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Mecánica Diesel Volumen 1 Generalidades de los motores
GRUPO DE TRAB TRABAJO AJO Instructores
Sigifredo Ayala Juan de la Cruz Sierra Oscar Marino Parra Joaquin Mendoza
Educar Editores S.A.
Coordinación editorial
Diagramación e ilustración Alvaro Cotrés Guerrero
Buga, Agosto Agost o de 1.983 Centro Agropecuario
Tabla de Contenido INTRODUCCIÓN
G. Clasifcación de los motores de
acuerdo con la inyección - Motores de inyección directas
OBJETIVO
- Motores de inyección indirecta
1. MOTOR
A. Clasifcación general de los motores
H. Clasifcación de los motores por la disposición de sus válvulas
B. Motores térmicos
I. Clasifcación
de los motores por el tipo de combustible utilizado
J. Clasifcación
por el numero de cilindros
L. Clasicación
por el sistema de enfriamiento
C. Motores de combustión externa e interna D. Clasifcación de los motores diesel
- De aplicación vehicular - Motores navales
M. Clasifcación
por sistema de admisión de aire
2. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
- Industriales o de construcción
A. Funcionamiento
del motor de cuatro tiempos
- Para uso agrícola
B. Funcionamiento
del motor de dos tiempos
- Para uso en equipos estacionarios E. Clasifcación
de los motores por la disposición de los cilindros
FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DIESEL Y GASOLINA AUTOCONTROL No 2
- Vertical y en línea
RESUMEN TÉCNICO
- Motores en V
VOCABULARIO TÉCNICO
- Motor de cilindros radiales
BIBLIOGRAFÍA
- Motor de pistones opuestos F. Clasicación
de los motores por el ciclo de funcionamiento
- Motor de dos tiempos - Motor de cuatro tiempos
INTRODUCCIÓN
OBJETIVO
El hombre para competir con las fuerzas de la natu raleza no ha tenido más remedio que recurrir a su inteligencia, creatividad y espíritu investigativo, con el propósito de crear otras fuerzas, dirigidas y dominadas por él.
Una vez nalizado el estudio de la cartilla se considera logra do el objetivo por el T. A. Si:
En esta larga historia de la fuerza cont ra la fuerza, el motor ha sido una de las más import antes conquist as del hombre y de la que todos, en general nos beneciamos mucho. El propósito de la cartill a es presentar una clasicación gene ral de los motores y su s aplicaciones. Usted adquirirá conocimientos sobre la clasicación de los motores por el ciclo de funcionamiento, por el control de la combustión, por la disposición de las válvulas, por el tipo de combustible utiliz ado, por el número de cilindros , por el sistema de enfriamiento, por el sistema de alimentación. Cada uno de estos conocimientos es de vital aplicación en el estudio y desarrollo de los contenidos del programa de MOTORES, por ello es impor importante tante su interés, su par ticipación, su consagración, su creatividad, su espíritu investigativo, para alcanzar el objetivo general propuest o. Usted puede consulta r el contenido general de todo el Bloque Modular, conocer los Módulos Instr uccionales y las Unidades Instruccionales y con esta información establecer su plan de formación y aprendizaje
- Describe las clases de motores. - Describe las partes constitutivas de un motor. - Explica el funcionamiento del motor de combustión inte rna de 4 tiempos. - Explica el funcionamiento del motor de combustión inte rna de 2 tiempos. - Explica las diferentes clasicaciones de los motores.
OBJETIVO ESPECIFICO - Ampliar los conocimientos con la consulta en otros textos y materiales bibliográcos. - Desarrollar los autocont roles y auto evaluar su aprendizaje. - Utilizar las ayudas reales y los medios audiovisuales. - Desarrollar la auto prueba nal y auto evaluar su aprendi zaje.
1. MOTOR
Actualmente la maquinaria agrícola utiliza motores de los tipos anteriormente citados, sin embargo, la mayor fuente de potencia pote ncia proviene prov iene de los mot ores térm t érmicos. icos. B. MOTORES
Signica movimiento. Es un conjunto de mecanismos cuya función es trasformar un determinado tipo de energía, en trabajo mecánico o movimiento.
