CRITICAL REVIEW PROYEK PENGEMBANGAN SIMPANG SUSUN SEMANGGI
KELOMPOK 2 1. Alfian Wijanarko
21010114120001
2. Felix Hariyanto
21010114120020
3. Sulaiman Vandam
21010114120021
4. Arif Nur Rohman
21011014120032
5. Tri Putra Tata Utama
21010114120035
6. Denti Rakhael Pandjaitan
21010114120036
7. Nanda Cahya Bimantara Bimantara
21010114120042
8. Aprilia Bella S.
21010114120044
9. Firda Awalunisa Haqiqi
21010114120047
10. Dwi Abdillah
21010114120065
11. Nufika Andina
21010114120069
12. Galang Alif Swandaru
21010114120074
13. Afan Ma’ruf
21010114120096
14. Teguh Ariyanto
21010114120098
15. Rifka Yastian
21010114120107
16. Sandi Febrianto
21010114120110
17. Rizal Arnadi
21010114120112
18. Windistyo Widiyarko
21010113120059
19. Yunandra Srisadewa
21010113120066
20. Sholi Nurminto
21010113140163
21. Syafira Riadinandawati
21010113120083
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Definisi Simpang susun adalah persimpangan jalan tidak sebidang
di
mana
kendaraan
dapat
melakukan
perpindahan dari satu jalan ke jalan lainnya tanpa harus berhenti terlebih dahulu (karena tidak ada lampu lalu lintas). Simpang susun juga memiliki fungsi untuk meminimalisir terjadinya titik konflik pada jalan. Simpang susun memiliki berbagai bentuk seperti simpang susun semanggi dan simpang susun ketupat. Jembatan Semanggi adalah suatu simpang susun yang dibangun di era pemerintahan Presiden Soekarno. Jembatan
ini
disebut
Jembatan
Semanggi
karena
dibangun di kawasan Karet Semanggi, Setiabudi, akan
tetapi banyak juga yang mengatakan karena bentuknya yang seperti daun Semanggi maka istilah Jembatan Semanggi digunakan. Jembatan semanggi ini merupakan salah satu simpang susun pertama yang dibangun di Indonesia dan saat ini telah menjadi sebuah icon bagi Ibukota Jakarta.
1.2 Latar Belakang Proyek Menata sebuah ibukota memang bukanlah sebuah perkara mudah. Butuh pemikiran yang dalam serta keberanian untuk mengambil sebuah keputusan demi jalannya pembangunan. Banyak problematika yang harus dihadapi oleh pemerintah untuk bisa mewujudkan visi misi penataan negara. Hal ini juga terjadi ketika Presiden RI pertama, Soekarno telah memantapkan idenya untuk membangun stadion olahraga megah di bilangan Senayan pada tahun 1961. Ir. Sutami yang kala itu menjabat sebagai Menteri Pekerjaan Umum (PU), mengusulkan kepada Ir. Soekarno untuk
membangun
kemungkinan
jembatan
munculnya
guna
persoalan
mengatasi kemacetan.
Pembangunan Glora Bung Karno dan Jembatan Semanggi
pun menjadi proyek prestis Soekarno saat menyambut Asian Games tahun 1962. Proyek ini juga sempat mendapat penolakan keras dari warga Jakarta karena saat itu kondisi keuangan negara sedang krisis. Tapi atas keberanian Soekarno, pembangunan Jembatan Semanggi tetap dilanjutkan. Hingga pada era Soeharto, ruas jalan ini semakin dikembangkan dengan adanya tol dalam kota. Baru ketika zaman
pemerintahan
Joko
Widodo,
jalanan
ini
disempurnakan dengan dibangunnya Simpang Susun Semanggi
menimbang
kemacetan
pada
ruas
jalan
Sudirman dan Gatot Subroto serta dengan adanya simpang susun ini dapat mengurangi kemacetan hingga 30 %.
