Diagnosis Efi Kijang Innova

Pedoman Reparasi Kijang Innova - Volume 2 (PRKI179-I-J2)


Laporan Kualitas Pedoman Reparasi Kepada Yth. : PT. TOYOTA ASTRA MOTOR, National Service Division, Training Department Jl. Gaya Motor Selatan No. 5 Jakarta Utara 14330 Fax No. 021--6521363 Tlp. No. 021--6515551 Ekstension 2902

No. Publikasi Nama Dealer

Tgl. Dibuat N a m a Pelapor

Subject

Uraian Masalah

Usulan Perbaikan







DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE ) . . .

05--1

RANGKAIAN MIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--158

TINDAKAN PENCEGAHAN . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--1

RANGKAIAN TERMINAL TC . . . . . . . . . . . . . . . .

05--161

LOKASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--2

SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) .

05--163

SISTEM DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--3


05--163

LOKASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--164

URAIAN SISTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--165

BAGAIMANA BEKERJA DENGAN TROUBLESHOOTING . . . . . . . . . . .

05--5

BAGAIMANA BEKERJA

PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM PELANGGAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--11

DENGAN TROUBLESHOOTING . . . . . . . . . . .

05--173

PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM

PERIKSA UNTUK PROBLEM YANG TERJADI

PELANGGAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--180

SEKALI SEKALI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--12

PEMERIKSAAN DASAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--13

TABEL GEJALA PROBLEM . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--15

SEKALI SEKALI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

TERMINAL ECM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--16

PEMERIKSAAN DASAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--182

SISTEM DIAGNOSIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--20

PEMBACAAN REGISTRASI DATA . . . . . . . . . . .

05--184

MEMERIKSA/MENGHAPUS DTC . . . . . . . . . . . .

05--22

REGISTRASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--189

PROSEDUR CHECK MODE . . . . . . . . . . . . . . . .

05--24

INITIALISASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--195

TABEL FAIL--SAFE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--25


05--197

DATA LIST/ACTIVE TEST . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--26

TERMINAL ECM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--200

TABEL DIAGNOSTIC TROUBLE CODE . . . . . . .

05--32


05--205

P0010/39 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--37


05--207

P0011/59 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--42


05--209

P0016/18 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--51

TABEL FAIL--SAFE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--210

P0100/31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--53


05--213

P0110/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--63


05--217

P0115/22 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--69

P0087/49 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--221

P0120/41 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--74

P0088/78 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--228

P0121/41 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--83

P0093/78 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--234

P0325/52 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--84

P0105/35 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--238

P0335/12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--88

P0110/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--244

P0340/12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--92

P0115/22 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--250

P0351/14 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--95

P0120/41 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--257

P0500/42 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--102

P0168/39 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--262

P0504/51 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--105

P0180/39 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--263

P0604/89 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--111

P0200/97 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--270

P2102/41 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--112

P0335/12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--278

P2111/41 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--115

P0340/12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--283

P2118/89 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--117

P0400/71 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--287

P2119/89 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--120

P0405/96 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--293

P2120/19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--122

P0488/15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--296

P2121/19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--130

P0500/42 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--301

RANGKAIAN CATU DAYA ECM . . . . . . . . . . . . . .

05--133

P0504/51 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--305

PERIKSA UNTUK PROBLEM YANG TERJADI 05--181

P0606 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--311

05--138

P0627/78 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--312

RANGKAIAN SIGNAL STARTER . . . . . . . . . . . . .

05--146

P1601/89 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--315

RANGKAIAN CATU DAYA BACK--UP ECM . . .

05--150

P2120/19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--317

RANGKAIAN INJEKTOR BAHAN BAKAR . . . . .

05--153

P2121/19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--325

RANGKAIAN KONTROL POMPA BAHAN BAKAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

P2226/A5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--328

U0001/A2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--329

RANGKAIAN KONTROL PRE--HEATING . . . . . .

05--331

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E) . . . . . . . . . . . . . . .

RANGKAIAN CATU DAYA ECM . . . . . . . . . . . . . .

05--337

DIFINISI SINGKATAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--468

RANGKAIAN SIGNAL STARTER . . . . . . . . . . . . .

05--342

PART DAN SISTEM NAMA LIST . . . . . . . . . . . . .

05--469

RANGKAIAN MIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--345

LOKASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--471

MESIN SUSAH DISTART ATAU MATI . . . . . . . . .

05--348

SISTEM DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--472

KELUAR ASAP HITAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--358

URAIAN SISTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--474

IDLING KASAR ATAU

05--468

BAGAIMANA BEKERJA

MESIN TERLALU VOBRASI . . . . . . . . . . . . . . .

05--370

MESIN KNOCKING ATAU RATTLING . . . . . . . . .

05--381

KURANG TENAGA ATAU TERSENDAT . . . . . . .

05--393

PELANGGAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--480

ABS (KIJANG INNOVA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--406

TEST JALAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--481


05--406

TEST SISTEM MEKANIKAL . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--483

LOKASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--407

TEST HIDRAULIK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--485

SISTEM DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--408

TEST PERPINDAHAN MANUAL . . . . . . . . . . . .

05--486

URAIAN SISTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--409

MONITOR BENYUK PENGEMUDIAN . . . . . . . .

05--487


05--410



05--475



05--489

TERMINAL ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--494


05--498

PELANGGAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--412


05--500

PEMERIKSAAN KERJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--413


05--502


05--416

TABEL FAIL--SAFE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--503

TERMINAL ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--417


05--504


05--418


05--507


05--420

P0500/42 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--509

FREEZE FRAME DATA PADSA ABS . . . . . . . . .

05--422

P0710/38 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--513

TABEL FAIL--SAFE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--423

P0717/67 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--516


05--424

P0722/61 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--519


05--426

P0973/62 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--522

C0200/31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--428

P2716/77 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--526

C0210/33 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--433

P2769/64 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--529

C0226/21 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--438

RANGKAIAN SWITCH POSISI

C0273/13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--440

PARK/NEUTRAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--532

C0278/11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--443

RANGKAIAN SWITCH LAMPU REM . . . . . . . . .

05--536

C1241/41 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--445

C1249/49 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--448

C1251/51 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--451

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE) . . . . . . . . . . . . . .

05--539

C1337/37 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--453

DIFINISI SINGKATAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--539

Selalu ON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--454

PART DAN SISTEM NAMA LIST . . . . . . . . . . . . .

05--540

LOKASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--542

SISTEM DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--543

URAIAN SISTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--545

RANGKAIAN LAMPU PERINGATAN ABS (TIDAK NYALA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--459


05--462

RANGKAIAN TERMINAL TS . . . . . . . . . . . . . . . .

05--464

PEMERIKSAAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--466


05--546


42 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--649

PELANGGAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--551

43 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--652

TEST JALAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--552

RANGKAIAN CATU DAYA BACK--UP . . . . . . . . .

05--655

TEST SISTEM MEKANIKAL . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--554

RANGKAIAN CATU DAYA IG . . . . . . . . . . . . . . . .

05--657

TEST HIDRAULIK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--556

RANGKAIAN RELAY HEATER . . . . . . . . . . . . . .

05--659

TEST PERPINDAHAN MANUAL . . . . . . . . . . . . .

05--557

RANGKAIAN MOTOR BLOWER . . . . . . . . . . . .

05--662

MONITOR BENTUK PENGENDARAAN . . . . . . .

05--558

RANGKAIAN SIGNAL KECEPATAN


05--560

KENDARAAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--667

TERMINAL ECM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--565

RANGKAIAN KOMPRESOR . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--670


05--568

PEMERIKSAAN PADA KENDARAAN . . . . . . . . .

05--676


05--570

PEMERIKSAAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--678


05--572

TABEL FAIL--SAFE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--573

SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM (KIJANG INNOVA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--683


05--574


05--683


05--577

LOKASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--684

P0710/38 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--578

SISTEM DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--685

P0717/67 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--581

URAIAN SISTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--686

P0722/61 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--584

BAGAIMANA BEKERJA

P0973/62 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--587

P2716/77 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--591

P2769/64 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--594

RANGKAIAN SWITCH POSISI


05--687


05--689


05--690

PARK/NEUTRAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--597


05--695

RANGKAIAN SWITCH LAMPU REM . . . . . . . . .

05--601


05--698

TERMINAL ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--699

SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANG INNOVA/AUTOMATIC A/C) . . . . .

05--604


05--700


05--604


05--701

LOKASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--606

B1000/31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--703

SISTEM DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--608

B1610/13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--704

URAIAN SISTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--611

B1615/14 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--711

B1800/51 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--718

B1805/52 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--732

PENURUNAN TEGANGAN SUMBER . . . . . . . .

05--747


05--612


05--614

PEMERIKSAAN AKTUATOR . . . . . . . . . . . . . . . .

05--615

MALAFUNGSI


05--616

(SELALU NYALA,

TERMINAL ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--617

SAAT DTC TIDAK KELUAR) . . . . . . . . . . . . . . .


05--622


05--624

MALAFUNGSI


05--626

(TIDAK NYALA,


05--627

SAAT KUNCI KONTAK

11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--628

DIPUTAR KE POSISI ON) . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--754

12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--632


05--756

13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--638

SISTEM AUDIO (KIJANG INNOVA) . . . . . . . .

05--758

21 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--642


05--758

23 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--646

RANGKAIAN LAMPU PERINGATAN SRS

05--750

RANGKAIAN LAMPU PERINGATAN SRS

LOKASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--759

LOKASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--824

SISTEM DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--761

SISTEM DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--826

URAIAN SISTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--762

URAIAN SISTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--827

BAGAIMANA BEKERJA


05--763



05--828


PELANGGAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--765

PELANGGAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--830

IDENTIFIKASI SUMBER NOISE . . . . . . . . . . . . .

05--766

INITIALISASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--831


05--768


05--832

TERMINALS ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--769

TERMINAL ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--833


05--771

FUNGSI AUTO UP/DOWN


05--776

MEMUTAR KUNCI KONTAK ONTIDAK DAPAT MENGHIDUPKAN SISTEM AUDIO . .

05--779

MENG ON KAN SWITCH LAMPU TIDAK

TIDAK DAPAT BEKERJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . BEKERJA PADA SISI PENGEMUDI . . . . . . . .

05--781

FUNGSI MANUAL UP/DOWN TIDAK DAPAT

05--783


05--793


05--804

POWER WINDOW TIDAK DAPAT

ATAU DIMAINKAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--806

KERJA AUTO UP TIDAK DAPAT MENUTUP

PITA KASET TIDAK DAPAT DI KELUARKAN . .

05--807

TIDAK ADA SUARA TERDENGAR DARI SPEAKER PADA SEMUA MODE . . . . .

BEKERJA PADA SISI PENUMPANG . . . . . . . . BEKERJA PADA SISI BELAKANG RH . . . . . .

KUALITAS SUARA JELEK PADA SEMUA MODE (VOLUME TERLALU KECIL) . . . . . . . . . . . . . . SIARAN RADIO TIDAK DAPAT DITERIMA (PENERIMAAN JELEK) . . . . . . . .

BEKERJA PADA SISI BELAKANG LH . . . . . . .

PITA KASET TEIDAK DAPAT DIMASUKKAN

BEKERJA SAMA SEKALI . . . . . . . . . . . . . . . . .

KUALITAS SUARA JELEK HANYA SAAT MEMAINKAN KASET . . . . . . . .

05--834 05--837


DAPAT MENGAKTIFKAN NIGHTTIME ILLUMINATION PADA RADIO PENERIMA . . .

TIDAK DAPAT BEKERJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNGSI REMOTE UP/DOWN

05--839 05--843 05--848 05--853 05--858

PENUH POWER WINDOW (FUNGSI JAM PROTECTION

05--808

PITA KUSUT OLEH KARENA

TELAH AKTIF) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--862

FUNGSI JAM PROTECTION TIDAK DAPAT BEKERJA . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--864

05--809


05--865

PEMERIKSAAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--868

DIKELUARKAN BEGITU DIMASUKAN . . . . . .

05--810

CD TIDAK DAPAT DIKELUARKAN . . . . . . . . . . .

05--812

KOMBINASI METER (KIJANG INNOVA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--872

KECEPATAN PITA TIDAK BENAR ATAU AUTO--REVERSE MALAFUNGSI . . . . . CD TIDAK DAPAT DIMASUKAN ATAU

WALAUPUN SISTEM DIBERI CATU, CD TIDAK DAPAT DIMAINKAN . . . . . . . . . . . .

05--813

KUALITAS SUARA JELEK HANYA SAAT


05--872

LOKASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--873

SISTEM DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--877

CD DIMAINKAN (VOLUME KECIL) . . . . . . . . .

05--815

URAIAN SISTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--879

CD SUARA HILANG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--816

BAGAIMANA BEKERJA

NOISE TERJADI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--818

SISTEM AUDIO TIDAK BEKERJA MENGGUNAKAN


05--881


SWITCH STEERING PAD . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--819

PELANGGAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--882

PEMERIKSAAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--822

INITIALISASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--883

KALIBRASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--884

POWER WINDOW CONTROL SYSTEM (KIJANG INNOVA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--823


05--886


05--823

TERMINAL ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--889


05--900

TERMINAL ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


05--901

HANYA FUNGSI KONTROL WIRELESS TIDAK BEKERJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--980

05--902

TIDAK ADA JAWABAN KEMBALI . . . . . . . . . . . .

05--985

MALAFUNGSI PADA SPEEDOMETER . . . . . . .

05--904


05--989

MALAFUNGSI PADA TACHOMETER . . . . . . . . .

05--907

PEMERIKSAAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--991

PENGGANTIAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--993

05--909

SISTEM CLEARANCE SONAR (KIJANG INNOVA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--995

SELURUH KOMBINASI METER TIDAK DAPAT BEKERJA . . . . . . . . . . . . . . . . . .

MALAFUNGSI PADA FUEL RECEIVER GAUGE . . . . . . . . . . . . . . . . MALAFUNGSI PADA ENGINE COOLANT TEMPERATURE RECEIVER GAUGE . . . . . . .

05--911

LAMPU PERINGATAN SEAT BELT UNTUK

05--977


05--995

LOKASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--996

JOK PENGEMUDI TIDAK DAPAT BEKERJA .

05--913

SISTEM DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--998

PERINGATAN BUZZER TIDAK BERSUARA . . .

05--916

URAIAN SISTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--999


05--922

BAGAIMANA BEKERJA

PEMERIKSAAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--925


05--1001

SISTEM KONTROL POWER DOOR LOCK (KIJANG INNOVA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--929

PELANGGAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--1002


05--929

PEMERIKSAAN KERJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--1003

LOKASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--930

TERMINAL ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--1006

SISTEM DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--932


05--1007

URAIAN SISTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--933

INITIAL CHECK TIDAK BERFUNGSI . . . . . . . . .

05--1008



SISTEM CLEARANCE SONAR 05--934


05--935

PEMBERDAYAAN PARAMETER . . . . . . . . . . . . .

05--936


05--938

TERMINAL ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--939

POWER DOOR LOCK

TIDAK BERFUNGSI (FUNGSI INITIAL CHECKNORMAL) . . . . . . . .

05--1012

PEMERIKSAAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--1017

SISTEM THEFT DETERRENT (KIJANG INNOVA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--1018 TINDAKAN PENCEGAHAN . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--1018

LOKASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--1019

TIDAK DAPAT BEKERJA . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--941

SISTEM DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--1022


05--953

URAIAN SISTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--1023

PEMERIKSAAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--954

BAGAIMANA BEKERJA

SISTEM KONTROL WIRELESS DOOR LOCK (KIJANG INNOVA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05--959


05--1024



05--959

PELANGGAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

LOKASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--960


05--1026

SISTEM DIAGRAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--962

TERMINAL ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--1027

URAIAN SISTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--963

RANGKAIAN CATU DAYA ECU . . . . . . . . . . . . . .

05--1031

RANGKAIAN KUNCI KONTAK . . . . . . . . . . . . . . .

05--1033

RANGKAIAN KLAKSON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--1035

RANGKAIAN KLAKSON SCURITY . . . . . . . . . . .

05--1039 05--1041


05--965


05--967

RANGKAIAN INDIKATOR SCURITY . . . . . . . . . .

REGISTRASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--968

RANGKAIAN SWITCH SECURITY

PEMBERDAYAAN PARAMETER . . . . . . . . . . . . .

05--972


05--976

COURTESY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--1025

05--1043

RANGKAIAN SWITCH LAMPU COURTESY PINTU DEPAN ASSY PADA SISI PENGEMUDI . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--1045

RANGKAIAN SWITCH LAMPU COURTESY PINTU DEPAN ASSY PADA SISI PENUMPANG . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--1048

RANGKAIAN SWITCH LAMPU COURTESY PINTU BELAKANG ASSY PADA SISI BELAKANG RH . . . . . . . . . . . . . . . .

05--1050

RANGKAIAN SWITCH LAMPU COURTESY PINTU BELAKANG ASSY PADA SISI BELAKANG LH . . . . . . . . . . . . . . . .

05--1052


05--1054

PEMERIKSAAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05--1058

05--1 DIAGNOSTIK

--

SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)

SFI SYSTEM (KIJANG INNOVA/1TR--FE ) 05KF3--02

TINDAKAN PENCEGAHAN CATATAN: Bila melepas kabel dari terminal negatif (--), inisialisasi sistem berikut setelah memasang kembali. Nama Sistem

Lihat hal.

Sistem Kontrol Power Window

05--831

Kombinasi Meter

05--883

PETUNJUK: Inisialisasi tidak lengkap hanya dengan melepas kabel baterai3.

05--2 DIAGNOSTIK

--

SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE) 054JE--26

LOKASI Kombinasi Meter Pompa Bahan Bakar DLC3 Push Rod Pedal Gas Assy Mass Air Flow (MAF) Meter F Intake Air Temperature (IAT) Sensor

ECM

R/B Ruang Mesin, J/B F Integration Relay (Relay Unit B MAIN , Relay C/OPN) F Relay ST F Fuse BATT P/I F Fuse EFI F Fuse ALT F Fuse AM2 F Fuse ETCS Ignition Coil dan Igniter

J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi) F Fuse INJ F Fuse IGN F Fuse ST

Injektor

Camshaft Timing Oil Control Valve Throttle Body Assy (Throttle Position Sensor and Actuator)

Camshaft Position Sensor

Knock Sensor

Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor

Crankshaft Position Sensor

A94233

05--3 DIAGNOSTIK

--

SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE) 05M8M--01

SISTEM DIAGRAM ALT

Switch Lampu Rem

STP

Lampu Rem Relay ST Starter

Park/Neutral Position (PNP) Switch C/OPN Relay Pompa Bahan Bakar Kunci Kontak AM2

IGN

ETCS

ST

IGSW NSW +BM

BATT P/I

FC STA ST1-STP

EFI BATT

Relay MAIN

IG2 +B

Baterai

MREL

W SPD

Kombinasi Meter

VG E2G THA

MAF Meter

THW ECT Sensor

Throttle Body

THWO

VTA1 VC VTA2 Shielded M+ M-GE01 E2

R 3 2 L NCO+ NCO-SP2+ SP2-SLT+ SLT-S1 S2 SL

Automatic Transmission

THOC A99730

05--4 DIAGNOSTIK

--


No. 1 Injektor No. 2 Injektor No. 3 Injektor No. 4 Injektor

#10

AC1

#20

ACT

#30 Ke Kombinasi Meter

#40

Ignition Coil

IGT1

TACH SIL WFSE TC

Ignition Coil

DLC3

IGT2

ALT Ignition Coil

A/C Amplifier

Generator

IGT3 Power Steering Oil Pressure Switch IGT4

Ignition Coil

IGF1

EKNK Knock Sensor



KNK1

G2+

OC1-OC1+ ELS3 ELS1

VCPA VPA EPA VCP2 VPA2

Camshaft Timing Oil Control Valve Dari Relay DEF Dari KombinasiSwitch

F/PS

Airbag Sensor Assy Center

VAF

Variable Resistor

NE-NE+ E1 E01 E02 EOM

Accelerator Position Sensor

PSW

ME01

EC

EPA2 A99731

05--5 DIAGNOSTIK

--

SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE) 054JB--32

BAGAIMANA BEKERJA DENGAN TROUBLESHOOTING Bila menggunakan intelligent tester II, troubleshooting berdasarkan prosedur seperti diperlihatkan dibawah. PETUNJUK: Intelligent tester II digunakan pada step 3, 4, 5, 7 dan 10.

1

KENDARAAN DIBAWA KE BENGKEL

LANJUT

2

ANALISA PROBLEM PELANGGAN (Lihat hal. 05--11)

LANJUT

3

HUBUNGKAN INTELLIGENT TESTER II KE DLC3

PETUNJUK: Jika menampilkan kesalahan komunikasi pada alat, periksa DLC3. LANJUT

4

PERIKSA DTC DAN FREEZE FRAME DATA (Lihat hal. 05--22)

PETUNJUK: Catat atau print DTC dan freeze frame data jika diperlukan. LANJUT

5

HAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA (Lihat hal. 05--22)

LANJUT

6

LAKUKAN PEMERIKSAAN SECARA VISUAL

LANJUT

7

SET CHECK MODE DIAGNOSIS (Lihat hal. 05--24)

LANJUT

8

KONFIRMASI GEJALA PROBLEM

PETUNJUK: Jika mesin tidak dapat start, lakukan dahulu step 10 dan 12. Hasil: Hasil

Kerjakan ke

Malafungsi tidak terjadi

A

Malafungsi terjadi

B

05--6 DIAGNOSTIK

--


B

Lanjut ke 10

B

Lanjut ke 12

A

9

SIMULASIKAN GEJALA

LANJUT

10

PERIKSA DTC (Lihat hal. 05--22) Hasil: Hasil

Kerjakan ke

DTC keluar

A

DTC tidak keluar

B

A

11

MENGACU KE TABEL DTC (Lihat hal. 05--32)

LANJUT Lanjut ke step 14

12

LAKUKAN PEMERIKSAAN DASAR (Lihat hal. 05--13) Hasil: Hasil

Kerjakan ke

Dipastikan tidak malafungsi part

A

Dipastikan malafungsi part

B

B

Lanjut ke step 17

A

13

MENGACU KE TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--15) Hasil: Hasil

Kerjakan ke

Dipastikan malafungsi rangkaian

A


B

B

Lanjut ke step 17

A

14 LANJUT

PERIKSA RANGKAIAN POWER SOURCE ECM (Lihat hal. 05--133)

05--7 DIAGNOSTIK

15

--


LAKUKAN PEMERIKSAAN RANGKAIAN Hasil: Hasil

Kerjakan ke

Dipastikan tidak ada malafungsi

A

Dipastikan ada malafungsi

B

B

Lanjut ke step 18

A

16

PERIKSA DARI PROBLEM YANG TERJADI SESEKALI (Lihat hal. 05--12)


17

LAKUKAN PEMERIKSAAN PART

LANJUT

18

IDENTIFIKASI DARI PROBLEM

LANJUT

19

STEL DAN/ATAU PERBAIKAN

LANJUT

20

LAKUKAN TEST KONFIRMASI

LANJUT SELESAI

05--8 DIAGNOSTIK

--


Bila tidak menggunakan intelligent tester II, troubleshooting berdasarkan prosedur seperti diperlihatkan dibawah.. 1


LANJUT

2

ANALISA PROBLEM PELANGGAAN (Lihat hal. 05--11)

LANJUT

3

PERIKSA DAN HAPUS DTC (Lihat hal. 05--22)

LANJUT

4

KONFIRMASI GEJALA PROBLEM Hasil: Hasil

Kerjakan ke

Malafungsi terjadi

A


B

B

SIMULASI GEJALA (Lihat hal. 01--21)

B

Lanjut ke step 7

A

5


Kerjakan ke

DTC keluar kode

A

DTC tidak keluar kode

B

A

6

MENGACU PADA TABEL DTC (Lihat hal. 05--32)


7


Kerjakan ke

Tidak dipastikan malafungsi part

A


B

05--9 DIAGNOSTIK

B

--


Lanjut ke step 12

A

8

MENGACU KE TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--15) Hasil: Hasil

Kerjakan ke


A


B

B

Lanjut ke step 12

A

9

PERIKSA RANGKAIAN SUMBER DAYA ECM (Lihat hal. 05--133)

LANJUT

10


Kerjakan ke

Dipastikan tidak malafungsi

A

Dipastikan malafungsi

B

B

Lanjut ke step 13

A

11



12


LANJUT

13


LANJUT

14 LANJUT


05--10 DIAGNOSTIK

15


LANJUT SELESAI

--


05--11 --

DIAGNOSTIK

SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE) 054JC--34

PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM PELANGGAN Lembar Pemeriksaan SISTEM SFI

Nama Pemeriksa

Nama Pengemudi

VIN

Tgl. Kendaraan Dibawa masuk

Tgl. Produksi

Gejala problem

No. Polisi

km mil

Pembacaan Odometer

Mesin tidak dapat Start

Mesin tidak dapat crank

Susah di Start

Mesin start pelan Lain lain

Idling jelek

Idle awal salah Idling kasar

Idling rpm tidak normal Lain lain

Drivability Jelek

Tersendat sendat Knocking

Back fire Lain lain

Mesin mati

Seketika setelah start Setelah pedal gas di lepas Pindah dari N ke D

Tidak ada inisial pembakaran

Tidak ada pembakaran sempurna

Tinggi (

rpm)

Rendah (

Knalpot meledak (after--fire)

Nyendat

Setelah pedal gas ditekan Saat A/C bekerja Lain lain

Lain lain

Data Problem terjadi konstan Lain lain

Frekwensi problem

Kondisi saat Problem Terjadi

Cuaca

Cerah

Temperature Luar

Panas Kira kira.

Kadang kadang (

Mendung Hangat ˚F/

kali per

Hujan

Salju

Dingin

Dingin

pinggir kota Lain lain

Dalam kota

Highway Jalan jelek

Temp. mesin

Dingin

Kerja Mesin

Starting Hanya setelah starting ( Berjalan Kecepatan konstan A/C switch ON/OFF Lain lain

Mode Normal

Hanya sekali

Berbagai/lain lain

˚C

Tempat

Kondisi MIL

hari/bulan)

Pemanasan

Setelah pemanasan

Naik gunung

Temp. tertentu

min.) Idling Akselerasi

Turun gunung

Lain lain

di gas Deselerasi

Selalu nyala

Kadang kadang nyala

Tidak dapat nyala

Normal

Kode malafungsi (Kode Freeze frame data (

) )

Normal

Kode malafungsi (Kode Freeze frame data (

) )

Pemeriksaan DTC Mode Check

rpm)

05--12 DIAGNOSTIK

--

SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE) 05JIK--03

PERIKSA DARI PROBLEM YANG TERJADI SESEKALI PETUNJUK: Intelligent tester II: Periksa ECM kendaraan dengan menggunakan check mode. Problem yang terjadi sekali sekali dengan mudah dapat dideteksi saat ECM pada check mode dengan intelligent tester II. Pada check mode, ECM menggunakan 1 trip detection logic, dimana mempunyai sensitifitas tinggi untuk malafungsi dari normal mode (seharusnya), dimana menggunakan 2 trip detection logic. (a) Hapus DTC (Lihat hal. 05--22). (b) Ganti ECM dari normal mode ke check mode menggunakan intelligent tester II (Lihat hal. 05--24). (c) Lakukan test simulasi (Lihat hal. 01--21). (d) Periksa konektor dan terminal (lihat hal. 01--31). (e) Goyang goyangkan harness dan konektor (lihat hal.01--31).

05--13 DIAGNOSTIK

--

SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE ) 05JIL--03

PEMERIKSAAN DASAR Bila malafungsi tidak dapat dilihat dengan pemeriksaan DTC, Lakukan troubleshooting pada rangkaian yang berhubungan dengan kasus penyebab problem. Pada beberapa kasus, dengan melakukan pemeriksaan dasar mesin seperti diperlihatkan pada flowchart berikut, Lokasi problem dapat ditemukan dengan cepat dan efesien. Pemeriksaan ini sangat penting saat troubleshooting mesin.

1

PERIKSA TEGANGAN BATERAI

CATATAN: Lakukan pemeriksaan tegangan baterai dengan mesin mati dan kunci kontak pada posisi OFF. Hasil: Hasil

Kerjakan ke

11 V atau lebih

OK

Dibawah 11 V

NG

NG

CHARGE ATAU GANTI BATERAI

OK

2

PERIKSA JIKA MESIN AKAN CRANK NG

KERJAKAN TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--15

OK

3

PERIKSA APAKAH MESIN START NG

Lanjut ke step 7

OK

4 (a)

PERIKSA SARINGAN UDARA Secara visual periksa apakah saringan udara tidak terlalu banyak tersumbat kotoran atau oli. NG

OK

GANTI SARINGAN UDARA

05--14 DIAGNOSTIK

5

--

SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE )

PERIKSA KECEPATAN IDLING (Lihat hal. 14--1) NG

KERJAKAN KE HALAMAN 14--1

OK KERJAKAN KE TABEL GEJALA PROBLEM PADA HALAMAN 05--15

6

PERIKSA TEKANAN BAHAN BAKAR (Lihat hal. 11--7) NG


NG


OK

7

PERIKSA BUSI (Lihat hal. 18--3)

OK KERJAKAN KE TABEL GEJALA PROBLEM PADA HALAMAN 05--15

05--15 DIAGNOSTIK

--

SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE) 054JF--35

TABEL GEJALA PROBLEM PETUNJUK: Gunakan tabel dibawah ini untuk membantu menemukan penyebab gejala problem. Penyebab potensial dari gejala yang tercantum dengan urutan dari kemungkinan pada kolom ”Area yang dicurigai” pada tabel. Periksa setiap gejala dengan memeriksa area yang dicurigai pada urutan yang tercantum. Ganti part jika perlu. Gejala

Area yang dicurigai 1. Rangkaian starter signal

Mesin tidak dapat crank (tidak dapat start)

Tidak ada initial pembakaran (tidak dapat start) Pembakaran tidak sempurna (tidak dapat start) Mesin cranking normal tetapi susah hidup

3. Relay ST

05--146 19--5 19--5

1. Rangkaian catu daya ECM

05--133

2. Rangkaian kontrol pompa bahan bakar

05--138

2. Starter

3. ECM

10--12


05--138

1. Rangkaian starter signal

05--146


05--138

3. Kompresi Susah start saat mesin dingin Susah start saat mesin panas Kecepatan idling mesin tinggi (Idling jelek) Kecepatan idling mesin rendah (Idling jelek) Idling kasar (Idling jelek)

Lihat hal.

14--1


05--146


05--138


05--146


05--138

1. A/C signal circuit (compressor circuit) 2. Rangkaian catu daya ECM

05--670 05--133

1. A/C signal circuit (compressor circuit)

05--670


05--138

1. Kompresi

14--1


05--138

1. Rangkaian catu daya ECM

05--133


05--138


05--138

2. Automatic transmission assembly

05--560

Tersendat sendat (driveability jelek)


05--138

Mesin mati segera setelah start


05--138

1. Rangkaian signal A/C (rangkaian kompresor)

05--670

2. ECM

10--12

1. Rangkaian MIL

05--158

Hunting (Idling jelek) Tersendat sendat/akselerasi jelek (driveability jelek)

Mesin mati jika A/C nyala MILtidak nyala

05--16 DIAGNOSTIK

--

SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE) 05M8N--01

TERMINAL ECM E12

E11

E10

E9

G35135

Setiap terminal ECM standard tegangan normal diperlihatkan pada tabel dibawah. Pada tabel, pertama periksa informasi pada “Kondisi”. Lihat pada “Simbol (No. Terminal” untuk terminal yang diperiksa. Tegangan standard antara terminal diperlihatkan pada ”Tegangan Standard”. Gunakan ilustrasi diatas sebagai referensi untuk terminal ECM. Simbol (No. Terminal)

Warna Kabel

Uraian Terminal

BATT (E9--3) -- E1 (E12--3)

L -- BR

Baterai (untuk pengukuran tegangan baterai dan untuk memori ECM)

Selalu

9 sampai 14 V

+BM (E9--7) -- E1 (E12--3)

R--W -- BR

Sumber daya untuk throttle motor

Selalu

9 sampai 14 V

IGSW (E9--9) -- E1 (E12--3)

B--O -- BR

Kunci Kontak

Kunci Kontak ON

9 sampai 14 V

Sumber daya untuk ECM

Kunci Kontak ON

9 sampai 14 V

+B (E9--1) -- E1 (E12--3)

B -- BR

Kondisi

Tegangan Standard

MREL (E9--8) -- E1 (E12--3)

W--G -- BR

EFI relay

Kunci Kontak ON

9 sampai 14 V

VC (E12--18) -- E2 (E12--28)

LG--B -- BR

Sumber daya untuk sensor (tegangan spesifik)

Kunci Kontak ON

4.5 sampai 5.5 V

VTA1 (E12--20) -- E2 (E12--28)

B--R -- BR

Throttle position sensor (untuk engine control)

Kunci Kontak ON, Pedal gas tertu-

VTA1 (E12--20) -- E2 (E12--28)

B--R -- BR

Throttle position sensor (untuk engine control)

Kunci Kontak ON, Pedal gas ditekan penuh

VTA2 (E12--19) -- E2 (E12--28)

LG -- BR

Throttle position sensor (untuk deteksi malafungsi sensor)

VTA2 (E12--19) -- E2 (E12--28)

LG -- BR

Throttle position sensor (untuk deteksi malafungsi sensor)

VPA (E9--18) -- EPA (E9--20)

W--L -- BR--W

Accelerator pedal position sensor (untuk engine control)

VPA (E9--18) -- EPA (E9--20)

W--L -- BR--W

Accelerator pedal position sensor (untuk engine control)

VPA2 (E9--19) -- EPA2 (E9--21)

GR--G -- BR--Y

Accelerator pedal position sensor (untuk deteksi malafungsi sensor)

VPA2 (E9--19) -- EPA2 (E9--21)

GR--G -- BR--Y

Accelerator pedal position sensor (untuk deteksi malafungsi sensor)

Kunci Kontak ON, Pedal gas ditekan penuh

3.5 sampai 5.5 V

VCPA (E9--26) -- EPA (E9--20)

LG--R -- BR--W

Sumber daya untuk accelerator pedal position sensor (untuk VPA)

Kunci Kontak ON

4.5 sampai 5.5 V

BR--R -- BR--Y

Sumber daya untuk accelerator pedal position sensor (untuk VPA2)

Kunci Kontak ON

4.5 sampai 5.5 V

VCP2 (E9--27) -- EPA2 (E9--21) VG (E11--28) -- E2G (E11--30)

L--W -- L--R

MAF meter

tup penuh

Kunci Kontak ON, Pedal gas tertutup penuh Kunci Kontak ON, Pedal gas tertutup penuh Kunci Kontak ON, Pedal gas tertutup penuh Kunci Kontak ON, Pedal gas ditekan penuh Kunci Kontak ON, Pedal gas tertutup penuh

Idling, tongkat transmisi posisi P atau N, switch A/C OFF

0.5 sampai 1.1 V 3.2 sampai 4.8 V

2.1 sampai 3.1 V

4.5 sampai 5.5 V

0.5 sampai 1.1 V

2.5 sampai 4.6 V

1.5 sampai 2.9 V

0.5 sampai 3.0 V

05--17 DIAGNOSTIK

THA (E11--29) -- E2 (E12--28)

L--B -- BR

IAT sensor

THW (E12--32) -- E2 (E12--28)

B -- BR

IAT sensor

#10 (E11--6) -- E01 (E12--7)

--

SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE) Idling, Intake air temperature 20˚C (68˚F) Idling, Engine coolant temperature 80˚C (176˚F)

0.5 sampai 3.4 V 0.2 sampai 1.0 V

L -- W--B G -- W--B R -- W--B W -- W--B

Injektor

Kunci Kontak ON

Injektor

Idling

Menghasilkan pulsa (Lihat bentuk gelombang 6)

#40 (E11--1) -- E01 (E12--7)

L -- W--B G -- W--B R -- W--B W -- W--B

IGT1 (E12--17) -- E1 (E12--3) IGT2 (E12--16) -- E1 (E12--3) IGT3 (E12--15) -- E1 (E12--3) IGT4 (E12--14) -- E1 (E12--3)

R -- BR R--L -- BR G--B -- BR G -- BR

Ignition coil dengan igniter (ignition signal)

Idling


IGF1 (E12--23) -- E1 (E12--3)

G--R -- BR

Ignition coil dengan igniter (ignition confirmation signal)

Kunci Kontak ON

IGF1 (E12--23) -- E1 (E12--3)

G--R -- BR

Ignition coil dengan igniter (ignition confirmation signal)

Idling


G2+ (E12--26) -- NE-- (E12--34)

R -- G

Camshaft position sensor

Idling


NE+ (E12--27) -- NE-- (E12--34)

L -- G

Crankshaft position sensor

Idling


LG--B -- BR

Kontrol pompa bahan bakar

Kunci Kontak ON

#20 (E11--5) -- E01 (E12--7) #30 (E11--2) -- E01 (E12--7) #40 (E11--1) -- E01 (E12--7) #10 (E11--6) -- E01 (E12--7) #20 (E11--5) -- E01 (E12--7) #30 (E11--2) -- E01 (E12--7)

FC (E9--25) -- E01 (E12--7) M+ (E12--5) -- ME01 (E11--3)

B -- W--B

Throttle actuator

Idling

M-- (E12--4) -- ME01 (E11--3)

W -- W--B

Throttle actuator

Idling

KNK1 (E12--29) -- EKNK (E12--30) OC1+ (E12--13) -- OC1-- (E12--12) STA (E9--12) -- E1 (E12--3)

B -- W P--L -- Y B--Y -- BR*1 L--Y -- BR*2

ALT (E12--10) -- E1 (E12--3)

G -- BR

STP (E10--4) -- E1 (E12--3) STP (E10--4) -- E1 (E12--3)

Knock sensor Camshaft timing oil control valve (OCV) Starter signal

Jaga rpm mesin pada 4,000 rpm setelah pemanasan mesin Kunci Kontak ON Tongkat transmisi posisi N, kunci kontak START

9 sampai 14 V

4.5 sampai 5.5 V

9 sampai 14 V Menghasilkan pulsa (Lihat bentuk gelombang 1) Menghasilkan pulsa (Lihat bentuk gelombang 2) Menghasilkan pulsa (Lihat bentuk gelombang 8) Menghasilkan pulsa (Lihat bentuk gelombang 7) 6.0 V atau lebih

Alternator

Kunci Kontak ON

G--W -- BR

Switch lampu rem

Pedal rem ditekan

9 sampai 14 V

G--W -- BR

Switch lampu rem

Pedal rem dilepas

Dibawah 1.5 V

ST1-- (E9--16) -- E1 (E12--3)

R--L -- BR

Switch lampu rem

ST1-- (E9--16) -- E1 (E12--3)

R--L -- BR

Switch lampu rem

Kunci Kontak ON, Pedal rem dilepas

Kunci Kontak ON, Pedal rem ditekan

9 sampai 14 V

Dibawah 1.5 V 7.5 sampai 14 V

W (E10--30) -- E1 (E12--3)

R--B -- W--B

MIL

Idling

9 sampai 14 V

W (E10--30) -- E1 (E12--3)

R--B -- W--B

MIL

Kunci Kontak ON

Dibawah 3.0 V

ELS1 (E9--15) -- E1 (E12--3)

G -- BR

Beban elektrikal

Taillamp switch ON

7.5 sampai 14 V

ELS1 (E9--15) -- E1 (E12--3)

G -- BR

Beban elektrikal

Taillamp switch OFF

0 sampai 1.5 V

(E12--3)*3

B -- BR

Defogger

Defogger switch ON

7.5 sampai 14 V

ELS3 (E10--3) -- E1 (E12--3)*3

B -- BR

Defogger

Defogger switch OFF Idling

ELS3 (E10--3) -- E1

TACH (E10--1) -- E1 (E12--3)

B--W -- BR

Kecepatan mesin

SPD (E10--8) -- E1 (E12--3)

V--R -- W--B

Speed signal dari kombinasi meter

TC (E10--17) -- E1 (E12--3)

P--B -- BR

Terminal TC pada DLC3

Kunci Kontak ON, roda yang berhubungan dengan mesin diputar perlahan Kunci Kontak ON

0 sampai 1.5 V Menghasilkan pulsa Menghasilkan pulsa (Lihat bentuk gelombang 4) 9 sampai 14 V

05--18 DIAGNOSTIK

--

SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE) Hubungkan intelligent tester II ke

SIL (E10--13) -- E1 (E12--3)

R--Y -- BR

Terminal SIL pada DLC3

PSW (E11--32) -- E1 (E12--3)

G--Y -- BR

Power steering oil pressure switch

Sambil memutar roda kemudi

F/PS (E10--32) -- E1 (E12--3)

B -- BR

Airbag sensor assembly

Kunci Kontak ON

DLC3

Menghasilkan pulsa Dibawah 1.5 V Menghasilkan pulsa

PETUNJUK: *1: A/T *2: M/T *3: dengan defogger jendela belakang BENTUK GELOMBANG 1 (Referensi) Terminal positif aktuator throttle

5 V/DIV

Nama Terminal ECM

Antara M+ dan ME01

Tester Range

5 V/DIV, 1 mdet./DIV

Kondisi

Idle setelah mesin dipanaskan

PETUNJUK: Duty rasio bervariasi tergantung pada kerja sudut pembukaan throttle.

Ground

1 mdet./DIV

G34676

1 mdet./DIV 5 V/DIV

BENTUK GELOMBANG 2 (Referensi) Terminal negatif aktuator throttle Nama Terminal ECM

Antara M-- dan ME01

Tester Range


Kondisi

Idle setelah mesin dipanaskan

PETUNJUK: Duty rasio bervariasi tergantung pada kerja sudut pembukaan throttle.

Ground

G34677

BENTUK GELOMBANG 3 (Referensi) (a) Camshaft position sensor (b) Crankshaft position sensor

5 V/DIV (a) Ground

Nama Terminal ECM Tester Range (b) Ground

Kondisi

20 mdet./DIV

G34678

(a) Antara G2+ dan NE-(b) Antara NE+ dan NE-5 V/DIV, 20 mdet./DIV Idle setelah mesin dipanaskan

PETUNJUK: Panjang gelombang akan semakin pendek sesuai dengan naik nya kecepatan mesin. BENTUK GELOMBANG 4 (Referensi) Vehicle speed signal

1 V/DIV

Nama Terminal ECM

Antara SPD dan ME01

Tester Range


Kondisi Ground

Antara pada 40 km/h (25 mph)

PETUNJUK: Panjang gelombang akan semakin pendek sesuai dengan naik nya kecepatan kendaraan. 10 mdet./DIV

G34679

05--19 DIAGNOSTIK

--


BENTUK GELOMBANG 5 (Referensi) (a) Signal igniter IGT(dari ECM ke igniter) (b) Signal igniter IGF (dari igniter ke ECM)

2 V/DIV

Nama Terminal ECM

(a) Ground

Tester Range

(b) Ground

Kondisi

20 mdet./DIV

G34680

(a) Antara IGT1 (sampai IGT4) dan E1 (b) Antara IGF1 dan E1 2 V/DIV, 20 mdet./DIV Idling

PETUNJUK: Panjang gelombang akan semakin pendek sesuai dengan naik nya kecepatan mesin. BENTUK GELOMBANG 6 (Referensi) Injektor bahan bakar

20 V/DIV

Nama Terminal ECM Tester Range Kondisi

Antara #10 (sampai 40) dan E01 20 V/DIV, 20 mdet./DIV Idling

PETUNJUK: Panjang gelombang akan semakin pendek sesuai dengan naik nya kecepatan mesin.

Ground 20 mdet./DIV

G34681

BENTUK GELOMBANG 7 (Referensi) VVT OCV

5 V/DIV

Nama Terminal ECM

Antara OC1+ dan OC1--

Tester Range

0.2 V/DIV, 200 mdet./DIV

Kondisi Ground A B 200 mdet./DIV G34682

Akselerasi perlahan setelah mesin dipanaskan

PETUNJUK: Pada DATA LIST, item VVT OCV DUTY B1 dan B2 diperlihatkan duty rasio dari tegangan mengalir ke OCV (lihat ilustrasi di kiri). VVT OCV DUTY B1, B2 = A/B x 100 (%)

BENTUK GELOMBANG 8 (Referensi) Knock sensor

1 V/DIV

Nama Terminal ECM Tester Range Kondisi

Ground

1 mdet./DIV

G34683

Antara KNK1 dan EKNK 1 V/DIV, 1 mdet./DIV Jaga RPM mesin pada 2,000 rpm setelah mesin dipanaskan

PETUNJUK: S Panjang gelombang akan semakin pendek sesuai dengan naik nya kecepatan mesin. S Bentuk gelombang dan Amplitudo yang ditunjukkan sedikit berbeda tergantung pada kendaraan.

05--20 DIAGNOSTIK

--

SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE) 05M8O--01

SISTEM DIAGNOSIS 1. URAIAN untuk M--OBD Bila troubleshooting kendaraan Multiplex OBD (M--OBD), kendaraan harus dihubungkan dengan intelligent tester II. Berbagai data keluaran dari Engine Control Module (ECM) kendaraan dapat dibaca.

FI2547

Intelligent Tester II

Malfunction Indicator Lamp (MIL) akan nyala saat onboard computer kendaraan mendeteksi malafungsi pada komputer itu sendiri atau sistem komponen yang dikendalikannya. Sebagai tambahan, Diagnostic Trouble Code (DTC) yang digunakan terekam pada memori ECM (Lihat hal. 05--32). Jika malafungsi tidak terjadi lagi, MIL akan tetap ON sampai kunci kontak diputar ke OFF, dan kemudian MIL akan OFF saat kunci kontak diputar ke ON. Walau demikian DTC tetap terekam didalam memori ECM. Untuk memeriksa DTC, hubungkan intelligent tester II ke (Data Link Connector 3) DLC3 pada kendaraan atau hubungkan terminal TC dan CG pada DLC3 (DTC akan ditampilkan pada kombinasi meter).

DLC3 A98433

2. NORMAL MODE DAN CHECK MODE Kerja sistem diagnosis ”normal mode” selama penggunaan kendaraan normal. Pada normal mode, ”2 trip detection logic” digunakan untuk memastikan ke akuratan pendeteksian malafungsi. ”Check mode” juga dapat digunakan oleh teknisi sebagai opsional. Pada check mode, ”1 trip detection logic” digunakan untuk simulasi gejala malafungsi dan menambah kemampuan sistem untuk mendeteksi malafungsi, termasuk problem yang terjadi sekali sekali (Lihat hal. 05--24). 3. 2 TRIP DETECTION LOGIC Saat malafungsi pertamakali terjadi, malafungsi untuk sementara disimpan didalam memori ECM (1st trip). Jika kunci kontak diputar ke OFF dan kemudian ON lagi, dan malafungsi yang sama terdeteksi selama pe riode pengendaraan berikutnya, MIL akan nyala (2nd trip). 4. FREEZE FRAME DATA Freeze frame data merekam kondisi mesin (sistem bahan bakar, perhitungan beban mesin, temperatur pendingin mesin, fuel trim, kecepatan mesin, kecepatan kendaraan, dll.) saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan berhenti atau jalan, apakah kendaraan dipanaskan atau tidak, apakah perbandingan udara dan bahan bakar kurus atau gemuk dan data lainnya pada saat malafungsi terjadi.

05--21 DIAGNOSTIK

SG

CG

--


5. PERIKSA DLC3 ECM kendaraan menggunakan ISO 14230 (M--OBD) protokol komunikasi. Susunan terminal pada DLC3 sesuai dengan ISO 15031--3 dan sesuai format ISO 14230.

SIL

1 23 4 5 6 78 9 10111213141516 DLC3

BAT A04550

Simbol (No. Terminal)

Uraian Terminal

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

SIL (7) -- SG (5)

Bus ”+” line

Selama Transmisi

Menghasilkan pulsa

CG (4) -- Body ground

Chassis ground

Selalu

Dibawah 1 :

SG (5) -- Body ground

Signal ground

Selalu

Dibawah 1 :

BAT (16) -- Body ground

Posisif Baterai

Selalu

9 sampai 14 V

PETUNJUK: Hubungkan kabel dari intelligent tester II ke DLC3, putar kunci kontak ke posisi ON dan usahakan menggunakan intelligent tester II. Jika tampilan menginformasikan bahwa terjadi kesalahan komunikasi, terdapat problem pada kendaraan atau pada tester. S Jika komunikasi normal saat tester dihubungkan pada kendaraan lain, periksa DLC3 pada kendaraan yang akan ditest. S JIka komunikasi masih tidak memungkinkan saat tester dihubungkan ke kendaraan lain, kemungkinan tester itu sendiri terjadi problem. Konsultasikan kepada Service Division PT. TOYOTA--ASTRA MOTOR 6. PEMERIKSAAN TEGANGAN BATERAI Tegangan baterai: 11 sampai 14 V Jika tegangan dibawah 11 V, charge kembali baterai sebelum melakukan.

7. (a)

A93827

PERIKSA MIL MIL nyala bila kunci kontak diputar keposisi ON dan mesin tidak hidup. PETUNJUK: Jika MIL tidak nyala, troubleshooting rangkaian MIL (Lihat hal. 05--158). (b) Jika mesin distart, MIL harus OFF. Jika lampu tetap ON, sistem diagnosis telah mendeteksi malafungsi atau ketidak normalan pada sistem.

05--22 DIAGNOSTIK

--

SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE) 05JIN--02

PEMERIKSAAN/MENGHAPUS DTC CATATAN: Intelligent tester II saja: Bila sistem diagnosis dirubah dari normal mode ke check mode, atau sebaliknya, semua DTC dan freeze frame data yang terekam pada normal mode akan terhapus. Sebelum merubah mode, selalu memeriksa dan membuat catatan untuk setiap DTC dan freeze frame data.


DLC3

1. (a) (b)

PERIKSA DTC (menggunakan intelligent tester II) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II.

A98433

(c)

Masuk ke menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / DTC. (d) Periksa dan buat catatan dari DTC dan freeze frame data. PETUNJUK: Untuk informasi penggunaan intelligent tester II, mengacu pada instruksi manual. (e) Pastikan rincian dari DTC (Lihat hal. 05--32).

Contoh: Powertrain

Engine dan ECT

DTC A90409

2. CG

(a) (b)

1 23 4 5 6 78 910111213141516

PERIKSA DTC (tidak menggunakan intelligent tester II) Putar kunci kontak ke ON. Gunakan SST, hubungkan terminal 13 (TC) dan 4 (CG) pada DLC3. SST 09843--18040

TC A97716

(c) 0.25 det. ON OFF 0.25 det. A73556

Baca DTC dengan mengamati MIL. Jika tidak ada DTC yang terdeteksi, MIL akan berkedip seperti ditunjukan pada ilustrasi.

05--23 DIAGNOSTIK

0.5 det. 4.5 det. ON OFF

0.5 det.

4.5 det.

Mengulang

Satu Siklus Mulai


(d)

1.5 det. 2.5 det.

--

BR3589

Contoh: (1) DTC 12 dan 31 terdeteksi dan MIL mulai menampilkan DTC, seperti diperlihatkan di kiri. Bentuk kedipan MIL dari DTC 12 akan ditampilkan terlebih dahulu. (2) Berhenti 2.5 detik terjadi. Hentian ini akan terjadi antara bentuk kedipan MIL untuk setiap DTC. (3) Bentuk kedipan MIL dari DTC 31 akan ditampilkan. (4) Berhenti 4.5 detik terjadi. Hentian ini akan terjadi saat bentuk kedipan MIL terakhir dari kode multiple DTC. (5) MIL akan mengulangi tampilan dari kode kode DTC kembali. (e) Periksa rincian dari malafungsi dengan menggunakan tabel DTC (Lihat hal. 05--32). (f) Setelah selesai pemeriksaan, lepas terminal 13 (TC) dan 4 (CG) dan matikan tampilan. PETUNJUK: Jika ada 2 atau lebih DTC yang terdeteksi, MIL akan menampilkan DTC dengan nomer yang terkecil terlebih dahulu. (g) Lihat halaman 05--32 untuk konfirmasi rincian DTC.

3.

Contoh:

Hapus

A90410

MENGHAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA (menggunakan intelligent tester II) (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Putar kunci kontak ke ON (jangan men start mesin) dan hidupkan intelligent tester II. (c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / DTC / Clear. (d) Hapus DTC dan freeze frame data dengan menekan tombol YES pada tester. PETUNJUK: Untuk informasi penggunaan intelligent tester II, mengacu pada instruksi manual. 4. HAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA ( Tidak menggunakan intelligent tester II) (a) Lepas fuse EFI dan ETCS dari R/B ruang mesin untuk lebih dari 60 detik, atau lepas kabel baterai untuk lebih dari 60 detik.

05--24 DIAGNOSTIK

--

SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE) 05JIO--03

PROSEDUR CHECK MODE PETUNJUK: Intelligent tester II saja: Dibandingkan dengan normal mode, check mode lebih baik kemampuannya untuk mendeteksi malafungsi, Walau demikian, diagnostik item yang sama dimana pendeteksian dengan normal mode dapat juga dideteksi pada check mode.


DLC3

A98433

0.13 detik ON

OFF 0.13 detik A76900

PROSEDUR CHECK MODE (a) Pastikan kondisi berikut sesuai: (1) Tegangan baterai 11 V atau lebih. (2) Throttle valve tertutup penuh. (3) Transmisi pada posisi P atau N. (4) Switch A/C di OFF. (b) Putar kunci kontak ke OFF. (c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (d) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. (e) Masuk ke menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Check Mode. (f) Pastikan MIL berkedip seperti diperlihatkan pada ilustrasi CATATAN: Semua DTC dan freeze frame data yang tersimpan akan terhapus bila: 1) Intelligent tester II digunakan untuk merubah ECM dari normal mode ke check mode atau sebaliknya; atau 2) Kunci kontak diputar dari ON ke ACC atau OFF selama check mode (g) Hidupkan mesin (MIL harus OFF). (h) Simulasikan kondisi malafungsi yang diuraikan pelanggan. (i) Setelah mensimulasikan malafungsi, periksa DTC, freeze frame data dan data lainnya. (j) Setelah memeriksa DTC, periksa rangkaian yang berhubungan dengan DTC (lihat hal. 05--15).

05--25 DIAGNOSTIK

--

SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE) 05JIP--03

TABEL FAIL--SAFE JIka ada kode berikut terekam, ECM masuk ke mode fail--safe. No. DTC P0100/31 P0102/31

Item Yang Terdeteksi

Jika mesin hidup lebih dari 3000 rpm, ECM melakukan fuel cut.

”Pass” kondisi terdeteksi

Intake Air Temperature Sensor

ECM membuat temperatur udara fix pada20˚C (68˚F).


Engine Coolant Temperature Sensor

ECM membuat temperatur air pendingin fix pada 80˚C (176˚F).


Electronic Throttle Control System

Jika electronic throttle control system malafungsi, ECM cuts off arus ke aktuator throttle. Throttle control valve kembali menentukan posisi throttle (kira kira 6.5_) dengan gaya pegas pembalik. Kemudian, kebutuhan tenaga mesin di hitung dengan menggunakan saat pengapian dan posisi pedal gas. Mesin dikontril dengan intermitten fuel--cut. Jika pedal gas ditekan lembut dan perlahan, kendaraan dapat dikendarai pada kecepatan minimum. Jika pedal gas ditekan kencang, kendaraan dapat cepat dan pelan tidak teratur.

”Pass” kondisi terdeteksi dan kemudian kunci kontak diputar ke OFF

Knock Sensor

ECM set delay saat pengapian ke maksimum.

Kunci kontak diputar ke OFF

Ignitor

Jika mesin hidup lebih dari 500 rpm, ECM melakukan fuel cut pada silinder yang malafungsi. Mesin melakukan fuel cut pada semua silinder jika: 1) mesin hidup lebih dari 1500 rpm, dan 2) beban mesin rata rata 20 sampai 89% atau lebih.


Accelerator Pedal Position Sensor

Mesin berhenti pada idle atau tenaga terbatas.

”Pass” kondisi terdeteksi dan kemudian kunci kontak diputar ke OFF

P0113/24 P0115/22 P0117/22 P0118/22 P0120/41 P0122/41 P0123/41 P0220/41 P0222/41 P0223/41 P2102/41

Kondisi Peng aktifan Fail--safe

Mass Air Flow Meter

P0103/31 P0110/24 P0112/24

Kerja Fail--safe

P2103/41 P2111/41 P2112/41 P2118/89 P2119/89 P2135/41 P0325/52 P0327/52 P0328/52 P0351/14 P0352/15 P0353/14 P0354/15 P2120/19 P2121/19 P2122/19 P2123/19 P2125/19 P2127/19 P2128/19 P2138/19

05--26 DIAGNOSTIK

--

SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE) 05JIQ--03

DATA LIST/ACTIVE TEST 1. BACA DATA LIST PETUNJUK: Gunakan intelligent tester II Data List akan menunjukan kondisi switch, sensor, aktuator, dan item item lainnya yang dapat dibaca tanpa melepas part. Membaca Data List lebih cepat dalam melakukan troubleshooting adalah salah satu cara untuk menghemat waktu. CATATAN: Pada tabel dibawah ini, harga pada ”Kondisi Normal” adalah harga referensi. Jangan tergantung semata mata pada harga referensi ini saat memutuskan apakah part rusak atau tidak. (a) Panaskan mesin. (b) Putar kunci kontak ke OFF. (c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (d) Putar kunci kontak ke ON. (e) Hidupkan intelligent tester II. (f) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / Data List. (g) Baca Data List pada layar tester. Tampilan Intelligent Tester II

Item/Range Pengukuran

(Singkatan)

(Tampilan)

Injektor IGN Advance (pemajuan pengapian) Calculate Load (perhitungan beban)

MAF

Engine Speed (kecepatan mesin) Vehicle Speed (kecepatan kendaraan)

Coolant Temp

Intake Air

Knock Correct Learn Value (Knock Crrt Val) Knock Feedback Value (Knock FB Val) Clutch Current (Clutch)

Kondisi Normal *1

Catatan Diagnostik

Periode injeksi silinder No. 1/ Min.: 0 mdet, Maks.: 32.64 mdet

Idling: 1 sampai 3 det

—

Saat pengapian maju untuk silinder No. 1/ Min.: --64_, Maks.: 63.5_

Idling: BTDC 0 sampai 20˚

—

Perhitungan beban ECM/ Min.: 0 %, Maks.: 100 %

S Idling: 10 sampai 30 % S Hidup tanpa beban (2,500 rpm): 10 sampai 40 %

— Jika harga kira kira 0.0 g/s: S Rangkaian catu daya Mass air flow meter terbuka. S Rangkaian VG hubungan singkat atau terbuka. Jika harga 160.0 g/s atau lebih: S Rangkaian E2G terbuka

Air flow rate dari MAF meter/ Min.: 0 g/s, Maks.: 665.35 g/s

S Idling: 1 sampai 4 gm/s S Hidup tanpa beban (2,500 rpm): 4 sampai 15 gm/s

Kecepatan mesin/ Min.: 0 rpm, Maks.: 16,383.75 rpm

Idling: M/T 650 sampai 750 rpm A/T 550 sampai 750 rpm

Kecepatan kendaraan/ Min.: 0 km/h, Maks.: 255 km/h

Kecepatan kendaraan aktual

Kecepatan ditunjukan pada speedometer

Temperatur pendingin mesin/ Min.: --40_C (--40_F) Maks.: 215_C (419_F)

Setelah pemanasan mesin: 80 sampai 95˚C (176 sampai 203˚F)

S Jika harga --40_C (--40_F): rangkai sensor terbuka S Jika harga 140_C (284_F): rangkai sensor hubungan singkat

Temperatur udara masuk/ Min.: --40_C (--40_F) Maks.: 215_C (419_F)

Sama dengan temperatur kamar

S Jika harga --40_C (--40_F): rangkai sensor terbuka S Jika harga 140_C (284_F): rangkai sensor hubungan singkat

Koreksi harga learning knocking/ Min.: --64 CA, Maks.: 1,984 CA

0 sampai 22 _CA Pengendaraan : 70 km/h (44 mph)

Service data

Harga feedback knocking/ Min.: --64 CA, Maks.: 1,984 CA

--22 sampai 0 _CA Pengendaraan : 70 km/h (44 mph)

Service data

Arus kontrol magnetic clutch/ Min.: 0 A, Maks.: 2.49 A

0.8 sampai 1.0 A

—

05--27 DIAGNOSTIK Tampilan Intelligent Tester II


(Singkatan)

(Tampilan)

Accelerator Position No. 1 (Accel Pos #1) Accelerator Position No. 2 (Accel Pos #2) Accelerator Position No.1 (Accel Pos #1) Accelerator Position No.2 (Accel Pos #2)

Accelerator Position No.1 (Accel Pos #1)

Accelerator Position No.2 (Accel Pos #2)

Accelerator Idle Position (Accel Idl Pos)

Throttle Fully Close Learn (Thrtl Learn Val) Accel Fully Close #1 (AD) Accel Ssr #1 AD Accel Fully Close Learn #1 (Accel Lrn Val #1) Accel Fully Close Learn #2 (Accel Lrn Val #2) Fail Safe Drive (FAIL #1) Fail Safe Drive (Main CPU) (FAIL #2) ST1 System Guard (Sys Guard Judge) Open Side Malfunction (Opn Malfunction) Throttle Position (Throttle Pos)

Throttle Idle POS (Throttl Idl Pos) Throttle Require Position (Throttle Req Pos)

--


Kondisi Normal *1

Catatan Diagnostik

Posisi pedal gas absolut No. 1/ Min.: 0 %, Maks.: 100 %

10 sampai 22 %: pedal gas dilepas 54 sampai 86 %: pedal gas ditekan penuh.

Posisi pedal gas absolut No. 2/ Min.: 0 %, Maks.: 100 %

12 sampai 42 %: pedal gas dilepas 66 sampai 98 %: pedal gas ditekan penuh

Tegangan keluaran sensor posisi pedal gas No. 1/ Min.: 0 V, Maks.: 4.98 V

ETCS freeze data

Tegangan keluaran sensor posisi pedal gas No. 2/ Min.: 0 V, Maks.: 4.98 V

ETCS freeze data

Tegangan keluaran sensor posisi pedal gas No. 1/ Min.: 0 V, Maks.: 5 V

S pedal gas dilepas: 0.5 sampai 1.1 V S pedal gas ditekan: 2.6 sampai 4.5 V

Tegangan keluaran sensor posisi pedal gas No. 2/ Min.: 0 V, Maks.: 5 V

S pedal gas dilepas: 1.2 sampai 2.0 V S pedal gas ditekan: 3.4 sampai 5.3 V

Ya atau tidaknya sensor posisi pedal gas sedang mendeteksi idle/ ON atau OFF

Idling: ON (mode pemeriksaan)

Throttle tertutup penuh (Harga learned) Min.: 0 V, Maks.: 5 V

0.4 sampai 0.8 V

Harga tertutup penuh akselerasi No. 1 (AD): Min.: 0 V, Maks.: 5 V

ETCS service data

Harga learning tertutup penuh No. 1 / Min.: 0_, Maks.: 124.512_

ETCS service data

Harga learning tertutup penuh No. 2 / Min.: 0_, Maks.: 124.512_

ETCS service data

Ya atau tidak fungsi fail--safe terlaksana/ ON atau OFF

ETCS telah rusak: ON

—

Ya atau tidak fungsi fail--safe terlaksana/ ON atau OFF

ETCS telah rusak: ON

—

Signal starter / ON atau OFF

Cranking: ON

Penjaga sistem/ ON atau OFF

ETCS service data

Malafungsi sisi terbuka/ ON atau OFF

ETCS service data

Absolute throttle position sensor/ Min.: 0 %, Maks.: 100 %

S Throttle tertutup penuh: 10 sampai 22 % S Throttle terbuka penuh: 66 sampai 98 %

Ya atau tidaknya sensor posisi pedal gas sedang mendeteksi idle/ ON atau OFF


Posisi throttle yang dibutuhkan/ Min.: 0 V, Maks.: 5 V

Idling: 0.4 sampai 4.5 V (mode pemeriksaan)

Baca harga dengan gangguan operasi (active test)



(Singkatan)

(Tampilan)

Throttle Sensor Position (Throttle Pos) Throttle Sensor Position #2 (Throttle Pos #2) Throttle Position No.1 (Throttle Pos #1) Throttle Position No.2 (Throttle Pos #2)

Throttle Position No.1 (Throttle Pos #1)

Throttle Position No.2 (Throttle Pos #2) Throttle Position Command (Thrtl Comnd Val) Throttle Sens Open Pos #1 (Throttle Ssr #1) Throttle Sens Open Pos #2 (Throttle Ssr #2) Throttle Sens Open #1 (AD) (Thrtl Ssr #1 AD) Throttle Motor (Throttle Mot) Throttle Motor Current (Throttle Mot) Throttle Motor (Throttle Mot) Throttle Motor Current (Throttle Mot) Throttle Motor Open Duty (Throtl Opn Duty) Throttle Motor Close Duty (Throtl Cls Duty) Throttle Motor Duty (Open) (Thrtl Mot (Opn)) Throttle Motor Duty (Close) (Thrtl Mot (Cls))

Throttle sensor positioning/ Min.: 0 %, Maks.: 100 %

--


Kondisi Normal *1 Idling 10 sampai 18 % (mode pemeriksaan)

Catatan Diagnostik Perhitungan data verdasarkan VTA1

Throttle sensor positioning #2/ Min.: 0 %, Maks.: 100 %

Perhitungan data verdasarkan VTA2

Throttle position sensor No. 1 output voltage/ Min.: 0 V, Maks.: 4.98 V

ETCS service data

Tegangan keluaran Throttle position sensor No.2/ Min.: 0 V, Maks.: 4.98 V

ETCS service data

Throttle position No. 1/ Min.: 0 V, Maks.: 5 V

S Throttle tertutup penuh: 0.5 sampai 1.2 V S Throttle terbuka penuh : 3.2 sampai 4.8 V

Throttle position No. 2/ Min.: 0 V, Maks.: 5 V

S Throttle tertutup penuh: 2.1 sampai 3.1 V S Throttle terbuka penuh: 4.6 sampai 5.5 V

Baca harga dengan gangguan operasi (active test)

Harga komando Throttle position/ Min.: 0 V, Maks.: 4.9804 V

0.5 sampai 4.8 V

ETCS service data

Posisi terbuka throttle sensor No. 1/ Min.: 0, Maks.: 4.9804 V

0.6 sampai 0.9 V

ETCS service data

Posisi terbuka throttle sensor No. 2/ Min.: 0, Maks.: 4.9804 V

2.2 sampai 2.6 V

ETCS service data

Posisi terbuka throttle sensor No.1 (AD)/ Min.: 0 V, Maks.: 4.9804 V

0.6 sampai 0.9 V

ETCS service data

Ya atau tidak pengendalian kontrol motor throttle: ON atau OFF


Baca harga dengan power switch ON (Jangan menghidupkan mesin)

Arus motor throttle Min.: 0 A, Maks.: 40 A

Idling: 0 sampai 40 A (mode pemeriksaan)

Motor throttle Min.: 0 %, Maks.: 100 %

Idling: 0.5 sampai 40 % (mode pemeriksaan)

Arus motor throttle/ Min.: 0 A, Maks.: 19.92 A

Idling: 0 sampai 3.0 A

Duty rasio pembukaan motor throttle/ Min.: 0 %, Maks.: 100 %

Selama idling: 0 sampai 40 %

Saat pedal gas ditekan, duty ratio naik.

Duty rasio penutupen motor throttle/ Min.: 0 %, Maks.: 100 %

Selama idling: 0 sampai 40 %

Saat pedal gas dilepas dengan cepat, duty ratio naik.

Duty rasio motor throttle (terbuka)/ Min.: 0 %, Maks.: 100 %

ETCS service data

Duty rasio motor throttle (tertutup/ Min.: 0 %, Maks.: 100 %

ETCS service data



(Singkatan)

(Tampilan)

Fuel System Status (Bank 1) (Fuel Sys #1)

Initial Engine Coolant Temp (Ini Cool Temp) Initial Intake Air Temp (Ini Intake Temp) Injection Volume (Cylinder 1) (Inj Vol) Starter Signal (Starter Sig) Power Steering Switch (PS SW) Power Steering Switch (PS Signal) Closed Throttle Posistion SW (Ctp SW) A/C Signal Electrical Load Signal (Elect Load Sig) Stop Light Switch (Stop Light SW) ETCS Actuator Power (+BM) +BM Voltage Battery Voltage (BATT) Actuator Power Supply (Actuator Power) Atmosphere Pressure (Atm Pressure) ACT VSV Fuel Pump/Speed Status (Fuel Pump/Spd) VVT Control Status (VVT Ctrl B1)

--


Kondisi Normal *1

Catatan Diagnostik

Status sistem bahan bakar (Bank1) / OL atau CL atau OL DRIVE atau OL FAULT atau CL FAULT

Idling setelah warming up: CL (mode pemeriksaan)

S OL (Open Loop): Belum memenuhi kondisi untuk menjadi close loop S CL (Closed Loop): menggunakan pemanas oxygen sensor sebagai umpan balik kontrol bahan bakar. S OL DRIVE: Open loop disebabkan kondisi pengendaraan (bahan bakar dipergemuk) S OL FAULT: Open loop disebabkan terdeteksi kesalahan sistem S CL FAULT: Closed loop tetapi pemanas oxygen sensor dimana digunakan untuk kontrol bahan bakar malafungsi

Initial engine coolant temperature/ Min.: --40_C, Maks.: 120_C

Mendekati temperatur kamar

Service data

Initial intake air temperature/ Min.: --40_C, Maks.: 120_C

Mendekati temperatur kamar

Service data

Volume injeksi (silinder 1)/ Min.: 0 ml, Maks.: 2.048 ml

0 sampai 0.5 ml

Jumlah volume injeksi bahan bakar selama 10 kali

Signal stater : ON atau OFF

ON: Cranking

Signal power steering : ON atau OFF

ON: Kerja power steering

Power steering signal: ON atau OFF

ON: Saat roda steering pertama dibelokan setelah kunci kontak ON

Throttle position switch tertutup (idle switch): ON atau OFF

ON: throttle valve tertutup

Signal A/C : ON atau OFF

ON: switch A/C ON

Electrical Load Signal: ON atau OFF

ON: headlight atau defogger ON

Switch Lampu Rem: ON atau OFF

ON: pedal rem ditekan

Ya atau tidak power sistem kontrol throttle elektrik masuk/ ON atau OFF


Tegangan +BM / Min.: 0, Maks.: 19.92

Idling: 10 sampai 15 V

Tegangan baterai/ Min.: 0 V, Maks.: 65.535 V

Idling: 9 sampai 14 V (mode pemeriksaan)

Catu daya aktuator: ON atau OFF

Idling ON (mode pemeriksaan)

ETCS service data

Tekanan atmosfir/ Min.: 0, Maks.: 150 kPa

A/C cutstatus untuk Active Test: ON atau OFF

Status kecepatan/pompa bahan bakar/ ON atau OFF


Status kontrol VVT / ON atau OFF

Status signal ini biasanya ON sampai kunci kontak diputar OFF

ETCS service data

Active Test pendukung data

Pendukung untuk active test VVT



(Singkatan)

(Tampilan)

TC and TE1

Terminal TC dan TE1 pada DLC3: ON atau OFF

(TC/TE1) Idle Fuel Cut (FC Idl)

Fuel cut idle/ ON atau OFF

FC TAU

Fuel cut TAU: Fuel cut selama beban penuh/ ON atau OFF

#Codes

#Kode/ Min.: 0, Maks.: 255

Check Mode SPD Test MIL*2

Check mode/ ON atau OFF Check mode hasilnya pada vehicle speed sensor: 0: COMPL, 1:INCOMPL

--


Kondisi Normal *1

Catatan Diagnostik

Kerja fuel cut: ON

FC IDL = ”ON” saat throttle valve tertutup penuh dan kecepatan mesin lebih dari 2,800 rpm

Kerja fuel cut: ON

Fuel cut dilakukan pada beban sangat ringan untuk mencegah pembakaran mesin menjadi tidak sempurna

Check mode ON: ON

Jumlah pendeteksian DTC Lihat hal. XX--XXX Lihat hal. XX--XXX

Status CHK ENG / ON atau OFF

CHK ENG ON: ON

Engine run time/ Min.: 0 detik, Maks.: 65,535 detik

Waktu setelah mesin start

Waktu setelah DTC terhapus/ Min.: 0 menit, Maks.: 65,535 menit

Sama dengan waktu setelah DTC tellah dihapus

Jarak setelah DTC terhapus/ Min.: 0 km/h, Maks.: 65,535 km/h

Sama dengan jarak pengendaraan setelah DTCs dihapus

Siklus warm--up setelah DTC terhapus/ Min.: 0, Maks.: 255

Berapa kali warm--up setelah DTC dihapus

Model Code

Kode model

Identifikasi kode model: TGN###

Engine Type

Tipe mesin:

Identifikasi tipe mesin: 1TR--FE

Nomer silinder/ Min.: 0, Maks.: 255

Identifikasi nomer silinder: 4

Tipe transmisi:

Identifikasi tipe transmisi: MT, ECT (4AT)

Destination

Tujuan

Identifikasi tujuan: W

Model Year

Tahun model/ Min.: 1900, Maks.: 2155

Identifikasi tahun model: 200#

Identifikasi sistem

Identifikasi sistem mesin: GASLIN (mesin bensin)

Engine Run Time (Eng Run Time) Time after DTC Cleared (Time DTC Clear) Distance from DTC Cleared (Dist DTC Clear) Warm--up Cycle Cleared DTC (Wu Cyc DTC Dist)

Cylinder Number (Cylinder) Transmission Type (Transmission)

System Identification (System)

Service data

PETUNJUK: *: Jika tidak ada kondisi secara spesifik untuk ”ldling”, tongkat transmisi pada N atau P, Switch A/C OFF dan semua switch asesories OFF.

