Diagnosticos y Soluc Problemas.pdf

OTIS

MANUAL TÉCNICO DE CONSULTA

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F. Edición: Octubre 2005

OTIS GEN2 COMFORT Diagnósticos y Solución de Averías

F. Revisión:

MCS 220 R GeN2

Diagnósticos y Solución de Averías

Placa MCB_IIIX

Versión de placa GBA26800KV4

Versión de programa G1230785AAB

SPBC_III

GAA26800KX1

GAA30773AAA

TCBC

GDA26800KA1

GAA30781AAA

DCB_II

GAA26800LB1

----

RP/llr

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F. Edición: Octubre 2005 F. Revisión:

CONTENIDOS 1.

DIAGRAMA PARA LA SOLUCIÓN DE PROBLEMAS PROBLEMAS.................................................................................. .................................................................................. 3 1.1 P ASO 1: COMPROBACIÓN DEL ESTADO DEL ASCENSOR .................................................................................... 4 1.2 P ASO 2: COMPROBACIÓN VISUAL (SPCB_III)........................................................................... (SPCB_III).................................................................................................. ....................... 4 1.3 P ASO 3: SELECCIÓN DEL GRUPO DE FALLOS ........................................................................... .................................................................................................... ......................... 5 1.4 P ASO 4: M ANEJO DE FALLOS USANDO EL UTIL DE PRUEBAS ............................................................................. 6 1.4.1 Sistema de Servicio: SPBC_III ........................................................................................ ........................................................................................................... ................... 6 1.4.2 Sistema de control de la Maniobra: TCBC TCBC ......................................................................................... 7 1.4.3 Sistema de control del Drive: MCB_IIII............................................................................................... 8

2

COMPROBACIÓN VISUAL: SPBC_III .................................................................................................. ........................................................................................................... ......... 9 2.1 POSICIÓN DE CABINA E INDICADOR DE DIRECCIÓN DE VELOCIDAD (SDI)........................................ (SDI)............................................................. ..................... 9 2.2 COMPROBACIÓN DEL ESTADO DE LOS LED´S .................................................................................... ................................................................................................. ............. 11 2.3 COMPROBACIÓN VÍA LOS BOTONES DE SERVICIO ............................................................................................ 13

3

MANEJO DE FALLO USANDO USANDO EL UTIL DE PRUEBAS ............................................................................ 14 3.1 ASCENSOR BLOQUEADO ................................................................................ ............................................................................................................................... ............................................... 14 3.1.1 Fallos debidos a la PUERTA DE CABINA Y PISO........................................................................... 14 3.1.2 Fallos relativos a la CADENA DE SEGURIDAD............................................................................... SEGURIDAD............................................................................... 16 3.1.3 Fallos relativos a la TEMPERATURA............................................................................................... 18 3.1.4 Fallos relativos al DRIVE VF............................................................................................................. VF............................................................................................................. 18 3.1.5 Fallos relativos a la COMUNICACION ............................................................................................. 19 3.1.6 Fallos relativos a la LUZ DE CABINA CABINA ............................................................................................ ............................................................................................... ... 19 3.1.7 Fallos relativos a la OPERACION DE POTENCIA DE EMERGENCIA EMERGENCIA (EPO) ................................ 19 3.1.8 Fallos relativos al FRENO...................................................................................................... FRENO................................................................................................................. ........... 20 3.2 FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DEL ASCENSOR : LA CABINA ESTÁ FUNCIONANDO CON FALLOS ............ .................. ............ ........ 21 3.2.1 Fallos relativos a la COMUNICACION ............................................................................................. 21 3.2.2 Fallos relativos a las las SEÑALES DE HUECO.................................................................................... HUECO.................................................................................... 22 3.2.3 Fallos relativos a BLOQUEOS.......................................................................................................... BLOQUEOS.......................................................................................................... 25 3.2.4 Fallos relativos a la LINEA SERIE DE ESTACIONES REMOTAS................................................... 26 3.2.5 Fallos relativos al DRIVE VF............................................................................................................. VF............................................................................................................. 27 3.2.6 Fallos relativos al FUNCIONAMIENTO ............................................................................................ 31 3.2.7 Fallos relativos al ENCODER DE VELOCIDAD VELOCIDAD ............................................................................... 33 3.2.8 Fallos relativos a los CONTACTORES Y CABLEADO .................................................................... 34 3.2.9 Fallos relativos a la PLACA DEL PANEL DE SERVICIO ................................................................. 34 3.2.10 Información SOLO PARA INGENIERÍA ....................................................................................... 35 3.3 F ALLOS DEL ASCENSOR DURANTE LA INSTALACIÓN O M ANTENIMIENTO ............................................................ 36 3.3.1 Fallos relativos a COMPONENTES COMPONENTES INCORRECTOS...................................................................... INCORRECTOS ...................................................................... 36 3.3.2 Fallos relativos al VIAJE DE APRENDIZAJE APRENDIZAJE ................................................................................... 36 3.3.3 Fallos relativos al VIAJE VIAJE MANUAL ......................................................................................... ................................................................................................... .......... 38 3.3.4 Fallos relativos al VIAJE NORMAL................................................................................................... NORMAL................................................................................................... 38 3.3.5 Fallos relativos al AJUSTE AJUSTE DEL DEL ENCODER ENCODER .................................................................................... 39 3.3.6 Fallos relativos a la OPERACIÓN DE RESCATE MANUAL MANUAL (MRO) ................................................ 40 3.3.7 Fallos relativos a la PROGRAMACION DE PARAMETROS............................................................ 44

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CONTENIDOS 1.

DIAGRAMA PARA LA SOLUCIÓN DE PROBLEMAS PROBLEMAS.................................................................................. .................................................................................. 3 1.1 P ASO 1: COMPROBACIÓN DEL ESTADO DEL ASCENSOR .................................................................................... 4 1.2 P ASO 2: COMPROBACIÓN VISUAL (SPCB_III)........................................................................... (SPCB_III).................................................................................................. ....................... 4 1.3 P ASO 3: SELECCIÓN DEL GRUPO DE FALLOS ........................................................................... .................................................................................................... ......................... 5 1.4 P ASO 4: M ANEJO DE FALLOS USANDO EL UTIL DE PRUEBAS ............................................................................. 6 1.4.1 Sistema de Servicio: SPBC_III ........................................................................................ ........................................................................................................... ................... 6 1.4.2 Sistema de control de la Maniobra: TCBC TCBC ......................................................................................... 7 1.4.3 Sistema de control del Drive: MCB_IIII............................................................................................... 8

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COMPROBACIÓN VISUAL: SPBC_III .................................................................................................. ........................................................................................................... ......... 9 2.1 POSICIÓN DE CABINA E INDICADOR DE DIRECCIÓN DE VELOCIDAD (SDI)........................................ (SDI)............................................................. ..................... 9 2.2 COMPROBACIÓN DEL ESTADO DE LOS LED´S .................................................................................... ................................................................................................. ............. 11 2.3 COMPROBACIÓN VÍA LOS BOTONES DE SERVICIO ............................................................................................ 13

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MANEJO DE FALLO USANDO USANDO EL UTIL DE PRUEBAS ............................................................................ 14 3.1 ASCENSOR BLOQUEADO ................................................................................ ............................................................................................................................... ............................................... 14 3.1.1 Fallos debidos a la PUERTA DE CABINA Y PISO........................................................................... 14 3.1.2 Fallos relativos a la CADENA DE SEGURIDAD............................................................................... SEGURIDAD............................................................................... 16 3.1.3 Fallos relativos a la TEMPERATURA............................................................................................... 18 3.1.4 Fallos relativos al DRIVE VF............................................................................................................. VF............................................................................................................. 18 3.1.5 Fallos relativos a la COMUNICACION ............................................................................................. 19 3.1.6 Fallos relativos a la LUZ DE CABINA CABINA ............................................................................................ ............................................................................................... ... 19 3.1.7 Fallos relativos a la OPERACION DE POTENCIA DE EMERGENCIA EMERGENCIA (EPO) ................................ 19 3.1.8 Fallos relativos al FRENO...................................................................................................... FRENO................................................................................................................. ........... 20 3.2 FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DEL ASCENSOR : LA CABINA ESTÁ FUNCIONANDO CON FALLOS ............ .................. ............ ........ 21 3.2.1 Fallos relativos a la COMUNICACION ............................................................................................. 21 3.2.2 Fallos relativos a las las SEÑALES DE HUECO.................................................................................... HUECO.................................................................................... 22 3.2.3 Fallos relativos a BLOQUEOS.......................................................................................................... BLOQUEOS.......................................................................................................... 25 3.2.4 Fallos relativos a la LINEA SERIE DE ESTACIONES REMOTAS................................................... 26 3.2.5 Fallos relativos al DRIVE VF............................................................................................................. VF............................................................................................................. 27 3.2.6 Fallos relativos al FUNCIONAMIENTO ............................................................................................ 31 3.2.7 Fallos relativos al ENCODER DE VELOCIDAD VELOCIDAD ............................................................................... 33 3.2.8 Fallos relativos a los CONTACTORES Y CABLEADO .................................................................... 34 3.2.9 Fallos relativos a la PLACA DEL PANEL DE SERVICIO ................................................................. 34 3.2.10 Información SOLO PARA INGENIERÍA ....................................................................................... 35 3.3 F ALLOS DEL ASCENSOR DURANTE LA INSTALACIÓN O M ANTENIMIENTO ............................................................ 36 3.3.1 Fallos relativos a COMPONENTES COMPONENTES INCORRECTOS...................................................................... INCORRECTOS ...................................................................... 36 3.3.2 Fallos relativos al VIAJE DE APRENDIZAJE APRENDIZAJE ................................................................................... 36 3.3.3 Fallos relativos al VIAJE VIAJE MANUAL ......................................................................................... ................................................................................................... .......... 38 3.3.4 Fallos relativos al VIAJE NORMAL................................................................................................... NORMAL................................................................................................... 38 3.3.5 Fallos relativos al AJUSTE AJUSTE DEL DEL ENCODER ENCODER .................................................................................... 39 3.3.6 Fallos relativos a la OPERACIÓN DE RESCATE MANUAL MANUAL (MRO) ................................................ 40 3.3.7 Fallos relativos a la PROGRAMACION DE PARAMETROS............................................................ 44

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1. Diagrama para la solución de problemas



Paso 1: Comprobación de Estados

 

Paso 2: Comprobación Visual.

