Energía del activador Tierra del activador CAN 2 (+) CAN 2 (-) CAN 2 SHD Motor U Motor V Motor W Señal de sensor SHD Energía del sensor Sensor de posición U Sensor de posición V Sensor de posición W Tierra del sensor
1 2 3 4 5 6 7 8 9 12 13 14 15 16 13
Sensores en la carcasa del filtro de combustible
97AP3 97APG2 97CN (+) 3 97CN (-) 3 97CNSH3 97EVM-U 97EVM-V 97EVM-W 97ESH1 97PS 97PS-U 97PS-V 97PS-W 97PSGND
B+ en el terminal del motor de arranque
COMPONENTES INSTALADOS EN EL MOTOR Sensores
Agua en Presión de combustible combustible
EFP (opcional)
EOT
EOP
MAP
EBP
21
BA
2 C D 7 9
1 Y C 7 9
21
5 C D 7 9
Los elementos del calentador de aire están puestos a tierra en la carcasa
3 C D 7 9
21 6 C D 7 9
2 3 1 5 Y C 7 9
0 1 C D 7 9
2 3 1 4 Y C 7 9
8 C D 7 9
2 Y C 7 9
97CY7 97DC9 1 6 6 C Y D C 7 7 9 9
97APG1
1 2 3
C B A
2
1
3 G P A 7 9
C B A
8 7 6 1 4 3 2 5
97EVM-U 97EVM-V 97EVM-W 97PS(5V) 97PS-U 97PS-V 97PS-W 97PSGND
1 2 3
Motor válvula + U Motor válvula + V Motor válvula + W Suministro sensor (5 V) Sensor de posición U Sensor de posición V Sensor de posición W Tierra del sensor 1 4
Conector en línea
8
5
4 G 2 P P A A 7 7 9 9
A B
1 2
1
2
4 3 2 1
Válvula de EGR CMP
BCP
Válvula de corte de freno
Módulo de control del VGT
IPR
ICP
Sistema de freno por motor Diamond Logic ® (opcional)
D C B A D C B A
Cableado debajo de la tapa de válvulas
D C B A
Frente 1
Tierra del cable de drenaje de los inyectores
D C B A
2 3 4
D C B A
5 6
Volante
X1 Inyector
CKP
D C B A
X2 A-B-C-D-E-F
Orden de encendido 1-5-3-6-2-4 1
4 3
2
1
4 3
2
1
4 3
2
1
4 3
2
1
4 3
2
1
4 3
Pines de los inyectores A: Energía bobina apertura apertura B: Tierra bobina apertura C il in dr dr o 1 C: Tierra bobina cierre D: Energia bobina cierre
C il in dr dr o 2
C il in dr o 3
C il in dr dr o 4
C il in dr o 5
Hacia los inyectores
C il in dr dr o 6
2
X3-5 X3-10 X3-30 X3-31 X3-32 X3-7 X3-27 X3-8 X3-4, 23 X3-24, 25 X3-1,2,3 X3-22, 26 X3-28 X3-29
97CS1 97CG1 97OG1 97OS1 97CS2 97CG2 97OG2 97OS2 97CS3 97CG3 97OG3 97OS3
X1-20 X1-5 X1-2 X1-19 X1-24 X1-6 X1-1 X1-23 X1-18 X1-8 X1-3 X1-17
97CS4 97CG4 97OG4 97OS4 97CS5 97CG5 97OG5 97OS5 97CS6 97CG6 97OG6 97OS6
X2-22 X2-5 X2-1 X2-21 X2-18 X2-6 X2-2 X2-17 X2-20 X2-8 X2-4 X2-19
IDM X-3 X-1 X-2
1 ) + ( 1 N ) -
( CKPO C 7 N 9 C CMPO 7 CAN 2 (+) 9 CAN 2 (-) CAN 2 SHD 97KPW1 VIGN IDM MPR IDM LOGIC PWR IDM MAIN PWR IDM MAIN PWR IDM GND IDM GND ATA (+) ATA (-)
Notas: • La información de este formulario acerca de componentes instalados en el vehículo, estaba vigente al momento de su publicación. Puede haber actualizaciones para incorporar mejores productos y adelantos técnicos. Refiérase al manual apropiado para información sobre el cableado del chasis.
