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Mecánica Diesel Volumen Vol umen 17 Reparación del sistema de combustible
GRUPO DE TRABA TRABAJO JO Instructores
Sigifredo Ayala Juan de la Cruz Sierra
Asesor pedagógico
J. Yaley. Lozano
Educar Editores S.A.
Coordinación editorial
Diagramación e ilustración
Alvaro Cotrés Guerrero
Buga, Septiembre de 1.987
Tabla de Contenido INTRODUCCIÓN OBJETIVO 1. COMBUSTIBLES
4. PROCESO OPERACIONAL
A. Desmontar le fltro de combustible B.
Limpiar la base y carcasa del fltro Remplazar el fltro
A. Derivados
C.
Propiedades de los combustibles Trasegar combustibles D. Llenar tanques de combustible
D. Montar le fltro
B.
C.
E. Almacenamiento de combustible
F. Sistema de combustible G. H.
Sistema de combustible para motores a gasolina Tanques de combustible
2. BOMBAS A. Bomba de transferenci transferencia a
Bomba de transferencia de diafragma Localización Localizaci ón y reparación de fallas de bomba de transferencia de diafragma D. Bomba de transferencia de pistón E. Localizaci Localización ón y reparación de fallas de bomba de transferencia de pistón F. Desarmar y armar bombas de transferencia G. Bombas de transferencia tipo de paletas H. Desarmar y armar bombas de transferencia B.
C.
3. FILTROS
A. Finalidad B. Clases
C. Constitución
Funcionamiento ento del fltro de combustible D. Funcionami E. Ubicación AUTOCONTROL No 1
E.
Purgar el sistema de combustible
AUTO PRUEBA FINAL
VOCABULARIO TÉCNICO RESUMEN TÉCNICO BIBLIOGRAFÍA
INTRODUCCIÓN
OBJETIVO
La suciedad en el combustible ha sido identicada como la
Al nalizar el estudio de esta cartilla instruccional el trabaja -
pri ncipall causa principa c ausa del desga desgaste ste el sist sistema ema de inye inyección cción de com bustible bust ible en el motor m otor diesel d iesel,, las part pa rtes es mas ma s afecta afec tadas das son s on bom bas de d e aliment ali mentació ación, n, válvul vál vulas, as, aguja a gujass de inyect i nyectores ores y bombas bomba s de inyección, expuestas al desgaste abrasivo causados por la suciedad y el polvillo que contiene en suspensión el combustible. La falta de mantenimiento resulta tan grave que puede llegar a desgastarse el sistema en pocas horas de trabajo. Las múltiples investigaciones que se han efectuado para pu-
ricar el combustible recomiendan la colocación de ltros a
través de la línea de suministro.
Según el diseño del motor, cada fabricante determina el nú-
mero, tipo y tamaños de los ltros a util izar, de acuerdo con el
caudal y la potencia del mismo.
En ésta cartilla encontrará usted lo relacionado con ltros de
combustible. Si usted pone la atención necesaria podrá efectuar un u n mantenimiento adecuado, para prolongar la vida útil del sistema de combustible y por lo tanto del motor.
dor alumno estará capacitado para: - Seleccionar combustibles.
- Identicar las partes y el funcionamiento del sistema de
combustible.
Describir por escrito el sistema de combustible para motores diesel y gasolina.
1.
COMBUSTIBLES
Son todos los elementos que pueden quemarse. Para Par a los motores de combustión interna se emplean combustibles derivados del petróleo (hidrocarburos). Estos derivados se obtienen por los procesos de desdoblamiento (cracking) o hidrogenación y por desti de stilac lación ión (topping). (toppi ng). En este proceso, el petróleo crudo se calienta en un horno tubular y luego se envía a una torre de pisos discontinuos o condensadores donde uyen al exterior los diferentes deriva dos dependiendo del grado de temperatura. Desde los gases, pasando pasa ndo por gasol gasolina ina,, petr p etróleo, óleo, A.C.P.M. Aceite Ac eites, s, etc. Has Hasta ta el alquitrán, uno de los últimos residuos del petróleo.
A. DERIVADOS
Los derivados del petróleo más empleados en los motores de combustión interna son: gasolina (bencina) A.C.P.M. (gas-oil), Fueloil, L.P.G. (gas liquado de petróleo). pet róleo). B. PROPIEDADES DE LOS
COMBUSTIBLES PARA
MOTORES 1. Gasolina
Los aspectos que permiten determinar el grado de calidad son: A. Octanaje B. Arranque fácil C. Ausencia de materias D. Aditivos
extrañas
Grado octano. Se reere al contenido de hidrocarburo ‘octa -
no”, que tiene la propiedad de facilitar una combustión suave y progresiva en el cilindro hasta el punto de evitar la detonación. A mayor contenido de octano, menor tendencia a la detonación (ver anexos).
Tipos:
En Colombia se utilizan dos tipos de gasolina:
A.
Aumentar el octanaje
1. Corriente
B.
Mejorar el encendido
2.
(regular)
Extra (Premium)
La selección de gasolina corriente o extra está determinada por la rela relación ción de comp compresió resiónn del motor. La tabl tablaa ant anter erior ior muestra que la gasolina extra sólo debe usarse en motores cuya relación de compresión sea se a de 96 10 a 1. La gasolina corriente se utiliza en motores cuya relación de compresión sea de 7 u 8.5 a 1.
Observación: El concepto de relación de compresión se estudiará en próximas unidades. Arranque fácil La propiedad más importante en el arranque y rendimiento del motor es la volatilidad que consiste en la facilidad de gasi carse. Este punto es muy impor importante tante tenerlo en cuenta en los países país es que tiene t ienenn clima clim a de cuatro cua tro esta e stacione ciones. s. Ausencia de materias extrañas. La ausencia de suciedad (agua) depende principalmente del manejo y almacenamiento. Aditivos: los aditivos se usan para:
C. Evitar
carbonización en las bujías
D. Prolongar
el período de almacenamiento
E. Colorear para identicar los tipos de gasolina 2.
Gasoil A.C.P.M.
El combustible utilizado en los motores diesel es el A.C.P.M. (aceite combustible para motores), se caracteriza por su poca volatilidad y por esta razón pertenece a los combustibles pesados. pesa dos. En la selección de un A.C.P.M. se deben tener en cuenta los siguientes aspectos: A.
Grado cetano
B.
Clase de combustible combust ible (1 y 2)
C. Impurezas
Grado-cetano: se reere al contenido de hidrocarburo cetano
el cual facilita facilit a el encendido del motor. El porcentaje de cetano
en un A.C.P.M. para considerarse apropiado estará entre 40 y 60% (ver anexos). Grado de combustible: el A.C.P.M. grado 1 se recomienda normalmente para climas fr íos porque es un poco más volátil volátil y quema mejor.
Observación: Utilice embudo con colador y recipientes bien limpios.
El A.C.P.M. grado 2 es más denso y pesado y se utiliza para climas calientes, dá más rendimiento al motor. Es importante consultar el “Manual del Operador” del vehículo o del motor paraa saber par sabe r qué gra g rado do de combust comb ustible ible debe deb e usarse. usa rse. Impurezas: ¡as impurezas y el agua pueden causar daños graves en el sistema de inyección de combustible. Oxidan, rayan y obstruyen la bomba de inyección, los inyectores y ltros.
Deben seguirse muy cuidadosamente las instrucciones del “Manual del Operador” al utilizar A.C.P.M. C. TRASEGAR COMBUSTIBLES 1. Con
baldes o cubos
Monte la caneca o tambor en un estante en posición horizontal con cierta inclinación hacia atrás. A.
Ubique el tapón de mayor tamaño en la parte de abajo y el pequeño pequ eño en la l a par te alta alt a en posición posi ción ver tic tical. al. B.
C. Quite el tapón de abajo y aoje el de arriba para permitir
que uya el combustible.
2.
Con bomba
Ubique los tambores en un sitio bajo techo en posición vertical. A.
B.
Coloque una bomba en el tapón de mayor tamaño.
C. Accione
la bomba y dirija la manguera hacia el recipiente
C. Rotular
el tanque o surtidor con el nombre del combustible que contiene. D. No
fumar o hacer hogueras en un área cercana al tanque.
E. Si se instala tanque subterráneo, debe hacerse en zonas con buen dren d renaje, aje, buen bue n anclaje ancla je y protegido prot egido contr c ontraa la oxidació oxid ación. n. F. No G.
almacenar combustible en recipientes herméticos.
Colocar avisos de seguridad.
Proveer la zona de almacenamiento con extinguidores apropiados. H.
D. LLENAR TANQUES CE COMBUSTIBLE: 3. Normas de seguridad
Los combustibles se incendian o explotan por tanto su manejo exige cuidados especiales. A.
Si se tiene tanque aéreo éste debe ubicarse mínimo a 12
metros de las edicaciones.
La estructura sobre la cual está montado el tanque debe ser bastante resistente. B.
Los coches y camiones recargan combustibles en los surtidores de las car reteras (estaciones de servicio). servicio). Los tractores tract ores rara vez conviene que vayan a las Estaciones de Servicio, los agricultores e industriales los habrán de almacenar en la gr an ja o sitio de t rab rabajo. ajo. Si el abastecimiento se hace por camiones cisterna que llevan cantidad de 500 litros en adelante y no se requiere instalar un depósito grande como los de suministro público, se puede montar uno pequeño siempre de mayor capacidad que el monto de consumo para tener una reserva.
Observación: No es conven convenient ientee llen llenar ar nin ningú gúnn tr tract actor or hast a tr trans anscur cur rid ridas as 24 horas desde el momento en que se abastece el depósito para que el combustible sedimente las impurezas impur ezas y el agua, que por ser de mayor peso, van al fondo. Montar un tanque sobre dos muros (F) con una inclinación (E) hacia atrás para que el agua y sedimentos puedan extraerse por el gri g rifo fo de drenaje dr enaje.. Por el conducto (A) se empalma la manguera que viene del camión cisterna (C y B) en la tapa del respiradero (B) tiene una varilla graduada gradua da (V) para medir la cantidad del combustible que tiene el tanque; para llevar combustible en cubos a los tractores que no puedan acercarse use el grifo (G) para los tractores que se puedan acercar al ta nque utilize la bomba (M) con una manguera (J) cuyo tubo de aspiración (T) no llega al fondo. Entre el extremo (K) del tubo y el fondo del tanque debe quedar por lo menos 10 cmts. para no sacar barro ba rro ni agua. agu a.
Si el abastecimiento se hace por tambores (canecas) de 55 galones se deben guardar siempre bajo techo y guardando las siguientes precauciones: Para abastecer los tractores conviene hacer un esta nte rústico con cierta inclinación hacia atrás, al que se suben las canecas, paraa pasar par pasa r el combustible combust ible por su peso pes o a través de una un a manguemang uera hacia el tanque de cada tractor.