Paso 3: Clasificación del Fallo.

Ascensor bloqueado. bloqueado. Funcionamiento incorrecto del ascensor. Mantenimiento Mantenimiento / Instalación del ascensor.

SPBC_III

Lista

Seleccionar el grupo de fallo.

Sistema de Servicio (SPBC_III: <1>)

Paso 4: Usar el útil de Pruebas para manejar.

Sistema de Servicio TCBC: <1>) Sistema del Drive. (MCB_III: <2>)

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1.1 Paso 1: Comprobación Comprobación del estado del ascensor

El ascensor está bloqueado Paso 1: Estado del Ascensor.

La cabina está funcionando con problemas Fallos apareciendo durante la instalación o mantenimiento mantenimiento

1.2 Paso 2: Comprobación visual (SPCB_III)

SDI: Posición de la cabina e

indicador de dirección de velocidad

Paso 2: Estados mostrados SPBC III

Pantalla de estados de los LED´s Información sobre....    

Velocidad de contacto. Estados de la Batería. Estados de la SPBC_III Estados de la TCBC

Estado de los botones de servicio.

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1.3 Paso 3: Selección del grupo de fallos Debido a fallos relativos a.....

 

El ascensor está bloqueado...

   

   

Funcionamiento incorrecto...

       

 

Problemas de instalación / mantenimiento...

   

Puerta de cabina y piso. Cadena de seguridad. Temperatura. Drive-VF. Comunicación. Luz de Cabina.

Comunicación. Señales de hueco Bloqueo. Línea Serie de Estaciones Remotas. Drive – VF. Funcionamiento. Encoder de velocidad. Pesacargas. Placa del Panel de Servicio. Contactores y cableado. Operación de Potencia de Emergencia. Freno.

Viaje de aprendizaje. Viaje manual. Viaje normal. Ajuste del encoder Programación de parámetros. Pesacargas.

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OTIS GEN2 COMFORT

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1.4 Paso 4: Manejo de fallos usando el Útil de Pruebas 1.4.1 Sistema de Servicio: SPBC_III

Tiempo desde la última puesta de corriente. Registro de sucesos vacío

Número de los distintos sucesos registrados no repetidos Nombre del suceso

Número del suceso Número de veces que ocurrió el suceso Dirección desde el encoder de rescate cuando el suceso fue registrado: PARADO, SUBIDA, BAJADA

Tiempo transcurrido desde la última vez ue ocurrió Estado actual del suceso: ACTIVO, inact. Posición de cabina: **: Posición desconocida

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1.4.2 Sistema de control de la Maniobra: TCBC

Vista de todos los sucesos almacenados desde la última vez que se puso corriente Nombre y número del suceso ocurrido Contador nº de veces que el suceso ocurrió Tiempo transcurrido desde la última vez que ocurrió

Posición de la cabina * *: Posición desconocida

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F. Revisión:

1.4.3 Sistema de control del Drive: MCB_IIII

Registro de Sucesos Actuales Desde la última vez que se puso corriente.

Nº de veces que ocurrió el suceso. (*): El suceso está Información detallada acerca de la última vez que ocurrió

Nº de código del suceso Tiempo X10ms

Nombre del suceso Nº del viaje donde ocurrió el suceso Clase de suceso Estado lógico de movimiento Subcódigo adicional (no para todos los sucesos)

Muestra la penúltima vez que ocurrió este suceso (si está disponible).

Información detallada acerca de este suceso.

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2 Comprobación visual: SPBC_III 2.1 Posición de cabina e indicador de dirección de velocidad (SDI) Presionar “TEST”

Intermitente?

Estado Encendido A a ado Intermitente

SDI: Dis la de errores

Estado Razón posible 15 14  Los parámetros recibidos desde la TCBC están fuera de rango 13 El canal del encoder falló 3 veces (fallos almacenados en la  12 E2PROM) 11  Sensor Hall de temperatura (HTS) > HtsMax 10  DZI no está cableado o disponible 9  Alcanzada sobrevelocidad 8

LED 13 12 10 9 8

Que hacer       

Comprobar todos los parámetros Borrar sucesos (en la TCBC con el útil), comprobar el cable del canal A del encoder, iniciar un viaje controlado Bloqueo complete del Sistema. Esperar hasta que baje la temperatura ambiente en donde se encuentra situado el panel E&I Comprobar el indicador de zona de puertas (DZI) y su cableado Comprobar el parámetro del encoder EncoderWidth Reponer el contacto de seguridad OS si está abierto Comprobar si el parámetro NomSpeed es demasiado bajo para la unidad

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Posición de cabina e indicador de dirección de velocidad (continuación) Estado  7 6  5  4  3  2  1  0 LED 

7

  

5 4

   

3

 

2 1 0

    

Razón posible No hay comunicación CAN con el master La batería está defectuosa La E2PROM de la SPBC_II está defectuosa La dirección medida no corresponde con la dirección dictada No hay señales desde el canal B del encoder No hay señales desde el canal A del encoder Fallo de Hardware/software

Que hacer Comprobar el cableado CAN entre la TCBC y la SPBC_III Comprobar la conexión a masa entre la SPBC_III y la TCBC Comprobar el led CAN_OK en la TCBC Comprobar la alimentación de la TCBC Comprobar el cableado de la batería Cambiar la batería Cambiar la SPBC_III ya que después de la pérdida de alimentación, la dirección y la escala del SDI no es fiable nunca más. Si se intercambian los canales A y B del encoder de rescate, cambiar el parámetro SDI-DIR (0->1 o 1 ->0) o intercambiar el pin4 con el pin5 en la SPBC_II Ajustar el drive en caso de rollbacks Si el canal B del encoder de rescate está defectuoso cambiar el encoder de rescate Comprobar el cableado del encoder de rescate Cambiar el encoder de rescate Comprobar el cableado del encoder de rescate Cambiar el encoder de rescate Cambiar la SPBC_III

SDI intermitente en ambas direcciones durante el funcionamiento

Razón posible

Que hacer

No hay señales desde el encoder de rescate  

Estado  

Comprobar el cableado del encoder de rescate Cambiar el encoder de rescate

Razón posible Fuera de zona de puertas (No hay señal DZ) Dentro de la Zona de Puertas

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2.2 Comprobación del estado de los LED´s Estado de la velocidad de contrato

Estado de la batería

Estado de la SPBC III Encendido Apagado Intermitente

Estado de la TCBC

Estado 

CON-SPEED

 

Estado 

CHARGE

 

MAINTENANCE

  

FAULT

 

REPLACE



Descripción La velocidad es más baja que la de contrato (v<85%v nom) Activa la velocidad de contrato (vnom) Sobrevelocidad v>115%v nom durante un viaje Normal Descripción Ausencia de batería o fallo de sobretensión Carga rápida Pre-carga Pre-carga / Carga rápida Carga de mantenimiento Pre-carga / Carga rápida / Carga de mantenimiento Ausencia de batería o fallo de sobretensión / fallo de carga Pendiente de carga (temperatura fuera de rango) Cambiar la batería

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F. Revisión:

Comprobación del estado de los LED´s (continuación) Estado

Descripción 

SPB-OK

   

BAT-MODE  

CAN-OK

 

Estado GRP

Descripción   

NOR

  

INS

Sin alimentación:  Comprobar la batería y la alimentación Fallo en la autocomprobación  Cambiar la SPBC_III El software de la SPBC_III funciona correctamente, autocomprobación pasada La SPBC_III es alimentada desde el cuadro No definido “Modo batería”, interruptor principal desconectado  Comprobar el cableado de alimentación desde la TCBC  Conectar el interruptor principal (OCB) CAN Bus no disponible (p.e. el hilo CAN está roto) No definido CAN Bus disponible



ES



DW



DFC



DOL



DOB



No funciona en Grupo Funcionamiento en Grupo correcto Modo Normal NAV, DTO, DTC, ATT, CHC, EFO, EFS, ISC, fallo de Drive La detección de acceso al Hueco (ACC) está activa. Desbloquear poniendo en ERO o quitar corriente

