AULA 2 - FUNDAMENTOS DE PROJETO: TERRAPLENAGEM Bom dia! Na primeira aula vocês tiveram a apresentação das características dos materiais utilizados nos serviços de pavimentação na forma como pedido nas provas do Cespe e de outras bancas. Agora, vamos iniciar a execução do nosso pavimento com o estudo dos serviços de terraplenagem. Segundo o Manual Prático de Escavação, dos autores Hélio de Souza Ricardo e Guilherme Catalani, pode-se definir terraplenagem ou movimento de terras como o conjunto de operações necessárias à remoção do excesso de terra para locais onde esta esteja em falta, tendo em vista um determinado projeto a ser implantado. Lembrem-se que esse curso é direcionado, onde o objetivo é mostrar a vocês a forma como as questões são elaboradas a partir dos manuais e normas do DNIT e eventualmente a partir de outras fontes. E esse é o grande ponto: o candidato ter condições de prever a forma das questões e estudar pelas verdadeiras fontes. Não conheço melhor forma do que essa, de se basear nas questões anteriores. Se não houver direcionamento nos estudos, dificilmente o candidato conseguirá vencer toda a quantidade de conhecimentos cobrados no edital. Nessa linha é que lhes apresento as questões relacionadas à terraplenagem, com o objetivo de apresentar os principais conceitos desse tema e mostrar como o Cespe e outras bancas cobram tão extensa matéria. A sequência das questões está em ordem didática. Espero que eu consiga ajudá-los a obter altos percentuais de acerto em Obras Rodoviárias! No ano passado tive alunos sem formação em engenharia civil que obtiveram 27 pontos líquidos em 30 possíveis em Obras Rodoviárias na prova do TCU. E a metodologia foi a de estudarem somente o que interessa! Bons estudos! Estarei no fórum para atendê-los. Grande abraço!
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1) (93 - PF/2004 - Cespe) Para fins de movimento de terra, considerase a terra em geral e a argila ar gila como materiais de primeira categoria. A classificação dos materiais em 1ª, 2ª ou 3ª categoria é em função da dificuldade para escavar. 1ª CATEGORIA: compreende os solos em geral, residuais ou sedimentares, seixos rolados ou não, com diâmetro máximo inferior a 0,15 m, m, qualquer que seja o teor de umidade apresentado. O processo de extração é compatível com a utilização de 106/2009-ES). “Dozer” ou “Scraper” rebocado ou motorizado (DNIT 106/2009-ES). 2ª CATEGORIA: CATEGORIA: compreende os solos de resistência ao desmonte mecânico inferior à da rocha não alterada, alterada, cuja extração se processe por combinação de métodos que obriguem a utilização do maior equipamento de escarificação exigido contratualmente; a extração eventualmente pode envolver o uso de explosivos ou processo manual adequado. Estão incluídos nesta categoria os blocos de rocha de compreendido volume inferior a 2 m 3 e os matacões ou pedras de diâmetro médio compreendido entre 0,15 m e 1,00 m (DNIT 106/2009-ES). 3ª CATEGORIA: CATEGORIA: compreende os materiais com resistência ao desmonte mecânico equivalente à rocha não alterada e blocos de rocha com diâmetro médio superior a 1,00 m, ou de volume igual ou superior a 2 m 3, cuja extração e redução, a fim de possibilitar o carregamento, se processem com o emprego contínuo de explosivos (DNIT 106/2009-ES). 106/2009-ES). Gabarito: Correta
2) (46 - ANTAQ/2005 - Cespe) Nas escavações de material para aterro, solo com diâmetro máximo de 15 cm é classificado como material de 3.ª categoria. De acordo com a questão anterior, o solo com diâmetro máximo de 15 cm é classificado como material de 1ª categoria. Gabarito: Errada
3) (123 - TCU/2007 - Cespe) Ao se executar a terraplenagem de um trecho de rodovia, o volume de corte de terra deve, necessariamente, ser transportado para os aterros no próprio trecho; apenas o volume não utilizado nos aterros deverá ser transportado para local conveniente, fora da estrada. No Manual Rodoviário de Conservação, Monitoramento e Controle Ambientais, consta a recomendação de que, havendo excesso de material, procure-se executar alargamentos de aterro (reduzindo a inclinação dos taludes, por exemplo) e até construindo plataformas contínuas à estrada, que sirvam como áreas de estacionamento e descanso para os usuários. No caso de bota-fora com materiais de 2
1) (93 - PF/2004 - Cespe) Para fins de movimento de terra, considerase a terra em geral e a argila ar gila como materiais de primeira categoria. A classificação dos materiais em 1ª, 2ª ou 3ª categoria é em função da dificuldade para escavar. 1ª CATEGORIA: compreende os solos em geral, residuais ou sedimentares, seixos rolados ou não, com diâmetro máximo inferior a 0,15 m, m, qualquer que seja o teor de umidade apresentado. O processo de extração é compatível com a utilização de 106/2009-ES). “Dozer” ou “Scraper” rebocado ou motorizado (DNIT 106/2009-ES). 2ª CATEGORIA: CATEGORIA: compreende os solos de resistência ao desmonte mecânico inferior à da rocha não alterada, alterada, cuja extração se processe por combinação de métodos que obriguem a utilização do maior equipamento de escarificação exigido contratualmente; a extração eventualmente pode envolver o uso de explosivos ou processo manual adequado. Estão incluídos nesta categoria os blocos de rocha de compreendido volume inferior a 2 m 3 e os matacões ou pedras de diâmetro médio compreendido entre 0,15 m e 1,00 m (DNIT 106/2009-ES). 3ª CATEGORIA: CATEGORIA: compreende os materiais com resistência ao desmonte mecânico equivalente à rocha não alterada e blocos de rocha com diâmetro médio superior a 1,00 m, ou de volume igual ou superior a 2 m 3, cuja extração e redução, a fim de possibilitar o carregamento, se processem com o emprego contínuo de explosivos (DNIT 106/2009-ES). 106/2009-ES). Gabarito: Correta
2) (46 - ANTAQ/2005 - Cespe) Nas escavações de material para aterro, solo com diâmetro máximo de 15 cm é classificado como material de 3.ª categoria. De acordo com a questão anterior, o solo com diâmetro máximo de 15 cm é classificado como material de 1ª categoria. Gabarito: Errada
3) (123 - TCU/2007 - Cespe) Ao se executar a terraplenagem de um trecho de rodovia, o volume de corte de terra deve, necessariamente, ser transportado para os aterros no próprio trecho; apenas o volume não utilizado nos aterros deverá ser transportado para local conveniente, fora da estrada. No Manual Rodoviário de Conservação, Monitoramento e Controle Ambientais, consta a recomendação de que, havendo excesso de material, procure-se executar alargamentos de aterro (reduzindo a inclinação dos taludes, por exemplo) e até construindo plataformas contínuas à estrada, que sirvam como áreas de estacionamento e descanso para os usuários. No caso de bota-fora com materiais de 2
3ª categoria (rochosos), seu uso é possível e desejável como dissipadores de energia nas áreas de descarga dos sistemas de drenagem. Contudo, pode ocorrer de o material retirado do corte ser inservível para utilização em aterros, tal como argilas moles ou turfas, por exemplo. Logo, o volume de corte de terra não deve, necessariamente, ser transportado para os aterros no próprio trecho. Gabarito: Errada
(TCU/2005 – Cespe) Na fiscalização do orçamento para um serviço de terraplenagem em uma rodovia federal, para a execução de um corte em material argiloso, foram apresentadas as seguintes observações: observações: I relação entre o volume de corte e o volume de material solto igual ig ual a 0,91; II fatores de carga dos equipamentos de escavação e transporte de material igual a 0,5; III tempo total de ciclo para uma carregadeira de pneus tipo Caterpílar estimado em 4 minutos; IV preço unitário com inclusão de transporte e previsão para distâncias de transporte superiores a 5.000 m, com remuneração dos custos excedentes de transportes por preços específicos, em t×km, conforme metodologia adotada pelo SICRO2.