1. De
A. CLASIFICACIÓN
2. De
GENERAL DE LOS MOTORES
Una primera clasicación de los motores hace relación al t ipo de energía que transforman. De ahí toman su nombre. Veamos algunos alg unos ejemplos: 1. Los
motores que transforman la energía calórica de un combustible en energía mecánica se denominan motores térmico.
2. Los
motores que transforman energía eléctrica en energía mecánica se denominan motores eléctricos:
3. Los
motores que transforman energía hidrául ica en energía mecánica se denominan motores hidráulicos.
TÉRMICOS (THERMICAL MOTORS)
combustión externa, cuando la combustión se realiza en el exterior del cilindro de t rabajo como en la máquina de vapor. combustión inter na cuando la combustión se efectúa en el interior del cilind ro de trabajo. Es el caso de los motores a gasolina, motores diesel, 1 pg.
C. MOTORES
DE COMBUSTIÓN EXTERNA E
INTERNA 1. Motores
de combustión externa:
Son aquellas máquinas, en las que el proceso de combustión se realiza fuera del cilindro de trabajo del motor y el uido motriz es vapor de agua. Este vapor se produce en una caldera mediant e el calor que le transmiten los productos de la combustión. A este grupo pertenecen la máquin a alternativa de vapor y la turbi na de vapor.
Figura 2. Gráco que indica el proceso de un motor de combustión interna.
D. CLASIFICACIÓN
DE LOS MOTORES DIESEL
Una de las formas de clasicar los motores diesel es por su aplicación. Deben tenerse en cuenta diferentes aspectos y características de ellos. 1. Motores
de aplicación vehicular. (Figs. 3 y 4)
Son los motores diesel que se encuentran instalados en vehículos automotores.
Figura 1. Gráco que indica el proceso de un motor de combustión externa.
2.
Motores de combustión interna:
Son aquellas máquinas en las que la combustión se realiza dentro del cilindro de trabajo del motor y el uido motriz lo constituyen los mismos productos de la combustión. En este grupo están entre otros el motor diesel.
Figura 3.
Los motores de combustión interna son más simples en su proce so de fu nciona proceso ncionamient miento. o.
Figura 4.
2. Motores
n avales. (Fig. 5)
Son aquellos utilizados para dar impulso a embarcaciones de mar y de río.
FIGURA 7. DRAGAS.
FIGURA 8. TRACTOR DE ORUGA. 3.
Motores industriales o de construcción.
Son aquellos inst alados en montaca rgas Fig. 6, dragad, Fig. 7, tractores de oruga Fig. 8, motoniveladoras Fig. 9, volquetas de gran capacidad Fig. 10, cargadores Fig. 11.
FIGURA 6. MONTACARGAS
FIGURA 9 MOTO NIVELADOR
4.
FIGURA 10. VOLQUETAS
MOTORES PARA USO AGRÍCOLA:
Aquellos que se inst alan en tr actores ( Fig. 12) 12)
FIGURA 12. TRACTOR AGRÍCOLA
5.
FIGURA 11. CARGADORES
MOTORES PARA USO EN EQUIPOS ESTACIONARIOS:
Como grupos electrógenos para generación de corriente, motobombas para impulsar agua, petróleo u otros líquidos, equipos de soldadura, compresore s de aire para utilización de equipos neu máticos. ( Fig. 13.) 13.)
2. MOTORES
En estos los cilindros están dispuestos en el bloque formando un determinado ángulo. Con esta disposición se logra disminuir la longit ud del motor (Fig. 15).
FIGURA 13. COMPRESOR.
E.
EN V: (VENGINE)
CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES POR LA DISPOSICIÓN DE LOS CILINDROS
FIGURA 15.
