ANALISIS METODA PENGUKURAN PENYIMPANGAN GEOMETRIK MENGGUNAKAN UNIVERSAL BRIDGE, CARRIAGE DAN SPIRIT LEVEL PADA BEDWAYS MESIN BUBUT

ANALISIS METODA PENGUKURAN PENYIMPANGAN GEOMETRIK  SPIRIT IT LEVE LEVEL L PADA MENGGUNAKAN UNIVERSAL BRIDGE , CARRIAGE  DAN  DAN SPIR  BEDW  BEDWAYS  MESIN BUBUT Mohamad Fauzia, Meerza Maulana Akhmad b

 Program Studi Teknik dan Sistem Produksi Politeknik Manufaktur Negeri Negeri Bandung a  Email : [email protected]  : [email protected] ; [email protected] b  Email : [email protected] ABSTRAK  Merupakan hal yang penting pada suatu mesin memiliki elemen mesin dengan karakteristik geometrik yang ideal.  guideways/  guideways/ slideways/  slideways/bedways  bedways  adalah salah satu contoh elemen mesin yang penting pada mesin bubut. Fungsi utama dari bedways adalah bedways adalah untuk memastikan bahwa alat potong atau alat mesin dari elemen operasi bergerak sepanjang jalur yang telah ditentukan. Namun dari hasil pengujian kualitas fungsional yang selama ini ada pada umumnya mengabaikan sampai seberapa jauh penyimpangan geometrik sebuah mesin dapat diperbolehkan. Sedangkan status mesin-mesin yang  berada di Politeknik Manufaktur Negeri Bandung banyak yang telah melampaui umur teknis mesin. Oleh karena itu timbul pemikiran untuk memperbaiki kinerja mesin agar lebih maksimal yaitu dengan cara memperbaiki geometrik bedways  bedways  mesin tersebut dengan metoda perbaikan yang tepat. Pengujian ini dilakukan pada bedways  bedways  mesin bubut Weiler Praktikant 800R (BU 09, BU 10, BU 11 dan BU 12) di Politeknik Manufaktur Negeri Bandung dengan menggunakan metoda universal bridge. bridge. Berdasarkan hasil pengambilan data, ditentukan langkah rekomendasi perbaikan mesin tersebut adalah dengan menentukan teknik perbaikannya, seperti besar pemakanan, acuan proses permesinan dll. Dengan adanya rekomendasi  perbaikan ini diharapkan proses perbaikan mesin mesin menjadi lebih terencana. Kata-kata kunci :  Bedways,  Bedways, Penyimpangan geometrik, Universal bridge, bridge, Metoda perbaikan. 1.

PENDAHULUAN

Mesin bubut adalah mesin akurat dan presisi serta harus diperlakukan dengan hati-hati. Membersihkan dan memelihara dengan rutin akan membantu untuk memastikan bahwa mesin bubut akan bertahan umur  penggunaan dan akurasinya selama bertahun-tahun.  Namun sering kali terjadi kesalahan operasional, baik kesalahan pada  setting , kesalahan proses pembubutan, serta kesalahan pemeliharaan atau perawatan. Hal tersebut dapat memberikan dampak buruk pada  penurunan performa mesin. Resiko kerja juga akan semakin bertambah disebabkan mesin-mesin tersebut telah melewati umur teknis mesin. Hal ini dapat dimaklumi mengingat status mesin-mesin yang dimiliki Polman Bandung tidak seluruhnya adalah mesin baru. Guideways/ Guideways/ slideways/  slideways/bedways  bedways  adalah salah satu contoh elemen mesin yang penting mesin bubut. Fungsi utama dari bedways  bedways  adalah untuk memastikan  bahwa alat potong atau alat mesin dari elemen operasi  bergerak sepanjang jalur yang telah ditentukan serta membawa benda kerja bersama dengannya. Dan semua  bagian yang bergerak seperti bedways akan bedways akan mengalami keausan yang dapat menurunkan ketepatan, kecepatan dan efisiensi kerja, bahkan pergerakannya tidak lancar. Oleh karena itu, pada kegiatan tugas akhir ini akan dilakukan analisa penyimpangan geometrik bedways akibat keausan pada mesin bubut Weiler Praktikant 800R (BU 09, BU 10, BU 11 dan BU 12) di Polman Bandung menggunakan metoda universal bridge. bridge. Sehingga dapat diketahui metoda perbaikan yang tepat dari penyimpangan geometrik bedways  bedways  tersebut agar dapat dijamin keakuratan dan kepresisiannya.

