FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE INGENIERIA INDUSTRIAL
“Dimensiones Globales de la Cadena de Suministros”
AUTORES
Aguirre Gurreonero Deborah Santa Cruz Obeso Nataly Vásquez Carranza Harold Vigo Atincona Kenny
DOCENTE ING. ULIO CESAR ALDANA !ONIFA"
CURSO GESTION DE LA CADENA DE SU#INISTRO
TRUILLO $ %ERU &'()
DIMENSIONES GLOBALES DE LA CADENA DE SUMINISTROS Anteriormente se idéntico a la globalización como un factor externo impulsor del cambio del panorama económico, para todo tipo de empresas.
La globalización se referirse al proceso de creciente interdependencia económica del conjunto de países del mundo, provocada por el aumento del volumen y de la variedad de las transacciones internacionales de bienes y servicios, así como de los ujos internacionales de capitales y, aunque en menor medida, de la mano de obra, al mismo tiempo que por la difusión acelerada y generalizada de la tecnología
Fases de la globalización:
Primera fase Se dice que el principio de la globalización se dio entre los años (14 ! 1"#, $ fue impulsada por los pa%ses que buscaban materiales $ mercanc%as que no estaban disponibles en su territorio, pero que también ten%an ob&eti'os imperialistas de aumentar su poder económico $ pol%tico.
Segunda fase sta se dio entre los años de (1")*#, $ estu'o regida por las empresas que requer%an bienes materiales, manos de obra, econom%as de escales $ mercados. n esta surgieron algunas multinacionales con alcance global $ enorme poder económico en el
mercado. n esta fase de la globalización las empresas con sede en regiones $ pa%ses desarrollados (stados +nidos, uropa ccidental $ -apón# tu'ieron una 'enta&a en términos de infraestructura, sistemas educati'os $ mercados de capital. ra una gran 'enta&a económica de gran magnitud. que los ciudadanos de pa%ses menos desarrollados inmigraban acia los m/s desarrollados principalmente a los stados +nidos.
Tercera fase Se dice que la tercera fase comenzó en el año *, $ tiene una caracter%stica m/s representati'a, la cual consiste en que la impulsan los indi'iduos de las organizaciones m/s pequeñas en contraste con los pa%ses de la primera fase $ las grandes empresas en la segunda. 0os ingredientes principales de esta fase an sido los a'ances tecnológicos, en especial en los sectores de la información $ las comunicaciones que an conectado todos los rincones del planeta. estos elementos permiten a las pequeñas empresas una participación de base amplia en la econom%a global $ sin gran parte de infraestructura que antes se requer%a. +no de los resultados de esta nue'a era global es el ataque a las estructuras organizacionales tradicionales $ &er/rquicas, las cuales se an transformado en organizaciones planas, orizontales $ colaborati'as que participan en m/s cadenas de suministros para agregar 'alor $ e2ciencia de los consumidores en todo el mundo.
adenas de suministros en la economía global: 3omo se sabe una cadena de suministros rebasa fronteras, es decir abarca un grupo de empresas interrelacionadas que se enfocan en ofrecer el me&or precio o producto $ ser'icios de 'alor al cliente 2nal. ambién se obser'ó que una cadena de suministros debe administrar cuatro 5u&os importantes6 materiales $ productos, información, 2nanzas $ demanda. +na caracter%stica importante a un mundo globalizado, es la creciente integración económica, a la que se le conoce como 0a econom%a globalizada.
n 1748 se creó el 9A (9eneral Agreement on ari:s and rade# que trata sobre un acuerdo 9eneral sobre Aranceles Aduaneros $ 3omercio la que posteriormente fue sustituida en 177; por la <3 (rganización
La
Organización Mundial del Comercio (OMC) es el único organismo internacional que se ocupa de las normas que rigen el comercio entre los países. Su principal propósito es asegurar que las corrientes comerciales circulen con la máxima acilidad! pre"isi#ilidad $ li#ertad posi#le. %ctualmente cuenta con &' miem#ros
Sin embargo, con el pasar del tiempo, un n>mero cada 'ez ma$or de pa%ses se agrupa para entablar acuerdos comerciales regionales (?A6 ?egional rade Agreement#. l e&emplo m/s adecuado es el de la +nión uropea, cu$o n>mero de pa%ses miembros a aumentado de manera constante, de ; en la década de los 17@ a *8 en el *1. 3abe resaltar que cada ?A tiene diferentes especi2caciones coordinadas por los pa%ses miembros $ cada pa%s nue'o que se integre a un ?A tendr/ que acoplarse a las especi2caciones $a existentes.