Observación: Vale la pena la construcción de la estantería y la molestia de subir a ella las canecas pues el tanqueado de los tractores se hace más cómodo, rápido y con mucho menos peligro. Es conveniente (tanquear) los tractores al nal de cada jornada
par a que sus depó para depósitos sitos qued queden en llen llenos, os, pues cua cuanto nto más air airee quede dentro del tanque más vapor de agua puede condensarse mezclándose con el combustible, sobre todo durante la noche por la baja ba ja en la tempe t emperat rat ura ura..
Un buen almacenamiento y manejo de combustible debe tener en cuenta: 1. Protección
de la calidad de combustible.
Se reere a tres condiciones: A.
Controlar la evaporación.
Controlar las pérdidas por evaporación. Este es un punto importante, ya que además de perderse combustible, se desmejora la calidad, diculta ndo el arranque del motor especial mente el de gasolina. Esta no debe almacenarse por períodos superiores a 30 días. La evaporación es mayor en tanques aéreos y más aún si están descubiertos. 1.
También se recomienda al terminar la jornada de trabajo, hacer el cambio de aceite y el engrase, aprovechando que el motor y las articulaciones del tractor están calientes.
Para contrarresta r ésta pérdida se recomienda: 2.
Proteger los tanques contra los rayos directos del sol.
3.
Usar válvulas de alivio de sobrepresión teniendo la pre-
caución de consultar con un experto el tipo de válvula, su instalación y su ma ntenimiento. 4. Pintar el tanque con una pintura refra ctaria como el color blanc o o alumin blanco alum inio. io.
Evitar depósitos de gomas. Los combustibles se oxidan y forman residuos de carbón (goma) cuando se almacenan por per períodos íodos lar largos, gos, aún cua cuando ndo a ellos se le involuc involucra ra un aditivo para contrarrestar este efecto. La formación de estos residuos se incrementa si el combustible está expuesto a altas temperaturas. B.
Protección contra la mugre y el agua. El agua que se acumula en los tanques de almacenamiento proviene principalmente de la condensación del vapor de agua existente en el aire por cambios de temperatura. C.
Esto se representa con mayor intensidad en los tanque aéreos, y para mermar la condensación se sigue las mismas recomendaciones dadas para contrar restar la evaporación. Es necesario vaciar cada 3 a 6 meses la acumulación de agua y residuos mediante el tapón del drenaje en el tanque aéreo y con bomba de succión en el subterráneo. 2.
Recomendaciones Recomenda ciones para par a manejo de gas oil (A.C.P.M.) (A.C.P.M.)
Debido a la exactitud de la construcción del sistema de inyección diesel, la exigencias de pureza y calidad son más estrictas estricta s
por lo ta tanto nto se debe dar un man manejo ejo esp especia eciall al A.C.P.M. el agua produce corrosiones y las partículas muy tinas producen desgaste rápido. A. El agua tiene más o menos el mismo peso que el A.C.P.M. por consi consigui guiente ente su deca d ecanta ntación ción es muy lent l enta, a, por est estaa razó r azónn debe dejarse en reposo mínimo 24 horas antes de utilizarlo en un motor.
En lo posible, el depósito del motor debe llenarse directamente del tanque de almacenamiento. B.
Cuando el A.C.P.M. se lleva en tanques portátiles al sitio de trabajo, debe dejarse reposar 24 horas antes de utilizarlo en el motor. C.
D. No almacenar A.C.P.M. en tanques galvanizados. Preferi bleme nte emplea blemente em plearr tanque ta nquess de acero. ace ro. E. El tubo de succión de la bomba de extracción no debe llegar
al tondo del tanque. Debe quedar entre 8 y 10 centímetros por encima del fondo. Drenar el agua y los sedimentos del tanque de almacenamiento y hacer limpieza total mínimo una vez en el semestre. F.
Observación: No almace alm acenar nar A.C.P.M. A .C.P.M. por más de 90 9 0 días. día s.
3. Tanques
de almacenamiento
El combustible se puede almacenar an tanques aéreos o subterráneos. Para elegir uno de ellos deben analizar los aspectos del cuadro siguiente:
Aspectos Aspect os Evaporación Condensación Condensac ión
Tanque aéreo
Tanque subterráne subterráneoo
Mayor
Menor
Alta
Baja
Formación de residuos Mayor
Menor
Peligro de incend incendio io
Mayor
Menor
Costo
Menor
Mayor
Reubicación
Fácil
Difícil Difíc il
Mantenimiento
Fácil
Difícil
F. SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Funciones generales - Almacenar el combustible necesario para una jornada de trabajo de 10 horas. - Conducir el combustible de depósito de la cámara de com bust ión. bustión. - Filtrar el combustible combustible para retirar retir ar impurezas. - Dosicar y entregar la cantidad de combustible requerida por
motor, en el momento preciso.
- Retornar al depósito el combustible no consumido.
Tipos
- Bomba de inyección
- Para motores diesel
- Regulador
- Para motores de gasolina
- Inyectores
- Para motores de gas natural
- Indicador de nivel de combustible
Los motores diesel son son los más utilizados en maquinaria ag rícola, por consiguiente la mayor parte de la información de esta unidad, está dedicada a e ste sistema. Sistema de combustible para motores diesel: El aire puricado que sumini stra el múltiple de admisión llega
al cilindro donde es comprimido hasta alcanzar temperaturas aproximadas de 600°C. Cuando el pistón se aproxima al P.M.S., En el tiempo de compresión, compr esión, el A.C.P.M. A.C.P.M. es inyectado inyect ado a gran presión, iniciándose la combustión.
Componentes del sistema: - Depósito
1. Depósito
- Tuberías de conducción
Va instalado en diversos sitios según marca y modelo del tractor.
- Bomba de transferencia - Vaso de decantación - Filtros
- Su capacidad depende del tamaño del motor que alimenta. - Generalmente se construye en lámina acerada. Tiene los siguientes oricios: de llenado, de drenaje, de alimentación
al sistema y de retorno. La tapa cumple las siguientes funciones
Generalmente están construidas en acero y sirven para conducir el combustible. De acuerdo al sitio donde están ubicadas las tuberías pueden ser: - Presión de gravedad: del tanque a la bomba de transferencia (cobre o aluminio) alumin io).. - Presión media: de la bomba de transferencia a la bomba de inyección (cobre o mangueras con malla de acero). - Presión alta: De la bomba de inyección a los inyector es. Estas tuberías son de igual longitud y diámetro, a n de evitar dife rencias en el avance de la inyección en cada cilindro (acero). - Sin presión. Es la que retorna al depósito el combustible no consumido (cobre o plástico). plástico). Ver gura anter ior.
1 Cámara de combustió combustiónn 2 Inyectores 3 Depósito de combustible 4 Bomba de alimentación 5 Filtros de combustible
6 Bomba de inyección 7 Alta presión 8 Baja presión 9 Presión del depósito
- Impedir la entrada de agua y polvo. - Impedir que el combustible salpique fuera del tanque. - Permitir la entr ada del aire al tanque ta nque para ventilación. 2.
Tubería de conducción conducc ión
3. Bomba
de transferencia
Es una bomba aspirante impelente, de diafragma o de émbolo, accionada por el árbol de levas del motor o por el árbol de levas de la bomba de inyección lineal. Generalmente posee una palanca de accionamiento manual para purgar el sistema.
El A.C.P.M. se debe ltrar varias veces a través del sistema. Por lo común un ltrado se sucede así: - Una malla ltrante en el tanque o en la bomba de transferen -
cia, para retener las partículas más gr uesas.
- Un ltro primario, que retiene la mayor cantidad de partí -
culas.
- Un ltro secundario que retiene las partículas minúsculas Los ltros deben cambiarse de acuerdo a INSTRUCCIONES
DEL MANUAL DEL FABRICANTE DEL TRACTOR. Tipos de ltros: 4.
Vaso de decantación
También llamado taza de sedimentos es la que permite que las impurezas más pesadas que el A.C.P.M. (agua tierra lodo, etc.) se posen en el fondo. A veces hace parte de la bomba de transferencia o del ltro primario 5. Filtros
Retienen las impurezas que pueda contener el combustible.
El ltrado del A.C.P.M. A.C.P.M. es absolutamente impres cindible para
que el motor pueda funcionar ya que la bomba de inyección y los inyectores son parte de alta precisión y el A.C.P.M. siem pre tiene t iene impur i mpureza ezas. s.
- Por tamizado. Consiste en una malla o tamiz, en el que quedan retenidas las partículas. Se utiliza una malla para impedir el paso de partículas de determinado tamaño, o una tela o papel par p araa retene ret enerr par tícu tículas las muy peque p equeñas. ñas. - Por absorción. Este procedimiento consiste en disponer el medio ltrante de modo que las partículas sólidas y una parte del agua queden atrapadas en el mismo. El medio ltrante
puedenn ser lámin puede lá minas as super sup erpues puesta tass de algodón, algodó n, celulosa celu losa,, tejidos tejido s gruesos o eltro.
- Por separ separación ación magnética. magnética . Se emplea para separar separ ar el agua del A.C.P.M. A.C.P .M. Consiste en un ltro de papel trat ado con sustancias
químicas que hacen que el agua se separe del combustible y caiga en un vaso aparte en el mismo ltro. Este mismo tipo
de ltro retiene las impurezas por alguno de los dos métodos
anteriores.
La colocación de los ltros puede ser en serie o en paralelo.
6. Bomba
de inyección
Cumple las siguientes f unciones unciones::
Cuando están colocados en serie el combustible pasa primero
- Dosica el combustible que se inyecta a presiones hasta de
Cuando están colocadas en paralelo el combustible pasa por los ltros al mismo tiempo.
- Lo entrega en el momento preciso sincronizado con el giro del motor.
La ventaja de los ltros puestos en serie es que ltran mejor el combustible, porque el segundo ltro retiene las impurezas
- Regula el tiempo que dura la inyección.
por un ltro ltro y luego lu ego por el otro. ot ro.
que deja pasar el primero.
En los ltros en paralelo el combustible pasa con menos re -
sistencia y es usado en motores de gran consumo. Es posible instalar los dos sistemas combinados.
5.000 lbs/puIg.2
Las bombas de inyección son accionadas por el motor, bien sea por el sistema de distribución o por el árbol de levas. Los motores modernos utilizan el sistema de inyección directa. Consiste en una bomba que dosica, e inyecta en el momen to preciso y a la velocidad requerida el combustible, lo cual garantiza un sistema ecaz. Los tipos de bombas utilizados
en este sistema son: - En línea
- Rotativa (de tipo distribuidor)
Bombas en línea. Se utiliza una bomba individual para cada inyector. Los elementos de bombeo individual están colocados en una misma caja, conformando una unidad.
