Sistema Eléctrico del Motor GENERALIDADES SISTEMA DE ARRANQUE MOTOR DE ARRANQUE
SISTEMA DE CARGA
ALTERNADOR
SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO PRECALENTAMIENTO CALEFACTOR DE AIRE DE ENTRADA
EE -2
SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR
GENERALIDADES GENERALIDADES ESPECIFICACIONES
E425204A
Elemento Camioneta Capacidad de la batería 24 V - 150 AH Tipo Tipo Redu Reducc cció iónn elec electr trom omag agné nétitica ca posi posititivva Salida 24 V - 6 K W Motor de arranque arranque Marchas de Engrane recto de los dientes internos reducción de reducción simple Tipo Eegulador IC incor porado Alternador Salida 24 V - 80 A Tipo Calefacción electrónica Calefactor de aire de entrada Capacidad 2,38 KW
Bus 24 V - 200 AH Redu Reducc cció iónn elec electr trom omag agné nétitica ca posi posititivva 24 V - 6 K W Engrane recto de los dientes internos de reducción simple Eegulador IC incor porado 24 V - 180 A -
ESTÁNDAR DE SERVICIO
Motor de arranque
Elemento estándar Valor Valor estándar 43 43,2 Diámetro exterior del conmutador Excentricidad Excentricidad de la circufetrencia 0~0,03 del del conmutador Profundidad entre la ranura y 0,7~0,9 el segmento 23 Longitud del casquillo Presión del muelle del casquillo 2,5~3,5 kgf 23,5 V Caracterís- Voltaje ticas sin Inte Intens nsid idad ad de corri corrien ente te 110 110 A o men menos os carga Velocidad de rotación 3300 r pm o menos Voltaje en marcha del interruptor interruptor 16 V o RM menos magnético
Resistencia de la bobina de campo magnéti magnético co (a (a 20 C) Calefactor Calefactor rápido de aire de entrada
Alternador
Indicador de precalentamiento A tiempo (Verde →Naranja)
Característica de salida del alternador (caliente) Voltaje de control por el regulador IC (5000 rpm, 5A o less)
Voltaje 28 V
Solución Solución Cámbielo
0,1
Corrija Corrija o cambie
0 ,3
Corrija o cambie
10 1,8 kgf -
Cámbielo C á mb i e l o
-
1~2
-
0,1~0,5
-
Aprox. Aprox. 6
-
Holgura del piñon Holgura axial del eje del engranaje
Valor Valor límite 42,2
Compruebe
Cámbielo Ajuste con la arandela arandela de ajuste Ajuste con la arandela arandela de ajuste
Temperatura de refrigerante: 0 C o men menos os
18 a 22 seg.
50 A 155 A 175 A 2 8~ 2 9 V
1100 rpm 2500 rpm 5000 rpm
Cámbielo
CAMIONETA 1300 rpm 27 A Voltaje 2500 rpm 68 A 27 V 5000 rpm 77 A
Rotación del alternador
2 8~ 2 8 ,4 V
Cámbielo
EE -2
SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR
GENERALIDADES GENERALIDADES ESPECIFICACIONES
E425204A
Elemento Camioneta Capacidad de la batería 24 V - 150 AH Tipo Tipo Redu Reducc cció iónn elec electr trom omag agné nétitica ca posi posititivva Salida 24 V - 6 K W Motor de arranque arranque Marchas de Engrane recto de los dientes internos reducción de reducción simple Tipo Eegulador IC incor porado Alternador Salida 24 V - 80 A Tipo Calefacción electrónica Calefactor de aire de entrada Capacidad 2,38 KW
Bus 24 V - 200 AH Redu Reducc cció iónn elec electr trom omag agné nétitica ca posi posititivva 24 V - 6 K W Engrane recto de los dientes internos de reducción simple Eegulador IC incor porado 24 V - 180 A -
ESTÁNDAR DE SERVICIO
Motor de arranque
Elemento estándar Valor Valor estándar 43 43,2 Diámetro exterior del conmutador Excentricidad Excentricidad de la circufetrencia 0~0,03 del del conmutador Profundidad entre la ranura y 0,7~0,9 el segmento 23 Longitud del casquillo Presión del muelle del casquillo 2,5~3,5 kgf 23,5 V Caracterís- Voltaje ticas sin Inte Intens nsid idad ad de corri corrien ente te 110 110 A o men menos os carga Velocidad de rotación 3300 r pm o menos Voltaje en marcha del interruptor interruptor 16 V o RM menos magnético
Resistencia de la bobina de campo magnéti magnético co (a (a 20 C) Calefactor Calefactor rápido de aire de entrada
Alternador
Indicador de precalentamiento A tiempo (Verde →Naranja)
Característica de salida del alternador (caliente) Voltaje de control por el regulador IC (5000 rpm, 5A o less)
Voltaje 28 V
Solución Solución Cámbielo
0,1
Corrija Corrija o cambie
0 ,3
Corrija o cambie
10 1,8 kgf -
Cámbielo C á mb i e l o
-
1~2
-
0,1~0,5
-
Aprox. Aprox. 6
-
Holgura del piñon Holgura axial del eje del engranaje
Valor Valor límite 42,2
Compruebe
Cámbielo Ajuste con la arandela arandela de ajuste Ajuste con la arandela arandela de ajuste
Temperatura de refrigerante: 0 C o men menos os
18 a 22 seg.
50 A 155 A 175 A 2 8~ 2 9 V
1100 rpm 2500 rpm 5000 rpm
Cámbielo
CAMIONETA 1300 rpm 27 A Voltaje 2500 rpm 68 A 27 V 5000 rpm 77 A
Rotación del alternador
2 8~ 2 8 ,4 V
Cámbielo
SISTEMA DE ARRANQUE
EE -3
SISTEMA SISTEMA DE ARRANQUE DESCRIPCIÓN
1. Marchas Marchas de reducci reducción ón El extremo del eje de la armadura tiene forma de engranaja y encaja en el engranaje interior.
E82A8E65
El motor eléctrico se compone compone del motor de arranque del motor de reducción donde se incorpora el engranaje de reducción, el alternador donde se incorpora el regulador IC y un calefactor de aire de entrada para calentar el aire de entrada.
