Apostila Actros 4844-4.PDF

Módulos Eletrônicos , manutenção e gerenciamento gerenciament o eletrônico do motor

Índice Esquema elétrico - alimentação de tensão.......................................................................................................... tensão............................................................................................................................................................................. .............................................................................5 ..........5 Códigos de cores......................... .......................................................................... ...................................................................................................................................... ........................................................................................................................ ...............................................................6 ...6 Leitura e interpretação de esquemas elétricos ................................................................................ ............................................................................................................................................. ............................................................................................... .................................. 7 Siglas de identificação ............................................................................................................................................................................. .................................................................................................................................................................................................................... ....................................... 8 Numeração em conectores e módulos................................................................... módulos............................................................................................................................... ........................................................................................................................ ..............................................................9 ..9 Comunicação CAN.......................................................................................................................... CAN...................................................................................................................................................................................... ............................................................................................... ................................... 10 Medir linha CAN..................................................................... CAN......................................................................................................................................... ........................................................................................................................ ...................................................................................... .................................. 14 Módulos eletrônicos GM, WS e Z DS.......... ................................................................................................................................................ .................................................................................................................................................................................... .................................... 16 Módulos eletrônicos FM e HM................................................................................ HM............................................................................................................................................ ........................................................................................................................ .............................................................. 17 Módulos eletrônicos BS e AM .............................................................................. ............................................................................................................................................... ......................................................................................................................... .......................................................... 19 Módulos eletrônicos INS ...................... ............................................................................. ......................................................................................................................................... ............................................................................................................. .................................................20 20 Módulos eletrônicos FR e MR............................................................................................................................ MR........................................................................................................................................................................................ ............................................................................ ................ 21 Módulo eletrônico MSF ............................................................................... ............................................................................................................................................... ............................................................................................................................. .....................................................................22 ........22 Módulos eletrônicos TMF e TMB ............................................................................. ........................................................................................................................................... ...................................................................................................................... ........................................................ 24 Módulos eletrônicos eletrônicos TCO e GS ............................................................................. .......................................................................................................................................... ...................................................................................................................... ......................................................... 25 Programação da caixa no GS “pequena” ............................................................................ ................................................................................................................................................ ............................................................................................................ ........................................ 26 Programação da caixa no GS “grande” .............................................................................. .......................................................................................................................................... ............................................................................................................. ................................................. 27 Falhas na programação do GS................. .................................................................................. .................................................................................................................................................... ................................................................................................. ............................... 28 Módulos eletrônicos PSM e RS ............................................................................ ......................................................................................................................................... ......................................................................................................................... ............................................................ 29 Rede KontAct Actros f ora de estrada ...................................... .................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................... .................. 30 CAN 1 – CAN do veiculo ............................................................................ ............................................................................ ..................................................................................................... .................................................................................................................................. ............................. 31 CAN 2 – CAN da cabina ............................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................................................................ ................................................. 32 CAN 3 – CAN do chassis.................................................................... chassis................................................................................................................................ ........................................................................................................................ ................................................................................ .................... 33 CAN 4 – CAN do motor ........................................................................................................................................................................ .................................................................................................................................................................................................................. .......................................... 34 CAN 5 – CAN da caixa ........................................................................... ........................................................................................................................................... ........................................................................................................................ ........................................................................ ................ 35 CAN 6 – CAN do freio........................................................................ freio.................................................................................................................................... ........................................................................................................................ ................................................................................. ..................... 36 CAN 10 – CAN do tacógrafo.................... ............................................................................................................................................................................. ................................................................................................................. ........................................................................37 ............37 Tensão de trabalho CAN do motor.................................................................................................................................................................................... motor....................................................................................................................................................................................................38 ................38