PARTES Y FUNCIONAMIENTO 1. Eje de levas de la bomba , acc bomba, acciona iona los elementos de bombeo. 2.
Guía
Resorte para bajar el pistón 3.
4.
Pistón de la bomba
A. Dosica la cantidad
de combustible B. Da la presión de inyección 5. Cámara de com presión pres ión 6.
Entrada de combusti-
ble desde los lo s ltros lt ros 7.
Válvula de control
de presión 8. Línea de alta presión hacia el inyector 9. Sector
dentado, donde gira el pistón
- El giro del pistón determina la cantidad de combustible. 10. Cremallera para girar 11. Conexión
el pistón
de a cremallera con el regulador del motor.
Partes - funcionamiento: 1. Eje
de acinamiento
2. Cuerpo
rotativo, llamado el rotor de bombeo y distribución
Cuerpo cilíndrico estacionario, dentro de este cilindro gira el rotor. 3.
4.
Unidad de bombeo. Da la presión de inyección
Bomba rotativa.
5. Unidad
de admisión de combustible
Esta bomba distribuye el combustible para todos los inyectores.
6. Unidad
de distribución del combustible
7. Pistones
de la unidad de bombeo
Levas que accionan los pistones. Estas levas son estacionarias 8.
9. Canal central y canales de ad misión. 10. Canal de distribución 11. Conexiones 12. Entrada
a las líneas de alta presión
de combustible
13.. Regulador 13
de velocidad del motor
En la gura 15 Puede verse un dibujo anatómico de la bomba
DPA DP A con regulador regula dor mecánico mecán ico y dispositivo de avance. Veamos pri mero sus primero s us element ele mentos os princi pr incipale pales: s: Ante todo, observe que hay un núcleo central de acero giratorio llamado rotor de bombeo y de distribución (11). El rotor (11) (1 1) gira y ajusta estrechamente estre chamente dentro dent ro de un cuer cuerpo po cilíndr ico de acero, jado al cuerpo de la bomba por tornillos, denomi nado cabezal hidráulico (10). El movimiento de giro gi ro lo recibe el rotor (11) (11) a través de su eje de transmisión (28) y del buje de transmisión (2), desde el eje de vaina (1) (1) estriado estr iado en sus 2 extremos. extre mos. Un extremo de este eje de vaina (1) engrana con las estrías internas del buje (2) y el otro extremo engrana con el acoplamiento al motor. El rotor de bombeo (11), tiene atornillados en uno de sus extremos,, el rotor de una bomba de alimentación tremos alimenta ción de combustible (también llamada bomba de transferencia) La rosca es a derechas o a izquierdas, según el sentido de rotación de la bomba de modo que tienda a apretarse cuando funciona. Cerca del otro extremo, el de transmisión, el rotor (11) tiene un taladro
Figura 15. Conductos del combustible a través del rotor y cabezal hidráulico a-Aspiración.-b. Impulsión. Transversal en el que se desplazan en sentido opuesto dos émbolos (24), accionados como veremos después. Un con-
ducto axial y el rotor conecta la cámara que queda entre los
elementos de bomba (24), con una serie de oricios radiales
de admisión (19), uno para cada cilindro del motor. Cuando el
rotor gira, ca da uno de los ori cios de admisión (19) (19) coincide sucesivamente con el único or icio de dosicación (9) y entra -
En la gura se ve el ejemplo de la forma en que actúa el re -
gulador, el tractor sube y baja la pendiente en el motor a las mismas revoluciones.
da de combustible del cabezal hidráulico (10).
También el conducto axial conecta, conect a, a otro nivel del rotor con el único oricio de distribución que desembocan en los racores
de conexión externa de los tubos de alta presión que van a los inyectores. Los otros elementos de la bomba irán apareciendo a lo largo de la descripción de su funcionamiento, funcion amiento, en el módulo instruccional sistema de inyección DPA. Regulador de velocidad del motor Es un mecanismo que mantiene el motor a las mismas revoluciones aunque varíe la carga.
Funciones: - Mantiene el motor a un número de revoluciones preesta blecidos blecid os - Limita las velocidades mínima y máxima. - Para el motor cuando se sobre revoluciona. En los motores modernos casi todos los reguladores son de tipo centrífugo.
En los sistemas de combustible diesel el regulador hace parte de la bomba de inyección, mantiene la velocidad del motor casi constante. El operador establece la velocidad deseada por medi medioo del acel acelera erador. dor. El reg regula ulador dor hac hacee fu funcion ncionar ar los controles de la bomba de inyección variando la cantidad de combustible combustib le suministrada al motor para satisfacer las necesidades de cargas variable.
Los inyectores Sus funciones son:
- Pulverizar nalmente el combustible para que se queme
mejor.
- Espaciar el combustible pulveriz ado para que se queme com pleta mentee por conta pletament co ntacto cto con c on el aire ai re calien ca liente. te.
por ta inyector. porta inye ctor. 7. Manguito de unión. 8. Cuerpo de inyector o tobera. 9. Aguja. 10. Perno de presión. 11. Muelle. 12. Tornillo de regulación. regula ción. A. Alzado de la aguja, en mm: O,25 °0,30.
Partes. - Funcionamiento. El combustible que envía la bomba de inyección a gran pre sión entra por una boca, lateral del inyector, rodea la válvula y la levanta de su asiento a determinada presión. En este momento se produce la inyección en la cámara de inyección por la puntaa del inyector. punt inye ctor. Al reducirse reducir se la presión el muelle vuelve a cer cerrar rar la válvula con gran rapidez. Una pequeña cantidad de combustible se escapa hacia arriba y lubrica el resorte y otras piezas que se mueven. El combustible sobrante llega al extremo super ior del inyector donde lo recoge una tubería y regresa al depósito. Combinación bomba - inyector. La combinación de bomba de inyección e inyector puede ser de 4 maneras diferentes. diferent es. Es un motor de 4 cilind cilindros, ros, se pueden encontrar las siguientes formas de inyectar el combustible: • Por medio de una bomba y un inyector independiente para
cada cilindro.
• Por medio de bombas individuales en una caja común e in 1. 4.
Boquilla de cierre. 2. Tubo de retorno. 3. Contratuerca. Tapón roscado. 5. Racor de entrada con ltro. 6. Cuerpo
yectores independientes (tipo en línea).
• Por medio de una bomba e inyector combinados en la misma
unidad para cada cilindro (tipo unidad i nyectora nyectora). ). • Por medio de una bomba rotativa con cabeza de distribución
que alimenta los inyectores.
La bomba de tipo UNIDAD INYECTORA es la que más se usa actualmente en motores grandes. Las bombas de TIPO EN LINEA LIN EA y ROTATIVAS ROTATIVAS se .usan ampliamente amplia mente en motores de 4 cilindros. cilind ros. La bomba de inyección y los inyectore inyectoress son piezas de precisión y por lo tanto necesitan para su desarmado, ins pección pec ción y repar re paración ación,, herra her ramien mientas tas espe e special ciales. es. Indicador de nivel de combustible. Es eléctrico y consta de una unidad instalada en el depósito y un instrumento medidor eléctrico instalado en el tablero de control. La unidad instalada en el depósito contiene un otador
provisto provi sto de un cont contact actoo desl desliza izante nte sobre una resi resiste stencia ncia.. Al subir bajar el otador, varía proporcionalmente la resistencia
intercalada en el circuito eléctrico del inst rumento que indica el nivel. Con el depósito lleno la resistencia intercalada es mínima y la corriente que atraviesa el instrumento máxima, entonces la aguja del mismo se desplaza hasta el tope de la derecha que indica “lleno”. Cuando el depósito está vacío, la resistencia intercalada es
Figura 18. Máxima, la corriente mínima y la aguja del instrumento apenas se mueve de la izquierda, izqu ierda, donde indica i ndica VACIÓ. VACIÓ.
Observación: El sistema de combustible diesel requiere un cuidadoso sis-
tema de mantenimiento para que f uncione correctamente. La bomba de inye inyección cción y los inye inyector ctores es son pieza piezass de pre precisió cisiónn que pueden ser dañadas por partículas e impurezas muy pequeñas. Cualquier daño en estas piezas es costoso de reparar. La bomba de inyección e inyectores tienen en sus partes tolerancias hasta de 0,0025 m.m. por esta ra zón cualquier partícula puede ser fatal, El agua causa también grandes problemas llegando a “oxidar las partes de más precisión”.
Figura 19. Componentes del sistema: 1. Depósito 2.
Tubería de conducción
Bombas de transferencia
G. SISTEMA
DE COMBUSTIBLE PARA MOTORES A GASOLINA
3.
Funcionamiento
4.
El aire puricado a través del ltro llega al carburador donde se mezcla con la gasolina vaporizada. Esta mezcla dosicada
5. Filtros
es absorbida por el pistón en el tiempo de admisión. Al término de la compresión, para que la mezcla aire-gasolina, sea quemada al término de la compresión se necesita de una chis pa eléctr eléc trica ica origin or iginada ada por p or el circu ci rcuito ito de encen e ncendido. dido.
6.
Vaso de decantación
Carburador
7. Regulador 8.
Múltiple de admisión
Indicador de nivel de combustible 9.
- A media aceleración - Acelerador - A pleno régimen de carga y aceleración El carburador mezcla el aire con el combustible en la proporción precisa para el funcionamiento del motor en todas las condiciones de trabajo. Para hacer ésta mezcla el carburador tiene que pulverizar nalmente el combustible. Esta pulverización se consigue
Figura 20.
por med medio io de un sur tido tidorr que asom asomaa dent dentro ro de la tobe tobera ra por la que pasa la corriente de aire aspirado por el motor en el tiempo de admisión.
Los componentes del sistema, a excepción del carburador, tienen características similares y cumplen igual función que los componentes del sistema diesel. Seguidamente encontrará una corta información sobre el funcionamiento del carburador.
La mezcla combustible llega a la cámara de combustión. Las diferentes velocidades y carga en la que trabaja el motor requiere mezclas de distinta cantidad de combustible. La pro porción porc ión de aire ai re y combustibl combu stiblee tiene tien e que ser precis pr ecisaa para par a que la gasolina se queme totalmente.