(137 - TCU/2005 - Cespe) A observação I deve ser considerada 4) satisfatória. De acordo com o Manual de Implantação Básica de Rodovia do DNIT, quando se escava o terreno natural, a terra que se encontrava num certo estado de compactação, proveniente do seu próprio processo de formação, experimenta uma expansão volumétrica, que chega a ser considerável em certos casos. Após o desmonte a terra assume, portanto, volume solto (V s) maior do que aquele em que se encontrava em seu estado natural (V n) e, consequentemente, com a massa específic específicaa solta solta ( ) corresp corresponde ondente nte ao ao materia materiall solto, solto, obvia obviamente mente menor menor do que a mass massaa espe especí cífifica ca natu natura rall ( ). Chama-se fator de empolamento empolamento a relação:
E chama-se porcentagem de empolamento a relação: 3
De modo geral, quanto maior a porcentagem de finos (argila e silte), maior deve ser essa expansão. Ao contrário, os solos arenosos, com pequenas porcentagens de finos, sofrem pequeno empolamento.
Fonte: Manual de Implantação Básica de Rodovia
Pela tabela, constata-se que o fator de empolamento de solos argilosos é em torno de 0,71, valor bem inferior ao mencionado na questão, de 0,91, que chega a superar o fator de empolamento dos solos arenosos secos. Gabarito: Errada
5) (138 - TCU/2005 - Cespe) A observação II subestima os fatores de carga usualmente adotados para equipamentos de escavação e transporte. II fatores de carga dos equipamentos de escavação e transporte de material igual a 0,5 Segundo o Manual de Implantação Básica de Rodovia do DNIT, o fator de carga é a relação entre a capacidade efetiva do equipamento e sua capacidade nominal. Os valores adotados encontram-se nas faixas recomendadas pelos fabricantes e são os seguintes: Material de 1ª Categoria: 0,90 Material de 2ª Categoria: 0,80 Material de 3ª Categoria: 0,70 Portanto, o valor de 0,50 subestima os fatores de carga usualmente adotados para equipamentos de escavação e transporte. 4
Gabarito: Correta
6) (139 - TCU/2005 - Cespe) A observação III é satisfatória para o tipo de serviço e equipamento a ser utilizado. III tempo total de ciclo para uma carregadeira de pneus tipo Caterpílar estimado em 4 minutos; Segundo o Manual de Implantação de Rodovia, o tempo de ciclo é a somatória dos tempos elementares gastos nas diversas operações que o compõe. O cálculo desses tempos elementares depende do conhecimento dos espaços percorridos e das velocidades de deslocamento das máquinas em cada segmento (pano) em que o ciclo completo possa ser decomposto. Pelo Manual de Custos Rodoviários do DNIT, a carregadeira de pneus trabalha em conjunto com o trator de esteiras com lâmina, e o tempo estimado para que ela recolha o material escavado pelo trator de esteira e carregue o caminhão basculante é estimado em 0,5 min para materiais de 1ª categoria. Ainda pelo Manual de Custos Rodoviários, nos serviços de escavação com a utilização do trator de esteiras, o tempo total de ciclo adotado para a carregadeira de pneus, equipamento que determina a produção da patrulha, situa-se na média dos valores recomendados no Manual de Produção da Caterpillar – 26ª Edição – Outubro 95, à página 12-33, para material de 1ª categoria, ou seja, entre 0,45 min a 0,55 min = 0,50 min. Em decorrência desse parâmetro, são considerados para o tempo de ciclo total os valores de 0,55 min para carga de material de 2ª categoria e 0,60 min para carga de material de 3ª categoria. Portanto, o tempo de carga adotado de 4 min para a carregadeira está exagerado. Gabarito: Errada.
7) (140 - TCU/2005) A observação IV é satisfatória, considerando-se as características da obra. IV preço unitário com inclusão de transporte e previsão para distâncias de transporte superiores a 5.000 m, com remuneração dos custos excedentes de transportes por preços específicos, em t×km, conforme metodologia adotada pelo SICRO2. O Manual de Custos Rodoviários – V.4 adota como metodologia a consideração do serviço de transporte de materiais escavados em separado, medido por momento de transporte – t x km, quando a DMT (distância média de transporte) superar os 5000m.
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Segundo este mesmo manual, nos cortes, a medição considerará o volume extraído, em m 3 medidos no corte, e a distância de transporte entre este e o local do depósito. Os serviços aceitos serão medidos de acordo com os seguintes critérios: (...) - o preço unitário inclui o transporte. Para distâncias de transporte superiores a 5.000 m (materiais de 1ª e 2ª categorias) e 1.200 m (material de 3ª categoria), os custos excedentes de transporte serão remunerados por preços específicos, em t x km, conforme método adotado pelo SICRO2. Gabarito: Correta
8) (122 - INSS/2008 - Cespe) Na escavação de vala, o volume de material que deve ser transportado é igual ao volume medido (cubicado) no corte. Conforme vimos acima, o volume medido no corte é inferior ao transportado (volume solto). Para se obter o volume transportado deve-se dividir o volume medido no corte pelo fator de empolamento, ou multiplicá-lo por (1+f(%)). Gabarito: Errada
9) (44 - TCE-TO/2009 - Cespe) A figura acima mostra o corte de um trecho do terreno indicado pelas letras A, B e C relativo a um serviço de terraplenagem. Admitindo-se que as características geométricas da seção transversal apresentada no desenho se repitam por uma grande distância na direção normal ao plano do desenho e sabendo-se que o fator de empolamento do solo local é igual a 20%, pode-se afirmar que o volume de solo (V) a ser transportado por unidade de comprimento normal ao plano do desenho, expresso em m3/m, devido à operação de corte é tal que A) B) C)
0 < V ≤ 20. 20 < V ≤ 40. 40 < V ≤ 60.
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D) 60 < V ≤ 80. E) V > 80. Primeiramente, calcula-se a área do triângulo no corte: [(8 x 5)/2] = 20 m 3 /m Agora, para se saber o volume a ser transportado, basta multiplicarmos o volume do corte por (1 + f(%)): [20 x (1+20%)] = 24 m 3 /m Gabarito: B
10) (68-A - PETROBRAS/2008 - Cespe) Ao se movimentar terra, ou transportá-la, deve-se considerar o empolamento. Conforme as questões anteriores, a assertiva está correta. Gabarito: Correta
(MPOG/2008 - Cespe)
11) (84 - MPOG/2008) Os ramos ascendentes do correspondem aos aterros, e os descendentes, aos cortes.
diagrama
De acordo com o Anexo A do Manual de Implantação Básica de Rodovia do DNIT, acerca da metodologia de Brukner, os ramos ascendentes correspondem aos cortes e os descendentes aos aterros, ou seja, o contrário do que afirma a questão. Conforme o mesmo manual, para a construção gráfica do Diagrama de Brukner é necessário calcular as chamadas “ordenadas de Brukner”, isto é, volumes de cortes e
aterros acumulados sucessivamente, seção a seção, considerando-se positivos os 7
volumes de cortes e negativos os de aterro. Nas seções mistas, o volume a considerar em cada estaca é o excedente em corte ou aterro. No desenho apresentado, a curva de cima representa o terreno natural e a reta inclinada, o greide, enquanto a curva de baixo representa o diagrama de massas ou diagrama de Brukner. Nos trechos em que o terreno natural encontra-se acima do greide, é onde ele precisará ser escavado (corte) para atingir a cota do greide, e nos trechos onde o terreno encontra-se abaixo do greide, ele precisará ser aterrado para atingir o greide. Portanto, seguindo da direita para a esquerda no desenho, verifica-se que os cortes geram saldo positivo no volume acumulado do diagrama e os aterros, saldo negativo. Gabarito: Errada.