05--31 DIAGNOSTIK

--


2. LAKUKAN ACTIVE TEST PETUNJUK: Gunakan Active Test intelligent tester II untuk relay, VSV, aktuator dan item lainnya untuk beroperasi tanpa melepas part. Dengan melakukan Active Test akan mempercepat troubleshooting adalah salah satu cara untuk menghemat waktu. Data List dapat ditampilkan selama Active Test. (a) Panaskan mesin (b) Putar kunci kontak ke OFF. (c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (d) Putar kunci kontak ke ON. (e) Hidupkan intelligent tester II. (f) Masuk ke menu menu berikut : Powertrain / Engine and ECT / Active Test. (g) Berdasarkan tampilan pada layar, lakukan Active Test. Tampilan Intelligent Tester II (Singkatan) Control the Injection Volume (Inj Vol) Control the A/C Cut Signal (A/C Cut Signal) Control the Fuel Pump / Speed (FUEL PUMP / SPD) Activate the VVT System (Bank 1) (VVT Ctrl B1) Connect the TC and TE1 (TC/TE1) Control the Idle Fuel Cut Prohibit (FC Idl Prohbt) Control the ETCS Open/Close Slow Speed (ETCS Slow (Open/Close)) Control the ETCS Open/Close Fast Speed ETCS Fast (Open/Close)) Control the Cylinder #1 Fuel Cut (Fuel Cut #1) Control the Cylinder #2 Fuel Cut (Fuel Cut #2) Control the Cylinder #3 Fuel Cut (Fuel Cut #3) Control the Cylinder #4 Fuel Cut (Fuel Cut #4) Control the VVT linear (bank 1) (VVT Linear B1)

Rincian Test

Kontrol volume injeksi (Kecepatan mesin: 3,000 rpm atau kurang)

Range Kontrol

Min.: --12 %, Maks.: 25 %

Catatan Diagnostik S Semua injektor di test sekali S Volume injeksi berubah secara bertahap antara --12 % dan 25 %

Signal kontrol A/C cut signal

ON atau OFF

—

Kontrol pompa bahan bakar

ON atau OFF

—

Sistem aktif VVT (Bank 1)

ON atau OFF

S ON: Idling kasar atau mesin mati S OFF: Kecepatan mesin normal

Hubungkan TC dan TE1

ON atau OFF

—

Kontrol idle fuel cut dibatalkan

ON atau OFF

Saat idling

Kontrol pembukaan/penutupan ETCS kecepatan rendah

ON atau OFF

Gangguan kerja throttle valve

Kontrol pembukaan/penutupan ETCS kecepatan tinggi

ON atau OFF

Gangguan kerja throttle valve

Kontrol fuel cut silinder #1

ON atau OFF


ON atau OFF


ON atau OFF


ON atau OFF

Kontrol VVT (bank 1)

Min.: --128 %, Maks.: 127 %

Fuel cut silinder No. 1 untuk power balance Fuel cut silinder No. 2 untuk power balance Fuel cut silinder No. 3 untuk power balance Fuel cut silinder No. 4 untuk power balance

05--32 DIAGNOSTIK

--

SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE) 054JD--32

TABEL KODE TROUBLE DIAGNOSIS PETUNJUK: Parameter yang ada pada tabel dapat berbeda dari pembacaan tergantung dari tipe alat ukur dan beberapa faktor. Jika ada DTC yang ditampilkan selama pemeriksaan DTC check mode, periksa rangkaian untuk DTC yang ditampilkan di tabel berikut. Untuk lebih rinci setiap DTC, lanjut ke nomer halaman pada setiap kode DTC pada tabel. No. DTC (Lihat hal.)


Area yang dicurigai

MIL*1

Memori

P0010/39 (05--37)

Rangkaian Camshaft Position ”A” Actuator (Bank 1)

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian oil control valve S Oil control valve S ECM

f

f

P0011/59 (05--42)

Camshaft Position ”A” --Timing Terlalu Maju atau Performa Sistem (Bank 1)

S Valve timing S Oil control valve S Camshaft timing gear assembly S ECM

—

f

P0012/59 (05--42)

Camshaft Position ”A” --Timing Terlalu Mundur (Bank 1)

S Valve timing S Oil control valve S Camshaft timing gear assembly S ECM

—

f

P0016/18 (05--51)

Korelasi Crankshaft Position -Camshaft Position (Bank 1 Sensor A)

S Sistem mekanikal (gigi lompat pada rantai timing, rantai rusak) S ECM

—

f

P0100/31 (05--53)

Rangkaian Mass atau Volume Air Flow

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian MAF meter S MAF meter S ECM

f

f

P0102/31 (05--53)

Rangkaian Mass atau Volume Air Flow Input Rendah

S Hubungan terbuka pada rangakaian MAF meter S Hubungan singkat pada rangakaian ground S MAF meter S ECM

f

f

P0103/31 (05--53)

Rangkaian Mass atau Volume Air Flow Input Tinggi

S Hubungan singkat pada rangkaian MAF meter (Rangkaian +B ) S MAF meter S ECM

f

f

P0110/24 (05--69)

Rangkaian Intake Air Temperature

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IAT sensor S IAT sensor (built into MAF meter) S ECM

—

f

P0112/24 (05--63)

Rangkaian Intake Air Temperature Input Rendah

S Hubungan singkat pada rangkaian IAT sensor S IAT sensor (built into MAF meter) S ECM

—

f

P0113/24 (05--63)

Rangkaian Intake Air Temperature Input Tinggi

S Hubungan terbuka pada rangkaianIAT sensor S IAT sensor (built into MAF meter) S ECM

—

f

P0115/22 (05--69)

Rangkaian Engine Coolant Temperature

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ECT sensor S ECT sensor S ECM

f

f

P0117/22 (05--69)

Rangkaian Engine Coolant Temperature Input Rendah

S Hubungan singkat pada rangkaian ECT sensor S ECT sensor S ECM

f

f

P0118/22 (05--69)

Rangkaian Engine Coolant Temperature Input Tinggi

S Hubungan terbuka pada rangkaian ECT sensor S ECT sensor S ECM

f

f

P0120/41 (05--74)

Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ”A”

f

f

P0121/41 (05--83)

Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ”A”Problem Range/ Performance

f

f

S Throttle position sensor (built into throttle body) S ECM Throttle position sensor (built into throttle body)

05--33 DIAGNOSTIK No. DTC (Lihat hal.)


--


Area yang dicurigai

MIL*1

Memori

f

f

f

f

f

f

f

f

f

f

S Throttle position sensor (built into throttle body) P0122/41 (05--74)

Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ”A” Input Rendah

S Hubungan singkat pada rangkaian VTA1 S Hubungan terbuka pada rangkaian VC S ECM S Throttle position sensor (built into throttle body)

P0123/41 (05--74)

Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ”A” Input Tinggi

P0220/41 (05--74)

Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ”B”

P0222/41 (05--74)

Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ”B” Input Rendah

S Hubungan terbuka pada rangkaian VTA1 S Hubungan terbuka pada rangkaian E2 S Rangkaian VC danVTA1 hubungan singkat S ECM S Throttle position sensor (built into throttle body) S ECM S Throttle position sensor (built into throttle body) S Hubungan singkat pada rangkaianVTA2 S Hubungan terbuka pada rangkaianVC S ECM S Throttle position sensor (built into throttle body) S Hubungan terbuka pada rangkaianVTA2

P0223/41 (05--74)

Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ”B” Input Tinggi

P0325/52 (05--84)

Rangkaian Knock Sensor 1 (Bank 1 atau Single Sensor)

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian knock sensor S Knock sensor (under--torqued or loose) S ECM

—

f

P0327/52 (05--84)

Rangkaian Knock Sensor 1 Input Rendah (Bank 1 atau Single Sensor)

S Hubungan singkat pada rangkaian knock sensor S Knock sensor S ECM

f

f

P0328/52 (05--84)

Rangkaian Knock Sensor 1 Input Tinggi (Bank 1 atau Single Sensor)

S Hubungan terbuka pada rangkaian knock sensor S Knock sensor S ECM

f

f

P0335/12, 13 (05--88)

Rangkaian Crankshaft Position Sensor ”A”

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaiancrankshaft position sensor S Crankshaft position sensor S Sensor plate (crankshaft) S ECM

f

f

P0339/13 (05--88)

Rangkaian Crankshaft Position Sensor ”A” Intermittent

Sama seperti DTC P0335/12, 13

—

f

P0340/12 (05--92)

Rangkaian Camshaft Position Sensor ”A” (Bank 1 atau Single Sensor)

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaiancamshaft position sensor S Camshaft position sensor S Camshaft timing pulley S Gigi timing chain lompat S ECM

f

f

P0341/12 (05--92)

Rangkaian Camshaft Position Sensor ”A” Range/Performance (Bank 1 atau Single Sensor)

Sama seperti DTC P0340/12

f

f

Rangkaian Ignition Coil ”A” Primary/ Secondary

S Sistem Pengapian S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IGF atau IGT 1 dari ignition coil dengan igniter ke ECM S No. 1 ignition coil dengan igniter S ECM

f

f

Rangkaian Ignition Coil ”B” Primary/ Secondary


f

f

P0351/14*2 (05--95)

P0352/15*2 (05--95)

S Hubungan atau terbuka pada rangkaian E2 S Rangkaian VC dan VTA2 hubungan singkat S ECM


--



Area yang dicurigai

MIL*1

Memori

Rangkaian Ignition Coil ”C” Primary/ Secondary


f

f

Rangkaian Ignition Coil ”D” Primary/ Secondary


f

f

Vehicle Speed Sensor ”A”

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian vehicle speed sensor S Vehicle speed sensor S Kombinasi meter S ECM S Skid control ECU

f

f

P0504/51 (05--105)

Hubungan Switch Rem ”A”/”B”

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian signal switch lampu rem S Fuse STOP S Switch Lampu rem S ECM

—

f

P0604/89 (05--111)

Internal Control Module Random Access Memory (RAM) Error

ECM

f

f

P0606/89 (05--111)

Processor ECM/PCM

ECM

f

f

P0607/89 (05--111)

Performa Control Module

ECM

f

f

P0657/89 (05--111)

Rangkaian Tegangan SupplayAktuator Terbuka

ECM

f

f

P0710/38

Rangkaian Fluid Temperature Sen-

(05--578)

sor ”A”

f

f

P0712/38

Rangkaian Transmission Fluid Tem-

(05--578)

perature Sensor ”A” Input Rendah

f

f

P0713/38

Rangkaian Transmission Fluid Tem-

(05--578)

perature Sensor ”A” Input Tinggi

f

f

P0717/67

Rangkaian Input/Turbine Speed

(05--581)

Sensor ”A” Tidak Ada Signal

f

f

P0722/61

Output Rangkian Speed Sensor Ti-

(05--584)

dak Ada Signal

f

f

f

f

f

f

f

f

f

f

P0353/14*2 (05--95)

P0354/15*2 (05--95)

P0500/42 (05--102)

P0973/62 (05--587)

S ECM S Hubungan singkat atau terbuka rangkaian ATF temperature sensor S ATF temperature sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka rangkaian ATF temperature sensor S ATF temperature sensor S ECM S Hubungan singkat atau terbuka rangkaian speed sensor (NCO) S O/D direct clutch speed sensor (NCO) S ECM S Hubungan singkat atau terbuka rangkaian speed sensor (SP2) S No. 2 vehicle speed sensor (SP2) S ECM S Hubungan singkat atau terbuka rangkaian shift solenoid valve S1

”A” Rendah (Shift Solenoid Valve

S Shift solenoid valve S1

S1)

S ECM

Rangkaian Kontrol Shift Solenoid

(05--587)

”A” Tinggi (Shift Solenoid Valve S1)

(05--587)

S ATF temperature sensor


P0974/62

P0976/63

S Hubungan singkat atau terbuka rangkaian ATF temperature sensor

S Hubungan singkat atau terbuka rangkaian shift solenoid valve S1 S Shift solenoid valve S1 S ECM


S Hubungan singkat atau terbuka rangkaian shift solenoid valve S2

”B” Rendah (Shift Solenoid Valve


S2)

S ECM

P0977/63


(05--587)

”B” Tinggi (Shift Solenoid Valve S2)

S Hubungan singkat atau terbuka rangkaian shift solenoid valve S2 S Shift solenoid valve S2 S ECM



P2102/41 (05--112)

Rangkaian Throttle Actuator Control Motor Rendah

--


Area yang dicurigai

MIL*1

Memori

f

f

f

f

f

f

S Hubungan terbuka pada rangkaian throttle control motor S Throttle actuator S ECM S Hubungan singkat pada rangkaian throttle control motor S Throttle actuator

P2103/41 (05--112)

Rangkaian Throttle Actuator Control Motor Tinggi

P2111/41 (05--115)

Throttle Actuator Control System -Macet Terbuka

P2112/41 (05--115)

Throttle Actuator Control System -Macet Tertutup

Sama seperti DTC P2111/41

f

f

P2118/89 (05--117)

Arus Throttle Actuator Control Motor Range/Performance

S Hubungan terbuka pada rangkaian catu daya ETCS S Fuse ETCS S ECM

f

f

P2119/89 (05--120)

Throttle Actuator Control Throttle Body Range/Performance

S Electronic throttle control system S ECM

f

f

P2120/19 (05--122)

Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ”D”

S Accelerator pedal position sensor S ECM

f

f

P2121/19 (05--130)

Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ”D” Range/Performance

S Rangkaian Accelerator pedal position sensor f

f

P2122/19 (05--122)

Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ”D”Input Rendah

f

f

f

f

f

f

f

f

f

f

f

f

f

f

—

f

—

f

—

f

S Throttle valve S Throttle body assembly S ECM S Throttle control motor S Throttle body

S Accelerator pedal position sensor S ECM S Accelerator pedal position sensor S Hubungan terbuka pada rangkaian VCP1 S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ground VPA1 S ECM

P2123/19 (05--122)

Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ”D” Input Tinggi

P2125/19 (05--122)

Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ”E”

P2127/19 (05--122)

Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ”E” Input Rendah

S Accelerator pedal position sensor S Hubungan terbuka pada rangkaian EPA S ECM S Accelerator pedal position sensor S ECM S Accelerator pedal position sensor S Hubungan terbuka pada rangakaianVCP2 S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian groungVPA2 S ECM

P2128/19 (05--122)

Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ”E” Input Tinggi

P2135/41 (05--74)

Hubungan Tegangan Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ”A”/”B”

P2138/19 (05--122)

Hubungan Tegangan Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ”D”/”E”

P2716/77 (05--591)

P2769/64 (05--594)

P2770/64 (05--594)

S Accelerator pedal position sensor S Hubungan terbuka pada rangkaian EPA S ECM S VTA1 and VTA2 circuits are short--circuited S Throttle position sensor (built into throttle body) S ECM S Rangkaian VPA dan VPA2 terhubunga singkat S Accelerator pedal position sensor S ECM

Kelistrikan Pressure Control Sole-

S Hubungan singkat atau terbuka rangkaian shift solenoid valve SLT

noid ”D”

S Shift solenoid valve SLT

(Shift Solenoid Valve SLT)

S ECM S Hubungan singkat atau terbuka rangkaian shift solenoid valve SLT

Kontrol Solenoid DSL Rendah

S Shift solenoid valve SL S ECM S Hubungan singkat atau terbuka rangkaian shift solenoid valve SLT

Kontrol Solenoid DSL Tinggi

S Shift solenoid valve SL S ECM

05--36 DIAGNOSTIK

--


PETUNJUK: *1: MIL (Malfunction Indicator Lamp) nyala. *2: DTC ini menunjukan malafungsi yang berhubungan dengan rangkaian primer.

05--37 DIAGNOSTIK

DTC

--


05M8P--01

P0010/39 RANGKAIAN CAMSHAFT POSITION ”A” ACKTUATOR (BANK 1)

URAIAN RANGKAIAN Sistem Variable Valve Timing (VVT) termasuk pada ECM, Oil Control Valve (OCV) dan VVT controller. ECM mengirim target signal kontrol ”duty--cycle” ke OCV. Signal kontrol ini, digunakan untuk OCV, Mengatur tekanan oli untuk VVT controller. Camshaft timing control dilakukan berdasarkan kondisi kerja mesin seperti volume udara masuk, posisi throttle dan temperatur air pendingin. ECM mengontrol OCV berdasarkan signal dari beberapa sensor. VVT controller mengatur sudut intake camshaft menggunakan tekanan oli melalui OCV. Hasilnya, posisi relatif optimum antara camshaft dan crankshaft, Memperbaiki momen mesin dan pemakaian bahan bakar, dan menurunkan emisi gas buang. ECM mendeteksi valve timing aktual menggunakan signal dari camshaft position sensor dan crankshaft position sensor. ECM melakukan kontrol umpan balik dan meyakinkan target valve timing. ECM Crankshaft Position Sensor MAF Meter

Target Valve Timing

Camshaft Timing OCV

Throttle Position Sensor Feedback Duty Control ECT Sensor Koreksi Vehicle Speed Signal Camshaft Position Sensor

Aktual Valve Timing A71007

No. DTC P0010/39

Kondisi DTC yang Terdeteksi Hubung singkat atau terbuka pada rangkaian oil control valve (1 trip detection logic)

Area Yang Dicurigai S Hubung singkat atau terbuka pada rangkaian oil control valve S OCV S ECM

URAIAN MONITOR Setelah ECM mengirim signal signal dyty--cycle ”target” ke OCV, ECM memonitor arus OCV untuk menetapkan ”actual” duty--cycle. ECM mendeteksi malafungsi dan set DTC saat aktual duty--cycle rasio bervariasi dari target duty--cycle rasio. Monitor ini jalan selama 2 detik (pertama kedua dari mesin idle) setelah mesin start.

05--38 --

DIAGNOSTIK


WIRING DIAGRAM

ECM C2 OCV 2

P--L

13 OC1+ E12

1

Y

12 OC1-E12

A87978

PROSEDUR PEMERIKSAAN PETUNJUK: Baca freeze frame data dengan menggunakan hand--held tester, Sesuai freeze frame data terekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Pada saat troubleshooting, hal ini sangat membantu untuk menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, mesin sedang dipanaskan atau tidak, rasio udara bahan bakar kurus atau gemuk dll. pada saat yang sama saat malafungsi.

Jika menggunakan intelligent tester II: 1 (a) (b) (c) (d) (e) (f)

LAKUKAN ACTIVE TEST (KERJA OCV) Hidupkan dan panaskan mesin. Putar kunci kontak OFF. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ON dan hidupkan intelligent tester II ON. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / Active Test / VVT Ctrl B1. Gunakan intelligent tester II, gunakan OCV dan periksa kecepatan mesin. OK: Kerja Tester

Kondisi Spesifikasi

OCV OFF

Kecepatan mesin Normal

OCV ON

Idling kasar mesin mati

OK

NG

PERIKSA UNTUK PROBLEM SEKALI SEKALI (Lihat halaman 05--12)

05--39 DIAGNOSTIK

2

--


PERIKSA CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSY (SIGNAL OCV) (a) (b)

Sisi Wire Harness C2 OCV

OC1+

OC1--

Lepas konektor C2 OCV Dengan mesin idling, periksa bentuk gelombang pada konektor OCV menggunakan oscilloscope. OK: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

C2--2 (OC1+) -- C2--1 (OC1--)

Bentuk gelombang yang benar ditunjukan di samping

Bentuk Gelombang Signal OCV 5 V/ Divisi

GND

1 mdet./Divisi

OK A94633

GANTI CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSY

NG

3

PERIKSA ECM (SIGNAL OCV) (a)

E12 ECM

OC1+

Dengan mesin idling, periksa bentuk gelombang pada konektor ECM menggunakan oscilloscope. OK: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

E12--13 (OC1+) -- E12--12 (OC1--)


OC1--


GND

1 mdet./Divisi G34684

NG

GANTI ECM (Lihat hal 10--12)

OK PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS DAN KONEKTOR

05--40 DIAGNOSTIK

--


Bila tidak menggunakan intelligent tester II: 1

PERIKSA CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSY (KERJA OCV) Baterai+)

Baterai (--)

(a) (b) (c)

Valve

Lepas konektor C2 OCV. Pasang tegangan positif baterai antara terminal OCV. Periksa kecepatan mesin. OK: Idling kasar atau mesin mati.

NG

GANTI CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSY

A88857

A31449

OK

2

PERIKSA ECM (SIGNAL OCV) (a) E12 ECM

OC1+


Kondisi Spesifikasi

E12--13 (OC1+) -- E12--12 (OC1--)


OC1--


GND


OK

NG


05--41 DIAGNOSTIK

3

--


PERIKSA WIRE HARNESS (CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE (OCV) -ECM) (a) (b) (c)

Sisi Wire Harness C2 OCV

Lepas konektor C2 OCV. Lepas konektor E12 ECM. Ukur tegangan pada sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

C2--2 -- E12--13 (OC1+)

Dibawah 1 :

C2--1 -- E12--12 (OC1--)

Dibawah 1 :

C2--2 or E12--13 (OC1+) -- Body ground

10 k: atau lebih

C2--1 or E12--12 (OC1--) -- Body ground

10 k: atau lebih

E12 ECM

OC1+ A54386 A65743

OC1--

NG A99460

PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS DAN KONEKTOR

OK PERIKSA PROBLEM SEKALI SEKALI (Lihat hal 05--12)

05--42 DIAGNOSTIK

--


DTC

P0011/59 CAMSHAFT POSITION ”A” --TIMING TERLALU MAJU ATAU PERFORMA SISTEM (BANK 1)

DTC

P0012/59 CAMSHAFT POSITION ”A” --TIMING TERLALU MUNDUR (BANK 1)

05M8Q--01

URAIAN RANGKAIAN mengacu pada DTC P0010/39 pada halaman 05--37. No DTC .

P0011/59

P0012/59

Kondisi DTC yang Terdeteksi

Area Yang Dicurigai

Pemajuan timing cam:

S Valve timing

Setelah mesin dipanaskan, valve timing tidak dapat berubah

S OCV

dari arus valve timing sambil pengandaraan dengan kecepatan

S Camshaft timing gear assy

mesin 500 sampai 4,000 rpm (1 trip detection logic)

S ECM

Pengunduran timing cam:

S Valve timing

Setelah mesin dipanaskan, valve timing tidak dapat berubah

S OCV

dari arus valve timing sambil pengandaraan dengan kecepatan

S Camshaft timing gear assy

mesin 500 sampai 4,000 rpm (2 trip detection logic)

S ECM

URAIAN MONITOR ECM mengoptimalkan valve timing menggunakan sistem VVT untuk mengontrol intake valve camshaft. Sistem VVT terdiri dari ECM, Aktuator OCV dan VVT. ECM mengirim kontrol target ”duty--cycle” signal kontrol ke OCV. Signal kontrol ini, digunakan ke OCV, mengatur pengiriman tekanan oli ke VVT controller. VVT controller dapat memajukan atau memundurkan intake valve camshaft. Contoh: Sebuah DTC akan di set jika: 1) Ada perbedaan antara target dan aktual valve timing lebih dari 5 derajat Crankshaft Angle (CA) dan kondisi ini terus menerus lebih dari 4.5 detik; atau 2) OCV memaksa mengaktifkan lebih dari 63 kali. Pemajuan cam DTC menggunakan 1 trip detection logic. Pemunduran cam DTC menggunakan 2 trip detection logic. Monitor jalan jika semua kondisi dibawah ini terpenuhi: S Setelah mesin pemanasan (temperatur pendingin mesin 75_C (167_F) atau lebih). S Jika pengendaraan kendaraan lebih dari 40 km/h (25 mph) selama 3 menit. S Setelah idling mesin selama 3 menit.

WIRING DIAGRAM Mengacu pada DTC P0010/39 lihat hal. 05--37.

PROSEDUR PEMERIKSAAN PETUNJUK:

S S

Pemajuan timing lebih (valve timing diluar range spesifikasi)

P0011/59

Pemunduran timing lebih (valve timing diluar range spesifikasi)

P0012/59

Jika DTC P0011/59 atau P0012/59 keluar, periksa rangkaian sistem VVT. Baca freeze frame data dengan menggunakan hand--held tester, Sesuai freeze frame data terekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Pada saat troubleshooting, hal ini sangat membantu untuk menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, mesin sedang dipanaskan atau tidak, rasio udara bahan bakar kurus atau gemuk dll. Pada saat yang sama saat malafungsi.

05--43 DIAGNOSTIK

--


CATATAN: DTC P0011/59 atau P0012/59 keluar saat benda asing masuk pada sistem oli mesin. Kode ini akan tetap walau jika sistem kembali ke normal setelah waktu yang pendek. Benda asing dikeluarkan oleh oil filter.

Jika menggunakan intelligent tester II: 1 (a) (b) (c) (d) (e) (f)

LAKUKAN ACTIVE TEST (KERJA OCV) Hidupkan dan panaskan mesin. Putar kunci kontak OFF. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ON dan hidupkan intelligent tester II ON. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / VVT Ctrl B1. Gunakan intelligent tester II, gunakan OCV dan periksa kecepatan mesin. OK: Kerja Tester

Kondisi Spesifikasi

OCV OFF

Kecepatan mesin Normal

OCV ON

Idling kasar mesin mati

NG

Lanjut ke step 3

OK

2 (a) (b) (c) (d)

PERIKSA APAKAH DTC TERJADI KELUAR (DTC P0011/59 ATAU P0012/59) Hapus DTC dengan menggunakan intelligent tester II (Lihat hal. 05--22). Hidupkan mesin dan panaskan. Kendarai kendaraan selama 10 menit atau lebih. Baca keluaran DTC dengan menggunakan intelligent tester II. OK:DTC tidak keluar. OK

SISTEM VVT OK

PETUNJUK: DTC P0011/59 atau P0012/59 keluar saat benda asing pada oli mesin menyangkut pada beberapa part pada sistem. DTC ini akan tetap teregister walau saat sistem kembali ke normal setelah beberapa saat. Benda asing di saring pada oil filter. NG

05--44 DIAGNOSTIK

3

--


PERIKSA VALVE TIMING 13_47’

(a) (b)

Tanda

(c) (d)

Tanda Tanda

(e)

Lepas tutup cylinder head. Putar crankshaft untuk menyesuaikan tanda pada crankshaft. Luruskan tonjolan pada crankshaft pulley dengan posisi ”0”. Pastikan apakah tanda pada camshaft pulley dan tutup cylinder head berhadapan satu sama lain. Jika tanda tidak berhadapan satu sama lain, putar crankshaft searah jarum jam 360_. Pastikan lagi jika tanda berhadapan satu sama lain. OK: Tanda pada camshaft pulley dan tutup cylinder head berhadapan satu sama lain saat tonjolan pada crankshaft pulley pada posisi ”0”.

Tonjolan

NG

A99461

SETEL VALVE TIMING (Lihat hal. 14--36)

OK

4


OC1+


Kondisi Spesifikasi

E12--13 (OC1+) -- E12--12 (OC1--)


OC1--


GND


NG OK


05--45 DIAGNOSTIK

5

--


PERIKSA FILTER OIL CONTROL VALVE (a) (b)

A99462

Lepas filter OCV. Periksa apakah filter tidak tersumbat. OK: Filter tidak tersumbat.

NG

GANTI FILTER OIL CONTROL VALVE

OK

6

PERIKSA CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSY (OCV) (a) Baterai (+)

Baterai (--)

(b) (c)

Valve

G38005

Ukur tegangan antara terminal pada OCV. Standard: 6.9 sampai 7.9 : pada 20_C (68_F) Lepas OCV. Pasang tegangan positif (+)baterai ke terminal 2 dan tegangan negatif (--) baterai keterminal 1. Periksa kerja valve. OK: Valve bergerak cepat.

OK

Lanjut ke step 8

NG

7

GANTI CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSY (OCV)

LANJUT

8

PERIKSA CAMSHAFT TIMING GEAR ASSY (Lihat hal 14--48) OK: Gigi camshaft timing berputar lembut saat digunakan tekanan. OK

Lanjut ke step 10

NG

9 LANJUT

GANTI CAMSHAFT TIMING GEAR ASSY

05--46 DIAGNOSTIK

10

--


PERIKSA DARI TERSUMBAT (OCV, OIL CHECK VALVE, LUBANG OLI) OK: Tidak tersumbat. NG

PERBAIKI ATAU GANTI

OK

11 (a) (b) (c) (d)

PERIKSA APAKAH DTC KELUAR LAGI (DTC P0011/59 ATAU P0012/59) Hapus DTC dengan menggunakan intelligent tester II (lihat hal 05--22). Hidupkan mesin dan panaskan. Jalankan kendaraan selama 10 menit atau lebih. Baca keluaran DTC dengan menggunakan intelligent tester II. OK: DTC tidak keluar OK

SISTEM VVT OK

PETUNJUK: DTC P0011/59 atau P0012/59 keluar saat benda asing pada oli mesin menyangkut pada beberapa part pada sistem. DTC ini akan tetap teregister walau saat sistem kembali ke normal setelah beberapa saat. Benda asing di saring pada oil filter. NG GANTI ECM (Lihat hal 10--12) Setelah mengganti camshaft timing gear, periksa DTC. (a) Hapus DTC dan periksa select mode. (b) Hidupkan dan panaskan mesin. (c) Jalankan kendaraan selama 10 menit atau lebih. (d) Periksa apakah DTC tidak keluar.

05--47 DIAGNOSTIK

--



PERIKSA VALVE TIMING 13_47’

(a) (b)

Tanda

Lepas tutup cylinder head. Putar crankshaft untuk menyesuaikan tanda pada crankshaft. Luruskan tonjolan pada crankshaft pulley dengan posisi ”0”. Pastikan apakah tanda pada camshaft pulley dan tutup cylinder head berhadapan satu sama lain. Jika tanda tidak berhadapan satu sama lain, putar crankshaft searah jarum jam 360_. Pastikan lagi jika tanda berhadapan satu sama lain. OK: Tanda pada camshaft pulley dan tutup cylinder head berhadapan satu sama lain saat tonjolan pada crankshaft pulley pada posisi ”0”.

(c) (d)

Tanda Tanda

(e)

Notch

NG

SETEL VALVE TIMING (Lihat hal. 14--36)

A99461

OK

2

PERIKSA ECM (KERJA OCV) (a) (b)

(+)

Hidupkan mesin. Periksa kecepatan mesin. (1) Lepas konektor C2 OCV. Periksa kecepatan mesin. (2) Pasang tegangan positif baterai antara terminal OCV. Periksa kecepatan mesin. Hasil: Pemeriksaan (1)

(--) A76968

Kecepatan mesin normal Kondisi selain A

B A

Pemeriksaan (2) Idling kasar dan mesin mati Kondisi selain A

Lanjut ke step 4

Kerjakan ke A B

05--48 DIAGNOSTIK

3 (a)

--


PERIKSA APAKAH DTC KELUAR LAGI (DTC P0011/59 ATAU P0012/59) Hapus DTC. (1) Lepas terminal baterai atau lepas fuse EFI dan ETCS lebih dari 60 detik. Hidupkan mesin dan panaskan. Jalankan kendaraan selama 10 menit atau lebih. Baca keluaran DTC. OK: DTC tidak keluar.

(b) (c) (d)

OK

SISTEM VVT OK

PETUNJUK: DTC P0011/59 atau P0012/59 keluar saat benda asing pada oli mesin menyangkut pada beberapa part pada sistem. DTC ini akan tetap teregister walau saat sistem kembali ke normal setelah beberapa saat. Benda asing di saring pada oil filter. NG

4


OC1+

Dengan mesin idling, periksa bentuk gelombang pada konektor ECM menggunakan oscilloscope. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

E12--13 (OC1+) -- E12--12 (OC1--)


OC1-Bentuk Gelombang Signal OCV 5 V/ Divisi

GND


NG


OK

5

PERIKSA FILTER OIL CONTROL VALVE OK: Filter tidak tersumbat NG

OK

GANTI OIL CONTROL VALVE FILTER

05--49 DIAGNOSTIK

6

--


PERIKSA CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSY (OCV) Baterai (+)

(a) Baterai (--)

(b) (c)

Valve

A88857

A31449

Ukur tegangan antara terminal OCV. Standard: 6.9 sampai 7.9 : pada 20_C (68_F) Lepas OCV. Pasang tegangan positif (+) baterai ke terminal 2 dan tegangan negatif (--) baterai ke terminal 1. Periksa kerja valve. OK: Valve bergerak cepat.

OK

Lanjut ke step 8

NG

7

GANTI CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSY (OCV)

LANJUT

8

PERIKSA GIGI CAMSHAFT TIMING ASSY (Lihat hal 14--48) OK: Gigi camshaft timing bergerak lembut saan digunakan tekanan. OK

Lanjut ke step 10

NG

9

GANTI GIGI CAMSHAFT TIMING ASSY

LANJUT

10

PERIKSA DARI TERSUMBAT (OCV, OIL CHECK VALVE, LUBANG OLI) OK: Tidak tersumbat NG

OK

PERBAIKI ATAU GANTI

05--50 DIAGNOSTIK

11

--


PERIKSA APAKAH DTC KELUAR LAGI (DTC P0011/59 ATAU P0012/59)

(a)

Hapus DTC. (1) Lepas kabel baterai atau lepas EFI dan fuse ETCS selama lebih 60 detik. (b) Hidupkan dan panaskan mesin. (c) Jalankan kendaraan selama 10 menit atau lebih. (d) Baca keluaran DTC. OK:DTC tidak keluar. OK

SISTEM VVT OK

PETUNJUK: DTC P0011/59 atau P0012/59 keluar saat benda asing pada oli mesin menyangkut pada beberapa part pada sistem. DTC ini akan tetap teregister walau saat sistem kembali ke normal setelah beberapa saat. Benda asing di saring pada oil filter. NG GANTI ECM (Lihat hal 10--12) Setelah mengganti gigi camshaft timing gear, periksa DTC. (a) Hapus DTC dan periksa select mode. (b) Hidupkan dan panaskan mesin. (c) Jalankan kendaraan selama 10 menit atau lebih. (d) Periksa apakah tidak ada keluaran DTC.

05--51 DIAGNOSTIK

DTC

--


05M8R--01

P0016/18 HUBUNGAN CRANKSHAFT POSITION -CAMSHAFT POSITION (BANK 1 SENSOR A)

URAIAN RANGKAIAN Mengacu pada DTC P0335/12, 13 dan P0339/13 pada halaman 05--88. No DTC.

P0016/18

Kondisi DTC yang terdeteksi Penyimpangan pada signal crankshaft position sensor signal dan signal camshaft position (2 trip detection logic)

Area Yang Dicurigai S Sistem mekanikal (gigi loncat pada rantai timing atau rantai rusak) S ECM

URAIAN MONITOR ECM mengoptimalkan valve timing dengan menggunakan sistem VVT untuk mengontrol intake valve camshaft. Sistem VVT ikut kedalam ECM, Oil Control Valve (OCV) dan pengontrol VVT. ECM melihat target signal kontrol duty--cycle ke OCV. Signal kontrol ini, digunakan ke OCV, mengatur tekanan oli yang dialirkan ke pengontrol VVT. Pengontrol VVT dapat memajukan atau memundurkan intake valve camshaft. ECM meng kalibrasi valve timing dari sistem VVT dengan mengeset camshaft ke sudut mundur maksimum saat mesin idling. ECM menutup OCV untuk memundurkan cam. ECM menyimpan harga ini sebagai harga yang dipelajari VVT. Saat ada perbedaan antara target valve timing dan aktual actual valve timing lebih dari 5_Sudut Crankshaft (CA) ECM akan mempelajarinya. Jika harga yang dipelajari sesuai dengan kedua kondisi dibawah ini (”a” dan ”b”), ECM mengartikan sebagai kerusakan pada sistem VVT dan mengeset DTC. (a) VVT Harga yang dipelajari kurang dari 20_CA atau lebih dari 39_CA. (b) Kondisi diatas berlanjut selama 18 detik atau lebih. DTC ini memperlihatkan bahwa camshaft terpasang terlalu maju dari crankshaft pada sudut yang tidak benar (contohnya: gigi timing belt lompat). Monitor ini jalan setelah mesin idling selama 5 menit.

WIRING DIAGRAM Mengacu pada DTC P0335/12, 13 dan P0339/13 pada halaman 05--88.

PROSEDUR PEMERIKSAAN PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.

05--52 DIAGNOSTIK

1

--


PERIKSA VALVE TIMING (PERIKSA APAKAH KENDUR DAN GIGI YANG LONCAT PADA TIMING CHAIN) 13_47’

(a) (b)

Tanda

(c) (d)

Tanda Tanda

(e)

Lepas tutup head silinder. Putar crankshaft untuk menyesuaikan tanda pada crankshaft. Luruskan coakan pada crankshaft pulley dengan posisi ”0”. Pastikan apakah tanda pada camshaft pulley dan tutup head silinder berhadapan satu sama lain. Jika tanda tidak sesuai satu sama lain, putar crankshaft searah jarum jam dengan 360_. Pastikan lagi apakah tanda berhadapan satu sama lain. OK: Tanda pada camshaft pulley dan tutup head silinder berhadapan satu sama lain saat coakan pada crankshaft pulley berada pada posisi ”0”.

Coakan

NG A99461

OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)

SETEL VALVE TIMING (Lihat hal. 14--36) (PERBAIKI ATAU GANTI RANTAI TIMING)

05--53 DIAGNOSTIK

--


DTC

P0100/31 RANGKAIAN MASS ATAU VOLUME AIR FLOW

DTC

P0102/31 RANGKAIAN MASS ATAU VOLUME AIR FLOW INPUT RENDAH

DTC

P0103/31 RANGKAIAN MASS ATAU VOLUME AIR FLOW INPUT TINGGI

05M8S--01

URAIAN RANGKAIAN Mass Air Flow (MAF) meter mengukur jumlah aliran udara yang masuk melalui throttle valve. ECM menggunakan informasi ini untuk menentukan lamanya injeksi bahan bakar dan menghasilkan perbandingan campuran udara dan bahan bakar yang benar. Didalam MAF meter, terdapat wire platinum pemanas yang diarahkan untuk aliran udara masuk. Dengan menggunakan arus yang spesifik pada wire, ECM memanaskan wire ini untuk menaikan temperatur. Aliran udara yang masuk mendinginkan wire dan internal thermistor, membuat efek pada tahanan nya. Untuk menjaga harga arus yang constan, ECM merubah rubah tegangan pada komponen ini pada MAF meter. Level tegangan sesuai dengan udara yang mengalir pada sensor. ECM mengartikan tegangan ini sebagai jumlah udara yang masuk. Rangkaian konstruksi yang terdiri dari platinum hot wire dan temperature sensor merupakan rangkaian jembatan, dengan power transistor yang mengontrol tegangan pada A dan B tetap sama oleh karna temperatur. B+ Temperature Sensor Power Transistor Platinum Hot Wire (Heater) A

B

Tegangan Keluaran Temperature Sensor Platinum Hot Wire (Heater)

FI6929 A09074

No. DTC

A94565

Kondisi DTC yang terdeteksi

Area Yang Dicurigai

P0100/31

Jika rangkaian MAF meter hubungan singkat atau terbuka lebih dari 3 detik

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian MAF meter S MAF meter S ECM

P0102/31

Jika rangkaian MAF meter terbuka lebih dari 3 detik

S Hubungan terbuka pada rangkaian MAF meter S MAF meter S ECM

P0103/31

Jika rangkaian MAF meter hubungan singkat lebih dari 3 detik

S Hubungan singkat pada rangkaian MAF meter S MAF meter S ECM

05--54 DIAGNOSTIK

--


URAIAN MONITOR Jika terjadi kerusakan pada MAF meter atau hubungan singkat atau terbuka, level tegangan akan menyimpang keluar range kerja normal. ECM mengartikan penyimpangan ini sebagai kerusakan pada MAF meter dan DTC di set. Contoh: Jika tegangan keluaran sensor kurang dari 0.2 V atau lebih dari 4.9 V dan jika kedua kondisi terus menerus lebih dari 3 detik. Monitor ini akan jalan selama 3 detik (3 detik pertama pada mesin idle) setelah mesin start (1 trip detection logic). PETUNJUK: Jika DTC P0100/31, P0102/31 atau P0103/31 terdeteksi, periksa campuran udara dan bahan bakar dengan masuk ke menu pada intelligent tester II: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF. Harga Air Flow (gm/detik) Kira kira 0.0 271.0 atau lebih

Malafungsi S Hubungan terbuka pada rangkaian catu daya MAF meter S Hubungan singkat atau terbuka pada rangakaian VG Hubungan terbuka pada rangkaian EVG

05--55 DIAGNOSTIK

--


WIRING DIAGRAM

12 EA1

D J13

B

J/C

A4 MAF Meter E J12

1

3 L--W

B

B

2

1J 2

1J 5

L--R

Integration J/B Ruang Relay Mesin (Unit B)

28 VG E11

30 E2G E11

3 1J

MAIN Relay

W--G

2 EFI 1 1 1A

ECM

BATT P/I

1 1H W--L W--B

3 1B

14 II4

W--G

8 E9 MREL

W

A J1 J/C A W--B Baterai

EB

G37760


05--56 DIAGNOSTIK

--


Bila menggunakan intelligent tester II: 1 (a) (b) (c) (d) (e)

BACA DATA LIST (MASS AIR FLOW RATE) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Hidupkan mesin. Hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF. Baca harga Hasil: Mass Air Flow Rate (g/detik)

Kerjakan ke

0.0

A

271.0 atau lebih

B

Antara 1.0 dan 270.0*

C

PETUNJUK: *: Harga harus berubah saat throttle valve terbuka atau tertutup. B

Lanjut ke step 6

C

PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI (Lihat hal 05--12)

A

2

PERIKSA MASS AIR FLOW METER (CATU DAYA) (a) (b) (c)

Sisi Wire Harness A4 MAF Meter

Lepas konektor A4 MAF meter. Putar kunci kontak ON. Ukur tegangan sisi konektor wire harnes. Standard: Hubungan Tester

Kondisi spesifikasi

A4--1 (+B) -- Body ground

9 sampai 14 V

+B (+) A54396

OK

NG

Lanjut ke step 5

05--57 DIAGNOSTIK

3

--


PERIKSA ECM (TEGANGAN VG) (a) Hidupkan mesin. (b) Ukur tegangan konektor ECM. PETUNJUK: Tongkat transmisi harus pada posisi P atau N dan A/C switch harus OFF. Standard:

E11 ECM

Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi spesifikasi

E11--28 (VG) -E11--30 (EVG)

Mesin idling

0.5 sampai 3.0 V

E2G (--) VG (+) A66060

OK


NG

4

PERIKSA WIRE HARNESS (MASS AIR FLOW METER -- ECM) (a) (b) (c)


E2G

VG

Lepas konektor A4 MAF meter. Lepas konektor E11 ECM. Ukur tahanan sisi konektor wire harnes. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

A4--3 (VG) -- E11--28 (VG)

Dibawah 1 :

A4--2 (E2G) -- E11--30 (E2G)

Dibawah 1 :

A4--3 (VG) atau E11--28 (VG) -- Body ground

10 k: atau lebih

E11 ECM

E2G

VG

NG G34714

OK GANTI MASS AIR FLOW METER

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

05--58 DIAGNOSTIK

5

--


PERIKSA WIRE HARNESS (MASS AIR FLOW METER -- MAIN RELAY) (a) (b)


(c)

+B

Lepas konektor A4 MAF meter. Lepas konektor 1J integration relay dari J/B ruang mesin (lihat hal 10--3). Ukur tahanan konektor sisi wire harnes. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

A4--1 (+B) -- 1J--5

Dibawah 1 :

A4--1 (+B) atau 1J--5 -- Body ground

10 k: atau lebih

1J Konektor Integration Relay

NG MAIN Relay

G34715


OK PERIKSA RANGKAIAN CATU DAYA ECM (Lihat hal 05--133)

6

PERIKSA ECM (SENSOR GROUND) (a) E11 ECM

E2G

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

E11--30 (E2G) -- Body ground

Dibawah 1 :

VG A66060

OK

Ukur tahanan konektor E11 ECM . Standard:

NG


05--59 DIAGNOSTIK

7

--




E2G

VG

Lepas konektor A4 MAF meter. Lepas konektor E11 ECM. Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan tester

Kondisi Spesifikasi

A4--3 (VG) -- E11--28 (VG)

Dibawah 1 :

A4--2 (E2G) -- E11--30 (E2G)

Dibawah 1 :


10 k: atau lebih

E11 ECM

E2G

VG

NG G34714



05--60 DIAGNOSTIK

--



PERIKSA ECM (VG VOLTAGE) (a) Hidupkan mesin. (b) Ukur tegangan konektor ECM . PETUNJUK: Tongkat transmisi harus pada posisi P atau N dan A/C switch harus OFF. Standard:

E11 ECM

Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi spesifikasi

E11--28 (VG) -E11--30 (EVG)

Mesin idling

0.5 sampai 3.0 V

E2G (--) VG (+) A66060

OK


NG

2

PERIKSA MASS AIR FLOW METER (CATU DAYA) (a) (b) (c)


Lepas konektor A4 MAF meter. Putar kunci kontak ON. Ukur tegangan sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi spesifikasi


9 sampai 14 V

+B (+) A54396

OK

NG

Lanjut ke step 4

05--61 DIAGNOSTIK

3

--




E2G

VG

Lepas konektor A4 MAF meter. Lepas konektor E11 ECM. Ukur tahanan sisi konektor wire harnes. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

A4--3 (VG) -- E11--28 (VG)

Dibawah 1 :

A4--2 (E2G) -- E11--30E2G (E2G)

Dibawah 1 :


10 k: atau lebih

E11 ECM

E2G

VG

NG G34714



05--62 DIAGNOSTIK

4

--


PERIKSA WIRE HARNESS (MASS AIR FLOW METER -- MAIN RELAY) (a) (b) (c)


Lepas konektor A4 MAF meter. Lepas konektor 1J integration relay dari J/B ruang mesin. Ukur tahanan sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

A4--1 (+B) -- 1J--5

Dibawah 1 :

A4--1 (+B) atau 1J--5 -- Body ground

10 k: atau lebih

+B

1J Konektor Integration Relay

NG MAIN Relay

G34715


OK PERIKSA RANGKAIAN CATU DAYA ECM (Lihat hal 05--133)

05--63 DIAGNOSTIK

--


DTC

P0110/24 RANGKAIAN INTAKE AIR TEMPERATURE

DTC

P0112/24 RANGKAIAN INTAKE AIR TEMPERATURE INPUT RENDAH

DTC

P0113/24 RANGKAIAN INTAKE AIR TEMPERATURE INPUT TINGGI

05M8T--01

URAIAN RANGKAIAN (Figure 1) 30 20 10

Tahanan k:

ٛ

Diterima

ٛ ٛ ٛ 0.5 0.3 0.2 0.1

F14741

--20 ٛ 20 40 60 80 100 (--4) (32) (68) (104) (140) (176) (212)

Intake Air Temperature (IAT) sensor berada didalam mass air flow (MAF) meter, dan memonitor temperatur udara masuk. IAT sensor mempunyai built--in thermistor menghasilkan variasi tahanan tergantung pada temperatur udara masuk. Jika temperatur udara rendah, tahanan pada thermistor naik. Jika temperatur tinggi, tahanan akan turun. Variasi tahanan ini di kirimkan ke ECM menjadi perubahan tegangan (Lihat gbr. 1). IAT sensor terhubung ke ECM. Tegangan sumber 5 Volt pada ECM digunakan ke IAT sensor dari terminal THA melalui tahanan R. Tahanan R dan IAT sensor dihubungkan secara seri. Jika harga tahanan pada IAT sensor berubah berdasarkan perubahan pada temperatur udara masuk, tegangan pada terminal THA juga berubah. Berdasarkan dari signal ini ECM menambah volume injeksi bahan bakar untuk memperbaiki pengendaraan selama kerja mesin masih dingin.

Temperatur _C (_F) A56276

DTC No.

Kerjakan ke

Kondisi DTC yang Terdeteksi Hubungan singkat atau terbu-

P0110/24

Step 1

ka pada rangkaian intake air temperature sensor selama 0.5 detik

P0112/24

P0113/24

Step 4

Step 2

Area Trouble S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IAT sensor S IAT sensor (built into MAF meter) S ECM

Hubungan singkat pada rang-

S Hubungan singkat pada rangkaian IAT sensor

kaian intake air temperature

S IAT sensor (built into MAF meter)

sensor selama 0.5 detik

S ECM

Hubungan terbuka pada

S Hubungan terbuka pada rangkaian IAT sensor

rangkaian intake air tempera-

S IAT sensor (built into MAF meter)

ture sensor selama 0.5 detik

S ECM

PETUNJUK: Jika DTC P0110/24, P0112/24 atau P0113/24 terdeteksi, periksa temperatur udara masuk dengan masuk ke menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Intake Air. Tampilan Temperatur

Malafungsi

--40˚C (--40˚F)

Hubungan Terbuka

140˚C (284˚F) atau lebih

Hubungan Singkat

05--64 DIAGNOSTIK

--


URAIAN MONITOR ECM memonitor tegangan sensor dan menggunakan harga ini untuk menghitung IAT. Jika tegangan keluaran sensor berubah dari range kerja normal, ECM mengartikan ini sebagai kerusakan pada IAT sensor dan DTC di set. Contoh: Jika tegangan keluaran sensor --40_C (--40_F) (P0113/24) atau lebih dari 140_C (284_F) (P0112/24) dan jika kedua kondisi terus menerus selama 0.5 detik atau lebih. Monitor ini berjalan selama 0.5 detik setelah kunci kontak diputar ke ON (1 trip detection logic).

WIRING DIAGRAM A4 IAT Sensor (Built into MAF Meter)

ECM 5V 29

THA 4

L--B

E2 5

BR

E11

THA

R

28 E2 E12

A98514

PROSEDUR PEMERIKSAAN PETUNJUK: S Jika DTC yang berbeda sistem tetapi mempunyai terminal E2 sebagai ground yang sama keluar secara bersamaan, terminal E2 bisa terjadi hubungan terbuka. S Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau stasioner, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.

05--65 DIAGNOSTIK

--


Bila menggunakan intelligent tester II: 1 (a) (b) (c) (d)

BACA DATA LIST (INTAKE AIR TEMPERATURE) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke ON dan putar intelligent tester II ON. Pilih menu menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Intake Air. Baca harga. OK: Harga yang sama seperti temperatur udara aktual Hasil: Temperatur yang ditampilkan

Kerjakan ke

--40˚C (--40˚F)

A


B

OK (Sama seperti temperatur udara masuk)

C

PETUNJUK: S Jika terjadi rangkaian terbuka, intelligent tester II menunjukan --40˚C (--40˚F). S Jika terjadi hubungan singkat, intelligent tester II menunjukan 140˚C (284˚F) atau lebih B

Lanjut ke step 4

C

PERIKSA UNTUK PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI (Lihat hal 05--12)

A

2

BACA DATA LIST (PERIKSA HUBUNGAN TERBUKA PADA WIRE HARNESS) (a) (b)

ECM

MAF Meter

(c) THA

(d) E2

(e)

Lepas konektor A4 MAF meter . Hubungkan terminal THA dan E2 pada A4 MAF meter konektor sisi wire harness. Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. Masukkan menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Intake Air. Baca harga. OK: Harga temperatur 140qC (284qF) atau lebih


THA

E2 A98511

OK

NG

PASTIKAN HUBUNGAN BAIK PADA SENSOR. JIKA OK, GANTI MASS AIR FLOW METER

05--66 DIAGNOSTIK

3

--


BACA DATA LIST (PERIKSA UNTUK HUBUNGAN TERBUKA PADA ECM) MAF Meter

(a) (b)

Lepas konektor A4 MAF meter. Hubungkan terminal THA dan E2 pada E11 dan E12 ECM konektor sisi wire hannes. PETUNJUK: Sebelum memeriksa, lakukan pemeriksaan visual dan menekan hubungan pada konektor ECM. (c) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. (d) Masuk ke menu menu berikut : Powertrain / Engine and ECT / Data List / Intake Air. (e) Baca harga. OK: Harga temperatur 140qC (284qF) atau lebih

ECM

THA E2

E12 ECM

E2

E11 ECM

THA G34685

OK


NG PASTIKAN HUBUNGAN BAIK PADA ECM. JIKA OK, GANTI ECM (Lihat hal.10--12)

4

BACA DATA LIST (PERIKSA HUBUNGAN SINGKAT PADA WIRE HARNESS) (a) (b)

ECM MAF Meter

(c) THA

(d)

E2

A96475

NG

Lepas konektor A4 MAF meter. Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Intake Air. Baca harga. OK: Harga temperatur--40qC (--40qF)

OK

GANTI MASS AIR FLOW METER

05--67 DIAGNOSTIK

5

--


BACA DATA LIST (PERIKSA HUBUNGAN SINGKAT PADA ECM) (a) (b) ECM MAF Meter

(c) THA

(d)

E2

Lepas konektor E11 ECM Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Intake Air. Baca harga. OK: Harga temperatur--40qC (--40qF)

E11 ECM

G34686

NG GANTI ECM (Lihat hal 10--12)

OK


05--68 DIAGNOSTIK

--



PERIKSA ECM (TEGANGAN THA) E12 ECM

E2

(a) (b)

E11 ECM

Putar kunci kontak ON. Ukur tegangan antara terminal THA dan E2 pada konektor ECM. Tegangan:

THA

OK A66060

Intake Air Temperature

Kondisi Spesifikasi

20_C (68_F)

0.5 sampai 3.4 V

60_C (140_F)

0.2 sampai 1.0 V

PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI (Lihat hal 05--12)

NG

2

PERIKSA INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR (MASS AIR FLOW METER) (Lihat hal. 10--5) NG

GANTI MASS AIR FLOW METER

OK

3

PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- MAF METER) (a) (b) (c)

E12 E11 ECM ECM

THA

E2

Lepas konektor E11 dan E12 ECM. Lepas konektor A4 MAF meter. Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi spesifikasi

E11--29 (THA) -- A4--4 (THA)

Dibawah 1 :

E12--28 (E2) -- A4--5 (E2)

Dibawah 1 :

E11--29 (THA) atau A4--4 (THA) -- Body ground

10 k: lebih tinggi


THA

E2

NG G34687

OK GANTI ECM (Lihat hal 10--12)


05--69 DIAGNOSTIK

--


DTC

P0115/22 RANGKAIAN ENGINE COOLANT TEMPERATURE

DTC

P0117/22 RANGKAIAN ENGINE COOLANT TEMPERATURE INPUT RENDAH

DTC

P0118/22 RANGKAIAN ENGINE COOLANT TEMPERATURE INPUT TINGGI

05M8U--01

URAIAN RANGKAIAN Thermistor yang berada didalam sensor temperatur pendingin mesin (ECT) dan akan berubah nilai tahanannya tergantung dari temperatur pendingin mesin. Struktur sensor dan hubungan ke ECM sama seperti air temperature sensor dan hubungannya PETUNJUK: Jika ECM mendeteksi DTC P0115/22, P0117/22 atau P0118/22, ECM akan masuk ke fungsi fail--safe dimana ECT diasumsikan menjadi 80_C (176_F). No DTC.

Melangkah ke

P0115/22

Step 1

P0117/22

P0118/22

Step 4

Step 2


Suspected Area

Hubungan singkat atau terbu-

S Hubungan terbuka atau singkat pada rangkaian sensor ECT.

ka pada rangkaian sensor-

S Sensor ECT

ECT selama 0.5 detik

S ECM

Hubungan singkat pada rang-

S Hubungan terbuka pada rangkaian sensor ECT.

kaian sensor ECT selama 0.5

S Sensor ECT

detik

S ECM

Hubungan terbuka pada

S Hubungan terbuka pada rangkaian sensor ECT.

rangkaian sensor ECT sela-

S Sensor ECT

ma 0.5 detik

S ECM

PETUNJUK: Jika DTC mendeteksi P0115/22, P0117/22 atau P0118/22, periksa temperatur pendingin mesin dengan memasukkan menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine dan ECT / Data List / Coolant Temp. Tampilan Temperatur

Malafungsi

--40˚C (--40˚F)

Hubungan terbuka


Hubungan singkat

URAIAN MONITOR ECT sensor digunakan untuk memonitor temperatur pendingin mesin. ECT sensor terdiri dari thermistor dimana perubahan tahanan tergantung pada temperatur air pendingin mesin. Jika temperatur pendingin rendah, tahanan pada thermistor naik. Jika temperatur tinggi, tahanan turun. Variasi harga tahanan ini mencerminkan tegangan keluaran dari sensor. ECM memonitor tegangan sensor dan menggunakan harga ini untuk memperhitungkan ECT. Saat perubahan tegangan keluaran sensor dari harga kerja normal, ECM mengartikan hal ini kerusakan pada ECT sensor dan DTC di set. Contoh: Jika ECM menghitung bahwa ECT --40_C (--40_F) (P0118/22) atau lebih dari 140_C (284_F) (P0117/22) dan kedua kondisi ini terus menerus selama 0.5 detik atau lebih, ECM akan mengeset DTC. Monitor ini berjalan selama 0.5 detik setelah kunci kontak diputar ke ON (1 trip detection logic).

05--70 DIAGNOSTIK

--


WIRING DIAGRAM W1 ECT Sensor

ECM 5V

THW

32 2

E2 1

THW

B

E12

BR

28 E2 E12

R

A98514

PROSEDUR PEMERIKSAAN PETUNJUK: S Jika DTC yang berbeda sistem tetapi mempunyai terminal E2 sebagai ground yang sama keluar secara bersamaan, terminal E2 bisa terjadi hubungan terbuka. S Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau stasioner, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.

Bila menggunakan intelligent tester II: 1 (a) (b) (c) (d)

BACA DATA LIST (TEMPERATUR PENDINGIN MESIN) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / Data List / Coolant Temp. Baca harga. OK: Harga temperature 80 sampai 97_C (176 sampai 207_F) setelah mesin dipanaskan. Hasil: Temperatur yang ditampilkan

Kerjakan ke

--40˚C (--40˚F)

A


B

OK (Sama seperti temperatur air pendingin aktual)

C

PETUNJUK: S Jika terjadi rangkaian terbuka, intelligent tester II menunjukan --40˚C (--40˚F). S Jika terjadi hubungan singkat, intelligent tester II menunjukan 140˚C (284˚F) atau lebih

A

B

Lanjut ke step 4

C

PERIKSA UNTUK PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI (Lihat hal. 05--12)

05--71 DIAGNOSTIK

2

--


BACA DATA LIST (PERIKSA HUBUNGAN TERBUKA PADA WIRE HARNESS) (a) (b)

ECT Sensor

ECM

(c)

THW

(d)

E2

(e)

Lepas konektor W1 ECT sensor Hubungkan terminal 1 dan 2 pada W1 ECT sisi konektor wire harness. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut : Powertrain / Engine and ECT / Data List / Coolant Temp. Baca harga. OK: Harga temperatur 140qC (284qF) atau lebih

Sisi Wire Harness W1 ECT Sensor

OK A96473

PASTIKAN HUBUNGAN BAIK PADA SENSOR. JIKA OK, GANTI ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR

NG

3

BACA DATA LIST (PERIKSA HUBUNGAN TERBUKA PADA ECM) (a) (b)

ECT Sensor

Lepas sensor konektor W1 ECT. Hubungkan terminal THW dan E2 pada konektor E12 ECM. PETUNJUK: Sebelum memeriksa, lakukan pemeriksaan visual dan menekan hubungan pada konektor ECM. (c) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. (d) Masukkan menu menurut: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Coolant Temp. (e) Baca harga. OK: Harga temperature 140qC (284qF) atau lebih

ECM

THW E2

E12 ECM

THW

E2

OK G34688


NG PASTIKAN HUBUNGAN BAIK PADA ECM. JIKA OK, GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)

05--72 DIAGNOSTIK

4

--


BACA DATA LIST (PERIKSA HUBUNGAN SINGKAT PADA WIRE HARNESS)

ECT Sensor

(a) (b)

ECM

(c) THW

(d)

E2

Lepas sensor konektor W1 ECT. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Coolant Temp. Baca harga. OK: Harga temperatur--40qC (--40qF)

OK A96475

GANTI SENSOR TEMPERATUR PENDINGIN MESIN

NG

5

PERIKSA WIRE HARNESS (PERIKSA HUBUNGAN SINGKAT PADA ECM) (a) (b) (c)

E12 ECM

THW

E2

Lepas konektor E12 ECM. Lepas sensor konektor W1 ECT. Ukur tahanan sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi spesifikasi

E12--32 (THW) -- W1--2

Dibawah 1 :

E12--28 (E2) -- W1--1

Dibawah 1 :

E12--32 (THW) atau W1--2 -- Body ground

10 k: atau lebih

Sisi Wire Harness

W1 Konektor ECT Sensor

NG G34689



05--73 DIAGNOSTIK

--



PERIKSA ECM (THW VOLTAGE) (a) (b)

E12 ECM

THW

E2

Putar kunci kontak ON. Ukur tegangan antara terminal THW dan E2 pada konektor ECM. Standard: Temperatur pendingin mesin

Kondisi spesifikasi

20_C (68_F)

0.5 sampai 3.4 V

80_C (176_F)

0.2 sampai 1.0 V

OK A66060

PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI(Lihat hal. 05--12)

NG

2

PERIKSA ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR (Lihat hal 10--5) NG

GANTI ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR

OK

3

PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR) (a) (b) (c)

E12 ECM

THW

E2

Lepas konektor E12 ECM. Lepas sensor konektor W1 ECT. Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi spesifikasi

E12--32 (THW) -- W1--2

Dibawah 1 :

E12--28 (E2) -- W1--1

Dibawah 1 :

E12--32 (THW) atau W1--2 -- Body ground

10 k: lebih tinggi


NG G34689



05--74 DIAGNOSTIK

--


05M8V--01

DTC

P0120/41 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH ”A”

DTC

P0122/41 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH ”A” INPUT RENDAH

DTC

P0123/41 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH ”A” INPUT TINGGI

DTC

P0220/41 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH ”B”

DTC

P0222/41 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH ”B” INPUT RENDAH

DTC

P0223/41 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH ”B” INPUT TINGGI

DTC

P2135/41 BERHUBUNGAN TEGANGAN THROTTLE/ PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH ”A”/”B”

PETUNJUK: DTC ini berhubungan dengan throttle position sensor.

05--75 DIAGNOSTIK

--


URAIAN RANGKAIAN

Throttle Position Sensor Magnet IC No.1 VC VTA

ECM

Tegangan Keluaran Throttle Position Sensor (V)

PETUNJUK: S Electronic Throttle Control System (ETCS) tidak menggunakan kabel throttle. S Throttle position sensor ini tipe non--contact. Throttle position sensor dipasang pada throttle bodi dan mendeteksi sudut pembukaan throttle valve. Sensor ini dikontrol secara elektronik dan menggunakan Hall--effect element hingga pengontrolan akurat dan berkemampuan tinggi dapat dicapai. Throttle position sensor mempunyai 2 sensor element/signal output: VTA1 dan VTA2. VTA1 digunakan untuk mendeteksi sudut pembukaan throttle dan VTA2 digunakan untuk mendeteksi malafungsi pada VTA1. Tegangan yang digunakan ke VTA1 dan VTA2 berubah antara 0 V dan 5 V sesuai dengan sudut pembukaan throttle valve. ECM melakukan beberapa pemeriksaan untuk memastikan kerja yang benar pada throttle position sensor dan VTA1. ECM menentukan sudut pembukaan aktual dar throttle valve dari signal ini masuk dari terminal VTA1 dan VTA2, dan ECM mengontrol throttle motor, dimana mengontrol sudut throttle valve dengan benar sesuai respon dari pengemudi.

Sudut Fail--safe *1 5 VTA2 2.58 2.25

VTA

0.95 0.69 6.5 0

Range Yang Digunakan

84

Sudut Pembukaan Throttle Valve (_)

VTA2 E2

Throttle Valve Tertutup Penuh, VTA1 10 sampai 20 % Throttle Valve Terbuka Penuh, VTA1 64 sampai 96 %

IC No.2

*1: Sudut Fail--safe (6.5˚), VTA1 kira kira 16 % Magnet

PETUNJUK: Sudut pembukaan throttle valve di deteksi oleh sensor terminal VTA1 di gambarkan dengan persen. A19755

A19802

05--76 DIAGNOSTIK No. DTC

--



Area Trouble

Kondisi dari DTC P0120/41, P0122/41, P0123/41, P0220/41, P0222/41 atau P0223/41 terus menerus selama 2 detik (hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian throttle position sensor)

P0120/41

Tegangan keluaran VTA1 cepat berfluktuasi naik dan turun

S Throttle position sensor (built into throttle body)

melebihi paling atas dan paling bawah malafungsi ambang

S ECM S Throttle position sensor (built into throttle body)

P0122/41

S Hubungan singkat pada rangkaian VTA1

VTA1 0.2 V atau rendah

S Hubungan terbuka pada rangkaian VC S ECM S Throttle position sensor (built into throttle body) S Hubungan terbuka pada rangkaian VTA1

P0123/41

S Hubungan terbuka pada rangkaian E2

VTA1 4.8 V atau lebih

S Hubungan singkat pada rangkaian VC dan VTA1 S ECM Tegangan keluaran VTA1 dan VTA2 cepat berfluktuasi naik P0220/41

dan turun melebihi paling atas dan paling bawah malafungsi ambang

S Throttle position sensor (built into throttle body) S ECM S Throttle position sensor (built into throttle body)

P0222/41

S Hubungan singkat pada rangkaian VTA2

VTA2 0.5 V atau rendah

S Hubungan terbuka pada rangkaian VC S ECM S Throttle position sensor (built into throttle body) S Hubungan terbuka pada rangkaian VTA2

P0223/41

VTA2 4.8 V atau lebih, VTA1antara 0.2 V dan 1.8 V

S Hubungan terbuka pada rangkaian E2 S Hubungan singkat pada rangkaian VC and VTA2 S ECM

Kondisi (a) terus menerus selama 0.5 det. atau lebih, atau P2135/41

Kondisi (b) terus menerus selama 0.4 det. atau lebih: (a) Perbedaan antara VTA1 dan VTA2 0.02 V atau rendah (b) VTA1 0.2 V atau rendah dan VTA2 0.5 V atau rendah

S Hubungan singkat pada rangkaian VTA1 and VTA2 S Throttle position sensor (built into throttle body) S ECM

CATATAN: Jika malafungsi terdeteksi, throttle valve terkunci pada sudut pembukaan tertentu. Juga, semua kerja pengontrolan secara elektreonik dibatalkan sampai sistem kembali normal dan kunci kontak diputar ke posisi OFF. PETUNJUK: S Jika ada DTC ini terdeteksi, periksa sudut pembukaan throttle valve (Throttle POS dan Throttle POS No. 2) dengan menggunakan intelligent tester ll. S Throttle POS adalah signal VTA1 (diperlihatkan dengan persen), dan Throttle POS No. 2 adalah signal VTA2 (diperlihatkan dengan tegangan). Referensi (Kondisi Normal): Tampilan Tester

Pedal gas dilepas penuh

Pedal gas ditekan penuh

Posisi Throttle

10 sampai 22 %

66 sampai 98 %

Posisi Throttle No. 2

2.1 sampai 3.1 V

4.5 sampai 5.0 V

05--77 DIAGNOSTIK

--


URAIAN MONITOR ECM menggunakan throttle position sensor untuk memonitor sudut pembukaan throttle valve. (a) Ada perbedaan tegangan spesifikasi yang diperlukan antara VTA1 dan VTA2 untuk setiap sudut pembukaan throttle. Jika perbedaan antara VTA1 dan VTA2 tidak benar, ECM mengartikan hal ini sebagai kesalahan dan akan mengeset DTC. (b) VTA1 dan VTA2 masing masing mempunyai range tegangan kerja spesifik. Jika VTA1 atau VTA2 diluar range kerja normal, ECM mengartikan sebagai kesalahan dan akan mengeset DTC. (c) VTA1 dan VTA2 harus tidak pernah mempunyai level tegangan yang hampir sama. Jika VTA1 diantara 0.02 V dari VTA2, ECM mengartikan sebagai hubungan singkat pada sistem throttle position sensor dan akan mengeset DTC. Monitor ini berjalan selama 2 detik (2 detik pertama mesin idle) setelah mesin start (1 trip detection logic).

FAIL--SAFE Jika ETCS malafungsi, ECM memutuskan arus ke aktuator throttle. throttle control valve kembali ke posisi throttle yang sudah ditentukan (kira kira 16_) dengan gaya pegas pembalik. Kemudian, perhitungan kebutuhan power mesin dengan menggunakan saat pengapian dan posisi pedal gas. Mesin dikontrol dengan fuel--cut secara intermiten. Jika pedal gas ditekan perlahan keras dan perlahan, kendaraan dapat dikendarai dengan kecepatan minimum. Jika pedal gas ditekan cepat, kendaraan dapat cepat dan perlahan secara tidak teratur.

WIRING DIAGRAM T1 Throttle Position Sensor (Terdapat pada Throttle Body)

VC

VTA1

VTA2

E2

5

LG--B

ECM

C J12

J/C

A J13

LG--B

18 VC E12

6

B--R

20 VTA1 E12

4

LG

19 VTA2 E12

3

BR

28 E2 E12

A99745

05--78 DIAGNOSTIK

--


PROSEDUR PEMERIKSAAN PETUNJUK: S Jika DTC yang berbeda sistem tetapi mempunyai terminal E2 sebagai ground yang sama keluar secara bersamaan, terminal E2 bisa terjadi hubungan terbuka. S Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.

Bila menggunakan intelligent tester II: 1 (a) (b) (c)

BACA DATA LIST (THROTTLE POS DAN THROTTLE POS NO.2) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. Masukkan menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / Data List / Throttle Pos dan Throttle Pos #2. Baca tampilan data pada intelligent tester II. Hasil:

(d)

TP (VTA1) Saat AP Dilepas

TP No. 2 (VTA2) Saat AP Dilepas

TP (VTA1) Saat AP Ditekan

TP No. 2 (VTA2) Saat AP Ditekan

Area Yang Dicurigai

Kerjakan ke

0%

0 sampai 0.2 V

0%

0 sampai 0.2 V

VC rangkaian terbuka

A

100 %

4.5 sampai 5.0 V

100 %

4.5 sampai 5.0 V

E2 circuit open

A

0 atau 100 %

2.1 sampai 3.1 V (Fail--safe)

0 % atau 100 %

2.1 sampai 3.1 V (Fail--safe)

VTA1 rangkaian terbuka atau singkat ground

A

10 sampai 24 % (Fail--safe)

0 sampai 0.2 V atau 4.5 sampai 5.0 V

10 sampai 24 % (Fail--safe)

0 sampai 0.2 V atau 4.5 sampai 5.0 V

VTA2 rangkaian terbuka atau singkat ground

A

10 sampai 24 %

2.1 sampai 3.1 V

64 sampai 96 % (tidak ada fail--safe)

4.5 sampai 5.0 V (tidak ada fail--safe)

Rangkaian throttle position sensor normal

B

PETUNJUK: S TP singkatan dari Throttle Position, dan AP singkatan dari Accelerator Pedal. S VTA1 digambarkan dalam persen dan, VTA2 digambarkan dalam tegangan. B A

Lanjut ke step 5

05--79 DIAGNOSTIK

2

--


PERIKSA WIRE HARNESS (THROTTLE POSITION SENSOR -- ECM)

Sisi Wire Harness T1 Throttle Body

E2

VTA2

VC

(a) (b) (c)

Lepas konektor T1 throttle body Lepas konektor E12 ECM. Ukur resistansi konektor sisi wire harness. Standard:

VTA

E12 ECM

Hubungan tester

Kondisi spesifikasi

T1--5 (VC) -- E12--18 (VC)

Dibawah 1 :

T1--6 (VTA) -- E12--20 (VTA)

Dibawah 1 :

T1--4 (VTA2) -- E12--19 (VTA2)

Dibawah 1 :

T1--3 (E2) -- E12--28 (E2)

Dibawah 1 :

T1--5VC (VC) atau E12--18 (VC) -- Body ground

10 k: atau lebih

T1--6 (VTA) atau E12--20 (VTA) -- Body ground

10 k: atau lebih

T1--4 (VTA2) atau E12--19 (VTA2) -- Body ground

10 k: atau lebih

VC E2 VTA

VTA2

NG G34690


OK

3

PERIKSA ECM (TEGANGAN VC) (a) (b)

T1 Throttle Body

(c)

E2

VTA2

VC

VTA

Lepas konektor T1 throttle body. Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. Ukur tegangan konektor ECM. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

E12--18 (VC) -- E12--28 (E2)

4.5 sampai 5.0 V

E12 ECM VC (+)

E2 (--) G34691

OK

NG


05--80 DIAGNOSTIK

4

--


GANTI THROTTLE W/MOTOR BODY ASSY (Lihat hal. 10--8)

LANJUT

5 (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g)

PERIKSA APAKAH DTC KELUAR (THROTTLE POSITION SENSOR DTCS) Hapus DTC (Lihat hal 05--22). Hidupkan mesin. Mesin idle selama 15 detik atau lebih. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut : Powertrain / Engine dan ECT / DTC. Baca DTC. Hasil: Tampilan (Keluaran DTC)

Kerjakan ke

P0120/41, P0122/41, P0123/41, P0220/41, P0222/41, P0223/41 dan/atau P2135/41

A

Tidak keluar

B

B A GANTI ECM (Lihat hal 10--12)

SISTEM OK

05--81 DIAGNOSTIK

--



PERIKSA WIRE HARNESS (THROTTLE POSITION SENSOR -- ECM)

Sisi Wire Harness T1 Throttle Body

E2

VTA2

VC

(a) (b) (c)

Lepas konektor T1 throttle bodi Lepas konektor E12 ECM. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:

VTA

E12 ECM

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

T1--5 (VC) -- E12--18 (VC)

Dibawah 1 :

T1--6 (VTA) -- E12--20 (VTA)

Dibawah 1 :

T1--4 (VTA2) -- E12--19 (VTA2)

Dibawah 1 :

T1--3 (E2) -- E12--28 (E2)

Dibawah 1 :

T1--5VC (VC) atau E12--18 (VC) -- Body ground

10 k: atau lebih

T1--6 (VTA) atau E12--20 (VTA) -- Body ground

10 k: atau lebih

T1--4 (VTA2) atau E12--19 (VTA2) -- Body ground

10 k: atau lebih

VC E2 VTA

NG

VTA2 G34690


OK

2

PERIKSA ECM (TEGANGAN VC) (a) (b) (c)

T1 Throttle Body

E2

E12 ECM

VTA2

VC

Lepas konektor T1 throttle bodi. Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan konektor ECM. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

VC (E12--18) -- E2 (E12--28)

4.5 sampai 5.0 V

VTA

VC (+)

E2 (--) G34691

OK

NG

GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)

05--82 DIAGNOSTIK

3

--


GANTI THROTTLE W/MOTOR BODY ASSY (Liahat hal. 10--8)

LANJUT

4 (a) (b) (c) (d)

PERIKSA APAKAH DTC KELUAR (THROTTLE POSITION SENSOR DTCS) Hapus DTC (lihat hal 05--22). Hidupkan mesin. Mesin idle selama 15 detik atau lebih. Baca DTC (lihat hal 05--22). Hasil: Tampilan (Keluaran DTC)

Kerjakan ke

P0120/41, P0122/41, P0123/41, P0220/41, P0222/41, P0223/41 dan/atau P2135/41

A

Tidak keluar

B

B A GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)

SISTEM OK

05--83 DIAGNOSTIK

DTC

--


05M8W--01

P0121/41 PROBLEM RANGKAIAN THROTTLE PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH ”A” RANGE/PERFORMANCE

PETUNJUK: DTC ini berkaitan dengan throttle position sensor.