El carburador El motor no puede funcionar con gasolina líquida, la gasolina tiene que ser vaporizada y mezclarse mezclarse con aire para que se queme en las condiciones exigidas por el motor como son: - Motor frío o caliente - En marcha a pocas revoluciones
El tanque de combustible consta de los siguientes elementos: (g. 22)
Figura 22. Figura 21. H. TANQUE DE
COMBUSTIBLE
Es un depósito de combustible del sistema de alimentación del vehículo. Está construido, generalmente, con chapas de acero revestidas con una aleación antioxidante y su capacidad depende del tipo y tamaño del vehículo. Constitución:
1. Tapa de llenado 3. Manguera exible 5. Unidad emisora
2. Tubo de llenado llen ado 4. Tapón de drenaje 6. Tubo de salida de combustible combust ible
Tapa de llenado. El tubo de llenado tiene una tapa que cierra su parte superior. Esta tapa evita que en el tanque puedan introducirse materias extrañas que obstruyan las t uberías y demás componentes del sistema. Dicha tapa tienen un oricio que permite la entra -
atmosférica.
Observación:
Tubo de llenado. Es la parte por la cual se introduce el com bust ible al bustible a l tanqu t anquee y que se une u ne a ést éstee por po r medio me dio de d e una u na manm an-
No arroje ar roje combust com bustibles ibles a las la s cañería cañe ríass o desagüe desa gües. s.
guera exible para evitar los efectos de la vibración.
Tapón de drenaje. Este sirve para vaciar el tanque, cuando se requiere vaciar su interior. Unidad emisora. Es el mecanismo que indica, por medio de un dispositivo electromecánico y un otador, la cantidad de
combustible existente en el tanque.
Tubo de salida de combustible. Conduce el combustible, succionado por la bomba de gasolina, desde el interior inter ior del tanque. algunos traen un ltro de malla para evitar que pasen las im pureza pur ezass hacia hac ia la bomba. bom ba.
Mantenimiento: Los tanques deben limpiarse cada cierto tiempo, para evitar el agua que se deposita por condensación. Los depósitos que van instalados en la parte inferior de la carrocería es conveniente examinarlos a menudo, pues pues resultan con roturas o abolladuras por piedras. Para evitar este problema, se acostumbra colocar una defensa en su parte inferior. i nferior.
No contami cont amine ne ni destr de str uya el medio med io ambiente. ambie nte.
2.
BOMBAS
A. BOMBAS DE TRANSFERENCIA
La bomba de transferencia es el elemento del sistema de alimentación que cumple con la nalidad de enviar permanente mente y a una presión determinada, combustible a la bomba inyectora, para cualquier régimen de velocidad del motor. Tipos: Según su diseño y características de funcionamiento, las bomba s de tr bombas transf ansfere erencia ncia más uti utiliz lizada adass en e n motore mot oress diesel di esel,, se clasican en los siguientes tipos: • de diafragma • de pistón • de engranaje • de paletas • de rotor
Todas estas bombas son del tipo aspirante impelente, lo cual signica que tienen capacidad para succionar el combustible
desde el tanque o depósito y enviarlo al exterior a una determinada presión. B. BOMBA DE TRANSFERENCIA DE DIAFRAGMA
(FIG. 23) Este tipo de bomba, está compuesta fu ndamentalmente por un cuerpo inferior y un cuerpo superior, que atornillados entre sí, aprisionan en sus bordes el diafragma, elemento encargado de produci prod ucirr el vacío va cío neces ne cesar ario io para pa ra que q ue el combu combustibl stiblee penet pe netre re a la bomba y de enviarlo a una determinada presión, al exterior. Bomba de transferencia de pist ón (g. 24) 24)
Está constituida por un cuerpo que normalmente se fabrica en hierro fundido y que en su interior aloja el pistón o émbolo y alas respectivas válvulas de aspiración y descargue. El pistón o émbolo, es el elemento encargado enca rgado de producir el vacío nece sario para que el combusti ble uya al interior de la bomba y de
enviarlo al exterior a una determinada presión.
Bomba de transferencia de engranajes (Fig. 25) Tal como su nombre lo indica está construida por el cuerpo pri ncipall y eng principa engra ranajes najes.. Los eng engra ranajes najes son es eleme elementos ntos encargados de producir el vacío necesario para permitir la entrada de combustible enviándolo posteriormente. Presión. a exterior de la bomba. Debido al giro continuo de los engra-
najes, este tipo de bomba proporciona un ujo constant constantee de
combustible.
Figura 25. Bomba de transferencia de paletas (Fig.26) Este tipo de bomba está construido por un cuerpo dentro del cual giran las paletas, que son las encargadas de producir la succión del combustible y posteriormente, su envío al exterior. Las paletas son impulsadas por su eje de accionamiento y, debido a la acción de un resorte resor te expansor, se ajustan her méticamente a la pared del cuerpo de la bomba, evitando así las ltraciones internas de combustible.
Bomba de transferencia de rotor (Fig. 26) La bomba de transferencia de rotor, está construida por el cuerpo, un rotor interior y un rotor exterior. Ambos rotores
son los encargados de succionar el combustible y enviarlo a pre sión al exte presión exterior rior de la bomba bomba.. Este Est e tipo tip o de bomba, bo mba, tal como
no es tan generalizada en los motores diesel actuales. No obstante, algunos de ellos la utilizan.
es constante, debido a su giro continuo. Por esta razón, tienen
ELEMENTOS CONSTITUTIVOS (Fig. 1)
determinada presión de salida.
1. Cuerpo interior 2. Palanca de accionamiento 3. Resorte de accionamiento del diafragma 4. Diafragma 5. Cuerpo superior 6. Válvulas 7. Tapa del cuerpo superior
en las bombas de engranajes y paletas, el ujo de combustible incorporada una válvula de desahogo, a n de mantener una
Finalmente de cada elemento:
Cuerpo interior. C. BOMBA DE TRANSFERENCIA DE DIAFRAGMA
(FIG. 27) Generalmente este tipo de bomba va montada indistintamente en el bloque o en la bomba de inyección, siendo en el primer caso accionada directamente por el eje de levas del rotor y en el segundo caso, por el eje de. levas de la bomba inyectora. Debido a sus características constructivas, éste tipo de bomba
El cuerpo interior de la bomba generalmente se construye en aleación de antimonio ó aluminio, por ser éste un material liviano y de fácil refrigeración. Sirve de base de apoyo de los elementos restantes de la bomba y en su interior aloja las palanca pala ncass de acciona acc ionamien miento. to.
Palanca de accionamiento. Se construyen en acero y tienen la nalidad de transmitir el
movimiento de la excéntrica del eje de levas de la bomba inyectora o motor según sea el caso, al diafragma de la bomba.
Resorte de accionamiento de diafragma. Este resorte es de forma helicoidal del tipo de expansión y se encuentra ubicado entre el cuerpo inferior de la bomba y el
diafragma. Tiene la nalidad de impulsar el diafragma para enviar el combustible succionado hacia los ltros y bombas
de inyección.
Diafragma. El diafragma está constituido por varios discos de tela, empa pado s con un bar niz ins pados insoluble oluble al combu combusti stible. ble. Dicho Dichoss disc d iscos os están introducidos en la parte superior de una varilla y apretados entre dos discos metálicos por una tuerca. El diafragma, perfectamente estanco e impermeable, impide que el combustible pase del cuerpo superior al cuerpo cuerp o inferior. Además, actúa como junta hermética entre ambos.
Figura 27. Cuerpo superior. Esta parte de la bomba también construida en aleación de antimonio por las mismas razones dadas anteriormente, tiene dos alojamientos para las válvulas de aspiración y expulsión y los oricios de entrada y salida de combustible respectivos. Su jación al cuerpo inferior se realiza a través de una serie de
tornillos, dejando de esta forma, el borde exterior del diafragma a lo lo largo de su periferia, perifer ia, aprisionado aprisiona do entre ambos cuerpos.
Válvulas (Fig. 28) Las válvulas tienen la nalidad de permitir la entrada del combustible a la bomba y la salida de éste a los ltros y bom -
ba inye inyector ctora. a. Est Están án cons constr truid uidas as por un cuer po met metálic álicoo que
en su interior tiene una placa redonda de bra la cual ajusta
superior de la bomba, a continuación de la entrada de com-
herméticamente en el asiento dispuesto en el cuerpo debido a la presión ejercida por un resorte helicoidal calib rado. Las válvulas de aspiración como de expulsión son idénticas, pero su
bustible. bust ible. La tap tapaa se ja al cuer cuerpo po de la bomba medi mediante ante un
Figura 28.
Figura 29
tornillo y entre ésta ést a y la bomba se ubica una empaquetadura que impide entradas de aire o fugas de combustible.
Funcionamiento varía, porque una se monta en forma invertida a la otra
Funcionamiento de la bomba
Tapa del cuerpo superior. super ior.
Cuando el motor se encuentra en funcionamiento, la excéntrica del eje de levas empuja el brazo basculante (1), que transmite el movimiento al diafragma (2), a través de la palanca de accionamiento (3). El desplazamiento descendente del diafragma diafr agma (2), comprime el resorte (4) y al mismo tiempo crea
La tapa del cuerpo superior, tiene la nalidad de permitir el acceso al ltro de malla, que se encuentra ubicado en la parte
un vacío en la cámara (5), succionando combustible desde el tanque a través de la válvula de aspiración (6). A medida que el eje de levas continúa girando, el brazo basculante (1) sigue a la excéntrica - Por efecto de la presión ejercida por el resorte (7). En ése momento el, diafragma (2) sube impulsado por el resorte (4) presiona pre sionando ndo el combu combustibl stiblee a la cám cámar araa (5) y envi enviándol ándoloo a través de la válvula de expulsión (8), hacia los ltros y bomba
de inyección. Cuando el depósito de la bomba de inyección,
ltros y conductos se encuentran llenos de combustible a la
pre sión de fu presión funcion ncionami amiento, ento, (aproxi (aproximad madame amente nte 1 Kg/c Kg/cm2), m2), dicha presión mantiene cerrada la válvula de expulsión (8) e impide que suba el diafragma (2), manteniendo la palanca de accionamiento (3) en su posición inferior sin ser accionada por el bra brazo zo basc bascula ulante nte (1 (1)) que sigue siendo impu impulsa lsado do por la excéntrica del eje de levas. Al disminuir la presión en los conductos y ltros por efecto del consumo de combustible,
sube el diafragma (2), siendo accionado nuevamente en forma normal.
D. BOMBA DE TRANSFERENCIA DE PISTÓN
La bomba de transferencia de pistón es muy utilizada en motores diesel equipados con sistemas de inyección lineal. Gene ralmente, se monta en el costado de la bomba inyectora y es accionada directamente por el eje de dicha bomba.
Tipos De acuerdo a sus caracte rísticas de accionamiento, las bombas de transferencia de pistón, se clasican en los siguientes tipos: • De simple efecto • De doble efecto
En general, ambos tipos de bombas están provistos de bomba manual para cebado y ltro de entrada de combustible o pre ltro. De si mple efecto (Fig. 30).
