Códigos de Avería Actros MP2 GM : Módulo Básico FR : Regulación de Marcha MR : Regulación de Motor GS : Control de Marchas BS : Sistema de Frenos electrónicos. INS : Tablero de Instrumentos TMF : Módulo puerta del conductor TMB : Módulo puerta del acompañante FM : Módulo frontal HM : Módulo trasero MSF : Panel modular de interruptores RS : Control del Retardador MTCO (TCO) : Tacógrafo modular PSM : Módulo especial parametrizable
Versión 1.0 (Septiembre 2006)
Introducción.
El presente manual tiene por finalidad orientarle en la lectura y diagnostico de posibles códigos de avería de su vehículo Mercedes Benz Actros MP2.
Cada vehículo es configurado de acuerdo a su aplicación, por lo que es posible que su camión no tenga equipado alguno(s) de estos módulos.
Su correcta aplicación y uso son de su responsabilidad, por lo que frente a dudas en algunos elementos tenga a bien comunicarse con su asesor de postventa ó en su defecto a nuestra sucursal más cercana
AD00.19-N-9040GA MODELOS
Lista de códigos de avería, unidad de control de módulo básico (GM)
930, 932, 933, 934
Código de avería
Descripción del código de avería
0053
Avería interna en la unidad de control GM (módulo básico)
0065
Fallo interno en unidad de control de V-High
0066
Fallo total de la unidad de control GM (módulo básico)
0250
Error de sumadechequeo de flash
0255
Avería interna en la unidad de control GM (módulo básico)
0525
Emisor del radiotelemando, sin función
0553
27.2.04
Avería interna del radiorreceptor en la unidad de control GM (módulo básico)
O
0653
Unidad de control GM (módulo básico), averiada Avería interna en la unidad de control GM (módulo básico)
1013
El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unidad de control FM (módulo frontal) tiene un error de plausibilidad.
1023
El cable del borne 31 entre la unidad de control GM (módulo básico) y la unidad de control FM (módul o frontal) tiene una interrupción.
1043
El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unidad de control FM (módulo frontal) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
1045
El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unidad de control FM (módulo frontal) tiene un cortocircuito contra masa o una interrupción.
1113
El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unidad de control HM (módulo trasero) tiene una interrupción.
1123
El cable de la unidad de control GM (módulo básico) (Pin X20 9/3) a la unidad de control HM (módulo trasero) (Pin X5 21/3) tiene una interrupción.
1143
El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unidad de control H (módulo trasero) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
1145
El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unidad de control HM (módulo trasero) tiene un cortocircuito contra masa o una interrupción.
1313
El relé K4 para la función 'borne 15' falta o no se conecta.
1340
El relé K4 para la función 'borne 15' no se desconecta.
O El relé K4 para la función 'borne 15' no se desconecta. 1413 1440
El relé K3 para la función 'borne 15' falta o no se conecta. El relé K3 para la función 'borne 15' no se desconecta.
O El relé K3 para la función 'borne 15' no se desconecta. 1513 1540
El relé K5 para la función 'borne 15R' falta o no se conecta. El relé K5 para la función 'borne 15R' no se desconecta.
O El relé K5 para la función 'borne 15R' no se desconecta. 1613 1640
El relé K2 para la función 'borne D+' falta o no se conecta. El relé K2 para la función 'borne D+' no se desconecta.
O El relé K2 para la función 'borne D+' no se desconecta. 1813
El estado en el borne 15R no es plausible.
1910 1913
El cable para la función de parada del motor tiene un cortocircuito contra el polo positivo. El cable para la función de parada del motor tiene una interrupción o un cortocircuito.
1930
El cable para la función de parada del motor tiene una cortocircuito contra masa o una interrupción.
2024
Elborne30 tiene sobretensión.
2025
Elborne30tienesubtensión.
2122
Avería interna en la unidad de control GM (módulo básico)
2320
Se ha sobrepasado el margen de medición admisible del sensor de la temperatura interior.
2321
No se ha alcanzado el margen de medición admisible del sensor de la temperatura interior.
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Página1
2420
Se ha sobrepasado el margen de medición admisible del sensor térmico del aceite del cambio.
2421
No se ha alcanzado el margen de medición admisible del sensor térmico del aceite del cambio.
2642
La salida 'señal de velocidad' (clavija X7 9/8) tiene un cortocircuito contra masa.
2643
La salida 'señal de velocidad' (clavija X7 9/8) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
2742
La salida 'señal del régimen del motor' (clavija X7 9/5) tiene un cortocircuito contra masa.
2743
La salida 'señal del régimen del motor' (clavija X7 9/5) tiene un cortocircuito contra el polo posit ivo.
3043
La luz de freno del remolque tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3045
La luz de freno del remolque tiene un cortocircuito contra masa.
3123
La luz de freno del remolque tiene una interrupción.
3242
La luz antiniebla trasera en el remolque o s emirremolque tiene un cortocircuito contra masa.
O La luz antiniebla trasera en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa. 3243
La luz antiniebla trasera en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo posit ivo.
O La luz antiniebla trasera en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo posit ivo. 3342
La luz trasera derecha en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa.
O La luz trasera 'derecha' en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa. 3343
La luz trasera derecha en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
O La luz trasera 'derecha' en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo positi vo. 3442
La luz trasera izquierda en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa.
O La luz trasera 'izquierda' en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa. 3443
La luz trasera izquierda en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo positivo .
O La luz trasera 'izquierda' en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo posi tivo. 3542
El faro de marcha atrás en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa.
O El faro de marcha atrás en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa. 3543
El faro de marcha atrás en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo positiv o.
O
3642
El faro de marcha atrás en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo positiv o. La luz intermitente izquierda del remolque tiene un cortocircuito contra masa.
3643
La luz intermitente izquierda del remolque tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3644
La luz intermitente izquierda del r emolque tiene una interrupción.
3742
La luz intermitente derecha del remolque tiene un cortocircuito contra masa.
3743
La luz intermitente derecha del remolque tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3744
La luz intermitente derecha del remolque tiene una interrupción.
4042
La luz de gálibo delantera izquierda tiene un cortocircuito contra masa.
4043
La luz de gálibo delantera izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4044
La luz de gálibo delantera izquierda tiene una interrupción.
4142
La luz de gálibo delantera derecha tiene un cortocircuito contra masa.
4143
La luz de gálibo delantera derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4144
La luz de gálibo delantera derecha tiene una interrupción.
4242
La salida de conmutación (clavija X12 21/15) tiene un cortocircuito contra masa.
4243
La salida de conmutación (clavija X12 21/15) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4342
La salida de conmutación (clavija X12 21/18) tiene un cortocircuito contra masa.
4343
La salida de conmutación (clavija X12 21/18) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4442
La salida de conmutación (clavija X12 21/21) tiene un cortocircuito contra masa.
4443
La salida de conmutación (clavija X12 21/21) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4542
La luz trasera en la carrocería (borne 58) tiene un cortocircuito contra masa.
4543
La luz trasera en la carrocería (borne 58) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4544
La luz trasera en la carrocería (borne 58) tiene una interrupción.
4642
La iluminación de los interruptores en la salida X14 15/7 tiene un cortocircuito contra masa.
4742
El faro de marcha atrás en la carrocería tiene un cortocircuito contra masa.
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Página2
4743
El faro de marcha atrás en la carrocería tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4842
Clavija de función 4, contacto a masa
4843
Clavija de función 4, contacto a tensión de la batería
5042
El eyector lavacristales tiene un cortocircuito contra masa.
O La tobera lavaparabrisas, contacto a masa 5043
El eyector lavacristales tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
O Tobera lavaparabrisas, contacto a tensión de la batería 5044
El eyector lavacristales tiene una interrupción.
O Tobera lavaparabrisas, interrupción 5142
El borne 53 'motor del limpiaparabrisas' tiene un cortocircuito contra masa.
5143
El borne 53 'motor del limpiaparabrisas' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
5144
El borne 53 'motor del limpiaparabrisas' tiene una interrupción.
5242
El borne 53b 'motor del limpiaparabrisas' tiene un cortocircuito contra masa.
5243
El borne 53b 'motor del limpiaparabrisas' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
5244
El borne 53b 'motor del limpiaparabrisas' tiene una interrupción.
5313
La posición del limpiaparabrisas no es plausible
5642
El motor de la bomba lavaparabrisas tiene un cortocircuito contra masa.
5643
El motor de la bomba lavaparabrisas tiene un cortocircuito contra masa.
5644
El motor de la bomba lavaparabrisas tiene una interrupción.
5742
El motor de la bomba lavafaros tiene un cortocircuito contra masa.
5743
El motor de la bomba lavafaros tiene un cortocircuito contra masa.
5744
El motor de la bomba lavafaros tiene una interrupción.
5810
El interruptor 'nivel del agua de lavado' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6042
La unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene un cortocircuito contra masa.
6043
La unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6044
La unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene una interrupción.
6142
La alimentación de tensión de la unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene un cortocir cuito contra masa.
6143
La alimentación de tensión de la unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene un cortocir cuito contra el polo positivo.
6144 6242
La alimentación de tensión de la unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene una interru pción. La unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene un cortocircuito contra masa.
6243
La unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7042
La luz atenuada en el lado del conductor tiene un cortocircuito contra masa.
7043
La luz atenuada en el lado del conductor tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7044
La luz atenuada en el lado del conductor tiene una interrupción.
7142
La luz atenuada en el lado del acompañante tiene un cortocircuito contra masa.
7143
La luz atenuada en el lado del acompañante tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7144
La luz atenuada en el lado del acompañante tiene una interrupción.
7241
La luz del espacio interior 'lado del conductor' tiene un cortocircuito contra el polo positivo o u n a interrupción.
7242
La luz del espacio interior 'lado del conductor' tiene un cortocircuito contra masa.
7341
La luz del espacio interior 'lado del acompañante' tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
7342
17342: La luz del espacio interior 'lado del acompañante' tiene un cortocircuito contra masa.
O La luz del espacio interior 'lado del acompañante' tiene un cortocircuito contra masa. 7641
La iluminación del campo de trabajo 'lado del conductor' tiene un cortocircuito contra el polo posit ivo o una interrupción.
7642
La iluminación del campo de trabajo 'lado del conductor' tiene un cortocircuito contra masa.
7741
La iluminación del campo de trabajo 'lado del acompañante' tiene un cortocircuito contra el polo pos itivo o una interrupción.
7742
La iluminación del campo de trabajo 'lado del acompañante' tiene un cortocircuito contra masa.
7841
La iluminación de ambiente tiene un cortocircuito al polo positivo o una interrupción.
O La iluminación del campo de trabajo un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
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7842
La iluminación de ambiente tiene un cortocircuito contra masa.
O La iluminación de ambiente tiene un cortocircuito contra masa. 7942
Salida de reserva HSS, contacto a masa
O La salida de reserva 'salida HighSide' tiene un cortocircuito contra masa. 7943
Salida de reserva HSS, contacto a la tensión de batería
O La salida de reserva 'salida HighSide' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
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AD00.19-N-9040GB MODELOS
Lista de códigos de avería, unidad de control de módulo básico (GM)
930, 932, 933, 934
Código de avería
Descripción del código de avería
8042
La válvula electromagnética de la bocina neumática tiene un cortocircuito contra masa.
8043
La válvula electromagnética de la bocina neumática tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
8044
La válvula electromagnética de la bocina neumática tiene una interrupción.
8113
14.11.03
El cable al interruptor 'techo corredizo' tiene un cortocircuito contra el polo positivo
O Los cables para el techo corredizo tienen un cortocircuito contra el polo positivo 8242
El cable para 'abrir' el techo corredizo tiene un cortocircuito contra masa.
O El cable al interruptor 'ABRIR techo corredizo' tiene un cortocircuito contra masa. 8342
El cable para 'cerrar' el techo corredizo tiene un cortocircuito contra masa.
O El cable al interruptor 'CERRAR techo corredizo' tiene un cortocircuito contra masa. 8422
Grupo de teclas izquierdo en el volante multifuncional, sin función.
O Grupo de teclas izquierdo en el volante multifuncional, sin función 8423
El grupo teclas izquierdo en el volante multifuncional tiene una interrupción.
O El grupo de teclas izquierdo en el volante multifuncional tiene una interrupción. 8442
El grupo de teclas izquierdo en el volante multifuncional tiene un cortocircuito contra masa.
O El grupo de teclas izquierdo en el volante multifuncional tiene un cortocircuito contra masa. 8443
El grupo de teclas izquierdo en el volante multifuncional tiene un cortocircuito contra el polo posi tivo.
O El grupo de teclas izquierdo en el volante multifuncional tiene un cortocircuito contra el polo posi tivo. 8522
Grupo de teclas derecho en el volante multifuncional, sin f unción.
O Grupo de teclas derecho en el volante multifuncional, sin función 8523
El grupo de teclas derecho en el volante multifuncional tiene una interrupción.
8542
El grupo de teclas derecho en el volante multifuncional tiene un cortocircuito contra masa.
8543
El grupo de teclas derecho en el volante multifuncional tiene un cortocircuito contra el polo positi vo.
8641
La iluminación de teclas en el volante multifuncional y en la unidad de mando de la calefacción tien e un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
8642
La iluminación de teclas en el volante multifuncional y en la unidad de mando de la calefacción tien e un cortocircuito contra masa.