Modo de Inspección (TCI o ERO actuado) Activa función TCI-Lock (Procedimiento para salir del techo de cabina no seguido correctamente) Seguridades de emergencia correctas Cableado de puertas (contactos de puertas de piso cerrados) Puertas completamente cerradas (Cadena de seguridad cerrada) Alcanzado el límite de apertura de puertas ( frontal o trasera ) Actuado el botón de abrir puertas

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2.3 Comprobación vía los botones de servicio Presionar REB & CCBL

 

REB & CHCS

 

REB & NURF REB & TEST REB & DDO

Estado CCTL CHCS TEST CCBL DDO NURF RTB REB RRB BRB1

BRB2

REM

    

Descripción Muestra la temperatura ambiente (en pasos de 1ºC) de la SPBC_III en el Indicador de Posición (PI) No es posible en el Modo de batería Muestra la velocidad en el Indicador de Posición (1.6’ > 1.6 m/s) No es posible en el Modo de batería Muestra la velocidad sin filtro de dirección en el SDI No es posible en Modo de batería (solo para Ingeniería) Reset (inicia la autocomprobación) No es posible en el Modo de batería (todos los LED’s encendiéndose y apagándose) Lo mismo que pulsando solo el botón TEST (se mantiene por compatibilidad con la antigua SPB)

Descripción Llamada de cabina al piso superior (el botón está actuado)  Anulación de Llamadas exteriores (el botón está actuado) Muestra los errores en el SDI, cuando la posición de la cabina está intermitente  Llamada de cabina al piso inferior (el botón está actuado)  Impedir Operaciones de Puertas (el botón está actuado) Comprobación de la Potencia de Emergencia (el botón  está actuado)  Botón de disparo remoto (el botón está actuado) - Botón común para el RTB y RRB  El botón de rearme remoto está actuado Alimentación en el freno y en el circuito automático de  levantamiento manual del freno y BRB2 está actuado No hay tensión en la conexión de alimentación del freno  (Pto: Freno) Hay tensión en el circuito automático de levantamiento  manual del freno y también cuando el freno es activado durante un viaje normal (realimentación de tensión) No hay tensión para el circuito automático de  levantamiento manual del freno  Botón de fuera de servicio (no activo) 

Nota: RRB o RTB solo son aceptados si REB es presionado simultáneamente

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3 Manejo de fallo usando el Util de Pruebas

Conectar a la SPBC_III

3.1 Ascensor bloqueado 3.1.1 Fallos debidos a la PUERTA DE CABINA Y PISO TCBC: <1> <2> <1> DoorBridge “mensaje intermitente” La entrada DW o DFC no ha caído mientras que la puerta estaba abierta. Razón posible Que hacer Cerraduras puenteadas. •  Comprobar la cadena de seguridad  Este suceso es almacenado en la EEPROM ya que la UNICA manera para volver a poner en funcionamiento el ascensor es utilizando la INS. TCBC: <1> <2> <1> El ascensor es puesto fuera de servicio. Razón posible La puerta de piso fue abierta durante • más de 2 segundos.

Switch INS



“mensaje intermitente”

Que hacer Este suceso es almacenado en la EEPROM ya que la UNICA manera para volver a poner en funcionamiento el ascensor es utilizando la INS.

TCBC: <1> <2> <1> OpMode DTC Se ha excedido el tiempo de protección para el cierre de puertas. Razón posbile  Comprobar la La puerta no fue capaz de cerrar • programación (pérdida de DCL, DFC o DW) dentro del relacionada tiempo permitido

Que hacer DCL (694) RDCL (695) DOOR, REAR DTC-T

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Fallos debidos a la PUERTA DE CABINA Y PISO (continuación) TCBC: <1> <2> <1> OpMode DTO El tiempo de protección de puertas para la apertura ha sido excedido. Razón posible Qué hacer  Comprobar la DOL (000) La puerta no fue capaz de abrir (DOL • programación RDOL (544) perdido) en el tiempo programado relacionada DOOR, REAR DTO-T TCBC: <1> <2> <1> OpMode DCP El tiempo de protección de cabina demorada (DCP) ha sido excedido. Razón posible Qué hacer  Comprobar la programación relacionada: DCP-T La cabina no estaba disponible para • atender una llamada en el tiempo programado (p.e. la puerta fue mantenida abierta manualmente) TCBC: <1> <2> <1> PDS active El interruptor de partición de puertas está abierto Razón posible Qué hacer  Comprobar la programación relacionada: PDD • PDS está abierto

(784)

TCBC: <1> <2> <1> /DFC in FR La puerta de cabina ha sido abierta durante el viaje en rápida Razón posible Qué hacer  Comprobar la señal DFC • Pérdida de la señal de entrada DFC (puerta completamente cerrada) TCBC: <1> <2> <1> /DFC in SR La puerta de cabina ha sido abierta durante el viaje en lenta Razón posible Qué hacer  Comprobar la señal DFC • Pérdida de la señal de entrada DFC (puerta completamente cerrada) TCBC: <1> <2> <1> /DW in FR La puerta de piso ha sido abierta durante el viaje en rápida Razón posible Qué hacer  Comprobar la señall DW • Pérdida de la señal DW TCBC: <1> <2> <1> /DW in SR La puerta de piso ha sido abierta durante el viaje en lenta Razón posible Qué hacer  Comprobar la señall DW Pérdida de la señal DW •

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Fallos debidos a la PUERTA DE CABINA Y PISO (continuación) TCBC: <1> <2> <1> DOL:alw. on El límite de apertura de puerta es detectado. Razón posible  Comprobar la (R)DOL fue activo mientras la puerta • programación estaba completamente cerrada. Este relacionada: suceso tambien es registrado cuando se funden los fusibles de l sistema de puertas. Este suceso no se registra dentro de los primeros 40 segundos después de que el sistema arranca. TCBC: <1> <2> <1> Door close limit is activated. Razón posible (R)DCL fue activo mientras la puerta • estaba completamente abierta.

DCL in [ ]

TCBC: <1> <2> <1> El ascensor es puesto fuera de servicio Razón posible La puerta de piso fue abierta durante • más de 2 segundos.

Hwy Access

TCBC: <1> <2> <1> Fallo relativo al circuito bypass de puertas Razón posible • Mal funcionamiento o impedimento de los relés interruptores de puertas (DDSR) para el Servicio de Bomberos GenéricoMalfunction of Disable Door Switch Relays (DDSR)

DS bypass

Qué hacer DOL (000) RDOL (544)

Qué hacer Comprobar programación DCL (694) relacionada: RDCL (695)



Qué hacer Este suceso es almacenado en la EEPROM para que la UNICA manera de ponerlo de nuevo en funcionamiento de nuevo sea utilizando INS.

Qué hacer Comprobar la programación relacionada: DDSRC (970)

3.1.2 Fallos relativos a la CADENA DE SEGURIDAD TCBC: <1> <2> <1> SE-Fault “mensaje intermitente” Pérdida de la señal de permiso de arranque Razón posible Qué hacer La cabina no puede arrancar debido a •  Comprobar el circuito bypass de puertas la pérdida de la señal SE TCBC: <1> <2> <1> The emergency stop signal is detected. Razón posible La entrada ES fue activada durante el • viaje en rápida

/ES in FR



Qué hacer Comprobar los interruptores y contactos que activan la entrada ES

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Fallos relativos a la CADENA DE SEGURIDAD (continuación) TCBC: <1> <2> <1> /ES in SR La señal de parada de emergencia es detectada. Razón posible Qué hacer  Comprobar los interruptores y contactos que activan la La entrada ES fue activada durante el • entrada ES viaje en lenta TCBC: <1> <2> <1> Fallo relativo al circuito bypass de puertas Razón posible Mientras la puerta estaba abriendo o • completamente abierta el circuito bypass de puertas se volvió inactivo (DFC desactivado or SE activado)

DBP: dfc_SE



Qué hacer Check the related setup: EN-RLV , EN-ADO

TCBC: <1> <2> <1> DoorBridge DW or DFC no se desactivaron durante el último ciclo de puertas Razón posible Qué hacer  Quitar el puente La cadena de seguridad está • puenteada  Comprobar el circuito bypass de puertas • El circuito bypass de puertas está defectuoso TCBC: <1> <2> <1> LBG/CSP-2 “mensaje intermitente” Haz de luz /protección pisadera cabina activo Razón posible Qué hacer Comprobar la programación relacionada: LBG (967) Haz de luz activado. • MCB_III: <2> <2> <2> MC: EMERGNCY ST Un viaje normal (comando de movimiento) fue interrumpido por la cadena de seguridad (parada de emergencia) Razón posible Qué hacer Comprobar UIB, DIB: para información detallada La cadena de seguridad fue abierta • referirse al OCSS (INS / ES / DW / DFC) TCBC: <1> <2> <1> EEC bypass Fallo relativo al bypass del contacto de salida de emergencia Razón posible Qué hacer Comprobar la programación relacionada: DEMERC • Mal funcionamiento del contacto del relé (971) de impedir la salida de emergencia (DEMERC) para el Servicio de Bomberos Genérico.

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3.1.3 Fallos relativos a la TEMPERATURA TCBC: <1> <2> <1> Fallo relativo al contacto térmico 1 Razón posible El contacto de la DBR conectado a la • entrada 1TH está abierto.