Los acuerdos comerciales regionales !"#$% se de&nen como acuerdos comerciales recíprocos entre dos o m's socios( )ncluyen los acuerdos de libre comercio y las uniones aduaneras(
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ratado de 0ibre 3omercio de América del orte (03A#. Ba%ses miembros (. ++, 3anad/, <éxico#
n del Sur (<?3S+?# Ba%ses miembros (Argentina, Crasil, Baragua$ $ +rugua$# posteriormente se an incorporado Denezuela $
Coli'ia
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+nión uropea (+# 3onformada por *" Ba%ses
Actualmente mucas empresas se an transformando al cambiar sus cadenas de suministros $ sus modelos de negocios, que a su 'ez an modi2cado el panorama de los negocios en el siglo EEF. +n claro e&emplo de estos cambios son las empresas estadunidenses las cuales obtienen m/s del *@ G de sus utilidades a partir de sus 'entas globales, lo que les a a$udado a mitigar las recesiones e inestabilidad nacional. tra estrategia utilizada actualmente es la di'isión $ especialización de la mano de obra, en otras palabras, las econom%as $ las empresas pod%an aumentar sus riquezas al permitir la especialización de las tareas. +n claro e&emplo que nos da Adam Smit se puede dar en la fabricación de automó'iles en la cual cada persona efect>a una pequeña tarea relacionada al producto 2nal, la producción ser/ m/s alta que si cada persona armara un automó'il, $ la 'enta&a se dar/ siempre $ cuando sea posible 'ender el ma$or 'olumen producido. n otras palabras, el costo $ el 'alor 2nal de la cadena de suministros determina la capacidad de una empresa para competir en el mercado global. Se puede concluir sin miedo a equi'ocarse, que las cadenas de suministros $ su administración desempeñan una función mu$ importante en la econom%a global, adem/s an a$udado a impulsar el crecimiento $ el éxito de las empresas que an sabido apro'ecarlas. l tren de la globalización $a a partido $ las organizaciones exitosas continuaran requiriendo cadenas de suministros e2cientes $ efecti'as a medida que a'anzan de manera decidida.
ALCANCE Y MAGNITUD DE LAS EMPRESAS GLOBALES: Actualmente se dice que el mundo est/ comprimiéndose en términos de tiempo $ distancia. Si bien esta frase se encuentra de forma
metafórica, lo que nos quiere decir que la distancia entre ciudad $ ciudad es la misma $ la zona oraria entre ciudades no a cambiado. A lo que se re2ere realmente es a la transportación, las comunicaciones $ la tecnolog%a relacionada con a las computadoras permiten a los e&ecuti'os de negocios de los diferentes pa%ses encontrarse de modo personal o por medio de la tecnolog%a inform/tica especial 0a capacidad de conectarse con personas con personas $ empresas de todo el mundo $ con sistemas inform/ticos las *4 oras del d%a, los 8 d%as de la semana brinda una oportunidad sin precedente para la colaboración orizontal $ 'ertical en las cadenas de suministros. 0os datos globales que se presentan en sección re5e&an la nue'a era, $ en este caso tomaremos el e&emplo de los .++.
PRINCIPALES SOCIOS COMERCIALES DE ESTADOS UNIDOS *#L+" - +.-")+ !-/ .)LL+/-0 +L#"-0%
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CANADA C%INA ME&ICO 'APON ALEMANIA
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REINO UNIDO COREA DEL SUR (RANCIA TAI)AN BRASIL
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Fuente: TradeStats Express. International Trade Administration. US
n la tabla anterior se puede obser'ar los 1 principales socios comerciales de stados +nidos. nos podemos dar cuenta que 3ina a pasado a ocupar el segundo lugar, sustitu$endo a <éxico como el tradicional segundo lugar. ste incremento re5e&a la importancia creciente de 3ina, ambos porcentuales re5e&an la independencia cada 'ez ma$or $ las relaciones comerciales con otros pa%ses, $ con
una menor importancia de los orarios $ las distancias de los pa%ses, se est/n dando grandes tratos comerciales. 0os datos comprueban las declaraciones que se an formulado acerca de la importancia de las cadenas de suministros globales. n cap%tulos anteriores se menciona a un Ba%s que est/ creciendo en el contexto de la globalización, nos referimos a la Fndia, pero encontramos algo mu$ llamati'o dado que no se encuentra entre los 1 principales pa%ses presentados en la tabla anterior. 0a Fndia basa su fortaleza en el /rea de los servicios de tecnología de la información, por lo que existe una tendencia a subestimar su importancia para la cadena de suministros globales. +n dato obtenido nos indica que en el *@ casi @7G del gasto corporati'o estadounidense (en el extran&ero# destinado a los ser'icios de la información se gastó en la india. s interesante que 3ina se a destacado por manufacturar diferentes tipos de productos $ atraiga las empresas estadounidenses para el crecimiento del centro de in'estigación. 0as poblaciones combinadas de 3ina $ la Fndia que superna los * millones de personas, los an con'ertido en mercados atracti'os $ fuentes de importaciones. Bor ende, es posible decir que las conexiones globales de las cadenas de suministros continuaran aumentando en ambos pa%ses. +n e&emplo que se puede dar es de la empresa J.J. 9rainger, la cual conecta sus cadenas de suministros con 3ina como fuente de productos para comprar $ como mercado para distribuir $ 'ender los propios. ambién existen desaf%os $ riesgos con los negocios desplegados, pero las oportunidades son me&ores. n caso de que se presente un riesgo las empresas l%deres utilizan di'ersas estrategias de mitigación para lidiar con ellosK estas se aplican de manera selecti'a con el impacto $ la probabilidad de cada riesgo.
.ercados Globales y -strategia: l entorno empresarial global a cambiado muco $ aora promue'e m/s la acti'idad comercial entre los pa%ses. 0as empresas no solo importan $ exportan productos, sino que también ubican sus f/bricas e instalaciones en otras partes del mundo, un e&emplo claro es Londa $ o$ota produc%an sus automó'iles en -apón $ los embarcaban acia stados +nidos, aora esos 'e%culos se producen en ma$or parte en los stados +nidos.