Exercício: Medir tensão no CAN do motor ..................................................................................................................................................................................... 39 Exercício: Medir alimentação de tensão nos módulos FR e MR.................................................................................................................................................. 40 Exercício: Medir sinal de partida nos módulos MR e FR................................................................................................................................................................. 41 Partida com transponder (Imm obilizer) (Funcionamento normal)................................................................................................................................................... 43 Partida com transponder (Immobilizer) (Sem sinal de entrada no MR).......................................................................................................................................... 44 Partida com transponder (Imm obilizer) (Bloqueio de funcionamento)............................................................................................................................................ 45 Sensores do motor......................................................................................................................................................................................................................... 46 Sensores indutivos ........................................................................................................................................................................................................................ 47 Sensor indutivo do comando (PMS)............................................................................................................................................................................................... 48 Sensor indutivo do volante (Rotação)............................................................................................................................................................................................. 50 Sensor indutivo com polaridade invertida....................................................................................................................................................................................... 54 Testes nos sensores indutivos ................................................................................................................................................................................................... 55 Sensores de temperatura (NTC) ................................................................................................................................................................................................... 56 Sensor de temperatura do combustível........................................................................................................................................................................................ 58 Sensor de temperatura do liquido de arrefecimento...................................................................................................................................................................... 59 Sensor de temperatura do ar..................... ................................................................................................................................................................................... 60 Sensor de temperatura do óleo do motor e sensor de nível.......................................................................................................................................................... 61 Testes dos sensores NTC ..................................... ....................................................................................................................................................................... 63 Exercícios: Sensores NTC............................................................................ .................................................................................................................................. 66 Proteção do motor devido a alta temperatura................................................................................................................................................................................ 67 Sensores de pressão (Piezelétrico).............................................................................................................................................................................................. 68 Sensor de pressão Atmosférica.................................................................................................................................................................................................... 69 Sensor de pressão do ar .............................................................................................................................................................................................................. 70 Sensor de pressão do óleo do motor............................................................................................................................................................................................ 71 Teste dos sensores de pres são...................................................................................................................................................................................................... 73 Exercício: Sensores de pressão...................................................................................................................................................................................................... 74 Pedal do acelerador......................................................................................................................................................................................................................... 75 Circuito de alta pressão (unidade injetora)...................................................................................................................................................................................... 80 Testes do motor com aparelho de diagnóstico.................................................................................................................................................................................85 Tomada para diagnostico.................................................................................................................................................................................................................89 Manutenção do motor à partir da pagina................................................................. .91

Esquemas elétricos Vamos começar a trabalhar com esquemas elétricos dos veículos Mercedes-Benz. Para isso teremos que entender algumas siglas do esquema elétrico. As principais siglas são as que descriminam as linhas de alimentação de tensão. KL30: positivo direto da bateria KL15: positivo pós chave de ignição KL31: negativo ou massa KL50: Positivo (sinal de partida)

KL 50 KL 50

KL 15

KL 30

-

+ 12V

Módulo ADM

-

+ 12V

KL 31

Módulo PLD

Código de cores dos cabos elétricos

Código de Cores dos Cabos Elétricos bl br ge gn gr li rt sw ws

Azul Marrom Amarelo verde Cinza Lilás Vermelho Preto Branco

2,5 rt/bl

Cor secundária Cor primária Secção transversal (2,5 mm2)

Obs.: Existem cabos elétricos com até 3 cores.

Leitura e Interpretação de esquema elétrico Secção transversal (mm2) Cor do cabo elétrico Número total de pinos do conector X1

Conector do módulo

16/6 Número do pino no conector X1

Número de página Continuação do esquema elétrico Nome do módulo eletrônico Sigla do componente

Características do sinal Componente

Sigla de Identificação

Numeração em conectores e módulos

Para verificarmos os conectores dos componentes precisamos colocar a trava para cima, vendo a conexão como nas figuras. Nesta posição é só contarmos da esquerda para direita.

Comunicação CAN CAN - Controller Area Network

Rede Área Controlador

Sinal CAN no osciloscópio

Protocolo de Comunicação CAN o ã s n e T



Representação simplificada

V = 3,5V

CAN L cabo amarelo

V = 1,5V

CAN H cabo azul Tempo

: Protocolo CAN utilizado pela Mercedes- Benz em veículos comerciais. - Os cabos são trançados para evitar interferência eletromagnética. - O trançado deve possuir de 30 a 40 voltas a cada 1 metro. Não deve-se soldar/emendar a linha CAN, para não aumentar sua resistência.

Como medir a linha CAN com multímetro O cabo comum do multímetro deve estar sempre no negativo. (Procure o negativo mais próximo do ponto a ser medido) 

Colocar o cabo positivo em uma linha de cada vez. (No exemplo: Medição da linha H – Azul) 

Conhecer a tensão de referência (No exemplo: CAN 4 – CAN do motor 8 a 16V) 

Módulos eletrônicos e Linhas CAN no Actros 4844

Módulo GM A7 Também conhecido como módulo básico é a unidade central da rede, e está conectado através de vários sistemas CAN com os módulos de comando de todos os sistemas eletrônico.

Módulo WS

ZDS

O WS é um sistema de manutenção e está dentro do GM.

