CRITERIOS DE UBICACIÓN DE PUENTESDescripción completa
Descripción: Presupuesto Referencial de Rehabilitación de un Puente
Descripción completa
ANALISISDescripción completa
FFFFFDescripción completa
Descripción completa
ANALISIS Y DISEÑO DE UN PUENTE METALICO
10/26/2006
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
CONTENIDO DEL PROYECTO 1.-
GENERALIDADES INTRODUCCION
2.-
3.-
OBJETIVOS
ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA 1.ESTUDIO TOPOGRAFICO
2.ESTUDIO HIDROLOGICO
3.ESTUDIO GEOLOGICOS
4.ESTUDIO GEOTECNICOS
EXPEDIENTE TECNICO MEMORIA DESCRIPTIVA
4.-
5.-
ESPECIFICACIONE TECNICAS
DISEÑO DISEÑO DE LA ARMADURA
DISEÑO DEL TABLERO
DISEÑO DEL ESTRIBO
DISEÑO DEL ALA DEL ESTRIBO
CONCLUSIONES CONCLUSIONES
10/26/2006
5.ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
DISEÑO DE LA VIGA DE PISO
MARCO TEORICO: Las armaduras Pratt y Warren, de paso superior o inferior, son las más utilizadas en puentes de acero de tramos cortos. La armadura Howe sólo se emplea en puentes de madera. Para los puentes de tramos largos se emplea la armadura Parker.
Los primeros puentes metálicos se hicieron de hierro fundido.
El empleo del hierro significó una transformación radical en los puentes; desarrollándose muy rápido las estructuras metálicas .
Uno de los logros de la tecnología fue conseguir que los materiales de construcción sean dúctiles y no frágiles (ACERO).
10/26/2006
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
OBJETIVOS: Realización de un trabajo escalonado referente a un puente metálico. Diseño de los diferentes elementos estructurales: Superestructura. Subestructura. Dispositivos de Apoyo.
Diseño del puente con las siguientes características: Luz : 30 m. Tipo puente : Metálico. Tipo de sobrecarga : H-20. Categoría : Segunda. Detalles de diseño y su respectiva maqueta del puente metálico.
10/26/2006
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
ESTUDIO TOPOGRÁFICO: OBJETIVO: • Es preparar toda la información geométrica que requerirá la adaptación del puente; de tal forma que se precise la ubicación de los estribos y el puente mismo. CONCLUSION. Se ha tomado como base la vía asfaltada recientemente y se ha enlazado la geometría de ingreso y salida. Características Técnicas De Acceso: Velocidad directriz Ancho de calzada Bermas Pendiente mínima Pendiente máxima Radio mínimo Radio mínimo excepcional Sobreancho Peraltes Cunetas 10/26/2006
: : : : : : : : : :
30 Km/h. 6.10 m. 0.60 m. 0.92 % 1.36 % 30 m. 25 m. De acuerdo a la normas. De acuerdo a la normas. H =0.50 V =0.50 PUENTES Y OBRAS DE ARTE
ESTUDIO HIDROLÓGICO: OBJETIVOS: • Evaluar el caudal máximo de diseño. • Evaluar la profundidad de socavación para el caudal correspondiente a una avenida de 100 años de periodo de retorno. • Determinación de los Parámetros mínimos. CONCLUSIONES: El caudal de diseño correspondiente a 200 años de periodo de retorno seria de 222.1 m3/s. El tirante máximo de agua será de 4.14 m. La velocidad será 3.36 m/s . La erosión potencial en la sección del puente se ha estimado en 1 m. 10/26/2006
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
ESTUDIO GEOLÓGICO: OBJETIVO: Establecer las características geológicas, tanto local como general de diferentes formaciones geológicas que se encuentra identificando tanto su distribución como sus características geotécnicas. CONCLUSIONES: SUBRASANTE: Suelo natural conformado por materia heterogénea serán escarificados y compactados en un espesor de 0.20m con un grado de compactación del 95% de la máxima Densidad seca del proctor modificado. BASE: El material a emplear en la base será del tipo granular en un espesor de 0.20 m. para un CBR del 80% como mínimo y compactada al 100% de la Máxima densidad Seca del proctor Modificado. CARPETA DE RODADURA: Será de 4” (0.10m) de espesor, compactado, sellado e impermeabilizado, para protegerlo y colocarlo de acuerdo a las especificaciones técnicas generales de construcción vigente. 10/26/2006
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
ESTUDIO GEOTÉCNICO: OBJETIVO: Establecer las características geotécnicas, es decir la estratigrafía, la identificación y las propiedades físicas y mecánicas de los suelos para el diseño de cimentaciones estables. CONCLUSION: La capacidad portante admisible para ambos estribos será: Qad 3.5
kg cm2
Que el análisis químico de sales agresivas al concreto nos indican que no existe agresividad al concreto, por lo tanto se recomienda el uso de cemento Pórtland Tipo I.