Embrague de rueda dentada Piñón Engranaje interior Armature
MOTOR DE ARRANQUE El moto motorr de arra arranq nque ue es una una reduc reducci ción ón del del motor motor de arra arrannque compuesta del engranaje de reducción para compensar el descenso del para provocado por la selección de un motor de alta velocidad de pequeño tamaño. El motor de arranque se compone generalmente, de embrague de rueda libre para enviar el par de la armadura y evitar que el motor de arranque se sobrerrevolucione después de arrancar, el interruptor magnético ajusta el piñón al engranaje de anillo y envía la corriente al motor y al engranaje de reducción para bajar la velocidad de la armadura y transferir el par al piñón. Interruptor magnético
Cojinete de la camisa Escobilla Bobina de campo Armadura
ECBEE5002A
2. Embragu Embraguee de rueda rueda dentada dentada El engranaje de la rueda dentada es de tipo rodillo. Cada rodillo está colocado en el orificio como una ranura entre la carrera interior y exterior del (piñón) y el lateral pequeño del orificio se presiona con un muelle. El rodillo juega un papel importante para transferir la rotación a la carrera exterior del piñón cuando se coloca en el lado inferior del orificio. La rotación del piñón mueve el rodillo hacia el lado ancho del orificio y ecita que el rodillo funcione como llave. llave. Por ello, ello, la rotación rotación del piñón no ’se transfiere transfiere a la carrera exterior. Rodillo Parte exterior
Hoquilla Embrague de Piñón rueda dentada Engranaje interior
Piñón
Muelle
ECBEE5001A
ECBEE5003A
EE -4
SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR
3. Oper Operac ació iónn a. Mien Mientr tras as el inter interrup rupto torr del del moto motorr de arranqu arranquee está en ON, la corriente fluye desde el interruptor del terminal del relé del motor de arranque arranque al terminal "L" y se cierra el punto de contacto "P2". Cuando se cierra el punto de contacto "P2", la corriente de la batería fluye desde el terminal del interruptor magnético "S" a la bobina de inducción "H" y a la bobina de mantenimiento "H". Y, una ligera corriente fluye desde el terminal "M" al motor. El émbolo se empuja de la fuerza magnática de la bobina de inducción y la bobina de mantenimiento y la palanca empuja el piñón hacia fuera.
b.
Interruptor del motor de arranque P2 S L Relé del motor de arranque S B M
Interruptor del motor de arranque B
P1
P
H
Émbolo
Bobina de campo
Reducción
Piñón
P2 Bobina de campo
S L Relé del motor de arranque S B M
Cuando Cuando el piñó piñónn se engan engancha cha con con el engr engrana anaje je de anillo, el punto de contacto "P1" está cerrado, y fluye más cantidad de corriente desde la batería al motor y el piñón gira con fuerza. En este momneto, la corriente no ’fluye por la bobina de inyección y sólo la bobina de mantenimiento soporta el émbolo.
P1 P
Bobina de campo
Embrague Batería
H
Corona
Émbolo
ECBEE5005A
Reducción
c.
Piñón
Bobina de campo
Embrague Batería Corona ECBEE5004A
Cuand Cuandoo el inter interrup ruptor tor del motor motor de arran arranque que está en OFF, el punto de contacto "P2" se abre, cuando el interruptor del motor de arranque se abre, el punto de contacto "P1" se cierra y la corriente de la batería fluye desde el terminal "B" al "P" de la bobina de inducción y al "H" de la bobina de mantenimiento. Pero el influjo magnético está en decalaje, el muelle de retorno se mueve a la posición inicial, el punto de contacto "P1" se abre y se corta el fluido de corriente al motor, debido a que la bobina está unidad a la dirección dirección de marcha atrás. Interruptor del motor de arranque P2
B S S B M
L Relé del motor de arranque P1
Bobina de campo
Bobina de campo
P
H
Émbolo Reducción
Piñón
Embrague
Batería Corona ECBEE5006A
SISTEMA DE ARRANQUE
EE -5
LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS
EAEABE4D
Síntoma El motor de arranque no funciona
Causa posible
Solución
Descarga excesiva o error de la batería
Cambie o recargue
Fallo del cableado • Error del cableado del motor de arranque • Error del cableado del relé del motor de arranque
Repare
• Error del cableado del interruptor magnético • Error de cableado del relé del calefactor • Error del cableado del interruptor del motor de arranque
Repare
• Error de cableado de la batería Error del interruptor magnético Error del relé del motor de arranque
Cámbielo
Desgaste o daño del casquillo Error del motor Cambio del embrague de la rueda dentada Error del relé del calefactor El motor se enciende pero el motor no arranca.
Cambie la armadura o la horquilla
Cámbielo
Inferioridad del interruptor del motor de arranque
Cámbielo
El piñón no engancha con el engranaje del anillo. Terminal "S" del interruptor magnético no está electrificada
Compruebe el interruptor del motor de arranque o el relé del motor de arranque
El terminal del interruptor del relé del motor de arranque no está electrificado
Cámbielo
Desgaste excesivo o daño del piñón
Cámbielo
Desgaste excesivo o daño del engranaje del anillo
Cámbielo
El piñón engancha con el engranaje del anillo pero no rota. Descarga excesiva o error de la batería. Presión baja de contacto del casquillo Error del embrague de rueda libre.
Cambie o cargue Cambie el casquillo o muelle del casquillo Cámbielo
EE -6
SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR
MOTOR DE ARRANQUE COMPONENTE
EDB766FF
Carcasa del volante
Relé de calefactor de aire
Conjunto del motor de arranque
ECBEE5007A
DESMONTAJE
MONTAJE
ECA95C34
1.
Desmonte el cable negativo de la batería.
2.
Desmonte el cable del terminal "S" y el cable a masa del motor de arranque.
3.
Retire los pernos de montaje del motor de arranque. Cable del relé del calefactor de aire (B+)
Relé de calefactor de aire
Cable del terminal "S" del motor de arranque ECBEE5008A
E0BFFE04
1.
Monte los pernos de montaje del motor de arranque.
2.
Conecte el cable del terminal "S" y el cable a masa al motor de arranque.
3.
Coloque el cable negativo de la batería.
SISTEMA DE ARRANQUE DESARMADO
EE -7
E2A3423A
Bobinado, agarrotamiento, abombamiento o desgaste de la superficie del conmutador, desgaste y daño de los cambios 8 6
9
10
7
Estado de rotación 14 16
19 12
15
17 18
11 13 21 Desgaste y daño 20 del cambio
23
22
2 4 3 5
1
Entrada de polvo en las escobilla, desgaste irregulara, movimiento del soporte de la escobilla
Bobina de campo y estado de montaje de los polos magnéticos Secuancia de desmontaje 1. Conjunto de horquilla 2. Soporte trasero 3. Soporte de escobilla 4. Muelle de la escobilla 5. Escobilla 6. Armadura
*7. Cojinete delantero *8. Cojinete trasero *9. Interruptor magnético 10. Soporte central 11. Soporte de engrane 12. Eje de engrane
13. 14. 15. 16. 17. 18.