X-1 X-2
2 3 1
B A
Módulo impulsor de EGR
ADVERTENCIA Para evitar lesiones personales graves, accidentes fatales o averías en el motor o en el vehículo, antes de realizar tareas de diagnóstico, lea todas las instrucciones de la sección “Información sobre seguridad” delManual delManual de diagnósticos del motor motor EGES-271.
COMPONENTES INSTALADOS EN EL VEHÍCULO
IAH 3 Y C 7 9
DT 466, DT 570 y HT 570 Año - modelo principios de 2004
Para información detallada de los circuitos, refiérase a las siguientes publicaciones: publicaciones: • Manual de diagramas diagramas de circuitos eléctricos del del chasis • Guía de ubicación de fallas fallas del sistema eléctrico
ECM (motor) (gris)
Relés
2 3 1
R
R
2 1
21
4
C B A
International
MAT
WIF
16
1
ECT
DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO
4 C97BD D 7 97AY 9
97BK 97MAT 97BF 97CE 97WIF 97EFP 97CY 97DC 97BCP 97CBE 97BG 97CH 97BH 97VG 97BE3 97BE4 9 7D 7D W2 W2 97BE1 9 7B E2 9 7K 7K PW 3 97 CKO 97CMO 97CN (+) 2 97CN (-) 2 97CNSH 97CNSH2 2
EBP MAP EOP MAT ECT EOT WIF EFP VREF A SIGNAL GND BCP ENG BRK ICP IAH IPR VG T CKP (+ (+) CKP ((-) C MP /C /C KP KP S HD HD CMP (+) C AMP ( -) I PR PR P WR WR CKPO CMPO CAN 2 (+) CAN 2 (-) CAN 2 SHD IAT BNO2 BNO1
X2-8 X2-3 X2-7 X2-14 X1-8 X2-1 X2-9 X2-16 X1-14 X1-6 X2-11 X2-18 X1-20 X1-17 X1-12 X1-18 X1-1 X1-2 X1-11 X1-9 X1-10 X2-24 X1-19 X1-24 X2-6 X2-13 X2-12 X1-7 X1-16 X1-15
• Las líneas de colores de este esquema van hacia terminales en los conectores de sensores y activadores.
Enlace de datos: CAN1 (J1939) Tablero de nstrumentos n i strumentos ESC ABS Transmisión automática
Sensor de bajo nivel refrigerante(opcional)
E
Persianas del radiador (opcional) Ventilador eléctrico o solenoide de aire del ventilador (opcional) Con transmisión Allison Sin transmisión Allison
D C
A
F G
Conector de diagnóstico del vehículo
Descripción de las líneas
Rojo
B+ (VBAT)
Rojo
Controladores del lado de energía
Violeta
Inyectores (48 voltios)
Azul
VREF (5 voltios) Circu ito de la s se ñale s
Verd e
B J
H
-+
Marrón
Enlace de comunicación de datos
Negro
Circuito a tierra
Negro
Controladores del lado de tierra
A +12 V de batería Activador arranque Vea diagramas de circuito del camión
B+
Arranque
9261 A B
Al terminal del motor de arranque
+
+
Baterías Tierra del motor y del chasis
-
-
ECM (chasis) (blanco) X-3 X-4
9260 A B
Carrocero 30
VSS CAL RAS TACH RPRE RVAR SCS VSS (-) VSS (+) EFAN RSE ECL CAN1 (+) CAN1 (-) CAN1 SHD DDS ECI BAP APS Tierra señal B VREFB IVS VIGN ECM PWR ECM PWR Tierra de batería Tierra de batería ECM MPR ATA (+) ATA (-)
86
87
A A 0 0 1 2
85
87
Relé 85 del ECM
7 11 5 10 4 9 8 6 12
BNO1 BNO2 IAT Energía del activador Tierra del activador VIGN IDM MPR Energía lógica del IDM Energía principal del IDM
30
86
86 87
30
85
Relé del IDM
A 0 1
BAP BAP
1
2 3
APS / IVS A B C D E F B+
Controlador de carrocería ESC
Con ESC