Figura 30. Constitución: 1. Cuerpo de la bomba 2. Cámara de presión 3. Rodillo impulsor 4. Niple de salida de combustible 5. Válvula de descargue 6. Pistón
7. Resorte del pistón 8. Cámara de aspiración 9. Filtro de entrada de combustible 10. Niple de entrada de combustible 11. Válvula de aspiración 12. Bomba manual de cebado
Finalidad de cada elemento Cuerpo de la bomba.
del eje de levas de la bomba inyect ora y el pistón de la bomba de transferencia. Su montaje a la bomba se obtiene a través de un pasador y tanque deslizable que actúa como corr edera en el alojamiento de aquella. Un seguro alojado en el cuerpo de la bomba, impide que dicho conjunto se desmonte. La nali dad del rodillo, es transmitir el movimiento de la excéntrica del eje de levas al pistón de la bomba. Un resorte helicoidal de expansión mantiene el rodillo constantemente presionado contra el eje de levas de la bomba inyectora. Niple de salida de combustible (Fig. 31). Este niple es de acero y tiene la forma de un rodillo taladrado, taladra do, para permitir el paso de combustible. combustible. Se atornilla
El cuerpo de la bomba, generalmente se construye en hierro fundido y su terminación es de un acabado suave. En su interior se encuentran los distintos pasajes de combustible, cámaras de presión y aspiración y los diversos elementos constituyentes.
Cámara de presión. La cámara de presión, ubicada entre la parte superior del
pistón pistó n y el cuer c uerpo po de la bomba bomba,, t iene por nal idad acu acumula mular r
el combustible que es transferido de la cámara de aspiración, par a perm para pe rmiti itirr poster pos ter ior iorment mentee el envío e nvío de ést éstee al exte e xterior rior de la bomba,, presiona bomba pres ionado do por el pistón pi stón..
Rodillo impulsor. Este elemento, generalmente se construye en acero y es de un acabado muy no. Se encuentra ubicado entre la excéntrica
Figura 31 Directamente al cuerpo de la bomba, aprisionado entre dos golillas de ajuste, al exible o manguera de salida de combus tible. Válvula de descargue desca rgue (Fig.32).
Figura 32.
Esquema de la bomba de simple sim ple efecto: A) Carrera
intermedia. B) Carrera de impulsión y aspiración.
1. Entrada. 2. Preltro. 3. Válvula de aspiración. 4. Cámara de aspiración. 5. Muelle del émbolo. 6. Embolo. 7. Cámara de compresión. 8. Válvula de descarga. 9. Salida. 10. Rodillo empujador. 11 Árbol de levas. 13 13.. Canal de retorno. 14.
Varilla de impulsión.
La válvula de descargue, generalmente se construye de matead rial ria l plástico por ser éste más liviano y mantener mantene r un mayor grado de hermeticidad en el asiento. Su nalidad es permitir
el paso de combustible desde la cámara de aspiración hacia la cámara de presión, impidiendo su retorno.
Pistón. El pistón se encuentra ubicado dentro del cilindro principal del cuerpo de la bomba. Se fabrica en acero, y su ajuste con respecto al cilindro es de una cierta precisión. Tiene la nali dad de crear el vacío necesario en la cámara de aspiración para per mit mitir ir la entrad entr adaa de combu combustibl stiblee e impu impulsa lsarlo rlo posterior poste rior mente hacia la bomba inyectora.
Figura 33.
Resorte del pistón. El resorte se ubica entre el pistón y el cuerpo de la bomba y
cumple con la nalidad de impulsar el pistón a su posición
original, cuando la excéntrica del eje de levas de la bomba inyectora no está actuando. Este resorte helicoidal de expansión y su tensión está calibr ada de acuerdo acuerd o al tipo de bomba en que se utilice. C ámara de a spiración (g.33). (g.33).
Consiste en el espacio ubicado entre la parte inferior del pistón y las válvulas de aspiración y descarga. El volumen de la cámara, varía de acuerdo a la posición del pistón en sus diversas etapas de funcionamiento. Es un recinto hermético que se comunica con el conducto de entrada de combustible a través de la válvula de aspiración y con la cámara de presión y conducto de salida, de la válvula de descarga. En esta cámara se produce vacío cuando el pistón de la bomba ejecuta el recorrido de aspiración, permitiendo de esta forma que el combustible uya a su interior.
Filtro de entrada de combustible.
Niple de entrada de combustible. Este niple es igual al niple de salida y su nalidad, en este caso, es permitir la conexión del exible o manguera de en -
trada del combustible.
Este ltro generalmente va ubicado en la misma bomba de
Válvula de aspiración.
entre el tanque y dicha bomba. Su nalidad, es la de retener la impurezas mayores, a n de evita r que éstas entren a la bomba y lleguen al ltro principal del combustible.
Esta válvula es igual a la válvula de descarga y su funcionamiento varía, por encontrarse montada en un conducto diferente. Permite el paso del combustible procedente del tanque a la cámara de aspiración y evita que aquel retorne cuando el pistónn lo impu pistó impulsa lsa hac hacia ia la l a cáma c ámara ra de pres presión. ión. Bomba manu manual al de cebado (Fig. ( Fig. 34).
transferencia y en algunos casos en la tubería de combustible,
Esta bomba va instalada en el cuerpo de la bomba de transferencia y sobre la válvula de aspiración. A través de un accionamiento manual se hace llegar combustible procedente del tanque, a los ltros y bomba inyectora. Para cebar el circuito,
es necesario destornillar el impulsor de la bomba, hasta que éste se deje levantar. Al ascender el pistón se abre a válvula de aspiración permitiendo la entra entrada da de combustible a la cámar cámaraa de aspir aspiración. ación. Al presionar el pistón empuja el combustible a través de la válvula de descarga, tubería, y ltro, hacia la bomba de in yección. Al dejar la bomba fuera de servicio, el pulsador debe atornillarse nuevamente nuevamente..
FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE TRANSFERENCIA DE PISTÓN DE SIMPLE EFECTO (FIG. 35) Transferencia de combustible a través de la válvula de descarga. A.
Al girar el eje de levas (1) de la bomba inyectora, la leva excéntrica (2) presiona hacia abajo el pistón (5) de la bomba de transferencia, a través del rodillo impulsor (3), comprimiendo el resorte de retorno (6). (6). De esta manera, es enviada una par te de combustible (o aire si aún no hay combustible) existent e en la cámara de (9) a través de la cámara de descarga (8) hacia la cámara de presión (4). Al terminar esta fase se cierra la válvula de descarga (8).
B.
Aspiración y envío de combustible.
Cuando la leva o excéntrica excéntr ica (2) gira desde el punto más alto al punt o más punto m ás bajo, el pistó p istónn (5) la acompa a compaña ña en su movim m ovimient iento, o, debido a la acción del resorte (6) manteniendo contacto permanente con el rodillo impulsor (3) y éste con el eje de levas (2). El pistón (5) durante su desplazamiento, empuja parte del combustible ubicado en la cámara de presión (4), enviándolo hacia el lt ro y bomba de i nyección (envío (envío de combust ible) ible)..
Al mismo tiempo, y también debido al desplazamiento del pistón (5), se produce una depresión en la cámara de aspiración (9),, que permite (9) perm ite la apertur aper turaa de la cámara de aspiración as piración (10) (10) y la entrada de combustible procedente del tanque (aspiración de combustible). En este tipo de bomba el envío de combustible, solamente se produce en la fase de ‘envío” y no en la fase de
transferencia de combustible. Este tipo de bomba mantiene una presión constante de envío de combustible, la cual es regulada por una válvula intercalada e n el sistema.
FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE TRANSFERENCIA DE PISTÓN DE DOBLE EFECTO. A.
Primera etapa.
Al girar gir ar el eje de levas (1) de la bomba inyectora, inyector a, la leva ó excéntrica céntr ica (2) (2) presiona el pistón (5) (5) de la bomba de transferencia tran sferencia,, por medio me dio del rodi r odillo llo impuls im pulsor or (3) y varilla vari lla de impuls i mpulsión ión (7).
FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE TRANSFERENCIA DE PISTÓN DE DOBLE EFECTO
a la vez por la válvula de envío (8) el combustible alojado en la cámara inferior (9). Durante esta carrera del pistón, se ha producido prod ucido una aspi aspirac ración ión y una expu expulsión lsión de combu combustibl stiblee simultáneamente. A.
Segunda etapa.
Cuando la leva o excéntrica (2) ha sobrepasado su carrera máxima asciende del pistón (5), creando un vacío la cámara inferior (9), (9), lo cual permite la apertu ra de la válvula de aspiración (10) y la entrada de combustible a dicha cámara. En esta carrera ascendente, el pistón (5) es impulsado por el resorte (11), (1 1), expulsando a través de la válvula de descarga descar ga (12) (12) el com bustible bust ible de la cáma c ámara ra super sup erior ior (4).
Esquema de la bomba de simple efecto: A) Carrera intermedia. B) Carrera de impulsión y aspiración. 1. Entrada. 2. Preltro. 3. Válvula de aspiración. 4. Cámara de aspiración. 5. Muelle del émbolo. 6. Embolo. 7. Cámara de compresión. 8. Válvula de descarga. 9. Salida. 10. Rodillo empujador. 11. Árbol de levas. 12. Canal de retorno. 13 13.. Varilla de impulsión. Figura 35 35.. Debido a la succión producida por el pistón (5) durante su des plaz amiento, plazamie nto, se s e abre ab re la l a válvu vál vula la de aspi aspirac ración ión (6) per mit mitiendo iendo la entrada entrad a de combustible a la cáma cámara ra superior super ior (4), (4), expulsando
Figura 36. Esquema de una bomba de alimentación de doble efecto: 1. Leva.- 2. Empujador de rodillo. - 3. Varilla. - 4 y 7. Válvulas de aspiración; -5. Embolo. - 6. Cámara de aspiración. - 8 y 13. Cámaras de aspiración y de presión. - 9. Muelle. - 10 y 12. Válvulas de descarga. - 11. Cámara de presión. - A) Carrera descendente. - B) Carrera ascendente.
LOCALIZACIÓN Y REPARACIÓN DE FALLAS DE BOMBA DE TRANSFERENCIA DE PISTÓN E.
F. DESARMAR Y ARMAR BOMBAS DE TRANSFE-
RENCIA El desarme y armado de la bomba de transferencia, cuando se encuentra en mal estado est ado de funcionamiento, consiste en reti-
rar y colocar todos sus elementos internos, a n de proceder a
A.
Desatornille y reti re la bomba manual de cebado.
Proceso de ejecución: Bomba de transferencia a pistón.
B.
Extraiga el resorte y la válvula de aspiración.
• Desarmar la bomba de transferencia.
• Desmonte el pistón de la bomba.
Limpie externamente la bomba.