12) (85 - MPOG/2008 - Cespe) A diferença entre as ordenadas de dois pontos do diagrama representa o volume acumulado entre eles . Conforme vimos na questão anterior, cada ordenada representa o volume acumulado até a respectiva seção. Portanto, a diferença entre as ordenadas de dois pontos do diagrama representa o volume acumulado entre eles. Por exemplo, no primeiro trecho, onde o terreno natural encontra-se acima do greide (na curva de cima), representa um trecho em corte, e na curva de baixo (diagrama de massas) constata-se a representação do volume acumulado desse corte. O ponto máximo representa todo o volume do corte do primeiro trecho (início do corte até o ponto de passagem entre o corte e o aterro – estacas 0 a 4). Gabarito: Correta
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13) (86 - MPOG/2008 - Cespe) Os pontos máximos e mínimos do diagrama correspondem aos pontos de passagem de corte para aterro e de aterro para corte, respectivamente. Os pontos de máximo representam o final de um trecho de corte, ou seja, são os pontos de passagem de corte para aterro, e os pontos mínimos representam o final de um trecho de aterro, o que significa ponto de passagem de aterro para corte. Gabarito: Certa.
14) (94 - MPOG/2008 - Cespe) Na pavimentação, a distância média de transporte de cada tipo de material escavado e utilizado nas camadas do pavimento em determinado trecho é obtida pela razão entre o somatório dos volumes individuais multiplicados pelas respectivas distâncias médias individuais e o somatório dos volumes individuais. A distância média de transporte – DMT é a distância, em projeção horizontal, entre os centros de massa dos trechos de corte e aterro compensados. A questão descreve o cálculo da média ponderada dos diferentes volumes com as suas respectivas DMTs, que resulta na DMT de todo o volume transportado, conforme a seguinte fórmula:
Gabarito: Correta.
15) (84 - STM/2004 - Cespe) Os rolos tipo pé-de-carneiro podem ser empregados para a compactação de solos coesivos típicos de obras de pavimentação. Conforme o Manual de Implantação Básica de Rodovia do DNIT, os rolos pé de carneiro são mais eficientes em solos argilosos e siltosos, nos quais é necessário aplicar altas pressões para vencer a coesão do solo, com as patas penetrando na parte mais profunda. Gabarito: Correta
16) (88 - SAAE/2003 - Cespe) O rolo de compactação do tipo pé-decarneiro é especialmente indicado para a compactação de areias com teor de finos passando pela peneira n.º 200 menores que 5% em peso. 9
Conforme vimos na questão anterior, os rolos pé de carneiro são mais eficientes em solos argilosos e siltosos, apresentando menor eficiência para a compactação de solos arenosos. Gabarito: Errada
17) (18 - CHESF – 2002 - Cespe) Pretende-se compactar um aterro com material silto-argiloso. Nesse caso, o equipamento mais indicado para a compactação é o(a) A) B) C) D) E)
rolo pé-de-carneiro rolo liso vibratório rolo liso simples placa vibratória scraper.
Da mesma forma que as questões anteriores, o rolo pé-de-carneiro é o indicado para este tipo de material. Gabarito: A
18) (108 – TCU/2005 – Cespe) O rolo pé-de-carneiro seria o mais indicado para a compactação do material indicado pelo número 2. Pelo gráfico verifica-se que o menor diâmetro do material representado pela curva 2 é de 0,1 mm, ou seja, não há presença de material fino – silte e argila. E como vimos, o rolo pé de carneiro é indicado para a compactação de solos finos. Gabarito: Errada
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19) (88 - TCE-PE/2004 - Cespe) Os rolos lisos vibratórios são indicados para a compactação de materiais granulares não coesivos. Segundo o Manual de Implantação Básica de Rodovia, os rolos vibratórios apresentam alta eficiência na compactação de todo tipo de solos, e, para solos pedregulhosos, não há nada melhor. Sua eficiência se traduz numa rápida arrumação dos grãos, atingindo em pouco tempo a densidade máxima. Segundo o livro “Introdução à Mecânica dos Solos”, de Milton Vargas, os rolos lisos são indicados somente para a compactação de pedregulhos, areias e pedra britada. Esses materiais são os granulares não coesivos. Gabarito: Correta
20) (71 - SEMAF-RN/2004 - Cespe) Para a compactação de camadas mais espessas de aterro, o rolo liso é o mais adequado. Segundo o livro “Introdução à Mecânica dos Solos”, de Milton Vargas, o rolo liso tem a
desvantagem de ter a superfície de contato pequena com o solo e, portanto, a compressão atinge pequenas profundidades. Gabarito: Errada
21) (51 - TCE-ES/2005 - Cespe) Quanto menor for a umidade de compactação das camadas de solo que compõem o pavimento rodoviário, menor será a sua resistência mecânica, mas essa resistência será mais estável para futuras variações de umidade desses solos. Ao contrário, quanto menor a umidade de compactação maior será a sua resistência, contudo, essa resistência será menos estável para futuras variações de umidade desses solos. A maior estabilidade para futuras variações de umidade desses solos é obtida com a compactação na umidade ótima, quando se obtém a massa específica aparente seca máxima e o menor volume de vazios no solo. Questão: Errada
22) (44-1 - PF/2002 - Cespe) Quanto maior for a espessura d de solo mole de fundação, maior deverá ser o recalque do aterro.
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O caso apresentado na figura é o de aterro sobre solo mole, em que o recalque ocorre devido ao adensamento da camada mole. O adensamento caracteriza-se pela expulsão da água dos vazios do solo devido à pressão exercida pelo peso próprio do aterro e do tráfego. Segundo o Manual de Implantação Básica de Rodovia do DNIT, o recalque por adensamento resulta da pressão proveniente do peso próprio e das cargas móveis que trafegam sobre o aterro, nas camadas compressíveis, ocasionando a diminuição lenta do volume de vazios pela expulsão da fase líquida, devido ao aumento da pressão neutra, resultando no adensamento da camada e, em consequência, na ocorrência de recalques. De acordo com o livro “Introdução à Mecânica dos Solos”, de Milton Vargas, calcula -se
o recalque pela seguinte fórmula: r = mv x
xH
Sendo: Mv – coeficiente de compressibilidade específica - tensão efetiva (tensão total – pressão neutra) H – espessura do solo (no caso do desenho seria “d”) Portanto, pela fórmula, verifica-se que o recalque é diretamente proporcional à espessura da camada de solo compressível. Logo, quanto maior a espessura d do solo mole, maior deverá ser o recalque do aterro. Gabarito: Correta
23) (44-2 - PF/2002 - Cespe) A utilização de bermas de equilíbrio reduz a altura admissível do aterro. De acordo com o Manual de Implantação Básica de Rodovia do DNIT, sob certas condições é possível evitar-se o deslocamento dos materiais instáveis, durante a execução do aterro, construindo-se camadas laterais, que servem de contrapeso aos empuxos resultantes da carga do aterro principal, denominadas bermas de equilíbrio. 12
Fonte: Manual de Implantação Básica de Rodovia
No desenho acima estão representadas as superfícies de ruptura do aterro. O contrapeso das bermas evita o rompimento pelas superfícies indicadas, aumentando a estabilidade do aterro e, por consequência, a altura admissível do aterro. Gabarito: Errada
24) (44-3 - PF/2002 - Cespe) Caso o aterro seja muito largo e o seu material tenha coeficiente de permeabilidade muito baixo, a utilização de um colchão drenante de areia na sua base permitirá acelerar em dez vezes os recalques por adensamento, em relação à situação sem o colchão.