1TH-Fault

“mensaje intermitente” Qué hacer



El paquete es apagado para permitir el enfriamiento.

TCBC: <1> <2> <1> 2TH-Fault “mensaje intermitente” Fallo relativo al contacto térmico 2 Razón posible Qué hacer Uno de los contactos conectados a 2TH  El paquete es apagado para permitir el enfriamiento. • está abierto. TCBC: <1> <2> <1> SPB: HTS “mensaje intermitente” El sensor de temperatura de piso (HTS) en la placa del panel de Servicio está activado Razón posible Qué hacer La cabina es bloqueada en el siguiente  Esperar hasta que la temperatura sea más baja que el • piso seleccionado y puesta fuera de parámetro SPB-temperature servicio SPBC_III: <5> <2> HTS active S10 temperatura > parametro Razón posible Qué hacer  Si la temperatura del entorno no fue más elevada, • La temperatura del sensor HTS es comprobar el sensor HTS (sensor en la SPBC) mayor que la del parámetro HTS-Temp.

3.1.4 Fallos relativos al DRIVE VF MCB_III: <2> <2> <2> SYS : DDP El ascensor es bloqueado (El tiempo de protección de Drive retrasado ha sido excedido) Razón posible Qué hacer Tiempo DDP excedido (defecto: 20 seg)  Perdido el imán LV • El tiempo entre dos bordes positivos de  El error de tiempo DDP a menudo es causado por otros • sucesos. los imanes LV fue más corto que el tiempo DDP ajustado por el Util de Pruebas. MCB_III: <2> <2> <2> SYS : < 24V Supply Pérdida de la alimentación de 24V en la MCB_III Razón posible Qué hacer • Cortocircuito externo en la alimentación  Desconectar la unidad, quitar todos los conectores excepto P1, entonces conectar el inversor y comprobar de 24VDC si un mensaje de error es indicado, si no es el caso, entonces hay un fallo en el cableado  Cambiar la MCB_III MCB_III defectuosa •  Cambiar la sección del inversor • PDB defectuosa

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Fallos relativos al DRIVE VF (continuación) MCB_III: <2> <2> <2> SYS : < 15V Supply Pérdida de la alimentación de 15Ven la MCB_III. El relé del inversor está caído. Razón posible Qué hacer Cortocircuito externo en la alimentación  Desconectar la unidad, quitar todos los conectores • excepto P1, entonces conectar el inversor y comprobar de 15VDC si un mensaje de error es indicado, si no es el caso, entonces hay un fallo en el cableado  Cambiar la MCB_III MCB_III defectuosa •  Cambiar la sección del inversor PDB defectuosa • MCB_III: <2> <2> <2> Estado incorrecto de la señal RDY Razón posible MCBIII defectuosa •

MC: Chk RDY Sig Qué hacer 

Cambiar la MCBIII

3.1.5 Fallos relativos a la COMUNICACION <1> No hay acceso al menú de la TCBC Razón posible La TCBC no tiene conexión CAN • • La TCBC está apagada La TCBC está defectuosa •

El Menú de Sistema no está disponible

  

Qué hacer Comprobar el cableado CAN entre la TCBC y SPBC_III Buscar la causa de la falta de alimentación Cambiar la TCBC

3.1.6 Fallos relativos a la LUZ DE CABINA TCBC: <1> <2> <1> Car Light “mensaje intermitente” Fallo relativo al interruptor de la luz de cabina Razón posible Qué hacer  Comprobar el relé de la luz de cabina/programación El relé de la luz de cabina está caído • relacionada: CLR (1000)

3.1.7 Fallos relativos a la OPERACION DE POTENCIA DE EMERGENCIA (EPO) TCBC: <1> <2> <1> EPO shutd. La cabina es desconectada debido a la operación de potencia de emergencia (EPO) Razón posible Qué hacer  Comprobar la NU (017) La cabina no es capaz de funcionar • programación NUSD (018) durante EPO, la siguiente cabina es relacionada: NUSG (019) permitida para rescatar

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3.1.8 Fallos relativos al FRENO MCB_III: <2> <2> <2> MC: Chk BS1/BS2 Estado incorrecto de la señal del interruptor del freno Razón posible Qué hacer Comprobar los sensores BS / cableado  • Cableado o sensores BS defectuosos Comprobar el circuito de freno / mecánico  El freno no abre •  Presionar <2> para desbloquear el Malfunción de los interruptores del • sistema freno, sistema bloqueado Subcódigo paramayor información: Presionar or (la descripción es válida solo para "BrakeSwType = 3") e = 11 Escenario 1 BS1 esperado ON detectado OFF e = 12 Escenario 1 BS2 esperado ON detectado OFF e = 13 Escenario 1 BS1 y BS2 esperados ON detectados OFF e = 21 Escenario 2 & 3 BS1 esperado OFF detectado ON e = 22 Escenario 2 & 3 BS2 esperado OFF detectado ON e = 23 Escenario 2 & 3 BS1 y BS2 esperados OFF detectados ON

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3.2 Funcionamiento incorrecto del ascensor: la cabina está funcionando con fallos 3.2.1 Fallos relativos a la COMUNICACION TCBC: <1> <2> <1> SPB-Comm. “mensaje intermitente” No hay comunicación con la Placa del Panel de Servicio Razón posible Qué hacer La comunicación CAN a la SPBC_III no  Comprobar el cableado CAN • está funcionando.  Comprobar los leds CAN MCB_III: <2> <2> <2> M C: Command Lst Comando de movimiento inválido desde la TCBC Razón posible Qué hacer  Cambiar MCBIII o TCBC • MCBIII o TCBC defectuosas Subcódigo para mayor información: Presionar o e=1 Comando de movimiento perdido durante viaje normal e=2 Comando de movimiento perdido durante viaje reducido Comando de movimiento perdido durante viaje nivelación de e=3 emergencia e=4 Comando de movimiento perdido durante viaje renivelación e=5 Comando de movimiento perdido durante viaje inspección Viaje de rescate o emergencia requerido pero la cabina no e=6 está en zona de puertas e=9 Comando de movimiento perdido durante viaje de rescate MCB_III: <2> <2> <2> Generado por el software CAN bus Razón posible • CAN Bus desconectada

•

MCB_III defectuosa

CAN: BusOff



Comprobar la conexión:

Qué hacer P6 Pin1: VRS 30VDC P6 Pin2: CAN_H P6 Pin3: CAN_L P6 Pin4: HL2

change MCB_III

MCB_III: <2> <2> <2> CAN:1/2LSUndefnd Deceleración iniciada en viaje normal ya que no se recibieron mensajes desde la TCBC concernientes al estado de los interruptores 1LS/2LS en los últimos 4 segundos Razón posible Qué hacer CAN bus desconectada en la MCB_III o • Comprobar la conexión CAN bus en la MCB_III y TCBC TCBC

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SPBC_III: <5> <2> Led CAN_OK apagado Razón posible No hay otro nodo CAN disponible en el • bus CAN

CAN bus off

SPBC_III: <5> <2> No hay comunicación con la master Razón posible • no hay comunicación con la master (TCBC)

/CAN Master



   

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S22

Qué hacer Comprobar el cableado CAN bus y/o comprobr otros nodos CAN (placas)

S07

Qué hacer comprobar la alimentación de la master comprobar el led CAN_OK LED en la master comprobar el cableado CAN entre la master y la SPBC_III comprobar la conexión a masa entre master y TCBC

3.2.2 Fallos relativos a las SEÑALES DE HUECO TCBC: <1> <2> <1> 1LS+2LS on “mensaje intermitente” Los iinterruptores límites para la deceleración en pisos terminales (1LS y 2LS ) están activados. Razón posible Qué hacer  Comprobar la alimentación del sistema de referencia de Los interruptores 1LS y 2LS están • posición. activos al mismo tiempo. TCBC: <1> <2> <1> /DZ in NST La señal de zona de puertas (DZ) se perdió o no fue detectada después de haber parado Razón posible Qué hacer  Comprobar las señales de entrada en la MCBIII Perdidas las señales 1LV, 2LV en la • MCBIII. La comunicación CAN no funciona •  Comprobar el cableado CAN  Comprobar los leds CAN MCB_III: <2> <2> <2> SYS : 1LS + 2LS 1LS y 2LS están activados al mismo tiempo. La pantalla de entradas (M-M-2-1-2-goon) puede ser comparada con la pantalla de entradas de la TCBC Razón posible Qué hacer  Comprobar el cableado Fallo en el cableado •  Cambiar el sensor Sensor defectuoso •  Comprobar el voltaje de alimentación Perdido el voltaje de los sensores LS •  Cambiar la MCBIII • MCBIII defectuosa

