NORMA TÉCNICA TÉCNICA PERUANA
NTP 293 293.003 .003 1974 (revisada el 2012)
Comisión de Normalización y de Fiscalización de Barreras Comerciales no Arancelarias-INDECOPI Calle de La Prosa 104, San Borja (Lima 41) Apartado 145 Lima, Perú
ANCLAJE DE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD EN AUTOMOTORES ANCHORING OF SAFETY BELTS IN AUTOMOTIVES
2012-11-28 1ª Edición
R.0118-2012/CNB-INDECO R.0118-2012/CNB-INDECOPI. PI. Publicada el 2012-12-09 Precio basado en 05 páginas I.C.S.: 43.040.80 ESTA NORMA ES RECOMENDABLE RECOMENDABLE Descriptores: Cinturón, anclaje, equipo de seguridad, seguridad, automotor
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PRÓLOGO (de revisión 2012)
A.
RESEÑA HISTÓRICA
A.1 La presente Norma Técnica Peruana se encuentra dentro de la relación de normas incluidas en el Plan de Revisión y Actualización de Normas Técnicas Peruanas, aprobadas durante la gestión del ITINTEC (periodo 1966-1992). A.2 La NTP 293.003:1974 fue aprobada mediante resolución R.D. Nº 370-74 ITINTEC DG/DN de 1974-11-28 y el Comité Técnico de Normalización de Carrocerías, la revisó acordando en su sesión del 2012-11-14 , mantenerla vigente. A.3 La Comisión de Normalización y de Fiscalización de Barreras Comerciales no Arancelarias -CNB-, aprobó mantener vigente la presente norma, oficializándose como NTP 293.003:1974 (revisada el 2012) ANCLAJE DE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD EN AUTOMOTORES, el 09 de diciembre de 2012. NOTA: Cabe resaltar que la revisión de la presente NTP se ha realizado con el objetivo de determinar su vigencia, mas no su actualización.
A.4 La presente Norma Técnica Peruana reemplaza a la NTP 293.003:1974. ANCLAJE DE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD EN AUTOMOTORES.
B. INSTITUCIONES MIEMBROS DEL COMITÉ TÉCNICO DE NORMALIZACIÓN DE CARROCERÍAS Secretaría
Asociación Automotriz del Perú
Presidente
Enrique Prado
Secretario
Alfredo Ortiz
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ENTIDAD
REPRESENTANTE
Confederación General de Transporte
Gregorio Torres Gonzales
Ministerio de la Producción
Luis Alberto Rojas Arones
Asociación Automotriz del Perú
Víctor Malasquez Gonzáles Carlos Estrada Yndigoyen
SENATI
Pablo Suyo Ricra
Automotores Gildemeister Perú S.A.
Renzo Villamonte Pizarro
Divemotor
Benjamín Garcés
Motores Diesel Andinos S.A.
Oscar Saldaña
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NTP 293.003 1 de 5
ANCLAJE DE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD EN AUTOMOTORES 1.
NORMAS A CONSULTAR NTP 293.0021
2.
Conjunto de cinturones de seguridad para vehículos automotores
OBJETO
2.1 Esta Norma Técnica Peruana se aplica al anclaje o adaptación de los cinturones de seguridad al bastidor de los asientos o a la estructura de los autos de pasajeros especifica el tipo y ubicación de los anclajes de los cinturones de seguridad cuando se dispone de ellos; la provisión para la identificación y localización de los puntos de sujeción cuando no se dispone de los anclajes y también los requisitos de resistencia.
3.
DEFINICIONES
anclaje: El anclaje de cinturones de seguridad consiste en un agujero 3.1 roscado en una estructura adecuada para recibir los aditamentos para sujeción del cinturón de seguridad. Se pueden emplear otros medios de sujeción en el vehículo o estructura del asiento en caso de que los cinturones de seguridad se provean como equipo normal. punto de sujeción: Consiste en una depresión u otro medio adecuado para 3.2 identificar aquellos puntos de la estructura del vehículo en que pueda realizarse la sujeción del cinturón de seguridad. aditamentos para la sujeción: Son las partes necesarias para sujetar el 3.3 cinturón de seguridad a la estructura del vehículo. 1
La NTP 293.002 fue dejada sin efecto y ha sido reemplazada por la NTP 293.002:1982 CINTURONES DE SEGURIDAD PARA USO AUTOMOTRIZ. Requisitos y métodos de ensayo
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4.
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GENERALIDADES
4.1 Se debe disponer de anclajes o puntos de sujeción para instalaciones de cinturones de seguridad en los autos de pasajeros, para cada ocupante para el que se haya diseñado un asiento. Se recomienda que se suministren anclajes para cuando menos 2 ocupantes del asiento delantero en carros de pasajeros, en caso de que no se provea los cinturones como equipo normal. 4.2 Se puede suministrar un anclaje o punto de sujeción común para un extremo de un cinturón central y el extremo interior de un cinturón lateral o para los extremos interiores de dos cinturones laterales.