GM

Módulo ZDS Memória central de dados, armazena os parâmetros da maioria dos módulos, serve de

Função de emergência HM e FM Em caso de falta de alimentação no módulo HM e no módulo FM é assegurado através da linha Wake up uma alimentação de emergência de até 8 Amperes, mantendo acesso as prioridades. Ex.: farol.

Módulo BS

A11

Módulo AM Válvula moduladora do freio dos eixo traseiros. Comunica com o BS através do CAN 6

Módulo INS

Módulo FR Regula, comanda e monitora todas as funções específicas do veículo necessárias ao seu funcionamento, sua tarefa principal consiste em calcular o momento nominal do motor desejado pelo motorista e transmiti-lo para a o módulo MR (regulagem do motor)

O FR (A3), está conectado ao Módulo GM através do CAN 1.

Módulo MR

Módulo MSF

Módulo TCO Tacôgrafo

Módulo GS Recebe os sinais do sensores da caixa, informações de rotação, torque do motor e outras informações através do CAN 5.

Falhas de programação GS (Caixa e embreagem)

Módulo PSM

Módulo RS O módulo RS comanda o Retarder

Preparo das funções, as quais de acordo com a parametrização podem ser ativadas ou desativadas Os sinais de entrada (dados parametrizados e valores reais) são captados nas funções base lógicas (funções E assim como OU) com o valor "SIM" ou "NÃO". Onde é originado um valor resultante "SIM" ou "NÃO" para a função base. Os próprios valores resultantes das funções base, por sua vez, são condições de entrada para uma interligação subordinada E assim como OU. No final da rede lógica de interligações de uma assim chamada equação (funcionalidade) ocorrendo com isso a

2

2

3

1 1

PSM 6

AM

CAN 1 – CAN do veículo

Mercedes-Benz

CAN 2

A7 GM

1 1 X

CAN 2

9 / 8 1 8 1 / 1 8 X 1

CAN 9

Gateway CAN 3

CAN 1

X11 18/7

18/9

18/10

18/12

18/13

3 / 8 1

6 1 / 8 1

1 / 8 1

8 1 / 2 8 X 1

P2

INS A3 FR

18/15

4 N A C

X1 18/3

CAN 6



18/1

X3 15/15

15/13

A11

A22

BS

PSM

CAN 11

CAN 7

X1 18/3

18/1

A20

RS

CAN 8

Velocidade (Taxa de transferência)  Tensão

1,5 a 3,5 V

5 N A C

CAN 2 – CAN interior (Cabina)

Mercedes-Benz

MSF 6/5 X1

X4 18/8

8 / 0 1

A66

5 / 8 1

0 1 / 0 1

B M / T 7 0 1

30 31

9 / 1 0 X 1

A67

4 / 8 1 3 / 8 1 2 / 3 8 X 1

8 / 0 1

5 / 8 1

0 1

4 / 8 1

F / 0 1 M / T 7 0 1

30 31

9 / 0 1 1 X

6/ 6

A68

6/2

6/3

31

30

18/9

18/10 18/11

CAN 2

F6 10A F3 20A

CAN 9

Gateway CAN 3

CAN 1

F1 20A

3 / 8 1 2 / 2 8 X 1

F17 10A

A7 GM X4

18/2

18/3

18/4

18/5

4 X

1 X 8 1 / 2 1 8 / 1 1 1 8 / 1



Velocidade (Taxa de transferência) 125 Kb/s

 Tensão

0,3 a 4,8 V

1 8 / 1 0

P2

CAN 3 – CAN do Chassis

Mercedes-Benz 5 / 1 2

A65

4 WAKE / 1 2

HM

UP

31

31 21/2 X5

21/3

3 / 1 2 2 / 1 2 5 X

WAKE UP 21/4 21/5

5 / 9

A7

4 WAKE / 9 UP

GM

3 / 31 9

CAN 1 – CAN do veículo CAN 2 2 / 0 9 2 X

CAN 9

Gateway CAN 3 X3 21/2

21/3 31

21/4 21/5 WAKE UP

5 / 2 1

4 / 1 2

4 / 2 1

WAKE UP

3 31 / 1

3 / 2 1

31

WAKE UP

A64

2

FM



CAN 1

5 / 1 2

2 / 1 2 2 X

2 / 4 2 2 1 X


 Tensão

1,5 a 3,5 V

CAN 4 – CAN do motor

A3 FR/CPC

CAN 1

18/3 X4

18/2

CAN 5



Velocidade (Taxa de transferência) 125Kb/s

18/1

 Tensão

X2.2 18/3

X1 16/1

CAN 12

18/4

16/4

18/2 18/1

16/3

A6 MR

16/2

1/3 a 2/3 U-Fonte 8 a 16V

CAN 5 – CAN da transmissão (Caixa de mudanças)