Perjalanan
panjang
dengan
segala
macam
pertimbangan dan polemik harus dihadapi oleh 3 generasi pemerintahan
demi
mencapai
satu
tujuan,
yakni
mengurangi macet serta memperindah ibukota. Basuki Tjahaja Purnama yang pada tahun 2016 masih menjabat menggunakan Peraturan Gubernur DKI Jakarta untuk memberi syarat kepada sebuah perusahaan swasta
untuk
membiayai
proyek
Simpang
Susun
Semanggi sebagai kompensasi kenaikan koefisien luas
bangunan (KLB) atas pembangunan konstruksi mereka di Ibu Kota. Pembangunan yang memiliki anggaran hingga Rp 500 miliar lebih ini sama sekali tidak mengganggu dana APBD.
Langkah
Basuki
Tjahaja
Purnama
untuk
menggunakan dana CSR dari perusahaan swasta pun diapresiasi oleh Presiden Joko Widodo. Belum lama ini, Djarot
Syaiful
Hidayat
pun
secara
transparan
mengungkapkan bahwa masih ada sisa uang Rp 200 miliar dari total anggaran yang akan digunakan untuk membuat trotoar dan ducting di sekitar Simpang Susun Semanggi. Jika ditelaah lebih jauh lagi, Simpang Susun Semanggi ini didesain oleh Jodi Frimasyah, ahli jembatan dari ITB yang pernah merancang Jembatan Barelang, ikon Pulau Batam. Jalanan melengkung ini juga akan menjadi ikon kedua setelah Monas. Tak hanya menggunakan teknologi canggih, jalan melengkung sepanjang 1,6 km ini juga akan dihiasi oleh pencahayaan lampu yang indah. Lampu warna-warni yang digunakan pun nantinya juga bisa dioperasikan dari Balai Kota. Adapun pagar flyover yang memiliki motif daun semanggi di sisi luarnya,
sedangkan sisi dalam akan bermotif gigi balang seperti rumah adat Betawi. Proyek yang dimulai pada 2016 lalu ini memang merupakan gagasan dari Gubernur DKI Jakarta, Basuki Tjahaja Purnama saat itu. Pada 28 Juli hingga 5 Agustus 2017 lalu, Simpang Susun Semanggi juga telah diuji coba.
Kondisi simpang susun semanggi sebelum proyek pegembangan
Kondisi simpang susun semanggi sesudah proyek pengembangan
BAB II DATA-DATA PROYEK
2.1 Data Proyek A. Nama Proyek : Pengembangan Simpang Susun Semanggi B. Lokasi Proyek : Jl. Gatot Subroto/Jl. Jend. Sudirman, Jakarta C. Pemrakarsa Proyek : PT. MITRA PANCA PERSADA D. Konsultan Perencana : PT. CIPTA GRAHA ABADI E. Konsultan Pengawas & MK F. Kontraktor 2.2 Data Teknis Proyek
: PT. BINA KARYA (Persero)
: PT. WIJAYA KARYA (Persero) Tbk.
BAB III ANALISIS KELAYAKAN PROYEK
A. ANALISIS KELAYAKAN EKONOMI Dalam analisis kelayakan dinilai dari nilai NPV ( Net Present Value) dan BCR ( Benefit Cost Ratio) selama umur rencana. Perhitungan Saving BOK yang diperoleh dari selisih nilai BOK sebelum dan setelah adanya proyek. Perhitungan Saving nilai waktu yang didapatkan dari selisih nilai waktu sebelum dan sesudah adanya proyek. 1. Perhitungan BOK Besarnya BOK dihitung per 1000 km dari berbagai golongan dan kecepatan dengan memasukkan harga masing - masing komponen dari tiap jenis kendaraan pada rumus perhitungan BOK. Total BOK = Total biaya gerak (konsumsi bahan bakar + konsumsi oli mesin + pemakaian ban + depresiasi) + Total biaya tetap (biaya bunga modal +biaya asuransi) 2. Perhitungan Penghematan ( Saving) BOK Penghematan biaya operasional kendaraan merupakan selisih nilai BOK sebelum adanya proyek (without project ) dengan kondisi setelah adanya proyek (with project ) pengembangan simpang susun Semanggi. Perhitungan penghematan BOK didapatkan dari : Saving BOK = Total BOK without project – Total BOK with project
3. Analisis Penghematan Nilai Waktu (Time Value) Manfaat dari nilai waktu pada dasarnya merupakan penghematan waktu perjalanan yang dinilai secara ekonomis. Dan nilai waktu dikaitkan dengan besaran sejumlah uang yang dikeluarkan pengguna jalan untuk menghemat satu unit waktu perjalanan. nilai waktu per golongan.
