4. LAPORAN DESAIN_GARUDA UNY URBAN GASOLINE.docx

LAPORAN DESAIN KENDARAAN BAGIAN -1 KONTES MOBIL HEMAT ENERGI TAHUN 2018

NAMA TIM: GARUDA UNY URBAN GASOLINE NAMA KENDARAAN: GARUDA UNY URBAN GASOLINE

JURUSAN PENDIDIKAN TEKNIK OTOMOTIF FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS NEGERI YOGYAKARTA TAHUN 2018

DATA DIRI PESERTA Nama Tim

: GARUDA UNY URBAN GASOLINE

NamaKendaraan

: GARUDA UNY URBAN URBAN GASOLINE

Alamat Perguruan Tinggi

: Universitas Negeri Yogyakarta, Karangmalang 55281

Telepon/Fax

: (0274) 586168

Email

: [email protected]

Dosen Pembimbing

Nama lengkap

: Sutiman, S.Pd., M.T. M.T.

NIP

: 19710203 200112 200112 1 001

Jurusan

: Pendidikan Teknik Otomotif

Alamat Rumah

: Gedongan, RT 06 RW 27, Sumberadi, Mlati, Sleman, Yogyakarta

Telepon/Faksimile/HP

: 08122766540 08122766540

Email

: [email protected]

Mahasiswa 1

Nama lengkap

: Muhamm Muhammad ad Nurdi Nurdin n Wah Wahid id

NIM

: 17504241017 17504241017

Program Studi/Angkatan

: Pendidikan Teknik Otomotif/2017

Divisi

: Manager Tim

Alamat Rumah

: Kalijoho, Argosari Sedayu , Bantul, Yogyakarta


: 082220090534 082220090534

Email

: [email protected]

Mahasiswa 2

Nama lengkap

: Ravi Putra Jaya

NIM

: 16504244018 16504244018



Divisi

: Engine

Alamat Rumah

: Tawarsari 01/18, Wonosari , Gunungkidul, Gunungkidul, Yogyakarta


: 087838793402 087838793402

Email

: [email protected]

Mahasiswa 3

Nama lengkap

: Irfan Muhammad Farid

NIM

: 17504244007 17504244007



Divisi

: Drive Train

Alamat Rumah

: Kauman RT 01/ RW 01, Karangwuni, Weru, Sukoharjo, Jawa Tengah


: 089604206139 089604206139

Email

: [email protected]

Mahasiswa 4

Nama lengkap

: Nur Arifin Arifi n

NIM

: 17504244014 17504244014



Divisi

: Engine Engine

Alamat Rumah

: Mranggen Kidul, Sinduadi, Mlati, Sleman, Yogyakarta


: 083840254628 083840254628

Email

: [email protected]

Mahasiswa 5

Nama lengkap

: Fahmi Fergiyanto

NIM

: 16504241052



Divisi

: Design

Alamat Rumah

: Dusun 1 paya gambar, paya gambar, batang kuis


: 085373466804 085373466804

Email

: [email protected]

Mahasiswa 6

Nama lengkap

: Anggun Mahirezqi Hidayat

NIM

: 16504241046 16504241046



Divisi

: SBS

Alamat Rumah

: Ngentak, Tambakrejo, RT 01 RW 12, Purworejo, Jawa Tengah


: 089614178385 089614178385

Email

: [email protected]

Mahasiswa 7

Nama lengkap

: I Wayan Warsita

NIM

: 17504241007 17504241007



Divisi

: Engine

Alamat Rumah

: Gedangan 1, Gedangrejo, Karangmojo, Gunungkidul, Yogyakarta


: 083869318890 083869318890

Email

: [email protected]

LEMBAR

PEN PE NGESAHAN

PESERTA PESE TAHUN 2018

KMHE

Na ama Tim 1. N

GARUDA A UN UNY Y URBAN GASOLINE : GARUD

2. Nama Kendaraan

: GARUD GARUDA A UN UNY Y URBAN URB AN GASOLINE

3. Nama Perguruan Tinggi

: Uni arta niv ver sita itass Negeri Negeri Yogyak art

4. Nama Dosen Pemb imbing

: Sutiman Sutiman,, S.Pd., M. T.

5. Nama Anggota Tim Nama,, NIM Nama

:

Muhammad Nurdin Wahid,

2. Nam Nama, a, NIM

:

Ravi Putra Jaya , 16504244018

3. Nama, NIM

: Irfan Muhammad Farid, 17504244007

4. N Nama, ama, NIM

: Nur Arifi n,

Nama,, NIM 5. Nama

16504 241046 : Anggun Mahirezqi Hidayat, 165042

Nama ama,, N NIM. IM. 6. N

Fergiyanto, : Fahmi Fergiyanto,

7. Nama Nama,, NIM.

: I Wayan Warsita, 17504241007

1.

guruan Tinggi 6. Alamat Per guruan

L 7504241017

17504244014

lang g, :Karangmalan

16504241052

po ok , Sleman Caturtung gal, De p

: (027 0274 4)586 16 8

Telepon Fak simile

:we b bm master @un y. ac.id

E-mail

Biaaya pembu mbuaatan 7. Bi

k endar aan

: Rp. 30 .000.000 ,00

Yogyakart akartaa, I0 Se pt pteemb mbeer 20 18

REKAPITULASI DATA DIRI PESERTA DosenPembimbing

NO

a) Namalengkap b) Bidangkeahlian

1.

a) Sutiman b)Otomotif

a)GelarKesarjanaan a) Jurusan b) PendidikanAkhir b) Fakultas (S1/S2/S3) a) M.T. a) Pend. Teknik Otomotif b) S2 b) Teknik

Pria/Wanita

Pria

Mahasiswa

NO

1.

2.

a) Namalengkap b) NIM a)Muhammad Nurdin

Wahid b) 17504241017 17504241017 a) Ravi Putra Jaya b) 1650424418 1650424418

a) Program Studi b) Semester

Pria/Wanita

a) Pend. Teknik Otomotif b) 3

Pria


Pria

3.

a) Irfan Muhammad Farid b) 17504244007 17504244007


Pria

4.

a) Nur Arifin b) 1750424414 1750424414


Pria

5.

a) Fahmi Fergiyanto b) 16504241052 16504241052

a) Pend. Teknik Mesin b) 5

Pria

6.

a) Anggun Mahirezqi Hidayat b) 16504241046 16504241046

a) Teknik Otomotif b) 5

Pria

7.

a) I Wayan Warsita b) 17504241007


Pria

BIODATA PEMBIMBING NamaLengkap

: Sutiman, S.Pd., M.T. M.T.