2.

METODOLOGI

2.1 Identifikasi Mesin Kegiatan identifikasi fungsi mesin dilakukan dengan tujuan mengetahui dan memahami fungsi serta hubungan konstruksi dari setiap bagian-bagian mesin. Berikut ini adalah gambar dari mesin bubut Weiler Praktikant 800R:

Gambar 1 Mesin bubut Weiler Praktikan 800R

Keterangan gambar : 1.  Headstock . 2. Switch ON /OFF . 3.  Feed gear box. box . 4. Pengatur kecepatan putar. 5. Spindle. Spindle.

6.  6.  Bedways mesin. Bedways mesin. 7. Eretan atas 8. Eretan melintang. 9. Eretan memanjang. 10. Tailstok .

2.2 Prosedur Pengujian Adapun prosedur yang dilakukan dalam melakukan pengujian penyimpangan geometrik bedways  bedways  mesin adalah persiapan alat-alat yang akan

digunakan untuk melakukan pengukuran seperti dial indicator ,  spirit level   dan universal bridge  untuk  pengujian kerataan dan kesejajaran bedways  serta levelling  mesin. Beberapa alat bantu lain seperti kunci pas untuk mengatur kerataan mesin dan universal bridge,  penggaris untuk membantu membagi-bagi titik  pengukuran, spidol untuk menandai titik-titik yang telah di bagi untuk tempat uji. Dan juga kain untuk membersihkan bedways  yang akan dilakukan  pengujian. 2.3 Penyelarasan (Levelling  ) Sebelum berbagai tes pada setiap elemen mesin dilakukan, sangat penting bahwa mesin harus dipasang  benar-benar pada bidang horisontal dan vertikal. Dalam  bidang horisontal, kedua arah memanjang dan melintang sama-sama penting. Jika setiap bed   bubut tidak terpasang benar-benar horisontal, bed   akan mengalami defleksi, sehingga menghasilkan sebuah  bengkokan sederhana dan tekanan yang tidak diinginkan akan terjadi. Jika bed  tidak terpasang benar benar horisontal dalam arah melintang, puntiran akan terjadi. Dengan demikian pergerakan  saddle tidak bisa dalam garis lurus dan silinder geometris yang benar tidak dapat dihasilkan.

Kerataan dari bed   mesin pada arah memanjang dan melintang umumnya diuji oleh  spirit level   yang sensitif. Saddle  ditempatkan kira-kira di tengah dari kaki-kaki penopang bed . Spirit level   ini kemudian ditempatkan pada posisi a atau b (tabel 1), yang menjamin kerataan dalam arah memanjang. Hal ini telah mewakili sepanjang bed . Untuk tes pada arah melintang perata ditempatkan pada bagian jembatan (posisi b) untuk menjangkau  guideways  depan dan  belakang.  Levelling   lebih baik diambil pada arah memanjang dan melintang secara bersamaan sehingga efek dari penyesuaian dalam satu arah juga dapat diamati satu sama lain. Pembacaan pada arah melintang berfungsi untuk melihatkan suatu puntiran pada bed . Dapat dicatat  bahwa dua  guideways  dapat sempurna sama rata pada arah memanjang, tapi mungkin tidak sejajar satu sama lain. Hal ini terlihat oleh tes pada arah melintang. Kelurusan dari bed   pada arah memanjang juga dapat ditentukan dengan metode lain, misalnya, menggunakan  straight edge, autocollimators  atau dengan metode kawat kencang. Tapi tes pada arah melintang dapat dilakukan hanya dengan  spirit level . Penyelarasan melintang mungkin dapat diletakkan pada arah mana saja, tapi tidak ada puntiran yang dapat ditoleransi.

Tabel 1 Form levelling  mesin bubut

2.4 Pengambilan Data Tujuan dari pengujian bedways  mesin ini adalah untuk mengukur kerataan dan kesejajaran bedways tersebut. Dalam proses pengujian yang dilakukan untuk mengukur nilai keausan bedways pada Tugas Akhir ini menggunakan beberapa metoda. Adapun metodametoda yang dilakukan adalah metoda pengukuran keausan bedways  dengan universal bridge, metoda  pengukuran keausan bedways dengan carriage, metoda  pengukuran kemiringan  slideway flat carriage.dengan  spirit level . 3.1.1 Metoda pengukuran keausan bedways  menggunakan uni versal bridge  Pada metoda ini proses pengukuran dilakukan dengan menggunakan  spirit level   dan dial gauge. Kedua alat tersebut dipasang pada alat bantu yaitu universal bridge  yang akan diletakkan pada bidang luncur tailstock /carriage  mesin, dimana kaki-kaki dari alat tersebut bisa menyesuaikan dengan profil  permukaan yang akan diperiksa.

