CODIGOS DE FALLAS SCANIA VCI1 1000- Sobre revolución Causa: La velocidad del motor ha estado por encima de 3.000 rpm. Comentarios - La inyección de combustible (motor) corta cuando el régimen del motor sobrepasa 3.000 rpm y se mantiene hasta que la velocidad del motor est por deba!o de 3.000 rpm. "espués# el motor $uncionar normalmente de nuevo. %l código de $allo sólo se genera si la ca!a de cambios se mane!a de $orma incorrecta# por e!emplo reducción reducción de marcha incorrecta. incorrecta.
Acción- &n$ormar al conductor del riesgo de da'os en el motor a altas velocidades del motor.
1001- Sobre revolución Causa La velocidad del motor ha estado por encima de 3.* rpm. Comentarios - La inyección de combustible (motor) corta cuando el régimen del motor sobrepasa 3.000 rpm y se mantiene hasta que la velocidad del motor est por deba!o de 3.000 rpm. "espués# el motor $uncionar normalmente de nuevo. %l código de $allo sólo se genera si la ca!a de cambios se mane!a de $orma incorrecta# por e!emplo reducción reducción de marcha incorrecta. incorrecta.
Acción- &n$ormar al conductor del riesgo de da'os en el motor a altas velocidades del motor.
1101 - La se!al "el sensor "e veloci"a" "el motor 1 es "emasia"o "em asia"o ba#o$ Causas- La se'al de la velocidad del motor est por deba!o del nivel que deber+a estar en la velocidad actual del motor. motor. %l código de $allo puede ser debido a la distancia entre el sensor y el volante ser demasiado grande. La unidad de control aumenta la sensibilidad del sensor para evitar ms códigos de error. error. ,or lo tanto# no se regenera el código de error incluso si el $allo sigue siendo. %ste aumento en la sensibilidad del sensor puede conducir a otros códigos de $allo se genera. %stos códigos de $alla pueden ser ignorados.
La unidad de control puede aumentar la sensibilidad del sensor en dos etapas. %l a!uste automtico por la unidad de control no a$ecta a la $unción de la unidad de control de ninguna manera.
Comentarios- La $alla no a$ecta el $uncionamiento $un cionamiento del motor# es decir# no hay salida de potencia limitada. Acción - i el $allo se ha producido ms de dos veces# comprobar el sensor de velocidad del motor# la distancia entre el sensor de velocidad del motor y el volante (m. /# mm permitidos)# también compruebe los conectores y cableado.
110%- Circuito abierto en la se!al "el sensor "e " e veloci"a" "el motor 1$ Causas- La se'al del sensor de velocidad del motor / ha indicado una disminución de la velocidad del motor inveros+mil durante el tiempo de la unidad de control esperó a que el espacio en el patrón de impulsos pasar. pasar. i el código de error para sin se'al# código de $allo //0# se ha generado al mismo tiempo# entonces la se'al debe haber estado ausente durante varias rotaciones del motor# de lo contrario el $allo es debido a una perturbación temporal. %l código de $allo se puede generar cuando arranque en clima etremadamente etremadamente $r+o o con una mala bater+a.
Comentario- i uno de los sensores de velocidad del motor es de$ectuoso el par mimo se reduce en apro. 301 (siempre y cuando la $alla es activa) y la alta velocidad de ralent+ se reduce. i ambos sensores de velocidad del motor estn de$ectuosos el motor se apagar.
Acción - 2ompruebe la velocidad del motor de sensores# conectores y cableado.
110&- La 'erturbación "e la se!al "el sensor "e veloci"a" "el motor 1$ Causas - La se'al del sensor de velocidad del motor / ha indicado un descenso de velocidad del motor inveros+mil durante el tiempo de la unidad de control esperó a que el espacio en el patrón de impulsos pasar. pasar. i el código de error para sin se'al# código de $allo //0# se ha generado al mismo tiempo# entonces la se'al debe haber estado ausente durante varias rotaciones del motor# de lo contrario el $allo es debido a una perturbación temporal. %l código de $allo se puede generar cuando arranque en clima etremadamente etremadamente $r+o o con una mala bater+a.
Comentario- i uno de los sensores de velocidad del motor es de$ectuoso el par mimo se reduce en apro. 301 (siempre y cuando la $alla es activa) y la alta velocidad de ralent+ se reduce. i ambos sensores de velocidad del motor estn de$ectuosos el motor se apagar.
Acción - 2ompruebe la velocidad del motor de sensores# conectores y cableado.
110(- La 'erturbación "e la se!al "el sensor "e veloci"a" "el motor 1$ Causas - La se'al del sensor de velocidad del motor / ha indicado un descenso de velocidad del motor inveros+mil durante el tiempo de la unidad de control esperó a que el espacio en el patrón de impulsos pasar. pasar. i el código de error para sin se'al# código de $allo //0# se ha generado al mismo tiempo# entonces la se'al debe haber estado ausente durante varias rotaciones del motor# de lo contrario el $allo es debido a una perturbación temporal. %l código de $allo se puede generar cuando arranque en clima etremadamente etremadamente $r+o o con una mala bater+a.
Comentario- i uno de los sensores de velocidad del motor es de$ectuoso el par mimo se reduce en apro. 301 (siempre y cuando la $alla es activa) y la alta velocidad de ralent+ se reduce. i ambos sensores de velocidad del motor estn de$ectuosos el motor se apagar.
Acción - 2ompruebe la velocidad del motor de sensores# conectores y cableado.
110)- Circuito abierto en la se!al "el sensor "e " e veloci"a" "el motor 1$ Causas- La se'al del sensor de velocidad del motor / ha indicado una disminución de la velocidad del motor inveros+mil durante el tiempo de la unidad de control esperó a que el espacio en el patrón de impulsos pasar. pasar. i el código de error para sin se'al# código de $allo //0# se ha generado al mismo tiempo# entonces la se'al debe haber estado ausente durante varias rotaciones del motor# de lo contrario el $allo es debido a una perturbación temporal. %l código de $allo se puede generar cuando arranque en clima etremadamente etremadamente $r+o o con una mala bater+a.
Comentario- i uno de los sensores de velocidad del motor es de$ectuoso el par mimo se reduce en apro. 301 (siempre y cuando la $alla es activa) y la alta velocidad de ralent+ se reduce.
i ambos sensores de velocidad del motor estn de$ectuosos el motor se apagar.
Acción - 2ompruebe la velocidad del motor de sensores# conectores y cableado. 110*- La se!al "el sensor "e veloci"a" "el motor 1 +a si"o "e,ectuosa "es"e el 'rinci'io$ Causas- La unidad de control no ha sido capa de localiar una se'al cre+ble de sensor de velocidad del motor /. %l código de $allo se puede generar cuando arranque en clima etremadamente etremadamente $r+o o con una mala bater+a.
Comentarios- i uno de los sensores de velocidad del motor es de$ectuoso el par mimo se reduce en apro. 301 (siempre y cuando la $alla es activa) y la alta velocidad de ralent+ se reduce. i ambos sensores de velocidad del motor estn de$ectuosos el motor se apagar.
Acción - 2ompruebe la velocidad del motor de sensores# conectores y cableado.
110- La se!al "el sensor "e veloci"a" "el motor 1 no se encuentra$ Causa"- La se'al del sensor de velocidad del motor que ha $altado por alg4n tiempo. %l $allo puede ser debido al sensor de velocidad del motor / no est conectado. 2omentarios- i uno de los sensores de velocidad del motor es de$ectuoso el par mimo se reduce en apro. 301 (siempre y cuando la $alla es activa) y la alta velocidad de ralent+ se reduce. i ambos sensores de velocidad del motor estn de$ectuosos el motor se apagar.
Acción - 2ompruebe la velocidad del motor de sensores# conectores y cableado.
1%00- Al com'arar el sensor "e veloci"a" "el motor "e 'osición "el motor 1 . % "e suministro "e "atos "i,erentes$ Causas - Las se'ales de velocidad del motor del sensor de velocidad del motor / y han suministrado datos contradictorios en cuanto a donde en el ciclo de traba!o con el motor.
Comentarios- i sólo hay un código de $allo de uno de los sensores de velocidad de motor# esto puede ser debido a los dos cables para el sensor de velocidad del motor est meclado. i hay un código de $allo para ambos sensores de velocidad del motor el motor puede haber convertido varias revoluciones hacia atrs# por e!emplo# si el motor se paró en una pendiente. i se genera el código de error tan pronto como usted trata de arrancar el motor# esto puede ser debido a los sensores de velocidad del motor est meclado sensor de velocidad del motor es decir# / est en la posición del sensor de velocidad del motor y viceversa. i uno de los sensores de velocidad del motor es de$ectuoso el par mimo se reduce en apro. 301 (siempre y cuando la $alla es activa) y la alta velocidad de ralent+ se reduce.
Acción - i sólo hay un código de $allo de uno de los sensores de velocidad de motor# esto puede ser debido a los dos cables para el sensor de velocidad del motor est meclado. i hay un código de $allo para ambos sensores de velocidad del motor el motor puede haber convertido varias revoluciones hacia atrs# por e!emplo# si el motor se paró en una pendiente. i se genera el código de error tan pronto como usted trata de arrancar el motor# esto puede ser debido a los sensores de velocidad del motor est meclado sensor de velocidad del motor es decir# / est en la posición del sensor de velocidad del motor y viceversa. i uno de los sensores de velocidad del motor es de$ectuoso el par mimo se reduce en apro. 301 (siempre y cuando la $alla es activa) y la alta velocidad de ralent+ se reduce.
1%01- La se!al "el sensor "e veloci"a" "el motor % es "emasia"o ba#o$ Causas - La se'al de la velocidad del motor est por deba!o del nivel que deber+a estar en la velocidad actual del motor. motor. %l código de $allo puede ser debido a la distancia entre el sensor y el volante ser demasiado grande. La unidad de control aumenta la sensibilidad del sensor para evitar ms códigos de error. error. ,or lo tanto# no se regenera el código de error incluso si el $allo sigue siendo. %ste aumento en la sensibilidad del sensor puede conducir a otros códigos de $allo se genera. %stos códigos de $alla pueden ser ignorados.
La unidad de control puede aumentar la sensibilidad del sensor en dos etapas. %l a!uste automtico por la unidad de control no a$ecta a la $unción de la unidad de control de ninguna manera.
Comentarios- La $alla no a$ecta el $uncionamiento $un cionamiento del motor# es decir# no hay salida de potencia limitada. Acción- i el $allo se ha producido ms de dos veces# comprobar el sensor de velocidad del motor# la distancia entre el sensor de velocidad del motor y el volante (m. /# mm permitidos)# también compruebe los conectores y cableado.
1%0%-Circuito abierto en la se!al "el sensor "e veloci"a" "el motor %$ Causas- La se'al del sensor de velocidad del motor se ha indicado una disminución de la velocidad del motor inveros+mil durante el tiempo de la unidad de control esperó a que el espacio en el patrón de impulsos pasar. pasar. i el código de error para sin se'al# código de $allo /0# se ha generado al mismo tiempo# entonces la se'al debe haber estado ausente durante varias rotaciones del motor# de lo contrario el $allo es debido a una perturbación temporal. %l código de $allo se puede generar cuando arranque en clima etremadamente etremadamente $r+o o con una mala bater+a.
Comentarios- i uno de los sensores de velocidad del motor es de$ectuoso el par mimo se reduce en apro. 301 (siempre y cuando la $alla es activa) y la alta velocidad de ralent+ se reduce. i ambos sensores de velocidad del motor estn de$ectuosos el motor se apagar.
Acción - 2ompruebe la velocidad del motor sensores# conectores y cableado.
1%0&- La 'erturbación "e la se!al "el sensor "e veloci"a" "el motor %$ Causas- La se'al del sensor de velocidad del motor se ha indicado una disminución de la velocidad del motor inveros+mil durante el tiempo de la unidad de control esperó a que el espacio en el patrón de impulsos pasar. pasar. i el código de error para sin se'al# código de $allo /0# se ha generado al mismo tiempo# entonces la se'al debe haber estado ausente durante varias rotaciones del motor# de lo contrario el $allo es debido a una perturbación temporal. %l código de $allo se puede generar cuando arranque en clima etremadamente etremadamente $r+o o con una mala bater+a.
Comentarios- i uno de los sensores de velocidad del motor es de$ectuoso el par mimo se reduce en apro. 301 (siempre y cuando la $alla es activa) y la alta velocidad de ralent+ se reduce. i ambos sensores de velocidad del motor estn de$ectuosos el motor se apagar.
Acción - 2ompruebe la velocidad del motor sensores# conectores y cableado.