Embrague de rueda dentada Junta de estanqueidad Placa Espaciador Palanca Color
Confirme el siguiente procedimiento de desenganche para partes marcadas " con el símbolo * a no ser que ocurra un problema
*19. Cojinete del eje de engrane 20. Anillo 21. Tope del piñón 22. Soporte delantero *23. Cojinete de la camisa
" y desmonte las partes marcadas ECBEE5009A
EE -8
SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR
1. Desmonte el conjunto de la horquilla Desmonte el interruptor magnético y separe el conjunto del soporte delantero y el conjunto de la horquilla.
3.
Desmontaje del embrague de la rueda dentada a. Cuando el eje del engranaje y el soporte del engranaje están montados en el soporte delantero, desatornille el perno de montaje del soporte del engranaje y extraiga el embrague de rueda libre.
NOTA No deje caer la armadura Nunca deje caer el conjunto de la horquilla especialmente cuando la armadura está pegada a la horquilla Interruptor magnético
Conjunto del soporte delantero
Soporte de engrane
Conjunto de horquilla
Tornillo de fijación del soporte del engrane Soporte delantero Embrague de rueda dentada Soporte de engrane
Eje de engrane
ECBEE5010A
2.
Antes de la comprobación y del desmontaje de la holgura de empuje del eje del engranaje, mida la holgura del eje del engranaje, con un indicador dial como se muestra en la figura. Si el valor medido supera el estándar, ajústelo con una arandela de ajuste.
ECBEE5012A
b.
Golpee el conducto al tope del piñon sáquelo en la dirección del piñon. Extraiga el anillo y después el embrague de rueda libre.
Tubo de la herramienta Anillo Ranura del anillo Tope del piñón
ECBEE5011A
ECBEE5013A
SISTEMA DE ARRANQUE 4.
EE -9
Desmontaje del muelle del casquillo. Tire hacia atrás del muelle del casquillo y extraiga el casquillo.
Muelle de la escobilla Escobilla
ECBEE5014A
EE -10 COMPROBACIÓN
SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR EBB1CD4A
Elemento Diámetro exterior del conmutador Fuera del límite de la cinrcunferencia del comnmutador Profunfidad de las ranuras entre los dientes de la sierra Prueba de cortocircuito Aparato para medir tierras de la bobina Prueba del circuito abierto
Valor nominal Valor límite 43,2 mm 42,2 mm 0 ~ 0,03 mm 0,1 mm 0,7 ~ 0,9 mm 0,3 mm -
-
Prueba del circuito abierto de la bobina Compruebe si están dobladas o deformadas
Aparato para medir tierras de la bobina Prueba del circuito abierto
Clasificación Valor nominal Escobilla 2,5 ~ 3,5 kgf Presión del muelle 23 mm Longitud de la escobilla Prueba de aislamiento
Valor límite 1,8 kgf 10 mm -
ECBEE5015A
SISTEMA DE ARRANQUE
EE -11
1. Compruebe la armadura a. Compruebe el cortocircuito de la bobina Coloque la armadura en el probador corto, mantenga la pieza de acero paralela a la armadura y gire la armadura despacio. Después, si se empuja o se sacude la pieza de acerom esto significa que hay un cortocircuito. En este caso, cambie la aramdura
c.
Compruebe el conmutador. Mida la excentricidad de la armadura con un indicador dial, girando la armadura manualmente. Mida si la excentricidad del conmuetador supera el límite, corríjala si el diámetro exterior no es superior al valor límite. Si la superficie de la armadura no ’es suave, rectifíquela con una lija (#300 a #500). Después de la modificación, vuelva a comprobar la excentricidad.
ECBEE5016A
b.
Prueba de la masa de la bobina Compruebe la contuidad entre cada conmutador y el eje (o núcleo) y si la pieza a masa de la bobina es continuada, cambie la armadura.
ECBEE5018A
d.
Diámetro exterior del conmutador Mida el diámetro exterior del conmutador y si supera el límite, cambie el conmutador.
ECBEE5017A ECBEE5019A
EE -12 e.
SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR Profundidad mica entre las ranuras. Mida las profundidades Mica de la ranura entre la placa de deslizamiento ( rueda dentada del ventilador) y si supera el límite corríjala.
b.
Prueba de la masa de la bobina Compruebe si la horuqilla no es continuada con un casquillo (+). Si es continuada, esto quiere decir que la bobina está conectada a masa. Realice la prueba de aisalmiento. Si no se puede reparar, cambie el conjunto de la horquilla.
Profundidad de la mica
ECBEE5020A
f.
Si la placa de deslizamiento y la mica es malo a las que se muestra en la ilustración, cambie la armadura.
3. Compruebe el casquillo a. Mida la longitud del casquillo y si es menor del límite, cambie el casquillo del conjunto. [Lateral (-): Conjunto de la horquilla, lado (+): Conjunto de soporte de escobilla] b. Si el casquillo está desgastado de forma irregular o si superficie es rugosa, rectifíquela con una lija del n 300 a 500.
Placa de deslizamiento
Correcto
ECBEE5023A
Mal
ECBEE5021A
2. Comprobación de la bobina de campo a. Prueba del circuito abierto de la bobina Compruebe la continuidad entre los terminales del cable de conducción y el terminal del casquillo (+). Si no es continua, esto significa que hay un circuito abierto en el interior. Cambie el conjunto de la horquilla.
NOTA Ajuste el lado de contacto del casquillo para circular por la curva del conmutador.
Conjunto de la horquilla
Conjunto de soporte de escobilla ECBEE5115A
ECBEE5022A
SISTEMA DE ARRANQUE
EE -13
4. Compruebe el casquillo Mida la tensión del muelle del casquillo en el lado montado. Lea y compare la tensión en el momento de la caída del casquillo, con un nuevo muelle del casquillo. Si la tensión del husillo es menor que el valor limite, cambie el husillo.
6.
Compruebe el interruptor magnético a. Prueba del circuito abierto de la bobina Continuidad entre el terminal S y el terminal M y si no hay continuidad, cambie el interruptor magnético. Terminal M
Terminal S
ECBEE5027A ECBEE5025A
5.
Prueba de aislamiento del soporte del casquillo Compruebe si el soporte del casquillo (+) no es continuada con la placa del soporte (-). Si es continuada, cambie el soporte del casquillo.
b.
Compruebe la continuidad entre el terminal S y el terminal a tierra y si no es continuada, cambie el interruptor magnético.
Terminal S
Tierra
ECBEE5028A
ECBEE5026A
EE -14 c.
SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR Prueba de conexión del fucible. Continuidad entre el terminal B y el terminal M y si no hay continuidad, cambie el interruptor magnético.
7.
Terminal M Terminal B
Comprobación del embrague de rueda liibre Monte el eje de engranaje al embrague de rueda libre y compruebe si rota suavemente y se bloquea en la dirección marcha atrás, girando el eje de engranaje en el sentido contrario a las agujas del reloj. Si la condición es mala, cambie el embrague de rueda libre. Embrague de rueda dentada Eje de engrane
ECBEE5029A
d.
Prueba de mal contacto Contacte el interruptor magnético como se muestra en la figura.
ECBEE5032A
8.
ECBEE5030A
e.
Ajuste de la holgura del empuje del eje de engranaje Si el espacio de la dirección del eje supera el valor límite, introduzca la arandela de ajuste como se muestra en la figura. [Arandela de ajuste: 0,25, 0,5 mm]
Arandela de ajuste
Continuidad entre el terminal B y el terminal M y si no hay continuidad, cambie el interruptor magnético. ECBEE5033A
Terminal M Terminal B
ECBEE5031A
SISTEMA DE ARRANQUE
EE -15
9. Cambio del cojinete 1) Cambie del cojinete de engranaje a. Si el cojinete del eje de engranaje está averiado, introduzca un pasador o un perno en los 4 orificios del cojinete del eje interior, empuje con presión y desmonte el cojinete.
Extractor del cojinete
Cojinete trasero
Armadura
Empuje con presión
Cojinete delantero Engranaje interno Pasador o perno ECBEE5036A
Bloque circular
b.
Golpee el cojinete trasero en la carrera interior con un martillo suave.
Cojinete ECBEE5034A
b.
Gólpee en la carrera interior del cojinete con un martillo, usadod el conducto de la herramienta.
ECBEE5037A
Parte interior
Tubo de la herramienta
c.
Ajuste y gólpee el cojinete delantero en la carrera interior con un conducto del mismo diámetro.
ECBEE5035A
2) Cambie el cojinete delantero y trasero a. Separe el cojinte de la armadura con un extractor de cojinetes.
Tubo
Parte interior
ECBEE5038A
EE -16
SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR
ARMADO
ED4705FB
Aplique grasa *3 9
15 17 14
16
18
Aplique grasa *1 Aplique ligeramente grasa *2 a la superficie de la circuferencia del cojinete
22
23
6
5 2 1
8 20 19
4
5
1
7
21
10
11
12
Aplique grasa *1
13
Aplique grasa *3
Valor nominal de la holgura del piñón: 1 a 3 mm
Aplique grasa *4 Holgura entre los ejes de cambio Valor nominal: 0,1 a 0,5 mm
Secuencia del montaje *1 : MULTEMP MS-2 *2 : MULTEMP HD-2 *3 : Mystik JP-6 *4 : MOLY COAT AS-19 Para las piezas marcadas con "
", confirme el siguiente procedimiento de montaje.
ECBEE5039A
SISTEMA DE ARRANQUE 1.
EE -17
Desmonte como se le indica a continuación el eje de engranaje, el embrague de rueda libre y el soporte del engranaje. a. Aplique la grasa mencionada arriba al eje del engranaje como se muestra en la siguiente figura para montar el soporte del enegranaje y embrague de rueda libre.
d.
Tire del engranaje del piñón en dirección hacia el anillo y fíjelo en la ranura del anillo del tope del piñón.
2. Montaje de la palanca Monte la palanca al soporte delantero con el collar. Soporte delantero
Embrague de rueda dentada Soporte de engrane
Palanca Collar
Eje de engrane
Grasa (MOLYCOAT AS-19 o equivalente)
Grasa (MOLYCOAT AS-19 o equivalente) ECBEE5040A
b.
Vuelva a montar el tope del piñon al eje del engranaje como se muestra en la siguiente figura. Tope del piñón Eje de engrane
ECBEE5043A
3. Montaje del embrague de rueda dentada y el eje de engranaje Aplique la grasa específica antes de montar el embrague de rueda libre y el eje del engranaje al soporte delantero. Monte la palanca en el embrague de rueda libre como cuña al montar. Soporte delantero
Embrague de rueda dentada Eje de engrane
Grasa (MULTEMP M-2 o equivalente) ECBEE5041A
c.
Introduzca el anillo en la ranura del anillo del eje de engranaje.
Grasa (Mystik JP-6 o equivalente) Palanca
Anillo
Eje de engrane Ranura del anillo
Embrague de rueda dentada ECBEE5044A
ECBEE5042A
EE -18 4.
SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR
Comprobación del interruptor magnético Aplique la grasa especificada para marcar la ubicación y montar el interruptor magnético en la palanca ya que el terminal "S" debe mirar hacia arriba.
Grasa (Mystik JP-6 o equivalente) Terminal "B"
b.
Asegúrese de conectar el terminal del vínculo del conector como se muestra en la figura derecha.
Terminal del vínculo del conector
Palanca
Interruptor magnético Terminal "S"
ECBEE5047A
ECBEE5045A
5. Monte el conjunto de la horquilla a. Aplique la grasa específica a las clavetas de la armadura y monte el conjunto a cada motor de arranque como se muestra en la figura.
6. Cableado y conexión del cable. Conecte el cableado y el cable como se muestra en la figura.
Grasa (MOLYCOAT AS-19 o equivalente)
ECBEE5048A
ECBEE5046A
SISTEMA DE ARRANQUE
EE -19
COMPROBACIÓN Y AJUSTE DESPUÉS DEL MONTAJE 1. Comprobación de la holgura del piñón a. Conecte el cableado como se muestra en la figura. b. Coloque el interruptor K1 y K2 y gire el piñón. c. Apague el interruptor K2 y pare la rotación del piñón. Interruptor K2
e.
Si el valor medido supera el estándar, ajústela con la arandela de ajuste en la ubicación, donde está montado el interruptor magnético. Arandela de ajuste: 0,25, 0,5, 1,0 mm Arandela
Interruptor magnético
Batería Interruptor K1
Terminal "S" Terminal "M"
ECBEE5051A
2. Comprobación delvoltaje de funcionamiento del interruptor magnético y de las características sin carga.
Desconecte el cable del terminal M. ECBEE5049A
d.
Mida la holgura del piñón de la dirección axial cuando el piñón está ligeramente presionado hacia el lado de la armadura.
1) Monte el amperímetro, voltímetro y la batería como se muestra en la figura.
NOTA • Seleccione el grosor del cable cuya parte de
Piñón
•
conexión debe estar colocada lo más lejos posible. El voltaje aplicado va de 0 a 24 V.