NIP

: 19710203 200112 200112 1 001

Tempat/TanggalLahir

: Apitaik, 03 Februari 1971

JenisKelamin

: Pria

BidangKeahlian

: Otomotif

Kantor/Unit Kerja

: Universitas Negeri Yogyakarta

Alamat Kantor/Unit Kerja

: Karangmalang 55281

AlamatRumah

: Gedongan, RT 06 RW 27, Sumberadi, Mlati, Sleman, Yogyakarta


: 08122766540 08122766540

E-mail

: [email protected]

Pendidikan NO PerguruanTinggi PerguruanTinggi 1 UNY

Kota Yogyakarta

Tahun Lulus Lulus 1997

BidangStudi Pend. TeknikOtomotif

2

Yogyakarta

2008

TeknikMesin

UGM

PengalamandalamBidang Mobil HematEnergi NO 1 2 3 4

UraianSingkatPengalaman Bondowoso Bondowoso Vredebug GARUDA UNY ECO TEM GARUDA UNY URBAN GASOLINE

PengalamanKompetisi NO 1 ISGCC 2016 2 SEM 2017 3 KMHE 2017 4 5

SEM 2018 DWC 2018

UraianKompetisi

Tahun 2014 2013 2017 2018

PERNYAT AAN KE KEI IKUTSERTAA KUTSERTAAN N

DALAM

KMHE

TAHUN 201 2018 8 Yang bertanda Yang b ertandattangan di bawah b awah ini ini, : Prof. Dr . Suma r yanto, M.K es NamaLengkap es Temp Te mpat/ at/T Tangga ggallLahir : Sleman, 1 Maret 1965 NIP NIP angkat/G Golongan Pangkat/ Insttansi/Uni Ins ansi/Unitt K erja Pendidik an an Alama antor/U nit amatt K antor/U itKe Ke rja K odePos AlamatRumah Alama tRumah Tel p. Menyatakan

Pembimbin g Mahasiswa

: 19650301 199001 1 001

emahasiswaan UNY (IV/E) : Wakil R ekt ktor or Bid Bidang ang III K ema nive ver r sit sitasNege asNegeri ri Yogyak:arta : Uni : S3 :

JI. Co turtungga ggal , De p Collomb mbo o 0 1, Caturtun po ok , Sleman

: 55281 :

JI. Can urwomartani ni, Candi di Sam bi bisari, sari, Randu Randusari sari,, Purwomarta

Kalasan Kal asan,, Sleman, Yogyakarta : 082133502189 timan,, M.T. : Sutiman :

Muhammad Nurdin Wahid

Ravi Putra Jaya Irfan Muhammad Farid Nur Arifin Fahmi Fergiyanto Anggun Mahirezqi I I Wayan Warsita Menyatak an Men an berse b ersed dia mengiku engikuti ti K ont ntes es Mo bil Hemat Energi Tahun 201 018 8 yang diselenggarak an an oleh BEL ELMAW MAWA A KE KEMENRIS MENRIST TEK DIKTI RI yan ang g b beek erja erjasama dengan UNIVERSITAS NEGERI PADANG PADANG , yang akan be berlan rlangs gsun ung g p paada tangg anggal al 27 ecelaka an akib Nove mber er – – 1 1 Desember 201 Desember 2018 8 di Si Sirkuit rkuit Padang. Padang. Bilaman Bilamanaa terj rjaadi k ece akibat at tid dak men jadi tang anggun gungjawa b Paniti kelalaian Pe Pesserta di luar luar ar ena ena K ompeti mpetissi ti Panitia. a. ptem em b beer 201 018 8 Yogyakarta Yogy akarta,, 16 Se pt

LAPORAN DESAIN KENDARAAN BAGIAN -2 KONTES MOBIL HEMAT ENERGI TAHUN 2018

NAMA TIM: GARUDA UNY URBAN GASOLINE NAMA KENDARAAN: GARUDA UNY URBAN GASOLINE

JURUSAN PENDIDIKAN TEKNIK OTOMOTIF FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS NEGERI YOGYAKARTA TAHUN 2018

i

DAFTAR ISI

Halaman Judul .................................... ........................................................ ........................................ ......................................... .................................. ............. i Daftar Isi ......................................... ............................................................. ........................................ ......................................... ..................................... ................ ii BAB I Pendahuluan ....................................... ........................................................... ......................................... ........................................ ......................1 ...1 BAB II Perancangan Kendaraan................................................................................................ 5

A. B. C. D. E. F. G. H.

Dasar Perancangan Kendaraan ................................................................................... ................................................................................... 5 Perancangan Bodi ....................................................................................................... 6 Perancangan Chassis ................................................................................................. 11 Perancangan Sistem Kemudi..................................................................................... 12 Perancangan Sistem Pengereman ............................................................................ 14 Perancangan Engine ................................................................................................. 19 Perancangan Sistem Pemindah Pemindah Tenaga ................................................................... 20 Perancangan Safety .................................................................................................. 23

BAB III Rencana Pengujian Kendaraan dan Strategi Pengendaraan ...................................... 26 A. Pengujian Chassis ...................................................................................................... 26 B. Pengujian Kemudi dan Rem ................................................................................. 27 C. Pengujian Bodi .......................................................................................................... 27 D. Pengujian Engine....................................................................................................... 27 E.

Pengujian Sistem Pemindah Tenaga ......................................................................... 27

BAB IV Rancangan Proses dan Managemen Industri I ndustri ............................................................. 28 A. Tahapan ..................................................................................................................... 28 B. Rencana Pembuatan ................................................................................................. 30 C. Analisis Biaya ............................................................................................................. 31 BAB V Penutup ....................................................................................................................... ....................................................................................................................... 35 A. Kesimpulan dan Saran............................................................................................... 35

ii

BAB I PENDAHULUAN

Gambar 1. Garuda UNY-Urban Gasoline

Garuda UNY ECO Team merupakan tim mobil dari indonesia yang mengikuti Kontes Mobil Hemat Energi yang diadakan Dikti. Garuda UNY ECO Team mengikuti katagori urban gassoline dari tahun 2014. Pada tahun 2016 Garuda UNY ECO Team mendapatkan posisi yang ke 5 di katagori urban gasoline dengan perolehan 160.883km/liter. Dengan hasil tersebut menantang tim kami untuk mengembangkan peforma dari kendaraan untuk mengikuti mengikuti kompetisi kmhe 2017 yang yang akan diadakan di surabaya. Berikut pengembangan yang akan dilakukan

1

1. Chassis

Gambar 2. Chassis 2017

Gambar 3. chassis 2016

Bahan dasar pembuatan rangka ini adalah alumunium hollow. Bahan yang sama seperti tahun lalu tetapi dengan ukuran yang berbeda sebelumnya menggunakan ukuran 25x75 mm dan 25x50 dengan tebal 1mm, sedangkan sekarang dengan ukuran 25x50 mm dan 25x25 mm tebal 1.8 mm. Alumunium Alumunium dengan ukuran 25x50 mm digunakan untuk rangka utama segangkan alumunium ukuran 25x25 mm digunakan utuk suport rangka utama. Bahan tersebut digunakan karena kuat dan ringan. Adapun perubahan kontruksi yang digunakan untuk tahun ini karena untuk memperkuat bagian bagian tertentu dan memperingan kendaraan. Hal ini dirancang sesuai dengan regulasi dari Kontes Mobil Hemat Energi tahun 2018.

