Diagnostic Et Réparation d'Un Moteur Essence

ROYAUME DU MAROC

ormation Proessionnelle et de la Promotion du T ravail ravail Ofce de la F ormation ORMTION DIRECTION RECHERCHE ET INGÉNIERIE DE F ORMTION

oulouch Institut Spécialisé de Technologie Appliquée K oulouch Technicien spécialisé Diagnostic et Electronique Embarquée

Diagnostic et r!aration "#un moteur essence

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CARBURATION Le mélange air-essence Qualité du mélange :

7n mélange carburé est constitué d’un carburant "essence$ et d’un comburant "air$ dont les 'ualités et les proportions doient doi ent permettre une combustion la plus rapide et la plus complète possible. &our !tre combustible, le mélange airessence doit !tre : gazeux, homogène, dosé. Mélange gazeux :

’essence / l’état li'uide br8le di((icilement di((ici lement alors 'ue les apeurs d’essence br8lent aisément. &l a donc (alloir (alloir (aire passer l’essence de l’état li'uide / l’état gazeux en la pulérisant. Mélange homogène :

C!a'ue molécule de carburant, deant pour bruler, 9tre entourée de molécules d oxygène. '

Mélange dosé :

a 'uantité de carburant par rapport / l:air doit 9tre soigneusement proportionnelle. +n distingue  dosages:

dosage st;c!iométri'ue ou idéal 

dosage réel - moteur en (onctionnement Dosage du mélange "réel# 0

Dosage st1chiométrique "ou idéal# 0

La richesse est le rapport entre le dosage réel et le dosage idéal. 2n mélange pauvre "3 4 # contient moins de carburant, un mélange riche "3 5 # davantage de carburant. 3ichesse 0

=osage réel =osage st;c!iométri'ue















CARBURATION 5

Equation chimique de la combustion – dosage idéal:

Pour une combustion complète, complète, le mélange air  carburant doit !tre entre autre correctement dosé 7 dans ces conditions, les liaisons des h)drocarbures avec l'o8)g*ne de l'air produisent du gaz carbonique ou dio8)de de carbone "-+ #, de la vapeur d'eau "9+#, et de l'azote "#. ;u début de la combustion combustion deu8 corps sont sont en présence : 

L'essence



L'air

C7 #>? oxygène + azote  9eptane



@2 A B,7?  2

Donc:

7 C@2 A D #2@ A

C7H16 + 11 (O2 + 3,76 N2)

)az carboni'ue

Eau

>>"B,7?  2$ Fzote

Masse molaire des atomes :    

h)drog*ne o8)g*ne azote carbone

090g 0 + 0 < g 0  0 = g 0 - 0 



Masse d'essence : mess 1 "7 x >2$ A >? 1 >00 g

Carbone

!ydrogène

1 ">> x 2 x >?$ A ">> x B,7? x 2 x >G$ 1 >H>0 g Masse d'air : mair 1 oxygène

azote

Ioit >00 g d%essence pour >H>0 g d%air. Donc, 1g d'essence à besoin de 15,1g 15,1g d'air d'air pour que le mélange br>le compl*tement. +n appelle appelle ce dosage théorique : dosage st;c!iométri'ue.

D 1

> >H,>















POMPE D’ALIMENTATION Rôle d’une pompe dàlimentation:

e r3le de la pompe / carburant est de (ournir un débit de carburant sous pression aux in6ecteurs. a pompe est entraQnée par un moteur électri'ue. Description d’une pompe à deux étages: 1 2 3 4 5 6 7 8 9

C3té aspiration Etage pompe centri(uge Etage principal pompe / rotor Clapet de non+retour C3té re(oulement 5accordement électri'ue &nduit du moteur électri'ue. Ioupape de sureté Conduite de dégazage

*ompes olumétri'ues / rouleaux cylindri'ues "a$ et / rotor "b$.

*ompes centri(uges / canal périp!éri'ue "a$ et / canal latéral "b$.

Les s)st*mes modernes modernes dEinAection utilisent e8clusivement e8clusivement des pompes à carburant entrainées entrainées électriquement qui à tension nominale délivrent entre
ne pression de > / H,H bar pour les systèmes d:in6ection indirecte. ne pression de B / 7 bar pour les systèmes d:in6ection directe.