A.
Desatornille el tapón roscado del pistón. Extraiga el resorte y el pistón.
su reacondicionamiento o sustitución.
A.
Lave la bomba con brocha y combustible. combust ible.
B.
B.
Sopletée la bomba con combustible y aire comprimido.
• Desmonte la válvula de salida. A.
Saque el tapón roscado de la válvula de salida.
• Desmonte el preltro
B.
Extraiga el resorte y la válvula de salida.
A. Suelte la abrazadera de jación del vaso.
• Desmonte el botador de rodillo.
B. Retire el vaso y el elemento del prelt ro.
A.
Observación:
Precaución:
Coloque los elementos desmontados en una bandeja. Monte la bomba en el soporte de desarme o en un tornillo de banco.
Utilice la herramienta adecuada al sacar el seguro de retención, para evitar accidentes. B. Extraiga el botador de rodillo.
• Desmonte la válvula de aspiración.
Inspeccione los componentes después de su limpieza.
C. Seque
la bomba con aire comprimido.
Saque el seguro de retención del botador de rodillo.
Observación: Verique visualmente el estado del cuerpo de la bomba, el
retén de combustible, el botador de rodillo, rodil lo, de las válvulas y la bomba manua m anuall de cebado. ceb ado.
ARMA R LA BOMBA BOMBA DE TRANSFER TRANSFERENCIA ENCIA • Monte el botador de rodillo. A. Lubrique el botador de rodillo e introdúzcalo en su alo jam iento. jamiento. B.
Coloque el seguro de retención del botador de rodillo.
Observación:
• Monte la válvula de salida. A. Introduzca la válvula en su alojamiento, vericando su
posición posic ión y limpiez lim pieza. a. B.
Coloque el resorte de la válvula y atornille el tapón de
jación.
• Monte la válvula de aspiración. A. Introduzca la válvula en su alojamiento, vericando su
posición posic ión y limpiez lim pieza. a.
B. Coloque el resorte de la ‘válvula y atornille la bomba ma -
nual de cebado.
Compruebe que el botador de rodillo se desplaza libremente en su alojamiento.
• Monte el preltro.
• Monte el pistón de la bomba.
A. Coloque el resorte de empuje del elemento ltrante.
A.
Lubrique el pistón e introdúzcalo en su alojamiento.
B. Introduzca el elemento ltrante y el resorte, dentro del
vaso.
B. Coloque el resorte y atorni lle el tapón de jación.
Observación:
Observación:
Verique la empaquetadura del vaso se encuentre en buen
Verique que el conjunto de pistón y botador de rodillo se
desplace libremente.
estado.
Coloque el vaso a la bomba y fíjelo mediante su abrazadera de sujeción. C.
G. BOMBA DE TRANSFERENCIA DE ENGRANAJES.
• Compruebe el funcionamiento de la bomba.
Este tipo de bomba es muy utilizado en los motores diesel y generalmente se monta directamente en el motor, siendo accionado por el mecanismo de distribución.
A.
Monte soporte de accionamiento al banco de pruebas.
B.
Monte la bomba al soporte de accionamiento.
C. Conecte tuberías de e ntrada y salida
del combustible. combustible.
Controle a presión y el caudal de envío de la bomba manual de cebado. D.
E.
Ponga en funcionamiento el banco de pruebas.
Precaución: NO UTILICE ROPAS SUELTAS AL TRABAJAR EN EL BANCO DE PRUEBAS, EVITE ACCIDENTES. F. Controle
la presión y el caudal de envío de la bomba.
Controle la estanqueidad de las válvulas de aspiración y salida. G.
Las partes componentes de esta bomba están detalladas en la Fig. 11. Partes de la bomba de transferencia de engranajes. A.
Finalidad de cada elemento.
Cuerpo de la bomba: Generalmente fabricado en hierro fundido y tiene como nalidad alojar los elementos internos de ésta.
Tiene cavidades donde se alojan los engranajes y otras que sirven actúan como cámaras de entrada y salida de combustible. B.
Tapa de la bomba: también de hierro fundido. Las super-
cies de contacto de la tapa y el cuerpo son perfectamente
puli das,, no req pulidas requier uieren en empa empaquet quetadu adura ra,, con una delga delgada da capa de adhesivo se consigue un sellado perfecto. Eje de engranaje impulsor se fabrica de acero. En uno de sus extremos permite colocar el acople impulsor. Soporta el engranaje impulsor que mueve el engranaje impulsado. El engranaje impulsor tiene los dientes rectos. D. Eje y engranaje impulsado: el eje impulsado es de acero y soporta el engranaje impulsado. Uno de sus extremos se aloja C.
en el cuerpo de la bomba y el otro en la tapa. El engranaje impulsado también es de acero y tiene dientes rectos.
Esta bomba recibe movimiento del motor o de la bomba de inyección.
Retenes de aceite: tienen por objeto impedir las fugas de combustible de la bomba a través del eje impulsor. Cuando se colocan los retenes debe tenerse especial cuidado de montarlos en la posición adecuada.
A.
E.
Partes: cuerpo de la bomba-conjunto de rotor y paletas anillo excéntric excé ntrico. o. Fig. 13.
Válvula de desahogo: evita que la presión del combustible sobrepase el límite normal, principalmente cuando el motor funciona a altas revoluciones. Esta válvula mantiene la presión constante para garantizar el normal funcionamiento del sistema de inyección. F.
G. Funcionam Funcionamiento: iento: al girar el motor, el eje y engra engranaje naje impul-
sor (1) transmiten movimiento al eje y engranaje impulsado (2) Fig. Fig. 12, haciéndolo gira en sentido se ntido inverso.
El giro continuo de estos dos engranajes, produce una depresión en la cámara de aspiración (3). Permitiendo la entrada de combustible, el que es arrastrado por los dientes de los engranajes hacia la cámara de presión (4). De ahí sale con una determinada presión hacia el ltro y la bomba inyectora.
Cuando la presión aumenta en el circuito de alimentación, se abre la válvula de desahogo, permitiendo que el combustible pase en e n derivac der ivación ión hacia hac ia la cámar cá maraa de aspira aspi ración. ción. 3. Bomba
de transferencia de paletas:
Figura 38. Bomba de engranaje. Otros componentes de esta bomba que no se aprecian en la gura son: la tapa la válvula de desahogo, los retenes, la
empaquetadura.
y presión.
Conjunto rotor y paletas: el rotor es de acero y generalmente forma una sola pieza con el eje. Sirve para transmitir el movimiento a las paletas y mantenerlas en posición de tra bajo. Las La s paletas pale tas prod produce ucenn el vacío va cío neces ne cesar ario io en la l a cámar cá maraa de aspiración e impulsan el combustible hacia el exterior de la bomba,, mantenie bomba mant eniendo ndo un u n cier re herm he rmétic éticoo entre ent re la pare p aredd interinte rna del cuerpo intermedio y el rotor. Se ubican en dos muescas practi pra cticad cadas as en el roto rotorr y son presionad presio nadas as constant const antemen emente te entre entr e la pared por un resorte. El motor y las paletas se encuentran montadas excéntricamente dentro del cuerpo, para obtener el espacio necesario para que el combustible pase de la cámara de aspiración a la de presión. 4.
G. BOMBA
DE TRANSFERENCIA TIPO DE PALETAS
Finalidad de cada elemento.
Cuerpo intermedio de la bomba: es de acero y consta de un anillo dentro del cual funcionan el rotor y las paletas. Tiene dos cavidade cavidadess que actúan como cámaras cámar as de aspiración y presión pre sión respe re spectiv ctivame amente. nte. 1.
Empaquetadura: se encargan de hacer un cierre hermético. Su espesor es muy delgado. 2.
Tapa: tiene dos oricios para conectar la entrada y salida de combustible y se comunican con las cámaras de aspiración 3.
Válvula de desahogo: está compuesta por un resorte del émbolo espaciador, asiento, resorte de retención, tapón y gatillo de ajuste. Esta válvula permite el paso de combustible de la cámara de presión a la cámara de aspiración, cuando la presión del combustible es muy elevada en la cámara de presión. 5.
Funcionamiento: al funcionar el motor arrastra el rotor y las paletas. En el momento en que las paletas pasan por la cámara de aspiración se distiende por acción del resorte Fig. 13, provocando una depresión originada por el aumento de espacio entre el rotor y el cuerpo intermedio Debido a esta depresión la cámara de aspiración se llena de combustible. 6.
H. DESARMAR Y ARMAR BOMBAS DE TRANSFE-
RENCIA. Bomba de transferencia de engranaje. Desarmar la bomba de transferencia. Monte la bomba en el soporte de sujeción. A.
Coloque el soporte de sujeción en el tornillo de banco.
B.
Fije la bomba al soporte de sujeción.
Observación: Utilice mordazas blandas en la prensa banco Saque tapa de la bomba.
Figura 40. Dos tipos de paleta en un resorte. Al pasar la paleta por el punto de máxima excentricidad,comienza a disminuir el espacio correspondiente a la cámara de presión forzando el combustible hacia el exterior. Este ciclo es constante debido a la acción giratoria de las paletas.
A.
Desatornille y retire los tornillos de sujeción. Fig. 41
B.
Separe la tapa del cuerpo de la bomba.
Observación: Evite dañar las caras pulidas del cuerpo y de la tapa de la bomba . Saque bomba. Saqu e el eje impul i mpulsor. sor.
Observación: Mantenga presionado el tapón de la válvula, para evitar que el resorte salte. B.
Retire el resorte de la válvula de alivio.
Extraiga & émbolo o la bola de la válvula de alivio. Desmonte los retenes retene s de aceite. Fig. 43 C.
A.
Sujete el cuerpo de la bomba en el tornillo de banco.
B.
Coloque extractor de retenes.
C. Retire
Figura. 41. Observación: Desmonte el engranaje engra naje del eje impulsor, si éste es sobrepuesto. sobrepuest o. Saque el eje impulsado. Desarme la válvula de alivio. Fig. 42 A.
Retire el tapón roscado de la válvula de alivio.
el retén exterior.
D. Retire
el retén interior.
Observación: Observe la posición de los retenes para instalar los retenes nuevos en la misma forma. Inspeccione los elementos des pués de limpio l impios. s.
ARMAR LA BOMBA DE TRANSFERENCIA Monte los retenes de aceite. a ceite. Fig. 44. A.
Coloque el cuerpo de la bomba con su cara interior sobre
dos bloques de madera. B.
Lubrique exteriormente los retenes.
Verique si el eje impulsor gi ra libremente en su alojamiento.
Monte el eje impulsado.
C. Instale el retén interior de aceite.
A.
Lubrique el eje impulsor.
D. Instale el retén exterior de aceite.
B.