Sebelum dilakukan proses pengambilan data, universal bridge  harus di levelling   pada posisi/titik awal dimulainya pergerakan pengukuran, sehingga bedways  pada posisi tersebut di asumsikan sama rata. Dimana seperti yang dapat terlihat di gambar 2, posisi a untuk mengetahui kerataan pada arah memanjang dan  posisi b untuk mengetahui kerataan pada arah melintang. Hal ini dimaksudkan untuk mengetahui arah dan besar puntiran yang terjadi pada bedways tersebut ketika universal bridge digeser.

Gambar 2 Levelling  pada universal bridge

Hal utama yang perlu diperhatikan pada  penggunaan alat ini adalah penempatan alat yang sesuai dengan bedways  mesin. Pada saat peletakan universal bridge  sesuaikan posisi kaki-kaki dengan dimensi dan bentuk landasan. Pada proses pengambilan data dilakukan pengulangan sebanyak 3 kali agar didapatkan nilai rata – ratanya, sehingga data yang diambil terjamin keakuratannya. Berikut ini adalah standar langkah-langkah pengujian: 1.  Bed  dilakukan levelling  terhadap pondasinya. Spirit level   ditempatkan di atas  slideways tailstock   untuk memeriksa permukaan arah memanjang. Carriage diposisikan di tengah mesin antara headstock   dan tailstock , kemudian  spirit level   ditempatkan di atas eretan melintang untuk memeriksa permukaan arah melintang. 2. Tailstock   dilepas dari bedways  mesin. Kemudian carriage diposisikan paling ujung sebelah kanan. 3. Kaki-kaki dari universal bridge  disama ratakan terlebih dahulu di atas meja kerataan. 4. Universal bridge  diletakan di atas  slideways carriage dan diposisikan pada titik awal dimulainya  pengukuran, yaitu di ujung sebelah kanan  bersebelahan dengan carriage. Universal bridge dilakukan levelling   di atas  slideways menggunakan  spirit level   yang ditempatkan di atas universal bridge pada arah memanjang dan melintang. 5. Slideways carriage  diperiksa kesejajarannya dengan memasang dial indicator   pada universal bridge. Dial indicator  disentuhkan pada permukaan  slideway flat   dari tailstock   terlebih dahulu, kemudian permukaan  slideway “V” dari tailstock . Universal bridge digeser sepanjang 660 mm dengan  jarak yang sama tiap segmennya sebesar 30 mm kemudian data diambil. Kesejajaran dari  slideway carriage  harus relatif terhadap  slideway tailstock . Kesejajarannya harus berada dalam nilai 0,02/1000 mm. 6. Slideways carriage  diperiksa puntirannya dengan menggunakan  spirit level   yang dipasang di atas universal bridge. Universal bridge  digeser sepanjang 660 mm dengan jarak yang sama tiap segmennya sebesar 30 mm kemudian data diambil. Puntirannya harus berada dalam nilai 0,02/1000 mm.

Gambar 2 Posisi pengukuran pada bedways 3.1.2 Metoda pengukuran keausan bedways  menggunakan carriage  Metoda pengukuran keausan bedways menggunakan carriage  adalah metoda pemeriksaan

standar pada kondisi bedways  yang dikeluarkan oleh  pabrik pembuat mesin tersebut. Di dalam salah satu kegiatan kalibrasi pada kegiatan  preventive maintenance  yang dilakukan di Polman Bandung,  pemeriksaan kondisi bedways  dari mesin bubut menggunakan metoda carriage. Nilai dari hasil  pengukuran menggunakan metoda carriage  ini yang nantinya akan dibandingkan dengan nilai dari hasil  pengukuran menggunakan universal bridge.