Otra forma de clasicar los motores para su identicación, es por la disposi di sposición ción de los cilin ci lindro dros. s. 1. V Vertical ertical
4. MOTOR
y en lí nea:
Las más popular es la colocación de los cilindros vert icalmente y en líne a, ubicados uno det rás del otro. (Fig 14.) 14.)
FIGURA 14.
HORIZONTAL:
Cuando el movimiento de los pistones se hace en sentido horizontal (Fig. 16). 16).
FIGURA 16.
5.
MOTOR DE CILINDROS RADIALES: (RADIAL ENGINE)
Son aquellos motores en los cuales los cilindros está n dispuestos en forma de e strella. (Fig 17).
FIGURA 18.
FIGURA 17.
CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES POR EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO F.
Otra form a de clasicar los motores es por el ciclo de funcio namiento del motor. Se tienen dos tipos: 6.
MOTOR DE PISTONES OPUESTOS: (OPPOSED PISTÓN ENGINE)
Es el que tiene dos pistones opuestos uno al otro en el mismo cilindro y conectados a un cigüeñal diferente cada biela del pistón pist ón (Fig. 20)
1. MOTOR
DE DOS TIEMPOS. (FIG. 19) (TWO STROKE ENGINE) Observación: En los motores de dos tiempos a gasolina no hay válvulas de admisión, si no lumbreras en la parte media del cilindro. Otros la admisión la hacen por lumbreras en el cilindro cilind ro y el escape por válvulas en la culata (Det roit)
CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES DE ACUERDO CON LA INYECCIÓN G.
Pueden clasicarse los motores diesel de acuerdo a la inyec ción teniéndose los siguientes tipos: 1. Motores
de inyección directa:
Son aquellos motores en los cuales la inyección del combusti ble se hace dire cta ctamente mente en la cáma cámara ra de combu combustió stión, n, que puede ser sin turbu turbulencia lencia (Fig. 23) y con turbu lencia (Fig. 23A) 23A)
FIGURA 19. 2. MOTOR
DE CUATRO TIEMPOS. (FIG. 20) (FPUR STROKE ENGINE)
FIGURA 23
FIGURA 23 A FIGURA 20. Observación: En los motores de cuatro tiempos encontramos válvulas de admisión y escape.
2. MOTORES
DE INYECCIÓN INDIRECTA:
A. Motores
con precámaras o antecámaras de combustión en las cuales se hace la inyección en una precámara ante rior a la cámara de combust ión. (Fig. 24).
C.
Motores con celdas de energía:
Son aquellos motores en los cuales su cámara posee una o más celdas en las que se acu mula el aire. Ej. La nova.
FIGURA 24
FIGURA 24 FIGURA 25 B. Motores
con cámara de turbulencia:
En los cuales se tiene una cámara especial que produce tur bulen cia en el air bulencia airee atr atrapado apado en el cili ndro para mejora mejorarr la combustión va ubicada en la culata (Fig. 24) o a un costado del bloque. (Fig. 25).
CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES POR LA DISPOSICIÓN DE SUS VÁLVULAS H.
Los motores también se clasican por la forma en que levan dispuestas las válvulas de admisión y escape. Estas pueden ir en el bloque de cilindros o en la culata. Las formas más corrientes de d isponerlas son: en l,H, L, F.
FIGURA 23. CINCO MANERAS DE DISPONER LAS VÁLVULAS. FIGURA 26
I. CLASIFICACIÓN
DE LOS MOTORES POR EL TIPO DE COMBUSTIBLE UTILIZADO
Los motores se clasican por el combustible que queman. Los más comunes son: 1. De
gasolina.
2. De
gas natural
3. De
gasoil (A.C.P.M. o diesel).
4. De
gas propano (L.P.G.)
El funcionamiento de estos motores es similar diferenciándose únicamente en la forma en que son alimentados según el combustible, y la forma de su encendido. La maquinaria agrícola generalmente está equipada con motores diesel.
J.
2.
Policilíndricos: Cuando el motor tiene varios cil indros. Ej: Motor de cuatro cilindros. Motor de seis cilindros.