Voltímetro Amperímetro Batería
Terminal S Interruptor Terminal B
Separación del piñon ECBEE5050A
ECBEE5052A
EE -20
SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR
2) Mida la corriente en el momento que se aplica el voltaje especificado y la velocidad de rotación, si el valor medidod supera el límite, cambie el motor de arranque. La luz de fuerza parpadea en el piñón y se detecta la velocidad de rotación.
2. Compruebe la electrificación entre "B" y "S" cuando el voltaje de la batería (24 v) se aplica entre "SW" y "L". S
B
Valor especificado Voltaje
Intensidad de corriente
Velocidad de rotación
23,5 V
110 A o menos
3300 rpm o más
SW
L
3) Compruebe el voltaje cuando el piñón proyecta y empieza a rotar una vez que el voltaje aumenta desde 0 V. Valor especificado (Voltaje de funcionamiento del interruptor magnético)
ECBEE5054A
16 V o menos
RELÉ DEL MOTOR DE ARRANQUE 1. Compruebe la continuidad entre el terminal del relé del motor de arranque "SW" y "L" y si la resistencia de la bobina es estándar. Terminal "L"
Terminal "B+"
Terminal "SW"
Terminal "S"
Estándar de resistencia de la bobina: 10,4 ECBEE5053A
SISTEMA DE CARGA
EE -21
SISTEMA DE CARGA DESCRIPCIÓN
2) 180 A Alternador
E6C1B4C3
ALTERNADOR En el alternador sin casquillos, no se usan casquillo y la corriente se aplica con la bobina de campo. Los componentes principales son el campo magnético generado por la bobina de campo, la fuerza eléctrica generada por el estator, la fuerza eléctrica del rectificador y el regualdor que permite que se genere constantemente el voltaje. 80 A ALTERNADOR
ECBEE5058A
2. Estator Rotor
Rotor Si la polea gira el rotor alrededor de la bobina de campo, la bobina de campo forma polos magnéticos debido al campo magnético generado. 1) 80 A Alternador
Rectificador
Regulador Bobina de campo ECBEE5055A
180 A ALTERNADOR Estator ECBEE5059A
Rectificador
2) 180 A Alternador
Rotor ECBEE5056A
1. Bobina de campo La bobina de campo conectada al soporte trasero, recibe corriente del terminal y genera un campo magnético. ECBEE5060A
1) 80 A Alternador
ECBEE5057A
EE -22
SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR
3. Estator Núcleo del estator con la bobina del rotor forman un flujo magnético. La línea magnética del núcleo del estator se ve afectada por el campo del núcleo del rotor y forma un flujo magnético.
2) 180 A Alternador Los componentes principales del alternador 180 A son 6 diodo (+) y 6 diodos (-) y convierte corriente alterna en corriente continua. Conecta cada disipador térmico (+)/(-) como se muestra en la ilustración. Diodo (+)
1) 80 A Alternador
Diodo (-)
Conjunto del disparador Conjunto del disparador de calor (-) de calor (+)
Núcleo del estator
ECBEE5064A
Bobina del estator ECBEE5061A
2) 180 A Alternador
5. Regulador El regulador cambia la fuerza de la bobina de campo y estabiliza las diferentes salidas según la variación de la velocidad del motor. 1) Alternador 80 A (incoporado)
Bobina del estator
Núcleo del estator ECBEE5062A
4. Rectificador ECBEE5065A
1) 80 A Alternador Los componentes principales del rectificador son 3 diodos triples, 8 diodos y 2 disipadores térmicos. El rectificador convierte la corriente alterna en corriente continua. Cada disipador térmico tiene un conductor (+) o (-) de 4 diodos y rectifica la luz eléctrica para convertirla en corriente alterna trifásica.
2) Alternador 180 A (A parte)
ECBEE5066A
ECBEE5063A
SISTEMA DE CARGA
EE -23
6. Circuito de carga
2) Al arrancar el motor El alternador comienza a generar electricidad cuando se arranca el motor, el voltaje en el terminal "B" aumenta más que el voltaje de la batería y la corriente fluye como se indica a continuación.
N A B
0,5
Alternador (terminal B) E
Motor de arranque
Campo 1
E
Campo 2
Interruptor de arranque
Batería
Desde la caja de fusibles a cada pieza
Masa
Masa
F
ECBEE5070A ECBEE5067A
1) Cuando el interruptor de inicio se coloca en ON. a. 80 A Alternador
Batería Interruptor de arranque
Carga de la luz de la alarma
Alternador (terminal R)
Alternador (terminal L)
Masa Desde la caja de fusibles a cada pieza
Masa
ECBEE5068A
b.
180 A Alternador
Batería Interruptor de arranque
Carga de la luz de la alarma
Alternador
Regulador
Masa Desde la caja de fusibles a cada pieza
Masa
ECBEE5069A
La carga de la batería comienza de esta forma y la luz de la alarma de carga se apaga al mismo tiempo.
EE -24
SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR
PRUEBA DE CAÍDA DE VOLTAJE EN EL CABLE DE SALIDA DEL ALTERNADOR EDB3450C
RESULTADO 1.
Esta prueba determina si el cableado entre el borne "B" del alternador y el borne (+) de la batería está en buen estado, empleando el método de caída de tensión. PREPARACIÓN 1.
Valor estándar : 0,2 V máx. 2.
Si el valor del voltímetro es mayor de lo esperado (superior al máximo de 0,2 V), lo más probable es que el cableado esté defectuoso. En tal caso compruebe el cableado de la terminal "B" del alternador a la terminal (+) al puente del fusible al terminal (+) de la batería. Compruebe si hay conexiones sueltas, cambio de color debido a un sobrecalentamiento del cableado, etc. Resuelva el problema antes de volver a realizar la comprobación.
3.
Una vez finalizada la prueba, deje el motor en ralentí. Apague los faros, el motor del ventilador y el interruptor de encendido.
Ponga el conmutador de encendido en "OFF".
NOTA Para encontrar condiciones irregulares de la conexión, no deben llevarse a cabo acciones en las dos terminales y en cada conector durante la comprobación.
2.
Conecte un amperímetros digital entre el terminal "B" del alternador y el terminal (+) de la batería. Conecte el hilo conductor (+) del voltímetro a la terminal "B" y el hilo conductor (-) al terminal (-) de la batería.
Si todo es correcto, el voltímetro indicará el valor estándar.
