón posible Cambiar la MCBIII • MCBIII defectuosa
Qué hacer
3.1.5 Fallos relativos a la COMUNICACION <1> No hay acceso al menú de la TCBC Razón posible • La TCBC no tiene conexión CAN • La TCBC está apagada • La TCBC está defectuosa
El Menú de Sistema no e stá disponible
Qué hacer Comprobar el cableado CAN entre la TCBC y SPBC_III Buscar la causa de la falta de alimentación Cambiar la TCBC
3.1.6 Fallos relativos a la LUZ DE CABINA TCBC: <1> <2> <1> Car Light “mensaje intermitente” Fallo relativo al interruptor de la luz de cabina Razón posible Qué hacer Comprobar el relé de la luz de cabina/programación • El relé de la luz de cabina está caído relacionada: CLR (1000)
3.1.7 Fallos relativos a la OPERACION DE POTENCIA DE EMERGENCIA (EPO) TCBC: <1> <2> <1> EPO shutd. La cabina es desconectada debido a la operación de potencia de emergencia (EPO) Razón posible Qué hacer Comprobar la NU (017) • La cabina no es capaz de funcionar programación NUSD (018) durante EPO, la siguiente cabina es relacionada: NUSG (019) permitida para rescatar
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3.1.8 Fallos relativos al FRENO MCB_III: <2> <2> <2> MC: Chk BS1/BS2 Estado incorrecto de la señal del interruptor del freno Razón posible •
Qué hacer
Cableado o sensores BS defectuosos Comprobar los sensores BS / cableado Comprobar el circuito de freno / mecánico El freno no abre Presionar <2> para desbloquear el • Malfunción de los interruptores del sistema freno, sistema bloqueado Subcódigo paramayor información:Presionar or (la descripción es válida solo para "BrakeSwType = 3") e = 11 Escenario 1 BS1 esperado ON detectado OFF e = 12 Escenario 1 BS2 esperado ON detectado OFF e = 13 Escenario 1 BS1 y BS2 esperados ON detectados OFF e = 21 Escenario 2 & 3 BS1 esperado OFF detectado ON e = 22 Escenario 2 & 3 BS2 esperado OFF detectado ON e = 23 Escenario 2 & 3 BS1 y BS2 esperados OFF detectados ON •
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3.2 Funcionamiento incorrecto del ascensor: la cabina está funcionando con fallos 3.2.1 Fallos relativos a la COMUNICACION TCBC: <1> <2> <1> SPB-Comm. “mensaje intermitente” No hay comunicación con la Placa del Panel de Servicio Razón posible Qué hacer • La comunicación CAN a la SPBC_III no Comprobar el cableado CAN está funcionando. Comprobar los leds CAN MCB_III: <2> <2> <2> M C: Command Lst Comando de movimiento inválido desde la TCBC Razón posible Qué hacer Cambiar MCBIII o TCBC • MCBIII o TCBC defectuosas Subcódigo para mayor información:Presionar o e=1 Comando de movimiento perdido durante viaje normal e=2 Comando de movimiento perdido durante viaje reducido Comando de movimiento perdido durante viaje nivelación de e=3 emergencia e=4 Comando de movimiento perdido durante viaje renivelación e=5 Comando de movimiento perdido durante viaje inspección Viaje de rescate o emergencia requerido pero la cabina no e=6 está en zona de puertas e=9 Comando de movimiento perdido durante viaje de rescate MCB_III: <2> <2> <2> CAN: BusOff Generado por el software CAN bus Razón posible Comprobar la • CAN Bus desconectada conexión: •
MCB_III defectuosa
Qué hacer P6 Pin1: VRS 30VDC P6 Pin2: CAN_H P6 Pin3: CAN_L P6 Pin4: HL2
change MCB_III
MCB_III: <2> <2> <2> CAN:1/2LSUndefnd Deceleración iniciada en viaje normal ya que no se recibieron mensajes desde la TCBC concernientes al estado de los interruptores 1LS/2LS en los últimos 4 segundos Razón posible Qué hacer • CAN bus desconectada en la MCB_III o Comprobar la conexión CAN bus en la MCB_III y TCBC TCBC
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SPBC_III: <5> <2> Led CAN_OK apagado Razón posible
CAN bus off
•
No hay bus CANotro nodo CAN disponible en el
SPBC_III: <5> <2> No hay comunicación con la master Razón posible • no hay comunicación con la master (TCBC)
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S22 Qué hacer
Comprobar el cableado CAN bus y/o comprobr otros nodos CAN (placas)
/CAN Master
S07
Qué hacer comprobar la alimentación de la master comprobar el led CAN_OK LED en la master comprobar el cableado CAN entre la master y la SPBC_III comprobar la conexión a masa entre master y TCBC