1%0(- La se!al "el sensor "e veloci"a" "el motor % es "e,ectuosa$ Causas- La se'al del sensor de velocidad del motor se ha indicado un aumen to inveros+mil velocidad del motor entre dos impulsos su bsiguientes. i el código de error para sin se'al# código de $allo /0# se ha generado al mismo tiempo# entonces la se'al debe haber estado ausente durante varias rotaciones del motor# de lo contrario el $allo es debido a una perturbación temporal. %l código de $allo se puede establecer si la polaridad de los dos sensores de velocidad del motor se invierte. %l código de $allo se puede generar cuando arranque en clima etremadamente etremadamente $r+o o con una mala bater+a.
Comentarios- i uno de los sensores de velocidad del motor es de$ectuoso el par mimo se reduce en apro. 301 (siempre y cuando la $alla es activa) y la alta velocidad de ralent+ se reduce. i ambos sensores de velocidad del motor estn de$ectuosos el motor se apagar.
Acción - 2ompruebe la velocidad del motor sensores# conectores y cableado.
1%0)- Circuito abierto en la se!al "el sensor "e " e veloci"a" "el motor %$ Causas- La se'al del sensor de velocidad del motor se ha indicado una disminución de la velocidad del motor no plausible entre dos impulsos subsiguientes. i el código de error para sin se'al# código de $allo /0# se ha generado al mismo tiempo# entonces la se'al debe haber estado ausen te durante varias rotaciones del motor# de lo contrario el $allo es debido a una perturbación temporal. %l código de $allo se puede generar cuando arranque en clima etremadamente etremadamente $r+o o con una mala bater+a.
Comentarios- i uno de los sensores de velocidad del motor es de$ectuoso el par mimo se reduce en apro. 301 (siempre y cuando la $alla es activa) y la alta velocidad de ralent+ se reduce.
i ambos sensores de velocidad del motor estn de$ectuosos el motor se apagar.
Acción - 2ompruebe la velocidad del motor sensores# conectores y cableado.
1%0*- La se!al "el sensor "e veloci"a" "el motor % +a si"o "e,ectuosa "es"e el 'rinci'io$ Causas- La unidad de control no ha sido capa de localiar una se'al cre+ble de sensor de velocidad del motor . %l código de $allo se puede generar cuando arranque en clima etremadamente etremadamente $r+o o con una mala bater+a.
Comentario- %l motor no arrancar si el $allo est activo en ambos sensores de velocidad del motor. Acción- %l motor no arranca si el $allo est activo en ambos sensores de velocidad del motor.
1%0- La se!al "el sensor "e veloci"a" "el motor % no se encuentra$ Causas- La se'al del sensor de velocidad del motor que ha $altado por alg4n tiempo. %l $allo puede deberse a sensor de velocidad del motor no est conectada.
Comentario- i uno de los sensores de velocidad del motor es de$ectuoso el par mimo se reduce en apro. 301 (siempre y cuando la $alla es activa) y la alta velocidad de ralent+ se reduce. Acción- 2ompruebe la velocidad del motor sensores# conectores y cableado.
%000- La tensión +a esta"o 'or encima "e (/0 V 'or "eba#o "e -(0 2 C3/ es "ecir/ "ecir/ 'or "eba#o "el l4mite in,erior 'ara la tem'eratura "el re,ri5erante$ 2ircuito Causas- abierto entre el pin / y en el conector 5.
Comentarios- i el volta!e est $uera del rango permitido# la unidad de control utilia un valor de temperatura pre-programada (*0 6 2). 7ientras el $allo est presente# la velocidad de ralent+ se eleva y no se puede a!ustar.
8n motor $r+o resulta en mala partida y la velocidad de ralent+ irregular. irregular.
Acción - 2ompruebe la se'al del sensor de temperatura del re$rigerante. 2ompruebe que el re$rigerante y carga de aire tiene aproimadamente la misma temperatura cuando el motor est $r+o. 7edir la resistencia del sensor de temperatura del re$rigerante. 9erique que no haya $allas visibles en el sensor de temperatura del re$rigerante# los conectores y el cableado. ;orrar la memoria de aver+as y comprobar si se regenera el código de $allo.
%001- La tensión +a esta"o 'or "eba#o "e 0/(( V 'or encima "e 1&0 2 C3/ es "ecir/ "ecir/ 'or encima "el l4mite su'erior 'ara la tem'eratura "el re,ri5erante$ Causas- 2ortocircuito entre el pin / y en el conector 5. Comentarios - i la tensión est $uera del rango permitido# la unidad de control utilia un valor de temperatura pre programado (*0 6 2). 7ientras el $allo est presente# la velocidad de ralent+ se eleva y no se puede a!ustar. 8n motor $r+o resulta en mala partida y la velocidad de ralent+ irregular. irregular.
Acción- 2ompruebe la se'al del sensor de temperatura del re$rigerante. 2ompruebe que el re$rigerante y carga de aire tiene aproimadamente la misma temperatura cuando el motor est $r+o. 7edir la resistencia del sensor de temperatura del re$rigerante. 9erique que no haya $allas visibles en el sensor de temperatura del re$rigerante# los conectores y el cableado. ;orrar la memoria de aver+as y comprobar si se regenera el código de $allo.
%00%- Fallo interno en la uni"a" "e control$ Causas- La unidad de control no pudo proceso (convertir) la se'al del sensor de temperatura del re$rigerante.
2omentarios- i surge la culpa# la unidad de control utilia un valor de temperatura preprogramado preprogramado (*0 6 2). 7ientras el $allo est presente# la velocidad de ralent+ se eleva y no se puede a!ustar. 8n motor $r+o resulta en mala partida y la velocidad de ralent+ irregular. irregular.
Acción- ;orrar la memoria de aver+as. 5rranque el motor y acelerar el motor a toda velocidad. i se vuelve a generar el código de $allo# renovar la unidad de control.
%100- La tensión +a esta"o 'or encima "e (/0 V 'or "eba#o "e -(0 2 C3/ es "ecir/ "ecir/ 'or "eba#o "el l4mite in,erior "e la tem'eratura "el aire "e sobrealimentación$ 2ircuito 2ausas- abierto entre el pin 3 y < en el conector 5/0. 2omentarios- i el volta!e est $uera del rango permitido# la unidad de control utilia un valor de temperatura pre programado (<0 6 2).
Acción - 2ompruebe la se'al del sensor de temperatura del aire de sobrealimentación. 2ompruebe que el re$rigerante y carga de aire tiene aproimadamente la misma temperatura cuando el motor est $r+o. 7edir la resistencia del sensor de temperatura del aire de carga. 9erique que no haya $allas visibles en el sensor de temperatura del aire de admisión# los conectores y el cableado. ;orrar la memoria de aver+as y comprobar si se regenera el código de $allo.
%101- La tensión +a esta"o 'or "eba#o "e 0/(( V 'or encima "e 1&0 2 C3/ es "ecir/ "ecir/ 'or encima "el l4mite su'erior 'ara la tem'eratura "el aire "e car5a$ Causas- 2ortocircuito entre el pin 3 y < en el conector 5/0. Comentarios- i el volta!e est $uera del rango r ango permitido# la unidad de control utilia un valor de temperatura pre programado (<0 6 2). Acción- 2ompruebe la se'al del sensor de temperatura del aire de sobrealimentación.
2ompruebe que el re$rigerante y carga de aire tiene aproimadamente la misma temperatura cuando el motor est $r+o. 7edir la resistencia del sensor de temperatura del aire de carga. 9erique que no haya $allas visibles en el sensor de temperatura del aire de admisión# los conectores y el cableado. ;orrar la memoria de aver+as y comprobar si se regenera el código de $allo.
%10%- Error interno en la uni"a" "e control$ Causas- La unidad de control no pudo proceso (convertir) la se'al del sensor de temperatura del aire cargado. Comentarios- i surge la culpa# la unidad de control utilia un valor de temperatura preprogramado (<0 6 2). Acción - ;orrar la memoria de aver+as. 5rranque el motor y acelerar el motor a toda velocidad. i se vuelve a generar el código de $allo# renovar la unidad de control.
%%00- La tensión +a esta"o 'or encima "e (/** V ma.or 6ue (/0 bar "e 'resión absoluta3/ es "ecir/ "ecir/ 'or encima "el l4mite su'erior 'ara la 'resión "el aire "e car5a$ Causas- 2ircuito abierto entre el pin y 3 en el conector 5/0. Comentarios - i la tensión est est $uera del rango permitido# la unidad de control utilia un valor pre programado presión (apro. (apro. /# bar de presión absoluta.). %l sensor de presión de carga detecta la presión absoluta en el colector de admisión (la presión barométrica# ms la presión positiva proporcionada por el turbo). %l par motor est limitado por apro. 301# siempre y cuando la $alla es activa. 5dems# el motor responde ms lentamente de lo normal para el accionamiento del acelerador. acelerador. %sto es porque el limitador de humo no est $uncionando correctamente.
Acción - 2ompruebe la se'al del sensor de presión del aire de sobrealimentación. sobrealimentación. 9erique que no haya $allas visibles en el sensor de presión del aire de carga# los conectores y el cableado.
;orrar la memoria de aver+as y comprobar si se regenera el código de $allo.
%%01 - La tensión +a esta"o 'or "eba#o "e 0$&% V 'or "eba#o "e 0/( bar "e 'resión absoluta3/ es "ecir/ "ecir/ 'or "eba#o "el l4mite in,erior "e la 'resión "e aire "e car5a$ Causas - 2ortocircuito entre el pin y 3 en el conector 5/0. Comentarios - i la tensión est $uera del rango permitido# la unidad de control utilia un valor pre programado presión (apro (apro /# bar de presión absoluta.). %l sensor de presión de carga detecta la presión absoluta en el colector de admisión (la presión barométrica# ms la presión positiva proporcionada por el turbo). %l par motor est limitado por apro. 301# siempre y cuando la $alla es activa. 5dems# el motor responde ms lentamente de lo normal para el accionamiento del acelerador. acelerador. %sto es porque el limitador de humo no est $uncionando correctamente.
Acción - 2ompruebe la se'al del sensor de presión del aire de sobrealimentación. sobrealimentación. 9erique que no haya $allas visibles en el sensor de presión del aire de carga# los conectores y el cableado. ;orrar la memoria de aver+as y comprobar si se regenera el código de $allo. i el $allo persiste# compruebe que el sistema de admisión no est bloqueado por# por e!emplo# el hielo o escombros. 2ompruebe también que los $uelles de aire estn bien# que n o se aprietan !untos.
%%0% - Falla - Error interno en la uni"a" "e control$ Causa: La unidad de control no pod+a proceso (convertir) la se'al del sensor de presión de carga. Comentarios: i se presenta la $alla# la unidad de control utilia un valor de presión pre-programado pre-programado (aproimadamente /# barra de presión absoluta.). %l sensor de presión de carga detecta la presión absoluta en el colector de admisión (la presión barométrica# ms la presión positiva proporcionada por el turbo). %l motor responde ms lentamente de lo normal para el accionamiento del acelerador. acelerador. %sto es porque el limitador de humo no est $uncionando correctamente.
Acción: ;orrar la memoria de aver+as# arranque el motor y acelerar el motor a toda velocidad. i se vuelve a generar el código de $allo# renovar la unidad de control.
%%0& Fallo3 - La uni"a" "e control no se basa en la se!al "el sensor "e 'resión "e car5a a 'esar "e 6ue est7 "entro "e las tolerancias$ Causa: %l volta!e del sensor de presión del aire de carga ha sido inveros+mil cuando se compara con otros sensores de presión# o ha habido un cambio de presión no plausible en relación con las condiciones de $uncionamiento actuales. Comentarios i la se'al de presión es inveros+mil# la unidad de control utilia un valor de presión pre-programado pre-programado (aproimadamente /# barra de presión absoluta.). %l sensor de presión de carga detecta la presión absoluta en el colector de admisión (la presión barométrica# ms la presión positiva proporcionada por el turbo). %l motor responde ms lentamente de lo normal para el accionamiento del acelerador. acelerador. %sto es porque el limitador de humo no est $uncionando correctamente.
Acción: 2ompruebe la se'al del sensor de presión del aire de sobrealimentación. 9erique que no haya $allas visibles en el sensor de presión del aire de carga# los conectores y el cableado. ;orrar la memoria de aver+as y comprobar si se regenera el código de $allo. i el $allo persiste# compruebe que el sistema de admisión no est bloqueado por# por e!emplo# el hielo o escombros. 2ompruebe también que los $uelles de aire estn bien# que n o se aprietan !untos. %l código de $allo también puede ser generada si el sistema de admisión no est sellado o si el turbo es de$ectuoso.
%&00 Fallo3 - La tensión +a esta"o 'or encima "e (/0 V 'or "eba#o "e -(0 2 C3/ es "ecir/ "ecir/ 'or "eba#o "el l4mite in,erior "e la tem'eratura "el aceite$ Causa: 2ircuito abierto entre el pin / y < del conector 5=. Comentarios i el volta!e est $uera del rango r ango permitido# la unidad de control utilia un valor de temperatura pre-programada (<0 6 2).