10/26/2006
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL: OBJETIVO: •Identificar, analizar y describir los impactos positivos y negativos, que ocasionaran las actividades comprendidas en el proceso de construcción del puente Tarucache.
CONCLUSIONES: Tiene por finalidad mejorar las condiciones de transitibilidad entre los distritos de Tacna y Tarata. Los impactos negativos se presentan durante el desarrollo de los trabajos de la obra, debiéndose adoptar todas las medidas preventivas y de mitigación establecidas en el EIA. Las áreas utilizadas como depósito de excedentes de obra y cantera, al final de la obra deberán ser restauradas a fin de no alterar la calidad paisajística del lugar. Se ha determinado que los impactos ambientales que se susciten, no implican una limitación ni tampoco constituyen restricciones importantes para la ejecución del proyecto; por tanto el proyecto es ambientalmente viable. 10/26/2006
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
DISEÑO DE LA ARMADURA Metrear la armadura para obtener la carga muerta teniendo en cuenta: Peso de la armadura, peso de la viga de piso, peso de puntales superior, peso de la losa, peso de la carpeta asfáltica y peso de la vereda; para luego distribuirlas en cada nudo de la parte inferior de la armadura. Para el caso de la carga viva se debe distribuir la cargas actuantes del móvil H-20 en los nudos. Para las cargas de impacto se tomará un porcentaje de la carga viva. Para obtener las cargas de diseño se procederá a sumar las tres cargas anteriores. Procedemos al diseño de los miembros en tracción. Para ello encontramos el área que necesita nuestro perfil mediante la siguiente formula:
Pn Ag t * f y
Con esta área nos dirigimos a la tabla de perfiles escogiendo el mas conveniente de acuerdo al área. Luego verificamos la esbeltez del perfil mediante las formulas: L es la longitud del miembro en tracción. r es radio del perfil. 10/26/2006
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
L L y rx ry
10/26/2006
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
10/26/2006
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
CARGA MUERTA:
10/26/2006
TRAMO
TIPO CARGA
FUERZA AXIAL
ESTADO DE LA BARRA
A-F
CM
100446.72
COMPRESIÓN
C-H
CM
19426.58
COMPRESIÓN
E-J
CM
59185.82
TRACCIÓN
A-H
CM
59185.82
TRACCIÓN
C-J
CM
19426.58
COMPRESIÓN
E-L
CM
100446.72
COMPRESIÓN
A-G
CM
28096.56
TRACCIÓN
C-I
CM
27734.24
TRACCIÓN
B-H
CM