3.2.2 Fallos relativos a las SEÑALES DE HUECO TCBC: <1> <2> <1> 1LS+2LS on “mensaje intermitente” Los iinterruptores límites para ladeceleración en pisos terminales (1LS y 2LS ) están activados. Razón posible Qué hacer Comprobar la alimentación del sistema de referencia de • Los interruptores 1LS y 2LS están posición. activos al mismo tiempo. TCBC: <1> <2> <1> /DZ in NST La señal de zona de puertas (DZ) se perdió o no fue detectada después de haber parado Razón posible Qué hacer Comprobar las señales de entrada en la MCBIII • Perdidas las señales 1LV, 2LV en la MCBIII. • La comunicación CAN no funciona Comprobar el cableado CAN Comprobar los leds CAN MCB_III: <2> <2> <2> SYS : 1LS + 2LS 1LS y 2LS están activados al mismo tiempo. La pantalla de entradas (M-M-2-1-2-goon) puede ser comparada con la pantalla de entradas de la TCBC Razón posible Qué hacer Comprobar el cableado • Fallo en el cableado Cambiar el sensor • Sensor defectuoso Comprobar el voltaje de alimentación • Perdido el voltaje de los sensores LS Cambiar la MCBIII • MCBIII defectuosa
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Fallos relativos a las señales de hueco (continuación) MCB_III: <2> <2> <2> MLS : Stop in LS Los interruptores límites 1LS / 2LS se activan contrariamente a la dirección de viaje. Razón posible Qué hacer Fallo de los sensores o del cableado de Comprobar cableado de los LS 1/2LS Comprobar las entradas de LS en la TCBC • Error de la TCBC o CAN MCB_III: <2> <2> <2> MLS : 1LS Ini Dec Deceleración en el piso inferior iniciada por el 1LS. Razón posible Qué hacer Ignorar • Viaje de corrección • El parámetro '1LS DLY' es demasiado Incrementar el parámetro'1LS DLY' (M-M-2-3-3-goon). Después de eso, hay que comprobar de nuevo que la pequeño. distancia para un viaje de corrección sea suficiente . Un viaje de corrección es realizado después de un viaje en inspección. MCB_III: <2> <2> <2> MLS : 2LS Ini Dec Deceleración en el piso superior iniciada por 2LS. Razón posible Qué hacer ignorar • Viaje de corrección • El parámetro '2LS DLY' es demasiado Incrementar el parámetro'2LS DLY' (M-M-2-3-3-goon). Después de eso, hay que comprobar de nuevo que la pequeño. distancia para un viaje de corrección sea suficiente . Un viaje de corrección es realizado después de un viaje en inspección. MCB_III: <2> <2> <2> MLS: RLV-Count Demasiados viajes de renivelación consecutivos (más de 4) Razón posible Qué hacer check parameter REL SPE • relevelling speed too high check magnets and hoistway switches • defective hoistway switch MCB_III: <2> <2> <2> MLS:UIS/DIS miss UIS or DIS missed passing a door zone. The message is generated in the moment when the relevelling conditions are fulfilled. Relevelling run is not performed. Razón posible Qué hacer • Fallo de los sensores o del cableado de Comprobar los sensores y cableado UIS or DIS
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Fallos relativos a las señales de hueco (continuación) MCB_III: <2> <2> <2> MLS : LV Missed La señal LV no fue detectada durante la nivelación, no obstante el tiempo de nivelación alcanzó el 67% del tiempoDDP. El mensaje es mostrado cuando el error ocurre 8 veces. Razón posible Qué hacer Comprobar otros errores sucedidos • Efecto secundarió de una parada de emergencia, bloqueos o viajes de corrección • Es posible que la MCBIII tenga un fallo Comprobar otros errores sucedidos en la cuenta Comprobar los imanes y sensores mediante un viaje de • Perdido el imán del LV o sensores inspección defectuosos Comprobar los relés LV1, LV2 y el tiempo LVCT • Solo una señal LV fue detectada en las utilizando un viaje de inspección reducido (CREEP SPE unidades equipadas con 1LV y 2LV tiene que ser reducido también). Cambiar MCBIII • MCBIII defectuosa MCB_III: <2> <2> <2> MLS : LV Lost 'MLS
• •
Razón posible Efecto secundario de una parada de emergencia, bloqueos o viajes de corrección Es posible que la çMCBIII tenga un fallo en la cuenta Parámetro LV DLY demasiado grande
Qué hacer Comprobar otros errores sucedidos
Comprobar otros errores sucedidos
Disminuir el parámetroLV DLY (M-M-2-3-3-goon)
MCB_III: <2> <2> <2> MLS : LV Count Err MCBIII tiene un fallo en la cuenta Razón posible Qué hacer • Fallo en la cuenta de zonas de puertas Ignorar en operación de inspección Comprobar este parámetro • El parámetro TOP FLOOR no es correcto Comprobar los imanes y sensores mediante un viaje en • Perdido el imán del LV o sensores •
defectuosos Solo una señal LV fue detectada en las unidades equipadas con 1LV y 2LV
inspección Comprobar los relés LV1, LV2 y el tiempo LVCT utilizando un viaje de inspección reducido (CREEP SPE tiene que ser reducida para esta prueba).