Gambar 4 Pengukuran keausan bedways menggunakan carriage

Sebelum dilakukan proses pengambilan data dengan metoda ini, tailstock   dilepas dari mesin dan carriage  digeser ke ujung paling kanan dari mesin. Pada metoda ini proses pengukuran dilakukan dengan menggunakan dial gauge.yang diletakkan diatas carriage. Selanjutnya beri tanda pada bidang  slideways yang akan diuji. Pengukuran dilakukan sepanjang 660 mm disetiap 30 mm dan dimulai dari sebelah kanan mesin (gambar 2). Pada proses pengambilan data dilakukan pengulangan sebanyak 4 kali agar didapatkan nilai rata – ratanya, sehingga data yang diambil terjamin keakuratannya. Pengambilan data dilakukan pada bidang  slideway flat   dan slideway “V”. Dan penyimpangan geometrik bedways yang diizinkan adalah sebesar 0,02 mm dalam jarak pengukuran sepanjang 1000 mm. Tabel 2 Form pemeriksaan bidang luncur mesin  bubut

3.1.3 Metoda pengukuran kemiringan sli deway fl at  menggunakan spir i t level  carriage  Pada metoda ini data yang diambil adalah data nilai kemiringan  slideway flat   dari carriage. Sebelum melakukan pengambilan data, mesin bubut sebaiknya dilakukan levelling   kembali setelah pengujian pengujian yang dilakukan sebelumnya. Kemudian carriage  digeser ke ujung paling kiri dari mesin tersebut. Pada metoda ini proses pengukuran dilakukan dengan menggunakan  spirit level .yang diletakkan diatas  parallel pad   presisi. Pengukuran dilakukan sepanjang 1125 mm dengan tiap segmennya 125 mm dan dimulai dari sebelah kanan mesin (gambar 5).

Selanjutnya beri tanda pada bidang  slideway yang akan diuji. Pada aktualnya, pergeseran  spirit level   akan terhalang oleh carriage, sehingga  spirit level   harus diangkat terlebih dahulu dan carriage  digeser ke sebelah kanan kemudian pengambilan data dapat kembali dilanjutkan. Pada proses pengambilan data dilakukan pengulangan sebanyak 3 kali agar didapatkan nilai rata – ratanya, sehingga data yang diambil terjamin keakuratannya.

Gambar 6 Grafik penyimpangan geometrik bedways BU 09 menggunakan universal bridge

Gambar 5 Posisi pengukuran pada slideway flat carriage menggunakan spirit level 3.

HASIL DAN PEMBAHASAN

3.1 Pengujian Penyimpangan Geometrik Bedways  Menggunakan Uni versal Bri dge  Dari pengujian penyimpangan geometrik bedways dengan menggunakan universal bridge didapatkan nilai total kerataan antara penyimpangan  slideway  bidang  flat  dan “V” dari carriage  secara horisontal. Hasil  pengukuran dan rata-rata nilai penyimpangan geometrik bedways dapat dilihat pada tabel 3, 4, 5 dan 6 untuk masing-masing mesin BU 09, BU 10, BU 11 dan BU 12.

Tabel 4 Data nilai hasil pengukuran kerataan bedways BU 10 menggunakan universal bridge

Tabel 3 Data nilai hasil pengukuran kerataan bedways BU 09 menggunakan universal bridge

Gambar 7 Grafik penyimpangan geometrik   bedways BU 10 menggunakan universal bridge

Tabel 5 Data nilai hasil pengukuran kerataan bedways BU 11 menggunakan universal bridge

Gambar 9  Grafik penyimpangan geometrik bedways BU 12 menggunakan universal bridge 3.2 Pengujian Penyimpangan Geometrik Bedways  Menggunakan Carriage  Dari pengujian penyimpangan geometrik bedways dengan menggunakan carriage  didapatkan nilai total kerataan antara penyimpangan  slideway bidang flat  dan “V” dari carriage  secara horisontal. Hasil pengukuran dan rata-rata nilai penyimpangan geometrik bedways dapat dilihat pada tabel 8, 9, 10 dan 11 untuk masingmasing mesin BU 09, BU 10, BU 11 dan BU 12. Tabel 7 Form pemeriksaan bidang luncur mesin bubut

Gambar 8  Grafik penyimpangan geometrik bedways BU 11 menggunakan universal bridge Tabel 6 Data nilai hasil pengukuran kerataan bedways BU 12 menggunakan universal bridge

Tabel 8 Data nilai hasil pengukuran kerataan bedways BU 09 menggunakan carriage

Tabel 10 Data nilai hasil pengukuran kerataan bedways BU 11 menggunakan carriage

Gambar 10 Grafik penyimpangan geometrik bedways BU 09 menggunakan carriage Tabel 9 Data nilai hasil pengukuran kerataan bedways BU 10 menggunakan carriage

