TREINAMENTO
Tratores
BM
PROGRAMA DE CAPACITAÇÃO Preocupada com o desenvolvimento de seus profissionais, com a sua formação técnica nos produtos AGCO, frente às tendências tecnológicas, inovações e constantes atualizações em nossos produtos; a AGCO Academy criou um Programa de Capacitação, com ferramentas de melhores práticas em aprendizagem, com informações técnicas e comportamentais de qualidade e instrutores de treinamento conduzido. O Programa está dividido nos níveis de prontidão Fund amental, Desenvolvimento e Especialista.
Fundamental: treinamentos com conceitos básicos necessários sobre os produtos AGCO, focando qualificar um profissional que está iniciand o em suas atribuições e/ou os primeiros treinamentos obrigatórios de produtos AGCO;
Desenvolvimento: treinamentos com conceitos de desenvolvimento, que serão aplicados diretamente em suas atribuições, focando treinamentos técnicos dos produtos AGCO e iniciação nos treinamentos comportamentais;
Especialista: treinamentos com conceitos avançados para profissionais experientes, que já participaram de todos os treinamentos técnicos do grupo de desenvolvimento. Treinamentos para formação de agentes multiplicadores e profissionais que possuem coordenação de equipe. Com isso estamos colaborando para melhorar a competitividade e a performance dos nossos profissionais.
Bem Vindo ao Programa de Capacitação do AGCO Academy!
PROGRAMA DE CAPACITAÇÃO Preocupada com o desenvolvimento de seus profissionais, com a sua formação técnica nos produtos AGCO, frente às tendências tecnológicas, inovações e constantes atualizações em nossos produtos; a AGCO Academy criou um Programa de Capacitação, com ferramentas de melhores práticas em aprendizagem, com informações técnicas e comportamentais de qualidade e instrutores de treinamento conduzido. O Programa está dividido nos níveis de prontidão Fund amental, Desenvolvimento e Especialista.
Fundamental: treinamentos com conceitos básicos necessários sobre os produtos AGCO, focando qualificar um profissional que está iniciand o em suas atribuições e/ou os primeiros treinamentos obrigatórios de produtos AGCO;
Desenvolvimento: treinamentos com conceitos de desenvolvimento, que serão aplicados diretamente em suas atribuições, focando treinamentos técnicos dos produtos AGCO e iniciação nos treinamentos comportamentais;
Especialista: treinamentos com conceitos avançados para profissionais experientes, que já participaram de todos os treinamentos técnicos do grupo de desenvolvimento. Treinamentos para formação de agentes multiplicadores e profissionais que possuem coordenação de equipe. Com isso estamos colaborando para melhorar a competitividade e a performance dos nossos profissionais.
Bem Vindo ao Programa de Capacitação do AGCO Academy!
FERRAMENTAS ESPECIAIS Código Antigo 903910
Código Novo EVA-11147
Ilustração
Descrição
903060
EVA-11149
Soquete da porca do pinhão
903170
EVA-11022
Fixador e extrator do eixo principal
901470
EVA-11092
Extrator universal
903250
EVA-11150
Limitador de montagem do pinhão
905000
EVA-11038
Torquímetro de relógio 0 a 20 Nm
890100
EVA-11113
Espátula
904440
EVA-11025
Extrator de martelete para rolamento
904170
EVA-11027
Chave para travar a flange do pinhão
904340
EVA-11165
Soquete para a porca do eixo pinhão
905310
EVA-11028
Anel complementar
904410
EVA-11029
Ferramenta para medir profundidade do pinhão
Extrator da capa do rolamento do diferencial
904650
FERRAMENTAS ESPECIAIS Código Antigo 905320
Código Novo EVA-11030
Ilustração
Descrição
905010
EVA-11039
Torquímetro de relógio 20 a 140 Nm
900220
EVA-11024
Fixador de capas de rolamentos
905270
EVA-11031
Colocador da capa do rolamento
904380
EVA-11049
Placa para ajustar a pré carga dos rolamentos do diferencial
905290
EVA-11050
Colocador das capas dos rolamentos do eixo pinhão
903180
EVA-11036
Fixador do cone do rolamento do eixo principal
904290
EVA-11162
Fixador do cone do rolamento dianteiro do pinhão
891900
EVA-11026
Batedor
903450
EVA-11032
Ferramenta para colocar a flange do cardan
905360
EVA-11053
Multiplicador de torque 4:1
904160
EVA-11047
Dispositivo para verificar torque de giro
892020
EVA-11156
Manômetro para teste de pressão
Ferramenta para medir profundidade do pinhão
ÍNDICE EMBREAGEM SIMPLES .......................................................................................................................... 1 Descrição .............................................................................................................................................. 1 CAIXA DE CÂMBIO ................................................................................................................................ 2 Composição da Caixa de Câmbio ........................................................................................................ 2 CARCAÇA DA CAIXA DE CÂMBIO ........................................................................................................ 3 Eixo Principal ........................................................................................................................................ 3 Montagem do Eixo Principal ................................................................................................................ 4 CAIXA DE CÂMBIO ................................................................................................................................ 4 Eixo Lateral ........................................................................................................................................... 4 Montagem Eixo Lateral ......................................................................................................................... 4 Eixo Cônico do Pinhão .......................................................................................................................... 4 Montagem do Eixo Pinhão ................................................................................................................... 5 Mecanismo Seletor de Marchas .......................................................................................................... 5 CAIXA DE CÂMBIO ................................................................................................................................ 6 Especificações Técnicas ....................................................................................................................... 6 CONJUNTO DO DIFERENCIAL................................................................................................................ 7 Sistema de lubrificação ........................................................................................................................ 7 Trator (4x2) ............................................................................................................................................ 7 Trator (4x4) ............................................................................................................................................ 7 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DA CAIXA DE CÂMBIO .............................................................................. 8 DESMONTAGEM DA CAIXA DE CÂMBIO .............................................................................................. 9 REMOÇÃO DOS GARFOS SELETORES ................................................................................................. 10 INSPEÇÃO DE MONTAGEM................................................................................................................. 12 CONSIDERAÇÕES GERAIS DE MONTAGEM ........................................................................................ 12 MONTAGEM DA CAIXA DE CÂMBIO................................................................................................... 13 MONTAGEM DO DIFERENCIAL............................................................................................................ 13 MONTAGEM DO EIXO PRINCIPAL ....................................................................................................... 14 MONTAGEM DO EIXO LATERAL .......................................................................................................... 17 MONTAGEM DO EIXO CÔNICO DO PINHÃO ....................................................................................... 18 MONTAGEM FINAL DA CAIXA DE CÂMBIO ........................................................................................ 21 Regulagem da Profundidade do Eixo Cônico do Pinhão ................................................................... 23 MONTAGEM DO EIXO PRINCIPAL ....................................................................................................... 25 MONTAGEM DO CONJUNTO DIFERENCIAL NA CARCAÇA DE CÂMBIO ............................................. 27 DETERMINAÇÃO DA FOLGA ENTRE DENTES DO CONJUNTO DIFERENCIAL ...................................... 28 MULTITORQUE OVER E UNDER DRIVE ................................................................................................ 30 Descrição do Multitorque ................................................................................................................... 30 DESGASTES OU FALHAS PREMATURAS ............................................................................................. 32 PROVIDÊNCIAS A SEREM TOMADAS .................................................................................................. 33 Teste Elétrico ...................................................................................................................................... 33 Teste do Solenóide ............................................................................................................................. 33 Teste do Circuito Hidráulico ............................................................................................................... 33 Teste Mecânico .................................................................................................................................. 33 DIAGRAMA DE VELOCIDADES ............................................................................................................ 34 SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO DO MULTITORQUE ................................................................................ 35 Pressão de Lubrificação ..................................................................................................................... 35
ÍNDICE SUBSTITUIR OS RETENTORES DO EIXO DA TRANSMISSÃO ................................................................ 36 SUBSTITUIR O EIXO DA TRANSMISSÃO E O CONJUNTO DE DISCOS .................................................. 36 SUBSTITUIR OS ROLAMENTOS DE AGULHAS DAS ENGRENAGENS PLANETÁRIAS ............................ 38 MONTAGEM DO EIXO TRANSMISSOR E CONJUNTO DOS DISCOS ..................................................... 39 SUBSTITUIR A VÁLVULA SOLENÓIDE DO MULTITORQUE ................................................................... 40 DESCRIÇÃO DA REDUÇÃO FINAL ....................................................................................................... 41 TOMADA DE POTÊNCIA ...................................................................................................................... 42 DESCRIÇÃO DA EMBREAGEM DA TOMADA DE POTÊNCIA ............................................................... 42 DESMONTAGEM DA EMBREAGEM DA TOMADA DE POTÊNCIA........................................................ 43 DESMONTAGEM DO EIXO DA TOMADA DE POTÊNCIA...................................................................... 43 REMOÇÃO DO EIXO ESTRIADO ........................................................................................................... 44 INSPEÇÃO E CONSIDERAÇÕES GERAIS DE MONTAGEM ................................................................... 44 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DA TOMADA DE POTÊNCIA .................................................................... 44 DESMONTAGEM DA CAIXA DO DIFERENCIAL DO EIXO DIANTEIRO ZF ............................................. 45 DESMONTAGEM DA CAIXA DO DIFERENCIAL .................................................................................... 46 DESMONTAGEM DO EIXO CÔNICO DO PINHÃO ................................................................................ 47 REGULAGEM DA PROFUNDIDADE DO EIXO CÔNICO DO PINHÃO ..................................................... 48 MONTAGEM DO DIFERENCIAL............................................................................................................ 50 DETERMINAR A PRÉ-CARGA DOS ROLAMENTOS DO CONJUNTO DO DIFERENCIAL ......................... 52 MONTAGEM DO EIXO CÔNICO DO PINHÃO ....................................................................................... 53 MONTAGEM FINAL DO CONJUNTO DIFERENCIAL E DETERMINAÇÃO DA FOLGA ............................. 55 DETERMINAR A FOLGA DA PONTA DO SEMI-EIXO COM O SUPORTE DAS PLANETÁRIAS ................ 56 DETERMINAR A PRÉ-CARGA DOS ROLAMENTOS DO CUBO DA RODA ............................................. 57 DETERMINAR A FOLGA DA PONTA DO SEMI-EIXO COM O SUPORTE DAS PLANETÁRIAS ................ 57 SISTEMA HIDRÁULICO......................................................................................................................... 59 DESCRIÇÃO DO SISTEMA HIDRÁULICO .............................................................................................. 59 COMPONENTES PRINCIPAIS ............................................................................................................... 60 Tubulações ......................................................................................................................................... 60 Tubulação de sucção ......................................................................................................................... 60 Tubulação de pressão ........................................................................................................................ 60 Tubulação de retorno ......................................................................................................................... 61 Filtros do sistema hidráulico .............................................................................................................. 61 FILTRO DE RESPIRO ............................................................................................................................. 61 FILTRO DE SUCÇÃO ............................................................................................................................ 61 FILTRO DE PRESSÃO ........................................................................................................................... 62 FILTRO DE RETORNO DA DIREÇÃO HIDRÁULICA E VÁLVULAS .......................................................... 62 BOMBA HIDRÁULICA TANDEM (DUPLA)............................................................................................. 62 SISTEMAS DE VÁLVULAS .................................................................................................................... 63 CORPO DA VÁLVULA .......................................................................................................................... 63 CONJUNTO DE VÁLVULAS DIRECIONAIS E VÁLVULA LIMITADORA DE PRESSÃO .............................. 64 CORPO DE VÁLVULAS ......................................................................................................................... 64 FUNCIONAMENTO DA VÁLVULA DE ALÍVIO NA POSIÇÃO DE ABERTURA ......................................... 65 FUNCIONAMENTO DA VÁLVULA DE ALÍVIO NA POSIÇÃO DE FECHAMENTO ................................... 65 CONJUNTO REGULADOR DE FLUXO ................................................................................................... 66 CICLO DE LEVANTAMENTO ................................................................................................................ 67
ÍNDICE CONDIÇÕES NEUTRAS ........................................................................................................................ 67 CICLO DE DESCIDA ............................................................................................................................. 68 FUNCIONAMENTO DAS ALAVANCAS DO SISTEMA HIDRÁULICO ...................................................... 68 REGULAGEM DAS ALAVANCAS DE CONTROLE DE POSIÇÃO E CURSO DOS CILINDROS .................. 70 REGULAGEM DAS ALAVANCAS DE CONTROLE DA SENSIBILIDADE DA TRAÇÃO ............................. 71 REGULAGEM DOS PINOS DAS VÁLVULAS PILOTOS DO CORPO DE VÁLVULAS ................................. 72 SISTEMA HIDRÁULICO DE LEVANTAMENTO....................................................................................... 73 MONTAGEM DO SISTEMA DE ARTICULAÇÕES DO SISTEMA HIDRÁULICO ........................................ 74 ALAVANCAS DE CONTROLES ............................................................................................................. 78 TESTE DA PRESSÃO DE ABERTURA DA VÁLVULA LIMITADORA ........................................................ 78 TESTE DO SISTEMA DO APALPADOR ................................................................................................. 79 TESTE DA VÁLVULA DE SEGURANÇA DOS CILINDROS DE LEVANTAMENTO..................................... 79 REGULAGEM DAS ALAVANCAS DE CONTROLE DE POSIÇÃO E CURSO DOS CILINDROS .................. 80 TABELA DE DIAGNOSE DO SISTEMA HIDRÁULICO DE LEVANTAMENTO ........................................... 81
EMBREAGEM SIMPLES Descrição É um componente que faz parte do sistema de transmissão, tem como função acoplar e desacoplar a potência transmitida do motor para a caixa de câmbio. Transmitida do motor para a caixa de câmbio. Também tem com função facilitar o engate e desengate das marchas de velocidades e da tomada de potência (TDP). Basicamente o sistema é composto por um platô de embreagem e de um acionamento mecânico. O platô da embreagem é fixado ao volante do motor por parafusos, contém uma placa de pressão com movimento longitudinal e um disco orgânico de fricção. A placa de pressão através da ação de suas molas helicoidais comprime o disco de fricção contra a superfície do volante do motor, possibilitando a transmissão de potência através do eixo acionador da embreagem para o eixo principal da caixa de câmbio. A ação de debrear, que consiste na interrupção da transmissão da potência, é realizada acionando o pedal da embreagem, que por sua vez aciona as alavancas de articulação, imprimindo a bucha guia a um movimento longitudinal. Isso faz o rolamento de encosto atuar no anel de acionamento e este nos gafanhotos que comprimem a placa de pressão contra as molas helicoidais. Esta ação desloca a placa de pressão para o lado traseiro, desacoplando o disco de fricção da superfície do volante do motor, interrompendo assim a transmissão de potência.