3omo se indicó anteriormente mucos pa%ses an reducido en gran medida sus aranceles $ otras barreras comerciales, lo que fomenta una econom%a global m/s competiti'a. Algunas empresas an apro'ecado la oportunidad $ se an expandido incursionando en los mercados globales, como6 9eneral lectric, FC<, Jalmart,
=esde el punto de 'ista de la cadena de suministros, esto signi2ca contratar estratégicamente el suministro de materiales $ componentes en di'ersas partes del mundo, elegir ubicaciones globales para los depósitos cla'e $ los centros de distribución, e'aluar alterati'as de transportación e intermediarios de canal, ofrecer ser'icio al cliente, comprender la in5uencia gubernamental en los 5u&os de la cadena de suministros global, examinar oportunidades de colaboración con terceras o cuartas partes log%sticas $ otras cuestiones relacionadas. =esde la perspecti'a del ser'icio al cliente, los mercados $ estrategias globales tienen cuatro caracter%sticas importantes6
1rimer 1roceso: 0as empresas intentan estandarizar sus procesos para reducir la comple&idad. 0a estandarización ace referencia a la idea de que un elemento, producto, conocimiento o forma de pensar se iguala a los dem/s. Aqu% entra en &uego la idea de globalización $ mundialización, que supone que un producto o bien de consumo es fabricado de acuerdo a determinadas reglas de estandarización $ por tanto se realiza de igual manera en -apón, en Crasil o en la Fndia. 0a estandarización, entonces, es en este sentido el fenómeno mediante
el cual los diferentes procesos de fabricación globales con'ergen acia un >nico estilo que predomina a ni'el mundial $ que busca establecer similitudes entre cada %tem sin importar de dónde pro'engan estos o acia donde 'a$an. sta 'isión del término estandarización a recibido importantes cr%ticas por representar la anulación de la di'ersidad a ni'el global.
0egundo 1roceso: La competencia global reduce el ciclo de vida del producto dado que los competidores pueden copiar con rapidez los productos o aplicarles. a!ormente se da en las empresas tecnol"gicas las que se en#rentan a este #en"meno. A este panorama$ las respuestas d las empresas tecnol"gicas consiste en aplicar me%oras continuas e introducir nuevos productos. Un e%emplo es Apple$ tuvo un gran &xito con i'od$ ! para mantener su impulso (nanciero a esta innovaci"n le sigui" el i')one ! a)ora el i'ad. Tambi&n )a! repercusiones en los niveles de servicio al cliente debido a que los cambios deben e#ectuarse a medida que el producto madura en t&rminos en t&rminos de vol*menes de ventas ! de a)+ declina$ lo que reduce su rentabilidad.
$ercer 1roceso: 0as estructuras organizacionales $ los modelos de negocios cambian con frecuencia por que las empresas subcontratan ciertas acti'idades de manufactura $ log%stica como la administración el almacenamiento $ el cumplimiento de pedidos. odo esto afecta la cadena de suministros $ las acti'idades relacionadas con el ser'icio al cliente. 0as colaboraciones que se a indicado requiere una coordinación e2caz entre los diferentes participantes a 2n de garantizar que se mantengan los ni'eles de ser'icio al cliente (entregas puntuales, ordenes completas de pedidos, con2abilidad, etc.# +n lado débil de la administración de la cadena de suministros global sigue presentando desaf%os signi2cati'os para los gerentes de esta /rea. 3uando se trata con socios comerciales extran&eros entran en &uego elementos sociales $ culturales, lo que exige un esfuerzo diario para garantizar el funcionamiento e2caz de la cadena. sto se debe a que, en mucos casos, los asuntos secundarios $ los procesos f%sicos no son mutuamente exclu$entes. 0os malentendidos culturales $ la comunicación de2ciente pueden causar estragos en el lado f%sico de la planeación $ e&ecución de la cadena de suministros global.
uarto 1roceso: 0a 9lobalización genera ma$or 'olatilidad $ comple&idad. s muco m/s probable que las cadenas de suministros experimenten desaf%os como el clima, el terrorismo o los con5ictos laborales entre otros. Bor ello la 2abilidad $ la sensibilidad constitu$en un requisito para el ser'icio al cliente a lo largo de todas las cadenas. 0as pol%ticas comerciales, las regulaciones, los aranceles $ los tipos de cambio agra'an el ni'el de comple&idad en las cadenas de suministros globales, $ el n>mero de intermediarios que participa lo ele'a a>n m/s.
Sin duda alguna la globalización a a$udado a mucas empresas estadounidenses, como $a se a obser'ado. Algunas con 'enta&as que se an señalado asta aora son el ni'el m/s alto de 'entas $ utilidades como la ma$or estabilidad de los ingresos. Bero la globalización es una espada de doble 2lo que exige que una empresa sea siempre /gil $ proacti'a para administrar $ responder al cambio.