Gambar 12 Grafik penyimpangan geometrik bedways BU 11 menggunakan carriage Tabel 11 Data nilai hasil pengukuran kerataan bedways BU 12 menggunakan carriage

Gambar 11 Grafik penyimpangan geometrik bedways BU 10 menggunakan carriage

Jawab : 1000 mm = 0,16 mm/m 125 mm = x x = 0,02 mm/m Hasil perhitungan dan pembentukan gambar diatas kemudian diolah untuk mendapatkan hasil akhir nilai yang diingkinkan yaitu nilai keasusan terbesar  pada lembah yang terlihat di grafik gambar 14. Adapun hasil pengolahan data sebagai berikut. pengolahan data pengukuran Tabel 13 Hasil kemiringan slideway flat carriage BU 09

Gambar 13 Grafik penyimpangan geometrik bedways BU 12 menggunakan carriage 3.3 Pengujian Penyimpangan Geometrik Slideway  Menggunakan Spir it L evel Fl at Carri age  Pengujian ini dilakukan untuk meyakinkan nilai dari hasil pengujian penyimpangan geometrik bedways dengan menggunakan universal bridge. Adapun salah satu data hasil pengujian sebagai berikut. Tabel 12  Data pengukuran kemiringan  slideway flat carriage BU 09

 Nilai diatas didapatkan dari hasil perhitungan dibawah ini. • • • •

 Nilai data diatas adalah nilai aktual kemiringan dari toleransi panjang 1000 mm. Namun nilai-nilai tersebut harus diolah terlebih dahulu untuk mendapatkan nilai keausan dari  slideway flat carriage mesin bubut. Sehingga dilakukan perhitungan  perbandingan segitiga. Adapun salah satu perhitungan  perbandingan segitiga dari hasil pengukuran kemiringan diatas adalah sebagai berikut.

Dari data diatas dapat dibuatkan grafik nilai keausan. Berikut ini adalah grafik yang didapatkan.

Gambar 14  Grafik hasil pengolahan data pengukuran kemiringan slideway flat carriage BU 09

•

Perhitungan Tinggi Penyimpangan Dalam 125 mm Dik : Toleransi panjang = 1000 mm Tinggi penyimpangan = 0,16 mm/m Panjang jarak pengukuran = 125 mm Dit :x

Pengolahan data yang sama dilakukan pada hasil data pengukuran penyimpangan geometrik  slideway  flat carriage  pada BU 10, BU 11 dan BU 12. Berikut adalah grafik hasil pengolahan data nilai keasusan yang didapatkan.

Gambar 15  Grafik hasil pengolahan data pengukuran kemiringan slideway flat carriage BU 10

Gambar 16  Grafik hasil pengolahan data pengukuran kemiringan slideway flat carriage BU 11

Gambar 17  Grafik hasil pengolahan data pengukuran kemiringan slideway flat carriage BU 12

Pada grafik dari hasil 4 pengukuran bedways mesin bubut Weiler Praktikant 800R (BU 09, BU 10, BU 11 dan BU 12) dengan menggunakan carriage, nilai keausan yang dihasilkan rata-rata lebih kecil dan lebih merata dibandingkan dengan hasil pengukuran dengan menggunakan universal bridge. Hal ini mungkin dapat diakibatkan oleh kedua permukaan yang bergesekan antara  slideways  dan  saddle. Bidang yang terlalu panjang dan bergelombang dapat mempengaruhi besarnya nilai keausan yang dihasilkan dari pengukuran tersebut. Sehingga tidak akan terlihat  jelas kedalaman keausan yang sebenarnya dari  slideways tersebut. Pada grafik hasil pengolahan data pengukuran kemiringan  slideway flat carriage menggunakan  spirit level   yang terlihat pada gambar 14, 15, 16 dan 17, dapat memberikan kepastian nilai keausan terbesar yang diperoleh terhadap hasil dari pengujian universal bridge. Hal tersebut menyatakan bahwa pengujian yang dilakukan dengan menggunakan universal bridge masih belum akurat. Asumsi yang diperoleh adalah ketika terjadi penurunan bidang  slideway flat   yang menjadi tumpuan dari salah satu sisi kaki universal bridge, salah satu sisi kaki yang menumpu di  slideway “V” akan ikut turun dari titik sentuh awalnya untuk mengkompensasi jarak antar kaki-kaki yang tetap. Hal ini dapat dilihat pada gambar 18. Sehingga dial gauge akan lebih tertekan dan menghasilkan nilai yang lebih  besar. Namun penggukuran kemiringan dengan menggunakan spirit level   ini tidak bisa dilakukan pada  bidang slideway “V”.