4. Analisis Benefit Cost Ratio (B CR) dan Net Present Value (NPV) dari Aspek E konomi Analisis ini bertujuan untuk mengetahui rasio dari keuntungan dengan biaya investasi proyek pengembangan Interchange Semanggi. BCR didapatkan dengan membagi jumlah keuntungan dengan jumlah investasi proyek. Jika BCR ≥ 1, maka proyek tersebut dianggap layak
Dari tabel BCR maka hasil yang didapatkan adalah sebagai berikut : Total Benefit = Rp 463.792.990.024,58 Total Cost = Rp 458.865.231.981,12
Sehingga didapat nilai BCR=
Rp 463.792.990.024,58
= 1,011 > 1
Rp 458.865.231.981,12
Maka dapat disimpulkan bahwa pengembangan simpang susun Semanggi dikatakan “LAYAK” secara ekonomi.
Dari Tabel NPV maka hasil yang didapatkan adalah sebagai berikut :
Benefits = Rp 463.792.990.024,58 Cost = Rp 458.865.231.981,12
Sehingga didapatkan NPV = Rp 4.927.758.043,47 > 0 Maka dapat disimpulkan bahwa Pengembangan Simpang Susun Semanggi dikatakan “LAYAK” secara ekonomi.
B. Analisis Kelayakan Lalu Lintas Analisis lalu lintas digunakan penurunan derajat kejenuhan sebagai acuan apakah proyek tersebut membuat perubahan pada kondisi jalan eksisting yang macet atau tidak. Berikut adalah hasil penurunan derajat kejenuhan di setiap ruas jalan eksisting:
1. Jalan Jendral Sudirman arah Blok M – HI Jalan Jendral Sudirman arah Blok M – HI ini adalah jalan terpadat pada lokasi tersebut, sehingga kemacetan pada ruas ini sangat parah. Grafik 1 Derajat kejenuhan sebelum dan sesudah proyek pada Jl. Jend. Sudirman Blok M - HI
D 14 12 10 8 6
8
0
2
4
6
8
0
2
4
6
8
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1 2
1 2
2 2
2
2 2
Without
2
2 2
2 2
3
3 2
With
2
3 2
3
3 2
2
Derajat kejenuhan pada jalan Jendral Sudirman arah Blok M - HI terdapat penurunan yang cukup drastis yaitu sebesar 61%. 2.
Jalan Jendral Sudirman arah HI – Blok M Pada ruas jalan ini kemacetan juga sama seperti ruas jalan Blok M – HI dikarenakan saat sore hari kendaraan pulang berlawanan arah dengan kemacetan pada pagi hari, namun kemacetan tidak separah pada pagi hari karena saat pulang orang-orang tidak pulang secara barengan.
Grafik 2 Derajat kejenuhan sebelum dan sesudah proyek pada Jl. Jend. Sudirman HI – Blok M
DJ 12 10 8 6
6
8
0
2
4
6
8
0
2
4
6
8
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1 2
1 2
2 2
2 2
2
2 2
Without
2
2 2
3 2
3
3 2
3 2
With
(Sumber : perhitungan derajat kejenuhan)
2
3
4 2
2
Derajat kejenuhan pada jalan Jendral Sudirman arah HI – Blok M terdapat penurunan yang cukup drastis yaitu sebesar 27%.