Interruptor de freno
Conector de 12 pines 97BNO1 97BNO2 97AX 97AP 97APG 97KPW 97MPR 97IL 97IP
40 A
VIGN
VSS
X3-17 X3-14 X3-11 X3-19 X3-20 X3-21 X4-9 X4-10 X4-14 X3-22 X3-4 X3-12 X3-13 X3-15 X3-8 X3-23 X3-24 X4-18 X4-24 X4-4 X4-12 X3-3 X4-2 X4-1 X3-7 X3-6 X3-5 X4-20 X4-21
Color de las líneas
B+
Sin ESC
IAT
DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO International®– DT 466, DT 570 y HT 570 • Año-modelo principios de 2004
VALOR DE LAS SEÑALES (todos los valores con la caja de derivaciones instalada en el ECM y en el cableado) ADVERTENCIA: Antes de comenzar el diagnóstico, lea las instrucciones de seguridad en el Manual de diagnósticos EGES-271
R
Pin Elemento
Circuito
Llave en ON
Número del circuito
Señal
Ralentí bajo
Valor real
Señal
Lista datos
Ralentí alto Valor real
Señal
Lista datos
Rango de op er aci ón
Valor real
C om en tar ios
CONECTOR X1 DEL MOTOR (GRIS) 1 2 6 7 8 9 10 11 12 14 15 16 17 18 19 20 24
CKP (+) CKP (–) SIGNAL GND I AT ECT CMP (+) C MP (–) CMP/CKP SHD I PR VREF A BNO1 BNO2 IAH VGT CKPO I CP C MP O
Posición del cigüeñal Posición del cigüeñal Tierra de la señal T em pe ra tu ra d el a ir e d e a dm is ió n Temperatura del refrigerante Posición del árbol de levas Po sició n d el árbo l de leva s Blindaje del CMP/CKP R eg ul ad or d e p re si ón d e in ye cci ón Voltaje de referencia A Interruptor 1 freno normalmente apagado Interruptor 2 freno normalmente apagado Calentador de aire de admisión Control del turbo de geometría variable Posició n del cigüeñal fuera Pre sión de cont ro l d e inye cción P os ic ió n d el á rb ol d e l ev as f ue ra
97BE3 97BE4 97DC 9 7A X 97BF 97BE1 97BE2 97DW2 9 7B H 97CY 97BNO1 97BNO2 97CH 97VG 97CKO 97BG 9 7C MO
130 Hz mínimo al arrancar
5 ±0,5 V 0 V OFF/ B+ ON OFF / ON 0 V OFF/ B+ ON OFF / ON 0 V OFF/ B+ ON OFF / ON
5 ±0,5 V 0 V OFF/ B+ ON 0 V O FF / B + O N 0 V OFF/ B+ ON
650 – 700 Hz 700 RPM Especifica cion es de rend imie nto 700 RPM 700 RPM
2,75 – 3 kHz 2750 RPM Espe cificacio nes d e ren dimien to 2750 RPM 2750 RPM
Multímetro digital en V CC – Hz (CCmV – Hz al arrancar) Tierra del CKP Tierra de los sensores del motor Multímetro en V, EST en sesión de monitorización continua Multímetro en V, EST en sesión de monitorización continua Multímetro digital en V CC – RPM, (CCmV – RPM al arrancar) Tie rra de l C MP 0V Blindaje tierra del CMP y CKP 0 V – B+ C on tr ol ad o p or t ie mp o a ct iv o, co nt ro la do r d el la do d e t ie rr a 5 ±0,5 V V REF de los sensores del motor 0 V / B+ 0 V: OFF | B+: ON . Sin mó du lo ESC 0 V / B+ 0 V: OFF | B+: ON. Sin módulo ESC 0 V / B+ 0 V: IAH OFF | B+: IAH ON, EST en prueba del estado de salidas 0 – 100% tiempo activo Controla do por tiempo activo, controla dor del lado de energía 0 – velo cid ad regulada Multímetro digital en V CC – Hz - Parámetro velo cid ad del motor 0 – 4 061 lb /pu 2lg 1 V: 625 lb/pulg 2, EST – Sesión No arranque 0 – velocidad regulada Multímetro digital en V CC – RPM, EST – Parámetro velocidad del motor