Tabel 14 Nilai keausan terbesar penyimpangan geometrik slideway flat carriage

Mesin bubut 09 0,0362 mm Mesin bubut 10 0,0163 mm Mesin bubut 11 0,0145 mm Mesin bubut 12 0,040 mm 3.4 Analisa Hasil Pengujian Bedways  Jika dilihat pada masing-masing grafik dari hasil 4 penggukuran bedways mesin bubut Weiler Praktikant 800R (BU 09, BU 10, BU 11 dan BU 12) dengan menggunakan universal bridge, jarak penyimpangan geometrik permukaan bedways  BU 09 lebih pendek dibandigkan dengan BU 10, BU 11 dan BU 12. Selain itu BU 10, BU 11 dan BU 12 menghasilkan kedalaman keausan yang lebih dalam dibandingkan BU 09. Hal ini mengingat bahwa mesin bubut Weiler Praktikant 800R BU 09 digunakan pada pembuatan salah satu komponen produksi ragum. Sehingga benda yang diproses pada mesin ini adalah tetap dari segi material, dimensi maupun prosesnya. Tidak menutup kemungkinan juga bahwa perawatan dan pelumasan dari BU 09 lebih terjaga didalam ruang produksi ragum. Sedangkan BU 10, BU 11 dan BU 12 digunakan untuk progam pratik mahasiswa. Dengan demikian benda yang diproses pada tiap-tiap mesin ini  berbeda-beda.

Gambar 18 Ilustrasi dari kompensasi kaki-kaki universal bridge terhadap keausan bedways 3.5 Metoda Perbaikan Bedways   Mesin Berdasarkan data hasil pengukuran dapat ditentukan metoda dan langkah-langkah perbaikannya yang harus dilakukan guna memperbaiki  penyimpangan geometrik yang terjadi pada bedways.  Nilai keausan terbesar pada permukaan bedways mesin  bubut BU 09, BU 10, BU 11 dan BU 12 tidak lebih dari 0,2 mm. Sehingga perbaikan yang akan dilakukan adalah dengan cara  scraping . Namun sebelum melakukan perbaikan pada bedways  mesin bubut, sangatlah penting untuk menentukan  slideways  yang akan dijadikan acuan sebagai pengendalian dan awal  perbaikan pada permukaan bedways. Slideways  dari tail-stock   (3, 4 & 6) biasa diambil sebagai landasan acuan. Berikut ini adalah metoda dan langkah-langkah  perbaikan dengan metoda scraping :  Namun sebelum melakukan perbaikan pada bedways  mesin bubut, sangatlah penting untuk menentukan  slideways  yang akan dijadikan acuan sebagai pengendalian dan awal perbaikan pada  permukaan bedways. Slideways dari tailstock  (3, 4 & 6)