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Fallos relativos a las señales de hueco (continuación) MCB_III: <2> <2> <2> MLS : Stop in LS Los interruptores límites 1LS / 2LS se activan contrariamente a la dirección de viaje. Razón posible Qué hacer Fallo de los sensores o del cableado de  Comprobar cableado de los LS 1/2LS  Comprobar las entradas de LS en la TCBC Error de la TCBC o CAN • MCB_III: <2> <2> <2> MLS : 1LS Ini Dec Deceleración en el piso inferior iniciada por el 1LS. Razón posible Qué hacer  Ignorar Viaje de corrección •  Incrementar el parámetro '1LS DLY' (M-M-2-3-3-goon). El parámetro '1LS DLY' es demasiado • Después de eso, hay que comprobar de nuevo que la pequeño. distancia para un viaje de corrección sea suficiente . Un viaje de corrección es realizado después de un viaje en inspección. MCB_III: <2> <2> <2> MLS : 2LS Ini Dec Deceleración en el piso superior iniciada por 2LS. Razón posible Qué hacer  ignorar Viaje de corrección •  Incrementar el parámetro '2LS DLY' (M-M-2-3-3-goon). El parámetro '2LS DLY' es demasiado • Después de eso, hay que comprobar de nuevo que la pequeño. distancia para un viaje de corrección sea suficiente . Un viaje de corrección es realizado después de un viaje en inspección. MCB_III: <2> <2> <2> MLS: RLV-Count Demasiados viajes de renivelación consecutivos (más de 4) Razón posible Qué hacer  check parameter REL SPE relevelling speed too high •  check magnets and hoistway switches • defective hoistway switch MCB_III: <2> <2> <2> MLS:UIS/DIS miss UIS or DIS missed passing a door zone. The message is generated in the moment when the relevelling conditions are fulfilled. Relevelling run is not performed. Razón posible Qué hacer • Fallo de los sensores o del cableado de  Comprobar los sensores y cableado UIS or DIS

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Fallos relativos a las señales de hueco (continuación) MCB_III: <2> <2> <2> MLS : LV Missed La señal LV no fue detectada durante la nivelación, no obstante el tiempo de nivelación alcanzó el 67% del tiempoDDP. El mensaje es mostrado cuando el error ocurre 8 veces. Razón posible Qué hacer  Comprobar otros errores sucedidos • Efecto secundarió de una parada de emergencia, bloqueos o viajes de corrección Es posible que la MCBIII tenga un fallo  Comprobar otros errores sucedidos • en la cuenta  Comprobar los imanes y sensores mediante un viaje de Perdido el imán del LV o sensores • inspección defectuosos  Comprobar los relés LV1, LV2 y el tiempo LVCT Solo una señal LV fue detectada en las • utilizando un viaje de inspección reducido (CREEP SPE unidades equipadas con 1LV y 2LV tiene que ser reducido también).  Cambiar MCBIII MCBIII defectuosa • MCB_III: <2> <2> <2> MLS : LV Lost Perdida la zona de nivelación, la distancia de deceleración es demasiado corta, ver el error 'MLS <2> <2> <2> MCBIII tiene un fallo en la cuenta Razón posible Fallo en la cuenta de zonas de puertas • en operación de inspección El parámetro TOP FLOOR no es • correcto Perdido el imán del LV o sensores • defectuosos •

Solo una señal LV fue detectada en las unidades equipadas con 1LV y 2LV

MLS : LV Count Err Qué hacer 

Ignorar



Comprobar este parámetro



Comprobar los imanes y sensores mediante un viaje en inspección Comprobar los relés LV1, LV2 y el tiempo LVCT utilizando un viaje de inspección reducido (CREEP SPE tiene que ser reducida para esta prueba).



MCB_III: <2> <2> <2> MLS : LV Trig Err Rebote de las señales por más de 20 ms Razón posible Qué hacer La distancia entre el sensor y el imán no  Comprobar la distancia entre el sensor y el imán • es correcta  Cambiar sensores • Sensores LV defectuosos

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Fallos relativos a las señales de hueco (continuación) MCB_III: <2> <2> <2> MLS: NoRLV at OLD El viaje de renivelación no es realizado con sobrecarga o sin carga válida Razón posible Qué hacer  Solo como información, quitar la sobrecarga Sobrecarga en cabina •  Comprobar y corregir el parámetro “LoadWtype” Parámetro incorrecto “LoadWtype” •  Comprobar y corregir la conexión de los componentes Perdida la conexión CAN bus • CAN bus  Realizar la calibración del pesacargas • Pesacargas no calibrado

3.2.3 Fallos relativos a BLOQUEOS TCBC: <1> <2> <1> El error conduce a un bloqueo Razón posible El drive reporta un bloqueo • •

La comunicación CAN no funciona

TCBC: <1> <2> <1> El drive está bloqueado Razón posible El drive reporta un bloqueo • •

La comunicación CAN no funciona

Shutdown

  


Qué hacer Ver los sucesos de la MCBIII. Comprobar el cableado CAN Comprobar los led´s CAN

DrvShutdown

  

Qué hacer Ver los sucesos de la MCBIII. Comprobar los led´s CAN Comprobar el cableado CAN

MCB_III: <2> <2> <2> SYS : Shut down Un viaje fue interrumpido debido a un error de bloqueo Razón posible Qué hacer  El mensaje permite una vista rápida del último bloqueo, El error que causó el bloqueo es • para mayor información referirse al suceso referido mostrado presionando

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3.2.4 Fallos relativos a la LINEA SERIE DE ESTACIONES REMOTAS TCBC: <1> <2> <1> Adr-Check “mensaje intermitente” La dirección programada tiene que ser comprobada Razón posible Qué hacer Algunas I/Os de la RSL tienen que ser  Programar la I/O 691 con una dirección válida • programadas con una dirección válida y no está permitido que sea ajustada a 00-0 ó 01-0. Actualmente solo una I/O es comprobada: 691 – TCI TCBC: <1> <2> <1> RSL Adr Chk Comprobar la dirección de la RSL programada Razón posible Qué hacer • Some RSL I/Os have to be programmed  Programar la I/O 691 con una dirección válida programación relacionada: TCI(691) to a valid address and are not allowed to be set to 00-0 or 01-0. Currently only one I/O is checked: 691 – TCI TCBC: <1> <2> <1> RSL parity Dos estaciones remotas con la misma dirección están conectadas a la misma línea Razón posible Qué hacer  Comprobar las conexiones de las RS´s Conexión incorrecta • TCBC: <1> <2> <1> RSL sync Sincronización perdida en la línea serie de estaciones remotas Razón posible Qué hacer  Cambiar el terminal de línea El terminal de línea está defectuoso •

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3.2.5 Fallos relativos al DRIVE VF TCBC: <1> <2> <1> OpMode NAV El sistema del control de maniobra no está disponible debido a un fallo del drive (p.e. drive-fault (NR). Este modo también es activo después de inspección antes de iniciar el viaje de corrección Razón posible Qué hacer  Ver los sucesos de la MCBIII. • El drive reporta un fallo Perdidas las señales de entrada 1LV, •  Comprobar las señales de entrada en la MCBIII 2LV en la MCBIII  Comprobar la alimentación del sistema de referencia de • Los interruptores límites 1LS y 2LS posición. están activos al mismo tiempo.  Comunutar a TCI/ERO en la zona de puertas Conmutar de TCI/ERO a NORMAL • TCBC: <1> <2> <1>

•

Razón posible El paquete ha sido conectado

PowerSave



Qué hacer Programación relacionada: PDR-D

MCB_III: <2> <2> <2> SYS : Warmstart Puesta a cero del software sin quitar corriente Razón posible Qué hacer  Iniciar el autotest: <2> <2> <3> EPROM defectuosa • 0 = El autotest no fue ejecutado todavía ? = Ejecutando el autotest + = Autotest O.K. - = Autotest no O.K. si es negativo, entonces cambiar la EPROM  El error puede ser despreciado si aparece en los errores • El tiempo no fue suficiente para salvados almacenar todos los suceso ocurridos en los errores salvados  Cambiar la MCBIII Problema de hardware • MCB_III: <2> <2> <2> SYS : E2P failure Problemas de lectura o escritura en la EEPROM Razón posible Qué hacer • No está pinchada la EEPROM en la  Conectar correctamente la EEPROM MCBIII  Iniciar el autotest: M-M-2-2-3 0 = El autotest no fue ejecutado todavía ? = Ejecutando el autotest EEPROM defectuosa • + = Autotest O.K. - = Autotest no O.K. si es negativo, entonces cambiar la EEPROM  Cambiar la MCBIII MCBIII defectuosa •

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Fallos relativos al DRIVE VF (continuación) MCB_III: <2> <2> <2> SYS : ParaConflkt El parámetro ConNmot no es consistente con otros parámetros. Razón posible Qué hacer La máxima velocidad de inspección es  Comprobar los parámetros: • <2> <3><1>: CON SPE , ConNmot , a la velocidad síncrona del motor, la Motor Type máxima velocidad nominal es al 110% <2> <5><1>: MotFnom, MotNom de la velocidad síncrona del motor. <2> <3><2>: INS SPE , NOM SPE MCB_III: <2> <2> <2> SYS : Power fail La tensión de línea estaba fuera de su rango especificado durante un breve tiempo (p.e. una fase perdida). Razón posible Qué hacer  Comprobar las conexiones de línea L1 a L3 Tensión perdida (línea) •  Es necesario la verificación de tensiones de línea con Breve caída de tensión o variación de • un equipo analizador-grabador tensión MCB_III: <2> <2> <2> SYS : Inv-Relay Caído el relé del inversor, será registrado cada vez que se desconecte el inversor Razón posible Qué hacer • El modo de ahorro de energía es activo:  Solo como información el error se registra cada vez que el inversor es desconectado quitando HL1 o 110V.  Referirse al error 1 ” SYS: Shut Down” El drive se bloquiea si un error del • inversor o de seguridad ocurre varias veces en serie. MCB_III: <2> <2> <2> SYS : not all err No todos los sucesos han sido almacenados durante la última desconexión Razón posible Qué hacer  Anotar todos los sucesos de error salvados y borrar el • Demasiados errores han sido registro de sucesos. registrados antes de que la alimentación ha sido desconectada. Algunos sucesos y/o información de mantenimiento puede perderse. MCB_III: <2> <2> <2> SYS : ADC Offset Referencia de cero no válida para el convertidor A/D Razón posible Qué hacer  Verificación de las tensiones de línea con un analizador Variación de la tensión de línea • si es necesario  Cambair la MCBIII (si ocurre permanentemente) MCBIII defectuosa •  Cambiar el inversor (si ocurre permanentemente) • Inversor defectuoso