���
CAIXA DE CÂMBIO A caixa de câmbio pode ser definida como um conjunto de engrenagens que possibilita a seleção de relações de transmissão para adequar a potência desenvolvida pelo motor com a velocidade e carga de trabalho. Essas relações de transmissão são denominadas marchas. A caixa de câmbio possui 8 marchas para frente e 4 para trás. A caixa de câmbio tem características construtivas e funcionais: • •
Três eixos em disposição triangular; Engrenamento de marchas constante
Essa última classificação deriva-se do fato que as engrenagens ficam em contato permanente formando pares. O acoplamento para transmitir potência é realizado através de sincronizadores ou anéis de engate. A caixa de câmbio, basicamente é constituída pelos seguintes componentes: • •
Carcaça da caixa de câmbio Eixos da transmissão
• •
Mecanismo seletor de marchas Conjunto do diferencial
•
Sistema de lubrificação
Composição da Caixa de Câmbio Números de marchas: Para frente ................................................................................................................................. 8 Para trás ..................................................................................................................................... 4
Óleo lubrificante Especificação ................................................................ Multifuncional TOU (SAE 80 / API GL-4) Volume do óleo 4x2 ........................................................................................................ 68 litros Volume do óleo 4x4 ........................................................................................................ 66 litros Luz indicadora da pressão e temperatura do óleo lubrificante ......... .painel de instrumentos Válvula de pressão abertura .......................................................................................... 1,8 MPa Filtro de lubrificação ...................................................................................................... 125 mm Capacidade do filtro de lubrificação ............................................................................... 0,750 l
Diferencial Eixo pinhão/coroa para os modelos 885 / 985 / BM100 / BM110 ................................... Z7/Z39 Eixo pinhão/coroa para os modelos 1180 / BM120 ......................................................... Z8/Z41 Relação pinhão/coroa para os modelos 885 / 985 / BM100 / BM110 ............................. 5,57:1 Relação pinhão/coroa para os modelos 1180 / BM120 ................................................... 5,13:1
Torque de Aperto Parafusos da carcaça e coroa do diferencial ................................................................ 110 Nm Parafusos das tampas do diferencial ............................................................................... 47 Nm Parafusos da tampa do eixo cônico do pinhão ............................................................ 23,2 Nm Porcas do eixo cônico do pinhão ................................................................................... 270 Nm Parafusos da tampa do mancal do eixo principal ........................................................... 46 Nm Parafusos da tampa do eixo lateral .............................................................................. 23,2 Nm Parafuso da caixa de câmbio ao tanque de combustível ............................................ 125. Nm Parafusos da caixa de câmbio à carcaça do freio ......................................................... 317 Nm Válvula de alívio ...................................................................................................... 144-176 Nm Válvula de segurança ....................................................................................................... 50 Nm Válvula da direção .......................................................................................................... 120 Nm
���
CAIXA DE CÂMBIO Torque de Aperto Parafusos de fixação da placa na tampa lateral ....................................................... 41- 49 Nm Parafusos de fixação da tampa lateral ..................................................................... 41 - 49 Nm Conexão do filtro de retorno da direção........................................................................ 120 Nm Parafusos da carcaça do filtro de sucção ........................................................................ 40 Nm Válvula reguladora de pressão ..................................................................................... .110 Nm Conexão das mangueiras do cilindro do hidráulico ........................................................ 50 Nm Porca da flange do eixo de acionamento (mod 4 x 4) ................................................... 127 Nm Sensor de temperatura (mod 4 x 4) ............................................................................... 4,6 Nm Bujões da placa com sextavado de 17mm ( mod 4x4) .................................................. 150 Nm Bujões da placa com sextavado de 13mm (mod 4x4) . ................................................... 70 Nm
Ajustes Pré-carga dos rolamentos do eixo cônico do pinhão medida com torquímetro de estalo aplicado na porca do eixo ................................................... 2,0-2,3 Nm Pré-carga dos rolamentos do diferencial medida com torquímetro relógio aplicado na porca do eixo cônico do pinhão ............................................. .4,0-5,2 Nm Folga entre dentes do conjunto pinhão e coroa ................................................. 0,18-0,32 mm Folga axial do eixo lateral ................................................................................. 0,075-0,150 mm Folga axial do eixo principal ............................................................................ .0,025-0,075 mm
CARCAÇA DA CAIXA DE CÂMBIO A carcaça da caixa de câmbio é uma estrutura de ferro fundido dividida em duas cavidades. A cavidade dianteira suporta o conjunto dos três eixos da transmissão e o eixo acionador do sistema de transmissão do eixo dianteiro (tratores com tração 4x4) e a cavidade traseira suporta o conjunto do diferencial. Nas paredes laterais da cavidade traseira são fixadas as transmissões finais e na parede traseira o mecanismo da tomada de potência, em conjunto com o mecanismo do elevador hidráulico.
Eixo Principal É o eixo de entrada do câmbio, acionado diretamente pelo eixo piloto da embreagem. O acoplamento entre ambos é feito através de luva estriada. O eixo principal é fabricado com construção oca para permitir a passagem do eixo acionador da tomada de potência e é suportado nas paredes frontais e intermediárias da carcaça através dos rolamentos cônicos. Encontram-se no eixo principal, os 2 sincronizadores das marchas seletoras 1, 2, 3 e 4.
���
CARCAÇA DA CAIXA DE CÂMBIO Montagem do Eixo Principal
CAIXA DE CÂMBIO Eixo Lateral O eixo lateral conhecido também como eixo intermediário, é suportado por rolamentos cônicos. As engrenagens do eixo lateral são de construção solidária com o próprio eixo lateral.
Montagem Eixo Lateral
Eixo Cônico do Pinhão É o eixo da saída da potência para a coroa do diferencial e nos modelos 4x4 serve também para acionar o sistema de transmissão do eixo de tração dianteiro. No eixo cônico do pinhão, encontram-se os 2 a néis de engate para o acoplamento dos grupos de marchas H, L e R.
���
CAIXA DE CÂMBIO Montagem do Eixo Pinhão
Mecanismo Seletor de Marchas O deslocamento dos sincronizadores e anéis de engate para efetuar o acoplamento das marchas é realizado através de forquilhas comandadas pelas alavancas de operação. Cada alavanca duas forquilhas. O mecanismo seletor de marchas está localizado na lateral direita da própria carcaça da caixa de câmbio. O mecanismo de trava dos eixos seletores é construído na forma convencional de esferas carregadas através de molas.
���
CAIXA DE CÂMBIO Especificações Técnicas Eixos Dianteiros ZF APL 340/345/350 Pré-carga dos Rolamentos ...................................Torque Nm
Mkgf
Do eixo pinhão com retentor ............................................... 2 a 3 Do diferencial......................................................................... 1 a 4 Cubo da roda ......................................................................... 20 a 24 Articulações das rodas .......................................................... 12 a 14 Folga entre os dentes coroa e pinhão .................................. 0,10 a 0,25 mm
0,20 a 0,30 0,10 a 0,40 2,0 a 2,4 1,2 a 1,4
Torque de aperto Tampões do diferencial ......................................................... 150 Parafusos dos pivôs de articulação ...................................... 120 Parafusos dos suportes planetários ..................................... 49 Trava da porca do cubo ........................................................ 37 Tampões do cubo .................................................................. 120 Parafusos da união das carcaças ......................................... 295 Parafusos da coroa................................................................ 150 Terminal da direção ............................................................... 150 Porca do pinhão .................................................................... 420
15,0 12,0 4,9 3,7 12,9 29,5 15,0 15,0 42,0
Eixos APL 335 Porca do pinhão .................................................................... 260 Tampões do cubo .................................................................. 70 Parafusos da união das carcaças ......................................... 230 Parafusos da coroa................................................................ 69 Terminal da direção ............................................................... 110 Nota! As demais especificações são idênticas ao 345/350
26,0 7,0 23,0 6,9 11,0
Caixa de Câmbio para os modelos 885/985/1180/BM100/BM110/BM120 Pré carga Eixo cônico do pinhão ........................................................... 2,0 a 2,3 Eixo cônico do pinhão mais o diferencial ............................. 4,0 a 5,2
Folgas Dentes do pinhão e coroa ..................................................... 0,17 a 0,32 mm Axial dos eixos principais ...................................................... .0,02 a 0,07 mm Axial dos eixos laterais .......................................................... 0,07 a 0,15 mm
���
0,20 a 2,3 0,40 a 0,52
CONJUNTO DO DIFERENCIAL O conjunto do diferencial é suportado através de dois mancais providos de rolamentos cônicos. O diferencial compreende duas engrenagens planetárias, duas engrenagens satélites e o sistema de bloqueio. O bloqueio do diferencial é acionado por um pedal (localizado no lado direito do trator), bloqueando a engrenagem planetária com a carcaça do diferencial, ocasionando o acoplamento rígido entre os dois semi-eixos traseiros da transmissão f inal. Se os dentes do dispositivo do bloqueio não se acoplarem quando o pedal é acionado, existe uma mola que ajuda e comanda a luva de engate, fazendo o acoplamento no instante seguinte.
Sistema de lubrificação O sistema de lubrificação utilizado na caixa de câmbio é do tipo misto: imersão, borrifo e sob pressão. Na tampa lateral encontra-se o filtro de sucção do qual o óleo é direcionado para a bomba hidráulica. Acima da carcaça do filtro de sucção estão localizadas as válvulas de segurança e de retorno do cilindro do hidráulico. Também na tampa lateral está posicionada a placa distribuidora, a qual varia conforme o modelo do trator.
Trator (4x2) Para a placa distribuidora retorna o óleo da direção hidráulica, o qual é utilizado para a lubrificação sob pressão. O óleo é direcionado, em seu interior (placa), ao cartucho do filtro de retorno da direção hidráulica.
Trator (4x4) Na placa distribuidora onde está fixado o filtro de retorno, o óleo é direcionado para a válvula de desvio e desta para a válvula de comando da TDP. A válvula de comando da TDP é do tipo seletor de duas vias, de acionamento mecânico. Na sua posição neutra, o óleo é direcionado para o tubo externo da placa distribuidora. Do tubo externo, o óleo é direcionado novamente para o interior da placa distribuidora, porém, para canais que passam abaixo do pistão da válvula de desvio e que dão acesso ao cartucho do filtro de retorno da direção hidráulica. Quando a válvula de comando da TDP é acionada para dirigir o óleo para a embreagem, a lubrificação da caixa de câmbio é efetuada da seguinte maneira: logo após o acionamento do pistão da embreagem, o óleo fica bloqueado e consequentemente, a válvula de desvio fica em posição de abertura. Nessa condição o óleo desviado é direcionado para o cartucho do filtro de retorno e a lubrificação é igual para todos os modelos de tratores e efetuado conforme explicado abaixo. Antes de entrar no cartucho, o óleo encontra uma válvula do tipo de esfera. A função dessa válvula é regular a pressão do óleo a um valor aproximado de 0,23 MPa (2,3 bar). Há também do lado posterior da tampa lateral uma válvula de alívio que tem como função a descarga do óleo excedente e atua a partir de uma pressão de 0,30 MPa (3,0 bar). Do filtro de retorno, o óleo é direcionado para um rasgo da carcaça da caixa de câmbio, onde se encontra uma tampinha estranguladora. A função dessa tampinha é provocar uma restrição ao fluxo de óleo e dividí-lo em duas ramificações: uma para o eixo principal e outra para o eixo cônico do pinhão. A ligação com os eixos é realizada através de tubulações dirigidas para a parte oca. O óleo é então direcionado para as diversas pistas de rolamentos das engrenagens, efeito este obtido pela disposição crescente de diâmetros de furos de lubrificação.
���
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DA CAIXA DE CÂMBIO Seguir os procedimentos abaixo: Calçar as rodas dianteiras do trator. Levantar a parte traseira do trator, o suficiente para que as rodas traseiras fiquem suspensas do solo. Para sustentar o trator nessa posição, colocar um cavalete de apoio na parte central do tanque do combustível. O trator deverá estar completamente estabilizado. Retirar as rodas traseiras. Drenar o óleo do sistema da TDP e do hidráulico. Remover o conjunto do gancho de tração. Retirar o conjunto do sistema de engate de três pontos do sistema hidráulico de levantamento. Retirar as articulações dos freios de serviço e de estacionamento. Retirar a articulação do bloqueio do diferencial. Retirar a articulação da alavanca de acionamento da TDP. Retirar as articulações das alavancas de seleção de marchas e grupos. Retirar os estribos. Desligar a fiação elétrica da parte traseira do trator que impeça a remoção do câmbio. Retirar as tubulações do sistema hidráulico. Calçar o piso da cabine sobre o tanque de combustível. Retirar as transmissões finais. Soltar o anel de segurança do eixo acionador da embreagem da TDP. Somente para os modelos (4x4). Soltar os parafusos das flanges que ligam a caixa de câmbio com o eixo cardan. Somente para os modelos (4x4), ou. Soltar o parafuso da luva do eixo acionador da embreagem da TDP. Somente para os modelos (4x2). Retirar o sistema da TDP. Remover os parafusos, de fixação da caixa de câmbio, do tanque de combustível. Remover a caixa de câmbio.
Para instalação da caixa de câmbio Realize os procedimentos na ordem inversa à remoção.
���
DESMONTAGEM DA CAIXA DE CÂMBIO 1. Retire a tampa lateral da caixa de câmbio juntamente com os filtros.
2. Retire a mangueira do sistema de lubrificação do eixo principal.
3. Retire os mancais dos rolamentos do diferencial.
4. Retire as capas e os rolamentos do diferencial utilizando a ferramenta EVA-11147 (903910).
5. Retire o conjunto do diferencial.
6. Fixar a carcaça do diferencial e retirar os parafusos da coroa.
7. Desmontar o conjunto planetário e satélite do diferencial, utilizando a ferramenta EVA-11148 (equivalente 903390).
8. Retire os tubos de lubrificação da caixa de câmbio.
���
DESMONTAGEM DA CAIXA DE CÂMBIO 9. Retire a tampa frontal do eixo principal ou multitorque, caso o trator possua este componente.
10. Utilizando a ferramenta EVA-11022 (equivalente 903170), retire o rolamento frontal do eixo principal.
12. Retire a tampa frontal do eixo cônico e com a ferramenta EVA-11149 (equivalente 903060) solte a porca do pinhão.
13. Utilizando um tarugo de bronze, remova o eixo cônico do pinhão, segurando o conjunto de engrenagens.
REMOÇÃO DOS GARFOS SELETORES 11. Remova o eixo principal segurando o conjunto de engrenagens.
1. Solte os parafusos de trava do eixo seletor e remova os garfos.
� �� �
REMOÇÃO DOS GARFOS SELETORES 2. Solte a tampa do eixo lateral e com auxilio de um tarugo de bronze remova o lixo lateral.
5. Para desmontar e substituir os anéis retentores do eixo acionador da tração dianteira, utilize um punção adequado e um martelo para retirar os pinos de pressão.
3. Para remover os rolamentos do eixo lateral na bancada utilize a ferramenta EVA-11092 (equivalente 901470).
6. Com o auxilio da ferramenta EVA-11019 (equivalente 904580), remova a porca do eixo de saída para tração dianteira.
4. Para substituição dos anéis retentores dos eixos de acionamento dos garfos, utilize um punção adequado e um martelo para retirar os pinos de pressão.
7. Com o extrator universal, remova a flange do eixo de saída da tração dianteira.
� �� �
REMOÇÃO DOS GARFOS SELETORES 8. Após a retirada das travas do eixo de tração dianteira, remova utilizando um tarugo de bronze.
9. Com o eixo de tração fixado em uma morsa, retire o rolamento utilizando um extrator universal de duas garras (EVA-11051).
INSPEÇÃO DE MONTAGEM Efetuar a limpeza das peças com um solvente adequado e seque com ar comprimido. Verifique as condições dos rolamentos se não estão com folga, pista marcadas, gaiolas amassadas ou quebradas. Substituir os rolamentos que apresentarem defeitos. Após a lavagem, lubrificar os rolamentos com óleo novo da mesma especificação do utilizado no sistema. Engrenagens e estrias dos eixos que apresentarem defeitos de: Desgaste irregular nas faces de contato dos dentes (canais com rebarbas). Quebra parcial ou total dos dentes. Destacamento da camada dos dentes das engrenagens ou estria. Pipocamento nas faces de contato dos dentes ou estrias. Nota! Eixos de transmissão que apresentarem os assentos de rolamentos gastos ou com alguma evidência de cisalhamento, deverão ser substituídos.