PRUEBA DE LA CORRIENTE DE SALIDA
Terminal "B" Alternador
La prueba determina si el alternador ofrece una corriente de salida normal. PREPARACIÓN Amperímetro
Voltímetro
1. Antes de realizar la prueba, compruebe los elementos siguientes y corrija, según sea necesario. 1) Compruebe que la batería instalada en el vehículo esté en buenas condiciones. La comprobación de la batería se describe en la sección "BATERÍA". La batería para comprobar la corriente de salida debe estar parcialmente descargada. Con la batería totalmente cargada, la prueba no puede realizarse correctamente por insuficiencia de carga.
Batería
ECBEE5071A
CONDICIONES DE PRUEBA 1. Arranque el motor. 2.
Encienda los faros, el motor del ventilador, etc. Y a continuación, anote la lectura del voltímetro en esta situación.
2) Compruebe la tensión de la correa de transmisión del alternador. 2.
Apague el conmutador de encendido.
3.
Desconecte el cable de masa de la batería.
4. Desconecte el cable de salida del alternador del borne "B" del alternador. 5. Conecte un amperímetro de DC (de 0 a 250 A) en serie entre el terminal "B" y el conductor de salida desconectado. Asegúrese de conectar el conductor (-) del amperímetro al conductor de salida desconectado.
SISTEMA DE CARGA
EE -25 PRUEBA
NOTA Apriete correctamente cada conexión, ya que fluirá una corriente elevada. Las pinzas sólo no son suficientes.
6.
7.
Conecte un voltímetro (de 0 a 40 V) entre el terminal "B" y la masa. Conecte el hilo conductor (+) al terminal "B" del alternador y el hilo conductor (-) a una buena conexión de masa. Coloque un tacómetro de motor y conecte el cable de masa de la batería. 1) 80 A Alternador Amperímetro Voltímetro
1. Compruebe si el voltímetro muestra el mismo valor que el voltaje de la batería. Si el voltímetro indica 0 V y hay un circuito abieto en el cable entre la terminal "B" del alternador y la terminal (-) de la batería o se sospecha que hay un fusible fundido o la conexión a masa es mala. 2.
Ponga en marcha el motor y encienda los faros.
3.
Encienda las luces de carretera y ponga el interruptor del calefactor a alta potencia, aumente rápidamente el régimen del motor a 2.500 rpm y haga una lectura de la corriente máxima de salida.
Batería
NOTA Tras poner en marcha el motor, la corriente de carga baja rápidamente. Por esa razón la operación anterior debe realizarse rápidamente para leer correctamente el valor máximo de corriente.
RESULTADO
Interruptor
1. El valor del amperímetro debe ser superior al valor límite. Si es más bajo, pero el cable de salida del alternador está en buen estado, retire el alternador del vehículo y pruébelo.
Alternador
Terminal B
Motor de accionamiento del alternador
Corriente de salida : 70 % del valor especificado
Terminal R
NOT A • El valor nominal de la corriente de salida está
Terminal L
• ECBEE5072A
2) 180 A Alternador Amperímetro Voltímetro
Batería
Regulador C/luz IG F L
Interruptor K 1
A N E
Alternador Interruptor K 2
F
E
A
N
Terminal "S"
Resistencia variable
Alternador Motor de accionamiento ECBEE5073A
indicado en la placa de características fijada al cuerpo del alternador. El valor de corriente de salida cambia con la carga eléctrica y la temperatura misma del alternador. Por lo tanto, quizás no pueda llegar a obtenerse la corriente de salida nominal. En tal caso mantenga los faros encendidos para descargar la batería o utilice los faros de otro vehículo para aumentar la carga eléctrica. No se obtendrá la corriente nominal de salida si la temperatura del propio alternador o la temperatura ambiental son demasiado altas. En ese caso, reduzca la temperatura antes de probar nuevamente.
EE -26 2. Tras completar la prueba de salida de corriente, ponga el motor a ralentí y ponga el conmutador de encendido en off. 3.
SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR 7. Fije un tacómetro de motor y conecte el cable de masa de la batería. 1) 80 A Alternador
Desconecte el cable de masa de la batería.
4.
Retire el voltímetro, el amperímetro y el tacómetro del motor.
5.
Conecte el cable de salida del alternador al borne "B" del alternador.
Amperímetro Voltímetro
6. Conecte el cable de masa de la batería.
Batería
Interruptor
PRUEBA DE TENSIÓN REGULADA
Alternador
El objetivo de esta prueba es comprobar que el regulador electrónico de tensión regula correctamente la tensión. PREPARACIÓN Terminal B
Antes de realizar la prueba, compruebe los elementos siguientes y corrija, según sea necesario.
Motor de accionamiento del alternador Terminal R
1. Compruebe que la batería montada en el vehículo esté completamente cargada. Para el método de comprobación de la batería, véase la sección "BATERÍA".
Terminal L ECBEE5072A
2.
Ponga el interruptor de encendido en "OFF".
3.
Desconecte el cable de masa de la batería.
4.
Conecte un voltímetro digital entre el terminal "S(A)" del alternador y la masa. Conecte el conductor (+) del voltímetro al terminal "S(A)" del alternador. Conecte el hilo conductor (-) a una conexión de masa buena o a la terminal (-) de la batería.
2) 180 A Alternador Amperímetro Voltímetro
Regulador C/luz
5. Desconecte el cable de salida del alternador del borne "B" del alternador. 6. Conecte un amperímetro de DC (de 0 a 250 A) en serie entre el terminal "B" y el conductor de salida desconectado. Conecte el conductor (-) del amperímetro al conductor de salida desconectado.
Batería
IG F L
Interruptor K 1
A N E
Alternador Interruptor K 2
F
E
A
N
Terminal "S"
Resistencia variable
Alternador Motor de accionamiento ECBEE5073A
SISTEMA DE CARGA
EE -27
PRUEBA 1.
Ponga el conmutador de encendido en ON y pruebe si el voltímetro indica el siguiente valor.
Voltaje: Voltaje de la batería 2.
Si el valor medido es 0 V, hay un circuito abierto en el cable entre el terminal "B" del alternador y la batería y el terminal (+) de la batería o el puente del fusible está fundido.
3. Arranque el motor. Todas las luces y accesorios deben permanecer apagados. Ponga el motor a un régimen aproximado de 2.500 rpm y observe el voltímetro en el momento en que la corriente de salida del alternador baje a 10 A o valor inferior. RESULTADO 1.
Si la lectura del voltímetro corresponde con el valor listado en la siguiente tabla de tensión reguladora, el regulador de tensión funciona correctamente. Si el valor medido no se corresponde con el estándar, el regulador de voltaje o el alternador están defectuosos.
TABLA DE REGULACIÓN DE VOLTAJE Regulador de voltaje a temperatura ambiente C( F) 20~30 (68~86)
Tensión de regulación (V) 80 A Alternador
180 A Alternador
28~29
28~28,4
2.