O colchão drenante por si só não é suficiente para aumentar significativamente a eficiência na aceleração do adensamento. Há necessidade de conjugá-lo com drenos verticais, a exemplo dos drenos fibroquímicos (geodrenos) e estacas de areia. O Manual de Implantação Básica de Rodovia do DNIT traz que o processo de drenos de areia, também chamados, impropriamente, de “estacas” de areia, visa a acelerar, a
curto prazo, o adensamento da camada mole, aumentando a resistência ao cisalhamento. Uma camada de areia é lançada sobre o topo dos drenos, numa largura ligeiramente maior do que a do futuro aterro. Em seguida, executa-se o aterro sobre a camada filtrante. 13
Fonte: Manual de Implantação Básica de Rodovia
A pressão originada pela sobrecarga do aterro faz com que a água da camada mole percole até encontrar o dreno vertical, que é o caminho mais curto e de maior permeabilidade para o seu escoamento, até atingir a base do aterro e sair pela camada drenante. Dessa forma, o adensamento da camada mole é acelerado através da rápida perda de água, reduzindo o volume de vazios pela aproximação das partículas do solo. Ao mesmo tempo a saída da água ocasiona o aumento da resistência ao cisalhamento pela diminuição da pressão neutra, concluindo-se que, com esse processo, se consegue um adensamento acelerado, aliado à melhoria da capacidade de suporte so solo e diminuindo o risco de escorregamento lateral da camada mole. Atualmente, é de largo uso o processo que substitui as estacas de areia por “fitas” de
geotêxtil, que facilitam substancialmente a execução e cujo desempenho é idêntico ao das estacas. Essas fitas de geotêxtil são conhecidas como geodrenos (elementos drenantes de materiais sintéticos, com o revestimento filtrante e miolo drenante). São também conhecidos como drenos fibroquímicos.
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Fonte: DNER-PRO 381/98
Cabe trazer o seguinte alerta na norma DNER-PRO 381/98: os geodrenos substituem os antigos drenos verticais de areia, que não devem mais ser empregados. Portanto, verifica-se contradição nesse ponto entre o Manual de Implantação Básica de Rodovia do DNIT e a norma DNER-PRO 381/98. Gabarito: Errada
25) (43 - ANTAQ/2005 - Cespe) Nos aterros sobre argila mole, os recalques por adensamento precedem a drenagem. Conforme vimos na questão anterior, os recalques por adensamentos ocorrem simultaneamento com a drenagem e em consequência desta conjugadamente com o peso do aterro. Gabarito: Errada
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A figura acima apresenta a seção transversal de projeto para uma ponte e seus aterros de encontro em uma rodovia. Para a execução de todo o projeto, pretende-se utilizar os dados de sondagem à percussão, executada no local, e cujos resultados são mostrados na figura. O aterro será compactado com grau de compactação igual a 80% e com desvio de umidade máximo em relação à umidade ótima de ± 3%. O controle de compactação do aterro proposto baseiase na verificação do peso específico úmido de cada camada compactada, ao final da compactação, com a utilização do ensaio de frasco de areia. Para a base do aterro, está prevista a utilização de uma camada de reforço de geogrelha, com resistência a tração igual a 35 kN/m. A solução de fundação proposta para a ponte é de tubulões executados a céu aberto, sem revestimento. Com relação a essa proposta, julgue os itens de 129 a 136.
26) (129 - TCU/2005 - Cespe) No projeto, deveria estar prevista a aceleração dos recalques por adensamento do solo de fundação sob o aterro e, nesse caso, a utilização de estacas de brita de grande diâmetro atravessando a camada mole seria uma solução técnica e economicamente viável. Segundo a norma DNER-PRO 381/98, atualmente, a utilização de geodrenos verticais, em geral, se mostra técnica e economicamente mais vantajosa do que estacas de areia ou de brita. De acordo com essa norma, os seguintes aspectos devem ser observados: a) substituição dos solos moles só é econômica para espessuras pequenas, em geral inferiores a 3 m; b) para espessuras de solo até 20 m, a solução em geral mais econômica é o emprego de geodrenos e sobrecarga.
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Os geodrenos são elementos drenantes constituídos de materiais sintéticos com 100 mm de largura e 3 a 5 mm de espessura e grande comprimento. São cravados verticalmente no terreno, dispostos em malha, de forma a permitir a drenagem e acelerar os recalques.
Fonte: DNER-PRO 381/98
De acordo com a norma DNER-PRO 381/98, os geodrenos são a alternativa técnica e econômica que substitui os antigos drenos de areia que, por sua vez, não devem ser mais empregados, o que também se aplica aos drenos de brita. Gabarito: Errada
27) (130 - TCU/2005 - Cespe) Nas especificações de execução do aterro, deve-se prever que a sua construção dure o menor tempo possível, pois, quanto mais rapidamente o aterro for executado, melhores serão as suas condições de estabilidade. A rápida construção do aterro não permitiria a saída da água dos vazios da camada mole, possibilitando o seu colapso sob a carga do novo aterro. Portanto, ao contrário da afirmativa da questão, o aterro deve ser construído no tempo necessário para o adensamento da camada mole e o consequente aumento de sua resistência ao cisalhamento. Por este motivo, a norma DNER-PRO 381/98 prevê como uma das soluções para construção de aterro sobre solo mole a construção por etapas, que implica subdividir a altura do aterro em duas ou três etapas. O aterro deve ser construído em etapas, com alturas < h crítica, para que não haja o colapso do solo mole subjacente, até que ele se consolide com cada etapa de sobrecarga do aterro, com a saída da água dos vazios do solo mole. DNER-PRO 381/98 – Projeto de Aterro sobre solos moles para obras viárias. Gabarito: Errada
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28) (134 - TCU/2005 - Cespe) As especificações de compactação do solo de aterro propostas são insatisfatórias para as características da obra. As especificações propostas determinam que o aterro será compactado com grau de compactação de 80%. A norma DNIT 108/2009-ES – Terraplenagem – Aterros – Especificações de Serviço estabelece massa específica aparente seca correspondente a 100% da massa específica aparente seca do ensaio realizado pela norma DNER-ME 129/94, Método A (12 golpes por camada – energia normal de compactação) para o corpo do aterro e 100% da massa específica aparente seca do ensaio realizado pela norma DNER-ME 129/94, Método B (26 golpes por camada – energia intermediária de compactação) para a camada final do aterro. Ademais, o controle da compactação do aterro baseia-se na massa específica aparente seca de cada camada compactada e não na massa específica úmida. Portanto, as especificações de compactação do solo de aterro propostas são insatisfatórias para as características da obra. Gabarito: Correta
29) (135 - TCU/2005 - Cespe) A utilização da geogrelha como reforço na base do aterro do encontro reduzirá substancialmente os recalques do aterro. Segundo a norma DNER-PRO 381/98, as geogrelhas atuam na estabilidade do aterro e na redução de deslocamentos laterais, sem influência significativa nos recalques. Gabarito: Errada
30) (136 - TCU/2005 - Cespe) O controle de compactação do aterro com base somente na obtenção do peso específico úmido, como proposto no projeto, é insatisfatório. O controle de execução do aterro se dá pelo grau de compactação, que corresponde à relação entre a massa específica aparente seca da amostra da camada de aterro compactado e a massa específica aparente seca máxima obtida no laboratório, correspondente à umidade ótima. A massa específica aparente seca a partir da massa específica úmida e do teor de umidade. Este pode ser obtido em campo pelo ensaio denominado speedy - DNERME 052/94. A partir da umidade e da massa específica aparente úmida (obtida em campo, pelo ensaio do frasco de areia - DNER-ME 092/94) encontra-se o peso específico aparente seco, por meio das fórmulas: 18
- Teor de umidade:
- Peso específico aparente seco:
- Peso específico aparente úmido:
- Peso específico aparente seco a partir do peso específico úmido e do teor de umidade:
Sendo: Pa – peso da água Pg – peso dos grãos sólidos = peso do solo seco Pt – peso total = P a + Pg Vt – volume total Gabarito: Correta
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31) (44-4 - PF/2002 - Cespe) Na situação mostrada na figura, para uma maior garantia da estabilidade do aterro, seria recomendado que o mesmo fosse construído o mais rápido possível.
Conforme vimos na questão anterior é o contrário do que afirma a questão. Gabarito: Errada
32) (86 - SAAE/2003 - Cespe) No caso de aterros construídos sobre camadas de argilas moles saturadas, quanto maior a velocidade de construção, menor a possibilidade de ruptura do aterro e do solo de fundação. Conforme vimos anteriormente é ao contrário disso: quanto maior a velocidade de construção, maior a possibilidade de ruptura do aterro e do solo de fundação. Gabarito: Errada
33) (119 - INSS/2008 - Cespe) Aterros com volumes superiores a 1.000 m3 devem ter, obrigatoriamente, controle tecnológico na sua execução. Conforme preconiza a norma DNIT 108/2009-ES, para o controle do material do corpo do aterro, deverá ser procedido 1 (um) ensaio de compactação, segundo o Método A (12 golpes por camada) do Ensaio da norma DNER-ME 129/94 para cada 1.000 m3. Gabarito: Correta
34) (44 - ANTAQ/2005 - Cespe) O ensaio de compactação faz parte do controle dos materiais a serem empregados nos aterros. De acordo com a questão anterior, a assertiva está correta. Gabarito: Correta
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35) (120 - INSS/2008 - Cespe) Quando houver disponibilidade de solo expansivo como material para aterro, esse deve ser preferido a outros sem essa característica. O solo expansivo é indesejado para aterro, tanto que um dos requisitos exigidos para as suas camadas é que o material apresente expansão menor ou igual a 4% (alínea “c” do item 5.1 da norma DNIT 108/2009 -ES). Gabarito: Errada
36) (132 - PETROBRAS/2004 - Cespe) As turfas e os solos expansivos são utilizados como materiais de aterro, independentemente da sua altura e da finalidade. Conforme a norma DNIT 108/2009-ES, os solos para os aterros deverão ser isentos de matérias orgânicas, micáceas e diatomáceas. Não devem ser constituídos de turfas e argilas orgânicas (alínea “b” do item 5.1 da norma DNIT 108/2009-ES). E quanto aos solos expansivos, conforme vimos na questão anterior, eles não atendem aos critérios exigidos para os materiais de aterro, pois não é permitido o uso de solos com expansão maior que 4%. Gabarito: Errada
37) (118 - HEMOBRAS/2008 - Cespe) Para uma dada energia de compactação, a umidade ótima é o valor da umidade do solo para a qual se obtém uma massa específica seca máxima. A curva de compactação relaciona teores de umidade com as correspondentes massas específicas aparentes secas do solo analisado. Essa curva decorre do ensaio de compactação, que consiste na compactação de camadas de um solo dentro de um cilindro padronizado por meio de soquete padronizado, cujo número de camadas, altura e peso do soquete dependem da energia de compactação utilizada. Esse processo é repetido para diferentes teores de umidades, em que se calcula as respectivas massas específicas aparentes secas. A massa específica aparente seca máxima corresponde à umidade ótima, conforme a figura abaixo:
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Fonte: Manual de Pavimentação do DNIT
A partir deste ensaio, obtém-se a umidade ótima. Aplicando-se à camada de solo energia de compactação compatível com a aplicada no ensaio, com a umidade ótima, obtém-se o peso específico aparente seco máximo para esta energia. O solo compactado com a máxima massa específica aparente seca apresenta o mínimo de vazios fornecendo ao solo a máxima estabilidade diante das cargas previstas e ulteriores variações de umidade. Portanto, a afirmativa está correta. Gabarito: Correta
38) (65 - ME/2008 - Cespe) As escavadeiras com caçamba drag-line, ou de arrasto, são particularmente interessantes para a remoção de solos moles, com excesso de umidade e presença de matéria orgânica. Segundo o Manual de Implantação Básica de Rodovia do DNIT, quando o terreno é pantanoso ou turfoso (presença de matéria orgânica), quando a espessura da camada mole é menor do que 5 m, a melhor solução geralmente é remover todo esse material com o uso de escavadeiras dotadas de “retro” ou “drag -line”. Consta ainda neste manual que:
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- somente as escavadeiras sobre esteiras podem ser utilizadas na remoção dos solos brejosos. Entre os equipamentos utilizados, a preferência recai para as retroescavadeiras e as providas com lança “drag -line”. - as escavadeiras equipadas com “drag-line” dragam cursos d´água, lagos e atoleiros, fazendo raspagem em terras pouco consistentes e escavação em nível inferior ao da máquina. - o equipamento indicado para a retirada de lodo é a escavadeira “drag -line”, provida de caçamba perfurada, que permite o escoamento da água, mas retém a matéria sólida lodosa. O Sicro2 prevê a sua utilização também para a extração de areia em jazidas. Gabarito: Correta
39) (60 - PETROBRAS/2004 - Cespe) A escavadeira do tipo drag-line é utilizada para a remoção de solos moles, com excesso de umidade e com presença de matéria orgânica. Conforme vimos nas questões anteriores, a assertiva está correta. Gabarito: Correta
40) (66 - ME/2008 - Cespe) Os rolos de compactação do tipo pé-decarneiro se caracterizam por compactar solos arenosos por meio de carga vertical aplicada a fileiras de pneus paralelos. Segundo o Manual de Implantação Básica de Rodovia do DNIT, os rolos pé-decarneiro são mais eficientes em solos argilosos e siltosos, nos quais é necessário aplicar altas pressões para vencer a coesão do solo, com as patas penetrando na parte mais profunda, conforme foto abaixo:
Fonte: Manual de Implantação Básica do DNIT 23
Consta ainda que os rolos pé-de-carneiro não devem ser utilizados na compactação de solos granulares ou de pouca coesão, pois seu efeito é praticamente nulo. Gabarito: Errada
41) (52 - MPE-AM/2008 - Cespe) A compressibilidade dos solos pode ser resultado da compactação ou do adensamento. Conforme o Manual de Pavimentação do DNIT, compressibilidade é a propriedade que os solos apresentam de se deformar, com diminuição de volume, sob a ação de uma força de compressão. A compressibilidade manifesta-se, quer na compactação dos solos não saturados, quer no adensamento ou consolidação dos solos saturados. No caso da compactação, a redução de vazios dá-se à custa da expulsão de ar, enquanto no adensamento, fazse pela expulsão da água. Gabarito: Correta
42) (21 - TCM-RJ/2003 – FJG) Uma das principais causas de recalques em uma camada de solo é a diminuição de seu volume sob a ação das cargas aplicadas. Esta causa é conhecida como: A) deformação específica B) compressibilidade C) retração D) coação Conforme vimos na questão anterior, a diminuição do volume do solo sob a ação das cargas aplicadas é denominada compressibilidade. Gabarito: B
43) (91-A - PETROBRAS/2008 - Cespe) Cota vermelha é a denominação usualmente adotada para as alturas de corte e de aterro, na etapa de movimentação de terra. Segundo o Glossário de Termos Técnicos Rodoviários do DNIT, cota vermelha é a diferença entre a cota do greide no projeto e a do terreno natural, considerada no mesmo ponto. De acordo com a norma DNIT 104/2009-ES, cota vermelha é a denominação usualmente adotada para as alturas de corte e aterro. Gabarito: Correta
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44) (72 - SEPLAG-DETRAN-DF/2009 - Cespe) Off-sets são dispositivos, geralmente na forma de varas ou estacas, colocados em pontos afastados entre si de uma distância fixa convencionada, que servem para referenciar a posição das marcas físicas correspondentes às cristas dos cortes ou dos pés dos aterros. Segundo o Glossário de Termos Técnicos Rodoviários do DNIT, offset significa estaca cravada a 2 m da crista de corte ou pé de aterro, devidamente cotada, que serve de apoio à execução de terraplenagem e controle topográfico, sempre no mesmo alinhamento das seções transversais. No Manual de Implantação Básica de Rodovia do DNIT consta que a faixa terraplenada – largura que vai de crista a crista do corte, no caso de seção plena em corte, do pé do aterro ao pé do aterro, no caso de seção plena em aterro, e da crista do corte ao pé do aterro, no caso de seção mista – é a área compreendida entre as linhas de “off -sets”. Traz também que desenhadas as seções transversais e lançados os gabaritos, considerando-se a superlargura e, eventualmente, a banqueta de visibilidade, determina-se graficamente os off-sets, pontos afastados 2 m das cristas dos cortes e dos pés dos aterros. Na norma DNIT 104/2009-ES, off-sets são linhas de estacas demarcadoras da área de execução dos serviços. E o Manual de Pavimentação apresenta a linha de off-set representada pelos piquetes de bordo, conforme figura abaixo:
Fonte: Manual de Pavimentação do DNIT
Gabarito: Correta 25
45) (73 - SEPLAG-DETRAN-DF/2009 - Cespe) Ao percorrer um trecho de rodovia em curva horizontal com certa velocidade, o veículo fica sujeito à ação da força centrífuga. Para contrabalançar os efeitos dessa força no veículo, utiliza-se o conceito da superlargura da pista de rolamento. De acordo com o Manual de Implantação Básica de Rodovia do DNIT, superlargura é o alargamento da estrada nas curvas em relação à largura adotada nos trechos em tangente. Só se emprega nas curvas com pequenos raios de curvatura. Já a superelevação ou sobrelevação é a inclinação transversal da pista de uma estrada em curva para fazer face à força centrífuga do veículo automotor em movimento. É sempre expressa em porcentagem. Pela norma do DNIT, a superelevação varia de 2% a 10%, conforme o raio de curvatura da estrada. Portanto, o conceito trazido pela questão é o de superelevação em vez de superlargura.
Fonte: Manual de Pavimentação do DNIT
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Fonte: Manual de Pavimentação do DNIT
Gabarito: Errada
46) (79 - TJCE/2008 - Cespe) Um aumento da energia de compactação se traduz em um aumento da densidade do solo, independentemente do tipo de solo que está sendo compactado. Segundo o Manual de Implantação Básica de Rodovia do DNIT, para um dado solo e para um dado teor de umidade h, quanto maior for o esforço de compactação, tanto maior deve ser a massa específica aparente seca (ou a densidade) obtida. Gabarito: Correta
47) (57 - PETROBRAS/2004 - Cespe) O trator de lâmina de grande porte é um equipamento convencional de terraplenagem que também é utilizado em trabalhos de limpeza do terreno e desmatamento. Conforme o Manual de Pavimentação, na sua Tabela 43, o trator de esteira com lâmina é utilizado tanto no desmatamento e limpeza como na escavação de solos.
Gabarito: Correta
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48) (131 - PETROBRAS/2004 - Cespe) Na construção de aterros, deve ser procedida uma preparação adequada do terreno para receber o aterro, especialmente com retirada de vegetação ou restos de demolições eventualmente existentes. Segundo o Manual de Implantação Básica de Rodovia do DNIT, as áreas a serem objeto de deposição de materiais, para efeito da implantação do segmento de aterro reportado, devem apresentar-se convenientemente desmatadas e/ou destocadas, estando o respectivo entulho devidamente removido. De acordo com a norma DNIT 108/2009-ES, antes do início da execução dos aterros, os elementos/componentes do processo construtivo pertinente e que serão utilizados para a respectiva implantação do aterro, devem estar em condições adequadas, condições estas retratadas pelo atendimento do disposto nos itens 4.1 a 4.8 da norma DNIT 106/2009-ES. O item 4.1 da norma DNIT 106/2009-ES condiciona o início dos serviços à área objeto dos serviços se apresentar convenientemente desmatada e destocada com o respectivo entulho removido. Gabarito: Correta
49) (133 - PETROBRAS/2004 - Cespe) Devem ser controladas as operações de lançamento, homogeneização, umedecimento ou aeração e compactação do material de aterro, de forma que a espessura da camada compactada seja de, no máximo, 0,30 m. Segundo a norma DNIT 108/2009-ES, para o corpo dos aterros a espessura da camada compactada não deverá ultrapassar 0,30 m. Para as camadas finais essa espessura não deverá ultrapassar 0,20 m. O corpo do aterro é a parte do aterro situado entre o terreno natural até 0,60 m abaixo da cota correspondente ao greide da terraplenagem. Camada final é a parte do aterro constituído de material selecionado situado entre o greide da terraplenagem e o corpo do aterro. Gabarito: Correta
50) (134 - PETROBRAS/2004 - Cespe) O grau de compactação a ser atingido é de, no mínimo, 95%, ou mais elevado, conforme especificações especialmente elaboradas para a obra. Pela norma anterior, DNER-ES 282/97, essa questão estaria correta. Contudo, conforme a alínea “c” do item 7.2.3 da norma DNIT 108/2009-ES, deverão ser obedecidos os seguintes limites: 28
- corpo do aterro – GC ≥ 100% da energia normal (ensaio da norma DNER-ME 129/94 – Método A) - camadas finais – GC ≥ 100% da energia intermediária (ensaio da norma DNER-ME 129/94 – Método B) Gabarito: Correta
51) (135 - PETROBRAS/2004 - Cespe) A variação máxima no valor da umidade ótima do material de aterro deve ser de, no máximo, 6%. Segundo a norma DNIT 108/2009-ES, todas as camadas do solo deverão ser convenientemente compactadas. Para o corpo dos aterros, na umidade ótima, mais ou menos 3%. Gabarito: Errada
52) (33 - CETESB/2009 – Vunesp) Nas categorias dos materiais de construção de terraplenagem, os materiais suscetíveis de serem escavados com emprego de lâmina, scraper ou carregadeira (solos, seixos rolados e rochas em decomposição) são classificados de a) 1.ª categoria. b) 2.ª categoria com material pré-escarificável. c) 2.ª categoria com emprego descontínuo de explosivos e pré-escarificação. d) 3.ª categoria. e) 4.ª categoria. Conforme vimos anteriormente, os solos suscetíveis de serem escavados com emprego de lâmina, scraper ou carregadeira são classificados como de 1.ª categoria. Gabarito: A
53) (66 - TRE-AL/2010 – FCC) Terraplenagem é a técnica de engenharia para o manuseio de solos e rochas, inclusive o desmonte de rocha, sendo que as etapas relacionadas na aplicação dessa técnica são: a) escavação, carregamento, transporte e espalhamento b) prospecção, escavação, desmonte e transporte c) mapeamento, planificação, escavação e carregamento d) prospecção, escavação, segregação e amontoamento 29
e) sulcagem, estiramento, escavação e transporte. A sequência básica de terraplenagem é a escavação, carga e transporte – ECT, assim como o espalhamento seguido da homogeneização, umedecimento ou aeração, e compactação. O item A apresenta essa sequência. Gabarito: A
54) (52 - CEB/2010 – Funiversa) Conhecer o tipo de solo sobre o qual uma construção será edificada é de fundamental importância, uma vez que a interação do solo com a estrutura garantirá a estabilidade da edificação. O conhecimento do tipo também influenciará o processo de compactação dos solos, bem como na escolha e execução das fundações. Além disso, alguns tipos de solos podem apresentar comportamentos em relação aos processos de deformação cujas consequências serão observadas após anos. Acerca dos tipos de solos encontrados na natureza, assinale a alternativa correta. a) Os solos granulares são perfeitamente identificáveis por suas curvas granulométricas, isto é, solos de curvas granulométricas iguais comportam-se de maneira semelhante. O mesmo não ocorre nos solos coesivos, pois se encontram na natureza solos de mesma curva granulométrica, porém com comportamentos diferentes. Segundo o livro “Introdução à Mecânica dos Solos”, de Milton Vargas: “os solos
arenosos são perfeitamente identificáveis por meio de suas curvas granulométricas. Isto é, areias ou pedregulhos de iguais curvas granulométricas comportam-se, na prática, semelhantemente. Entretanto, a experiência mostra que isso não acontece com solos finos. (...) Isto é, podem-se encontrar siltes, argilas e solos argilosos de mesma curva granulométrica cujos comportamentos não sejam semelhantes.”
Item correto.
b) Sem a consideração da rugosidade das partículas nem da umidade do solo, a compactação de solos coesivos deve ser feita preferencialmente com compactadores vibratórios. Segundo o livro “Introdução à Mecânica dos Solos”, de Milton Vargas ,
para compactar areias, os compressores pé de carneiro ou de pneus não têm eficiência, sendo necessário usar uma máquina vibratória. Portanto, os compactadores vibratórios são indicados para solos granulares em vez de solos coesivos.
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Item errado. c) A finalidade precípua dos rolos pés de carneiro é a compactação de solos não coesivos. Conforme vimos em questões anteriores, os rolos pé de carneiro são indicados para a compactação de solos coesivos. Item errado. d) A permeabilidade dos solos granulares é menor do que a dos solos finos. Os solos finos possuem baixa permeabilidade em relação aos solos granulares. Item errado. e) O conceito de compacidade aplica-se a solos coesivos, enquanto o de consistência, a solos não coesivos. É o inverso. O conceito de compacidade aplica-se a solos não coesivos, enquanto o de consistência, a solos coesivos. Item errado. Gabarito: A
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LISTA DE QUESTÕES APRESENTADAS NESTA AULA 1) (93 - PF/2004 - Cespe) Para fins de movimento de terra, considerase a terra em geral e a argila como materiais de primeira categoria. 2) (46 - ANTAQ/2005 - Cespe) Nas escavações de material para aterro, solo com diâmetro máximo de 15 cm é classificado como material de 3.ª categoria. 3) (123 - TCU/2007 - Cespe) Ao se executar a terraplenagem de um trecho de rodovia, o volume de corte de terra deve, necessariamente, ser transportado para os aterros no próprio trecho; apenas o volume não utilizado nos aterros deverá ser transportado para local conveniente, fora da estrada. (TCU/2005 – Cespe) Na fiscalização do orçamento para um serviço de terraplenagem em uma rodovia federal, para a execução de um corte em material argiloso, foram apresentadas as seguintes observações: I relação entre o volume de corte e o volume de material solto igual a 0,91; II fatores de carga dos equipamentos de escavação e transporte de material igual a 0,5; III tempo total de ciclo para uma carregadeira de pneus tipo Caterpílar estimado em 4 minutos; IV preço unitário com inclusão de transporte e previsão para distâncias de transporte superiores a 5.000 m, com remuneração dos custos excedentes de transportes por preços específicos, em t×km, conforme metodologia adotada pelo SICRO2.
(137 - TCU/2005 - Cespe) A observação I deve ser considerada 4) satisfatória. 5) (138 - TCU/2005 - Cespe) A observação II subestima os fatores de carga usualmente adotados para equipamentos de escavação e transporte 6) (139 - TCU/2005 - Cespe) A observação III é satisfatória para o tipo de serviço e equipamento a ser utilizado. 7) (140 - TCU/2005) A observação IV é satisfatória, considerando-se as características da obra.
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8) (122 - INSS/2008 - Cespe) Na escavação de vala, o volume de material que deve ser transportado é igual ao volume medido (cubicado) no corte.
9) (44 - TCE-TO/2009 - Cespe) A figura acima mostra o corte de um trecho do terreno indicado pelas letras A, B e C relativo a um serviço de terraplenagem. Admitindo-se que as características geométricas da seção transversal apresentada no desenho se repitam por uma grande distância na direção normal ao plano do desenho e sabendo-se que o fator de empolamento do solo local é igual a 20%, pode-se afirmar que o volume de solo (V) a ser transportado por unidade de comprimento normal ao plano do desenho, expresso em m3/m, devido à operação de corte é tal que F) 0 < V ≤ 20. G) 20 < V ≤ 40. H) 40 < V ≤ 60. I) 60 < V ≤ 80. J) V > 80.
10) (68-A - PETROBRAS/2008 - Cespe) Ao se movimentar terra, ou transportá-la, deve-se considerar o empolamento. (84 - MPOG/2008 - Cespe)
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11) (84 - MPOG/2008) Os ramos ascendentes do correspondem aos aterros, e os descendentes, aos cortes.
diagrama
12) (85 - MPOG/2008 - Cespe) A diferença entre as ordenadas de dois pontos do diagrama representa o volume acumulado entre eles . 13) (86 - MPOG/2008 - Cespe) Os pontos máximos e mínimos do diagrama correspondem aos pontos de passagem de corte para aterro e de aterro para corte, respectivamente. 14) (94 - MPOG/2008 - Cespe) Na pavimentação, a distância média de transporte de cada tipo de material escavado e utilizado nas camadas do pavimento em determinado trecho é obtida pela razão entre o somatório dos volumes individuais multiplicados pelas respectivas distâncias médias individuais e o somatório dos volumes individuais. 15) (84 - STM/2004 - Cespe) Os rolos tipo pé-de-carneiro podem ser empregados para a compactação de solos coesivos típicos de obras de pavimentação. 16) (88 - SAAE/2003 - Cespe) O rolo de compactação do tipo pé-decarneiro é especialmente indicado para a compactação de areias com teor de finos passando pela peneira n.º 200 menores que 5% em peso. 17) (18 - CHESF – 2002 - Cespe) Pretende-se compactar um aterro com material silto-argiloso. Nesse caso, o equipamento mais indicado para a compactação é o(a) F) G) H) I) J)
rolo pé-de-carneiro rolo liso vibratório rolo liso simples placa vibratória scraper.
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18) (108 – TCU/2005 – Cespe) O rolo pé-de-carneiro seria o mais indicado para a compactação do material indicado pelo número 2. 19) (88 - TCE-PE/2004 - Cespe) Os rolos lisos vibratórios são indicados para a compactação de materiais granulares não coesivos. 20) (71 - SEMAF-RN/2004 - Cespe) Para a compactação de camadas mais espessas de aterro, o rolo liso é o mais adequado. 21) (51 - TCE-ES/2005 - Cespe) Quanto menor for a umidade de compactação das camadas de solo que compõem o pavimento rodoviário, menor será a sua resistência mecânica, mas essa resistência será mais estável para futuras variações de umidade desses solos. 22) (44-1 - PF/2002 - Cespe) Quanto maior for a espessura d de solo mole de fundação, maior deverá ser o recalque do aterro.
23) (44-2 - PF/2002 - Cespe) A utilização de bermas de equilíbrio reduz a altura admissível do aterro. 24) (44-3 - PF/2002 - Cespe) Caso o aterro seja muito largo e o seu material tenha coeficiente de permeabilidade muito baixo, a utilização de 35
um colchão drenante de areia na sua base permitirá acelerar em dez vezes os recalques por adensamento, em relação à situação sem o colchão.
25) (43 - ANTAQ/2005 - Cespe) Nos aterros sobre argila mole, os recalques por adensamento precedem a drenagem.
A figura acima apresenta a seção transversal de projeto para uma ponte e seus aterros de encontro em uma rodovia. Para a execução de todo o projeto, pretende-se utilizar os dados de sondagem à percussão, executada no local, e cujos resultados são mostrados na figura. O aterro será compactado com grau de compactação igual a 80% e com desvio de umidade máximo em relação à umidade ótima de ± 3%. O controle de compactação do aterro proposto baseiase na verificação do peso específico úmido de cada camada compactada, ao final da compactação, com a utilização do ensaio de frasco de areia. Para a base do aterro, está prevista a utilização de uma camada de reforço de geogrelha, com resistência a tração igual a 35 kN/m. A solução de fundação proposta para a 36
ponte é de tubulões executados a céu aberto, sem revestimento. Com relação a essa proposta, julgue os itens de 129 a 136.
26) (129 - TCU/2005 - Cespe) No projeto, deveria estar prevista a aceleração dos recalques por adensamento do solo de fundação sob o aterro e, nesse caso, a utilização de estacas de brita de grande diâmetro atravessando a camada mole seria uma solução técnica e economicamente viável. 27) (130 - TCU/2005 - Cespe) Nas especificações de execução do aterro, deve-se prever que a sua construção dure o menor tempo possível, pois, quanto mais rapidamente o aterro for executado, melhores serão as suas condições de estabilidade. 28) (134 - TCU/2005 - Cespe) As especificações de compactação do solo de aterro propostas são insatisfatórias para as características da obra. 29) (135 - TCU/2005 - Cespe) A utilização da geogrelha como reforço na base do aterro do encontro reduzirá substancialmente os recalques do aterro. 30) (136 - TCU/2005 - Cespe) O controle de compactação do aterro com base somente na obtenção do peso específico úmido, como proposto no projeto, é insatisfatório. 31) (44-4 - PF/2002 - Cespe) Na situação mostrada na figura, para uma maior garantia da estabilidade do aterro, seria recomendado que o mesmo fosse construído o mais rápido possível. 32) (86 - SAAE/2003 - Cespe) No caso de aterros construídos sobre camadas de argilas moles saturadas, quanto maior a velocidade de construção, menor a possibilidade de ruptura do aterro e do solo de fundação. 33) (119 - INSS/2008 - Cespe) Aterros com volumes superiores a 1.000 m3 devem ter, obrigatoriamente, controle tecnológico na sua execução. 34) (44 - ANTAQ/2005 - Cespe) O ensaio de compactação faz parte do controle dos materiais a serem empregados nos aterros. 35) (120 - INSS/2008 - Cespe) Quando houver disponibilidade de solo expansivo como material para aterro, esse deve ser preferido a outros sem essa característica. 36) (132 - PETROBRAS/2004 - Cespe) As turfas e os solos expansivos são utilizados como materiais de aterro, independentemente da sua altura e da finalidade.
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37) (118 - HEMOBRAS/2008 - Cespe) Para uma dada energia de compactação, a umidade ótima é o valor da umidade do solo para a qual se obtém uma massa específica seca máxima. 38) (65 - ME/2008 - Cespe) As escavadeiras com caçamba drag-line, ou de arrasto, são particularmente interessantes para a remoção de solos moles, com excesso de umidade e presença de matéria orgânica. 39) (60 - PETROBRAS/2004 - Cespe) A escavadeira do tipo drag-line é utilizada para a remoção de solos moles, com excesso de umidade e com presença de matéria orgânica. 40) (66 - ME/2008 - Cespe) Os rolos de compactação do tipo pé-decarneiro se caracterizam por compactar solos arenosos por meio de carga vertical aplicada a fileiras de pneus paralelos. 41) (52 - MPE-AM/2008 - Cespe) A compressibilidade dos solos pode ser resultado da compactação ou do adensamento. 42) (21 - TCM-RJ/2003 – FJG) Uma das principais causas de recalques em uma camada de solo é a diminuição de seu volume sob a ação das cargas aplicadas. Esta causa é conhecida como: A) deformação específica B) compressibilidade C) retração D) coação 43) (91-A - PETROBRAS/2008 - Cespe) Cota vermelha é a denominação usualmente adotada para as alturas de corte e de aterro, na etapa de movimentação de terra. 44) (72 - SEPLAG-DETRAN-DF/2009 - Cespe) Off-sets são dispositivos, geralmente na forma de varas ou estacas, colocados em pontos afastados entre si de uma distância fixa convencionada, que servem para referenciar a posição das marcas físicas correspondentes às cristas dos cortes ou dos pés dos aterros. 45) (73 - SEPLAG-DETRAN-DF/2009 - Cespe) Ao percorrer um trecho de rodovia em curva horizontal com certa velocidade, o veículo fica sujeito à ação da força centrífuga. Para contrabalançar os efeitos dessa força no veículo, utiliza-se o conceito da superlargura da pista de rolamento. 46) (79 - TJCE/2008 - Cespe) Um aumento da energia de compactação se traduz em um aumento da densidade do solo, independentemente do tipo de solo que está sendo compactado.
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47) (57 - PETROBRAS/2004 - Cespe) O trator de lâmina de grande porte é um equipamento convencional de terraplenagem que também é utilizado em trabalhos de limpeza do terreno e desmatamento. 48) (131 - PETROBRAS/2004 - Cespe) Na construção de aterros, deve ser procedida uma preparação adequada do terreno para receber o aterro, especialmente com retirada de vegetação ou restos de demolições eventualmente existentes. 49) (133 - PETROBRAS/2004 - Cespe) Devem ser controladas as operações de lançamento, homogeneização, umedecimento ou aeração e compactação do material de aterro, de forma que a espessura da camada compactada seja de, no máximo, 0,30 m. 50) (134 - PETROBRAS/2004 - Cespe) O grau de compactação a ser atingido é de, no mínimo, 95%, ou mais elevado, conforme especificações especialmente elaboradas para a obra. 51) (135 - PETROBRAS/2004 - Cespe) A variação máxima no valor da umidade ótima do material de aterro deve ser de, no máximo, 6%. 52) (33 - CETESB/2009 – Vunesp) Nas categorias dos materiais de construção de terraplenagem, os materiais suscetíveis de serem escavados com emprego de lâmina, scraper ou carregadeira (solos, seixos rolados e rochas em decomposição) são classificados de a) 1.ª categoria. b) 2.ª categoria com material pré-escarificável. c) 2.ª categoria com emprego descontínuo de explosivos e pré-escarificação. d) 3.ª categoria. e) 4.ª categoria.
53) (66 - TRE-AL/2010 – FCC) Terraplenagem é a técnica de engenharia para o manuseio de solos e rochas, inclusive o desmonte de rocha, sendo que as etapas relacionadas na aplicação dessa técnica são: a) escavação, carregamento, transporte e espalhamento b) prospecção, escavação, desmonte e transporte c) mapeamento, planificação, escavação e carregamento d) prospecção, escavação, segregação e amontoamento e) sulcagem, estiramento, escavação e transporte.
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