2

2. Engine

Gambar 4. Engine 2016 Gambar 5. Engine 2017

Engine merupakan penggerak dari mobil ini yang berperan sangat besar di hasil kompetisi. Engine yang digunakan untuk KMHE tahun ini merupakan pengembangan dan modifikasi dari engine kendaraan yang digunakan tahun lalu. Pengembangaan yang dilakukaan adalah memaksimalkan sistem dari engine itu sendiri dan mengmaksimalkan settingan yang digunakan pada engine tersebut. 3. Power train Transmisi yang digunakan pada kendaraan kami mempunyai tiga kecepatan. Berikut adalah bagan transmisi tenaga dari engine menuju ke roda pada mobil Garuda UNY Urban Gasoline : Putaran Poros Engkol

Transmisi

Gear Output Transmisi

Roda

One Way Clutch

Rantai

Gear Belakang

3

4. Sistem kelistrikan Sistem kelistrikan juga saat berperan untuk menentukan hasil race. race. Sistem kelistrikan yang digunakan digunakan pada mobil Garuda UNY Urban Gasoline ini terdiri dari dua jenis sistem, yaitu sistem kelistrikan mesin penggerak dan sistem kelistrikan bodi. Sistem kelistrikan mesin yaitu kelistrikan yang berhubungan dengan mesin dan menunjang untuk penyalaan mesin. Control engine yang kami gunakan adalah ECU Programmeble agar dapat disesuaikan dengan kebutuhan mesin sebagai upaya meningkatkan efisiensi mesin yang kami gunakan, sedangkan sistem kelistrikan bodi yaitu sistem kelis trikan yang selain dari kelistrikan mesin, seperti lampu kepala, lampu sein, lampu tanda starter, lampu rem , klakson dan lainya. Evaluasi hasil latihan kami menggunakan joulemeter sebagai acuan driver pada saat berkompetisi. Selain itu kami juga menggunakan beberapa rangkaian seperti datalogger sebagai evaluasi pada saat latihan.

4

BAB II PERANCANGAN KENDARAAN

A. KRITERIA TUJUAN PERANCANGAN PERANCANGAN MOBIL HEMAT HEMAT ENERGI

Kendaraan Urban pada dasarnya mengacu pada mobil yang ada pada saat ini, hal yang paling ditonjolkan atau menjadi ciri khas kendaraan ini ialah digunakannya 4 roda dan dimensinya sama dengan kebanyakan mobil penumpang yang ada saat ini yaitu dengan panjang sekitar sekit ar 3 hingga 5 meter, lebar 1,5 hingga 2 meter dan tinggi 1,4 hingga 2 meter. Pembuatan mobil ini didasarkan untuk kepentingan lomba dengan demikian untuk konsep dari masing-masing sistem disesuaikan dengan adanya regulasi, yang berarti tidak cukup dengan konsep untuk memperoleh mobil dengan tingkat efisiensi bahan bakar yang tinggi namun aspek keselamatan kes elamatan juga merupakan hal yang sangat diperhatikan. Secara umum, mobil ini akan dibuat dengan sumber tenaga berupa hasil pembakaran mesin pembakaran dalam, memuat 1 orang dan berpenggerak belakang. Berangkat dari design chassis yang kami konsepkan hingga semua detail komponen kami sangat memperhatikan aspek massa, kekuatan, aerodinamis, ergonomi dan tentunya tanpa meninggalkan aspek keselamatan. Demi tercapainya fungsi chassis sebagai pelindung pengemudi dan sebagai acuan penempatan berbagai komponen yang ada, maka dari itu design chassis kami buat serigid-rigidnya dengan massa yang seringan-ringannya. Untuk bodi kami buat, agar meminimalisir angin masuk kedalam kabin kabin serta bagian-bagian bagian-bagian yang berupa cekungan sehingga adanya turbulensi dapat diminimalisir, serta aliran udara yang terbentuk berupa aliran laminer (dengan bilangan reynold kecil), selain hambatan udara kami juga memperkecil aspek gesekan antara roda dengan jalan dengan dengan cara menggunakan jenis ban low friction. friction. Pada bagian engine kami rancang agar daya yang keluar dapat tersalurkan ke roda secara maksimal dengan memanfaatkan variasi gear ratio yang cukup banyak dan kami terapkan sesuai dengan kondisi beban mesin.

5

Berbagai variabel diatas kami terapkan ke mobil yang akan dibuat selanjutnya dikarenakan menimbang dari berbagai masalah yang timbul pada mobil yang sebelumnya seperti kurang rigidnya rangka, sulitnya penyetelan Front Wheel Aligment Aligment dan adanya turbulensi yang besar. Dalam kompetisi kali ini target capaian kami ialah 400km/l untuk mencapai target tersebut paling tidak massa yang dibutuhkan harus lebih ringan dari mobil sebelumnya sehingga target berat total kendaraan kami ialah 100 kg, untuk target aerodinamika kami mematok target dengan besar cd = 0,4 dan besar turbulensi = 25%. 25%. Dengan Dengan target-target diatas maka efisiensi

bahan bakar bakar berpotensi berpotensi

meningkat karena besarnya efisiensi ialah perbandingan daya yang dihasilkan dibagi dengan daya yang dapat tersalurkan ke roda, dan daya dari mesin akan berkurang ketika adanya hambatan-hambatan (misalnya aerodinamis, gaya gesek, berat kendaraan, dll.) lebih kecil. B. PERANCANGAN PERANCANGAN BODI

Gambar 6. Bodi UG17

Material bodi kendaraan menggunakan serat karbon. Serat karbon adalah salah satu bentuk material komposit. Serat karbon digunakan karena mudah dibentuk, ringan, namun tetap kuat diaplikasikan sebagai bodi kendaraan. Selain itu, penggunaan serat karbon dapat mengurangi ketergantungan terhadap penggunaan bahan bakar minyak karena semakin ringan kendaraan

6

akan mengurangi tingkat konsumsi bahan bakar dan mengurangi produksi gas rumah kaca penyebab pemanasan global. Dengan menggunakan serat karbon sebagai bahan utama dan policarbonate sebagai bahan untuk bagian-bagian yang transparant maka target massa dari bodi keseluruhan ialah 14kg.