8741
La válvula electromagnética 'toma de fuerza' tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una in terrupción.
8742
La válvula electromagnética 'toma de fuerza' tiene un cortocircuito contra masa.
8810
El interruptor de control 'toma de fuerza 3' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
8850
El interruptor de control de toma de fuerza 3 está averiado.
8851
El interruptor de control 'toma de f uerza 3' tiene un cortocircuito contra masa.
9243
Salida de reserva 'LowSide': contacto a la tensión de batería
O La salida de reserva 'salida LowSide' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. 9245
Salida de reserva 'LowSide': contacto a masa o interrupción O La salida de reserva 'salida LowSide' tiene un cortocircuito contra masa o una interrupción.
9343
El relé 'cabina (inclinada)' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
O Relé de basculación de la cabina: contacto a tensión de batería 9345
El relé 'cabina (inclinada)' tiene un cortocircuito contra masa o una interrupción.
O Relé de basculación de la cabina: contacto a masa o interrupción CopyrightDaimlerChryslerAG0 6.09.2006CD-AusgabeG/08/06.EstaimpresióndelWISnoesregistradaporelserviciodemodificaciones.
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9443
El relé 'calefacción del parabrisas' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
9445
El relé 'calefacción del parabrisas' tiene un cortocircuito contra masa o u na interrupción.
9542
El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unión por enchufe 't elemática' tiene un cortocircuito contra masa.
O El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unión por enchufe de l sistema Fleetboard tiene un cortocircuito contra masa. 9543
El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unión por enchufe 't elemática' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
O El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unión por enchufe de l sistema Fleetboard tiene un cortocircuito contra el polo positivo. 9642
El diodo luminiscente del componente S59 tiene un cortocircuito contra masa.
O El diodo luminiscente del componente 'S59' tiene un cortocircuito contra masa. 9643
El diodo luminiscente del componente S59 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
O
9712
El diodo luminiscente del componente 'S59' tiene un cortocircuito contra el polo positivo. Interruptor S20, S21, desbloqueo de la cabina, en mal estado
9714
El desbloqueo de la cabina tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
A001
La comunicación con la unidad de control WSP (inmovilizador) no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 01 A002 A003
La comunicación con la unidad de control FR (regulación de marcha) no es posible. La comunicación con la unidad de control 03 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 03 A004
La comunicación con la unidad de control 04 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 04 A005 A006
La comunicación con la unidad de control SPA (detector de carril) no es posible. La comunicación con la unidad de control PFA (sistema de filtro de partículas) no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 06 A007 A008
La comunicación con la unidad de control FLA (sistema de precalentamiento del aire de admisión) no e s posible. La comunicación con la unidad de control KS (mando del embrague) no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 08 A009 A010
La comunicación con la unidad de control GS (gestión de marchas) no es posible. La comunicación con la unidad de control EAS (control electrónico de tracción) no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 10 A011
La comunicación con la unidad de control SIR (electrónica de asiento derecho) no es posible.
A012
La comunicación con la unidad de control SIL (electrónica de asiento izquierdo) no es posible.
A013
La comunicación con la unidad de control WSK (embrague manual con convertidor hidrodinámico) no es p osible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 13 A014
La comunicación con la unidad de control de sistemas de tracción no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 14 A015 A016
La comunicación con la unidad de control RS (gestión del retardador) no es posible. La comunicación con la unidad de control 16 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 16 A017 A018
La comunicación con la unidad de control HM (módulo trasero) no es posible. La comunicación con la unidad de control 18 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 18 CopyrightDaimlerChryslerAG0 6.09.2006CD-AusgabeG/08/06.EstaimpresióndelWISnoesregistradaporelserviciodemodificaciones.
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A019
La comunicación con la unidad de control TMB (módulo de puerta del acompañante) no es posible.
A020
La comunicación con la unidad de control EHZ (dirección auxiliar electrónico-hidráulica) no es posib le.
A021
La comunicación con la unidad de control INS (instrumento) no es posible.
A022
La comunicación con la unidad de control 22 no es posible.
O La comunicación con la unidad de control INS (instrumento) no es posible. A023 A024
La comunicación con la unidad de control MSF (panel modular de interruptores) no es posible. La comunicación con la unidad de control 24 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 24 A025
La comunicación con la unidad de control 25 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 25 A026
La comunicación con la unidad de control 26 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 26 A027
La comunicación con la unidad de control 27 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 27 A028
La comunicación con la unidad de control HZR (regulación de la calefacción) no es posible.
A029
La comunicación con la unidad de control ZHE (calefacción adicional) no es posible.
A030
La comunicación con la unidad de control 30 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 30 A031
La comunicación con la unidad de control 31 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 31 A032
La comunicación con la unidad de control TMF (módulo de puerta del conductor) no es posible.
A033
La comunicación con la unidad de control MTCO (tacógrafo modular) no es posible.
A034
La comunicación con la unidad de control 34 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 34 A035
La comunicación con la unidad de control 35 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 35
A036
La comunicación con la unidad de control BS (gestión de frenado) no es posible.
A037
La comunicación con la unidad de control RDK (sistema de control de la presión de inflado de los neu máticos) no es posible.
A038
La comunicación con la unidad de control AG, selección automática de marchas (AGE), no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 38 A039
La comunicación con la unidad de control 39 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 39 A040 A041
La comunicación con la unidad de control MR (regulación del motor) no es posible. La comunicación con la unidad de control 'Toll control' no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 41 A042
La comunicación con la unidad de control SRS (sistema de retención de seguridad) no es posible.
A043
La comunicación con la unidad de control 43 no es posible. O No existe comunicación CAN con la electrónica 43
A044
La comunicación con la unidad de control 44 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 44 A045
La comunicación con la unidad de control 45 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 45 CopyrightDaimlerChryslerAG0 6.09.2006CD-AusgabeG/08/06.EstaimpresióndelWISnoesregistradaporelserviciodemodificaciones.
Página3
A046 A047
La comunicación con la unidad de control PSM (módulo especial parametrizable) no es posible. La comunicación con la unidad de control 47 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 47 A048
La comunicación con la unidad de control 48 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 48 A049 A050
La comunicación con la unidad de control ART (Tempomat con regulación de distancia) no es posible. La comunicación con la unidad de control 50 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 50 A051
La comunicación con la unidad de control 51 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 51 A052
La comunicación con la unidad de control 52 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 52 A053
La comunicación con la unidad de control ESP (programa electrónico de estabilidad) no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 53 A054
La comunicación con la unidad de control de retrotratamiento de los gases de escape no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 54 A055
La comunicación con la unidad de control 55 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 55 A056
La comunicación con la unidad de control 56 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 56 A057
La comunicación con la unidad de control 57 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 57 A058
La comunicación con la unidad de control 58 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 58 A059
La comunicación con la unidad de control 59 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 59 A060
La comunicación con la unidad de control de telemática no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 60 A061 A062
La comunicación con la unidad de control FM (módulo frontal) no es posible. La comunicación con la unidad de control de radio no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 62 A063 A064
La comunicación con la unidad de control BTS (seccionador de batería) no es posible. La comunicación con la unidad de control 64 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 64 A065 A066
La comunicación con la unidad de control FSA (instalación manos libres) no es posible. La comunicación con la unidad de control 66 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 66 A067
La comunicación con la unidad de control 67 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 67
CopyrightDaimlerChryslerAG0 6.09.2006CD-AusgabeG/08/06.EstaimpresióndelWISnoesregistradaporelserviciodemodificaciones.
Página4
A068
La comunicación con la unidad de control 68 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 68 A069
La comunicación con la unidad de control 69 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 69 A070
La comunicación con la unidad de control 70 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 70 A071
La comunicación con la unidad de control 71 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 71 A072
La comunicación con la unidad de control 72 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 72 A073
La comunicación con la unidad de control 73 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 73 A074
La comunicación con la unidad de control 74 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 74 A075
La comunicación con la unidad de control 76 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 75 A076
La comunicación con la unidad de control 76 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 76 A077
La comunicación con la unidad de control 77 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 77 A078
La comunicación con la unidad de control 78 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 78 A079
La comunicación con la unidad de control 79 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 79 A080
La comunicación con la unidad de control 80 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 80 A081
La comunicación con la unidad de control 81 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 81 A082
La comunicación con la unidad de control 82 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 82 A083
La comunicación con la unidad de control 83 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 83 A084
La comunicación con la unidad de control 84 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 84 A085
La comunicación con la unidad de control 85 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 85 A086
La comunicación con la unidad de control 86 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 86
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Página5
A087
La comunicación con la unidad de control 87 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 87 A088
La comunicación con la unidad de control 88 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 88 A089
La comunicación con la unidad de control 89 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 89 A090
La comunicación con la unidad de control 90 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 90 A091
La comunicación con la unidad de control 91 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 91 A092
La comunicación con la unidad de control 92 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 92 A093
La comunicación con la unidad de control 93 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 93 A094
La comunicación con la unidad de control 94 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 94 A095
La comunicación con la unidad de control 95 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 95 A096
La comunicación con la unidad de control 96 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 96 A097
La comunicación con la unidad de control 97 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 97 A098
La comunicación con la unidad de control 98 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 98 A099
La comunicación con la unidad de control 99 no es posible.
O No existe comunicación CAN con la electrónica 99 A101
La unidad de control WSP (inmovilizador) no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A102
La unidad de control FR (regulación de marcha) no está parametrizada en la lista de unidades de control .
A103
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 03
O La unidad de control 03 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A104
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 04
O La unidad de control 04 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A105
La unidad de control SPA (detector de carril) no está parametrizada en la lista de unidades de contr ol.
A106
La unidad de control PFA (sistema de filtro de partículas) no está parametrizada en la lista de unidad es de control.
A107
La unidad de control de precalentamiento del aire de admisión no está parametrizada en la lista de u nidades de control.
A108
La unidad de control KS (mando del embrague) no está parametrizada en la lista de unidades de contro l.
A109
La unidad de control GS (gestión de marchas) no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A110
La unidad de control EAS (control electrónico de tracción) no está parametrizada en la lista de unid ades de control.
A111
La unidad de control SIR (electrónica de asiento derecho) no está parametrizada en la lista de unidades de control.
O La unidad de control de mando de asiento derecho no está parametrizada en la lista de unidades de co ntrol.
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Página6
A112
La unidad de control SIL (electrónica de asiento izquierdo) no está parametrizada en la lista de uni dades de control.
O La unidad de control de mando de asiento izquierdo no está parametrizada en la lista de unidades de control. A113
La unidad de control WSK (embrague manual con convertidor hidrodinámico de par) no está parametrizad a en la lista de unidades de control.
A114
La unidad de control de sistemas de tracción no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A115
La unidad de control de RS (gestión del retardador) no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A116
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 16
O La unidad de control 16 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A117 A118
La unidad de control HM (módulo trasero) no está parametrizada en la lista de unidades de control. Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 18
O La unidad de control 18 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A119
La unidad de control TMB (módulo de puerta del acompañante) no está parametrizada en la lista de unidad es de control.
A120
La unidad de control EHZ (dirección auxiliar electrónico-hidráulica) no está parametrizada en la lis ta de unidades de control.
A121
La unidad de control INS (instrumento) no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A122
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 22
O La unidad de control 22 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A123 A124
La unidad de control MSF (panel modular de interruptores) no está parametrizada en la lista de unidades de control. Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 24
O La unidad de control 24 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A125
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 25
O La unidad de control 25 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A126
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 26
O La unidad de control 26 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A127
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 27
O La unidad de control 27 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A128
La unidad de control HZR (regulación de la calefacción) no está parametrizada en la lista de unidade s de control.
A129
La unidad de control ZHE (calefacción adicional) no está parametrizada en la lista de unidades de co ntrol.
A130
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 30
O La unidad de control 30 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A131
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 31
O La unidad de control 31 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A132
La unidad de control TMF (módulo de puerta del conductor) no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A133
La unidad de control de tacómetro no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A134
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 34
O La unidad de control 34 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A135
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 35
O La unidad de control 35 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A136
La unidad de control BS (gestión de frenado) no está parametrizada en la lista de unidades de contro l.
A137
La unidad de control de sistema de control de la presión de inflado de los neumáticos no está parame trizada en la lista de unidades de control.
A138
La unidad de control AG, selección automática de marchas (AGE), no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A139
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 39
O La unidad de control 39 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A140
La unidad de control MR (regulación del motor) no está parametrizada en la lista de unidades de control .
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A141
La unidad de control 'Toll control' no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A142
La unidad de control SRS (sistema de retención de seguridad) no está parametrizada en la lista de un idades de control.
A143
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 43
O La unidad de control 43 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A144
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 44
O La unidad de control 44 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A145
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 45
O La unidad de control 45 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A146 A147
La unidad de control PSM (módulo especial parametrizable) no está parametrizada en la lista de unidades de control. Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 47
O La unidad de control 47 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A148
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 48
O La unidad de control 48 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A149 A150
La unidad de control de Tempomat con regulación de distancia no está parametrizada en la lista de un idades de control. Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 50
O La unidad de control 50 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A151
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 51
O La unidad de control 51 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A152
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 52
O La unidad de control 52 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A153
La unidad de control ESP (programa electrónico de estabilidad) no está parametrizada en la lista de uni dades de control.