CONSIDERAÇÕES GERAIS DE MONTAGEM A montagem correta da caixa de câmbio é aquela em que as peças são devidamente limpas e montadas com as folgas especificadas e sem danos, principalmente os rolamentos e retentores. Neste caso, a limpeza no trabalho é fundamental, pois pequenas sujeiras nas superfícies rolantes podem danificar os componentes envolvidos. Recomendamos que o lugar seja isolado de poluentes, além de efetuar a montagem com peças completamente limpas e lubrificadas, inclusive as peças novas. Deve-se utilizar as ferramentas especiais a fim de não danificar as peças, principalmente os rolamentos e os retentores. Antes da montagem, lubrificar o assento do eixo, mancal e rolamento. O rolamento novo, ao ser retirado de sua embalagem, deverá ser montado imediatamente. Quando for necessário bater em componentes, tais como eixos, utilizar como ferramenta um material maleável (tarugo de bronze, por exemplo) para não marcar as peças. Esse material, entretanto, não deverá soltar partículas de metal, que possam alojar-se entre os componentes que serão ajustados. Sempre que o conjunto for desmontado, por motivos de segurança, os elementos de vedação e de trava deverão ser substituídos por outros novos. Essa prática previne contra falhas prematuras de componentes de grande custo. � �� �
MONTAGEM DA CAIXA DE CÂMBIO 3. Com a ferramenta EVA-11148 (equivalente 903390), monte as engrenagens planetárias e satélites.
Nota! As ilustrações deste manual foram efetuadas numa caixa de câmbio na qual a carcaça está sem a parede superior para facilitar a visualização das operações efetuadas no seu interior.
MONTAGEM DO DIFERENCIAL
4. Com auxílio da ferramenta EVA-11148 (equivalente 903390), monte ao pino das engrenagens planetárias satélites.
1. Monte as buchas internas do diferencial com Loctite 277.
5. Posicionar a coroa com a face voltada para baixo em todos os modelos.
2. Posicione a bucha de bloqueio.
� �� �
MONTAGEM DO DIFERENCIAL 6. Passar cola Loctite 277 na tampa e montar a bucha de encosto.
2. Montar a bucha estriada e a pista do rolamento no eixo principal.
7. Fixar as carcaças através dos parafusos e arruelas com o torque de 110 Nm (11 mkgf), passando antes nas roscas dos parafusos cola Loctite 271.
3. Montar o rolamento de agulhas e a engrenagem intermediária da ré Z45.
MONTAGEM DO EIXO PRINCIPAL
4. Montar a engrenagem da 4ª marcha Z36 no eixo principal, observe o lado de montagem.
1. Verificar a posição do pino na bucha estriada com relação ao eixo principal.
� �� �
MONTAGEM DO EIXO PRINCIPAL 5. Montar a capa e cubo da 3ª e 4ª marcha.
6. Montar os anéis de sincronização de maneira que eles se acoplam sobre o conjunto cubo do sincronizador e luva de acoplamento.
8. Verificar a posição do pino da luva estriada no eixo e efetuar sua montagem.
9. Montar a engrenagem da 3ª marcha Z33 no eixo principal.
7. Posicionar o sincronizador montado. 10. Montar a arruela espaçadora sobre a engrenagem Z33 do eixo principal.
� �� �
MONTAGEM DO EIXO PRINCIPAL 11. Montar engrenagem da 2ª marcha Z27.
14. Posicionar a bucha com relação ao canal do eixo e montar.
12. Montar o conjunto sincronizador da 1ª e 2ª marcha sobre a engrenagem Z27.
13. Montar o anel espaçador no eixo principal apoiando sobre o cubo sincronizador
15. Montar a engrenagem da 1ª marcha Z22 no eixo de acordo com a ilustração.
16. Montar a bucha espaçadora sobre a engrenagem da 1ª marcha Z22, observando a posição do seu pino de trava com o alojamento do eixo principal.
� �� �
MONTAGEM DO EIXO PRINCIPAL 17. -
Em caso de dúvidas na montagem do eixo principal, observe as especificações: folga axial do eixo; torque dos parafusos; sequência de montagem.
MONTAGEM DO EIXO LATERAL 18. Em caso de dúvidas na montagem do eixo lateral, observe as especificações.
� �� �
MONTAGEM DO EIXO CÔNICO DO PINHÃO 1. Limpe a ferramenta 903630 removendo todo o lubrificante protetor.
2. Aferir o relógio comparador utilizando a ferramenta 903630.
4. Posicionar o rolamento na ferramenta 903630.
5. Fixar firmemente a flange com a mão através do parafuso recartilhado.
6. Proceder a medição do rolamento posicionando o relógio comparador sobre a face lateral da pista do cone do rolamento. 3. Limpar o rolamento removendo todo o lubrificante posicionando o protetor externo.
� �� �
MONTAGEM DO EIXO CÔNICO DO PINHÃO 7. Efetuar a medição no relógio comparador e somar com a altura do bloco padrão (constante 33,5 mm). O resultado é denominado de C. C = leitura do relógio comparador + 33,5 mm.
10. Montar a capa e cubo de acoplamento, deixando a numeração voltada para o lado dianteiro do eixo.
Para melhor compressão observar o exemplo seguinte: - Pré-carga do relógio = 3,00 mm - Leitura encontrada = 3,18 mm Diferença do padrão com a leitura = 3,18 - 3,00 = 0,18 mm C = 0,18 mm + 33,5 mm C = 33,68 mm Nota! Este valor será utilizado na montagem e ajuste do pinhão cônico. 8. Montar o rolamento no eixo pinhão.
11. Montar a bucha oscilante juntamente com a engrenagem Z38 do grupo “H“.
12. Montar a bucha distanciadora nos tratores 4x2.
9. Monte a bucha espaçadora juntamente com a engrenagem da “L“ Z57.
� �� �
MONTAGEM DO EIXO CÔNICO DO PINHÃO 13. Montar a engrenagem Z29 saída para tração dianteira nos tratores 4x4.
14. Montar a capa e cubo de acoplamento, da tração dianteira e marcha à ré.
15. Montar a bucha flutuante juntamente com a engrenagem Z38 do grupo marcha à ré.
16. Montar e arruela de encosto no eixo do pinhão.
17. Em caso de dúvidas na montagem, observe a figura do eixo cônico do pinhão.
� �� �
MONTAGEM FINAL DA CAIXA DE CÂMBIO 1. Montar a esfera sobre a mola no garfo seletor e introduzir a ferramenta.
4. Montar o eixo de saída da tração dianteira com seus respectivos rolamentos e anéis de trava.
2. Montar o eixo de acionamento do garfo da tração dianteira.
5. Montar o retentor e flange de saída da tração dianteira, apertando a porca com a ferramenta com torque de 127 Nm (12,7 mkgf). Nota! Sempre utilizar uma nova porca na montagem (devido ser porca autotravante).
3. Montar o eixo seletor no garfo de acoplamento da tração dianteira. 6. Montar o eixo lateral na carcaça.
� �� �
MONTAGEM FINAL DA CAIXA DE CÂMBIO 7. Regular a folga axial do eixo lateral através de calços conforme figura abaixo. Tendo a folga especificada de 0,07 a 0,15 mm.
8. Montar os eixos de acionamento dos garfos na carcaça, juntamente com os anéis retentores.
9. Montar as alavancas acionadoras dos eixos, com seus respectivos pinos de travas.
10. Montar o eixo seletor nos garfos, juntamente com seus anéis retentores.
11. Montar o parafuso de regulagem no eixo seletor, juntamente com o pino de trava dos garfos (para evitar o engrenamento de duas marchas).
12. Introduzir os parafusos de fixação do eixo seletor.
� �� �
MONTAGEM FINAL DA CAIXA DE CÂMBIO Regulagem da Profundidade do Eixo Cônico do Pinhão
C) Largura do rolamento cônico montado (capa + cone) medido anteriormente.
A) A regulagem da profundidade do eixo cônico do pinhão consiste na determinação da espessura das chapas de calço, que são posicionadas entre a face traseira da parede intermediária da carcaça da caixa de câmbio e a capa do rolamento traseiro do eixo cônico do pinhão. A determinação das chapas de calço é feita através de três dimensões conforme ilustração.
Logo a espessura dos calços será obtida através da equação: X = A - (B + C) O valor de “X” compreende a espessura do anel espaçador 30486400 e as chapas de calço. A espessura do anel espaçador deverá ser determinada através de micrômetro. Encontra-se gravada na carcaça da caixa de câmbio os centésimos desta medida que deverão ser somados à constante 193 mm para obter a dimensão total.
B) Distância do centro do mancal do diferencial à face de encosto traseira da cabeça do pinhão.
Portanto para obter a espessura dos calços deverá ser subtraída a espessura do anel espaçador do valor encontrado para “X”. Para melhor compreensão veja o seguinte exemplo: Medida gravada na carcaça da caixa de câmbio 92 desta forma a medida “A” será: A = 193 + 0,92 = 193,92 mm Medida gravada na cabeça do eixo pinhão B: B = 159,40 mm Largura do rolamento do eixo pinhão, medida através da ferramenta 903630: C = 33,68 mm Logo temos: X=193,92 (159,40 +33,68) X=193,92-193,08 X=0,84 mm
A medida “B“ encontra-se gravada na face dianteira da cabeça do pinhão. � �� �
MONTAGEM FINAL DA CAIXA DE CÂMBIO Para selecionarmos a espessura dos calços, devemos primeiramente medir a espessura do anel espaçador e a seguir fazer a diferença com ‘‘X’’. Considerando-se que na medição do anel espaçador foi encontrado um valor igual a 0,32 mm, a espessura da chapa de calço será: 0,84 - 0,32 = 0,52 mm Portanto, junto com o anel espaçador será montada uma chapa de calço de espessura 0,50 mm.
Nota! As espessuras dos calços para a regulagem da profundidade do eixo cônico do pinhão encontram-se nas seguintes dimensões: 0,05 mm, 0,10 mm, 0,30 mm e 0,50 mm, e é permitido utilizar a combinação de calços para obter a medida final correta. Importante! As instruções de regulagem da profundidade do eixo cônico do pinhão são válidas unicamente para coroa e pinhão novos. Quanto a coroa e o pinhão forem usados a profundidade do eixo cônico deverá ser regulado da mesma maneira (com igual quantidade de calços) quando da desmontagem. 1. Montar os calços necessários sobre a face de encosto da pista externa do rolamento traseiro, posicionando inicialmente o anel espaçador.
2. Montar a capa do rolamento traseiro do eixo cônico do pinhão.
3. Montar o eixo cônico do pinhão na carcaça com todas as engrenagens e buchas flutuantes.
4. Fixar a ferramenta EVA-11150 (equivalente 903250) na carcaça do câmbio e pressionar o eixo cônico do pinhão de tal forma que fique alinhado.
� �� �
MONTAGEM FINAL DA CAIXA DE CÂMBIO 5. Montar a arruela de encosto, juntamente com os separadores de regulagem da précarga dos rolamentos.
Estas instruções de Importante! determinação da pré-carga dos rolamentos são válidas somente para rolamentos novos. Os rolamentos usados deverão ser regulados da mesma maneira (mesma quantidade de calços) que antes da desmontagem. Medir a pré-carga dos rolamentos do eixo cônico do pinhão, utilizando o torquímetro de relógio de baixa carga 904640, aplicado na porca do eixo, através da ferramenta EVA-11149 (equivalente 903060) e soquete de adaptação. A medida obtida deve situar-se na faixa de 2,0 a 2,3 Nm (0,2 a 0,23 mkgf). Para certificar-se de que a leitura está correta o torquímetro deverá ser de baixa carga (0 a 1,5 mkgf). Caso a pré-carga encontrada seja excessiva, 6. Montar a porca do eixo cônico do pinhão, e deve-se substituir o anel espaçador por um de apertar com torque de 270 Nm (27 mkgf) maior espessura. No entanto, se a pré-carga com a ferramenta EVA-11149 (equivalente dos rolamentos for insuficiente para atingir o 903060). valor mínimo de força de giro de 2,0 Nm (0,2 mkgf),deve-se substituir o anel espaçador por um de menor espessura. Nota! As espessuras dos anéis existentes para a regulagem da pré-carga dos rolamentos do eixo cônico do pinhão são as seguintes: 7,35 7,37 - 7,41 - 7,44 - 7,56 - 7,68 - 7,80 7,92 - 8,04 - 8,07 - 8,10 - 8,13 mm. Atenção! Ao substituir o anel espaçador, deve-se, na nova montagem fixar a porca com o torque de aperto de 270 Nm (27 mkgf).
7. Regulagem da pré-carga do pinhão.
MONTAGEM DO EIXO PRINCIPAL 1. Montar o conjunto de engrenagens do eixo principal nos garfos.
� �� �
MONTAGEM DO EIXO PRINCIPAL 2. Montar o eixo principal de tal forma que todas as engrenagens fiquem montadas corretamente no eixo.
6. Regular os garfos da terceira e quarta marcha.
3. Após a montagem da bucha espaçadora, com a ferramenta EVA-11022 (equivalente 903170) fixe o cone do rolamento traseiro.
7. Montar o sistema de lubrificação do eixo lateral.
4. Montar o sistema de lubrificação do eixo principal.
8. Montar a mangueira de lubrificação do eixo principal.
5. Montar o mancal dianteiro do eixo principal e através dos calços regular a folga axial do eixo principal (0,02 a 0,07 mm).
� �� �
MONTAGEM DO CONJUNTO DIFERENCIAL NA CARCAÇA DE CÂMBIO 1. Montar a carcaça do diferencial na caixa de Importante! Estas instruções para câmbio. determinação da pré-carga dos rolamentos do conjunto do diferencial são válidas somente para rolamentos novos. Os rolamentos usados deverão ser regulados da mesma maneira (mesma quantidade de calços) antes da desmontagem. Medir a pré-carga dos rolamentos do conjunto do diferencial através do torquímetro de relógio de baixa carga (0 a 7 kgfm), aplicado na porca através da ferramenta EVA-11149 (equivalente 903060) e soquete de adaptação. Nota! A medida obtida deve estar compreendida na faixa de 4,0 - 5,2 Nm (0,4 a 0,52 mkgf), para A medida obtida deve situar-se na faixa de 4,0 2. Montar os rolamentos e mancais, através a 5,2 Nm (0,4 a 0,52 mkgf). Para certificar-se de de calços e regular a pré-carga dos que a leitura está correta o torquímetro deverá rolamentos do diferencial. ser de baixa carga (0 a 1,5 mkgf). Caso a pré-carga encontrada seja excessiva, deve-se acrescentar calços bi-partidos de modo que os calços sejam distribuídos em ambos os mancais. No entanto, se a pré-carga dos rolamentos estiver abaixo da faixa especificada (4,0 Nm), deve se retirar os calços bipartidos de igual espessura de ambos os lados. Nota! As espessuras dos calços para a regulagem da pré-carga dos rolamentos do conjunto do diferencial são as seguintes: 0,1; 0,2 e 0,5 mm. Atenção! Ao substituir os calços dos mancais, 3. Regular a pré-carga dos rolamentos do aplicar torque de aperto de 47 Nm (4,7 mkgf) conjunto do diferencial. nos parafusos de fixação.
� �� �
DETERMINAÇÃO DA FOLGA ENTRE DENTES DO CONJUNTO DIFERENCIAL Importante! Estas instruções sobre a folga entre dentes do conjunto pinhão e coroa são válidas unicamente para coras e pinhões em estado novo. Coroas e pinhões usados deverão ser regulados da mesma maneira (mesma quantidade e posição dos calços) que antes da desmontagem. 1. Montar a haste do relógio comparador perpendicular ao flanco do dente da coroa e medir a folga em 4 pontos da coroa, defasados uns 90º um do outro.
