DIAGRAMA DE DISTRIBUSION DE LOS M.C.I 1. INTR INTROD ODUC UCCI CION ON El rendimiento y la conducibilidad del automóvil de nuestros días dependen del motor y de los sistemas de apoyo que ayudan al buen funcionamiento del mismo, de tal manera que el presente presente informe informe analiza analiza el diagrama de tiempos tiempos de válvulas indicando la duración de cada carrera en grados de rotación del cigüeñal para un arranque suave del motor así como el funcionamiento.
1.1 1.1. ANTECEDENTES Los tiempos de maniobra de válvulas indican cuando se abren y cierran las válvulas, estos tiempos de maniobras de las válvulas, permiten acciones tales como !. "onducir "onducir los gases gases frescos frescos a la cámara cámara de combustión combustión durante durante el tiempo tiempo de admisión. #. "err errar $erm%tic %tica ament ente durante los tiem iempos de compres esiión y combustión. &. 'arrer, 'arrer, conducir conducir y e(pulsar e(pulsar e)cientement e)cientemente e los gases de escape. escape. *. +arant +arantiza izarr un buen llenad llenado o del cilin cilindro dro..
1.2. OBJETIVOS
raba-ando sobre los motores del laboratorio, reconocer los l os mecanismos de distribución y accionamiento valvular de estos motores. "onstrucción de curvas de performance de ."./.
1.3.FUNDAMENTO TEORICO 1.3.1.MOTORES BASICOS: La potencia de un motor depende de la calidad de mezcla que $aga e(plosión en el cilindro0 cilindro0 para las potencias potencias necesarias en automovilismo automovilismo,, si se emplea un solo cilindro $abrá de ser de grandes dimensiones y el volante será muy pesado por lo que provocaría vibraciones y sacudidas. La potencia de un cilindro de dic$as dimensiones se puede lograr con varios cilindros mas pequeños 1motor poli cilíndrico2 la velocidad de rotación será así mas regular y uniforme porque en lugar de recoger todo el esfuerzo del motor una sola ves cada dos vueltas, lo recibirá a lo largo de esas dos vueltas, tambi%n por ser varias piezas en movimiento las bielas se contrapesaran en todo momento de la rotación. Los motores mas empleados para maquinas livianas son *, 3 y 4 cilindros MOTORES EN LINEA
5ig!.!. 'imotor
5ig.!.# otor de cuatro cilindros
5ig.!.& otor de cinco cilindros otor de seis cilindros
5ig.!.6 otor de oc$o cilindros
2. MOTOR MOTOR HORIZO HORIZONT NTAL AL
5ig.!.3 otor $orizontal
5ig.!.*
3. MO MOTO TORE RES S EN EN V
5ig.!.7. Elementos del motor 4 en 8
1.3.2. SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN DE UN MCI
PARTES ARTES QUE CONSTITUYE CONSTITUYEN N EL SISTEMA DE DISTRIBUCI DISTRIBUCIÓN ÓN EN UN MCI
La
distr istrib ibuc ució ión n compr ompren ende de el grupo de elementos au(iliares necesarios para el funcionamiento de los motores de cuatro tiempos. 9u misión es efec efecttuar uar la aper apertu tura ra y cier cierre re de las las válvulas en los tiempos correspondientes del ciclo de admisión y esca escape pe,, sinc sincro roni niza zada dass co con n el giro giro del del cigüeñal, del cual recibe movimiento.
EJE DE LEVAS
:l girar el cigüeñal, $ace girar al e-e de levas a la mitad de vueltas. Esto se logr logra a al engr engran anar ar un piñó piñón n co con n el doble de dientes, y esto se entenderá al recordar que por cada dos vueltas del cigü igüeñal, sólo se efec fect;a un ciclo iclo completo, esto es, que en cada cilindro se produce una sola admisión y un solo escape 15ig. !.42. El árbol de levas es un e-e que gira solidario al cigüeñal y a la mitad de vueltas que %ste. Está provisto de unas e(c%ntricas, llamadas
5ig.!.4
representativas que forman el
levas, en n;mero de dos por cilindro y una más para la
sistema de
distribución en un "/
bomba de alimentación. Las dos levas que tiene cada cilindro son
En el árbol de levas va dispuesto tambi%n un piñón que servirá para moer, por su parte inferior, la bomba de engrase y, por su parte superior, el e-e ruptor y pipa o distribuidor 15ig. !.=2.