Gambar 7. UG-17

Untuk dimensi dari mobil ialah sebagai berikut : 1. Wheel base

: 1600mm

2. Front Wheel track

: 1010mm

3. Rear Wheel track

:810mm

4. Lebar total kendaraan

: 1250mm

5. Panjang total kendaraan

:3300mm

6. Tinggi ruang kemudi

: 900mm

7. Lebar ruang bahu

: 775mm

8. Ground clearence

: 1100mm

7

Hasil analisis CFD

8

Dari hasil simulasi didapatkan terjadi turbulensi lebih dari 100 % pada ruang roda depan sehingga kami melakukan improvement dengan melakukan penutupan velg roda sehingga turbulensi pada ruang roda hanya terjadi ketika mobil sedang membelok, dan itupun besarnya berkurang hingga ±50%. Sedangkan untuk coefisien drag dan liftnya ialah sebagai berikut: berikut:

Goal Name

Unit

Value

Averaged

Minimum

Maximum

Value

Value

Value

Use In Progress [%]

Convergence

Delta

Criteria

GG Normal Force (X) [N]

-37.54

-37.57

-37.74

-37.45

100

Yes

0.28

8.75

1

[N]

20.71

20.92

20.66

21.19

100

Yes

0.52

0.60

Coefisien of lift

0.2254

Coefisien of drag

0.4087

1 GG Normal Force (Y)

Iterations [ ]: 81 Analysis interval: 37

9

Proses Pembuatan bodi dimulai dengan pembuatan design, design, lalu membuat section bodi menjadi beberapa bagian dan menempelkannya pada sterofoam atau kertas dan menyusunnya sesuai urutan, langkah selanjutnya ialah membuat susunan section tersebut rigid dengan cara menarikkan beberapa acuan berupa tali atau batang. Sampai disini part bodi ini dinamai moke up, lantas proses selanjutnya ialah membentuk moke up dengan memangkasnya sesuai section dan melapisinya dengan gypsum dengan gypsum dan mencetak molding dengan fiberglass dan menghaluskan permuakaannya dengan dempul sehingga siap untuk mencetak karbon, sampai proses ini bodi sudah s udah bisa digunakan, hanya diperlukan sedikit pengecatan atau pembuatan sticker.

10

C. PERANCANGAN PERANCANGAN CHASSIS

Gambar 8.Chassis 2017

Chassis merupakan komponen yang sangat punya andil besar dalam menentukan efisiensi bahan bakar, hal itu dapat terjadi karena dengan design chassis yang simple maka akan ada banyak komponen yang setingannya berpengaruh akibat ketidak rigidan chassis, chassis, maka dari itu kerigidan chassis merupakan tujuan yang ingin kami capai. Dengan dimensi chassis kami ubah dengan dimensi yang lebih kecil namun dengan tebal yang lebih besar. Kami menggunakan pipa alumunium dengan dimensi 25x25 dan 25x50 dan dengan seri yang lebih bagus dari tahun sebelumnya, pipa 25x25 kami gunakan untuk chassis bagian depan sedangkan chassis 50x25 kami gunakan untuk chassis bagian belakang.

11

D. PERANCANGAN SISTEM KEMUDI

Sistem kemudi berfungsi sebagai pengubah arah la ju kendaraan berdasarkan Front Wheel Alignment , pada design kemudi mobil sekarang mengembangkan inovasi dari mobil sebelumnya yakni menggunakan indirect steering system, system, hal ini bertujuan agar memudahkan penyetelan FWA dan menjadikan system kemudi lebih fix atau rigid supaya saat dikenai beban driver atau jalan yang tidak rata setingan seti ngan dari FWA tidak mudah berubah. Komponen yang digunakan digunakan diantaranya adalah steering wheel menggunakan carbon fiber berlapis 8 untuk mendapatkan hasil yg ringan dan kuat, steering kuat, steering shaft dan tie rod menggunakan stainless steel tube, upright dan knuckle arm menggunakan bahan alumunium , pitman arm menggunakan bahan besi, kemudian Upper arm dan Lower dan Lower Arm menggunakan rod end yang ditambahkan penguat.

Gambar 9. Steering System

Pembuatan steering wheel dilakukan dengan cara membuat mock up kemudian potong carbon fiber dan metisu sesuai jumlah yang diinginkan , kemudian menyiapkan campuran resin dan hardener 3 : 1, letakkan carbon fiber pada mock up kemudian olesi campuran resin lalu diatasnya letakkan lagi match tissue hingga beberapa lapis, bila sudah berikan beban diatas mock up, up, kemudian tunggu hingga kering.

12

Proses manufaktur steering manufaktur steering shaft dan tie rod dilakukan dengan cara diukur sesuai dengan design dan dipotong menggunakan menggunakan grinda potong lalu di las pada bagian yang diperlukan, untuk tie rod pada rod pada bagian penyetelnya menggunakan rod end dan mur yang ukurannya sesuai guna memudahkan dalam penyetelan sudut belok maupun Toe. Proses manufaktur upright dan knuckle arm dilakukan dengan proses CNC yang mana bertujuan untuk mendapatkan hasil yang presisi,dan untuk menyambung upright dengan dengan knuckle arm dilakukan dengan cara di las. Proses manufaktur pitman arm dilakukan dengan cara memotong terlebih dahulu plat besi sesuai design, design, kemudian disambung dengan steering shaft dengan cara di las.Upper dan lower arm system kemudi menggunakan 2 buah rod end pada masing-masing roda depan, yang mana menggunakan baut sebagai fastener guna memudahkan dalam penyetelan chamber . Perhitungan radius belok

Keterangan : WT1 (Front wheel track)

: 1010 mm

WT2 (Rear wheel track)

: 810 mm

WB (wheelbase)

: 1600 mm

13

r o (radius belok luar) X (sumbu imaginer ke titik pusat) perhitungan : tgθ tgθ

= WB/X

X

= 1600/TG25O

X

= 1600/0,466

X

= 3433,476 mm

Tgф Tgф = WB/(X+WT2) = 1600/(3433,476+810) 1600/(3433,476+810) = 0,377 Ф

= 20,65O

r o

= WB/sinф WB/sinф = 1600/sin20,65 = 4532,577 mm

E. PERANCANGAN PERANCANGAN SISTEM PENGEREMAN PENGEREMAN

Sistem pengereman berfungsi untuk memperlambat atau menghentikan kendaraan saat melaju pada lintasan. Sistem rem pada mobil kami menggunakan single menggunakan single master cylinder yang disesuaikan dengan regulasi hal ini bertujuan agar output daya pengereman yg dihasilkan dapat tinggi agar pengereman maksimal. Menggunakan pedal box berbahan alumunium yang ringan dan kuat. Kemudian untuk brake line / jalur selang rem menggunakan selang rem yang dipasang tidak menyilang (X) yakni antara roda depan kanan disatu jalurkan dengan roda depan kiri begitupun pada roda bagian belakang yang disesuaikan dengan regulasi dan pada percabangan jalur selang rem

14

menggunakan sambungan “T” berbahan berbahan alumunium untuk memperingan beban kendaraan. Kemudian pada kaliper rem masih menggunakan double fixed piston, piston, hal ini bertujuan agar pengereman dapat maksimal bila menggunakan double fixed piston, piston, dan untuk disc brake juga menggunakan disc brake original.

Gambar 10. Brake line

Komponen dari sistem pengereman ini terdiri dari pedal box, master cylinder, reservoir tank , selang rem, caliper, disk brake, brake, Proses manufaktur pedal box box dilakukan dengan cara memotong plat alumunium sesuai design yang telah dibuat kemudian dilakukan pengelasan menggunaan las pada bagian yang diperluan proses pengelasan.