2. Verificar o contato entre dentes da coroa e pinhão, passe uma tinta nos dentes da coroa e gire o pinhão aplicando uma pequena carga na coroa.
A folga deverá estar contida na faixa de 0,18 a 0,32 mm. Se a folga encontrada não estiver na faixa recomendada proceder da seguinte maneira: - Folga menor que 0,17 mm, neste caso, retire o calço bi-partido do mancal direito e transfira para o lado esquerdo. - Folga maior que 0,32 mm, neste caso, retire o calço bi-partido do mancal direito e transfira para o lado esquerdo. Este procedimento deverá ser efetuado até obter uma folga próxima da média dos valores recomendados, observando-se que os parafusos das tampas dos mancais do diferencial devem ser fixados com um torque de aperto de 47 Nm (4,7 mkgf) antes da leitura. Efetuado o ajuste da folga entre dentes, verificar novamente a pré-carga dos rolamentos do diferencial utilizando torquímetro de relógio de baixa carga (0 a 7 kgfm) aplicado na porca do eixo cônico do pinhão, sendo que o valor obtido deve ser entre 4,0 a 5,2 Nm (0,4 a 0,52 kgfm). Caso o valor obtido esteja fora da especificação, faça um novo ajuste da précarga e em seguida verifique a folga entre dentes.
3. Contato correto central nos flancos dos dentes.
4. Contato incorreto dos dentes.
� �� �
DETERMINAÇÃO DA FOLGA ENTRE DENTES DO CONJUNTO DIFERENCIAL 5. Colocar a trava, a segunda porca do pinhão apertar com a ferramenta EVA-11165 (equivalente 890100) com 270 Nm (27 mkgf).
8. Montar o cabeçote na tampa lateral com uma junta de espessura de 0,5 a 1,00 mm, no lugar da cola.
6. Montar a tampa do eixo cônico do pinhão com o anel retentor.
7. Montar a tampa lateral da caixa de câmbio, usando no lugar da junta a cola Loctite 271 Aperte os parafusos com o torque de 41 a 49 Nm (4,1 a 4,9 mkgf).
� �� �
MULTITORQUE OVER E UNDER DRIVE
Descrição do Multitorque O Multitorque está situado na frente da caixa de câmbio e está conectado ao eixo da embreagem através de uma luva de acoplamento. O Multitorque pode ser um redutor ou multiplicador dependendo do modelo do trator. O Multitorque liga e desliga eletro-hidraulicamente através de um botão na manopla da alavanca do câmbio. Pode ser ligado em movimento sem necessidade de utilizar o pedal da embreagem. A válvula solenóide para o Multitorque encontra-se na tampa do mesmo. Qualquer dos dois tipos de Multitorque Over ou Under Drive quando ligados, devem manter inalterada a rotação recebida do motor. O Multitorque Over drive quando estiver na lebre aumenta a velocidade das marchas em 26%. O Multitorque Under drive quando estiver na tartaruga a velocidade das marchas é reduzida e aumenta a força de tração em 20%. Assim qualquer dos dois tipos de Multitorque (Over ou Under Drive) duplica as opções das marchas do trator. A pressão para acionamento do Multitorque é regulada por uma válvula reguladora de pressão localizada no bloco lateral da caixa de câmbio, no circuito de retorno da unidade hidrostática da direção. A pressão neste ponto situa-se entre 20 a 30 kg/cm2, estando o motor a 1500 rpm e o óleo do câmbio aproximadamente com 50 C° de temperatura. No pedal da embreagem existe um interruptor com a finalidade de aliviar a inércia rotativa no interior do multitorque quando a embreagem é acionada. Se o botão na alavanca do câmbio estiver na tartaruga, nos modelos redutor ou na lebre nos modelos multiplicador e o pedal da embreagem for acionado completamente, é feita uma troca automática de posição, facilitando o acoplamento dos anéis sincronizados e igualando a rotação do multitorque com a transmissão. Este sistema de acoplamento automático proporcionado pelo acionamento da embreagem prolonga a vida útil dos anéis sincronizados do câmbio.
Relação de Redução e Torque de Aperto Relação de redução Multitorque Under Drive .......................................................i = 1,256 Relação de redução Multitorque Over Drive ......................................................... i = 0,796 Torques de Aperto do Multitorque Parafusos e Porcas entre Caixa de Câmbio e Tanque de Combustível: Parafusos Allen .......................................................................................................125Nm Porcas ..................................................................................................................... 270-330 Nm Retentor do eixo principal da caixa de câmbio ..................................................... 23 Nm Parafusos da tampa do Multitorque ...................................................................... 23 Nm Parafusos do suporte das planetárias ................................................................... 23 Nm Parafusos de fixação da válvula solenóide ............................................................ 2,5 - 3,5 Nm � �� �
MULTITORQUE OVER E UNDER DRIVE
Legenda: 1. Óleo com a pressão de 20 a 30 kgf/cm². 2. Óleo lubrificante. 3 Retorno do óleo lubrificante para caixa de câmbio. 4 Marcar a bucha por fora. 5. Adicionar graxa na montagem. 6. Alinhar os furos na montagem. 7. Nota! Canal para montagem da engrenagem central. 8. Nota! A seta deverá apontar para engrenagem central. 9. Pino (fixado sobre pressão).
10. Na redução over drive, as engrenagens planetárias devem ser invertidas (comparar o número de dentes da engrenagem central). Nota! Caso seja alterada a versão Under Drive para Over Drive, as engrenagens planetárias deverão ser invertidas e o eixo de entrada com a engrenagem solar (frontal) deverá ser trocada. Também a outra engrenagem solar solta (traseira) deverá ser trocada. (Ver na referência 10 os números de dentes).
� �� �
MULTITORQUE - OVER E UNDER DRIVE Figura 2A O canal de pressão do óleo está fechado (a válvula solenóide inoperante). A pressão do óleo não atua no Multitorque. A embreagem (traseira) está livre e a embreagem (dianteira) para mudar de posição está acionada. A potência se transmite desde a engrenagem central ao final do eixo das engrenagens planetárias e continua até o eixo, produzindo uma alteração na relação de redução. As engrenagens planetárias giram em torno de seu eixo. Relação: 1 = 1,256 (superdireta 1 = 0,796).
Figura 2B A corrente está ligada a válvula solenóide para que abra o canal de pressão (1) ao Multitorque. A pressão do óleo atuando sobre o pistão e a embreagem dianteira para que o suporte das planetárias e eixo principal fiquem conectadas. Ao mesmo tempo a pressão do óleo libera através do pistão, a embreagem para mudar de posição, para que o suporte das planetárias e a engrenagem girem na mesma rotação do eixo principal. Não se altera a relação de redução. As engrenagens planetárias não giram em torno de seus eixos. Relação: 1=1,0 O botão do multitorque está localizado na alavanca de grupos, conforme figura. Quando o botão está na posição tartaruga a velocidade é mais lenta que na lebre.
DESGASTES OU FALHAS PREMATURAS Como qualquer equipamento, o multitorque está sujeito a desgastes ou falhas prematuras. Diagnose das Falhas Faça um diagnóstico verificando os seguintes itens:
Parte elétrica verifique: Se não há fusível queimado. Se não há fio rompido na manopla do câmbio. Se o solenóide não está aberto. Se o relé não está danificado. Parte mecânica verifique: Se não há ruído anormal. Se está patinando. Se a válvula não está engripada. Parte hidráulica verifique: Se a pressão de abertura da válvula reguladora está correta. Se não há vazamento interno. Se não há vazamento externo. � �� �
PROVIDÊNCIAS A SEREM TOMADAS Teste Elétrico
Teste do Circuito Hidráulico
Com a bateria do trator desligada, utilize um multímetro para fazer o teste de continuidade nos fios do sistema multitorque, alternando o acionamento da embreagem e do botão do multitorque. Com a bateria ligada, é possível testar com o multímetro a tensão (voltagem) que alimenta a solenóide do multitorque. O botão na posição lebre significa que o solenóide está desligado, sem energia. O botão na posição tartaruga significa que o solenóide está ligado, com 12 volts.
Em caso de vazamentos externos, troque o retentor (KH1408) do eixo de entrada, e o anel O-ring (KH4790) da tampa. No caso de vazamento interno, somente poderá ser identificado com a medição da pressão de acionamento, que corresponde de 20 a 30 kg/cm². Esta medição deverá ser feita com o óleo do câmbio em temperatura próxima de 50C° e motor à 1500 rpm. O botão do multitorque deve estar posicionado na lebre ou na tartaruga. Se não atingir a pressão indicada, faça a substituição dos anéis de aço que provavelmente estão danificados.
Teste do Solenóide Faça um teste utilizando dois cabos ligados da bateria até o solenóide, utilizando uma tensão (voltagem) de 12V e observe se a haste é acionada. Em caso de defeito, substitua por uma nova solenóide.
Teste Mecânico No caso de defeito mecânico de barulho anormal ou patinando, o multitorque deve ser abertos e trocadas as peças danificadas. Antes verifique se a válvula que é acionada pelo solenóide está abrindo e fechando normalmente.
� �� �
DIAGRAMA DE VELOCIDADES
� �� �
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO DO MULTITORQUE Pressão de Lubrificação
A lubrificação do multitorque é feita por parte da pressão do óleo de retorno do sistema hidráulico de levantamento, retornando para o mancal dianteiro do eixo lateral até a caixa de câmbio. 1. Solenóide. 2. Tubulação de acionamento. 3. Tubulação de lubrificação. 4. Tubulação de retorno. 5. Tubulação de retorno da direção. 6. Interruptor de partida. 7. Positivo da bateria.
� �� �
SUBSTITUIR OS RETENTORES DO EIXO DA TRANSMISSÃO Nota! Antes de substituir os retentores, separar o trator entre a caixa de câmbio e o tanque de combustível em alguns modelos. 1. Retirar a tampa do retentor. 2. Retire o retentor danificado e coloque um novo com a ferramenta EVA-11155 (equivalente 891840). Nota! Coloque o anel retentor na tampa. 3. Proteja as estrias do eixo com fita plástica, coloque a tampa com os retentores e aperte os parafusos com torque de 23 Nm. 4. Monte a caixa de câmbio ao tanque de combustível na mesma sequência que foi desmontado.
SUBSTITUIR O EIXO DA TRANSMISSÃO E O CONJUNTO DE DISCOS 1. Retire a tampa do eixo estriado. 5. Retire os discos da embreagem. 2. Soltando os parafusos da tampa do multitorque, a mesma se levantará uns 5 mm devido à pressão das molas. 3. Levante a tampa conforme mostra na figura, para que saia todo o conjunto interno do multitorque.
6. Retire o anel de trava do rolamento dianteiro cuidadosamente para não danificar a superfície saliente do eixo.
Nota! Se o suporte das planetárias não soltar, gire a tampa um pouco para que as engrenagens planetárias se encaixem nas ranhuras da parede da carcaça. 4. Coloque o Multitorque sobre uma bancada, solte os parafusos e separe a parte superior do suporte das planetárias.
� �� �
SUBSTITUIR O EIXO DA TRANSMISSÃO E O CONJUNTO DE DISCOS 7. Bata no extremo do eixo comum, utilizando um martelo de plástico, para que o eixo saia da carcaça junto com o pistão e a tampa dianteira.
8. Retire os retentores do pistão e o anel de trava com um extrator universal (EVA-11051). Retire o rolamento.
10. Verifique a espessura das molas pratos. As medidas devem ser de 13,7 mm à 14,3 mm. Se as medidas não estiverem dentro do especificado, faça a substituição das mesmas.
11. Os discos devem ser substituídos quando os canais de lubrificação estão gastos, isto significa que os discos terminaram sua vida útil. Este desgaste se pode comprovar observando os canais defletores de óleo ao lado do suporte das planetárias. 12. Ao substituir o cubo dos discos no eixo, verifique se o orifício de lubrificação está alinhado com o eixo. O cubo é montado no eixo com a face retificada para a face da engrenagem.
9. Retire os discos e as molas pratos de pressão, juntamente com o pistão.
� �� �
SUBSTITUIR OS ROLAMENTOS DE AGULHAS DAS ENGRENAGENS PLANETÁRIAS Nota! Nestas condições, o suporte das 3. Ao montar, procure deixar as marcas (setas) das engrenagens apontando para o planetárias já foi desmontado. centro da engrenagem central. 1. Com um punção adequado e um martelo, martelo, Monte o eixo nas engrenagens e fixe com retire os pinos de pressão dos eixos das os pinos elásticos e travas, usando um engrenagens, em seguida retire as punção adequado. engrenagens e os anéis espaçadores.
2. Efetue a montagem dos novos rolamentos 4. Retire o rolamento traseiro do suporte das planetárias, com um extrator universal. utilizando graxa. Coloque o rolamento e o anel de trava em cada engrenagem. 5. Monte o rolamento rolamento novo com a ferramenta (ET 893 420). Nota! Se tiver que trocar o rolamento da placa final, faça empurrando para dentro. O rolamento novo deve ser adicionado depois que o eixo estiver montado no multitorque. 6. Montagem do Multitorque.
� �� �
MONTAGEM DO EIXO TRANSMISSOR E CONJUNTO DOS DISCOS Nota! Antes de montar, verifique as condições dos retentores do pistão, se necessário troqueos. 1. Coloque o pistão de fechamento e verifique a flexibilidade das molas prato, a qual deve ser entre 6,90 a 7,02 mm.
2. Monte as molas molas prato e o anel trava. 3. Gire o suporte das planetárias para que o pistão fique bem centralizado e coloque os 6 parafusos na flange. Insira as molas prato com o interior alinhado uma com a outra. Monte o pistão. 4. Insira o anel trava de fixação.
6. Monte a tampa de modo que os dentes do prato de pressão e o disco de aço fiquem alinhados. Monte o prato final. Verifique se os dentes coincidem com as ranhuras do prato final.
7. Coloque os discos de fechamento no suporte das planetárias. Coloque o eixo transmissor junto com o cubo do disco. Verifique se o cubo coincide com as estrias dos discos. 8. Levante a tampa completa com a parte dianteira do suporte das planetárias e monte no eixo transmissor/suporte das planetárias. Aperte os parafusos com o torque de 23 Nm.
5. Monte o rolamento dianteiro com a ferramenta especial ET893420. Fixe o rolamento com um anel de trava. Monte os anéis de vedação do pistão.
� �� �
MONTAGEM DO EIXO TRANSMISSOR E CONJUNTO DOS DISCOS 9. Coloque o anel de trava atrás do rolamento 11. Monte o conjunto na carcaça e verifique se no eixo e monte-o com a ferramenta as molas prato estão bem colocadas (a especial ET 893 62. Coloque o anel de trava distância entre a tampa e a carcaça é de na frente do rolamento. 5 mm, quando a engrenagem apoia sobre as molas). Se a distância for maior, 10. Coloque um novo retentor do do eixo e proteja verifique a posição das molas e aperte os as estrias com uma fita de plástico. Aperte parafusos da tampa a um torque de 23 Nm. os parafusos com um torque de 23 Nm. Não aperte demasiadamente. 12. Monte o Multitorque no trator e verifique a pressão de funcionamento que deverá ser de 20 à 30 Kg/cm2. (caso for necessário faça a regulagem da pressão). Após a montagem completa, verifique o funcionamento do Multitorque.
SUBSTITUIR A VÁLVULA SOLENÓIDE DO MULTITORQUE 1. Retire o tapete tapete e a tampa do piso e faça a substituição substituição do solenóide. Não aperte demasiadamente os parafusos do solenóide, o torque deve ser de 2,5 a 3,5 Nm. Verifique seu funcionamento.