5igura >o.!.= ?rbol de levas EL ENGRANAJE PUEDE SER:
@irecto, por medio de piñones.
FUNCIONAMIENTO
"uando se produce una $olgura el tren de válvulas, un muelle que $ay entre el %mbolo y el cuerpo del taqu% $ace que el taqu% se e(panda. El aceite sometido a presión rellena la cavidad que se crea deba-o del %mbolo. La pequeña fuga que se produce entre el %mbolo % mbolo y el cuerpo de taqu% permite vaciar el aceite sobrante que se acumula en el taqu%. 5uga en el taqu% el taqu% e(perimenta fugas cuando los componentes del motor se e(panden. La magnitud de la fuga es muy pequeña, ya que solo $ay una $olgura apro(imada de B,BB6 milímetros, de modo que no pueden penetrar entre el cuerpo del taqu% y el %mbolo. 5allos del taqu% $idráulico a continuación detallamos alguna de las causas de un funcionamiento anormal El empu-ador $idráulico se compone esencialmente de dos piezas móviles El empu-ador 132 con el pistón 172. El cilindro 142. La presión e-ercida por el muelle 1=2 separa estas dos piezas de manera que anula los -uegos. La válvula anti retomo 1&2 asegura el llenado y el $ermetismo de la cámara de alta presión 162.
PRINCIPIO DE APERTURA DE LA VLVULA.
"uando la leva ataca al empu-ador empu-ador,, la válvula válvula anti retomo retomo se cierra cierra y A. "uando aumenta la presión en la cámara de alta presión. Este aumento de la presión, no obst obstan ante te,, no prov provoc oca a co comp mpens ensac ació ión n en el volu volume men n de ac aceit eite e de la cá cáma mara. ra. El empu-ador act;a como un elemento rígido.
APERTURA APERTURA DE LA VL VLVULA VULA
B. La leva e-erce una fuerte presión sobre el empu-ador, lo que comporta un aumento de presión en la cámara. Cna pequeña cantidad de aceite se escapa por el -uego que e(iste entre el cilindro y el..pistón. Esto provoca una compresión del empu em pu-a -ado dorr de má má(. (. D, ! mm dura durant nte e la aper apertu tura ra,, -ueg -uego o nece necesa sari rio o para para la recuperación del desgaste entre la leva y el pistón.
RECUPERACIÓN DEL JUEGO.
empu-ador, con lo que la presión de la C. La leva ya no e-erce presión sobre el empu-ador, cámara disminuye. EL muelle separa el cilindro del pistón a )n de llenar el -uego entre la leva y el vástago de la válvula. En este momento, la válvula anti retomo se abre, de-ando entrar con ello aceite a presión en la cámara de alta presión. Esta cantidad depende directamente del -uego a recuperar.
1.3.3 SISTEMA DE ACCIONAMIENTO DE LAS VLVULAS La distribución comprende el grupo de elementos au(iliares necesarios para el funcionamiento de los motores de cuatro tiempos. 9u misión es efectuar la apertura y cierre de las válvulas en los tiempos correspondientes del ciclo de admisión y escape, sincronizadas con el giro del cigüeñal, del cual recibe movimiento. 9eg;n la distribución utilizada la forma constructiva de los motores cambia.
EL SISTEMA SV
>o se utiliza desde $ace tiempo ya que las válvulas no están colocadas en la culata sino en el bloque motor, lo que provoca que la cámara de compresión tenga que ser mayor y el tamaño de las cabezas de las válvulas se vea limitada. Entre Entre la leva leva y la cola cola de la válvu válvula la de coloc coloca a un tornil tornillo lo regula regulador dor que permite modi)car la $olgura entre el vástago de la válvula y el empu-ador. empu-ador.