L. CLASIFICACIÓN
ENFRIAMIENTO También pueden clasicarse los motores d iesel por el sistema También de enfriamiento utilizado, para mantener la temperatura normal de funcionam iento del motor. 1. Enfriados
por agua: Es el motor que tiene sistema de enfria miento a base de agua y aire, es por este medio que i rradi rradiaa el calor generado gener ado (Fig. 24).
CLASIFICACIÓN POR EL NÚMERO DE CILINDROS
También pueden clasicarse los motores por el número de cilindros así: 1. Monocilíndricos:
Aquellos motores que tienen un solo cilind ro
POR EL SISTEMA DE
FIGURA 24
2.
ENFRIADOS POR AIRÉ:
Es el motor que irrad ia el calor generado por la combustión, con la ayuda de una corriente de aire producida por una turbina. Este aire circula a través de espacias construidos en las partes par tes del motor que est están án sometidas a mayores temperaturas. tura s. (Fig. 25).
FIGURA 26
FIGURA 25
CLASIFICACIÓN POR SISTEMA DE ADMISIÓN CLASIFICACIÓN DE AIRE M.
Otra forma de clasicar los motores diesel, es con relación al sistema de entrada de aire al cilindro, teniéndose dos gru pos a sabe r: 1. Aspiración
natural:
Es el que lleva a los cilindros el aire aspira do por los pistones sin ninguna ayuda. (Fig. 26).
2. MOTORES
SOBREALIMENTADOS:
Son aquellos en los cuales el aire que llena los cilindros del motores forzado por un dispositivo, que puede ser un turbo cargador o un soplador ( Fig. 27). .
2.FUNCIONAMIENTO
DEL MOTOR
Los motores Diesel los podemos clasicar en dos grandes gr u pos de acuerdo a su ciclo de trabajo: motores motore s de cuat cuatro ro tiempos tiempo s y motores de dos tiempos. A. MOTORES 1. Primer
DE CUATRO TIEMPOS
tiempo: aspiración (admisión)
El pistón se halla en el P.M.S. (Punto muerto superior) y comienza a descender, en este preciso momento se abre la válvula de admisión y el pistón aspira aire a la presión atmosférica. Cuando el pistón llega al P.M.I. (Punto muerto inferior) el cilindro está lleno de aire a la presión de una atmósfera y a 1a misma temperatura que existe en el interior. En el diagrama de fase de aspiración se representa por la línea a, b. El cigüeñal ha gi rado media v uelta (180°). (180°). Diagrama en el que puede apreciarse la línea. a-b, que representa la aspiración en el ciclo teórico de un motor diesel de 4 tiempos
2 .SEGUNDO TIEMPO: COMPRESIÓN
En el P.M.I. se cierra la válvula, de admisión y al ascender el pistó n va comprim iendo el aire que hay en el int pistón interio eriorr del cilindro, hasta reduci r su volumen al de la cámara de combustión. En el diagrama las variaciones crecientes de presión durante la fase de compresión las representa la curva b, c. Es una curva adiabática, que quiere decir que durante est e período no existe ni absorción ni desprendimiento de calorías. Al nal de la compresión la temperatu ra es de 600°C y la prepre sión alrededor de unos 30 a 35 Kg/ cm2 (atmósferas). El cigüeñal ha girado ot ra media vuelta. (360°)
Graco en el que se representa la línea de comprensión b-c en el ciclo teórico de un motor diesel de 4 tiempos
3.
TERCER TIEMPO: COMBUSTIÓN Y EXPANSIÓN
En el momento en que termina la compresión se inicia la intro ducción gradual del combustible, nísimamente pulverizado, tan perfecta es la atomización de combustible, que se va quemando a medida que penetra en el seno del aire caliente de la cámara de compresión, cuya temperatu ra es superior a la de la combustión del combustible. La introducción del combustible está regulada de forma que dura desde el P.M.S. hasta que el pistón ha recorrido parte de su carrera descendente. De esta forma no existe un aumento súbito de la presión, como podría ocurrir en un motor de ex plosión,, sino que la presió plosión presión n se mant mantiene iene const ante en cier cierto to espacio de la carrera de expansión. En el diagrama la com bustión bust ión está est á representa repres entada da por la lí nea a presión presió n constante const ante c, d.