Introduzca el eje impulsado en su alojamiento.
Observación:
Observación:
Utilice la herramienta adecuada para instalar los retenes. Arme la válvula de alivio.
Compruebe que los engranajes giren libremente.
A.
Coloque el cuerpo de la bomba en el tornillo de banco.
B.
Lubrique el émbolo de la válvula de alivio.
Coloque en su alojamiento el émbolo y el resorte de la válvula de alivio. C.
Coloque el tapón roscado de la válvula de alivio. Monte el eje impulsor. D.
A.
Lubrique el eje impulsor.
B.
Introduzca el eje impulsor en su alojamiento.
Observación:
Monte la tapa de la bomba. A.
Lubrique los engranajes.
Observación: Si la bomba no lleva empaquetadura entre la tapa y el cuer po, coloqu coloquee una capa delga delgada da del sell sellador ador par paraa evit evitar ar aspi aspi-raciones. Coloque la tapa de la bomba en el cuerpo de esta y fíjela mediante sus tornillos. B.
Observación: Apriete los tornillos, alternada y uniformemente, aplicando el troqué especicado por el fabricante.
C. Mueva manualmente el eje impulsor para ver icar que los
3.
elementos giran libremente.
- Compruebe el funcionamiento de la bomba. A. Coloque el soporte de accionamiento de la bomba en el banc o de prueba banco pr uebas. s. B.
Monte la bomba al soporte de accionamiento.
C. Ponga
en funcionamiento el banco de pruebas.
D. Verique el vacío. E. Verique la pre sión de salida. F. Verique el caudal de envío G.
Desmonte la bomba del banco de pruebas.
FILTRO
A. FINALIDAD
Los ltros de combustible de combustible tienen como nali-
dad primordial detener la mayor cantidad de impureza que de otra forma actuarían como elementos abrasivos y oxidantes del sistema de inyección. B. CLASES
De acuerdo con sus características de construcción y el objetivo que cumplen, los ltros de combustible más generalizados se clasican en: - Preltro
- Filtro - trampa con sedimentación
H. Coloque tapones de protección en los oricios de entrada
- Filtro principal, que puede ser sellado o con elemento cambiable.
NOTA: cíñase a las especicaciones del fabricante, al ejecu tar la reparación y control del funcionamiento de la bomba.
El preltro como su nombre lo indica, tiene corno objeto li m piar el combu combusti stible ble de impu impurez rezas as mayor mayores es que provi provienen enen del tanque de combustible. combustible. Pueden estar montados directamente sobre la bomba de transferencia o al lado de ésta.
y salida de combustible.
Observación: Por el vaso de vidrio fácilmente podemos observar la cantidad de impurezas. Filtro - trampa con sedi mentador. Este tiene por objeto separar el agua del combustible debido a la diferencia de su peso entre los dos elementos. El agua como las impurezas más pesadas que el combustible, ocupa la par te más má s baja. baja . La mir m irill illaa nos deja d eja ver ve r fácil fá cilment mentee la cant c antidad idad de impurezas que puede tener, facilitándonos de este modo la revisión diaria del motor.
Figura 46. - Filtro de papel BOSCH tipo M. con acumulador de agua: 1. Tornillo de purga de aire.- 2. Tuerca.- 3. Oricio de sujeción. 4. Tapa. - 5. Elemento ltrante de papel.- 6. Perno central.- 7. Cubeta de cristal acumuladora de agua. 8. Tornillo de drenaje de agua. El ltro principal tiene como nalidad detener las impure -
zas de menor tamaño que los ltros anteriores no pudieran detener. El ltro principal puede ser de elemento y carcasa
o sellado.
El ltro de elemento y carcasa tiene la ventaja de que puede ser
cambiado solo el elemento.
Observación: Los circuitos del combustible pueden llevar uno o más ltros
principa pri ncipales les llama ll amados dos prima pr imario, rio, secu s ecunda ndario, rio, etc. e tc.
Figura 47 47..
Figura 49.
El ltro sellado, como su nombre lo indica, trae el elemen -
to y carcasa conformando la unidad. Se debe cambiar todo el conjunto.
Observación: El ltro sellado no debe reutilizarse después de retirado. Los ltros de combustible generalmente están constituidos
por :
1. Carcasa 2.
Junta o sello
3. Elemento ltrante 4.
Base o soporte de la cara
5. Resorte 1. La
Figura 50.
carcasa
Es una caja dentro de la cual va alojado el elemento elemento ltr ante
2.
Junta o sello
Es un elemento de caucho que asegura la hermeticidad entre la carcasa y la base. 3. Elemento ltrante
Es el componente más importa nte del ltro ya que es el en cargado directo de ejecutar la puricación del combustible.
De acuerdo a su material puede ser: De papel micrónico o de eltro, siendo el de papel micrónico
más utilizado.
Este es tratado especialmente con resinas sintéticas para darle mayor resistencia a la presión, a la reacción química del com bustible bust ible y a las vibr vibracio aciones nes prod producid ucidas as por el motor dur durant antee su funcionamiento f uncionamiento..
El elemento de eltro está formado por:
Placas de eltro prensadas que van interpuestas unas sobre otras hasta formar el elemento. El combustible es ltrado por la parte central del elemento. Otro ltro también utilizado es
el de chapa de acero perforado, y recubierto por una capa de eltro. Colocada en sus extremos lleva una placa metálica
paraa su confor par con formaci mación. ón.
El papel se enrolla en un tubo llamado núcleo o cilindro, constituyendo una serie de rollos continuos en forma de “V” invertida como muestra la gura.
Figura 51.
4.
Base o soporte de la carcasa.
Puede ser de hierro o de duraluminio. El ajuste que se le da a éste componente depende de su material, material , y conviene consultar consulta r siempre las indicaciones del fabricante. 5. Resorte
Este tiene por objeto presionar el elemento contra su base para efectuar un sello hermético y obligar al combustible a pasar a través del papel. D. FUNCIONAMIENTO
DEL FIL FILTRO TRO DE COMBU-
SUELLE Como el combustible viene del preltro en alg unos casos y del ltro tra mpa en otros, el funcionam iento del ltro depende del
constructor del motor.
Sin embargo, el funcionamiento de los diversos ltros es
muy similar. El combustible es forzado a pasar a través del
papel, eltro o chapa de acero con revest revestimi imiento ento de eltro eltro,,
par a depositar para deposit ar allí all í las impurez impu rezas as del combustible combus tible y pasar pasa r com pletament pleta mentee limpio lim pio hacia hac ia la bomba bom ba de inyecció inye cciónn e inyectore inyec tores. s. Esta función fu nción del combustible la puede hacer el elemento desde su parte exterior hacia el interior o viceversa según el constructor del ltro.
Observaciones: Las echas indican el paso del combustible a través del pa -
pel micr micrónic ónico. o.
E. UBICACIÓN
El ltro principal se encuentra ubicado en el circuito de
combustible entre el tanque de combustible y la bomba de transferencia, dependiendo de la marca, modelo y aplicación del motor puede estar montado directamente en la bomba de transferencia o indep endiente de ella como en la gura 54.
Figura 54.- Esquema del circuito de alimentación de combustible: 1. Depósito.- 2. Preltro.- 3. Bomba de aliment alimentación.ación.- 4 Y 6. Tuberías de baja presión.- 5. Filtro principal doble.- 7. Bomba de inyección.- 8. Tubería de alta alt a presión- 9. Inyector.10, 11 y 12 Tuberías de descarga a baja presión. 13 13.. Variador de avance del principio de inyección.- 14. Regulador.- 15. Bomba de cebado manual.- 16. Torn ornillo illo de purga de aire.- 17 17.. Válvula de descarga.- 18. Válvula de estrangulación.- 19. Válvula de retorno.
AUTOCONTROL AUTO CONTROLNo No 1 1. El ltro de combustible sirve para:
3. Los ltros según su construcción son:
A.
Determinar la cantidad de combustible.
A.
Múltiples y unitario.
B.
Aumentar la cantidad de combustible.
B.
En serie o en paralelo.
C. Disminuir
la cantidad de combustible.
C. Sellados
y con elemento.
D. Detener la mayoría de impurezas.
D. Cilíndricos
2. Los ltros de combustible se clasican según su:
4.
La limpieza del combustible se hace a través de:
A.
Objetivo y construcción.
A.
La carcasa.
B.
Calidad y efectividad.
B.
La válvula.
C. Disminución D. Aumento
y velocidad del combustible.
y efectividad del combustible.
y triangulares.
C. La bomba de transferencia. D. El
elemento.
RESPUESTAS AUTOCONTROL N 1. 1. El ltro de combustible sirve para detener las impurezas
del combustible.
2. Las clases de ltros se determinan por su objetivo y su
construcción.
3. Los ltros según su construcción son sellados y de ele -
mento. 4.
La limpieza del combustible se hace a través de elemento.
PROCESO OPERACIONAL 4.
A. DESMONTAR
EL FILTRO DE COMBUSTIBLE
Es una operación consistente en separar el elemento ltrante
de su base con el objeto de reemplazarlo.
Orden operacional 1. Limpie el ltro exteriormente con una bayetilla seca y
limpia
Observación: Cierre la llave de paso del combustibles, la tiene.
Desenrosque central de drenaje el tapón permitiendo la salida del combustible atrapado en la carcasa. 2.
3. Desenrosque el tornillo central para dejar libre la ca rcasa.
Figura 57. Retire la carcasa haciendo un poquito de presión hacia abajo. 4.
Figura 59. B. LIMPIAR LA BASE Y CARCASA DEL FILTRO
Es una operación consistente en quitar todas y cada una de
las impurezas cuidadosamente con el n de evitar prematuros
desgastes al sistema. 1. Desmonte
el sello anular de la base.
Figura 58. 5. Saque
el elemento de la carcasa y deséchelo.
Figura 60. 2.
Limpie la base y carcasa con una brocha y combustible.
C. REEMPLAZAR
EL FILTRO
Operación que consiste en colocar en orden cada una de sus
par tes. 1. Coloque
D. MONTAR EL FIL FI LTRO
el sello de caucho al tornillo central.
1. Coloque
el sello anular de caucho a la base y la carcasa observando que el tornillo central llegue correctamente a su base
2. Coloque el nuevo elemento a la carcasa del ltro
3. Vericar la colocación del elemento dentro de la car -
casa.
Oprim a el elemento Oprima elemento ltrante hast a vencer la fuerza del resorte observando que la par te superior del lt ro quede a nivel con la
carcasa, gire la carcasa, que siente contra el sello.
2.
Ajuste cuidadosamente la tuerca, una vez tape la carcasa
del ltro con su base gire una vuelta para que asiente correc -
tamente sobre el sello.