Seguridad en ,*s ma+eria,es de ,a Cadena de Suminis+r*s: un ac+* de e3ui,i4ri* l comercio global entre stados +nidos $ el resto del mundo se detu'o el 11 de =iciembre de *11 cuando los terroristas atacaron el Ba%s. l transporte aéreo acia adentro $ afuera de su territorio (e incluso algunos 'uelos nacionales# se suspendió. Se impidió a las embarcaciones de alta mar $ a otros buques mercantes efectuar operaciones de carga $ descarga de contenedores.
mismo que su carga. n algunas embarcaciones $ art%culos se aplica un cuidadoso escrutinio debido a su pa%s de origen. =ada la importancia del comercio global, existe un equilibrio delicado entre la seguridad en los materiales $ el 5u&o e2ciente de este comercio. Si la seguridad fuera demasiado estricta, impedir%a el 5u&o de bienes o materiales necesarios, lo que ocasionar%a retrasos e ine2ciencia. 0os puertos $ las garitas se congestionan a consecuencia de las medidas de seguridad. Bor ende, el tiempo de autorización de salida a aumentado de oras a d%as en algunos casos. Se an aplicado medidas para me&orar el 5u&o a tra'és de las fronteras, acciones que son necesarias para nuestra econom%a global. l llenado electrónico de la información de carga contribuido a me&orar los tiempos de cruce fronterizo. 0a rade Act ** exige a los exportadores en'iar a las aduanas estadounidenses los documentos de embarque por '%a electrónica *4 oras después de su en'ió aun puerto, o *4 oras antes de la partida del buque. n el caso de las importaciones, el transportista oce/nico o el consolidador de la carga deben en'iar el mani2esto *4 oras antes de que el buque con destino a stados +nidos sea cargado en el puerto extran&ero. =ebido a la importancia de 3anad/ como socio comercial, se a creado un procedimiento expedito (OAS# para acelerar la autorización de salida por la frontera canadiense con stados +nidos.
Tecn*,*g5a de ,a cadena de suminis+r*s ?astreo a lo largo de la cadena de suministros =urante los >ltimos años los problemas de seguridad con los alimentos, medicinas, componentes automotrices $ &uguetes an causado muertes $ enfermedadesK an mermado la con2anza del cliente $ an costado a las empresas millones de dólares. A pesar de los esfuerzos de las organizaciones los problemas con los productos nunca desaparecer/n por completo por lo que la capacidad de rastrearlos todos desde los componentes automotrices asta los cacauates (man%es# es 'ital. 0a capacidad de rastreo no es un concepto nue'o, pero a cobrado gran importancia $ se utiliza cada 'ez m/s a medida que las cadenas de suministros crecen, las regulaciones gubernamentales se tornan m/s r%gidas $ la tecnolog%a me&ora. 0a capacidad de rastreo $ seguimiento de un producto conforme a'anza por la cadena de suministro es crucial para e'itar los problemas de salud $ seguridad, al igual que los retiros del mercadoK pero también desempeña una función importante en el control de calidad $ de in'entarios.
n las industrias farmacéuticas $ de bienes de capacidad de rastreo no es solo un buen negocio, también es un requisito gubernamental. n *11, el congreso estadounidense aprobó una le$ de seguridad de bienes que enfatiza el enfoque de la O=A en la capacidad de rastreo $ exige establecer un sistema de seguimiento para la industria alimentaria de forma que sea posible rastrear sus productos de manera e2caz a lo largo de la cadena de suministros. o obstante, cualquier industria afectada por el retiro de productos del mercadoK problema de seguridad con algunos de ellos o relacionados con la calidad, sabe que la capacidad de seguimiento de un producto acia adelante o acia atr/s en la cadena de suministro es esencial. =ebido al tamaño $ alcance de las cadena de suministro globales en la actualidadK el desaf%o para una organización consiste en determinar cu/les erramientas de rastreo debe utilizar $ en que productos. s necesario implementar estrategias de rastreo de largo alcance, que 'a$an desde un sistema de riesgo en papel asta los a'ances tecnológicos como 9BS o ?OF= de manera que , a medida que cambien la tecnolog%a $ los requerimientos gubernamentales, una organización sea capaz de tomar decisiones basadas en el 'alor $ el riesgo relacionadas con la capacidad de rastreo. 0os profesionales de la administración de suministros saben que las capacidades de rastreo me&oraran $ se expandir/n en las organizaciones a medida que la tecnolog%a que lo permita sea m/s rentable. +n estudio del =epartamento de Agricultura de stados +nidos señala que el seguimiento de una empresa es cla'e para encontrar formas m/s e2cientes de producir, ensamblar, almacenar $ distribución de productos. 0os profesionales también a2rman que, mientras dos requerimientos gubernamentales relati'os a la capacidad de rastreo act>en como moti'adores, las industrias se dar/n cuenta de su 'alor , $ m/s consumidores se interesaran en la seguridad de los materiales de la cadena de suministros.
0a le$ de seguridad en la transportación mar%tima en los estados unidos del ** autoriza a la guardia costera estadounidense para que e'alué la 'ulnerabilidad de sus puertos $ niegue el ingreso a las embarcaciones de pa%ses que no cumplan con los requerimientos de seguridad en los materiales. sta le$ exige el establecimiento de est/ndares para las etapas $ cerraduras de los contenedores, as% como sistemas de rastreo, identi2cación $ detección de cargas para contenedores de transporte mar%timo. Algunos de ellos no se an desarrollado con la rapidez necesaria para garantizar su cumplimiento.