MCB_III: <2> <2> <2> MLS : LV Trig Err Rebote de las señales por más de 20 ms Razón posible Qué hacer • La distancia entre el sensor y el imán no Comprobar la distancia entre el sensor y el imán es correcta Cambiar sensores • Sensores LV defectuosos
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Fallos relativos a las señales de hueco (continuación) MCB_III: <2> <2> <2> MLS: NoRLV at OLD El viaje de renivelación no es realizado con sobrecarga o sin carga válida
•
Razón posible Sobrecarga en cabina Parámetro incorrecto “LoadWtype”
•
Perdida la conexión CAN bus
•
Pesacargas no calibrado
•
Quéquitar hacerla sobrecarga Solo como información, Comprobar y corregir el parámetro “LoadWtype” Comprobar y corregir la conexión de los componentes CAN bus Realizar la calibración del pesacargas
3.2.3 Fallos relativos a BLOQUEOS TCBC: <1> <2> <1> El error conduce a un bloqueo Razón posible • El drive reporta un bloqueo •
La comunicación CAN no funciona
TCBC: <1> <2> <1> El drive está bloqueado Razón posible • El drive reporta un bloqueo •
La comunicación CAN no funciona
Shutdown
“mensaje intermitente”
Qué hacer Ver los sucesos de la MCBIII. Comprobar el cableado CAN Comprobar los led´s CAN
DrvShutdown
Qué hacer Ver los sucesos de la MCBIII. Comprobar los led´s CAN Comprobar el cableado CAN
MCB_III: <2> <2> <2> SYS : Shut down Un viaje fue interrumpido debido a un error de bloqueo Razón posible Qué hacer El mensaje permite una vista rápida del último bloqueo, • El error que causó el bloqueo es para mayor información referirse al suceso referido mostrado presionando
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3.2.4 Fallos relativos a la LINEA SERIE DE ESTACIONES REMOTAS TCBC: <1> <2> <1> Adr-Check La dirección programada tiene que ser comprobada Razón posible •
Algunas I/Os de la RSL tienen que ser programadas con una dirección válida y no está permitido que sea ajustada a 00-0 ó 01-0. Actualmente solo una I/O es comprobada: 691 – TCI
“mensaje intermitente” Qué hacer
Programar la I/O 691 con una dirección válida
TCBC: <1> <2> <1> RSL Adr Chk Comprobar la dirección de la RSL programada Razón posible Qué hacer • Some RSL I/Os have to be programmed Programar la I/O 691 con una dirección válida programación relacionada: TCI(691) to a valid address and are not allowed to be set to 00-0 or 01-0. Currently only one I/O is checked: 691 – TCI TCBC: <1> <2> <1> RSL parity Dos estaciones remotas con la misma dirección están conectadas a la misma línea •
Razón posible Conexión incorrecta
Qué hacer Comprobar las conexiones de las RS´s
TCBC: <1> <2> <1> RSL sync Sincronización perdida en la línea serie de estaciones remotas Razón posible Qué hacer Cambiar el terminal de línea • El terminal de línea está defectuoso
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3.2.5 Fallos relativos al DRIVE VF TCBC: <1> <2> <1> OpMode NAV El sistema del control de maniobra no está disponible debido a un fallo del drive (p.e. drive-fault (NR). Este modo también es activo después de inspección antes de iniciar el viaje de corrección Razón posible Qué hacer Ver los sucesos de la MCBIII. • El drive reporta un fallo • Perdidas las señales de entrada 1LV, Comprobar las señales de entrada en la MCBIII 2LV en la MCBIII Comprobar la alimentación del sistema de referencia de • Los interruptores límites 1LS y 2LS posición. están activos al mismo tiempo. Comunutar a TCI/ERO en la zona de puertas • Conmutar de TCI/ERO a NORMAL TCBC: <1> <2> <1>
•
Razón posible El paquete ha sido conectado
PowerSave
Qué hacer Programación relacionada:PDR-D
MCB_III: <2> <2> <2> SYS : Warmstart Puesta a cero del software sin quitar corriente •
Razón posible EPROM defectuosa
Qué hacer Iniciar el autotest: <2> <2> <3> 0 = El autotest no fue ejecutado todavía ? = Ejecutando el autotest + = Autotest O.K. - = Autotest no O.K. si es negativo, entonces cambiar la EPROM El error puede ser despreciado si aparece en los errores salvados -
•
•
El tiempo no fue suficiente para almacenar todos los suceso ocurridos en los errores salvados Problema de hardware
Cambiar la MCBIII
MCB_III: <2> <2> <2> SYS : E2P failure Problemas de lectura o escritura en la EEPROM Razón posible Qué hacer • No está pinchada la EEPROM en la Conectar correctamente la EEPROM MCBIII Iniciar el autotest: M-M-2-2-3 0 = El autotest no fue ejecutado todavía ? = Ejecutando el autotest • EEPROM defectuosa + = Autotest O.K. - = Autotest no O.K. si es negativo, entonces cambiar la EEPROM Cambiar la MCBIII • MCBIII defectuosa
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Fallos relativos al DRIVE VF (continuación) MCB_III: <2> <2> <2> SYS : ParaConflkt El parámetro ConNmot no es consistente con otros parámetros. Razón posible •
velocidad de del inspección aLalamáxima velocidad síncrona motor, laes máxima velocidad nominal es al 110% de la velocidad síncrona del motor.