A3 FR

CAN 1



Velocidade (Taxa de transferência)

CAN 4

250 Kb/s

31

21/21 21/19 X3

X2.1 18/6

18/7

21/20

 Tensão

18/8 18/9

. X1 15/1

15/4

15/2 31

15/8 30

X 17 15/13 30 F12 15A

GS A16

X 10 15/4 31

1/3 a 2/3 U-Fonte 8 a 16V

CAN 6 – CAN do freio

A11 A

31 + 18/11 18/16 18/13 18/14 X1

X4.1 18/13 18/16

18/14

18/15

B

X1

CAN 1

BS2

CAN 11

31 + 15/9 15/4 15/1 18/7

X4.2 18/1

18/4

18/2

18/3




X68 1 31

X61 4

2

A

3

+

1 31

4

2

B

3

+

 Tensão

1,5 a 3,5 V

CAN 10 – CAN do tacógrafo

P2 CAN 1



CAN 2

INS 18/14 18/15 X1

18/13 18/5

X124.1 18/12 18/10 18/11 18/9

X1 8/4

8/7

MTCO P3

Velocidade (Taxa de transferência)

8/8

125Kb/s

 Tensão

Tensão de trabalho da linha L e da linha H (CAN 4 – CAN do motor)

A tensão medida tanto na linha L (Low) como na linha H (high) deve estar entre 8 e 16 Volts. Se os valores medidos não corresponderem com os prescritos, verificar conectores, chicote elétrico e alimentação dos módulos eletrônicos pertencentes a rede. Em caso de curto-circuito ao positivo de uma das linhas, L ou H, o valor medido será o mesmo da fonte de alimentação. (24 Volts) •

Já em caso de curto-circuito ao massa, o valor medido será O Volts. •

• Se acontecer das

linhas L e H entrarem em curto-circuito, uma com a outra, os valores de tensão de ambas serão idênticos.

• Linha CAN L

cabo Amarelo

• Linha CAN H cabo Azul

Complete os quadros utilizando Multímetro e esquema elétrico.

CAN 4 (CAN do motor)

• Pontos de medição (conectores e pinos) • Cores dos cabos

Tensão Encontrada

Conector........pino ....... (FR) (Cabo Azul)

Tensão na linha H Tensão na linha H (Em curto com negativo) Tensão na linha H (Em curto com positivo) Tensão na linha L

Conector.......... pino ..........( - ) (FR) (Cabo Marron) Conector........pino ....... (FR) (Cabo Azul) Conector.......... pino ..........( - ) (FR) (Cabo Marron) Conector........pino ....... (FR) (Cabo Azul) Conector.......... pino ..........( - ) (FR) (Cabo Marron) Conector........pino ....... (FR) (Cabo Amarelo) Conector.......... pino ..........( - ) (FR) (Cabo Marron)

Tensão na linha L (Em curto com negativo) Tensão na linha L (Em curto com positivo) Tensão na linha L (Em curto uma com a outra) Tensão na linha H (Em curto uma com a outra)

Conector........pino ....... (FR) (Cabo Amarelo) Conector.......... pino ..........( - ) (FR) (Cabo Marron) Conector........pino ....... (FR) (Cabo Amarelo) Conector.......... pino ..........( - ) (FR) (Cabo Marron) Conector........pino ....... (FR) (Cabo Amarelo) Conector.......... pino ..........( - ) (FR) (Cabo Marron) Conector........pino ....... (FR) (Cabo Azul) Conector.......... pino ..........( - ) (FR) (Cabo Marron)

...V

Complete os quadros utilizando Multímetro e esquema elétrico

Alimentação de tensão no Módulo PLD (MR) e FR

Primeiro KL 30 no PLD (MR)


Conector de 16 pinos no pino 9 ( - )(cabo marrom) Conector de 16 pinos no pino ........ (cabo vermelho)

(Teste com o outro negativo)

Conector de 16 pinos no pino ........ ( - )(cabo marrom)

KL 30 no FR

KL 15 no FR

Encontrada

Exemplo: Conector de 16 pinos no pino 5 (cabo vermelho)

Segundo KL 30 no PLD (MR)

KL 15 no PLD (MR)

Tensão

Conector de 16 pinos no pino ........ (cabo ............................) Conector de 16 pinos no pino ........ ( - )(cabo marrom) Conector ....... de .......pinos, no pino ........ (cabo ............................) Conector........ de ...... pinos no pino ........ ( - )(cabo .......................) Conector ....... de .......pinos, no pino ........ (cabo ............................) Conector........ de ...... pinos no pino ........ ( - )(cabo .......................)