O La unidad de control de programa electrónico de estabilidad no está parametrizada en la lista de uni dades de control. A154
La unidad de control de retrotratamiento de los gases de escape no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A155
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 55 O La unidad de control 55 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A156
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 56
O La unidad de control 56 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A157
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 57
O La unidad de control 57 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A158
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 58
O La unidad de control 58 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A159
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 59
O La unidad de control 59 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A160 A161
La unidad de control de telemática no está parametrizada en la lista de unidades de control. La unidad de control FM (módulo frontal) no está parametrizada en la lista de unidades de control.
O La unidad de control FM (módulo frontal) no está parametrizada en la lista de unidades de control. A162
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 62
O La unidad de control de radio no está parametrizada en la lista de unidades de control. A163
La unidad de control de seccionador de batería no está parametrizada en la lista de unidades de control .
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Página8
A164
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 64
O La unidad de control 64 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A165
La unidad de control FSA (instalación manos libres) no está parametrizada en la lista de unidades de control.
O La unidad de control de instalación manos libres no está parametrizada en la lista de unidades de co ntrol. A166
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 66
O La unidad de control 66 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A167
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 67
O La unidad de control 67 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A168
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 68
O La unidad de control 68 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A169
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 69
O La unidad de control 69 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A170
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 70
O La unidad de control 70 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A171
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 71
O La unidad de control 71 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A172
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 72
O La unidad de control 72 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A173
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 73
O La unidad de control 73 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A174
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 74
O La unidad de control 74 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A175
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 75
O La unidad de control 75 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A176
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 76
O La unidad de control 76 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A177
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 77
O La unidad de control 77 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A178
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 78
O La unidad de control 78 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A179
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 79
O La unidad de control 79 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A180
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 80
O La unidad de control 80 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A181
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 81
O La unidad de control 81 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A182
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 82
O La unidad de control 82 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
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Página9
A183
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 83
O La unidad de control 83 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A184
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 84
O La unidad de control 84 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A185
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 85
O La unidad de control 85 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A186
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 86
O La unidad de control 86 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A187
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 87
O La unidad de control 87 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A188
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 88
O La unidad de control 88 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A189
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 89
O La unidad de control 89 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A190
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 90
O La unidad de control 90 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A191
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 91
O La unidad de control 91 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A192
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 92
O La unidad de control 92 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A193
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 93
O La unidad de control 93 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A194
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 94
O La unidad de control 94 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A195
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 95
O La unidad de control 95 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A196
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 96
O La unidad de control 96 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A197
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 97
O La unidad de control 97 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A198
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 98
O La unidad de control 98 no está parametrizada en la lista de unidades de control. A199
Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 99
O La unidad de control 99 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
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Página10
GF54.21-W-4014MP
Módulobásico(GM)-Disposición/tarea
4.4.02
MODELO 930, 932, 933, 934 A7
Módulo b ásico (G M)
W54.21-1219-11
Módulo básico (GM) - Disposición
El módulo básico (A7) se encuentra en el espacio reposapiés del lado del acompañante.
Módulo básico (GM) - Tarea
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GF54.21-W-4014-02MP
Página1
AD00.19-N-9009GA MODELOS
Lista de códigos de avería unidad de control regulación de marcha (FR)
28.7.03
930, 932, 933, 934
Código de avería
Descripción del código de avería
0110
El mensaje CAN de la unidad de control ABS (sistema antibloqueo de frenos) falta o es erróneo.
0111
El valor medido de la unidad de control GS (control de marchas) no es plausible.
0112
El mensaje CAN de la unidad de control KS (mando del embrague) falta o es erróneo.
0113
El mensaje CAN de la unidad de control RS (control del retardador) falta o es erróneo.
0114
El mensaje CAN de la unidad de control INS (instrumento) falta o es erróneo.
0115
El mensaje CAN de la unidad de control PSM (módulo especial parametrizable) falta o e s erróneo.
0117
El valor medido de la unidad de control WSK (embrague mecánico con convertidor de par) no es plausib le.
0119
El valor medido de la unidad de control KWS (mando de ángulo de pandeo) no es plausible.
0180 0201
El valor medido de la unidad de control ART (Tempomat con regulación de distancia) no es plausible. El bus de datos CAN del motor hacia MR (regulación del motor) en el servicio unifilar
0202
El mensaje CAN de la unidad de control MR (regulación del motor) falta o es erróneo.
0203
El bus de datos CAN del motor hacia MR (regulación del motor) está interrumpido
0306
El bus de datos CAN del motor hacia FLA (sistema de precalentamiento del aire de admisión) está interru mpido
0416
El bus CAN de alta velocidad ha fallado por más de 100 ms.
0418
ElbusCANHigh-Speedha fallado.
0501
Bus CAN del cambio en servicio monoconductor
0508
El bus CAN del cambio no suministra dato alguno.
0681
Ha fallado la selección automática de marchas
0682
Selección automática de marchas en funcionamiento de emergencia
0783
Errorenlallamadadedatos
1120
La conexión 'D+' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
1125
La conexión 'D+' en la clavija X4 18/13 no es plausible o tiene una interrupción o un cortocircuito con tra masa.
1223
El interruptor del pedal del embrague 1 en la clavija X1 18/1 tiene una interrupción o su ajuste es incorrecto.
1421
El interruptor de la luz de freno tiene una interrupción o su ajuste es incorrecto.
1423
El interruptor de la luz de freno en la clavija X1 18/11 tiene un cortocircuito.
1523
El interruptor de Tempomat -Temposet está averiado.
1524
El interruptor de Tempomat -Temposet está averiado.
1526
La entrada 'Quit' del interruptor del Tempomat está abierta.
1623
Interruptores de pedal de embrague 1 y 2: ajuste erróneo o interruptores inmovilizados
1723
El interruptor de punto muerto en la clavija X4 18/16 está averiado o adherido.
1923
El interruptor del grupo divisor en las clavijas X2 18/11 y X2 18/12 tiene una interrupción o está ave riado.
2023
Interruptor freno motor de la palanca de accionamiento 'regulación del motor/freno permanente, averi ada
2120
La salida X1 18/13 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
2122
La salida X1 18/13 tiene un cortocircuito contra masa.
2520
El grupo de interruptores 1/4 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
2522
El grupo de interruptores 1/4 tiene un cortocircuito contra masa.
2620
El grupo de interruptores 2/3 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
2622
El grupo de interruptores 2/3 tiene un cortocircuito contra masa.
2720
El interruptor del nivel de aceite en el rellenado automático de aceite de motor M2 tiene un cortoci rcuito contra el polo positivo.
2823 2923
MandodobledelasteclasART Aparato transmisor, no plausible
2927
El aparato transmisor GS (control de marchas) está averiado.
2928
El aparato transmisor GS (control de marchas) está atascado.
3021
El borne 30 tiene una interrupción.
3031
Elborne30tienesobretensión
3032
Elborne30tienesubtensión
3130
El interruptor de nivel del líquido refrigerante X3 15/11 o el sensor de control del filtro de aire X3 1 5/1 está averiado; la alimentación de tensión X3 15/13 tiene una interrupción o un cortocircuito contra el polo positivo o un cortocircuito contra masa.
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Página1
3233
Sensor de vigilancia del filtro de aire, averiado
3236
Se ha alcanzado el límite de ensuciamiento del filtro de aire.
3330
Sensor térmico del aire del exterior - I nterrupción/cortocircuito contra el polo positivo/cortocircu ito contra masa
3430
El transmisor de carrera del embrague tiene una interrupción, un cortocircuito contra masa o un cort ocircuito contra el polo positivo.
3533
El interruptor de nivel de líquido refrigerante está averiado.
3634
Se ha alcanzado el desgaste máximo del forro del embrague.
3635
Transmisor de carrera del embrague, fuera del margen admisible
4041
La señal 'borne W' no es plausible.
4141
La señal 'número de revoluciones de entrada del cambio' no es plausible.
4145
Transmisor del número de revoluciones de entrada del cambio - Interrupción/cortocircuito contra el p olo positivo/cortocircuito contra masa
4341
SeñalVsinvalidez
4345
La señal de velocidad tiene una interrupción o u n cortocircuito contra masa o un cortocircuito contr a el polo positivo.
4440
La primera bifurcación del acelerador de pedal tiene una interrupción o un cortocircuito contra el p olo positivo o un cortocircuito contra masa.
4540
La segunda bifurcación del acelerador de pedal tiene una interrupción o un cortocircuito contra el p olo positivo o un cortocircuito
4641
contra masa. Aceleradordepedal,averiado
4642
El acelerador de pedal no alcanza el tope de gas en vacío.
4643
El acelerador de pedal se encuentra fuera del margen reprogramado
4644
El acelerador de pedal se mueve con dificultad
5052
Válvula electromagnética 1, X3 15/4 cortocircuito contra masa
5053
La salida X3 15/4 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
5054
La salida X3 15/4 tiene una interrupción.
5152
Válvula electromagnética 2, X3 15/7 cortocircuito contra masa
5153
La salida X3 15/7 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
5154
La salida X3 15/7 tiene una interrupción.
5252
Conexión MBA (salida de freno motor) cortocircuito de válvula, cortocircuito contra masa
5253
El cable a m asa común de las válvulas electromagnéticas 'freno motor' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
5352
La válvula electromagnética 'Grupo divisor 1' tiene un cortocircuito contra masa.
5353
La válvula electromagnética 'Grupo divisor 1 ' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
5354
La válvula electromagnética 'Grupo divisor 1' tiene una interrupción.
5452
La válvula electromagnética 'Grupo divisor 2' tiene un cortocircuito contra masa.
5453
La válvula electromagnética 'Grupo divisor 2 ' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
5454
La válvula electromagnética 'Grupo divisor 2' tiene una interrupción.
5552
El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas Y29 y Y30 tiene un cortocircuito contra masa.
5553
El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas Y29 y Y30 tiene un cortocircuito contra el pol o positivo.
5652
La salida 'Activación de luz de freno' tiene un cortocircuito contra masa.
5653
La salida 'Activación de luz de freno' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
5654
La salida 'Activación de luz de freno' tiene una interrupción.
5752
La salida 'Activación de la luz de marcha atrás' tiene un cortocircuito contra masa.
5753
La salida 'Activación de luz de marcha atrás' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
5754
La salida 'Activación de luz de marcha atrás' tiene una interrupción.
5852
La salida 'Activación de D+' tiene un cortocircuito contra masa.
5853
La salida 'Activación de D+' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
5854
La activación D+ tiene una interrupción.
5952
La activación del rellenado automático de aceite de motor tiene un cortocircuito contra masa.
5953 5954
La activación del rellenado automático de aceite de motor tiene un cortocircuito contra el polo positiv o. La activación del rellenado automático de aceite de motor tiene una interrupción.
6262
La unidad de control tiene una avería interna.
6265
La unidad de control tiene una avería interna.
6365
La unidad de control tiene una avería interna.
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Página2
7060
Error de parametrización o error interno - El valor básico del número de revoluciones de ralentí es superior a la limitación del número de revoluciones con el vehículo parado.
O Error de parametrización o error interno - El parámetro interno "Gestión de frenado permanente" no e s plausible.15
O Error de parametrización o error interno - El parámetro interno "Máx. momento de frenado permanente referido a la salida del cambio" no es plausible.
O Error de parametrización o error interno - Error de reprogramación desmultiplicación borne W 14
O Error de parametrización o error interno - Error interno1
O Error de parametrización o error interno - Error interno10
O Error de parametrización o error interno - Error interno11
O Error de parametrización o error interno - Error interno18
O Error de parametrización o error interno - Error interno19 O Error de parametrización o error interno - Error interno2
O Error de parametrización o error interno - Error interno20
O Error de parametrización o error interno - Error interno21
O Error de parametrización o error interno - Error interno22
O Error de parametrización o error interno - Error interno26
O Error de parametrización o error interno - Error interno3
O Error de parametrización o error interno - Error interno4
O Error de parametrización o error interno - Error interno5 O Error de parametrización o error interno - Error interno6
O Error de parametrización o error interno - Error interno7
O Error de parametrización o error interno - Error interno8
O Error de parametrización o error interno - Error interno9
O Error de parametrización o error interno - Ninguna carrera del embrague reprogramada23
O Error de parametrización o error interno - El parámetro 03 "Limitación legal de la velocidad" no es plausible.
O Error de parametrización o error interno - El parámetro 04 "Limitación adicional de la velocidad" no es plausible.
O Error de parametrización o error interno - El parámetro 13 "GFFG-Max" no es plausible.12
O Error de parametrización o error interno - El parámetro 14 "GFFG-Min" no es plausible.13 O Error de parametrización o error interno - El parámetro 79 (máx. nivel de la palanca de accionamient o "Regulación de motor/freno continuo") no es plausible.
O Error de parametrización o error interno - Incorrecta reprogramación de la desmultiplicación del gru po divisor
O Error de parametrización o error interno - Incorrecta reprogramación de la desmultiplicación del gru po divisor24
O CopyrightDaimlerChryslerAG0 6.09.2006CD-AusgabeG/08/06.EstaimpresióndelWISnoesregistradaporelserviciodemodificaciones.
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7064
La unidad de control tiene una avería interna.