3.
Jalan Gatot Subroto arah Cawang - Slipi Jalan Gatot Subroto arah Cawang – Slipi ini adalah jalan terpadat pada lokasi tersebut, sehingga kemacetan pada ruas ini sangat parah. Ditambah pada jalan ini terdapat sepeda motor. Grafik 3 Derajat kejenuhan sebelum dan sesudah proyek pada Jl. Gatot Subroto Cawang - Slipi
DJ 16 14 12 10 8 6
8
0
2
4
6
8
0
2
4
6
8
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1 2
1 2
2 2
2 2
2 2
2
2 2
Without Project
2
3 2
3
3 2
3 2
2
3 2
4 2
With Project
(Sumber : perhitungan derajat kejenuhan) Derajat kejenuhan pada jalan Gatot Subroto arah Cawang Slipi terdapat penurunan yang cukup drastis yaitu sebesar 52%.
4.
Jalan Gatot Subroto arah Slipi - Cawang
Jalan Gatot Subroto arah Slipi – Cawang ini adalah jalan terpadat pada lokasi tersebut, sehingga kemacetan pada ruas ini sangat parah. Ditambah pada jalan ini terdapat sepeda motor. Grafik 4 Derajat kejenuhan sebelum dan sesudah proyek pada Jl. Gatot Subroto Slipi - Cawang
DJ 12 10 8 6
6
8
0
2
4
6
8
0
2
4
6
8
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1 2
1 2
2 2
2 2
2
2 2
Without
2
2 2
3 2
3
3 2
3 2
2
3
4 2
4 2
2
With
(Sumber : perhitungan derajat kejenuhan) Derajat kejenuhan pada jalan Gatot Subroto arah Slipi Cawang terdapat penurunan yang cukup drastis yaitu sebesar 43%. Dapat disimpulkan bahwa proyek ini LAYAK dari aspek Lalu Lintas.
C. KESIMPULAN DAN SARAN Kesimpulan Berdasarkan dari hasil perhitungan Analisis Kelayakan dari Aspek Ekonomi, maka dapat disimpulkan bahwa :
1. Nilai
Saving BOK pada tahun 2017 sebesar Rp 17.000.070.782,38 2. Saving Nilai Waktu pada tahun 2017 sebesar Rp Rp168.353.371,3. Nilai BCR sebesar 1,01 > 1, dan Nilai NPV sebesar Rp 4.927.758.043,47 > 0, maka proyek dianggap “LAYAK” dari Aspek Ekonomi 4. Penurunan Derajat Kejenuhan >30% meneyebabkan proyek ini dianggap “LAYAK” dari Aspek Lalu Lintas
Saran Dari Aspek Ekonomi dan Aspek Lalu Lintas proyek ini dinyatakan layak dioperasikan untuk mengurangi kemacetan di daerah tersebut
BAB IV FEEK YANG TIMBUL
1. Keadaan simpang sebelum adanya simpang susun Semanggi : Adanya beberapa titik konflik yang menjadi penyebab kemacetan pada simpang semanggi baik dari arah Slipi, Blok M , Sudirman maupun dari arah Cawang. Berikut gambar titik konflik yang terjadi pada simpang Semanggi sebelum adanya simpang susun Semanggi.
Titik Konflik 1
Titik Konflik 3
Titik Konflik 4
Titik Konflik 2
Gambar 4.1 Area titik konflik pada simpang Semanggi
Berikut penjelasan masing-masing dari titik konflik yang terjadi : 1. Titik konflik pertama terdapat di pertigaan Jalan Gatot Soebroto dan Jalan Bendungan Walahar, persis sebelum belokan menuju Jalan Jenderal Sudirman dari arah Gatot Soebroto (Slipi). Arus kendaraan yang keluar dari Jalan Bendun gan Walahar menuju Gatot Soebroto berpotongan (menimbulkan konflik) dengan arus kendaraan dari Slipi yang akan menuju ke Jalan Jenderal Sudirman arah Blok M. Arus kendaraan ini seperti membentuk huruf X,
karena derasnya mobil dari Sudirman ke Gatot Soebroto ingin masuk Gerbang Tol Semanggi.