Cuando se complete la prueba, baje la velocidad del motor a ralentí y ponga el conmutador de encendido en OFF.
3.
Desconecte el cable de masa de la batería.
4.
Retire el voltímetro, el amperímetro y el tacómetro del motor.
5.
Conecte el cable de salida del alternador al borne "B" del alternador.
6.
Conecte el cable de masa de la batería.
EE -28
SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR
ALTERNADOR COMPONENTES
EA546D79
[80 A ALTERNADOR]
6
10 11
12 13 17
7
16 15
14
9
8
5 3 4
1. Soporte trasero 2. Estator 3. Rectificador 4. Regulador 5. Soporte trasero 6. Bobina de campo 7. Polea y ventilador 8. Polea 9. Ventilador 10. Unidad del rotor 11. Cojinete trasero 12. Rotor 13. Conjunto del soporte delantero 14. Cubierta 15. Cojinete delantero 16. Retén de aceite 17. Soporte delantero
1
2
ECBEE5075A
SISTEMA DE CARGA
EE -29
[180 A ALTERNADOR]
12
10 9
13
22 6 4
11
5
20
3 1
8
2 7
19 21 15 14 17
18
16
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
Tuerca Arandela de muelle Polea Ventilador Perno Soporte delantero Cojinete delantero Conjunto de la bobina de campo delantera
9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.
Conjunto del soporte delantero Rotor Cojinete trasero Unidad del rotor LLave de madera Unidad del estador Conjunto de la bobina de campo trasera 16. Soporte trasero
17. Conjunto del disparador de calor (+) 18. Conjunto del disparador de calor (-) 19. Conjunto de la base 20. Cubierta del extremo 21. Tornillo 22. Perno
ECBEE5076A
EE -30
SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR
SUSTITUCIÓN
EFD0F590
Correa trapezoidal
Alternador 5 ~ 6 Nm (0,5 ~ 0,6 kgf.m, 3,6 ~ 4,4 lb-pie)
ECBEE5077A
SISTEMA DE CARGA DESMONTAJE
EE -31
EAF0FD2A
[80 A ALTERNADOR]
6
10 11
12 13 17
7
16 15
14
Secuancia de desmontaje 1 Soporte trasero 2 Estator 3 Rectificador 4 Regulador 5. Soporte trasero 6. Bobina de campo 7. Polea y ventilador 8 Polea 9 Ventilador 10. Unidad del rotor 11. Cojinete trasero 12 Rotor 13. Conjunto del soporte delantero 14. Cubierta 15. Cojinete delantero 16. Retén de aceite 17 Soporte delantero
9
8
5 3 4
1
Según el método del siguiente conjunto para piezas " ". 2
ECBEE5078A
1.
Separe el soporte delantero del conjunto del soporte trasero Desatornille el perno de enganche y separe el con junto del soporte delantero del conjunto del soporte trasero con un destornillador.
Conjunto del soporte delantero
Perno
Soporte trasero
ECBEE5079A
EE -32
SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR No fíjelo
NOTA Como el cojinete trasero está fijamente fijado, caliente la caja del cojinete del soporte trasero para facilitar previamente el desmontaje.
Caja de cojinetes
ECBEE5082A
3. Desmonte la bobina del estator Funda la soldadura del hilo de plomo de la bobina del estator al rectificador (6 puntos) y separe al bobina del estaror. ECBEE5080A
2. Desmonte al polea Fije el rotor con un tornillo de banco y separe la polea, el ventilador y el soporte delantero.
NOTA Nunca utilice un acero de soldadura más de 5 seg. en un mismo punto para evitar daños por sobrecalentamiento en el rectificador.
Polea Ventilador Soporte delantero Rotor
Estator ECBEE5081A ECBEE5083A
NOTA Fije el rotor en la ubicación marcada como se muestra en la siguiente ilustración, con un tornillo de banco.
SISTEMA DE CARGA 4.
EE -33
Separación del rectificador del regulador Funda la pieza marcada en la figura y separe el rectificador del regulador.
2. Desmonte los tornillos de montaje de la cubierta del cojinete (3) y desmonte la cubierta del cojinete.
NOTA Nunca utilice un acero de soldadura más de 5 seg. en un mismo punto para evitar daños por sobrecalentamiento en el rectificador.
Regulador ECBEE5086A
Rectificador
ECBEE5084A
3. Después de extraer los pernos de montaje del con junto de la base (2) y los pernos de montaje del disipador térmico (2) con un hilo de plomo, rompa la soldadura del hilo de plomo y la base de la modula y desmonte la base.
[180 A ALTERNADOR] 1. Desmonte los pernos de montaje de la cubierta del extremo (6) con un destornillador y desmonte la cubierta del extremo del soporte trasero.
ECBEE5087A
4. Desmonte los pernos (4) de montaje del soporte delantero y trasero
ECBEE5085A
ECBEE5088A
EE -34
SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR
5.
Empuje el soporte delantero desde el soporte trasero con un destonillador (-).
8. Desmontaje del conjunto del disipador térmico y el estator
6.
Desmonte el perno de montaje de la polea y desmonte la polea.
1) Después de romper la soldadura del plomo del estator y del plomo del diodo, desmonte el estator del soporte trasero.
PRECAUCIÓN Para evitar el sobrecalentamiento, no utilice el s oldador durante más de 5 s eg undos de cada vez.
ECBEE5089A
7.
Separe el rotor del soporte delantero con un extractor de engranajes. ECBEE5091A
2) Desmonte el conjunto del disipador térmico después de desmontar el tornillo de montaje del disipador térmico y la moldura
ECBEE5090A
ECBEE5091A
SISTEMA DE CARGA COMPROBACIÓN
EE -35
EA7E1B03
[80 A ALTERNADOR]
División Valor nominal Aprox. 6 Resistencia de la bobina de campo Prueba a masa
Prueba de cortocircuito Prueba de apertura
Prueba del circuito abierto Prueba a masa
ECBEE5092A
EE -36
SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR
1. Comprobación del estator a. Continuidad entre los plomos Compruebe la continuidad entre los plomos del estator, si no hay continuidad cambie el estator. b. Compruebe la continuidad entre el plomo del estator y el núcleo. Si es continua, cambie los engranajes.
b.
Mida la resistencia entre la placa del regulador del diodo triple (3 puntos) y la parte de conexión del plomo de la bobina del estator.
ECBEE5095A
ECBEE5093A
3. Comprobación de la bobina de campo Mida la resistencia entre los terminales de la bobina de campo y si el valor medido está fuera de la especificación cambie la bobina de campo.