771.43
TRACCIÓN
D-J
CM
771.43
TRACCIÓN
E-K
CM
28096.56
TRACCIÓN
F-G
CM
71080.15
TRACCIÓN
G-H
CM
72041.68
TRACCIÓN
H-I
CM
128245.95
TRACCIÓN
I-J
CM
128245.95
TRACCIÓN
J-K
CM
72041.68
TRACCIÓN
K-L
CM
71080.15
TRACCIÓN
D-E
CM
113778.31
COMPRESIÓN
C-D
CM
114499.5
COMPRESIÓN
B-C
CM
114499.5
COMPRESIÓN
A-B
CM
113778.31
COMPRESIÓN
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
ENVOLVENTE DE LA CARGA VIVA:
10/26/2006
TRAMO
TIPO CARGA
FUERZA AXIAL
ESTADO DE LA BARRA
A-F
CV
20100.23
COMPRESIÓN
C-H
CV
10479.16
COMPRESIÓN
E-J
CV
16618.91
TRACCIÓN
A-H
CV
15086.20
TRACCIÓN
C-J
CV
11948.46
TRACCIÓN
E-L
CV
17218.52
COMPRESIÓN
A-G
CV
13205.29
TRACCIÓN
C-I
CV
13127.53
TRACCIÓN
B-H
CV
354.81
TRACCIÓN
D-J
CV
336.54
TRACCIÓN
E-K
CV
13253.96
TRACCIÓN
F-G
CV
14226.31
TRACCIÓN
G-H
CV
14428.03
TRACCIÓN
H-I
CV
26459.42
TRACCIÓN
I-J
CV
26401.54
TRACCIÓN
J-K
CV
15475.94
TRACCIÓN
K-L
CV
15364.65
TRACCIÓN
D-E
CV
24150.65
COMPRESIÓN
C-D
CV
24303.71
COMPRESIÓN
B-C
CV
22132.06
COMPRESIÓN
A-B
CV
22109.55
COMPRESIÓN
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
CARGA DE IMPACTO:
10/26/2006
TRAMO
TIPO CARGA
FUERZA AXIAL CV*0.22
ESTADO DE LA BARRA
A-F
CI
4422.05
COMPRESIÓN
C-H
CI
2305.42
COMPRESIÓN
E-J
CI
3656.16
TRACCIÓN
A-H
CI
3318.96
TRACCIÓN
C-J
CI
2628.66
TRACCIÓN
E-L
CI
3788.07
COMPRESIÓN
A-G
CI
2905.16
TRACCIÓN
C-I
CI
2888.06
TRACCIÓN
B-H
CI
78.06
TRACCIÓN
D-J
CI
74.04
TRACCIÓN
E-K
CI
2915.87
TRACCIÓN
F-G
CI
3129.79
TRACCIÓN
G-H
CI
3174.17
TRACCIÓN
H-I
CI
5821.07
TRACCIÓN
I-J
CI
5808.34
TRACCIÓN
J-K
CI
3404.71
TRACCIÓN
K-L
CI
3380.22
TRACCIÓN
D-E
CI
5313.14
COMPRESIÓN
C-D
CI
5346.82
COMPRESIÓN
B-C
CI
4869.05
COMPRESIÓN
A-B
CI
4864.10
COMPRESIÓN
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
CARGAS DE DISEÑO:
10/26/2006
TRAMO
CM
CV
CI
CM+CV+CI
ESTADO DE CARGA
A-F
-100446.72
-20100.23
-4422.05
-124969
COMPRESIÓN
C-H
-19426.58
11948.46
2628.66
-4849.46
COMPRESIÓN
E-J
59185.82
16618.91
3656.16
79460.89
TRACCIÓN
A-H
59185.82
16618.91
3656.16
79460.89
TRACCIÓN
C-J
-19426.58
11948.46
2628.66
-4849.46
COMPRESIÓN
E-L
-100446.72
-20100.23
-4422.05
-124969
COMPRESIÓN
A-G
28096.56
13253.96
2915.87
44266.39
TRACCIÓN
C-I
27734.24
13127.53
2888.06
43749.83
TRACCIÓN
B-H
771.43
354.81
78.06
1204.3
TRACCIÓN
D-J
771.43
354.81
78.06
1204.3
TRACCIÓN
E-K
28096.56
13253.96
2915.87
44266.39
TRACCIÓN
F-G
71080.15
15364.65
3380.22
89825.02
TRACCIÓN
G-H
72041.68
15475.94
3404.71
90922.33
TRACCIÓN
H-I
128245.95