24 V

Complete os quadros utilizando Multímetro e esquema elétrico. Sinal de partida nos Módulos PLD (MR) e ADM


Encontrada

KL 50 no PLD (MR)

Conector de 16 pinos no pino ........ (cabo ............................)

Entrando no módulo


KL 50 no FR

Conector ....... de .......pinos, no pino ........ (cabo ............................) Conector........ De ...... pinos no pino ........ ( - )(cabo .......................)

KL 50 no PLD (MR)

Conector de 16 pinos no pino ........ (cabo ............................)

Saindo do módulo


O motor de partida é acionado?

Remova o KL 50 no FR

Remova o KL 50 no PLD

Tensão

Descreva abaixo a reação durante a partida:

Sistema de partida com Transponder

Mercedes-Benz

Partida com Transponder (Normal) FR

1 –Transponder 2 - Bobina

2

KL 30

3 - Tambor

1 3 2

Anotações

MR

KL 31

8

Mercedes-Benz

Partida com falha no sinal de entrada do MR FR


2

KL 30

3 - Tambor

1 3 2

Anotações

MR

KL 31

8

Mercedes-Benz

Partida com Bloqueio FR


2

KL 30

3 - Tambor

1 3 2

Anotações

MR

KL 31

8

Sensores

Sensores Indutivos

São 2 sensores indutivos nos Motores eletrónicos •Sensor de posição PMS (Comando) (Virabrequim) •Sensor de Rotação (Virabrequim)

Ex. Sensor de rotação

Neste exemplo o sensor serve para gerar pulsos elétricos que indicam a rotação do motor. Toda vez que os furos do volante do motor passam na frente do sensor, sensor, há uma variação da intensidade do campo , causando uma variação de tensão elétrica correspondente, nos terminais do sensor. sensor. Furo no volante do motor.

Sensor indutivo do comando (PMS)

Sensor de posição PMS (Comando)

Pistão 1

Sensor PMS

Volante do motor Engrenagem do virabrequim

Engrenagem do Comando 13 orifícios: •1 orifício indica Pistão 1 no PMS no tempo de compressão

Função principal do Sensor

•12 distribuídos de 30 em 30 graus. (Rotação)

Função secundária

Sensor indutivo do Volante (Rotação)

• O módulo de comando esta apto a variar o ponto de injeção de 35 graus antes do PMS até 5 graus após o PMS

Sensor de Rotação (Virabrequim)

65

Engrenagem do Comando

Sensor do virabrequim

PLD Volante do motor Função Principal do Sensor

Engrenagem do virabrequim

•36 orifícios de 10 em 10 graus (Rotação)

Função secundária •1 orifício para indicar Pistão 1 no PMS (No tempo de compressão ou no tempo de escapamento)

Funcionamento com falha no sensor de comando

Caso o sensor do eixo de comando não esteja funcionando, não há como o PLD identificar o tempo de compressão. Neste caso haverá um sinal elétrico nas unidades injetoras tanto no tempo de compressão como no tempo de exaustão.

Funcionamento com falha no sensor do volante

Caso o sensor do volante não esteja funcionando, o PLD passa a trabalhar somente com o sensor do comando, neste caso pode haver perda de potência do motor.

Sensor com polaridade invertida

Sensores indutivos (Testes) • O módulo PLD (MR) alimenta os sensores de indução com tensão de 12 a 16 V • Resistência dos sensores em temperatura ambiente 1200 a 1300 Ohms

Complete os quadros utilizando Multímetro e esquema elétrico Sensores

• Pontos de medição (conectores e pinos)

(Tensão de alimentação)

• Cores dos cabos

(Sensor desconectado)

Sensor de Rotação (Virabrequim) Sensor do PMS (Comando)

Sensores Sensor de Rotação (Virabrequim) Sensor do PMS (Comando)

Medir as resistências dos sensores (Sensores desconectados)

Sensores de Temperatura (Sensores NTC) NTC = Coeficiente Térmico Negativo São 4 sensores no motor eletrônico: •Temperatura do

Combustível

•Temperatura do Líquido •Temperatura do Ar

de arrefecimento

da admissão

•Temperatura do Óleo

do motor

Curva de resposta do Sensor NTC (Termistor de Coeficiente Negativo) Resistência

Temperatura

Temperatura do Combustível O módulo MR (PLD) usa a informação deste sensor para: - Calcular o tempo de Injeção