Dari arah Slipi (Jl. Gatot Subroto)
Dari arah Sudirman (Jl. B endungan Walahar)
Gambar 4.2 Area titik konflik 1 (Jl.Bendungan Walahar dengan Jl. Gatot Subroto)
Ke Jl. Sudirman
Jl. Gatot Subroto
Dari Jl. Sudirman & Jl. Bendungan Walahar
Dari arah Slipi (Jl. Gatot Subroto)
Gambar 4.3 Crossing dari Slipi ke Sudirman dengan kendaraan dari Sudirman ke G.Subroto
2. Konflik arus kedua terjadi di depan Plaza Semanggi. Arus kendaraan yang datang dari arah Slipi menuju Plaza Semanggi berkonflik dengan arus kendaraan dari arah Jenderal Sudirman yang menuju Gatot Soebroto. Hal ini mengakibatkan terjadinya perlambatan pada kedua ruas jalan sehingga terjadi kemacetan yang terkadang sampai mengular hingga Slipi.
Arah Jl.Gatot Subroto- Cawang
Arah Jl. Sudirman-Jl.Gatot Subroto
Gambar 4.4 Titik Konflik 2 dari arah Jalan Sudirman-G.Subroto dengan Jalan G.Subroto-Cawang
3. Titik konflik ketiga terjadi pada simpang Semanggi yang melayani kendaraan dari Jalan Jenderal Sudirman arah Bundaran HI yang ingin ke Jalan Jenderal Gatot Soebroto dan masuk tol atau masuk Plaza Semanggi. Hal ini mengakibatkan pertemuan dengan kendaraan dari arah Slipi menuju Plaza Semanggi atau Cawang, sehingga terjadi perlambatan dan menambah kemacetan karena disaat bersamaan juga terjadi perlambatan pada titik konflik 2.
Dari Slipi ke Cawang ( Jl. G Subroto )
Dari Blok M Arah Jl.Gatot Subroto
Gambar 4.5 Titik Konflik 3 dari arah Blok M ke J l.G Subroto dengan kendaraan dari Slipi ke Cawang
4. Titik konflik keempat terjadi pada simpang Semanggi yang melayani kendaraan dari Jalan Jenderal Sudirman arah Blok M menuju Bundaran HI atau Jalan Jenderal Gatot Soebroto dengan kendaraan dari Jalan Gatot Soebroto arah Cawang menuju ke Bundarah HI. Selain itu, untuk arah Cawang ke Bundaran HI terjadi antrean dengan kendaraan dari arah Blok M menuju Jalan Jenderal Gatot Soebroto.
Gambar 4.6 Antrean yang terjadi menuju Jl. Gatot Soebroto
Kemacetan antar titik konflik saling berkesinambungan sehingga semakin memperparah keadaan pada simpang Semanggi terutama saat-saat jam pagi dan sore hingga malam. Maka dari itu, perlunya pemecah konflik di simpang Semanggi untuk mengurai kemacetan yang semakin parah.
6. Keadaan setelah adanya simpang susun Semanggi Simpang susun Semanggi terdiri dari 2 jembatan setengah lingkaran yang menghubungkan antara Jalan Jenderal Gatot Soebroto ( Slipi ) menuju ke Jalan Jenderal Sudirman ( arah Blok M ) dan menghubungkan Jalan Jenderal Gatot Soebroto ( Cawang ) menuju ke Jalan Jenderal Sudirman ( arah Bundaran HI ). Dampak dari pembangunan 2 jembatan susun Semanggi ini , diharapkan dapat mengurangi kemacetan dari arah Slipi menuju Cawang dan dari arah Cawang menuju Sudirman. Meskipun dengan pembangunan simpang susun Semanggi ini tidak terlalu mempengaruhi kendaraan yang berada pada Jalan jenderal Sudirman, namun tetap target dari pembangunan simpang susun ini dapat mengurangi kemacetan hingga 30%. Pada beberapa titik konflik yang sebelumnya menjadi masalah yang cukup serius , arus kendaraan dapat terbagi sehingga titik konflik dapat berkurang sehingga dapat mengurai kemacetan. Beberapa titik konflik yang terdampak langsung dari pembangunan Simpang susun Semanggi ini adalah kendaraan dari arah Slipi yang menuju Blok M dan kendaraan dari arah Cawang menuju sudirman, sehingga konflik pada titik 1 , titik 3, dan titik 4 dapat terurai karena berkurangnya volume kendaraan pada ruas tersebut.