15

Perhitungan Perhitungan daya yang diperlukan untuk mengerem kendaraan kendaraan pada sudut 20°

£Fy

=0

N – N – Ꙍ Ꙍ cos

=0

N

= 120 x 9.8 = 0.936

N

= 1100.736 N

£Fx

= m.a

Ꙍ sin 20 – 20 – ff

= m.a

Ꙍ sin 20 - µ.N

= m.a

m.g sin 20 - µ - m.g cos 20 20

= m.a

g sin 20 - µ.g cos 20

=a

- µ.g cos 20

= a – g g sin 20

µ

= a.g sin 20 / g cos 20

µ

= 0.342 / 0.939

µ

= 0.3642

F

=µ.N

F

= 0.3642 x 1100.736

F

= 400.888 N

Sistem Rem Harus Menghasilkan Daya Da ya Pengereman > 400.888 N

16

Berikut Hasil Perhitungan Daya Pengeremannya : Panjang kendaraan

: 3300mm

Berat kendaraan

: 120 kg

Kec rata2 kend

: 50 km/jam -> 13.88 m/s

Gaya Penekanan pedal

: 10kg ( 100 N)

Jarak pedal ke fulcrum

: 22 cm

Jarak pushrod ke fulcrum

: 5 cm

Diameter piston master silinder

: 0.02 m -> A1 = 3.14 x 0.02 x 0.02 = cm2

Diameter piston caliper

: 0.032 m -> A2 = 3.14 x 0.032 x 0.032 = cm2

Koefisien gesek

: 0.3642

Gaya Gravitasi

: 9.8 m/s2

Nilai Efisiensi Rem

: 0.5

Hasil Daya Pengereman Sistem Rem : F2

= Master Silinder

F1

= Gaya Pedal Rem

A

= Jarak Pedal ke Fullcrum

B

= Jarak Push Rod ke Fullcrum

F2

= ( F1 x A ) / B

F2

= ( 100 N x 0.22 m ) / 0.05

F2

= 440 N

A2

= 0.001256 m2

A3

= 0.00321536 m2

17

F3

= ( 440 N x 0.00321536 0.00321536 m2 ) / 0.001256 m2

F3

= 1126.4 N Dengan ini Daya Pengereman yang dihasilkan system rem UG – 17 17 sudah mampu menghentikan kendaraan yang memiliki gaya 400.888 N ,dengan hasil daya pengeremannya adalah 1126.4 N

Waktu pengereman : t

= v/a

t

= v / (e.g)

t

= 13.88 / (0.5 x 9.81)

t

= 13.88 / 4.905

t

= 2.83 s

Jarak Pengereman : S0

= td.v1

S0

= 0,36 x 13.88

S0

= 4,968 m

18

F. PERANCANGAN ENGINE

1. Rancangan E ngine atau Motor Penggerak Struktur Motor Penggerak Selang udara

Pressusre regulator & relief valve

Selang BB

Gb.struktur engine Engine yang kami gunakan adalah engine honda absolute revo (110 cc), karena engine tersebut memiliki volume ruang bakar yang kecil sehingga konsumsi bahan bakar dibutuhkan juga sedikit, namun daya yang dikeluarkan engine tersebut cukup besar. Dengan demikian mampu untuk menggerakan mobil dengan konsumsi bahan bakar yang efisien. Engine tersebut telah kami modifikasi, dengan tetap memperhatikan regulasi dalam perlombaan. Oleh karena itu engine lebih hemat bahan bakar, berat engine dapat berkurang dan mampu mengurangi berat

dari keseluruhan

kendaraan.

19

Gb.struktur kelistrikan

G. PERANCANGAN SISTEM PEMINDAH TENAGA

Urban concept merupakan kendaraan beroda empat dengan bentuk mirip kendaraan pada umumnya dituntut untuk bisa dikendarai pada berbagai kondisi jalan. Untuk menjalankan fungsi tersebut mesin sebagai sumber penggerak utama tidak dapat bekerja sendiri, dibutuhkan suatu mekanisme yang dapat memindahkan tenaga mesin ke roda sehingga urban concept bisa bergerak, sistem ini disebut dengan sistem pemindah tenaga/ powertrain. powertrain. Berikut ini merupakan komponen- kompone sistem pemindah tenaga ( powertrain) powertrain) yang terdapat pada kendaraan urban concept, antara lain : 1. Kopling (Clutch) Clutch) Kopling berfungsi meneruskan dan memutuskan putaran dari poros engkol ke transmisi ketika mulai atau pada saat mesin akan berhenti atau memindahkan gigi. Pada mobil urban ini menggunakan kopling otomatis tipe sentrifugal, yaitu memanfaatkan gaya sentrifugal akibat putaran mesin. 2. Transmisi Transmisi pada mobil urban ini berfungsi sebagai pengatur besarkecilnya output tenaga mesin sesuai dengan kondisi jalan. Transmisi digunakan untuk mengubah tenaga mesin menjadi momen sesuai dengan

20

kondisi jalan. Komponen utama dari transmisi pada mobil urban ini terdiri dari susunan gigi-gigi yang berpasangan yang berbentuk dan mampu menghasilkan perbandingan rasio yang terbagi dalam berbagai tingkat percepatan. Tipe transmisi yang digunakan pada mobil urban ini adalah transmisi manual. Berikut ini i ni adalah perhitungannya : 1. Ratio gigi primer

=4

2. Ratio gigi percepatan 1

= 0.632


= 0.741


= 0.843


= 0.989


= 1.145


= 1.335


= 1.545

9. Final gear ratio

= 3.76

10. Diameter efektif roda

= 0.6 m

11. Putaran mesin maximum

= 6000 rpm

Dan untuk hasil perhitungannya adalah sebagai berikut : Putaran mesin 6000 rpm Perbandingan

Final gear ratio = 3,76

4

gigi primer Putaran

gigi

1500 rpm

primer Tingkat

Gear ratio

percepatan

Rpm at

Rpm at

Putaran/

each gear

final gear

Jam

Km/ jam

1

0.632

2373

631

37860

71

2

0.741

2024

538

32303

61

3

0.843

1779

473

28394

54

4

0.989

1517

403

24202

46

5

1.145

1310

348

20905

39

6

1.335

1124

299

17930

34

7

1.545

971

258

15493

29

21

Maka dari hasil data tersebut, kecepatan maksimum tiap gigi yang dapat diraih oleh mobil urban ini adalah 1st gear

: 71 km/jam

2nd gear

: 61 km/jam

3rd gear

: 54 km/jam

4 gear

: 46 km/jam

5 gear

: 39 km/jam

6 gear

: 34 km/jam

7 gear

: 29 km/jam

Final drive berfungsi sebagai bagian terakhir yang memindahkan tenaga mesin ke roda belakang dan sebagai gigi pereduksi untuk menaikkan momen. Untuk sprocket final drive mobil urban ini menggunakan sproket dengan ratio 49:13 dengan ukuran rantai 415. Roda mobil urban ini menggunakan ukuran 17 ”, dengan lebar: 81mm, dan kedalaman alur: 3mm. Ukuran tersebut sudah kami sesuaikan dengan regulasi KHME 2017 yaitu berkisar 15” sampai 17” serta dengan kedalaman alur ban yang sesuai dengan regulasi yaitu minimum 1,6 mm. Untuk penempatan ke empat roda kami memilih menempatkannya pada bagian bodi kendaraan. kendaraan. Selain itu terdapat komponen tambahan, sebelum putaran mesin menuju roda terlebih dahulu dilewatkan kopling. Kopling berfungsi untuk memutus dan menghubungkan menghubungkan putaran dari final drive ke roda. Penggunaan kopling ini juga bermaksud agar putaran roda tidak terbebani ketika engine dimatikan/ tidak digas. Untuk cara kerjanya, putaran dari output transmisi mesin memutarkan final gear. Final gear dengan kopling berada satu poros. Ketika final gear berputar maka kopling juga ikut berputar. Kemudian ketika kopling dihubungkan akan mampu memutarkan roda.