As variações de temperatura alteram a densidade do óleo diesel e, consequentemente, o volume injetado pelas unidades injetoras. O módulo reconhece esta variação de temperatura através do sensor de temperatura do combustível e modifica o tempo de injeção para atender o volume correto a ser injetado

• Matéria = Volume • Maior a temperatura menor a densidade

Sensor Temperatura do Líquido de arrefecimento O módulo MR (PLD) usa a informação deste sensor para: -Regulagem do débito de partida, - Início de Injeção - Cálculo do torque nominal - Proteção do motor em caso de superaquecimento

Sensor de temperatura do ar (NTC)

Sensor de temperatura do óleo do motor e Sensor do nível de óleo do motor O sensor de nível do óleo lubrificante está localizado na parte inferior do cárter de óleo do motor. O sensor possui uma resistência que fica junto ao óleo. Para isso, existem aberturas ao longo do tubo plástico que permitem a entrada e saída de óleo junto à resistência. O óleo ao redor desta resistência esfria uma parte da mesma. Dependendo do nível, irá esfriar uma parte maior ou menor do sensor provocando assim uma variação da resistência proporcional ao nível. A resistência total do transmissor depende do volume e temperatura momentânea do óleo do motor. Para verificar a temperatura, o sistema utiliza o sensor de temperatura do óleo lubrificante. Após saber a temperatura, o software converte o valor resistivo do sensor de nível em quantidade de óleo,

Circuito de um sensor NTC O módulo MR (PLD) alimenta os sensores de temperatura com 5V. Faixa de trabalho (Resposta do sensor) 0,5V a 4,5V Valores abaixo de 0,5V ou acima de 4,5V geram códigos de falhas.

Testes do Sensores NTC Teste de plausibilidade (Comparação) Com um aparelho de diagnostico verifique os valores atuais dos sensores, com o motor em temperatura ambiente não pode haver uma diferença maior que 5 graus entre eles. Exemplo: •Temperatura do Combustível ........................26 graus •Temperatura do Líquido de arrefecimento.....27 graus •Temperatura do Ar da admissão ...................35 graus •Temperatura do Óleo do motor ....................26 graus

No exemplo acima o sensor de temperatura do ar está diferente dos demais, essa diferença não gera código de falha mas pode prejudicar o desempenho do motor.

Verifique a temperatura diretamente no sensor com o termopar de um multímetro ou aparelho a laser. Meça a resistência do sensor e compare os valores com a tabela da página 34. Veja nas próximas paginas como verificar curto circuito ou circuito interrompido no sensor ou chicote elétrico


Sensores de Temperatura


Combustível

Medir direto no conector do sensor

Ar da admissão

Conector (sensor) 4 pinos no pino ..... e........

Óleo do motor


Líquido de arrefecimento


Tensão de alimentação (Sensor desconectado)

Tensão de Resposta (Sensor conectado)

Tensão com sensor ou cabos em curto

Proteção do motor ( temperatura do líquido de arrefecimento ) O PLD gera um sinal de aviso quando com relação ao valor da temperatura do motor e executa um programa de redução da potência máxima disponível sempre que a temperatura ultrapassar 105°C.

Sensores de Pressão (Piezelétrico) São 3 sensores no motor eletrônico: • Sensor de pressão atmosférica; • Sensor de pressão do ar de sobrealimentação; • Sensor de pressão do óleo do motor.

A alimentação elétrica dos sensores de pressão é feita pelo próprio módulo através de um sinal contínuo de 5 (cinco) Volts. Os sensores de pressão têm como base o funcionamento de um componente piezelétrico, ou seja, é um circuito eletrônico que converte um sinal de pressão, gerado por um cristal, em tensão elétrica. Desta forma, tem-se uma faixa de tensão que pode varia de 0,5 Volts a 4,5 Volts dependendo da pressão a qual o sensor está submetido.

Sensor de pressão atmosférica

A pressão atmosférica é medida por um sensor de pressão localizado dentro do próprio módulo eletrônico. Para evitar problemas com o turboalimentador, em situações de baixa pressão atmosférica, o módulo MR/PLD pode diminuir (limitar) a potência do motor.

Sensor de pressão do ar O sensor de pressão do ar de sobrealimentação, em conjunto com o sensor de temperatura do ar de sobrealimentação, informam o módulo MR/PLD a massa de ar que está entrando no motor. Essa informação é extremamente importante para o cálculo do volume de combustível a ser injetado.