Según temperatura Especif icacio nes de rendimiento 1–4V 0 ,6 2 V a 0 l b/ pu lg2 Especif icacio nes de rendimiento 0 – 2,5 V Especificaciones de rendimiento 0V 1–4V Según temperatura 0 V ?? 0V B+
Según temperatura Especif icaciones de rendimiento 1–4V Especificaciones de rendimiento Especif icaciones de rendimiento 0 – 2,5 V No / Sí Especificaciones de rendimiento 0V 1–4V Según temperatura Especificaciones de rendimiento 0V B+
Según temperatura Especificaciones de rendimiento 1–4V Especificaciones de rendimiento Especificaciones de rendimiento 0 – 2,5 V No / Sí Especificaciones de rendimiento 0V 1–4V Según temperatura Especificaciones de rendimiento 0V B+
0–5V 0 –38 lb/pul2g 1 –4 V 0 –100 lb/pulg2 0 –38 lb/pul2g 0 –5 V 2 4061 lb/pulg 0V 1 –4 V 0 –5 V 0 –5 V 0 V / B+ 0 V / B+
Multímetro en V, EST en sesión de monitorización continua Multímetro en V, EST en sesión de monitorización continua Comunicaciones por señal digital 0,62 V: 0 lb/pulg2 | 3,61 V: 60 lb/pulg2 0,8 – 1 V: 0 lb/pulg2 | 2,72 V: 18 lb/pulg 2 0 V: no hay agua | 2,5 V: agua en combustible, EST – No/Sí 0,4 – 0,9 V: 0% abierto | 4 – 4,5 V: 100% abierto Tierra de blindaje del CAN 2 Comunicaciones por señal digital Multímetro en V, EST en sesión de monitorización continua Multímetro en V, EST en sesión de monitorización continua 0 V: CBE OFF | B+: CBE ON, EST en prueba del estado de salidas Energía de encendido conmutada, B+: llave en ON | 0 V: llave en OFF
B+ 0 V bajo | 5 V lleno 0,6 – 1 V 0V 0V 0 V – B+
B+ 0 V bajo | 5 V lleno 0,6 – 1 V 0V 0V B+
B+ 0 V bajo | 5 V lleno 0,6 – 1 V 0V 0V B+
0 V / B+ 0–5V 0,6 – 1 V / B+ B+ 0V 0 V / B+
1–4V 0V
1–4V 1–4V
1–4V 1–4V
1–4V 1–4V
0V
0V
0V
0V
0 V / B+ 0V/4–5V Segú n a ltitud
0 V / B+ 4–5V Seg ún a ltitu d
0 V / B+ 4–5V Se gún altit ud
0 V / B+ 0V/4–5V 2 ,55 – 4,8 V
Energía de encendid o conmutada, B+: llave en ON | 0 V: llave en OFF 0 V: refrigerante bajo | 5 V: depósito lleno 0,6 – 1 V: MPR activado | B+: MPR desactivado Tierra del ECM desde B– Tierra del ECM desde B– 0 V: en una marcha | B+: en Park, Neutral o embrague hundido S ól o o pc ió n p ar a c ar ro ce ro d el c ha si s C om un ica ci on es p or s eñ al d ig it al Comunicaciones por señal digital Sólo opción para carrocero del chasis Grupo de blindaje para CAN 1 Sólo opción para carrocero del chasis Sólo opción para carrocero del chasis Sólo opción para carrocero del chasis Sólo opción para carrocero del chasis 0 V: persianas cerradas | B+: persianas abiertas, controlador lado tierra 0 V: arranque permit ido | 4 – 5 V: arranque desactiv ado 4,6 V: nivel de l mar | 2 ,6 V: 3 00 0 m (10. 000 pies) ap roximad ame nte
B+ B+ 5 ± 0,5 V 2 – 14 V CA 2 – 14 V CA B+ 0 V / B+ 4V 2,8 – 4 V 0,2 – 1,8 V
