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I-shift - sensores y señales Student booklet
I-shift - sensores y señales - INDEX - 2006-09-19 - 11:29
I-shift - sensores y señales En este material se describen los sensores y las señales que utiliza la caja de cambios I-shift.
Contenido 1 Sensores y señales de I-shift 2 Sensores internos 3 Sensores internos: sensor de posición del embrague 4 Sensores internos: sensores de posición de los cilindros de aire 5 Sensores internos: sensor de inclinación 6 Sensores internos: sensor de temperatura del aceite 7 Sensores internos: sensores de presión del aire 8 Sensores internos: sensores de velocidad 9 Sensores internos: sensor de temperatura de la ECU 10 Sensores externos
Sensores y señales de I-shift En este material se describen los sensores y las señales que utiliza la caja de cambios I-shift. El material se divide en tres secciones: - Señales y sensores internos - Señales y sensores externos - Ejemplo de funcionamiento * * Módulo independiente.
Los sensores internos son los que están situados dentro de la caja de cambios I-shift. Los números entre paréntesis son el número de sensores del mismo tipo. - Sensor de posición del embrague (1) - Sensores de posición de cilindros de aire (4) - Sensor de inclinación (1) - Sensor de temperatura del aceite (1) - Sensor de presión del aire (1) - Sensores de velocidad (2)+(1) - Sensor de temperatura de la ECU (1)
Sensores internos: sensor de posición del embrague El sensor de posición del cilindro del embrague es un sensor PLCD (desplazamiento lineal sin contacto con imán permanente). El sensor PLCD tiene un imán permanente que se desplaza cerca del núcleo metálico del sensor. El imán provoca una variación en la saturación del núcleo que se puede medir mediante los circuitos electrónicos del sensor.
Sensores internos: sensores de posición de los cilindros de aire Los cuatro sensores de posición se montan en los cuatro cilindros de aire de la caja de mando. m ando. Se trata de sensores inductivos en los que las características inductivas cambian según la posición de la patilla de metal que sigue los movimientos de los cilindros de aire. La medición real se realiza enviando un pulso de onda cuadrada a la bobina inductiva del sensor y midiendo el tiempo de respuesta (rapidez con que aumenta el voltaje). La inductancia más alta significa un tiempo de respuesta más lento, consulte el diagrama.
El sensor de inclinación está situado en la placa de circuitos. Al modificar la inclinación del camión, se cambiará la característica del elemento capacitivo del sensor.
Sensores internos: sensor de temperatura del aceite El sensor de temperatura del aceite está integrado en el conector por el que se introducen en la caja de cambios los cables de la caja de mando. El sensor es de tipo NTC y sus características se indican en el diagrama.
Sensores internos: sensor de presión del aire El sensor de presión del aire es del tipo piezorresistente. La tensión de salida del sensor corresponde con precisión a la presión del aire, tal y como se muestra en el diagrama.
Sensores internos: sensores de velocidad Dos de los sensores de velocidad están situados en la caja de mando y miden la velocidad del eje principal y del secundario. Sensor de velocidad del eje secundario El sensor de velocidad del eje secundario es un sensor de tipo inductivo. Sensor de velocidad del eje principal El sensor de velocidad del eje principal es un sensor electrónico con un elemento Hall. La utilización de un elemento Hall en vez de un sensor inductivo permite medir la velocidad y dirección de giro. El tercer sensor de velocidad es un sensor que mide la velocidad de salida de la caja de cambios. Este sensor no es realmente un “sensor” interno ya que está conectado al tacógrafo. La información sobre la velocidad se envía después a la VECU y desde allí a otras ECU que necesitan esta información, entre ellas la TECU.
Las señales y los sensores externos son los sensores que están situados fuera de la caja de cambios I-shift. Normalmente tienen su origen en otras ECU y la información de la señal se envía a la GECU (ECU de la caja de cambios) mediante los buses de datos. La imagen muestra un resumen del origen de las señales externas. Las ECU y sus correspondientes c orrespondientes números MID- son: MID 128 - EECU (ECU del motor), par del motor, revoluciones del motor y estado de ralentizador del motor MID 130 - TECU (ECU de la caja de cambios) MID 136 - EBS (sistema de frenos electrónico), velocidad del vehículo, estado ABS, estado de control del motor MID 140 - IC (salpicadero) MID 144 - VECU (ECU del vehículo), estado del freno de mano, estado del pedal del freno, posición del acelerador, estado de PTO, estado del programador de velocidad, estado de la palanca del ralentizador MID 150 - ECS (suspensión controlada electrónicamente), peso sobre el eje MID 216 - LCM (módulo de mando del alumbrado), estado de conexión del remolque MID 223 - GECU (ECU de la palanca de cambios), opciones del conductor