7070
Unidad pedal acelerador, no reprogramada
7071
Error de r eprogramación desmultiplicación g rupo divisor
7072
Error de reprogramación desmultiplicación borne W
7073
Error de r eprogramación transmisor de carrera del embrague
7074
Error de reprogramación en el bus CAN del vehículo
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GF30.35-W-0002MP MOTORES MOTORES
Regulaciónelectrónicavehículo-motor(FR)-Función
24.9.02
541.9 en los MODELOS 930, 932, 933, 934 542.9 en los MODELOS 930, 932, 934
W30.35-1158-79
Incorporación en la interconexión global A3 A4
A6 A7 A 11 A15 A16 A20
A 22
Regulador re gulación e lectrónica motor-vehículo (FMR) Unidad de control sistema de precalentamiento del aire de admisión (FLA) - Sólo en vehículos con el código (M89) de precalentamiento del aireSistema de admisión Unidad de control de la regulación del motor (MR) Módulo básico (GM) Unidad de co ntrol gestión de f renado (BS) Aparato transmisor gestión de acoplamiento de marchas (GS) Unidad de control gestión de acoplamiento de marchas (GS) Unidad de control mando del retardador (RS) - sólo en vehículos con el código (BA9) Retardador secundario Voith 115) Unidad de co ntrol módulo especial parametrizable (PSM) - sólo en vehículos con el código (EM7) Módulo especial parametrizable con bus CAN de carrocería o el código (EM8) Módulo especial parametrizable con bus CAN de carrocería y remolque
A63
A64 A65 B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B17 B46 CAN CAN CAN CAN G2 P2 P3
1 3 4 5
Unidad de control Tempomat con regulación de distancia (ART) - sólo en vehículos con el código (ET5) Tempomat con regulación de distancia Módulo frontal (FM)
S1 S2
Módulo trasero (HM) Acelerador de pedal Sensor de carrera del embrague Sensor del número de revoluciones del árbol intermediario Sensor de la temperatura exterior Interruptor freno de estacionamiento Interruptor del nivel de líquido refrigerante Sensor de control del filtro de aire Transmisor de velocidad Interruptor de alta y baja presión CAN del vehículo CAN del bastidor del chasis CAN del motor CAN del cambio Alternador Instrumento( INS) Tacógrafo modular (MTCO)
S9 Y1
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S3 S7
Y2 Y29 Y30
a)
B)
Interruptor de marcha Palanca de accionamiento para la regulación del motor/freno permanente Interruptor del grupo divisor Interruptor de marcha atrás Interruptor po sición d e pu nto muerto Válvula electromagnética estrangulador constante neumático Válvula el ectromagnética m ariposa de freno motor Válvula electromagnética de grupo divisor (MS1) Válvula electromagnética de grupo divisor (MS2)
En vehículos con el código (GS7) Gestión de acoplamiento de marchas II o con el código (GE2) Mando electrónico de tracción II En vehículos con el código (GS3) Mando "hidráulico" del cambio
Página1
Generalidades La regulación electrónica vehículo-motor (FR), al igual que la regulación del motor (MR), es un sistema electrónico autónomo y constituye la interface entre el chasis y la cadena cinemática. Aquélla regula, controla y vigila todas las funciones específicas del vehículo que se precisan en el servicio de marcha, consistiendo su principal tarea en calcular el par de consigna del motor deseado por el conductor y transmitirlo a la regulación del motor (MR). La unidad central de control y regulación es la unidad de control regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3), la cual está interconectada entre otras, por medio del CAN del vehículo (CAN 1), con las siguientes unidades de control: a Unidad de control gestión de frenado (BS) (A11) Unidad de control módulo especial parametrizable (PSM) (A22) a - sólo en vehículos con código (EM7) Módulo especial parametrizable con bus CAN de carrocería o código (EM8) Módulo especial parametrizable con bus CAN de carrocería y remolque -----------------------------------------------------------------------------------------
a
a
a a
Unidad de control Tempomat con regulación de distancia (ART) (A63) - sólo en vehículos con el código (ET5) Tempomat con regulación de distancia Unidad de control mando del retardador (RS) (A20) - sólo en vehículos con código (BA9), retardador secundario Voith R 115 Instrumento (INS) (P2) Módulo básico (GM) (A7)
Mediante la función gateway del módulo básico (GM) (A7), la regulación electrónica vehículo-motor (FR) tiene la posibilidad de intercambiar adicionalmente información con el módulo delantero (FM) (A64) y el módulo trasero (HM) (A65) vía CAN del bastidor del chasis (CAN 3).
-----------------------------------------------------------------------------------------
1
Funciones básicas de la regulación electrónica vehículomotor (FR)
1.1
Cálculo y tra nsmisión de l par n ominal El par nominal es un valor determinado puramente por cálculo, del cual se deduce el deseo del conductor. En primer lugar, este valor está en función de la posición del acelerador, la cual es determinada por la unidad de control regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3) por medio del acelerador de pedal (B1).
1.2
Mando de los e stranguladores constantes y de la m ariposa del freno motor La activación de la respectiva válvula electromagnética se efectúa mediante la unidad de control regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3), conforme a la posición de conexión de la palanca de accionamiento de la regulación del motor/freno permanente (S2).
i Para mantener la velocidad máxima prescrita por la ley o en
1.3
Determinación y d isponibilid ad de la v elocidad del vehículo La regulación electrónica vehículo-motor (FR) determina la velocidad momentánea del vehículo en base a diferentes valores de entrada y de ella depende, entre otras, la limitación del par de consigna del motor y la pone a disposición de los demás sistemas vía bus CAN del vehículo (CAN 1).
caso de una intervención de la regulación del sistema antibloqueo de frenos (ABS) o del sistema de tracción antideslizante (ASR), la regulación electrónica vehículo-motor (FR) puede limitar el par de consigna del motor.
Tras haber calculado la regulación electrónica vehículo-motor (FR) el par de referencia del motor, lo envía a la regulación de motor (MR) a través del CAN del motor (CAN 4). -----------------------------------------------------------------------------------------
1.4
Regula ción de la velocidad En la regulación electrónica vehículo-motor (FR) se han integrado sistemas de confort para la regulación de la velocidad como el Tempomat, el Temposet y el Tempomat para frenos. El retardo de la regulación (Tempomat para frenos) facilita el ajuste de una velocidad máxima que (especialmente en pendientes fuertes) regula el par de frenado casi sin escalones. Las posiciones prefijadas de regulación necesarias son calculadas por la unidad de control regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3) y transmitidas a la unidad de control para el control del retardador (RS) (A20) vía CAN del vehículo (CAN 1). -----------------------------------------------------------------------------------------
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-----------------------------------------------------------------------------------------
1.5
Excitación previa del alt ernador y vigilancia de la corriente de carga La excitación previa del alternador no se realiza mediante el testigo de control de carga, sino por medio de la conexión en la unidad de control regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3). La unidad de control regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3) vigila además la corriente de carga del alternador (G2) y requiere la visualización del símbolo de control de carga del instrumento (INS) (P2) en caso de una corriente de carga demasiado baja o inexistente, por medio del CAN del vehículo (CAN 1). -----------------------------------------------------------------------------------------
Página2
2
Funciones a dicion ales de l a reg ulación ele ctrónica v ehículomotor (FR)
2.1
Vehículos con el código (GS7) Control de marchas II En los vehículos con el código (GS7) Control de marchas II se ha montado un aparato transmisor en lugar de la palanca del cambio. Las señales de conexión del aparato transmisor del control de marchas (GS) (A15) son registradas por la unidad de control regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3) y enviadas a la unidad de control para el control de marchas (GS) (A16) vía CAN del cambio (CAN 5).
2.3
Vehículos con el código (GS3) Mando del cambio "hidráulico" En vehículos con el código (GS3) Mando del cambio "hidráulico", la regulación electrónica vehículo-motor (FR) detecta la posición de marcha del cambio en base a la información del interruptor de punto muerto (S9) y del interruptor de la marcha atrás (S7). Esta es necesaria para, p. ej. en un requerimiento de arranque, ordenar una autorización de arranque a la regulación del motor (MR).
i En vehículos con el código (GS7) Control de marchas II, la
2.2
Vehículos con el código (GS7) Control de marchas II y (GE2) Control electrónico de tracción II En vehículos que, adicionalmente al código (GS7) Control de marchas II, están equipados con el código (GE2) Control electrónico de tracción II, la unidad de control regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3) se encarga de la función de determinar automáticamente la marcha acoplada así como de calcular todos los procesos necesarios para la regulación y el control del embrague. -----------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------
2.4
2.5
Vehículos con el código (BA9) Retardador secundario Voith R 115 La unidad de control para el mando del retardador (RS) (A20) determina, en base al número de revoluciones del retardador, el par de frenado de éste que resulta viable y lo emite a la unidad de control regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3). En vehículos con el código (BA9) Retardador secundario Voith R 115, la unidad de control mando del retardador (RS) (A20) comunica a la unidad de control regulación electrónica vehículomotor (FR) (A3) las posiciones de la palanca de accionamiento de la regulación del motor/freno permanente (S2). La unidad de control FR divide el par de referencia que se puede requerir en las diferentes posiciones de la palanca o en diversas etapas y reenvía el resultado a la unidad de control mando del retardador (RS) (A20).
posición de acoplamiento del cambio es detectada por la unidad de control para el control de marchas (GS) (A16) y transmitida a la unidad de control regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3) vía CAN del cambio (CAN 5).
Vehículos con el código (ET5) Tempomat con regulación de distancia Los interruptores adicionales que presenta la palanca de accionamiento regulación del motor/freno permanente (S2) en vehículos con el código (ET5) Tempomat con regulación de distancia son leídos por la unidad de control regulación de marcha (FR) (A3). Al activar la palanca de accionamiento regulación del motor/freno permanente (S2) a la correspondiente posición, la regulación de marcha (FR) activa o desactiva entonces el Tempomat con regulación de distancia (ART) o modifica la velocidad deseada del vehículo o la distancia deseada respecto al vehículo que circula delante. Si el Tempomat con regulación de distancia (ART) está activado, la regulación electrónica vehículo-motor (FR) calcula si el vehículo se tiene que acelerar o decelerar en base a distintas informaciones de entrada. A continuación, ésta se encarga de acelerar o decelerar correspondientemente el vehículo, p. ej., corrigiendo el par de consigna del motor o por el requerimiento del freno permanente (retardador) o de una intervención en el sistema de frenado por la gestión de frenado (BS).
Cálculo del par nominal del motor Funcionamiento
GF30.35-W-3002MP
Activación freno motor/estrangulador constante - Función
GF30.35-W-3000MP
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Página3
AD00.19-N-9019GA MODELOS
Lista de códigos de avería - Unidad de control de regulación del motor (MR)
20.4.04
930, 932, 933, 934
Código de avería
Descripción del código de avería
0100
Unión CAN-H a FR (regulación de marcha), averiada
0101
Unión CAN-L a FR (regulación de marcha), averiada
0102
Datos de la unidad de control FR (regulación de marcha), erróneos
0104
Unión CAN a FR (regulación de marcha), averiada
0149
Error deparametrizaciónCAN
0308
Transmisor de posición del cigüeñal, cortocircuito contra masa
0309
Transmisor de posición del cigüeñal, interrupción
0310
Transmisor de posición del cigüeñal, señal demasiado pequeña
0311 0312
Transmisor de posición del cigüeñal, la asignación de la señal del cigüeñal y la señal del árbol de levas es errónea. Transmisor de posición del cigüeñal, no da señal
0313
El transmisor de posición del cigüeñal tiene la polaridad invertida.
0408
Transmisor de posición del árbol de levas, cortocircuito contra masa
0409
Transmisor de posición del árbol de levas, interrupción
0412
Transmisor de posición árbol de levas, no da señal
0413
Transmisor de posición árbol de levas, polaridad invertida
0530
Número excesivoderevoluciones
1015
El transmisor de temperatura del aceite está por encima del margen de medición (cortocircuito contra el polo positivo, interrupción).
1016
El transmisor de temperatura del aceite está por debajo del margen de medición (cortocircuito contra masa).
1115
Transmisor de temperatura del combustible, por encima del margen de medición (cortocircuito contra e l polo positivo, interrupción)
1116
Transmisor de temperatura del combustible, por debajo del margen de medición (cortocircuito contra m asa)
1215
Transmisor combinado 'presión de sobrealimentación y temperatura del aire de sobrealimentación': sen sor térmico, por encima del margen de medición (cortocircuito contra el polo positivo, interrupción)
1216
Transmisor combinado 'presión de sobrealimentación y temperatura del aire de sobrealimentación': sen sor térmico, por debajo del margen de medición (cortocircuito contra masa)
1315
Transmisor de presión atmosférica, por encima del margen de medición (cortocircuito contra el polo p ositivo, interrupción)
1316
Transmisor de presión atmosférica, por debajo del margen de medición (cortocircuito contra masa)
1415
Transmisor combinado 'presión de sobrealimentación y temperatura del aire de sobrealimentación': sen sor de presión, por encima del margen de medición (cortocircuito contra el polo positivo, interrupción)
1416
Transmisor combinado 'presión de sobrealimentación y temperatura del aire de sobrealimentación': sen sor de presión, por debajo del margen de medición (cortocircuito contra masa)
1417
Transmisor combinado 'presión de sobrealimentación y temperatura del aire de sobrealimentación': sen sor de presión, valor de medición no plausible
1515
Transmisor de temperatura del líquido refrigerante, por encima del margen de medición (cortocircuito contra el polo positivo, interrupción)
1516
Transmisor de temperatura del líquido refrigerante, por debajo del margen de medición (cortocircuito contra masa)
1615
Transmisor de presión del aceite, por encima del margen de medición (cortocircuito contra el polo po sitivo, interrupción)
1616
Transmisor de presión del aceite, por debajo del margen de medición (cortocircuito contra masa)
1617
Transmisor de presión del aceite, valor de medición no plausible
1715
Entrada combinada: por encima del margen de medición
1716
Entrada combinada: por debajo del margen de medición
1717
Entrada combinada: señal no plausible
1818
Circuito de sobrealimentación, averiado
1820
Presión de sobrealimentación, demasiado elevada
1822
Temperatura del aire de sobrealimentación, sobrepasada
1873
La velocidad del turbocompresor tiene un error de sincronización.