Adem/s, la asociación aduanera $ comercial contra el terrorismo se estableció ba&o la direcciones del departamento de seguridad nacional de estados unidos en no'iembre del *1. sta iniciati'a 'oluntaria para asegurar la cadena de suministro global comenzó con 8 empresasK en *8, unas 84 corporaciones participaban en este esfuerzo de cooperación para asegurar la cadena de suministros $ facilitar las acti'idades leg%timas de transportación $ carga. 0a asociación aduanera $ comercial contra el terrorismo funciona ba&o la dirección de la +S 3uostoms and Corder Broteccion (3CB# Agenc$, la dependencia estadounidense para la protección de fronteras $ aduanas antes conocida como el ser'icio de aduanas de los estados unidos. 0a 3uostoms and Corder Broteccion (3CB# Agenc$ tiene las funciones tradicionales del ser'icio de aduanas de estados unidos6 impedir el ingreso ilegal de personas $ drogas, proteger la agricultura de plagas dañinas $ enfermedades, resguardar la propiedad intelectual de las empresas, recaudar impuestos aduanales $ facilitar el comercio global. 0as empresas asociadas con la asociación aduanera $ comercial contra el terrorismo se comprometen a mantener la seguridad en los materiales de su cadena de suministros de acuerdo con los est/ndares acordados $ a implementar los cambios necesarios. +na de las caracter%sticas cla'es de este programa estriba en que los integrantes se comprometen a compartir información sobre las me&ores pr/cticas relati'as a las seguridad en lo material las meta es desarrollar una '%a segura para acelerar el paso de los bienes a tra'és de la frontera, pero también proteger el pa%s $ las cadenas de suministros de los participantes.
PUERTOS 3omo se indicó antes , los puertos constitu$en una parte 'ital en la cadena de suministros globales $ una de las prioridades en la seguridad global . odos los d%as, miles de contenedores pro'enientes de mucos pa%ses llegan a los puertos mar%timos estadounidenses. 3ada embarque se destina a una cadena de suministros espec%2ca, por e&emplos, muebles para exteriores desde ailandia con destino a una tienda minorista de San 0uis, o zapatos de cina para un distribuidor de 3icago. 0os puertos de stados +nidos representan una parte fundamental del comercio global. +n 5u&o comercial con un 'alor de m/s de * billones de dólares pasa cada año por ellos, $ se recaban mas de 1" millones de dólares de impuestos $ tarifas de la industria. 0os @ estados utilizan 1@ puertos para mane&as sus importaciones $
exportacionesK bienes con un 'alor total que rondan los @ @ millones de dólares entran $ salen del pa%s cada d%a . 3asi 77G del mo'imiento internacional de carga de stados +nidos tiene lugar en sus puertos es decir, *@ millones de toneladas al año . n 17; el comercio internacional representaba cerca de 7G del BFC stadounidense.
Tra+ad* de ,i4re c*merci* de Am6rica de, n*r+e 036 +n tratado de libre comercio (03# consiste en un acuerdo comercial regional o bilateral para ampliar el mercado de bienes $ ser'icios entre los pa%ses participantes como continentes o b/sicamente en todo el mundo. C/sicamente, consiste en la eliminación o reba&a sustancial de los aranceles para los bienes entre las partes, $ acuerdos en materia de ser'icios. ste acuerdo se rige por las reglas de la rganización
liminar barreras que afecten o mermen el comercio entre las zonas que 2rman el tratado.
•
Bromo'er las condiciones para una competencia &usta.
•
Fncrementar las oportunidades de in'ersión.
•
Broporcionar una protección adecuada a los derecos de propiedad intelectual.
•
stablecer procesos efecti'os para la estimulación de la producción nacional, aunque luego muco te&ido producti'o nacional quede destruido por la competencia.
•
Oomentar la cooperación entre pa%ses amigos o la dominación de un pa%s a otro a tra'és de la econom%a.
•
frecer una solución a contro'ersias o crearlas.
03 'igentes l tratado de libre comercio de América del norte fue escrito por los l%deres de 3anad/, stados +nidos $ <éxico en 177I $ rati2cado a principios de 1774. l 03A establece un comercio libre entre estos pa%ses $ ofrece modos de interpretación de acuerdo. A2rma que los ob&eti'os de estas tres naciones se basan en los siguientes principios6 5u&os de bienes sin impedimentos, estatus de la nación m/s fa'orecida $ compromiso para me&orar el mo'imiento de bienes $ ser'icios a tra'és de las fronteras. l estatus
Se espera que las restricciones de la cadena de suministro se eliminen a medida que se desarrolle la experiencia con la 03A. 0a meta a largo plazo es me&orar el entorno comercial, pero a corto plazo a creado confusión debido a los registros que se exigen para demostrar el origen del producto $ obtener u
trato arancelario
fa'orable. ntre sus ob&eti'os est/ el
de los cambios
logro
estructurales necesarios para operar una red log%stica sin fronteras en América del orte, lo que inclu$e el rediseño de los sistemas de información, los procedimientos, el idioma, las etiquetas $ la documentación. A medida que se establezcan nue'os mercados $ fuentes de suministro, se desarrollaran nue'as instalaciones de almacenamiento, sistemas de transportación e intermediarios.
O7eraci*nes de ma3ui,ad*ra
0as empresas estadounidenses an comenzado a incluir dicas operaciones de maquiladora como parte formal de sus sistemas de mano factura $ de su cadena de suministros, estas utilizan con muca frecuencia las instalaciones de producción $ mano facturas mexicanas para efectuar parte del ensambla&e o la fabricación de componentes o armado 2nal del producto.