Sensor de pressão do Óleo motor No caso do sensor de pressão de óleo do motor, existe um sinal de advertência para o motorista (através do painel de instrumentos) caso a pressão do óleo seja inferior a 0,5 (meio) bar estando o motor em marcha lenta. É importante verificar que a pressão normal do óleo do motor em marcha lenta é de aproximadamente 2 (dois) bares podendo chegar a 5 (cinco) bares em rotações elevadas. Pressão mínima do óleo do motor em temperatura normal de trabalho: •

Marcha lenta 0,5 bar

• Acelerado

2,5 bares

Os sensores de pressão e temperatura do óleo lubrificante não limitam o torque do motor, apenas disponibilizam aviso sonoro e visual para o condutor através do painel de instrumentos.

Gráfico Pressão X Tensão

Sensores de Pressão • Óleo do motor • Ar de admissão

Tensão

Testes do Sensores de Pressão Teste de plausibilidade (Comparação) Com um aparelho de diagnostico verifique os valores atuais dos sensores, com o motor desligado os 2 sensores devem marcar pressão atmosférica, por isso não pode haver uma diferença significativa entre eles. Exemplo: • Sensor de pressão Atmosférica ........................0,915 Bar ou 915 mBar • Sensor de pressão do Ar da admissão ..............0,923 Bar ou 923 mBar

Sensor de pressão do óleo do motor: Verifique a pressão com um manômetro e compare com o gráfico da página 50


Sensores de Pressão


Ar de admissão

Conector (sensor B71) 4 pinos no pino 1 (negativo)

Óleo do motor

Conector (sensor B72) 4 pinos no pino 1 (negativo)

Sensores de Pressão Ar de admissão Óleo do motor

Tensão de alimentação (Sensor desconectado)

Tensão com sensor ou cabos em curto

Conector (sensor B71) 4 pinos no pino 3 (positivo)

Conector (sensor B72) 4 pinos no pino 3 (positivo) • Pontos de medição (conectores e pinos) • Cores dos cabos

Conector (sensor B71) 4 pinos no pino 1 (negativo) Conector (sensor B71) 4 pinos no pino 4 (Sinal) Conector (sensor B72) 4 pinos no pino 1 (Negativo) Conector (sensor B72) 4 pinos no pino 4 (Sinal)

Tensão de Resposta (Sinal) (Sensor Conectado)

Sinal PWM (Modulação por largura de pulso).

Sinal PWM (Modulação por largura de pulso).

Pedal do acelerador O pedal do acelerador é um circuito eletrônico que, controlado por um potenciômetro interno, gera e envia um sinal PWM ao módulo ADM. É importante verificar que o pedal do acelerador possui dois sensores internamente trabalhando com sinais invertidos.

O ADM aceita como faixa de marcha lenta uma relação de 10% a 30% e de 40% a 90% para plena carga.

A solicitação do pedal é transformada em solicitação de torque pelo FR/ADM e enviada ao MR/PLD através da linha CAN.

Complete os quadros utilizando Multímetro e esquema elétrico

Pedal do Acelerador

• Pontos de medição (conectores e pinos)

Tensão (Encontrada)

• Cores dos cabos

Alimentação Pedal 1

Alimentação Pedal 2

Pedal do Acelerador

Sinal PWM 1

Sinal PWM 2


Tensão Pedal em repouso

Tensão Pedal Plena carga

Unidade Injetora (Circuito de alta pressão) 1 - Curso de admissão

Retorno

Alimentação de diesel Baixa pressão - Série 900 de 4 a 6 bar - Série 450 de 2 a 5,5 bar

2 - Curso prévio

3 - Curso de alimentação (Injeção) Alta pressão até aproximadamente 1800 bar.

4 - Curso residual

PULSO NA UNIDADE INJETORA • T1 Largura do pulso elétrico aplicado pelo PLD. • T2 Tempo de Atracamento: Tempo gasto no deslocamento da válvula até seu fechamento • T3 Tempo de injeção: Tempo que a válvula permanece fechada.