Dados técnicos Tipo ........................................................................................................................ Epicicloidal Relação de redução para modelos (4x2) ......................................................... i= 5,2 Relação de redução para modelos (4x4) ......................................................... i= 5,6 Ajustes Folga axial do eixo traseiro .............................................................................. 0, 025 a 0,075 mm Torques de apertos Bujão de dreno do óleo do sistema da d a TDP e do hidráulico ........................... 150 Nm Parafuso de ajuste da folga axial ax ial do rolamento do eixo traseiro ...................5 Nm (0,5 mkgf) Porca de fixação da roda ................................................................................. 530 Nm (53 mkgf
� �� �
DESCRIÇÃO DA REDUÇÃO FINAL A redução final é composta por um conjunto de engrenagens responsável pela redução final do sistema de transmissão. A redução final possibilita uma transformação da potência disponível (fornecida pelo motor através da caixa de câmbio) numa capacidade de carga maior (maior torque) e uma velocidade menor (menor rotação). A proporção desta mudança é obtida pela relação de redução do engrenamento, eliminando-se as perdas devidas ao atrito interno do conjunto. Nos modelos antigos (número chassis até 657975) a relação de transmissão é de i=5,2 e nos modelos novos a relação é de i=5,6. A transmissão é efetuada através de semi-eixo, reduções planetárias e eixo traseiro. A estrutura da redução final é composta de duas partes, a primeira fixada ao câmbio denominada de carcaça do freio e a segunda que serve de elo entre a carcaça de freio e a roda denominada carcaça tubular. A carcaça tubular também é constituída de ferro fundido e aloja o engrenamento final e o eixo traseiro. Há uma diferença entre os modelos antigos e novos, pois para o primeiro caso a carcaça tubular e a engrenagem externa constituem numa só peça visto que é prensada em sua sede na carcaça. Já para os tratores atuais a engrenagem é independente da carcaça tubular e é fixada através de parafusos entre a carcaça tubular e do freio. 1. Engraxadeira (engraxar os Redução final para tratores 4x4 (antigos), chassis até rolamentos a cada 657975 100 horas de trabalho). 2. Coloque arame expansor. 3. A folga do rolamento deve ser ajustada apertando o parafuso central entre 3-5 Nm. 4. Bujão de drenagem. 5. Usar silicone preto para vedação.
1. Engraxadeira (engraxar os rolamentos a cada 100 horas de trabalho). 2. Coloque arame expansor. 3. A folga do rolamento deve ser ajustada apertando o parafuso central entre 3-5 Nm. 4 Bujão de drenagem. 5. Usar silicone preto para vedação.
Redução final para tratores atuais
� �� �
TOMADA DE POTÊNCIA Dados Técnicos - TDP - TDP - Tipo - Diâmetro - Diâmetro - Rotação nominal - Rotação nominal - Relação de transmissão - Relação de transmissão - Acionamento - Embreagem (4x2) - Embreagem da tomada de potência - Sistema de lubrificação - Óleo lubrificante - Volume do óleo (4x2) - Volume do óleo (4x4) Ajustes - Folga axial do eixo da TDP Torque de aperto - Parafusos de fixação da tampa dianteira - Parafusos de fixação da arruela de trava do garfo seletor - Porcas de fixação da carcaça traseira (sextavado 19 mm) - Porcas de fixação da carcaça traseira (sextavado 24 mm) - Parafusos de fixação da TDP - Parafusos de fixação da tampa traseira
540 RPM standard 540/1000 RPM opcional 1 eixo de 6 estrias (540 RPM) e 21 estrias (1000 RPM) 35 mm (1 3/8’’) para eixo 6 estrias 44 mm (1 3/4’’) para eixo 21 estrias 540@1860 RPM motor 1000@2038 RPM motor 3,44: 1 em TDP de 540 RPM 2,04: 1 em TDP de 1000 RPM Hidráulico por alavanca Simples ou opcional com embreagem independente de acionamento independente Totalmente independente com separação multidiscos e acionamento eletrohidráulico. Misto: imersão e borrifo, eixo estriado da TDP é lubrificado pelo retorno do sistema hidráulico Multifuncional TOU (SAE 80 / API GL-4) 68 litros 66 litros 0,25-0,75 mm 23 Nm (2,3 mkgf) 23 Nm (2,3 mkgf) 120-140 Nm (12-14 mkgf) 270-330 Nm (27-33 mkgf) 50 Nm (5 mkgf) 42-50 Nm (4,2-5,0 mkgf)
DESCRIÇÃO DA EMBREAGEM DA TOMADA DE POTÊNCIA A transmissão de potência é realizada através do eixo acionador que aciona o eixo estriado, onde se encontra a engrenagem acionadora Z18 a qual está acoplada com a engrenagem Z62 do eixo da tomada de potência. A relação de transmissão é de i = 0,29, ou seja, quando o acoplamento é efetuado através da alavanca de comando do operador, a tomada de potência gira à rotação nominal de 540 RPM, com o motor a 1860 RPM. O mecanismo da tomada de potência se encontra incorporado na carcaça traseira, a qual é construída de ferro fundido de alta resistência. A lubrificação dos componentes de TDP utiliza o mesmo óleo da caixa de câmbio, sendo do tipo misto: imersão e borrifo. O eixo estriado que serve para o acionamento da engrenagem Z62 é suportado através de rolamentos de esferas. Já o eixo da tomada de potência é suportado através de rolamentos cônicos. � �� �
DESMONTAGEM DA EMBREAGEM DA TOMADA DE POTÊNCIA 1. Retirar as travas internas e externas, remover a tampa frontal, retirar a engrenagem central e o conjunto de discos.
3. Remover o anel de segurança interno, as molas pratos e as molas helicoidais.
4. Remover o pistão. 2. Remover a carcaça da embreagem.
DESMONTAGEM DO EIXO DA TOMADA DE POTÊNCIA 1. Retirar a tampa frontal, com o tarugo de bronze retirar o eixo da tomada de potência.
3. Com a ferramenta 903220 remover a bucha e rolamento dianteiro do eixo.
2. Com o extrator universal, retirar o rolamento superior.
4. Com auxilio de um punção, remover o pino e alavanca seletora do garfo.
� �� �
REMOÇÃO DO EIXO ESTRIADO 1. Remover o eixo com um tarugo de bronze.
2. Com um extrator universal, remover os dois rolamentos do eixo estriado.
INSPEÇÃO E CONSIDERAÇÕES GERAIS DE MONTAGEM Efetuar a limpeza das peças com um solvente adequado. Limpe os rolamentos com querosene, removendo todo o óleo lubrificante. Enxugue os rolamentos com ar comprimido seco, sem girá-los com força, pois isso poderá danificar os rolos e a pista do rolamento. Verificar se os rolamentos apresentam os seguintes defeitos: Folgas, pistas marcadas e gaiolas amassadas ou quebradas. Substituir os rolamentos que apresentarem qualquer um desses defeitos. Após a lavagem, lubrificar os rolamentos com óleo novo da mesma classificação utilizado no sistema. Engrenagens e estrias que apresentarem qualquer um dos defeitos deverão ser substituídos: - Desgaste irregular nas faces de contato dos dentes (canais ou rebarbas) - Quebra total ou parcial dos dentes - Destacamento da camada dos dentes das engrenagens ou estrias - Pipocamento nas faces de contato dos dentes ou estrias. Eixos de transmissão que apresentarem os assentos de rolamentos gastos ou com alguma evidência de cisalhamento, deverão ser substituídos. Efetuar a montagem na ordem inversa da desmontagem.
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DA TOMADA DE POTÊNCIA Proceda da seguinte forma: - Drenar o óleo do sistema da TDP e do hidráulico; - Remover o conjunto do gancho de tração; - Remover os garfos superiores dos braços do elevador; - Remover os cilindros de levantamento; - Retirar as articulações das alavancas de comando do hidráulico; - Desconectar as tubulações do sistema hidráulico; - Soltar o anel de segurança e remover a engrenagem da embreagem da tomada de potência, nos modelos (4x4) e (Turbo); - Soltar o anel de segurança da bucha estriada e removê-la, no modelo (4x2); - Remover o eixo acionador interno; - Remover as porcas de fixação da carcaça da caixa traseira; - Remover a carcaça da caixa traseira.
� �� �
DESMONTAGEM DA CAIXA DO DIFERENCIAL DO EIXO DIANTEIRO ZF 1. Remover os parafusos de fixação e a carcaça do eixo dianteiro.
3. Remover o conjunto da caixa do diferencial.
2. Com o extrator EVA-11025 (equivalente 904440), remover a capa do rolamento da sua sede na carcaça do eixo dianteiro. Juntamente com a capa do rolamento, soltar os calços de ajuste da pré-carga. A remoção da capa, somente deverá ser efetuada se houver necessidade de trocar os rolamentos.
4. Com o extrator EVA-11025 (equivalente 904440), retirar a capa do rolamento da sua sede na carcaça do eixo dianteiro. Juntamente com a capa do rolamento, soltar os calços de ajuste da pré-carga dos rolamentos.
� �� �
DESMONTAGEM DA CAIXA DO DIFERENCIAL 1. Soltar os parafusos de fixação da carcaça do diferencial e a coroa. Remover os parafusos, as chapas de encostos e a carcaça do diferencial.
3. Com o auxílio de um punção remover os cones dos rolamentos (remover apenas se forem substituídos ou em caso de substituição da coroa).
2. Remover as engrenagens satélites e planetárias. Manter a posição relativa dos discos de fricção para evitar que se eventualmente forem reaproveitados não sejam montadas em posição diferente da original.
4. Com o auxílio de uma prensa, (remover a coroa somente em caso de substituição).
� �� �
DESMONTAGEM DO EIXO CÔNICO DO PINHÃO 1. Com um alicate, retirar a trava da porca do eixo cônico do pinhão.
2. Com a ferramenta EVA-11027 (equivalente 904170) fixada com os parafusos do flange, travar o eixo cônico do pinhão e remover a porca de fixação com o soquete EVA-11165 (equivalente 904340). Remover a arruela de encosto.
3. Remover o flange do cardan.
5. Remover o eixo cônico do pinhão, juntamente com o cone do rolamento e anel de ajuste da pré-carga dos rolamentos.
6. Com espátula, remover o retentor do eixo cônico do pinhão de sua sede na carcaça do eixo dianteiro e retire o rolamento com auxílio de um extrator de impacto.
7. Com o extrator EVA-11092 (equivalente 901470) e o par de tirantes 905370, remover o cone do rolamento interno de sua sede no eixo cônico do pinhão.
4. Com um martelo plástico ou tarugo de bronze, bater na ponta do eixo cônico do pinhão, a fim de soltar de sua sede. � �� �
REGULAGEM DA PROFUNDIDADE DO EIXO CÔNICO DO PINHÃO 1. Posicionar o anel EVA-11028 (equivalente 905310) na ferramenta EVA-11029 (equivalente 904410).
2. Posicionar no alojamento do conjunto do diferencial, o dispositivo EVA-11029 (equivalente 904410).
4. A medida “A” pode ser, por exemplo: 237,4 mm.
5. Com paquímetro de profundidade, determinar a medida “B” entre a face externa da carcaça do eixo dianteiro e a superfície de encosto da capa do rolamento.
3. Com paquímetro de profundidade, determinar à medida A entre a face externa da carcaça do eixo dianteiro e a superfície do eixo do dispositivo EVA-11029 (equivalente 904410).
� �� �
6. A medida B pode ser, por exemplo: 126,4 mm.
REGULAGEM DA PROFUNDIDADE DO EIXO CÔNICO DO PINHÃO 7. Num desempenho, determinar a largura “C” do rolamento, da seguinte maneira: Posicionar 2 calços padrões e determinar a medida ilustrada na figura, por exemplo: 59,6mm.
9. A seguir, anotar a medida “D “gravada na cabeça do eixo cônico do pinhão, por exemplo: 98,0 mm. Com as medidas anteriormente determinadas, proceder ao cálculo final da espessura dos calços de regulagem: Subtrair B de A: 237,4 - 126,4 = 111,0 mm. A esse resultado, adicionar 20 mm correspondente ao raio do eixo do dispositivo 904410 / EVA-11029. 111,0 + 20 = 131,0 mm. E finalmente deste resultado subtrair as medidas “C” e “D”: 131,0 - 98,0 - 31,8 = 1,20 mm No exemplo acima a espessura do calço deverá ser de: 1,20 mm.
8. Posicionar o rolamento (capa + cone) e determinar a medida ilustrada na figura, por exemplo: 27,8 mm. A largura “C” do rolamento seria então: C = 59,6 - 27,8 = 31,8 mm.
� �� �
MONTAGEM DO DIFERENCIAL 1. Montar os demais discos de forma alternada de tal forma que o conjunto montado contenha um anel de encosto, 5 discos de fricção externos e 4 discos de fricção internos conforme ilustrado na figura ao lado.
4. Observar a posição correta dos anéis de encosto com a carcaça do diferencial, verificando se a trava dos anéis de encosto encaixa adequadamente no rasgo da carcaça conforme demonstrado na figura.
5. Montar o outro eixo com anéis de encosto e engrenagens satélites. Verificar se os rasgos de ambos os eixos encaixam adequadamente. 2. Posicionar o conjunto anteriormente montado, observando que os discos de fricção externos encaixem adequadamente nos rasgos da caixa do diferencial.
6. Prensar a coroa na carcaça do diferencial como auxílio da ferramenta 903640 (guiar com o auxílio dos parafusos). 3. Montar o conjunto do eixo (com rasgo), satélites e anéis de encosto na carcaça do diferencial.
� �� �
MONTAGEM DO DIFERENCIAL 7. Posicionar a engrenagem planetária juntamente com o pacote de discos de fricção (montados da mesma forma anteriormente ilustrada).
8. Montar as carcaças do diferencial, verificando que as marcas de ambas as carcaças coincidam conforme as marcas de montagem das carcaças do diferencial.
9. Fixar as carcaças com 4 parafusos posicionados opostos, e com calibre de lâminas, medir a folga entre o pacote de discos de fixação e a parede da carcaça do diferencial.
10. Remover um disco de fricção externo e medir sua espessura, se a folga encontrada for maior que a especificada, trocar o disco de fricção externo anteriormente medido por outro de maior espessura a fim de alcançar a folga nominal. � �� �
Por outro lado, se a folga for menor que a folga nominal mínima, trocar o disco de fricção por outro de menor espessura para obter a folga nominal. Após a determinação da folga dos discos de fricção, continuar o processo de montagem conforme segue.
11. Posicionar as chapas de encosto e fixar os parafusos com torque de aperto de 69 Nm (6,9 mkgf) com o torquímetro 905010 / EVA-11039.
12. Posicionar e fixar os cones dos rolamentos no diferencial com o auxílio da ferramenta 900220 / EVA-11024.
DETERMINAR A PRÉ-CARGA DOS ROLAMENTOS DO CONJUNTO DO DIFERENCIAL 1. Selecionar um calço de ajuste da pré-carga de 1,2 mm de espessura.
Entretanto, verifique se a engrenagem planetária está girando em falso sem arrastar a caixa do diferencial, neste caso, trave a planetária com as engrenagens satélites utilizando um pino pequeno localizado entre os dentes das engrenagens.
2. Fixar o conjunto com a capa do rolamento utilizando a ferramenta EVA-11031 (equivalente 905270). Posicionar o conjunto do diferencial no seu alojamento.
3. Posicionar na sede do dispositivo EVA-11049 (equivalente 904380) a capa do outro rolamento do mancal.
4. Apertar com a força da mão, a porca do dispositivo EVA-11049 (equivalente 904380).
5. Introduzir a ferramenta 905340 nas estrias da engrenagem planetária e verificar o torque de giro do conjunto. Se o conjunto do diferencial girar com um torque menor que 2,5 Nm (0,25 mkgf), significa que a pré-carga está menor do que o especificado. � �� �
6. Nesta condição, apertar um pouco mais a porca do dispositivo EVA-11049 (equivalente 904380) e verificar novamente o torque de giro. Com esse procedimento, determinar o aperto da porca que corresponda a um torque de giro aproximado de 2,5 Nm (0,25 mkgf). Torque de giro nominal: 1 a 4 Nm (0,10 a 0,40 mkgf).