1875
La desviación de la presión de sobrealimentación es demasiado grande.
1876
La presión de sobrealimentación para el servicio de freno no se alcanza.
1878
Circuito de sobrealimentación, averiado
2020
La presión del aceite es demasiado baja.
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Página1
2026
El nivel del aceite de motor es demasiado alto o demasiado bajo.
2122
La temperatura del líquido refrigerante es demasiado elevada.
2219
El borne 15 de la unidad de control MR o FR tiene una interrupción.
2319
El borne 50 de la unidad de control MR o FR tiene una interrupción.
2415
El sensor de presión diferencial del combustible tiene una interrupción.
2416
EL sensor de presión diferencial del combustible tiene un cortocircuito contra el polo positivo, cor tocircuito contra masa.
2509
Transmisor del nivel de aceite, interrupción
2515
Transmisor del nivel de aceite, cortocircuito contra el polo positivo, por encima del margen de medici ón
2516
Transmisor del nivel de aceite, cortocircuito contra masa, por debajo del margen de medición
2517
Transmisor del nivel de aceite: valor de medición no plausible
2612
EL transmisor del número de revoluciones del turbocompresor tiene un cortocircuito contra el polo po sitivo, cortocircuito contra masa.
2712
EL transmisor del número de revoluciones del turbocompresor tiene un cortocircuito contra el polo po sitivo, cortocircuito contra masa (turbocompresor 2).
3015
Transmisor de presión del combustible, por encima del margen de medición (cortocircuito contra el po lo positivo, interrupción)
3016
Transmisor de presión del combustible, por debajo del margen de medición (cortocircuito contra masa)
3115
El sensor térmico del aire de sobrealimentación 2 tiene una interrupción.
3116
El sensor térmico del aire de sobrealimentación 2 tiene un cortocircuito.
3215
El sensor térmico de la realimentación de gases de escape tiene una interrupción.
3216
El sensor térmico de la realimentación de gases de escape tiene un cortocircuito.
3332
La temperatura de la realimentación de gases de escape está fuera del margen de valores nominales.
4024
Avería interna en la unidad de control
4034
Avería interna en la unidad de control
4035
Avería interna en la unidad de control
4036
Avería interna en la unidad de control
4037
Avería interna en la unidad de control
4038
Avería interna en la unidad de control
4039
Avería interna en la unidad de control
O Activación del arrancador (etapa final), averiada 4040
Avería interna en la unidad de control
4041
Avería interna en la unidad de control
4047
Avería interna en la unidad de control
4048
Avería interna en la unidad de control
4049
Parametrización no válida para válvulas proporcionales
4050
Avería interna en la unidad de control
4051
Avería interna en la unidad de control
4052
Avería interna en la unidad de control
4053
Avería interna en la unidad de control
4054
Avería interna en la unidad de control
4056
Avería interna en la unidad de control
4058
El registro de datos en la unidad de control MR (regulación del motor) (PLD) ha sido manipulado.
4149
Elf renom otor e stáp arametrizadoi ncorrectamente.
4805
Una bomba de inyección solidaria al bloque motor del banco 1 tiene un cortocircuito contra el polo posi tivo.
4806
La retroalimentación de las bombas de inyección solidarias al bloque motor del banco 1 tiene un cortoci rcuito contra masa.
4905
Una bomba de inyección solidaria al bloque motor del banco 2 tiene un cortocircuito contra el polo posi tivo.
4906
La retroalimentación de las bombas de inyección solidarias al bloque motor del banco 2 tiene un cortoci rcuito contra masa.
5026
Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 1: la válvula no se abre
5027
Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 1: defecto de activación
5028
Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 1: cortocircuito
5126
Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 2: la válvula no se abre
5127
Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 2: defecto de activación
5128
Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 2: cortocircuito
5226
Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 3: la válvula no se abre
5227
Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 3: defecto de activación
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Página2
5228
Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 3: cortocircuito
5326
Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 4: la válvula no se abre
5327
Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 4: defecto de activación
5328
Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 4: cortocircuito
5426
Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 5: la válvula no se abre
5427
Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 5: defecto de activación
5428
Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 5: cortocircuito
5526
Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 6: la válvula no se abre
5527
Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 6: defecto de activación
5528
Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 6: cortocircuito
5626
Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 7: la válvula no se abre
5627
Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 7: defecto de activación
5628
Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 7: cortocircuito
5726
Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 8: la válvula no se abre
5727
Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 8: defecto de activación
5728
Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 8: cortocircuito
6409
La brida de precalentamiento tiene una interrupción.
6506
El cable para diagnósticos del separador de aceite tiene un cortocircuito contra masa.
6564
El cable para diagnósticos del separador de aceite tiene una interrupción o u n cortocircuito contra el polo positivo.
6678
La válvula de realimentación de gases de escape está averiada.
6679
La diferencia de temperatura entre el gas de escape y el líquido refrigerante no es plausible.
7006
Válvula electromagnética 1: regulación del turbocompresor (cortocircuito contra masa)
7007
La válvula proporcional 1 tiene cortocircuito contra el polo positivo.
7009
Válvula electromagnética 1 : r egulación del turbocompresor (interrupción)
7106
Válvula electromagnética 3 : la velocidad 1 del ventilador tiene un cortocircuito contra masa.
7107
La válvula proporcional 3 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7109
Válvula electromagnética 3: la velocidad 1 del ventilador tiene interrupción.
7112
Válvula electromagnética 3: multiplicador del ventilador, ningún número de revoluciones de ventilado r
7206
Válvula electromagnética 4 : la velocidad 2 del ventilador tiene un cortocircuito contra masa.
7207
La válvula proporcional 4 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7209
Válvula electromagnética 4: la velocidad 2 del ventilador tiene una interrupción.
7305
Válvula electromagnética 2: el freno de válvula de descompresión tiene un cortocircuito contra el po lo positivo.
7306
Válvula electromagnética 2: el freno de válvula de descompresión tiene un cortocircuito contra masa.
7307
La válvula proporcional 2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7309
La válvula proporcional 2 tiene interrupción.
7317
Válvula electromagnética 2: el freno de válvula de descompresión tiene una interrupción o un cortoci rcuito contra masa.
7405
La válvula proporcional 5 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7408
La válvula proporcional 5 tiene un cortocircuito contra masa.
7542
Tensión de batería, demasiado elevada
7543
Tensión de batería, demasiado baja
7609
La válvula proporcional 6 tiene una interrupción.
7705
La válvula proporcional, banco 1, tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7708
La válvula proporcional, banco 1, tiene un cortocircuito contra masa.
7805
La válvula proporcional, banco 2, tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7808
La válvula proporcional, banco 2, tiene un cortocircuito contra masa.
8005
Borne 50 en el relé en serie (cortocircuito contra el polo positivo)
O Relé del arrancador, borne 50 (cortocircuito contra el polo positivo) 8008
Borne 50 en el relé en serie (cortocircuito contra masa)
O Relé del arrancador, borne 50 (cortocircuito contra masa) 8009
Borne 50 en relé en serie (interrupción)
O Relé del arrancador, borne 50 (interrupción)
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Página3
8033
Relédelarrancador,averiado
O Relé en serie, averiado 8039
Activación del arrancador (etapa final), averiada
8086
Noencastraelarrancador
9044
Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 1: regulación de marcha uniforme en ralentí, en el límite
9045
Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 1: compensación individual del cilindro, en e l límite
9144
Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 2: regulación de marcha uniforme en ralentí, en el límite
9145
Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 2: compensación individual del cilindro, en e l límite
9244
Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 3: regulación de marcha uniforme en ralentí, en el límite
9245
Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 3: compensación individual del cilindro, en e l límite
9344
Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 4: regulación de marcha uniforme en ralentí, en el límite
9345
Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 4: compensación individual del cilindro, en e l límite
9444
Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 5: regulación de marcha uniforme en ralentí, en el límite
9445
Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 5: compensación individual del cilindro, en e l límite
9544 9545
Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 6: regulación de marcha uniforme en ralentí, en el límite Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 6: compensación individual del cilindro, en e l límite
9644
Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 7: regulación de marcha uniforme en ralentí, en el límite
9645
Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 7: compensación individual del cilindro, en e l límite
9744
Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 8: regulación de marcha uniforme en ralentí, en el límite
9745
Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 8: compensación individual del cilindro, en e l límite
9846
Interrupción de la adaptación individual de cilindros
9960
Demasiadasllaves
9961
Función de protección de inmovilizador, activada; unidad de control MR (regulación del motor) bloque ada
9962
Inmovilización en MR (regulación del motor), activada
9963
Ningún código de transpondedor a través del bus CAN del motor
9964
Ningún código del transpondedor a través del borne 50
9965
Llave del transpondedor, errónea
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Página4
GF07.15-W-0002MP MOTOR MOTOR
Regulacióndelmotor(MR)-Funcionamiento
27.1.03
541.9 en los MODELOS 930, 932, 933, 934 542.9 en los MODELOS 930, 932, 934
W07.15-1388-79
Interconexión total, representada en el motor 541.9 0 1 2 3 4
Encendido DESCON. Borne15RCON. Borne15CON. Borne50 Busde datosASIC
Sistemas a) Regulación del motor (MR) B) Sistema de postratamiento de los gases de escape con tecnología Diesel BlueTec - sólo en vehículos con el código (MS4) BlueTec 4 o con el código (MS5) BlueTec 5 c) Sistema de precalentamiento del aire de admisión (FLA) - Sólo en vehículos con el código (M89) Sistema de precalentamiento del aire de admisión
d) e) f)
g) h)
Regulación de marcha (FR) Panel de interruptores modular (MSF) Gestión de acoplamiento de marchas (GS) - Sólo en vehículos con el código (GS7) Gestión de acoplamiento de marchas II o el código (GE2) Mando electrónico de tracción II Gestión de frenado (BS) Instrumento( INS)
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i)
Módulo especial parametrizable (PSM) - sólo en vehículos con el código (EM7) Módulo especial parametrizable con bus CAN de carrocería o el código (EM8) Módulo especial parametrizable con bus CAN de carrocería y remolque
Página1
AD00.19-N-9005GA MODELOS
Lista de códigos de avería unidad de control sistema de frenos (BS)
28.7.03
930, 932, 933, 934
Código de avería
Descripción del código de avería
0160
La comunicación de datos respecto a CAN del vehículo está perturbada.
0162
El mensaje CAN 'señal v' del tacógrafo es erróneo.
0180
Faltan datos en el bus CAN del vehículo 'función ASR'
0181
Faltan datos en el bus CAN del vehículo 'función SMR'
0182
Faltan datos en el bus CAN del vehículo 'integración de freno permanente'
0183
Faltan datos en el bus CAN del vehículo 'freno para paradas'
0184
Faltan datos en el bus CAN del vehículo 'bloqueo contra posible movimiento'
0185
Faltan datos en el bus CAN del vehículo 'regulación de la estabilidad'
0260 0263
La señal CAN del remolque es errónea. La señal CAN del remolque tiene una interrupción.
0275
CAN-High del remolque, averiado.
0276
CAN-Low del remolque, averiado.
0300
Fallo totaldelbusCANdelfreno
0360
El bus CAN del sistema de freno está averiado.
1001
Sobretensiónenelborne15
1002
Subtensión o contactos en los bornes 15, 30a y 30b
1010
La unidad de control BS (gestión de frenado) está averiada.
1011
El componente EEPROM de la unidad de control de la gestión de frenado BS está averiado.
1012
La unidad de control BS (gestión de frenado) está parametrizada incorrectamente.
1014
Unidad de control BS: datos no plausibles de los módulos FDR/LWS/AM
1052
Proceso de reprogramación: unidad de control
1094
Neumáticos diferentes en el vehículo
1102
Subtensión o contactos en el borne 30a
1103
El borne 30a tiene una interrupción.
1202
Subtensión o contactos en el borne 30b
1203
El borne 30b tiene una interrupción.
1302
Subtensión o contactos en el borne 15
1404
La alimentación de sensor '24 V' tiene un cortocircuito contra masa.
1405
La alimentación de sensor '24 V' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
1505
La alimentación de tensión del modulador de eje tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
1604
La unidad de control BS (gestión de frenado) tiene un cortocircuito contra masa en la salida X2 15/15.
1605
La unidad de control BS (gestión de frenado) tiene un cortocircuito contra el polo positivo en la sa lida X2 15/15.