2. Comprobación del rectificador Mida la resistencia entre cada diodo. Contacte el (+) y (-) del probador del circuito a cada diodo y realice la medición. • Contacte ambos lados de la resistencia a cada diodo en el infinito • Si la resistencia a ambos lados indica cero, esto significa que el diodo está cortocircuitado. Cambie el rectificador en las cajas superiores. Mídalo en el siguiente orden. a. Mida la resistencia entre el disipador térmico y la pieza de coneción del plomo de la bobina del estator. ECBEE5096A
Conexión de cables que lleva a la bobina del estator (3 puntos)
Disparador de calor
ECBEE5094A
SISTEMA DE CARGA
EE -37
4. Comprobación del cojinete Si está dañado, cambie el cojinete. 1) Cambie del cojinete delantero Desmontaje a. Separación de la cubierta del cojinete
2) Montaje a. Aplique aceite del motor al lateral exterior del cojinete y golpee ligeramente en el lugar del cojinete interior del soporte delantero con el tensor. Mantenga el lugar del cojinete tan alto como la pieza de montaje de la cubierta. Aplique aceite del motor
Cubierta
ECBEE5097A
b.
Cojinete delantero
Cubierta
Soporte delantero
Golpee la barra de madera en el espaciador del soporte delantero para extraer el cojinete. ECBEE5099A
b. Carga Carga Espaciador Espaciador
Monte la cubierta y golpee el separador con un martillo suave para que el cojinete contacte con la cubierta. De lo contrario, golpee el separador para que contacte con seguridad con el cojinete.
Cojinete
ECBEE5098A
Espaciador Soporte delantero
Cojinete delantero
ECBEE5100A
EE -38
SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR
3) Cambie del cojinete trasero a. Desmonte el cojinete trasero con un extractor del cojinete.
Extractor del cojinete Cojinete trasero
ECBEE5101A
b. Aplique aceite del motor al interior del co jinete y monte el cojinete con un tensor. Aplique aceite del motor.
Ranura de montaje del muelle
ECBEE5102A
SISTEMA DE CARGA
EE -39
[180 A ALTERNADOR]
Prueba a masa
Prueba a masa
Prueba del circuito abierto Prueba a masa
ECBEE5103A
EE -40
SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR
1. Comprobación del estator 1) Continuidad entre los plomos Compruebe la continuidad entre los plomos del estator, si no hay continuidad cambie el estator.
3. Comprobación de la bobina de campo Mida la resistencia entre los terminales de la bobina de campo y si el valor medido está fuera de la especificación cambie la bobina de campo.
2) Compruebe la continuidad entre el plomo del estator y el núcleo. Si es continua, cambie los engranajes.
ECBEE5058A
4. Comprobación del cojinete Si está dañado, cambie el cojinete. 1) Cambie del cojinete delantero Desmontaje a. Desmonte la bobina de campo ECBEE5093A
2. Comprobación del rectificador Mida la resistencia entre cada diodo. Contacte el (+) y (-) del probador del circuito a cada didod y realice la medición de la resistencia. • Contacte ambos lados de la resistencia a cada diodo en el infinito • Si la resistencia a ambos lados indica cero, esto significa que el diodo está cortocircuitado. Cambie el rectificador en las cajas superiores. Mídalo la resistencia en el siguiente orden. 1) Mádala entre el disipador térmico y la pieza de coneción del plomo de la bobina del estator. 2) Mádala entre el disipador térmico y la pieza de coneción del plomo de la bobina del estator. Diode (+)
Diode (-)
Conjunto del disparador Conjunto del disparador de calor (-) de calor (+) ECBEE5104A
ECBEE5105A
SISTEMA DE CARGA b.
EE -41
Golpee la barra de madera en el espaciador del soporte delantero para extraer el cojinete.
Carga Carga Espaciador Espaciador
Cojinete
ECBEE5106A
2) Montaje a. Presione para ajustar el cojinete en el soporte delantero con una prensa. b. Monte la bobina de campo y el cojinete hasta que contacten. 3) Cambie del cojinete trasero a. Desmonte el cojinete trasero desde el con junto del rotor con un extractor del cojinete. b. Presione para ajustar el cojinete trasero en el conjunto del rotor con un tensor y apriete el perno.
ECBEE5107A
EE -42
SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR
MONTAJE
EDFE9CCF
[80 A ALTERNADOR]
6
2 12
14 15 9
4
7 8
3
3
Componente
5
17
15
Secuencia de reajuste
Según el método del siguiente conjunto para piezas " ". ECBEE5108A
1.
Montaje del regulador y el rectificador Montaje del rectificador y el regulador en el soporte trasero y al atornillar.
2. Monteje de la bobina del estator en el orden inverso al desmontaje.
Rectificador
Regulador
Soporte trasero
ECBEE5109A
SISTEMA DE CARGA
EE -43
[180 A ALTERNADOR]
3
20 21
4
2
7
5 15 14
11
10 16 17
12
6
22
19
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
13
Unidad del estador Unidad del rotor Cojinete Conjunto del soporte delantero Cojinete Conjunto de la bobina de campo Juego de pernos (S) Soporte trasero
8
9
1
9. Conjunto de la bobina de campo 10. Brida del tornillo 11. Conjunto de la base 12. Conjunto del disparador de calor (+) 13. Conjunto del disparador de calor (-) 14. Polea 15. Llave de madera 16. Tuerca hex.
18
4
17. 18. 19. 20. 21. 22.
Arandela de muelle Ventilador Perno pasante Cubierta del extremo Juego de pernos (S) Juego de pernos (S)
Secuencia de reajuste 04(05 06 07) 02(03) 18 15 14 17 16 08(12 13 09 10 11) 01 19 20 21 22
ECBEE5110A
EE -44
SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR
1. Monte el conjunto del rotor Mantenga el rotor en el tornillo de banco y en el soporte delantero, ventilador, llave de madera, polea y arandela del anillo. Y apriete la tuerca de montaje.
NOTA Encaje la llave de madera en la ranura de la polea y monte la polea, la arandela y la tuerca.
3. Monte el conjunto del estator Coloque el estator en el soporte trasero y monte el estator después de soldar los plomos de la bobina del estator y el rectficador.
PRECAUCIÓN Para evitar el s obrecalentamiento, teng a cui dado de no utilizar el s oldador durante más de 5 s egundos de cada vez.
ECBEE5111A
2. Montaje del rectificador Monte el conjunto de los 3 disipadores térmicos (+) y el conjunto de los 3 didipadores térmicos (-) en el soporte trasero con los pernos (12).
ECBEE5112A
ECBEE5113A