26459.42
5821.07
160526.44
TRACCIÓN
I-J
128245.95
26459.42
5821.07
160526.44
TRACCIÓN
J-K
72041.68
15475.94
3404.71
90922.33
TRACCIÓN
K-L
71080.15
15364.65
3380.22
89825.02
TRACCIÓN
D-E
-113778.31
-24150.65
-5313.14
-143242.1
COMPRESIÓN
C-D
-114499.5
-24303.71
-5346.82
-144150.03
COMPRESIÓN
B-C
-114499.5
-24303.71
-5346.82
-144150.03
COMPRESIÓN
A-B
-113778.31
-24150.65
-5313.14
-143242.1
COMPRESIÓN
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
ARMADURA:
En la figura observamos la armadura con sus respectivos perfiles para cada miembro ya sea en tracción y compresión. A
B W 200x59
C
D
W 200x59
W 200x59
W 310x33
W 310x33
E W 200x59
W 200x27 W 310x33
W 200x27
W 200x15
W 200x15
F W 200x52
10/26/2006
G
W 310x33
W 200x15
W 200x15
W 200x52
H
W 200x52
I
W 200x52
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
W 200x15
J
W 200x52
K
W 200x52
L
DISEÑO DEL TABLERO: CARGA MUERTA: P. p. de la losa P. p. del asfalto
: 0.50 m * 1m * 2400 kg/m3 : 0.05 m * 1m * 2000 kg/m3 WD
: 1200 kg/ml : 100 kg/ml : 1300 kg/ml
CARGA VIVA: Para una sobrecarga H-20para la cual iremos moviendo cada 2 m. como se indica en el grafico. CARGA DE IMPACTO:
15.24 15.24 I 0.35 35% 30% por tanto I 30%. L 38 5 38 Con todos estos datos : Wu = 1.3 [CM + 1.67 (CV+CI)] Remplazando en la formula tenemos: Wu = 1.3 [CM + 1.67 (CV + 0.3CV)] Wu = 1.3 [CM + 1.67 (1.3CV] Wu = 1.3 [CM + 2.17CV] Wu = 1.3CM + 2.82CV sin ancho efectivo. 10/26/2006
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
pero CI = 0.3xCV
ANCHO EFECTIVO: Nuestra losa es diseñado paralelo al tráfico por tanto nuestro ancho efectivo será:
E
3.05N W 3.05(2) 7.30 1.69 4N 4(2)
Entonces nuestro juego de cargas será: Wu = 1.3CM + (2.82CV/1.69) Wu = 1.3CM + 1.67CV Para obtener los momentos máximos y fuerzas cortantes máximas procedemos a utilizar el software SAP2000 donde aplicaremos la combinación de cargas hallado.
ACERO DE REFUERZO PRINCIPAL: Apoyo 1: b = 100.0 cm h = 50 cm Asmin = 0.0018 x b x h As min = 9 cm2 Se usará Ø = 5/8" Av = 1.99 cm2 Separación entre barras: S = b * (AV/As) S = 22.11 cm POR LO TANTO SE COLOCARA: Ø5/8"@ 22 cm 10/26/2006
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
TRAMO 1-2: Mu = 3364727 kg-cm
As
b = 100.0 cm
Mu * fy * (d a / 2)
a = 3.88 cm Verificación de a: Se usará Ø = 1" Separación entre barras: S = 24.53 cm POR LO TANTO SE COLOCARA: APOYO 2: Mu = 1982326 kg-cm
As
As. fy 0.85 * f ' c * h