7ientras el $allo est presente# el motor responde ms lentamente de lo normal para estrangular accionamiento en condiciones de $r+o. %sto es porque el limitador de humo no est $uncionando $un cionando correctamente. correctamente.
Acción 2ompruebe la se'al del sensor de temperatura del aceite. 2ompruebe que la temperatura del aceite y la temperatura del re$rigerante son aproimadamente aproimadamente los mismos cuando cu ando el motor est $r+o. 7edir la resistencia del sensor de temperatura del aceite. 9erique que no haya $allas visibles en el sensor de temperatura del aceite# los conectores y el cableado. ;orrar la memoria de aver+as y comprobar si se regenera el código de $allo.
%&01 Fallo3 - La tensión +a esta"o 'or "eba#o "e 0/(( V 'or encima "e 1&0 2 C3/ es "ecir/ "ecir/ 'or encima "el l4mite su'erior 'ara la tem'eratura "el aceite$ Causa: 2ortocircuito entre el pin / y < del conector 5=. Comentarios: i el volta!e est $uera del rango permitido# la unidad de control utilia un valor de temperatura pre-programada (<0 6 2). 7ientras el $allo est presente# el motor responde ms lentamente de lo normal para estrangular accionamiento en condiciones de $r+o. %sto es porque el limitador de humo no est $uncionando $un cionando correctamente. correctamente.
Acción: 2ompruebe la se'al del sensor de temperatura del aceite. 2ompruebe que la temperatura del aceite y la temperatura del re$rigerante son aproimadamente aproimadamente los mismos cuando cu ando el motor est $r+o. 7edir la resistencia del sensor de temperatura del aceite. 9erique que no haya $allas visibles en el sensor de temperatura del aceite# los conectores y el cableado. ;orrar la memoria de aver+as y comprobar si se regenera el código de $allo.
%&0% Fallo3 - Fallo interno en la uni"a" "e control$ Causa: La unidad de control no pod+a proceso (convertir) la se'al del sensor de temperatura del aceite.
Comentarios: i se presenta la $alla# la unidad de control utilia un valor de temperatura preprogramado (<0 6 2). 7ientras el $allo est presente# el motor responde ms lentamente de lo normal para estrangular accionamiento en condiciones de $r+o. %sto es porque el limitador de humo no est $uncionando $un cionando correctamente. correctamente.
Acción: ;orrar la memoria de aver+as. %ncender el motor. motor. 5celerar el motor a toda velocidad. i se vuelve a generar el código de $allo# renovar la unidad de control.
%(00 Fallo3 - La tensión +a esta"o 'or encima "e (/ V 'resión relativa ma.or 6ue 8/& bar3/ es "ecir/ "ecir/ 'or encima "el l4mite su'erior 'ara la 'resión "el aceite$ Causa: 2ircuito abierto entre el pin 3 y < en el conector 5=. Comentarios: %l indicador de presión de aceite en el panel de instrumentos indica 0 bar# independientemente de la velocidad del motor. motor. La lmpara de presión de aceite no se encender. i el volta!e est $uera del rango permitido# la unidad de control utilia un valor de presión interna pre programado (# barra de presión relativa).
Acción 2ompruebe la se'al del sensor de presión de aceite. 9erique que no haya $allas visibles en el sensor de presión de aceite# los conectores y el cableado. ;orrar la memoria de aver+as y comprobar si se regenera el código de $allo.
%(01 Fallo3 - La tensión +a esta"o 'or "eba#o "e 0$1( V 'or "eba#o "e 0/% bar "e 'resión relativa3/ es "ecir/ "ecir/ 'or "eba#o "el l4mite in,erior "e la 'resión "e aceite$ Causa: 2ortocircuito entre el pin 3 y < en el conector 5=. Comentarios: %l indicador de presión de aceite en el panel de instrumentos indica 0 bar# independientemente de la velocidad del motor. motor. La lmpara de presión de aceite no se encender. i el volta!e est $uera del rango permitido# la unidad de control utilia un valor de presión interna pre programado (# barra de presión relativa).
Acción: 2ompruebe la se'al del sensor de presión de aceite. 9erique que no haya $allas visibles en el sensor de presión de aceite# los conectores y el cableado. ;orrar la memoria de aver+as y comprobar si se regenera el código de $al
%(0% Fallo3 - Fallo interno en la uni"a" "e control$ Causa: La unidad de control no pod+a proceso (convertir) la se'al del sensor de presión de aceite. Comentarios %l indicador de presión de aceite en el panel de instrumentos indica 0 bar# independientemente de la velocidad del motor. motor. La lmpara de presión de aceite no se encender. i el volta!e est $uera del rango permitido# la unidad de control utilia un valor de presión interna pre programado (# barra de presión relativa).
Acción ;orrar la memoria de aver+as. 5rranque el motor y acelerar el motor a toda velocidad. i se vuelve a generar el código de $allo# renovar la unidad de control.
%(0& Fallo3 - El volta#e "el sensor es inveros4mil en com'aración con el valor nominal a la veloci"a" actual "el motor$ Causa: La causa del código de $allo puede ser tanto eléctrica y mecnica. >allos eléctricos pueden ser causados por da'os en el cableado o un $allo en el sensor. >allos mecnicos estn vinculados a $allas en el sistema de lubricación. 8na ba!a presión de aceite puede ser causada por ba!o nivel de aceite# ltro de aceite bloqueado# la dilución de combustible o que la vlvula de rebose se ha quedado atascado abierta. ?tras causas pueden ser una !unta de$ectuosa# bomba de aceite o ltro de aspiración. "e alta presión de aceite puede ser causada por los conductos de petróleo bloqueadas# la viscosidad del aceite incorrecto o que la vlvula de en$riamiento del pistón o la vlvula de desbordamiento se ha quedado atascado en la posición cerrada.
Comentarios: %l indicador de presión de aceite en el panel de instrumentos indica la presión actual de petróleo (a pesar de que es poco plausible)# independientemente de la velocidad del motor. motor. La lmpara de presión de aceite
sólo se enciende cuando la presión del aceite se encuentra $uera del rango permitido. i el volta!e est $uera del rango permitido# la unidad de control utilia un valor de presión interna pre programado (# barra de presión relativa).
Acción 2omience por comprobar el nivel de aceite y el ltro de aceite. 2ompruebe la se'al del sensor de presión de aceite. 9erique que no haya $allas visibles en el sensor de presión de aceite# los conectores y el cableado. 5 continuación# compruebe los otros componentes. ;orrar la memoria de aver+as y comprobar si se regenera el código de $allo.
%*00 Fallo3 - La tensión +a esta"o 'or encima "e )/% V 'ara uno "e los sensores en el 5ru'o sensor 1/ 6ue inclu.e el sensor "e 'resión "e aceite/ el in"ica"or "e 9u#o "e masa/ el sensor "e 'resión "e combustible 'ara el banco "elantero/ cilin"ro "e 1-&/ . el sensor "e tem'eratura "el combustible$ Causa: 2ortocircuito a volta!e de la bater+a. Comentarios %l par motor est limitado por apro. apro. 301# siempre y cuando la $alla es activa. Acción 2ompruebe la se'al del sensor de presión de aceite# el indicador de @u!o de masa# el sensor de presión de combustible para el banco delantero# cilindro de /-3# y el sensor de temperatura del combustible. 9erique que no haya $allas visibles en los sensores# los conectores y el cableado. ;orrar la memoria de aver+as y comprobar si se regenera el código de $allo.
%*01 Fallo3 - La tensión +a esta"o 'or "eba#o "e (/8 V 'ara uno "e los sensores en el 5ru'o sensor 1/ 6ue inclu.e el sensor "e 'resión "e aceite/ el sensor "e 9u#o "e masa/ el sensor "e 'resión "e combustible 'ara el banco "elantero/ cilin"ro "e 1-&/ . el sensor "e tem'eratura "el combustible$ Causa: 2ortocircuito entre la tensión de alimentación al sensor y el punto de puesta a tierra del sensor.
Comentarios: %l par motor est limitado por apro. apro. 301# siempre y cuando la $alla es activa. Acción: 2ompruebe la se'al del sensor de presión de aceite# el indicador de @u!o de masa# el sensor de presión de combustible para el banco delantero# cilindro de /-3# y el sensor de temperatura del combustible. 9erique que no haya $allas visibles en los sensores# los conectores y el cableado. ;orrar la memoria de aver+as y comprobar si se regenera el código de $allo.
%00 Fallo3 - La tensión +a esta"o 'or encima "e )/% V 'ara uno "e los sensores en el 5ru'o sensor %/ 6ue inclu.e el sensor "e tem'eratura "el aire "e car5a . la 'resión "e aire "e " e car5a/ el sensor "e 'resión "e suministro "e combustible/ el sensor "e tem'eratura "el re,ri5erante . el sensor "e 'resión "e combustible 'ara el banco trasero/ cilin"ro (-*$ Causa 2ortocircuito a volta!e de la bater+a. Comentarios %l par motor est limitado por apro. apro. 301# siempre y cuando la $alla es activa. Acción 2ompruebe la se'al del sensor para la carga la temperatura del aire y la presión de aire de carga# el sensor de presión de suministro de combustible# el sensor de temperatura del re$rigerante y el sensor de presión de combustible para el banco trasero# cilindro <-*. 9erique que no haya $allas visibles en el sensor de temperatura del aire de carga y la presión del aire de carga# el sensor de presión de suministro de combustible# el sensor de temperatura del re$rigerante# el sensor de presión de combustible# conectores y cableado. ;orrar la memoria de aver+as y comprobar si se regenera el código de $allo.
%01 Fallo3 - La tensión +a esta"o 'or "eba#o "e (/8 V 'ara uno "e los sensores en el 5ru'o sensor %/ 6ue inclu.e el sensor "e tem'eratura "el aire "e car5a . la 'resión "e aire "e " e car5a/ el sensor "e 'resión "e suministro "e combustible/ el sensor "e tem'eratura "el re,ri5erante . el sensor "e 'resión "e combustible 'ara el banco trasero/ cilin"ro (-*$ Causa 2ortocircuito entre la tensión de alimentación al sensor y el punto de puesta a tierra del sensor
Comentarios %l par motor est limitado por apro. 301# siempre y cuando la $alla es activa. Acción 2ompruebe la se'al del sensor para la carga la temperatura del aire y la presión de aire de carga# el sensor de presión de suministro de combustible# el sensor de temperatura del re$rigerante y el sensor de presión de combustible para el banco trasero# cilindro <-*. 9erique que no haya $allas visibles en el sensor de temperatura del aire de carga y la presión del aire de carga# el sensor de presión de suministro de combustible# el sensor de temperatura del re$rigerante# el sensor de presión de combustible# conectores y cableado. ;orrar la memoria de aver+as y comprobar si se regenera el código de $allo.
&00& Fallo3 - El mensa#e CAN "es"e el coor"ina"or/ coor"ina"or/ acerca "e los 'ar7metros "el 'e"al "e ,reno . el 'otenciómetro sensor "el 'e"al "el acelera"or/ +a in"ica"o un valor inveros4mil$ Causa: %l mensa!e 25A desde el coordinador de la unidad de control %"2 ha indicado que hay alg4n $allo en las se'ales a los interruptores de pedal de $reno y el potenciómetro sensor del pedal del acelerador. acelerador. Comentarios ,robablemente %l cableado de comunicación 25A no es de$ectuoso. %l coordinador probablemente ha recibido se'ales de que el pedal del acelerador y el pedal de $reno se han deprimido simultneamente durante ms de 0 veces seguidas. %l propósito del código de $allo es detectar si el pedal del acelerador no vuelve como deber+a# por e!emplo# a causa de un muelle de retorno de$ectuoso. de$ectuoso.
Acción 2ompruebe primero que hay 01 de aceleración cuando se suelta el pedal del acelerador. i este es el caso# compruebe que la se'al del $reno est inactivo cuando se suelta el pedal del $reno. 2ompruebe el mensa!e del coordinador sobre las posiciones de los interruptores de pedal de $reno y la posición del pedal del acelerador. ;orrar la memoria de aver+as y comprobar si se regenera el código de $allo. Llevar a cabo la solución de problemas del coordinador. coordinador. 2ompruebe el cableado para la comunicación 25A y los conectores.