22

H. PERANCANGAN PERANCANGAN SAFETY

Seperti yang sudah disinggung dari awal bab, fitur keselamatan pada mobil kami sangat kami perhatikan, kami menerapkan beberapa fitur kesel amatan berupa sabuk pengaman, alat pemadam kebakaran, tombol darurat, sekat ruang engine dan sistem bahan bakar. a. Sabuk pengaman Seperti layakny la yaknyaa fungsi dari sabuk pengaman biasanya sabuk yang kami gunakan juga memiliki fungsi yang sama namun sabuk yang kami pakai adalah sabuk pengaman 5 titik agar pengemudi benar-benar aman dan mampu melepas sabuk pengaman dengan cepat ketika dirinya dalam situasi darurat, dikarenakan sabuk ini memiliki quick rele ase ditengahnya. Sabuk pengaman yang kita pakai akan expired pada tahun 2019, kami menempatkan dudukan sabuk pengaman pada belakang bahu dengan sudut 10 derajat jika dilihat dari samping.

Gambar 11. Seat Belt

23

b. Alat Pemadam Kebakaran Seperti namanya ia berfungsi untuk memadamkan kebakaran, dengan alat pemadam kebakaran yang kami pilih pili h semoga pengemudi dapat dengan cepat

memadamkan

api

apabila

terjadi

kebakaran,

karena

kami

menempatkan apar di tempat yang amat mudah di akses oleh pengemudi. Kami memakai APAR jenis chemical powder, masa kedaluarsa sampai maret 2018.

APAR

c. Sekat Engine Sekat Engine Sekat engine berguna engine berguna membatasi ruang kemudi dan ruang mesin, fungsi fungsi spesifiknya ada beberapa, diantaranya ialah menghalangi panas, cairan, asap, dan api mengenai pengemudi. Kami memilih plat alumunium yang dilapisi alumunium foil dikarenakan sifatnya yang tahan panas, ingan dan tidak mudah rusak.

Gambar 12.UG-17

24

d. Tombol darurat Tombol darurat berupa kill switch yang berfungsi mematikan engine dan seluruh sistem kelistrikan ketika terjadi masalah, atau kondisi darurat. Kami menggunakan 3 buah tombol darurat yang tempatnya ada di dashboard, pedalbox dan bodi bagian samping kiri. Kami menaruhnya pada ketiga tempat tersebut agar memudahkan pengemudi dalam mengakses tombol tersebut pada saat kendaraan darurat. Kill darurat. Kill switch kendaraan bekerja dengan cara ditekan, untuk melakukan “reset” reset” dengan dengan cara diputar kekanan.

25

BAB III RENCANA PENGUJIAN KENDARAAN DAN STRATEGI PENGENDARAAN

A. Pengujian Chassis Pengujian chassis merupakan hal yang paling mendasar pada serangkaian pengujian pada sistem yang kami lakukan. Pengujian rangka akan kami lakukan diawali dengan mengujinya lewat simulasi yang ada pada aplikasi 3D modelling , hasilnya akan kami catat untuk data sementara dika renakan banyaknya faktor yang dapat mempengaruhi kekuatan chassis terlepas dari jenis bahan itu sendiri, seperti metode pengelasan, dan umur bahan. Pengujian kedua ialah dengan mengujinya langsung dengan memberikan beban pada titik yang akan diuji untuk melihat besarnya deformasi yang yang terjadi hal ini dilakukan dengan dengan tujuan mengkoreksi data yang dihasilkan oleh simulasi komputer sehingga data kekuatan material pada aplikasi dapat kami manipulasi agar hasil simulasinnya mendekati kenyataan dan nantinya dapat digunakan untuk pengujian di tahun-tahun berikutnya. Kami akan melakukan pengujian langsung dengan menerapkan gaya langsung pada titik pada gambar dibawah ini dengan besar dan arah yang tepat.

Gambar 13. Chassis 2017

26

B. Pengujian Kemudi dan rem Pengujian kemudi dilakukan dengan cara pengujian berbagai macam setingan Front Wheel Aligment, dan mencari data setingan seti ngan yang paling menunjang efisiensi bahan bakar dengan cara melihat besarnya da ya gelinding dengan menggunakan setingan tersebut. Pengujian lainnya berupa pengujian radius belok yang kami lakukan cukup dengan menggunakan perhitungan ackerman melalui aplikasi.

Gambar 14. Steering Geometri

C. Pengujian bodi Seperti yang sudah dijelaskan pada bab sebelumn ya kami melakukan pengujian pengujian bodi dengan simulasi melalui aplikasi aplikasi terlebih dahulu, dan dan untuk pengujian pengujian secara langsung, kami melakukan riset mengenai jenis penguat pada bodi serta resin yang paling tepat yaitu yang paling ringan dan paling kuat. D. Pengujian engine Pengujian engine dilakukan dengan cara melakukan perubahan setingan pada ECU Programable, ECU Programable, pemilihan pemilihan jenis komponen pada sistem dengan pertimbangan kualitas bahan dan massa komponen itu sendiri. E. Pengujian sistem pemindah tenaga Sistem ini merupakan sistem yang menjadi bagian terpenting karena perannya yang sangat besar dalam menunjang efisiensi tenaga dari mesin agar dapat tersalurkan ke roda. Kami melakukan pengujian hampir semua komponen yang ada didalamnya. Misalnya bearing, yang dipertimbangkan dalam memilih komponen ini tidak hanya dari daya gelindingnya melainkan dari ketahanannya terhadap debu dan beban kendaraan.