2003
La válvula electromagnética ASR tiene una interrupción.
2004
La válvula electromagnética ASR tiene un cortocircuito contra masa.
2005
La válvula electromagnética ASR tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
2012
La desconexión ASR está parametrizada erróneamente.
2203
La válvula de redundancia tiene una interrupción.
2204
La válvula de redundancia tiene un cortocircuito contra masa.
2205
La válvula de redundancia tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
2291 2404
Presión de redundancia mediante la válvula de redundancia 'eje trasero' no se ha retenido La válvula de redundancia del eje delantero tiene un cortocircuito contra masa.
2405
La válvula de redundancia del eje delantero tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
2407
La válvula de redundancia del eje delantero tiene un cortocircuito contra masa.
2408
La válvula de redundancia del eje delantero tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
2409
La válvula de redundancia del eje delantero tiene una interrupción.
2429
La válvula de redundancia del eje delantero tiene una excitación independiente.
3020
La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado derecho, tiene una interrupción en la clav ija 3.
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Página1
3021
La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado derecho, tiene cortocircuito contra masa e n la clavija 3.
3022
La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado derecho, tiene cortocircuito contra el pol o positivo en la clavija 3.
3023
La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado derecho, tiene una interrupción en la clav ija 2.
3026
La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado derecho, tiene una interrupción en la clav ija 1.
3027
La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado derecho, tiene cortocircuito contra masa e n la clavija 1.
3028
La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado derecho, tiene cortocircuito contra el pol o positivo en la clavija 1.
3029
La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado derecho, tiene activación ajena.
3120
La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado izquierdo, tiene una interrupción en la cl avija 3.
3121
La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado izquierdo, tiene cortocircuito contra masa en la clavija 3.
3122
La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado izquierdo, tiene cortocircuito contra el polo positivo en la clavija 3.
3123
La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado izquierdo, tiene una interrupción en la cl avija 2.
3126
La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado izquierdo, tiene una interrupción en la cl avija 1.
3127
La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado izquierdo, tiene cortocircuito contra masa en la clavija 1.
3128
La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado izquierdo, tiene cortocircuito contra el polo positivo en la clavija 1.
3129
La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado izquierdo, tiene activación ajena.
3604
Las válvulas electromagnéticas ABS en el eje delantero, lado izquierdo y derecho, tienen un cortocircui to contra masa en la clavija 2.
3605
Las válvulas electromagnéticas ABS en el eje delantero, lado izquierdo y derecho, tienen un cortocircui to contra el polo positivo en la clavija 2.
4040
El sensor del número de revoluciones en el eje delantero, lado derecho, tiene una interrupción.
4041
El sensor del número de revoluciones en el eje delantero, lado derecho, tiene un cortocircuito contr a masa.
4042
El sensor del número de revoluciones en el eje delantero, lado derecho, tiene un cortocircuito contr a el polo positivo.
4044
El sensor de número de revoluciones en el eje delantero, derecha, tiene cortocircuito entre espiras.
4045
La rueda polar en el eje delantero, derecha, está averiada.
4046
Traqueteo en el sensor de número de revoluciones del eje delantero, derecha
4047
La rueda polar en el eje delantero, derecha, tiene tambaleo.
4048
El sensor de número de revoluciones en el eje delantero, derecha, tiene intersticio.
4049
Velocidad de rueda del sensor de número de revoluciones 'eje delantero, derecha', no plausible
4140
El sensor del número de revoluciones en el eje delantero, lado izquierdo, tiene una interrupción.
4141
El sensor del número de revoluciones en el eje delantero, lado izquierdo, tiene un cortocircuito con tra masa.
4142
El sensor del número de revoluciones en el eje delantero, lado izquierdo, tiene un cortocircuito con tra el polo positivo.
4144 4145
El sensor de número de revoluciones en el eje delantero, izquierda, tiene cortocircuito entre espiras. La rueda polar en el eje delantero, izquierda, está averiada.
4146
Traqueteo en el sensor de número de revoluciones del eje delantero, izquierda
4147
La rueda polar en el eje delantero, izquierda, tiene tambaleo.
4148
El sensor de número de revoluciones en el eje delantero, izquierda, tiene intersticio.
4149
Velocidad de rueda del sensor de número de revoluciones 'eje delantero, izquierda', no plausible
4240
El sensor del número de revoluciones en el eje trasero, lado derecho, tiene una interrupción.
4241
El sensor del número de revoluciones en el eje trasero, lado derecho, tiene un cortocircuito contra ma sa.
4242
El sensor del número de revoluciones en el eje trasero, lado derecho, tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4244
El sensor de número de revoluciones en el eje trasero, derecha, tiene cortocircuito entre espiras.
4245
La rueda polar en el eje trasero, derecha, está averiada
4246
Traqueteo en el sensor de número de revoluciones del eje trasero, derecha
4247
La rueda polar en el eje trasero, derecha, tiene tambaleo.
4248
El sensor de número de revoluciones en el eje trasero, derecha, tiene intersticio.
4249
Velocidad de rueda no plausible del sensor de número de revoluciones en el eje trasero, lado derecho
4340
El sensor del número de revoluciones en el eje trasero, lado izquierdo, tiene una interrupción.
4341
El sensor del número de revoluciones en el eje trasero, lado izquierdo, tiene un cortocircuito contr a masa.
4342
El sensor del número de revoluciones en el eje trasero, lado izquierdo, tiene un cortocircuito contr a el polo positivo.
4343
La señal de sensor del eje trasero, izquierda, no es medible
4344
Espiras en cortocircuito del sensor del eje trasero, izquierda
4345
La rueda polar en el eje trasero, izquierda, está averiada
4346
Traqueteo en el sensor de número de revoluciones del eje trasero, izquierda
4347
Tambaleo rueda polar atrás, izquierda
4348
Sensor de número de revoluciones atrás, izquierda, intersticio
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Página2
4349
Velocidad de rueda no plausible del sensor de número de revoluciones en el eje trasero, lado izquier do
6000
Transmisor de valor de frenado, averiado
6092
Transmisor de valor de frenado: sincronización de señal, errónea
6140
Interruptor luz de freno K1: la señal tiene una interrupción.
6141
Interruptor luz de freno K1: la señal tiene un cortocircuito contra masa.
6240
Interruptor luz de freno K2: la señal tiene una interrupción.
6241
Interruptor luz de freno K2: la señal tiene un cortocircuito contra masa.
6341
Transmisor del valor de frenado K1: la posición del pedal tiene un cortocircuito contra masa.
6343
Transmisor del valor de frenado K1: la posición del pedal no transmite ninguna señal.
6441
Transmisor del valor de frenado K2: la posición del pedal tiene un cortocircuito contra masa.
6443
Transmisor del valor de frenado K2: la posición del pedal no transmite ninguna señal.
7000
La válvula proporcional y de relé está averiada
7096
La válvula proporcional y de relé tiene un valor de presión no plausible.
7104
La válvula proporcional de relé tiene un cortocircuito contra masa en la clavija X4 12/1.
7105
La válvula proporcional de relé tiene un cortocircuito contra el polo positivo en la clavija X4 12/1.
7107
La válvula proporcional de relé tiene un cortocircuito contra masa en la clavija X4 12/2.
7108
La válvula proporcional de relé tiene un cortocircuito contra el polo positivo en la clavija X4 12/2.
7109
La válvula proporcional de relé tiene una interrupción en las clavijas X4 12/1 y X4 12/2.
7129
La válvula proporcional y de relé tiene excitación ajena.
7242
Válvula proporcional de relé: el sensor de presión tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7243
Válvula proporcional de relé: el sensor de presión tiene una interrupción, ninguna señal o cortocirc uito.
7300
Modulador del eje propulsor, averiado
7313
Modulador de eje: se ha montado un modelo erróneo
7314
El modulador del eje propulsor suministra datos no plausibles.
7364
La comunicación de datos en el bus CAN del freno está perturbada
7365
La comunicación de datos entre el modulador de eje y el sensor de ángulo de giro del volante de la d irección/electrónica FDR está perturbada
7392
Modulador de eje trasero: sincronización de señal errónea
7395
Modulador de eje: regulación de la presión auxiliar
7500
Válvula de mando del remolque, averiada
7512
La válvula de mando del remolque está parametrizada erróneamente.
7596
La válvula de mando del remolque tiene un valor de presión no plausible.
7604
La válvula de mando de remolque tiene un cortocircuito contra masa en la clavija X2 15/10.
7605
La válvula de mando de remolque tiene un cortocircuito contra el polo positivo en la clavija X2 15/10.
7607
La válvula de mando de remolque tiene un cortocircuito contra masa en la clavija X2 15/11.
7608
La válvula de mando de remolque tiene un cortocircuito contra el polo positivo en la clavija X2 15/11.
7609
La válvula de mando de remolque tiene una interrupción en la clavija X2 15/10 ó X2 15/11.
7629
La válvula de mando del remolque tiene excitación ajena.
7742
Válvula de mando de remolque: el sensor de presión tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7743
Válvula de mando de remolque: el sensor de presión tiene una interrupción, ninguna señal o cortocirc uito.
8090
Circuito de freno en el eje trasero: ha fallado la redundancia
8193
Sobrecarga térmica del freno de rueda
8290
Circuito de freno del eje delantero: ha fallado el efecto de redundancia
8570
Solicitar símbolo: freno de estacionamiento
9002
El sistema electrónico de la regulación dinámica de la marcha (FDR) tiene subtensión en el borne X2 15/ 15.
9010
ErrorinternodelmóduloFDR
9011
ErrorEEPROMdelmóduloFDR
9012
Parametrización errónea del módulo FDR
9013
Hay montada una electrónica FDR errónea.
9051
La electrónica FDR tiene una posición de montaje errónea.
9052
La operación de reprogramación de la electrónica FDR no se ha concluido.
9064
La comunicación entre módulos del bus CAN del f reno está perturbada.
9065
La comunicación entre módulos del bus CAN del f reno está perturbada.
9502
El sensor de ángulo del volante tiene baja tensión.
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Página3
AD00.19-N-9041GA MODELOS
Lista de c ódigos d e a vería, u nidad d e c ontrol d e módulo trasero ( HM)
28.7.03
930, 932, 933, 934
Código de avería
Descripción del código de avería
0109
Avería interna en la unidad de control
0201
Sobretensiónenelborne30
0202
Subtensiónenelborne30
0203
Elborne30hafallado.
033C
Fallo del bus CAN del bastidor del vehículo (GM-HM)
033D
Perturbación de la comunicación en el bus CAN del bastidor del vehículo (GM-HM)
0346
Perturbación de la comunicación con la unidad de control BS (gestión de frenado)
0347
Perturbación de la comunicación con la unidad de control BS (gestión de frenado)
0348 034A
Perturbación de la comunicación con la unidad de control BS (gestión de frenado) Fallo de comunicación con la unidad de control FR (regulación de marcha)
034B
Fallo de comunicación con la unidad de control FR (regulación de marcha)
034D
Fallo de la comunicación con la unidad de control MR (regulación del motor)
034E
Perturbación de la comunicación con la unidad de control GS (control de marchas)
0350
Perturbación de la comunicación con la unidad de control PSM (módulo especial parametrizable)
0352
Perturbación de la comunicación con la unidad de control INS (instrumento)
0353
Perturbación de la comunicación con la unidad de control INS (instrumento)
0355
Perturbación de la comunicación con la unidad de control TCO (tacógrafo)
0357
Perturbación de la comunicación con la unidad de control GM (módulo básico)
0358
Perturbación de la comunicación con la unidad de control GM (módulo básico)
0359
Perturbación de la comunicación con la unidad de control GM (módulo básico)
035C
Perturbación de la comunicación con la unidad de control MSF (panel modular de interruptores)
0364
El mensaje CAN 'velocidad del vehículo' de la unidad de control FR (regulación de marcha) y BS (gestió n de frenado) falta.
0365
El mensaje CAN 'velocidad del vehículo' de la unidad de control FR (regulación de marcha) falta o es erróneo.
0366
El mensaje CAN 'régimen del motor' de la unidad de control FR (regulación de marcha) falta o es erró neo.
0367
El mensaje CAN 'velocidad media en el eje delantero' de la unidad de control BS (gestión de frenado) falta o es erróneo.
0368
El mensaje CAN 'velocidad diferencial de las ruedas delanteras' de la unidad de control BS (gestión de frenado) falta o es erróneo.
036B
El mensaje CAN 'curvatura de la curva' de la unidad de control BS (gestión de frenado) falta o es er róneo.
036C
El mensaje CAN 'valor de frenado' de la unidad de control BS (gestión de frenado) falta o e s erróneo .
036E
El mensaje CAN 'par nominal del motor' de la unidad de control FR (regulación de marcha) falta o es erróneo.
036F
El mensaje CAN 'par de f renado' de la unidad de control BS (gestión de frenado) falta o e s erróneo.
0371
El mensaje CAN 'tiempo de sistema y (o) de actualización' de la unidad de control GM (módulo básico) falta o e s erróneo.
0373
El mensaje CAN 'estado del bus CAN del bastidor del vehículo' de la unidad de control GM (módulo bá sico) falta o es erróneo.