85

88

Tomada para diagnose

TechMasters 2011

X13 4

5

31 X13 15/12

7

K 15/11

8

15 15/14 F25 10A

GM

16

30 15/15 F17 10A

89

Tomada de Diagnosis

Alimentação de tensão

• Pontos de medição

(conectores e pinos) • Cores dos cabos

Tensão Encontrada

KL30

KL15

Conferir continuidade da linha K (Comunicação tomada / módulos) • Pontos de medição (conectores e pinos) • Cor do cabo

GM

Remover / Instalar – porta-injetor Anotações: - Dependendo da versão o porta-injetor pode ser montado com arruela térmica ou luva térmica (consultar o EPC)

Comprimento “L” máximo: 91 mm

Remover / Instalar - cabeçote Anotações: - Verificar a face de assentamento dos parafusos de fixação dos cabeçotes e medir o comprimento “L”, face com rebarbas e / ou medida máxima ultrapassada: substituir o parafuso

Medir distância das válvulas ao cabeçote Anotações:

Regular válvulas do motor Anotações: - Regular as válvulas com o motor frio ou que tenha sido desligado a pelo menos 30 minutos

Medir compressão Anotações: - Condições prévias: filtro de ar em ordem, válvulas do motor reguladas com a folga recomendada, baterias em bom estado e motor na temperatura normal de trabalho

Remover / Instalar – êmbolo, selecionar e medir altura Anotações:

BA ou BC

- Selecionar o êmbolo com o código correspondente de acordo com as medidas efetuadas na camisa

A, B ou C

Comprimento “L” máximo: 74,5 mm

Medir entre-pontas dos anéis de segmento Anotações - Ajustar o alicate para remoção e instalação dos anéis com a abertura máxima de 43 mm (A)

Montar êmbolo Anotações: - Observar o lado mais longo da biela (setas), deve estar direcionada para o centro do “V”

Remover / Instalar - camisas e medir altura Anotações: - O método para medir a altura da camisa foi alterado, utilizar a própria ferramenta de instalação após torque de 50 Nm para efetuar as medições - Medir em 4 pontos (B)

Remover / Instalar - tuchos das válvulas Anotações:

Remover / Instalar - vedador dianteiro Anotações: - Após instalar a ferramenta de extração, fazer 2 furos diametralmente opostos e fixar o retentor com 2 parafusos auto-atarraxantes

Remover / Instalar - volante do motor Anotações: - Antes de remover o volante, retirar o sensor de rotações

Remover / Instalar - compressor de ar Anotações:

Sistema de arrefecimento Anotações: Anotações: - Teste de pressão: 5,0 bar durante 5 minutos – queda de 0,0 bar - Observar a posição de montagem das válvulas termostáticas

Circuito de alimentação de combustível Anotações: Anotações:

O pré-filtro de combustível com separador de água e aquecimento, incorpora uma válvula de vedação (manual) “2”

Esquema do sistema de alimentação de combustível

Legenda do esquema do sistema de alimentação de combustível 1

R eser vatório de combustí vel

B 10 S ens or de temperatura do combustív el

1.1

Pescador

R3

Vela de pré-aquecimento

2

Pr é-filtro de combustível (300 Um) com bomba manual e s eparador de água

Y5

Válvula eletromagnética (i njetor)

3.1

Válvula de tubulação (li nha de alimentação)

3.2

Válvula de tubulação (li nha de retorno)

B

Flux o de alimentação (i mpuls ionado pela bomba)

Intercambiador de calor

C

Fluxo de alta pres s ão

5

B omba alimentadora

D

Fluxo de retorno (unidade injetora)

5.1

Válvula limitadora de pres s ão

E

Fluxo de curto-circuito

6

Fi ltro de combustív el (5 Um)

F

Fluxo de retorno

6.1

Válvula de retorno

G

C omprovação com manômetro

6.2

Ori fíci o de desaeração (0,7 mm)

H

C omprovação do fluxo de retorno

7

Por ta injetor

8

Unidade inj etora

9

Parafus o oco com res trição permanente (0,7 mm)

10

4

A

Flux o de alimentação (admis s ão)

Pontos de comprovação I

Pr es s ão na s aída do filtro: 4,5 a 5,5 bar a 1900 rpm

Válvula de controle da pres s ão (2,65 bar)

II

10.1 R estr ição permanente no corpo da válvula de controle (3,1 mm)

Vazão de retorno: 0,6 a 1,0 em marcha-lenta e de 1,0 a 1,6 l/min a 1900 rpm

II I

Pr es s ão para teste de es tanqueidade 5,5 bar s em queda de pres s ào durante o tempo de 5 minutos

IV

Depres s ão: -0,35 a -0,25 bar a 1900 rpm

11.1 C onector por encaix e da linha de alimentação 11.2 C onexão por encaixe da linha de retorno 12

R estr ição de 0,5 mm (quando equipado com préaquecimento do ar de admis s ão)

Anotações

Anotações

Anotações

111

Apostila Actros 4844-4.PDF

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