URAIAN RANGKAIAN Mengacu pada DTC P0120/41 pada halaman 05--74. No. DTC


P0121

Perbedaan antara VTA dan VTA2 tegangan berubah dari kriteria malafungsi (1 trip detection logic)

Area Yang Dicurigai Throttle position sensor (berada pada throttle body)

URAIAN MONITOR ECM menggunakan throttle position sensor untuk memonitor sudut pembukaan throttle valve. Sensor ini terdiri dari 2 signal: VTA1 dan VTA2. VTA1 digunakan untuk sudut pembukaan throttle opening dan VTA2 digunakan untuk mendeteksi malafungsi pada VTA1. ECM melakukan beberapa pemeriksaan untuk memastikan kerja yang benar dari throttle position sensor dan VTA1. Ada perbedaan tegangan spesifikasi yang diperlukan antara VTA1 dan VTA2 untuk setiap sudut pembukaan throttle. Jika tegangan keluar berbeda pada VTA1 dan VTA2 menyimpang dari harga range kerja normal, ECM mengartikan hal ini sebagai malafungsi pada throttle position sensor. ECM akan menyalakan MIL dan mengeset DTC. Monitor ini berjalan selama 2 detik (2 detik pertama mesin idle) setelah mesin start (1 trip detection logic).

FAIL--SAFE Jika Electronic Throttle Control System (ETCS) malafungsi, ECM memutuskan arus ke aktuator throttle. throttle control valve kembali ke posisi throttle yang sudah ditentukan (kira kira 16_) dengan gaya pegas pembalik. Kemudian, perhitungan kebutuhan power mesin dengan menggunakan saat pengapian dan posisi pedal gas. Mesin dikontrol dengan fuel--cut secara intermiten. Jika pedal gas ditekan perlahan keras dan perlahan, kendaraan dapat dikendarai dengan kecepatan minimum. Jika pedal gas ditekan cepat, kendaraan dapat cepat dan perlahan secara tidak teratur.


GANTI THROTTLE BODY ASSY (Lihat hal. 10--8)

05--84 DIAGNOSTIK

--


05JIS--03

DTC

P0325/52 RANGKAIAN KNOCK SENSOR 1 (BANK 1 ATAU SINGLE SENSOR)

DTC

P0327/52 RANGKAIAN KNOCK SENSOR 1 INPUT RENDAH (BANK 1 ATAU SINGLE SENSOR)

DTC

P0328/52 RANGKAIAN KNOCK SENSOR 1 INPUT TINGGI (BANK 1 ATAU SINGLE SENSOR)

URAIAN RANGKAIAN Knock sensor tip plat (tipe non--resonant) struktur nya dapat mendeteksi vibrasi pada jalur yang lebar pada frekwensi dari kira kira 6 sampai 15 kHz dan fitur nya sebagai berikut: S Knock sensor dipasangkan pada blok silinder untuk mendeteksi knocking pada mesin. S Sensor terdiri dari piezoelectric element yang menghasilkan tegangan bila bergetar. Hal ini menyebabkan saat blok silinder bervibrasi yang disebabkan knocking. Jika knocking mesin terjadi, ignition timing di mundurkan untuk menghilangkan knoking. No. DTC


Area Yang Dicurigai S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian knock sensor

P0325/52

Level signal knock sensor tetap rendah lebih dari 10 detik

S Knock sensor (kurang momen atau kendur) S ECM S Hubungan singkat pada rangkaian knock sensor

P0327/52

Tegangan keluaran knock sensor 0.5 V atau kurang

S Knock sensor S ECM S Hubungan terbuka pada rangkaian knock sensor

P0328/52

Tegangan keluaran knock sensor 4.5 V atau lebih.

S Knock sensor S ECM

URAIAN MONITOR Jika signal keluaran tetap rendah atau tinggi lebih dari 10 detik, ECM mengartikan hal ini sebagai kesalahan pada knock sensor dan mengeset DTC. Monitor untuk DTC P0328/52 berjalan setelah mesin di start dan 5 detik setelah itu. Monitor untuk DTC P0325/52 dan P0328/52 berjalan setelah mesin pemanasan (ECT 60_C (140_F ) atau lebih) dan kendaraan dikendarai lebih dari 40 km/h (25 mph) selama 1 menit.

05--85 DIAGNOSTIK

--


WIRING DIAGRAM ECM 5V

Shielded B 2

2 EB1

B

29 E12

KNK1

W

30 E12

EKNK

K1 Knock Sensor 1

W

1 EB1

J7 J/C

A

BR A

BR

3 E12

E1

A BR ED

A99744

PROSEDUR PEMERIKSAAN PETUNJUK: Baca data rangka diam dengan menggunakan intelligent tester II. Sesuai data rangka diam terekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Pada saat troubleshooting, hal ini sangat membantu untuk menentukan apakah kendaraan jalan atau stasioner, mesin sedang dipanaskan atau tidak, rasio udara bahan bakar kurus atau gemuk dll. Pada saat yang sama saat malafungsi.

1 (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g)

BACA KELUARAN DTC Hapus DTC (lihat hal 05--22). Panaskan mesin. Jalankan mesin pada 3,000 rpm selama 10 detik atau lebih. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. Masukkan menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / DTC. Baca DTC. Hasil:

A

Tampilan (Keluaran DTC)

Kerjakan ke

P0325/52

A

P0325/52, dan P0327/52 dan/atau P0328/52

B

Tidak keluar

C

B

Lanjut ke step 3

C

PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI

05--86 DIAGNOSTIK

2

--


PERIKSA KNOCK SENSOR (a)

10_

Depan

Periksa apakah knock sensor dikencangkan dengan momen spesifikasi yang benar . Momen: 20 Nm (204 kgfcm, 15 ftlbf) OK: Knock sensor dikencangkan dengan benar.

10_

G38003

NG

PASANG KEMBALI SENSOR DENGAN BENAR

OK

GANTI KNOCK SENSOR

3

PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- KNOCK SENSOR) (a) (b)

E12 ECM

Lepas konektor E12 ECM . Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

E12--29 (KNK1) -- E12--30 (EKNK)

120 sampai 280 k: pada 20_C (68_F)

KNK1 EKNK A65159

NG

Lanjut ke step 5

OK

4

PERIKSA ECM (KNK1 TEGANGAN) (a) (b)

E12 ECM

Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan konektor pada ECM. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

E12--29 (KNK1) -- E12--30 (EKNK)

4.5 sampai 5.5 V

KNK1(+) EKNK (--)

NG


A66060

OK PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI (Lihat hal 05--12) CATATAN: Kesalahan mungkin terjadi sekali sekali. Periksa wire harness dan konektor secara hati hati.

05--87 DIAGNOSTIK

5

--


PERIKSA KNOCK SENSOR (a) (b)

Ohmmeter

Lepas sensor. Ukur tahanan sensor. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

1 -- 2

20_C (68_F)

120 sampai 280 k:

A65174

PETUNJUK: Referensi: Periksa menggunakan oscilloscope. Periksa bentuk gelombang pada konektor ECM. Standard:

E12 ECM

KNK1 (+) EKNK (--)

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

E12--29 (KNK1) -- E12--30 (EKNK)

Bentuk gelombang yang benar ditunjukkan di samping

Setting Tool

0.01 sampai 10 V/Divisi, 0.01 sampai 10 mdet./Divisi

Kondisi

Setelah mesin pemanasan, jaga kecepatan mesin pada 4,000 rpm

Bentuk Gelombang Signal KNK1

GND

G37757

NG

GANTI KNOCK SENSOR

OK PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS DAN KONEKTOR

05--88 DIAGNOSTIK

--


DTC

P0335/12 RANGKAIAN CRANKSHAFT POSITION SENSOR ”A”

DTC


DTC

P0339/13 RANGKAIAN CRANKSHAFT POSITION SENSOR ”A” INTERMITEN

05B5I--19

URAIAN RANGKAIAN Sistem crankshaft position sensor terdiri dari plat crankshaft position sensor dan pickup coil. Plat sensor mempunyai 34 gigi dan terpasang pada crankshaft. Pickup coil terbuat dari inti besi dan magnet. Plat sensor berputar dan setiap gigi melewati pickup coil, signal pulsa akan terbentuk. Pickup coil menghasilkan 34 signal untuk setiap putaran mesin. Berdasarkan signal ini, ECM menghitung posisi crankshaft dan rpm mesin. Menggunakan perhitungan ini, fuel injection time dan ignition timing dikontrol. No. DTC

P0335/12

P0335/13

P0339/13


Area Trouble

Tidak ada signal crankshaft position sensor ke ECM selama cranking (2 trip detection logic)

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian crankshaft position sensor S Crankshaft position sensor S Sensor plate (crankshaft) S ECM

Tidak ada signal crankshaft position sensor ke ECMpada kecepatan mesin 600 rpm atau lebih (2 trip detection logic)


Pada kondisi (a), (b) dan (c), saat tidak ada signal crankshaft position sensor ke ECM selama 0.05 detik atau lebih. (a) Putaran mesin 1,000 rpm atau lebih (b) Starter signal OFF (c) 3 detik atau lebih telah berlalu setelah starter signal telah di switch dari ON ke OFF


URAIAN MONITOR Jika tidak ada signal dari crankshaft position sensor walau mesin berputar, ECM mengartikan hal ini malafungsi pada sensor. Monitor ini jalan selama 10 detik (10 detik pertama setelah mesin idle) setelah mesin distart.

05--89 DIAGNOSTIK

--


WIRING DIAGRAM ECM

C1 Camshaft Position Sensor 1 Signal Rotor on Intake Camshaft

Shielded R

A J12

G

2

C5 Crankshaft Position Sensor Shielded 2

Crankshaft Angle Sensor Plate

26 G2+ E12

J/C

C J13

G

34 E12

NE--

A J12

Y

1

27 E12 NE+

L

3 W--B

A

A

J7 J/C

A

BR

3 E12 E1

A

BR ED

G34977

PROSEDUR PEMERIKSAAN PETUNJUK: S Jika tidak menemukan troble pada prosedur diagnostik troubleshooting pada DTC P0335, troubleshooting pada sistem mekanikal mesin. S Baca nilai pada intelligent tester II. (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Hidupkan mesin dan hidupkan intelligent tester II. (c) Masukkan menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / Data List / Engine Spd. S Kecepatan mesin dapat dikonfirmasi pada Data List menggunakan intelligent tester II. Jika tidak ada signal NE dari crankshaft position sensor selain mesin hidup, kecepatan mesin akan diperlihatkan menjadi nol. Jika tegangan keluaran crankshaft position sensor tidak mencukupi, kecepatan mesin akan ditunjukan lebih rendah dari rpm mesin sebenarnya. S Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau stasioner, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.

05--90 DIAGNOSTIK

1


PERIKSA CRANKSHAFT POSITION SENSOR (RESISTANCE) (a) (b)


A99737

E12 ECM

NE--

--

NE+

CH1 (G2+)

GND

CH2 (NE+)

GND

Lepas konektor C5 sensor. Ukur tahanan sensor. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Sensor

Kondisi Spesifikasi

1 -- 2

dingin

1,630 sampai 2,740 :

1 -- 2

panas

2,065 sampai 3,225 :

CATATAN: Pada tabel diatas, pernyataan “Dingin” dan “Panas” mengacu pada temperatur coil. ”Dingin” artinya kira kira --10_ sampai 50_C (14_ sampai 122_F). ”Panas” artinya kira kira 50_ sampai 100_C (122_ sampai 212_F). PETUNJUK: Referensi: Periksa menggunakan oscilloscope. Periksa bentuk gelombang pada konektor ECM. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

CH2: E12--27 (NE+) -- E12--34 (NE--)


Setting Tool

5 V/Divisi, 20 mdet./Divisi

Kondisi

Selama cranking atau idling

G37758

NG OK

GANTI CRANKSHAFT POSITION SENSOR

05--91 DIAGNOSTIK

2

--


PERIKSA WIRE HARNESS (CRANKSHAFT POSITION SENSOR -- ECM) (a) (b) (c)

Sisi Wire Harness

C5 Konektor Crankshaft Sensor Position

Lepas konektor C5 sensor. Lepas konektor E12 ECM. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

C5--1 -- E12--27 (NE+)

Dibawah 1 :

C5--2 -- E12--34 (NE--)

Dibawah 1 :

C5--1 atau E12--27 (NE+) -- Body ground

10 k: atau lebih

C5--2 atau E12--34 (NE--) -- Body ground

10 k: atau lebih

E12 ECM

NE+ NE--

NG G34692


OK

3

PERIKSA PEMASANGAN SENSOR (CRANKSHAFT POSITION SENSOR) (a)

OK

Periksa apakah posisi crankshaft sensor terpasang dengan benar. OK: Sensor terpasang dengan benar.

NG BR3795

NG


OK

4 (a)

PERIKSA CRANKSHAFT POSITION SENSOR PLATE (GIGI DARI SENSOR PLATE (CRANKSHAFT)) Periksa apakah gigi sensor plate tidak pecah atau bengkok. OK: Gigi sensor plat tidak pecah atau bengkok. NG


GANTI CRANKSHAFT PLATE (CRANKSHAFT)

POSITION

SENSOR

05--92 DIAGNOSTIK

--


05B5J--18

DTC

P0340/12 RANGKAIAN CAMSHAFT POSITION SENSOR ”A” (BANK 1 ATAU SINGLE SENSOR)

DTC

P0341/12 RANGKAIAN CAMSHAFT POSITION SENSOR ”A” RANGE/PERFORMANCE (BANK 1 ATAU SINGLE SENSOR)

URAIAN RANGKAIAN Camshaft position sensor terdiri dari magnet dan inti besi yang dililiti dengan kabel tembaga, dan dipasang pada silinder head. Saat camshaft berputar, setiap 3 gigi pada camshaft melalui camshaft position sensor. Hal ini akan mengaktifkan magnet didalam sensor, yang menghasilkan tegangan pada wire tembaga. Camshaft berputar sesuai dengan putaran crankshaft. Bila crankshaft berputar dua kali, tegangan akan dihasilkan 3 kali pada camshaft position sensor. Keluaran tegangan pada sensor membuat menjadi signal, membuat ECM dapat melihat posisi camshaft position. Signal ini kemudian digunakan untuk mengontrol ignition timing, fuel injection timing, dan sistem VVT. No. DTC

P0340/12

P0341/12


Area Yang Dicurigai

S Tidak ada signal camshaft position sensor ke ECM selama cranking (2 trip detection logic) S Tidak ada signal camshaft position sensor ke ECM pada kecepatan mesin 600 rpm atau lebih (1 trip detection logic)

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian camshaft position sensor S Camshaft position sensor S Camshaft timing pulley S Gigi loncat pada timing chain S ECM

Saat crankshaft berputar dua kali, signal camshaft position sensor masuk ke ECM 12 kali atau lebih (1 trip detection logic)

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian camshaft position sensor S Camshaft position sensor S Camshaft timing pulley S Gigi loncat pada timing chain S ECM

PETUNJUK: S DTC P0340/12 menunjukan malafungsi berhubungan pada rangkaian camshaft position sensor sensor (+) (wire harness antara ECM dan sensor camshaft position sensor, dan camshaft position sensor itu sendiri). S DTC P0341/12 menunjukan malafungsi berhubungan pada rangkaian camshaft position sensor sensor (--) (wire harness antara ECM dan sensor camshaft position sensor, dan camshaft position sensor itu sendiri).

URAIAN MONITOR Jika tidak ada signal dari sensor VVT walau mesin berjalan, atau jika putaran camshaft dan crankshaft tidak sesuai, ECM mengartikan sebagai malafungsi pada sensor. Monitor ini jalan selama 10 detik (10 detik pertama mesin idle) setelah mesin start.

WIRING DIAGRAM Mengacu pada DTC P0335/12, 13 pada hal 05--88.

PROSEDUR PEMERIKSAAN PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau stasioner, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.

05--93 DIAGNOSTIK

1


PERIKSA CAMSHAFT POSITION SENSOR (RESISTANCE) (a) (b)

Camshaft Position Sensor A64984

E12 ECM

NE--

G2+

CH1 (G2+)

GND

CH2 (NE+)

GND

G37758

OK

--

Lepas konektor C1 sensor. Ukur tahanan sensor. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Sensor

Kondisi Spesifikasi

1 -- 2

Cold

835 sampai 1,400 :

1 -- 2

Hot

1,060 sampai 1,645 :

CATATAN: Pada tabel diatas, pernyataan “Dingin” dan “Panas” mengacu pada temperatur coil. ”Dingin” artinya kira kira --10_ sampai 50_C (14_ sampai 122_F). ”Panas” artinya kira kira 50_ sampai 100_C (122_ sampai 212_F). PETUNJUK: Referensi: Periksa menggunakan oscilloscope. Periksa bentuk gelombang pada konektor ECM. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

CH1: E12--26 (G2+) -- E12--34 (NE--)


Setting Tool


Kondisi

Selama cranking atau idling

NG

GANTI CAMSHAFT POSITION SENSOR

05--94 DIAGNOSTIK

2

--


PERIKSA WIRE HARNESS (CAMSHAFT POSITION SENSOR -- ECM) (a) (b) (c)

Sisi Wire Harness

C1 Camshaft Position Sensor

Lepas konektor C1 sensor. Lepas konektor E12 ECM. Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

C1--1 -- E12--26 (G2+)

Dibawah 1 :

C1--2 -- E12--34 (NE--)

Dibawah 1 :

C1--1 atau E12--26 (G2+) -- Body ground

10 k: atau lebih


10 k: atau lebih

E12 ECM

G2+ NE--

NG


G34693

OK

3

PERIKSA PEMASANGAN SENSOR (CAMSHAFT POSITION SENSOR) (a)

OK

Periksa apakah sensor terpasang dengan benar. OK: Sensor terpasang dengan benar.

NG BR3795

NG


OK

4 (a)

PERIKSA CAMSHAFT Periksa apakah gigi tidak pecah atau bengkok. OK: Gigi tidak pecah atau bengkok. NG


GANTI CAMSHAFT

05--95 DIAGNOSTIK

--


DTC

P0351/14 RANGKAIAN IGNITION COIL ”A” PRIMARY/SECONDARY

DTC

P0352/15 RANGKAIAN IGNITION COIL ”B” PRIMARY/SECONDARY

DTC

P0353/14 RANGKAIAN IGNITION COIL ”C” PRIMARY/SECONDARY

DTC

P0354/15 RANGKAIAN IGNITION COIL ”D” PRIMARY/SECONDARY

05M8X--01

PETUNJUK: S DTC ini menunjukan malafungsi berhubungan dengan rangkaian primary. S Jika DTC P0351/14 ditampilkan, periksa rangkaian ignition coil dengan igniter No. 1. S Jika DTC P0352/15 ditampilkan, periksa rangkaian ignition coil dengan igniter No. 2. S Jika DTC P0353/14 ditampilkan, periksa rangkaian ignition coil dengan igniter No. 3. S Jika DTC P0354/15 ditampilkan, periksa rangkaian ignition coil dengan igniter No. 4.

URAIAN RANGKAIAN Direct Ignition System (DIS) digunakan pada kendaraan ini. DIS adalah sistem pengapian 1--silinder pengapian satu silinder dengan satu ignition coil. Pada1--silinder sistem pengapian, satu busi dihubungkan ke ujung lilitan secondary. Tegangan tinggi yang dihasilkan pada lilitan secondary dan digunakan langsung ke busi. Api pada busi mengalir dari tengah elektroda elektroda ground. ECM menentukan saat pengapian dan mengirimkan signal pengapian (IGT) untuk setiap silinder. Menggunakan signal IGT, ECM meng ON dan OFF kan power transistor yang ada didalam igniter, dengan ON dan OFF arus yang ke koil primary. Saat arus ke koil primary diputus, tegangan tinggi akan dihasilkan pada koil secondary dan tegangan ini digunakan ke busi untuk menghasilkan bunga api didalam silinder. Bersamaan ECM memutus arus ke koil primary, igniter mengirim signal konfirmasi pengapian (IGF) ke ECM.

05--96 DIAGNOSTIK

ECM

--


Dari Baterai Igniter

Ignition Coil dengan Igniter No. 1

IGT1 Crankshaft Position Sensor

Busi No. 1

IGF1 Ignition Coil


Sensor Lainnya S Sensor ECT S MAF Meter S Sensor TP S Dll.

IGT2

No. 2 Ignition Coil with Igniter

Busi No. 2

IGT3


Busi No. 3

IGT4


Busi No. 4

TAC

Ke Tachometer

A85099

No. DTC P0351/14 P0352/15 P0353/14 P0354/15


Tidak ada signal IGF ke ECM saat mesin berputar

Area Trouble S Sistem Pengapian S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IGF atau IGT1 sampai 4 dari ignition coil dengan igniter ke ECM S Ignition coil dengan igniter No. 1 sampai No. 4 S ECM

05--97 DIAGNOSTIK

--


URAIAN MONITOR Ignition Coil dengan Igniter

IGT ECM

Ignition Coil Igniter

IGF

Ignition Signal (IGT) Signal Normal Konfirmasi Pengapian (IGF) Terbuka Terbuka Waktu A82388

Jika ECM tidak menerima IGF setelah mengirim IGT, hal ini diartikan sebagai kesalahan pada igniter dan mengeset DTC. Monitor berjalan selama 1 detik (detik pertama dari mesin idle) setelah mesin start.

05--98 DIAGNOSTIK

--


WIRING DIAGRAM ECM

5 ID1

R

R R

2D 10 INJ

R

I1 Ignition Coil 3 1

R G--R

W--B

4

2

I2 Ignition Coil

1

3

4

2

J/B Instrument Panel Assy

W--B

2C 6 J/C B 6 IG2 I9 Kunci AM2 Kontak Assy 5 W--R

R

G--R 2

1 II2

1

R

1B 4

G--R

R

J/B Ruang AM2 Mesin

G--R

D J12 D J12 D J12

G--R

2

I4 Ignition Coil 1

R

I3 3 Ignition Coil G--B 4 W--B 3

G

23 IGF1 E12

15 IGT3 E12

14 IGT4 E12

4 W--B

W--B BR

1A 1 R W--B

W N2 Baterai Noise Filter

16 IGT2 E12

R--L

E J13 E J13

W--B

W--R

17 IGT1 E12

1 EC

A

3 E12 E1

J7 J/C

A BR ED

A94234

05--99 DIAGNOSTIK

--



1

LAKUKAN TEST SIMULASI

(a) Hapus DTC (lihat hal 05--22). (b) Pindah pindahkan susunan dari ignition coil (dengan igniter). CATATAN: Jangan memindahkan lokasi konektor. (c) Lakukan test simulasi Hasil: Tampilan (Keluaran DTC)

Kerjakan ke

DTC yang sama (yang telah dihapus)

A

DTC lain

B

B

GANTI IGNITION COIL ASSY

A

2

PERIKSA IGNITION COIL ASSY (CATU DAYA) (a) (b)

Sisi Wire Harness I1, I2, I3, I4 Ignition Coil dengan Igniter

+B (+) GND (--) A54393

(c) (d)

Lepas konektor I1, I2, I3 dan I4 ignition coil dengan igniter Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

I1--4 (GND) -- Body ground

Dibawah 1 :


Dibawah 1 :


Dibawah 1 :


Dibawah 1 :

Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan konektor sisi wire harness. Standard:

OK

NG

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

I1--1 (+B) -- I1--4 (GND)

9 sampai 14 V

I2--1 (+B) -- I2--4 (GND)

9 sampai 14 V

I3--1 (+B) -- I3--4 (GND)

9 sampai 14 V

I4--1 (+B) -- I4--4 (GND)

9 sampai 14 V

GANTI BUSI (Lihat hal 18--3)

05--100 DIAGNOSTIK

3

--


PERIKSA WIRE HARNESS (IGNITION COIL ASSY -- ECM)

Sisi Wire Harness

I1, I2, I3, I4 Ignition Coil dengan Igniter

(a) (b) (c)

Lepas konektor I1, I2, I3 dan I4 ignition coil dengan igniter Lepas konektor E12 ECM. UKur tahanan konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

E12 ECM IGT3

I1--2 -- E12--23 (IGF1)

Dibawah 1 :

I2--2 -- E12--23 (IGF1)

Dibawah 1 :

I3--2 -- E12--23 (IGF1)

Dibawah 1 :

I4--2 -- E12--23 (IGF1)

Dibawah 1 :

I1--3 -- E12--17 (IGT1)

Dibawah 1 :

I2--3 -- E12--16 (IGT2)

Dibawah 1 :

I3--3 -- E12--15 (IGT3)

Dibawah 1 :

I4--3 -- E12--14 (IGT4)

Dibawah 1 :

I1--2 atau E12--23 (IGF1) -- Body ground

10 k: atau lebih


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih

I1--3 atau E12--17 (IGT1) -- Body ground

10 k: atau lebih


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih

IGT4 IGF1 IGT2

IGT1

Kondisi Spesifikasi

G34694

NG


OK

4

PERIKSA ECM (SIGNAL IGT1, IGT2, IGT3, IGT4, IGF1) (a) E12 ECM

E1(--)

Saat cranking atau idling, periksa bentuk gelombang pada konektor ECM menggunakan oscilloscope. Standard: Hubungan Tester E12--17 (IGT1) -- E12--3 (E1) E12--16 (IGT2) -- E12--3 (E1)

IGT4(+) IGT1(+) IGT3(+) IGT2(+)

E12--15 (IGT3) -- E12--3 (E1)

2 V/ Divisi CH1 (IGT1 sampai 4) CH2 (IGF1)

GND GND

20 mdet/Divisi

G34695

Kondisi Spesifikasi Bentuk gelombang yang benar seperti ditunjukkan Bentuk gelombang yang benar seperti ditunjukkan Bentuk gelombang yang benar seperti ditunjukkan

E12--14 (IGT4) -- E12--3 (E1)

Bentuk gelombang yang benar seperti ditunjukkan

E12--23 (IGF1) -- E12--3 (E1)

Bentuk gelombang yang benar seperti ditunjukkan

05--101 DIAGNOSTIK

NG

--



OK

5 (a) (b) (c) (d) (e)

PERIKSA APAKAH DTC KELUAR KEMBALI (IGNITION COIL ASSY -- INJ FUSE) Hapus DTC (Lihat hal 05--22). Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. Masukkan menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / DTC. Baca DTC. Hasil: Tampilan (keluaran DTCt)

Kerjakan ke

P0351, P0352, P0353, P0354, P0355 dan/atau P0356 keluar

A

Tidak keluar

B

B A GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)

SISTEM OK

05--102 DIAGNOSTIK

DTC

--


05B5L--21

P0500/42 VEHICLE SPEED SENSOR ”A”

URAIAN RANGKAIAN Vehicle speed sensor menghasilkan signal 4--pulsa untuk setiap putaran rotor shaft, dengan putaran dari output shaft tranmisi melaui gigi penggerak. Setelah signal ini di rubah menjadi bentuk gelombang persegi empat yang lebih presisi oleh rangkaian pembentuk gelombang didalam kombinasi meter, Hal ini kemudian dikirimkan ke ECM. ECM menentukan kecepatan kendaraan berdasarkan frekwensi dari signal pulsa ini. 4--pulsa

4--pulsa

Kombinasi Meter

Transmisi

ECM G36498

No. DTC

P0500/42


Area Yang Dicurigai S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian speed sensor S Vehicle speed sensor S Kombinasi meter S ECM

Saat kendaraan dikendarai, tidak ada signal vehicle speed sensor ke ECM (1 trip detection logic)

MONITOR DESCRIPTION ECM mengasumsikan bahwa kendaraan sedang dikendarai saat kecepatan mesin lebih dari 2,000 rpm dan posisi switch Park/Neutral Position (PNP) OFF selama 30 detik. Jika tidak ada signal dari vehicle speed sensor saat kendaraan sedang dikendarai, ECM mengartikan ini sebagai malafungsi pada vehicle speed sensor. ECM menyalakan Malfunction Indicator Lamp (MIL) dan mengeset DTC.

WIRING DIAGRAM

ECM

Instrument Panel J/B Assy

Combination Meter 6 C10

V--R

26 2P

26 2Q

BR

ED

5V 8 SPD E10

V--R

A

A

BR

3 E12 E1

J7 J/C

G34645

05--103 DIAGNOSTIK

--



1

PERIKSA KERJA SPEEDOMETER

(a)

Kendarai kendaraan. Periksa apakah speedometer bekerja normal. OK: Speedometer bekerja secara normal. PETUNJUK: Vehicle speed sensor bekerja secara normal jika pembacaan speedometer normal. NG

PERIKSA RANGKAIAN SPEEDOMETER (Lihat hal. 05--904)

OK

2

PERIKSA ECM (TEGANGAN SPD)

E12 ECM

E1 (--)

(a) (b) (c) (d)

E10 ECM

Pindahkan tongkat transmisi ke posisi netral. Angkat kendaraan. Putar kunci kontak ke ON. Putar roda dengan perlahan, dan ukur tegangan pada konektor ECM. Standard: Hubungan tester

Kondisi spesifikasi

E10--8 (SPD) -- E12--3 (E1)

Tegangan dihasilkan secara intermitent

SPD (+)

PETUNJUK: Tegangan keluaran harus fluktuasi naik dan turun (seperti di perlihatkan pada ilustrasi) saat roda diputer secara perlahan. 4.5 to 5.5V

0V

Turning Wheel G34703

NG

OK

GANTI ECM

05--104 DIAGNOSTIK

3

--


PERIKSA WIRE HARNESS (KOMBINASI METER ASSY -- ECM) (a) (b) (c)

Sisi Wire Harness C10 Kombinasi Meter Assy

Lepas konektor C10 kombinasi meter. Lepas konektor E10 ECM. Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan tester

Kondisi spesifikasi

C10--6 -- E10--8 (SPD)

Dibawah 1 :

C10--6 atau E10--8 (SPD) -- Body ground

10 k: atau lebih

E10 ECM

SPD

NG G34704

OK GANTI KOMBINASI METER ASSY


05--105 DIAGNOSTIK

DTC

--


05M8Y--01

P0504/51 HUBUNGAN SWITCH REM ”A”/”B”

URAIAN RANGKAIAN Pada sistem ini, signal switch lampu rem menggunakan sistem rangkap (STP dan ST1--) untuk menuntukan apakah sistem rem normal atau tidak. Bila signal menekan dan melepas pedal rem terdeteksi secara bersamaan, ECM mengartikan sebagai malafungsi pada switch lampu rem. Signal

Pedal Rem Dilepas

Saat Transisi

Pedal Rem Ditekan

STP

OFF

ON

ON

ST1--

ON

ON

OFF

PETUNJUK: Kondisi normal ditunjukan pada tabel dibawah. No. DTC

P0504/51

Kondisi DTC yang Terdeteksi Kondisi (a), (b) dan (c) berlanjut sampai 0.5 detik atau lebih: (a) Kunci kontak ON (b) Pedal Rem Dilepas (c) Signal STP OFF saat signal ST1-- OFF

Area Trouble S Hubungan singkat pada rangkaian signal switch lampu rem S STOP fuse S Switch lampu rem S ECM

05--106 DIAGNOSTIK

--


WIRING DIAGRAM

S13 Switch Lampu Rem Assy 1

2

J/B Instrument Panel Assy G--W

5 2M

G--B

21 2S

ECM 4 STP E10

G--W

6 2K 4

3

Ke Lampu Rem R--L 2 2F STOP

1

4 II4


16 E9 ST1--

R--L

B--O

2G

B W--R 1 1F

1 II2

4 1B

ALT

6 2M

AM2

J/B Ruang Mesin


IGN W--R

1 1A

BR

6 2C B

W 5 AM2 IG2 Baterai

3 E12 E1

6

I9 Kunci Kontak Assy

A A

J7 J/C BR

ED

A94232

05--107 DIAGNOSTIK

--



Bila menggunakan intelligent tester II: 1 (a)

PERIKSA LAMPU REM (KERJA) Periksa apakah lampu rem ON dan OFF secara normal saat pedal rem ditekan dan dilepas, secara spontan. OK: Lampu rem ON dan OFF saat pedal rem ditekan dan dilepas, secara spontan. NG

PERBAIKI ATAU GANTI RANGKAIAN SWITCH LAMPU REM

OK

2

BACA DATA LIST (SIGNAL STP, TEGANGAN ST1--)

Pedal Rem Ditekan

(a) (b)

Pedal Rem Dilepas

(c) (d)

(e)

E9 ECM

E12 ECM

Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. Masukkan menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / Data List / Stop Light SW. Periksa hasil. OK: Pedal Rem

Kondisi spesifikasi

Ditekan

STP signal ON

Dilepas

STP signal OFF

Ukur tegangan konektor ECM. Standard: Hubungan Tester

E1 (--)

A79135

NG

Kondisi spesifikasi

Ditekan

Dibawah 1.5 V

E9--16 (ST1--) -- E12--3 (E1)

Dilepas

7.5 sampai 14 V

OK

ST1-- (+)

Pedal Rem

E9--16 (ST1--) -- E12--3 (E1)

PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI (Lihat hal. 05--12)

05--108 DIAGNOSTIK

3

--


PERIKSA SWITCH LAMPU REM ASSY (a)

Tidak Ditekan 1

2 Ditekan

4

3 A72924

Ukur tahanan pada switch. Standard: Hubungan tester

Kondisi Switch

Kondisi spesifikasi

1 -- 2

Pin tidak tertekan

Dibawah 1 :

3 -- 4

Pin tidak tertekan

10 k: atau lebih

1 -- 2

Pin tertekan

10 k: atau lebih

3 -- 4

Pin tertekan

Dibawah 1 :

NG

GANTI SWITCH LAMPU REM ASSY

OK

4

PERIKSA ECM (SWITCH LAMPU REM -- ECM)

Pedal Rem Ditekan

(a) (b)

Pedal Rem Dilepas

E10 ECM

Lepas konektor E9 dan E10 ECM. Ukur tegangan sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan tester

Kondisi Pedal Rem

Kondisi spesifikasi

E10--4 (STP) -- Body ground

Ditekan

9 sampai 14 V


Dilepas

Dibawah 1 V

E9--16 (ST1--) -- Body ground

Ditekan

Dibawah 1 V


Dilepas

9 sampai 14 V

E9 ECM

STP

ST1--

G34706

NG



05--109 DIAGNOSTIK

--


Bila tidak menggunakan intelligent tester II: 1 (a)

PERIKSA LAMPU REM (KERJA) Periksa apakah lampu rem ON dan OFF secara normal saat pedal rem ditekan dan dilepas, secara spontan. OK: Lampu rem ON dan OFF saat pedal rem ditekan dan dilepas, secara spontan. NG


OK

2

PERIKSA ECM (STP DAN TEGANGAN ST1--)

Pedal Rem Ditekan

(a) (b)

Pedal Rem Dilepas

Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan konektor ECM. Standard: Kondisi Pedal Rem

Kondisi spesifikasi

E10--4 (STP) -- E12--3 (E1)

Hubungan tester

Ditekan

7.5 sampai 14 V

E10--4 (STP) -- E12--3 (E1)

Dilepas

Dibawah 1.5 V

E9--16 (ST1--) -- E12--3 (E1)

Ditekan

Dibawah 1.5 V

E9--16 (ST1--) -- E12--3 (E1)

Dilepas

7.5 sampai 14 V

E9, E10, E12 ECM E1 (--)

STP(+)

ST1-- (+)

OK


A79135

NG

3

PERIKSA SWITCH LAMPU REM ASSY (a)

Tidak Ditekan 2

1

Ukur tahanan switch. Standard: Hubungan tester

Kondisi Switch

Kondisi spesifikasi

1 -- 2

Pin tidak tertekan

Dibawah 1 :

3 -- 4

Pin tidak tertekan

10 k: atau lebih

1 -- 2

Pin tertekan

10 k: atau lebih

3 -- 4

Pin tertekan

Dibawah 1 :

Ditekan

4

3 A72924

OK

NG


05--110 DIAGNOSTIK

4

--


PERIKSA ECM (SWITCH LAMPU REM -- ECM)

Pedal Rem Ditekan

(a) (b)

Pedal Rem Dilepas

Lepas konektor E9 dan E10 ECM. Ukur tegangan konektor ECM. Standard: Kondisi Pedal Rem

Kondisi spesifikasi


Hubungan tester

Ditekan

9 sampai 14 V


Dilepas

Dibawah 1 V


Ditekan

Dibawah 1 V


Dilepas

9 sampai 14 V

E10 E9 ECM ECM

STP

ST1--

NG G34706



05--111 DIAGNOSTIK

--


DTC

P0604/89 KONTROL INTERNAL MODULE RANDOM ACCESS MEMORY (RAM) ERROR

DTC

P0606/89 PROCESSOR ECM/PCM

DTC

P0607/89 PERFORMA CONTROL MODULE

DTC

P0657/89 RANGKAIAN TEGANGAN SUMBER AKTUATOR/TERBUKA

05B5M--11

URAIAN MONITOR ECM secara terus menerus memonitor status internal memori nya, rangkaian internal, dan signal keluaran yang dikirim ke aktuator throttle. Self--check ini menjamin bahwa ECM berfungsi secara benar. Jika ada malafungsi terdeteksi, ECM akan mengeset DTC yang tepat dan menyalakan MIL. Status memori ECM di diagnosa dengan internal ”mirroring” dari CPU utama dan sub CPU untuk mendeteksi Random Access Memory (RAM) dari error. 2 CPU juga melakukan terus menerus memonitor ganda. ECM menyalakan MIL dan mengeset DTC jika: 1) keluaran dari 2 CPU berbeda dan menyimpang dari standard, 2) signal dikirimkan ke aktuator throttle menyimpang dari standard, 3) malafungsi ditemukan pada tegangan sumber aktuator throttle, dan 4) ada yang lain malafungsi ECM ditemukan. No. DTC P0604/89 P0606/89 P0607/89 P0657/89


Internal ECM error

Area Yang Dicurigai

ECM

PROSEDUR PEMERIKSAAN PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau stasioner, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi. GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)

05--112 DIAGNOSTIK

--


05M8Z--01

DTC

P2102/41 RANGKAIAN MOTOR KONTROL AKTUATOR THROTTLE RENDAH

DTC

P2103/41 RANGKAIAN MOTOR KONTROL AKTUATOR THROTTLE TINGGI

URAIAN RANGKAIAN Aktuator throttle bekerja oleh ECM dan membuka dan menutup throttle valve. Sudut pembukaan throttle valve dideteksi oleh throttle position sensor yang dipasangkan pada throttle body. Sensor membuat umpan balik ke ECM untuk mengontrol aktuator throttle, yang menyetel sudut pembukaan throttle valve dengan respon kondisi pengendaraan. Jika DTC ini terdeteksi, ECM mematikan power ke aktuator throttle, dan throttle valve terkunci pada sudut pembukaan yang ditentukan dengan pegas pembalik. Juga, semua kontrol secara elektronik dari kerja throttle di batalkan sampai sistem kembali normal dan kunci kontak diputar ke OFF. PETUNJUK: Electronic Throttle Control System (ETCS) tidak menggunakan kabel throttle. No. DTC

Kondisi DTC yang Terdeteksi Kondisi (a) dan (b) terus menerus selama 2.0 detik (1 trip

P2102/41

detection logic): (a) Aktuator throttle menghasilkan duty rasio 80 % atau lebih (b) Arus aktuator throttle 0.5 A atau kurang

Area Yang Dicurigai S Hubungan terbuka pada rangkaian aktuator throttle S Aktuator throttle S ECM S Hubungan singkat pada rangkaian aktuator throttle

P2103/41

Salah satu dari dua berikut ditemukan (1 trip detection logic): S Arus aktuator throttle 10 A atau lebih selama 0.1 detik S Arus aktuator throttle 7 A atau lebih selama 0.6detik

S Aktuator throttle S Throttle valve S Throttle body assy S ECM

URAIAN MONITOR ECM memonitor aliran arus listrik yang melalui alektronik aktuator throttle, dan mendeteksi malafungsi atau hubungan terbuka pada aktuator throttle berdasarkan harga arus listrik. Jika arus menyimpang dari harga standard, ECM menyimpulkan bahwa terjadi kesalahan pada aktuator throttle. ATAU, jika throttle valve tidak berfungsi secara benar (Contoh, macet pada ON) ECM menyimpulkan bahwa terjadi kesalahan dan menyalakan MIL dan mengeset DTC. Contoh: Arus lebih dari 10 A, atau arus kurang dari 0.5 A saat aktuator diaktifkan duty rasio melebihi 80 %. ECM menyimpulkan bahwa penyimpangan arus dari harga standard, meng on kan MIL dan DTC di set. Monitor ini berjalan setelah mesin start, idle selama 5 detik dan kemudian secara cepat di gas ke rpm tinggi beberapa kali.


05--113 DIAGNOSTIK

--


WIRING DIAGRAM

ECM

R--W

E J4

J/C

H J5

T1 Throttle Body

1 2 ETCS 1 1A

R/B Ruang Mesin, J/B

7 +BM E9

R--W

Shielded 2

B

5 M+ E12

1

W

4 M-E12

1

W

BR

W--B

8 GE01 E12

3 ME01 E11

Baterai ED

A99743


05--114 DIAGNOSTIK

1

--


PERIKSA THROTTLE BODY ASSY (TAHANAN AKTUATOR THROTTLE) (a) (b) Throttle Body Assy

M+

Lepas konektor T1 throttle body. Ukur tahanan aktuator throttle . Standard:

NG

M-A59778

Hubungan Tester

Kondisi spesifikasi

T1--2 (M+) -- T1--1 (M--)

0.3 sampai 100 : pada 20_C (68_F)


OK

2

PERIKSA WIRE HARNESS (AKTUATOR THROTTLE -- ECM)

Sisi Wire Harness M+

M--

T1 Throttle Body

(a) (b) (c)

Lepas konektor T1 throttle body. Lepas konektor E12 ECM. Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi spesifikasi

T1--2 (M+) -- E12--5 (M+)

Dibawah 1 :

T1--1 (M--) -- E12--4 (M--)

Dibawah 1 :

T1--2 (M+) atau E12--5 (M+) -- Body ground

10 k: atau lebih

T1--1 (M--) atau E12--4 (M--) -- Body ground

10 k: atau lebih

E12 ECM

M--

M+

NG G34716


OK

3 (a)

PERIKSA THROTTLE BODY ASSY Periksa secara visual dari benda asing antara throttle valve dan housing. Juga, periksa apakah valve dapat terbuka dan tertutup secara lembut. OK: Throttle valve tidak kemasukan benda asing dan dapat bergerak dengan lembut. NG


BUANG BENDA ASING DAN BERSIHKAN THROTTLE BODY

05--115 DIAGNOSTIK

--


05JIW--03

DTC

P2111/41 SISTEM KONTROL AKTUATOR THROTTLE -MACET TERBUKA

DTC

P2112/41 SISTEM KONTROL AKTUATOR THROTTLE -MACET TERTUTUP

URAIAN RANGKAIAN Aktuator throttle bekerja oleh ECM dan untuk membuka dan menutup throttle valve menggunakan gigi. Sudut pembukaan throttle valve dideteksi oleh throttle position sensor yang dipasangkan pada throttle body.. Sensor membuat umpan balik ke ECM untuk mengontrol aktuator throttle, yang menyetel sudut pembukaan throttle valve dengan respon kondisi pengendaraan. Jika DTC ini terdeteksi, ECM mematikan power ke aktuator throttle, dan throttle valve terkunci pada sudut pembukaan yang ditentukan dengan pegas pembalik. Juga, semua kontrol secara elektronik dari kerja throttle di batalkan sampai sistem kembali normal dan kunci kontak diputar ke OFF. PETUNJUK: ETCS (Electronic Throttle Control System) tidak menggunakan kabel throttle. No. DTC

P2111/41

P2112/41

Kondisi DTC yang Terdeteksi Aktuator throttle terkunci saat menutup perintah dikirimkan dari ECM (1 trip detection logic)

Aktuator throttle terkunci saat membuka perintah dikirimkan dari ECM (1 trip detection logic)

Area Yang Dicurigai S Aktuator throttle S Throttle body assy S Throttle valve S Aktuator throttle S Throttle body assy S Throttle valve

URAIAN MONITOR ECM menyimpulkan bahwa terjadi malafungsi pada ETCS saat throttle valve tetap pada sudut yang tetap disamping arus tinggi dari ECM. ECM akan menyalakan MIL dan mengeset DTC. Untuk mengaktifkan monitor: 1) hidupkan mesin, 2) tekan penuh dan lepas pedal gas secara cepat ke membuka penuh dan menutup penuh throttle valve, secara spontan.


WIRING DIAGRAM Mengacu pada DTC P2102/41 pada halaman 05--112.


05--116 DIAGNOSTIK

1 (a) (b) (c) (d)

--


PERIKSA DTC LAIN KELUAR (TAMBAHAN DTC P2111/41 DAN/ATAU P2112/41) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / DTC. Baca DTC. Hasil: Tampilan (DTC Output)

Kerjakan ke

P2111/41 atau P2112/41

A

P2111/41 atau P2112/41 dan DTC lain

B

PETUNJUK: Jika ada DTC lain selain P2111/41 or P2112/41 keluar, lakukan troubleshooting untuk DTC ini dahulu. B

Lanjut ke TABEL DTC YANG RELEVAN (Lihat hal 05--32)

A

2 (a)

PERIKSA THROTTLE BODY ASSY (PERIKSA SECARA VISUAL THROTTLE VALVE) Periksa secara visual dari benda asing antara throttle valve dan housing. Juga, periksa apakah valve dapat membuka dan menutup dengan lembut. OK: Throttle valve tidak kemasukan benda asing dan dapat bergerak secara halus. NG


A

3 (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g)

PERIKSA APAKAH DTC KELUAR LAGI (DTC P2111/41 DAN/ATAU P2112/41) Hapus DTC (lihat hal. 05--22). Hidupkan mesin, dan tekan penuh dan lepas pedal gas secara cepat dan tutup penuh throttle valve. Putar kunci kontak ke OFF. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / DTC. Baca DTC. Hasil: Tampilan (DTC Output)

Kerjakan ke

No DTC

A

P2111/41 dan/atau P2112/41

B

B


A PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI (Lihat hal. 05--12)

05--117 DIAGNOSTIK

DTC

--


05M90--01

P2118/89 RANGE/PERFORMANCE ARUS MOTOR KONTROL AKTUATOR THROTTLE

URAIAN RANGKAIAN Electronic Throttle Control System (ETCS) mempunyai rangkaian pemberi catu daya, dimana tegangan (+BM) di monitor saat tegangan rendah (kurang dari 4 V), ECM menyimpulkan bahwa ETCS terjadi kesalahan, dan arus ke motor kontrol throttle diputus. Jika tegangan menjadi tidak stabil, ETCS mengkondisikan hal ini menjadi tidak stabil. Untuk alasan ini, saat tegangan rendah, arus ke motor diputus. Jika perbaikan dilakukan dan sistem kembali normal, putar kunci kontak OFF. ECM kemudian akan memberikan arus mengalir ke aktuator dan motor akan kembali bekerja. PETUNJUK: ETCS ini tidak menggunakan throttle kabel. No. DTC


Area Yang Dicurigai S Rangkaian terbuka pada catu daya ETCS

P2118/89

Rangkaian terbuka pada catu daya ETCS

S Fuse ETCS S ECM

URAIAN MONITOR ECM memonitor sumber tegangan baterai yang digunakan ke aktuator throttle. Saat sumber tegangan baterai (+BM) turun dibawah 4 V selama 0.8 detik atau lebih, ECM mengartikan hal ini sebagai hubungan terbuka pada rangkaian catu daya (+BM). ECM menyalakan MIL dan mengeset DTC. Monitor ini berjalan selama 5 detik (5 detik pertama dari mesin start) setelah mesin start.




05--118 DIAGNOSTIK

1

--


PERIKSA FUSE (FUSE ETCS) (a) (b)

R/B Ruang Mesin

Fuse ETCS

G34719

Lepas fuse ETCS dari engine room R/B. Ukur tahanan pada fuse. Standard: Dibawah 1 :

NG

GANTI FUSE

OK

2

PERIKSA ECM (TEGANGAN +BM) (a) E12 ECM

E1 (--)

E9 ECM

Ukur tegangan konektor ECM. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

E9--7 (+BM) -- E12--3 (E1)

9 sampai 14 V

+BM (+) A66060

OK NG


05--119 DIAGNOSTIK

3

--


PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- ETCS FUSE, ETCS FUSE -- BATTERY) (a)

Sisi Wire Harness R/B Ruang Mesin Fuse ETCS 2 1

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

R/B ETCS fuse terminal 2 -- E9--7 (+BM)

Dibawah 1 :

R/B ETCS fuse terminal 2 atau E9--7 (+BM) -- Body ground

10 k: atau lebih

(b) E9 ECM

+BM G36444

Periksa wire harness antara fuse ETCS dan ECM. (1) Lepas fuse ETCS dari engine room R/B. (2) Lepas konektor E9 ECM. (3) Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard:

Periksa wire harness antara fuse ETCS dankabel positif (+) baterai. (1) Lepas fuse ETCS dari engine room R/B. (2) Lepas kabel positif (+) baterai. (3) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

Positive (+) battery cable -- R/B ETCS fuse terminal 1

Dibawah 1 :

Positive (+) battery cable atau R/B ETCS fuse terminal 1 -Body ground

10 k: atau lebih

NG


OK PERIKSA DAN GANTI RELAY BLOCK RUANG MESIN

05--120 DIAGNOSTIK

DTC

--


05JIY--03

P2119/89 RANGE/PERFORMANCE KONTROL AKTUATOR THROTTLE THROTTLE BODY

URAIAN RANGKAIAN Electronic Throttle Control System (ETCS) terdiri dari aktuator throttle , throttle position sensor, accelerator pedal position sensor, dan ECM. Sistem ini adalah satu dari tipe valve throttle body. Untuk mendapatkan sudut pembukaan yang benar pada throttle valve dengan respon sesuai kondisi peng endaraan, throttle position sensor dipasangkan pada throttle body mendeteksi sudut pembukaan throttle valve yang sebenarnya. Kemudian sensor memberikan umpan balik ke ECM sehingga ECM dapat mengontrol aktuator. Jika ETCS menjadi malafungsi, ECM memutuskan power untuk aktuator, dan throttle valve akan terkunci pada sudut tertentu dengan pegas pembalik. Juga, semua kontrol secara elektronik dari kerja throttle di batalkan sampai sistem kembali normal dan kunci kontak diputar ke OFF. No. DTC P2119/89


Area Yang Dicurigai

Sudut pembukaan throttle terus menerus mengganti dari target

S ETCS

sudut pembukaan

S ECM

URAIAN MONITOR ECM menentukan ”aktual” sudut throttle berdasarkan signal throttle position sensor. ”Aktual” posisi throttle dibandingkan ke ”target” posisi throttle di perintah oleh ECM. Jika perbedaan dari kedua harga melebihi limit spesifikasi, ECM mengartikan hal ini sebagai kesalahan pada sistem ETCS. ECM meng on kan MIL dan mengeset DTC. Hidupkan mesin, tekan penuh pedal gas sampai rpm mesin mencapai 5,000 rpm (throttle valve paling terbuka), dan cepat lepas pedal gas (throttle valve paling tertutup).




05--121 DIAGNOSTIK

1 (a) (b) (c) (d)

--


PERIKSA DTC LAIN KELUAR (TAMBAHAN DTC P2119/89) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / DTC. Baca DTC. Hasil: Tampilan (Keluaran DTC)

Kerjakan ke

P2119/89

A

P2119/89 dan DTC lain

B

PETUNJUK: Jika ada DTC lain keluar selain P2119/89 keluar, lakukan troubleshooting untuk DTC ini dahulu. B

Lanjut ke TABEL DTC YANG RELEVAN (Lihat hal. 05--30)

A

2

PERIKSA APAKAH DTC KELUAR LAGI (DTC P2119/89)

(a) Hapus DTC (lihat hal. 05--22). (b) Biarkan mesin idle selama 15 detik. (c) Tarik rem parkir secara benar, dan pindahkan tongkat transmisi ke posisi D. (d) Tekan pedal rem dengan benar dan pedal gas penuh selama 5 detik. (e) Putar kunci kontak ke OFF. (f) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (g) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. (h) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / DTC. (i) Baca DTC. PETUNJUK: Sudut pembukaan throttle valve sebenarnya dapat dikonfirmasi pada Throttle POS pada Data List dari intelligent tester II. OK: Tidak ada DTC keluar. NG

OK NORMAL

GANTI THROTTLE W/MOTOR BODY ASSY (Lihat hal. 10--8)

05--122 DIAGNOSTIK

--


05M91--01

DTC

P2120/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH ”D”

DTC

P2122/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH ”D” INPUT RENDAH

DTC

P2123/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH ”D” INPUT TINGGI

DTC

P2125/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH ”E”

DTC

P2127/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH ”E” INPUT RENDAH

DTC

P2128/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH ”E” INPUT TINGGI

DTC

P2138/19 THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR / SWITCH ”D”/”E” KORELASI TEGANGAN

PETUNJUK: DTC ini dihubungkan dengan sensor posisi pedal gas.

05--123 DIAGNOSTIK

--


URAIAN RANGKAIAN

Accelerator Pedal Position Sensor Magnet IC No. 1

VPA EPA VCPA VPA2 EPA2

IC No. 2

VCP2

ECM

Tegangan Keluaran Accelerator Pedal Position Sensor (V)

PETUNJUK: S Electronic Throttle Control System (ETCS) tidak menggunakan kabel throttle. S Perosedur ini untuk accelerator pedal position sensor. Accelerator Pedal Position (APP) sensor dipasang pada pedal gas untuk mendeteksi sudut pedal gas. Sensor ini dikontrol secara elektronik dan menggunakan Hall--effect element. Pada accelerator pedal position sensor, tegangan digunakan ke terminal VPA dan VPA2 pada ECM berubah antara 0 V dan 5 V proposional dengan sudut pembukaan pedal gas. VPA adalah signal yang menunjukan sudut pembukaan pedal gas yang sebenarnya dan digunakan untuk kontrol mesin. VPA2 digunakan untuk mendeteksi malafungsi pada sensor itu sendiri. ECM memonitor sudut pembukaan pedal gas dari keluaran signal VPA dan VPA2, dan mengontrol motor throttle berdasarkan signal signal ini.

*1

*2

5 3.4 to 5.3 2.6 to 4.5

1.6 0.8

Range Yang Digunakan 0 25 Sudut Perputaran Pedal Gas (_)

Magnet

*1: Pedal Gas Dilepas Penuh *2: Pedal Gas Ditekan Penuh

A19694

A19803

05--124 DIAGNOSTIK No. DTC P2120/19

--



Area Yang Dicurigai S Accelerator pedal position sensor

VPA1 Cepat berubah naik dan turun melebihi batas atas dan bawah malafungsi selama 0.5 detik

S ECM

Kondisi (a) terus menerus selama 0.5 detik atau lebih saat pedP2122/19

al gas dilepas penuh:

S ECM S Accelerator pedal position sensor

Kondisi (a) terus menerus selama 2.0 detik atau lebih:

S Hubungan terbuka pada rangkaian EPA

(a) VPA1 4.8 V atau lebih

S ECM

Kondisi (a) terus menerus selama 0.5 detik atau lebih: P2125/19

(a) VPA2 Cepat berubah naik dan turun melebihi batas atas dan bawah malafungsi Kondisi (a) terus menerus selama 0.5 detik atau lebih saat ped-

P2127/19

al gas dilepas penuh:

P2138/19

S Accelerator pedal position sensor S ECM S Accelerator pedal position sensor S Hubungan terbuka pada rangkaian VCP2 S Terbuka atau ground hubungan singkat pada rangkaian VPA2

(a) VPA2 0.5 V atau kurang

P2128/19

S Hubungan terbuka pada rangkaian VCP1 S Terbuka atau ground hubungan singkat pada rangkaian VPA1

(a) VPA1 0.2 V atau kurang

P2123/19

S Accelerator pedal position sensor

S ECM

Kondisi (a) dan (b) terus menerus selama 2.0 detik atau lebih:



S Hubungan terbuka pada rangkaian EPA2

(b) VPA1 0.2 V atau lebih dan VPA1 3.45 V atau kurang

S ECM

Kondisi (a) atau (b) terus menerus selama 2.0 detik atau lebih:

S Rangkaian VPA dan VPA2 terhubunga singkat

(a) Berbeda antara VPA1 dan VPA2 0.02 V atau kurang


(b) VPA1 0.2 V atau kurang dan VPA2 0.5 V atau kurang

S ECM

PETUNJUK: Saat DTC P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 dan/atau P2138/19 terdeteksi, periksa tegangan keluaran accelerator pedal position sensor dengan mesuk ke menu intelligent tester II berikut: Powertrain / Engine dan ECT / Data List / Accelerator Pos #. 1 dan Accelerator Pos #. 2. Area Yang Dicurigai

AP No. 1 Saat APP Dilepas

AP No. 2 Saat APP Dilepas

AP No. 1 Saat APP Ditekan

AP No. 2 Saat APP Ditekan

VCP rangkaian terbuka

0 sampai 0.2 V

0 sampai 0.2 V

0 sampai 0.2 V

0 sampai 0.2 V

Hubungan terbuka atau ground hubungan singkat pada rangkaian VPA

0 sampai 0.2 V

1.2 sampai 2.0 V

0 sampai 0.2 V

3.4 sampai 5.0 V

Hubungan terbuka atau ground hubungan singkat pada rangkaian VPA2

0.5 sampai 1.1 V

0 sampai 0.2 V

2.6 sampai 4.5 V

0 sampai 0.2 V

EPA rangkaian terbuka

4.5 sampai 5.0 V

4.5 sampai 5.0 V

4.5 sampai 5.0 V

4.5 sampai 5.0 V

PETUNJUK: S Posisi pedal gas di gambarkan dengan bentuk tegangan. S AP singkatan untuk Accelerator Position.

URAIAN MONITOR Bila kedua tegangan keluaran VPA1 atau VPA2 menyimpang dari range standard, atau perbedaan antara tegangan keluaran kedua sensor kurang dari batas, ECM menyimpulkan terdapat kerusakan sensor APP. ECM menyalakan MIL dan mengeset DTC. Contoh: Tegangan keluaran VPA1 dibawah 0.2 V atau melebihi 4.8 V. Monitor ini jalan 2 detik (2 detik pertama mesin idle) setelah mesin start (1 trip detection logic).

FAIL--SAFE Accelerator pedal position sensor mempunyai rangkaian utama dan rangkaian penghubung. Bila satu rangkaian malafungsi, posisi pedal gas dihitung dari rangkaian lain. Bila kedua rangkaian malafungsi, diartikan pedal gas dilepas. Hasilnya, throttle valve tertutup dan mesin idle.

05--125 DIAGNOSTIK

--


WIRING DIAGRAM A17 Accelerator Pedal Position Sensor EP2 VPA2 VCP2 EP1 VPA1 VCP1

ECM 2

BR--Y

21 EPA2 E9

3

GR--G

19 E9

1

BR--R

27 VCP2 E9

5

BR--W

20 EPA E9

6

W--L

4

LG--R

18 E9

VPA2

VPA

26 VCPA E9

A80021


Jika menggunakan intelligent tester II: 1

BACA DATA LIST (ACCEL POS #1, ACCEL POS #2) (a) (b) (c)

(d) Ditekan

Dilepas

Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / Data List / Accelerator Pos #. 1 dan Accelerator Pos #. 2. Baca harga. Standard:

FI7052

OK NG

Pedal Gas

Accelerator POS No. 1


Dilepas

0.5 sampai 1.1 V

1.2 sampai 2.0 V

Ditekan

2.6 sampai 4.5 V

3.4 sampai 5.0 V

Lanjut ke step 5

05--126 DIAGNOSTIK

2

--


PERIKSA ECM (TEGANGAN VCPA, VCP2) EPA2 (--)

(a) (b)

E9 ECM

VCPA (+) EPA (--) VCP2 (+)

A66060

Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

E9--26 (VCPA) -- E9--20 (EPA)

4.5 sampai 5.0 V

E9--27 (VCP2) -- E9--21 (EPA2)

4.5 sampai 5.0 V

NG


OK

3

PERIKSA ECM (TEGANGAN VPA, VPA2) (a) (b)

VPA2 (+) E9 ECM

Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard: Hubungan Tester

VPA (+) EPA2 (--) EPA (--) A66060

NG

Kondisi Pedal Accelerator

Kondisi Spesifikasi

E9--18 (VPA) -- E9--20 (EPA)

Dilepas

0.5 sampai 1.1 V

E9--18 (VPA) -- E9--20 (EPA)

Ditekan

2.5sampai 4.6 V

E9--19 (VPA2) -- E9--21 (EPA2)

Dilepas

1.5sampai 2.9 V

E9--19 (VPA2) -- E9--21 (EPA2)

Ditekan

3.5sampai 5.0 V

OK


05--127 DIAGNOSTIK

4

--


PERIKSA WIRE HARNESS (ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR -- ECM) (a) (b) (c)

Sisi Wire Harness VPA2

VCP1 EP1

EP2

Lepas konektor A17 accelerator pedal position sensor Lepas konektor E9 ECM. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness Standard:

VPA1

VCP2

A17 Accelerator Pedal Position Sensor E9 ECM VPA2 EPA2 EPA VCP2

VPA VCPA

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

A17--6 (VPA1) -- E9--18 (VPA)

Dibawah 1 :

A17--5 (EP1) -- E9--20 (EPA)

Dibawah 1 :

A17--4 (VCP1) -- E9--26 (VCPA)

Dibawah 1 :

A17--3 (VPA2) -- E9--19 (VPA2)

Dibawah 1 :

A17--2 (EP2) -- E9--21 (EPA2)

Dibawah 1 :

A17--1 (VCP2) -- E9--27 (VCP2)

Dibawah 1 :

A17--6 (VPA1) atau E9--18 (VPA) -- Body ground

10 k: atau lebih

A17--5 (EP1) atau E9--20 (EPA) -- Body ground

10 k: atau lebih

A17--4 (VCP1) atau E9--26 (VCPA) -- Body ground

10 k: atau lebih

A17--3 (VPA2) atau E9--19 (VPA2) -- Body ground

10 k: atau lebih

A17--2 (EP2) atau E9--21 (EPA2) -- Body ground

10 k: atau lebih

A17--1 (VCP2) atau E9--27 (VCP2) -- Body ground

10 k: atau lebih

NG

G34948


OK

5 (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g)

PERIKSA APAKAH DTC KELUAR KEMBALI (DTC ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. Hapus DTC (lihat hal 05--22). Start mesin. Hidupkan mesin pada idle untuk 15 detik atau lebih. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / DTC. Baca DTC (lihat hal 05--22). Hasil: Tampilan (DTC Output)

Kerjakan ke

P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 dan/atau P2138/19

A

Tidak keluar

B


NORMAL

05--128 DIAGNOSTIK

--



PERIKSA ECM (TEGANGAN VCPA, VCP2) EPA2 (--)

(a) (b)

E9 ECM

Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan konektor ECM. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

E9--26 (VCPA) -- E9--20 (EPA)

4.5 sampai 5.0 V

E9--27 (VCP2) -- E9--21 (EPA2)

4.5 sampai 5.0 V

VCPA (+) EPA (--) VCP2 (+)

A66060

NG


OK

2

PERIKSA ECM (TEGANGAN VPA, VPA2) (a) (b)

VPA2 (+) E9 ECM

VPA (+) EPA2 (--) EPA (--) A66060

NG


Kondisi pedal Accelerator

Kondisi spesifikasi

E9--18 (VPA) -- E9--20 (EPA)

Dilepas

0.5 sampai 1.1 V

E9--18 (VPA) -- E9--20 (EPA)

Ditekan

2.5 sampai 4.6 V

E9--19 (VPA2) -- E9--21 (EPA2)

Dilepas

1.5 sampai 2.9 V

E9--19 (VPA2) -- E9--21 (EPA2)

Ditekan

3.5 sampai 5.0 V

OK


05--129 DIAGNOSTIK

3

--




VCP1 EP1

EP2

Lepas konektor A17 accelerator pedal position sensor Lepas konektor E9 ECM. Ukur tahanan sisi konektor wire harness. Standard:

VPA1

VCP2


Kondisi Spesifikasi

A17--6 (VPA1) -- E9--18 (VPA)

Dibawah 1 :

A17--5 (EP1) -- E9--20 (EPA)

Dibawah 1 :

A17--4 (VCP1) -- E9--26 (VCPA)

Dibawah 1 :

A17--3 (VPA2) -- E9--19 (VPA2)

Dibawah 1 :

A17--2 (EP2) -- E9--21 (EPA2)

Dibawah 1 :

A17--1 (VCP2) -- E9--27 (VCP2)

Dibawah 1 :


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih


10 k: atau lebihr


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih

VPA VCPA

Hubungan Tester

NG

G34948


OK

4 (a) (b) (c) (d)

PERIKSA APAKAH DTC KELUAR KEMBALI (DTC ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR) Hapus DTC (lihat hal 05--22). Start mesin Hidupkan mesin Idle selama 15 detik atau lebih. Baca DTC (lihat hal. 05--22). Hasil: Tampilan (DTC Output)

Kerjakan ke

P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 dan/atau P2138/19

A

Tidak keluar

B


NORMAL

05--130 DIAGNOSTIK

DTC

--


05M92--01

P2121/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH ”D” RANGE/PERFORMANCE

PETUNJUK: DTC ini berhubungan dengan accelerator pedal position sensor.

URAIAN RANGKAIAN DTC ini mengacu pada P2120/19 pada halaman 05--122. No. DTC

P2121/19


Area Yang Dicurigai

Kondisi (a) dan (b) terus menerus selama 0.5 detik.

S Rangkaian accelerator pedal position sensor

(a) Berbeda antara VPA1 dan VPA2 batas.


(b) IDL iOFF

S ECM

URAIAN MONITOR Bila perbedaan antara tegangan keluaran dari VPA1 atau VPA2 menyimpang dari range standard, ECM menyimpulkan terjadi kerusakan pada sensor APP. ECM menyalakan MIL dan mengeset DTC. Monitor ini jalan selama 1 detik ( detik pertama mesin idle) setelah mesin start.

FAIL--SAFE Accelerator pedal position sensor mempunyai rangkaian utama dan rangkaian penghubung. Bila satu rangkaian malafungsi, posisi pedal gas dihitung dari rangkaian lain. Bila kedua rangkaian malafungsi, diartikan pedal gas dilepas. Hasilnya, throttle valve tertutup dan mesin idle.

WIRING DIAGRAM DTC ini mengacu pada P2120/19 pada halaman 05--122.


05--131 DIAGNOSTIK

--



BACA DATA LIST (ACCEL POS #1, ACCEL POS #2) (a) (b) (c)

(d) Ditekan

Dilepas

Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut : Powertrain / Engine dan ECT / Data List / Accelerator Pos #. 1 dan Accelerator Pos #. 2. Baca harga. Standard:

FI7052

OK

Pedal Gas



Dilepas

0.5 sampai 1.1 V

1.2 sampai 2.0 V

Ditekan

2.6 sampai 4.5 V

3.4 sampai 5.0 V


NG

2



VCP1 EP1

EP2

VPA1

VCP2

A17 Accelerator Pedal Position Sensor E9 ECM

VPA2 EPA2 EPA VCP2

VPA VCPA G34948

Lepas konektor A17 accelerator pedal position sensor . Lepas konektor E9 ECM. Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

A17--6 (VPA1) -- E9--18 (VPA)

Dibawah 1 :

A17--5 (EP1) -- E9--20 (EPA)

Dibawah 1 :

A17--4 (VCP1) -- E9--26 (VCPA)

Dibawah 1 :

A17--3 (VPA2) -- E9--19 (VPA2)

Dibawah 1 :

A17--2 (EP2) -- E9--21 (EPA2)

Dibawah 1 :

A17--1 (VCP2) -- E9--27 (VCP2)

Dibawah 1 :


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih

NG


OK GANTI BATANG PEDAL GAS ASSY (Lihat hal 10--14)

05--132 DIAGNOSTIK

--



PERIKSA ECM (VPA, VPA2 VOLTAGE) (a) (b)

VPA2 (+) E9 ECM


VPA (+) EPA2 (--) EPA (--) A66060

Kondisi pedal Accelerator

Kondisi Spesifikasi

E9--18 (VPA) -- E9--20 (EPA)

Dilepas

0.5 sampai 1.1 V

E9--18 (VPA) -- E9--20 (EPA)

Ditekan

2.5 sampai 4.6 V

E9--19 (VPA2) -- E9--21 (EPA2)

Dilepas

1.5 sampai 2.9 V

E9--19 (VPA2) -- E9--21 (EPA2)

Ditekan

3.5 sampai 5.0 V

OK


NG

2



VCP1 EP1

EP2

VPA1

VCP2


VPA VCPA G34948

Lepas konektor A17 accelerator pedal position sensor. Lepas konektor E9 ECM. Ukur tahanan sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

A17--6 (VPA1) -- E9--18 (VPA)

Dibawah 1 :

A17--5 (EP1) -- E9--20 (EPA)

Dibawah 1 :

A17--4 (VCP1) -- E9--26 (VCPA)

Dibawah 1 :

A17--3 (VPA2) -- E9--19 (VPA2)

Dibawah 1 :

A17--2 (EP2) -- E9--21 (EPA2)

Dibawah 1 :

A17--1 (VCP2) -- E9--27 (VCP2)

Dibawah 1 :


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih

NG


OK GANTI BATANG PEDAL GAS ASSY (Lihat hal. 10--14)

05--133 DIAGNOSTIK

--


05M93--01

RANGKAIAN CATU DAYA ECM URAIAN RANGKAIAN Saat kunci kontak diputar ke posisi ON, tegangan baterai masuk ke terminal IGSW pada ECM. ECM keluaran signal ”MREL” menyebabkan arus mengalir ke koil MAIN relay, menutup kontak dari relay EFI dan memberikan power ke terminal +B pada ECM.