0377
El mensaje CAN 'estado de la unidad de mando' de la unidad de control GM (módulo básico) falta o es err óneo.
0379
El mensaje CAN 'requerimiento de la ayuda para el arranque (Europa)' de la unidad de control MSF (pa nel modular de interruptores) falta o es erróneo.
037A
El mensaje CAN 'requerimiento de la ayuda para el arranque (Escandinavia)' de la unidad de control M SF (panel modular de interruptores) falta o es erróneo.
037B
El mensaje CAN 'requerimiento del eje elevable' de la unidad de control MSF (panel modular de interr uptores) falta o es erróneo.
037D
El mensaje CAN 'presión atmosférica' de la unidad de control MR (regulación del motor) falta o es er róneo.
037E
El mensaje CAN 'hora actual' de la unidad de control TCO (tacógrafo) falta o es erróneo.
037F
El mensaje CAN 'fecha actual' de la unidad de control TCO (tacógrafo) falta o es erróneo.
0381
El mensaje CAN 'señal del alternador (D+)' de la unidad de control GM (módulo básico) falta o es err óneo.
0383
El mensaje CAN 'requerimiento del bloqueo longitudinal' de la unidad de control MSF (panel modular d e interruptores) falta o es erróneo.
0384
El mensaje CAN 'requerimiento del bloqueo transversal en el eje delantero' de la unidad de control M SF (panel modular de interruptores) falta o es erróneo.
0385
El mensaje CAN 'requerimiento del bloqueo transversal en el eje trasero' de la unidad de control MSF (panel modular de interruptores) falta o es erróneo.
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Página1
0386
El mensaje CAN 'requerimiento de la posición de la caja de transferencia' de la unidad de control MS F (panel modular de interruptores) falta o es erróneo.
03E6
Señal acústica de advertencia no plausible en el bus CAN del bastidor del vehículo (GM-HM)
043C
Fallo del bus CAN del bastidor del vehículo (FM-HM)
043D
Perturbación de la comunicación en el bus CAN del bastidor del vehículo (FM-HM)
0461
Perturbación de la comunicación con la unidad de control FM (módulo frontal)
0462
Perturbación de la comunicación con la unidad de control FM (módulo frontal)
0474
El mensaje CAN 'estado del bus CAN del bastidor del vehículo' de la unidad de control FM (módulo fr ontal) falta o es erróneo.
0490
El mensaje CAN 'corriente nominal de los amortiguadores en el eje delantero' de la unidad de control FM (módulo frontal) falta o es erróneo.
0491
El mensaje CAN 'sensor de carrera del eje delantero' de la unidad de control FM (módulo frontal) fal ta o es erróneo.
0492
El mensaje CAN 'temperatura del aire exterior' de la unidad de control FM (módulo frontal) falta o e s erróneo.
04E6
Señal acústica de advertencia no plausible en el bus CAN del bastidor del vehículo (FM-HM)
0615
El cable de llamada de atención del bus CAN del bastidor del vehículo tiene un cortocircuito contra masa. (FM-HM)
0719
La alimentación de corriente de emergencia a través del módulo básico está activada.
0F0F
La suma de comprobación de los datos específicos de la unidad de control es errónea.
0F10
Los datos específicos de la unidad de control contienen valores no válidos.
1432
El cable a masa común de los sensores de carrera del sistema de regulación de nivel tiene una interr upción.
1433
El cable a m asa común de los sensores de carrera del sistema de regulación de nivel tiene un cortocircu ito contra masa.
1434
El cable a masa común de los sensores de carrera del sistema de regulación de nivel tiene un cortoci rcuito contra el polo positivo.
1532
El sensor de carrera del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado izquierdo, tiene u na interrupción.
1533
El sensor de carrera del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado izquierdo, tiene u n cortocircuito contra masa.
1534
El sensor de carrera del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado izquierdo, tiene u n cortocircuito contra el polo positivo.
1535
Sensor de carrera 'eje propulsor, lado izquierdo': resistencia errónea de bobina
1632
El sensor de carrera del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado derecho, tiene una interrupción.
1633
El sensor de carrera del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado derecho, tiene un cortocircuito contra masa.
1634
El sensor de carrera del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado derecho, tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
1635
Sensor de carrera ' eje propulsor, lado derecho': r esistencia errónea de bobina
1738
Fallo de los sensores de carrera del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lados derec ho e izquierdo
191E
El cable de alimentación común de los sensores de presión del sistema de regulación de nivel tiene u na interrupción.
191F 1920
El cable de alimentación común de los sensores de presión del sistema de regulación de nivel tiene u n cortocircuito contra masa. El cable de alimentación común de los sensores de presión del sistema de regulación de nivel tiene u n cortocircuito contra el polo positivo.
1A32
El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado izquierdo, tiene u na interrupción.
1A33
El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado izquierdo, tiene u n cortocircuito contra masa o una interrupción.
1A34
El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado izquierdo, tiene u n cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
1B32
El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado derecho, tiene una interrupción.
1B33
El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado derecho, tiene un cortocircuito contra masa o una interrupción.
1B34
El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado derecho, tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
1C32
El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje delantero tiene una interrupción.
1C33
El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje delantero tiene un cortocircuito c ontra masa o una interrupción.
1C34
El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje delantero tiene un cortocircuito c ontra el polo positivo.
1D38
Fallo de los sensores de presión del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lados derec ho e izquierdo
1E1E
El cable a m asa común de las válvulas electromagnéticas del sistema de regulación de nivel tiene una interrupción.
1E1F
El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas del sistema de regulación de nivel tiene un cortocircuito contra masa.
1E20
El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas del sistema de regulación de nivel tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
1F1E
La válvula electromagnética 3/2 'entrada de aire' del sistema de regulación de nivel tiene una inter rupción.
1F1F
La válvula electromagnética 3/2 'entrada de aire' del sistema de regulación de nivel tiene un cortoc ircuito contra masa.
1F20
La válvula electromagnética 3/2 'entrada de aire' del sistema de regulación de nivel tiene un cortoc ircuito contra el polo positivo.
201E
La válvula electromagnética 2/2 'eje propulsor, lado izquierdo' del sistema de regulación de nivel t iene una interrupción.
201F
La válvula electromagnética 2/2 'eje propulsor, lado izquierdo' del sistema de regulación de nivel t iene un cortocircuito contra masa.
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2020
La válvula electromagnética 2/2 'eje propulsor, lado izquierdo' del sistema de regulación de nivel t iene un cortocircuito contra el polo positivo.
211E
La válvula electromagnética 2/2 'eje propulsor, lado derecho' del sistema de regulación de nivel tie ne una interrupción.
211F
La válvula electromagnética 2/2 'eje propulsor, lado derecho' del sistema de regulación de nivel tie ne un cortocircuito contra masa.
2120
La válvula electromagnética 2/2 'eje propulsor, lado derecho' del sistema de regulación de nivel tie ne un cortocircuito contra el polo positivo.
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Sistema subordinado de bus ASIC (Application System Integrated Circuit)
En relación con el principio de interconexión KontAct se utiliza asimismo un nuevo tipo de conexiones de interruptores. A diferencia de los interruptores convencionales, que operan por medio de contactos propios y están unidos a sus componentes a través de cables individuales (p, ej., motores, válvulas electromagnéticas, entradas de mando, sistemas de iluminación ), el subbús ASIC asume estas funciones. La electrónica incorporada de los interruptores de señal ASIC notifica al módulo de interruptores 4 master (A68), a través del sistema de subbús, lo siguiente: a Posición del interruptor (abierto, cerrado, accionado, no accionado) a Función (contacto de reposo, contacto cerrado, contacto de conmutación) a Sistema a que pertenece el interruptor (p. ej., pulsador de la autorradio, interruptor del detector de carril, interruptor de la toma de fuerza 1) -----------------------------------------------------------------------------------------
Cada interruptor de señales ASIC está conectado a través de tres contactos (pins) con el subsistema de bus y es evaluado por el módulo de interruptores 4, maestro (A68). De este modo es posible montar cada interruptor de señales ASIC en cualquier posición de los distintos módulos de interruptores. Para corrientes de hasta 20 A, como máximo, hay además interruptores de carga que se conectan como hasta ahora a través de contactos propios y están conectados con sus componentes a través de cables directos. Estos interruptores de carga están unidos, por medio de los contactos de ASIC, a los paneles de interruptores simplemente para la iluminación de trasfondo propia.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Función 1 Las funciones de mando (deseos de manejo) del conductor se
registran mediante el accionamiento de los siguientes interruptores: - Interruptor de las luces (S24) - Interruptor combinado (S25) - Interruptor de la reg ulación del alcance de las luces (S26) - Pulsador del sistema de luces intermitentes de advertencia (S28) - Interruptor de señales en los módulos de interruptores - Interruptor de carga en los módulos de interruptores
Mensajes CAN de los siguientes interruptores: Interruptor de señales, interruptor del bloqueo del diferencial (S38), interruptor de la caja de transferencia (S56) a
3
A través del bus de datos ASIC (1), el módulo de interruptores 4, maestro (A68) recibe además informaciones sobre la detección de interruptores, la posición del interruptor (sólo en interruptores de carga) y la indicación de la función de mando.
4
Las informaciones sobre funciones de mando y las indicaciones de funciones de mando se transmiten como mensajes CAN a través del bus CAN del habitáculo (CAN 2) al módulo básico (A7). i El módulo básico (A7) transmite la información a los sistemas electrónicos correspondientes.
5
En interruptores de carga se transmite la función de mando de forma convencional. Para ello se activan directamente consumidores con una carga de 20 amperios como máximo después del accionamiento del interruptor.
i Interruptores con funciones que se han de ejecutar durante la marcha, están reunidos para el conductor en módulos de interruptores e fácil acceso.
Las funciones seleccionadas de los interruptores (no en interruptores de carga) son leídas por el módulos de interruptores 4, maestro (A68) como señales de conexión o como mensajes CAN a través del bus de datos ASIC (1). Éstos pueden ser: a Señales de acoplamiento de los siguientes interruptores: Conmutador de luces (S24), interruptor combinado (S25), interruptor de la regulación del alcance de las luces (S26), pulsador del sistema de luces intermitentes de advertencia (S28) ----------------------------------------------------------------------------------------2
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-----------------------------------------------------------------------------------------
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6
A través del bus de datos ASIC (1), el módulo de interruptores 4, maestro (A68) controla mediante mensajes CAN la iluminación de los interruptores de carga y de señales.
En el módulo de interruptores 4, maestro (A68) se diferencian tres condiciones de servicio: A POWER-DOWN-MODE B CAN-SLEEP-MODE C NORMAL-MODE El módulo de interruptores 4, maestro (A68) cambia si se cumplen las condiciones correspondientes del NORMAL-MODE a los otros modos y se traslada de nuevo al NORMAL-MODE mediante señales WAKE-UP externas o internas. A
P O W ER - D O W N - MO D E
Condiciones previas: a Sin intercambio de datos en el bus CAN del habitáculo (CAN 2). a Sin modificaciones en el bus de datos ASIC (1). a Finalización conforme a las prescripciones de todas las funcionalidades internas en el módulo de interruptores 4, maestro (A68). -----------------------------------------------------------------------------------------
En el POWER-DOWN-MODE se desconectan todas las funciones que no se necesitan forzosamente para un WAKE UP posterior. Por ello se minimiza el consumo de la corriente de reposo. B
CAN- S L E E P -M ODE
El CAN-SLEEP-MODE se inicia cuando el servicio del bus de datos se pone en reposo (Sleep Request). En el módulo de interruptores 4, maestro (A68) se ejecuta por lo menos una funcionalidad interna más, p. ej. salvar datos en la EEPROM, activación de algunas indicaciones funcionales. C
N O R MA L - M O D E
Requisitos: a Borne 15 CON. a La última modificación de interruptores se ha producido hace menos de 5 seg. (con excepción de la luz de estacionamiento). a El pulsador del sistema de luces intermitentes de advertencia (S28) está accionado. En el NORMAL-MODE, el módulo de interruptores 4, maestro (A68) comunica activamente a través del bus de datos CAN con otras unidades de control y supervisa los interruptores de carga y de señales en el bus de datos ASIC (1). -----------------------------------------------------------------------------------------
WAKE UP
Las señales WAKE UP trasladan al módulo de interruptores 4, maestro (A68) al NORMAL-MODE y se pueden activar de forma independiente entre sí. Señales WAKE UP: a Actividades en el bus de datos CAN a Accionamiento del pulsador del sistema de luces intermitentes de advertencia (S28). a Modificaciones en el conmutador de luces (S24). i En el conmutador de luces (S24) solamente está autorizado para la alerta la conexión de la luz de estacionamiento y de posición, dado que éstas funcionan con el borne 15 "DESCON."
Módulos de interruptores en el antepecho Disposición/tarea/estructura Módulos de interruptor en la pared posterior Disposición/Tarea/Estructura Módulos de interruptores en el techo Disposición/tarea/estructura Módulo de interruptores para interruptor de bloqueo - Disposición/tarea Módulo de interruptores 4, maestro Disposición/tarea/estructura Módulo básico (GM) - Disposición/tarea
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a
Señal de alerta de un interruptor en el bus de datos ASIC (1). i Fundamentalmente rige que todos los interruptores que hayan de funcionar estando desconectado el encendido (borne 15 "DESCON."), sean aptos para la alerta. El módulo de interruptores 4, maestro (A68) comprueba si la función del interruptor tiene autorización de alerta y si es así, entonces se alertan todas las unidades de control a través del bus de datos CAN.