5ig. !.!# 9istema 9istema de accionam accionamient iento o de la válvula válvula 98 mecanismo de empu-e 98
5igura 5igura >o. !.!&
EL SISTEMA OHV
1DverAead 8alve2 se distingue por tener el árbol de levas en el bloque motor y la válvula dispuestas en la culata. La venta-a de este sistema es que la transmisión de movimiento del cigüeñal al árbol de levas se $ace directamente por medio de dos piñones o con la interposición de un tercero, tambi%n se puede $acer por medio de una cadena de corta longitud. Lo que signi)ca que esta transmisión necesita un mantenimiento nulo o cada muc$os m 1#BB.BBB2. La desventa-a viene dada por el elevado numero de elementos que componen este sistema lo que trae con el tiempo desgastes que provocan fallos en la distribución 1regla-e de taques2 .
5ig., !.!* :ccionamiento DA8
EL SISTEMA OHC
1DverAead "am2 se distingue por tener el árbol de levas en la culata lo mismo que las válvulas. Es el sistema utilizado $oy en día en todos los coc$es a diferencia del DA8 que se de-o de utilizar al )nal de la d%cada de los años 4B y principio de los =B. La venta-a de este sistema es que se reduce el numero de elementos entre el árbol de levas y la válvula por lo que la apertura y cierre de las válvulas es mas preciso. iene la desventa-a de complicar la transmisión de movimiento del cigüeñal al árbol de levas, ya que, se necesitan correas o cadenas de distribución mas largas que con los m. tienen mas desgaste por lo que necesitan mas mantenimiento.
5ig. !.!* ecanismo DA" con mando directo y por semibalancines semibalancine s
EL SISTEMA DOHC
Aay una varian variante te del sistema sistema DA", DA", el @DA" @DA" la @ signi) signi)ca ca @ouble es decir decir doble árbol de levas, utilizado sobre todo en motores con &, * y 6 válvulas por cilindro.
a2 tres válvulas válvulas por cilindro, cilindro, cilindro
b2 cuatro cuatro válvulas válvulas por
5ig. !.!6 9istema @DA>
:ccionamiento de la distribución seg;n el sistema sistema utilizado
a2 9istema DA8
b2 9istema DA"
c2
9istema @DA"
5ig. !.!3 :ccionamiento :ccionamiento de la distribución distribución
@entro del sistema DA" $ay diferentes formas de accionar las válvulas
1a2
1b2
1c2
a2 ?rbo ?rboll de leva levass actu actuan ando do c2 ?rbol de levas actuando sobr sobre e el bala balanc ncín ín directamente directamente sobre la válvula.
b2 ?rbo ?rboll de leva levass por por
deba deba-o -o
del del
bala balanc ncín ín
5ig. !.!7 sistema DA"
El funcionamiento de las válvulas teórico de un motor alternativo de * tiempos es
5ig. !.!4 @iagrama de distribución del ciclo teórico
La !"#$%$&' de la mezcla en el cilindro suele empezar algo antes de que el cigüeñal pase por el punto muerto superior, se llama :delanto a la :pertura de :dmisión 1:::2 al ángulo que gira el cigüeñal desde que se empieza a abrir la válvula válvula de admisi admisión ón $asta $asta que pasa por el <9. <9. ermina ermina algo despu% despu%ss de que el cigüeñal pase por el </. 9e llama Fetardo al "ierre de :dmisión 1F":2 al ángulo que gira el cigüeñal desde que pasa por el </ $asta que se cierra la válvula de admisión.