WIRING DIAGRAM

I9 Kunci Kontak 6

5

W--R

ECM J/B Instrument Panel Assy B

6 2C

22 2S

4 1J

B

1 II4

B

2 1J

W--G

14 II4

W--G

AM2 IG2

1 II2 W--R 1B 4

9 E9 IGSW

IGN

B--O

W--L 1B 3

AM2

1A 1

J/B Ruang Mesin 1H 1 1 EFI 2

BATT P/I

1 E9 +B 8 E9 MREL

MAIN Relay Integration Relay (Unit B)

3 1J

BR

W--B

3 E12 E1

W A

A

J7 J/C

J1 J/C A

A W--B Baterai

EB

BR ED

G37762

05--134 DIAGNOSTIK

--


PROSEDUR PEMERIKSAAN 1

PERIKSA ECM (+B VOLTAGE) E12 ECM

(a) (b)

E9 ECM

E1 (--)

Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan konektor ECM. Standard:

OK

+B (+) A66060

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

E9--1 (+B) -- E12--3 (E1)

9 sampai 14 V

KERJAKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN SELANJUTNYA DIPERLIHATKAN PADA TABEL GEJALA PROBLEM(Lihat hal. 05--15)

NG

2

PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- BODY GROUND) (a) (b)

E12 ECM

Lepas konektor E12 ECM. Ukur tahanan sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

E12--3 (E1) -- Body ground

Dibawah 1 :

E1

NG Konektor ECM

A65159


OK

3

PERIKSA ECM (TEGANGAN IGSW) E12 ECM

E1 (--)

(a) (b)

E9 ECM


Kondisi Spesifikasi

E9--9 (IGSW) -- E12--3 (E1)

9 sampai 14 V

IGSW (+)

OK A66060

NG

Lanjut ke step 6

05--135 DIAGNOSTIK

4

--


PERIKSA FUSE (IGN) (a) (b)


IGN Fuse G34718

Lepas fuse IGN dari J/B instrument panel . Ukur tahanan fuse. Standard: Dibawah 1 :

NG

GANTI FUSE

OK

5

PERIKSA KUNCI KONTAK ATAU SWITCH STARTER ASSY (a) (b)

8

7

6

Lepas konektor I9 kunci kontak. Ukur tahanan switch. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Switch

Kondisi Spesifikasi

5 (AM2) -- 6 (IG2)

LOCK

10 k: atau lebih

5--6

ON

Dibawah 1 :

5 AM2 IG2 A87913

NG

GANTI KUNCI KONTAK ATAU SWITCH STARTER ASSY

OK PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS DAN KONEKTOR (BATTERY -- KUNCI KONTAK, KUNCI KONTAK -- ECM)

6

PERIKSA ECM (TEGANGAN MREL) E12 ECM

E1 (--)

(a) (b)

E9 ECM


Kondisi Spesifikasi

E9--8 (MREL) -- E12--3 (E1)

9 sampai 14 V

MREL (+) A66060

NG OK


05--136 DIAGNOSTIK

7

--


PERIKSA FUSE (FUSE EFI) (a) (b)

J/B Ruang Mesin

Fuse EFI

G34719

Lepas fuse EFI dari J/B ruang mesin. Ukur tahanan fuse. Standard: Dibawah 1 :

NG

GANTI FUSE

OK

8

PERIKSA INTEGRATION RELAY (a)

1J Integration Relay

(b)

Lepas konektor relay 1J integration dari J/B ruang mesin (lihat hal 10--3). ukur tahanan MAIN relay. Standard:

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

1J--1 -- 1J--4

10 k: atau lebih

1J--1 -- 1J--4

Dibawah 1 : (saat tegangan baterai dipasang ke terminals 1J--2 dan 1J--3)

G34717

NG OK

GANTI INTEGRATION RELAY

05--137 DIAGNOSTIK

9

--


PERIKSA WIRE HARNESS (MAIN RELAY -- ECM, MAIN RELAY -- BODY GROUND) (a)


Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

1J--2 -- MREL (E9--8)

Dibawah 1 :

1J--4 -- E9--1 (+B)

Dibawah 1 :

1J--2 atau E9--8 (MREL) -- Body ground

10 k: atau lebih

1J--4 atau E9--1 (+B) -- Body ground

10 k: atau lebih

(b)

E9 ECM

+B MREL

Periksa wire harness antara MAIN relay dan ECM. (1) Lepas konektor 1J integration relay dari J/B ruang mesin (lihat hal 10--3). (2) Lepas konektor E9 ECM. (3) Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard:

Periksa wire harness antara the MAIN relay dan body ground. (1) Lepas konektor 1J integration relay dari J/B ruang mesin (lihat hal 10--3). (2) Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard:

G34949

NG

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

1J--3 -- Body ground

Dibawah 1 :


OK PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS DAN KONEKTOR (TERMINAL +B ECM -- TERMINAL POSITIF BATERAI)

05--138 DIAGNOSTIK

--


05M94--01

RANGKAIAN KONTROL POMPA BAHAN BAKAR URAIAN RANGKAIAN Saat mesin cranking, arus mengalir dari terminal ST2 pada kunci kontak ke koil relay starter (Tanda: ST), dan arus juga mengalir ke terminal STA pada ECM (signal STA). Saat signal STA dan signal NE dikirim ke ECM, power transistor (Tr) menjadi ON, arus mengalir ke koil circuit opening relay (Tanda: C/OPN), relay akan on, power diberikan ke pompa bahan bakar dan pompa bahan bakar bekerja. Saat signal NE dihasilkan (saat mesin hidup), ECM tetap meng on kan Tr (circuit opening relay ON) dan pompa bahan bakar tetap bekerja. MAIN Relay

Relay C/OPN Pompa Bahan Bakar

IGN IG2

ECM

ST2 AM2 Kunci Kontak

FC

Tr

MREL ST

EFI

*2 BATT AM2 P/I

*1

*1

STA

Switch PNP *2

*2

Relay ST (Signal NE)

Baterai Starter

*1: M/T *2: A/T A99732

05--139 DIAGNOSTIK

--


WIRING DIAGRAM I9 Kunci Kontak Assy 5

6 AM2

W--R

IG2

B

ECM

J/B Instrument Panel Assy 6 6 IGN B--O 2L 2C 14 II4

W--G 1 II2

8 E9 MREL

W--G

W--R

J/B Ruang Mesin 2 1J

4 1B

MAIN Relay

2 BATT P/I

AM2

1 1A

3 1B

6 1J

Relay C/OPN

EFI 1

1 1H

Integration Relay (Unit B)

3 1J

8 1J B--R

W--L

7 1J 5 II4

LG--B

1 IJ1

W--B

25 E9 FC LG--B

B--R 6 BA1 B--R

A J1 J/C

W A

F13 Pompa Bahan 5 Bakar W--B

4

3 E12 E1

BR

5 BA1

W--B

W--B A J20 J/C

A J7 J/C A BR

Baterai

EB

IF

ED

G37761

05--140 DIAGNOSTIK

--


PROSEDUR PEMERIKSAAN Jika menggunakan intelligent tester II: 1 (a) (b) (c) (d)

LAKUKAN ACTIVE TEST (KERJAKAN RELAY C/OPN) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / Active Test / Fuel Pump. Periksa kerja relay saat mengerjakan dengan menggunakan intelligent tester II. OK: Suara kerja dapat terdengar dari pompa bahan bakar. OK

KERJAKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN SELANJUTNYA DIPERLIHATKAN PADA TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--15)

NG

2

PERIKSA RANGKAIAN CATU DAYA ECM (Lihat hal 05--133) NG

PERBAIKI ATAU GANTI RANGKAIAN CATU DAYA

OK

3

PERIKSA ECM (TEGANGAN FC) E12 ECM

(a) (b)

E9 ECM

E1 (--)

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

E9--25 (FC) -- E12--3 (E1)

9 sampai 14 V

FC (+) A66060

NG

Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan konektor ECM. Standard:

OK

Lanjut ke step 6

05--141 DIAGNOSTIK

4

--


PERIKSA INTEGRATION RELAY (RELAY C/OPN) (a) 1J Integration Relay

(b)

8

Lepas integration relay dari J/B ruang mesin (lihat hal. 10--3). Ukur tegangan pada C/OPN relay. Standard: Hubungan Terminal

Kondisi

Kondisi Spesifikasi


Ignition Switch ON

10 sampai 14 V

NG


A99733

OK

5

PERIKSA WIRE HARNESS (RELAY C/OPN -- ECM) (a)

Sisi Wire Harness

(b) (c)


Lepas konektor 1J integration relay dari J/B ruang mesin (lihat hal. 10--3). Lepas konektor E9 ECM. Ukur tahanan sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

1J--2 -- E9--8 (MREL)

Dibawah 1 :

1J--7 -- E9--25 (FC)

Dibawah 1 :

1J--4 -- 1J--5

Dibawah 1 :


10 k: atau lebih

1J--7 atau E9--25 (FC) -- Body ground

10 k: atau lebih

1J--4 atau 1J--5 -- Body ground

10 k: atau lebih

E9 ECM

MREL FC

NG G34949



6

PERIKSA POMPA BAHAN BAKAR (Lihat hal. 11--9) NG

OK

PERBAIKI ATAU GANTI POMPA BAHAN BAKAR

05--142 DIAGNOSTIK

7

--


PERIKSA WIRE HARNESS (RELAY C/OPN -- POMPA BAHAN BAKAR, POMPA BAHAN BAKAR -- BODY GROUND) (a)

Sisi Wire Harness

(b) (c)


F13 Pompa Bahan Bakar


Lepas konektor 1J integration relay dari J/B ruang mesin (lihat hal 10--3). Lepas konektor F13 pompa bahan bakar. Ukur tahanan konektor sisi wire harness side. Standard: Kondisi Spesifikasi

1J--8 -- F13--4

Dibawah 1 :

F13--5 -- Body ground

Dibawah 1 :

1J--8 atau F13--4 -- Body ground

10 k: atau lebih

NG G34951

Hubungan Tester


05--143 DIAGNOSTIK

--



PERIKSA KERJA DARI POMPA BAHAN BAKAR (Lihat hal. 11--7) OK


NG

2

PERIKSA RANGKAIAN CATU DAYA ECM (Lihat hal. 05--133) NG

PERBAIKI ATAU GANTI RANGKAIAN CATU DAYA

OK

3

PERIKSA ECM (TEGANGAN FC) E12 ECM

(a) (b)

E9 ECM

E1 (--)


Kondisi Spesifikasi

E9--25 (FC) -- E12--3 (E1)

9 sampai 14 V

FC (+) A66060

OK

Lanjut ke step 6

NG

4

PERIKSA INTEGRATION RELAY (RELAY C/OPN) (a) 1J Integration Relay

(b)

8

Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi


Kunci kontak ON

10 sampai 14 V

NG A99733

OK

Lepas relay integration relay dariJ/B ruang mesin (lihat hal 10--3). Ukur tegangan dari relay C/OPN. Standard:


05--144 DIAGNOSTIK

5

--


PERIKSA WIRE HARNESS (RELAY C/OPN -- ECM) (a)

Sisi Wire Harness

(b) (c)


Lepas konektor 1J integration relay dari J/B ruang mesin (lihat hal 10--3). Lepas konektor E9 ECM. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Koindisi Spesifikasi

1J--2 -- E9--8 (MREL)

Dibawah 1 :

1J--7 -- E9--25 (FC)

Dibawah 1 :

1J--4 -- 1J--5

Dibawah 1 :


10 k: atau lebih

1J--7 atau E9--25 (FC) -- Body ground

10 k: atau lebih

1J--4 atau 1J--5-- Body ground

10 k: atau lebih

E9 ECM

MREL FC

NG G34949



6

PERIKSA POMPA BAHAN BAKAR (Lihat hal. 11--9) NG

OK

PERBAIKI ATAU GANTI POMPA BAHAN BAKAR

05--145 DIAGNOSTIK

7

--


PERIKSA WIRE HARNESS (RELAY C/OPN -- POMPA BAHAN BAKAR, POMPA BAHAN BAKAR -- BODY GROUND) (a)

Sisi Wire Harness

(b) (c)


F13 Pompa Bahan Bakar


Lepas konektor 1J integration relay dari J/B ruang mesin (lihat hal 10--3). Lepas konektor F13 pompa bahan bakar. Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard: Kondisi Spesifikasi

1J--8 -- F13--4

Dibawah 1 :


Dibawah 1 :

1J--8 atau F13--4 -- Body ground

10 k: atau lebih

NG G34951

Hubungan Tester


05--146 DIAGNOSTIK

--


05M95--01

RANGKAIAN SIGNAL STARTER URAIAN RANGKAIAN Saat mesin cranking, aliran intake air flow masih pelan, hingga pengabutan bahan bakar masih jelek. Campuran gemuk diperlukan untuk mendapatkan kemampuan start yang baik. Saat mesin sedang cranking, tegangan baterai masuk ke terminal STA pada ECM. signal starter terutama digunakan untuk menaikan volume injeksi bahan bakar untuk starting dan kontrol injeksi setelah start.

05--147 DIAGNOSTIK

--


WIRING DIAGRAM J/B Instrument Panel Assy 19 2O 3 2O

L--Y*2 1 ID2

L--Y

L--Y*1 4

ST

N1 Switch PNP ECM

P N

J/C 5

7 2C

L--Y*2

B--Y*1

B J14

B J15

12 E9 STA

14 ID2 B--Y*1

B--Y*1

B--W 6 ST2 AM2

4 EA1

5 W--R

W--R B--Y

1 II2

1

1

3

W--R

*1: A/T *2: M/T *3: w/ Theft Deterrent System *4: M/T w/o Theft Deterrent System *5: A/T w/o Theft Deterrent System

5 1

AM2

B--R

T9 Theft waring ECU Assy S11 Short Pin

1 1

J/B L Ruang Mesin 2 EA2

W

3 E12 E1

BR

2 R/B ST Ruang Relay Mesin

4 1B

1 1A

B J14

B--Y*1


L 1 1 S6 S7 Starter

W--B

A

J7 J/C

A

12 12 W--B*4 SRLY*3 T9 S11 *4 W--B*3,4

10 II4 B--W*5

1 E*3 T9 *4 B--W*3,4 B J27

1 S11

BR

J/C B J28 W--B

Baterai

IG

ED

A99742

05--148 DIAGNOSTIK

--


PROSEDUR PEMERIKSAAN Jika menggunakan intelligent tester II: 1 (a) (b) (c) (d)

BACA DATA LIST (SIGNAL STA) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut : Powertrain / Engine dan ECT / Data List / Starter Signal. Periksa hasil saat kunci kontak diputar ke ON dan posisi START. Hasil: Posisi kunci kontak

ON

START

STA Signal

OFF

ON

OK


NG

2

PERIKSA WIRE HARNESS (a) (b) (c)

Sisi Wire Harness E9 ECM

Lepas konektor E9 ECM. Lepas konektor I9 kunci kontak. Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard: Kondisi Tester

STA

Kondisi spesifikasi

E9--12 (STA) -- I9--7 (ST2)

Dibawah 1 :

E9--12 (STA) atau I9--7 (ST2) -- Body ground

10 k: atau lebih


1 5

2 6

3 7

4 8

NG

ST2 G34713



05--149 DIAGNOSTIK

--



PERIKSA ECM (TEGANGAN STA) E12 ECM

(a) (b)

E9, ECM

(c) STA (+)

E1 (--)

A66060


Kondisi Spesifikasi

E9--12 (STA) -- E12--3 (E1)

0V

Ukur tegangan konektor ECM saat mesin cranking. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

E9--12 (STA) -- E12--3 (E1)

6 V atau lebih

OK


NG

2

PERIKSA WIRE HARNESS (a) (b) (c)


Lepas konektor E9 ECM. Lepas konektor I9 kunci kontak Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

STA

Kondisi Spesifikasi

E9--12 (STA) -- I9--7 (ST2)

Dibawah 1 :

E9--12 (STA) atau I9--7 (ST2) -- Body ground

10 k: atau lebih

I9 Kunci Kontak connector

1 5

2 6

3 7

4 8

NG

ST2 G34713



05--150 DIAGNOSTIK

--


05M96--01

RANGKAIAN BACK--UP CATU DAYA ECM URAIAN RANGKAIAN Saat kunci kontak OFF, tegangan baterai diberikan ke terminal BATT pada ECM untuk memori DTC, memori harga kontrol adaptasi rasio campuran udara dan bahan bakar, dll.

WIRING DIAGRAM J/B Ruang Mesin ECM

Integration Relay (Unit B) W--L

1 1H

1B 3 J/B BATT Ruang P/I Mesin

EFI 1

2

1 1J

L

C J4

J/C

A J5

L

J7 J/C A

BR

3 E9 BATT

3 E12 E1

A

1A 1 BR W

Baterai

ED

A94237

05--151 DIAGNOSTIK

--



PERIKSA FUSE (EFI) (a) (b)

J/B Ruang Mesin

Fuse EFI

G34711

Lepas fuse EFI dari J/B ruang mesin. Ukur tahanan fuse. Standard: Dibawah 1 :

NG

GANTI FUSE

OK

2

PERIKSA ECM (TEGANGAN BATT) E12 ECM

E1 (--)

(a) (b)

E9 ECM

Putar kunci kontak ke ON. ukur tegangan konektor ECM. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

E9--3 (BATT) -- E12--3 (E1)

8 sampai 14 V

BATT (+)

OK A66060

NG


05--152 DIAGNOSTIK

3

--


PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- EFI FUSE, EFI FUSE -- BATERAI) (a) E9 ECM

Periksa wire harness antara fuse EFI dan ECM. (1) Lepas fuse EFI dari J/B ruang mesin. (2) Lepas konektor E9 ECM. (3) Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

J/B fuse EFI terminal 2 -- E9--3 (BATT)

Dibawah 1 :

J/B fuse EFI terminal 2 atau E9--3 (BATT) -- Body ground

10 k: atau lebih

BATT 2

(b)

1 Fuse EFI

J/B Ruang Mesin

Periksa wire harness antara fuse EFI dan baterai. (1) Lepas fuse EFI dari J/B ruang mesin. (2) Lepas kabel positif (+) baterai. (3) Ukur tahanan konektor sisi wire harness Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

Kabel Positif (+) baterai -- J/B fuse EFI terminal 1

Dibawah 1 :

Kabel Positif (+) baterai atau J/B fuse EFI terminal 1 -Body ground

10 k: atau lebih

NG G34712

OK GANTI RELAY BLOCK RUANG MESIN


05--153 DIAGNOSTIK

--


05M97--01

RANGKAIAN INJEKTOR BAHAN BAKAR URAIAN RANGKAIAN Injektor bahan bakar berada pada intake manifold. Injektor menginjeksikan bahan bakar kedalam silinder berdasarkan pada signal dari ECM.

WIRING DIAGRAM J/B Instrument Panel Assy 6 B

INJ

2C

11 B--R 2D

F4 Injektor

4 ID4

B--R

ECM 2

1 B--R

L

B J12

J/C

B J13

L

6 #10 E11

B--R

6 IG2

AM2

F5 Injektor 1


2

G

5 #20 E11

2

R

2 #30 E11

2

W

1 #40 E11

B--R

5 W--R B--R

F6 Injektor

1 II2

1 B--R

W--R 4 1B

B--R

AM2

F7 Injektor

J/B Ruang Mesin

1

1 1A

J/C

W W--B

C J15

A J14

W--B

7 E01 E12

A J14

W--B

6 E12 E02

Baterai EC

A99747

05--154 DIAGNOSTIK

--



PERIKSA ECM (TEGANGAN #10, #20, #30, #40) E12 ECM

(a) (b)

E11 ECM

E01 (--) #10 (+) #30 (+) #40 (+) #20 (+)

Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan konektor ECM Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

E11--6 (#10) -- E12--7 (E01)

9 sampai 14 V

E11--5 (#20) -- E12--7 (E01)

9 sampai 14 V

E11--2 (#30) -- E12--7 (E01)

9 sampai 14 V

E11--1 (#40) -- E12--7 (E01)

9 sampai 14 V

A66060

PETUNJUK: Referensi: Periksa dengan menggunakan oscilloscope. Periksa konektor gelombang ECM. Bentuk Gelombang Signal Injektor

(Diperbesar)

20V /Divisi

20V /Divisi

GND

GND 100 mdet./Divisi (Idling)

Dirasi Injeksi

1 mdet./Divisi (Idling) A78423

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

E11--6 (#10) -- E12--7 (E01)

Bentuk gelombang yang benar ditunjukan

E11--5 (#20) -- E12--7 (E01)


E11--2 (#30) -- E12--7 (E01)


E11--1 (#40) -- E12--7 (E01)


Setting Tool

20V/Divisi, 100 atau 1 mdet/Divisi

Kondisi

Idling

OK

Lanjut ke step 6

NG

2

PERIKSA INJEKTOR BAHAN BAKAR ASSY (TAHANAN) (Lihat hal. 11--9) NG

OK

GANTI INJEKTOR BAHAN BAKAR ASSY

05--155 DIAGNOSTIK

3

--


PERIKSA FUSE (IGN)

J/B Instrument Panel Assy INJ Fuse

(a) (b)

Lepas fuse INJ dari J/B instrument panel . Ukur tahanan fuse. Standard: Dibawah 1 :

NG

GANTI FUSE

G34710

OK

4

PERIKSA WIRE HARNESS OF MISFIRING CYLINDER (INJEKTOR -- ECM, INJEKTOR -- INJ FUSE) (a)


#10 #20 #30 #40

1 2

(b)

F4, F5, F6, F7 Injektor

1

Fuse INJ

2

J/B Instrument Panel Assy G34950

Periksa wire harness antara injektor dan ECM. (1) Lepas konektor F4, F5, F6 dan/atau F7 injektor. (2) Lepas konektor E11 ECM. (3) Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

F4--2 -- E11--6 (#10)

Dibawah 1 :

F5--2 -- E11--5 (#20)

Dibawah 1 :

F6--2 -- E11--2 (#30)

Dibawah 1 :

F7--2 -- E11--1 (#40)

Dibawah 1 :

F4--2 atau E11--6 (#10) -- Body ground

10 k: atau lebih


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih

Periksa wire harness antara injektor dan fuse INJ. (1) Lepas konektor F4, F5, F6 dan F7 injektor. (2) Lepas fuse INJ dari J/B instrument panel. (3) Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

F4--1 -- J/B fuse INJ terminal 2

Dibawah 1 :


Dibawah 1 :


Dibawah 1 :


Dibawah 1 :

F4--1 atau J/B fuse INJ terminal 2 -- Body ground

10 k: atau lebih


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih

05--156 DIAGNOSTIK

NG

--



OK

5

PERIKSA WIRE HARNESS (KUNCI KONTAK -- RELAY IG2) (a) (b) (c)

Sisi Wire Harness

1 5 IG2

2 6

3 7

Lepas konektor I9 kunci kontak. Lepas fuse INJ dari J/B instrument panel. Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard:

4 8

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

I9--6 (IG2) -- J/B fuse INJ terminal 1

Dibawah 1 :

I9--6 (IG2) atau J/B fuse INJ terminal 1 -- Body ground

10 k: atau lebih

I9 Kunci Kontak Assy 1

Fuse INJ

2


NG G34709


OK PERIKSA RANGKAIAN CATU DAYA ECM (Lihat hal. 05--133)

6

PERIKSA ECM (a) (b)

E12 ECM

E01

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi


Dibawah 1 :


Dibawah 1 :

NG

E02 A80458

OK

Lepas konektor E12 ECM. Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard:


05--157 DIAGNOSTIK

7

--


PERIKSA INJEKTOR BAHAN BAKAR ASSY (PERIKSA VOLUME INJEKSI BAHAN BAKAR) (Lihat hal 11--9) NG

GANTI INJEKTOR BAHAN BAKAR ASSY

OK KERJAKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN SELANJUTNYA DIPERLIHATKAN PADA TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--15)

05--158 DIAGNOSTIK

--


05M98--01

RANGKAIAN MIL URAIAN RANGKAIAN MIL digunakan untuk memberitahukan pengemudi saat ECM mendeteksi malafungsi pada kendaraan. Dengan memutar kunci kontak ke posisi ON, power diberikan ke rangkaian MIL, dan ECM memberikan rangkaian ground yang dapat menyalakan MIL. Kerja dari MIL harus diperiksa secara visual: Saat kunci kontak pertama diputar ke ON, MIL harus nyala. Jika selalu OFF atau ON, gunakan intelligent tester II dan ikuti prosedur dibawah untuk menentukan penyebab problem.

WIRING DIAGRAM C10 Kombinasi Meter Assy

J/B Instrument Panel Assy 6 2C

1 2D

MET

21

ECM

39

B--O

MIL

R--B

1 IE1

R--B

30 E10 W


B

5

6

W--R

IG2 AM2

1 II2

W--R J/B Ruang Mesin 1 1A

AM2

4 1B

W

Baterai

A99736

PROSEDUR PEMERIKSAAN PETUNJUK: Lakukan troubleshooting menurut tabel dibawah. MIL tetap ON

Mulai pemeriksaan dari step 1

MIL tidak nyala


05--159 DIAGNOSTIK

1 (a) (b) (c) (d) (e)

--


PERIKSA APAKAH MIL OFF Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. Periksa apakah DTC telah tersimpan (lihat hal. 05--22). Jika DTC ditampilkan, catat. Hapus DTC dengan menggunakan intelligent tester II (lihat hal 05--22). Periksa apakah MIL OFF. OK: MIL menjadi OFF. OK

PERBAIKI RANGKAIAN YANG DITUNJUKAN OLEH KELUARAN DTC (Lihat hal. 05--32)

NG

2

PERIKSA WIRE HARNESS (DARI HUBUNGAN SINGKAT) (a) (b) (c)

E10 ECM

Lepas konektor E10 ECM. Puar kunci kontak ke ON. Periksa apakah MIL tidak nyala. OK: MILtidak nyala.

W A65744

OK

GANTI ECM

NG

3

PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- KOMBINASI METER) (a) (b) (c)


Lepas konektor E10 ECM. Lepas konektor C10 kombinasi meter. Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi spesifikasi

E10--30 (W) -- C10--39

Dibawah 1 :

E10--30 (W) atau C10--39 -- Body ground

10 k: atau lebih

E10 ECM

W

OK G34708

NG


05--160 DIAGNOSTIK

--


GANTI KOMBINASI METER ASSY

4 (a)

PERIKSA APAKAH MIL NYALA Periksa apakah MIL nyala saat kunci kontak diputar ke posisi ON. OK: MIL nyala. OK

NORMAL

NG

5 (a)

PERIKSA KOMBINASI METER ASSY (RANGKAIAN MIL) Lihat prosedur troubleshooting kombinasi meter pada halaman 05--904. NG

PERBAIKI ATAU GANTI BOHLAMP ATAU KOMBINASI METER ASSEMBLY

OK PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS DAN KONEKTOR (KOMBINASI METER -- ECM)

05--161 DIAGNOSTIK

--


05M99--01

RANGKAIAN TERMINAL TC URAIAN RANGKAIAN Terminal TC dan CG berada pada DLC3. Bila terminal ini dihubungkan, DTC pada normal mode atau check mode dapat dilihat dari bentuk kedipan MIL pada kombinasi meter.

WIRING DIAGRAM D3 DLC3


TC

CG

21 2Q

P--B

13

5 2Q

ECM P--B

17 E10 TC

G

4

A

J28 J/C

A W--B IH

A99746

PROSEDUR PEMERIKSAAN PETUNJUK: Jika kedua gejala berikut ini tampil, hal ini menunjukan hubungan singkat atau terbuka pada wire harness terjadi, atau terjadi malafungsi pada ECM. S MIL menampilkan fungsi tidak bekerja walau terminal TC dan CG pada DLC3 dihubungkan. S MIL berkedip walau terminal TC dan CG pada DLC3 sedang dihubungkan.

1

PERIKSA DLC3 (TEGANGAN TC) CG (--)

(a) (b)

TC (+)

Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan pada DLC3. Standard:

1 23 4 5 6 78

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

9 10111213141516

D3--13 (TC) -- D3--4 (CG)

9 sampai 14 V

DLC3 D3 DLC3 A04550

NG

OK

Lanjut ke step 3

05--162 DIAGNOSTIK

2

--


PERIKSA WIRE HARNESS (DLC3 -- ECM) (a) (b)

TC

Lepas konektor E10 ECM. Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

1 23 4 5 6 78 9 10111213141516

Kondisi Spesifikasi

D3--13 (TC) -- E10--17 (TC)

Dibawah 1 :

D3--13 (TC) atau E10--17 (TC) -- Body ground

10 k: atau lebih

D3 DLC3 E10 ECM

TC

NG G34707


OK PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS DAN KONEKTOR (DLC3 -- BODY GROUND)

3

PERIKSA APAKAH MIL BERKEDIP CG

(a) (b)

TC

1 23 4 5 6 78

(c)

9 10111213141516

Putar kunci kontak ke ON. Gunakan SST hubungkan terminal TC dan CG pada konektor D3 DLC3. SST 09843--18040 Periksa apakah MIL berkedip. OK:MIL berkedip.

DLC3 D3 DLC3 A04550

NG OK TIDAK ADA PROBLEM


05--163 DIAGNOSTIK

--

SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)

SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) 05DVP--08

TINDAKAN PENCEGAHAN Contoh:

1. (a)

Kode Konpensasi Injektor

A85701

(b)

(c)

2. (a)

KODE KONPENSASI INJEKTOR Setiap injektor mempunyai karakteristik injeksi bahan bakar yang berbeda. Untuk mengoptimalkan daya injeksi bahan bakar, ECM mengkonpensasi perbedaan tersebut dengan mengeset durasi injeksi bahan bakar setiap injektor berdasarkan kode konpensasi tersebut. Harga kode konpensasi injektor unik, 30 digit, harga alpanomerik tercetak pada bagian kepala setiap injektor. Bila ingin mengganti injektor, kode konpensasi injektor harus dimasukan ke ECM. Bila ECM diganti, semua kode konpensasi harus dimasukan ke ECM baru. Bila kode konpensasi injektor tidak benar dimasukan kedalam ECM, Mesin akan kasar atau mesin idling bisa kasar. Sebagai tambahan, kerusakan mesin dapat terjadi dan umur mesin akan lebih pendek. MESIN SUSAH DI START, MESIN MATI, ATAU ASAP HITAM Periksa jika problem pelanggan yang dijelaskan dibawah. Jika demikian, mengacu pada seksi troubleshooting pada halaman yang disediakan. (1) Mesin susah di start atau mati (lihat hal. 05--344). (2) Asap hitam (lihat hal. 05--358).

05--164 DIAGNOSTIK

--

SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) 054JE--27

LOKASI Kombinasi Meter Assy DLC3 Accelerator Pedal Rod Assy F Accelerator Pedal Position Sensor

Instrument Panel J/B Assy (Driver Side J/B) F H--fuse AM1 F Fuse ECU--IG & GAUGE F Fuse STOP F Fuse IGN ECM

F Fuse ST F Fuse MET F Fuse OBD

Transmission Control Module (TCM)

EDU

R/B, J/B Ruang Mesin F Relay Integrasi (Unit B: Relay EDU , MAIN Relay) F Relay GLOW Manifold Absolute F Relay ST Pressure Sensor F H--fuse ALT F H--fuse GLOW Turbocharger F H--fuse BATT P/I F H--fuse AM2 F Fuse EFI

Diesel Throttle Body Assy F Throttle Position Sensor F Throttle Control Motor

E--VRV untuk EGR

EGR Valve Assy F EGR Valve Position Sensor Common Rail Assy F Pressure Limiter F Fuel Pressure Sensor Fuel Temperature Sensor

Intake Air Temperature (IAT) Sensor Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor Injector Suction Control Valve

Glow Plug Assy Crankshaft Position Sensor

Camshaft Position Sensor Supply Pump G34657

05--165 DIAGNOSTIK

--

SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) 05L6M--02

URAIAN SISTEM 1.

SISTEM ENGINE CONTROL

Sistem Diagram Tangki Bahan Bakar

Suction Control Valve

Pompa Supply Accelerator Pedal Position Sensor Alternator Signal Kunci Kontak Signal Starter

Pressure Limiter Common Rail

Signal Vehicle Speed DLC3

ECM Fuel Pressure Sensor

Tegangan Baterai Signal Lainnya

Relay EDU EDU

(INJF)

EGR Valve Position Sensor Manifold Absolute Pressure Sensor Diesel Throttle Body

E--VRV for EGR

IAT Sensor EGR Valve Injektor

Glow Plug Sensor ECT

Camshaft Position Sensor Crankshaft Position Sensor

Pompa Vakum

Relay GLOW

G34662

05--166 DIAGNOSTIK

2.

--


ECM WIRING DIAGRAM Wiring Diagram ECM EFI BATT

Relay Integrasi MAIN Relay

EDU #1

IJT#1 INJ#1

#2

IJT#2

#3

IJT#3 COM1

#4

IJT#4 INJ#2

Injektor No. 4 INJ#4

+B

Injektor No. 2

Stop Lamp

MREL Switch Lampu Rem STP

INJF

BATERAI COM2 GND

IGSW

Kombinasi Meter

Relay Integrasi Relay EDU

MET

GIND IGN

STOP

Glow

ST

IREL

NSW *2

E--VRV untuk EGR EGR

IG2

Switch PNP ST2 Kunci AM2 Kontak


*1

G+ G--

*2

Crankshaft Position Sensor STA

Relay ST

NE+ NE+ Acceleration Pedal Position Sensor

Starter

AM2

Theft Warning ECU

ALT

To ECM +B

MIL W

BATT P/I

Injektor No. 3

IJF INJ#3

ST1--

Baterai

Injektor No. 1

*3

SRLY

*3

E

*1: M/T *2: A/T *3: w/ Theft Deterrent System

VCPA

VCP1

VPA

VPA1

EPA

EP1

VCP2

VCP2

VPA2

VPA2

EPA2

EP2 A G34654

05--167 DIAGNOSTIK

--


To ECM +B A

ECM Throttle Body Assy

Throttle Control Motor

Relay GLOW LUSL GREL

+B DUTY GND

GLOW

Throttle Position Sensor

Glow Plug VLU

VTA E2

E1

VC

From Battery

VC

Manifold Absolute Pressure Sensor

PIM

E2

SPD

Kombinasi Meter

PIM VC EGR Valve Position Sensor

CAN+

CAN+ EGLS

CAN--

CAN--

TCM

A

EGLS E2 VC Fuel Pressure Sensor

ALT

OBD

DLC3 BAT WFSE

Dari Baterai CG SG

PCR1

SIL

SIL

TC

TC

TAC

PR

WFSE

TACH

E2 VC Fuel Temperature Sensor THF ECT Sensor


THW PCV+ PCV--

IAT Sensor THA

E01 E02

E2

G34655

05--168 DIAGNOSTIK

--


3. URAIAN SISTEM COMMON RAIL (a) SISTEM COMMON RAIL: Sistem common rail digunakan bahan bakar bertekanan tinggi untuk memperbaiki penggunaan bahan bakar yang ekonomis dan menambah kekuatan power mesin, juga menindas vibrasi dan noise mesin. Sistem ini menyimpan bahan bakar, yang telah mempunyai tekanan yang dihasilkan oleh supply pump, pada common rail. Dengan menyimpan bahan bakar dengan tekanan tinggi, sistem common rail dapat menyediakan bahan bakar dengan tekanan bahan bakar yang stabil, tidak terpengaruh oleh cepatnya mesin atau beban mesin. ECM menghasilkan arus listrik ke solenoid valve pada injektor, menggunakan EDU, untuk mengatur saat injeksi bahan bakar dan jumlah, dan juga memonitor tekanan bahan bakar didalam common rail dengan menggunakan fuel pressure sensor. ECM menyebabkan pompa supply untuk mensupply bahan bakar yang dibutuhkan untuk memperoleh target tekanan bahan bakar, kira kira 20 sampai 135 MPa (204 sampai 1,337 kgf/cm2, 2,901 sampai 19,581 psi). Sebagai tambahan, sistem ini menggunakan 2--Way Valve (TWV) didalam injektor untuk membuka dan menutup saluran bahan bakar. Walau demikian, kedua saat injeksi bahan bakar dan volume injeksi dapat diatur secara presisi oleh ECM. Sistem common rail menghasilkan dua injeksi bahan bakar yang terpisah. Untuk memperlembut kejutan pembakaran, sistem ini melakukan ”pilot--injection” sebagai bagian injeksi bahan bakar lebih dulu ke injeksi bahan bakar utama. Hal ini dapat membantu mengurangi vibrasi dan noise mesin. Sistem Diagram Common Rail (Sistem Bahan Bakar) : Bagian Tekanan Tinggi Sensor Sensor

ECM

EDU Common Rail Pressure Limiter

Fuel Pressure Sensor

Saringan Bahan Bakar Injektor

Supply Pump Assy Tangki Bahan Bakar Suction Control Valve A99228

05--169 DIAGNOSTIK

(b)

--


KOMPONEN SISTEM COMMON RAIL : Komponen

Uraian

Common rail

Menyimpan tekanan tinggi bahan bakar dengan supply pump

Supply pump

Bekerja berdasarkan crankshaft. Menghasikan tekanan tinggi ke common rail

Injector

Menginjeksikan bahan bakar ke ruang bakar berdasarkan signal dari ECM

Fuel pressure sensor

Memonitor tekanan bahan bakar didalam common rail dan mengirimkan signal ke ECM

Pressure limiter

Membuka valve pressure limiter untuk mengurangi tekanan pada common rail saat tekanan common rail melebihi level tekanan spesifikasi

Suction control valve

Berdasarkan pada signal dari ECM, mengatur suplly volume bahan bakar ke common rail dan mengatur tekanan bahan bakar

(c) TABEL KODE TROUBLE DIAGNOSTIK (DTC) UNTUK SISTEM COMMON RAIL: PETUNJUK: Tabel ini menunjukan tipikal kombinasi DTC untuk setiap malafungsi yang terjadi. ( DTC No.

A

B

C

D

E

P0088/78 (lihat hal. 05--224)

(F)

F

H

(F)

(F)

(F)

I

F

P0192/49 (lihat hal. 05--217)

F F

P0193/49 (lihat hal. 05--217)

F

P0190/49 (lihat hal. 05--217)

P0200/97 (lihat hal. 05--266)

G

K

(F)

F

(F)

F F F

P0627/78 (lihat hal. 05--308) P1229/78 (lihat hal. 05--217)

Area Trouble

F

Malafungsi

Mengacu pada

Injektor

Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian injektor

Injektor

Macet terbuka

B

Injektor

Macet tertutup

C


Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel pressure sensor atau pressure sensor output tetap

D

Pressure limiter

Macet terbuka

E

Pressure limiter

Macet tertutup

F


Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian suction control valve

G


Macet terbuka

H


Macet tertutup

I

EDU

EDU rusak

J

sistem common rail (sistem bahan bakar)

Tekanan bocor pada bagian tekanan tinggi

K

(d)

J

F

P0087/49 (lihat hal. 05--217)

P0093/78 (lihat hal. 05--230)

F

): Potensial DTC

URAIAN KODE TROUBLE DIAGNOSTIK UNTUK SISTEM COMMON RAIL: No. DTC

Uraian

P0087/49

Fuel pressure sensor keluaranya tidak dapat berubah

P0088/78

Tekanan bahan bakar dalam terlalu tinggi (200 MPa [2,039 kgf/cm2, 29,007 psi] atau lebih)

P0093/78

Tekanan bocor pada bagian tekanan tinggi

P0190/49

Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel pressure sensor (keluaran rendah atau tinggi)

P0192/49

Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel pressure sensor(keluaran rendah)

P0193/49

Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel pressure sensor (keluaran tinggi)

P0200/97

Hubungan singkat atau terbuka pada EDU atau injektor

P0627/78

Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian suction control valve

P1229/78

Bahan bakar telalu banyak diberikan

A

05--170 DIAGNOSTIK

--


4. URAIAN SISTEM KONTROL INJEKSI ECM mengontrol sistem injeksi bahan bakar dengan menggunakan injektor dan supply pump. ECM mengatur volume injeksi bahan bakar dan saat injeksi bahan bakar dengan mengontrol kedua durasi dan waktu dengan mengaktifkan solenoid valve pada injektor. ECM mengatur tekanan injeksi dengan mengontrol suction control valve yang berada pada supply pump. Feed pump digunakan untuk memompa bahan bakar dari tangki bahan bakar ke supply pump. Diagram Kontrol Injeksi Accelerator Pedal Position Sensor

Solenoid Valve EDU TWV

Camshaft Position Sensor Common Rail Crankshaft Position Sensor (NE Signal)


ECM


Orifice

Orifice

Control Chamber

Check Valve

Piston

Plunger Sensor Sensor lainnya

Feed Pump

Eccentric Cam Nozzle Needle

Tangki Bahan Bakar

Injektor

A81479

05--171 DIAGNOSTIK

--


5. URAIAN KERJA SISTEM SUPPLY PUMP Putaran cam eksentrik menyebabkan lingkaran cam mendorong plunger A keatas seperti pada ilustrasi dibawah. Tekanan pegas menekan plunger B (berlawanan dengan plunger A) ke atas. Hasilnya, plunger B menarik bahan bakar masuk, dan bersamaan dengan itu plunger A memompa bahan bakar keluar. Diagram Kerja Supply Pump Check Valve Suction Control Valve

Plunger A

Eccentric Cam Ke Common Rail Ring Cam

Plunger B Dari Feed Pump

Plunger A: Pemompaan Berakhir Plunger B: Penghisapan Berakhir

Plunger A: Mulai Memompa Plunger B: Mulai Menghisap

Plunger A: Mulai Menghisap Plunger B: Mulai Memompa

Plunger A: Penghisapan Berakhir Plunger B: Pemompaan Berakhir A96633

05--172 DIAGNOSTIK

--


6. URAIAN KERJA SISTEM SUCTION CONTROL VALVE PETUNJUK: ECM mengontrol kerja suction control valve untuk mengatur volume bahan bakar yang dipompakan oleh supply pump ke common rail. Kontrol yang dilakukan ini untuk mengatur tekanan bahan bakar didalam common rail untuk target tekanan injeksi. (a) Pembukaan yang sedikit pada suction control valve: (1) Saat pembukaan suction control valve sedikit, bahan bakar alur pengisapan dijaga kecil. Oleh karena itu volume bahan bakar yang dapat ditransfer dikurangi. (2) Volume Pengisapan menjadi kecil oleh karena penyempitan alur disamping langkah plunger menjadi penuh. Perbedaan antara volume pengisapan dan volume yang geometris membuat kevakuman. (3) Pemompaan akan dimulai pada saat ketika tekanan bahan bakar menjadi tinggi dari tekanan common rail. Kerja Suction Control Valve Plunger Saat pembukaan Kecil

Top--dead Center

Plunger

Pumping

Bottom--dead Center

Starting Point

:Volume Pemompaan Bahan Bakar

Langkah Cam Suction Control Valve

(1) Check Valve

(2)

(3)

Pembukaan Kecil (1)

(3)

(2)

A81483

(b)

Pembukaan lebar dari suction control valve: (1) Pada saat pembukaan suction control valve lebar, alur masukan bahan bakar tetap lebar. Walau demikan bahan bakar yang dapat di transfer menjadi banyak. (2) Jika langkah plunger penuh, volume hisap menjadi banyak sebab alur lebar. (3) Pemompaan akan mulai pada saat ketika tekanan bahan bakar menjadi tinggi dari tekanan common rail.

Kerja Suction Control Valve Saat membuka Lebar

Point Mulai

: Volume Pemompaan Bahan Bakar

Pemompaan

Langkah Cam Suction Control Valve

(1)

(2) (3)

Pembukaan Lebar (1)

(2)

(3) A81484

05--173 DIAGNOSTIK

--

SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) 054JB--33

BAGAIMANA BEKERJA DENGAN TROUBLESHOOTING PETUNJUK: S Gunakan prosedur ini untuk troubleshooting sistem ECD. S Intelligent tester II harus digunakan pada step 3, 4, 5, 7 dan 10.

Bila menggunakan intelligent tester II: 1


LANJUT

2


LANJUT

3


PETUNJUK: Jika menampilkan kesalahan komunikasi pada alat, periksa DLC3. LANJUT

4

PERIKSA DTC DAN FREEZE FRAME DATA (Lihat hal. 05--207)

PETUNJUK: Catat atau print DTC dan freeze frame data jika diperlukan. LANJUT

5

HAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA (Lihat hal. 05--207)

LANJUT

6

LAKUKAN PEMERIKSAAN SECARA VISUAL

LANJUT

7 LANJUT

SET CHECK MODE DIAGNOSIS (Lihat hal. 05--209)

05--174 DIAGNOSTIK

8

--


KONFIRMASI GEJALA PROBLEM

PETUNJUK: Jika mesin tidak dapat start, lakukan dahulu step 10 dan 12. Hasil: Hasil

Kerjakan ke

Malafungsi terjadi

A


B

B

SIMULASIKAN GEJALA (Lihat hal. 05--197)

A

9


Kerjakan ke

Kode Malafungsai

A

Tidak ada kode

B

B

Lanjut ke step 12

A

10

MENGACU KE TABEL DTC (Lihat hal. 05--217)


11


Kerjakan ke


A


B

B A

Lanjut ke step 17

05--175 DIAGNOSTIK

12

--


MENGACU KE TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--197)

PETUNJUK: S Mesin susah distart atau mati (lihat hal. 05--344). S Asap hitam (lihat hal. 05--354). S Idling kasar atau getaran mesin berlebihan (lihat hal 05--366). S Mesin knocking atau kasar (lihat hal. 05--377). S Kurang tenaga atau tersendat sendat (lihat hal. 05--389). Hasil: Hasil

Kerjakan ke


A


B

B

Lanjut ke step 17

A

13

PERIKSA RANGKAIAN POWER SOURCE ECM (Lihat hal. 05--337)

LANJUT

14


Kerjakan ke

Dipastikan tidak ada malafungsi

A

Dipastikan ada malafungsi

B

B

Lanjut ke step 18

A

15



16


LANJUT

17


LANJUT

18 LANJUT


05--176 DIAGNOSTIK

19


LANJUT SELESAI

--


05--177 DIAGNOSTIK

--


PETUNJUK: S Gunakan prosedur ini untuk troubleshooting sistem ECD.



LANJUT

2

ANALISA PROBLEM PELANGGAAN (Lihat hal. 05--180)

LANJUT

3


LANJUT

4

KONFIRMASI GEJALA PROBLEM Hasil: Hasil

Kerjakan ke

Malafungsi terjadi

A


B

B


A

5


Kerjakan ke

Kode Malafungsai

A

Tidak ada kode

B

B

Lanjut ke step 7

A

6

MENGACU PADA TABEL DTC (Lihat hal. 05--217)


05--178 DIAGNOSTIK

7

--



Kerjakan ke


A


B

B

Lanjut ke step 12

A

8

MENGACU KE TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--197)

PETUNJUK: S Mesin susah distart atau mati (lihat hal. 05--344). S Asap hitam (lihat hal. 05--354). S Idling kasar atau getaran mesin berlebihan (lihat hal 05--366). S Mesin knocking atau kasar (lihat hal. 05--377). S Kurang tenaga atau tersendat sendat (lihat hal. 05--389). Hasil: Hasil

Kerjakan ke


A


B

B

Lanjut ke step 12

A

9

PERIKSA RANGKAIAN SUMBER DAYA ECM (Lihat hal. 05--337)

LANJUT

10


Kerjakan ke

Dipastikan tidak malafungsi

A

Dipastikan malafungsi

B

B

Lanjut ke step 13

A

11



05--179 DIAGNOSTIK

12


LANJUT

13


LANJUT

14


LANJUT

15


LANJUT SELESAI

--


05--180 DIAGNOSTIK

--

SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) 054JC--35

PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM PELANGGAN Lembar Pemeriksaan sistem ECD

Nama Pemeriksa

Nama Pengemudi

VIN

Tgl. Kendaraan Dibawa masuk

Tgl. Produksi

Gejala problem

No. Polisi

km mil

Pembacaan Odometer

Mesin tidak dapat Start

Mesin tidak dapat crank

Susah di Start

Mesin start pelan Lain lain

Idling jelek

Idle awal salah Idling kasar

Idling rpm tidak normal Lain lain

Drivability Jelek

Tersendat sendat Knocking

Back fire Lain lain

Mesin mati

Seketika setelah start Setelah pedal gas di lepas Pindah dari N ke D

Tidak ada inisial pembakaran

Tidak ada pembakaran sempurna

Tinggi (

rpm)

Rendah (

Knalpot meledak (after--fire)

Nyendat

Setelah pedal gas ditekan Saat A/C bekerja Lain lain

Lain lain

Data Problem terjadi Frekwensi problem

Kondisi saat Problem Terjadi

Cuaca Temperature Luar

konstan Lain lain Cerah Panas Kira kira.

Kadang kadang (

Mendung Hangat ˚F/

kali per

Hujan

Salju

Dingin

Dingin

pinggir kota Lain lain

Dalam kota

Highway Jalan jelek

Temp. mesin

Dingin

Kerja Mesin

Starting Hanya setelah starting ( Berjalan Kecepatan konstan A/C switch ON/OFF Lain lain

Mode Normal

Hanya sekali

Berbagai/lain lain

˚C

Tempat

Kondisi lampu peringatan mesin (CHK ENG)

hari/bulan)

Pemanasan

Setelah pemanasan

Naik gunung

Temp. tertentu

min.) Idling Akselerasi

Turun gunung

Lain lain

di gas Deselerasi

Selalu nyala

Kadang kadang nyala

Tidak dapat nyala

Normal

Kode malafungsi (Kode Freezr frame data (

) )

Normal

Kode malafungsi (Kode Freezr frame data (

) )

Pemeriksaan DTC Mode Check

rpm)

05--181 DIAGNOSTIK

--

SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) 05DVY--09

PERIKSA DARI PROBLEM YANG TERJADI SESEKALI PETUNJUK: Intelligent tester II: Periksa ECM kendaraan dengan menggunakan check mode. Problem yang terjadi sekali sekali dengan mudah dapat dideteksi saat ECM pada check mode dengan intelligent tester II. Pada check mode, ECM menggunakan 1 trip detection logic, dimana mempunyai sensitifitas tinggi untuk malafungsi dari normal mode (seharusnya), dimana menggunakan 2 trip detection logic. (a) Hapus DTC (Lihat hal. 05--207). (b) Ganti ECM dari normal mode ke check mode menggunakan intelligent tester II (Lihat hal. 05--209). (c) Lakukan test simulasi (Lihat hal. 01--21). (d) Periksa konektor dan terminal (lihat hal. 01--31). (e) Goyang goyangkan harness dan konektor (lihat hal. 01--31).

05--182 DIAGNOSTIK

--

SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) 05I7H--08

PEMERIKSAAN DASAR Jika malafungsi tidak dapat dipastikan dengan pemeriksaan DTC, troubleshooting harus dilakukan pada semua rangkaian yang kemungkinan menjadi penyebab problem. Walau demikian, dalam kebanyakan kasus, melakukan pemeriksaan dasar mesin yang diperlihatkan dibawah akan sangat membantu untuk menemukan problem dengan cepat dan efesien. Selalu melakukan pemeriksaan ini pertama saat troubleshooting mesin.

1


CATATAN: Lakukan pemeriksaan tegangan baterai dengan mesin mati dan kunci kontak pada posisi OFF. Standard: Tegangan

OK

NG

11 V atau lebih

Kurang dari 11 V

NG

CHARGE ATAU GANTI BATERAI

OK

2

PERIKSA JIKA MESIN AKAN CRANK NG

KERJAKAN TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--197)

OK

3 (a)

PERIKSA SARINGAN UDARA Secara visual periksa apakah saringan udara tidak terlalu banyak tersumbat kotoran atau oli. NG

BERSIHKAN ATAU GANTI SARINGAN UDARA

OK

4 (a) (b)

PERIKSA KUALITAS BAHAN BAKAR Periksa apakah benar benar menggunakan solar. Periksa apakah bahan bakar benar benar murni. NG

GANTI BAHAN BAKAR

OK

5

PERIKSA BAHAN BAKAR KEMASUKAN UDARA NG

OK

BUANG ANGIN (Lihat hal. 11--39)

05--183 DIAGNOSTIK

6 (a)

--


PERIKSA PIPA DAN SELANG BAHAN BAKAR Periksa apakah pipa dan selang bahan bakar tidak tersumbat, rusak, terlepas atau bengkok. NG

PERBAIKI ATAU GANTI

OK

7

PERIKSA SARINGAN BAHAN BAKAR DARI TERSUMBAT NG

PERBAIKI ATAU GANTI

OK

8

PERIKSA OLI MESIN (Lihat hal. 17--25) NG

TAMBAH ATAU GANTI

OK

9

PERIKSA AIR PENDINGIN MESIN (Lihat hal. 16--21) NG

TAMBAH ATAU GANTI AIR PENDINGIN MESIN (Lihat hal. 16--23)

OK

10

PERIKSA KECEPATAN IDLING DAN KECEPATAN MAKSIMUM (Lihat hal. 14--67) NG

GANTI SUPPLY PUMP ASSY (Lihat hal. 11--55)

OK

11

PERIKSA RANGKAIAN DIAGNOSTIK NG

PERBAIKI ATAU GANTI

NG

PERBAIKI ATAU GANTI POMPA VAKUM

OK

12

PERIKSA POMPA VAKUM

OK KERJAKAN KE TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--197)

05--184 DIAGNOSTIK

--

SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) 05L6N--05

MEMBACA DATA YANG TERCATAT CATATAN: S Jika injektor diganti, kode konpensasi injektor harus dimasukan kedalam ECM. Bila ECM diganti, semua kode konpensasi injektor yang terpasang harus dimasukan kedalam ECM baru. S Kode konpensasi injektor unik, 30--digit, harga alpanumerik tercetak pada bagian kepala setiap injektor. Jika kode konpensasi injektor salah dimasukan kedalam ECM, Mesin bisa kasar atau idling menjadi kasar.Sebagai tambahan, kerusakan mesin dapat terjadi dan umur mesin akan lebih pendek. 1.

Setelah mengganti injektor dengan yang baru, masukan kode konpensasi injektor kedalam ECM sebagai berikut: (a) Masukan kode konpensasi, dengan yang tercatat pada bagian kepala injektor baru, ke intelligent tester II. (b) Masukan kode konpensasi baru ke ECM dengan menggunakan tester (Lihat hal 05--189). (c) Matikan tester dan kemudian putar kunci kontak ke posisi OFF. (d) Tunggu paling tidak 30 detik. (e) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan tester. (f) Hapus DTC P1601/89 yang tersimpan dalam ECM dengan menggunakan tester (Lihat hal. 05--207). 2. Bila mengganti ECM dengan yang baru, masukan semua kode konpensasi injektor kedalam ECM baru sebagai berikut: (a) Terlebih dahulu ganti ECM, gunakan intelligent tester II baca dan simpan semua kode konpensasi injektor. Kode akan tersimpan ke ECM yang original (Lihat hal.05--189). (b) Setelah memasang ECM baru, masukan simpan kode konpensasi ke dalam ECM baru dengan menggunakan tester (Lihat hal. 05--189). (c) Matikan tester dan kemudian putar kunci kontak ke posisi OFF. (d) Tunggu paling tidak 30 detik. (e) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan tester. (f) Hapus DTC P1601/89 yang tersimpan didalam ECM dengan menggunakan tester (Lihat hal. 05--207). PETUNJUK: S Setiap injektor mempunyai karakteristik injeksi bahan bakar yang berbeda. Untuk mengoptimalkan daya injeksi bahan bakar, ECM menggunakan kode konpensasi untuk membalance perbedaan injeksi bahan bakar antara setiap injektor. S Saat pertama kali memutar kunci kontak ke ON setelah mengganti ECM atau injektor, DTC P1601/89 ter set. Hal ini memberitahukan bahwa kode konpensasi injektor harus di registrasi. Secara manual hapus DTC setelah menyelesaikan registrasi kode konpensasi.

05--185 DIAGNOSTIK

--


Bagaimana membaca dan menyimpan kode konpensasi injektor menggunakan intelligent tester ll (Setelah melakukan penggantian ECM)

MULAI

Pilih Fungsi

Pilih No. Silinder

Baca

Tampilan Kode Konpensasi di simpan

Pembacaan Error

Jika kode konpensasi tidak tersimpan didalam tester tester

Pastikan Kode tersimpan

Jika kode konpensasi tersimpan didalam tester

Pastikan Kode Tertulis Ulang

Simpan

Membaca dan menyimpan Kode konpensasi lain

Dialog Tambahan: Lanjutkan kerja membaca/menyimpan

Menyimpan error

Selesai membaca dan menyimpan kode konpensasi SELESAI

Lakukan prosedur registrasi (Lihat hal. 05--189)

A93042

05--186 DIAGNOSTIK

--


PETUNJUK: Opersi berikut terdapat dengan ECM bahwa dapat di kirim registrasi kode konpensasi ke intelligent tester II.

Contoh:


A85701

3. BACA DAN SIMPAN KODE KONPENSASI INJEKTOR (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Putar kunci kontak ke posisi ON. (c) Hidupkan tester. CATATAN: Jangan men start mesin PETUNJUK: Kode konpensasi injektor tercetak pada bagian kepala setiap injektor. (d) (e)

Masuk ke menu tambahan seperti urutan ini: Enter / Powertrain / Engine / Utility/Injector Compensation. Tekan Next.

(f)

Tekan Next lagi untuk memproses.

G36522

G36523

05--187 DIAGNOSTIK

(g) (h)

--


Pilih baca kode konpensasi Tekan Next.

G36524

(i)

Pilih jumlah silinder yang berhubungan dengan kode konpensasi injektor yang akan dibaca. (j) Tekan Next. PETUNJUK: Proses membaca dapat terjadi kesalahan oleh karna terjadi problem dengan wire harness atau bad connection dengan DLC3. Periksa wire harness dan hubungan dengan DLC3. Jika tidak ditemukan problem dikeduanya, ECM mungkin terjadi malafungsi. Periksa ECM dan restart kerjanya.

G36525

(k) (l)

G36526

Periksa kode konpensasi injektor (30--digit harga alpanumerik) ditampilkan pada layar tester. Tekan Save.

05--188 DIAGNOSTIK

--


(m)

Jika kode konpensasi injektor untuk setiap silinder tidak ada pada tester: (1) Periksa apakah kode konpensasi injektor sudah benar ditampilkan pada layar tester. (2) Tekan Save (Lakukan ke step (o)). PETUNJUK: Proses membaca dapat terjadi kesalahan oleh karna terjadi problem dengan wire harness atau bad connection dengan DLC3. Periksa wire harness dan hubungan dengan DLC3. Jika tidak ditemukan problem dikeduanya, ECM mungkin terjadi malafungsi. Periksa ECM dan restart kerjanya.

A96470

(n)

Jika kode konpensasi injektor lain sudah ada pada tester: (1) Periksa apakah kode konpensasi yang ditampilkan pada layar tester sudah benar. PETUNJUK: Kode konpensasi yang ada dapat di tulis ulang dengan kode konpensasi yang baru dan yang lama akan terhapus dari tester. (2) Tekan Replace. PETUNJUK: Proses membaca dapat terjadi kesalahan oleh karna terjadi problem dengan wire harness atau bad connection dengan DLC3. Periksa wire harness dan hubungan dengan DLC3. Jika tidak ditemukan problem dikeduanya, ECM mungkin terjadi malafungsi. Periksa ECM dan restart kerjanya.

A93040

(o)

G36526

Jika ingin membaca atau menyimpan kode konpensasi injektor lain untuk silinder lain, tekan Next untuk melanjutkan. Untuk menyelesaikan operasi ini, tekan Cancel.

05--189 DIAGNOSTIK

--

SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) 05L6O--05

REGISTRASI CATATAN: S Jika injektor diganti, kode konpensasi injektor harus dimasukan kedalam ECM. Bila ECM diganti, semua kode konpensasi injektor yang terpasang harus dimasukan kedalam ECM baru. S Kode konpensasi injektor unik, 30--digit, harga alpanumerik tercetak pada bagian kepala setiap injektor. Jika kode konpensasi injektor salah dimasukan kedalam ECM, Mesin bisa kasar atau idling menjadi kasar.Sebagai tambahan, kerusakan mesin dapat terjadi dan umur mesin akan lebih pendek. 1.

Bila mengganti ECM dengan yang baru, masukan semua kode konpensasi injektor kedalam ECM baru sebagai berikut: (a) Terlebih dahulu ganti ECM, gunakan intelligent tester II baca dan simpan semua kode konpensasi injektor. Kode akan tersimpan ke ECM yang original (Lihat hal. 05--184). (b) Setelah memasang ECM baru, masukan simpan kode konpensasi ke dalam ECM baru dengan menggunakan tester (Lihat hal. 05--189). (c) Matikan tester dan kemudian putar kunci kontak ke posisi OFF. (d) Tunggu paling tidak 30 detik. (e) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan tester. (f) Hapus DTC P1601/89 yang tersimpan didalam ECM dengan menggunakan tester (Lihat hal. 05--207). PETUNJUK: S Setiap injektor mempunyai karakteristik injeksi bahan bakar yang berbeda. Untuk mengoptimalkan daya injeksi bahan bakar, ECM menggunakan kode konpensasi untuk membalance perbedaan injeksi bahan bakar antara setiap injektor. S Saat pertama kali memutar kunci kontak ke ON setelah mengganti ECM atau injektor, DTC P1601/89 ter set. Hal ini memberitahukan bahwa kode konpensasi injektor harus di registrasi. Secara manual hapus DTC setelah menyelesaikan registrasi kode konpensasi.

05--190 DIAGNOSTIK

--


Bagaimana meregister kode konpensasi injektor menggunakan intelligent tester ll (Setelah melakukan penggantian ECM) *1: Saat meregistrasi kode konpensasi dengan memasukan manual(penggantian injektor, dll.) MULAI

*2: Saat registrasi kode konpensasi apakah sudah tersimpan didalam intelligent tester II (penggantian ECM, dll.)

Pilih Fungsi

Pilih No. Silinder

Dialog tambahan: Pilih Input*1 atau Open*2

Pilih Input Masukan kode konpensasi secara manual

Pilih Open Ulangi simpan kode konpensasi

Normal

Abnormal

Ulangi error Pastikan kode konpensasi

Registrasi kode konpensasi

Lanjut dengan registrasi untuk silinder lainnya

Kembali ke ”Dialog Tambahan” dan pilih ”Input” sebab kode konpensasi tidak tersimpan pada tester

Registrasi error

Dialog Tambahan: Teruskan registrasi Selesai registrasi kode konpensasi SELESAI

A93043

05--191 DIAGNOSTIK

Contoh:


A85701

--


2. REGISTRASI KODE KONPENSASI (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Putar kunci kontak ke posisi ON. (c) Hidupkan tester. CATATAN: Jangan men start mesin. PETUNJUK: Kode konpensasi injektor tercetak pada bagian kepala setiap injektor. (d) (e)

Masuk ke menu tambahan seperti urutan ini: Enter / Powertrain / Engine / Utility/Injector Compensation. Tekan Next.

(f)

Tekan Next.

G36522

G36523

05--192 DIAGNOSTIK

--


(g) (h)

Pilih Set kode konpensasi. Tekan Next.

(i)

Pilih jumlah silinder yang berhubungan dengan kode konpensasi injektor yang akan dibaca. Tekan Next.

G36528

(j)

G36525

(k)

G36529

Jika 1 atau lebih injektor terpasang (kode konpensasi injektor untuk silinder yang dipilih sudah ada pada tester): (1) Tekan Input.

05--193 DIAGNOSTIK

--


(2)

Secara manual masukan kode konpensasi silinder menggunakan keyboard pada layar tester. Kode 30--digit, harga alpanumerik tercetak pada bagian kepala injektor. PETUNJUK: Setiap kode konpensasi injektor unik. Kode konpensasi yang benar harus dimasukan ke dalam silinder yang dipilih pada tester. (3) Periksa apakah kode konpensasi benar untuk silinder yang dipilih, dan kemudian tekan OK (kerjakan ke step (m)).

A96465

(l)

Jika ECM baru dipasangkan (dan semua kode konpensasi injektor telah disimpan pada tester): (1) Tekan Open.

G36529

(2)

Tekan Open lagi untuk menyimpan ulang kode konpensasi. PETUNJUK: Jika proses menyimpan ulang salah, manual input dengan tester adalah jalan alternatif. Mengacu pada step (k).

A93041

05--194 DIAGNOSTIK

--


(m)

G36531

Periksa apakah kode konpensasi injektor sudah benar ditampilkan pada layar tester, dengan membandingkan 30--digit harga alpanumerik pada bagian kepala injektor. CATATAN: Jika kode konpensasi injektor salah yang dimasukan kedalam ECM, mesin akan menjadi kasar atau mesin idling kasar. Sebagai tambahan, kerusakan mesin dapat terjadi dan umur mesin akan lebih pendek. PETUNJUK: Jika kode konpensasi salah telah dimasukan atau dibaca, kembali ke layar Input Value dengan menekan Input. Proses penyimpanan dapat salah oleh karna problem dengan wire harness atau bad connection dengan DLC3. Periksa wire harness dan hubungan DLC3. Jika tidak ada problem tedapat pada keduanya, ECM mungkin malafungsi. Periksa ECM dan ulangi operasi tadi. (n) Tekan Next untuk meng set kode konpensasi ke ECM. PETUNJUK: S Jika proses setting salah, kode konpensasi menjadi tidak benar. Periksa lagi kode konpensasi. S Jika kode konpensasi yang dicoba benar, problem pada wire harness atau bad connection dengan DLC3 merupakan penyabab kesalahan. Periksa wire harness dan hubungan DLC3. JIka tidak ada problem ditemukan pada keduanya, ECM dapat malafungsi. Periksa ECM dan ulangi operasi ini.

(o)

(p) (q) (r) (s)

G36532

Jika ingin melanjutkan dengan registrasi kode konpensasi lainnya, tekan Next. Untuk selesai registrasi, tekan Cancel. Matikan tester dan kemudian putar kunci kontak ke posisi OFF. Tunggu paling tidak 30 detik. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan tester. Hapus DTC P1601/89 yang tersimpan didalam ECM dengan menggunakan tester (Lihat hal. 05--207).

05--195 DIAGNOSTIK

--

SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) 05M9Y--01

INISIALISASI PETUNJUK: Setelah mengganti supply pump dan/atau ECM. S Jika mesin rusak atau mati begitu setelah start, ECM mempelajari harga yang harus di inisialisasi. Mesin dapat di inisialisasi melalui intelligent tester II atau dengan men jumper terminal DLC3. S Jika mesin start normal, tidak perlu di inisialisasi. Panaskan mesin.

Bila menggunakan intelligent tester II: 1. INISIALISASI SUPPLY PUMP (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Putar kunci kontak ke posisi ON. (c) Hidupkan intelligent tester II. CATATAN: Jangan men start mesin. (d) Masuk ke menu berikut: Enter / Powertrain / Engine / Utility. (e) Tekan Next. A99237

(f)

Tekan Next.

A99238

A99239

(g) Tekan Exit. (h) Start mesin untuk memeriksa apakah inisialisasi lengkap. Jika mesin tidak dapat start, ulangi prosedur inisialisasi dari awal. (i) Idle mesin. CATATAN: Jangan gas mesin secara mendadak setelah men start mesin. Setelah mesin idling, baru boleh gas mesin. (1) Idle mesin paling tidak 1 menit pada kondisi berikut: S Temperatur air 60_C (140_F) atau lebih. S Temperatur bahan bakar 20_C (68_F) atau lebih. PETUNJUK: S Temperatur air pendingin dapat dikira kira dengan menyentuh temperatur selang keluaran. S Jika temperatur air dan bahan bakar susah dikira kira, gunakan intelligent tester II dan masuk ke menu berikut: Power train / Engine / Data List / Coolant Temp or Fuel Temp. (j) Inisialisasi lengkap.

05--196 DIAGNOSTIK

--


Bila tidak menggunakan intelligent tester II: CG 1 2 3 4 5 6 7 8 Jumper terminal DLC3. 9 10 11 12 1314 1516 TC

Putar kunci kontak ON

Tunggu 3 menit

Putar kunci kontak OFF

Lepas kabel jumper dari terminal TC dan CG

Start mesin

TIDAK

YA Idle mesin Catatan: Mesin jangan di gas tiba tiba stelah mesin start Setelah mesin idling, boleh di gas

Idle mesin paling tidak 1 menit pada kondisi berikut: F Temperatur air 60_C (140_F) atau lebih F Temperatur bahan bakar 20_C (68_F) atau lebih PETUNJUK: F Temperatur air dapat dikira kira dengan menyentuh selang keluaran temperatur 60_C (140_F) atau lebih F Temperatur bahan bakar dapar di kira kira dengan menggunakan temperatur kamar sebagai pengganti.

Inisialisasi lengkap G36459

05--197 DIAGNOSTIK

--

SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) 054JF--36

TABEL GEJALA PROBLEM Gunakan tabel dibawah ini untuk membantu menemukan penyebab gejala problem. Penyebab potensial dari gejala yang tercantum dengan urutan dari kemungkinan pada kolom ”Area yang dicurigai” pada tabel. Periksa setiap gejala dengan memeriksa area yang dicurigai pada urutan yang tercantum. Ganti part jika perlu. Gejala

Mesin tidak dapat crank (tidak dapat start)

Area yang dicurigai 2. Starter

19--16

3. Relay ST

19--16

4. ECT sensor

Susah start saat mesin panas

05--348


05--342

3. Rangkaian kontrol pre--heating

05--331

14--1

7. ECM

10--19

8. Supply pump

11--37

9. Fuel pressure sensor 10. Diesel throttle body assy

11--37 10--19

11. Relay EDU

11--37

12. Baterai yang sudah jelek

--

13. Menggunakan bahan bakar dgn angka cetane rendah

--

14. Bahan bakar membeku

--

15. Pipa bahan bakar tecampur udara

--

1. Mesin susah di start atau mati mati

05--348


05--342

3. Injektor

11--37

4. Filter bahan bakar 5. Kompresi

11--37 14--1

6. ECM

10--19

7. Supply pump

11--37

8. Fuel pressure sensor

11--37

9. Diesel throttle body assy 10. Relay EDU

10--19 11--37

12. Baterai yang sudah jelek 1. Mesin susah di start atau mati mati 2. Saringan bahan bakar 3. Injktor 4. Rangkaian sumber daya ECM 5. ECM 6. Supply pump

-05--348 11--37 11--37 05--337 10--19 11--37 11--37

8. Diesel throttle body assy

10--19 ---

Mesin susah di start atau mati mati

05--348

1. Idling kasar atau mesin terlalu getar

05--370

2. Saringan bahan bakar

Inisial idling abnormal(idling jelek)

--

7. Fuel pressure sensor 9. Pipa bahan bakar tecampur udara 10. Sistem immobilizer aktif Mesin mati (selain kondisi yang tercantum diatas)

11--37 11--37

6. Kompresi

11. Pipa bahan bakar tecampur udara

Mesin mati seketika setelah start

--

1. Mesin susah di start atau mati mati

4. Injektor 5. Saringan bahan bakar

Susah start saat mesin dingin

Lihat hal.

11--37

3. Injektor

11--37

4. ECM 5. Supply pump

10--19 11--37


11--37

7. Rangkaian signal A/C ke ECM hubungan terbuka dan rangkaian alternator ke ECM hubungan terbuka

--

05--198 DIAGNOSTIK

--


Gejala

Area yang dicurigai 1. Idling kasar atau mesin terlalu getar 2. Rangkaian signal A/C 3. Injektor

Kecepatan idling mesin tinggi (Idling jelek)

4. Rangkaian starter signal 5. ECM 6. Supply pump 7. Fuel pressure sensor 8. Vehicle speed sensor 1. Idling kasar atau mesin terlalu getar 2. Rangkaian signal A/C

Kecepatan idling mesin rendah (Idling jelek)

Idling kasar (Idling jelek)

11--37 05--301 05--317 05--370 --

6. Celah katup

14--71

7. Selang bahan bakar (buang angin)

11--39

8. ECM

10--19

9. Supply pump 10. Fuel pressure sensor

11--37 11--37


10--19

Idling kasar atau mesin terlalu getar

05--370 11--37 05--337

3. Kompresi

14--1

4. Selang bahan bakar (buang angin) 5. Celah katup

11--39 14--71

6. ECM

10--19

7. Supply pump

11--37


11--37


10--19 11--37 05--337

3. Kompresi

14--1

4. Selang bahan bakar (buang angin) 5. Celah katup

11--39 14--71

6. ECM

10--19

7. Supply pump

11--37


11--37


10--19

1. Tidak ada tenaga atau tersendat sendat

05--393

2. Injektor

Asap hitam (driveability jelek)

11--37

12--10 14--1

2. Rangkaian sumber daya ECM

Knocking (driveability jelek)

05--342 10--19

4. Sistem EGR 5. Kompresi

1. Injektor

Tersendat sendat/akselerasi jelek (driveability jelek)

-11--37

11--37

2. Rangkaian sumber daya ECM

Hunting saat mesin dingin (Idling jelek)

05--370

3. Injektor

1. Injektor

Hunting saat mesin panas (Idling jelek)

Lihat hal.

11--37

3. Filter bahan bakar

11--37

4. Sistem EGR 5. Kompresi

12--10 14--1

6. ECM

10--19

7. Supply pump

11--37


11--37

9. Diesel throttle body assy 10. Pedal gas

10--19 10--19

11. Sistem turbocharger

13--7

Mesin knocking atau ketukan

05--381

1. Asap hitam

05--358

2. Sistem EGR

12--10

3. Injektor

11--37

4. Banyak jelaga didalam sistem exhaust

--

05--199 DIAGNOSTIK

--


Gejala

Asap putih (driveability jelek)

Area yang dicurigai 1. Sistem EGR

12--10

2. Injektor

11--37

3. Saringan bahan bakar

11--37

4. ECM 5. Supply pump

10--19 11--37


11--37


10--19

8. Rangkaian kontrol pre--heating

05--331

9. Kwalitas bahan bakar rendah

Tersendat sendat / Hunting (driveability jelek)

Lihat hal.