GF54.25-W-4105MP GF54.25-W-4106MP GF54.25-W-4107MP GF54.25-W-4108MP GF54.25-W-4104MP GF54.21-W-4014MP
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AD00.19-N-9023GA MODELOS
Lista de códigos de avería, unidad de control del retardador (RS)
28.7.03
930, 932, 933, 934
Código de avería
Descripción del código de avería
0110
BusCANdelvehículo,averiado
0113
Conexión CAN de la unidad de control RS o punto neutro CAN: fallo de comunicación
0212
Falta el mensaje CAN de la unidad de control ABS/BS.
0312
Falta el mensaje CAN de la unidad de control FR.
0512
Falta el mensaje CAN de la unidad de control GS.
0712
Falta el mensaje CAN de la unidad de control INS.
0820
Avería interna en la unidad de control
0902
Subtensiónenelborne30
1001 1002
Sobretensiónenelborne15 Subtensiónenelborne15
1105
Palanca de accionamiento 'Regulación de motor/freno continuo', cortocircuito contra el polo positivo
1140
La imagen de señal de la palanca de accionamiento 'regulación del motor/freno permanente' no es plau sible.
1330
Las salidas de válvula proporcional tienen un cortocircuito contra el polo positivo o una rotura de etapa final en la unidad de control.
1331
Las salidas de válvula proporcional tienen un cortocircuito contra masa o una rotura de etapa final en la unidad de control.
1332
Interrupción de etapa final en la salida de válvula proporcional (lado izquierdo)
1507
Transmisor de temperatura del líquido refrigerante, cortocircuito contra masa
1541
Transmisor de temperatura del líquido refrigerante, interrupción, cortocircuito contra el polo posit ivo
1607
El sensor térmico del aceite del r etardador tiene un cortocircuito contra masa.
1641
El sensor térmico del aceite del retardador tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una int errupción.
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GF43.30-W-3113MP
Unidad de control de gestión de retardador (RS) - Disposición/Tarea
12.7.02
MODELO 930, 932, 933, 934 con CÓDIGO (BA9) Retardador secundario Voith R 115 Representado en el vehículo con la dirección a la izquierda A20 Unidad de control para unidad de mando del retardador (RS)
W43.30-1099-11
Unidad de control de control del retardador (RS) - Disposición
La unidad de control de control del retardador (RS) (A20) se encuentra en el compartimento de dispositivos electrónicos, en el lado del acompañante.
Unidad de control de control del retardador (RS) - Tarea
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GF43.30-W-3113-02MP
Página1
AD00.19-N-9020GA MODELOS
Lista de códigos de avería, unidad de control de tacógrafo modular (MTCO)
28.7.03
930, 932, 933, 934
Código de avería
Descripción del código de avería
0004
Interrupción de la alimentación de tensión.
1000
AveríaCAN
10000
El posicionamiento de los discos diagrama está perturbado.
1100
AveríaCAN
1200
Averíainterna
1400
El calibrado del tacógrafo es erróneo.
1500
Errorenlaunidaddemando
1600
Errorenlaunidaddemando
1704 3408
Unión CAN a INS (instrumento), averiada Perturbación del transmisor de velocidad
3504
Perturbación del transmisor de velocidad
4804
Perturbación de la salida de velocidad
8000
Recorridosindiscodiagrama
8100
El disco diagrama del conductor 1 falta.
8200
El disco diagrama del conductor 2 falta.
8300
No se puede iniciar la sincronización.
9000
El posicionamiento de los discos diagrama está perturbado.
9600
La función de cajón está perturbada.
9700
Perturbación en el registro de la velocidad
9800
Perturbación en el sistema de registro
9900
Perturbación en el sistema de registro
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GF54.61-W-4100MP MODELO MODELO MODELO MODELO MODELO
Tacógrafomodular(MTCO)-Disposición/tarea
4.4.02
930, 932, 933, 934 950, 952, 953, 954 con SUPERESTRUCTURA 940.899 958.0 con CARROCERÍA 958.860 excepto CÓDIGO (XV0) Cockpit global 958.2 con CARROCERÍA 958.870 excepto CÓDIGO (XV0) Cockpit global 970, 972, 974, 975, 976 con SUPERESTRUCTURA 972.899
Representado en el modelo 930 P3
Tacógrafo mo dular (MTCO)
W54.61-1041-11
Tacógrafo modular (MTCO) - Disposición
Modelo 930, 932, 933, 934: El tacógrafo modular (MTCO) (P3) está encajado en el revestimiento interior del techo. Modelo 950, 952, 953, 954, 958, 970, 972, 974, 975, 976
Tacógrafo modular (MTCO) - Tarea
Modelo 930, 932, 933, 934 Modelo 950, 952, 953, 954, 958, 970, 972,
GF54.61-W-4100-01A GF54.61-W-4100-02MP GF54.61-W-4100-02A
974, 975, 976
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2923
Falta la activación de la toma de fuerza 3 (clavija X4 18/18) pese a la confirmación de la toma de f uerza 3 (clavija X3 15/9)
3020
La salida 'Marcha atrás acoplada' (clavija X4 18/9) tiene un cortocircuito contra masa.
3021
La salida 'Marcha atrás acoplada' (clavija X4 18/9) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
3120
La salida 'Marcha 1 acoplada' (clavija X4 18/10) tiene un cortocircuito contra masa.
3121
La salida 'Marcha 1 a coplada' (clavija X4 18/10) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o u n a interrupción.
3220
La salida 'Sobregás' (clavija X4 18/11) tiene un cortocircuito contra masa.
3221
La salida 'Sobregás' (clavija X4 18/11) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupci ón.
3320
La salida 'Freno para paradas' (clavija X4 18/12) tiene un cortocircuito contra masa.
3321
La salida 'Freno para paradas' (clavija X4 18/12) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o u na interrupción.
3420
La salida 'Defecto en ABS' (clavija X4 18/13) tiene un cortocircuito contra masa.
3421
La salida 'Defecto en ABS' (clavija X4 18/13) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una inte rrupción.
3520
La salida 'Marcha 2 acoplada' (clavija X4 18/14) tiene un cortocircuito contra masa.
3521
La salida 'Marcha 2 a coplada' (clavija X4 18/14) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o u n a interrupción.
4020
La salida X4 18/9 tiene un cortocircuito contra masa.
4021
La salida X4 18/9 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
4120
La salida X4 18/10 tiene un cortocircuito contra masa.
4121
La salida X4 18/10 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
4220
La salida X4 18/11 tiene un cortocircuito contra masa.
4221
La salida X4 18/11 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
4320
La salida X4 18/12 tiene un cortocircuito contra masa.
4321
La salida X4 18/12 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
4420
La salida X4 18/13 tiene un cortocircuito contra masa.
4421
La salida X4 18/13 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
4520
La salida X4 18/14 tiene un cortocircuito contra masa.
4521
La salida X4 18/14 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
4620
La salida X4 18/15 tiene un cortocircuito contra masa.
4621
La salida X4 18/15 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
4720
La salida X4 18/16 tiene un cortocircuito contra masa.
4721
La salida X4 18/16 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
4820
La salida X4 18/17 tiene un cortocircuito contra masa.
4821
La salida X4 18/17 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
4920
La salida X4 18/18 tiene un cortocircuito contra masa.
4921
La salida X4 18/18 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
5020
La salida 'Señal del régimen del motor' (clavija X1 18/4) tiene un cortocircuito contra masa.
5021
La salida 'Señal de régimen del motor' (clavija X1 18/4) tiene un cortocircuito contra el polo posit ivo o u na interrupción.
5120
La salida 'Señal de velocidad' (clavija X1 18/5) tiene un cortocircuito contra masa.
5121
La salida 'Señal de velocidad' (clavija X1 18/5) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o un a interrupción.
5220
La salida 'Señal del valor nominal del par' (clavija X1 18/6) tiene un cortocircuito contra masa.
5221
La salida 'Señal del valor nominal del par' (clavija X1 18/6) tiene un cortocircuito contra el polo pos itivo o una interrupción.
5320
La salida 'Señal de carga límite' (clavija X1 18/7) tiene un cortocircuito contra masa.
5321
La salida 'Señal de carga límite' (clavija X1 18/7) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o un cortocircuito.
5420
La salida 'Señal PWM1' (clavija X1 18/8) tiene un cortocircuito contra masa.
5421
La salida 'Señal PWM1' (clavija X1 18/8) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interr upción.
5520
La salida 'Señal PWM2' (clavija X1 18/9) tiene un cortocircuito contra masa.
5521
La salida 'Señal PWM2' (clavija X1 18/9) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interr upción.
6040
La señal de entrada del transmisor de acelerador manual (clavija X1 18/11) tiene un cortocircuito co ntra masa o una interrupción.
6041 6042
La señal de entrada del transmisor de acelerador manual (clavija X1 18/11) tiene un cortocircuito co ntra el polo positivo. El cable de alimentación del transmisor de acelerador manual (clavija X1 18/10) tiene un cortocircui to contra masa.
6043
El cable de alimentación del transmisor de acelerador manual (clavija X1 18/10) tiene un cortocircui to contra el polo positivo.
6140
La entrada 'Arranque del motor' (clavija X2 18/7) tiene un cortocircuito contra masa.
6141
La entrada 'Arranque del motor' (clavija X2 18/7) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6240
La entrada 'Parada del motor' (clavija X2 18/8) tiene un cortocircuito contra masa.
6241
La entrada 'Parada del motor' (clavija X2 18/8) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6340
La entrada 'Bloqueo de arranque' (clavija X2 18/9) tiene un cortocircuito contra masa.
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6341
La entrada 'Bloqueo de arranque' (clavija X2 18/9) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6440
La entrada 'Interruptor de pedal' (clavija X2 18/13) tiene un cortocircuito contra masa.
6441
La entrada 'Interruptor de pedal' (clavija X2 18/13) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6540
La entrada 'Telemando del embrague' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra masa.
6541
La entrada 'Telemando del embrague' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra el polo positivo .
6640
La entrada 'Intervención de ABS' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra masa.
6641
La entrada 'Intervención de ABS' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra masa.
6740
La entrada 'Consulta de marcha atrás' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra masa.
6741
La entrada 'Consulta de marcha atrás' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra el polo positivo .
6840
La entrada 'Cambiar marcha a punto muerto' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra masa.
6841
La entrada 'Cambiar marcha a punto muerto' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra el polo pos itivo.
6940
La entrada 'Estado del retardador' (clavija X4 18/5) tiene un cortocircuito contra masa.
6941
La entrada 'Estado del retardador' (clavija X4 18/5) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7040
La entrada 'Freno de estacionamiento' (clavija X4 18/5) tiene un cortocircuito contra masa.
7041
La entrada 'Freno de estacionamiento' (clavija X4 18/5) tiene un cortocircuito contra el polo positivo .
8080
La función protectora para las tomas de fuerza se ha puenteado manualmente.
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SM54.21-W-0014A
Renovar la unidad de control del módulo especial parametrizable (PSM)
19.7.04
MODELO 375, 930, 932, 933, 934, 944, 950, 952, 953, 954, 957, 970, 972, 974, 975, 976 con módulo especial parametrizable (PSM), versión de diagnóstico 6 Modelo 930, 932, 933, 934 Representado en un vehículo con la dirección a la izquierda
La unidad de control del módulo especial parametrizable (A22) se encuentra en la zona superior del compartimento de dispositivos electrónicos en el lado del acompañante.
W54.21-1230-11
Modelo 950.0/1/2/3, 952.0/1/2/3, 953.1/3, 954.0/1/2 Representado en un vehículo con la dirección a la izquierda
La unidad de control PSM (A22) se encuentra en el compartimento de dispositivos eléctricos situado en el lado del acompañante.
W54.21-0001-12
CopyrightDaimlerChryslerAG1 1.09.2006CD-AusgabeG/08/06.EstaimpresióndelWISnoesregistradaporelserviciodemodificaciones.
Página1
Modelo 375.3/4, 944, 950.5/6, 952.5/6, 953.6, 954.5 Representado en un vehículo con la dirección a la izquierda
La unidad de control PSM (A22) se encuentra en el compartimento de dispositivos eléctricos, en el lado del acompañante, y está dispuesta encima de las regletas de fusibles.
Modelo 957 Representado en un vehículo con la dirección a la izquierda
W54.21-1066-11
La unidad de control PSM (A22) se encuentra en el compartimento de dispositivos eléctricos detrás del asiento del conductor.
W54.21-1020-12
Modelo 375.1, 970, 972, 974, 975, 976 Representado en un vehículo con la dirección a la izquierda
La unidad de control PSM (A22) se encuentra en la pared posterior de la cabina detrás del asiento del acompañante.
W54.21-1070-11
Núm. de operación de los textos de trabajo o de los textos estándar y tiempos guía
CopyrightDaimlerChryslerAG1 1.09.2006CD-AusgabeG/08/06.EstaimpresióndelWISnoesregistradaporelserviciodemodificaciones.
Página2