Ao te olvides de borrar los códigos de aver+a en el coordinadorB coordinadorB
&10* Fallo3 - Fallo interno en el coor"ina"or o la uni"a" "e control EDC$ Causa La unidad de control %"2 y el coordinador no estn de acuerdo acerca de la relación entre el pedal del acelerador y el interruptor de ralent+. ,or otra parte# el coordinador se reere a la relación entre el pedal del acelerador y el interruptor de ralent+ sea incorrecta. Comentarios Los resultados de $alla en 01 el accionamiento del acelerador y la velocidad de $uncionamiento de emergencia de 0 rpm# siempre y cuando la $alla est activa. Acción: 2ompruebe primero si hay códigos de aver+a relacionados con el pedal del acelerador en el coordinador y recticar estos. 5 continuación# desactive el código de error y la prueba de conducir el veh+culo durante apro. /0 minutos. i el código de error se ha regenerado# renovar el coordinador. ;orrar el código de error de nuevo y prueba de conducción del veh+culo durante apro. /0 minutos. i el código de error se ha regenerado# renovar la unidad de control %"2.
&%00 Fallo3 - La uni"a" "e control +a recibi"o in,ormación "e 6ue el volta#e "e la bater4a +a esta"o 'or encima "e ( V "urante 0/% se5un"os$ Causa La tensión entre el pin /C* y C en el conector ;/ es demasiado alto. Comentarios %l motor se apagar inmediatamente si el volta!e de la bater+a es superior a < 9 y la velocidad del veh+culo D 0 Em C h. i la velocidad del veh+culo esF 0 Em C h# se proporcionar la velocidad de ralent+ durante minutos antes de que el motor se apaga. %l $allo puede ocurrir cuando salto inicial.
Acción 2ompruebe la bater+a y el alternador. 2ompruebe los conectores y el cableado. cableado.
&%01 Fallo3 - La uni"a" "e control +a recibi"o in,ormación "e 6ue el volta#e "e la bater4a +a esta"o 'or "eba#o "e V "urante 0/% se5un"os$ Causa: La tensión entre el pin /C* y C en el conector ;/ es demasiado ba!o. Comentarios La culpa puede surgir durante el arranque en $r+o# si la bater+a est en mal estado. Acción: 2ompruebe la bater+a y el alternador. 2ompruebe los conectores y el cableado. cableado.
&%0% Fallo3 - Fallo interno en la uni"a" "e control$ Causa La unidad de control no pod+a proceso (convertir) la se'al de volta!e de la bater+a. Comentarios se utilia un valor pre programado (G 9)# siempre siempre y cuando la $alla est activa. Acción borrar el código de error. error. Las pruebas comienan el motor y acelerar el motor a toda velocidad. Henovar la unidad de control si se regenera el código de $allo.
&%0& Fallo3 - La uni"a" "e control no se basa en la se!al "e tensión "e la bater4a a 'esar "e 6ue est7 "entro "e las tolerancias Causa La se'al de volta!e de la bater+a ha sido inveros+mil si se compara con los valores normales en ciertas etapas de operación. Acción La se'al de volta!e de la bater+a ha sido inveros+mil si se compara con los valores normales en ciertas etapas de operación.
&%0( Fallo3 - La se!al "e volta#e "e la bater4a +a si"o inveros4mil si se com'ara con los valores normales en ciertas eta'as "e o'eración$ Causa: La tensión entre el pin /C* y C en el conector ;/ es demasiado alto. 8na $alla de carga del alternador puede dar un volta!e de la bater+a continua de 3* 9.
Comentarios: %l motor $uncionar al ralent+ si el volta!e de la bater+a ha sido de entre 30#* 9 y <#00 9 durante / minutos. Acción 2ompruebe la bater+a y el alternador. 2ompruebe los conectores y el cableado. cableado.
&%0) Fallo3 - El volta#e "e la bater4a +a si"o "entro "e la 5ama "e /00 V %1/(( V "urante ) se5un"os$ El sistema no 'ue"e mantener la tensión "e la bater4a 'or encima "e %% V$ V$ Causa La tensión entre el pin /C* y C en el conector ;/ es demasiado ba!o. %l $allo es probablemente debido a un $allo en el circuito de la bater+a o el circuito de alternador. alternador. ?tra causa puede ser alto consumo de corriente en el veh+culo.
Comentario %l código de error no se generar si la velocidad del motor es in$erior a <00 rpm para evitar la generación incorrecta de los códigos de error al iniciar. Acción 2ompruebe la bater+a y el alternador. 2ompruebe los conectores y el cableado. cableado.
&&00 Fallo3 - No +a. nin5:n mensa#e CAN "es"e el coor"ina"or$ coor"ina"or$ Causa se interrumpe la comunicación entre el coordinador y la unidad de control %"2. ,8%"%A mensa!es del coordinador (pedal del acelerador# $reno# control de crucero# etc.) no se pueden leer en el pin = y /0 en el conector ;/.
Comentarios %l veh+culo no se puede iniciar mientras el $allo activo. 8n $allo que se produce cuando el motor est $uncionando resultados en 01 el accionamiento del acelerador y la velocidad de $uncionamiento de emergencia de 0 rpm# siempre y cuando la $alla est activo.
Acción i el código de $allo se ha generado una ve# esto puede ser debido a que el volta!e al coordinador ha sido interrumpido al mismo tiempo que la unidad de control %"2 ha sido suministrado con el volta!e. i se genera el código de error con $recuencia# esto es probablemente debido a una $alla en el cableado C coneión.
i se genera código de error <000 al mismo tiempo# renovar la unidad de control %"2. i se genera este código de error# pero no es culpa de código <000# es probable que haya un problema con el cableado. "iagnóstico general de $allos: ;orrar los códigos de error y la prueba de arrancar el motor. motor. Iire el encendido y se apaga. i se vuelve a generar el código de $allo# compruebe el cableado y limpie los conectores. i esto no ayuda# compruebe que las u nidades de control reciben tensión de encendido de encendido C apagado (8/) al mismo tiempo. i todo lo dems est bien# primero renovar el coordinador# y si esto no ayuda a renovar la unidad de control %"2. Ao olvide revisar C borrar los códigos de aver+a del coordinadorB
&&01 Fallo3 - No +a. nin5:n mensa#e CAN "es"e el coor"ina"or$ coor"ina"or$ Causa ,8%"%A mensa!es del coordinador (control de velocidad del motor# limitador de par# etc.) no se pueden leer en el pin = y /0 en el conector ;/. Comentarios Los resultados de $alla en 01 el accionamiento del acelerador y la velocidad de $uncionamiento de emergencia de 0 rpm# siempre y cuando la $alla est activa.
Acción i el código de $allo se ha generado una ve# esto puede ser debido a que el volta!e al coordinador ha sido interrumpido al mismo tiempo que la unidad de control %"2 ha sido suministrado con el volta!e. i se genera el código de error con $recuencia# esto es probablemente debido a una $alla en el cableado C coneión. i se genera código de error <000 al mismo tiempo# renovar la unidad de control %"2. i se genera este código de error# pero no es culpa de código <000# es probable que haya un problema con el cableado. "iagnóstico general de $allos:
;orrar los códigos de error y la prueba de arrancar el motor. motor. Iire el encendido y se apaga. i se vuelve a generar el código de $allo# compruebe el cableado y limpie los conectores. i esto no ayuda# compruebe que las u nidades de control reciben tensión de encendido de encendido C apagado (8/) al mismo tiempo. i todo lo dems est bien# primero renovar el coordinador# y si esto no ayuda a renovar la unidad de control %"2. Ao olvide revisar C borrar los códigos de aver+a del coordinadorB
&(0& Fallo3 - versión incorrecta CAN$ Causa %l coordinador y la unidad de control no estn de acuerdo que la versión de la 25A se est utiliando. Comentarios Los resultados de $alla en 01 el accionamiento del acelerador y la velocidad de ralent+ normal (00 rpm o lo que se establece en) siempre que la $alla est activa. %l $allo sólo puede ocurrir después de la renovación de la unidad de control.
Acción: 2ompruebe el coordinador y el %"2 unidad de control del n4mero de piea C identicación. Henovar la unidad de control con la parte n4mero incorrecto. <000 (>allo) - >allo interno en la unidad de control.
Causa >allo en el circuito de comunicación 25A. Comentarios Los resultados de $alla en 01 el accionamiento del acelerador y la velocidad de $uncionamiento de emergencia de 0 rpm# siempre y cuando la $alla est activa. La $alla a$ecta a la comunicación de la unidad de control %"2 con otras unidades de control. &n$ormación sobre la posición del pedal del acelerador y otros controles de la cabina no llegar a la unidad de control %"2. La velocidad del motor# temperatura del re$rigerante y presión del aceite ya no se muestran.
Los mensa!es de otros sistemas (por e!emplo J2 (control de tracción) y ?pticruise) no llegan a la unidad de control %"2. i el circuito 25A comiena a $uncionar correctamente de nuevo# la unidad de control primero tendr que llevar a cabo una prueba de apagado antes de que pueda considerar el $allo como inactivos.
Acción ;orrar la memoria de aver+as y apagar C en el poder con la llave de arranque. Henovar la unidad de control si se regenera el código de $allo.
(100 Fallo3 - La uni"a" "e control se interrum'ió antes "e ;nali
Acción 2ompruebe que la lu de advertencia se enciende durante un corto per+odo después de la energ+a se apaga con la tecla. 2ompruebe los conectores y el cableado para el control de la unidad pines / y * en el conector ;/. La $uente de alimentación puede ser interrumpida si el equipo adicional se ha conectado.
(101 Fallo3 - La trans,erencia "e "atos a la memoria "e la uni"a" "e control se +a interrum'i"o$ Causa La trans$erencia de datos a la memoria de la unidad de control se lleva a cabo tanto durante la operación y al cambiar el motor. i se interrumpe# se genera el código de error. error. %sto puede haber sido causado si por e!emplo el volta!e a la unidad de control era demasiado ba!o. Comentarios %l código de error puede resultar en que tomando ms tiempo para arrancar el motor. Acción 2ompruebe la bater+a y el alternador. ;orrar la memoria de aver+as y apagar C en el poder con la llave de arranque. 2ompruebe si el código de error se ha generado de nuevo. Henovar la unidad de control si se regenera el código de $allo.
(10% Fallo3 - Fallo interno en la uni"a" "e control$ Causa La unidad de control se ha descubierto que la memoria de aver+as u otra memoria en la unidad de control no estn $uncionando correctamente. correctamente. Comentarios %l código de error puede resultar en que tomando ms tiempo para arrancar el motor. Acción ;orrar la memoria de aver+as y apagar C en el poder con la llave de arranque. 2ompruebe si el código de error se ha generado de nuevo. Henovar la unidad de control si se regenera el código de $allo.
(%00 Fallo3 - Fallo interno en la uni"a" "e control$ Causa La unidad de control ha detectado que la memoria de aver+as unidad de control no est $uncionando correctamente. Comentarios %l $allo también se traducir en los códigos de aver+a para volta!e de la bater+a y la presión de combustible etc. i se generan una serie de códigos de $alla que ser+a interesante ver si este código de error también se almacena en la memoria como el $allo va a generar los códigos de error para el sensor de presión# sensor de temperatura y volta!e de la bater+a# etc.
i la memoria comiena a $uncionar correctamente de nuevo# la unidad de control primero tendr que llevar a cabo una prueba de apagado antes de que pueda considerar el $allo como inactivos.
Acción i el código de error sólo se ha generado una ve: ;orrar la memoria de aver+as y apagar C en el poder con la llave de arranque. Henovar la unidad de control si se regenera el código de $allo. Henovar la unidad de control si se genera el código de error varias veces.
(%01 Fallo3 - Fallo interno en la uni"a" "e control$ Causa La unidad de control ha detectado que la memoria de aver+as unidad de control no est $uncionando correctamente. Comentarios %l $allo también se traducir en un código de $allo para el sensor de temperatura y sensor de presión de carga etc. i se generan una serie de códigos de $alla que ser+a interesante ver si este código de error también se almacena en la memoria como el $allo va a generar los códigos de error para el sensor de presión# sensor de temperatura y volta!e de la bater+a# etc. i la memoria comiena a $uncionar correctamente de nuevo# la unidad de control primero tendr que llevar a cabo una prueba de apagado antes de que pueda considerar el $allo como inactivos.
Acción i el código de error sólo se ha generado una ve: ;orrar la memoria de aver+as y apagar C en el poder con la llave de arranque. Henovar la unidad de control si se regenera el código de $allo. Henovar la unidad de control si se genera el código de error varias veces.
(%0% Fallo3 - Fallo interno en la uni"a" "e control$ Causa La unidad de control ha detectado que la memoria de aver+as unidad de control no est $uncionando correctamente. Comentarios %l control de crucero se desengancha y no se puede utiliar siempre y cuando el $allo activo. La culpa no tiene otro e$ecto en $unción de la unidad de control.
Acción ;orrar la memoria de aver+as y apagar C en el poder con la llave de arranque. Henovar la unidad de control si se regenera el código de $allo.