NUE8AS DIRECCIONES Adem/s de abastecer las fuentes de suministro de productos en otros pa%ses las empresas globales ubican sus plantas $ sus instalaciones log%sticas cla'e en aquellos que usan o consumen su producción. Bor e&emplo las que tienen cede en -apón como o$ota, an abierto plantas en stados +nidos. Asimismo los fabricantes automotrices estadunidenses como Oord $ 9eneral
OPCIONES DE TRANSPORTACI9N GLOBAL 0a transportación global es m/s comple&a la transportación global es m/s comple&a, $a que las distancias $ el n>mero de participantes son ma$ores, debido a la gran extensión de agua que separa a la ma$or%a de regiones del mundo. 0os principales modos de transportación global son las '%as oce/nicas $ aéreas. 0os de tipo terrestre también transportan cargas entre los pa%ses contiguos, en especial en rutas cortas.
OCENICA: 0a transportación por barco es por muco el método m/s importante $ generalizado, representa las dos terceras partes de todos los
mo'imientos internacionales. Sus principales 'enta&as residen en sus tarifas ba&as $ su capacidad para transportar amplia 'ariedad de productos $ tamaño de embarques. ntre sus des'enta&as 2guran largos tiempos de tr/nsito (ba&a 'elocidad#, limitada accesibilidad $ ma$or potencial de daños en los embarques. l uso frecuente de contenedores a reducido el daño $ aumentado la accesibilidad por medio de las conexiones con otros medios de transportación (ferro'iario $ terrestre# para destinos $ or%genes terrestres. 0os embarques org/nicos
comprenden tres categor%as principales6
ser'icios de l%nea, a que
est/n programados en rutas regularesK
embarcaciones alquiladas, que las empresas contratan $ que na'egan por rutas no establecidas, $ los transportistas pri'ados , que pueden ser parte de la cadena de suministro de una empresa. 0a tabla presenta 1 principales empresas transportistas oce/nicas. bser'e los cambios que ocurrieron entre * $ *11 en esta clasi2caciónK algunos son importantes $ muestran la din/mica del mercado global. 0os ser'icios de l%nea ofrecen orarios $ tarifarios 2&osK as% como rutas espec%2casK adem/s aceptan ciertos est/ndares de responsabilidad. 0os cargueros de l%neas transportan cargamentos de granel en tamaño menor a su capacidad de carga. 0a ma$or%a de los contenedores
$
buques
roll)on,
roll
o:
(embarcaciones
que
transportan cargamento rodado# pertenece a los ser'icios de l%nea. 0os cargueros de l%nea son operados por grandes empresas na'ieras que pertenecen a conferencias de embarqueK estas son asociaciones 'oluntarias
de transportistas oce/nicos
que
operan
en
rutas
comerciales comunes $ que usan una misma tarifa para 2&ar sus precios por la carga que mane&an. ambién traba&an en con&unto para traer clientes $ utilizan las embarcaciones de los miembros con tarifa e2cacia como les sea posible. n general, las conferencias ofrecen un buen ser'icio con orarios frecuentes $ con2ables que se publican cada d%a en el lournal of
commerce. Adem/s, a$udan a estandarizar los en'%os por diferentes rutas, estabilizan los precios $ uniforman las tarifas de los contratos.
0as empresas alquilan embarcaciones para 'ia&es espec%2cos $ periodos determinados. 0os 5etamentos por 'ia&e son contratos que cubren solo un 'ia&e. l transportista accede a lle'ar la carga de un puerto de origen $ un destino $ su cotización inclu$e todos los gastos del recorrido, los 5etamentos por tiempo permiten el uso de una embarcación por un periodo acordado $ el transportista aporta la tripulación como parte del contrato. l 5etador tiene dereco exclusi'o del na'%o para transportar cualquier cargamento que el contrato no pro%ba $ asume todos los gastos de su operación durante el periodo del 5ete. l 5etamento a casco desnudo o arrendamiento de buque trans2ere el control total de la embarcación al 5etadorK por tanto, este se responsabiliza del na'%o $ de todos los gastos necesarios para su operación de la tripulación. l 5etamento de buque se lle'a a cabo por medio de corredores mar%timos, quienes rastrean la ubicación $ el estatus de las embarcaciones que est/n disponibles para contratación, cuando el expedidor necesita contratar una establece contacto con un corredor que negocia el precio con el dueño de la embarcación , este a su 'ez paga al corredor una comisión en función al costo del 5ete. n un sistema log%stico, los transportistas oce/nicos pri'ados desempeñan la misma función que la transportación pri'ada en general. n otras palabras, las empresas utilizan contenedores oce/nicos pri'ados para disminuir sus costos generales o me&orar su control sobre el ser'icio de transportación. 0as diferencias principales entre la transportación oce/nica pri'ada nacional $ la internacional radica en el monto de la in'ersión, la comple&idad de las regulaciones $ el ma$or riesgo que implica la segunda. n las operaciones
internacionales
el
5etamiento
es
una
alternati'a
para
la
transportación pri'ada.