As = 20.62 cm2 OK a = 3.65 cm OK AV = 5.07 cm2 S = b * (AV/As) Ø1"@ 24 cm b = 100.0 cm
Mu * fy * (d a / 2)
a = 2.29 cm Verificación de a: Se usará Ø = 3/4"
a
d = 45 cm
As. fy 0.85 * f ' c * h
As = 11.96 cm2 OK a = 2.11 cm OK 2 AV = 2.87 cm
Separación entre barras: S = 24 cm POR LO TANTO SE COLOCARA: 10/26/2006
a
d = 45 cm
S = b * (Ab/As) Ø3/4"@ 24 cm
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
TRAMO 2-3: Mu = 2551110 kg-cm
As
b = 100.0 cm
Mu * fy * (d a / 2)
a
d = 45 cm
As. fy 0.85 * f ' c * h
a = 2.94 cm As = 15.50 cm2 OK Verificación de a: a = 2.74 cm OK 2 Se usará Ø = 3/4" AV = 2.87 cm Separación entre barras: S = b * (Ab/As) S = 18.52 cm POR LO TANTO SE COLOCARA: Ø3/4"@ 18 cm APOYO 3: Mu = 1882225 kg-cm
As
b = 100.0 cm
Mu * fy * (d a / 2)
a
d = 45 cm
As. fy 0.85 * f ' c * h
a = 2.17 cm As = 11.34 cm2 OK Verificación de a: a = 2.00 cm OK 2 Se usará Ø = 3/4" AV = 2.87 cm Separación entre barras: S = b * (Ab/As) S = 25.31 cm POR LO TANTO SE COLOCARA: Ø3/4"@ 25 cm 10/26/2006
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
TRAMO 3-4: Mu = 2566304 kg-cm
b = 100.0 cm
Mu * fy * (d a / 2)
d = 45 cm
As. fy 0.85 * f ' c * h a = 2.96 cm As = 15.60 cm2 OK Verificación de a: a = 2.75 cm OK 2 Se usará Ø = 3/4" AV = 2.87 cm Separación entre barras: S = b * (Ab/As) S = 18.40 cm POR LO TANTO SE COLOCARA: Ø3/4"@ 18 cm As
APOYO 4: Mu = 1752945 kg-cm As
a
b = 100.0 cm
Mu * fy * (d a / 2)
a
d = 45 cm
As. fy 0.85 * f ' c * h
a = 2.02 cm As = 10.54 cm2 Verificación de a: a = 1.86 cm OK Se usará Ø = 3/4" AV = 2.87 cm2 Separación entre barras: S = b * (Ab/As) S = 27.23 cm POR LO TANTO SE COLOCARA: Ø3/4"@ 27 cm 10/26/2006
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
ACERO DE REPARTICIÓN: % Asr
55 55 0.2460 24.60% 50% OK. L 5
Asr = 24.60% x As Para hallar el acero de repartición tomaremos el mayor de valor de las áreas de acero principal: Asr = 0.246 x 20.62 cm2 Asr = 5.07 cm2 Se usará Ø = 5/8" Av = 1.99 cm2 Separación entre barras: S = b * (AV/Asr) S = 39.25 cm POR LO TANTO SE COLOCARA: Ø5/8"@ 39 cm ACERO DE TEMPERATURA: Asmin = 0.0018 x b x h b = 100 cm 2 Ast = 9.00 cm Se usará Ø = 5/8" AV = 1.99 cm2 Separación entre barras: S = b * Ab /Ast S = 22.11 cm Se colocará Ast: Ø 5/8" @ 22 cm. VERIFICACIÓN POR CORTE: Vmax = 33107.20 Kg. El concreto absorbe:
Vn m ax
h = 50 cm
33107.20 38949.65 kg. 0.85
Vc 0.53 x 280 x 100 x 45 39907.68 kg. 10/26/2006
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
Vn m ax Vc
OK.