(&00 Fallo3 - Fallo interno en la uni"a" "e control$ Causa Ao se acepta la unidad de control interno de control del hardKare. Comentarios La unidad de control %"2 cierra el suministro de combustible a los inyectores unitarios utiliando las vlvulas de solenoide# siempre y cuando la $alla est activa. 2omo resultado# se tarda ms en arrancar el motor o el motor no se puede arrancar en absoluto.
Acción ;orrar la memoria de aver+as y apagar C en el poder con la llave de arranque. 2ompruebe si el código de error se ha generado de nuevo. i el código de error se ha regenerado# renovar la unidad de control.
(&01 Fallo3 - Fallo interno en la uni"a" "e control$ Causa %l $allo puede ocurrir en asociación con o después de las vlvulas solenoides se activan mediante ". %l código de $allo se puede generar como resultado de uno de los códigos de error 300# >>>" o %000-%00* est generando.
Comentarios La unidad de control %"2 cierra el suministro de combustible a los inyectores unitarios utiliando las vlvulas de solenoide# siempre y cuando la $alla est activa. %sto a menudo resulta en cortos intervalos de mal $uncionamiento del motor o si el $allo est activo durante un per+odo prolongado de tiempo# el motor se ahogue. Jambién Jambién se genera el código código de $allo <303. <303.
Acción "esactive el código de error y conducir el veh+culo durante apro. /0 minutos. 2ompruebe si el código de error se ha generado de nuevo. i el código de error se ha regenerado# renovar la unidad de control.
(&0% Fallo3 - Fallo interno en la uni"a" "e control$ Causa %l código de $allo se puede generar si el nivel de tensión en el /alimentación (tensión de encendido) es de entre # y *#* 9. 9. Ao hay tensión suciente para alertar a la unidad de control# pero se dene como nivel ba!o (apagado) internamente en la unidad de control. ,or consiguiente# la unidad de control intenta cerrar la que no lo hace# siempre y cuando el volta!e est entre # y *#* 9. Comentarios La unidad de control no se apagar mientras el $allo activo. %sto da como resultado# por e!emplo# que la lu de advertencia est encendida. Acción 2ompruebe si hay un alto consumo de corriente en el /-alimentación (tensión de encendido). 2ompruebe el cableado. "e lo contrario# desactive la memoria de aver+as y conducir el veh+culo durante apro. /0 minutos. 2ompruebe si el código de error se ha generado de nuevo. i el código de error se ha regenerado# renovar la unidad de control.
(&0& Fallo3 - Fallo interno en la uni"a" "e control$ Causa %l $allo puede ocurrir en asociación con o después de las vlvulas solenoides se activan mediante ". %l código de $allo se puede generar como resultado de uno de los códigos de error 300# >>>" o %000-%00* est generando.
Comentarios La unidad de control %"2 cierra el suministro de combustible a los inyectores unitarios utiliando las vlvulas de solenoide# siempre y cuando la $alla est activa. %sto a menudo resulta en cortos intervalos de mal $uncionamiento del motor o si el $allo est activo durante un per+odo prolongado de tiempo# el motor se ahogue. Jambién Jambién se genera el código código de $allo <30/. <30/.
Acción "esactive el código de error y conducir el veh+culo durante apro. /0 minutos. 2ompruebe si el código de error se ha generado de nuevo. i el código de error se ha regenerado# renovar la unidad de control.
((00 Fallo3 - Fallo interno en la uni"a" "e control$ Causa 8n $allo de la memoria se ha producido en la unidad de control. Comentario %l veh+culo no se puede iniciar o conducido siempre y cuando el $allo activo. Acción ;orrar la memoria de aver+as y tratar de arrancar el veh+culo. i se genera de nuevo el código de error y el veh+culo no arranca# renovar la unidad de control. i el veh+culo comiena# conducir el veh+culo durante unos /0 minutos. 2ompruebe si el código de error se ha generado de nuevo. i el código de error se ha regenerado# renovar la unidad de control.
($(01 ,allo ,allo3 interna en la uni"a" "e control$ Causa 8n $allo de la memoria se ha producido en la unidad de control. Comentario %l veh+culo no se puede iniciar o conducido siempre y cuando el $allo activo. Acción ;orrar la memoria de aver+as y tratar de arrancar el veh+culo. i se genera de nuevo el código de error y el veh+culo no arranca# renovar la unidad de control. i el veh+culo comiena# conducir el veh+culo durante unos /0 minutos. 2ompruebe si el código de error se ha generado de nuevo. i el código de error se ha regenerado# renovar la unidad de control.
((0% Fallo3 - Fallo interno en la uni"a" "e control$ Causa 8n $allo de la memoria se ha producido en la unidad de control. Comentarios %l veh+culo no puede ser iniciado o impulsado mientras el $allo activo. Acción ;orrar la memoria de aver+as y tratar de arrancar el veh+culo. i se genera de nuevo el código de error y el veh+culo no arranca# renovar la unidad de control. i el veh+culo comiena# conducir el veh+culo durante unos /0 minutos. 2ompruebe si el código de error se ha generado de nuevo. i el código de error se ha regenerado# renovar la unidad de control.
((0( Fallo3 - Fallo interno en la uni"a" "e control$ Causa 8n $allo de la memoria se ha producido en la unidad de control. Comentarios %l veh+culo no puede ser iniciado o impulsado mientras el $allo activo. Acción ;orrar la memoria de aver+as y cambiar el poder de la unidad de control dentro y $uera de un par de veces. 2ompruebe si el código de error se ha generado de nuevo. i el código de error se ha regenerado# renovar la unidad de control
((0) Fallo3 - Fallo interno en la uni"a" "e control$ Causa 8n $allo de la memoria se ha producido en la unidad de control. Comentarios %l veh+culo no puede ser iniciado o impulsado mientras el $allo activo. Acción ;orrar la memoria de aver+as y cambiar el poder de la unidad de control dentro y $uera de un par de veces. 2ompruebe si el código de error se ha generado de nuevo. i el código de error se ha regenerado# renovar la unidad de control.
((0* Fallo3 - Fallo interno en la uni"a" "e control$ Causa 8n $allo de la memoria se ha producido en la unidad de control. 2omentarios: %l veh+culo no puede ser iniciado o impulsado mientras el $allo activo. 5cción: ;orrar la memoria de aver+as y cambiar el poder de la unidad de control dentro y $uera de un par de veces.
((0 Fallo3 - Fallo interno en la uni"a" "e control$ Causa 8n $allo de la memoria se ha producido en la unidad de control. Comentarios %l veh+culo no puede ser iniciado o impulsado mientras el $allo activo.
Acción ;orrar la memoria de aver+as y tratar de arrancar el veh+culo. i se genera de nuevo el código de error y el veh+culo no arranca# renovar la unidad de control. i el veh+culo comiena# conducir el veh+culo durante unos /0 minutos. 2ompruebe si el código de error se ha generado de nuevo. i el código de error se ha regenerado# renovar la unidad de control.
C000 Fallo3 - El tiem'o necesario 'ara 6ue la uni"a" "e control 'ara aumentar la corriente en la electrov7lvula 'ara el in.ector "e uni"a" 'ara el cilin"ro 1 es "emasia"o corto$ Causa %l $allo puede deberse a la resistencia de la vlvula solenoide es demasiado ba!a. i el código de $allo 2003 se genera al mismo tiempo# es probablemente debido debido a un cortocircuito en la vlvula de solenoide# el cableado o internamente en la unidad de control. 8n corto circuito también puede haber ocurrido entre la tapa de balancines y una de las terminales de los cables de la vlvula solenoide.
Comentarios La unidad de control intenta conseguir el motor para seguir utiliando el cilindro de$ectuoso el mayor tiempo posible. 2iertos tipos de circuitos cortos pueden a$ectar a varios cilindros. Los códigos de aver+a sern generados por esos cilindros que se ven a$ectados# pero sólo se requiere uno de los cilindros para ser cortocircuitados. i se establecen los códigos de error de ms de un cilindro# par mimo del motor se reducir en apro. 301.
Acción 2ompruebe el circuito de componentes# conectores y cableado. 2ompruebe la resistencia de la electrovlvula. electrovlvula. La resistencia debe ser alrededor de 0# ohmios. Jambién Jambién puedes ver la resistencia resistencia entre la coneión coneión de la vlvula vlvula solenoide y el motor. motor. i la resistencia est por deba!o de /00 ohmios es probable hay un corto circuito. ;orrar la memoria de aver+as. i el $allo persiste# primera renovación de la unidad de inyección y si es necesario la unidad de control.
C001 Fallo3 - Se +a tar"a"o menos tiem'o "e lo es'era"o 'ara la uni"a" "e control 'ara aumentar la corriente en la v7lvula "e solenoi"e 'ara cilin"ro 1$ El control "e la uni"a" utili
Comentarios La unidad de control intenta conseguir el motor para seguir utiliando el cilindro de$ectuoso el mayor tiempo posible. 2iertos tipos de circuitos cortos pueden a$ectar a varios cilindros. Los códigos de aver+a sern generados por esos cilindros que se ven a$ectados# pero sólo se requiere uno de los cilindros para ser cortocircuitados. i se establecen los códigos de error de ms de un cilindro# par mimo del motor se reducir en apro. 301.
Acción 2ompruebe el circuito de componentes# conectores y cableado. 2ompruebe la resistencia de la electrovlvula. electrovlvula. La resistencia debe ser alrededor de 0# ohmios. Jambién Jambién puedes ver la resistencia resistencia entre la coneión coneión de la vlvula vlvula solenoide y el motor. motor. i la resistencia est por deba!o de /00 ohmios es probable hay un corto circuito. ;orrar la memoria de aver+as. i el $allo persiste# primera renovación de la unidad de inyección y si es necesario la unidad de control.
C00% Fallo3 - Se +a toma"o m7s tiem'o "e lo es'era"o 'ara la uni"a" "e control 'ara aumentar la corriente en la v7lvula "e solenoi"e 'ara cilin"ro 1$ El control "e la uni"a" utili
2ircuito abierto entre la unidad de control y la vlvula de solenoide. 2ableado da'ado. 2ircuito abierto internamente en la un idad de control.
Comentarios La unidad de control intenta conseguir el motor para seguir utiliando el cilindro de$ectuoso el mayor tiempo posible. 2iertos tipos de circuitos cortos pueden a$ectar a varios cilindros. Los códigos de aver+a sern generados por esos cilindros que se ven a$ectados# pero sólo se requiere uno de los cilindros para ser cortocircuitados. i se establecen los códigos de error de ms de un cilindro# par mimo del motor se reducir en apro. 301.
Acción 2ompruebe el circuito de componentes# conectores y cableado. 2ompruebe la resistencia de la electrovlvula. electrovlvula. La resistencia debe ser alrededor de 0# ohmios. Jambién Jambién puedes ver la resistencia resistencia entre la coneión coneión de la vlvula vlvula solenoide y el motor. motor. i la resistencia est por deba!o de /00 ohmios es probable hay un corto circuito. ;orrar la memoria de aver+as. i el $allo persiste# primera renovación de la unidad de inyección y si es necesario la unidad de control.
C00& Fallo3 - La ,ase 'iloto 'ara la v7lvula solenoi"e cilin"ro 1 a"vierte "e un ,allo$ Causa %l $allo puede deberse a un cortocircuito en el cableado# la vlvula de solenoide o internamente en la unidad de control. Comentarios La unidad de control intenta conseguir el motor para seguir utiliando el cilindro de$ectuoso el mayor tiempo posible. 2iertos tipos de circuitos cortos pueden a$ectar a varios cilindros. Los códigos de aver+a sern generados por esos cilindros que se ven a$ectados# pero sólo se requiere uno de los cilindros para ser cortocircuitados. i se establecen los códigos de error de ms de un cilindro# par mimo del motor se reducir en apro. 301.
Acción 2ompruebe el circuito de componentes# conectores y cableado.
2ompruebe la resistencia de la electrovlvula. electrovlvula. La resistencia debe ser alrededor de 0# ohmios. Jambién Jambién puedes ver la resistencia resistencia entre la coneión coneión de la vlvula vlvula solenoide y el motor. motor. i la resistencia est por deba!o de /00 ohmios es probable hay un corto circuito. ;orrar la memoria de aver+as. i el $allo persiste# primera renovación de la unidad de inyección y si es necesario la unidad de control.
C00( Fallo3 - La uni"a" "e control no se +a "etecta"o 6ue el combustible v7lvula "e cierre en la uni"a" "e in.ección 'ara el cilin"ro 1 se +a cerra"o$ Causa 2ortocircuito o circuito abierto en el circuito de la unidad de inyección. >allo eléctrico o mecnico en la unidad del inyector. %l $allo también puede ser debido al aire en el combustible.