A;REA: 0os tiempos r/pidos que ofrece la transportación aérea an cambiado la distribución global. 0a 'elocidad de las aerona'esK combinad con la frecuencia de os 'uelos programados, a reducido algunos tiempos del tr/nsito global de I d%as en un 'ia&e por agua a uno o dos d%as por aire. stos tiempos de transito reducido an incenti'ado el desarrollo de los ser'icios globales de carga. 0os transportistas ofrecen ser'icios de entrega de puerta en puerta $ para el d%a siguiente entre las principales ciudades estadounidenses $ cada 'ez a m/s destinos en el extran&ero. 0as principales empresas de ser'icio log%stico como =L0, Oederal xpress, +BS an apro'ecado estas diferencias en el ser'icio. 0os transportistas aéreos se enfocan en los ser'icios de pasa&erosK as% que este tipo de transporte representa un porcenta&e relati'amente pequeño de la carga internacional por peso, no obstante, la naturaleza de los cargamentos , la ,ma$or%a constituidos por alto 'alor $ ba&a densidad, ace que el 'alor total de la carga aérea represente una proporción ma$or del total mundial. l cargamento aéreo inclu$e art%culos de alto 'alor como computadoras $ equipo electrónico, perecederos como 5ores frescas $ mariscos 'i'os, document@os urgentes $ refacciones e incluso ganado de cr%a que ocupa toda la capacidad de la aerona'e. 0a tabla I.* ofrece una lista de principales transportistas aéreos internacionales. 0a ma$or parte del cargamento 'ia&a como carga aérea en bodega inferior en el compartimiento destinado al equipa&e en los 'uelos regulares de pasa&eros. Solo algunas grandes aerol%neas cuentan con a'iones para el transporte de carga. Adem/s de sus tiempos de transito abre'iados, este tipo de transporte ofrece una 'enta&a para el embala&e requiere que este sea
a menos regido que en el transporte oce/nico $a que no expone el cargamento a la manipulación descuidada en los puertos, los mo'imientos 'iolentos del océano o el clima. +na empresa que utiliza el aerotransporte puede usar el mismo embala&e para los embarques internacionales $ los nacionales. Sus tarifas altas representan una gran des'enta&a, $a que pueden disuadir a algunos expedidores de transportar sus cargamentos por este medio.
TRANSPORTE MOTORIn en uropa, donde las distancias son relati'amente cortas, también cumple una función importante en los
embarques
intermodales, es decir, es el traslado de la carga de los aeropuertos $ puertos de destino. 0as 'enta&as del transporte motorizado internacional son en esencia las mismas que para el nacional6 'elocidad, seguridad, con2abilidad $ accesibilidad al sitio de entrega. o obstante, el que cruza 'arias fronteras
nacionales
debe
acatar
di'ersas
regulaciones
de
importación. Bara disminuir los tr/mites $ los retrasos en general, se realizan depósitos aduaneros in bondK es decir, el transportista sella el remolque en su punto de origen $ no lo abre sino asta que llega al pa%s de destino.
(ERRO8IARIA: l uso del transporte ferro'iario internacional es mu$ similar al nacional, pero la accesibilidad del ferrocarril es muco m/s limitada cuando es internacional
debido a que son escasos los cruces
fronterizos autorizados. tro factor que impide los en'%os ferro'iarios
a grandes distancias son las diferentes medidas en el anco de las '%as de los distintos pa%ses. 0os embarques ferro'iarios en contenedores intermodales son cada 'ez m/s comunes. 0os diferentes conceptos de enlace mar%timo in'olucran
los
ferrocarriles
tanto
para
los
embarques
transcontinentales como para los pro'enientes de puntos en el interior o que se dirigen acia ellos. Bor e&emplo, un expedidor que utiliza un enlace terrestre sustitu$e una parte de la transportación terrestre por otra de 'ia&e oce/nico en un contenedor, lo que consume 'arios d%as del tiempo de recorrido, pero aorra cotos de in'entario en tr/nsito. +n caso t%pico de enlace terrestre opera entre la ruta comercial entre -apón $ uropa. 0a ruta completamente acu/tica se recorre en alrededor de *" a I1 d%as. Si el embarque 'ia&a por agua desde -apón asta Seattle (1 =%as#, después por ferrocarril asta ue'a orP (cinco d%as# $ por agua de ue'a orP a uropa (siete d%as#, el tiempo total de en'ió ser/ aproximadamente ** d%as.
In+ermediari*s g,*4a,es 0os intermediarios desempeña una función muco m/s importante en las operaciones de la cadena de suministro global que en las de las nacionales estadounidensesK la gama de ser'icios que ofrecen es mu$ completa $ a$udan tanto a las empresas nue'as como a las que $a se an consolidado a incursionar en el escenario global. Se presentan un an/lisis de los principales intermediarios globales.
Transi+ari*s e=+ran>er*s
mplea a especialistas en todos los aspectos de los embarques internacionales, proporciona esos expertos que los expedidores, proporciona esos expertos que los expedidores internacionales pequeños necesitan, pero cu$a contratación como integrantes de los departamentos de embarque es costosa.
Transi+ari*s a6re*s ?ealizan las mismas funciones que los terrestres, pero sólo para los embarques aéreosK no requieren licencia del gobierno federal. Su labor consiste principalmente en consolidar embarques pequeños que presentan al transportista aéreo para su traslado al lugar de destino. Al igual que los transitarios extran&eros, el aéreo obtiene sus ingresos de las tarifas que cobra por sus ser'icios $ de la diferencia entre la tarifa que se endosa al expedidor $ la que se paga al transportista aéreo, que es su principal competidor, $a que puede prescindir de sus ser'icios $ con'enir directamente con el expedidor.