B+ B+ 5 ±0,5 V 2 – 14 V CA 2 – 14 V CA 0 V / B+ 0 V / B+ 0 – 102 % 0–5V 0–5V
B+ del relé de energía del ECM B+ del relé de energía del ECM V REF de los sensores del chasis VSS (–) se usa en vehículos sin transmisiones Allison La señal del VSS es una onda sinusoidal de CA 0 V: estado normal | B+: acelerador hundido 0 V: ventilador apagado | B+: ventilador encendido, controlador lado tierra 0,64 V: 0% | 3,84 V: 102% Diagnósticos y programación Diagnósticos y programación
0V Según temperatura Según temperatura 130 RPMmínimo al arrancar 0V 5 ± 0,5 V 0 V OFF/ B+ ON 0 V OFF/ B+ ON 0 V OFF/ B+ ON Especif icacio nes de rendimiento 130 Hz mínimo al arrancar 0,2 V 1 30 R PMmínimo al arrancar
650 – 700 Hz
700 RPM
0V Según temperatura Según temperatura 700 RPM 700 RPM 0V
2,55 – 3 kHz
2750 RPM
0V Según temperatura Según temperatura 2750 RPM 2750 RPM 0V
OFF / ON O FF / O N OFF / ON
0 – velocidad regulada
0V 0–5V 0–5V 0 – velocidad regulada
CONECTOR X2 DEL MOTOR (GRIS) 1 3 6 7 8 9 11 12 13 14 16 18 24
EO T MAP CAN 2 (+) E OP EBP WIF BCP CAN 2 SHD CAN 2 (–) MAT EFP ENG BRK IPR PWR
T em pe ra tu ra d el a ce it e d el mo to r Presió n absoluta del múltip le CAN 2 (privado) P re si ón d el a ce it e d el m ot or Contrapresión de escape Agua en combustible Presión de control del freno por motor Blindaje del CAN 2 CAN 2 (privado) Temperatura del aire en el múlt iple Presión del combustible Freno por motor (control) Energí a del IPR
9 7C E 97AY 97CN + 2 9 7B K 97BD 97WIF 97BCP 97CNSH2 97 CN – 2 97MAT 97EFP 97CBE 97KPW3
CONECTOR X3 DEL CHASIS (BLANCO) 3 4 5 6 7 8 11 12 13 14 15 17 19 20 21 22 23 24
VIGN ECL ECM MPR Battery ground Battery ground DDS T AC H C AN 1 (+ ) CAN 1 (–) RAS CAN 1 SHD VSS CAL RPRE RVAR SCS RSE ECI BAP
Voltaje de encendid o del ECM Nivel de refrigerante del motor Control relé energía principal del ECM Tierra de la batería Tierra de la batería Interruptor por desacople del tren propuls or S al id a d el t ac óm et ro C AN 1 (p úb lic o) CAN 1 (público) Interruptor velocid ad anterior / aceleración Blindaje del CAN 1 Salida de velocidad del vehículo Toma de fuerza remota programada Toma de fuerza remota variable Interruptor de control de velo cid ad Activador de las persianas del radiador Desactivador de arranque del motor Presión barométrica
CONECTOR X4 DEL CHASIS (BLANCO) 1 2 4 9 10 12 14 18 20 21
ECM PWR E CM P WR VREF B VSS (–) VSS (+) IVS EFAN APS ATA (+) ATA (–)
Energía del ECM2 E ne rg í a d e l E CM 2 Voltaje de referencia B Señal de velocidad del vehículo Señal de velocidad del vehículo Interruptor de confirmación de ralentí Ventilador del motor Sensor de posición del acelerador Enlace de comunic aciones Enlace de comunic aciones
B+ B+ 5 ±0,5 V
0V 0 V / B+ 0,65 V 2,8 – 4 V 0,2 – 1,8 V
B+ B+ 5 ±0,5 V 2 – 14 V CA 2 – 14 V CA 0V 0 V / B+ 0,65 V 2,8 – 4 V 0,2 – 1,8 V
km/h (mph) km/h (mph)
0%
km/h (mph) km/h (mph)
102%