Comentarios 2omo resultado# el motor $unciona algo desigual. Acción 2ompruebe el cableado y limpiar el conector. 2ompruebe que el suministro de combustible a la unidad de inyección est $uncionando correctamente. ,urgar el sistema de combustible. ;orrar la memoria de aver+as y arranque el motor. motor. i el $allo persiste# renovar la unidad de inyección.
C00) Fallo3 - La uni"a" "e control +a "etecta"o 6ue la v7lvula "e solenoi"e en el in.ector "e uni"a" 'ara el cilin"ro 1 se +a cerra"o "emasia"o tem'rano$ El 'unto "e 'arti"a es la in.ección "e combustible antes "e lo es'era"o$ Causa %sto es probablemente debido al aire en el combustible. %l $allo también puede ser debido a 2ortocircuito o circuito abierto en el circuito de la unidad de inyección. >allo eléctrico o mecnico en la unidad del inyector.
Comentarios 2omo resultado# el motor $unciona algo desigual.
Acción 2ompruebe el cableado y limpiar el conector. 2ompruebe que el suministro de combustible a la unidad de inyección est $uncionando correctamente. ,urgar el sistema de combustible. ;orrar la memoria de aver+as y arranque el motor. motor. i el $allo persiste# renovar la unidad de inyección.
C00* Fallo3 - La uni"a" "e control +a "etecta"o 6ue la v7lvula "e solenoi"e en el in.ector "e uni"a" 'ara el cilin"ro 1 se +a cerra"o "emasia"o tar"e$ El 'unto "e 'arti"a "e in.ección "e combustible es m7s tar"e "e lo es'era"o$ Causa %l $allo puede ser debido a la inter$erencia de la vlvula de solenoide o que la resistencia en el cableado es demasiado alto. Comentarios 2omo resultado# el motor $unciona algo desigual. Acción 2omo resultado# el motor $unciona algo desigual.
C100 Fallo3 - El tiem'o necesario 'ara 6ue la uni"a" "e control 'ara aumentar la corriente en la electrov7lvula 'ara el in.ector "e uni"a" 'ara el cilin"ro % es "emasia"o corto$ Causa %l $allo puede deberse a la resistencia de la vlvula solenoide es demasiado ba!a. i el código de $allo 2/03 se genera al mismo tiempo# es probablemente debido debido a un cortocircuito en la vlvula de solenoide# el cableado o internamente en la unidad de control. 8n corto circuito también puede haber ocurrido entre la tapa de balancines y una de las terminales de los cables de la vlvula solenoide.
Comentarios La unidad de control intenta conseguir el motor para seguir utiliando el cilindro de$ectuoso el mayor tiempo posible. 2iertos tipos de circuitos cortos pueden a$ectar a varios cilindros. Los códigos de aver+a sern generados por esos cilindros que se ven a$ectados# pero sólo se requiere uno de los cilindros para ser cortocircuitados.
i se establecen los códigos de error de ms de un cilindro# par mimo del motor se reducir en apro. &0=$
Acción 2ompruebe el circuito de componentes# conectores y cableado. 2ompruebe la resistencia de la electrovlvula. electrovlvula. La resistencia debe ser alrededor de 0# ohmios. Jambién Jambién puedes ver la resistencia resistencia entre la coneión coneión de la vlvula vlvula solenoide y el motor. motor. i la resistencia est por deba!o de /00 ohmios es probable hay un corto circuito. ;orrar la memoria de aver+as. i el $allo persiste# primera renovación de la unidad de inyección y si es necesario la unidad de control.
C101 Fallo3 - Se +a tar"a"o menos tiem'o "e lo es'era"o 'ara la uni"a" "e control 'ara aumentar la corriente en la v7lvula "e solenoi"e 'ara cilin"ro %$ El control "e la uni"a" utili
Comentarios La unidad de control intenta conseguir el motor para seguir utiliando el cilindro de$ectuoso el mayor tiempo posible. 2iertos tipos de circuitos cortos pueden a$ectar a varios cilindros. Los códigos de aver+a sern generados por esos cilindros que se ven a$ectados# pero sólo se requiere uno de los cilindros para ser cortocircuitados. i se establecen los códigos de error de ms de un cilindro# par mimo del motor se reducir en apro. 301.
Acción 2ompruebe el circuito de componentes# conectores y cableado. 2ompruebe la resistencia de la electrovlvula. electrovlvula. La resistencia debe ser alrededor de 0# ohmios.
Jambién Jambién puedes ver la resistencia resistencia entre la coneión coneión de la vlvula vlvula solenoide y el motor. motor. i la resistencia est por deba!o de /00 ohmios es probable hay un corto circuito. ;orrar la memoria de aver+as. i el $allo persiste# primera renovación de la unidad de inyección y si es necesario la unidad de control.
C10% Fallo3 - Se +a toma"o m7s tiem'o "e lo es'era"o 'ara la uni"a" "e control 'ara aumentar la corriente en la v7lvula "e solenoi"e 'ara cilin"ro %$ El control "e la uni"a" utili
2ircuito abierto entre la unidad de control y la vlvula de solenoide.
Cablea"o "a!a"o$ Circuito abierto internamente en la uni"a" "e control$ Comentarios La unidad de control intenta conseguir el motor para seguir utiliando el cilindro de$ectuoso el mayor tiempo posible. i se establecen los códigos de error de ms de un cilindro# par mimo del motor se reducir en apro. 301.
Acción 2ompruebe el circuito de componentes# conectores y cableado. 2ompruebe la resistencia de la electrovlvula. electrovlvula. La resistencia debe ser alrededor de 0# ohmios. Jambién Jambién puedes ver la resistencia resistencia entre la coneión coneión de la vlvula vlvula solenoide y el motor. motor. i la resistencia est por deba!o de /00 ohmios es probable hay un corto circuito. ;orrar la memoria de aver+as. i el $allo persiste# primera renovación de la unidad de inyección y si es necesario la unidad de control.
C10& ,allo3 - La ,ase 'iloto 'ara la v7lvula solenoi"e cilin"ro % a"vierte "e un ,allo$
Causa %l $allo puede deberse a un cortocircuito en el cableado# la vlvula de solenoide o internamente en la unidad de control. Comentarios La unidad de control intenta conseguir el motor para seguir utiliando el cilindro de$ectuoso el mayor tiempo posible. 2iertos tipos de circuitos cortos pueden a$ectar a varios cilindros. Los códigos de aver+a sern generados por esos cilindros que se ven a$ectados# pero sólo se requiere uno de los cilindros para ser cortocircuitados. i se establecen los códigos de error de ms de un cilindro# par mimo del motor se reducir en apro. 301.
Acción 2ompruebe el circuito de componentes# conectores y cableado. 2ompruebe la resistencia de la electrovlvula. electrovlvula. La resistencia debe ser alrededor de 0# ohmios. Jambién Jambién puedes ver la resistencia resistencia entre la coneión coneión de la vlvula vlvula solenoide y el motor. motor. i la resistencia est por deba!o de /00 ohmios es probable hay un corto circuito. ;orrar la memoria de aver+as. i el $allo persiste# primera renovación de la unidad de inyección y si es necesario la unidad de control.
C10( Fallo3 - La uni"a" "e control no se +a "etecta"o 6ue el combustible v7lvula "e cierre en la uni"a" "e in.ección 'ara el cilin"ro % se +a cerra"o$ Causa 2ortocircuito o circuito abierto en el circuito de la unidad de inyección. >allo eléctrico o mecnico en la unidad del inyector. %l $allo también puede ser debido al aire en el combustible.
Comentarios 2omo resultado# el motor $unciona algo desigual. Acción 2ompruebe el cableado y limpiar el conector. 2ompruebe que el suministro de combustible a la unidad de inyección est $uncionando correctamente. ,urgar el sistema de combustible. ;orrar la memoria de aver+as y arranque el motor. motor. i el $allo persiste# renovar la unidad de inyección.
C10) Fallo3 - La uni"a" "e control +a "etecta"o 6ue la v7lvula "e solenoi"e en el in.ector "e uni"a" 'ara el cilin"ro % se +a cerra"o "emasia"o tem'rano$ El 'unto "e 'arti"a es la in.ección "e combustible antes "e lo es'era"o$ Causa %sto es probablemente debido al aire en el combustible. %l $allo también puede ser debido a 2ortocircuito o circuito abierto en el circuito de la unidad de inyección. >allo eléctrico o mecnico en la unidad del inyector.
Comentarios 2omo resultado# el motor $unciona algo desigual. Acción 2ompruebe el cableado y limpiar el conector. 2ompruebe que el suministro de combustible a la unidad de inyección est $uncionando correctamente. ,urgar el sistema de combustible. ;orrar la memoria de aver+as y arranque el motor. motor. i el $allo persiste# renovar la unidad de inyección.
C10* Fallo3 La uni"a" "e control +a "etecta"o 6ue la v7lvula "e solenoi"e en el in.ector "e uni"a" 'ara el cilin"ro % se +a cerra"o "emasia"o tar"e$ El 'unto "e 'arti"a "e in.ección "e combustible es m7s tar"e "e lo es'era"o$ Causa %l $allo puede ser debido a la inter$erencia de la vlvula de solenoide o que la resistencia en el cableado es demasiado alto. Comentarios 2omo resultado# el motor $unciona algo desigual. Acción 2ompruebe el cableado y limpiar el conector. ;orrar la memoria de aver+as. %ncender el motor. motor. Henovar la unidad de inyección si el código de error se establece de nuevo.
C%00 Fallo3 - El tiem'o necesario 'ara 6ue la uni"a" "e control 'ara aumentar la corriente en la electrov7lvula 'ara el in.ector "e uni"a" 'ara el cilin"ro & es "emasia"o corto$
Causa %l $allo puede deberse a la resistencia de la vlvula solenoide es demasiado ba!a. i el código de $allo 203 se genera al mismo tiempo# es probablemente debido debido a un cortocircuito en la vlvula de solenoide# el cableado o internamente en la unidad de control. 8n corto circuito también puede haber ocurrido entre la tapa de balancines y una de las terminales de los cables de la vlvula solenoide.
Comentarios La unidad de control intenta conseguir el motor para seguir utiliando el cilindro de$ectuoso el mayor tiempo posible. 2iertos tipos de circuitos cortos pueden a$ectar a varios cilindros. Los códigos de aver+a sern generados por esos cilindros que se ven a$ectados# pero sólo se requiere uno de los cilindros para ser cortocircuitados. i se establecen los códigos de error de ms de un cilindro# par mimo del motor se reducir en apro. 301.
Acción 2ompruebe el circuito de componentes# conectores y cableado. 2ompruebe la resistencia de la electrovlvula. electrovlvula. La resistencia debe ser alrededor de 0# ohmios. Jambién Jambién puedes ver la resistencia resistencia entre la coneión coneión de la vlvula vlvula solenoide y el motor. motor. i la resistencia est por deba!o de /00 ohmios es probable hay un corto circuito. ;orrar la memoria de aver+as. i el $allo persiste# primera renovación de la unidad de inyección y si es necesario la unidad de control.
C%01 Fallo3 - Se +a tar"a"o menos tiem'o "e lo es'era"o 'ara la uni"a" "e control 'ara aumentar la corriente en la v7lvula "e solenoi"e 'ara cilin"ro &$ El control "e la uni"a" utili
Comentarios La unidad de control intenta conseguir el motor para seguir utiliando el cilindro de$ectuoso el mayor tiempo posible. 2iertos tipos de circuitos cortos pueden a$ectar a varios cilindros. Los códigos de aver+a sern generados por esos cilindros que se ven a$ectados# pero sólo se requiere uno de los cilindros para ser cortocircuitados. i se establecen los códigos de error de ms de un cilindro# par mimo del motor se reducir en apro. 301.
Acción 2ompruebe el circuito de componentes# conectores y cableado. 2ompruebe la resistencia de la electrovlvula. electrovlvula. La resistencia debe ser alrededor de 0# ohmios. Jambién Jambién puedes ver la resistencia resistencia entre la coneión coneión de la vlvula vlvula solenoide y el motor. motor. i la resistencia est por deba!o de /00 ohmios es probable hay un corto circuito. ;orrar la memoria de aver+as. i el $allo persiste# primera renovación de la unidad de inyección y si es necesario la unidad de control.
C%0% Fallo3 - Se +a toma"o m7s tiem'o "e lo es'era"o 'ara la uni"a" "e control 'ara aumentar la corriente en la v7lvula "e solenoi"e 'ara cilin"ro &$ El control "e la uni"a" utili
Comentarios La unidad de control intenta conseguir el motor para seguir utiliando el cilindro de$ectuoso el mayor tiempo posible. i se establecen los códigos de error de ms de un cilindro# par mimo del motor se reducir en apro. 301.