POMPE D’ALIMENTATION Emplacement:

La pompe était fi8ée généralement sous le chHssis du véhicule. lle est maintenant de t)pe immergée dans le réservoir et tr*s souvent fi8ée sur le m!me support que la Aauge. L’avantage de la pompe immergée est de diminuer le bruit d> à la rotation de l’élément de pompage. Les configurations de montage de la pompe à essence peuvent !tre :

6auge aec pompe immergée, 6auge aec pompe et régulateur immergés, 6auge aec pompe, régulateur et (iltre immergés. Différents montages :

*ompe immergée

*ompe et régulateur immergés

3éservoir oir 2. &ompe de gavage 3. Iiltre à carburant 1. 3éserv 3ampe d’alimenta d’alimentation tion 5. JnAecteurs 6. 3égulateur de pression. 4. 3ampe Module d'alimentation en carburant:

es comp composan osants ts de l%al l%alimen imentati tation on en carb ca rbur uran antt so sont nt re regr grou oupé péss da dans ns un module 'ui est installé dans le réseroir / carburant. est Indic Indicate ateur ur de nive niveau au de carb carbur uran antt est généralement constitué d'un transmetteur à levier ou d'un transmetteur à tube plongeur.

*ompe externe















1

POMPE DÀLIMENTATION

Lusible

Fonction précommande de la pompe à essence :

’alimentation électri'ue de la pompe / essence est gérée par le calculateur, par l’intermédiaire d’un relais et est actiée par le calculateur calculateur.. =ès 'ue le calculateur est alimenté, le bobinage du relais est excité pour une durée de > une / 2 secondes a(in d’alimenter la pompe / essence pour remettre le circuit sous pression. =ès 'ue le moteur tourne "  2G trKmn$, le calculateur maintient la pompe en action. Schéma électrique de pompe à carburant:

Pompes à jet aspirant :

-e sont des pompes entraKnées h)dra h)drauli uliqu queme ement nt qui serve servent nt à puiser puiser le carb carbur uran antt dans dans le rése réserv rvoi oirr. Le flu8 flu8 de carburant généré par la pompe électrique pass passe e à trav traver erss la buse buse cali calibr brée ée d'un d'une e

















INJECTION ESSENCE Caractéristiques fonctionnelles :

e carburant est pulérisé au moyen d’in6ecteurs, a durée de leurs ouertures détermine le débit de carburant. a 'uantité d’air aspirée par le moteur est 'uanti(iée par le calculateur au moyen d’un débitmètre ou d’un capteur de pression. =ierses sondes "température, position accélérateurR$ permettent au calculateur d’a((iner le dosage dans toutes les plages de (onctionnement et de piloter l’in6ecteur " monopoint $ ou les in6ecteurs " multipoints$ . Avantages Avan tages de l’injection essence :

Fugmentation du rendement du moteur 5éduction de la consommation de carburant, 5éduction des polluants dans les gaz d’éc!appement. Types d’injections : L'injection est centralisée : si elle

comprend 'u%un seul in6ecteur, disposé en un point central au+dessus du papillon. Elle est également nommée
















INJECTION ESSENCE L'injection est directe : si elle s%e((ectue

dans la c!ambre de combustion du cylindre. Elle est également nommée LI& 1

Luel Itratified &njection

)=& = =

)asoline =irect &njection

Commande des injecteurs :

F. Injection continu : es in6ecteurs sont ouerts sous l’e((et de la pression du carburant et restent ouerts durant tout le temps de (onctionnement du moteur. ’in6ection / lieu en continu. B. Injection intermittente :

es in6ecteurs sont brièement ouerts électromagnéti'uement et sont re(ermés après l’in6ection de la 'uantité de carburant nécessaire. n fonction du pilotage des inAecteurs par la centrale de commande électronique "-alculateur#, on distingue quatre sortes d’inAections intermittentes différentes : Injection simultanée :

Pous les in6ecteurs in6ecteurs sont commandés simultanément. e temps d:éaporation d:éaporation du carburant pour c!a'ue cylindre arie (ortement d:un cylindre / l:autre. *our obtenir

















INJECTION ESSENCE L’injection groupée :

es in6ecteurs des cylindres > et B ainsi 'ue 2 et G s’ourent en alternance une (ois par cycle. ’in6ection / lieu en amont des soupapes d’admission. a 'uantité dosée est in6ectée en une seule (ois. es durées de aporisation du carburant sont di((érentes.

Injection séquentielle :

es in6ecteurs in6ectent l’un après l’autre dans l’ordre d’allumage. &ls in6ectent en une (ois la 'uantité dosée aant le début du temps admission "sélection par cylindre$. a (ormation du mélange air carburant est améliorée et le re(roidissement interne est amélioré.