comienza la reacción de combustión $asta que el cigüeñal pasa por el segundo <9 del ciclo. /gual que antes, la combustión empieza en un ángulo GH!4BJKF": $asta GH&3BJI:/ @espu @espu%s %s vien viene e la ()#-%/$&', que viene a durar un ángulo variable para cada tipo de motor. El sigu siguie ient nte e proc proces eso, o, la ,0*!'%$&' , co comie mienz nza a al )nal )naliz izar ar la co comb mbus usti tión ón 1bueno, es una tontería separarlos, podríamos decir que la e(pansión comienza en el <9 durante combustión2, y dura $asta algo antes del segundo </. El ángulo que gira el cigüeñal desde que se abre la válvula de escape $asta que pasa por el </ se llama :delanto a la :pertura de Escape 1::E2. La combustión y e(pansión van entonces desde GH&3BJI:/ $asta GH6*BJI::E En ese momen momento to empiez empieza a el ,%(!*,, que como se $a dic$o empieza algo antes del </ y dura $asta algo despu%s del siguiente <9 1que podría ser el comienzo del nuevo ciclo2, de)niendo el Fetardo al "ierre del Escape 1F"E2 como el ángulo girado desde el <9 $asta el momento de cierre completo de la válvula de esca escape pe,, teni tenien endo do el proc proces eso o co comp mplet leto o una una dura duraci ción ón desd desde e GH GH6* 6*BJ BJI: I::E :E $ast $asta a GH7#BJKF"E 1bueno, o GHF"E del siguiente ciclo2. @e esta forma, se puede representar en dos circunferencias todo el ciclo competo de un motor de cuatro tiempos, o de dos vueltas por ciclo. Lo podemos ver en la siguiente )gura!.!=. La circunferencia e(terior representa la primera vuelta del ciclo, y contiene a la admisión, la compresión y parte de la combustión0 la interior es la segunda vuelta, donde termina la combustión y además la e(pansión y el escape. El primer tramo de la circunferencia e(terior y el ;ltimo de la interior se representan del mismo color porque son el cruce de válvulas, cuando tanto la de admisión como la de escape están abiertas
5ig!.!=. @iagrama de tiempos de válvulas ciclo real :quí se quiere $ablar un poco del ángulo de giro de cigüeñal, y de algunos ángulos característicos en el motor. En la )gura!.!*, se puede ver un mecanismo bielaImanivela, formado por el cigüeñal, la biela y el %mbolo. El ángulo antes aludido es el que forma el brazo del cigüeñal cigüeñal con la vertical del e-e del cilindro, cilindro, llamado llamado G en la )gura!.#B )gura!.#B G es cero en el punto muerto superior 1<92 correspondiente correspondiente al cruce de válvulas, !4BJ 1o 2 en el punto muert muerto o inferio inferiorr 1</2 1</2 despu despu%s %s de admis admisión ión,, &3BJ &3BJ 1vale, 1vale, tambi% tambi%n n #2 en <9 <9 duran durante te combustión, etc.
5ig.!.!#B. ecanismo biela manivela
1.3.. TRASLAPO O SOLAPE ien iene e esta esta deno denomin minac ació ión n el tiemp tiempo o que que tran transc scur urre re esta estand ndo o !-$,+/! las válvulas de admisión y de escape de un cilindro, e(presado en grados de giro del cigüeñal. En la actualidad es poco frecuente, era producido por la conveniencia de aumentar los tiempos de apertura de las válvulas válv ulas citadas para me-orar el llenado y el barrido de los gases. En la actualidad se cree que no es conveniente mantener las dos válvulas abiertas, abiertas, Los alcances de estudio de la circulación circulación de los gases en los conductos conductos de admisión y de escape $a permitido optimizar el diseño de lo mismos $aciendo que la resp respir irac ació ión n del del moto motorr se sea a ma mass inte intens nsa, a, sin sin que que e(is e(ista ta peli peligr gro o de que que $aya $aya comunicación de gases frescos con los gases gases quemados que disminuyan disminuyan la potencia del motor
5ig.!.#! +ra)co del ciclo real de cuatro tiempos 1cotas de regla-e en grados2
1.3.. ACCIONAMIENTO VALVLULAR ALVLULAR VARIABLE
DISTRIBUCIÓN VARIABLE. Cna Cna distr distrib ibuc ución ión varia variabl ble e es aquel aquella la ca capa pazz de varia variarr los ángu ángulo loss de los diagramas de la distribución.