Acción 2ompruebe el circuito de componentes# conectores y cableado.
2ompruebe la resistencia de la electrovlvula. electrovlvula. La resistencia debe ser alrededor de 0# ohmios. Jambién Jambién puedes ver la resistencia resistencia entre la coneión coneión de la vlvula vlvula solenoide y el motor. motor. i la resistencia est por deba!o de /00 ohmios es probable hay un corto circuito. ;orrar la memoria de aver+as. i el $allo persiste# primera renovación de la unidad de inyección y si es necesario la unidad de control.
C%0& Fallo3 - La ,ase 'iloto 'ara la v7lvula solenoi"e cilin"ro & a"vierte "e un ,allo$ Causa %l $allo puede deberse a un cortocircuito en el cableado# la vlvula de solenoide o internamente en la unidad de control. Comentarios La unidad de control intenta conseguir el motor para seguir utiliando el cilindro de$ectuoso el mayor tiempo posible. i se establecen los códigos de error de ms de un cilindro# par mimo del motor se reducir en apro. 301.
Acción 2ompruebe el circuito de componentes# conectores y cableado. 2ompruebe la resistencia de la electrovlvula. electrovlvula. La resistencia debe ser alrededor de 0# ohmios. Jambién Jambién puedes ver la resistencia resistencia entre la coneión coneión de la vlvula vlvula solenoide y el motor. motor. i la resistencia est por deba!o de /00 ohmios es probable hay un corto circuito. ;orrar la memoria de aver+as. i el $allo persiste# primera renovación de la unidad de inyección y si es necesario la unidad de control.
C%0( Fallo3 - La uni"a" "e control no se +a "etecta"o 6ue el combustible v7lvula "e cierre en la uni"a" "e in.ector 'ara cilin"ro & +a cerra"o$ Causa 2ortocircuito o circuito abierto en el circuito de la unidad de inyección. >allo eléctrico o mecnico en la unidad del inyector. %l $allo también puede ser debido al aire en el combustible.
Comentarios 2omo resultado# el motor $unciona algo desigual.
Acción 2ompruebe el cableado y limpiar el conector. 2ompruebe que el suministro de combustible a la unidad de inyección est $uncionando correctamente. ,urgar el sistema de combustible. ;orrar la memoria de aver+as y arranque el motor. motor. i el $allo persiste# renovar la unidad de inyección.
C%0) Fallo3 - La uni"a" "e control +a "etecta"o 6ue la v7lvula "e solenoi"e en el in.ector "e uni"a" 'ara el cilin"ro & +a cerra"o "emasia"o tem'rano$ El 'unto "e 'arti"a es la in.ección "e combustible antes "e lo es'era"o$ Causa %sto es probablemente debido al aire en el combustible. %l $allo también puede ser debido a 2ortocircuito o circuito abierto en el circuito de la unidad de inyección. >allo eléctrico o mecnico en la unidad del inyector.
Comentarios 2omo resultado# el motor $unciona algo desigual. Acción 2ompruebe el cableado y limpiar el conector. 2ompruebe que el suministro de combustible a la unidad de inyección est $uncionando correctamente. ,urgar el sistema de combustible. ;orrar la memoria de aver+as y arranque el motor. motor. i el $allo persiste# renovar la unidad de inyección.
C%0* Fallo3 - La uni"a" "e control +a "etecta"o 6ue la v7lvula "e solenoi"e en el in.ector "e uni"a" 'ara el cilin"ro & +a cerra"o "emasia"o tar"e$ El 'unto "e 'arti"a "e in.ección "e combustible es m 7s tar"e "e lo es'era"o$ Causa %l $allo puede ser debido a la inter$erencia de la vlvula de solenoide o que la resistencia en el cableado es demasiado alto. Comentarios 2omo resultado# el motor $unciona algo desigual.
Acción 2ompruebe el cableado y limpiar el conector. ;orrar la memoria de aver+as. %ncender el motor. motor. Henovar la unidad de inyección si el código de error se establece de nuevo.
C&00 Fallo3 - El tiem'o necesario 'ara 6ue la uni"a" "e control 'ara aumentar la corriente en la electrov7lvula 'ara el in.ector "e uni"a" 'ara el cilin"ro ( es "emasia"o corto$ Causa %l $allo puede deberse a la resistencia de la vlvula solenoide es demasiado ba!a. i el código de $allo 2303 se genera al mismo tiempo# es probablemente debido debido a un cortocircuito en la vlvula de solenoide# el cableado o internamente en la unidad de control. 8n corto circuito también puede haber ocurrido entre la tapa de balancines y una de las terminales de los cables de la vlvula solenoide.
Comentarios La unidad de control intenta conseguir el motor para seguir utiliando el cilindro de$ectuoso el mayor tiempo posible. 2iertos tipos de circuitos cortos pueden a$ectar a varios cilindros. Los códigos de aver+a sern generados por esos cilindros que se ven a$ectados# pero sólo se requiere uno de los cilindros para ser cortocircuitados. i se establecen los códigos de error de ms de un cilindro# par mimo del motor se reducir en apro. 301.
Acción 2ompruebe el circuito de componentes# conectores y cableado. 2ompruebe la resistencia de la electrovlvula. electrovlvula. La resistencia debe ser alrededor de 0# ohmios. Jambién Jambién puedes ver la resistencia resistencia entre la coneión coneión de la vlvula vlvula solenoide y el motor. motor. i la resistencia est por deba!o de /00 ohmios es probable hay un corto circuito. ;orrar la memoria de aver+as. i el $allo persiste# primera renovación de la unidad de inyección y si es necesario la unidad de control.
C&01 Fallo3 - Se +a tar"a"o menos tiem'o "e lo es'era"o 'ara la uni"a" "e control 'ara aumentar la corriente en la v7lvula "e solenoi"e 'ara cilin"ro ($ El control "e la uni"a" utili
tem'eratura "el motor 'ara estimar cu7nto tiem'o "ebe tomar 'ara aumentar la corriente$ Causa %l $allo puede deberse a la resistencia de la vlvula solenoide es demasiado ba!a. i el código de $allo 2303 se genera al mismo tiempo# es probablemente probablemente debido a un cortocircuito en la vlvula de solenoide# el cableado o internamente en la unidad de control. 8n corto circuito también puede haber ocurrido entre la tapa de balancines y una de las terminales de los cables de la vlvula solenoide.
Comentarios La unidad de control intenta conseguir el motor para seguir utiliando el cilindro de$ectuoso el mayor tiempo posible. 2iertos tipos de circuitos cortos pueden a$ectar a varios cilindros. Los códigos de aver+a sern generados por esos cilindros que se ven a$ectados# pero sólo se requiere uno de los cilindros para ser cortocircuitados. i se establecen los códigos de error de ms de un cilindro# par mimo del motor se reducir en apro. 301.
Acción 2ompruebe el circuito de componentes# conectores y cableado. 2ompruebe la resistencia de la electrovlvula. electrovlvula. La resistencia debe ser alrededor de 0# ohmios. Jambién Jambién puedes ver la resistencia resistencia entre la coneión coneión de la vlvula vlvula solenoide y el motor. motor. i la resistencia est por deba!o de /00 ohmios es probable hay un corto circuito. ;orrar la memoria de aver+as. i el $allo persiste# primera renovación de la unidad de inyección y si es necesario la unidad de control.
C&0% Fallo3 - Se +a tar"a"o menos tiem'o "e lo es'era"o 'ara la uni"a" "e control 'ara aumentar la corriente en la v7lvula "e solenoi"e 'ara cilin"ro ($ El control "e la uni"a" utili
2ircuito abierto internamente en la un idad de control.
Comentarios La unidad de control intenta conseguir el motor para seguir utiliando el cilindro de$ectuoso el mayor tiempo posible. 2iertos tipos de circuitos cortos pueden a$ectar a varios cilindros. Los códigos de aver+a sern generados por esos cilindros que se ven a$ectados# pero sólo se requiere uno de los cilindros para ser cortocircuitados. i se establecen los códigos de error de ms de un cilindro# par mimo del motor se reducir en apro. 301.
Acción 2ompruebe el circuito de componentes# conectores y cableado. 2ompruebe la resistencia de la electrovlvula. electrovlvula. La resistencia debe ser alrededor de 0# ohmios. Jambién Jambién puedes ver la resistencia resistencia entre la coneión coneión de la vlvula vlvula solenoide y el motor. motor. i la resistencia est por deba!o de /00 ohmios es probable hay un corto circuito. ;orrar la memoria de aver+as. i el $allo persiste# primera renovación de la unidad de inyección y si es necesario la unidad de control.
C&0& Fallo3 - La ,ase 'iloto 'ara la v7lvula solenoi"e cilin"ro ( a"vierte "e un ,allo$ Causa %l $allo puede deberse a un cortocircuito en el cableado# la vlvula de solenoide o internamente en la unidad de control. Comentarios La unidad de control intenta conseguir el motor para seguir utiliando el cilindro de$ectuoso el mayor tiempo posible. 2iertos tipos de circuitos cortos pueden a$ectar a varios cilindros. Los códigos de aver+a sern generados por esos cilindros que se ven a$ectados# pero sólo se requiere uno de los cilindros para ser cortocircuitados. i se establecen los códigos de error de ms de un cilindro# par mimo del motor se reducir en apro. 301.
Acción 2ompruebe el circuito de componentes# conectores y cableado. 2ompruebe la resistencia de la electrovlvula. electrovlvula. La resistencia debe ser alrededor de 0# ohmios.
Jambién Jambién puedes ver la resistencia resistencia entre la coneión coneión de la vlvula vlvula solenoide y el motor. motor. i la resistencia est por deba!o de /00 ohmios es probable hay un corto circuito. ;orrar la memoria de aver+as. i el $allo persiste# primera renovación de la unidad de inyección y si es necesario la unidad de control.
C&0( Fallo3 > La uni"a" "e control no +a "etecta"o 6ue la v7lvula "e cierre "e combustible en el in.ector "e uni"a" 'ara el cilin"ro ( +a cerra"o$ Causa 2ortocircuito o circuito abierto en el circuito de la unidad de inyección. >allo eléctrico o mecnico en la unidad del inyector. %l $allo también puede ser debido al aire en el combustible.
Comentarios 2omo resultado# el motor $unciona algo desigual. Acción 2ompruebe el cableado y limpiar el conector. 2ompruebe que el suministro de combustible a la unidad de inyección est $uncionando correctamente. ,urgar el sistema de combustible. ;orrar la memoria de aver+as y arranque el motor. motor. i el $allo persiste# renovar la unidad de inyección.
C&0) Fallo3 - La uni"a" "e control +a "etecta"o 6ue la v7lvula "e solenoi"e en el in.ector "e uni"a" 'ara el cilin"ro ( +a cerra"o "emasia"o tem'rano$ El 'unto "e 'arti"a es la in.ección "e combustible antes "e lo es'era"o$ Causa %sto es probablemente debido al aire en el combustible. %l $allo también puede ser debido a 2ortocircuito o circuito abierto en el circuito de la unidad de inyección. >allo eléctrico o mecnico en la unidad del inyector.
Comentarios 2omo resultado# el motor $unciona algo desigual. Acción 2ompruebe el cableado y limpiar el conector.
2ompruebe que el suministro de combustible a la unidad de inyección est $uncionando correctamente. ,urgar el sistema de combustible. ;orrar la memoria de aver+as y arranque el motor. motor. i el $allo persiste# renovar la unidad de inyección.
C&0* Fallo3 - La uni"a" "e control +a "etecta"o 6ue la v7lvula "e solenoi"e en el in.ector "e uni"a" 'ara el cilin"ro ( +a cerra"o "emasia"o tar"e$ El 'unto "e 'arti"a "e in.ección "e combustible es m 7s tar"e "e lo es'era"o$ Causa %l $allo puede ser debido a la inter$erencia de la vlvula de solenoide o que la resistencia en el cableado es demasiado alto. Comentarios 2omo resultado# el motor $unciona algo desigual. Acción 2ompruebe el cableado y limpiar el conector.
;orrar la memoria de aver+as. %ncender el motor. motor. Henovar la unidad de inyección si el código de error se establece de nuevo.
C(00 Fallo3 - El tiem'o necesario 'ara 6ue la uni"a" "e control 'ara aumentar la corriente en la electrov7lvula 'ara el in.ector "e uni"a" 'ara el cilin"ro ) es "emasia"o corto$ Causa %l $allo puede deberse a la resistencia de la vlvula solenoide es demasiado ba!a. i el código de $allo 2<03 se genera al mismo tiempo# es probablemente debido debido a un cortocircuito en la vlvula de solenoide# el cableado o internamente en la unidad de control. 8n corto circuito también puede haber ocurrido entre la tapa de balancines y una de las terminales de los cables de la vlvula solenoide.