7. Determinado o aperto da porca correspondente à pré carga nominal, retirar o dispositivo e com barra paralela de precisão, calços padrões e paquímetro de profundidade, determinar a medida A entre a face de apoio do dispositivo e a face de apoio da capa do rolamento.
DETERMINAR A PRÉ-CARGA DOS ROLAMENTOS DO CONJUNTO DO DIFERENCIAL 8.
A seguir, com o mesmo procedimento, determinar a medida “B” entre a face de apoio da respectiva carcaça do eixo dianteiro e a face de encosto da capa do rolamento. Calcular a espessura dos calços da seguinte maneira: medida B - medida A = espessura dos calços. A espessura anteriormente calculada + o calço de 1,2 mm que foi colocado na carcaça do eixo dianteiro, determina o total de chapas de calço correspondente à pré-carga nominal. A seguir remover o conjunto do diferencial e proceder à montagem do eixo cônico do pinhão. Após a montagem do eixo cônico do pinhão, completar a montagem do diferencial.
MONTAGEM DO EIXO CÔNICO DO PINHÃO 1. Posicionar na ferramenta EVA-11164 (equivalente 904330) o calço de regulagem da profundidade do eixo pinhão e a capa do rolamento interno.
2. Posicionar a guia (complemento da ferramenta EVA-11164) no alojamento do retentor e o parafuso da ferramenta, fixá-los no seu alojamento na carcaça do eixo dianteiro.
� �� �
3. Com a ferramenta EVA-11164 (equivalente 904330), fixar a capa do rolamento externo utilizando o outro complemento da ferramenta conforme ilustra a figura.
4. Com a ferramenta EVA-11036 (equivalente 903180), fixar o cone do rolamento interno na sua sede do eixo cônico do pinhão.
MONTAGEM DO EIXO CÔNICO DO PINHÃO 5. Posicionar o anel de ajuste da pré-carga dos rolamentos no seu alojamento do eixo cônico do pinhão.
6. Calçar a cabeça do eixo pinhão com um calço de madeira e utilizando a ferramenta EVA11162 (equivalente 904290), fixar o cone do rolamento externo do eixo cônico do pinhão. 7. Posicionar o encosto do retentor no flange.
8. Fixar o encosto do retentor no flange com a ferramenta 891900 / EVA-11026.
9. Posicionar o flange juntamente com os parafusos e porcas de fixação do cardan juntamente com a ferramenta EVA-11027 (equivalente 904170). � �� �
10. Posicionar a arruela de encosto da porca do eixo cônico do pinhão.
11. Com a ferramenta EVA-11027 (equivalente 904170), travar o flange do cardan e utilizando o soquete EVA-11165 (equivalente 904340) com torquímetro ajustado para 105 Nm (10,5 mkgf) e o multiplicador de torque EVA-11053 (equivalente 905360), aplicar na porca do eixo cônico do pinhão um torque de aperto de 420 Nm (42,0 mkgf).
12. A seguir prepare o torquímetro de baixa carga (0 a 7 mkgf) e juntamente com os adaptadores e soquete EVA-11165 (equivalente 904340), verifique o torque de giro do eixo cônico do pinhão. 13. Se o eixo cônico do pinhão girar com torque de giro abaixo de 1,0 Nm (0,1 mkgf) significa que a pré-carga está abaixo do especificado. 14. Neste caso, substituir o calço de ajuste anteriormente selecionado por outro de menor espessura.
MONTAGEM DO EIXO CÔNICO DO PINHÃO 15. Por outro lado, se o torque de giro encontrado for maior que 2,0 Nm (0,2 mkgf), substituir o calço por outro de maior espessura. 16. Após a troca do anel de ajuste, proceder novamente à medição do torque de giro. 17. Determinado o calço de ajuste da pré-carga, remover a porca do pinhão, arruela de encosto e flange do cardan.
18. Posicionar o retentor do flange do cardan no seu alojamento na carcaça do eixo dianteiro e fixar com a ferramenta EVA-11161 (equivalente 904280). 19. Montar o flange do cardan, arruela de encosto e porca do pinhão. Apertar a porca do pinhão com torque de aperto de 420 Nm (42 mkgf) conforme instruções anteriormente descritas. 20. Posicionar a trava da porca do eixo cônico do pinhão e fixá-la com a ferramenta 904250. 21. Travar a porca utilizando punção.
MONTAGEM FINAL DO CONJUNTO DIFERENCIAL E DETERMINAÇÃO DA FOLGA 1. Ajustar a porca (encosto da capa do rolamento) do dispositivo EVA-11049 (equivalente 904380) exatamente a mesma medida da respectiva carcaça do eixo dianteiro.
2. Posicionar os calços no dispositivo EVA-11049, porém, sem o calço de 1,2 mm que deverá ser montado com a capa do rolamento do lado contrário do dispositivo.
� �� �
3. Montar o conjunto do diferencial e fixar o dispositivo EVA-11049. 4. Retirar o bujão de dreno do diferencial e, através de seu furo posicionar um relógio comparador com sua haste perpendicular ao dente da coroa. 5. Com a ferramenta 905340, movimentar o conjunto do diferencial para medir a folga entre dentes. Nota! Folga nominal: 0,10 - 0,25 mm, se a folga encontrada for menor do que a nominal, transferir calços do dispositivo para o lado contrário e vice-versa.
MONTAGEM FINAL DO CONJUNTO DIFERENCIAL E DETERMINAÇÃO DA FOLGA 6. Determinada a folga entre dentes, remover o dispositivo EVA-11049 (equivalente 904380) e posicionar os calços do lado do dispositivo na sede da respectiva carcaça do eixo dianteiro. 7. Posicionar a capa do rolamento e fixar com a ferramenta EVA-11031 (equivalente 905270).
8. Posicionar a carcaça do eixo dianteiro e fixála com seus respectivos parafusos com um torque de aperto de 230 Nm (23,0 mkgf).
DETERMINAR A FOLGA DA PONTA DO SEMI-EIXO COM O SUPORTE DAS PLANETÁRIAS 1. Fixar a porca do cubo da roda com um torque de aperto de 1200 -1400 Nm (120 - 140 mkgf). Nota! Para aplicar esse torque, utilizar o multiplicador EVA-11053 (equivalente 905360) e o torquímetro ajustado para 330 Nm (33 mkgf). Observar que o multiplicador amplia 4 vezes o torque ajustado no torquímetro. Após aplicação do torque, girar várias vezes o cubo da roda.
2. Fixar a ferramenta EVA-11047 (equivalente 904160) e com o torquímetro determinar o torque de giro do conjunto. Torque de giro nominal: 20 - 24 Nm (2,0 2,4 mkgf).
3. Se o torque de giro encontrado for diferente que o especificado, substituir o anel seletivo. Nota! É recomendável efetuar a medição do anel para facilitar na seleção do novo calço.
� �� �
DETERMINAR A PRÉ-CARGA DOS ROLAMENTOS DO CUBO DA RODA 4. Retornar a fazer a medição.
NOTA! Nunca desaperte a porca do cubo para acertar a posição da trava. 6. Fixar a trava com os 2 parafusos com torque de aperto de 37 Nm (3,7 mkgf).
5. Posicionar a trava da porca do cubo da roda. Caso não haja coincidência entre o rasgo da porca e a trava, apertar a porca do cubo da roda até conseguir o posicionamento correto.
DETERMINAR A FOLGA DA PONTA DO SEMI-EIXO COM O SUPORTE DAS PLANETÁRIAS 1. Utilizando uma barra paralela de precisão e paquímetro de profundidade, determinar a medida “A” da ponta do semi-eixo à face do cubo da roda. Nota! Para essa medição, o cubo da roda deverá ser posicionado de tal maneira que o semi-eixo fique alinhado com o eixo de simetria do diferencial.
2. Com a barra paralela de precisão e paquímetro de profundidade, determinar a medida “B” da face do suporte das planetárias à face de apoio da arruela de encosto. Exemplo: Medida A = 111,4 mm Medida B = 109,4 mm Folga encontrada: 111,4 - 109,4 = 2,0 mm Folga nominal: 0,3 - 0,6 mm Espessura da arruela de encosto: 2,0 - 0,4 (valor médio) = 1,6 Portanto, as arruelas de espessura mais próximas são 1,5 ou 1,7 mm.
� �� �
DETERMINAR A FOLGA DA PONTA DO SEMI-EIXO COM O SUPORTE DAS PLANETÁRIAS 3. Posicionar a arruela de encosto selecionada no seu alojamento. Nota! Após a secagem da cola, trave a arruela de encosto com punção, deformando o fundido do suporte das planetárias em 2 pontos diametralmente opostos.
6. Posicionar o anel de encosto.
7. Posicionar a arruela de encosto.
4. Com a ferramenta 904200, fixar o conjunto das engrenagens planetárias e rolamentos de agulhas.
8. Com o alicate de bico reto, fixar o anel de trava no respectivo rasgo do semi-eixo.
5. Com um alicate de bicos retos, fixar o anel de trava das engrenagens planetárias no seu respectivo rasgo do suporte das planetárias. Montar as outras 3 engrenagens planetárias da mesma forma.
9. Posicionar o suporte das planetárias montado e fixá-lo com os 2 parafusos allen com torque de aperto de 49 Nm (4,9 mkgf).
� �� �
SISTEMA HIDRÁULICO Sistema hidráulico de levantamento tipo controle de posição, profundidade, tração, reação e velocidade de descida. categoria do sistema de 3 pontos II com estabilizadores reguláveis - capacidade de levantamento 25.400 Nm (2590 Kgf) a 610 mm do olhal (4400 Kgf nos olhais) - pressão máxima 18 MPa (180 kgf/cm²) - vazão máxima 51,8 litros por minuto - controle remoto 1 ou 2 válvulas de dupla ou simples ação com engate rápido - bomba hidráulica dupla de engrenagens, vazão constante - acionamento da bomba hidráulica por engrenagens, através do comando de válvulas do motor - vazão nominal 11 + 22,5 cm³/rpm - válvula limitadora de pressão 180 bar - Válvula de segurança dos cilindros 220 bar - folga do pino de pressão da válvula de alívio dos 0,4 a 0,5 mm cilindros
DESCRIÇÃO DO SISTEMA HIDRÁULICO O sistema hidráulico pode ser considerado como um conjunto de 2 circuitos principais e suas ramificações. As ramificações do circuito de baixa pressão são: 1. Circuito para lubrificação da caixa de câmbio. 2. Circuito para acionamento da embreagem da TDP (modelo 4x4). 3. Circuito auxiliar para descida dos braços de levantamento inferiores. As ramificações do circuito de alta pressão são: 1. Circuito de levantamento para três pontos. 2. Circuito para o controle remoto de cilindros externos.
� �� �
COMPONENTES PRINCIPAIS Ambos os circuitos principais utilizam como fluido hidráulico o óleo lubrif icante do sistema de transmissão de potência. Portanto, o sistema hidráulico não possui reservatório próprio.
Tubulações As tubulações são os condutos que servem de meio de transporte do óleo hidráulico entre os diversos componentes do sistema.
Tubulação de sucção Esta tubulação é a de maior diâmetro, construída de aç o e tem como função transportar o óleo hidráulico do sistema de transmissão (mais precisamente da caixa de c âmbio) para as câmaras de admissão das bombas hidráulicas. Para possibilitar a alimentação simultânea das duas bombas, a tubulação de sucção é bifurcada em seu extremo. O deslocamento do óleo é realizado pelo vácuo criado nas câmaras de admissão das bombas e pela ação da pressão atmosférica presente no reservatório através da tampa de abastecimento do sistema de transmissão de potência.
Tubulação de pressão Esta tubulação é a de menor diâmetro, tendo função transportar o óleo hidráulico da bomba para o filtro de pressão e deste para o corpo da válvula. O filtro de pressão é ligado tanto como corpo da válvula quanto com a tubulação de pressão através de mangueiras do tipo de alta pressão. Do corpo da válvula, o óleo hidráulico é direcionado para o sistema de válvulas.
� �� �
SISTEMA HIDRÁULICO Tubulação de retorno A tubulação de retorno tem como função, transportar o óleo hidráulico dos cilindros para o sistema de válvulas e deste para o reservatório. O retorno dos cilindros de levantamento para o sistema de válvulas é realizado através das próprias mangueiras de pressão.
Filtros do sistema hidráulico Os componentes do sistema hidráulico são construídos com alta precisão mecânica e são afetados por impurezas quer procedentes do próprio desgaste natural de seus componentes, quer por elementos procedentes de sistemas hidráulicos externos. Para evitar o desgaste prematuro e problemas funcionais provocados pela presença de sujeira ou partículas metálicas, o sistema hidráulico é provido com os seguintes filtros:
FILTRO DE RESPIRO O filtro do respiro é do tipo de elemento de papel e encontra-se selado na própria tampa de abastecimento do sistema de transmissão de potência. A função principal desse filtro é evitar a entrada de impurezas provenientes do meio ambiente e garantir ao mesmo tempo, as funções de respiro do sistema. A tampa de abastecimento e consequentemente o filtro, deverá ser substituído por ocasião da troca do óleo do sistema de transmissão de potência. Isso é necessário, pois, o filtro não admite processos de limpeza e também porque com o passar do tempo, o mesmo é saturado de sujeiras e do próprio óleo lubrificante. As consequências imediatas da obstrução do filtro são: elevação da pressão interna do reservatório, superaquecimento do óleo, possíveis falhas de retentores e cavitação nas bombas hidráulicas.
FILTRO DE SUCÇÃO 1. 2. 3. 4.
Placa de fixação Elemento filtrante de tela Tampa Retentores
O filtro de sucção é do tipo provido de elemento filtrante de tela lavável. Sua função é proteger as bombas hidráulicas, separando as partículas de maior tamanho que eventualmente estejam presentes no óleo procedente da caixa de câmbio. Na manutenção desse filtro, deve-se tomar o cuidado de não danificar ou montar impropriamente os elementos de vedação (retentores), pois, a entrada de ar na sucção provoca problemas de superaquecimento nas bombas hidráulicas e consequentemente o seu desgaste prematuro. � �� �
FILTRO DE PRESSÃO O filtro de pressão é do tipo provido de elemento filtrante de papel substituível. A sua função principal é proteger o sistema de válvulas das partículas de menor tamanho. O filtro é provido de uma válvula de segurança que evita o bloqueio do fluxo de óleo quando por qualquer motivo, existir um entupimento do elemento filtrante. 1. Válvula de segurança 2. Retentor 3. Carcaça 4. Elemento filtrante de papel
FILTRO DE RETORNO DA DIREÇÃO HIDRÁULICA E VÁLVULAS 1. 2. 3. 4.