BAB V KESIMPULAN
Layak, dikarenakan design rencana simpang susun mengurangi kemacetan 30% dijakarta, akan tetepi kendaraan selalu bertambah.
Kota Jakarta merupakan kota terpadat di Indonesia. Sebagai kota terpadat, menyebabkan timbulnya banyak masalah di Ibu Kota Indonesia ini. Jakarta memiliki jumlah penduduk 9.607.78 7 Jiwa (www.bps.go.id,2010). Masalah yang muncul adalah kemacetan. Apalagi saat di persimpangan, persimpangan adalah salah satu pusat kemacetan di Jakarta. Salah satunya adalah persimpangan Semanggi. Kemacetan di persimpangan semanggi dikarenakan adanya pengantrian kendaraan dari jalan gatot subroto dengan jalan sudirman. Maka dari itu pemerintah DKI Jakarta membangun Interchange yang menghubungkan jalan gatot subroto dengan jalan sudirman. Bagi pengendara dari jalan gatot subroto ke arah slipi menuju jalan sudirman ke arah Blok M bisa langsung melewati Interchange kedua ini tanpa harus mengantri di bawah jembatan Semanggi lagi yang harus mengantri dengan kendaraan yang ingin masuk jalan gatot subroto lagi. Lalu sama pula pengendara yang melalui jalan gatot subroto dari arah cawang menuju jalan sudirman ke arah bundaran HI bisa langsung melewati Interchange kedua ini. Namun pembangunan Interchange Semanggi ini belum tentu menjadi solusi yang paling efektif, oleh karena itu dalam studi ini akan menganalisis KELAYAKAN EKONOMI DAN LALU LINTAS
INTERCHANGE SEMANGGI sehingga dapat menjadi koreksi bagi pemerintah untuk dilakukannya proyek ini. Dan untuk menjadi opsi bagi pengguna jalan untuk melalui Interchange ini, apakah melalui jalan tersebut akan lancar atau malah akan terdapat kemacetan yang lebih parah .
Untuk perhitungan Derajat Kejenuhan (DJ) di Interchange Semanggi tersebut dapat
diperhitungkan dengan metode – metode yang ada di PKJI 2014. Pada laporan Tugas Akhir ini akan dijelaskan tentang bagaimana kinerja jalan pada kondisi eksisting, peramalan kinerja jalan setelah adanya pembangunan Interchange Semanggi, kemudian dianalisis kelayakan ekonomi dan lalu lintas Interchange tersebut Dari hasil perhitungan, didapatkan untuk nilai Saving BOK pada tahun 2017 (awal tahun dioperasikan Interchange baru) sebesar Rp 17.000.070.782,- dan Nilai Saving Nilai Waktu sebesar Rp 203.032.567,-. Analisis aspek ekonomi dengan menghitung nilai
Benefits Cost Ratio (BCR) didapatkan nilai hasil 1,01 >1 dan nilai Net Present Value (NPV) sebesar Rp 4.927.758.043,- > 0 maka Proyek dianggap LAYAK ditinjau dari aspek ekonomi. Dan hasil derajat kejenuhan setelah proyek turun >30% dari sebelum proyek maka Proyek dianggap LAYAK ditinjau dari aspek lalu lintas.