 biasa diambil sebagai landasan acuan. Berikut ini adalah metoda dan langkah-langkah perbaikan dengan metoda scraping: 1.  Levelling Bed :  Bed   dilakukan levelling   terhadap pondasinya sepanjang  slideways tailstock . Spirit level  ditempatkan pada  slideways tailstock   dan  spirit level   memeriksa pada arah permukaan memanjang dan juga pada arah permukaan melintang. 2. Mempersiapkan landasan acuan: Slideways tailstock   (3, 4 & 6) diambil sebagai landasan. Disarankan untuk memeriksa landasan  slideway  ini dan di  scrap  bila perlu, terhadap rack  guide  permukaan 11 & 12. Landasan untuk dial indicator   ditempatkan pada  slideways tailstock  (atau pada universal bridge  yang dipasang pada  slideways tailstock ) dan dial   disentuhkan pada  permukaan 11 terlebih dahulu, kemudian  permukaan 12. Universal bridge  digeser sepanjang  slideways  dan data diambil, yang mana harus  berada dalam 0.03 mm dari keseluruhan panjang bed . Puntiran dari  slideways tailstock   juga harus diperiksa dengan spirit level  yang ditempatkan pada universal bridge  dan harus berada dalam nilai 0,02/1000 mm. 3. Slideway flat   (utama) (2) di  scrap terhadap straight edge dari akurasi kelas II dengan nillai keakurasian 10-12 titik/inci2 kemudian kesejajarannya terhadap  slideways 3, 4, & 6 diperiksa dengan dial indicator  yang dipasang di universal bridge dan ditempatkan  pada  slideways tailstock . Kesejajarannya harus  berada dalam nilai 0,02/1000 mm. 4. Slideway “V”/prisma (utama) (7 & 8) juga di  scrap kemudian kesejajaran dan puntirannya dari  slideway 2, 7 & 8 diperiksa dengan  spirit level  yang dipasang di universal bridge dan ditempatkan pada  slideway  2, 7 & 8. Kesejajaran dan puntiran harus  berada dalam nilai 0,02/1000 mm. 5. Kesejajaran dari  slideway  7 & 8 harus relatif terhadap  slideway  3, 4 & 6, yang mana diperiksa dengan menempatkan dial indicator  di universal bridge  dan diletakan pada  slideway  2,7 & 8.  Dial indicator   disentuhkan pada  slideway  3, 4 & 6, dan universal bridge  digeser sepanjang bedways. Kesejajarannya harus berada dalam nilai 0,02/1000 mm. 6. Sebagai wadah oli dibuat sepanjang bedways dengan cara di scrap agar memperlambat kecepatan aus sehingga menambah umur kerja dari bedways tersebut.

Gambar 19 Potongan melitang bedways mesin bubut

Ket.:

4.

2, 7 & 8 - slideways flat & “V” untuk carriage, 6, 3 & 4 - slideways flat  & “V” untuk tailstock , 1 & 10 – Clamping plate guides, 11& 12 –  Rack  fixing guides, 5 & 6 – Control guides.

KESIMPULAN

Dari hasil penelitian yang telah dilakukan diambil kesimpulan sebagai berikut: 1. Berdasarkan hasil pengukuran kerataan bedways dengan menggunakan universal bridge  di bidang  slideway flat  dihasilkan: a.) Nilai keausan tertinggi pada BU 09 sebesar 0,007 mm di titik 600 mm. Dan di bidang  slideway “V” dihasilkan nilai keausan tertinggi sebesar 0,05 mm di titik 630 mm.  b.) Nilai keausan tertinggi pada BU 10 sebesar 0,170 mm di titik 600 mm. Dan di bidang slideway “V” dihasilkan nilai keausan tertinggi sebesar 0,116 mm di titik 630 mm. c.) Nilai keausan tertinggi pada BU 11 sebesar 0,137 mm di titik 600 mm. Dan di bidang  slideway “V” dihasilkan nilai keausan tertinggi sebesar 0,092 mm di titik 630 mm. d.) Nilai keausan tertinggi pada BU 12 sebesar 0,107 mm di titik 570 mm. Dan di bidang  slideway “V” dihasilkan nilai keausan tertinggi sebesar 0,07 mm di titik 630 mm. 2. Pada hasil pemeriksaan kesejajaran, keausan pada bedways  dari BU 10, BU 11 & BU 12 di bidang  front slideways  (dekat dengan operator) terjadi lebih besar dibanding dengan rear slideway (berseberangan dengan operator) yang menyebabkan terjadinya puntiran kearah depan. Dan pada bedways  dari BU 09 di bidang rear  slideway terjadi lebih besar dibanding dengan  front  slideways  yang menyebabkan terjadinya puntiran kearah belakang. 3. Nilai keausan terbesar pada permukaan bedways mesin bubut BU 09, BU 10, BU 11 dan BU 12 tidak lebih dari 0,2 mm. Sehingga perbaikan yang akan dilakukan adalah dengan cara  scraping . 4. Nilai rata-rata keausan yang dihasilkan dari  pengukuran dengan menggunakan carriage  terlihat lebih kecil dan merata dibandingkan dengan menggunakan universal bridge. 5. Nilai keausan terbesar yang diperoleh dari hasil  pengolahan data pengujian kemiringan slideway flat carriage  menggunkan  spirit level   adalah 0,04 mm  pada BU 12. 6. Pengujian yang dilakukan dengan menggunakan universal bridge  masih belum akurat. Hal ini disebabkan oleh kompensasi dari jarak kaki-kaki universal bridge  ketika terjadi penurunan bidang bedways. 7. Langkah-langkah perbaikan bedways  dengan metoda  scraping   guna memperbaiki penyimpangan geometrik yang terjadi pada mesin bubut Weiler Praktikant 800R (BU 09, BU 10, BU 11 dan BU 12) adalah sebagai berikut:

1.) Menentukan  slideway  acuan sebagai  pengendalian dan awal perbaikan pada bedways. Slideway  yang dipilih sebagai  bidang acuan adalah slideways dari tailstock . 2.) Levelling   pada bed   pada arah permukaan memanjang dan juga pada arah permukaan melintang dengan menggunakan spirit level . 3.) Slideways tailstock   diperiksa kesejajaran dan  puntirannya terhadap rack guide  dengan menggunakan dial indicator   dan  spirit level  yang ditempatkan di universal bridge. 4.) Slideway flat   (utama) di  scrap  terhadap  straight edge  dari akurasi kelas II dengan nillai keakurasian 10-12 titik/inci2 kemudian kesejajarannya terhadap  slideways tailstock  diperiksa dengan dial indicator  yang dipasang di universal bridge  dan ditempatkan pada  slideways tailstock . 5.) Slideway “V”/prisma (utama) juga di  scrap kemudian kesejajaran dan puntirannya dari  slideways carriage  diperiksa dengan  spirit level   yang dipasang di universal bridge  dan ditempatkan pada slideway tailstock . 6.) Kesejajaran  slideway “V” dari carriage  harus relatif terhadap  slideway tailstock , yang mana diperiksa dengan menempatkan dial indicator  di universal bridge  dan diletakan pada  slideway carriage . Dial indikator  disentuhkan  padasalah satu permukaan  slideway tailstock , dan universal bridge  digeser sepanjang bedways. 7.) Sebagai wadah oli dibuat sepanjang bedways dengan cara di  scrap  agar memperlambat kecepatan aus sehingga menambah umur kerja dari bedways. 5.

SARAN

Dalam pengerjaan tugas akhir ini tentu masih terdapat beberapa kekurangan. Berikut ini adalah saran guna mengembangkan tugas akhir ini: 1. Perlu dilakukan proses perbaikan bedways  guna memperbaiki penyimpangan geometrik yang terjadi pada mesin sehingga kinerja mesin dapat lebih maksimal lagi.

2.

Perlu dilakukan pengujian penyimpangan geometrik pada slider yang lain, seperti slideways  pada hubungan antara bedways  dengan  sadle, dovetail pada hubungan antara  sadle  dengan eretan melintang, dan dovetail   pada hubungan antara eretan melintang dengan eretan atas. Hal ini untuk mengetahui penyimpangan geometrik secara menyeluruh sehingga dapat diketahui  pengaruh terhadap produk yang diproses pada mesin-mesin tersebut.

6.

DAFTAR PUSTAKA

1. Wirjomartono, Sri Hardjoko  –   Martawirya, Yatna Yuwana. 1985. Mesin Perkakas. Bandung: Institut Teknologi Bandung. 2. Rochim, Taufiq. 2001. Spesifikasi, Metrologi & Kontrol Kualitas Geometrik Jilid 1. Bandung: Institut Teknologi Bandung. 3. Rochim, Taufiq. 2006. Spesifikasi, Metrologi & Kontrol Kualitas Geometrik Jilid 2. Bandung: Institut Teknologi Bandung. 4. Darto, 2002. Kumpulan bahan kuliah pengetesan mesin perkakas. ITB: Bandung. 5.  Nasril, 2004. Pengetesan kondisi dan ketelitian mesin perkakas. ITB: Bandung. 6. H. P. Garg. 1976.  Industrial Maintenance. New Delhi: S. Chand & Company Ltd. 7. Schlesinger, Georg. 1978. Testing Machine Tools 8th editions. Oxford: Pergamo Press Ltd. 8. ASM Handbook Vol 01. 1990.  Properties and Selection: Irons, Steels, and High-Performance  Alloys. ASM International. 9. ASM Handbook Volume 4. 1991.  Heat Treating . ASM International. 10. Hazma, Sri Nur Y. 2006. Bahasa Indonesia Ilmiah dan Tata Tulis Laporan. Bandung: Politeknik Manufaktur Bandung. 11. Colioni, Pablo. 2010.  Alignment Tests on Lathe (Metrology). http://what-whenhow.com/metrology/alignment-tests-on-lathemetrology/. 20 Juni 2015. 12. Government of Tamilnadu. 2011. General  Machinist Theory. Chennai: Free Textbook Programme.