Corpo Elemento filtrante Válvula de desvio 18 bar(1,8 MPa) Válvula limitadora de pressão 2,3 bar (0,23 MPa) 5. Válvula de alívio 3 bar (0,3 MPa) 6. Válvula de segurança
BOMBA HIDRÁULICA TANDEM (DUPLA) 1. Arrastador 2. Anel de vedação 3. Buchas do mancal traseiro da 1ª unidade 4. Buchas do mancal traseiro da 1ª unidade 5. Eixo acionado 6. Retentores 7. Flange 8. Carcaça da 1ª unidade 9. Tampas 10. Buchas do mancal dianteiro da 2ª unidade 11. Carcaça da 2ª unidade 12. Engrenagem 13. Buchas do mancal traseiro da 2ª unidade 14. Anel de vedação 15. Tampa
� �� �
SISTEMAS DE VÁLVULAS
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
Reservatório de óleo hidráulico Cilindro de levantamento Para cilindros de controle remoto Mecanismo de válvulas Válvula limitadora de pressão Filtro de pressão Bomba hidráulica Filtro de sucção
No esquema apresentado, pode-se observar a seleção das d iversas vias de ligação: Comunicação entre as linhas de pressão e as câmaras dos cilindros hidráulicos (ciclo de levantamento). Comunicação entre as câmaras dos cilindros hidráulicos e a linha de retorno (ciclo de descida). Comunicação entre a linha de pressão e a linha de retorno (condição neutra do sistema). Comunicação entre a linha de pressão e a linha de pressão de um circuito hidráulico externo (comando de cilindros de controle remoto). Comunicação entre a linha de retorno de um circuito hidráulico externo e a linha de retorno do sistema hidráulico (comando de cilindros de controle remoto). As permutações na seleção das vias de ligação anteriormente mencionadas são as que determinam na prática as diversas funções do sistema hidráulico.
CORPO DA VÁLVULA 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Placa Válvula de segurança Calços de regulagem Mola da válvula Corpo Pistão Conexão para medição da pressão
O corpo da válvula não é mais do que uma placa distribuidora que interliga a entrada do fluxo de óleo provindo do filtro de pressão com o corpo de válvulas e a saída deste com os 2 cilindros de levantamento. No corpo da válvula encontra-se a válvula de segurança dos cilindros de levantamento. Essa válvula tem como função aliviar pressões extremas nos cilindros de levantamento, provocadas por impactos transmitidos pelos implementos acoplados no sistema de engate de 3 pontos. A válvula de segurança dos cilindros de levantamento é regulada para começar a atuar com 20 Mpa (200 bar) de pressão. � �� �
CONJUNTO DE VÁLVULAS DIRECIONAIS E VÁLVULA LIMITADORA DE PRESSÃO
1. 2. 3. 4. 5.
Tampão Calços de regulagem Calços de regulagem Mola da válvula Pistão da válvula
A função desta válvula consiste em limitar a pressão máxima de trabalho do sistema hidráulico de levantamento a fim de evitar sobre cargas que danificariam os diversos componentes do sistema. A válvula limitadora de pressão utilizada nos tratores Valtra Linha BM é do tipo de ação direta e possui como característica funcional a reação de abertura rápida e independente das variações de fluxo da bomba hidráulica. A válvula limitadora de pressão é regulada com uma pressão de abertura de 18 Mpa (180 bar) e, quando a pressão do sistema ultrapassa esse valor; a válvula se abre dando escape de óleo para o reservatório através da respectiva mangueira. Os valores de pressão encontrados durante o ciclo de levantamento são diretamente proporcionais aos valores da carga aplicada (peso dos implementos). Por essa característica e pelo uso de uma bomba hidráulica de vazão constante, o sistema hidráulico dos tratores Valtra é classificado dentro do tipo denominado centro aberto.
CORPO DE VÁLVULAS O conjunto básico contém as 2 válvulas principais no controle do fluxo: - válvula de alívio dos cilindros; Ambas as válvulas são piloteadas hidraulicamente por válvulas de esferas e estas, por sua vez, mecanicamente pela placa de comando do corpo de válvulas. As válvulas de alívio da bomba e dos cilindros podem ser classificadas como válvulas direcionais, isto é, abrem ou fecham vias de ligação. Para melhor compreensão do funcionamento dessas válvulas, explicamos a seguir o funcionamento da válvula de alívio da bomba. 1. Placa de comando 2. Válvula piloto 3. Corpo do conjunto básico 4. Válvula de alívio da bomba 5. Corpo do conjunto regulador de fluxo 6. Válvula estranguladora 7. Válvula amortecedora 8. Válvula reguladora de fluxo 9. Válvula de alívio dos cilindros 10. Válvula piloto da válvula de alívio dos cilindros.
� �� �
FUNCIONAMENTO DA VÁLVULA DE ALÍVIO NA POSIÇÃO DE ABERTURA 1. A placa placa de comando é acionada de tal forma que empurra pino de pressão. 2. A esfera é então afastada de seu assento pelo pino de pressão. 3. Com a abertura da válvula piloto, cria-se um fluxo de óleo através do pequeno furo que interliga as faces externa e interna da válvula de alívio. Isso tem, como consequência, a queda da pressão na parte interna da válvula. 4. A diferença de pressão pressão atuante na face externa, vence a resistência da mola abrindo a válvula de alívio da bomba. 5. O óleo então é direcionado para o retorno.
FUNCIONAMENTO DA VÁLVULA DE ALÍVIO NA POSIÇÃO DE FECHAMENTO 1. A placa de comando é acionada de tal forma que alivia o pino de pressão da válvula piloto. 2. Com o fechamento da esfera da válvula piloto a depressão na parte interna da válvula de alívio desaparece. 3. Havendo equilíbrio equilíbrio de pressões, a mola fecha a válvula de alívio, selecionando a via que liga com os cilindros através do conjunto regulador de fluxo.
� �� �
CONJUNTO REGULADOR DE FLUXO 1. Na condição neutra do sistema, a válvula estranguladora fecha a passagem que liga com os cilindros. 2. No mesmo instante em que se inicia o ciclo de levantamento, a válvula estranguladora começa abrir a passagem. 3. A pequena abertura da válvula estranguladora estabelece uma depressão na parte interna da válvula amortecedora. 4. A diferença de pressão atuante na face externa, vence a resistência da mola abrindo a válvula amortecedora. 5. Parte do fluxo de óleo é então direcionado para o retorno, amortecendo assim o impacto inicial do fluxo de óleo. 6. A válvula estranguladora que é ligada na placa de comando, continua abrindo a passagem conforme o movimento da placa de comando. 7. Logo após o breve instante do início do ciclo de levantamento, a válvula estranguladora tem uma abertura tal, que elimina a depressão na parte interna. 8. Havendo o equilíbrio de pressões, a mola fecha a válvula amortecedora. 9. O óleo hidráulico liberado pela bomba hidráulica é então direcionado na sua totalidade para os cilindros de levantamento. 10. Durante o controle da sensibilidade da tração, a válvula estranguladora regula o fluxo de óleo conforme o posicionamento da placa de comando. Por sua vez, a placa de comando é controlada pelo sistema da alavancas do apalpador.
� �� �
CICLO DE LEVANTAMENTO 1. A alavanca de controle de posição através do sistema interno de alavancas, afasta a placa de comando do pino de pressão da válvula piloto. 2. Nesta condição e conforme explicado anteriormente, a válvula de alívio da bomba fecha a via de retorno, selecionando a via que liga os cilindros de levantamento através do conjunto regulador de fluxo.
CONDIÇÕES NEUTRAS 3. No instante em que o implemento atinge a posição definida pela alavanca de controle de posição, o excêntrico do eixo do elevador, por sua vez, empurra o pino de pressão da válvula piloto. 4. Com a abertura da válvula piloto, a válvula de alívio da bomba seleciona a via de retorno. A condição neutra é determinada. 5. A válvula piloto da válvula de alívio do cilindro permanece na sua condição de fechamento devido à folga de regulagem existente entre o pino de pressão e a placa de comando. 6. Consequentemente a válvula de alívio do cilindro também encontra-se em posição de fechamento.
� �� �
CICLO DE DESCIDA 1. Quando a alavanca de controle de posição é acionada para um ciclo de descida, a placa de comando empurra o pino de pressão da válvula de alívio do cilindro. 2. A válvula de alívio do cilindro então, abre via retorno. 3. No instante em que o implemento atinge a posição definida pela alavanca de controle de posição, o excêntrico do eixo do elevador hidráulico atua na placa de comando, de tal forma que alivia o pino de pressão da válvula piloto. A condição neutra é novamente determinada.
FUNCIONAMENTO DAS ALAVANCAS DO SISTEMA HIDRÁULICO Ciclo de Levantamento A alavanca de controle de posição (4) é deslocada para trás. O eixo da alavanca de controle de posição (5) gira em sentido horário. A alavanca (6) é deslocada para trás e com seu movimento, a alavanca intermediária (7) pivoteada no pino (9), provoca o movimento para frente da alavanca de regulagem (10), que por sua vez, atua no pino (11) da placa de comando do corpo de válvulas fazendo-a girar em torno do eixo (12) no sentido anti-horário. Com a ação anterior, o pino de pressão da válvula piloto da válvula de alívio da bomba deixa de ser pressionado e consequentemente, inicia-se o ciclo de levantamento.
Condição Neutra após o Ciclo de Levantamento O eixo do elevador (13) e o excêntrico (14) giram no sentido anti-horário. A alavanca do excêntrico (8) acompanha o movimento do excêntrico (14), pivoteando no ponto (15), o que provoca o deslocamento para trás da barra intermediária (7) e da alavanca de regulagem (10). Pela ação da mola (16), o pino (11) da placa de comando desloca-se para trás provocando o giro em sentido horário da placa de comando, acionando o pino de pressão da válvula piloto da válvula de alívio da bomba, determinar assim a condição neutra do sistema.
Ciclo de Descida A alavanca de controle é deslocada para frente. O eixo da alavanca de controle de posição (5) gira em sentido anti-horário. A alavanca (6) é deslocada para frente e com seu movimento, a alavanca intermediária (7) pivoteando no pino (9), provoca o movimento para trás da alavanca de regulagem (10), que por sua vez, deixa de acionar o pino (11) da placa de comando. Pela ação da mola (16), a placa de comando articulando no eixo (12) gira no sentido horário acionando o pino de pressão da válvula piloto da válvula de alívio dos cilindros, iniciando-se assim o ciclo de descida. � �� �
FUNCIONAMENTO DAS ALAVANCAS DO SISTEMA HIDRÁULICO
� �� �
REGULAGEM DAS ALAVANCAS DE CONTROLE DE POSIÇÃO E CURSO DOS CILINDROS
Desligue a haste (1) da alavanca intermediária (2) retirando a trava do terminal. Determine a posição em que a alavanca intermediária (2) fica a 90 graus em relação ao plano horizontal. Faça um risco entre a carcaça da TDP e a alavanca intermediária para determinar esse ponto. Posicione a alavanca de controle de posição (3) totalmente para trás. Ajuste o comprimento da haste (1) girando o terminal, de tal maneira que a alavanca intermediária (2) posicionada a 90 graus em relação à horizontal, coincida com seu ponto de articulação. Definida essa posição, gire 2 voltas de rosca do terminal em sentido da parte traseira do trator e, fixe-o com a alavanca intermediária colocando a respectiva trava. Solte a contra porca (4) do excêntrico (5) de tal maneira que fique 1 fio de rosca separada da superfície da carcaça da TDP. O eixo do excêntrico deverá ficar posicionado de tal forma que a superfície da cabeça fique a 20,7 - 22,3 mm da superfície da carcaça da TDP e o ponto de referência fique na posição de meio conforme ilustrado na figura. Dê partida no motor e, através da alavanca de controle de posição, coloque os braços de levantamento na sua posição mais baixa. A seguir, utilizando uma régua metálica de precisão, meça o curso dos cilindros de levantamento no ponto indicado na figura, acionando totalmente para trás a alavanca de controle de posição. O curso dos cilindros na vertical deverá estar entre 165-170 mm. Se for necessário, ajuste o curso dos cilindros através do excêntrico (5) conforme a especificação anteriormente mencionada. Para aumentar o curso, gire o excêntrico para o sentido dianteiro do trator e para diminuí-lo, gire no sentido traseiro. Observe que um pequeno giro do excêntrico modifica sensivelmente o curso dos cilindros. Aperte firmemente a contra porca do excêntrico. � �� �
REGULAGEM DAS ALAVANCAS DE CONTROLE DE POSIÇÃO E CURSO DOS CILINDROS Após a regulagem, faça as seguintes verificações: Coloque a alavanca de controle de posição totalmente para frente e verifique se os cilindros estão no comprimento mínimo. Coloque a alavanca de controle de posição totalmente para trás e verifique se os cilindros de levantamento não estão enforcados. Isso é facilmente observado através do barulho característico da posição de abertura da válvula limitadora de pressão. Em ambas as situações, faça as correções necessárias através de nova regulagem com o excêntrico.
REGULAGEM DAS ALAVANCAS DE CONTROLE DA SENSIBILIDADE DA TRAÇÃO Dê partida no motor e posicione as alavancas de controle de posição (3) e de sensibilidade da tração (6) totalmente para trás. Nessa condição, os braços do elevador deverão estar na posição superior de levante (verifique o curso total dos cilindros conforme a instrução anterior). Verifique se a pressão da mola (7) do apalpador, mantém totalmente recuado o suporte do 3º ponto, encostando o rasgo oblongo com o pino de articulação conforme ilustra a figura. Se houver folga entre o extremo do rasgo oblongo e o pino de articulação, utilize calços (16) n.º 80680200 conforme a necessidade, no local indicado na figura. A seguir, ajustar a medida (122 - 124 mm) da alavanca do apalpador (10) tomando como referência a superfície da TDP e o centro do furo da alavanca. Para isso, solte a contra porca (8) e acione a porca de regulagem (9) até obter a medida especificada. Trave a porca de regulagem (9) com a contra porca (8). Deixe livre a alavanca intermediária soltando o terminal do cabo (11) da alavanca de controle da sensibilidade da tração. A seguir pressione a alavanca intermediária em sentido da parte dianteira do trator o suficiente para contatar o pino de articulação (12) da placa de comando do corpo de válvulas (folga zero). Nessa condição, ajuste o cabo da alavanca através do terminal, de tal maneira que a alavanca intermediária (11) fique deslocada no sentido dianteiro do trator 5 voltas da rosca do terminal. Fixe a alavanca intermediária com o terminal utilizando a respectiva trava.
A seguir faça a seguinte verificação da regulagem: Coloque a alavanca de controle da sensibilidade (6) totalmente para frente. Dê partida no motor e movimente a alavanca de controle de posição no sentido traseiro. Com essa ação, os braços do elevador se levantarão. A seguir desloque a alavanca de controle da sensibilidade da tração totalmente para trás. Os braços do elevador deverão permanecer no mesmo lugar. Mantenha a alavanca de sensibilidade na máxima e movimente a alavanca de posição para frente (abaixar), os braços devem descer livremente.
� �� �
REGULAGEM DOS PINOS DAS VÁLVULAS PILOTOS DO CORPO DE VÁLVULAS
Posicione a placa de comando (13) na sua posição horizontal. Nessa condição o pino de pressão da válvula piloto da válvula de alívio da bomba deverá estar com folga zero em relação à superfície de contato da placa de comando. Com um calibre de lâminas, meça a folga entre o pino de pressão da válvula piloto da válvula de alívio do cilindro e a superfície de contato da placa de comando. A folga deverá estar entre 0,4 a 0,5 mm. Se as folgas anteriormente mencionadas não forem encontradas, proceda ao seu ajuste, através da seleção de pinos de pressão de comprimentos diferentes. Os pinos de pressão seletivos, possuem os seguintes comprimentos: pino de pressão da válvula piloto da válvula de alívio da bomba: 18,9 mm e 19,0 mm pino de pressão da válvula piloto da válvula de alívio do cilindro: 18,2mm - 18,3mm - 18,4mm 18,5mm - 18,6mm - 18,7mm - 18,8mm.
� �� �
SISTEMA HIDRÁULICO DE LEVANTAMENTO
� �� �
MONTAGEM DO SISTEMA DE ARTICULAÇÕES DO SISTEMA HIDRÁULICO 1. Passar vaselina de uso industrial nos canais da alavanca e posicionar os anéis retentores (KH4046).