Observación: Cerciórese que la rosca de la tuerca esté correctamente cen-
trada antes de apreta rla y ajuste a la presión recomendada. recomendada.
E. PURGAR EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Esta operación es muy importante pues si queda aire en sistema de combustible el motor no podría funcionar. El desaireado también se conoce como “purgado” o “cebado” y se efectúa de la siguiente manera: 1. Observe que el tanque contenga suciente combust ible. 2.
Abra la llave de paso.
3. Aoje el grifo del ltro.
Figura 63. Reinstale y ajuste el tapón de drenaje si este sistema lo lleva. 3.
Accione la bomba auxiliar hasta que salga el combustible libre de burbujas para el grifo. 4.
Observación: Algunos motores no tienen bomba auxiliar manual. En estos casos guíese por el manual del fabricante. 5. Purgue
la bomba de inyección.
A. Aoje las tuercas de los tub os de alta presión. B. Haga girar el motor con ayuda del ar ranque hasta que uya
el combustible libre de burbujas.
C. Ajuste
las tuercas de los tubos de alta presión.
6. Purgue los inyectores. A. aoje el racor de entrada de combustible de alta inyectar. B.
Coloque el acelerador del motor al máximo de entrega.
Accione el arranque hasta que desaparezcan las burbujas en el combustible. C.
D. Apriete la tuerca
de entrada de combustible. combustible.
VOCABULARIO TÉCNICO Alambique: Aparato para destilar mediante mediante el calor, calor, que que consta de una caldera y un serpentín.
Observación:
A.P.l.: Instituto Americano Amer icano del Petróleo.
Efectué cada paso de estos en todos los cilindros simultáneamente.
A.S.T.M: Sociedad Americana para Prueba de Materiales. Catalizador: Aparato que hace transformación química ocasionada por cuerpos que cuando terminan la reacción aparecen inalterados. D.G: Diesel General. D.M: Diesel Moderado.
D.S: Diesel Severo. MILL: Aceites correspondientes al ejército de los Estados Unidos (aceites militares).
RESUMEN TÉCNICO
Multigrado: Que contiene varios grados S.A.E.
GENERALIDADES
S.A.E: Sociedad de Ingenieros Automotrices
El petróleo crudo elemento de alto contenido energético del cual se extraen derivados tales como: gasolina, gas-oil, kerosina, kerosene, aceites, lubricantes, grasas, alquitranes,
Serie 3: Aceites correspondientes a Caterpillar Tractor CO. para motores de su fabricación
parana para nas, s, etc. Util Utiliza izando ndo un méto método do de dest d estilaci ilación ón Topin oping gy
Winter: Traduce invierno
El petróleo fue usado por primera vez en Rumania en 1857, en Estados Unidos comienza la explotación en 1 859 y con la aparición apar ición del motor se incrementa incre menta en los años a ños 1860 1860 y 1920.
Cracking. Este último es el que utilizan las empresas en la extracción de gasolina.
Los lubricantes se dividen en dos grupos : los aceites y las grasas y su propósito es separar supercies metálicas en mo vimiento para reducir la fricción y el desgaste. Se clasican
por la vis viscosid cosidad ad det deter ermin minada ada por (S.A.E (S.A.E.). .). Por el ser servicio, vicio, determinado por (A.P.l.). Por la descripción del tipo de aceite determina deter minado do por (A.S.T.M.). (A.S.T.M.). Los aceites para motor se clasican en
Normale Nor males: s: 5W- 10W10W- 20 W SAE 20, 30, 40 4 0 Y 50
Multigrados: 10W30 - 20W40 -30W50
El sujo W que se agrega después signica Winter (un tablero de clasicación).
Las grasas son mezcla de jabón con estabilizadores y aditivos, se conocen entre las más usadas, las de calcio para bastidores, de sodio para cojinetes de ruedas y las de litio para uso multigrado. Los aditivos que se usan son los mismos que se aplican a los aceites, detergentes, anticorrosivos, antioxidantes y demás (ver tablas de clasicación.
Almacenamiento de lubricantes. El problema que se presenta es la contaminación con impurezas y humedad, por lo que se deben guardar bajo techo, colocar una llave con cierre hermético en cada tambor, roturar roturar cada ca da Tambor con las especicaciones S.A.E. y A.P.I. y montarlos
sobre soportes, usar recipientes limpios, sacar la cantidad necesaria, lavar los recipientes después de usarlos, llevar control de consumo, proteger proteger los tambores durante el tr ansporte, limpiar el aceite que cae al piso. En el manejo de combustible se tienen en cuenta cuatro as pectos: pec tos: Protección, recomendaciones para el manejo, tanques de almacenamiento y normas de seguridad para llenar. . Los lubricantes tienen ciertas propiedades como la viscosidad, el punto de derrame, residuos .de carbón, punto de inamación, agua y sedimentos, acidez, emulsiones, oxidación,
ceniza, azufre, az ufre, color. . Los combustibles también poseen ciertas propiedades como; octanaje, arranque fácil, ausencia de materias extrañas y aditivos. Se consumen dos tipos de gasolina: la corriente o regular y la extra o Premium. Los aditivos se usan para aumentar el octanaje, mejorar el encendido, evitar carbonización en las bujías,, prolong bujías prolongar ar per periodo iodo de alm almace acenam namient iento, o, colore colorear ar par paraa identicar el tipo de gasolina.
En el gas-oil (A.C.P.M.) se caracteriza por su poca volatilidad y se debe tener en cuenta el grado de cetano, la clase de com bustible bust ible (1 ó 2 ), la cant cantida idadd de impu impurez rezas. as. Los adi aditivos tivos son elementos químicos que se agregan a los aceites para mejorar su eciencia. Las propiedades que poseen son detergentes,
antioxidantes, antiherrumbre, antiespumante, extrema presión, antidesgaste, inhibidores de corrosión, reforzadores del índice de viscosidad, rebajadores del punto de uidez. La contaminación del lubricante esta en función
del diseño del motor, condiciones de operación o el estado del
motor, el sistema de ltración, la cantidad de aceite en y el
combustible empleado.
El periodo de cambio del aceite depende de las condiciones favorables o en que funciona el motor.
RESUMEN TÉCNICO Sistema de combustible
Sistema de combustible para motores diesel
Componentes
Componentes
• Depósito
• Depósito
• Tubería de conducción
• Tuberías de conducción: presión de gravedad - mediana -
• Bomba de transferencia
alta – sin presión
• Bomba de transferencia • Vaso decantación • Filtros de combustible • Bomba de inyección: • Bomba lineal • Bomba rotativa • Regulador • Inyectores • Indicador de nivel de combustible
Sistema de combustible para motores de gasolina
• Vaso decantación • Filtro de combustible • Carburador • Múltiple de admisión • Indicador de nivel de combustible
AUTO PRUEBA FINAL 1. Los procesos mediante ¡os cuales se obtienen derivados del pet róleo se conoc petróleo c onocen en como: A.
Cracking y desdobl desdoblamiento amiento
B.
Destilación y topping
C. Heptano D,.Octano 3. Para
seleccionar el tipo de gasolina a utilizar se debe tener en cuenta: A.
La relación de compresión del motor
B.
El índice de cetano
C. El
contenido de carbono
D. El
tamaño del motor
4.
El combustible usado en motores diesel es:
D. Cracking e hidrogenació h idrogenaciónn
A.
Gasolina
El hidrocarburo que tiene la propiedad de rebajar el punto de detonación en la gasolina se le conoce como:
B.
Gas-oil
C. Topping
2.
A.
Pentano
B.
Cetano
y cracking
C. A.S.T.M. D. FulI-oil
El índice de cetano apropiado para el gas-oil es + O - un % de: 5.
A.
40 a 90
D. 130 días
B.
40 a 50
8.
C.
40 a 70
D. 40
a 60
El fenómeno que se produce en un tanque de combustible cuando no queda bien lleno se llama: 6.
A.
Evaporación
B.
Licuafacción
C. Condensación D. Vaporización 7. El almacenamiento almace namiento de A.C.P.M. no debe pasar del límite lím ite de: A. B.
60 días 90 días
C. 120
días
El tubo de succión de la bomba de extracción en un tanque de almacenamiento de combustible, debe quedar separado del fondo de : A.
8 a 10 cmts
B.
10 a 12 cmts
C. 10 a 15 cmts D. 10
a cmts
9. Las
funciones que cumple una bomba de inyección son :
A. Pulveriza - dosica – regula B. Dosica - entrega – regula C. Dosica - pulveriza – regula D. Entrega - dosica – pulveriza 10.
son:
Las bombas de transferencia más usadas en los motores
A.
Diafragma - pistón - engranajes – piñones
B.
Pistón - diafragma - piñones – émbolo
C. Piñones
- diafragma - pistón – rotor
D. Diafragma
- émbolo - rotor – pistón
11. Las bombas de tran sferencia de pistón se clasican en: A.
De uno a dos pistones
B.
De baja a alta presión
E.
Bomba sencilla y bomba doble
RESPUESTAS AUTO PRUEBA FINAL 1. C. 2. D. 3. A. 4. B. 5. D.
D. De
simple y doble efecto
6. C. 7. B. 8. A. 9. B. 10. C. 11. D.
BIBLIOGRAFÍA Boletín técnico INSE Venezuela Colecciones FOX JOHN DEERE. Motores Fundamentos de funcionamiento de maquinaria Colecciones básicas SENA Sub Dirección Técnci Pedagógica J. Miguel Prades, Motores Diesel Para camiones y automóviles.
Tabla de Contenido INTRODUCCIÓN OBJETIVO 1. COMBUSTIBLES
4. PROCESO OPERACIONAL
A. Desmontar le fltro de combustible B.
Limpiar la base y carcasa del fltro Remplazar el fltro
A. Derivados
C.
Propiedades de los combustibles Trasegar combustibles D. Llenar tanques de combustible
D. Montar le fltro
B.
C.
E. Almacenamiento de combustible
F. Sistema de combustible G. H.
Sistema de combustible para motores a gasolina Tanques de combustible
2. BOMBAS A. Bomba de transferencia
Bomba de transferencia de diafragma Localización y reparación de fallas de bomba de transferencia de diafragma D. Bomba de transferencia de pistón E. Localizació Localización n y reparación de fallas de bomba de transferencia de pistón F. Desarmar y armar bombas de transferencia G. Bombas de transferencia tipo de paletas H. Desarmar y armar bombas de transferencia B.
C.
3. FILTROS
A. Finalidad B. Clases
C. Constitución
Funcionamiento nto del fltro de combustible D. Funcionamie E. Ubicación AUTOCONTROL No 1
E.
Purgar el sistema de combustible
AUTO PRUEBA FINAL
VOCABULARIO TÉCNICO RESUMEN TÉCNICO BIBLIOGRAFÍA