5ig. !.##. :lzada de válvula en función del ángulo de giro del árbol de levas.
!.I 8ariación de la alzada de válvula 1)g.!.##2, con ello se consigue modi)car simultáneamente el avance y cierre de la válvula, además de disminuir el área de paso de los gases frescos. frescos. #.I @esplazamiento de la alzada de la válvula con respecto al cigüeñal. @e la combinación de estos dos movimientos es posible a-ustar cada uno de los ángulos de manera independiente al valor deseado. :ctualmente e(isten diferentes sistemas ideados por distintas marcas, capaces de conseguir un diagrama de distribución variable. Los más conocidos son iI8E" de Aonda. 88lIi de oyota. 'iI8anos K 8alvetronic de 'M Los tres mecanismos descritos constan de dos sistemas bien diferenciados. El primero se encarga de modi)car el ángulo comprendido entre el árbol de levas y la corona que lo acciona, mientras que el segundo varía la alzada de la válvula de admisión.
VARIACIÓN DEL NGULO DEL RBOL DEL LEVAS CON RESPECTO A LA CORONA.
El sistema encargado de desplazar el ángulo del árbol de levas con respecto a la corona es muy similar en los tres.
5ig. !.#&. 9istema 'iI8:>D9 de 'M
5ig.!.#*. @esplazamiento @esplazamiento del cruce de válvulas del motor 88l
@el control del mecanismo mecanismo se encarga encarga la unidad de control electrónica electrónica 1C"E2, 1C"E2, la cual utilizando la información que recibe 1posición del cigüeñal, posición del árbol de levas, r%gimen de giro etc2 por medio de diferentes sensores, determina el ángulo de desfase.
SISTEMA ENCARGADO DE VARIAR LA ALZADA DE LA VLVULAS.
Estos sistemas se pueden clasi)car en dos Sistemas discretos.
ienen dos o más estados de funcionamiento correspondientes a diferentes rangos de giro. @e ellos los más importantes son IVTEC 4HONDA5 "onsta de tres balancines 1)g. !.#62, uno que acciona la válvula de admisión izquierda seg;n la )gura, otro que acciona la de la derec$a, y otro intermedio que se $ará solidario a los otros dos por medio de unos bulones. @ic$os balancines son accionados por medio de dos levas de distinto per)l, uno más agresivo que acciona el balancín intermedio, y el otro con un per)l más suave que acciona el balancín derec$o. @epen @ependi diend endo o del del encl enclav avam amien iento to de los los bulon bulones es se pued pueden en obte obtene nerr los siguientes estados de funcionamiento. E%/!") 1.
5ig. !.#6. iI8E". Estado 5ig. !.#3. iI8E". Estado !
!
El balancín de la derec$a es accionado por la leva de per)l más suavizado, accion accionand ando o su corres correspon pondien diente te válvul válvula, a, con lo que se obtien obtiene e un diagra diagrama ma de distribución propio de un motor elástico con un rendimiento de la combustión alto.
E%/!") 2. :l sobrepasar las #6BB rpm o acelerar, se introduce presión al bulón supe superio riorr 1)g. 1)g. #72, #72, encl enclav aván ándo dolo lo,, co con n lo que que los bala balanc ncine iness e(tre e(tremo moss se $ace $acen n solidarios. "on ello las dos válvulas de admisión son accionadas por el per)l de leva más suave, funcionando el motor en modo !3 válvulas. El motor opera en este estado desde alrededor de la #6BB rpm $asta las 3BBB.
5ig.!. #7. iI8E". Estado # 8E". Estado #
5ig. !.#4. iI
5ig. !.#=. iI8E". Estado #
E%/!") 3. "uando el motor sobrepasa las 3BBB rpm se manda presión al bulón inferior 1)g.!.&B2, $aciendo solidarios los tres balancines, con lo que pasan a ser accionados por el per)l de leva más agresivo. "on ello se consigue una mayor potencia, propia de un motor rápido.