En el diagrama puede obser vars varsee la linea c,d, que representan la combustión a presión constante
Observe que la presión de combustión (presión máxi ma) es la de nal de compresión. Termi nada la inyección, es decir, nalizada la intro ducción de combustible, termina la combustión y en d se advierte como empieza a bajar la presión. La expansión, pues, comienza en el punto punt o muer to super s uperior. ior. Hasta Has ta d se realiz rea lizaa a presión pr esión const c onst ante (mientras dura la combustión) y a partir de d es a- diabática (curvad, e.). En e es el P.M.I. y se abre la válvula de escape. El cigüeñal ha girado su t ercera media vuelta. (540°) 4. CUARTO
TIEMPO: ESCAPE
Abierta la válvula de escape, por la presión que conser van los gases uyen al exterior. Instantáneament e la presión se iguala a la atmosférica (línea e, b). El pistón sube hasta el P.M.S., Expulsando los gases que queda n en el cilindro, La expulsión se realiza a la presión de una at mósfera línea b, a. Así, pues, el escape se representa en el diagra ma por las líneas e, b y b, a.
Aquí puede observarse que al llegar el pistón al PMI la presión en el cilindro es igual a la atmosférica. El cigüeñal ha girado su cuart a media vuelta (720°).
Como se puede observar, durante el ciclo de cuatro tiempos las válvulas de admisión y escape se abren y cierran en momentos muy precisos. Esta precisión, se hace con la sincronización de la distribución mecán ica del motor
DIAGRAMA TEÓRICO DE LOS MOTORES DIESEL.
el motor de dos tiempos se efectúan efectúan ta mbién estas cuatro fases del ciclo pero con la diferencia de que se producen simultáneamente varias de ellas.
DIAGRAMA TEÓRICO DE LA DISTRIBUCIÓN DE UN MOTOR DIESEL.
En lo que se reere a su construcción, vale todo lo dicho hasta aquí para ambos motores, mientras en los motores de dos tiempos hay una combustión a cada. Vuelta del cigüeñal, en los de cuatro tiempos solo hay una combustión cada dos vueltas. En el de dos t iempos ha por ta nto un “ciclo” completo a cada vuelta. En este ciclo existen como base dos tiempos:
Carrera de compresión. Carrera de expansión B. MOTORES
DE DOS TIEMPOS
Llamamos al motor de dos tiempos, “motor de dos carreras” y al de cuatro tiempos, “motor de cuatro carreras’. Distinguiendo de esta manera la palabra “carrera” como un giro de 180.0 del cigüeñal resulta muy correcto decir “motor de dos carreras” o de “cuatro carreras”. Diferenciándolo de la palabra palab ra tiempos. tiempo s. La palabra “tiempos “ti empos”, ”, en la denición, denició n, puede confundir confund ir el giro de 1800 del cigüeñal con cada una de las pa rtes que forman el ciclo tales como la admisión, compresión, expansión y escape, a las cuales también se les designa con el nombre de tiempos ,’? esto ocasiona el er ror de que muchos crean que el llamado motor de dos tiempos no realiza la admisión, compresión. Expansión y escape que constituye cada uno de los tiempos y carrera s del motor de cuatro tiempos. En
Combinados con estos dos tipos y el paso que media entre la expansión y la compresión, se efectúan escape y admisión, verdadero momento en que empieza el ciclo. A la admisión sigue la compresión, al nal de ella se inyecta el combusticombusti ble que se quema a medid a que va ent entrand rando o y encue encuentr ntraa el aire caliente. Este aire, está a una temperatura superior a los 6000 C. Al haber quedado comprimido en una reducida cámara de combustión, cuya relación compresión puede ser superior a 15:1. Veamos ahora como se efectúan esta s operaciones observa ndo el esquema.
señalan las echas. Hay motores de dos tiempos en los cuales la adm isión se hace por la lu mbrer mbreraa y el escape esca pe por i nter medio de d e válvulas válv ulas local localiizadas en la culata. Debido a que el motor Diesel de dos tiem pos no hace ha ce aspira as piración ción dentr d entro o del cigüe cigüeñal ñal dur durante ante la fase fa se de admisión, el aire que llena el cili ndro es forzado a entrar en él mediante la acción de un tu rbo aliment ador o de un soplador.