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Fallos relativos al DRIVE VF (continuación) MCB_III: <2> <2> <2> INV : > Volt DC Tensión en la línea de continua demasiado alto Razón posible Qué hacer  Desconectar, esperar hasta que el condensador de la Resistencia de frenado (DBR) incorrecta • línea de continua se descargue, medir la DBR; cambiar o defectuosa si es necesario.  Comprobar cableado Fallo en el cableado de la DBR •  Cambiar el inversor • Inversor defectuoso MCB_III: <2> <2> <2> INV : > Heat Packg Temperatura excedida en el disipador de los IGBT, el mensaje de fallo ocurre 10º antes del bloqueo (err. = 80°C, fatal e. = 90°C). Razón posible Qué hacer  Comprobar ventilador: <2> <2> <7> • Ventilador defectuoso El ventilador debería funcionar a velocidad rápida durante 1 minuto después de activar este test. Cambiar el ventilador si es necesario  Limpiar / cambiar los filtros de aire Filtros de aire con polvo / obstruidos •  Cambiar el inversor • Sensor de temperatura defectuoso MCB_III: <2> <2> <2> INV : < Volt DC Baja tensión en la línea de continua (<350 V en un paquete de 480 V). El mensaje es mostrado (no almacenado) después de la desconexión del inversor Razón posible Qué hacer  Comprobar el cableado de la alimentación de tensión Pérdida de la tensión de línea • • La tensión de línea es demasiado baja  Verificación de las tensiones de línea con un analizador MCB_III: <2> <2> <2> INV : > Curr IGBT Cortocircuito en los módulos de los transistores Razón posible Qué hacer  Comprobar el cable del motor Cortocircuito en el cable del motor o • derivación a tierra  Cambiar el inversor • PDB defectuosa  Cambiar el inversor • Inversor defectuoso (el error occurre permanentemente)

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Fallos relativos al DRIVE VF (continuación) MCB_III: <2> <2> <2> INV : > Curr Motor La corriente del motor excede el 240% de la corriente del inversor. Razón posible Qué hacer La potencia del inversor es demasiado  Comprobar la potencia del inversor: la reducción del • ratio de aceleración puede ayudar ( <2> <3> baja <2> ACC) Cortocircuito en el motor o derivación a  Comprobar elmotor y el cable del motor • tierra  Comprobar el encoder, cable del encoder • Fallo de las señales del encoder MCB_III: <2> <2> <2> INV : Temp meas Temperature measurement at the heat sink does not work correctly Razón posible Qué hacer La temperatura ambiente es demasiado  Comprobar la temperatura del disipador de los IGBT: • <2> <2> <1> baja (< 5°C)  Verificar la temperatura en el área de operación  Cambiar el inversor, peligro de sobrecalentamiento para Sensor de temperatura defectuoso (el • la MCBIII o el inversor error occurre permanentemente) MCB_III: <2> <2> <2> INV : brake chopp El IGBT de frenado tiene un cortocircuito o no está conectado Razón posible Qué hacer La DBR no está correctamente •  Comprobar la conexión de la DBR conectada  Cambiar el Inversor IGBT de frenado defectuoso •

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3.2.6 Fallos relativos al FUNCIONAMIENTO MCB_III: <2> <2> <2> DRV : Rollb Start Rollback en el arranque Razón posible Qué hacer Parámetros de Arranque-Parada (Start-  Comprobar los parámetros de arranque relacionados • Stop) están ajustados incorrectamente  Comprobar / ajustar el pesacargas El pesacargas no funciona • correctamente o no está ajustado correctamente Subcódigo para mayor información: Presionar ó s Máxima distancia de rollback medida [en mm] MCB_III: <2> <2> <2> DRV : Rollb Stop Rollback en la parada Razón posible Qué hacer Parámetros de Arranque-Parada (Start-  Comprobar los parámetros de parada relacionados • Stop) están ajustados incorrectamente Subcódigo para mayor información: Presionar ó s Máxima distancia de rollback medida [en mm] MCB_III: <2> <2> <2> DRV : OverLd >Time La corriente del motor excede del 200% de la corriente nominal por más de3 segundos. El mensaje es mostrado cuando el error ocurre 4 veces Razón posible Qué hacer  Disminuir el ratio de aceleración ” DEC ” (M-M-2-3-3El ratio de aceleración es demasiado • goon) alto La potencia del inversor es demasiado  Comprobar la potencia del inversor y del motor • pequeña • El volante de inercia es demasiado  Reducir el volante de inercia grande Subcódigo para mayor información: Presionar ó t=3 3 segundos sobrecarga general MCB_III: <2> <2> <2> DRV: Overload Sobrecarga (alarma): ver el error 'DRV: OverLd >Time Razón posible Qué hacer  Disminuir el ratio de aceleración ”DEC” (M-M-2-3-3• El ratio de aceleración es demasiado goon) alto La potencia del inversor es demasiado  Comprobar la potencia del inversor y del motor • pequeña El volante de inercia es demasiado •  Reducir el volante de inercia grande

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Fallos relativos al funcionamiento (continuación) MCB_III: <2> <2> <2> DRV: Phase Down La corriente de una fase del motor es cero. El mensaje es mostrado cuando el error ocurre 4 veces. Razón posible Qué hacer  Comprobar el cableado del motor, conectores y El cableado del motor está • contactos SW desconectado (entre inversor y motor)) La potencia del inversor es demasiado  Comprobar la potencia del inversor y del motor • alta (corriente <10%) Subcódigo para mayor información: Presionar ó p=1 Comprobación fases fallida, sin corriente en fase 1 de motor p=2 Comprobación fases fallida, sin corriente en fase 2 de motor p=3 Comprobación fases fallida, sin corriente en fase 3 de motor Comprobación fases fallida, sin corriente en ninguna fase p = 10 del motor Combinación inválida durante la comprobación de fases: solo p = 20 hay corriente en una fase (posible derivación de corriente) MCB_III: <2> <2> <2> DRV: I Overload La salida del control de velocidad (par motor y corriente) ha alcanzado el límite interno ver error: "INV: >CURR MOTOR" Razón posible Qué hacer  Comprobar potencia del inversor, reducir el ratio de Potencia del inversor demasiado baja • aceleración puede ayudar ( <3> <2> ACC)  Comprobar el motor y el cable del motor • Cortocircuito en motor o derivación a tierra  Comprobar el encoder, cable del encoder Fallo de las señales del encoder • MCB_III: <2> <2> <2> MLS : < ACC Dist La cabina no alcanzó la velocidad nominal. Razón posible Qué hacer  Comprobar otros errores ocurridos Efecto secundario de una parada de • emergencia, bloqueos, viajes corrección MCB_III: <2> <2> <2> MLS : < Dec Dist La distancia para la deceleración es demasiado corta. La cabina para sin velocidad de nivelación. Razón posible Qué hacer  Comprobar otros errores ocurridos Efecto secundario de una parada de • emergencia, bloqueos, viajes corrección  Comprobar otros errores ocurridos Es posible que la MCBIII tenga un fallo • en la cuenta  Iniciar de nuevo un viaje de aprendizaje La distancia actual de pisos no • corresponde a la distancia aprendida  Aumentar parámetro 'T_creep' : Parámetro 'T_creep' demasiado pequeño • <2> <3> <3>

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Fallos relativos al funcionamiento (continuación) MCB_III: <2> <2> <2> MLS : TCB Inp Error El comando de la TCBC”ir al piso” (GOTO floor): Destino < Piso inferior ó Destino > Piso superior Razón posible Qué hacer  comprobar TOP FLOOR , BOTTOM FLOOR • El parámetro no concuerda en la MCB_III y en la TCBC

3.2.7 Fallos relativos al ENCODER DE VELOCIDAD MCB_III: <2> <2> <2> DRV: EncoderWarn Alarma del encoder Razón posible Qué hacer • Posibles ruidos eléctricos causados por  Comprobar apantallamiento / conexiones a tierra mal apantallado ó mal cableado a tierra  Comprobar cableado / conectores al encoder • Fallos esporádicos de los contactos MCB_III: <2> <2> <2> Error del encoder Razón posible Interferencia en los pulsos causada por • mal apantallado ó mal cableado a tierra Fallos esporádicos de los contactos •