--

1. Injektor

11--37

2. ECM

10--19

3. Supply pump

11--37

4. Fuel pressure sensor 5. Sistem turbocharger (wastegate valve)

11--37 13--7

05--200 DIAGNOSTIK

--

SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) 05L6P--04

TERMINAL ECM

E8

E7

E6

E5

A66714

PETUNJUK: Setiap terminal ECM standard tegangan normal diperlihatkan pada tabel dibawah. Pada tabel, pertama periksa informasi pada “Kondisi”. Lihat pada “Simbol (No. Terminal” untuk terminal yang diperiksa. Tegangan standard antara terminal diperlihatkan pada ”Kondisi Spesifikasi”. Gunakan ilustrasi diatas sebagai referensi untuk terminal ECM. Simbol (No. Terminal)

Warna Kabel

Uraian Terminal

BATT (E6--2) -- E1 (E7--7)

L -- BR

Baterai (untuk pengukuran tegangan baterai dan untuk memori ECM)

Selalu

9 sampai 14 V

IGSW (E5--9) -- E1 (E7--7)

B--O -- BR

Kunci kontak

Kunci kontak ON

9 sampai 14 V

Catu daya ECM

Kunci kontak ON

9 sampai 14 V

MAIN relay

Kunci kontak ON

9 sampai 14 V 0 sampai 1.5 V

+B (E5--1) -- E1 (E7--7) MREL (E5--8) -- E1 (E7--7)

B -- BR W--G -- BR

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

MREL (E5--8) -- E1 (E7--7)

W--G -- BR

MAIN relay

10 detik berlalu setelah Kunci kontak OFF

VC (E8--18) -- E2 (E8--28)

R--W -- BR

Power source of sensor (a specific voltage)

Kunci kontak ON

4.5 sampai 5.5 V

VPA (E5--22) -- EPA (E5--28)

W--L -- BR--W

Accelerator pedal position sensor (for engine control)

Kunci kontak ON, pedal akselerasi dilepas penuh

0.6 sampai 1.0 V

VPA (E5--22) -- EPA (E5--28)

W--L -- BR--W

Accelerator pedal position sensor (for engine control)

Kunci kontak ON, pedal akselerasi ditekan penuh

3.0 sampai 4.6 V

VPA2 (E5--23) -- EPA2 (E5--29)

GR--G -- BR--Y

Accelerator pedal position sensor (for sensor malfunction detection)

Kunci kontak ON, pedal akselerasi dilepas penuh

1.4 sampai 1.8 V

VPA2 (E5--23) -- EPA2 (E5--29)

GR--G -- BR--Y

Accelerator pedal position sensor (for sensor malfunction detection)

Kunci kontak ON, pedal akselerasi ditekan penuh

3.7 sampai 5.0 V

VCPA (E5--26) -- EPA (E5--28)

LG--R -- BR--W

Power source of accelerator pedal position sensor (for VPA1)

Kunci kontak ON

4.5 sampai 5.5 V

VCP2 (E5--27) -- EPA2 (E5--29)

BR--R -- BR--Y

Power source of accelerator pedal position sensor (for VPA2)

Kunci kontak ON

4.5 sampai 5.5 V

THA (E8--31) -- E2 (E8--28)

Y--G -- BR

IAT sensor

Idling, temperatur air pendingin 20˚C (68˚F)

0.5 sampai 3.4 V

THW (E8--19) -- E2 (E8--28)

R--L -- BR

ECT sensor

Idling, temperatur air pendingin 80˚C (176˚F)

0.2 sampai 1.0 V

05--201 DIAGNOSTIK Simbol (No. Terminal)

Warna Kabel

STA (E5--7) -- E1 (E7--7)

B--Y -- BR (A/T) L--Y -- BR (M/T)

#1 (E8--24) -- E1 (E7--7) #2 (E8--23) -- E1 (E7--7) #3 (E8--22) -- E1 (E7--7) #4 (E8--21) -- E1 (E7--7)

B--W -- BR R -- BR V -- BR Y--R -- BR

--


Uraian Terminal

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

Starter signal

Cranking

6.0 V atau lebih

Injector

Idling


G+ (E7--23) -- G-- (E7--31)

Y -- L


Idling


NE+ (E8--27) -- NE-- (E8--34)

Y -- L


Idling


STP (E6--15) -- E1 (E7--7)

G--W -- BR

Switch lampu rem

Kunci kontak ON, Pedal rem ditekan

7.5 sampai 14 V

STP (E6--15) -- E1 (E7--7)

G--W -- BR

Switch lampu rem

Kunci kontak ON, pedal rem dilepas

0 sampai 1.5 V

ST1-- (E6--14) -- E1 (E7--7)

R--L -- BR

Switch lampu rem (berlawanan STP)

Kunci kontak ON, Pedal rem ditekan

0 sampai 1.5 V

ST1-- (E6--14) -- E1 (E7--7)

R--L -- BR

Switch lampu rem (berlawanan STP)

Kunci kontak ON, pedal rem dilepas

7.5 sampai 14 V

TC (E5--11) -- E1 (E7--7)

P--B -- BR


Kunci kontak ON

W (E5--12) -- E1 (E7--7)

R--B -- BR

MIL

MIL nyala

0 sampai 3 V

W (E5--12) -- E1 (E7--7)

R--B -- BR

MIL

MIL tidak nyala

9 sampai 14 V

SPD (E6--17) -- E1 (E7--7)

V--R -- BR

Speed signal dari kombinasi meter

Kunci kontak ON, roda berputar perlahan


SIL (E5--18) -- E1 (E7--7)

R--Y -- BR


Hubungkan intelligent tester II ke DLC3

Menghasilkan pulsa

PIM (E7--28) -- E2 (E8--28)

L--B -- BR

Manifold absolute pressure sensor

Gunakan kevakuman pada 40 kPa (300 mmHg, 11.8 in.Hg)

1.4 sampai 2.0 V

PIM (E7--28) -- E2 (E8--28)

L--B -- BR


Sama dengan tekanan atmosfir

2.0 sampai 2.6 V

PIM (E7--28) -- E2 (E8--28)

L--B -- BR


Gunakan tekanan pada 69 kPa (518 mmHg, 20.4 in.Hg)

2.9 sampai 3.5 V

IREL (E5--10) -- E1 (E7--7)

B--W -- BR

Relay EDU

Kunci kontak OFF

9 sampai 14 V

IREL (E5--10) -- E1 (E7--7)

B--W -- BR

Relay EDU

Idling

0 sampai 1.5 V

TACH (E5--4) -- E1 (E7--7)

B--W -- BR

Kecepatan mesin

Idling

Menghasilkan pulsa

PCR1 (E8--26) -- E2 (E8--28)

R--Y -- BR

Common rail pressure sensor (main)

Idling

1.3 sampai 1.8 V

GREL (E5--15) -- E1 (E7--7)

R -- BR

Glow plug relay

Cranking

GREL (E5--15) -- E1 (E7--7)

R -- BR

Glow plug relay

Idling

THF (E8--29) -- E2 (E8--28)

G--B -- BR

Fuel temperature sensor

Kunci kontak ON

G -- BR

Generator (Alternator) duty ratio

Idling

Menghasilkan pulsa

G--W -- G--Y


Idling

Menghasilkan pulsa (Lihat bentuk gelombang 1) Menghasilkan pulsa (Lihat bentuk gelombang 3)

ALT (E8--8) -- E1 (E7--7) PCV+ (E8--2) -- PCV-- (E8--1)

9 sampai 14 V

9 sampai 14 V 0 sampai 1.5 V 0.5 sampai 3.4 V

INJF (E8--25) -- E1 (E7--7)

P -- BR

EDU

Idling

VLU (E7--29) -- E2 (E8--28)

B -- BR

Throttle position sensor

Kunci kontak ON, throttle valve terbula penuh

3.6 sampai 4.2 V

VLU (E7--29) -- E2 (E8--28)

B -- BR


Kunci kontak ON, throttle valve tertutup penuh

0.4 sampai 1.0 V

LUSL (E7--4) -- E1 (E7--7)

GR -- BR

Throttle valve duty signal

Mesin dipanaskan, gas mesin


EGR (E7--9) -- E1 (E7--7)

L--R -- BR

E--VRV for EGR

Kunci kontak ON


EGLS (E7--33) -- E2 (E8--28)

L--Y -- BR

EGR valve position sensor

Kunci kontak ON

0.3 to 1.3 V


Warna Kabel

--


Uraian Terminal

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

CAN+ (E6--22) -- E1 (E7--1)

V* -- BR

Jalur komunikasi CAN

Kunci kontakKunci kontak ON


CAN-- (E6--21) -- E1 (E7--1)

P* -- BR


Kunci kontak ON


PETUNJUK: *: Hanya untuk A/T

BENTUK GELOMBANG 1 (a) Suction control valve signal

10V/ Divisi

PCV+

5 mmdet./Divisi

Antara PCV+ dan PCV--

Range Tester


Kondisi

5 V/ Divisi

PENTUJUK: Bentuk gelombang bervariasi tergantung pada kerja suction control valve.

BENTUK GELOMBANG 2 (a) Injektor No. 1 signal injeksi (b) Injektor No. 2 signal injeksi (c) Injektor No. 3 signal injeksi (d) Injektor No. 4 signal injeksi (c) Antara #1 dan E1

(c) #4 Nama Terminal ECM

(d) #2 20 mdet./Divisi

Idling atau cranking pada mesin panas

A97624

(a) #1 (b) #3

Nama Terminal ECM

(d) Antara #3 dan E1 (e) Antara #4 dan E1 (f) Antara #2 dan E1

A09438

Tester Range


Kondisi

Idling dengan mesin panas

PENTUJUK: Bentuk gelombang bervariasi tergantung pada injeksi injektor.

BENTUK GELOMBANG 3 (a) Signal konfirmasi injeksi injektor Nama Terminal ECM

2 V/ Divisi

INJF

20 mdet./Divisi

A09437

Antara INJF dan E1

Range Tester


Kondisi


PENTUJUK: Bentuk gelombang bervariasi tergantung pada injeksi injektor.

05--203 DIAGNOSTIK

--


BENTUK GELOMBANG 4 (a) Signal crankshaft position sensor (b) Signal camshaft position sensor

(a) NE 5 V/ Divisi (b) G 20 mdet./Divisi (Idling)

A98437

5V/ Divisi

Nama Terminal ECM


Kondisi


PENTUJUK: Bentuk gelombang bervariasi tergantung pada kecepatan mesin. BENTUK GELOMBANG 5 (a) E--VRV untuk signal EGR Nama Terminal ECM Kondisi

1 mdet./Divisi

(b) Antara G1 and G--

Range Tester

Range Tester

GND

(a) Antara NE+ dan NE--

Antara EGR dan E1 5 V/Divisi, 1 mdet./Divisi Idling dengan mesin panas

PENTUJUK: Bentuk gelombang berubah tergantung pada electric vacuum regulating valve untuk kerja EGR.

A96634

BENTUK GELOMBANG 6 (a) Signal diesel throttle Nama Terminal ECM Range Tester 1 V/ Divisi

LUSL

2 mdet./Divisi

Kondisi

1 V/Divisi, 2 mdet./Divisi Panas dengan mesin di gas

PENTUJUK: Bentuk gelombang bervariasi tergantung pada kerja throttle valve.

A91225

5 V/ Divisi

BENTUK GELOMBANG 7 (a) Signal vehicle speed Nama Terminal ECM Range Tester Kondisi

GND

20 mdet./Divisi

Antara LUSL dan E1

G34872

Antara SPD dan E1 1 V/Divisi, 10 mdet./Divisi Dikendarai dengan kecepatan kendaraan 40 km/h (25 mph)

PENTUJUK: Panjang gelombang akan semakin pendek sesuai dengan naik nya kecepatan mesin.

05--204 DIAGNOSTIK

--


BENTUK GELOMBANG 8 (a) Signal komunikasiCAN

1 V/DIV

Nama Terminal ECM Range Tester Kondisi

Antara CAN+ dan E1 1 V/Divisi, 10 mdet./Divisi Mesin mati, kunci kontak ON.

PENTUJUK: Panjang gelombang akan semakin pendek sesuai dengan signal komunikasi CAN.

GND

10 mdet/DIV G36660

BENTUK GELOMBANG 9 (a) Signal komunikasiCAN

1 V/DIV

Nama Terminal ECM Range Tester Kondisi

Antara CAN-- dan E1 1 V/Divisi, 10 mdet./Divisi Mesin mati, kunci kontak ON.

PENTUJUK: Bentuk gelombang bervariasi tergantung pada signal komunikasi CAN.

GND

10 mdet/DIV G36661

05--205 DIAGNOSTIK

--

SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) 05M9Z--01

SISTEM DIAGNOSIS 1. URAIAN Bila troubleshooting kendaraan Multiplex OBD (M--OBD), kendaraan harus dihubungkan dengan intelligent tester II. Berbagai data keluaran dari Engine Control Module (ECM) kendaraan dapat dibaca.

A93827

F50096


Malfunction Indicator Lamp (MIL) akan nyala saat onboard computer kendaraan mendeteksi malafungsi pada komputer itu sendiri atau sistem komponen yang dikendalikannya. Sebagai tambahan, Diagnostic Trouble Code (DTC) yang digunakan terekam pada memori ECM (Lihat hal. 05--217). Jika malafungsi tidak terjadi lagi, MIL akan tetap ON sampai kunci kontak diputar ke OFF, dan kemudian MIL akan OFF saat kunci kontak diputar ke ON. Walau demikian DTC tetap terekam didalam memori ECM. Untuk memeriksa DTC, hubungkan intelligent tester II ke Data Link Connector 3 (DLC3) pada kendaraan atai hubungkan terminal TC dan CG pada DLC3 (DTC akan ditampilkan pada kombinasi meter).

DLC3 G34663

2. NORMAL MODE DAN CHECK MODE Kerja sistem diagnosis ”normal mode” selama penggunaan kendaraan normal. Pada normal mode, ”2 trip detection logic” digunakan untuk memastikan ke akuratan pendeteksian malafungsi. ”Check mode” juga dapat digunakan oleh teknisi sebagai opsional. Pada check mode, ”1 trip detection logic” digunakan untuk simulasi gejala malafungsi dan menambah kemampuan sistem untuk mendeteksi malafungsi, termasuk problem yang terjadi sekali sekali (Lihat hal. 05--209). 3. 2 TRIP DETECTION LOGIC Saat malafungsi pertamakali terjadi, malafungsi untuk sementara disimpan didalam memori ECM (1st trip). Jika ada malafungsi yang sama terdeteksi selama periode pengendaraan berikutnya, MIL akan nyala (2nd trip). 4. FREEZE FRAME DATA Freeze frame data merekam kondisi mesin (sistem bahan bakar, perhitungan beban mesin, temperatur pendingin mesin, fuel trim, kecepatan mesin, kecepatan kendaraan, dll.) saan malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan berhenti atau jalan, apakah kendaraan dipanaskan atau tidak, apakah perbandingan udara dan bahan bakar kurus atau gemuk dan data lainnya pada saat malafungsi terjadi.

05--206 DIAGNOSTIK

CG

SG

--


5. PERIKSA DLC3 ECM kendaraan menggunakan ISO 14230 (M--OBD) protokol komunikasi. Susunan terminal pada DLC3 sesuai dengan ISO 15031--3 dan sesuai format ISO 14230.

SIL

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1314 1516 BAT


A82779

Uraian Terminal

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

SIL (7) -- SG (5)

Bus ”+” line

Selama Transmisi

Menghasilkan pulsa


Chassis ground

Selalu

Dibawah 1 :


Signal ground

Selalu

Dibawah 1 :


Posisif Baterai

Selalu

9 sampai 14 V

PETUNJUK: Hubungkan kabel dari intelligent tester II ke DLC3, putar kunci kontak ke posisi ON dan usahakan menggunakan intelligent tester II. Jika tampilan menginformasikan bahwa terjadi kesalahan komunikasi, terdpat problem pada kendaraan atau pada tester. S Jika komunikasi normal saat tester dihubungkan pada kendaraan lain, periksa DLC3 pada kendaraan yang akan ditest. S JIka komunikasi masih tidak memungkinkan saat tester dihubungkan ke kendaraan lain, kemungkinan tester itu sendiri terjadi problem. Konsultasikan kepada Service Division PT. TOYOTA--ASTRA MOTOR 6. PEMERIKSAAN TEGANGAN BATERAI Tegangan baterai: 11 sampai 14 V Jika tegangan dibawah 11 V, isi dahulu baterai sebelum mengerjakan.

7. (a)

A93827

PERIKSA MIL MIL nyala bila kunci kontak diputar keposisi ON dan mesin tidak hidup. PETUNJUK: Jika MIL tidak nyala, periksa rangkaian MIL (lihat ke RANGKAIAN MIL pada halaman 05--345). (b) Jika mesin distart, MIL harus OFF. Jika lampu tetap ON, sistem diagnosis telah mendeteksi malafungsi atau ketidak normalan pada sistem.

05--207 DIAGNOSTIK

--

SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) 05MA0--01

PEMERIKSAAN/MENGHAPUS DTC CATATAN: Hanya Intelligent tester II: Bila sistem diagnosis dirubah dari normal mode ke check mode, atau sebaliknya, semua DTC dan freeze frame data yang terekam pada normal mode akan terhapus. Sebelum merubah mode, selalu memeriksa dan membuat catatan untuk setiap DTC dan freeze frame data.

F50096


1. (a) (b)

PERIKSA DTC DAN FREEZE FRAME DATA (menggunakan intelligent tester II) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II.

DLC3 G34663

Contoh: Powertrain

Engine

(c) (d) (e)

Masuk ke menu berikut: Powertrain / Engine / DTC. Periksa dan buat catatan dari DTC dan freeze frame data. Pastikan rincian dari DTC (Lihat hal. 05--217).

2.

PERIKSA DTC DAN FREEZE FRAME DATA (tidak menggunakan intelligent tester II) Putar kunci kontak ke ON. Gunakan SST, hubungkan antara terminal 13 (TC) dan 4 (CG) pada DLC3. SST 09843--18040

ECT

DTC G37465

CG

(a) (b)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1314 1516 TC

A82779

(c) 0.25 det. ON OFF 0.25 det. A73556


05--208 DIAGNOSTIK


--


(d)

1.5 det. 2.5 det.

4.5 det.

0.5 det.

Mengulang

Satu Siklus Mulai

BR3589

Contoh: (1) DTC 12 dan 31 terdeteksi dan MIL mulai menampilkan DTC, seperti diperlihatkan di kiri. Bentuk kedipan MIL dari DTC 12 akan ditampilkan terlebih dahulu. (2) Berhenti 2.5 detik terjadi. Hentian ini akan terjadi antara bentuk kedipan MIL untuk setiap DTC. (3) Bentuk kedipan MIL dari DTC 31 akan ditampilkan. (4) Berhenti 4.5 detik terjadi. Hentian ini akan terjadi saat bentuk kedipan MIL terakhir dari kode multiple DTC. (5) MIL akan mengulangi tampilan dari kode kode DTC kembali. (e) Periksa rincian dari malafungsi dengan menggunakan tabel DTC (Lihat hal. 05--217). (f) Setelah selesai pemeriksaan, lepas terminal 13 (TC) dan 4 (CG) dan matikan tampilan. PETUNJUK: Jika ada 2 atau lebih DTC yang terdeteksi, MIL akan menampilkan DTC dengan nomer yang terkecil terlebih dahulu. (g) Lihat halaman 05--217 untuk konfirmasi rincian DTC.

3.

Contoh:

(a) (b) Clear

(c) (d) A90410

4.

J/B Ruang Mesin

(a)

Fuse EFI

A99789

MENGHAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA (menggunakan intelligent tester II) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke ON (jangan men start mesin) dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC / Clear. Hapus DTC dan freeze frame data dengan menekan YES pada tester. HAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA ( Tidak menggunakan intelligent tester II) Lakukan salah satu dari dua operasi berikut. (1) Lepas kabel dari terminal negatif (--) baterai untuk lebih dari 1 menit. (2) Lepas fuse EFI dari J/B ruang mesin yang berada pada ruang mesin selama lebih dari 1 menit.

05--209 DIAGNOSTIK

--

SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) 05L6R--05

PROSEDUR CHECK MODE PETUNJUK: hanya Intelligent tester II: Check mode mempunyai sensitifitas yang tinggi untuk malafungsi dan dapat mendeteksi malafungsi yang pada normal mode tidak dapat diperiksa. Check mode dapat juga mendeteksi semua malafungsi dimana normal mode tidak dapat melakukannya. Pada check mode, ECM mengeset DTC dengan menggunakan 1 trip detection logic. CATATAN: Semua DTC dan freeze frame data yang tersimpan akan terhapus bila : 1) ECM berubah dari normal mode ke check mode atau sebaliknya; atau 2) Kunci kontak diputar dari ON ke ACC atau OFF selama check mode. Sebelum merubah mode, selalu memeriksa dan membuat catatan jika ada DTC dan freeze frame data.

F50096

Intelligent Tester ll

DLC3 G34663

1. (a)

(b) (c) (d) (e)

0.13 sec.

(f) (g) (h)

ON

(i)

OFF 0.13 sec. A76900

(j)

PROSEDUR CHECK MODE Pastikan apakah kendaraan pada kondisi berikut: (1) Tegangan baterai 11 V atau lebih. (2) Throttle valve tertutup penuh. (3) Tongkat transmisi pada posisi N. (4) Switch A/C di OFF. Putar kunci kontak ke OFF. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu berikut: Powertrain / Engine / Check Mode. Pastikan MIL berkedip seperti diperlihatkan pada ilustrasi Hidupkan mesin (MIL harus OFF). Simulasikan kondisi malafungsi yang diuraikan pelanggan. Periksa DTC dan freeze frame data dengan menggunakan intelligent tester II. Setelah memeriksa DTC, periksa rangkaian yang berhubungan dengan DTC (lihat hal. 05--217).

05--210 DIAGNOSTIK

--

SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) 05DVX--09

TABEL FAIL--SAFE 1. TABEL FAIL--SAFE Jika ada DTC berikut ter set, ECM masuk ke mode fail--safe agar kendaraan dapat di kendarai sementara. No. DTC P0087/49 (05--221) P0088/78 (05--228)

P0093/78 (05--234)

P0105/35 (05--238) P0107/35 (05--238) P0108/35 (05--238) P0110/24 (05--244) P0112/24 (05--244)

P0113/24 (05--244)

P0115/22 (05--250)

P0117/22 (05--250)

P0118/22 (05--250) P0120/41 (05--257) P0122/41 (05--257) P0123/41 (05--257) P0168/39 (05--262) P0180/39 (05--263) P0182/39 (05--263)


Kerja Fail--safe


Fuel Rail/System Pressure -- Terlalu ranPower mesin terbatas dah [Sistem Fuel pressure sensormalafungsi]

Kunci kontak OFF

Fuel Rail/System Pressure -- Telalu tinggi [Sistem Common rail malafungsi]

Power mesin terbatas

Kunci kontak OFF

Fuel System Leak Detected -- Bocor besar [Kebocoran bahan bakar pada sistem common rail]

Power mesin terbatas selama 1 menit dan mesin mati

Kunci kontak OFF

Rangkaian Manifold Absolute Pressure/ Barometric Pressure [Intake air pressure sensor]

Tekanan turbo tetap pada harga spesifikasi

Kondisi yang lalu terdeteksi

Rangkaian Manifold Absolute Pressure/ Barometric Pressure input rendah [Intake air pressure sensor input rendah]



Rangkaian Manifold Absolute Pressure/ Barometric Pressure input tinggi [Intake air pressure sensor input tinggi]



Rangkaian Intake Air Temperature [Intake air temperature sensor]

Harga intake air temperature tetap


Rangkaian Intake Air Temperature input rendah [Intake air temperature sensor low input]



Rangkaian Intake Air Temperature input tinggi [Intake air temperature sensor input tinggi]



Rangkaian Engine Coolant Temperature [Engine coolant temperature sensor]

Keluaran fuel temperature sensor tetap pada harga spesifikasi (Harga tetap bervariasi tergantung kondisi)


Rangkaian Engine Coolant Temperature input rendah [Engine coolant temperature sensor low input]



Rangkaian Engine Coolant Temperature input tinggi [Engine coolant temperature sensor input tinggi]



Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ”A”


Kunci kontak OFF

Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ”A” input rendah


Kunci kontak OFF

Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ”A” input tinggi


Kunci kontak OFF

Fuel Temperature terlalu tinggi [Fuel temperature sensor rationality]



Rangkaian Fuel Temperature Sensor ”A” [Fuel temperature sensor]

Fuel temperature tetap pada 40_C (104_F)

Rangkaian Fuel Temperature Sensor ”A” input rendah [Fuel temperature sensor input rendah]



05--211 DIAGNOSTIK No. DTC P0183/39 (05--263) P0190/49 (05--221) P0192/49 (05--221) P0193/49 (05--221) P0200/97 (05--270) P0335/12 (05--278) P0340/12 (05--283) P0488/15 (05--296) P0500/42 (05--301) P0627/78 (05--312) P1229/78 (05--228) P1611/17 (05--311) P2120/19 (05--317)

P2121/19 (05--325)

P2122/19 (05--317)

P2123/19 (05--317)

P2125/19 (05--317)

P2127/19 (05--317)

P2128/19 (05--317)


--

SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) Kerja Fail--safe


Rangkaian Fuel Temperature Sensor ”A” input tinggi [Fuel temperature sensor input tinggi]



Rangkaian Fuel Rail Pressure Sensor [Fuel pressure sensor]


Kunci kontak OFF

Rangkaian Fuel Rail Pressure Sensor input rendah [Fuel pressure sensor input rendah]


Kunci kontak OFF

Rangkaian Fuel Rail Pressure Sensor input tinggi [Fuel pressure sensor input tinggi]


Kunci kontak OFF

Rangkaian/terbuka injektor [Sistem EDU untuk injekto malafungsi]


Kunci kontak OFF

Rangkaian Crankshaft Position Sensor ”A” [Crankshaft position sensor]



Rangkaian Camshaft Position Sensor ”A” (Bank 1 atau Single Sensor) [Camshaft position sensor]



Exhaust Gas Recirculation Throttle Position Control Range/Performance [Intake shutter]


Kunci kontak OFF

Vehicle Speed Sensor ”A” [Vehicle speed sensor]

Vehicle speed fixed at 0 km/h (0 mph)


Rangkaian/terbuka Fuel Pump Control [Sistem Common rail malafungsi]



Sistem Fuel Pump [Sistem Common rail malafungsi]


Kunci kontak OFF

RUN PULSE [ECM]


Kunci kontak OFF

Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ”D” [Accelerator pedal position sensor (sensor 1)]


Kunci kontak OFF

Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ”D” Range/Performance [Accelerator pedal position sensor rationality (sensor 1)]


Kunci kontak OFF

Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Rangkaian Switch ”D” input rendah [Accelerator pedal position sensor input rendah (sensor 1)]


Kunci kontak OFF

Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ”D” input tinggi [Accelerator pedal position sensor input tinggi (sensor 1)]


Kunci kontak OFF

Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ”E” [Accelerator pedal position sensor (sensor 2)]


Kunci kontak OFF

Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ”E” input rendah [Accelerator pedal position sensor low input (sensor 2)]


Kunci kontak OFF

Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ”E” input tinggi [Accelerator pedal position sensor input tinggi (sensor 2)]


Kunci kontak OFF

05--212 DIAGNOSTIK No. DTC P2138/19 (05--317) P2226/A5 (05--328) P2228/A5 (05--328) P2229/A5 (05--328)


--

SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) Kerja Fail--safe


Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ”D”/”E” korelasi tegangan [Accelerator pedal position sensor malafungsi]


Kunci kontak OFF

Rangkaian Barometric Pressure [ECM]

Atmospheric pressure tetap


Rangkaian Barometric Pressure input rendah [ECM]



Rangkaian Barometric Pressure input tinggi [ECM]



05--213 DIAGNOSTIK

--

SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) 05DVU--09

DATA LIST/ACTIVE TEST 1. BACA DATA LIST PETUNJUK: Gunakan intelligent tester II Data List akan menunjukan kondisi switch, sensor, aktuator, dan item item lainnya yang dapat dibaca tanpa melepas part. Membaca Data List lebih cepat dalam melakukan troubleshooting adalah salah satu cara untuk menghemat waktu. CATATAN: Pada tabel dibawah ini, harga pada ”Kondisi Normal” adalah harga referensi. Jangan tergantung semata mata pada harga referensi ini saat memutuskan apakah part rusak atau tidak. (a) Panaskan mesin. (b) Putar kunci kontak ke OFF. (c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (d) Putar kunci kontak ke ON. (e) Hidupkan intelligent tester II. (f) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List. (g) Baca Data List. Tampilan Intelligent Tester II


(Singkatan)

(Tampilan)

Kondisi Normal *

Catatan Diagnostik

Calculate Load

Perhitungan beban oleh ECM/ Min.: 0 %, Maks.: 100 %

11.4 to 16.4 %: Idling13.1 sampai 18.9 %: Running tanpa beban (2,500 rpm)

MAP

Absolute pressure inside intake manifold/ Min.: 0 kPa, Max.: 255 kPa

S 90 sampai 100 kPa: Idling S 90 sampai 110 kPa: Mesin hidup pada 2,000 rpm S 110 sampai 130 kPa: Mesin hidup pada 3,000 rpm

Engine Speed

Kecepatan Mesin/ Min.: 0 rpm, Maks: 16383.75 rpm

700 sampai 800 rpm: Idling

Coolant Temp

Temperatur pendingin mesin/ Min.: --40_C, Maks.: 140_C

80 sampai 95˚C (176 sampai 203˚F): Stelah pemanasan mesin

Jika harga --40_C (--40_F) atau 140_C (284_F), rangkaian sensor hubungan singkat atau terbuka

Intake Air

Temperatur udara masuk/ Min.: --40_C, Maks.: 140_C

Sama dengan temperatur pada intake manifold

Jika harga --40_C (--40_F) atau 140_C (284_F), rangkaian sensor hubungan singkat atau terbuka

Vehicle Speed

Kecepatan kendaraan/ Min.: 0 km/h, Maks.: 255 km/h

Kecepatan kendaraan aktual

Kecepatan ditunjukan pada speedometer

Fuel Press

Tekanan bahan bakar/ Min.: 0 MPa, Maks.: 655.350 MPa

25 sampai 35 MPa: Idling

EGR Position

Posisi EGR/ Min: 0 %, Maks: 100 %

Level permukaan, temperatur ruang mesin dipanaskan: 50 sampai 100 %

Accelerator Position No. 1

Posisi akselerasi No. 1/ Min.: 0 %, Maks.: 100 %

S Pedal gas dilepas: 10 sampai 20 % S Pedal gas ditekan: 54 sampai 86 %


Posisi akselerasi No. 2/ Min.: 0 %, Maks.: 100 %


Initial Engine Coolant Temp

Initial engine coolant temperature/ Min.: --40_C, Maks.: 120_C

ECT saat mesin start

Initial Intake Air Temp

Initial intake air temperature/ Min.: --40_C, Maks.: 120_C

IAT saat mesin start



(Singkatan)

(Tampilan)

--


Kondisi Normal *

Catatan Diagnostik

Posisi EGR/ Min.: 0 %, Maks.: 100 %

EGR Close Learning Value

Harga learning EGR tertutup/ Min: 0 V, Maks: 5 V

Target Common Rail Pressure

Target tekanan common rail/ Min.: 0 kPa, Maks.: 655350 kPa

Tekanan kerja maksimum

Injection Pressure Correction

Koreksi tekanan injeksi/ Min.: --500 mm3/st, Maks.: 780 mm3/st

--400 sampai 400 mm3/st

Alternate Duty Ratio

Perubahan duty rasio/ Min.: 0 %, Max.: 100 %

20 sampai 60 %

Accel Position 1

Tegangan posisi sensor pedal akselerasi No. 1/ Min.: 0 V, Maks.: 5 V

S Pedal gas dilepas: 0.5 sampai 1.1 V S Pedal gas ditekan: 2.6 sampai 4.5 V

Baca harga dengan kunci kontak ON (jangan menghidupkan mesin)

Accel Position 2

Tegangan posisi sensor pedal akselerasi No. 2/ Min.: 0 V, Maks.: 5 V

S Pedal gas dilepas: 1.2 sampai 2.0 V S Pedal gas ditekan: 3.4 sampai 5.0 V


Accel Position

Status posisi akselerator/ Min.: 0 %, Maks.: 100 %



Pump VCM Angle

Pompa pemancing VCM/ Min.: 0 mA, Maks.: 4000 mA

IDL Stable Control

Kontrol stabil IDL/ Min.: --80 mm3/st, Maks.: 79 mm3/st

--10 sampai 10 mm3/st

Pilot 1 Injection

Pilot 1 injeksi/ Min.: 0 Ps, Maks.: 65,535 Ps

350 sampai 450 Ps: Idling

Pilot 2 Injection

Pilot 2 injeksi/ Min.: 0 Ps, Maks.: 65,535 Ps

350 sampai 450 Ps: Idling

Main Injection

Injeksi utama/ Min.: 0 Ps, Maks.: 65,535 Ps

525 sampai 675 us: Idling

After Injection

Setelah injeksi/ Min.: 0 Ps, Maks.: 65,535 Ps

Pilot 1 Injection

Pilot 1 injeksi/ Min.: --70_CA, Maks.: 20_CA

Temperatur ruang, level permukaan dan mesin idling: --20 sampai --17_CA

Pilot 2 Injection

Pilot 2 injeksi/ Min.: --50_CA, Maks.: 20_CA

Temperatur ruang, level permukaan dan mesin idling: --13 sampai --11_CA

Main Injection

Injeksi utama/ Min.: --90_CA, Maks.: 90_CA

Temperatur ruang, level permukaan dan mesin idling: 1 sampai 4_CA

After Injection

Setelah injeksi/ Min.: --10_CA, Maks.: 50_CA

Injection Feedback Value

Harga learning feedback volume injeksi Min.: --10 mm3, Maks.: 9.92 mm3

EGR Position Target Common Rail Pressure

--2.0 sampai 2.0 mm3: Idling

ECD Freeze Data

ECD Freeze Data



(Singkatan)

(Tampilan)

--


Kondisi Normal *

Catatan Diagnostik

Injection Feedback Val #1

Koreksi volume injeksi untuk silinder 1/ Min.: --10 mm3, Maks.: 10 mm3











Injection Volume

Volume injeksi/ Min.: 0 mm3, Maks.: 1279.98 mm3

3 sampai 10 mm3: Idling

EGR Learning Status

Status learning EGR / OK or NG

OK

Starter Signal

Starter signal/ ON or OFF

ON: Cranking

Power Steering Signal

Power steering signal/ ON or OFF

OFF

A/C Signal

A/C signal/ ON or OFF

ON: A/C ON

Stop Light Switch

Switch lampu rem/ ON or OFF

S ON: Pedal rem ditekan S OFF: Pedal rem dilepas

Battery Voltage

Tegangan baterai/ Min.: 0 V Max.: 65.535 V

9 sampai 14 V: Idling

Atmosphere Pressure

Harga tekanan atmosfir/ Min.: 0 kPa (0 mmHg, 0 in.Hg), Max.: 255 kPa (1,912.6 mmHg, 75.3 in.Hg)

Tekanan atmosfir aktual

EGR

Status EGR untuk Active test/ ON atau OFF

Active test support date

ACT VSV

Status A/C cut untuk Active test/ ON atau OFF

Active test support date

TC and TE1

TC dan TE1 terminal pada DLC3: ON atau OFF

#Code

#Kode/ Min.: 0, Maks.: 255

Check Mode

Check mode/ ON atau OFF

SPD Test

Hasil check mode untuk vehicle speed sensor/ 0: COMPL, 1: INCOMPL

MIL ON Run Distance

Jarak tempuh MIL ON/ Min.: 0 km/h Maks.: 65,535 km/h

Jarak setelah DTC terdeteksi

Running Time from MIL ON

Waktu tempuh untuk MIL ON/ Min.: 0 minute Maks.: 65535 menit

Sesuai jarak tempuh setelah MIL telah ON

Distance from DTC Cleared

Jarak setelah DTC dihapus/ Min.: 0 km/h Maks.: 65,535 km/h

Sesuai dengan jarak pengendaraan setelah DTC terhapus

ON: Check mode ON

Jumlah DTC yang terdeteksi

Lihat hal. 05--209



(Singkatan)

(Tampilan)

--


Kondisi Normal *

Catatan Diagnostik

Jumlah siklus pemanasan setelah DTC terhapus

Warmup Cycle Cleared DTC

Siklus pemanasan setelah DTC dihapus/ Min.: 0 Maks.: 255

Engine Run Time

Waktu hidup mesin/ Min.: 0 second Maks.: 65,535 second

Waktu setelah mesin start

Time After DTC Cleared

Waktu setelah DTC dihapus/ Min.: 0 minute Maks.: 65,535 minutes

Sesuai dengan waktu setelah DTC terhapus

Service data

PETUNJUK: *: Jika tidak terjadi kondisi idling sesuai spesifikasi, pindah tongkat transmisi ke posisi neutral, dan switch A/C dan semua asesoris di OFF kan. 2. LAKUKAN ACTIVE TEST PETUNJUK: Gunakan Active Test intelligent tester II untuk relay, VSV, aktuator dan item lainnya untuk beroperasi tanpa melepas part. Dengan melakukan Active Test akan mempercepat troubleshooting adalah salah satu cara untuk menghemat waktu. Data List dapat ditampilkan selama Active Test. (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Putar kunci kontak ke ON. (c) Hidupkan intelligent tester II. (d) Masuk ke menu menu berikut : Powertrain / Engine / Active Test. (e) Lakukan Active Test. Tampilan Intelligent Tester II (Singkatan)

Rincian Test

Range Kontrol

Catatan Diagnostik

Control the EGR System

Mengaktifkan E--VRV untuk EGR

ON/OFF

Control the A/C cut Signal

Kontrol signal A/C

ON/OFF

Connect the TC and TE1

Meng on kan hubungan TC dan TE1

ON/OFF

Control the Cylinder#1 Fuel Cut

Memutuskan injeksi bahan bakar dari injektor No. 1

ON/OFF

Injeksi bahan bakar dihentikan saat test ON



ON/OFF

Seperti diatas



ON/OFF

Seperti diatas



ON/OFF

Seperti diatas

Stop/Start

S Tekanan bahan bakar didalam common rail diberi tekanan sampai harga spesifikasi dan kecepatan mesin naik ke 2,000 rpm saat ON dipilih S Kondisi diatas diberi tekanan saat test ON

Test the Fuel Leak

Memberi tekanan pada tekanan bahan bakar internal common rail, dan memeriksa kebocoran bahan bakar

05--217 DIAGNOSTIK

--

SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) 054JD--33

TABEL KODE TROUBLE DIAGNOSIS PETUNJUK: Parameter yang ada pada tabel dapat berbeda dari pembacaan tergantung dari tipe alat ukur dan beberapa faktor. Jika ada DTC yang ditampilkan selama pemeriksaan DTC check mode, periksa rangkaian untuk DTC yang ditampilkan di tabel berikut. Untuk lebih rinci setiap DTC, ditunjukan pada halaman yang ada. No. DTC (Lihat hal.)

Item Yang terdeteksi

*1 MIL

*2 Memori

P0087/49 (05--221)

Fuel Rail/System Pressure -- Terlalu rendah [Sistem fuel pressure sensor malafungsi]

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel pressure sensor S Fuel pressure sensor S ECM

f

f

Fuel Rail/System Pressure -- Terlalau tinggi [Sistem common rail malafungsi]

S Supply pump (suction control valve) S Pressure limiter S Hubungan singkat pada rangkaian supply pump (suction control valve) S ECM

P0088/48 (05--228)

f

f

Terdeteksi kebocoran sistem bahan bakar -- Bocor besar [Kebocoran bahan bakar pada sistem common rail]

S Fuel line antara supply pump dan common rail S Fuel line antara common rail dan setiap injektor S Supply pump S Common rail S Injektor S Pressure limiter S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EDU (P0200/97 set secara serentak) S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian injektor S EDU (P0200/97 set secara serentak) S ECM

f

f

P0105/35 (05--238)

Rangkaian Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure [Intake air pressure sensor]

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian manifold absolute pressure sensor S Manifold absolute pressure sensor S Turbocharger sub--assy S EGR valve assy S ECM

f

f

P0107/35 (05--238)

Rangkaian Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Input Rendah [Intake air pressure sensor input rendah]


f

f

P0108/35 (05--238)

Rangkaian Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Input Tinggi [Intake air pressure sensor input tinggi]


f

f

P0110/24 (05--244)

Rangkaian Intake Air Temperature [Intake air temperature sensor]

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IAT sensor. S IAT sensor S ECM

f

f

P0112/24 (05--244)

Rangkaian Intake Air Temperature Input Rendah [Intake air temperature sensor input rendah]

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IAT sensor. S IAT sensor S ECM

f

f

P0113/24 (05--244)

Rangkaian Intake Air Temperature Input Tinggi [Intake air temperature sensor input tinggi]

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IAT sensor S IAT sensor S ECM

f

f

P0093/78 (05--234)

Area Trouble



P0115/22 (05--250)

Rangkaian Engine Coolant Temperature [Engine coolant temperature sensor]

P0117/22 (05--250)

--

SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) *1 MIL

*2 Memori


f

f

Rangkaian Engine Coolant Temperature Input Rendah [Engine coolant temperature sensor input rendah]


f

f

P0118/22 (05--250)

Rangkaian Engine Coolant Temperature Input Tinggi [Engine coolant temperature sensor input tinggi]


f

f

P0120/41 (05--257)

Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ”A” [Throttle position sensor]

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian throttle valve position sensor S Throttle position sensor S ECM

f

f

P0122/41 (05--257)

Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ”A” input rendah [Throttle position sensor input rendah]

S Throttle position sensor S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian VLU S Hubungan terbuka pada rangkaian VC S ECM

f

f

P0123/41 (05--257)

Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ”A” Input Tinggi [Throttle position sensor input tinggi]

S Throttle position sensor S Hubungan terbuka pada rangkaian E2 S Rangkaian VC dan VTA hubungan singkat S ECM

f

f

P0168/39 (05--262)

Temperatur Bahan Bakar Terlalu Tinggi [Fuel temperature sensor rationality]


f

f

P0180/39 (05--263)

Rangkaian Fuel Temperature Sensor ”A” [Fuel temperature sensor]

S Hub. singkat atau terbuka rangkaian fuel temperature sensor f

f

Rangkaian Fuel Temperature Sensor ”A” Input Rendah [Fuel temperature sensor input rendah]

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel tempera-

P0182/39 (05--263)

f

f

Rangkaian Fuel Temperature Sensor ”A” Input Tinggi [Fuel temperature sensor input tinggi]

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel tempera-

P0183/39 (05--263)

f

f

P0190/49 (05--221)

Rangkaian Fuel Rail Pressure Sensor [Fuel pressure sensor]

S Hub. singkat atau terbuka rangkaian fuel pressure sensor S Fuel pressure sensor S ECM

f

f

P0192/49 (05--221)

Rangkaian Fuel Rail Pressure Sensor Input rendah [Fuel pressure sensor input rendah]


f

f

P0193/49 (05--221)

Rangkaian Fuel Rail Pressure Sensor Input Tinggi [Fuel pressure sensor input tinggi]


f

f

P0200/97 (05--270)

Rangkaian injektor /terbuka [Sistem EDU untuk injektor malafungsi]

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EDU S Injektor S EDU S ECM

f

f

Area Trouble

S Fuel temperature sensor S ECM ture sensor S Fuel temperature sensor S ECM ture sensor S Fuel temperature sensor S ECM



--


Area Trouble

*1 MIL

*2 Memori

P0335/12 (05--278)

Rangkaian Crankshaft Position Sensor ”A” [Crankshaft position sensor]

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian crankshaft position sensor S Crankshaft position sensor S Crankshaft position sensor plate No. 1 S ECM

f

f

P0339/13 (05--278)

Rangkaian Crankshaft Position Sensor ”A” sekali sekali [Crankshaft position sensorproblem sekali sekali]

S Hub singkat atau terbuka rangkaian crankshaft position sensor S Crankshaft position sensor S Crankshaft position sensor plate No. 1 S ECM

--

f

P0340/12 (05--283)

Rangkaian Camshaft Position Sensor ”A” (Bank 1 atau Single Sensor) [Camshaft position sensor]

S Hub. singkat atau terbuka rangkaian camshaft position sensor S Camshaft position sensor S Pump drive shaft pully S ECM

f

f

P0400/71 (05--287)

Aliran Exhaust Gas Recirculation [Sistem EGR malafungsi]

S EGR valve assembly S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EGR S Saluran EGR S ECM

f

f

P0405/96 (05--293)

Rangkaian Exhaust Gas Recirculation Sensor ”A” Rendah [EGR valve position sensor malafungsi]

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EGR valve position sensor S EGR valve position sensor S ECM

f

f

P0406/96 (05--293)

Rangkaian Exhaust Gas Recirculation Sensor ”A” Tinggi [EGR valve position sensor malafungsi]


f

f

P0488/15 (05--296)

Exhaust Gas Recirculation Throttle Position Control Range/ Performance [Diesel throttle valve assy]

S Hub singkat atau terbuka rangkaian throttle valve control motor S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian switch throttle valve terbuka penuh S Diesel throttle body assy S ECM

f

f

P0500/42 (05--301)

Vehicle Speed Sensor ”A” [Vehicle speed sensor]

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian speed sensor S Speed sensor S Kombinasi meter S ECM S Skid control ECU

f

f

P0504/51 (05--305)

Switch Rem ”A”/”B” Korelasi [Lampu Rem Rasionalitas]

S Hubungan singkat pada rangkaian signal switch lampu rem S Switch lampu rem S ECM

--

f

P0606 (05--311)

Processor ECM/PCM [ECM]

ECM

f

--

P0607/89 (05--311)

Performance Kontrol Module [ECM]

ECM

f

f

P0627/78 (05--312)

Rangkaian Kontrol Fuel Pump/ Terbuka [Sistem Common rail malafungsi]

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian suction control valve S Suction control valve S ECM

f

f

P1229/78 (05--228)

Sistem Fuel Pump [Sistem Common rail malafungsi]

S Short in supply pump (suction control valve) circuit S Supply pump (suction control valve) S ECM

f

f

P1601/89 (05--315)

Rangkaian Koreksi Injektor Malafungsi (EEPROM) [ECM]

S Kode konpensasi injektor S ECM

f

f

P1611/17 (05--311)

Run Pulse [ECM]

ECM

f

f

P2120/19 (05--317)

Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ”D” [Accelerator pedal position sensor (sensor1)]

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian accelerator pedal position sensor S Accelerator pedal position sensor S ECM

f

f


--



Area Trouble

*1 MIL

*2 Memori

P2121/19 (05--325)

Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ”D” Range/ Performance [Accelerator pedal position sensor rasionalitas (sensor1)]

S Rangkaian accelerator pedal position sensor S Accelerator pedal position sensor S ECM

f

f

P2122/19 (05--317)

Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ”D” Input Rendah [Accelerator pedal position sensor input rendah (sensor1)]


f

f

P2123/19 (05--317)

Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ”D” Input Tinggi [Accelerator pedal position sensor input tinggi (sensor1)]


f

f

P2125/19 (05--317)

Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ”E” [Accelerator pedal position sensor (sensor2)]


f

f

P2127/19 (05--317)

Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ”E” Input Rendah [Accelerator pedal position sensor input rendah (sensor2)]


f

f

P2128/19 (05--317)

Rangkaian Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ”E” Input Tinggi [Accelerator pedal position sensor input tinggi (sensor2)]


f

f

P2138/19 (05--317)

Korelasi Tegangan Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ”D”/”E” [Accelerator pedal position sensor malafungsi]


f

f

P2226/A5*3 (05--328)

Rangkaian Barometric Pressure [ECM]

ECM

f

f

P2228/A5*3 (05--328)

Rangkaian Barometric Pressure Input Rendah [ECM]

ECM

f

f

P2229/A5*3 (05--328)

Rangkaian Barometric Pressure Input tinggi [ECM]

ECM

f

f

U0001/A2*3 (05--329)

Kecepatan Tinggi CAN Communication Bus

f

f

B2799/99

Sistem Engine Immobiliser malafungsi

--

f

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian TCM and ECM S TCM S ECM Sistem Immobilizer

PETUNJUK: *1: ”f”: MIL (Malfunction Indicator Lamp) nyala. ””: MIL tidak nyala. 2 * : ”f”: DTC tersimpan didalam ECM. ””: DTC tidak tersimpan didalam ECM. *3: ”A” tabel diatas menunjukan bahwa MIL berkedip 10 kali.

05--221 DIAGNOSTIK

--


05MA1--01

DTC

P0087/49 FUEL RAIL/SYSTEM PRESSURE -- TERLALU RENDAH

DTC

P0190/49 RANGKAIAN FUEL RAIL PRESSURE SENSOR

DTC

P0192/49 RANGKAIAN FUEL RAIL PRESSURE SENSOR INPUT RENDAH

DTC

P0193/49 RANGKAIAN FUEL RAIL PRESSURE SENSOR INPUT TINGGI

PETUNJUK: S Untuk informasi lebih lanjut pada fuel pressure sensor dan sistem common rail, lihat uraian sistem (Lihat hal. 05--162). S Jika P0087/49, P0190/49, P0192/49 dan/atau P0193/49 ditampilkan, lihat ke ”Kode Trouble Diagnostik (DTC) Tabel untuk Sistem Common Rail” (Lihat hal. 05--165).

URAIAN RANGKAIAN ECM memonitor tekanan bahan bakar dalam pada common rail menggunakan fuel pressure sensor, dan mengontrol suction control valve untuk mengatur tekanan didalam pada target tekanan (kira kira 20 sampai 135 MPa [204 sampai 1,337 kgf/ cm2, 2,901 to 19,581 psi]). Pressure sensor merupakan semiconductor menghasilkan variasi tahanan listrik pada saat diberi tekanan kepada silicon chip nya. Sensor ini mengeluarkan tegangan sesuai dengan tekanan bahan bakar dalam.

Tegangan Keluaran (V)

Tegangan Keluaran

3.56 3.24 2.28 1.32 1.0 0 20 80 140 160 Tekanan Bahan Bakar (MPa) A84827

No. DTC


Area Trouble

P0087/49

Tegangan keluaran fuel pressure sensor pada harga yang tetap (1 trip detection logic)


P0190/49

Tegangan keluaran fuel pressure sensor 0.55 V atau kurang, atau 4.9 V atau lebih untuk 0.5 detik (1 trip detection logic)


P0192/49

Tegangan keluaran fuel pressure sensor 0.55 V atau kurang untuk 0.5 detik (1 trip detection logic)


P0193/49

Tegangan keluaran fuel pressure sensor 4.9 V atau lebih untuk 0.5 detik (1 trip detection logic)


05--222 DIAGNOSTIK

--


PETUNJUK: Jika DTC P0087/49, P0190/49, P0192/49 dan/atau P0193/49 di set, periksa tekanan bahan bakar internal pada common rail dengan masuk ke menu berikut pada intelligent tester II : Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press. Kecepatan mesin

Tekanan Bahan Bakar (MPa)

Idling

Kira kira 25 sampai 35

3,000 rpm (tidak ada beban mesin)


URAIAN MONITOR P0087/49 (Keluaran fuel pressure sensor tetap pada harga konstan): Pada kondisi normal, tekanan bahan bakar internal pada common rail biasanya berfluktuasi 1 sampai 2 MPa (10 sampai 20 kgf/cm2, 145 sampai 290 psi) walau dalam keadaan kondisi dikendarai konstan. tekanan bahan bakar internal kira kira 25 sampai 35 MPa (255 sampai 357 kgf/cm2, 3,626 sampai 5,076 psi) saat idling, dan naik menjadi kira kira 35 sampai 55 MPa (357 sampai 562 kgf/cm2, 5,076 sampai 7,991 psi) saat mesin berputar pada 3,000 rpm. DTC ini di set jika tidak terdapat fluktuasi pada tekanan bahan bakar internal. Jika DTC ini di set, ECM masuk ke mode fail--safe dan membatasi power mesin. Mode fail--safe berlanjut hingga kunci kontak di OFF kan. P0190/49, P0192/49 dan P0193/49 (Hubungan singkat atau terbuka rangkaian fuel pressure sensor): DTC ini di set jika tegangan keluaran fuel pressure sensor keluar pada range standard. DTC untuk hubung-an singkat atau terbuka pada rangkaian sensor malafungsi. Jika DTC DTC ini di set, ECM masuk ke mode fail--safe dan membatasi power mesin. Mode fail--safe berlanjut hingga kunci kontak di OFF kan. P0087 Malafungsi terdeteksi:

Normal

Tekanan Bahan Bakar

Abnormal

Kecepatan Mesin Delay kira kira 0.5 sampai 1.0 detik Idling: Normal

Tekanan Bahan Bakar

Terbuka

A82882 G36533

Sudut Pembukaan Pedal Gas

Tertutup

Abnormal

Tertutup G37165

05--223 DIAGNOSTIK

--


STRATEGI MONITOR P0087/49: Sensor yang dibutuhkan Frekwensi kerja Durasi

Fuel pressure sensor Terus menerus 1 detik

Kerja MIL

1 siklus pengemudian

Sensor yang dibutuhkan


P0190/49: Frekwensi kerja Durasi

Terus menerus 0.5 detik

Kerja MIL






Kerja MIL






Kerja MIL


TIPIKAL KONDISI MEMUNGKINKAN P0087/49: Spesifikasi

Spesifikasi

Minimum

Maksimum

Kecepatan mesin

500 rpm

--

Tegangan baterai

8V

--

5 mm3

--

Item

Volume bahan bakar

Monitor tidak jalan jika rangkaian fuel pressure sensor (P0190/49, P0192/49 dan P0193/49) malafungsi

TIPIKAL DIAMBANG MALAFUNGSI P0087/49: Kriteria pendeteksian Perubahan harga dari tekanan bahan bakar

Ambang Hampir tidak ada fluktuasi

P0190/49: Kriteria pendeteksian Tegangan keluaran fuel pressure sensor

Ambang Kurang dari 0.55 V atau lebih dari 4.9 V

P0192/49: Kriteria pendeteksian Fuel pressure sensor output voltage

Ambang Kurang dari 0.55 V

P0193/49: Kriteria pendeteksian Tegangan keluaran fuel pressure sensor

Ambang Lebih dari 4.9 V

05--224 DIAGNOSTIK

--


WIRING DIAGRAM F8 Fuel Pressure Sensor

ECM J6 J/C

VC 3

R--W

PR 2

E2

1

E

E

R--W

R--Y

BR

B J8

J/C

B J9

18 E8

VC

26 E8

PCR1

28 E2 E8

BR

A99769

PROSEDUR PEMERIKSAAN PETUNJUK: S Setelah selesai perbaikan, periksa apakah P0087/49, P0190/49, P0192/49 dan/atau P0193/49 di ada lagi. S Jika ada DTC yang berbeda berkaitan dengan sistem yang berbeda yang mempunyai terminal E2 sebagai ground yang sama keluar secara bersamaan, terminal E2 kemungkinan hubungan terbuka. S Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.

Jika menggunakan intelligent tester II: 1 (a) (b) (c) (d)

BACA DATA LIST (FUEL PRESS) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Start mesin dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press. Baca harga OK: Tekanan bahan bakar internal pada common rail diantara spesifikasi dibawah. Kecepatan mesin

Tekanan bahan bakar

Idling

Kira kira 25 sampai 35 MPa

3,000 rpm (Mesin tidak ada beban)


NG OK

Lanjut ke step 3

05--225 DIAGNOSTIK

2 (a) (b) (c) (d) (e)

--


PERIKSA JIKA DTC KELUARAN ULANG (DTC FUEL PRESSURE SENSOR) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC / Clear. Hapus DTC. Biarkan mesin idle selama 60 detik, dan ulangi dengan cepat akselerasi RPM mesin (sampai 2,500 rpm) selama 30 detik. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC. Baca DTC. Hasil:

(f) (g)

Tampilan (Keluaran DTC)

Kerjakan ke

P0087/49, P0190/49, P0192/49 atau P0193/49

A

Tidak ada

B

B

PERIKSA DARI PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI (Lihat hal. 05--181)

A GANTI ECM (Lihat hal. 10--12) CATATAN: Setelah mengganti ECM, membiarkan ECM untuk memperlajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

3

PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- FUEL PRESSURE SENSOR) (a) (b) (c)

E8 ECM

Lepas konektor E8 ECM. Lepas konektor F8 sensor. Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard:

PCR1 VC E2 Sisi Wire Harness F8 Fuel Pressure Sensor

NG A81089 A56170

GND

PR

VC

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

E8--26 (PCR1) -- F8--2 (PR)

Dibawah 1 :

E8--18 (VC) -- F8--3 (VCC)

Dibawah 1 :

E8--28 (E2) -- F8--1 (E2)

Dibawah 1 :

E8--26 (PCR1) atau F8--2 (PR) -- Body ground

10 k: atau lebih

E8--18 (VC) atau F8--3 (VC) -- Body ground

10 k: atau lebih

E8--28 (E2) atau F8--1 (E2) -- Body ground

10 k: atau lebih

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS ATAU KONEKTOR

A99798

OK GANTI COMMON RAIL ASSY (FUEL PRESSURE SENSOR) (Lihat hal. 11--61)

05--226 DIAGNOSTIK

--


Jika tidak menggunakan intelligent tester II: 1

PERIKSA ECM (TEGANGAN PCR1) (a) (b)

E8 ECM

PCR1 (+)

Hidupkan mesin Ukur tegangan pada terminal konektor ECM Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

E8--26 (PCR1) -- E8--28 (E2)

Idling

1.3 sampai 1.8 V

E2 (--) A66060

NG

Lanjut ke step 2

OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, membiarkan ECM untuk mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

2

PERIKSA COMMON RAIL ASSY (FUEL PRESSURE SENSOR) (a) (b)


VC

E2 PR

OK

Lepas konektor F8 sensor. Ukur tahanan pada sensor. Standard:

NG A62213

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

1 (E2) -- 2 (PR)

16.4 k: atau kurang

2 (PR) -- 3 (VC)

3 k: atau kurang

GANTI COMMON RAIL ASSY (FUEL PRESSURE SENSOR) (Lihat hal. 11--61)

05--227 DIAGNOSTIK

3



E8 ECM

Lepas konektor E8 ECM. Lepas konektor F8 sensor. Ukur tahanan pada wire harness sisi konektor. Standard:

PCR1 VC E2 Sisi Wire Harness F8 Fuel Pressure Sensor

A81089 A56170

--

GND

PR

NG

VC A99798

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

E8--26 (PCR1) -- F8--2 (PR)

Dibawah 1 :

E8--18 (VC) -- F8--3 (VC)

Dibawah 1 :

E8--28 (E2) -- F8--1 (E2)

Dibawah 1 :


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih


OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, membiarkan ECM untuk mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

05--228 DIAGNOSTIK

--


05MA2--01

DTC

P0088/78 FUEL RAIL/SYSTEM PRESSURE -- TERLALU TINGGI

DTC

P1229/78 SISTEM FUEL PUMP

PETUNJUK: S Untuk informasi lebih lanjut pada supply pump (suction control valve) dan sistem common rail, lihat ke uraian sistem (Lihat hal. 05--165). S Jika P0088/78 dan/atau P1229/78 ditampilkan, lihat ke ”Kode Trouble Diagnostik (DTC) Tabel untuk Sistem Common Rail” (Lihat hal. 05--165).

URAIAN RANGKAIAN Mengacu pada uraian sistem (Lihat hal. 05--165). No. DTC


Area Trouble

P0088/78

Tekanan bahan bakar internal pada common rail terlalu tinggi: Tekanan bahan bakar melebihi 200 MPa (2,039 kgf/cm2, 29,007 psi) (1 trip detection logic)

S Supply pump (suction control valve) S Pressure limiter S Hubungan singkat pada rangkaian supply pump (suction control valve) S ECM

P1229/78

Bahan bakar terlalu banyak diberi: Tekanan bahan bakar internal terus melebihi target tekanan bahan bakr disamping ECM menutup suction control valve (1 trip detection logic)

S Hubungan singkat pada rangkaian supply pump (suction control valve) S Supply pump (suction control valve) S ECM

PETUNJUK: Jika DTC P0088/49 dan/atau P1229/78 di set, periksa tekanan bahan bakar internal pada common rail dengan masuk ke menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press. Referensi: Kecepatan Mesin

Tekanan Bahan Bakar

Idling


3,000 rpm (mesin tidak ada beban)


URAIAN MONITOR P0088/78 (Tekanan bahan bakar internal terlalu tinggi): ECM men set DTC ini jika tekanan bahan bakar didalam common rail melebihi 200 MPa (2,039 kgf/cm2, 29,007 psi). DTC ini menunjukan bahwa: 1) suction control valve mungkin macet terbuka, 2) Kemungkinan bisa hubungan singkat pada rangkaiannya, dan/atau 3) Mungkin rangkaiannya terbuka. Jika DTC di set, ECM masuk ke mode fail--safe dan power mesin dibatasi. Mode fail--safe berlanjut sampai kunci kontak diputar ke OFF. P1229/78 (Kebanyakan bahan bakar diberikan): ECM men set DTC ini jika tekanan bahan bakar aktual didalam common rail tetap tinggi dari target tekanan bahan bakar, disamping itu ECM menutup suction control valve. DTC ini merupakan bahwa suction control valve mungkin macet terbuka, atau mungkin terjadi hubungan singkat pada rangkaiannya. Pada kondisi ini, pressure discharge valve bekerja berulang ulang. Jika DTC ini di set, ECM masuk ke mode fail--safe dan membatasi power mesin. Mode fail--safe berlanjut sampai kunci kontak di putar ke OFF.

05--229 DIAGNOSTIK

--


STRATEGI MONITOR P0088/78: Sensor yang dibutuhkan Frekwensi kerja Durasi

Fuel pressure sensor Terus menerus 1 detik

Kerja MIL





Terus menerus 1 menit

Kerja MIL


TIPIKAL KONDISI MEMUNGKINKAN P0088/78: Spesifikasi Monitor tidak jalan jika rangkaian fuel pressure sensor atau suction control valve malafungsi

P1229/78: Item

Spesifikasi

Target variasi tekanan bahan bakar

Kecil

Monitor tidak jalan jika rangkaian fuel pressure sensor atau suction control valve malafungsi

TIPIKAL AMBANG MALAFUNGSI P0088/78: Kriteria pendeteksian

Ambang 200 MPa (2,039 kgf/cm2, 29,007 psi) atau lebih


P1229/78: Kriteria pendeteksian Tekanan bahan bakar internal pada common rail saat suction control valve tertutup

Ambang Tetap tinggi dari target tekanan bahan bakar

05--230 DIAGNOSTIK

--


WIRING DIAGRAM

ECM

S8 Suction Control Valve 1

G--W

2 E8 PCV+

2

G--Y

1 E8 PCV--

A99786


1 (a) (b) (c) (d)

PERIKSA KELUARAN DTC LAIN (SEBAGAI TAMBAHAN UNTUK DTC P0088/49 DAN/ATAU P1229/78) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC. Baca DTC. Hasil: Tampilan (Keluaran DTC)

Kerjakan ke

P0088/49, atau P0088/49 dan P1229/78

A

P1229/78

B

P0190/49, P0192/49 dan/atau P0193/49

C

B

Lanjut ke step 3

C


A

2 LANJUT

GANTI COMMON RAIL ASSY (PRESSURE LIMITER) (Lihat hal. 11--61)

05--231 DIAGNOSTIK

--


PERIKSA JIKA DTC KELUARAN ULANG (DTC P0088/49 ATAU P1229/78) PETUNJUK: Setelah menghapus DTC, kendarai kendaraan pada 50 km/h (31 mph) selama 5 menit, dan kemudian pastikan bahwa P0088/49 dan/atau P1229/78 tidak keluar lagi.

3

PERIKSA SUPPLY PUMP ASSY (SUCTION CONTROL VALVE) (a) (b)

Lepas konektor S8 valve. Ukur tahanan pada suction control valve. Standard: 1.9 sampai 2.3 : pada 20_C (68_F)


A98438

NG


OK

4

PERIKSA JIKA DTC KELUARAN ULANG (DTC P1229/78)

(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. (c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC / Clear. (d) Hapus DTC. (e) Lepas konektor suction control valve dan kemudian start mesin. Tunggu selama 1 menit. PETUNJUK: Jika mesin tidak distart, suction control valve normal. Kerjakan ke step 6. (f) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC. (g) Baca DTC. Hasil: Tampilan (Keluaran DTC)

Kerjakan ke

Tidak ada keluar

A

P1229/78

B

B

A

GANTI SUPPLY PUMP ASSY (SUCTION CONTROL VALVE) (Lihat hal. 11--55)

05--232 DIAGNOSTIK

5

--


PERIKSA WIRE HARNESS (SUCTION CONTROL VALVE -- ECM) (a) (b) (c)

Sisi Wire Harness: S8 Suction Control Valve PCV+ PCV--

Lepas konektor S8 valve. epas konektor E8 ECM. Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

S8--1 (PCV+) -- E8--2 (PCV+)

Dibawah 1 :

S8--2 (PCV--) -- E8--1 (PCV--)

Dibawah 1 :

S8--1 (PCV+) atau E8--2 (PCV+) -- Body ground

10 k: lebih tinggi

S8--2 (PCV--) atau E8--1 (PCV--) -- Body ground

10 k: lebih tinggi

E8 ECM PCV--

A81460 A81089

NG

PCV+ A99839

OK


05--233 DIAGNOSTIK

6

(a)

Sambil mesin cranking atau idling, periksa bentuk gelombang pada konektor ECM dengan menggunakan oscilloscope. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

E8--2 (PCV+) -- E8--1 (PCV--)


PCV--

10V/ Divisi

PCV+

NG

A66060 A97624


PERIKSA ECM (SIGNAL PCV) E8 ECM

PCV+

--

5 mdet./Divisi A99840


CATATAN: Setelah mengganti ECM, membiarkan ECM untuk mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

OK

PERIKSA JIKA DTC KELUARAN ULANG (DTC P0088/49, P1229/78) PETUNJUK: Setelah menghapus DTC, kendarai kendaraan pada 50 km/h (31 mph) selama 5 menit, dan kemudian pastikan bahwa P0088/49 dan/atau P1229/78 tidak keluar lagi.

05--234 DIAGNOSTIK

DTC

--


05CPF--12

P0093/78 TERDETEKSI KEBOCORAN SISTEM BAHAN BAKAR-- BOCOR BESAR

PETUNJUK: S Jika DTC P1229/78 di set, P0093/78 (kebocoran bahan bakar pada area tekanan tinggi) kemungkinan di set secara bersamaan. Hal ini dikarenakan terlalu tinggi pembukaan pressure limiter tekanan bahan bakar internal pada common rail, dan ECM mengartikan terjadi kesalahan dan men set P0093/78. S Untuk informasi lebih lanjut pada sistem common rail, lihat pada uraian sistem system (Lihat hal. 05--165). S Jika P0093/78 keluar, lihat ke “Tabel Kode Trouble Diagnosis (DTC) untuk sistem Common Rail“ (Lihat hal. 05--165).

URAIAN RANGKAIAN Mengacu pada uraian sistem (Lihat hal. 05--165). No. DTC

P0093/78


Bahan bakar bocor pada area tekanan tinggi (1 trip detection logic)

Area Trouble S Jalur bahan bakar antara supply pump dan common rail S Jalur bahan bakar antara common rail dan injektor injektor S Supply pump S Common rail S Injektor S Pressure limiter S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EDU (P0200/97 di set secara serentak) S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian injektor S EDU (P0200/97 di set secara serentak) S ECM

PETUNJUK: Jika DTC P0093/78 di set, periksa tekanan bahan bakar internal pada common rail dengan masuk ke menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press. Referensi: Kecepatan Mesin

Tekanan Bahan Bakar

Idling


3,000 rpm (tidak ada beban mesin)


URAIAN MONITOR P0093/78 (Kebocoran bahan bakar pada area tekanan tinggi): DTC ini menunjukan terjadi kebocoran bahan bakar pada area tekanan tinggi pada sistem common rail. ECM secara konstan memonitor tekanan bahan bakar internal pada common rail setelah mesin start. ECM men set DTC ini jika tekanan bahan bakar internal turun sekali saat penginjeksian bahan bakar. Pada sistem common rail, tekanan tinggi bahan bakar, kira kira 20 sampai 135 MPa (204 sampai 1,337 kgf/ cm2, 2,901 sampai 19,581 psi), selalu di supply ke area tekanan tinggi pada supply pump, common rail, injektor dan pipa pipa. ECM menyetel sudut pembukaan suction control valve untuk menjaga target tekanan bahan bakar internal. Jika DTC di set, ECM masuk ke mode fail--safe. Mode fail--safe menangguhkan kerja injeksi bahan bakar dan supply pump, dan kemudian mematikan mesin. Sebelum menghentikan mesin, ECM membiarkan kendaraan untuk dapat jalan selama 1 menit. Mode fail--safe berlanjut sampai kunci kontak di OFF.

STRATEGI MONITOR Sensor yang dibutuhkan Frekwensi kerja Durasi Kerja MIL

Fuel pressure sensor Terus menerus 1 detik 1 siklus pengemudian

05--235 DIAGNOSTIK

--


TIPIKAL KONDISI MEMUNGKINKAN Item Kecepatan mesin

Spesifikasi

Spesifikasi

Minimum

Maksimum

600 rpm

--

Monitor tidak jalan jika rangkaian fuel pressure sensor atau suction control valve malafungsi

TIPIKAL AMBANG MALAFUNGSI Ambang Tekanan bahan bakar internal turun sekali saat injeksi bahan bakar



PERIKSA KELUARAN DTC LAIN (SEBAGAI TAMBAHAN UNTUK DTC P0093/78) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC. Baca DTC. Hasil: Tampilan (Keluaran DTC)

Kerjakan ke

P0093/78

A

P0093/78 dan P0200/97

B

B


A

2

PERIKSA KEBOCORAN BAHAN BAKAR (DI AREA DAN PART TEKANAN TINGGI)

(a)

Secara visual periksa supply pump, semua injektor dan jalur bahan bakar antara supply pump dan common rail dari kebocoran atau kebocoran tekanan bahan bakar. Juga, lakukan hal yang sama pada jalur bahan bakar antara common rail dan semua injektor (Lihat hal. 11--7). PETUNJUK: Ada kemungkinan bahwa terjadi kebocoran bahan bakar didalam komponen (supply pump, dll.). OK: Tidak ada kebocoran. NG OK

PERBAIKI ATAU GANTI

05--236 DIAGNOSTIK

3

--


BACA DATA LIST (PENGGANTI VOLUME INJEKSI PADA SETIAP INJEKTOR)

(a) (b) (c)

Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Start mesin dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List /Injection Feedback Val #1, #2, #3 and #4. (d) Baca harga. OK: Pengganti volume injeksi antara --4.9 mm3 dan 4.9 mm3. PETUNJUK: S Jika injektor malafungsi, pengganti volume injeksi tetap pada --5.0 mm3 sampai 5.0 mm3. S Pengganti volume injeksi biasanya antara --3.0 mm3 dan 3.0 mm3. NG

GANTI INJEKTOR ASSY (Lihat hal. 11--45)

OK

4 (a) (b) (c) (d)

LAKUKAN ACTIVE TEST (TEST KEBOCORAN BAHAN BAKAR) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Start mesin dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Active Test / Test the Fuel Leak. Periksa kebocoran bahan bakar pada area tekanan tinggi.

LANJUT PERIKSA JIKA DTC KELUARAN ULANG (DTC P0093/78) PETUNJUK: S Setelah menghapus DTC, biarkan mesin idle selama 1 menit dan kemudian jalankan 2,500 rpm selama 30 detik. S Pada saat yang sama, periksa tekanan bahan bakar internal didalam common rail dengan memilih Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press pada intelligent tester II. S Tekanan bahan bakar internal pada common rail harus stabil pada setiap kondisi pengendaraan. Referensi: Kecepatan mesin

Tekanan bahan bakar

Idling


3,000 rpm (Tidak ada beban mesin)


05--237 DIAGNOSTIK

--


Jika tidak menggunakan intelligent tester II: 1 (a) (b)

PERIKSA KELUARAN DTC Putar kunci kontak ke ON. Baca DTC. Hasil Tampilan (Keluaran DTC)

Kerjakan ke

P0093/78 hanya

A

P0093/78 dan P0200/97

B

B


A

2

PERIKSA KEBOCORAN BAHAN BAKAR

(a)

Periksa secara visual kebocoran bahan bakar pada supply pump, setiap injektor dan jalur bahan bakar antara supply pump dan common rail atau kebocoran tekanan bahan bakar. Juga lakukan hal yang sama pada jalur bahan bakar antara common rail dan setiap injektor (Lihat hal. 11--7). OK: Tidak ada kebocoran. PETUNJUK: Ada kemungkinan bahwa terjadi kebocoran bahan bakar didalam komponen (supply pump, dll.). NG OK GANTI INJEKTOR ASSY (Lihat hal. 11--45)

PERBAIKI ATAU GANTI

05--238 DIAGNOSTIK

--


DTC

P0105/35 RANGKAIAN MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE/BAROMETRIC PRESSURE

DTC

P0107/35 RANGKAIAN MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE/BAROMETRIC PRESSURE INPUT RENDAH

DTC

P0108/35 RANGKAIAN MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE/BAROMETRIC PRESSURE INPUT TINGGI

05MA3--01

URAIAN RANGKAIAN V 4.5

1.0 13.3

253.3

kPa

mmHg 1,900 100 (3.9) (74.8) (in.Hg) Tekanan Udara

Manifold absolute pressure sensor mendeteksi tekanan pada intake manifold dengan menggunakan unit sensor built--in. ECM menentukan basic injection duration dan injection advance timing berdasarkan tegangan keluaran dari manifold absolute pressure sensor. Manifold absolute pressure sensor memonitor absolute pressure didalam intake manifold (Dasar 0 kPa (0 mmHg, 0 in.Hg)), hingga ECM mengontrol rasio campuran udara dan bahan bakar pada level yang tepat sesuai dengan kondisi pengendaraan, tanpa terpengaruh pada perbedaan tekanan atmosfir yang disebabkan faktor faktor seperti ketinggian dll.

A06532

No. DTC

P0105/35 P0107/35 P0108/35


Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian manifold absolute pressure sensor selama 0.5 detik atau lebih (1 trip detection logic)

Area Trouble S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian manifold absolute pressure sensor S Manifold absolute pressure sensor S Turbocharger assembly S EGR valve assembly S ECM

PETUNJUK: Jika DTC P0105/35, P0107/35 atau P0108/35 terdeteksi, periksa tekanan intake manifold dengan masuk ke menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Data List / MAP. Tekanan Intake Manifold Kira kira 0 kPa 250 kPa (1,875 mmHg, 73.8 in.Hg) atau lebih

Malafungsi Hubungan singkat pada rangkaian PIM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian VC S Hubungan terbuka pada rangkaian PIM. S Hubungan terbukat pada rangkaian E2

05--239 DIAGNOSTIK

--


WIRING DIAGRAM

T6 Manifold Absolute Pressure Sensor 3 VC

PIM

ECM

J6 J/C R--W

E

E

2

5V R--W

28 PIM E7

L--B J9 J/C

E2

1

BR

B

18 VC E8

B

BR

28 E2 E8

A99770



BACA DATA LIST (MAP) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / MAP. Baca harga. Standard: Harga yang sama seperti tekanan atmosfir sebenarnya. OK

NG


05--240 DIAGNOSTIK

2

--


PERIKSA ECM (TEGANGAN VC) E8 ECM

(a) (b)

VC (+)

Putar kunci kontak ke ON. Ukur tagangan pada konektor ECM. Standard:

NG

E2 (--) A66060

Hubungan tester

Kondisi spesifikasi

E8--18 (VC) -- E8--28 (E2)

4.5 sampai 5.5 V


CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

OK

3

PERIKSA ECM (TEGANGANPIM) E8 ECM

(a) (b)

E7 ECM

E2 (--)

PIM (+)

Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard: Hubungan tester

Kondisi

Kondisi spesifikasi

E7--28 (PIM) -- E8--28 (E2)

Berikan kevakuman 40 kPa (300 mmHg, 11.8 in.Hg)

1.3 sampai 1.9 V

E7--28 (PIM) -- E8--28 (E2)


2.4 sampai 3.1 V

E7--28 (PIM) -- E8--28 (E2)

Berikan tekanan 170 kPa (1.275 mmHg, 50.2 in.Hg)

3.7 sampai 4.3 V

A66060

NG


CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas. OK

05--241 DIAGNOSTIK

4

--


PERIKSA WIRE HARNESS (MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE SENSOR -- ECM)

Sisi Wire Harness T6 Manifold Absolute Pressure Sensor

E2

E8 ECM

PIM

(a) (b) (c)

Lepas konektor T6 sensor. Lepas konektor E7 dan E8 ECM. Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard:

VC

Hubungan tester

Kondisi spesifikasi

T6--2 (PIM) -- E7--28 (PIM)

Dibawah 1 :

T6--3 (VC) -- E8--18 (VC)

Dibawah 1 :

T6--1 (E2) -- E8--28 (E2)

Dibawah 1 :

T6--2 (PIM) atau E7--28 (PIM) -- Body ground

10 k: lebih tinggi

T6--3 (VC) atau E8--18 (VC) -- Body ground

10 k: lebih tinggi

T6--1 (E2) atau E8--28 (E2) -- Body ground

10 k: lebih tinggi

E7 ECM

VC PIM

NG

E2 A56170 A81088


A99844

OK

5

PERIKSA TURBOCHARGER SUB--ASSY (Lihat hal. 13--4) OK: Hasil pemeriksaan yang tidak ada memperlihatkan ketidaknormalan. NG

GANTI TURBOCHARGER SUB--ASSY (Lihat hal. 13--11)

OK

6

PERIKSA EGR VALVE ASSY (Lihat hal. 12--10) OK: Hasil pemeriksaan yang tidak ada memperlihatkan ketidak normalan. NG

GANTI EGR VALVE ASSY (Lihat hal. 12--12)

OK GANTI MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE SENSOR

05--242 DIAGNOSTIK

--



PERIKSA ECM (TEGANGAN VC) E8 ECM

(a) (b)

VC (+)

Putar kunci kontak ke ON. Ukur tagangan pada konektor ECM. Standard:

NG

E2 (--) A66060

Hubungan tester

Kondisi spesifikasi

E8--18 (VC) -- E8--28 (E2)

4.5 to 5.5 V


CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM belajar start mesin dan idle sampai mesin panas.