27

BAB IV RANCANGAN PROSES DAN MANAGEMEN PRODUKSI

A. Tahapan Dalam melakukan pembuatan mobil, kita melakukan sederetan tahapan yang wajib dilalui. Tahap-tahap tersebut kita buat agar mobil dapat selesai lebih cepat dan dengan baik. Berikut dibawah ini adalah tahap-tahap yang kami lakukan dalam pembuatan mobil: 1. Design Merupakan tahap pertama yang kami lakukan, tahap ini dimulai dengan melakukan evaluasi dari mobil sebelumnya, lalu memahami regulasi dan dilanjutkan dengan pencarian sumber mengenai inovasi yang akan dilakukan dengan memerhatikan regulasi yang ada, lalu masuk ke proses pemodelan 3D dengan menggambar komponenkomponen yang akan dipakai dan menyesuaikannya agar dapat diassembly menjadi satu sesuai regulasi, selanjutnya ialah menguji komponen-komponen komponen-komponen yang akan dibuat dengan simulasi yang ada pada aplikasi komputer. Aplikasi yang kami pakai yaitu SOLIDWORK, simulasi tidak dapat dilakukan begitu saja, melainkan perlu adanya pemilihan bahan yang tepat serta pengkajian gaya yang bekerja. 2. Produksi Tahap selanjutnya ialah tahap produksi, yaitu tahap pembuatan komponen-komponen. Hampir semua komponen pada mobil kami, merupakan komponen yang kami buat sendiri. Proses produksi yang kami lakukan melibatkan proses machining (seperti pemakaian mesin bubut, milling, cnc, dll.), proses manual dengan menggunakan alatalat tangan (seperti gerinda, bor tangan, dll), proses pengelasan (las p encetakkan n (seperti cetak karbon fiber, cetak TIG dan listrik), proses pencetakka

fiberglass dll) dan proses assembly (menggunakan berbagai macam tool seperti yang ada pada bengkel pada umumnya).

28

3. Test Tahap pengujian berbagai macam komponen yang ada dengan cara uji statis terlebih dahulu yaitu dengan mensimulasikan kerjanya tanpa langsung menjalankannya pada mobil, dalam artian belum digunakan untuk mobil berjalan. Jika komponen tersebut sudah lulus dari test ini maka kami akan menggunakannya untuk beberapa kali mobil berjalan dan akan mengevaluasinya apakah ada kerusakan. 4. Evaluasi Tahap yang amat penting dalam pengambilan data kualitas komponen yang ada. Kami melakukan evaluasi dengan membaginya menjadi beberapa sistem, lalu mengecek komponen setiap sistem secara berkala yaitu yaitu seminggu sekali, dengan dengan demikian kami dapat mengetahui komponen apa yang paling menunjang efisisensi bahan bakar dikendaraan. Dari hasil evaluasi, data-data komponen dan hasilnya digunakan untuk pertimbangan riset kendaraan yang akan datang.

29

B. Rencana Pembuatan

No.

Juni

Kegiatan / Bulan 1

1.

Pendaftaran Online

2.

Pembuatan Design Pembuatan Design

3.

Analisis Design Analisis Design

4.

Analisis biaya

5.

Penyusunan Laporan design

6.

Progres report

7.

Pendaftaran ulang

8.

Pengembangan rangka

9.

Pengembangan Bodi

10.

2

3

Juli 4

1

2

3

Agustus 4

1

2

3

September 4

1

2

3

4

Oktober 1

2

3

November 4

1

2

3

4

Pengembangan rem dan instalasi

11.

Pengembangan kelistrikan

12.

Latihan

13. perbaikan 14.

pengiriman mobil

15.

Lomba

30

C. Analisis Biaya Sistem Pemindah Tenaga No. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.

Nama Barang Bearing hybrid Bearing SKF Bearing SKF Bearing SKF Snapring Snapring Gigi kopling Shifter kopling Adapter kopling Poros kopling penggerak Spacer shaft wheel Cleaner bearing Chainlube Setel roda Rantai transmisi

16. 17.

Handle kopling Wire

QTY 12 2 2 2 2 2 1 1 2 2 1 2 3 8 1

1 1 Total

Satuan Buah Buah Buah Buah Buah Buah Buah Buah Buah Buah Meter Buah Botol Buah Buah

Buah Buah

Harga Satuan Rp 800,000.00 Rp 15,000.00 Rp 20,000.00 Rp 30,000.00 Rp 1,500.00 Rp 1,700.00 Rp 1,600,000.00 1,600,000.00 Rp 225,000.00 Rp 500,000.00 Rp 750,000.00 Rp 300,000.00 Rp 400,000.00 Rp 20,000.00 Rp 20,000.00 Rp 200,000.00

Harga Total Rp 9,600,000.00 Rp 30,000.00 Rp 40,000.00 Rp 60,000.00 Rp 3,000.00 Rp 3,400.00 Rp 1,600,000.00 Rp 225,000.00 225,000.00 Rp 1,000,000.00 Rp 1,500,000.00 Rp 300,000.00 Rp 800,000.00 800,000.00 Rp 60,000.00 Rp 160,000.00 Rp 200,000.00 200,000.00

Rp Rp

50,000.00 40,000.00

Rp 50,000.00 Rp 40,000.00 Rp 15,671,400.00

Harga Satuan Rp 700,000 Rp 9,300 Rp 6,550 Rp 150,000 Rp 350,000 Rp 150,000 Rp 300,000 Rp 450,000 Rp 700,000 Rp 150,000 Rp 250,000 Rp 150,000 Rp 300,000 Rp 20,000 Rp 50,000 Rp 350,000 Rp 250,000

Harga Total Rp 1,400,000 Rp 186,000 Rp 98,250 Rp 600,000 Rp 350,000 Rp 300,000 Rp 300,000 Rp 900,000 Rp 700,000 Rp 150,000 Rp 250,000 Rp 150,000 Rp 600,000 Rp 400,000 Rp 200,000 Rp 350,000 Rp 250,000

Engine No 1

Nama Barang Bearing Engine Bearing Engine

2

Fuel

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Gasket Full Set Knalpot Piston Kit Silinder Block Sentrifugal Clutch O2 Sensor Sensor Cam Cam Shaft Sensor Crank Valve Kit Busi Seal Engine Seal Engine Full Set Silinder Head Starter Kit

QTY 2 20 15 4 1 2 1 2 1 1 1 1 2 20 4 1 1

Satuan UNIT LITER LITER SET UNIT UNIT UNIT UNIT UNIT UNIT UNIT UNIT UNIT UNIT SET UNIT UNIT

31

17 18 19 20

Hose Pneumatik Extantion Pneumatic Relief Valve Pneumatic Injetor

21

Glue

22

Clamp Pneumatic

5 10 2 1 4 4 3 3 15 Total

METER UNIT UNIT UNIT UNIT UNIT UNIT UNIT UNIT

Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp

16,000 16,000 100,000 350,000 90,000 45,500 35,000 50,000 5,000

Rp 80,000 Rp 160,000 Rp 200,000 Rp 350,000 Rp 360,000 Rp 182,000 Rp 105,000 Rp 150,000 Rp 75,000 Rp 8,846,250

Electrical No

Nama Barang

1 2 3 4 5 6 7

Kabel

8 9 10 11 12 13 14

Soket (konektor)

Isolasi

15

Mikrokontroler

Harga Satuan

Jumlah

Harga Total

Rp 5,000 Rp 5,000 Rp 2,500 Rp 2,500 Rp 2,200 Rp 2,200 Rp 2,200 Rp 2,200 Rp 12,000 Rp 4,000 Rp 6,000 Rp 8,000 Rp 10,000 Rp 10,000