DRV: Encoder Err



Qué hacer Comprobar apantallamiento / conexiones a tierra



Comprobar cableado / conectores al encoder

MCB_III: <2> <2> <2> DRV : > Speed Sobrevelocidad: el motor gira un 10% más rápido que el perfil de velocidad dictado. El mensaje es mostrado cuando el error ocurre 4 veces. Razón posible Qué hacer  Comprobar el parámetro ‘Sys Inert’ (M-M-2-3-1-goon) El parámetro es incorrecto • MCB_III: <2> <2> <2> DRV : < Speed Baja velocidad: el motor gira un 45% más lento que el perfil de velocidad dictado . Razón posible Qué hacer  Comprobar el encoder, utilizar el menú del util de • Encoder defectuoso pruebas ”PVT” (M-M-2-2-6).  Cambiar MCBIII MCBIII defectuosa •  Comprobar las guías y la entreguía, comprobar la La inercia del sistema es demasiado • inercia del motor y engranaje. grande.  Comprobar el parámetro ‘Sys Inert’ (M-M-2-3-1-goon) • El parámetro es incorrecto. MCB_III: <2> <2> <2> DRV : Encoder Dir La secuencia de las señales del encoder está invertida Razón posible Qué hacer  Change the parameter ‘Encoder Dir’ Encoder wrong direction •

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3.2.8 Fallos relativos a los CONTACTORES Y CABLEADO MCB_III: <2> <2> <2> MC: MC + Safety Ch El comando de movimiento de la TCBC no cuadra con las señales UIB, DIB Razón posible Qué hacer  Corregir el cableado • Fallo en el cableado  Cambiar la MCBIII Entrada defectuosa en la MCBIII •  Ignorar El cambio de la señal de entrada fue • demasiado rápido estando en modo de inspección MCB_III: <2> <2> <2> MC: Chk SW Sig Estado incorrecto de la señal SW, la señal SW indica el estado de commutación de los contactos principales Razón posible Qué hacer  Comprobar las entradas SW Contactor SW defectuoso •  Comprobar el cableado Fallo en el cableado •  Cambiar la MCBIII MCBIII defectuosa • MCB_III: <2> <2> <2> MC: Chk DBD Sig Estado incorrecto de la señal DBDl (1 = Parado, 0 = Viaje) Razón posible Qué hacer  Comprobar las entradas, SW, BR ó BY Fallo de SW1, BR ó BY •  Comprobar el cableado Fallo en el cableado •  Cambiar la MCBIII • MCBIII defectuosa

3.2.9 Fallos relativos a la PLACA DEL PANEL DE SERVICIO TCBC: <1> <2> <1> SPB-Alert La placa del Panel de Servicio detectó una malfunción que impide una operación de rescate manual con SDI. Razón posible Qué hacer Encoder defectuoso para el SDI  Presionar el botón TEST en la SPBC_II-para localizar el • error. • E2PROM en la SPBC_II defectuosa Perdida la batería para la SPBC_II • TCBC: <1> <2> <1>

SPB:TempHTS

El sensor de temperatura de piso en la Placa del Panel de Servicio está activado •

Razón posible La SPBC detectó sobretemperatura.



Qué hacer Comprobar la programación relacionada: SPB-Temp

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3.2.10 Información SOLO PARA INGENIERÍA TCBC: <1> <2> <1> Incorrecto funcionamiento y comunicación del software Task Timing El software entró en un bucle sin fin W_Dog Reset Disparado el circuito vigilante en la TCBC Illegal Int Una interrupción ilegal fue ejecutada CanTxFull Los mensajes CAN no pueden ser enviados CanBusOff La comunicación CAN ha sido reiniciada MCB-Comm. No hay conexión CAN con el drive SPB-Comm. No hay conexión CAN con la SPBC_II TCBC: <1> <2> <1> Fallo relativos a la función de Grupo RNG1 msg RNG1 time RNG1 sio RNG1 tx

Errores de datos en el anillo Dúplex/Triplex No se recibieron mensajes en el anillo de otra cabina durante un tiempo Error de secuencia en el anillo Duplex/Triplex Los mensajes del anillo no pudieron ser enviados en el tiempo apropiado

MCB_III: <2> <2> <2> Mensajes relativos a la comunicación CAN bus CAN: CAN error Generado por el software CAN bus CAN: OPB_Init Iniciación después de un fallo de alimentación CAN: TxQueueFull Generado por el software CAN bus MCB_III: <2> <2> <2> Fallo relativo al inversor INV : Err undefnd

Código de error PWM (modulación del ancho de pulsos) no definido

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3.3 Fallos del ascensor durante la Instalación o Mantenimiento 3.3.1 Fallos relativos a COMPONENTES INCORRECTOS TCBC: <1> <2> <1>

WrongBoard


El software no puede indetificar la placa •

Razón posible TCBC incorrecta

TCBC: <1> <2> <1>

Qué hacer

Cambiar la TCBC Wrong E2P

Un tipo incorrecto de E2PROM (p.e. 28C64 como la que conocemos de ot ras placas) ha sido detectada en la placa. •

Razón posible E2PROM incorrecta

SPBC_III: <5> <2> Error de software Razón posible •

SPBC_III o FLASH (software) defectuosa

SPBC_III: <5> <2> Error de almacenamiento Razón posible EEPROM de la SPBC_III efectuosa •

Qué hacer Poner el tipo correcto 28C256de E2PROM

Task Timing

S00 Qué hacer



cambiar SPBC_III / FLASH

EEPROM err

S04 Qué hacer



cambiar SPBC_III

3.3.2 Fallos relativos al VIAJE DE APRENDIZAJE TCBC: <1> <2> <1>

• •

Razón posible El drive está realizando su Viaje de Aprendizaje El drive está ajustando el encoder

Learn Run




Qué hacer Esperar hasta que el viaje de aprendizaje sea completado.

MCB_III: <2> <2> <2> LRN : Learn abort El viaje de aprendizaje fue abortado debido a un error Razón posible Qué hacer  Ver los errores (TCBC: <1> <2> <1>) El viaje de aprendizaje fue abortado •

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Fallos relativos al viaje de aprendizaje (continuación) MCB_III: <2> <2> <2> LRN : < Mag Len La longitud de los imanes es demasiado corta (mínimo 170 mm) Razón posible Qué hacer  Utilizar imanes con la longitud correcta El piso fallido será mostrado en los • Sucesos MCB_III: <2> <2> <2> LRN : > Mag Len La longitud de los imanes es demasiado larga (máximo 450 mm) Razón posible Qué hacer  Utilizar imanes con la longitud correcta El piso fallido será mostrado en los • Sucesos MCB_III: <2> <2> <2> La longitud de los imanes es distinta Razón posible El piso fallido erá mostrao en los • Sucesos

LRN : Mag Len Var



Qué hacer Utilizar imanes con la misma longitud

MCB_III: <2> <2> <2> LRN : < Floor Dist La distancia entre 2 zonas de puertas es demasiado corta (mínimo 170 mm) Razón posible Qué hacer  Comprobar la distancia El piso fallido será mostrado en los • Sucesos MCB_III: <2> <2> <2> LRN : > Floor Dist El tiempo de viaje entre 2 pisos a velocidad de contrato, es mayor de 52 segundos Razón posible Qué hacer  Comprobar la distancia entre pisos, instalar pisos • La distancia de pisos es demasiado intermedios si es necesario larga.  Ver el error 'MLS: LV trig err' Los bordes positivos de los LV no • fueron leídos correctamente. MCB_III: <2> <2> <2>

LRN : Too many LV

Se han contado más pisos durante el viaje de aprendizaje que los ajustados con el Util de Pruebas (Piso Superior). •

Razón posible El parámetro TOP FLOOR es incorrecto



Qué hacer Comprobar parámetro 'TOP FLOOR' (M-M-2-3-1-goon).

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3.3.3 Fallos relativos al VIAJE MANUAL TCBC: <1> <2> <1>

TCI-lock


La secuencia del TCI no fue seguida correctamente •

Razón posible La secuencia para abandonar el modo TCI no fue seguida correctamente



Los pasos correctos son:

Qué hacer 1. Abrir la puerta 2. Commutar el TCI a NORMAL 3. Cerrar la puerta

3.3.4 Fallos relativos al VIAJE NORMAL TCBC: <1> <2> <1>

start DCS!

“blinking message”

La secuencia del chequeo de puertas tiene q ue ser realizada. •

•

Razón posible la operación normal no está permitida hasta que la secuencia de chequeo de puertas (DCS) haya sido completada satisfactoriamente El DCS es requerido de nuevo si se cambia cualquiera de los parámetros TOP o BOTTOM



Qué hacer Entrar M-M-1-1-3-5 para iniciar el DCS!