OK

2

PERIKSA ECM (TEGANGAN PIM) E8 ECM

E2 (--)

(a) (b)

E7 ECM

Putar kunci kontak ke ON. Ukur tagangan pada konektor ECM. Standard: Hubungan tester

Kondisi

Kondisi spesifikasi

E7--28 (PIM) -- E8--28 (E2)

Berikan kevakuman 40 kPa (300 mmHg, 11.8 in.Hg)

1.3 sampai 1.9 V

E7--28 (PIM) -- E8--28 (E2)


2.4 sampai 3.1 V

E7--28 (PIM) -- E8--28 (E2)

Berikan tekanan 170 kPa (1.275 mmHg, 50.2 in.Hg)

3.7 sampai 4.3 V

PIM (+) A66060

NG


CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas. OK

05--243 DIAGNOSTIK

3

--




E2

E8 ECM

PIM

(a) (b) (c)

Lepas konektor T6 sensor. Lepas konektor E7 dan E8 ECM. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:

VC

Hubungan tester

Kondisi spesifikasi

T6--2 (PIM) -- E7--28 (PIM)

Dibawah 1 :

T6--3 (VC) -- E8--18 (VC)

Dibawah 1 :

T6--1 (E2) -- E8--28 (E2)

Dibawah 1 :


10 k: lebih tinggi


10 k: lebih tinggi


10 k: lebih tinggi

E7 ECM

VC PIM

NG

E2 A56170 A81088


A99844

OK

4

PERIKSA TURBOCHARGER SUB--ASSY (Lihat hal. 13--4) OK: Hasil pemeriksaan yang tidak ada memperlihatkan ketidaknormalan. NG


OK

5

PERIKSA EGR VALVE ASSY (Lihat hal. 12--10) OK: Hasil pemeriksaan yang tidak ada memperlihatkan ketidaknormalan. NG


OK GANTI MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE SENSOR

05--244 DIAGNOSTIK

--


05CPL--11

DTC

P0110/24 RANGKAIAN INTAKE AIR TEMPERATURE

DTC

P0112/24 RANGKAIAN INTAKE AIR TEMPERATURE INPUT RENDAH

DTC

P0113/24 RANGKAIAN INTAKE AIR TEMPERATURE INPUT TINGGI

URAIAN RANGKAIAN Intake Air Temperature (IAT) sensor, dipasang didalam rumah saringan udara, memonitor IAT. IAT sensor terdiri dari thermistor menghasilkan variasi tahanan tergantung pada temperatur udara masuk. Jika temperatur udara rendah, tahanan pada thermistor naik. Jika temperatur tinggi, tahanan akan turun. Variasi tahanan ini di kirimkan ke ECM menjadi perubahan tegangan (Lihat gbr. 1). IAT sensor terhubung ke ECM (lihat dibawah). Tegangan sumber 5 Volt pada ECM digunakan ke IAT sensor dari terminal THA melalui tahanan R. Tahanan R dan IAT sensor dihubungkan secara seri. Jika harga tahanan pada IAT sensor berubah berdasarkan perubahan pada IAT, tegangan pada terminal THA juga berubah. Berdasarkan dari signal ini ECM menambah volume injeksi bahan bakar untuk memperbaiki pengendaraan selama kerja mesin masih dingin.

(Fig. 1)

30 20

Tahanan k:

10

Diterima

ٛ ٛ ٛ ٛ 0.5 0.3 0.2 0.1

--20 ٛ 20 40 60 80 100 (--4) (32) (68) (104)(140) (176) (212)

Temperatur ˚C (˚F) G36559

No. DTC

P0110/24

P0112/24

P0113/24


Area Trouble

Hubungan singkat atau terbuka pada

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IAT sensor

rangkaian IAT sensor selama 0.5 detik

S IAT sensor

(1 trip detection logic)

S ECM

Hubungan singkat pada rangkaian IAT


sensor selama 0.5detik

S IAT sensor


S ECM

Hubungan terbuka pada rangkaian IAT


sensor selama 0.5 detik

S IAT sensor


S ECM

Kerjakan ke

Step 1

Step 4

Step 2

PETUNJUK: Jika DTC P0110/24, P0112/24 atau P0113/24 terdeteksi, periksa temperatur udara masuk dengan masuk ke menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Data List / Intake Air. Tampilan Temperatur

Malafungsi

--40˚C (--40˚F)

Hubungan Terbuka


Hubungan Singkat

05--245 DIAGNOSTIK

--


WIRING DIAGRAM ECM I7 IAT Sensor

5V

THA 2

31 THA E8

Y--G J9 J/C

E2 1

BR

B

B

BR

R

28 E2 E8

A99771



BACA DATA LIST (INTAKE AIR TEMPERATURE) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Intake Air. Baca harga. OK: Harga yang sama seperti temperatur udara aktual Hasil: Temperatur yang ditampilkan

Kerjakan ke

--40˚C (--40˚F)

A


B

OK (Sama seperti temperatur udara dekat intake manifold)

C


A

B

Lanjut ke step 4

C


05--246 DIAGNOSTIK

2

--


BACA DATA LIST (UNTUK HUBUNGAN TERBUKA PADA WIRE HARNESS) (a) (b)

ECM

I7 IAT Sensor

(c) (d)

THA

(e)

E2

(f) Sisi Wire Harness I7 IAT Sensor

Lepas konektor I7 IAT sensor. Hubungkan terminal 1 dan 2 pada IAT sensor sisi konektor wire harness. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Intake Air. Baca harga. OK: 140qC (284qF) atau lebih.

OK E2

THA

A83861 A73584

A99845

PASTIKAN HUBUNGAN BAIK PADA SENSOR. JIKA OK, GANTI INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR

NG

3

BACA DATA LIST (PERIKSA UNTUK HUBUNGAN TERBUKA PADA ECM)

I7 IAT Sensor

(a) Lepas konektor I7 IAT sensor. (b) Hubungkan terminal THA dan E2 pada konektor E8 ECM. PETUNJUK: Sebelum memeriksa, lakukan pemeriksaan visual dan menekan hubungan pada konektor ECM. (c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (d) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. (e) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Intake Air. (f) Baca harga. OK: 140qC (284qF) atau lebih

ECM

THA E2

E8 ECM

THA

E2

A83862 A80455

OK A99842

NG


05--247 DIAGNOSTIK

--


PASTIKAN HUBUNGAN BAIK PADA ECM. JIKA OK, GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)

4

BACA DATA LIST (PERIKSA DARI HUBUNGAN SINGKAT PADA WIRE HARNESS) (a) (b) (c)

ECM

I7 IAT Sensor

THA

(d)

E2

(e)

Lepas konektor I7 IAT sensor. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Intake Air. Baca harga. OK: --40qC (--40qF)

OK

A83863

GANTI INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR

NG

5

BACA DATA LIST (PERIKSA DARI HUBUNGAN SINGKAT PADA ECM)

I7 IAT Sensor

(a) (b) (c) (d)

ECM

THA

(e)

E2

(f)

Lepas konektor I7 IAT sensor. Lepas konektor E8 ECM. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Intake Air. Baca harga. OK: --40qC (--40qF)

E8 ECM

E2 A83864 A80456

THA A99843

OK


NG GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

05--248 DIAGNOSTIK

--



PERIKSA ECM (TEGANGAN THA) (a) (b)

E8 ECM

Start mesin. Ukur tagangan pada konektor ECM. Standard: Hubungan tester

E8--31 (THA) -E8--28 (E2)

THA (+)

Kondisi

Kondisi spesifikasi

Idling, IAT pada 20˚C (68˚F)

0.5 sampai 3.4 V

E2 (--)

OK A66060


NG

2

PERIKSA INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR (a) (b)

Ohmmeter

Lepas sensor. Ukur tahanan pada sensor. Standard: Hubungan tester

Kondisi

Kondisi spesifikasi

1 -- 2

20_C (68_F)

2.21 sampai 2.69 k:

CATATAN : Jika pemeriksaan IAT sensor didalam air, jaga terminal tetap kering. Setelah pemeriksaan, lap sensor hingga kering.

30 20 10

Tahanan k:

5 3 2 1 0.5 0.3 0.2 0.1 --20 0 20 40 60 80 100 (--4) (32) (68) (104) (140) (176) (212) Temperatur_C (_F)

OK

A98859

NG


05--249 DIAGNOSTIK

3

--


PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR) (a) (b) (c)

E8 ECM

THA

Lepas konektor E8 ECM. Lepas konektor I7 sensor. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:

E2

Hubungan tester

Kondisi spesifikasi

E8--31 (THA) -- I7--2 (THA)

Dibawah 1 :

E8--28 (E2) -- I7--1 (E2)

Dibawah 1 :

E8--31 (THA) atau I7--2 (THA) -- Body ground

10 k: lebih tinggi

E8--28 (E2) atau I7--1 (E2) -- Body ground

10 k: lebih tinggi

Sisi Wire Harness I7 IAT Sensor

NG E2

THA

A80456 A73584


G36437

OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

05--250 DIAGNOSTIK

--


DTC

P0115/22 RANGKAIAN ENGINE COOLANT TEMPERATURE

DTC

P0117/22 RANGKAIAN ENGINE COOLANT TEMPERATURE INPUT RENDAH

DTC

P0118/22 RANGKAIAN ENGINE COOLANT TEMPERATURE INPUT TINGGI

05CPM--12

URAIAN RANGKAIAN Thermistor berada didalam Engine Coolant Temperature (ECT) sensor dan harga tahanan berubah berdasarkan temperatur air pendingin mesin. Struktur sensor dan hubungan ke ECM sama seperti air temperature sensor. PETUNJUK: Jika ECM mendeteksi DTC P0115/22, P0117/22 atau P0118/22, akan bekerja fungsi fail--safe dimana ECT mengasumsikan temperatur menjadi 80_C (176_F). No. DTC

P0115/22

P0117/22


Kerjakan ke

Hubungan singkat atau terbuka pada

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ECT sensor

rangkaian ECT sensor selama 0.5 detik

S ECT sensor


S ECM

Hubungan singkat pada rangkaian ECT sensor selama 0.5 detik (Harga tahanan sensor kurang dari 79 :

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ECT sensor.


P0118/22

Area Trouble

Hubungan terbuka pada rangkaian ECT sensor selama 0.5 detik (Harga tahanan sensor lebih dari 156 k: (1 trip detection logic)

Step 1

S ECT sensor

Step 4

S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ECT sensor. S ECT sensor

Step 2

S ECM

PETUNJUK: Jika DTC P0115/22, P0117/22 dan/atau P0118/22 terdeteksi, periksa engine coolant temperature dengan masuk ke menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temp. Tampilan Temperatur

Malafungsi

--40˚C (--40˚F)

Hubungan Terbuka


Hubungan Singkat

05--251 DIAGNOSTIK

--


WIRING DIAGRAM ECM W1 ECT Sensor

5V

E2 1

19 THW E8

R--L

THW 2

BR

B J8

J/C

B J9

BR

R

28 E2 E8

A99772



BACA DATA LIST (ENGINE COOLANT TEMPERATURE) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temp. Baca harga. OK: 75 sampai 95_C (167 sampai 203_F) setelah mesin dipanaskan Hasil: Temperatur yang ditampilkan

Kerjakan ke

--40˚C (--40˚F)

A


B

OK (Sama seperti temepratur air pendingin aktual)

C


A

B

Lanjut ke step 4

C


05--252 DIAGNOSTIK

2

--



Wire Harness Side W1 ECT Sensor

(c) (d) (e) (f)

W1 ECT Sensor

Lepas konektor W1 ECT sensor. Hubungkan terminal 1 dan 2 pada ECT sensor sisi konektor wire harness. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temp. Baca harga. Standard: 140qC (284qF) atau lebih

ECM

THW E2

OK A66104 A75743

A96620


NG

3

BACA DATA LIST (PERIKSA UNTUK HUBUNGAN TERBUKA PADA ECM) (a) (b)

W1 ECT Sensor

Lepas konektor W1 ECT sensor. Hubungkan terminal THW dan E2 pada konektor E8 ECM. PETUNJUK: Sebelum memeriksa, lakukan pemeriksaan visual dan menekan hubungan pada konektor ECM. (c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (d) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. (e) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temp. (f) Baca harga. Standard: 140qC (284qF) atau lebih

ECM

THW E2

E8 ECM

THW

E2

A83862 A80455 A99842

NG

OK


05--253 DIAGNOSTIK

--


PASTIKAN HUBUNGAN BAIK PADA ECM. JIKA OK, GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

4

READ DATA LIST (PERIKSA DARI HUBUNGAN SINGKAT PADA WIRE HARNESS) (a) (b) (c)


(d) (e)

W1 ECT Sensor

Lepas konektor W1 ECT sensor. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temp. Baca harga. Standard: --40qC (--40qF)

ECM

THW E2

OK A66104 A75743

NG

A96620


05--254 DIAGNOSTIK

5

--



W1 ECT Sensor

(a) (b) (c) (d)

ECM

THW

(e)

E2

(f)

Lepas konektor W1 ECT sensor. Lepas konektor E8 ECM. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temp. Baca harga. Standard: --40qC (--40qF)

E8 ECM

THW

E2

A83862 A80455

OK A99842



05--255 DIAGNOSTIK

--



PERIKSA ECM (TEGANGANTHW) (a) (b)

E8 ECM

THW (+)

E2 (--)


Kondisi

Kondisi spesifikasi

E8--19 (THW) -E8--28 (E2)

Idling, Engine coolant temperature antara 60˚C dan 120˚C (140˚F dan 248˚F)

0.2 sampai 1.0 V

OK A66060


NG

2

PERIKSA ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR (a) (b)

Ohmmeter

Lepas sensor. Ukur tahanan pada sensor. Standard:

30 20

Tahanan k:

Diterima

1 0.5 0.3 0.2 0.1 --20

S01196 S01699

OK

0

20 40 60 80 100

(--4) (32) (68) (104) (140) (176) (212)

Temperatur_C (_F)

Kondisi spesifikasi 2.32 sampai 2.59 k:

80_C (176_F)

0.310 sampai 0.326 k:

CATATAN : Jika pemeriksaan ECT sensor didalam air, jaga terminal tetap kering. Setelah pemeriksaan, lap sensor hingga kering. PETUNJUK: Prosedur alternatif: Hubungkan ohmmeter pada ECT sensor yang terpasang dan baca tananan. Gunakan termometer inframerah untuk mengukur temperatur mesin dekatkan cepat pada sensor. Bandingkan harga tadi terhadap grafik tahanan/ temperatur. Rubah temperatur mesin (panaskan atau biarkan dingin) dan ulangi test.

10 5 3 2

Hubungan 20_C (68_F)

A81700

NG


05--256 DIAGNOSTIK

3

--


PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR) (a) (b) (c)

E8 ECM

Lepas konektor E8 ECM. Lepas konektor W1 sensor. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:

THW E2

Hubungan tester

Kondisi spesifikasi

E8--19 (THW) -- W1--2 (THW)

Dibawah 1 :

E8--28 (E2) -- W1--1 (E2)

Dibawah 1 :

E8--19 (THW) atau W1--2 (THW) -- Body ground

10 k: lebih tinggi

E8--28 (E2) atau W1--1 (E2) -- Body ground

10 k: lebih tinggi


NG G34905



05--257 DIAGNOSTIK

--


05MA4--01

DTC

P0120/41 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH ”A”

DTC

P0122/41 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH ”A” INPUT RENDAH

DTC

P0123/41 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH ”A” INPUT TINGGI

PETUNJUK: S Prosedur troubleshooting ini untuk throttle position sensor. S Sistem kelistrikan throttle ini tidak menggunakan throttle cable. S Throttle valve position sensor ini tipe non--contact.

URAIAN RANGKAIAN Throttle position sensor dipasangkan pada diesel throttle body dan mendeteksi sudut pembukaan throttle valve. Sensor ini dikontrol secara elektronik dan menggunakan Hall--effect element. ECM menentukan kondisi pengendaraan kendaraan dari signal input te terminal VLU. Data salah satu dari kondisi kontrol EGR, dll. Throttle Position Sensor Magnet Hall IC

ECM

VC

VC

VTA

VLU

E2

5V

E2

Magnet G37167

05--258 DIAGNOSTIK

--


No. DTC


Area Trouble

Kondisi dari DTC P0120/41, P0122/41 atau P0123/41 terus menerus selama 3 detik (hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian throttle position sensor)

(Kurang dari 0.2 V atau lebih dari 4.8 V)

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian throttle valve position sensor S Throttle position sensor


S ECM

Keluaran throttle position sensor (VLU) naik turun melebihi P0120/41

range kerja normal

S Throttle position sensor P0122/41

Keluaran throttle position sensor (VLU) kurang dari 0.2 V (1 trip detection logic)

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian VLU S Hubungan terbuka pada rangkaian VC S ECM S Throttle position sensor

P0123/41

Keluaran throttle position sensor (VLU) lebih dari 4.8 V (1 trip detection logic)

S Hubungan terbuka pada rangkaian E2 S Rangkaian VC dan VLU terhubung S ECM

URAIAN MONITOR

Tegangan Keluaran Throttle Position Sensor (V)

Pada saat tegangan keluaran dari throttle position sensor menyimpang dari range kerja normal (antara 0.2 V dan 4.8 V) lebih dari 3 detik, ECM mengartikan hal ini sebagai malafungsi pada rangkaian sensor dan MIL akan nyala.

Terdeteksi P0120/41 atau P0123/41 Terbuka

Tertutup 5.00 4.80 3.49

0.69 0.20 0 Range Kerja Terdeteksi P0120/41 atau P0122/41 0

70_ Sudut Pembukaan Throttle Valve G37166

05--259 DIAGNOSTIK

--


WIRING DIAGRAM

T3 Throttle Position Sensor VC

VTA

ECM J6 J/C 1

R--W

E

3

5V E

R--W

29 VLU E7

B J9 J/C

E2

2

BR

B

18 VC E8

B

BR

28 E2 E8

E1

A99773


05--260 DIAGNOSTIK

1


BACA WIRE HARNESS (THROTTLE POSITION SENSOR -- ECM) (a) (b) (c)


E7 ECM VC

E2

VLU

T3 Throttle Position Sensor

1

A84760 A81088

--

VC

2

Lepas konektor E7 dan E8 ECM. Lepas konektor T3 throttle position sensor. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Tester Connection

Specified Condition

E8--18 (VC) -- T3--1 (VC)

Dibawah 1 :

E7--29 (VLU) -- T3--3 (VTA)

Dibawah 1 :

E8--28 (E2) -- T3--2 (E2)

Dibawah 1 :

E8--18 (VC) atau T3--1 (VC) -- Body ground

10 k: atau lebih

E7--29 (VLU) atau T3--3 (VTA) -- Body ground

10 k: atau lebih

E8--28 (E2) atau T3--2 (E2) -- Body ground

10 k: atau lebih

3

E2

NG

VTA G38772


OK

2

PERIKSA ECM (TEGANGAN VC) (a) (b) (c)

T3 Throttle Position Sensor

1

VC E8 ECM

2

E2

Lepas konektor T3 throttle position sensor. Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard:

3

Hubungan tester

Kondisi spesifikasi

E8--18 (VC) -- E8--28 (E2)

4.5 sampai 5.5 V

VTA

VC

NG


E2 A84760 A66060

OK

G38773


05--261 DIAGNOSTIK

3

--


GANTI DIESEL THROTTLE BODY ASSY (THROTTLE VALVE) (Lihat hal. 13--11)

LANJUT

4 (a) (b) (c) (d)

PERIKSA APAKAH DTC MASIH KELUAR (DTC P0120/41, P0122/41 DAN/ATAU P0123/41) Hapus DTC (Lihat halaman 05--207) Hidupkan mesin. Biarkan mesin idle selama 60 detik, ulangi gas tiba tiba 2,500 rpm selama 30 detik. Baca DTC. Hasil: Tampilan (keluaran DTC)

Kerjakan ke

P0120/41, P0122/41 dan/atau P0123/41

A

Tida ada keluaran

B

B

SISTEM OK

A GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

05--262 DIAGNOSTIK

DTC

--

SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV.

05CPO--08

P0168/39 TEMPERATUR BAHAN BAKAR TERLALU TINGGI.

URAIAN RANGKAIAN Mengacu pada DTC P0180/39 pada halaman 05--263. No. DTC


Area Trouble

Jika temperatur bahan bakar antara 35˚C (95˚F) dan 60˚C (140˚F) pada saat mesin start, dan kondisi (a) dan (b) ditemukan: P0168/39

(2 trip detection logic) (a) Kendaraan dikendarai dengan berbagai kondisi kecepatan


(akselerasi dan deselerasi) (b) Temperatur bahan bakar tetap diantara 3˚C (5.4˚F) saat temperatur mesin start

P0168/39

JIka temperatur bahan bakar lebih dari 60˚C (140˚F) saat mesin start, dan kondisi (a) dan (b) ditemukan: (6 trip detection logic) (a) Kendaraan dikendarai dengan berbagai kondisi kecepatan


(akselerasi dan deselerasi) (b) Temperatur bahan bakar tetap diantara 1˚C (1.8˚F) saat temperatur mesin start, dan kelebihan ini terekam 6 kali

PROSEDUR PEMERIKSAAN PETUNJUK: S Jika P0180/39, P0182/39 atau P0183/39 di set secara bersamaan dengan P0168/39, fuel temperature sensor bisa terjadi rangkaian terbuka atau hubungan singkat. Kerjakan troubleshooting DTC ini terlebih dahulu. S Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.

1 (a) (b) (c) (d)

PERIKSA APAKAH DTC LAIN KELUAR (TAMBAHAN UNTUK DTC P0168/39) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC. Baca DTC. Hasil: Tampilan (keluaran DTC)

Kerjakan ke

P0168/39

A

P0168/39 dan DTC lain

B

PETUNJUK: Jika ada DTC lain selain P0168/39 keluar, lakukan troubleshooting untuk kode ini terlebih dahulu. B

A GANTI FUEL TEMPERATURE SENSOR


05--263 DIAGNOSTIK

--


DTC

P0180/39 RANGKAIAN FUEL TEMPERATURE SENSOR ”A”

DTC

P0182/39 RANGKAIAN FUEL TEMPERATURE SENSOR ”A”INPUT RENDAH

DTC

P0183/39 RANGKAIAN FUEL TEMPERATURE SENSOR ”A” INPUT TINGGI

05CPP--11

URAIAN RANGKAIAN Fuel temperature sensor memonitor temperatur bahan bakar. Fuel temperature sensor merupakan thermistor mempunyai tahanan yang bervariasi tergantung pada temperatur bahan bakar. Jika temperatur bahan bakar rendah, tahanan pada thermistor naik. Jika temperatur tinggi, tahanan turun. Variasi tahanan di informasikan ke ECM sebagai perubahan tegangan (Lihat Gbr. 1). Fuel temperature sensor dihubungkan ke ECM (Lihat bawah). Tegangan supply 5 volt pada ECM digunakan ke fuel temperature sensor dari terminal THF melalui tahanan R. Tahanan R dan fuel temperature sensor berhubungan secara seri. Jika harga tahanan pada fuel temperature sensor berubah berdasarkan perubahan temperatur bahan bakar, tegangan pada terminal THF juga berubah. Berdasarkan pada signal ini, ECM membenarkan konpensasi kontrol tekanan pada supply pump dan kesalahan.

(Fig. 1)

30 20

Tahanan k:

10

Diterima

ٛ ٛ ٛ ٛ 0.5 0.3 0.2 0.1

--20 ٛ 20 40 60 80 100 (--4) (32) (68) (104)(140) (176) (212)

Temperatur ˚C (˚F) G36559

No. DTC

Kondisi DTC yang Terdeteksi Hubungan singkat atau terbuka pada

P0180/39

rangkaian fuel temperature sensorselama 0,5 detik. (1 trip detection logic) Hubungan singkat pada rangkaian fuel

P0182/39

temperature sensor circuit selama 0,5 detik (1 trip detection logic) Hubungan terbuka pada rangkaian fuel

P0183/39

temperature sensor selama 0,5 detik (1 trip detection logic)

Area Trouble

Kerjakan ke

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel temperature sensor. S Fuel temperature sensor S ECM

Step 1


Step 4


Step 2

05--264 DIAGNOSTIK

--


PETUNJUK: Jika DTC P0180/39, P0182/39 dan/atau P0183/39 terdeteksi, periksa temperatur bahan bakar dengan masuk ke menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Temp. Tampilan Temperatur

Malafungsi

--40˚C (--40˚F)

Hubungan terbuka


Hubungan singkat

WIRING DIAGRAM ECM F10 Fuel Temperature Sensor

5V

2

1

29 THF E8

G--B

BR

B J8

J/C

B J9

BR

R

28 E2 E8

A99774

05--265 DIAGNOSTIK

--


PROSEDUR PEMERIKSAAN PETUNJUK: S Jika DTC yang berbeda sistem tetapi mempunyai terminal E2 sebagai ground yang sama keluar secara bersamaan, terminal E2 bisa terjadi hubungan terbuka. S Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi. CATATAN: Sebelum memulai prosedur diagnosis, periksa apakah Data List “Fuel Temperature” intelligent tester II ditampilkan. Masuk ikuti menu: Powertrain / Engine / Data List. Hasil: Tampilan Tester

Kerjakan ke

”Fuel Temperature” ditampilkan

”Jika menggunakan intelligent tester II” prosedur diagnosis

”Fuel Temperature” tidak ditampilkan

”Jika tidak menggunakan intelligent tester II” prosedur diagnosis


BACA DATA LIST (TEMPERATUR BAHAN BAKAR) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Temp. Baca harga. OK: Harga yang sama seperti temperatur bahan bakar sebenarnya. Hasil: Temperatur yang ditampilkan

Kerjakan ke

--40˚C (--40˚F)

A


B

OK (Sama seperti temepratur bahan bakar sebenarnya)

C

PETUNJUK: S Jika terjadi rangkaian terbuka, intelligent tester II menunjukan --40˚C (--40˚F). S Jika terjadi hubungan singkat, intelligent tester II menunjukan 140˚C (284˚F) atau lebih.

A

B

Lanjut ke step 4

C


05--266 DIAGNOSTIK

2

--



Sisi Wire Harness F10 Fuel Temperature Sensor

(c) (d) (e) (f)

F10 Fuel Temperature Sensor

Lepas konektor F10 fuel temperature sensor. Hubungkan terminal1 dan 2 of the fuel temperature sensor sisi konektor wire harness. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Temp. Baca harga. Standard: 140qC (284qF) atau lebih

ECM

THF E2

OK

A66104 A83861

A99846

PASTIKAN HUBUNGAN BAIK PADA SENSOR. JIKA OK, GANTI FUEL TEMPERATURE SENSOR

NG

3

BACA DATA LIST (PERIKSA UNTUK HUBUNGAN TERBUKA PADA ECM) (a) (b)


Lepas konektor F10 fuel temperature sensor. Hubungkan terminal THF dan E2 pada konektor E8 ECM. PETUNJUK: Sebelum memeriksa, lakukan pemeriksaan visual dan menekan hubungan pada konektor ECM. (c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (d) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. (e) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Temp. (f) Baca harga. Standard: 140qC (284qF) atau lebih

ECM

THF E2

E8 ECM

THF

E2

A83862 A80455 A99842

OK

NG


05--267 DIAGNOSTIK

--


PASTIKAN HUBUNGAN BAIK PADA ECM. JIKA OK, GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

4

READ DATA LIST (PERIKSA DARI HUBUNGAN SINGKAT PADA WIRE HARNESS)


(a) (b) (c)

ECM

THF

(d)

E2

(e)

Lepas konektor F10 fuel temperature sensor. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Temp. Baca harga. Standard: --40qC (--40qF)

OK

A83863

GANTI FUEL TEMPERATURE SENSOR

NG

5



(a) (b) (c) (d)

ECM

THF

(e)

E2

(f)

Lepas konektor F10 fuel temperature sensor. Lepas konektor E8 ECM. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Temp. Baca harga. Standard: --40qC (--40qF)

E8 ECM

THF A83864 A80456

E2 A99843

OK



05--268 DIAGNOSTIK

--



PERIKSA ECM (TEGANGAN THF) (a) (b)

E8 ECM


E8--29 (THF) -E8--28 (E2)

THF (+)

Kondisi

Kondisi spesifikasi

Idling, intake air temperature pada 20˚C (68˚F)

0.5 sampai 3.4 V

E2 (--)

OK A66060


NG

2

PERIKSA FUEL TEMPERATURE SENSOR (a) (b)

Ohmmeter


Tahanan k:

30 20 10 5

Kondisi

Kondisi spesifikasi

Kira kira. 20_C (68_F)

2.21 sampai 2.69 k:

Kira kira. 80_C (176_F)

0.287 sampai 0.349 k:

CATATAN: Jika pemeriksaan ECT sensor didalam air, jaga terminal tetap kering. Setelah pemeriksaan, lap sensor hingga kering.

Diterima

3 2 1 0.5 0.3 0.2 0.1 --20

S01196 S01699

OK

0

20 40 60 80 100

(--4) (32) (68) (104) (140) (176) (212)

Temperatur _C (_F)

Z17274

NG

GANTI FUEL TEMPERATURE SENSOR

05--269 DIAGNOSTIK

3

--


PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- FUEL TEMPERATURE SENSOR) (a) (b) (c)

E8 ECM

Lepas konektor E8 ECM. Lepas konektor F10 sensor. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan tester

Kondisi spesifikasi

E8--29 (THF) -- F10--2 (THF)

Dibawah 1 :

E8--28 (E2) -- F10--1 (E2)

Dibawah 1 :

E8--29 (THF) atau F10--2 (THF) -Body ground

10 k: atau lebih

E8--28 (E2) atau F10--1 (E2) -Body ground

10 k: atau lebih

E2 (--) THF (+) Sisi Wire Harness F10 Fuel Temperature Sensor

E2

THF

A81089 A66104

NG


G35034


05--270 DIAGNOSTIK

DTC

--


05MA5--01

P0200/97 INJEKTOR HUBUNGAN SINGKAT/TERBUKA

PETUNJUK: S Untuk informasi lebih lanjut tentang EDU, mengacu pada uraian sistem (Lihat hal. 05--162). S Jika P0200/97 keluar, mengacu ke ”Tabel Kode Trouble Diagnosis (DTC) pada sistem Common Rail” (Lihat hal. 05--162).

URAIAN RANGKAIAN EDU Mengendalikan injektor dengan kecepatan tinggi. EDU memberikan pengendalian kecepatan tinggi dengan kondisi bahan bakar bertekanan tinggidengan menggunakan konverter DC/DC yang menghasilkan tegangan tinggi, dan sistem pengisian cepat. Secepat mungkin setelah EDU menerima signal perintah injeksi (IJT) dari ECM, EDU merespon perintah dengan konfirmasi signal injeksi injektor (IJF) saat arus mengalir pada injektor. Wiring Diagram EDU EDU Dari Baterai

COM2

Konverter DC/DC

Maksimum 150 V

Command Pulse

COM1 Injektor

ECM

IJT#1

INJ#1

IJT#4

INJ#4 INJ#2

IJT#2

Rangkaian Kontrol

IJT#3

INJ#3

INJF (IJF)

Pulsa Konfirmasi

GND

Konektor EDU

C I5

I6

Peringatan: Terminal I, H, K, L, M, N adalah Tegangan Tinggi A99226

05--271 DIAGNOSTIK No. DTC

--



Area Trouble

Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EDU atau injektor Setelah mesin start, tidak ada signal IJF dari EDU ke ECM, disamping ECM mengirim signal IJT ke EDU (1 trip detection logic)

P0200/97

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EDU. S Injektor S EDU S ECM

URAIAN MONITOR P0200/97 (Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EDU atau injektor): ECM secara terus menerus memonitor kedua signal perintah injeksi (IJT) dan signal konfirmasi injeksi (IJF). DTCini akan di set jika ECM menentukan apakah jumlah signal IJT dan signal IJF apakah tidak konsisten. Injektor dimasukan melalui Field Effect Transistor (FET) dan tahanan seri. Tahanan ini membuat tegangan drop, dan dimonitor oleh EDU (Rangkaian pengendali injektor), yang berhubungan dengan arus yang mengalir pada injektor. Bila arus pada injektor menjadi besar, tegangan drop yang melewati tahanan melebihi batas spesifikasi dan tidak ada signal IJF untuk silider itu yang dikirim ke ECM. P0200/97 mengacu pada malafungsi EDU atau rangkaian injektor. Jika DTC ini di set, ECM masuk ke mode fail--safe dan membatasi power mesin. Mode fail--safe ini terus menerus sampai kunci kontak mesin di putar ke OFF. Malafungsi Terdeteksi: Signal Perintah (IJT) ECM

Signal Konfirmasi (IJF)

EDU

ON Signal Perintah Injeksi

IJT

Signal konfirmasi Injeksil

IJF

OFF Abnormal

Normal

A81495 Y

G37535

STRATEGI MONITOR Sensor yang dibutuhkan Frekwensi kerja Durasi Kerja MIL

IJF signal dari EDU Terus menerus 10 detik 1 siklus pengemudian

TIPIKAL KONDISI MEMUNGKINKAN Item

Spesifikasi

Spesifikasi

Minimum

Maksimum

Kecepatan mesin

500 rpm

--

Tegangan baterai

11 V

--

Kunci Kontak

ON

ON

TIPIKAL DIAMBANG MALAFUNGSI Ambang Tandingan kehilangan injeksi* untuk semua silinder, atau untuk satu individu silinder, jumlah spesifikasi capaian (mengambil kira kira 1 detik dari mesin start) *: Bertambah satu jika tidak ada signal IJF diterima dari EDU disamping ECM mengirim signal IJT

05--272 DIAGNOSTIK

--


WIRING DIAGRAM ECM

1 II4

B

B J/C C A J4 J5

J/B Ruang Mesin Integration Relay (Unit B)

W--G

MAIN Relay 4 1J 3 1J

1 1J 2 1J

12 II3

L 14 W--G II4

EDU IJF

EDU Relay

IJT#1

7 1J 8 1J

W--L

1 1H 3 1B

B--W IJT#2 B IJT#3

EFI 1

IJT#4

*

2

7 I6 6 I6 3 I6 2 I6 5 I6

4 INJ#1 I5

BATT P/I

1 E5 2 L E6 8 E5 10 B--W E5 P

B--W R V Y--R

25 E8 24 E8 23 E8 22 E8 21 E8

+B BATT MREL IREL INJF #1 #2 #3 #4

F4 * Injektor No. 1 * B W 1 2

2 EA1 1 1A W--B

3 EA1

3 INJ#4 I5 5 COM1 I5

B

* 2 8 INJ#2 I5 I5 BATTERY

A J1 J/C A

J11 F7 Injektor No. 4 * J/C B * G R B 1 2 R--B B F5 * Injektor No. 2 * P L 2 1

J11 F6 * Injektor No. 3 * J/C C 1 Y C L INJ#3 I5 1 2 6 L--W C COM2 I5 1 W--B A A GND I6 A J9 J10 J10

W

W--B

J/C A J8 EB

Baterai

*:

Shielded

W--B

J/C

J11 A B--R EE

A99776

05--273 DIAGNOSTIK

--


PEMERIKSAAN PENGHASIL PULSA PETUNJUK: Area problem dapat ditemukan dengan memeriksa bentuk gelombang pada terminal berikut. Peringatan: Terminal COM1, COM2, dan INJ#1 Sampai 4 Adalah Tegangan Tinggi Area Tegangan Tinggi ECM

EDU C IJF

INJF D

COM2 Injektor

COM1

IJT#1

INJ#1

IJT#4

INJ#4

#2

IJT#2

INJ#2

#3

IJT#3

INJ#3

#1 #4

B

A

A81508

PETUNJUK: Dalam hal untuk menghemat waktu selama pemeriksaan, ikuti instruksi berikut. Pada saat memeriksa ECM terlebih dahulu, periksa area trouble yang di list di kanan A sampai D (pada urutanya). Titik Malafungsi

Area Trouble

A

ECM

B (Jika normal)

S Hubungan singkat atau terbuka pada ”#1 sampai #4 (ECM)” -- ”IJT#1 sampai IJT#4 (EDU)” harness atau konektor

C (Jika A dan B normal)

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ”INJ#1 sampai INJ#4 (EDU)” -- ”COM1 dan/atau COM2” (EDU). S Injektor S EDU

D (Jika A, B dan C normal)

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ”INJ (EDU)” -- ”INJF (ECM)”

(a)

Bentuk Gelombang Signal #1 5 V/ Divisi

#3 #4 #2 20 mdet./Divisi

A09438

Referensi: Sambil mesin idling, bentuk gelombang yang benar ditunjukkan pada diagram kiri menggunakan oscilloscope. Titik Pemeriksaan

Kondisi Spesifikasi

A dan B


05--274 DIAGNOSTIK

(b)

Bentuk Gelombang Signal

20 mdet./Divisi


Referensi: Saat mesin idling, bentuk gelombang yang benar ditunjukkan pada diagram kiri menggunakan oscilloscope.

2 V/ Divisi

INJF

--

Titik Pemeriksaan

Kondisi Spesifikasi

C dan D


A09437


1

PERIKSA INJEKTOR ASSY (a) (b)

Injektor

Lepas konektor F4, F5, F6 and F7 injektor. Ukur tahanan injektor. Standard:

2 1

A81503

OK

NG

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

1 -- 2

0.85 sampai 1.05 : pada 20_C (68_F)

GANTI INJEKTOR ASSY (Lihat hal. 11--45)

05--275 DIAGNOSTIK

2

--


PERIKSA WIRE HARNESS (INJEKTOR ASSY -- EDU) (a)

Sisi Wire Harness F4 F5 F6 F7 Injektor

1 2

INJ#2 INJ#4

INJ#1

Periksa wire harness antara injektor dan EDU (Terminal INJ). (1) Lepas konektor F4, F5, F6 dan F7. (2) Lepas konektor I5 EDU. (3) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard:

COM1

I5 EDU INJ#3 A80992 A84815

COM2 A99847

NG

OK

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

F4--2 -- I5--4 (INJ#1)

Dibawah 1 :

F5--2 -- I5--2 (INJ#2)

Dibawah 1 :

F6--2 -- I5--1 (INJ#3)

Dibawah 1 :

F7--2 -- I5--3 (INJ#4)

Dibawah 1 :

F4--1 -- I5--5 (COM1)

Dibawah 1 :

F5--1 -- I5--6 (COM2)

Dibawah 1 :

F6--1 -- I5--6 (COM2)

Dibawah 1 :

F7--1 -- I5--5 (COM1)

Dibawah 1 :

F4--2 atau I5--4 (INJ#1) -- Body ground

10 k: atau lebih


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih

F4--1 atau I5--5 (COM1) -- Body ground

10 k: atau lebih


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih


05--276 DIAGNOSTIK

3

--


PERIKSA WIRE HARNESS (EDU -- ECM) (a) (b) (c)

Sisi Wire Harness I6 EDU

IJT#3

IJT#2

IJF

IJT#4

Lepas konektor I6 EDU. Lepas konektor E8 ECM. Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard:

IJT#1

E8 ECM #2 INJF

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

I6--6 (IJT#1) -- E8--24 (#1)

Dibawah 1 :

I6--3 (IJT#2) -- E8--23 (#2)

Dibawah 1 :

I6--2 (IJT#3) -- E8--22 (#3)

Dibawah 1 :

I6--5 (IJT#4) -- E8--21 (#4)

Dibawah 1 :

I6--7 (IJF) -- E8--25 (INJF)

Dibawah 1 :

I6--6 (IJT#1) atau E8--24 (#1) -- Body ground

10 k: atau lebih


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih

I6--7 (IJF) atau E8--25 (INJF) -- Body ground

10 k: atau lebih

#4 #1 A80994 A80456

NG

#3 A99849


OK

4

PERIKSA DRIVER INJEKTOR (TEGANGAN BATERAI)

Sisi Wire Harness BATTERY (+) I5 EDU

(a) (b) (c)

Lepas konektor I5 dan I6 EDU. Putar kunci kontak ke ON. Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

I5--8 (BATTERY) -- I6--1 (GND)

9 sampai14 V

GND (--)

I6 EDU

A81845 A80994

NG A99850

OK

PERIKSA RANGKAIAN CATU DAYA DRIVER INJEKTOR (BATERAI -- EDU)

05--277 DIAGNOSTIK

5


PERIKSA ECM (TEGANGAN INJEKTOR) (a)

E8 INJF ECM

#1

--

#2

#3

E7 ECM

#4

Sambil mesin idling, periksa bentuk gelombang pada konektor ECM dengan menggunakan oscilloscope. Standard:

E1

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

E8--24 (#1) -- E7--7 (E1)

Bentuk gelombang yang benar ditujukan

E8--23 (#2) -- E7--7 (E1)


E8--22 (#3) -- E7--7 (E1)


E8--21 (#4) -- E7--7 (E1)


E8--25 (INJF) -- E7--7 (E1)


#1 5 V/ Divisi

#3 #4 #2 20 mdet./Divisi

2 V/ Divisi

INJF

NG A66060 A09438 A09437



CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM untuk mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

OK

6

GANTI DRIVER INJEKTOR (Lihat hal. 10--24)

LANJUT PERIKSA APAKAH DTC KELUAR LAGI (DTC P0200/97) (a)

Setelah menghapus DTC, start mesin dan biarkan idle selama 30 detik. Konfirmasi apakah P0200/97 tidak keluar lagi.

05--278 DIAGNOSTIK

--


DTC


DTC

P0339/13 RANGKAIAN CRANKSHAFT POSITION SENSOR ”A”INTERMITTENT

05B5I--20

URAIAN RANGKAIAN Sistem crankshaft position sensor terdiri dari plat crankshaft position sensor dan pickup coil. Plat sensor mempunyai 34 gigi dan terpasang pada crankshaft. Pickup coil terbuat dari inti besi dan magnet. Plat sensor berputar dan setiap gigi melewati pickup coil, signal pulsa akan terbentuk. Pickup coil menghasilkan 34 signal untuk setiap putaran mesin. Berdasarkan signal ini, ECM menghitung posisi crankshaft dan rpm mesin. Menggunakan perhitungan ini, sistem common rail dikontrol. No. DTC

P0335/12

P0339/13

Kondisi DTC yang Terdeteksi S Tidak ada signal crankshaft position ke ECM saat cranking (1 trip detection logic) S Tidak ada signal crankshaft position ke ECM saat kecepatan mesin 600 rpm atau lebih (1 trip detection logic) Tidak ada signal crankshaft position ke ECM masuk untuk 0.05 detik atau lebih, dan kondisi (a), (b) dan (c) bertemu (1 trip detection logic): (a) Mesin pada 1,000 rpm atau lebih (b) Signal STA OFF (c) 3 detik atau lebih setelah berlalu signal STA dipindahkan dari ON ke OFF

Area Trouble S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian crankshaft position sensor S Crankshaft position sensor S Plat crankshaft position sensor No. 1 S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian crankshaft position sensor S Crankshaft position sensor S Plat crankshaft position sensor No. 1 S ECM

05--279 DIAGNOSTIK

--


WIRING DIAGRAM ECM C5 Crankshaft Position Sensor

Pump Drive Shaft Pulley

Y

23 G+ E7

2

L

31 G-E7

Y

27 NE+ E8

L

34 NE-E8

C1 Camshaft Position Sensor 1

Crankshaft Position Sensor Plate No. 1

Shielded

1

Shielded

2 3

W--B

E1 A J10 J/C A J11

J11 A BR EE

A99777

05--280 DIAGNOSTIK

--


PROSEDUR PEMERIKSAAN PETUNJUK: S Jika tidak menemukan trouble pada prosedur diagnostik troubleshooting pada DTC P0335, troubleshooting pada sistem mekanikal mesin. S Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi.

1

PERIKSA CRANKSHAFT POSITION SENSOR (TAHANAN) (a) (b)


A72395

E7 ECM

E8 ECM

NE+

NE-G+

NE

G--

/

Lepas konektor C5 sensor. Ukur tahanan pada sensor. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

1 -- 2

Dingin

1,630 sampai 2,740 :

1 -- 2

Panas

2,065 sampai 3,225 :

CATATAN: Pada tabel diatas, pernyataan “Dingin” dan “Panas” mengacu pada temperatur coil. ”Dingin” artinya kira kira --10_ sampai 50_C (14_ sampai 122_F). ”Panas” artinya kira kira 50_ sampai 100_C (122_ sampai 212_F). PETUNJUK: Saat cranking atau mesin idling, periksa bentuk gelombang pada konektor ECM dengan menggunakan oscilloscope. Referensi: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

E7--23 (G+) -- E7--31 (G--) E8--27 (NE+) -- E8--34 (NE--)

Bentuk gelombang yang benar ditunjukkan

2 V/ Divisi

G A66060 A98437

OK

20 mdet./Divisi (Idling)

G34661

NG


05--281 DIAGNOSTIK

2

--


PERIKSA WIRE HARNESS (CRANKSHAFT POSITION SENSOR -- ECM) (a) (b) (c)

Sisi Wire Harness C5 Crankshaft Position Sensor

Lepas konektor C5 sensor. Lepas konektor E8 ECM. Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

C6--1 -- E8--27 (NE+)

Dibawah 1 :

C6--2 -- E8--34 (NE--)

Dibawah 1 :

C6--1 atau E8--27 (NE+) -- Body ground

10 k: atau lebih


10 k: atau lebih

E8 ECM NE+

NE--

NG

A73541 A80459


A99852

OK

3

PERIKSA PEMASANGAN SENSOR (CRANKSHAFT POSITION SENSOR) (a)

Periksa pemasangan sensor. OK: Sensor terpasang dengan benar.

Celah OK

NG BR3795

OK

NG


05--282 DIAGNOSTIK

4 (a)

--


PERIKSA PLAT CRANKSHAFT POSITION SENSOR NO.1 Periksa gigi plat crankshaft position sensor No. 1. OK: Gigi plat tidak pecah atau bengkok. NG

GANTI PLAT CRANKSHAFT POSITION SENSOR NO.1

OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM untuk memperlajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

05--283 DIAGNOSTIK

DTC

--


05B5J--19

P0340/12 RANGKAIAN CAMSHAFT POSITION SENSOR ”A” (BANK 1 ATAU SENSOR SINGLE)

URAIAN RANGKAIAN Camshaft position sensor (signal G) terdiri dari magnet, inti besi, dan pickup coil. Plat signal G mempunyai satu gigi pada bagian luar lingkarannya dan dipasang pada pump drive shaft pulley. Saat pump drive shaft pulley berputar, tonjolan pada signal plat dan celah udara pada pickup coil berubah, menyebabkan fluktuasi medan magnet dan menyebabkan timbulnya electromotive force pada pickup coil. Plat signal NE mempunyai 34 gigi dan terpasang pada sudut plat sensor. NE signal sensor menghasilkan 34 signal setiap putaran mesin. ECM mendeteksi standard sudut crankshaft berdasarkan signal G dan sudut crankshaft aktual dan kecepatan mesin dengan signal NE. No. DTC

P0340/12

Kondisi DTC yang Terdeteksi S Tidak ada signal camshaft position sensor ke ECM saat cranking (1 trip detection logic) S Tidak ada signal camshaft position sensor ke ECM pada putaran mesin 650 rpm atau lebih (1 trip detection logic)

Area Trouble S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian camshaft position sensor S Camshaft position sensor S Pump drive shaft pulley S ECM



05--284 DIAGNOSTIK

1

--


PERIKSA CAMSHAFT POSITION SENSOR (TAHANAN) (a) (b)


A64984

E7 ECM

E8 ECM

NE+

NE-G+

NE

G--

/

Lepas konektor C1 sensor. Ukur tahanan position sensor. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

1 -- 2

835 sampai 1,400 : pada dingin

1 -- 2

1,060 sampai 1,645 : pada panas

CATATAN: Pada tabel diatas, pernyataan “Dingin” dan “Panas” mengacu pada temperatur coil. ”Dingin” artinya kira kira --10_ sampai 50_C (14_ sampai 122_F). ”Panas” artinya kira kira 50_ sampai 100_C (122_ sampai 212_F). PETUNJUK: Saat cranking atau mesin idling, periksa bentuk gelombang pada konektor ECM dengan menggunakan oscilloscope. Referensi: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

E7--23 (G+) -- E7--31 (G--) E8--27 (NE+) -- E8--34 (NE--)

Bentuk gelombang yang benar ditunjukkan

2 V/ Divisi

G A66060 A98437

OK


G34661

NG

GANTI CAMSHAFT POSITION SENSOR

05--285 DIAGNOSTIK

2

--


PERIKSA WIRE HARNESS (CAMSHAFT POSITION SENSOR -- ECM) (a) (b) (c)

Sisi Wire Harness C1 Camshaft Position Sensor

Lepas konektor C1 sensor. Lepas konektor E7 ECM. Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

C1--1 -- E7--23 (G+)

Dibawah 1 :

C1--2 -- E7--31 (G--)

Dibawah 1 :

C1--1 atau E7--23 (G+) -- Body ground

10 k: atau lebih

C1--2 atau E7--31 (G--) -- Body ground

10 k: atau lebih

E7 ECM

G+

NG

G--

A54385 A81087


A99853

OK

3

PERIKSA PEMASANGAN SENSOR (CAMSHAFT POSITION SENSOR) (a)

Periksa pemasangan sensor. OK: Sensor dipasang secara benar.

Clearance OK

NG BR3795

OK

NG


05--286 DIAGNOSTIK

4 (a)

--


PERIKSA PUMP DRIVE SHAFT PULLEY Periksa gigi pump drive shaft pulley. OK: Gigi pulley tidak pecah atau bengkok. NG

GANTI PUMP DRIVE SHAFT PULLEY

OK GANTI ECM (Lihat hal 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM untuk mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

05--287 DIAGNOSTIK

DTC

--


05L6X--05

P0400/71 ALIRAN EXHAUST GAS RECIRCULATION

URAIAN RANGKAIAN Sistem EGR sirkulasi kembali gas buang, dan mengontrol volume yang tepat yang menjadikan kondisi pengendaraan benar. Campuran gas yang di sirkulasikan kembali dengan udara yang di hisap, sistem EGR membuat pembakaran mesin menjadi melambat dan temperatur pembakaran menjadi turun. Hal ini dapat membantu menurunkan emisi NOx. Dalam menaikan efesiensi, ECM menyetel kenaikan valve EGR dan throttle valve. No. DTC

P0400/71


S Perbedaan antara target dan posisi aktual valve EGR lebih besar dari 10 % atau lebih selama 10 detik atau lebih (1 trip detection logic) S Perbedaan antara target dan posisi aktual valve EGR lebih besar dari 25 % atau lebih selama 10 detik atau lebih (1 trip detection logic)

Area Trouble S Valve EGR macet S Valve EGR tidak dapat bergerak dengan benar S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian E--VRV untuk EGR S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EGR valve position sensor S EGR valve position sensor S Vacuum pump S Hubungan selang vakum kendur S ECM

PETUNJUK: DTC mendeteksi tidak bekerja selama 4 detik setelah switch rem ON atau OFF.

05--288 DIAGNOSTIK

--


URAIAN MONITOR Pada saat target dan aktual posisi valve EGR berbeda, ECM mengartikan hal ini malafungsi pada valve EGR dan MIL nyala. Malafungsi Terdeteksi

Buka

Posisi Pembukaan Valve EGR (Target)

Tutup

Normal

Abnormal (Tidak dapat bergerak dengan benar) Posisi Pembukaan EGR Valve Position Sensor (Aktual)

Buka

Tutup Abnormal (Macet)

Terdeteksi P0400

Ambang

Perhitungan Malafungsi

Waktu

A93020

05--289 DIAGNOSTIK

--


WIRING DIAGRAM V2 E--VRV untuk EGR

12 EA1

B

ECM 9 E7 EGRS

L--R

B 1

2

J/B Ruang Mesin Integration Relay (Unit B) 5 1J

MAIN Relay

2 1J

3 1J

W--B

W--L

1 1H 3 1B

W--G

14 II4

8 E5 MREL

W--G

7 E7 E1

EFI 1

2 1 1A

BATT P/I

BR

A

A J1 J/C

J11 J/C

W A

A

BR

W--B EB

Baterai

EE

A99778

PROSEDUR PEMERIKSAAN PETUNJUK: S Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi. S Setelah memanaskan mesin, DTC P0400/71 di set 1 detik atau lebih setelah mesin di gas dengan cepat dari idling.

05--290 DIAGNOSTIK

1 (a) (b) (c) (d)

--


PERIKSA KELUARAN DTC LAIN (TAMBAHAN UNTUK DTC P0400/71) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC. Baca harga. Hasil: Tampilan (Keluaran DTC)

Kerjakan ke

P0400

A

P0400 dan P0405 dan/atau P0406

B

PETUNJUK: Jika ada kode lain selain DTC P0400/71 keluar, lakukan troubleshooting untuk DTC itu dahulu. B


A

2

PERIKSA SELANG VAKUM (Lihat hal. 32--20) NG

GANTI SELANG VAKUM (Lihat hal. 32--21)

OK

3

PERIKSA ECM (TEGANGAN EGR) (a) E1

E7 ECM

Saat mesin idling, periksa bentuk gelombang pada konektor ECM. Standard: Hubungan tester

Kondisi spesifikasi

E7--9 (EGR) -- E7--7 (E1)


EGR

5 V/ Divisi EGR GND

NG A66060 A96634

OK

1 mdet./Divisi

G34909



05--291 DIAGNOSTIK

4

--


PERIKSA ELECTRIKAL VACUUM REGULATING VALVE UNTUK EGR (TAHANAN) (a) (b)

E--VRV for EGR

Lepas konektor V2 E--VRV. Ukur tahanan pada E--VRV. Standard: Hubungan tester

Kondisi

Kondisi spesifikasi

1 -- 2

20_C (68_F)

11 sampai 13 :

2 1

A93008

NG

GANTI ELECTRIKAL VACUUM REGULATING VALVE UNTUK EGR

OK

5

PERIKSA WIRE HARNESS (ELECTRIKAL VACUUM REGULATING VALVE UNTUK EGR -- ECM) (a) (b) (c)

Sisi Wire Harness V2 E--VRV untuk EGR

Lepas konektor V2 E--VRV. Lepas konektor E8 ECM. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan tester

Kondisi spesifikasi

V2--2 -- E7--9 (EGR)

Dibawah 1 :

V2--2 atau E7--9 (EGR) -- Body ground

10 k: atau lebih

E7 ECM

EGR A53155 A81087

OK

NG A99854


05--292 DIAGNOSTIK

6

--


PERIKSA WIRE HARNESS (ELECTRIKAL VACUUM REGULATING VALVE UNTUK EGR -- MAIN RELAY) (a)

1J Integration Relay (Unit B)

(b) (c) (d)

Lepas integration relay dari J/B ruang mesin (lihat hal. 10--18). Lepas konektor 1J integration relay. Lepas konektor V2 E--VRV. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan tester

Kondisi spesifikasi

1J--5 -- V2--1

Dibawah 1 :

1J--5 atau V2--1 -- Body ground

10 k: atau lebih

Sisi Wire Harness V2 E--VRV untuk EGR

NG

G34722 A56869

G34910


OK

7

PERIKSA EGR VALVE ASSY (Lihat hal. 12--10) NG



05--293 DIAGNOSTIK

--


DTC

P0405/96 RANGKAIAN EXHAUST GAS RECIRCULATION SENSOR ”A” RENDAH

DTC

P0406/96 RANGKAIAN EXHAUST GAS RECIRCULATION SENSOR ”A” TINGGI

05MA6--01

URAIAN RANGKAIAN EGR valve position sensor dipasang pada valve EGR dan digunakan untuk mendeteksi pengangkatan valve. Pengangkatan valve dideteksi dengan sensor yang disediakan untuk ECM sebagai feedback, ECM kemudian mengatur besarnya pengangkatan valve tergantung pada kondisi putaran mesin. No. DTC


Area Trouble

P0405/96

Tegangan keluaran EGR valve position sensor kurang dari 0.1 V untuk lebih dari 0.5 detik (1 trip detection logic)


P0406/96

Tegangan keluaran EGR valve position sensor kurang dari 4.9 V untuk lebih dari 0.5 detik (1 trip detection logic)


PETUNJUK: Setelah melakukan DTC P0405/96 dan P0406/96, periksa kondisi sudut pembukaan valve EGR valve dengan masuk ke menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Data List / EGR Position. Hasil

Kondisi

Berubah antara 0.3 V dan 4.2 V

Normal

Kurang dari 0.1 V

P0405/96 (Tegangan input rendah)

Lebih dari 4.9 V

P0406/96 (Tegangan input tinggi)

PETUNJUK: Hasil tegangan adalah untuk saat kunci kontak di ON (mesin mati), atau saat mesin pemanasan idling.

URAIAN MONITOR

Tegangan Keluaran (V)

Tegangan Keluarannya Terdeteksi P0406/96 5.0 4.9 4.0

2.1 Terdeteksi P0405 0.1 0

0

100 Sudut Pembukaan Valve EGR (%) A91223

Saat tegangan keluaran EGR valve position sensor berubah dari range kerja normal (antara 0.1 V dan 4.9 V) untuk lebih dari 0.5 detik, ECM mengartikan sebagai malafungsi pada rangkaian sensor, dan MIL akan nyala.

05--294 DIAGNOSTIK

--


WIRING DIAGRAM

E2 EGR Valve Position Sensor

ECM 5V

J6 J/C

VC 1

E

R--W

EGLS 3

E

R--W

33 EGLS E7

L--Y J9 J/C

E2 2

B

BR

18 VC E8

B

BR

28 E2 E8 E1

A99779


1

PERIKSA WIRE HARNESS (TEGANGAN EGR VALVE POSITION SENSOR (VC)) (a) (b)

Sisi Wire Harness E2 EGR Valve Position Sensor

VC

1

2

Lepas konektor E2 EGR valve position sensor. Ukur tegangan pada konektor sisi wire harness. Standard:

3

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

E2--1 (VC) -- E2--2 (E2)

4.5 sampai 5.5 V

E2 A85350

NG

Lanjut ke step 3

OK

2

PERIKSA EGR VALVE POSITION SENSOR (TAHANAN) (Lihat hal. 12--10) NG

OK

GANTI EGR VALVE POSITION SENSOR (Lihat hal. 12--12)

05--295 DIAGNOSTIK

3


PERIKSA WIRE HARNESS (EGR VALVE POSITION SENSOR -- ECM)

Wire Harness Side E2 EGR Valve Position Sensor 1 2

E2

E8 ECM

A85350 A81088

--

(a) (b) (c)

Lepas konektor E2 sensor. Lepas konektor E7 dan E8 ECM. Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard:

3

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

E2--3 (EGLS) -- E7--33 (EGLS)

Dibawah 1 :

E2--2 (E2) -- E8--28 (E2)

Dibawah 1 :

E2--3 (EGLS) atau E7--33 (EGLS) -- Body ground

10 k: atau lebih

EGLS

E7 ECM

E2

EGLS

NG G34912


OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM untuk mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

05--296 DIAGNOSTIK

DTC

--


05MA7--01

P0488/15 EXHAUST GAS RECIRCULATION THROTTLE POSITION CONTROL RANGE/PERFORMANCE

URAIAN RANGKAIAN ECM membuka dan menutup throttle valve dengan menggunakan aktuator tipe rotary solenoid. Saat membuka dan menutup valve, volume exhaust gas recirculation dikontrol dengan benar. Juga, vibrasi mesin dan noise akan teredam dengan menutup valve saat mesin dimatikan. No. DTC


P0488/15

S Bila throttle valve tetap menutup walaupun signal ECM untuk membuka valve (1 trip detection logic) S Bila throttle valve tetap membuka walaupun signal ECM untuk menutup valve (1 trip detection logic)

Area Trouble S Throttle valve macet S Throttle valve tidak bergerak sebagaimana mestinya S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian throttle valve S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian throttle valve position sensor S Throttle position sensor (didalam diesel throttle body assy) S ECM

PETUNJUK: Setelah melakukan DTC P0488/15, periksa kondisi sudut pembukaan valve EGR valve dengan masuk ke menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Throttle Position. Referensi: Kondisi

Throttle Valve Position

Mesin di gas secara tiba tiba dari idling ke 3,000 rpm

Sudut pembukaan bervariasi sebagaimana seharusnya

05--297 DIAGNOSTIK

--


URAIAN MONITOR ECM membuka dan menutup throttle valve dengan menyetel durasi dari arus yang mengalir pada rotary solenoid dengan sebuah duty ratio. Jika throttle valve tidak bergerak sebagaimana mestinya atau macet, duty ratio saat valve bergerak kontrol naik atau turun sangat besar, ECM menentukan throttle valve terjadi malafungsi dan lampu MIL akan nyala. Malafungsi Terdeteksi

Buka

Target Sudut Pembukaan Throttle Valve

Tutup Normal Buka Abnormal

Sudut Aktual Pembukaan Throttle Valve

Tutup Abnormal

100 %

Duty Ratio

Normal

Terdeteksi P0488/15

0%

Ambang

Duty Ratio Penghitung Malafungsi Waktu

A93021

05--298 DIAGNOSTIK

--


WIRING DIAGRAM T2 Throttle Control Motor

ECM

3

W--B 12 EA1

B

GND 1 DUTY 2 +B

B

4 E7 LUSL

GR

J/B Ruang Mesin Integration Relay (Unit B) MAIN Relay 5 1J A

W--B

J8 J/C

1 1H

A

2 1J

3 1J

W--G

14 II4

7 E7 E1

EFI 1

2

W--L

W--B

3 1B

A

BATT P/I

1 1A

BR A J11 J/C

J1 J/C A

W

EB

A BR

W--B EE

8 E5 MREL

W--G

Baterai

EE

A99780

PROSEDUR PEMERIKSAAN PETUNJUK: S Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi. S Setelah pemanasan mesin, DTC P0488/15 di set 1 detik atau lebih setelah mesin digas secara tiba tiba dari idling.

05--299 DIAGNOSTIK

1 (a) (b) (c) (d)

--


PERIKSA KELUARAN DTC LAIN (TAMBAHAN UNTUK P0488/15) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC. Baca DTC (lihat hal. 05--207). Hasil: Tampilan (Keluaran DTC)

Kerjakan ke

P0488/15

A

P0488/15 dan P0120/41, P0122/41 dan/atau P0123/41

B

PETUNJUK: Jika ada kode lain selain P0488/15 keluar, lakukan troubleshooting untuk DTC ini terlebih dahulu. B


A

2 (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g)

PERIKSA KELUARAN DTC LAIN (DTC P0488/15 KELUAR) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC / Clear. Hapus DTC (lihat hal. 05--207). Start mesin dan lakukan akselerasi mesin secara tiba tiba dari idling ke 3,000 rpm 3 kali. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC. Baca DTC (Lihat hal. 05--207). Hasil: Tampilan (Keluaran DTC)

Kerjakan ke

P0488/15

A

Tidak keluar

B

PETUNJUK: Kerja normal throttle valve sebagai berikut. Referensi: Kondisi

Posisi Throttle

Di gas tiba tiba dari idling ke 3,000 rpm

Sudut pembukaan bervariasi sebagaimana mestinya

B

A


05--300 DIAGNOSTIK

3

--


PERIKSA ECM (SIGNAL LUSL) (a) E1

E7 ECM

LUSL

Saat putaran naik, periksa bentuk gelombang pada konektor ECM dengan menggunakan oscilloscope. Standard: Hubungan tester

Kondisi spesifikasi

E7--4 (LUSL) -- E7--7 (E1)


1 V/ Division

LUSL

NG 2 msec./Division A81086 A91225

A99857



OK

4

PERIKSA WIRE HARNESS (THROTTLE CONTROL MOTOR -- ECM) (a) (b) (c)

Sisi Wire Harness T2 Throttle Control Motor

1

2

Lepas konektor T2 motor . Lepas konektor E7 ECM. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan tester

Kondisi spesifikasi

T2--1 (DUTY) -- E7--4 (LUSL)

Dibawah 1 :

T2--1 (DUTY) atau E7--4 (LUSL) -- Body ground

10 k: atau lebih

3

DUTY

E7 ECM

LUSL A91227 A81087

OK A99858


OK GANTI DIESEL THROTTLE BODY ASSY (Lihat hal. 10--22)

05--301 DIAGNOSTIK

DTC

--


05B5L--22


URAIAN RANGKAIAN Keluaran vehicle speed sensor menghasilkan signal 4--pulsa setiap putaran dari rotor shaft, yang diputar oleh output shaft transmisi melalui driven gear. Setelah signal dirubah menjadi bentuk gelombang segi empat yang presisi dengan rangkaian pembentuk bentuk gelombang didalam kombinasi meter, kemudian diteruskan ke ECM. ECM menentukan dasar kecepatan kendaraan oleh frekwensi dari signal pulsa ini.

4--Pulsa

Speed Sensor

4--Pulsa

Kombinasi Meter

ECM

G36461

No. DTC

P0500/42

Kondisi DTC yang Terdeteksi Kondisi (a), (b) dan (c) berlanjut selama 8 detik atau lebih: (1 trip detection logic) (a) Engine coolant temperature lebuh dari 70_C (158_F) (b) Engine speed antara 2,650 rpm dan 3,500 rpm (c) Tidak ada signal masuk ke ECM

Area Trouble S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian speed sensor S Speed sensor S Kombinasi meter S ECM

05--302 DIAGNOSTIK

--


WIRING DIAGRAM ECM C10 Kombinasi Meter 5V

J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi) 6

V--R

26 2Q

26 2P

V--R

17 SPD E6

A99781




(a) Periksa pembacaan speedometer pada kombinasi meter. PETUNJUK: Jika vehicle speed sensor terjadi malafungsi, speedometer memperlihatkan pembacaan abnormal. OK: Speedometer bekerja secara normal. NG

OK

PERIKSA RANGKAIAN SPEEDOMETER (TERMASUK SPEED SENSOR)

05--303 DIAGNOSTIK

2 (a) (b) (c) (d)

--


BACADATA LIST (KECEPATAN KENDARAAN) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Start mesin dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Vehicle Speed. Periksa kecepatan kendaraan pada kecepatan mesin 2,000 rpm atau lebih saat kendaraan berjalan. OK: Harga yang sama seperti kecepatan kendaraan aktual. OK


NG

3

PERIKSA ECM (SIGNAL SPD) (a) E8 ECM

E6 ECM

E2

SPD

5 V/DIV

Saat mesin idling, periksa bentuk gelombang pada konektor ECM dengan menggunakan oscilloscope. (1) Pindahkan tongkat transmisi ke N. (2) Angkat kendaraan. (3) Putar kunci kontak ke ON. (4) Ukur tegangan pada konektor ECM saat roda diputar secara perlahan. Standard: Hubungan tester

Kondisi spesifikasi

E6--17 (SPD) -- E8--28 (E2)

Dihasilkan secara intermitent

PETUNJUK: Pada saat roda diputar secara perlahan, tegangan keluaran secara intermitent.

GND

A80462 G34872

20 mdet./DIV G36576

NG



05--304 DIAGNOSTIK

--





PERIKSA RANGKAIAN SPEEDOMETER (TERMASUK SPEED SENSOR)

OK

2

PERIKSA ECM (SIGNAL SPD) (a) E8 ECM

E6 ECM

E2

SPD

5 V/DIV

Saat mesin idling, periksa bentuk gelombang pada konektor ECM dengan menggunakan oscilloscope. (1) Pindahkan tongkat transmisi ke N. (2) Angkat kendaraan. (3) Putar kunci kontak ke ON. (4) Ukur tegangan pada konektor ECM saat roda diputar secara perlahan. Standard: Hubungan tester

Kondisi spesifikasi

E6--17 (SPD) -- E8--28 (E2)



GND

A80462 G34872

20 mdet./DIV

NG G36576



05--305 DIAGNOSTIK

DTC

--


05MA8--01

P0504/51 HUBUNGAN SWITCH REM ”A”/”B”

URAIAN RANGKAIAN Pada sistem ini, signal switch lampu rem menggunakan sistem rangkap (STP dan ST1--) untuk menuntukan apakah sistem rem normal atau tidak. Bila signal menekan dan melepas pedal rem terdeteksi secara bersamaan, ECM mengartikan sebagai malafungsi pada switch lampu rem. PETUNJUK: Kondisi normal ditunjukan pada tabel dibawah.

No. DTC

P0504/51

Signal

Pedal Rem Dilepas

Saat Transisi

Pedal Rem Ditekan

STP

OFF

ON

ON

ST1--

ON

ON

OFF

Kondisi DTC yang Terdeteksi Kondisi (a), (b) dan (c) berlanjut sampai 0.5 detik atau lebih: (a) Kunci kontak ON (b) Pedal Rem Dilepas (c) Signal STP OFF saat signal ST1-- OFF

Area Trouble S Hubungan singkat pada rangkaian signal switch lampu rem S Switch lampu rem S ECM

05--306 DIAGNOSTIK

--


WIRING DIAGRAM ECM 15 STP E6

Instrument Panel J/B Assy (J/B Sisi Pengemudi) 21 G--W 2S 5 5 G--W 2K 2M S13 Switch Lampu Rem B

1 2G

STOP

6 2C

IGN

2 2F

G--B

6 2M

B--O

2

1 R--L

3

4

4 II4

14 E6 ST1--

R--L

B R6 Lampu Kombinasi 6 Belakang (LH) J/C IG2 I9 Stop D E G--W G--W W--B Kunci J35 J36 3 6 Kontak AM2 D E R7 5 J35 J36 W--R Lampu Kombinasi G--W* G--W Belakang (RH) 11 II4 Stop G--W W--B 1 BD2 W--R 3 6 C15 Lampu Ren Tengah 1B 4 1 1F G--W* W--B 1 2 J/B Ruang Mesin W--B*

7 E7 E1

BR W--B A

AM2

ALT

G--W

J11 J/C A

1 1A

BR

W

Baterai

BK

BJ

EE

*: w/ Lampu Rem Tengah A99782

05--307 DIAGNOSTIK

--



Jika menggunakan intelligent tester II: 1 (a)

PERIKSA LAMPU REM (KERJA) Periksa apakah lampu rem ON dan OFF secara normal saat pedal rem ditekan dan dilepas. OK: Lampu rem ON dan OFF saat pedal rem ditekan dan dilepas. NG


OK

2

BACA DATA LIST (SIGNAL STP, TEGANGAN ST1--)

Pedal Rem Ditekan

(a) (b)

Pedal Rem Dilepas

(c) (d)

Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Stop Light Switch. Periksa hasilnya. OK: Pedal Rem

E7 ECM

E1 (--)

E6 ECM

(e)

Ditekan

STP signal ON

Dilepas

STP signal OFF

Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard: Hubungan Tester

Pedal Rem

Kondisi spesifikasi

E6--14 (ST1--) -- E7--7 (E1)

Ditekan

Dibawah 1.5 V

E6--14 (ST1--) -- E7--7 (E1)

Dilepas

7.5 sampai 14 V

ST1-- (+)

A80995

NG

Kondisi spesifikasi

OK


05--308 DIAGNOSTIK

3


PERIKSA SWITCH LAMPU REM ASSY (a) (b)

Switch Lampu rem 1

2 Tidak Tertekan

--

Tertekan

Pin

4

Lepas switch S13. Ukur tahanan pada switch. Standard: Hubungan tester

Kondisi Switch

1 -- 2

Pin tidak tertekan

Dibawah 1 :

3 -- 4

Pin tidak tertekan

10 k: atau lebih

1 -- 2

Pin tertekan

10 k: atau lebih

3 -- 4

Pin tertekan

Dibawah 1 :

3 A72924

NG

Kondisi spesifikasi


OK

4

PERIKSA WIRE HARNESS (SWITCH LAMPU REM -- ECM) (a) (b) (c)

Sisi Wire Harness S13 Switch Lampu rem

Lepas konektor S13 switch lampu rem. Lepas konektor E6 ECM. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard Hubungan tester

Kondisi spesifikasi

S13--1 -- E6--15 (STP)

Dibawah 1 :

S13--4 -- E6--14 (ST1--)

Dibawah 1 :

S13--1 atau E6--15 (STP) -- Body ground

10 k: atau lebih

S13--4 atau E6--14 (ST1--) -- Body ground

10 k: atau lebih

E6 ECM

A56986 A81090

STP

NG

ST1-A99860



05--309 DIAGNOSTIK

--


Jika tidak menggunakan intelligent tester II: 1 (a)

PERIKSA LAMPU REM (KERJA) Periksa apakah lampu rem ON dan OFF secara normal saat pedal rem ditekan dan dilepas. OK: Lampu rem ON dan OFF saat pedal rem ditekan dan dilepas. NG


OK

2

PERIKSA ECM (TEGANGAN STP, ST1--) (a) (b)

Pedal Rem Dilepas

Pedal Rem Ditekan

Putar kunci kontak ke ON. Ukur tagangan pada konektor ECM. Standard: Hubungan tester

Kondisi Pedal Rem

Kondisi spesifikasi

Ditekan

7.5 sampai 14 V

E6--15 (STP) -- E7--7 (E1)

Dilepas

Dibawah 1.5 V

E6--14 (ST1--) -- E7--7 (E1)

Ditekan

Dibawah 1.5 V

E6--14 (ST1--) -- E7--7 (E1)

Dilepas

7.5 sampai 14 V

E6--15 (STP) -- E7--7 (E1)

E7 ECM

E1 (--)

E6 ECM

STP (+) ST1-- (+)

OK


A80995

NG

3


Switch Lampu rem 2 Tidak Tertekan

Pin

1

Tertekan

4

Hubungan tester

Kondisi Switch

Kondisi spesifikasi

1 -- 2

Pin tidak tertekan

Dibawah 1 :

3 -- 4

Pin tidak tertekan

10 k: atau lebih

1 -- 2

Pin tertekan

10 k: atau lebih

3 -- 4

Pin tertekan

Dibawah 1 :

3 A72924

OK

Lepas switch S13. Ukur tahanan pada switch. Standard:

NG


05--310 DIAGNOSTIK

4

--


PERIKSA WIRE HARNESS (SWITCH LAMPU REM -- ECM) (a) (b) (c)

Sisi Wire Harness S13 Switch Lampu Rem

Lepas konektor S13 switch. Lepas konektor E6 ECM. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan tester

Kondisi spesifikasi

S13--1 -- E6--15 (STP)

Dibawah 1 :

S13--4 -- E6--14 (ST1--)

Dibawah 1 :

S13--1 atau E6--15 (STP) -- Body ground

10 k: atau lebih

S13--4 atau E6--14 (ST1--) -- Body ground

10 k: atau lebih

E6 ECM

A56986 A81090

STP

NG

ST1--


A99860


05--311 DIAGNOSTIK

DTC

P0606

--


05CPY--11

PROCESSOR ECM/PCM

DTC

P0607/89 PERFORMANCE CONTROL MODULE

DTC

P1611/17 RUN PULSE

URAIAN RANGKAIAN No. DTC P0606 P0607/89 P1611/17

Kondisi DTC yang Terdeteksi Error didalam E did l ECM (1 trip detection logic)

Area Trouble S ECM

PROSEDUR PEMERIKSAAN PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi. GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

05--312 DIAGNOSTIK

DTC

--


05MA9--01

P0627/78 TERBUKA/ RANGKAIAN KONTROLFUEL PUMP

PETUNJUK: Untuk informasi lebih lanjut pada supply pump (suction control valve) dan sistem common rail, mengacu pada uraian sistem (Lihat hal. 05--165).