Comentarios La unidad de control intenta conseguir el motor para seguir utiliando el cilindro de$ectuoso el mayor tiempo posible. 2iertos tipos de circuitos cortos pueden a$ectar a varios cilindros.
Los códigos de aver+a sern generados por esos cilindros que se ven a$ectados# pero sólo se requiere uno de los cilindros para ser cortocircuitados. i se establecen los códigos de error de ms de un cilindro# par mimo del motor se reducir en apro. 301.
Acción 2ompruebe el circuito de componentes# conectores y cableado. 2ompruebe la resistencia de la electrovlvula. electrovlvula. La resistencia debe ser alrededor de 0# ohmios. Jambién Jambién puedes ver la resistencia resistencia entre la coneión coneión de la vlvula vlvula solenoide y el motor. motor. i la resistencia est por deba!o de /00 ohmios es probable hay un corto circuito. ;orrar la memoria de aver+as. i el $allo persiste# primera renovación de la unidad de inyección y si es necesario la unidad de control.
C(01 Fallo3 - Se +a tar"a"o menos tiem'o "e lo es'era"o 'ara la uni"a" "e control 'ara aumentar la corriente en la v7lvula "e solenoi"e 'ara cilin"ro )$ El control "e la uni"a" utili
Comentarios La unidad de control intenta conseguir el motor para seguir utiliando el cilindro de$ectuoso el mayor tiempo posible. 2iertos tipos de circuitos cortos pueden a$ectar a varios cilindros. Los códigos de aver+a sern generados por esos cilindros que se ven a$ectados# pero sólo se requiere uno de los cilindros para ser cortocircuitados. i se establecen los códigos de error de ms de un cilindro# par mimo del motor se reducir en apro. 301.
Acción 2ompruebe el circuito de componentes# conectores y cableado.
2ompruebe la resistencia de la electrovlvula. electrovlvula. La resistencia debe ser alrededor de 0# ohmios. Jambién Jambién puedes ver la resistencia resistencia entre la coneión coneión de la vlvula vlvula solenoide y el motor. motor. i la resistencia est por deba!o de /00 ohmios es probable hay un corto circuito. ;orrar la memoria de aver+as. i el $allo persiste# primera renovación de la unidad de inyección y si es necesario la unidad de control.
C(0% Fallo3 - Se +a toma"o m7s tiem'o "e lo es'era"o 'ara la uni"a" "e control 'ara aumentar la corriente en la v7lvula "e solenoi"e 'ara cilin"ro )$ El control "e la uni"a" utili
Comentarios La unidad de control intenta conseguir el motor para seguir utiliando el cilindro de$ectuoso el mayor tiempo posible. i se establecen los códigos de error de ms de un cilindro# par mimo del motor se reducir en apro. 301.
Acción 2ompruebe el circuito de componentes# conectores y cableado. 2ompruebe la resistencia de la electrovlvula. electrovlvula. La resistencia debe ser alrededor de 0# ohmios. Jambién Jambién puedes ver la resistencia resistencia entre la coneión coneión de la vlvula vlvula solenoide y el motor. motor. i la resistencia est por deba!o de /00 ohmios es probable hay un corto circuito. ;orrar la memoria de aver+as. i el $allo persiste# primera renovación de la unidad de inyección y si es necesario la unidad de control.
C(0& Fallo3 - La ,ase 'iloto 'ara la v7lvula solenoi"e cilin"ro ) a"vierte "e un ,allo$
Causa %l $allo puede deberse a un cortocircuito en el cableado# la vlvula de solenoide o internamente en la unidad de control. Comentarios La unidad de control intenta conseguir el motor para seguir utiliando el cilindro de$ectuoso el mayor tiempo posible. 2iertos tipos de circuitos cortos pueden a$ectar a varios cilindros. Los códigos de aver+a sern generados por esos cilindros que se ven a$ectados# pero sólo se requiere uno de los cilindros para ser cortocircuitados. i se establecen los códigos de error de ms de un cilindro# par mimo del motor se reducir en apro. 301.
Acción 2ompruebe el circuito de componentes# conectores y cableado. 2ompruebe la resistencia de la electrovlvula. electrovlvula. La resistencia debe ser alrededor de 0# ohmios. Jambién Jambién puedes ver la resistencia resistencia entre la coneión coneión de la vlvula vlvula solenoide y el motor. motor. i la resistencia est por deba!o de /00 ohmios es probable hay un corto circuito. ;orrar la memoria de aver+as. i el $allo persiste# primera renovación de la unidad de inyección y si es necesario la unidad de control.
C(0( Fallo3 - La uni"a" "e control no se +a "etecta"o 6ue el combustible v7lvula "e cierre en la uni"a" "e in.ector 'ara cilin"ro ) se +a cerra"o$ Causa 2ortocircuito o circuito abierto en el circuito de la unidad de inyección. >allo eléctrico o mecnico en la unidad del inyector. %l $allo también puede ser debido al aire en el combustible.
Comentarios 2omo resultado# el motor $unciona algo desigual.
Acción 2ompruebe el cableado y limpiar el conector. 2ompruebe que el suministro de combustible a la unidad de inyección est $uncionando correctamente. ,urgar el sistema de combustible. ;orrar la memoria de aver+as y arranque el motor. motor. i el $allo persiste# renovar la unidad de inyección.
C(0) Fallo3 - La uni"a" "e control +a "etecta"o 6ue la v7lvula "e solenoi"e en el in.ector "e uni"a" 'ara el cilin"ro ) +a cerra"o "emasia"o tem'rano$ El 'unto "e 'arti"a es la in.ección "e combustible antes "e lo es'era"o$ Causa %sto es probablemente debido al aire en el combustible. %l $allo también puede ser debido a 2ortocircuito o circuito abierto en el circuito de la unidad de inyección. >allo eléctrico o mecnico en la unidad del inyector.
Comentarios 2omo resultado# el motor $unciona algo desigual. Acción 2ompruebe el cableado y limpiar el conector. 2ompruebe que el suministro de combustible a la unidad de inyección est $uncionando correctamente. ,urgar el sistema de combustible. ;orrar la memoria de aver+as y arranque el motor. motor. i el $allo persiste# renovar la unidad de inyección.
C(0* Fallo3 - La uni"a" "e control +a "etecta"o 6ue la v7lvula "e solenoi"e en el in.ector "e uni"a" 'ara el cilin"ro ) +a cerra"o "emasia"o tar"e$ El 'unto "e 'arti"a "e in.ección "e combustible es m 7s tar"e "e lo es'era"o$ Causa %l $allo puede ser debido a la inter$erencia de la vlvula de solenoide o que la resistencia en el cableado es demasiado alto. Comentarios 2omo resultado# el motor $unciona algo desigual. Acción 2ompruebe el cableado y limpiar el conector. ;orrar la memoria de aver+as. %ncender el motor. motor. Henovar la unidad de inyección si el código de error se establece de nuevo.
E00% Fallo3 - Fallo interno en la uni"a" "e control$ Causa La unidad de control genera un tiempo de activación incorrecta de las vlvulas de solenoide inyector de unidad.
Comentarios La inyección de combustible (el motor) se apaga mientras el $allo activo. 2omo resultado# el $allo también puede generar otros códigos de error. error.
Acción "esactive el código de error y conducir el veh+culo durante apro. /0 minutos. 2ompruebe si el código de error se ha generado de nuevo. i el código de error se ha regenerado# renovar la unidad de control.
E00& Fallo3 - Fallo interno en la uni"a" "e control$ Causa La unidad de control genera un tiempo de activación incorrecta de las vlvulas de solenoide inyector de unidad. Comentarios La inyección de combustible (el motor) se apaga mientras el $allo activo. 2omo resultado# el $allo también puede generar otros códigos de error. error.
Acción "esactive el código de error y conducir el veh+culo durante apro. /0 minutos. 2ompruebe si el código de error se ha generado de nuevo. i el código de error se ha regenerado# renovar la unidad de control.
E00( Fallo3 - Fallo interno en la uni"a" "e control$ Causa La unidad de control mide la velocidad del motor en el sensor de velocidad del motor incorrectamente debido a un $allo interno en la unidad de control. Comentarios La inyección de combustible (el motor) se apaga mientras el $allo activo. 2omo resultado# el $allo también puede generar otros códigos de error. error.
Acción "esactive el código de error y conducir el veh+culo durante apro. /0 minutos. 2ompruebe si el código de error se ha generado de nuevo. i el código de error se ha regenerado# renovar la unidad de control.
E00) Fallo3 Fallo3 - Fallo interno en la uni"a" "e control$ Causa Aada
Comentarios La inyección de combustible (el motor) se apaga mientras el $allo activo. 2omo resultado# el $allo también puede generar otros códigos de error. error.
Acción "esactive el código de error y conducir el veh+culo durante apro. /0 minutos. 2ompruebe si el código de error se ha generado de nuevo. i el código de error se ha regenerado# renovar la unidad de control.
E00* Fallo3 - Fallo interno en la uni"a" "e control$ Causa Aada Comentarios La inyección de combustible (el motor) se apaga mientras el $allo activo. 2omo resultado# el $allo también puede generar otros códigos de error. error.
Acción "esactive el código de error y conducir el veh+culo durante apro. /0 minutos. 2ompruebe si el código de error se ha generado de nuevo. i el código de error se ha regenerado# renovar la unidad de control.
E100 Fallo3 - Fallo interno en la uni"a" "e control$ Acción Ainguna acción. %l $allo no a$ecta a la $unción de la unidad de control.
E101 Fallo3 - Fallo interno en la uni"a" "e control$ Acción Ainguna acción. %l $allo no a$ecta a la $unción de la unidad de control.
E%00 Fallo3 - Se 5enera el có"i5o "e ,allo cuan"o la tem'eratura "el motor es "emasia"o alta Causa ,or alguna raón# la temperatura del motor se ha convertido en demasiado alto. Comentarios 2uando la temperatura del motor es demasiado alta# el par mimo del motor se limita a evitar que el motor se sobrecaliente.
Acción 5seg4rese de que el sistema de re$rigeración del motor est $uncionando correctamente. 2ompruebe el nivel de re$rigerante# comprobar si hay $ugas y si el radiador est bloqueado.
E&00 Fallo3 - El 'ro5rama "e la uni"a" "e control +a si"o mo"i;ca"o "e una manera 'ro+ibi"a$ Causa %l programa en la unidad de control ha sido modicado de una manera prohibida# por e!emplo# mediante el uso de una herramienta de programación no aprobados por cania. Acción Ainguna acción en el momento actual.
FFFC Veri;cación entre la uni"a" "e control EDC . el coor"ina"or no +a si"o a'roba"o$ Causa La culpa puede surgir en uno de los siguientes casos: - i la llave de encendido se gira rpidamente de ?>> a ?A y de nuevo n uevo a ?>> otra ve# la vericación entre la unidad de control %"2 y el coordinador no puede ser llevada a cabo y se generar un código de error. error. - i se corta la tensión de la bater+a cuando la alimentación est encendida. - "espués de la renovación de la unidad de control %"2 o el coordinador# si las unidades de control no se han cerrado o estn bloqueados utiliando di$erentes di$erentes códigos.
Comentarios %l motor no se puede iniciar con un código de $alla activa. La unidad de control %"2 corta el suministro de combustible. %l código de $allo puede ser generado como resultado de los códigos de error 3300 y 330/. 2ódigo de $allo >>>" también se puede generar un error posterior. posterior.
Acción La 4nica medida que es necesario tomar es eliminar el código de error si no hay códigos de $alla que se han generado en el coordinador y el conductor no note ning4n mal $uncionamiento. i hay algunos códigos de aver+a del coordinador a continuación# iniciar la solución de problemas all+. 2uando la resolución de problemas es completa# desactive la memoria de aver+as de la unidad de control %"2 y comprobar si se regenera el código de $allo.
FFFD Fallo3 - Se!al "el interru'tor "e 'ara"a "e emer5encia$ Causa 8n mensa!e 25A desde el coordinador indica que el interruptor de parada de emergencia# que est conectado con el coordinador# est deprimido (a tierra). Comentarios i el veh+culo est parado# el motor est apagado. i el veh+culo se est moviendo# el motor empear a ralent+. %sto permite el uso de la dirección asistida etc. Ao es posible utiliar el control de crucero. %l código de error se genera cada ve que se utilia el interruptor de parada de emergencia. La culpa ya no es activa en cuanto el interruptor de parada de emergencia se restablece.
Acción 2ompruebe los interruptores# conectores y cableado.
FFFE Fallo3 - ?a. có"i5os "e ,alla en el coor"ina"or$ Causa ay uno o ms códigos de $alla en el coordinador que han a$ectado el $uncionamiento del motor. Comentarios Aada Causa i el código de error est activo# compruebe los códigos de aver+a en el coordinador.