5ig. !.&B. iI8E". Estado &
5ig. !.&!. iI8E". Estado &
5ig. !.&#. iI8E". Estado !,#, y &
5ig. !.&&. otor Aonda iI8E".
VVTLI 4TOYOTA5
5ig. !.&*. 88lIi. 5uncionamiento para ba-as y medias velocidades angulares
El mecanismo consta de un solo balancín, el cual acciona las dos válvulas de admisión a la vez. @ic$o balancín es accionado por dos levas de diferente per)l, uno más suave que el otro. El apoyo del per)l de leva agresivo es un bulón al cual se le permite un cierto desplazamiento mientras no act;e un tope que se acciona $idráulicamente 1)g. !.&*2. "uando el motor funciona a ba-as vueltas el tope no está accionado, con lo que el bulón sube y ba-a, de manera que el per)l de leva agresivo no acciona el balancín, siendo las válvulas accionadas por el per)l de leva suave.
5ig. !.&6. 88lIi. :ltas velocidades angulares
: altas rpm, 1)g.!.&62, la unidad de control electrónica acciona la válvula $idráulica, con lo que enclavamiento se acciona bloqueando el bulón, de manera que es a$ora el per)l de leva agresivo el que acciona a las válvulas consigui%ndose así un diagrama de distribución propio de un motor rápido.
5ig. !.&3. 88lIi. Esquema
2. METO METODO DOL LOGIA OGIA El traba-o es encarga por grupo, en el laboratorio de maquinas t%rmicas donde se asigna el motor international 4 en 8
F$6.2.1 M)/)+ $'/,+'!/$)'!7 8 ,' V
2.1. EQUIPO EQUIPO MATERIA MATERIAL L E INSTRUMEN INSTRUMENTOS TOS
5ig. #.# Aerramientas
abla #.! Aerramientas N C!' H,++!#$,'/! M!+(! 9 / 9tanley ! Llave de dados & :mericano 9tanley # Llave mi(ta ! :mericano @estornilladores & # "$ina estrella * @estornillador plano ! "$ina 9tanley 6 :umento de dados ! :mericano 9tanley 3 'arrote de fuerza ! :mericano 2.2. 2.2. PROCE PROCEDIM DIMIEN IENTOS TOS
O-%,+!($&' >J !#, ##, #* NmmO >J !B NmmO ediano, corto Largo ediano I
#.#.!. #.#.!. Feconocimien Feconocimiento to del sistema de distribuci distribución ón del motor @espu%s del desmonta-e de la tapa de balancines se observo con gran clarida claridad d el tipo tipo de distri distribuc bución ión que dispone dispone el motor motor encargad encargado o que seria •
• •
@ist @istri ribu buci ción ón DA8 DA8 1vál 1válvu vula lass en la cula culata ta por por em empu pu-a -ado dore ress y varilla-e2 E-e de levas dentro le bloque de cilindros ando del árbol de levas por cadena.