URAIAN RANGKAIAN Mengacu pada uraian sistem (Lihathal. 05--165). No. DTC


P0627/78

Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian suction control valve lebih dari 0.5 detik (1 trip detection logic)

Area Trouble S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian suction control valve S Suction control valve S ECM

PETUNJUK: Saat DTC P0627/78 di set, periksa tekanan bahan bakar internal pada common rail dengan masuk ke menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press. Referensi: Kecepatan mesin

Tekanan bahan bakar (MPa)

Idling


2,500 rpm (mesin tanpa beban)


WIRING DIAGRAM

ECM

S8 Suction Control Valve 1

G--W

2 E8 PCV+

2

G--Y

1 E8 PCV--

A99786


05--313 DIAGNOSTIK

1

--


PERIKSA SUPPLY PUMP ASSY (a) (b)


A98438

Lepas konektor S8 suction control valve. Ukur tahanan pada suction control valve. Standard: 1.9 sampai 2.3 : pada 20_C (68_F)

NG


OK

2

PERIKSA WIRE HARNESS (SUCTION CONTROL VALVE -- ECM) (a) (b) (c)

Sisi Wire Harness S8 SCV PCV+

PCV--

Lepas konektor S8 valve. Lepas konektor E8 ECM. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan tester

Kondisi spesifikasi

S8--1 (PCV+) -- E8--2 (PCV+)

Dibawah 1 :

S8--2 (PCV--) -- E8--1 (PCV--)

Dibawah 1 :

S8--1 (PCV+) -- E8--2 (PCV+) -- Body ground

10 k: atau lebih

S8--2 (PCV--) -- E8--1 (PCV--) -- Body ground

10 k: atau lebih

E8 ECM PCV+ PCV--

NG

A81460 A81089 A99839

OK


05--314 DIAGNOSTIK

3


PERIKSA ECM (SIGNAL PCV) (a) E8 ECM

PCV+

--

Saat mesin idling, periksa bentuk gelombang pada konektor ECM dengan menggunakan oscilloscope. Standard: Hubungan tester

Kondisi spesifikasi

E8--2 (PCV+) -- E8--1 (PCV--)


PCV--

10V/ Divisi

PCV+

NG A66060 A97624




OK PERIKSA UNTUK PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI (Lihat hal. 05--181)

05--315 DIAGNOSTIK

DTC

--


05CQ2--09

P1601/89 MALAFUNGSI RANGKAIAN KOREKSI INJEKTOR (EEPROM)

CATATAN: S Bila injektor diganti, kode kompensasi injektor harus dimasukan ke ECM. Bila ECM diganti, semua kode kompensasi yang ada harus dimasukan ke ECM baru. S Kode kompensasi injektor unik, 30--digit, harga alfa nomerik tercetak pada bagian kepala setiap injektor. Jika kode kompensasi injektor salah dimasukan ke dalam ECM, mesin assy dapat menjadi kasar atau idling mesin kasar. Sebagai tambahan, kerusakan mesin dapat terjadi dan umur mesin akan menjadi pendek. 1.

Bila mengganti ECM dengan yang baru, masukan semua kode kompensasi injektor kedalam ECM baru sebagai berikut: (a) Sebelum mengganti ECM, gunakan intelligent tester II untuk membaca dan menyimpan kode kompensasi setiap injektor dari ECM yang lama (Lihat hal. 05--184). (b) Setelah pemasangan ECM baru, masukan kode kompensasi yang tersimpan ke dalam ECM baru dengan menggunakan tester (Lihat hal. 05--189). (c) Putar kunci kontak ke OFF dan matikan intelligent tester II. (d) Tunggu paling tidak 30 detik. (e) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan tester. (f) Hapus DTC P1601/89 yang tersimpan didalam ECM dengan menggunakan tester (Lihat hal. 05--207). PETUNJUK: S Setiap injektor mempunyai karakteristik injeksi bahan bakar yang berbeda beda. Untuk meng optimalkan injeksi bahan bakar, ECM menggunakan kode kompensasi untuk penyeimbang perbedaan injeksi bahan bakar pada setiap injektor. S Pada saat pertama kali meng ON kan mesin setelah mengganti ECM atau injektor, DTC P1601/89 di set. Hal ini untuk memberitahukan bahwa kode kompensasi injektor perlu untuk di register. Hapus DTC secara manual setelah menyelesaikan registrasi kode kompensasi.

URAIAN RANGKAIAN No. DTC

P1601/89

Kondisi DTC yang Terdeteksi S Kode kompensasi injektor tidak diregister (1 trip detection logic) S Kode kompensasi injektor salah registrasi (1 trip detection logic)

Area Trouble S Kode kompensasi injektor S ECM


05--316 DIAGNOSTIK

1

--


PERIKSA KODE KONPENSASI INJEKTOR (Lihat hal. 05--184) OK: Kode kompensasi yang tersimpan didalam ECM sesuai dengan kode kompensasi pada injektor yang terpasang. NG

REGISTER KODE KOMPENSASI INJEKTOR (Lihat hal. 05--189)


05--317 DIAGNOSTIK

--


05MAA--01

DTC

P2120/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH ”D”

DTC

P2122/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH ”D” INPUT RENDAH

DTC

P2123/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH ”D” INPUT TINGGI

DTC

P2125/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH ”E”

DTC

P2127/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH ”E”INPUT RENDAH

DTC

P2128/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH ”E”INPUT TINGGI

DTC

P2138/19 THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH ”D”/”E” VOLTAGE CORRELATION

PETUNJUK: Prosedur ini untuk accelerator pedal position sensor.

05--318 DIAGNOSTIK

--


URAIAN RANGKAIAN

Accelerator Pedal Position Sensor Magnet IC No. 1

VPA EPA VCPA VPA2 EPA2

IC No. 2

VCP2

ECM

Tegangan keluaran Accelerator Pedal Position Sensor (V)

PETUNJUK: S Sistem electrical throttle tidak menggunakan throttle cable. S Sensor posisi pedal gas ini tipe tidak menghubungi. accelerator pedal position sensor dipasangkan pada pedal akselerasi dan mendeteksi sudut pembukaan pedal akselerasi. Sensor ini dikontrol secara elektronik dan menggunakan Hall--effect element, kontrol yang akurat dan accurate control dan sangat handal. Terdapat 2 sensor untuk mendeteksi posisi akselerator dan malafungsi untuk accelerator pedal position sensor Pada accelerator pedal position sensor, tegangan diberikan ke terminal VPA dan VPA2 pada ECM berubah antara 0 V dan 5 V sesuai dengan sudut pembukaan pedal akselerasi. VPA adalah signal untuk menunjukan sudut pembukaan pedal akselerator aktual yang digunakan dalam pengontrolan mesin, dan VPA2 adalah signal yang menunjukan informasi mengenai sudut pembukaan dimana digunakan untuk mendeteksi malafungsi. ECM menentukan arus sudut pembukaan pedal akselerator dari signal signal input ini dari terminal VPA dan VPA2 dan, ECM mengontrol motor throttle berdasarkan signal signal ini.

*1

*2

5 VPA2 3.7 to 5.0 2.9 to 4.2 VPA 1.4 to 1.8 0.6 to 1.0

0

Range Yang Digunakan

20.67

Sudut Putaran Pedal Akselerator (derajat)

Magnet

*1: Pedal Akselerator Dilepas Penuh *2: Pedal Akselerator Ditekan Penuh

A19694

G36462

05--319 DIAGNOSTIK

--



No. DTC

Area Trouble

(Semua mengikuti 1 trip detection logic)

S Accelerator pedal position sensor P2120/19

Kondisi (a) berlanjut selama 0.5 det. atau lebih:

S Pedal akselerator

(a) VPA 0.2 V atau kurang atau VPA 4.8 V atau lebih

S Batang pedal akselerator bengkok S ECM S Accelerator pedal position sensor S Hubungan terbuka pada rangkaian VCPA

P2122/19

S Rangkaian VPA terbuka atau terhubung ke ground

VPA 0.2 V atau kurang untuk 0.5 det. atau lebih saat keluaran VPA2 menunjukan pembukaan pedal akselerator

S Pedal akselerator S Batang pedal akselerator bengkok S ECM S Accelerator pedal position sensor

P2123/19

S Hubungan terbuka pada rangkaian EPA


S Pedal akselerator

(a) VPA 4.8 V atau lebih

S Batang pedal akselerator bengkok S ECM S Accelerator pedal position sensor

P2125/19


S Pedal akselerator

(a) (VPA2 0.5 V atau kurang atau (VPA2 4.8 V atau lebih)

S Batang pedal akselerator bengkok S ECM S Accelerator pedal position sensor S Hubungan terbuka pada rangkaian VCP2

P2127/19

VPA2 0.5 V atau kurang untuk 0.5 det. atau lebih saat keluaran VPA menunjukan pembukaan pedal akselerator

S Rangkaian VPA2 terbuka atau terhubung ke ground S Pedal akselerator S Batang pedal akselerator bengkok S ECM S Accelerator pedal position sensor

P2128/19

Kondisi (a) dan (b) berlanjut selama 2.0 det. atau lebih:

S Hubungan terbuka pada rangkaian EPA2


S Pedal akselerator

(b) VPA 0.2 V atau lebih dan VPA 3.45 V atau kurang

S Batang pedal akselerator bengkok S ECM S Rangkain VPA dan VPA2 terhubung

P2138/19

Kondisi (a) dan (b) berlanjut selama 2.0 det. atau lebih:


(a) Perbedaan antara VPA dan VPA2 0.02 V atau kurang

S Pedal akselerator

(b) VPA 0.2 V atau kurang dan VPA2 0.5 V atau kurang

S Batang pedal akselerator bengkok S ECM

PETUNJUK: Saat DTC P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 atau P2138/19 terdeteksi, Periksa tegangan keluaran accelerator pedal position sensor dengan masuk ke menu menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Data List / Accelerator Position No. 1 and Accelerator Position No. 2.

Posisi pedal akselerator digambarkandengan tegangan keluaran

Posisi pedal akselerator digambarkan dengan tegangan keluaran



pedal akselerator Dilepas

pedal akselerator Dilepas

pedal akselerator Ditekan

pedal akselerator Ditekan

Area Trouble

Accelerator Position No.1




Rangkaian VCP terbuka

0 sampai 0.2 V

0 sampai 0.2 V

0 sampai 0.2 V

0 sampai 0.2 V

Rangkaian VPA terbuka atau hubungan singkat

0 sampai 0.2 V

1.4 sampai 1.8 V

0 sampai 0.2 V

3.7 sampai 5.0 V

Rangkaian VPA2 terbuka atau hubungan singkat

0.6 sampai 1.0 V

0 sampai 0.2 V

2.9 sampai 4.2 V

0 sampai 0.2 V

Rangkaian EP terbuka

4.5 sampai 5.0 V

4.5 sampai 5.0 V

4.5 sampai 5.0 V

4.5 sampai 5.0 V

05--320 DIAGNOSTIK

--


PETUNJUK: Posisi pedal akselerator di gambarkan dengan tegangan.

WIRING DIAGRAM

A17 Accelerator Pedal Position Sensor

ECM

VCP2 1

BR--R

27 E5 VCP2

EP2 2

BR--Y

29 E5 EPA2

VPA2 3

GR--G

23 E5 VPA2

VCP1 4

LG--R

26 E5 VCPA

EP1 5

BR--W

28 E5 EPA

VPA1 6

W--L

22 E5 VPA

G34665


05--321 DIAGNOSTIK

--



BACA DATA LIST (POSISI AKSELERATOR NO. 1, POSISI AKSELERATOR NO. 2) (a) (b) (c)

(d) Dilepas

Ditekan

FI7052

Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Accelerator Position No. 1 and Accelerator Position No. 2. Baca harga. Standard: Pedal Akselerator

Posisi Akselerator No. 1


Dilepas

0.6 sampai 1.0 V

1.4 sampai 1.8 V

Ditekan

2.9 sampai 4.2 V

3.7 sampai 5.0 V

OK

Lanjut ke step 5

NG

2

PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR)

Sisi Wire Harness A17 Accelerator Pedal Position Sensor VCP2

VPA1

(a) (b) (c)

Lepas konektor A17 sensor. Lepas konektor E5 ECM. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan tester

Kondisi spesifikasi

A17--1 (VCP2) -- E5--27 (VCP2) A17--2 (EP2) -- E5--29 (EPA2) A17--3 (VPA2) -- E5--23 (VPA2)

EP2

VPA2

VCP1

EP1

A17--4 (VCP1) -- E5--20 (VCPA) A17--5 (EP1) -- E5--28 (EPA)

Dibawah 1 :

A17--6 (VPA1) -- E5--22 (VPA)

E5 ECM VCP2 VPA VPA2 EPA2 EPA

OK

VCPA A99833

A17--1 (VCP2) atau E5--27 (VCP2) -- Body ground A17--2 (EP2) atau E5--29 (EPA2) -- Body ground A17--3 (VPA2) atau E5--23 (VPA2) -- Body ground A17--4 (VCP1) atau E5--26 (VCPA) -- Body ground A17--5 (EP1) atau E5--28 (EPA) -- Body ground A17--6 (VPA1) atau E5--22 (VPA) -- Body ground

NG

10 k: atau lebih


05--322 DIAGNOSTIK

3

--


PERIKSA ECM (VCPA, VCP2 VOLTAGE) (a) (b) (c)

A17 Konektor Accelerator Pedal Position Sensor

VCP2

Lepas konektor A17 sensor. Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard: Hubungan tester

Kondisi spesifikasi

E5--26 (VCPA) -- E5--28 (EPA) E5--27 (VCP2) -- E5--29 (EPA2)

4.5 sampai 5.0 V

E5 ECM

NG VCPA

EPA2 Y A49521 A66060

EPA A96639



OK

4

GANTI BATANG PEDAL AKSELERATOR ASSY (Lihat hal. 10--29)

NEXT

5 (a) (b) (c) (d)

BACA KELUARAN DTC (DTC ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR KELUAR LAGI) Hapus DTC (Lihat hal. 05--207). Start mesin. Hidupkan mesin pada idle untuk 15 detik atau lebih. Baca DTC (Lihat hal. 05--207). Hasil: Tampilan (Keluaran DTC)

Kerjakan ke

P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 atau P2138/19 keluar lagi

A

P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 atau P2138/19 tidak ada DTC keluar

B

B

SISTEM OK


05--323 DIAGNOSTIK

--



PERIKSA ECM (VPA, VPA2 VOLTAGE)

VPA2 (+)

(a) (b)

E5 ECM

VPA (+)

Putar kunci kontak ke ON. Ukur tagangan pada konektor ECM. Hubungan tester

EPA2 (--)

EPA (--)

Kondisi Pedal Akselerator

Kondisi spesifikasi

E5--22 (VPA) -- E5--28 (EPA)

Dilepas

0.6 sampai 1.0 V

E5--22 (VPA) -- E5--28 (EPA)

Ditekan

2.9 sampai 4.2 V

E5--23 (VPA2) -- E5--29 (EPA2)

Dilepas

1.4 sampai 1.8 V

E5--23 (VPA2) -- E5--29 (EPA2)

Ditekan

3.7 sampai 5.0 V

A66060

OK


NG

2

PERIKSA WIRE HARNESS (ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR -- ECM)


VPA1

(a) (b) (c)


Kondisi spesifikasi


EP2

VPA2

VCP1

EP1


Dibawah1 :

A17--6 (VPA1) -- E5--22 (VPA)

E5 ECM VCP2 VPA VPA2 EPA2

OK


10 k: atau lebih

VCPA EPA

NG A99833


05--324 DIAGNOSTIK

3

--


PERIKSA ECM (TEGANGAN VCPA, VCP2) (a) (b) (c)

A17 Konektor Accelerator Pedal Position Sensor

VCP2

Lepas konektor A17 sensor. Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard: Hubungan tester

Kondisi spesifikasi

E5--26 (VCPA) -- E5--28 (EPA) E5--27 (VCP2) -- E5--29 (EPA2)

4.5 sampai 5.0 V

E5 ECM

NG VCPA

EPA2 Y A49521 A66060

EPA A96639



OK

4

GANTI BATANG PEDAL AKSELERATOR ASSY (Lihat hal. 10--29)

NEXT

5 (a) (b) (c) (d)

BACA KELUARAN DTC (DTC ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR KELUAR LAGI) Hapus DTC (Lihat hal. 05--207). Start mesin. Hidupkan mesin pada idle untuk 15 detik atau lebih. Baca DTC (Lihat hal. 05--207). Result: Tampilan (keluaran DTC)

Kerjakan ke

P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 atau P2138/19 keluar lagi

A

P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 atau P2138/19 tidak ada DTC keluar

B

B

SISTEM OK


05--325 DIAGNOSTIK

DTC

--


05MAB--01

P2121/19 THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH ”D” CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE

PETUNJUK: Prosedur perbaikan ini untuk accelerator pedal position sensor.

URAIAN RANGKAIAN Refer to DTC P2120/19 on page 05--317. No. DTC

P2121/19


Area Trouble

Kondisi (a) berlanjut selama 0.5 detik:

S Rangkaian accelerator pedal position sensor

(a) Perbedaan antara VPA1 dan VPA2 melebihi ambang

S Accelerator pedal position sensor S ECM





BACA DATA LIST (ACCEL POSITION 1, ACCEL POSITION 2) (a) (b) (c) (d) Ditekan

Dilepas

Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Accel Position 1 dan Accel Position 2. Baca harga. Standard: Pedal Akselerator



Dilepas

0.6 sampai 1.0 V

1.4 sampai 1.8 V

Ditekan

2.9 sampai 4.2 V

3.7 sampai 5.0 V

FI7052

OK


CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas. NG

05--326 DIAGNOSTIK

2

--




VPA1

(a) (b) (c)


Kondisi spesifikasi


EP2

VPA2

VCP1

EP1


Dibawah 1 :

A17--6 (VPA1) -- E5--22 (VPA)



10 k: atau lebih

VCPA

NG A99833


OK GANTI BATANG PEDAL AKSELERATOR ASSY (Lihat hal. 10--29)

05--327 DIAGNOSTIK

--



PERIKSA ECM (TEGANGAN VPA1, VPA2)

VPA2 (+)

(a) (b)

E5 ECM

VPA (+)

Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan pada konektor ECM. Hubungan tester

EPA2 (--)

EPA (--)

Kondisi Pedal Akselerator

Kondisi spesifikasi

E5--22 (VPA) -- E5--28 (EPA)

Dilepas

0.6 sampai 1.0 V

E5--22 (VPA) -- E5--28 (EPA)

Ditekan

2.9 sampai 4.2 V

E5--23 (VPA2) -- E5--29 (EPA2)

Dilepas

1.4 sampai 1.8 V

E5--23 (VPA2) -- E5--29 (EPA2)

Ditekan

3.7 sampai 5.0 V

A66060

OK


CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas. NG

2



VPA1

(a) (b) (c)


Kondisi spesifikasi


EP2

VPA2

VCP1

EP1


Dibawah1 :

A17--6 (VPA1) -- E5--22 (VPA)



10 k: atau lebih

VCPA

NG A99833


OK GANTI BATANG PEDAL AKSELERATOR ASSY (Lihat hal. 10--26)

05--328 DIAGNOSTIK

--


DTC

P2226/A5 RANGKAIAN BAROMETRIC PRESSURE

DTC

P2228/A5 RANGKAIAN BAROMETRIC PRESSURE INPUT RENDAH

DTC

P2229/A5 RANGKAIAN BAROMETRIC PRESSURE INPUT TINGGI

05CQ5--09

URAIAN RANGKAIAN Untuk mendeteksi tekanan atmosfir, built--in atmospheric pressure sensor pada ECM digunakan untuk sistem common rail. Perubahan berikut pada tekanan atmosfir, ECM mengkoreksi volume injeksi bahan bakar, timing dan durasi, dan menyetel tekanan bahan bakar internal common rail agar supaya pembakaran di ruang bakar optimal. No. DTC P2226/A5 P2228/A5 P2229/A5

Kondisi DTC yang Terdeteksi Atmospheric pressure sensor malafungsi (1 trip detection logic)

Area Trouble ECM

PROSEDUR PEMERIKSAAN PETUNJUK: Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi terjadi. GANTI ECM (Lihat hal. 10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

05--329 DIAGNOSTIK

DTC

--


05MAC--01

U0001/A2 CAN KOMUNIKASI BUS KECEPATAN TINGGI

URAIAN RANGKAIAN Transmission Control Module (TCM) dan ECM bekerja dengan komunikasi dua arah satu dengan lainnya melalui Controller Area Network (CAN). TCM mengirim signal signal ke ECM mengenai kebutuhan rpm mesin, kebutuhan torsi mesin, lampu peringatan pada kombinasi meter, DTC dan data lainnya. ECM mengirimkan signal ke TCM mengenai kebutuhan rpm mesin, sudut pembukaan throttle valve, temperatur intake air, temperatur air pendingin mesin, torsi mesin dan data lainnya. Jika TCM tidak dapat berkomunikasi dengan ECM, TCM akan menyimpulkan bahwa ada terjadi malafungsi pada sistem CAN, menyalakan MIL dan men set DTC. No. DTC


Area Trouble S Hubungan singkat atau terbuka rangkaian TCM dan ECM

U0001/A2

S TCM

Tidak ada komunikasi dari TCM terus menerus

S ECM

WIRING DIAGRAM TCM From IGN Fuse

B--O

J11 J/B BR A

BR A

6 T10 IG2

To Manifold Absolute Pressure Sensor

R--W

From MAIN Relay 21 CAN+ T10

V*

20 CAN-- T10

P*

1 T12 E1

B--O

BR

BR A

EE

EE

J11 J/B

A

ECM 18 E8 VC 1 E5 +B 22 E6 CAN+ 21 E6 CAN-7 E7 E1

*: A/T

G34648


1 (a)

PERIKSA WIRE HARNESS Ukur tahanan dan tegangan seperti pada tabel berikut ini. Standard (untuk ECM): Hubungan tester

Posisi kunci kontak

Kondisi spesifikasi

E5--1 (+B) -- Body ground

ON

9 sampai 14 V

E8--18 (VC) -- Body ground

ON

4.5 sampai 5.5 V


10 k: atau lebih

Standard (untuk TCM): Hubungan tester

Posisi kunci kontak

Kondisi spesifikasi

T10--6 (IG2) -- Body ground

ON

9 sampai 14 V

T12--1 (E1) -- Body ground

10 k: atau lebih

05--330 DIAGNOSTIK

--

NG



OK

2

PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- TCM) (a) (b) (c)

E6 ECM

CAN+

CAN--

Lepas konektor E6 ECM. Lepas konektor T10 TCM. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan tester

Kondisi spesifikasi

E6--22 (CAN+) -- T10--21 (CAN+)

Dibawah 1 :

E6--21 (CAN--) -- T10--20 (CAN--)

Dibawah 1 :

E6--22 (CAN+) atau T10--21 (CAN+) -- Body ground

10 k: atau lebih

E6--21 (CAN--) atau T10--20 (CAN--) -- Body ground

10 k: atau lebih

T10 TCM

A81090 G34625

CAN+

CAN--

NG

G34917


OK

3

PERIKSA APAKAH TDC KELUAR LAGI

(a) Hapus DTC (Lihat hal. 05--207). (b) Ganti TCM. PETUNJUK: Ganti TCM dengan TCM dari kendaraan yang berfungsi secara normal dengan model yang sama. (c) Start mesin. (d) Baca DTCs (Lihat hal. 05--207). Hasil: Tampilan (Keluaran DTC)

Kerjakan ke

U0001/A2

A

No DTC

B

B

GANTI TCM (Lihat hal. 10--26)


05--331 DIAGNOSTIK

--


05MAD--01

RANGKAIAN KONTROL PRE--HEATING PETUNJUK: Prosedur troubleshooting ini adalah untuk: 1) mesin susah di start pada cuaca dingin, dan 2) Kesukaran pengemudian/kendaraan malafungsi pada cuaca dingin begitu setelah mesin di start.

URAIAN RANGKAIAN Glow plug dipasang di dalam combustion chamber mesin. Untuk memastikan efisiensi mesin start saat mesin dingin, ECM memperhitungkan interval waktu dari arus yang dibutuhkan untuk mengalir ke glow plug tergantung pada temperatur air pendingin mesin saat mulai kunci kontak di ON. ECM kemudian meng ON kan relay GLOW dan mengalirkan arus ke glow plug berdasarkan perhitungan waktu pada ECM. GLOW kemudian memanaskan, dan membantu pembakaran bahan bakar saat mesin dingin. DTC ini akan di set jika terjadi rangkaian terbuka pada glow plug itu sendiri atau rangkaiannya.

Baterai

GLOW Relay

ECM Duty Ratio

Glow Plug Alternator A81017

PETUNJUK: Setelah mesin start, ECM melakukan ”after--glow” untuk beberapa saat. Sesuai dengan temperatur air pendingin mesin, periode waktu bervariasi. After--glow mengurangi diesel engine knocking, emisi asap putih dan noise mesin saat mesin dingin. Waktu After--glow (detik)

Sistem After--glow 120

0 30 (86)

0

40 (104)

Temperatur Air Pendingin _C (_F) ON

Kunci Kontak

OFF ON

Glow Plug

OFF

OFF

Kecepatan Mesin

Waktu After--glow Mesin Start A81018

05--332 DIAGNOSTIK

--


WIRING DIAGRAM

ECM Dari Fuse EFI

2 E6 BATT

L

B

11 II3

R

1

R

15 E5 GREL

1

5

2 GLOW Relay

3

R/B Ruang mesin

7 E7 E1

1

1 1G GLOW

1 2 1

J/B Ruang Mesin

1 B--R W--B

W--B 1 EA2

1 1A

G1 Glow Plug W

1

B--R

A

A J1 J/C

A

A W Baterai

J11 J/C

EB

W EE

A99791

05--333 DIAGNOSTIK

--


PROSEDUR PEMERIKSAAN Wiring Diagram Sistem Glow Dari Baterai

ECM

GLOW 5

GREL

2 Relay GLOW

3

1

Glow Plug

G34667

1

PERIKSA RELAY (Tanda: GLOW) (a) (b)

A92673

Lepas relay GLOW dari R/B ruang mesin. Ukur tahanan pada relay. Standard:

Hubungan tester

Kondisi spesifikasi

3 -- 5

10 k: atau lebih

3 -- 5

Dibawah 1 : (Pada saat tegangan baterai di gunakan pada terminal 1 dan 2)

NG

GANTI RELAY

OK

2

PERIKSA FUSE (GLOW) (a) (b)

J/B Ruang Mesin

Lepas fuse GLOW H-- dari J/B ruang mesin. Ukur tahanan pada fuse H--. Standard: Dibawah1 :

NG Fuse GLOW H--

OK

A99789

PERIKSA HUBUNGAN SINGKAT PADA SEMUA HARNESS DAN KOMPONEN YANG BERHUBUNGAN KE FUSE

05--334 DIAGNOSTIK

3

--


PERIKSA GLOW PLUG ASSY (TAHANAN) Ohmmeter

A99235

(a) (b)

Lepas kabel glow plug. Ukur tahanan pada glow plug. Standard: Hubungan tester

Kondisi

Kondisi spesifikasi

Terminal Glow Plug -- Body ground

20_C (68_F)

Kira kira 0.95 :

PETUNJUK: Jika ada satu glow plug terjadi malafungsi terbuka, power mesin tidak mencukupi apabila mesin masih dingin. CATATAN: S Sangatlah berhati hati jangan sampai merusak pipa glow plug. Apabila merusaknya akan menyebabkan putus, atau memperpendek umur glow plug. S Jaga agar glow plug terbebas dari oli dan bahan bakar saat membersihkannya. S Bersihkan oli terminal dan Bakelite washer dengan lap yang bersih dan kering saat memeriksanya. S Jangan berikan tegangan lebih dari 11 V ke glow plug yang akan menyebabkan putus. NG

PERIKSA GLOW PLUG ASSY (Lihat hal. 19--32)

OK

4

PERIKSA GLOW PLUG ASSY (PEMASANGAN) OK: Glow plug terpasang secara benar. NG

OK

KENCANGKAN GLOW PLUG

05--335 DIAGNOSTIK

5

--


PERIKSA WIRE HARNESS (GLOW RELAY -- ECM DAN BODY GROUND) (a) (b) (c)

E5 ECM

Lepas konektor E5 ECM. Lepas relay GLOW dari R/B ruang mesin. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:

GREL

Hubungan tester

Kondisi spesifikasi

E5--15 (GREL) -- R/B GLOW relay terminal 2

Dibawah 1 :

R/B GLOW relay terminal 1 -- Body ground

Dibawah 1 :

E5--15 (GREL) -- Body ground

10 k: atau lebih

Sisi Wire Harness R/B Ruang Meisn Relay GLOW

NG

A81091 A99792

G34940


OK

6

PERIKSA WIRE HARNESS (RELAY GLOW -- GLOW PLUG DAN BATERAI)

Sisi Wire Harness R/B Rang Mesin

Relay GLOW

(a) (b) (c)

Lepas relay GLOW dari R/B ruang mesin. Lepas konektor G1 glow plug. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan tester

Kondisi spesifikasi

R/B GLOW relay terminal 3 -- Glow plug wire connector

Dibawah 1 :

R/B GLOW relay terminal 5 -Positif (+) kabel terminal baterai

Dibawah 1 :

G1 Kabel Glow Plug

A99792 G34666

OK

NG G34668


05--336 DIAGNOSTIK

7

--


PERIKSA ECM (TEGANGAN GREL) E8 ECM

(a) (b)

E5 ECM

Hubungan tester

Kondisi

Kondisi spesifikasi

E5--15 (GREL) -E8--28 (E2)

Temperatur air pendingin 40_C (104_F) atau kurang

9 sampai 14 V

NG

GREL

E2

Start mesin. Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard:

A66060



OK

8

PERIKSA ECM (TEGANGAN BATT) (a) E7 ECM

E1 (--)

E6 ECM

Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard: Hubungan tester

Kondisi spesifikasi

E6--2 (BATT) -- E7--7 (E1)

9 sampai 14 V

BATT (+)

NG A80463


OK PERIKSA DARI PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI (Lihat hal. 05--181)

05--337 DIAGNOSTIK

--


05MAE--01

RANGKAIAN CATU DAYA ECM URAIAN RANGKAIAN Pada saat kunci kontak ON, tegangan baterai mengalir ke terminal IGSW pada ECM. ECM signal keluaran ”MREL” menyebabkan arus mengalir ke coil, kontak menutup pada MAIN relay dan memberikan catu daya ke terminal +B pada ECM.

05--338 DIAGNOSTIK

--


WIRING DIAGRAM ECM 1 II4

B J/B Ruang Mesin

B

1 E5 +B

L

2 E6 BATT

Integration Relay (Unit B) 4 1J

MAIN Relay

1 1J

3 1J

C J4

L W--G

14 II4

W--G

8 E5 MREL

7 1J

B--W

12 II3

B--W

10 E5 IREL

8 1J 1 1H 3 1B

J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi) 6 2C

EFI 1

22 2S

IGN

2

B--O

1 1A

W--R

I9 Kunci Kontak

11 II4

W--R 5 AM2

IG2 6

B 7 E7 E1

Shielded

W--B

9 E5 IGSW

B 4 1B

AM2

BATT P/I

A J5

2 1J EDU Relay

W--L

J/C

Shielded 2 EA1

8 I5 1 I6

B

3 EA1

EDU BATERAI

BR

GND

W W--B A

J/C

A

EB

J11 J/C

J/C A J8

A J11

W--B

BR

W--B

A

A J9

A J10 J1 J/C

Baterai

A BR

EE

A99784

W B

05--339 DIAGNOSTIK

--



PERIKSA ECM (TEGANGAN +B) E7 ECM

(a) (b)

E5 ECM

Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard:

OK E1 (--)

Hubungan tester

Kondisi spesifikasi

E5--1 (+B) -- E7--7 (E1)

9 sampai 14 V

KERJAKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN BERIKUT DIPERLIHATKAN PADA TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--197)

+B (+) A18294

NG

2

PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- BODY GROUND) (a) (b)

E7 ECM

Lepas konektor E7 ECM. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan tester

Kondisi spesifikasi


Dibawah 1 :

E1

NG


A65745

OK

3

PERIKSA ECM (TEGANGAN IGSW) E7 ECM

E1 (--)

(a) (b)

E5 ECM

Hubungan tester

Kondisi spesifikasi

E5--9 (IGSW) -- E7--7 (E1)

9 sampai 14 V

IGSW (+) A18294

NG


OK

Lanjut ke step 5

05--340 DIAGNOSTIK

4

--


PERIKSA FUSE (IGN) (a) (b)

J/B Instrument Panel Assy Fuse IGN

F50101

Lepas fuse IGN dari J/B instrument panel. Ukur tahanan pada fuse. Standard: Dibawah 1 :

NG


OK PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR (BATTERY -- ECM)

5

PERIKSA ECM (TEGANGAN MREL) E5 ECM

E7 ECM

E1 (--)

MREL (+) A18294

(a) (b)


NG

Hubungan tester

Kondisi spesifikasi

E5--8 (MREL) -- E7--7 (E1)

9 sampai 14 V



OK

6

PERIKSA FUSE (EFI) (a) (b)

Engine Room J/B

EFI Fuse

OK

A99789

Lepas fuse EFI dari J/B ruang mesin. Ukur tahanan pada fuse. Standard: Dibawah 1 :

NG


05--341 DIAGNOSTIK

7

--


PERIKSA INTEGRATION RELAY (MAIN RELAY) (a) 1J Integration Relay

(b) (c)

Lepas integration relay dari J/B ruang mesin. (Lihat hal. 10--18). Lepas konektor 1J integration relay. Ukur tegangan pada MAIN relay. Standard: Hubungan tester

Kondisi

Kondisi spesifikasi


Kunci kontak ON

10 sampai 14 V

4 A99733

NG


OK

8

PERIKSA WIRE HARNESS (MAIN RELAY -- ECM AND BODY GROUND) (a)


Periksa wire harness antara MAIN relay dan ECM. (1) Lepas integration relay dari J/B ruang mesin. (Lihat hal. 10--18). (2) Lepas konektor 1J integration relay. (3) Lepas konektor E5 ECM. (4) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan tester

(b) E5 ECM MREL

1J--4 -- E5--8 (MREL)

Dibawah 1 :

1J--4 atau E5--8 (MREL) -- Body ground.

10 k: atau lebih

Periksa wire harness antara MAIN relay dan body ground (1) Lepas integration relay dari J/B ruang mesin. (Lihat hal. 10--18). (2) Lepas konektor 1J integration relay. (3) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:

G34722 A81091 G34918

Kondisi spesifikasi

NG

THubungan tester

Kondisi spesifikasi


Dibawah 1 :


OK PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR (TERMINAL +B OF ECM -- TERMINAL POSITIF BATERAI)

05--342 DIAGNOSTIK

--


05MAF--01

RANGKAIAN SIGNAL STARTER URAIAN RANGKAIAN Pada saat mesin sedang cranking, arus mengalir dari terminal ST2 pada kunci kontak ke fuse ST dan juga mengalir ke terminal STA pada ECM (signal STA).

05--343 DIAGNOSTIK

--


WIRING DIAGRAM L--Y *3 L--Y*2

ECM

4 L N1 Switch PNP

B P

B--Y*2 L--Y*1

N

D J/C F 5 B--Y*2 J16 J17 D B--Y*2 J16

7 E5 STA

R/B Ruang Mesin L--Y

1 ID2

L--Y *1

4 EA1

Relay ST B--Y

1

2O 3

19 2O

1 J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi)

ST

2

1

5

3

7 E7 E1

1 1

L

2C 7 7

B--W

ST2

BR

I9 Kunci Kontak

AM2 5 11

W--B

W--R 2 EA2

II4

10

II4

W--R

W--R

W--B*3

4 1B

12

T8 Theft Warning ECU SRLY

B--W L J/B Ruang Mesin

AM2

1 1A B

W

B J27 1 1 S6 S7

B--W*3 E 1

J/C Starter

A J11 J/C A

BR

J28 B W--B

Baterai

IG

EE M/T *2: A/T *3: dengan Sistem Theft Deterrent *1:

A99787

05--344 DIAGNOSTIK

--


PROSEDUR PEMERIKSAAN PETUNJUK: Pada tabel ini dianggap bahwa mesin dapat crank secara normal. Jika mesin tidak dapat crank secara normal, kerjakan ke tabel gejala problem (Lihat hal. 05--197).

1 (a) (b) (c) (d)

BACA DATA LIST (SIGNAL STARTER) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Starter Signal. Baca harga. Standard: Posisi Kunci Kontak

ON

START

Starter SIG

OFF

ON

OK

KERJAKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN BERIKUT DIPERLIHATKAN PADA TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--197)

NG

2

PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- RELAY ST) (a) (b) (c)

E5 ECM

Lepas konektor E5 ECM. Lepas relay ST dari R/B ruang mesin. Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan Tester

STA

Kondisi Spesifikasi

E5--7 (STA) -- R/B relay ST terminal 1

Dibawah 1 :

E5--7 (STA) atau R/B relay ST terminal 1 -- Body ground

10 k: atau lebih

Sisi Wire Harness R/B Ruang Mesin Relay ST

A81091 A99790

NG G34927



05--345 DIAGNOSTIK

--


05B62--22

RANGKAIAN MIL URAIAN RANGKAIAN Jika ECM mendeteksi malafungsi, lampu indikator malafungsi (MIL) nyala. kemudian ECM merekam DTC didalam memori.

WIRING DIAGRAM J/B Instrument Panel Assy I9 (J/B Sisi Pengemudi) Kunci Kontak Assy 6 1 MET 5 B--O B 2C 2D 21 AM2 IG2 6 W--R

C10 Kombinasi Meter Assy

ECM

MIL 1 R--B IE1

R--B 39

12 E5 W

11 II4 W--R

J11 J/C

4 1B A AM2

J/B Ruang Mesin

A

BR

7 E7 E1

BR

1 1A W Baterai

EE

A99788

05--346 DIAGNOSTIK

--


PROSEDUR PEMERIKSAAN PETUNJUK: Gunakan tabel dibawah untuk troubleshoot setiap gejala trouble. Reference:

1 (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g)

Kondisi

Kerjakan ke

MIL tetap ON


MIL tidak nyala


PERIKSA APAKAH MIL OFF Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC. Periksa apakah DTC telah tersimpan. Catat jika ada DTC. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC / Clear. Hapus DTC (Lihat hal. 05--207). Periksa apakah MIL OFF. OK: MIL OFF. OK

PERBAIKI RANGKAIAN YANG DITUNJUKAN KELUARAN DTC (Lihat hal. 05--217)

NG

2

PERIKSA WIRE HARNESS (DARI HUBUNGAN SINGKAT) (a) (b) (c)

E5 ECM

Lepas konektor E5 ECM. Putar kunci kontak ke posisi ON. Periksa apakah MIL tidak nyala. OK: MIL tidak nyala.

NG A65748



05--347 DIAGNOSTIK

3 (a)

--


PERIKSA APAKAH MIL NYALA Periksa apakah MIL nyala saat kunci kontak di putar ke ON. OK: MIL nyala. OK

NORMAL

NG

4

PERIKSA KOMBINASI METER ASSY (RANGKAIAN MIL) OK: Rangkaian kombinasi meter normal. NG

GANTI BOHLAMP ATAU KOMBINASI METER ASSEMBLY

OK PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS ATAU KONEKTOR (KOMBINASI METER -- ECM)

05--348 DIAGNOSTIK

--


05MAG--01

MESIN SUSAH DISTART ATAU MATI PETUNJUK: Harga spesifikasi pada flowchart troubleshooting berikut hanya untuk referensi. Variasi pada hasil harga Data List dapat terjadi tergantung pada kondisi pengukuran atau umur kendaraan. Jangan memutuskan kendaraan normal walau saat harga Data List menunjukan level standard. Dapat saja memungkinkan ada faktor faktor yang tidak diberitahukan pada malafungsi.


BACA KELUARAN DTC (BERHUBUNGAN DENGAN MESIN)

(a) (b) (c) (d)

Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC. Baca DTC. Hasil: Tampilan (Keluaran DTC)

Kerjakan ke

TDC selain yang berhubungan dengan mesin (Lihat hal. 05--217)

A

TDC yang berhubungan dengan mesin (Lihat hal. 05--217)

B

B

PERBAIKI ATAU GANTI SISTEM KONTROL MESIN YANG BERHUBUNGAN DENGAN KELUARAN DTC (Lihat hal. 05--217)

A

2

PERIKSA SARINGAN BAHAN BAKAR (Lihat hal. 11--9)

PETUNJUK: Periksa apakah saringan bahan bakar tidak tersumbat. OK: Saringan bahan bakar tidak tersumbat. NG

GANTI SARINGAN BAHAN BAKAR (Lihat hal. 11--18)

OK

3 (a) (b)

PERIKSA KONDISI CRANKING MESIN Periksa kondisi cranking mesin. Bandingkan kondisi cranking dengan mesin normal pada model yang sama, dan secara hati hati periksa jika ada perbedaan diantara mereka. OK: Kondisi cranking mesin normal. NG

OK

PERIKSA DAN PERBAIKI BATERAI, SISTEM PENGISIAN, STARTER ASSY DAN SISTEM STARTING

05--349 DIAGNOSTIK

4 (a) (b) (c) (d)

--


BACA DATA LIST (FUEL PRESS) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press. Baca harga. Referensi: Item

Kondisi Pemeriksaan Cranking, dan temperatur air pendingin mesin 0˚C (32˚F) atau lebih

Fuel Press

NG

Harga Referensi 20 sampai 55 MPa

BUANG ANGIN PADA SISTEM BAHAN BAKAR

OK

5 (a)

PERIKSA APAKAH INITIAL PEMBAKARAN TERJADI Periksa apakah initial pembakaran terjadi. Hasil: Hasil

Kerjakan ke

Tidak terjadi pada mesin dingin

A

Tidak terjadi pada mesin panas

B

Terjadi

C

B

Lanjut ke step 7

C

Lanjut ke step 8

A

6

PERIKSA LAMPU INDIKATOR WAKTU DAN SETELAH WAKTU GLOW (Lihat hal. 05--331) OK: Lampu indikator waktu normal. NG

OK

PERBAIKI ATAU GANTI SISTEM PRE--HEATING

05--350 DIAGNOSTIK

7 (a) (b) (c) (d)

--


BACA DATA LIST (FUEL PRESS) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Start mesin ddan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press. Periksa apakah tekanan bahan bakar internal common rail diantara spesifikasi berikut. Standard: Kecepatan mesin

Tekanan bahan bakar

Idling




NG

Lanjut ke step 13

OK

8

PERIKSA SISTEM AIR INTAKE DAN SISTEM EXHAUST

(a) (b)

Lepas saringan udara. Periksa kerja valve EGR. (1) Start mesin dan panaskan. (2) Periksa apakah ada suara klik terdengar dari valve EGR saat selang vakum dilepas dari valve EGR dengan mesin pada kondisi idling. (c) Periksa kerja throttle valve. (1) Start mesin. (2) Periksa apakah throttle valve terbuka penuh saat kecepatan mesin diakselerasi. PETUNJUK: Saat di gas, valve EGR tertutup penuh dan throttle valve terbuka penuh. Jika sistem normal, jumlah asap hitam akan berkurang. OK: Valve EGR dan throttle valve bekerja secara normal. NG

OK

PERIKSA DAN PERBAIKI LOKASI DIMANA MALAFUNGSI TERJADI

05--351 DIAGNOSTIK

9 (a) (b) (c) (d)

--


BACA DATA LIST (FUEL PREES, VOLUME INJEKSI) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Start mesin ddan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List. Pilih item menu berikut untuk membaca harga. S Fuel Press S Volume Injeksi Standard: Item

Kecepatan Mesin *

Harga Referensi

Fuel Press

Idling

25 sampai 35 MPa

Fuel Press


25 sampai 35 MPa

Fuel Press


35 sampai 45 MPa

Volume Injeksi

Idling

3 sampai 10 mm3

Volume Injeksi


3 sampai 10 mm3

Volume Injeksi


4 sampai 12 mm3

PETUNJUK: *: Jika tidak ada kondisi spesifikasi idling, tongkat transmisi harus ke posisi neutral, switch A/C dan semua switch asesories harus OFF. NG

Lanjut ke step 14

OK

10

PERIKSA TEKANAN KOMPRESI SILINDER (Lihat hal. 14--67) NG

OK

GANTI PERIKSA DAN PERBAIKI MESIN

05--352 DIAGNOSTIK

11

--


PERIKSA WIRE HARNESS (INJEKTOR -- EDU) PETUNJUK: DTC P0200/97 di set jika terjadi malafungsi hubungan terbuka atau singkat pada rangkaian EDU (1 trip detection logic). (a) Lepas konektor F4, F5, F6 dan F7 injektor. (b) Lepas konektor I5 EDU. (c) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard:

Sisi Wire Harness F4 F5 F6 F7 Injektor

1 2

I5 EDU INJ#2 INJ#4

INJ#3

A80992 A84815

INJ#1

COM1

COM2 A99847

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

F4--1 -- I5--4 (INJ#1)

Dibawah 1 :

F5--1 -- I5--2 (INJ#2)

Dibawah 1 :

F6--1 -- I5--1 (INJ#3)

Dibawah 1 :

F7--1 -- I5--3 (INJ#4)

Dibawah 1 :

F4--2 -- I5--5 (COM1)

Dibawah 1 :

F5--2 -- I5--6 (COM2)

Dibawah 1 :

F6--2 -- I5--6 (COM2)

Dibawah 1 :

F7--2 -- I5--5 (COM1)

Dibawah 1 :


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih

NG


OK

12 (a) (b) (c)

LAKUKAN ACTIVE TEST (FUEL CUT) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Start mesin ddan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder #1, #2, #3 and #4 Fuel Cut. Periksa kondisi idling mesin saat injeksi bahan bakar pada setiap silinder di cut menggunakan intelligent tester II. Hasil:

(d)

Kondisi Idling Mesin

Kerjakan ke

Menjadi tidak setabil

A

Tidak berubah

B

PETUNJUK: Ganti injektor yang dipasangkan pada silinder yang menyebabkan idling kasar. B A GANTI INJEKTOR DRIVER (Lihat hal. 10--24)

GANTI INJEKTOR (Lihat hal. 11--45)

05--353 DIAGNOSTIK

13 (a) (b)

--


PERIKSA APAKAH BAHAN BAKAR ADA DI SUPPLY PUMP Lepas selang masuk dari supply pump. Operasikan priming pump dan periksa apakah bahan bakar dipompakan ke supply pump. OK: Bahan bakar dipompakan secara benar ke supply pump saat priming pump bekerja. OK


NG PERIKSA DAN PERBAIKI PIPA BAHAN BAKAR YANG TERSUMBAT (TERMASUK PEMBEKUAN BAHAN BAKAR) (TANGKI BAHAN BAKAR -- SUPPLY PUMP)

14

PERIKSA ECM (TEGANGAN THW) (a) (b)

E8 ECM

Start mesin. Ukur tegangan pada terminal konektor ECM Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

E8--19 (THW) -E8--28 (E2)

Idling, temperatur air pendingin antara 60˚C dan 120˚C (140˚F dan 248˚F)

0.2 sampai 1.0 V

E2 (--) THW (+) A66060

NG

Lanjut ke step 18

OK

15

PERIKSA ECM (SIGNAL NE) (a)

NE+ E8 ECM

Saat mesin idling, periksa bentuk gelombang antara terminal spesifikasi pada konektor E7 ECM menggunakan oscilloscope. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

E8--27 (NE+) -- E8--34 (NE--)


NE--

5 V/ Divisi

NE

G

A66060 A98437

OK


NG G34646

Lanjut ke step 19

05--354 DIAGNOSTIK

16

--


PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- RELAY ST) (a) (b) (c)

E5 ECM

Lepas konektor E5 ECM. Lepas relay ST dari R/B ruang mesin. Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan Tester

STA

Kondisi Spesifikasi

R/B relay ST terminal 1 -- E4--7 (STA)

Dibawah 1 :

R/B relay ST terminal 1 atau E4--7 (STA) -- Body ground

10 k: atau lebih

Sisi Wire Harness R/B Ruang mesin Relay ST

NG A81091 A99790

G34927


OK

17


E8 ECM

Start mesin. Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

E8--26 (PCR1) -E8--28 (E2)

Idling

1.8 sampai 2.1 V

E2 (--) PCR1 (+) A66060

NG

Lanjut ke step 20


05--355 DIAGNOSTIK

18

(a) (b)


30 20 10 5 Tahanan k:


PERIKSA ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR Ohmmeter

Diterima

3 2 1 0.5 0.3 0.2 0.1 --20

S01196 S01699

--

0

20 40 60 80 100

(--4) (32) (68) (104) (140) (176) (212)

Temperatur _C (_F)

Hubungan

Kondisi Spesifikasi

20_C (68_F)

2.32 sampai 2.59 k:

80_C (176_F)

0.310 sampai 0.326 k:

CATATAN: Jika memeriksa sensor didalam air, buat terminals tetap kering. Setelah memeriksa, bersihkan sensor sampai kering. PETUNJUK: Prosedur alternatif: Hubungkan ohmmeter untuk pemasangan sensor ECT dan membaca tahanan. Gunakan thermometer inframerah untuk mengukur temperatur mesin yang mendekati dari sensor. Bandingkan harganya terhadap grafik tahanan/ temperatur. Perubahan temperatur mesin (pemanasan atau membiarkan dingin) dan ulangi test. NG

A81700


OK PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

19

PERIKSA CRANKSHAFT POSITION SENSOR (a) (b)


A72395

Lepas konektor C5 sensor. Ukur tahanan antara terminal 1 dan 2. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

1 -- 2

dingin

1,630 sampai 2,740 :

1 -- 2

panas

2,065 sampai 3,225 :

CATATAN: Pada tabel diatas, pernyataan “dingin” dan “panas” mengacu pada temperatur coil. ”Dingin” artinya kira kira --10_ sampai 50_C (14_ sampai 122_F). ”Panas” artinya kira kira 50_ sampai 100_C (122_ sampai 212_F). NG



05--356 DIAGNOSTIK

20

--




Lepas konektor F8 sensor. Ukur tahanan pada sensor sensor. Standard: Hubungan Tester

VC

Kondisi Spesifikasi

F8--2 (PC) -- F8--1 (E2)

3 k: atau less

F8--2 (PC) -- F8--3 (VC)

16.4 k: atau less

E2 PR

A62213

NG

GANTI COMMON RAIL ASSY (Lihat hal. 11--61)

OK

21


E8 ECM PCR1

Lepas konektor E8 ECM. Lepas konektor F8 sensor. Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard:

VC

PR

VC

OK

Dibawah 1 :

E8--18 (VC) -- F8--3 (VC)

Dibawah 1 : Dibawah 1 : 10 k: atau lebih


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih

NG A99798

E8--26 (PCR1) -- F8--2 (PR) E8--28 (E2) -- F8--1 (E2)

Sisi Wire Harness F8 Fuel Pressure Sensor

E2

Kondisi Spesifikasi


E2

A81089 A56170

Hubungan Tester


05--357 DIAGNOSTIK

22

--



CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM untuk mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas. NG

OK SELESAI


05--358 DIAGNOSTIK

--


05MAH--01

ASAP HITAM PETUNJUK: Harga spesifikasi pada flowchart troubleshooting berikut hanya untuk referensi. Variasi pada hasil harga Data List dapat terjadi tergantung pada kondisi pengukuran atau umur kendaraan. Jangan memutuskan kendaraan normal walau saat harga Data List menunjukan level standard. Kemungkinannya ada faktor faktor yang tidak ditampilkan pada malafungsi.


BACA KELUARAN DTC (BERHUBUNGAN DENGAN MESIN)

(a) (b) (c) (d)

Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC. Baca DTC. Hasil: Tampilan (Keluaran DTC)

Kerjakan ke

TDC selain yang berhubungan dengan mesin (Lihat hal. 05--217)

A

TDC yang berhubungan dengan mesin (Lihat hal. 05--217)

B

B

PERBAIKI ATAU GANTI ENGINE CONTROL SYSTEM BERDASARKAN KELUARAN DTC (Lihat hal. 05--217)

A

2 (a) (b) (c) (d)

BACA DATA LIST (VOLUME INJEKSI, INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3, #4) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Start mesin, panaskan dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List. Pilih item menu berikut sesuai urutan dan baca harga. S Volume injeksi. S Injection Feedback Val Standard: Item

Kecepatan mesin *

Harga referensi

Volume injeksi

Idling (Tidak ada beban mesin)

3 sampai 10 mm3



--4.9 sampai 4.9 mm3










PETUNJUK: *: Jika tidak ada kondisi spesifik saat idling, tongkat transmisi harus pada posisi netral, switch A/C dan semua asesories harus di OFF. NG OK

Lanjut ke step 11

05--359 DIAGNOSTIK

3

--


LAKUKAN AKSELERASI RPM MESIN

PETUNJUK: Jika gas buang terlalu hitam, lakukan operasi berikut. (a) Akselerasi kecepatan mesin naik sampai maksimum RPM dengan tanpa beban sebanyak 20 kali. (b) Periksa volume asap hitam pada gas buang. Hasil: Hasil

Kerjakan ke

Asap hitam memudar

OK

Asap hitam masih ada pada gas buang

NG

PETUNJUK: Jelaga yang melekat pada sistem gas buang dapat merupakan sumber banyaknya asap hitam. NG

Lanjut ke step 4

OK SELESAI

4

PERIKSA SISTEM MASUKAN UDARA DAN SISTEM GAS BUANG

(a) (b)

Lepas saringan udara. Periksa kerja valve EGR. (1) Start mesin dan panaskan. (2) Periksa apakah suara ngelitik terdengar dari valve EGR saat selang vakum dilepas dari valve EGR dengan kondisi mesin idling. (c) Periksa kerja throttle valve. (1) Start mesin. (2) Periksa apakah throttle valve terbuka penuh saat kecepatan mesin akselerasi. PETUNJUK: Saat mesin di gas, valve EGR tertutup penuh dan throttle valve terbuka penuh. Jika sistem normal, volume asap hitam akan berkurang. OK: Valve EGR dan throttle valve bekerja normal. NG

Lanjut ke step 5

OK PERIKSA DAN PERBAIKI LOKASI DIMANA TERJADI MALAFUNGSI

05--360 DIAGNOSTIK

5

--


PERIKSA ECM (TEGANGAN EGLS)

PETUNJUK: Ketinggian naiknya valve EGR dapat diperiksa dengan menggunakan keluaran EGR position sensor. (a) Putar kunci kontak ke posisi ON. E8 E7 (b) Ukur tegangan pada konektor ECM. ECM ECM Standard:

E2 (--)

Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

E7--33 (EGLS) -- E8--28 (E2)

Ignition Switch ON

A (0.3 sampai 1.3 V)

(c) (d) (e)

EGLS (+) A66060

Putar kunci kontak ke posisi ON. Hidupkan mesin. Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

E7--33 (EGLS) -- E8--28 (E2)

Idling: 750 rpm

A + (1.91 sampai 2.70 V)

PETUNJUK: Mesin idling, matikan switch A/C dan pindahkan tongkat transmisi ke N. Mesin harus tanpa beban. NG


OK

6

PERIKSA TEKANAN TURBOCHARGING (Lihat hal. 13--4) OK: Tekanan turbocharging berada diantara range standard. NG

OK


05--361 DIAGNOSTIK

7 (a) (b) (c) (d)

--


BACA DATA LIST (TEKANAN COMMON RAIL, VOLUME INJEKSI, M--INJ/PILOT ON, PILOT--INJEKSI, KOREKSI VOLUME INJEKSI) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Start mesin dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List. Pilih item menu berikut dengan urutan dan baca harga. S Tekanan bahan bakar S Volume Injeksi S Injeksi utama S Injeksi pilot 1 S Injection Feedback Val #1, #2, #3 dan #4 Referensi: Item

Kecepatan mesin*

Harga Referensi

Fuel Press

Idling

25 sampai 35 MPa

Fuel Press

2,000 rpm (tanpa beban mesin)

25 sampai 35 MPa

Fuel Press


35 sampai 45 MPa

Volume Injeksi

Idling

3 sampai 10 mm3

Volume Injeksi


3 sampai 10 mm3

Volume Injeksi


4 sampai 12 mm3

Injeksi Utama

Idling

525 sampai 675 Ps

Pilot 1 Injeksi

Idling

350 sampai 450 Ps


Idling

á4.9


Idling

á4.9


Idling

á4.9


Idling

á4.9

PETUNJUK: *: Jika tidak ada kondisi spesifik saat idling, tongkat transmisi harus pada posisi netral, switch A/C dan semua asesories harus di OFF. Hasil: Hasil

Kerjakan ke

Diantara Harga Referensi

A

Salah satu Injection Feedback Val #1 sampai #4 imenunjukan diluar harga referensi

B

Other result

C

B


C

Lanjut ke step 11

A

8

PERIKSA TEKANAN KOMPRESI SILINDER (Lihat hal. 14--67) Standard: Tekanan kompresi silinder diantara standard range. NG

OK

PERIKSA DAN PERBAIKI MESIN

05--362 DIAGNOSTIK

9

F4 F5 F6 F7 Injektor

PETUNJUK: DTC P0200/97 di set jika ada hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EDU malafungsi (1 trip detection logic). (a) Lepas konektor F4, F5, F6, atau F7 injektor. (b) Lepas konektor I5 EDU. (c) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard: 1 2

I5 EDU INJ#2 INJ#4

INJ#3

INJ#1

COM1

COM2 A99847

NG

OK


PERIKSA WIRE HARNESS (INJEKTOR -- EDU)

Sisi Wire Harness

A80992 A84815

--

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

F4--1 -- I5--4 (INJ#1)

Dibawah 1 :

F5--1 -- I5--2 (INJ#2)

Dibawah 1 :

F6--1 -- I5--1 (INJ#3)

Dibawah 1 :

F7--1 -- I5--3 (INJ#4)

Dibawah 1 :

F4--2 -- I5--5 (COM1)

Dibawah 1 :

F5--2 -- I5--6 (COM2)

Dibawah 1 :

F6--2 -- I5--6 (COM2)

Dibawah 1 :

F7--2 -- I5--5 (COM1)

Dibawah 1 :


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih


05--363 DIAGNOSTIK

10 (a) (b) (c)

--


LAKUKAN ACTIVE TEST (FUEL CUT) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Start mesin dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder#1, #2, #3 and #4 Fuel Cut. Periksa kondisi idling mesin saat injeksi bahan bakar setiap silinder di cut menggunakan intelligent tester II. Hasil:

(d)

Kondisi idling mesin

Kerjakan ke

Tidak stabil

A

Tidak berubah

B

PETUNJUK: Ganti dudukan injektor pada silinder yang menyebabkan idling kasar. B


A GANTI INJEKTOR DRIVER (Lihat hal. 10--24)

11

PERIKSA ECM (TEGANGAN THW) (a) (b)

E8 ECM

THW (+)

Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

E8--19 (THW) -E8--28 (E2)

Idling, temperatur air pendingin mesin antara 60˚C dan 120˚C (140˚F dan 248˚F)

0.2 sampai 1.0 V

E2 (--) A66060

OK

Start mesin. Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard:

NG

Lanjut ke step 17

05--364 DIAGNOSTIK

12

--


PERIKSA ECM (TEGANGAN PIM) E8 ECM

E2 (--)

(a) (b)

E7 ECM

Putar kunci kontak ke posisi ON. Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

E6--28 (PIM) -- E8--28 (E2)

Gunakan kevakuman 40 kPa (300 mmHg, 11.8 in.Hg)

1.4 sampai 2.0 V

E6--28 (PIM) -- E8--28 (E2)


2.0 sampai 2.6 V

E6--28 (PIM) -- E8--28 (E2)

Gunakan tekanan 69 kPa (518 mmHg, 20.4 in.Hg)

2.9 sampai 3.5 V

PIM (+) A66060

PETUNJUK: Walau saat tegangan keluaran dari manifold absolute pressure sensor diantara level spesifikasi, kemungkinan bisa terjadi problem pada sensor yang disebabkan getas karena usia. NG

Lanjut ke step 18

OK

13

PERIKSA ECM (SIGNAL NE) (a)

NE+ E8 ECM

Saat mesin idling , periksa bentuk gelombang konektor ECM dengan menggunakan oscilloscope. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

E8--27 (NE+) -- E8--34 (NE--)


NE--

5 V/ Divisi

NE

G

A66060 A98437

OK

20 mdet./Divisi (Idling) G34646

NG

Lanjut ke step 19

05--365 DIAGNOSTIK

14

--


PERIKSA ECM (TEGANGAN VPA, VPA2)

VPA2 (+)

VPA (+)

(a) (b)

E5 ECM

Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard: Kondisi

Hubungan Tester

EPA2 (--)

EPA (--) A66060

Pedal Akselerasi

Kondisi Spesifikasi

E5--22 (VPA) -- E5--28 (EPA)

Dilepas

0.6 sampai 1.0 V

E5--22 (VPA) -- E5--28 (EPA)

Ditekan

2.9 sampai 4.2 V

E5--23 (VPA2) -- E5--29 (EPA2)

Dilepas

1.4 sampai 1.8 V

E5--23 (VPA2) -- E5--29 (EPA2)

Ditekan

3.7 sampai 5.0 V

NG

Lanjut ke step 20

OK

15

PERIKSA ECM (TEGANGAN THA) (a) (b)

E8 ECM


E8--31 (THA) -E8--28 (E2)

THA (+)

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

Idling, temperatur udara masuk pada 20˚C (68˚F)

0.5 sampai 3.4 V

E2 (--) A66060

NG

Lanjut ke step 21

OK

16


E8 ECM

PCR1 (+)


Kondisi

Kondisi Spesifikasi

E8--26 (PCR1) -E8--28 (E2)

Idling

1.3 sampai 1.8 V

E2 (--) A66060

NG

Lanjut ke step 22

OK GANTI ECM (Lihat hal.10--26) CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM untuk mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.

05--366 DIAGNOSTIK

17

(a) (b)

Lepas sensor. MUkur tahanan pada sensor Standard:

30 20 10 5 Tahanan k:


PERIKSA ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR Ohmmeter

Diterima

3 2 1 0.5 0.3 0.2 0.1 --20

S01196 S01699

--

0

20 40 60 80 100

(--4) (32) (68) (104) (140) (176) (212)

Temperatur _C (_F)

Hubungan

Kondisi Spesifikasi

20_C (68_F)

2.32 sampai 2.59 k:

80_C (176_F)

0.310 sampai 0.326 k:

CATATAN: Saat memeriksa sensor ECT didalam air, terminalnya harus tetap kering. Setelah memeriksa, lap sensor sampai kering. PETUNJUK: Prosedur alternatif: Hubungkan ohmmeter untuk pemasangan sensor ECT dan membaca tahanan. Gunakan thermometer inframerah untuk mengukur temperatur mesin yang mendekati dari sensor. Bandingkan harganya terhadap grafik tahanan/ temperatur. Perubahan temperatur mesin (pemanasan atau membiarkan dingin) dan ulangi test. NG

A81700



18



E2

E8 ECM

PIM

(a) (b) (c)

Lepas konektor T6 sensor. Lepas konektor E7 dan E8 ECM. Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard:

VC

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

T6--2 (PIM) -- E7--28 (PIM)

Dibawah 1 :

T6--3 (VC) -- E8--18 (VC)

Dibawah 1 :

T6--1 (E2)) -- E8--28 (E2)

Dibawah 1 :


10 k: higher


10 k: higher


10 k: higher

E7 ECM

VC PIM

NG

E2 A56170 A81088

OK

A99844


05--367 DIAGNOSTIK

--


GANTI MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE SENSOR

19

PERIKSA CRANKSHAFT POSITION SENSOR (a) (b)


A72395

Lepas konektor C5 sensor. Ukur tahanan pada sensor. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

1 -- 2

Dingin

1,630 sampai 2,740 :

1 -- 2

Panas

2,065 sampai 3,225 :

CATATAN: Pada tabel diatas, pernyataan “dingin” dan “panas” mengacu pada temperatur coil. ”Dingin” artinya kira kira --10_ sampai 50_C (14_ sampai 122_F). ”Panas” artinya kira kira 50_ sampai 100_C (122_ sampai 212_F). NG



20



VPA1

(a) (b) (c)

Lepas konektor A17 sensor. Lepas konektor E5 ECM. Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

A17--1 (VCP2) -- E5--27 (VCP2) A17--2 (EPA2) -- E5--29 (EPA2) A17--3 (VPA2) -- E5--23 (VPA2)

EP2

VPA2

VCP1

EP1


Dibawah 1 :

A17--6 (VPA1) -- E5--22 (VPA)


A17--1 (VCP2) atau E5--27 (VCP2) -- Body ground A17--2 (EPA2) atau E5--29 (EP2) -- Body ground A17--3 (VPA2) atau E5--23 (VPA2) -- Body ground A17--4 (VCP1) atau E5--26 (VCPA) -- Body ground A17--5 (EP1) atau E5--28 (EPA) -- Body ground A17--6 (VPA1) atau E5--22 (VPA) -- Body ground

10 k: atau lebih

VCPA

NG A99833


OK GANTI LENGAN PEDAL AKSELERASI ASSY (Lihat hal. 10--29)

05--368 DIAGNOSTIK

21

--


PERIKSA INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR (a) (b)

Ohmmeter

Lepas sensor. Ukur tahanan pada sensor. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

1 -- 2

20_C (68_F)

2.21 sampai 2.69 k:

CATATAN: Saat memeriksa sensor didalam air, terminalnya harus tetap kering. Setelah memeriksa, lap sensor sampai kering.

30 20 10 5 Tahanan k:

3 2 1 0.5 0.3 0.2 0.1 --20 0 20 40 60 80 100 (--4) (32) (68) (104) (140) (176) (212) Temperatur_C (_F)

A98859

NG



22



VC

E2 PR

OK


NG A62213

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

F8--1 (E2) -- F8--2 (PR)

3 k: atau kuarang

F8--2 (PR) -- F8--3 (VC)

16.4 k: atau kuarang


05--369 DIAGNOSTIK

23



E8 ECM

Lepas konektor E8 ECM. Lepas konektor F8 sensor. Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness.. Standard:

PCR1

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

E8--26 (PCR1) -- F8--2 (PR)

Dibawah 1 :

E8--18 (VC) -- F8--3 (VCC)

Dibawah 1 :

E8--28 (E2) -- F8--1 (E2)

Dibawah 1 :


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih

VC E2 Sisi Wire Harness F8 Fuel Pressure Sensor

A81089 A56170

--

GND

PR

NG

VC A99798


OK

24


CATATAN: Setelah mengganti ECM, biarkan ECM untuk mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas. NG

OK SELESAI


05--370 DIAGNOSTIK

--


05MAI--01

IDLING KASAR ATAU VIBRASI MESIN TERLALU BESAR PETUNJUK: Prosedur troubleshooting ini memeriksa idling kasar dan vibrasi mesin terlalu besar.

URAIAN RANGKAIAN Kondisi Malafungsi

Area Trouble Utama

(a) Injektor malafungsi

S Idling kasar atau bergetar karena pembakaran tidak sempurna S Bergetar saat kendaraan mulai berjalan karena sistem kopling malafungsi

S Pergerakan injektor malafungsi S Injektor macet tertutup S Injektor macet terbuka S Injektor berkerak S Malafungsi pada rangkaian injektor (b) Malafungsi pada sistem kopling S Sistem kopling (bergetar saat kendaraan mulai berjalan)

Area Trouble yang Berhubungan S Kode konpensasi injektor S Kebocoran bahan bakar S Insulator engine mounting S Kebocoran pada sistem udara masuk S Sistem udara masuk tersumbat S Sistem EGR S Sistem Throttle valve S Supply pump S Pressure limiter S Fuel pressure sensor S EDU (P0200/97 di set secara serentak) S Qualitas bahan bakar rendah S Modifikasi pada kendaraan S Problem buang udara pada saringan bahan bakar S Problem asesories (A/C, denerator, dll.) S ECM

PETUNJUK: S Harga spesifikasi pada flowchart troubleshooting berikut hanya untuk referensi. Variasi pada hasil harga Data List dapat terjadi tergantung pada kondisi pengukuran atau umur kendaraan. Jangan memutuskan kendaraan normal walau saat harga Data List menunjukan level standard. Kemungkinannya ada faktor faktor yang tidak ditampilkan pada malafungsi. S Memeriksa apakah kendaraan sudah dimodifikasi merupakan keharusan dalam pemeriksaan kendaraan.

PROSEDUR PEMERIKSAAN 1 (a)

PERIKSA KONDISI MALAFUNGSI Cari dimana saat getaran terjadi. Hasil: Kondisi pengendaraan

Kerjakan ke

Saat idling

A

Saat kopling muali dilepas pada saat kendaraan akan berjalan

Bergetar disebabkan sistem kopling

B

PERBAIKI ATAU GANTI SISTEM KOPLING (Lihat hal. 42--1)

A

2 (a)

PERIKSA WIRE HARNESS DAN KONEKTOR PADA RUANG MESIN Periksa hubungan wire harness. OK: Wire harness berhubungan dengan benar. NG

OK

PERBAIKI ATAU GANTI

05--371 DIAGNOSTIK

3

--


PERIKSA KELUARAN DTC (BERHUBUNGAN DENGAN SISTEM BAHAN BAKAR DAN SITEM MASUKAN UDARA)

PETUNJUK: Kendarai kendaraan berdasarkan driving pattern dibawah agar ECM mengeset DTC yang berhubungan dengan malafungsi pada sistem bahan bakar, sistem EGR dan throttle valve. jika ada DTC di set, area problem dapat teridentifikasi. (a) Masuk ke CHECK MODE (lihat hal. 05--209). (b) Panaskan mesin. (c) Biarkan mesin idle selama 5 menit atau lebih. (d) Kendarai kendaraan lebih dari 40 km/h (25 mph) selama beberapa puluh detik. (e) Kurangi kecepatan dan hentikan kendaraan. (f) Ulangi step (f) dan (g) 4 kali atau lebih. (g) Matikan mesin dan tunggu paling tidak 10 detik. (h) Ulangi step (f) dan (h) dijelaskan diatas (untuk mengeset DTC yang berhubungan dengan sistem EGR dan throttle valve). (i) Kendarai kendaraan lebih dari 70 km/h (43 mph) selama paling tidak 1 menit (untuk mengeset DTC yang berhubungan dengan supply pump). LANJUT

4 (a) (b)

BACA KELUARAN DTC (BERHUBUNGAN DENGAN MESIN) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC. Baca DTC tertunda. Hasil: Tampilan (Keluaran DTC)

Kerjakan ke

No DTCs (Lihat hal. 05--217)

A

DTC yang berhubungan dengan mesin (Lihat hal. 05--217)

B

B


A

5

LAKUKAN ACTIVE TEST (TEST KEBOCORAN BAHAN BAKAR)

PETUNJUK: Dengan melakukan Active Test ini, kecepatan mesin dijaga 2,000 rpm dan tekanan bahan bakar internal common rail naik ke tekanan kerja maksimum. Hasilnya, pemeriksaan kebocoran bahan bakar dapat dilakukan dengan menahan tekanan tinggi pada common rail. (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Start mesin dan hidupkan intelligent tester II. (c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Active Test / Fuel Leak Test. (d) Secara visual periksa supply pump, injejtor dan selang bahan bakar antara supply pump dan common rail untuk kebocorak bahan bakar dan kebocoran tekanan bahan bakar. Juga, lakukan pemeriksaan yang sama pada pipa saluran bahan bakar antara common rail dan injektor (Lihat hal. 11--36). PETUNJUK: Kemungkinan terjadi kebocoran didalam komponen, seperti supply pump. OK: Tidak ada kebocoran bahan bakar.

05--372 DIAGNOSTIK

--

NG


PERBAIKI ATAU GANTI

OK

6 (a) (b) (c) (d)

BACA DATA LIST (MAP, FUEL PRESS) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Start mesin, panaskan dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List. Pilih iten menu berikut untuk mendapatkan harga pembacaan. S MAP S Fuel Press Standard: Item

Kecepatan mesin*


Idling

95 to 105 kPa (713 sampai 788 mmHg, 28.1 sampai 31 in.Hg)


113 to 133 kPa (848 to 998 mmHg, 33.4 to 39.3 in.Hg)

3,500 rpm (akselerasi throttle penuh)

Min.: 175 kPa (1,313 mmHg, 51.7 in.Hg)

Idling

25 to 35 MPa


25 to 35 MPa


35 to 45 MPa

3,500 rpm(akselerasi throttle penuh)

Min.: 121 MPa

MAP

Fuel Press

Range Standard

Kunci kontak ON (mesin mati)

Kerjakan ke

Uraian

S A (range standard ) S B (PIM diluar range standard)

Tekanan dalam Intake manifold terdetksi dengan intake pressure sensor

S A (range standard ) S C (tekanan common raildiluar range g standard))

Tekanan bahan bakar interinter nal common rai

PETUNJUK: *: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan.