DISEÑO DEL VIGA DE PISO: METRADO DE CARGAS: POR CARGA MUERTA: kg/m) - Peso propio de la losa: - Peso propio del asfalto: - Peso propio de la viga:
Asumiendo un perfil: W360x122 (121.7
1 * 0.50 * 5 * 2400= 6000 kg/m. 1 * 0.05 * 5 * 2000= 500 kg/m. W360x122 = 121.7 kg/m. CM1 = 6621.7 kg/m. - Peso propio de la vereda: 1 * 0.15 * 5 * 2300=1725 kg/m. CM2 = 1725 kg/m. - Peso propio de la armadura: 167.4 * 117.43 = 19657.78 kg/m. 19657.78/5 = 3276.3 Kg. CM3 = 3276.3 kg. CM3
CM2
CM2 CM1
POR CARGA VIVA: El juego de cargas sera el siguiente:
10/26/2006
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
CM3
8tn
CV1
8tn
1.21 1.83
7.30
4.26
8tn
CV2
8tn
1.83
7.30 CV3 8tn
8tn
1.21
8tn 1.22
1.83
1.21 1.83
7.30
10/26/2006
8tn
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
ANALISIS ESTRUCTURAL: VT = 41204.81 kg MT = 78282.5 kg-m VT = 41204.81 kg
DISEÑO DE LA VIGA:
Mc f para A36 : I fy 2530 kg/c m2
fu 4080 kg/c m2
Tomamos la condición fbt = 0.6*fU = 0.6*(4080) = 2448 kg/cm2 Se conoce que: I Mu Mu S fb U S C S fb U
S
78282.59 * 1000 * 100 3197.82 x103 mm3 2448
Tomando referencia “S” elegimos un perfil: W 360x196 que tiene un S = 3420 x 103 mm3 Con el nuevo “S” calculamos: fb (real) fb(real )
DISEÑO DEL ESTRIBO: Altura de zapata cimentacion (m) d= 1.50 Tipo de terreno (tn/m2) δ= 35 Ancho de puente (m) A= 7.30 Luz del puente (m) L= 30.00 Altura del estribo (m) H= 8.00 Angulo de friccion interna (grado) Φ= 35.00 Altura equiv. de sobre carga (m) h’= 0.60 Peso especif. relleno (tn/m3) γ1= 1.80 Peso especif. concreto (tn/m3) γ2=2.30 M=0.80 m. N = 0.80 m. E=0.70 m. G = 2.50 m. a=1.40 m. b = 1.50 m. c=1.00 m. B = 4.80 m. I.
ANALISIS DE ESTABILIDAD EN LA SECCION A-A 1.EMPUJE DE TERRENO: H = 1.40 m. h'= 0.60 m. C = Tang 2(45-θ/2) C = 0.271 E = 0,5*W*h*(h+2h’)*C E = 0.888 kg. Ev=E*Sen(θ/2) Ev = 0.267 Kg. Eh=E*Cos(θ/2) Eh = 0.847 Kg. Punto de aplicación de empuje Ea: h * (h 3h' )
Dh
10/26/2006
3 * (h 2h' )
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
Dh = 0.57 m.
10/26/2006
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
10/26/2006
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
10/26/2006
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
10/26/2006
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
10/26/2006
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
10/26/2006
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
10/26/2006
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
10/26/2006
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
10/26/2006
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
10/26/2006
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
10/26/2006
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
10/26/2006
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
10/26/2006
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
10/26/2006
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
DISEÑO DEL ALA DEL ESTRIBO:
10/26/2006
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
10/26/2006
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
10/26/2006
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
CONCLUSIONES: La construcción del puente Tarucachi tiene por principal finalidad mejorar las condiciones de transitibilidad entre Tacna y Tarata. La profundidad de cimentación recomendada es mayor que el nivel mínimo del lecho menos la profundidad de socavación. El nivel mínimo del fondo del tablero a especificar corresponde a nivel de aguas máximas extraordinarias agregándole el borde libre. El estribo se debió diseñar tipo voladizo de concreto armado para aligerar el peso ya que la altura es grande y demandaría mucho costo ,pero con fines de aplicar lo estudiado en clase se considero estribo de gravedad ;realizando las verificaciones respectivas resultando correctas ya que el esfuerzo de terreno es grande (roca).
Se logro el objetivo principal que era analizar y diseñar un puente metálico, lo cual incluye la superestructura y subestructura.
OBSERVACIONES: El tablero para nuestro puente se considero de concreto armado, pudiendo también ser placa metálica ortotrópica y de madera. Los dispositivos de apoyo pueden ser metálicos los cuales ya no son muy utilizados o de elastómeros que es un apoyo estándar freyssinet que realiza una unión de tipo elástico entre la estructura y su soporte. 10/26/2006