Qué hacer
Comprobar <3><1>: los parámetros: CON SPE, ConNmot, <2> Motor Type <2> <5><1>: MotFnom, MotNom <2> <3><2>: INS SPE, NOM SPE
MCB_III: <2> <2> <2> SYS : Power fail La tensión de línea estaba fuera de su rango especificado durante un breve tiempo (p.e. una fase perdida). Razón posible Qué hacer Comprobar las conexiones de línea L1 a L3 • Tensión perdida (línea) • Breve caída de tensión o variación de Es necesario la verificación de tensiones de línea con un equipo analizador-grabador tensión MCB_III: <2> <2> <2> SYS : Inv-Relay Caído el relé del inversor, será registrado cada vez que se desconecte el inversor Razón posible Qué hacer •
•
El modo de ahorro de energía es activo: el error se registra cada vez que el inversor es desconectado quitando HL1 o 110V. El drive se bloquiea si un error del inversor o de seguridad ocurre varias veces en serie.
Solo como información
Referirse al error 1 ”SYS: Shut Down”
MCB_III: <2> <2> <2> SYS : not all err No todos los sucesos han sido almacenados durante la última desconexión Razón posible Qué hacer Anotar todos los sucesos de error salvados y borrar el • Demasiados errores han sido registro de sucesos. registrados antes de que la alimentación ha sido desconectada. Algunos sucesos y/o información de mantenimiento puede perderse. MCB_III: <2> <2> <2> SYS : ADC Offset Referencia de cero no válida para el convertidor A/D Razón posible Qué hacer Verificación de las tensiones de línea con un analizador • Variación de la tensión de línea si es necesario Cambair la MCBIII (si ocurre permanentemente) • MCBIII defectuosa Cambiar el inversor (si ocurre permanentemente) • Inversor defectuoso
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Fallos relativos al DRIVE VF (continuación) MCB_III: <2> <2> <2> INV : > Volt DC Tensión en la línea de continua demasiado alto Razón posible •
Resistencia de frenado (DBR) incorrecta o defectuosa
•
Fallo en el cableado de la DBR Inversor defectuoso
•
Qué hacer
Desconectar, esperar hasta que medir el condensador de la línea de continua se descargue, la DBR; cambiar si es necesario. Comprobar cableado Cambiar el inversor
MCB_III: <2> <2> <2> INV : > Heat Packg Temperatura excedida en el disipador de los IGBT, el mensaje de fallo ocurre 10º antes del bloqueo (err. = 80°C, fatal e. = 90°C). Razón posible Qué hacer Comprobar ventilador: <2> <2> <7> • Ventilador defectuoso El ventilador debería funcionar a velocidad rápida durante 1 minuto después de activar este test. Cambiar el ventilador si es necesario Limpiar / cambiar los filtros de aire • Filtros de aire con polvo / obstruidos Cambiar el inversor • Sensor de temperatura defectuoso MCB_III: <2> <2> <2> INV : < Volt DC Baja tensión en la línea de continua (<350 V en un paquete de 480 V). El mensaje es mostrado (no almacenado) después de la desconexión del inversor Razón posible Qué hacer Comprobar el cableado de la alimentación de tensión • Pérdida de la tensión de línea • La tensión de línea es demasiado baja Verificación de las tensiones de línea con un analizador MCB_III: <2> <2> <2> INV : > Curr IGBT Cortocircuito en los módulos de los transistores Razón posible Qué hacer Comprobar el cable del motor • Cortocircuito en el cable del motor o derivación a tierra Cambiar el inversor • PDB defectuosa Cambiar el inversor • Inversor defectuoso (el error occurre permanentemente)
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