5. Introduzir o pino de pressão no orifício da alavanca.
2. Posicionar a alavanca na carcaça da TDP.
6. Passar Loctite 222 na rosca M22x1,5 da carcaça.
3. Rosquear o parafuso na carcaça.
4. Posicionar a alavanca na extremidade da alavanca anteriormente montada.
7. Rosquear o eixo excêntrico na rosca com Loctite 222.
8. Observar a regulagem da profundidade do eixo de 21,5 +/- 0,8 mm em relação à face da carcaça.
� �� �
MONTAGEM DO SISTEMA DE ARTICULAÇÕES DO SISTEMA HIDRÁULICO 9. Posicionar e apertar a porca com um torque de 150 Nm (15 mkgf).
13. Passar vaselina de uso industrial no canal do eixo de redução e posicionar o retentor (KH4005).
14. Posicionar o eixo de redução na carcaça.
10. Rosquear o eixo de apoio na rosca da carcaça.
15. Posicionar a alavanca limitadora acoplando-a com o eixo de redução e com o eixo excêntrico.
11. Posicionar a alavanca do excêntrico no eixo.
12. Fixar a alavanca do excêntrico com o anel.
16. Fixar a alavanca limitadora no eixo de redução com o grampo de segurança (KG9138) e o eixo excêntrico através do grampo de segurança (KG9157).
� �� �
MONTAGEM DO SISTEMA DE ARTICULAÇÕES DO SISTEMA HIDRÁULICO 17. Passar vaselina de uso industrial no canal do eixo da alavanca e posicionar o anel retentor.
21. Montar a alavanca intermediária com a alavanca de regulagem e fixá-lo através do grampo de segurança (KG9138).
18. Posicionar a alavanca no furo da carcaça e no rasgo da alavanca limitadora.
22. Montar a extremidade chanfrada da alavanca intermediária com a alavanca de regulagem através de 2 grampos de segurança (KG9138) e um pino.
19. Posicionar a arruela no pino da alavanca atrás do rasgo da alavanca limitadora.
23. Posicionar as três alavancas montadas anteriormente da seguinte maneira: - o furo da extremidade da alavanca de regulagem deverá ser posicionado no pino da alavanca e o furo do meio da alavanca intermediária no pino da alavanca do excêntrico.
20. Fixar o grampo de segurança (KG9138).
� �� �
MONTAGEM DO SISTEMA DE ARTICULAÇÕES DO SISTEMA HIDRÁULICO 24. Fixar o grampo de segurança (KG9138) no pino da alavanca.
28. Posicionar a alavanca intermediária na alavanca.
25. Colocar a mola entre a alavanca de regulagem e o eixo de apoio.
29. Fixar a alavanca intermediária com o pino de pressão (JE9077).
26. Posicionar a alavanca de regulagem no eixo de redução.
30. Colocar a mola entre o eixo de apoio e a alavanca intermediária.
27. Fixar a alavanca de regulagem com o pino de pressão (JE9077).
� �� �
ALAVANCAS DE CONTROLES 1. Para melhor entendimento observar a montagem das articulações conforme figura abaixo.
2. Caso haja dificuldade na montagem da alavanca de sensibilidade e apalpador, observar a figura abaixo.
TESTE DA PRESSÃO DE ABERTURA DA VÁLVULA LIMITADORA 1. Quando o trator está equipado com válvulas de controles remoto, o manômetro é colocado em um dos engates rápidos das válvulas de controle remoto. Coloque o motor a aproximadamente 1800 rpm e acione a alavanca da válvula de comando de tal forma a direcionar o óleo hidráulico para o engate rápido onde está acoplado o manômetro e, rapidamente efetue a leitura da pressão.
3. Empurre a alavanca intermediária que está ligada com a haste do apalpador e efetue simultaneamente a leitura da pressão de abertura no manômetro. Em ambos os casos a pressão de abertura nominal deverá ser: 17 Mpa (170 bar).
4. Caso o valor obtido na medição for diferente da nominal, remover a válvula limitadora de pressão e fazer o ajuste conforme os seguintes critérios: 2. Coloque o manômetro 892020 / EVA-11156 - pressão acima da nominal, diminuir a espessura dos calços. no orifício do bujão da placa da válvula e a rotação do motor a aproximadamente - pressão abaixo da nominal, aumentar a espessura dos calços. 1800 rpm.
� �� �
TESTE DO SISTEMA DO APALPADOR 1. Coloque a rotação do motor a 1700 rpm 3. Empurre a alavanca intermediária do aproximadamente e posicione os braços do sistema do apalpador 3 mm em sentido da elevador na sua posição horizontal parte dianteira do trator. No instante em utilizando a alavanca de controle de que a alavanca intermediária é empurrada, posição. o sistema hidráulico deverá iniciar a correção do levantamento. Se não for obtido o efeito desejado, efetue a verificação das regulagens básicas do sistema do apalpador.
2. Coloque a alavanca de controle da sensibilidade da tração totalmente para trás.
TESTE DA VÁLVULA DE SEGURANÇA DOS CILINDROS DE LEVANTAMENTO 1. Retire uma das mangueiras do corpo da 2. Coloque no lugar da mangueira um bujão válvula ligada num dos cilindros de para tampar a saída do corpo da válvula. levantamento. O bujão deverá vedar completamente a saída do corpo da válvula para evitar posteriormente leituras erradas.
� �� �
TESTE DA VÁLVULA DE SEGURANÇA DOS CILINDROS DE LEVANTAMENTO 3. Solte a mangueira do outro cilindro deixando- 5. Bombeie óleo até preencher os canais vazios a fixa no corpo da válvula. do corpo da válvula e conseguir abrir a válvula de segurança. Nesse instante, faça a leitura da pressão no manômetro 892020. Pressão especificada: 21 Mpa (210 bar). Para um novo reajuste, aplique os mesmos critérios utilizados para a válvula limitadora de pressão.
4. Ligue na extremidade solta da mangueira do cilindro uma bomba manual de alta pressão provida com o manômetro 892020 / EVA11156. O óleo contido na bomba deverá estar limpo e ser do mesmo tipo de óleo utilizando no trator.
REGULAGEM DAS ALAVANCAS DE CONTROLE DE POSIÇÃO E CURSO DOS CILINDROS Desligue a haste (1) da alavanca intermediária (2) retirando a trava do terminal. Determine a posição em que a alavanca intermediária (2) fica a 90 graus em relação ao plano horizontal. Faça um risco entre a carcaça da TDP e a alavanca intermediária para determinar esse ponto. Posicione a alavanca de controle de posição (3) totalmente para trás. Ajuste o comprimento da haste (1) girando o terminal, de tal maneira que a alavanca intermediária (2) posicionada a 90 graus em relação à horizontal, coincida com seu ponto de articulação. Definida essa posição, gire duas voltas de rosca do terminal no sentido da parte traseira do trator e, fixe com a alavanca intermediária colocando a respectiva trava. Solte a contra porca (4) do excêntrico (5) de tal maneira que fique um fio de rosca separado da superfície da carcaça da TDP. O eixo do excêntrico deverá ficar posicionado de tal forma que a superfície da cabeça fique a 20,7-22,3 mm da superfície da carcaça da TDP e o ponto de referência fique na posição do meio conforme ilustrado na figura. Dê partida no motor e, através da alavanca de controle de posição, coloque os braços de levantamento na sua posição mais baixa. A seguir, utilizando uma régua metálica de precisão, meça o curso dos cilindros de levantamento no ponto indicado na figura, acionando totalmente para trás a alavanca de controle de posição. O curso dos cilindros na vertical deverá estar entre 165-170 mm. Se for necessário, ajuste o curso dos cilindros através do excêntrico (5) conforme a especificação anteriormente mencionada. Para aumentar o curso, gire o excêntrico para o sentido dianteiro do trator e para diminuí-lo para o sentido traseiro. Observe que um pequeno giro do excêntrico modifica sensivelmente o curso dos cilindros. Aperte firmemente a contra porca do excêntrico. Após a regulagem faça a seguinte verificação: Coloque a alavanca de controle de posição totalmente para frente e verifique se os cilindros estão no comprimento mínimo. Coloque a alavanca de controle de posição totalmente para trás e verifique se os cilindros de levantamento não estão enforcados. Isso é facilmente observado através do barulho característico da posição de abertura da válvula limitadora de pressão. Em ambas as situações, faça as correções necessárias através de nova regulagem com o excêntrico. � �� �
TABELA DE DIAGNOSE DO SISTEMA HIDRÁULICO DE LEVANTAMENTO A - Falha no Sistema de Levantamento do Hidráulico 1. SOBRECARGAS
2. DEFEITOS NAS ALAVANCAS DE ACIONAMENTO
3. DEFEITOS NOS SISTEMAS DE VÁLVULAS
4. VAZAMENTOS INTERNOS
5. VAZÃO INSUFICIENTE DA BOMBA HIDRÁULICA
Carga muito pesada (P1)
Placa de comando não articula apropriadamente, não acionando os pinos de pressão das válvulas pilotos (P3)
A válvula de alívio da bomba não fecha devido à sujeira no furo de interligação dos espaços pressurizados ((P6)/(P7))
Assentos do corpo de válvulas e superfícies de assentamentos das válvulas com desgaste (P6)
Baixo nível de óleo no reservatório (P12)
Partes móveis apresentam deformações ou engripamentos (P2)
A mola da placa de comando está quebrada ou fora do lugar (P4)
A válvula piloto da válvula de alívio da bomba não fecha, possível defeito da mola, desgaste na esfera ou folga do pino de pressão, desregulada ((P6)/(P7))
Uso de óleo inadequado (P13)
Desgaste na placa de comando e/ou nos pinos de pressão (P3) Alavanca de acionamento desarticuladas ou emperradas (P5)
Regulagem da placa de comando fora da especificação (P3)
Defeitos em retentores das válvulas: - de alívio da bomba - de alívio do cilindro - de controle da velocidade - de descida de segurança dos cilindros - limitadora de pressão nos pistões dos cilindros ((P6)/(P10)) Desgaste nos cilindros (P10)
Bomba hidráulica gasta (P11)
Entrada de ar na sucção através do filtro (P14)
Válvula limitadora de pressão defeituosa, sujeira, mola quebrada ou desregulada (P8) Válvula de segurança do cilindro de levantamento desregulada ou defeituosa (P9)
Sucção obstruída (filtro sujo) (P14)
Alimentação (sucção) defeituosa por espirro do reservatório entupido (P15)
Desgaste interno da bomba e/ou com os seus elementos de vedação defeituosas (P11)
� �� �
TABELA DE DIAGNOSE DO SISTEMA HIDRÁULICO DE LEVANTAMENTO 1. Vazamento interno
2. Válvula de alívio dos cilindros não fecha
Válvula de alívio do cilindro com sede gasta ou anel retentor defeituoso (P6) Válvula de alívio do cilindro com sede gasta ou anel retentor defeituoso (P9) Retentores do pistão do cilindro de levantamento defeituoso (P10)
Regulagem da placa de comando desregulada (P3) Esfera da válvula piloto com marcas ou desgaste (P6) Mola da válvula piloto defeituosa (P6)
C. Superaquecimento do óleo hidráulico 1. SOBRECARGAS
Carretel da válvula de controle remoto travada (P20)
2. COMPONENTES SOB PRESSÃO EM BY PASS Válvula limitadora de pressão com sujeira, sujeira ou mola quebrada desregulada (P8) Válvula de alívio da bomba e do cilindro com sujeira ou molas defeituosas (P6) Válvula de segurança do cilindro com sujeira ou mola quebrada (P9) Aberturas contínuas da válvula limitadora de pressão causadas pelo mal uso das válvulas de controle remoto encostando os pistões externos no batente (P19)
3. AR NO SISTEMA
4. BOMBA HIDRÁULICA (P11)
5. ÓLEO HIDRÁULICO
Vedação do filtro de sucção defeituosa (P14)
Nível baixo (P12)
Respiro do reservatório entupido (P15)
Óleo hidráulico não especificado ((P12/(P13))
Filtro de sucção sujo (P14)
Óleo hidráulico sujo ((P7)/(P13))
Vazamento externo (P17)
D. O hidráulico levanta, porém sacode na posição neutra 1. Corpo de Válvulas Regulagem básica fora de especificação (P3)
2. Óleo Hidráulico Contaminação externa com sujeira que deixa as válvulas de alívio do cilindro e da bomba em posição de abertura e fechamento continuamente ((P13)/(P6))
� �� �
TABELA DE DIAGNOSE DO SISTEMA HIDRÁULICO DE LEVANTAMENTO E. Desgaste ou falha prematura da bomba hidráulica 1. Superaquecimento (Ver item C)
2. Acionamento transmite carga para bomba hidráulica Montagem errada da engrenagem de acionamento (P18) Rolamentos da engrenagem de acionamento defeituosos (P18)
Providências P1 P2 P3
P4 P5 P6
P7
P8
P9 P10 P11 P12 P13 P14 P15 P16 P17 P18
Acoplar um implemento cujo peso não exceda a máxima carga permitida. Medir a pressão da válvula limitadora de pressão e se necessário, efetuar a regulagem correta. Substituir os componentes deformados ou corrigir a interferência quando for resultante de má regulagem do sistema de três pontos ou do implemento. Retirar o corpo de válvulas e inspecionar as condições de desgaste da placa de comando e dos pinos de pressão. Trocar as peças defeituosas e efetuar as regulagens básicas do corpo de válvulas. Verificar os pontos de contato dos pinos das válvulas pilotos e o eixo de articulação. Retirar o corpo de válvulas e inspecionar as condições da mola. Verificar também as regulagens básicas do corpo de válvulas. Remover o corpo de válvulas e verificar o acionamento correto das alavancas de acionamento. Retirar o corpo de válvulas e desmontar o conjunto das válvulas, inspecioná-las quanto ao desgaste, trocar as peças defeituosas e efetuar as regulagens básicas. Verificar as condições do filtro de óleo do sistema e trocá-lo se necessário. Verificar vazamentos de óleo no circuito hidráulico. Verificar no reservatório as condições de limpeza do óleo hidráulico. Se for constatada a contaminação, remover o sistema completo e efetuar a limpeza geral. Inspecionar os componentes quanto ao desgaste e trocá-los se necessário. Verificar as condições do filtro de óleo do sistema e trocá-lo, se necessário. Efetuar o teste da pressão de abertura da válvula limitadora de pressão e se estiver fora do especificado, efetuar a regulagem correta. Se necessário, troque o conjunto da válvula limitadora de pressão. Efetuar o teste da pressão de abertura da válvula de segurança do cilindro. Se a pressão estiver correta, verifique então os retentores do cilindro de levantamento. Remover o cilindro de levantamento e inspecionar os retentores e a superfície do cilindro. Reajustar as regulagens básicas do sistema. Fazer o teste de pressão de desempenho da bomba hidráulica ou colocar uma bomba nova para fazer o teste comparativo. Verificar o nível do óleo hidráulico e completar, se necessário. Verificar o óleo hidráulico quanto à aparência e viscosidade, em caso de dúvidas, drenar o sistema e abastecê-lo com o óleo especificado. Desmontar o filtro de sucção e proceder a limpeza do elemento e verificar as condições das juntas de vedação. Verificar os pontos de união nos tubos e mangueiras do circuito de sucção. Limpar o respiro trocar a tampa de abastecimento. Remover o corpo de válvulas e trocar elementos de vedação. Verificar as conexões, abraçadeiras, pontos onde existem juntas de vedação. Retirar a bomba hidráulica e verificar a engrenagem e rolamentos do acionamento da bomba hidráulica.
� �� �
