DIAGNOSIS Y COMPROBACION DE LA TRANSMISION AUTOMATICA Los problemas de la transmisión automática pueden ser el resultado del bajo rendimiento del motor, el nivel incorrecto de líquido, el ajuste inadecuado de las articulaciones o cables, los ajustes de las cintas o la presión de control hidráulico, el funcionamiento incorrecto del sistema hidráulico o problemas de los componentes eléctricos/mecánicos. Comience la diagnosis verificando los elementos de fácil acceso, tales como: nivel de líquido, estado y ajuste de las articulaciones y conexiones eléctricas. Una prueba de carretera determinará si es necesario efectuar una diagnosis adicional. EFECTOS DEL NIVEL INCORRECTO DE LIQUIDO Si el nivel de líquido es bajo, permite que la bomba aspire aire junto con el líquido. El aire presente en el líquido causará que las presiones del líquido sean bajas y se desarrollen en forma más lenta que lo normal. Si la transmisión se llena en exceso, los engranajes baten el líquido y se produce p roduce espuma. De esta forma el líquido se airea y origina las mismas condiciones que un bajo nivel de líquido. En ambos casos, las burbujas de aire producirán el recalentamiento, la oxidación y la formación de barniz que interferirá con el funcionamiento de las válvulas, los embragues y los servos. La espuma causa también la expansión del líquido, que puede producir el derrame por el respiradero o el tubo de llenado de la transmisión. Si no se realiza una inspección minuciosa, el derrame de líquido puede confundirse con una fuga. SUCIEDAD DEL LIQUIDO La suciedad del líquido de la transmisión es generalmente el resultado de las siguientes condiciones:
agregado del líquido incorrecto omisión de la limpieza limpieza de la varilla varilla indicadora y el tubo de llenado cuando se verifica el nivel entrada de refrigerante del motor al líquido fallo interno que genera residuos recalentamiento que genera sedimentos (descomposición del líquido) omisión del lavado a la inversa del enfriador y los tubos después de la reparación omisión del reemplazo del convertidor sucio después de de la reparación.
LIMPIEZA E INSPECCION CUERPO DE VALVULAS
Limpie las cubiertas, las válvulas, los tapones, los muelles y las placas separadoras únicamente con una solución de limpieza de piezas convencional. No utilice queroseno, gasolina ni ningún tipo de solución cáustica. No sumerja ningún componente eléctrico en solución de limpieza. Limpie el solenoide y sensor del regulador y el conjunto de doble solenoide y mazo únicamente estregándolos con toallas de taller secas. Seque todo, excepto las piezas eléctricas, con aire comprimido. Asegúrese de que todos los conductos estén limpios y sin obstrucciones. No utilice trapos o toallas de taller para secar o estregar los componentes del cuerpo de válvulas. Las pelusas de esos materiales pueden adherirse a las piezas del cuerpo de válvulas, interferir con el funcionamiento de las válvulas y tapar los filtros y conductos de paso de líquido.
Los únicos componentes reparables del cuerpo de válvulas se presentan en la lista a continuación. Los componentes restantes del cuerpo de válvulas se reparan solamente como parte del conjunto completo del cuerpo de válvulas. Las piezas reparables son:
conjunto de doble solenoide y mazo junta de solenoide anillos O y perno de resalto del conector de la caja de solenoide válvula de conmutación y muelle conjunto del tornillo de ajuste de presión y soporte manija de admisión palanca manual y retén de eje retén, arandela y collarín en E del eje de la manija de admisión filtros de líquido y tornillos bola detenedora y muelle tornillos del cuerpo de válvulas solenoide de presión del regulador sensor de presión del regulador varilla de seguro de estacionamiento y colla
BOMBA DE ACEITE
Limpie los componentes de la bomba y el soporte con solvente y séquelos con aire comprimido. Verifique el estado de los aros retén y la arandela de empuje en el soporte del eje de reacción. Los aros retén no necesitan reemplazarse a menos que estén cuarteados, rotos o con un serio desgaste. Inspeccione los componentes de la bomba y el soporte. Reemplace la bomba o el soporte si las acanaladuras de los aros retén o las superficies maquinadas están desgastadas, rayadas, picadas o dañadas. Reemplace los engranajes de la bomba si están picados, mellados con desgaste o dañados. Inspeccione el casquillo de la bomba. Luego verifique el casquillo del soporte del eje de reacción. Instale los engranajes en el cuerpo de bomba y mida las holguras de los componentes de la bomba. La holgura entre el engranaje exterior y el cuerpo del eje de reacción debe ser de 0,010 a 0,063 mm. La holgura entre el engranaje interior y el cuerpo del eje de reacción debe ser de 0,010 a 0,063 mm. EMBRAGUE DELANTERO
Limpie e inspeccione los componentes del embrague delantero. Reemplace los discos de embrague si están alabeados, desgastados, rayados, quemados o carbonizados o si el revestimiento está descascarillado. Reemplace las placas de acero si están excesivamente rayadas, alabeadas o rotas. Asegúrese de que las orejetas de impulsión de las placas estén en buen estado. Las orejetas no deben estar curvadas, cuarteadas o dañadas de ninguna manera. Reemplace el muelle del embrague y el retén del muelle si cualquiera de estas piezas está deformado, alabeada o rota. EMBRAGUE TRASERO
Limpie los componentes del embrague con solvente y séquelos con aire comprimido. No utilice trapos o paños de taller para secar las piezas del embrague. La pelusa de esos materiales se adherirá a las superficies de los componentes
y puede obstruir o bloquearlos conductos de paso de líquido después del ensamblaje. Reemplace los discos de embrague si están alabeados, desgastados, rayados, quemados/carbonizados. Reemplace los platos de presión superior e inferior si están rayados, alabeados o cuarteados. Asegúrese de que las orejetas de impulsión de los platos de presión y de embrague estén también en buen estado. Las orejetas no deben estar curvadas, cuarteadas o dañadas de ninguna forma. TREN DE ENGRANAJES PLANETARIOS
Limpie con solvente los componentes del planetario y séquelos con aire comprimido. Verifique el estado del engranaje solar y el casco impulsor. Reemplace el engranaje si está dañado o si los casquillos están rayados o desgastados. Los casquillos no son reemplazables. Reemplace el casco impulsor si está desgastado, dañado. Reemplace los trenes de engranajes planetarios si los engranajes, los pasadores de piñón o las cajas presentan algún tipo de daño. Reemplace los engranajes anulares y los soportes si cualquiera de esos componentes está desgastado o dañado. Inspeccione los separadores, placas de empuje, anillos de muelle y arandelas de empuje del tren de engranajes. Reemplace todas las piezas que estén desgastadas, deformadas o dañadas. No intente volver a utilizar esas piezas. Las arandelas de empuje de los engranajes planetarios son de diferentes tamaños. Las arandelas de diámetro más grande van en el planetario delantero y las más pequeñas en el planetario trasero.
Índice de Solución de Problemas de Síntomas Síntoma (s) Probable(s)
Causa
El motor marcha, pero el 1.Bajo nivel del ATF vehículo no se mueve en 2.Chicote de cambios roto o Desajustado. ningún engranaje
3.Chicote de cambios desgastado. 4.Bomba del ATF desgastada o atascada. 5.Válvula reguladora trabada o resorte desgastado. 6.Filtro del ATF obstruido 7.Eje principal desgastado o dañado 8.Engranaje final desgastado o dañado 9.Error en el ensamble transmisióna-motor 10.Eje desengranado
Notas • Revise el nivel del ATF y bu sque fugas
y conexiones en los conductos del enfriador. Si es necesario, lave los conductos del enfriador. • Revise que el chicote de cambios no
esté suelto en la palanca de cambios y en el eje de mando de la transmisión. • Una alineación incorrecta de la bomba del ATF y la caja del convertidor de torque, puede causar la detención de la bomba. Los síntomas son principalmente un ruido de “tic” relacionado con las rpm o un rechinido muy agudo. • Mida la presión de línea. • Si el filtro está obstruido, encuentre los
componentes dañados que causaron los residuos. • Inspeccione el eje de piñón del diferencial para ver si hay desgaste debajo de los engranes del piñón. Si el eje del piñón del diferencial está desgastado, repare el ensamble del diferencial, cambie el filtro del ATF, limpie perfectamente la transmisión y limpie el enfriador y los conductos. Reemplace el convertidor de torque. • Tenga cuidado de no dañar la caja del convertidor de torque, cuando reemplace el balero principal. También puede dañar la bomba del ATF, cuando afloja la caja de válvulas principal. Si no se detecta, esto puede ocasionar la detención de la bomba del ATF. Utilice las herramientas adecuadas. • Instale la junta principal al ras de la caja del convertidor de torque. Si la empuja dentro de la caja del convertidor de torque hasta que toque el fondo, bloqueará el conducto de retorno de fluido y terminara causando un daño.
Aceleración pobre
1.Bajo nivel del ATF 2.Chicote de cambios roto o desajustado 3.Bomba del ATF desgastada o atascada 4.Válvula reguladora trabada o resorte desgastado 5.Filtro del ATF obstruido 6.Válvula de retención del convertidor de torque defectuosa