Injection sélective par cylindre :

















SYSTEME K- JETRONIC K- Jetronic :

e S+ Tetronic Tetronic est un système d:in6ection mécani'ue+ mécani'ue+ !ydrauli'ue sans mécanisme mécanisme d :entraQnement. e carburant est dosé en (onction de la 'uantité d:air aspiré et in6ecté continuellement en amont des soupapes d:admission. Ion organisation comprend
>

?atterie

9

3égulateur de pression d'alimentation

















SYSTEME K-JETRONIC Alimentation en carburant :

2ne pompe à commande électrique refoule le carburant vers un doseur distributeur par l Eintermédiaire dEun accumulateur et dEun filtre. Le r@le du doseur distributeur est de répartir le carburant entre les différents inAecteurs montés sur les pipes dEadmission du moteur. &our le départ à froid, un électro inAecteur unique inAecte un supplément de carburant à l'entrée du collecteur d'admission. Carburation :

Le volume dEair aspiré par le moteur, moteur, en fonction de la position du papillon, représente le crit*re essentiel pour le dosage du carburant. Jl est déterminé par le débitm*tre dEair qui, de son c@té, commande le doseur distributeur. distributeur. Schéma de principe du K- Jetronic :

Fir

Carburant

*ompe électri'ue / carburant Fccumulateur de carburant Liltre / air

=ébit èt

d: i

Liltre / carburant

5é l t

d

=oseur distributeur



















SYSTEME KE- JETRONIC KE-Jetronic :

e système SE+ Tetronic constitue un per(ectionnement de l:in6ection S+Tetronic. Ce dernier est complété par une centrale de commande électroni'ue permettant d :atteindre une plus grande (lexibilité et de réaliser des (onctions  intelligentes  "le  E  de SE signi(ie  Electroni'ue .



















SYSTEME KE-JETRONIC Régulateurs de pression différentielle :

En (onction de sa position dans le cylindre / (entes, le piston de commande démas'ue une section correspondante des (entes d:étranglement par les'uelles le carburant peut s:écouler ers les régulateurs de pression di((érentielle et, ensuite, ers les injecteurs.

Les régulateurs de pression différentielle permettent d'obtenir une grande précision de dosage. Jls sont conGus sous forme de soupapes à si*ge plan. Jls se trouvent dans le doseurdistributeur et sont associés au8 différentes fentes d'étranglement. 2ne membrane sépare les chambres inférieure et supérieure de chaque soupape. Láctuateur ou variateur de pression électrohydraulique :



















INJECTION CENTRALISEE Injection centralisée (Monopoint) :

Dans lEinAection centralisée, un seul inAecteur est utilisé pour alimenter alimenter les différents c)lindres du moteur "&J 0 ingle &oint JnAection#.

Cet in6ecteur de type électromagnéti'ue est situé en position centrale dans le boitier papillon et commandé par le calculateur. &l s:oure 2 (ois par tour de ilebre'uin d:un moteur / G cylindres. :in6ection a lieu en amont du papillon.



















INJECTION CENTRALISEE Injecteur :

C:est un in6ecteur électromagnéti'ue / aiguil ai guille. le. Iou Iouss l:a l:acti ction on des imp impuls ulsion ionss élec él ectr tri' i'ue uess du ca calc lcul ulat ateu eurr da dans ns le bobinage de l:électroaimant, le noyau magn ma gnét éti' i'ue ue es estt at atti titr tré, é, le re ress ssor ortt compri com prime me l:a l:aigu iguill illee de l:i l:in6e n6ecte cteur ur se soulèe de son siège. Le téton dEinAection en bout de lEaiguille donne un Aet de forme conique et provoque la pulvérisation du carburant. Ce capteur de position du papillon :

-e capteur a pour fonction dEinformer le calculateur de la position angulaire du papillon des gaz.

e calculateur l:alimente suiant une tension stabilisée de H Nolts.



















INJECTION CENTRALISEE Schéma synoptique :

ENTREES

SORTIES

5égime moteur position de papillon 5alenti température d:air

5elais pompe / carburant &n6ecteur Fctuateurde papillon Electroanne dégazage réseroir





















SYSTEME L-JETRONIC L-Jetronic

e système d:in6ection + Tetronic est un système d%in6ection d% in6ection sans entraQnement, / commande électroni'ue, aec in6ection intermittente de carburant dans la tubulure t ubulure d%admission. e système + Tetronic associe les aantages de la mesure directe du débit d%air aux possibilités spéci(i'ues de l%électroni'ue. l%électroni'ue .



