En (a) encontrándose el émbolo en el punto muerto inferior, entra aire por “A “A”, ventana practicad a en la parte media del cilindro y que se denomina lumbrera de admisión. Mientras en el mismo momento salen por “E” (lu mbrera de escape), los gases quemados en el ciclo anterior. Al girar el cigüeñal y subir el émbolo, éste va cerrando las lumbreras, ya partir del momento en que están ya completamente cerradas (b), el émbolo comienza a comprimir el airé hasta llegar al P.M.S. (C). Este es el momento en que el inyector inyecta el combustible a presión que, al quemarse con el aire caliente y expandiéndose, empujará al émbolo el cual, antes dé llegar al P.M.I. Abre la lumbrera de escape por donde saldrán los gases de escape al exterior, mientras por la lumbrera de admisión, entra el aire puro para el nuevo ciclo que empieza (d). Puede apreciarse en el esquema, que en el momento de transición admisión-escape, se origina una corriente A-E tal como
Menor peligro de incendio, que es prácticamente nulo, pues al ser él gas-oil poco volátil, sus vapores necesitan alcanzar los 80°C para in amar amarse, se, mient ras que los de gasolina gasoli na lo hacen a temperatura ambiente.
AUTOCONTROL AUTO CONTROLNo No 2 1. El
motor Diesel por su aplicación puede clasicars e en:
A.
_______________________ B . _______________________ C. _______________________ D. _______________________ E. _______________________ 2. Según
la posición de los cilind ros los motores pueden clasicarse:
A. ___________________________ B. ___________________________ C. ___________________________ D.
___________________________ E . ___________________________
3. Por
el ciclo de funcionamiento los mot ores pueden clasicarse en:
A. _ __ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ B .______________________________
4. Por
la alimentación de aire de los motores se clasican en:
A. _ __ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ B ._____________________________
RESUMEN TÉCNICO
RESPUESTAS AUTOCONTROL N°. 2 1. A.
Motores de aplicación vehicular B . Motores navales. C. Motores industriales. D. Motores de uso agrícola. E. Motores estacionarios. 2 .
Motores en línea. B. Motores en “V”. C. Motores en cilindros opuestos D. Motores horizontales. E. Motores radiales A.
3.
El motor Diesel participa en todos los campos de la actividad del hombre, la construcción, minería, naviera, explotación de petróleo, pet róleo, gener generación ación de energ energía ía eléct eléctrica rica,, tra transp nsport ortee etc El motor diesel esta ubicado dentro de la familia de los motores térmicos como un motor de combustión interna Hay varias formas de clasicar los motores diesel entre ot ras: Por su aplicación aplicación pueden ser vehiculares, navales, indust riales, agrícolas estacionarios. B Por la disposición de los cilindros teniendo los motores en línea, en V, de cilindros opuestos, horizontales, radiales, motor de pistones opuestos. A
A. Dos
tiempos. B . Cuatro tiempos
Por el ciclo de funcionamiento se clasican así: A Motores de 2 y de 4 tiempos.
4.
Según el control de la combustión tenemos ent re otros: A De inyección directa. B Con precámaras. C Con cámara de turbulencia
Motores de aspiración natural. B. Motores sobre alimentados A.
D Con
celdas de energía
Por el número de cilindros pueden llamarse monocilíndricos y Policilíndricos. Por el sistema de refrigeración pueden ser enfriados por ai re
VOCABULARIO TÉCNICO
Por la alimentación de aire pueden ser de aspiración natural o sobre alimentados.
