DENOMINACIÓN Y CLASIFICACIÓN DE RAMALES Generalidades Los ramales son los elementos fundamentales de los intercambios. Ellos interconectan las vías involucradas, pudiendo adoptar una gran variedad de formas, ser unidireccionales o bidireccionales, empalmar por uno u otro lado de las calzadas, tener o no condición de parada y servir giros a la izquierda o a la derecha. A pesar de la gran variedad de tipos de ramales que resultan de la combinación de estos aspectos, ellos serán agrupados en tres grandes categorías, atendiendo principalmente a sus formas, y serán descritos para una posterior definición de los tipos más frecuentes de intercambios.
Ramales Directos Son aquéllos que mantienen el mismo sentido de curvatura a lo largo de su desarrollo, que atienden giros a la izquierda o a la derecha y que tienen empalmes de salida y entrada situados ambos a la derecha o a la izquierda en una y otra carretera. En la Figura 502.03g , se muestran los dos casos posibles: bajo la letra al de giro a la derecha, con salida y entrada por la derecha, y bajo la letra b el caso de giro a la izquierda, izquierda, con salida y entrada por la izquierda. ( Este último caso debe evitarse siempre que sea posible, ya que las maniobras se desarrollan en el carril de mayor velocidad). No serán considerados directos, para fines de diseño, aquellos ramales que, aún cumpliendo con lo anterior, tengan condición de pa rada en algún punto de su desarrollo, o permitan giros a la izquierda en la carretera de destino, o desarrollen un giro superior a los 180º. Los ramales directos, por su breve desarrollo y la simplicidad de sus geometrías, son deseables para movimientos mayoritarios, debiendo procurarse un trazado que permita velocidades del orden de aquéllas correspondientes a las carreteras enlazadas. En todo caso, las circunstancias particulares de cada intercambio pueden requerir ramales directos para flujos minoritarios.
Ramales Semi-Directos Son aquellos en los que se produce, a lo largo de su desarrollo, al menos un cambio del sentido de curvatura. Para efectos de diseño serán considerados semi-directos también aquellos con la fisonomía de los directos pero con
alguna condición de parada o con giros a la izquierda en la carretera de destino. Así definidos, estos ramales pueden servir giros a la izquierda o a la derecha, con salida y entradas también por la izquierda o la derecha indistintamente. Se deben considerar las mismas prevenciones aplicables a los ramales directos en lo tocante a salidas o entradas por la izquierda. En la Figura 502.03g , la letra c, se muestra un tramo de ramal semi-directo con salida por la derecha. esta configuración es típica de los intercambios tipo trompeta, cuando se completa con un ramal como el indicado con la letra d. En la Figura 502.04g , las letras a y b, ilustran dos casos de ramales semidirectos para giros a la izquierda: el primero con salida por la izquierda y entrada por la derecha y el segundo con la salida por la derecha y entrada por la izquierda. En la misma figura, con la letra c, se indica un ramal semi -directo, propio de los intercambios tipo diamante, que presenta condición de parada en la carretera de destino. Los ramales semi-directos, que por lo general tienen un desarrollo mayor que los directos y trazados más complejos, son preferibles para volúmenes intermedios a los que se puede disminuir la velocidad sin grandes inconvenientes; aunque su uso, una vez más, estará también regido por las demás circunstancias del proyecto.
FIGURA 502.01g SECCIONES TRANSVERSALES TIPO DE RAMALES
FIGURA 502.02g INTERCAMBIOS VIALES TIPO
FIGURA 502.03g RAMALES DE ENLACE
FIGURA 502.04g RAMALES DE ENLACE