SYSTEME L-JETRONIC L-Jetronic :

Carburant

Capteurs

Fir

*ompe / carburant

Centrale de commande

=ébitmètre d :air

Liltre / carburant

&n6ecteurs



















SYSTEME L-JETRONIC Línjecteur :

es in6ecteurs serent au dosage et / la pulérisation du carburant. 1 2 3 4 5 6 7

Figuille Corps d:in6ecteur oyau magnéti'ue Mobine électromagnéti'ue 5essort de rappel Connexions électri'ues Liltre

Oscillogramme :



















SYSTEME L-JETRONIC Débitmètre dáir :

e dé débi bitm tmèt ètre re d% d%ai airr se sert rt / me mesu sure rerr la 'uantité d%air absorbé par le moteur. &l comp co mpre rend nd un o ole lett sond so ndee "> ">$$ piotant piot ant autou autourr d’un axe (ixe "B$ dont la po posi siti tion on an angu gula lair iree au augm gmen ente te a aec ec le olume d’air aspiré. Cette position angulaire est mesurée au moyen d’un potentiomètre "2$ 'ui enoie un signal électri'ue au calculateur. Contacteur de papillon:



















SYSTEME L-JETRONIC Capteur de température d’air : :

e capteur de température de l’air (ournit une ima image ge éle électr ctri'u i'uee de la tem tempér pératu ature re de l’l’aair ir.. Ce Cett ttee in in(o (orrma mati tioon pe perrme mett au calculateur de connaQtre la masse olumi'ue de l’air donc la 'uanti 'uantité té d’air 'ui entre danss le mot dan moteur eur pou pourr dédu déduire ire ens ensuit uitee la 'uantité d’essence / in6ecter. Capteur de température moteur :

&l est placé dans le circuit de re(r re (roi oidi diss ssem emen entt et pe perm rmet et de dé dédui duire re la température du moteur de celle du li'uide





















SYSTEME LH- JETRONIC LH-Jetronic :

C:est l:une des ariantes du déeloppement du +Tetronic. a di((érence réside dans la détection de la 'uantité d%air aspirée par le moteur, con(iée ici / un débitmètre massi'ue / (il c!aud ou (ilm c!aud 'ui mesurent la masse d%air aspirée par le moteur. m oteur.



















SYSTEME LH- JETRONIC Débitmètre a film chaud :

e principe de (onctionnement est basé sur le mme 'ue le débitmètre / (il c!aud / saoir le principe de la  température température constante constante . *ar contre l’élément porté / température constante est désormais un (ilm c!aud placé perpendiculairement / l’écoulement. &l est léc!é par l’air sur ces 2 (aces, supprimant les problèmes d’encrassement.



















SYSTEME LH- JETRONIC Schéma électrique :



















SYSTEME MOTRONIC Système dínjection Motronic:

e système d’in6ection


















= P <

Fctuateur de ralenti *otentiomètre de papillon Ionde lambda

F  

Capteur de régime et de position moteur :

Jl permet de déterminer le régime de rotation du moteur ainsi que la position du vilebrequin.

es in(ormations (ournies sont transmises au calculateur a(in d%assurer les (onctions

*ompe / essence électri'ue =ébitmètre massi'ue d’air Noyant de diagnostic





















De plus, il permet au calculateur de calculer un temps d'inAection en fonction de la position du papillon pour assurer un mode secours en cas d'une défaillance du capteur de pression.



















Le calculateur poss*de en mémoire une consigne de régime de ralenti "e8 OFF trBmin# trBmi n# Jl compare le régime instantané du moteur avec la valeur de consigne, si le ralenti n’est pas correct, le calculateur calculateur pilote l’actuateur placé en dérivation du papillon des gaz (Actuateur de ralenti ou moteur pas à pas) . Jl augmente la quantité d’air pour augmenter le régime et



















e 5a 5app ppor ortt Cy Cycl cli' i'ue ue d% d%@u @ue ert rtur uree "5 "5C@ C@$$ ou *\< "*ul "*ulse se \idt! \idt!




































  

du module d’accélérateur avec les capteurs de position d’accélérateur, de l’appareil de commande du moteur, de l’unité de commande du papillon.



































































































































































Diagnostic Et Réparation d'Un Moteur Essence

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