15 15 25 25 25 25 25 25 4 10 20 10 10 2

Meter Meter Meter Meter Meter Meter Meter Meter Pack Biji Biji Biji Biji Buah

Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp

75,000 75,000 62,500 62,500 55,000 55,000 55,000 55,000 48,000 40,000 120,000 80,000 100,000 20,000

Rp140,000

2

Buah

Rp

280,000

2 2 10

Buah Set Buah

Rp Rp Rp

90,000 100,000 40,000

17

Seven Segment

Rp 45,000 Rp 50,000 Rp 4,000

19

SD Card Module

Rp 35,000

1

Buah

Rp

35,000

20

SD Card

Rp100,000

1

Buah

Rp

100,000

21

RTC Module

Rp 35,000

1

Buah

Rp

35,000

22

PCB Switch

Rp 10,000 Rp 10,000

3 5

Buah Buah

Rp Rp

30,000 50,000

16

23

32

Rp 5,000 Rp 3,000 Rp 30,000 Rp 25,000 Rp 50,000 Rp 15,000 Rp150,000 Rp 10,000 Rp150,000

24 25 26 27 28 29 30 31 32

FUSE + Holder Relay + Holder

Aksesoris

10 5 3 10 5 2 1 4 1

Buah Buah Buah Biji Buah Buah Buah Meter Set

TOTAL

Rp 50,000 Rp 15,000 Rp 90,000 Rp 250,000 Rp 250,000 Rp 30,000 Rp 150,000 Rp 40,000 Rp 150,000 Rp 2,688,000

Kemudi dan Rem NO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 23 24 25

Nama Komponen Pedal Box Brake Pedal

Total 1 1

Harga Satuan (Rp) Rp 300,000.00 Rp 100,000.00

Throttle Pedal Master Cylinder Brake Brake Line Brake T Line Brake Caliper Reservior Tank Disc Brake Bolt of Pedal Box Assy Bolt of Disc Brake Bolt of Brake Caliper Adaptor Bolt of Brake T Line Return Spring Return Spring Adaptor Brake Caliper Adaptor Spacer Brake Caliper Bolt & Nut of Return Spring Adaptor Brake Pad Brake Oil Nut Steering Wheel Steering Wheel Adaptor Bolt of Steering Wheel Adaptor

1 2 4 3 2 2 2 12 16

Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp

100,000.00 500,000.00 80,000.00 80,000.00 300,000.00 30,000.00 100,000.00 1,000.00 1,000.00

8

Rp

1,000.00

Rp

8,000.00

20 16 1 4 1

Rp 2,000.00 Rp 3,000.00 Rp 20,000.00 Rp 200,000.00 Rp 20,000.00

Rp Rp Rp Rp Rp

40,000.00 48,000.00 20,000.00 800,000.00 20,000.00

8

Rp

3,000.00

Rp

24,000.00

4 2 20 1 1

Rp 100,000.00 Rp 100,000.00 Rp 10,000.00 Rp 100,000.00 Rp 20,000.00

Rp Rp Rp Rp Rp

400,000.00 200,000.00 200,000.00 100,000.00 20,000.00

12

Rp

Rp

12,000.00

1,000.00

Harga Total (Rp) Rp 300,000.00 Rp 100,000.00

Rp 100,000.00 Rp 1,000,000.00 Rp 320,000.00 Rp 240,000.00 Rp 600,000.00 Rp 60,000.00 Rp 200,000.00 Rp 12,000.00 Rp 16,000.00

33

26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 58 59 60 61

Nut of Steering Wheel Adaptor Steering Shaft Front Steering Shaft Bearing Rear Steering Shaft Bearing Front Steering Shaft Adaptor Rear Steering Shaft Adaptor Bolt of Steering Shaft Adaptor Nut of Steering Shaft Adaptor Pitman Arm Short Tie Rod Long Tie Rod Male Rod End Nut of Male Rod End Knuckle Arm Bolt of Knuckle Arm Nut of Knuckle Arm Bolt & O ring Upright Female Rod End Bolt of Female Rod End Nut of Female Rod End Snap Ring External TBA Lube Steering Wheel Rubber Shim Adjuster Upright Clamp Reservior Line Solar Ring Brake Cleaner Rust Cleaner Ties Cable Hand Brake Hand Brake Cable Hand Brake Adaptor Bolt , Nut , O Ring Hand Brake Total

12

Rp

1,000.00

Rp

12,000.00

1

Rp

50,000.00

Rp

50,000.00

1

Rp

30,000.00

Rp

30,000.00

1

Rp

30,000.00

Rp

30,000.00

1

Rp

50,000.00

Rp

50,000.00

1

Rp

50,000.00

Rp

50,000.00

4

Rp

2,000.00

Rp

8,000.00

4

Rp

2,000.00

Rp

8,000.00

1 1 1 6 6 2 6 6 8 6 6 6 12 2 2 2 1 10 2 20 1 1 4 2 2 1

Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp

20,000.00 50,000.00 50,000.00 30,000.00 1,000.00 50,000.00 1,000.00 1,000.00 3,000.00 30,000.00 2,000.00 1,000.00 1,000.00 5,000.00 10,000.00 10,000.00 20,000.00 3,000.00 2,000.00 3,000.00 80,000.00 80,000.00 17,500.00 30,000.00 20,000.00 10,000.00

Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp

20,000.00 50,000.00 50,000.00 180,000.00 6,000.00 100,000.00 6,000.00 6,000.00 24,000.00 180,000.00 12,000.00 6,000.00 12,000.00 10,000.00 20,000.00 20,000.00 20,000.00 30,000.00 4,000.00 60,000.00 80,000.00 80,000.00 70,000.00 60,000.00 40,000.00 10,000.00

10

Rp

3,000.00

Rp

30,000.00

Rp 6,264,000.00

34

BAB V PENUTUP

A. Kesimpulan Hampir disetiap hal yang ada dikendaraan perlu diperhatikan dalam membuat mobil urban, pertimbangan yang dilakukan paling utama ialah massa, selain itu ada juga berupa ketahanan serta keamanan. Fokus dalam pembuatan mobil ini ialah untuk riset sehingga kontribusi masing-masing komponen dalam mobil dapat diketahui besarnya secara pasti dan dapat menjadi pertimbangan untuk melakukan design pada tahun berikutnya. Kaitannya dengan perbandingan design dengan mobil tahun sebelumnya ialah kami mengembangankan pada semua sistem yang terdapat pada kendaraan dengan memperbaiki fungsional per sistem. B. Saran Setelah didesign dan di evaluasi hasil pengerjaan pada semua sistem menghasilkan data yang mendekati presisi. Kedepannya dalam proses pembuatan semua komponen akan kami kerjakan lebih baik lagi.

35

4. LAPORAN DESAIN_GARUDA UNY URBAN GASOLINE.docx

Recommend Documents