#.#.#. #.#.#. Feconocimien Feconocimiento to de las válvulas de admisión admisión como la de escape • •
La primera válvula del primer cilindro es la de admisión La segunda válvula del primer cilindro es la de de escape
5ig. #.& 'alancines de distribución
#.#.&. Feferenciar los puntos muertos superior e inferior del cilindro escogido 5ig.#.* 8olante de
3. CALC CALCUL ULOS OS
3.1. DIAGRAMAS LINEAL
5ig. &.! ?ngulos de distribución del motor /nternational
inercia
POLAR
Y
5ig.&.# @iagrama de distribución distribución
5ig. &.& @iagrama de carreras
3.2. 3.2. NGUL NGULO O DE SOLAP SOLAPE E El ángulo de solape es el intervalo que permanecen las válvulas de admisión y de escape abiertas 1cruce 1cruce de válvulas2, por lo tanto el ángulo será
5ig. &.4 ?ngulo de solape
3.3. 3.3. BANCO BANCO DE PRUE PRUEBAS BAS Los siguientes datos fueron obtenidos en bancos de pruebas para motores de gran potencia @onde MJ H "D' H
abla &.! @atos de referencia
N ;9EF ' 9 EC +* # ! # & * 6 3 7
=B B =6 B !B BB !B 6B !! BB !! 6B !# BB
=; &44 *!# *&6 *63 *7* *=# 6B7
B L/%. 1# $' #*,6 #6 #6,3 6B #3,= BB #4,# #6 #=,6 76 &B,4 #6 &!,= 76
T
#
Q A
NCOMB
=N#
=6
=J
=J
4,116807 93 4,141379 22 4,153944 09 4,147123 16 4,114878 78 4,085438 26 4,034577 88
20,57 4 21,51 8 22,56 6 23,67 8 24,81 0 25,85 9 26,82 4
CEC
880.156,682 0,0841 977,9519 6 5 920.530,842 1.022,81 0,0841 3 20 5 965.391,019 1.072,65 0,0841 8 67 5 1.012.942,80 1.125,49 0,0841 80 20 5 1.061.391,79 1.179,32 0,0841 97 42 5 1.106.251,97 1.229,16 0,0841 72 89 5 1.147.523,34 1.275,02 0,0841 05 59 5
|
Las pruebas se realizaron con un diesel de AuiH*#74B RSTg y una densidad de 4&4.= gTm&
CURVA S DE PERFORMANCE
5ig. &.= "urva de rendimiento rendimiento velocidad del motor vs potencia
5ig. &.= "urva de rendimiento rendimiento velocidad del motor vs consumo consumo de combustible por U de $ora
5ig. &.!B "urva de rendimiento velocidad del motor vs torque
5ig. &.= "urva de rendimiento velocidad del motor vs consumo especí)co de combustible
5ig. &.= "urva de rendimiento velocidad del motor vs consumo especí)co de combustible
. CUES CUESTI TION ONAR ARIO IO .1. /nsertar en el fundamento teórico sustentación del porque el adelanto, retraso y solape en la apertura y cierre de válvulas I+ ! *>6$'! 12 4A(>*$/, 1.3.5 /nsertar ar en el fundam fundament ento o teóric teórico o la clasi) clasi)cac cación ión teóric teórica a gra)ca gra)ca el .2. /nsert sign signi) i)ca cado do de las sigl siglas as usad usadas as para para indi indica carr el tipo tipo de dist distri ribu buci ción ón y !(($)'!#$,'/) !(($)'!#$,'/ ) !77!+ !77! +.
I+ ! *>6$'! ? 4A(>*$/, 1.3.35 .3. /nsertar en el fundamento teórico sistemas actuales de !(($)'!#$,'/) !77!+ I+ ! *>6$'! 13 4A(>*$/, 1.3.5 . CONCL CONCLUSIONES USIONES Y OBSERV OBSERVACIONES ACIONES En el presente presente laboratorio laboratorio se pudo medir estrat%gica estrat%gicamente mente los ángulos ángulos de adelanto y retraso de la apertura y cierre de las válvulas. Cna de las observaciones al momento de tomar los datos fue, que el motor debería estar funcionamiento para poder medir los ángulos con mayor e(actitud, esto es to se debe debe a que que los los taqu taques es so son n $idr $idráu áuli lico cos, s, por por lo tant tanto o no es esta taba ban n en funcionamiento o con una presión adecuada, por o que se debió a ser un force-e en las válvulas tal como se muestra en la )gura 6.!
5ig. 6.! 5orce-e de válvulas
Cna vez realizada este proceso se logro tomar los datos
@. BI BIBL BLIO IOGR GRAF AFIA IA M. Arias Arias Paz, Manual de automóviles 55ª Edición Febrero 2004 Miuel de !astro "icente, El motor diesel en el automóvil, Ediciones !eac #arcelona $%&' (avis ). (ales, Manual Electrónica automotriz Ediciones P**, M+ico $&&- e/aración de automóviles modernos, Editorial *obb, #uenos Aires $&-0 #uscador en sitio 1eb, tt/3.oole.com
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tt/3.monora6ias.com
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