CICLO:
Por la carrera del pistón con relación al diámetro del cilindro pueden ser: s er:
COMBUSTIÓN:
A
Cuadrados B super cuadrados. C Largos
Período que se repite en el mismo orden Acción y electo de quemar
RADIAL:
Relativo al radio.
ENFRIAMIENTO:
Disminución de calor
TÉRMICO:
Relativo al calor
Auto Prueba Prueba Final
CONTESTE FALSO O VERDADERO 1. Motor
térmico es el que transforma energía química mecánico:............
2. El
8.
Motor radial es el que tiene los cilindros dispuesto en forma de estrella: ............
9. motor
de cilind ros opuestos es el que tiene pistones opuestos y dos cigüeñales: ...........
10. Según
el ciclo de funcionamiento los motores diesel se clasican d e dos y cuat ro tiempos: .......... ..........
11. Motores
de inyección directa son aquellos en que la inyección de combustible se hace en la cám ara de combustión direct directamente: amente: .... ........ ....... ...
motor diesel es un motor de combustión externa: ......... .........
3. Motor
de combustión inter na es el que realiza la combustión fuera del cili ndro: .......... ............ ..
12. El
motor con antecámara hace la inyección en la cámara formada por el pistón: ............
13. 4. Motor
diesel vehicular son los que se aplican en generación de energía: ...........
5.
Hay clasicación de motores por la disposición de los cilindros: .........
6. La
14. Las
en y son los que tiene cilindros en dos bloques uno frente a otro a 180°: .............
celdas de energía mejoran la combust ión: ......... .........
15. Un
motor de dos cilindros puede llamarse monocilind rico: .... monocilindrico: ....... ...
disp osición de cilind ros más popu lar es en l ínea: ......... ........... ..
7. Motores
En los motores diesel hay algunos con celdas de energía: .......
16.
Los motores pueden ser enf riados por agu a o por aire: ...... ......
17. 17 . Motores
sobrealimentados son los que tienen válvulas de admisión de aire más grandes: g randes: .......... ............
BIBLIOGRAFIA NACIONAL, Univer Universida sidad d Docu Documento mento sobre motor motores es Diesel Bogotá, 1983 TOBOLDT, BilI Diesel Fundamentos servicio y reparación, Ed The good heart-illcox Cd. INC. 1977 1977 2a. Ed. SIERR A, F. SIERRA, F. Albert. Cont rol, Ajuste y Reparación del Sistema de inyección Diesel. Ed., Sintes, Sintes, Barcelona, 1958. 1958.
Tabla de Contenido INTRODUCCIÓN OBJETIVO
G. Clasifcación de los motores de
acuerdo con la inyección - Motores de inyección directas
1. MOTOR
- Motores de inyección indirecta
A. Clasifcación general de los motores
H. Clasifcación
B. Motores térmicos
I. Clasifcación
de los motores por el tipo de combustible utilizado
J. Clasifcación
por el numero de cilindros
L. Clasicación
por el sistema de enfriamiento
C. Motores de combustión externa e interna D. Clasifcación de los motores diesel
- De aplicación vehicular - Motores navales
M. Clasifcación
de los motores por la disposición de sus válvulas
por sistema de admisión de aire
2. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
- Industriales o de construcción
A. Funcionamiento
del motor de cuatro tiempos
- Para uso agrícola
B. Funcionamiento
del motor de dos tiempos
- Para uso en equipos estacionarios E. Clasifcación
de los motores por la disposición de los cilindros
FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DIESEL Y GASOLINA AUTOCONTROL No 2
- Vertical y en línea
RESUMEN TÉCNICO
- Motores en V
VOCABULARIO TÉCNICO
- Motor de cilindros radiales
BIBLIOGRAFÍA
- Motor de pistones opuestos F. Clasicación
de los motores por el ciclo de funcionamiento
- Motor de dos tiempos - Motor de cuatro tiempos