MCB_III: <2> <2> <2> MC: FR w/o Learn Un viaje normal no es posible sin que se haya realizado satisfactoriamente un viaje de aprendizaje. Razón posible Qué hacer  El viaje de aprendizaje tiene que ser realizado • Viaje de aprendizaje no realizado MCB_III: <2> <2> <2> MC: OCSS disabld Los viajes de inspección estan permitidos sin el soporte de la TCBC, los viajes normales están prohibidos. Error fatal debido a que las señales UIB/DIB están disponibles pero no los comandos para un viaje normal desde la TCBC Razón posible Qué hacer  Programar a 0 el parámetro 'MCB operate' (M-M-2-3-1• 'MCB operate' está programado a 1 goon)

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3.3.5 Fallos relativos al AJUSTE DEL ENCODER MCB_III: <2> <2> <2> ADJ: EncAdj err El ajuste del encoder ha sido cancelado por un bloqueo. Subcódigo para mayor información: Presionar ó Sub-code with Razón posible Qué hacer e = 1 • Tipo de motor incorrecto  Comprobar el parámetro del tipo de motor  Medir la resistencia del estátor del motor con un polímetroy comparar con su carga y velocidad 630kg @ 1,0m/s con motor 502 ➾RS = 1,65 Ω 630kg @ 1,6m/s con motor 500 ➾RS = 0,72 Ω 1000kg @ 1,0m/s con motor 503 ➾RS = 0,95 Ω 1000kg @ 1,6m/s con motor 501 ➾RS = 0,40 Ω Nota: midiendo entre 2 fases del motor: doble valor de R S e=2 e = 3 • MCBIII defectuosa Cambiar la MCBIII e=4 • No detectados pulsos del encoder  Comprobar conexión eléctrica desde encoder a MCBIII  Comprobar encoder, cambiar si es defectuoso e=5  Cambiar la MCBIII • Sin movimiento en el eje del motor  Guarniciones pegadas e = 6 • SW: estado no válido del software  Solo para ingeniería Incorrecto parámetro tipo de motor  Cambiar el parámetro 'Motor Type' • e = 7 • El motor o la sección de potencia  Comprobar el motor / sección de potencia y la alimentación es defectuoso o perdida una fase  Comprobar los elementos de la cadena de seguridad e = 10 • Cadena de seguridad abierta y su cableado (p.e. interruptores límites) durante el ajuste e = 11 • Ajuste abortado debido a otro error  Comprobar los errores con el mismo número de viaje  Si el ajuste no es posible en modo normal, • UIB / DIB soltados durante el e = 12 asegurarse que UIB o DIB están presionados durante ajuste en modo ERO todo el ajuste  Comprobar la operación del freno del motor e = 20 • No hay movimiento detectado o  Comprobar la conexión del encoder éste no es suficiente e = 21  Comprobar la carga y el equilibrado • Demasiado movimiento detectado  Comprobar el encoder y su conexión e = 23  Comprobar el encoder y su conexión e = 22 • Demasiada desviación entre el  Cambiar la MCB_III inicio y el final del ajuste MCB_III: <2> <2> <2> No ha sido realizado el ajuste del encoder Razón posible Después de la operación de rescate • manual • Cuando se ha cambiado el freno sin girar manualmente la máquina

MC: Encodr adj?



Qué hacer Realizar la rutina de ajuste del encoder (M-M-2-4-2)

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3.3.6 Fallos relativos a la OPERACIÓN DE RESCATE MANUAL (MRO)

Encendido A a ado Intermitente

(parte inferior)

Continuar hasta que la cabina esté a nivel de piso

Pulsar BRB1

Llavín actuado

SPBC_III: <5> <2> 4 errores del encoder Razón posible •

no hay señal del canal A del encoder de rescate

SPBC_III: <5> <2> 4 encoder errors Razón posible •

no hay señal del canal B del encoder de rescate

Encoder A

S01 Qué hacer



comprobar cableado el encoder de rescate



cambiar encoder de rescate

Encoder B

S02 Qué hacer



comprobar cableado el encoder de rescate



cambiar encoder de rescate

SPBC_III: <5> <2> Encoder Dir. En un viaje controlado desde la TCBC y error del encoder o parámetro (fallo de dirección) Razón posible Qué hacer • • •

Están cambiados los canales A y B del encoder de rescate Secuencia de fases no válida entre los canales A y B rollbacks

S03



Cambiar el parámetro SDI-Dir parameter (0->1 or 1->0) o intercambiar el pin 4 por el pi n 5 en el conector P7 de la SPBC



cambiar el encoder de rescate



ajustar el drive para impedir los rollbacks

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SPBC_III: <5> <2> 3x Enc A err S12 more than 2 events of # 1 Razón posible Qué hacer • El canal A del encoder de rescate faññó  Borrar los errores en la master (con el Util de Pruebas en la TCBC) y comprobar el canal A y su cableado e veces (3 viajes) (suceso almacenado en la E2P) SPBC_III: <5> <2> Overspeed velocidad > 115% de la velocidad nominal Razón posible Qué hacer  Comprobar el parámetro Encoder La cabina alcanzó sobrevelocida •  Reponer el contacto OS (REB y RRB) (contacto de seguridad OS abierto) • El parámetro Nom-Speed es demasiado  Comprobar el parámetro Nom-Speed bajo para esta unidad

S08

SPBC_III: <5> <2> BAT ABSENT S16 Los leds BatCharge y BatMaint están apagados, el led BatFault está encendido Razón posible Qué hacer  Conectar la batería con la tensión correcta a la BCB Ausencia de batería o sobretensión • SPBC_III: <5> <2> BAT DEFECT S17 Leds BatCharge <> BatMaint, el led BatFault está encendido Razón posible Qué hacer  Cambiar la batería Defecto de la batería •  Quitar y poner el interruptor principal y comprobar la Tiempo de carga expirado (no carga, • señal Full Charge a la BCB causado por tráfico alto o defecto de la señal FullCharge) SPBC_III: <5> <2> El le BatFault parpadea cada 3 Hz Razón posible Temperatura de la batería fuera de • rango (0-40°C) El sensor de temperatura de la batería • está defectuoso o no está disponible)

BAT TEMP.

 

S18

Qué hacer Comprobar el entorno de la batería (ventiladores defectuosos) Comprobar el sensor (en la SPBC o externo)

SPBC_III: <5> <2> /BAT SIGNALS S19 Los leds BatCharge Y BatMaint Y el led BatFault están todos apagados Razón posible Qué hacer La BCB no transmite señales desde la  Comprobar la conexión a la BCB y/o cambiar la BCB • placa de la unidad de carga

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SPBC_III: <5> <2> DeepDischar. Activa la entrada Deep Discharge (en el modo de batería) Razón posible Qué hacer  Cargar o cambiar la batería Baja tensión de la batería •

S20

SPBC_III: <5> <2> DZI err En un viaje controlado desde la TCBC leyendo 2 bordes de DZ y no cambiar la señal DZI Razón posible Qué hacer  Comprobar DZI y su cableado a la SPBC DZI no está cableado / disponible •

S09

SPBC_III: <5> <2> L1_L2_FailFail activa en modo normal Razón posible Las líneas de alimentación L1 y L2 no • tienen corriente

L1 L2 Fail

S23

SPBC_III: <5> <2> L3_Fail activa en modo normal Razón posible

L3 Fail

•

La línea de alimentación L3 no tiene corriente

SPBC_III: <5> <2> OCB_ST activa en modo normal Razón posible •

La entrada OCB estaba activa en modo normal (debe estar desactivada, si el interruptor OCB está activado)





Qué hacer Si no hubo un fallo de alimentación, comprobar la conexión desde la SPBC a la BCB / de la BCB a las líneas de alimentación y/o cambiar la BCB

S24

Qué hacer Si no hubo un fallo de alimentación, comprobar la conexión desde la SPBC a la BCB / de la BCB a las líneas de alimentación y/o cambiar la BCB

OCB failure

S27 Qué hacer



Comprobar el cableado al OCB y o cambiar la SPBC

SPBC_III: <5> <2> BRB1 activa en modo normal Razón posible La entrada BRB1 en la SPB estuvo • activada durante 30s en modo normal.

BRB1 at NOR

SPBC_III: <5> <2> BRB2 activa en modo nomal Razón posible La entrada BRB12 en la SPBC estuvo • activada durante 30s en modo normal.

BRB2 at NOR





S25

Qué hacer Si el botón BRB1 no fue activado, cambiar la SPBC

S26

Qué hacer Si el llavín BRB2 no fue activado, comprobar el llavín y su cableado y/o cambiar la SPBC

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OTIS


Página:

SPBC_III: <5> <2> RR_ST activa en modo normal Razón posible La entrada RR estuvo activa en modo normal.

SPBC_III: <5> <2> MRO: funcionando con el drive Razón posible •

Operación MRO sin el drive ha sido i niciada

SPBC_III: <5> <2> MRO: moviéndose sin el drive Razón posible La operación MRO con el drive ha sido • iniciada

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OTIS GEN2 COMFORT

F. Revisión:


•

Ref:

RR_ST at NOR

S28 Qué hacer

 



Comprobar los relés RR1 & RR2 Comprobar cableado de la entrada RR Cambiar la SPBC

MRO w. drive



S30

Qué hacer Solo para información

MRO wo drive

S31 Qué hacer



Solo para información

SPBC_III: <5> <2> ARO started La SPBC inicia la alimentación para la operación ARO Razón posible Qué hacer  Solo para información • La operación ARO ha sido iniciada

S32

MCB_III: <2> <2> <2> DRV : MRO done Operación de rescate manual realizada (mensaje enviado por la SPBC_II) MCB_III: <2> <2> <2> ADJ: Auto-ENCadj El Drive realiza un ajuste automático del encoder (p.e. después de una operación de rescate manual con la corriente cortada)

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Diagnosticos y Soluc Problemas.pdf

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