P*r+ead*res c*munes 3ue *7eran sin 4u3ues 3onsolidan $ distribu$en los contenedores que salen de los puntos terrestres o que llegan a ellos. 0a necesidad de contar con estas empresas surge de la incapacidad de los expedidores para encontrar tr/2co saliente de retorno después de descargar los contenedores entrantes en los puntos terrestres. frecen un ser'icio programado de contenedores para traslados al extran&ero. l transportista mar%timo se bene2cia del /rea de mercado que se desarrolla gracias a los ser'icios intermediarios de dicos porteadores.
Em7resas adminis+rad*ras de e=7*r+aci*nes Buede ofrecer los conocimientos especializados que se necesitan para operar en entornos extran&eros. Su función principal es conseguir los pedidos para los productos de sus clientes por medio de la selección de los mercados adecuados, los canales de distribución $ las campañas promocionales. Adem/s, puede proporcionar la documentación, organizar la transportación, pro'eer las instalaciones de almacenamiento, mantener un in'entario para las 'entas en el extran&ero $ mane&ar las operaciones de carga a granel. 3uentan con información actualizada sobre las preferencias de los consumidores $ a$udan al exportador a orientar sus productos de una manera m/s e2caz.
Em7resas e=7*r+ad*ras Dende los bienes o ser'icios a otros pa%ses.
Agen+es aduaner*s Super'isan el mo'imiento de los bienes a tra'és de las aduanas $ se aseguran que la documentación que acompaña los embarques sea completa $ precisa para su ingreso al pa%s. peran mediante un poder notarial otorgado por un expedidor para pagar todos los aranceles de importación del embarque. l importador es el responsable, en >ltima instancia, de los aranceles no pagados. 0os agentes se mantienen actualizados en torno a las >ltimas regulaciones sobre la importación $ los requerimientos espec%2cos de los productos indi'iduales.
Ins+a,aci*nes de a,macenamien+* ? em4a,a>e Ins+a,aci*nes de a,macenamien+* 3uando los bienes est/n empacados en un contenedor, las instalaciones de almacenamiento por lo general son necesarias. l cargamento que no se a depositado en un contenedor requiere protección para llegar en buenas condiciones. A 2n de satisfacer esta necesidad los puertos ofrecen 'arios tipos de instalaciones de almacenamiento. 0os ofrecen +ing,ad*s de +r@nsi+*, almacenamiento temporal mientras los bienes esperan siguiente parte del 'ia&e. 0as de a,macenamien+* en +r@nsi+*, permite al expedidor realizar parte de las operaciones necesarias antes de que la carga se embarque. l transportista ofrece a,macenes en e, mue,,e gratuito asta la siguiente feca de partida del buque, lo que permite al expedidor consolidar los bienes $ aorrar costos en este rubro. 0os a,macenes 74,ic*s ofrecen ser'icios por periodos extensos. 0os ser'icios $ los cargos de estas instalaciones son similares a los de los almacenes p>blicos en la esfera nacional. 0os a,macenes aduaner*s, fueron diseñados por el departamento del tesoro estadounidense con el 2n de almacenar, reempacar o
limpiar la mercanc%a importada que ingresan a los almacenes sin pagar aranceles. +nas de sus funciones es guardar los bienes importados que ser/n reen'iados fuera de los estados unidos.
Em4a,a>e +n embarque destinado a la exportación est/ sometido a ma$or manipulación6 se carga en el origen, se descarga en el muelleK se carga en una embarcación, se descarga de la misma en un puertoK se carga en un 'e%culo de reparto $ se descarga en su destino. sto puede ocurrir en condiciones desfa'orables, por e&emplo, un clima per&udicial o cuando el equipo que se usa para manipular el embarque es anticuado. l embala&e r%gido es la cla'e para e'itar los reclamos en los embarques de exportación.
C*nc,usi*nes: -
0as empresas se enfrentan a cadenas de suministros comple&as $ externas, lo que supone un desaf%o en términos de e2ciencia,
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efecti'idad $ e&ecución. 0a globalización presenta tres fases6 la primera impulsada por los pa%ses, la segunda por las grandes empresas, $ la tercera por indi'iduos $ pequeñas organizaciones. l entorno pol%tico $ económico a sido diferente en cada etapa.
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l eco de que 3ina se uniera a la <3 lle'ó a Ce&iing $ al resto del mundo a un ni'el de fabricación totalmente nue'o, cada 'ez m/s empresas realizan su manufactura en el extran&ero $ luego la integran a la cadena de suministro global. 0as compañ%as enfrentan decisiones tan 'ariadas de subcontratación, producción $ distribución tienen que ponderar los costos asociados con los materiales, transporte, producción, almacenamiento $ distribución para poner en pr/ctica una red general diseñada para minimizar los costos. 0a seguridad en los materiales de la cadena de suministro a cobrado importancia desde el *1. 0as empresas a ni'el indi'idual, en con&unto $ en cooperación con los diferentes ni'eles de gobierno, est/n acti'amente in'olucradas. n particular, el gobierno federal a aumentado el alcance de sus regulaciones $ pol%ticas para la seguridad global.
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0os puertos estadounidenses desempeñan una función 'ital en las cadenas de suministro global. =ado que m/s de 7G del comercio global pasa a tra'és de ellos, constitu$en un centro importante para la seguridad.