5.
PROVISIÓN PARA ANCLAJE
5.1
La designación de la rosca debe ser 7/16--20 UNF-2B.
6.
LOCALIZACIÓN DE LOS ANCLAJES O PUNTOS DE SUJECIÓN
6.1 Asiento ajustable: La localización de los anclajes o puntos de sujeción deberá ser determinada con el asiento en el límite trasero tope de su carrera. 6.2 Cinturones de seguridad fuera de los asientos: Los anclajes o puntos de sujeción exteriores para cinturones de seguridad de un asiento para varios ocupantes, o ambos anclajes o puntos, de sujeción para un asiento de un solo ocupante, pueden ubicarse en forma de permitir que el cinturón pase alrededor del lado exterior del asiento. 6.3 Ángulo del cinturón de seguridad: La ubicación de los anclajes o puntos de sujeción debe ser tal, que una línea desde el anclaje o punto de sujeción o punto "de cadera" del pasajero, forme un ángulo con respecto a la horizontal tan próximo como sea posible de los 45º como se muestra en las Figuras 1, 2 y 3.
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6.4
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Cinturón de seguridad sobre la barra trasera del bastidor del asiento:
Los anclajes o puntos de sujeción en el piso para cinturones de seguridad que vayan a instalarse sobre la barra trasera del bastidor inferior del asiento, deben estar hacia atrás de una línea vertical que pase por el punto donde el cinturón de seguridad vaya a entrar al asiento, como se ilustra en la Figura 4.
6.5 Ubicación lateral: Todos los anclajes o puntos de sujeción deben apreciarse lateralmente de manera que el cinturón forma una curva en forma de "U" cuando está en uso. En ningún caso deben estar conectados los dos extremos de un cinturón al mismo anclaje o punto de sujeción.
7.
REQUISITOS DE RESISTENCIA
7.1 La estructura del vehículo, los anclajes del cinturón de seguridad y los aditamentos para su sujeción deberán soportar la tracción simultánea de 2270 kg en cada juego de cinturones de seguridad para los cuales el asiento (delantero trasero, etc.) ha sido diseñado, cuando se prueban de acuerdo con el capítulo 8. 7.2 Puede hacerse una prueba separada para cada asiento de anchura completa o cada juego de asientos individuales en las ubicaciones delantera o trasera.
7.3 Cinturones de seguridad sujetos al bastidor del asiento: La estructura del asiento, los ajustadores de asiento (cuando se usan) y la sujeción al piso, deberán soportar las cargas de cada extremo de cinturón de seguridad sujeto al asiento, más la fuerza de inercia del asiento según se describe en los apartados 7.3.1, 7.3.2 y 7.3.3, sin falla estructural o la liberación del mecanismo de seguro del ajustador. 7.3.1 La carga del cinturón de seguridad es la fuerza resultante de una carga de 2270 kg (aplicada según el capítulo 8) sobre cada juego de cinturones de seguridad. 7.3.2
La fuerza de inercia del asiento deberá ser 20 veces el peso del asiento.
7.3.3 La carga del cinturón de seguridad y la fuerza de inercia del asiento deberán aplicarse simultáneamente excepto cuando se pueda demostrar en un sistema dado, que la carga máxima del cinturón y las fuerzas de inercia no se presentan simultáneamente.
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NOTA: Puede haber una deformación sustancial del piso y del asiento como resultado de las pruebas indicadas en los apartados 7.1, 7.2 y 7,3.
8.
MÉTODO DE PRUEBA CON CARGA
8.1 La prueba con carga debe efectuarse con el asiento en su posición, salvo que el asiento no tuviera efecto sobre la prueba. Las cargas deben aplicarse usando un tramo de carrocería del tipo "de sobreponer", similar al ilustrado en la Figura 5. La conexión del tramo de carrocería a los anclajes o adaptadores para sujeción debe hacerse de la misma manera en la cual estarían instalados los cinturones de seguridad, y el tramo de carrocería jalado a un ángulo de 10º ± 5º con respecto a la horizontal.
9.
PROTECCIÓN CONTRA CORROSIÓN
9.1 Se debe dar consideración en el diseño a la protección que hay que suministrar contra la corrosión de los anclajes o puntos de sujeción de los cinturones de seguridad. El grado de protección requerido será determinado por el grado de exposición a elementos corrosivos, ubicación del anclaje o puntos de sujeción en la carrocería y la configuración y espesor del metal de la estructura de soporte.
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FIGURA 1 - Cinturón fuera del asiento o a través de los resortes del asiento
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FIGURA 4 - Cinturón sobre la barra transversal del asiento
FIGURA 2 - Instalación del cinturón en asiento trasero
FIGURA 3 - Cinturón sujetado al bastidor del asiento
FIGURA 5 - Tramo de carrocería del tipo de sobreponer
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