A

B

LANJUT KE DTC P0105/31, P0107/31 DAN P0108/31 (BERHUBUNGAN DENGAN MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE SENSOR) (Lihat hal. 05--238)

C

Lanjut ke step 25

05--373 DIAGNOSTIK

7 (a)

--


BACA DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3, #4, VOLUME INJEKSI) Pilih item menu berikut sesuai urutan dan baca harga. S Injection Feedback Val #1, #2, #3 and #4 S Volume injeksi Standard: Item

Kecepatan mesin*

Range Standard


Idling



Idling



Idling



Idling


Volume injeksi

Idling

Kerjakan ke

S A (range standard) S B (Koreksi volume injeksi dan/atau volume injeksi diluar range standard)

3.0 sampai 10.0 mm3

Uraian Harga konpensasi volume injeksi bahan bakar injektor untuk kondisi pembakaran silinder yang berbeda S Harga positif menunjukan kontrol dimana penurunan pembakaran terkoreksi SH Harga negatif tif menunjuj kan dimana tekanan pembakaran berlebihan terkoreksi S Jika problem keluar, koreksi volume injeksi akan menyimpang dari range --4.9 mm dan 4.9 mm Volume injeksi bahan bakar dikontrol oleh ECU S Kontrol signal NE, temperatur bahan bakar, temperatur air pendingin mesin, temperatur udara masuk, boost pressure, tekanan atmosfir dan volume EGR. S Jika problem keluar, volume injeksi diluar range standard

PETUNJUK: *: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan. B

Lanjut ke step 15

A

8

PERIKSA KODE KONPENSASI INJEKTOR (Lihat hal. 05--184)

PETUNJUK: Jika kode konpensasi injektor di register tidak benar, malafungsi akan terjadi (lihat hal. 05--189). OK: Kode konpensasi pada injektor yang terpasang dan ECM sama. NG

OK

REGISTRASI KODE KONPENSASI INJEKTOR (Lihat hal. 05--189)

05--374 DIAGNOSTIK

9 (a) (b) (c)

--


HAPUS BATERAI Lepas kabel dari terminal negatif (--) baterai paling tidak 2 menit. Pasang kembali kabel ke terminal negatif (--) baterai. Periksa apakah malafungsi sudah berhasil diperbaiki dengan melakukan test jalan menggunakan freeze frame data yang terekam pada saat malafungsi terjadi. OK: Malafungsi sudah dapat diperbaiki dengan benar. OK


NG

10 (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h)

PEMERIKSAAN DASAR (Lihat hal. 05--181) Periksa qualitas bahan bakar. Periksa bahan bakar terdapat udara. Periksa sistem bahan bakar dari tersumbat. Periksa saringan udara. Periksa oli mesin. Periksa air pendingin mesin. Periksa kecepatan idling mesin dan kecepatan mesin maksimum. Periksa pompa vakum. OK: Setiap pemeriksaan hasilnya baik. NG

PERBAIKI ATAU GANTI

OK

11 (a)

PERIKSA ENGINE MOUNTING INSULATOR Secara visual periksa engine mounting insulator terpasang dengan benar dan sudah tua atau terpelintir. OK: Semuanya normal. NG

PERBAIKI ATAU GANTI (Lihat hal. 14--87)

OK

12 (a) (b)

PERIKSA SISTEM INTAKE DAN EXHAUST Periksa dari kebocoran dan bila ada tersumbat antara saringan udara dan turbocharger. Periksa dari kebocoran dan bila ada tersumbat antara turbocharger dan intake manifold. OK: Tidak ada kebocoran udara atau tersumbat. NG

OK

PERBAIKI ATAU GANTI

05--375 DIAGNOSTIK

13

--


PERIKSA ECM (TEGANGAN EGLS) E8 ECM

E2 (--)

(a) (b)

E7 ECM

Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

E7--33 (EGLS) -- E8--28 (E2)

kunci kontak ON


(c) (d) (e)

EGLS (+) A66060

Putar kunci kontak ON. Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard:

Putar kunci kontak ON. Hidupkan mesin. Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

E7--33 (EGLS) -- E8--28 (E2)

Idling: 750 rpm

A + (1.91 sampai 2.70 V)

PETUNJUK: Switch A/C harus OFF. NG


OK

14

PERIKSA DIESEL THROTTLE BODY ASSY (LIHAT PEDOMAN PERBAIKAN UNTUK VISUAL DAN OPERASIONAL PEMERIKSAAN) (Lihat hal. 10--19) OK: Tidak ada malafungsi NG

OK


05--376 DIAGNOSTIK

15

--


IDENTIFIKASI MALAFUNGSI SILINDER INJEKTOR

(a)

Ikuti instruksi pada tabel dibawah ini berdasarkan pada hasil pemeriksaan saat menggunakan intelligent tester II. PETUNJUK: Operasi ini berdasarkan pada pendapat bahwa tekanan common rail normal. Standard: Item

Kecepatan mesin*

Harga referensi

Injection Feedback Val #1 sampai #4

Idling


Volume injeksi

Idling

3.0 sampai 10.0mm3

PETUNJUK: *: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan. Hasil: Volume Injeksi Kurang Dari 3.0 mm3

Antara 3.0 sampai 10.0 mm3 (Normal)

Lebih Dari 10.0 mm3

Injection Feedback Val #1 sampai #4 4.9 mm3 atau lebih, --4.9 mm3 atau kurang Antara--4.9 sampai 4.9 mm3

B

A

B

----

Normal

C*

Kerjakan ke

Area Pemeriksaan

Uraian

A

Periksa dan perbaiki silinder injektor dengan koreksi volume injeksi kurang dari --3.0 mm3: Lakukan pemeriksaan power balance dan identifikasi malafungsi silinder. Ganti injektor silinder yang malafungsi.

Harga abnormal silinder injektor terlalu basar jumlah bahan bakar

B

Mengidentifikasi silinder malafungsi dengan melakukan test power balance: S Lakukan pemeriksaan power balance untuk mengidentifikasi silinder malafungsi S Bersihkan malafungsi silinder injektor, kemudian periksa dan perbaiki

Harga abnormal silinder injektor menginjeksikan terlalu sedikit jumlah bahan bakar: S Volume injeksi bahan bakar terlalu rendah oleh karna tersumbat kotoran. S Harga abnormal silinder injektor kompresi turun S Harga abnormal silinder injektor menginjeksikan terlalu banyak jumlah bahan bakar

C

Periksa dan perbaiki semua silinder injektor: Bersihkan semua silinder injektor, dan kemudian periksa dan perbaiki

Semua silinder injektor menginjeksikan terlalu sedikit jumlah bahan bakar: Volume injeksi bahan bakar terlalu sedikit oleh karna semua nozel silinder injektor tersumbat oleh kotoran

PETUNJUK: *: Saat volume injeksi ditampilkan pada intelligent tester II besar disamping tekanan Tekanan bahan bakar dan Injection Feedback Val #1 sampai #4 pada Data List menjadi normal, injektor dapat malafungsi macet. Dalam hal ini, bisa terdapat kotoran pada bagian luar injektor. S Injektor yang kotor berfungsi secara normal, menunjukan harga Injection Feedback Val #1 sampai #4 menjadi diluar range normal oleh karena konpensasi untuk problem yang lain (seperti kompresi terlalu rendah). S Injection Feedback Val adalah harga yang digunakan untuk koreksi volume injeksi bahan bakar setiap silinder, untuk meng optimalkan (konpensasi ketidakrataan) semua kondisi pembakaran silinder. Jika ada silinder yang malafungsi, volume injeksi untuk silinder normal terkoreksi secara serentak. Hasilnya, Injection Feedback Val dapat berbeda dari standard range.

05--377 DIAGNOSTIK

--


B

Lanjut ke step 17

C

Lanjut ke step 22

A

16

LAKUKAN ACTIVE TEST (MEMUTUS INJEKTOR UNTUK MENG IDENTIFIKASI MALAFUNGSI SILINDER)

(a) (b) (c)

Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Start mesin dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Cylinder#1, #2, #3 and #4 Fuel Cut. (d) Periksa ke empat silinder berurutan untuk mengidentifikasi bila ada kerusakan pada silinder dengan melakukan pemeriksaan power--balance. PETUNJUK: S Saat mesin idling, jika variasi kestabilan idling kecil disamping diputuskan injeksi bahan bakar, silin der malafungsi. S Dengan silinder normal, mesin idling kasar saat injeksi bahan bakar di stop. LANJUT GANTI INJEKTOR SILINDER YANG MALAFUNGSI (Lihat hal. 11--45)

17


(a) (b) (c)

Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Start mesin dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Cylinder#1, #2, #3 and #4 Fuel Cut. (d) Periksa ke empat silinder berurutan untuk mengidentifikasi bila ada kerusakan pada silinder dengan melakukan pemeriksaan power--balance. PETUNJUK: S Saat mesin idling, jika variasi kestabilan idling kecil disampaing diputuskan injeksi bahan bakar, silin der malafungsi. S Dengan silinder normal, mesin idling kasar saat injeksi bahan bakar di stop. LANJUT

18

PERIKSA TEKANAN KOMPRESI SILINDER PADA SILINDER MALAFUNGSI (Lihat hal. 14--1) OK: Tekanan kompresi silinder normal. NG

OK

PERBAIKI ATAU GANTI

05--378 DIAGNOSTIK

19

--


PERIKSA MALAFUNGSI INJEKSI SILINDER DARI KOTORAN

PETUNJUK: Jika injektor terdapat kotoran, volume injeksi bahan bakar menyimpang dari range standard. Hal ini dapat menyebabkan malafungsi. (a) Periksa injektor dari kotoran. Hasil: Kondisi Injektor

Kerjakan ke

Kotoran

A

Tidak ada kotoran

B

B

GANTI INJEKTOR SILINDER MALAFUNGSI (Lihat hal. 11--45)

A

20

BERSIHKAN INJEKTOR

LANJUT

21 (a) (b) (c) (d) (e) (f)

BACA DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3, #4, VOLUME INJEKSI) Pasang kembali injektor ke silinder head. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Start mesin dan panaskan. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List. Pilih item menu berikut dengan urutan dan baca harga. S Injection Feedback Val #1, #2, #3 and #4 S Volume injeksi Standard: Item

Kecepatan mesin*

Harga referensi


Idling


Volume injeksi

Idling

3.0 sampai 10.0 mm3

PETUNJUK: *: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan. Bila harga diluar range standard, kotoran didalam injektor dapat menyebabkan problem. OK: Harga masuk dalam range standard. NG

OK SELESAI

GANTI INJEKTOR DARI SILINDER YANG MALA FUNGSI (Lihat hal. 11--45)

05--379 DIAGNOSTIK

22

--


PERIKSA SEMUA SILINDER INJEKTOR DARI KOTORAN

PETUNJUK: Jika injektor terdapat kotoran, volume injeksi bahan bakar menyimpang dari range standard. Hal ini dapat menyebabkan malafungsi. (a) Periksa injektor bila ada kotoran Hasil: Kondisi Injektor

Kerjakan ke

Kotoran

A

Tidak ada kotoran

B

B

GANTI INJEKTOR SEMUA SILINDER (Lihat hal. 11--45)

A

23

BERSIHKAN INJEKTOR

LANJUT

24 (a) (b) (c) (d) (e) (f)

BACA DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3, #4, VOLUME INJEKSI) Pasang kembali injektor ke silinder head. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Start mesin dan panaskan. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List. Pilih item menu berikut dengan urutan dan baca harga. S Injection Feedback Val #1, #2, #3 dan #4 S Volume injeksi Standard: Item

Kecepatan mesin*

Harga referensi


Idling


Volume injeksi

Idling

3.0 sampai 10.0 mm3


OK SELESAI


05--380 DIAGNOSTIK

25

--


PERIKSA SUPPLY PUMP ASSY (Lihat hal. 11--37) NG


OK

26



VC

E2 PR


NG A62213

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

F9--1 (E2) -- F9--2 (PR)

3 k: atau kurang

F9--2 (PR) -- F9--3 (VC)

16.4 k: atau kurang


OK PERIKSA COMMON RAIL ASSY (PRESSURE LIMITER) (Lihat hal. 11--37)

05--381 DIAGNOSTIK

--


05MAJ--01

MESIN KNOCKING ATAU NGELITIK PETUNJUK: S Prosedur troubleshooting ini memeriksa knocking dan ngelitik. S Knocking hampir terjadi saat mesin idling.


Area Trouble Utama (a) Injektor malafungsi

S Knocking and abnormal sound due to extremely rich combustion S Abnormal sound due to friction between parts

S Pergerakan injektor malafungsi S Injektor macet tertutup S Injektor macet terbuka S Injektor berkerak S Malafungsi pada rangkaian injektor (b) Tekanan common rail abnormal S Supply pump S Fuel pulsation sound S Udara dalam bahan bakar (c) Gesekan atar part (d) Tekanan kompresi

Area Trouble yang Berhubungan S Kode konpensasi injektor S Kebocoran bahan bakar S Kebocoran pada sistem udara masuk S Sistem udara masuk tersumbat S Sistem EGR S Sistem Throttle valve S Fuel pressure sensor S Manifold absolute pressure sensor S Atmosphere air pressure sensor (berada dalam ECM) S Modifikasi pada kendaraan S Qualitas bahan bakar rendah S Bahan bakar habis S ECM



PERIKSA DARI MANA SUMBER SUARA Temukan sumber suara abnormal dengan menggunakan stethoscope mekanikal. Hasil: Hasil

Kerjakan ke

Suara dari supply pump

A

Suara dari bagian lain selain supply pump

B

B

PERBAIKI ATAU GANTI

A

2 (a)

PERIKSA WIRE HARNESS DAN KONEKTOR PADA RUANG MESIN Periksa hubungan wire harness. OK: Wire harness berhubungan dengan benar. NG

OK

PERBAIKI ATAU GANTI

05--382 DIAGNOSTIK

3

--


PERIKSA KELUARAN DTC (BERHUBUNGAN KE SISTEM BAHAN BAKAR DAN SITEM MASUKAN UDARA)

PETUNJUK: Kendarai kendaraan berdasarkan driving pattern dibawah agar ECM mengeset DTC yang berhubungan dengan malafungsi pada sistem bahan bakar, sistem EGR dan throttle valve. jika ada DTC di set, area problem dapat teridentifikasi. (a) Masuk ke CHECK MODE (lihat hal. 05--209). (b) Panaskan mesin. (c) Biarkan mesin idle selama 5 menit atau lebih. (d) Kendarai kendaraan lebih dari 40 km/h (25 mph) selama beberapa puluh detik. (e) Kurangi kecepatan dan hentikan kendaraan. (f) Ulangi step (f) dan (g) 4 kali atau lebih. (g) Matikan mesin dan tunggu paling tidak 10 detik. (h) Ulangi step (f) dan (h) dijelaskan diatas (untuk mengeset DTC yang berhubungan dengan sistem EGR dan throttle valve) (i) Kendarai kendaraan lebih dari 70 km/h (43 mph) selama paling tidak 1 menit (untuk mengeset DTC yang berhubungan dengan supply pump). LANJUT

4 (a) (b)


Kerjakan ke

No DTC (Lihat hal. 05--213)

A


B

NG


A

5


PETUNJUK: Dengan melakukan Active Test ini, kecepatan mesin dijaga 2,000 rpm dan tekanan bahan bakar internal common rail naik ke tekanan kerja maksimum. Hasilnya, pemeriksaan kebocoran bahan bakar dapat dilakukan dengan menahan tekanan tinggi pada common rail. (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Start mesin dan hidupkan intelligent tester II. (c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Active Test / Test the Fuel Leak. (d) Secara visual periksa supply pump, injektor dan selang bahan bakar antara supply pump dan common rail untuk kebocoran bahan bakar dan kebocoran tekanan bahan bakar. Juga, lakukan pemeriksaan yang sama pada pipa saluran bahan bakar antara common rail dan injektor (Lihat hal. 11--36). PETUNJUK: Kemungkinan terjadi kebocoran didalam komponen, seperti supply pump. OK: Tidak ada kebocoran bahan bakar.

05--383 DIAGNOSTIK

--

NG


PERBAIKI ATAU GANTI

OK

6 (a) (b) (c) (d)

BACA DATA LIST (MAP, FUEL PRESS) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Start mesin, panaskan dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List. Pilih item menu berikut untuk mendapatkan harga pembacaan. S MAP S Fuel Press Standard: Item

Kecepatan mesin*


Idling

95 sampai 105 kPa (713 sampai 788 mmHg, 28.1 sampai 31 in.Hg)


113 sampai 133 kPa (848 to 998 mmHg, 33.4 sampai 39.3 in.Hg)


Min.: 175 kPa (1,313 mmHg, 51.7 in.Hg)

Idling

25 sampai 35 MPa


25 sampai 35 MPa


35 sampai 45 MPa


Min.: 121 MPa

MAP

Fuel Press

Range Standard

Kunci kontak ON (mesin mati)

Kerjakan ke

Uraian

S A (range standard ) S B (MAP diluar range stanstan dard)

Tekanan dalam Intake manifold terdeteksi dengan intake pressure sensor

S A (range standard ) S C (tekanan bahan bakar diluar range g standard))

Tekanan bahan bakar interinter nal common rail


A

B


C

Lanjut ke step 28

05--384 DIAGNOSTIK

7 (a)

--


BACA DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3, #4, VOLUME INJEKSI) Pilih item menu berikut sesuai urutan dan baca harga. S Injection Feedback Val #1, #2, #3 dan #4 S Volume injeksi Standard: Item

Kecepatan mesin*

Range Standard


Idling



Idling



Idling



Idling


Volume injeksi

Idling

Kerjakan ke

S A (range standard) S B (Koreksi volume injeksi dan/atau volume injeksi diluar range standard)

3.0 sampai 10.0 mm3



Lanjut ke step 20

A

8



OK


05--385 DIAGNOSTIK

9 (a) (b) (c)

--




NG

10 (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h)


PERBAIKI ATAU GANTI

OK

11 (a) (b)


OK

PERBAIKI ATAU GANTI

05--386 DIAGNOSTIK

12

--



PETUNJUK: Ketinggian angkatan valve EGR dapat di periksa dengan menggunakan keluaran dari EGR position sensor. (a) Putar kunci kontak ON. E8 E7 (b) Ukur tegangan pada konektor ECM. ECM ECM Standard:

E2 (--)

Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

E7--33 (EGLS) -- E8--28 (E2)

kunci kontak ON


(c) (d) (e)

EGLS (+)

Putar kunci kontak ON. Hidupkan mesin. Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard:

A66060

Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

E7--33 (EGLS) -- E8--28 (E2)

Idling: 750 rpm

A + (1.91 sampai 2.70 V)

PETUNJUK: Mesin idle, switch A/C OFF dan gerakan tongkat transmisi ke N. Setelah memanaskan mesin, mesin harus tanpa beban. NG


OK

13

PERIKSA DIESEL THROTTLE BODY ASSY (Lihat hal. 10--19) OK: Tidak ada malafungsi NG


OK

14 (a)

PERIKSA SUARA PEMBAKARAN Konfirmasi tipe suara yang dikeluarkan Hasil: Hasil

Kerjakan ke

Knocking

A

Suara mekanikal selain knocking

B

B A

Lanjut ke step 25

05--387 DIAGNOSTIK

15

--



(a) (b) (c)

Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Start mesin dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder#1, #2, #3 dan #4 Fuel Cut. (d) Periksa ke empat silinder berurutan untuk mengidentifikasi bila ada kerusakan pada silinder dengan melakukan pemeriksaan power--balance. PETUNJUK: S Saat mesin idling, jika variasi kestabilan idling kecil disamping diputuskan injeksi bahan bakar, silin der malafungsi. S Dengan silinder normal, mesin idling kasar saat injeksi bahan bakar di stop. LANJUT

16

PERIKSA TEKANAN KOMPRESI SILINDER PADA SILINDER MALAFUNGSI OK: Tekanan kompresi silinder normal. NG

PERBAIKI ATAU GANTI

OK

17



Kerjakan ke

Kotoran

A

Tidak ada kotoran

B

B

A

18 LANJUT

BERSIHKAN INJEKTOR


05--388 DIAGNOSTIK

19 (a) (b) (c) (d) (e) (f)

--


BACA DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3, #4, VOLUME INJEKSI) Pasang kembali injektor ke silinder head. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Start mesin dan panaskan. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List. Pilih item menu berikut dengan urutan dan baca harga yang ditampilkan pada intelligent tester II berurutan. S Injection Feedback Val #1, #2, #3 dan #4 S Volume injeksi Standard: Item

Kecepatan mesin*

Harga referensi


Idling


Volume injeksi

Idling

3.0 sampai 10.0 mm3


OK SELESAI


05--389 DIAGNOSTIK

20

--


IDENTIFIKASI SILINDER INJEKTOR YANG MALAFUNGSI

(a)


Kecepatan mesin*

Harga referensi


Idling


Volume injeksi

Idling

3.0 sampai 10.0mm3



Lebih Dari 10.0 mm3


B

A

B

----

Normal

C*

Kerjakan ke

Area Pemeriksaan

Uraian

A



B



C



PETUNJUK: *: Saat volume injeksi ditampilkan pada intelligent tester II besar disamping tekanan Tekanan bahan bakar dan Injection Feedback Val #1 sampai #4 pada Data List menjadi normal, injektor dapat malafungsi macet. Dalam hal ini, bisa terdapat kotoran pada bagian luar injektor. S Injektor yang kotor berfungsi secara normal, menunjukan harga Injection Feedback Val #1 sampai #4 menjadi diluar range normal oleh karena konpensasi untuk problem yang lain (seperti kompresi terlalu rendah). S Injection Feedback Val #1 sampai #4adalah harga yang digunakan untuk koreksi volume injeksi bahan bakar setiap silinder, untuk meng optimalkan (konpensasi ketidakrataan) semua kondisi pembakaran silinder. Jika ada silinder yang malafungsi, volume injeksi untuk silinder normal terkoreksi secara serentak. Hasilnya, Injection Feedback Val #1 sampai #4 dapat berbeda dari standard range.

05--390 DIAGNOSTIK

--


B

Lanjut ke step 17

C

Lanjut ke step 22

A

21

LAKUKAN ACTIVE TEST (FUEL CUT UNTUK MENG IDENTIFIKASI MALAFUNGSI SILINDER)

(a) (b) (c)

Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Start mesin dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder#1, #2, #3 and #4 Fuel Cut. (d) Periksa ke empat silinder berurutan untuk mengidentifikasi bila ada kerusakan pada silinder dengan melakukan pemeriksaan power--balance. PETUNJUK: S Saat mesin idling, jika variasi kestabilan idling kecil disamping diputuskan injeksi bahan bakar, silin der malafungsi. S Dengan silinder normal, mesin idling kasar saat injeksi bahan bakar di stop. LANJUT GANTI INJEKTOR SILINDER YANG MALAFUNGSI (Lihat hal. 11--45)

22



Kerjakan ke

Kotoran

A

Tidak ada kotoran

B

B

A

23 LANJUT

BERSIHKAN INJEKTOR


05--391 DIAGNOSTIK

24 (a) (b) (c) (d) (e) (f)

--



Kecepatan mesin*

Harga referensi


Idling


Volume injeksi

Idling

3.0 sampai 10.0 mm3


GANTI INJEKTOR DARI SEMUA SILINDER (Lihat hal. 11--45)

OK SELESAI

25 (a)

PERIKSA AREA SUARA Temukan sumber suara abnormal dengan menggunakan stethoscope mekanikal. Hasil: Hasil

Kerjakan ke

Suara dari supply pump

A

Suara dari bagian selain supply pump

B

B

PERBAIKI ATAU GANTI

A

26 (a)

BUANG ANGIN DARI SISTEM BAHAN BAKAR (Lihat hal. 11--39) Untuk membuang angin dari priming pump, Pompa priming pump sampai menjadi keras dan tidak dapat dipompakan lagi.

LANJUT

05--392 DIAGNOSTIK

27 (a)

--


KONFIRMASI APAKAH MALAFUNGSI SUDAH DIPERBAIKI DENGAN BENAR Periksa apakah knocking telah diperbaiki dengan benar dengan melakukan test jalan. OK: Malafungsi sudah diperbaiki dengan benar.

LANJUT KONFIRMASI APAKAH KNOCKING SUDAH DIPERBAIKI DENGAN BENAR

28



OK

29



VC

E2 PR

A62213


NG

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

F9--1 (E2) -- F9--2 (PR)

3 k: atau kurang

F9--2 (PR) -- F9--3 (VC)

16.4 k: atau kurang


OK KONFIRMASI APAKAH MALAFUNGSI TELAH DIPERBAIKI DENGAN BENAR (PRESSURE LIMI TER) (Lihat hal. 11--37)

05--393 DIAGNOSTIK

--


05MAK--01

PENURUNAN TENAGA ATAU TERSENDAT SENDAT PETUNJUK: Prosedur troubleshooting ini memeriksa penyebab menurunya tenaga mesin (seperti kecepatan maksimum menurun drastis) saat kendaraan dikendarai.


Area Trouble Utama (a) Injektor malafungsi

S Penurunan tenaga disebabkan oleh volume injeksi bahan bakar abnormal (supply pump malafungsi atau injektor malafungsi) S Penurunan tenaga disebabkan oleh volume udara masuk berkurang (turbocharger malafungsi atau pipa gas buang converter tersumbat)

S Pergerakan injektor malafungsi S Injektor macet tertutup S Injektor macet terbuka S Injektor berkerak S Malafungsi pada rangkaian injektor (b) Tekanan common rail abnormal S Supply pump (c) Volume udara masuk abnormal S Turbocharger S Pipa depan gas buang tersumbat S Exhaust manifold convertertersumbat

Area Trouble yang Berhubungan S Pressure limiter S Kebocoran pada sistem udara masuk S Sistem udara masuk tersumbat S Sistem EGR S Elemen saringan bahan bakar tersumbat S Throttle valve S Tekanan kompresi S Kode konpensasi injektor S Kebocoran bahan bakar S Glow plug S Fuel pressure sensor S EDU (P0200/97 di set secara bersamaan) S Modifikasi kendaraan S Qualitas bahan bakar rendah S Bahan bakar membeku S ECM



PERIKSA WIRE HARNESS DAN KONEKTOR PADA RUANG MESIN Periksa hubungan wire harness dan konektor. OK: Wire harness dan konektor berhubungan dengan benar. NG

OK


05--394 DIAGNOSTIK

2

--


PERIKSA KELUARAN DTC (BERHUBUNGAN DENGAN SISTEM BAHAN BAKAR DAN SITEM MASUKAN UDARA)

PETUNJUK: Kendarai kendaraan berdasarkan driving pattern dibawah agar ECM mengeset DTC yang berhubungan dengan malafungsi pada sistem bahan bakar, sistem EGR dan throttle valve. jika ada DTC di set, area problem dapat teridentifikasi. (a) Masuk ke CHECK MODE (lihat hal. 05--209). (b) Panaskan mesin. (c) Biarkan mesin idle selama 5 menit atau lebih. (d) Kendarai kendaraan lebih dari 40 km/h (25 mph) selama beberapa puluh detik. (e) Kurangi kecepatan dan hentikan kendaraan. (f) Ulangi step (f) dan (g) 4 kali atau lebih. (g) Matikan mesin dan tunggu paling tidak 10 detik. (h) Ulangi step (f) dan (h) dijelaskan diatas (untuk mengeset DTC yang berhubungan dengan sistem EGR dan throttle valve). (i) Kendarai kendaraan lebih dari 70 km/h (43 mph) selama paling tidak 1 menit (untuk mengeset DTC yang berhubungan dengan supply pump). LANJUT

3 (a) (b)


Kerjakan ke

No DTC (Lihat hal. 05--217)

A


B

B


A

4


PETUNJUK: Dengan melakukan Active Test ini, kecepatan mesin dijaga 2,000 rpm dan tekanan bahan bakar internal common rail naik ke tekanan kerja maksimum. Hasilnya, pemeriksaan kebocoran bahan bakar dapat dilakukan dengan menahan tekanan tinggi pada common rail. (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Start mesin dan hidupkan intelligent tester II. (c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Active Test / Test the Fuel Leak. (d) Secara visual periksa supply pump, injejtor dan selang bahan bakar antara supply pump dan common rail untuk kebocorak bahan bakar dan kebocoran tekanan bahan bakar. Juga, lakukan pemeriksaan yang sama pada pipa saluran bahan bakar antara common rail dan injektor (Lihat hal. 11--36). PETUNJUK: Kemungkinan terjadi kebocoran didalam komponen, seperti supply pump. OK: Tidak ada kebocoran bahan bakar. NG OK

PERBAIKI ATAU GANTI

05--395 DIAGNOSTIK

5

--


PERIKSA UNTUK ASAP PUTIH

(a)

Gas mesin dari idling sampai kecepatan mesin 3,000 rpm beberapa kali untuk memeriksa apakah asap kutih keluar dari knalpot. (b) Periksa apakah pipa sistem intake dan selang selang tidak terlalu banyak terkena oli. PETUNJUK: Jika asap putih keluar dari sistem intake, pipa pipa nya dan selang selang terlalu banyak terkena oli. Jika asap putih yang dihasilkan pada gas buang terlalu banyak, kemungkinan besar terjadi problem pada mekanikal pada turbocharger atau mesin. Hasil

Proceed to

Problem tidak ada seperti dijelaskan diatas

A

Asap putih keluar, atau sistem pipa intake dan selang selang terlalu banyak kena oli

B

B

Lanjut ke step 27

A

6 (a) (b) (c) (d)

BACA DATA LIST (MAP, FUEL PRESS) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Start mesin, panaskan dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List. Pilih iten menu berikut untuk mendapatkan harga pembacaan. S MAP S Fuel Press Standard: Item

Kecepatan mesin* Kunci kontak ON (mesin mati)


Idling

95 sampai 105 kPa (713 sampai 788 mmHg, 28.1 sampai 31 in.Hg)


113 sampai 133 kPa (848 to 998 mmHg, 33.4 sampai 39.3 in.Hg)


Min.: 175 kPa (1,313 mmHg, 51.7 in.Hg)

Idling

25 sampai 35 MPa


25 sampai 35 MPa


35 sampai 45 MPa


Min.: 121 MPa

MAP

Fuel Press

Range Standard

Kerjakan ke

Uraian

S A (range standard ) S B (MAP diluar range stanstan dard)

Tekanan dalam Intake manifold terdeteksi dengan intake pressure sensor

S A (range standard ) S C (tekanan bahan bakar diluar range g standard))

Tekanan bahan bakar interinter nal common rail


A

B


C

Lanjut ke step 30

05--396 DIAGNOSTIK

7 (a)

--


BACA DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3, #4, VOLUME INJEKSI) Pilih item menu berikut sesuai urutan dan baca harga. S Injection Feedback Val #1, #2, #3 dan #4 S Volume injeksi Standard: Item

Kecepatan mesin*

Range Standard


Idling



Idling



Idling



Idling


Volume injeksi

Idling

Kerjakan ke

S A (range standard) S B (Injection Feedback Val dan/atau volume injeksi diluar range standard)

3.0 sampai 10.0 mm3



Lanjut ke step 17

A

8



OK


05--397 DIAGNOSTIK

9 (a) (b) (c)

--




NG

10 (a)

BUANG ANGIN DARI SISTEM BAHAN BAKAR (Lihat hal. 11--39) Untuk membuang angin dari priming pump, Pompa priming pump sampai menjadi keras dan tidak dapat dipompakan lagi.

LANJUT

11 (a)

KONFORMASI APAKAH KEKURANGAN TENAGA SUDAH DAPAT DIPERBAIKI DENGAN BENAR Periksa apakah kekurangan tenaga sudah dapat diperbaiki dengan benar dengan melakukan test jalan. Gunakan freeze frame data yang terekam pada saat malafungsi terjadi. OK: Malafungsi sudah diperbaiki dengan benar. OK

NG

SELESAI

05--398 DIAGNOSTIK

12

--


PERIKSA GLOW PLUG ASSY Ohmmeter

A99235

(a) (b) (c)

Lepas kabel glow plug. Ukur tahanan pada glow plug. Periksa glow plug lain dengan cara yang sama. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

Terminal glow plug -- Body ground

Kira kira 0.95 : pada 20_C (68_F)

PETUNJUK: S Jika ada satu glow plug terjadi malafungsi, tenaga mesin tidak cukup hanya saat mesin masih dingin. CATATAN: S Harus benar benar dijaga jangan sampai merusak pipa glow plug. Bila merusak nya dapat menyebabkan hubungan terbuka, atau hubungan singkat pada glow plug. S Jaga glow plug jangan terkana oli dan bahan bakar saat membersihkan. S Bersihkan terminal dan bakelite washer dengan bersih, keringkan dengan lap saat memeriksa. S Jangan memberikan lebih dari 11 V ke glow plug karna akan menyebakan hubungan terbuka. NG


OK

13 (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h)


PERBAIKI ATAU GANTI

OK

14 (a) (b)


OK

PERBAIKI ATAU GANTI

05--399 DIAGNOSTIK

15

--



PETUNJUK: Ketinggian angkatan valve EGR dapat di periksa dengan menggunakan keluaran dari EGR position sensor. (a) Putar kunci kontak ON. E8 E7 (b) Ukur tegangan pada konektor ECM. ECM ECM Standard:

E2 (--)

Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

E7--33 (EGLS) -- E8--28 (E2)

Kunci kontak ON


(c) (d) (e)

EGLS (+) A66060

Putar kunci kontak ON. Hidupkan mesin. Ukur tegangan pada konektor ECM. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

E7--33 (EGLS) -- E8--28 (E2)

Idling: 750 rpm

A + (1.91 sampai 2.70 V)

PETUNJUK: Mesin idle, switch A/C OFF dan gerakan tongkat transmisi ke N. Setelah memanaskan mesin, mesin harus tanpa beban. NG


OK

16

PERIKSA DIESEL THROTTLE BODY ASSY (Lihat hal. 10--19) OK: Tidak ada malafungsi NG

OK


05--400 DIAGNOSTIK

17

--


IDENTIFIKASI SILINDER INJEKTOR YANG MALAFUNGSI

(a)


Kecepatan mesin*

Harga referensi

Injection Feedback Val #1 to #4

Idling


Volume injeksi

Idling

3.0 sampai 10.0mm3



Lebih Dari 10.0 mm3


B

A

B

----

Normal

C*

Kerjakan ke

Area Pemeriksaan

Uraian

A



B



C



PETUNJUK: *: Saat volume injeksi ditampilkan pada intelligent tester II besar disamping tekanan bahan bakar dan Injection Feedback Val #1 sampai #4 pada Data List menjadi normal, injektor dapat malafungsi macet. Dalam hal ini, bisa terdapat kotoran pada bagian luar injektor. S Injektor yang kotor berfungsi secara normal, menunjukan harga Injection Feedback Val #1 sampai #4 menjadi diluar range normal oleh karena konpensasi untuk problem yang lain (seperti kompresi terlalu rendah). S Injection Feedback Val #1 sampai #4 adalah harga yang digunakan untuk koreksi volume injeksi bahan bakar setiap silinder, untuk meng optimalkan (konpensasi ketidak reataan) semua kondisi pembakaran silinder. Jika ada silinder yang malafungsi, volume injeksi untuk silinder normal terkoreksi secara serentak. Hasilnya, Injection Feedback Val #1 sampai #4 dapat berbeda dari standard range.

05--401 DIAGNOSTIK

--


B

Lanjut ke step NO TAG

C

Lanjut ke step 24

A

18


(a) (b) (c)

Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Start mesin dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder#1, #2, #3 and #4 Fuel Cut. (d) Periksa ke empat silinder berurutan untuk mengidentifikasi bila ada kerusakan pada silinder dengan melakukan pemeriksaan power--balance. PETUNJUK: S Saat mesin idling, jika variasi kestabilan idling kecil disamping diputuskan injeksi bahan bakar, silin der malafungsi. S Dengan silinder normal, mesin idling kasar saat injeksi bahan bakar di stop. LANJUT GANTI INJEKTOR SILINDER YANG MALAFUNGSI (Lihat hal. 11--45)

19


(a) (b) (c)

Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Start mesin dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder#1, #2, #3 and #4 Fuel Cut. (d) Periksa ke empat silinder berurutan untuk mengidentifikasi bila ada kerusakan pada silinder dengan melakukan pemeriksaan power--balance. PETUNJUK: S Saat mesin idling, jika variasi kestabilan idling kecil disamping diputuskan injeksi bahan bakar, silin der malafungsi. S Dengan silinder normal, mesin idling kasar saat injeksi bahan bakar di stop. LANJUT

20

PERIKSA TEKANAN KOMPRESI SILINDER PADA SILINDER MALAFUNGSI (Lihat hal. 14--1) OK: Tekanan kompresi silinder normal. NG

OK

PERBAIKI ATAU GANTI

05--402 DIAGNOSTIK

21

--




Kerjakan ke

Kotoran

A

Tidak ada kotoran

B

B


A

22

BERSIHKAN INJEKTOR

LANJUT

23 (a) (b) (c) (d) (e) (f)


Kecepatan mesin*

Harga referensi


Idling


Volume injeksi

Idling

3.0 sampai 10.0 mm3


OK SELESAI


05--403 DIAGNOSTIK

24

--


PERIKSA SEMUA INJEKSI SILINDER DARI KOTORAN


Kerjakan ke

Kotoran

A

Tidak ada kotoran

B

B

GANTI INJEKTOR PADA SEMUA SILINDER (Lihat hal. 11--45)

A

25

BERSIHKAN INJEKTOR

LANJUT

26 (a) (b) (c) (d) (e) (f)

BACA DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1,#2, #3, #4, VOLUME INJEKSI) Pasang kembali injektor ke silinder head. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II. Start mesin dan panaskan. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List. Pilih item menu berikut dengan urutan dan baca harga. S Injection Feedback Val #1, #2, #3 dan #4 S Volume injeksi Standard: Item

Kecepatan mesin*

Harga referensi


Idling


Volume injeksi

Idling

3.0 sampai 10.0 mm3


OK SELESAI

GANTI INJEKTOR DARI SEMUA SILINDER (Lihat hal. 11--45)

05--404 DIAGNOSTIK

27 (a) (b) (c)

--


PERIKSA TURBOCHARGER SUB--ASSY (PROBLEM MEKANIKAL) (Lihat hal. 13--7) Lepas selang saringan udara. Gunakan kaca untuk memeriksa secara visual turbocharger bila ada problem mekanikal. Saat mesin dingin, periksa apakah impeller dari turbocharger berputar secara halus, dan lakukan pemeriksaan persinggungan untuk memastikan apakah ada kerusanakan. OK: Impeller berputar dengan lembut dan tidak ada kerusakan. NG

PERBAIKI ATAU GANTI

OK

28

PERIKSA AKTUATOR TURBOCHARGER (Lihat hal. 13--7) NG


OK

29 (a) (b) (c) (d)

KONFIRMASI APAKAH MALAFUNGSI SUDAH DIPERBAIKI DENGAN BENAR Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Start mesin dan panaskan dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List. Pilih item menu berikut dengan urutan dan baca harga. S MAP Standard: Item MAP

Engine Speed* 3,500 rpm (akselerasi throttle terbuka penuh)

Reference Value Min.: 175 kPa (1,313 mmHg, 51.7 in--Hg)

PETUNJUK: *: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan. OK: Harga masuk dalam range standard dan malafungsi sudah diperbaiki dengan benar. NG


OK SELESAI

30 LANJUT

PERIKSA DAN GANTI ELEMEN SARINGAN BAHAN BAKAR

05--405 DIAGNOSTIK

31 (a) (b) (c) (d)

--


KONFIRMASI APAKAH MALAFUNGSI SUDAH DIPERBAIKI DENGAN BENAR Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Start mesin dan panaskan dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List. Pilih item menu berikut dengan urutan dan baca harga. S Fuel Press Standard: Item

Engine Speed *

Reference Value

Fuel Press

Idling

25 sampai 35 MPa

Fuel Press


25 sampai 35 MPa

Fuel Press


35 sampai 45 MPa

Fuel Press

3,500 rpm (akselerasi throttle terbuka penuh)

Min.: 121 MPa

PETUNJUK: *: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan. OK: Harga masuk dalam range standard. OK

SELESAI

NG

32



OK

33



VC

E2 PR

lepas konektor F9 sensor. Ukur tahanan pada sensor. Standard:

NG A62213

Hubungan tester

Kondisi spesifikasi

F9--1 (E2) -- F9--2 (PR)

3 k: atau kurang

F9--2 (PR) -- F9--3 (VC)

16.4 k: atau kurang


OK PERIKSA COMMON RAIL ASSY (PRESSURE LIMITER) (Lihat hal.11--37)

05--406 DIAGNOSTIK

--

ABS (KIJANG INNOVA)

ABS (KIJANG INNOVA) 05M67--01

TINDAKAN PENCEGAHAN S

Jika ada problem dengan kontak point pada terminal dan pemasangan part yang tidak benar, pemasangan/pembongkaran pada part yang dicurigai dapat kembali ke sistem yang normal atau dapat hanya sementara kembali ke sistem untuk normal. S Untuk menentukan area malafungsi, gunakan DTC, freeze frame data dan data lainnya untuk membantu menentukan kondisi pada saat malafungsi. Catat data sebelum melepas konektor atau memasang/melepas part. S Sistem Anti--lock Brake System (ABS) mungkin terpengaruh oleh malafungsi pada sistem yang lain dan, jika ada, troubleshooting DTC itu dahulu. S Bila tidak spesifik, kunci kontak harud OFF saat memasang/membongkar aktuator rem dan konektor ABS. S Setelah melepas atau memasang aktuator rem atau konektor ABS, pastikan untuk memeriksa DTC. Juga, lakukan pemeriksaan test mode untuk memastikan part berfungsi dengan normal. CATATAN: Pada saat melepas kabel terminal negatif (--) baterai, set kembali sistem sistem berikut setelah kabel dipasang kembali. Nama Sistem

Lihat hal.

Kombinasi Meter

05--883

Sistem Kontrol power Window

05--831

05--407 DIAGNOSTIK

--

ABS (KIJANG INNOVA) 050XD--20

LOKASI Speed Sensor Belakang RH

Rotor Speed Sensor Belakang RH

Speed Sensor Belakang LH

Rotor Speed Sensor Belakang LH Speed Sensor Depan LH

Speed Sensor Depan RH

Kombinasi Meter Assy Lampu Peringatan ABS

Rotor Speed Sensor Depan RH Rotor Speed Sensor Depan LH

Switch Lampu Rem

R/B Ruang Mesin, J/B F H--fuse ABS NO. 1 F H--fuse ABS NO. 2 F H--fuse ALT F H--fuse AM2 Skid Control ECU dengan Aktuator (Aktuator rem Assy)

DLC3

Switch Rem Parkir

J/B Instrument panel Assy (J/B Sisi Pengemudi ) F Fuse ECU--IG & GAUGE F H--Fuse AM1 F Fuse MET

F50124

05--408 DIAGNOSTIK

--


SISTEM DIAGRAM

Aktuator Rem Assy (Skid Control ECU dengan Aktuator)

Speed Sensor (dengan Setiap Roda)

Switch Lampu rem

Motor Relay

Motor

Solenoid Relay

Solenoid

Skid Control ECU Switch Rem Parkir

Data Link Connector 3 (DLC3)

Lampu Peringatan ABS

Kombinasi Meter

F50123

05--409 DIAGNOSTIK

--


URAIAN SISTEM 1. URAIAN SISTEM PETUNJUK: Skid control ECU berada didalam aktuator rem. (a) ABS membatu mencegah roda roda terkunci saat pengereman secara mendadak atau pada saat pengereman di permukaan yang licin. 2. KERJA ABS (a) Dengan menggunakan speed sensor signal pada setiap rodanya, skid control ECU memperhitungkan kecepatan roda dan deselerasi untuk memeriksa kondisi selip pada setiap roda. Tergantung pada kodisi selip, ECU akan mengontrol pressure holding valve dan pressure reduction valve untuk mengatur tekanan fluida ke setiap silinder roda. 3. FUNGSI FAIL--SAFE (a) Saat terjadi kerusakan pada ABS, lapu peringatan ABS akan ON dan menghentikan operasinya.

05--410 DIAGNOSTIK

--

ABS (KIJANG INNOVA) 050YD--25

BAGAIMANA BEKERJA DENGAN TROUBLESHOOTING PETUNJUK: S Gunakan prosedur ini untuk troubleshooting Anti--lock Brake System (ABS). S Intelligent tester II dapat digunakan pada step 4, 7, dan 11.

1


LANJUT

2


LANJUT

3


Standard: 11 sampai 14 V Jika tegangan dibawah 11 V, charge kembali baterai sebelum bekerja. LANJUT

4

PERIKSA DAN HAPUS DTC

LANJUT

5

KONFIRMASI GEJALA PROBLEM hasil: Hasil

Kerjakan ke

Gejala tidak terjadi

A

Gejala terjadi

B

B

Lanjut ke step 7

A

6


LANJUT

7


Kerjakan ke

DTC tidak keluar

A

DTC keluar

B

B A

Lanjut ke step 10

05--411 DIAGNOSTIK

8

--

ABS (KIJANG INNOVA)

TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--416) Hasil: Hasil

Kerjakan ke

Kerusakan tidak ada pada tabel gejala problem

A

Kerusakan ada pada tabel gejala problem

B

B

Lanjut ke step 10

A

9 (a) (b)

ANALISA KESELURUHANNYA DAN TROUBLESHOOTING Terminal ECU (Lihat hal. 05--417) Data List/Active test (Lihat hal. 05--424)


10

PERIKSA KEBOCORAN MINYAK REM (Lihat hal. 32--4)

LANJUT

11

PERBAIKI ATAU GANTI

LANJUT

12

TEST KONFIRMASI

LANJUT SELESAI

05--412 DIAGNOSTIK

--

ABS (KIJANG INNOVA) 050X4--24

PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM PELANGGAN Lembar Pemeriksaan ABS

Nama Pemeriksa : No. Registrasi Tgl. Registrasi

Nama Pelanggan

/

/

No. Rangka Tgl. Kendaraan Dibawa Masuk

/

/

Tgl. Problem Pertama Terjadi Frekwensi Problem Terjadi

km mil

Pembacaan Odometer

/ Terus menerus

/ Sekali sekali (

kali sehari)

ABS tidak bekerja Gejala

ABS tidak bekerja secara efesien Lampu Peringatan ABS

Tetap ON

Tidak Nyala

Pertama

Kode Normal

Kode Malafungsi (Kode

)

Ke dua

Kode Normal

Kode Malafungsi (Kode

)

Pemeriksaan DTC

SW Lampu Rem

ON

OFF

NO SYS Kerja Sistem Freeze Frame Data

ABS FAIL SF

Jumlah kerja IG ON Kecep. Kendaraan

km/jam mph

05--413 DIAGNOSTIK

--

ABS (KIJANG INNOVA) 05M6A--01

PERIKSA KERJA

1. (a)

PERIKSA LAMPU PERINGATAN ABS Pada saat kunci kontak ON, periksa apakah lampu peringatan ABS nyala dan kemudian mati kira kira 3 detik. PETUNJUK: Troubleshooting rangkaian lampu peringatan ABS jika lampu peringatan tetap ON atau ada malafungsi lainnya (Lihat hal. 05--459).

F50095

2. CG

(a) 1 23 4 5 6 78 910111213141516

TS

Bila tidak menggunakan intelligent tester II: PERIKSA SENSOR SIGNAL DENGAN TEST MODE Prosedur untuk test mode: (1) Putar kunci kontak ke OFF. (2) Gunakan SST, hubungkan terminal 12 (TS) dan 4 (CG) pada DLC3. SST 09843--18040 (3) Hidupkan mesin.

A97716

(4)

Periksa apakah lampu peringatan ABS berkedip seperti diperlihatkan pada ilustrasi. PETUNJUK: Jika lampu peringatan ABS tidak berkedip, periksa rangkaian lampu peringatan ABS (Lihat hal. 05--459).

Lampu Peringatan ABS 0.13 det.

0.13 det.

ON

OFF BR3904

05--414 DIAGNOSTIK

(b)

--

ABS (KIJANG INNOVA)

Periksa speed sensor. (1) Kendarai kendaraan lurus kedepan dengan kecepatan sebagai berikut. Kemudian periksa lampu peringatan ABS.

Kecepatan Kendaraan

Periksa


3 sampai 5 km/h (2 sampai 3 mph)

Respon sensor

45km/h (28 mph) atau lebih

Perubahan signal sensor

Berkedip Mati

PETUNJUK: Pemeriksaan sensor signal dapat tidak benar jika roda kendaraan selip atau roda kemudi diputar selama pemeriksaan. (2) Hentikan kendaraan

(c) CG

1 23 4 5 6 78 910111213141516

TC A97716

Baca DTC. (1) Gunakan SST, hubungkan terminal 13 (TC) dan 4 (CG) pada DLC3. SST 09843--18040 (d) Hasil pemeriksaan signal (1) Baca jumlah kedipan pada lampu peringatan ABS. PETUNJUK: S Sebagai contoh, bentuk kedipan untuk kode 72 dan 76 seperti diperlihatkan dibawah. S Kondisi yang dijelaskan pada Tabel Kode Trouble Diagnostik pada halaman 05--426. S Untuk kode normal, kedipan lampu antara ON dan OFF mempunyai interval 0.25 detik. S Jika lebih dari 1 DTC yang terdeteksi pada saat yang sama, nomer kode yang terkecil akan ditampilkan terlebih dahulu.

Kode Trouble (Contoh Kode 72 dan 76) 7

2

7

6

ON OFF

1.5 det. 0.5 det.

0.5 det.

0.5 det. Kode 72

2.5 det.

4 det.

0.5 det.

Mengulang Kode 76

(2)

BR3893

Setelah pemeriksaan, lepas SST dari terminal 13 (TC) dan 4 (CG) pada DLC3.

05--415 DIAGNOSTIK


DLC3

F50096

ABS (KIJANG INNOVA)

3.

Bila menggunakan intelligent tester II: PERIKSA SENSOR SIGNAL DENGAN TEST MODE (a) Prosedur untuk test mode: (1) Putar kunci kontak ke OFF. (2) Periksa apakah tongkat transmisi pada posisi P. (3) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (4) Hidupkan mesin. (5) Pilih Test Mode mengikuti layar intelligent tester II. PETUNJUK: Mengacu ke buku operasi manual intelligent tester II untuk rincian lebih lanjut.

(6) Periksa apakah lampu peringatan ABS berkedip. PETUNJUK: Jika lampu peringatan ABS tidak berkedip, periksa rangkaian lampu peringatan ABS (Lihat hal. 05--459). (b) Periksa speed sensor. (1) Kendarai kendaraan lurus kedepan dengan kecepatan seperti berikut. Kemudian periksa lampu pe ringatan ABS.

Lampu Peringatan ABS 0.13 det.

--

0.13 det.

ON

OFF BR3904

Kecepatn Kendaraan

Periksa

3 sampai 5 km/h (2 sampai 3 mph)

Respon sensor

45km/h (28 mph) atau lebih

Perubahan signal sensor

Lampu Peringatan ABS Berkedip Mati

PETUNJUK: Pemeriksaan sensor signal dapat tidak benar jika roda kendaraan selip atau roda kemudi diputar selama pemeriksaan. (2) Hentikan kendaraan (c) Baca DTC. (1) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (2) Putar kunci kontak ON. (3) Baca DTC dengan mengikuti urutan pada layar tester.

05--416 DIAGNOSTIK

--

ABS (KIJANG INNOVA) 050XH--24

TABLE GEJALA PROBLEM PETUNJUK: S Gunakan tabel berikut untuk membantu menentukan penyebab gejala problem. Penyebab potensial pada gejala pada urutan list dari kemungkinan pada kolom tabel “Area Yang Dicurigai”. Periksa setiap gejala dengan memeriksa area yang dicurigai dengan urutan di list nya. Ganti part jika diperlukan. S Periksa fuse dan relay yang berhubungan dengan sistem sebelum memeriksa area yang dicurigai berikut. CATATAN: Bila mengganti skid control ECU, sensor, dan lain lain, putar kunci kontak OFF. Gejala

ABS tidak dapat bekerja

Area yang dicurigai

Lihat halaman

6. Rangkaian sumber daya IG (rangkaian ground).

05--445

7. Rangkaian speed sensor

05--428 05--433

8. Aktuator Rem (Rangkaian hidraulik). Jika area diatas (1 sampai 3) semuanya normal tetapi problem masih ada, ganti skid control ECU.

32--50

1. Rangkaian speed sensor

05--428 05--433

ABS tidak bekerja secara benar

Lampu peringatan ABS malafungsi

Pemeriksaan DTC tidak dapat dilakukan.

Pemeriksaan signal speed sensor tidak dapat dilakaukan.

2. Rangkaian switch lampu rem

05--448

3. Aktuator Rem (Rangkaian hidraulik). Jika area diatas (1 sampai 3) semuanya normal tetapi problem masih ada, ganti skid control ECU.

32--50

1. Rangkaian lampu peringatan ABS

05--459

2. Skid control ECU

--

1. Rangkaian lampu peringatan ABS

05--459

2. Rangkaian terminal TC.

05--462

Jika area diatas (1 sampai 2) semuanya normal tetapi problem masih ada, ganti skid control ECU. 1. Rangkaian terminal TS

--

2. Skid control ECU

--

05--417 DIAGNOSTIK

--

ABS (KIJANG INNOVA) 050XF--24

TERMINAL ECU 1.

PERIKSA SKID CONTROL ECU ASSY DENGAN AKTUATOR (AKTUATOR REM ASSY) S2

F07812

(a)

Ukur tegangan dan tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard: Simbol (No. Terminal)

+BS (S2--1) -- GND (S2--2, 24)

FL+ (S2--9) -- FL-- (S2--8)

Warna Kabel W--R -- W--B

R -- G

Uraian Terminal Solenoid relay power supply

Kondisi Selalu

Input wheel speed sensor depan LH

Kunci Kontak ON, perlahan putar kekiri roda depan

Kondisi Spesifikasi 10 sampai 14 V

Menghasilkan pulsa

STP (S2--10) -- GND (S2--2, 24)

G--W -- W--B

Input switch lampu rem

Stop lamp switch ON

8 sampai 14 V

STP (S2--10) -- GND (S2--2, 24)

G--W -- W--B

Input switch lampu rem

Stop lamp switch OFF

Dibawah 1.5 V

P -- L

Input wheel speed sensorbelakang LH

Kunci Kontak ON,

RL+ (S2--11) -- RL-- (S2--12)

perlahan putar kekiri roda belakang

Menghasilkan pulsa

WA (S2--13) -- GND (S2--2, 24)

R--G -- W--B

Output lampu peringatan ABS

Kunci Kontak ON, dan lampu perin-

WA (S2--13) -- GND (S2--2, 24)

R--G -- W--B

Output lampu peringatan ABS

Kunci Kontak ON, lampu peringatan

D/G (S2--14) -- GND (S2--2, 24)

L--Y -- W--B

Jalur komunikasi Diagnosis tester

Kunci Kontak ON

10 sampai 14 V

TS (S2--15) -- GND (S2--2, 24)

W -- W--B

Terminal TS pada DLC3

Kunci Kontak OFF

Dibawah 1.5 V

TS (S2--15) -- GND (S2--2, 24)

W -- W--B

Terminal TS pada DLC3

Kunci Kontak ON

10 sampai 14 V

TC (S2--16) -- GND (S2--2, 24)

P--L -- W--B


Kunci Kontak OFF

Dibawah 1.5 V

TC (S2--16) -- GND (S2--2, 24)

P--L -- W--B


Kunci Kontak ON

10 sampai 14 V

PKB (S2--18) -- GND (S2--2, 24)

L--O -- W--B

Input switch rem parkir

PKB (S2--18) -- GND (S2--2, 24)

L--O -- W--B

Input switch rem parkir

+BM (S2--23) -- GND (S2--2, 24)

R -- W--B

Motor relay power supply

Selalu

10 sampai 14 V

IG1 (S2--25) -- GND (S2--2, 24)

B -- W--B

Power supply IG1

Kunci Kontak ON

10 sampai 14 V

FR+ (S2--31) -- FR-- (S2--30)

L -- W--O

Input wheel speed sensor depan LH

Kunci Kontak ON,

RR+ (S2--33) -- RR-- (S2--34)

G -- R

Input wheel speed sensor depan RH

gatan ABS ON

10 sampai 14 V

Dibawah 1 V

ABS OFF

Kunci Kontak ON, switch rem parkir

Dibawah 1.5 V

ON Kunci Kontak ON, switch rem parkir OFF

perlahan putar kekanan roda depan

10 sampai 14 V

Menghasilkan pulsa

Kunci Kontak ON, perlahan putar kekanan roda bela-

Menghasilkan pulsa

kang

Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, mungkin malafungsi pada skid control ECU.

05--418 DIAGNOSTIK

--

ABS (KIJANG INNOVA) 05M6B--01

SISTEM DIAGNOSIS 1. (a)

URAIAN Data Anti--lock Brake System (ABS) dapat dibaca pada Data Link Connector 3 (DLC3) pada kendaraan. Saat sistem terlihat adanya malafungsi, gunakan intelligent tester II untuk memeriksa malafungsi dan lakukan perbaikan.

(b)

(c)

(d) (e)

F50095

Jika skid control ECU mendeteksi malafungsi, lampu peringatan ABS akan nyala untuk memberitahukan pengemudi. DTC dapat dibaca dengan menghubungkan intelligent tester II ke DLC3, atau menghubungkan SST antara terminal 13 (TC) dan 4 (CG) pada DLC3. Beberapa DTC dapat tersimpan didalam memori pada saat yang sama. ABS mempunyai fungsi pemeriksaan sensor signal (TEST MODE).

05--419 DIAGNOSTIK

CG

SG

ABS (KIJANG INNOVA)

2. PERIKSA DLC3 ECM kendaraan menggunakan komunikasi ISO 14230 (M--OBD) protokol. Susunan terminal DLC3 berdasarkan dengan ISO 15031--03 dan sesuai format ISO 14230.

SIL

1 23 4 5 6 78 9 10111213141516

--

BAT

A97716


Uraian Terminal

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

SIL (7) -- SG (5)

Bus ”+” line

Selama transmisi

Menghasilkan pulsa


Chassis ground

Selalu

Dibawah 1 :


Signal ground

Selalu

Dibawah 1 :


Positif Baterai

Selalu

10 sampai 14 V

Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, DLC3 bisa terjadi malafungsi. Perbaiki atau ganti harness dan konektor. PETUNJUK: Intelligent Tester II Hubungkan kabel intelligent tester II ke DLC3, putar kunci kontak ON dan Gunakan tester. JIka tampilan menunjukan bahwa komunikasi error terjadi, problem ini dapat terjadi pada kendaraan atau pada tester sendiri. Jika komunikasi normal saat tester dihubungkan ke kendaraan lain, periksa DLC3 pada kendaraan yang terjadi error. Jika komunikasi tetap tidak dapat dilakukan saat tester dihuDLC3 bungkan ke kendaraan lain, problem kemungkinan terjadi pada F50096 tester itu sendiri. Konsultasikan pada National Service Division PT. TOYOTA ASTRA MOTOR.

05--420 DIAGNOSTIK

--

ABS (KIJANG INNOVA) 05M6C--01

MEMERIKSA/MENGHAPUS DTC

1. CG 1 23 4 5 6 78 910111213141516

TC A97716

Jika tidak menggunakan intelligent tester II: PERIKSA DTC (a) Gunakan SST, hubungkan terminal 13 (TC) dan 4 (CG) pada DLC3. SST 09843--18040 (b) Putar kunci kontak ON. (c) Baca DTC dari lampu peringatan ABS pada kombinasi meter. PETUNJUK: S Jika tidak ada kode muncul, periksa rangkaian TC atau rangkaian lampu peringatan ABS. Area Trouble

Kode Sistem Normal 2 det. 0.25 det.

OFF Kode 11 dan 21 0.5 det. 1.5 det. 4 det.

2.5 det.

ON OFF

Kode 11

Rangkaian lampu peringatan ABS

05--459

S

Jika lebih dari 1 DTC terdeteksi secara bersamaan, DTC akan ditampilkan.

S

Sebagai contoh, bentuk kedipan untuk kode sistem normal dan kode troubble 11 dan 21 diperlihatkan di kiri. Kode dijelaskan pada Kode Trouble Diagnostik pada halaman 05--426. Setelah menyelesaikan pemeriksaan, lepas terminal TC dan CG pada DLC3, dan matikan Tampilan.

(d)

ON

0.5 det.

05--462

S

0.25 det.

Kode 21 R01346

See Page

Rangkaian terminal TC

05--421 DIAGNOSTIK


DLC3

--

ABS (KIJANG INNOVA)

2.

Bila menggunakan intelligent tester II: PERIKSA DTC (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Putar kunci kontak ke ON. (c) Baca DTC dengan mengikuti petunjuk pada layar tester. PETUNJUK: Mengacu ke buku operasi manual intelligent tester II untuk rincian lebih lanjut.

F50096

3. CG

(a) 1 23 4 5 6 78 9 10111213141516

(b)

Bila tidak menggunakan intelligent tester II: HAPUS DTC Gunakan SST, hubungkan terminal 13 (TC) dan 4 (CG) pada DLC3. SST 09843--18040 Putar kunci kontak ke ON.

TC A97716

(c)

Hapus DTC yang tersimpan pada ECU dengan menekan pedal rem 8 kali atau lebih selama 5 detik. (d) Periksa apakah lampu peringatan ABS menunjukan kode sistem normal. (e) Lepas SST dari terminal DLC3. PETUNJUK: DTC tidak dapat di hapus dengan melepas kabel baterai atau fuse ECU--IG & GAUGE. BR3890


DLC3

F50096

4.

Bila menggunakan intelligent tester II: HAPUS DTC (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Putar kunci kontak ke ON. (c) Operasikan intelligent tester II untuk menghapus kode. PETUNJUK: Mengacu ke buku operasi manual intelligent tester II untuk rincian lebih lanjut. 5. PERIKSA LAMPU PERINGATAN ABS (a) Putar kunci kontak ke ON. (b) Periksa apakah lampu peringatan ABS nyala dan kemudian mati kira kira 3 detik.

05--422 DIAGNOSTIK

--

ABS (KIJANG INNOVA) 05M6D--01

FREEZE FRAME DATA PADA ABS 1. FREEZE FRAME DATA PETUNJUK: S Pada saat DTC terdeteksi dari kerja ABS, skid control ECU menyimpan kondisi (sensor) kendaraan sebagai freeze frame data. S Skid control ECU menyimpan beberapaka kali (maksimum: 31) kunci kontak diputar dari OFF ke ON dari mulai terakhir kali ABS diaktifkan. Walau demikian, jika kendaraan berhenti, kendaraan dikendarai pada 7 km/h (4.3 mph) atau kurang, atau DTC terdeteksi, ECU tidak akan menghitung lagi bila kunci kontak di putar dari OFF ke ON. S Freeze frame data pada saat ABS beroperasi: Skid control ECU menyimpan dan update data walau pun ABS sedang bekerja. Saat ECU menyimpan data pada saat DTC terdeteksi, data akan disimpan saat ABS sedang menghapus. S Freeze frame data pada saat DTC terdeteksi: Saat ECU menyimpan data pada saat DTC terdeteksi, data tidak akan di update sampai data terhapus. (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Putar kunci kontak ke posisi ON. (c) Dari tampilan layar tester, pilih Freeze Frame Data. Tampilan Intelligent Tester II Kecepatan Kendaraan Switch Lampu Rem Jumlah Kunci Kontak ON

Sistem operasi

Item Yang Diukur

Harga Referensi*

Kecepatan Kendaraan

Speed indication on meter

Signal Switch Lampu Rem

Stop lamp switch ON: ON Stop lamp switch OFF: OFF

Jumlah kunci kontak dari OFF ke ON bekerja setelah mememori freeze frame data

0 sampai 31

Sistem operasi

Tidak ada sistem yang aktif : NO SYS Kerja ABS : ABS Mode Fail safe aktif: FAIL SF

PETUNJUK: *: Jika tidak ada kondisi sesuai spesifikasi selama ”Idling”, hal ini artinya tongkat transmisi pada posisi N, switch A/C OFF dan semua asesories OFF.

05--423 DIAGNOSTIK

--

ABS (KIJANG INNOVA) 05M6E--01

TABEL FAIL--SAFE 1.

KERJA FAIL SAFE Malafungsi

Hasil

ABS

Kontrol ABS tidak dijalankan

PETUNJUK: Jika ABS menghadapi malafungsi, sistem rem akan beroperasi secara normal tanpa kontrol ABS.

05--424 DIAGNOSTIK

--

ABS (KIJANG INNOVA) 05M6F--01

DATA LIST/ACTIVE TEST 1. BACA DATA LIST PETUNJUK: Menggunakan data list intelligent tester II berhubungan dengan harga switch, sensor, aktuator dan item lainnya untuk dibaca tanpa membuka part. Membaca Data List mempercepat dalam troubleshooting adalah salah satu cara untuk menghemat waktu. (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Putar kunci kontak ke ON. (c) Baca Data List dengan mengikuti petunjuk pada layar tester. Skid control ECU: Item

Item Pengukuran/ Range (Display)

Kondisi Normal

Catatan Diagnostik

SW Rem parkir

SW Rem parkir / ON atau OFF

ON: Rem parkir bekerja OFF: Rem parkir bebas

--

SW Lampu rem

SW Lampu rem / ON atau OFF

ON: Pedal rem ditekan OFF: Pedal rem dilepas

--

ABS Motor Relay

ABS motor relay / ON atau OFF

ON: Motor relay ON OFF: Motor relay OFF

--

Solenoid Relay

Solenoid relay / ON atau OFF

ON: Solenoid relay ON OFF: Solenoid relay OFF

--

Test Mode

Test mode / NORMAL atau TEST

NORMAL: Normal mode TEST: Selama test mode

--

Solenoid (SRRR)

ABS solenoid (SRRR) (SRR)) / ON atau OFF

ON: Bekerja OFF: Tidak bekerja

--

Solenoid (SRRH)

ABS solenoid (SRRH (SRH )) / ON atau OFF


--

Solenoid (SFLR)

ABS solenoid (SFLR) / ON atau OFF


--

Solenoid (SFLH)

ABS solenoid (SFLH) / ON atau OFF


--

Solenoid (SFRR)

ABS solenoid (SFRR) / ON atau OFF


--

Solenoid (SFRH)

ABS solenoid (SFRH) / ON atau OFF


--

Kecepatan roda FR

Pembacaan wheel speed sensor (FR) reading / min.: 0 km/h (0 mph), max.: 326 km/h (202 mph)

Kecepatan roda sebenarnya

Kecepatan yang hampir sama seperti yang tertera pada speedometer

Kecepatan roda FL

Pembacaan wheel speed sensor (FL) / min.: 0 km/h (0 mph), max.: 326 km/h (202 mph)



Kecepatan roda RR

Pembacaan wheel speed sensor (RR) / min.: 0 km/h (0 mph), max.: 326 km/h (202 mph)



Kecepatan roda RL

Pembacaan wheel speed sensor (RL) / min.: 0 km/h (0 mph), max.: 326 km/h (202 mph)



Tegangan Power ECU IG

Tegangan Catu Daya ECU TERLALU RENDAH / NORMAL / TERLALU TINGGI

TERLALU TINGGI: 14.0 V atau lebih NORMAL: 10 sampai 14.0 V TERLALU RENDAH: Dibawah 10V

--

05--425 DIAGNOSTIK

--

ABS (KIJANG INNOVA)

2. LAKUKAN ACTIVE TEST PETUNJUK: Melakukan Active Test Intelligent tester II membuat relay, VSV, aktuator dan item lainnya untuk bekerja tanpa membuka part. Melakukan Active Test mempercepat dalam troubleshooting adalah salah satu cara untuk menghemat waktu. Data List dapat ditampilkan selama Active Test. (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Putar kunci kontak ke ON. (c) Lakukan Active Test berdasarkan tampilan pada layar tester. Skid control ECU: Item

Kondisi kendaraan/Rincian Test

Catatan Diagnostik

ABS Motor Relay

Pindahkan ABS motor relay ON / OFF

Suara kerja motor akan terdengar

Solenoid Relay

Pindahkan ABS solenoid relay ON / OFF

(Suara klik) kerja solenoid akan terdengar

Lampu peringatan ABS

Pindahkan Lampu peringatan ABS ON / OFF

Perhatikan kombinasi meter

ABS Solenoid (SRRR)

Pindahkan ABS solenoid (SRRR) ON / OFF


ABS Solenoid (SRRH)

Pindahkan ABS solenoid (SRRH) ON / OFF


ABS Solenoid (SFLR)

Pindahkan ABS solenoid (SFLR) ON / OFF


ABS Solenoid (SFLH)

Pindahkan ABS solenoid (SFLH) ON / OFF


ABS Solenoid (SFRR)

Pindahkan ABS solenoid (SFRR) ON / OFF


ABS Solenoid (SFRH)

Pindahkan ABS solenoid (SFRH) ON / OFF


05--426 DIAGNOSTIK

--

ABS (KIJANG INNOVA) 050XB--25

TABEL KODE TROUBLE DIAGNOSTIK CATATAN: Bila melepas part, putar kunci kontak ke posisi OFF. PETUNJUK: S Jika ketidak normalam tidak ditemukan saat pemeriksaan part, periksa ECU dan ground point jika ada hubungan yang tidak baik. S Jika kode malafungsi ditampilkan saat pemeriksaan DTC, periksa daftar rangkaian untuk kodenya. Untuk lebih detil setiap kode, mengacu pada nomer halaman dibawah DTC pada tabel dibawah. S Jika 2 atau lebih DTC terdeteksi, lakukan pemeriksaan pada setiap rangkaian sampai problem teridentifikasi. 1. Tabel DTC dari ABS: No. DTC (Lihat hal.)


Area Trouble

Speed sensor depan kanan

S Speed sensor depan RH S Rangkaian speed sensor depan RH S Rotor speed sensor depan RH S Pemasangan sensor

Speed sensor depan kiri

S Speed sensor depan LH S Rangkaian speed sensor depan LH S Rotor speed sensor depan LH S Pemasangan sensor

Speed sensor belakang kanan

S Speed sensor belakang RH S Rangkaian speed sensor belakang RH S Rotor speed sensor belakang RH S Pemasangan sensor

C0215/34 (05--433)

Speed sensor belakang kiri

S Speed sensor belakang LH S Rangkaian speed sensor belakang LH S Rotor speed sensor belakang LH S Pemasangan sensor

C0226/21 (05--438)

Rangkaian solenoid SFR

S Rangkaian SFRR atau SFRH S Brake actuator assy

C0236/22 (05--438)

Rangkaian solenoid SFL

S Rangkaian SFLR atau SFLH S Brake actuator assy

C0246/23 (05--438)

Rangkaian solenoid SRR

S Rangkaian SRRR atau SRRH S Brake actuator assy

C0273/13 (05--440)

Hubungan terbuka pada rangkaian ABS motor relay

S Brake actuator assy (ABS motor relay) S Rangkaian ABS motor relay

C0274/14 (05--440)

Hubungan singkat pada rangkaian ABS motor relay


C0278/11 (05--443)

Hubungan terbuka pada rangkaian ABS solenoid relay


C0279/12 (05--443)

Hubungan singkat pada rangkaian ABS solenoid relay


C1235/35 (05--428)

Benda asing tertempel pada ujung sensor depan kanan

S Speed sensor depan RH S Rangkaian speed sensor depan RH S Pemasangan sensor

C1236/36 (05--428)

Benda asing tertempel pada ujung sensor depan kiri

S Speed sensor depan LH S Rangkaian speed sensor depan LH S Pemasangan sensor

C1238/38 (05--433)

Benda asing tertempel pada ujung sensor belakang kanan

S Speed sensor belakang RH S Rangkaian speed sensor belakang RH S Pemasangan sensor

C1239/39 (05--433)

Benda asing tertempel pada ujung sensor belakang kiri

S Speed sensor belakang LH S Rangkaian speed sensor belakang LH S Pemasangan sensor

C0200/31 (05--428)

C0205/32 (05--428)

C0210/33 (05--433)

05--427 DIAGNOSTIK

ABS (KIJANG INNOVA)

C1241/41 (05--445)

Tegangan positif baterai rendah

S Baterai S Charging system S Rangkaian catu daya

C1249/49 (05--448)

Hubungan terbuka pada rangkaian switch lampu rem

S Bohlam lampu rem S Switch lampu rem S Rangkaian switch lampu rem

C1251/51 (05--451)

Motor ponpa terkunci Hubungan terbuka pada rangkaian motor pompa

S Brake actuator S Rangkaian brake actuator

C1337/37 (05--453)

Ukuran ban berbeda

Ukuran ban

Malafungsi pada ABS ECU

S Baterai S Skid control ECU

Always ON (05--454)

2.

--

Tabel DTC dari fungsi pemeriksaan sensor: No. Kode

Diagnosis

Area Trouble

C1271/71

Tegangan keluaran rendah pada speed sensor depan kanan

S Speed sensor depan kanan S Pemasangan sensor S Sensor rotor

C1272/72

Tegangan keluaran rendah pada speed sensor depan kiri

S Speed sensor depan kiri S Pemasangan sensor S Sensor rotor

C1273/73

Tegangan keluaran rendah pada speed sensor belakang kanan

S Speed sensor belakang kanan S Pemasangan sensor S Sensor rotor

C1274/74

Tegangan keluaran rendah pada speed sensor belakang kiri

S Speed sensor belakang kiri S Pemasangan sensor S Sensor rotor

C1275/75

Keluaran tegangan output abnormal pada speed sensor depan kanan

Rotor speed sensor depan kanan

C1276/76

Keluaran tegangan output abnormal pada speed sensor depan kiri

Rotor speed sensor depan kiri

C1277/77

Keluaran tegangan output abnormal pada speed sensor belakang kanan

Rotor speed sensor belakang kanan

C1278/78

Keluaran tegangan output abnormal pada speed sensor belakang kiri

Rotor speed sensor belakang kiri

PETUNJUK: Kode pada tabel ini akan keluar hanya pada TEST MODE.

05--428 DIAGNOSTIK

--

ABS (KIJANG INNOVA)

05M6G--01

DTC

C0200/31 SPEED SENSOR DEPAN KANAN

DTC

C0205/32 SPEED SENSOR DEPAN KIRI

DTC

C1235/35 BENDA ASING MENEMPEL PADA UJUNG DARI SENSOR DEPAN KANAN

DTC

C1236/36 BENDA ASING MENEMPEL PADA UJUNG DARI SENSOR DEPAN KIRI

URAIAN RANGKAIAN

Rotor

Speed sensor mendeteksi kecepatan roda dan mengirimkan signal yang benar ke ECU. Signal signal ini digunakan untuk mengontrol sistem kontrol ABS. Setiap rotor depan dan belakang mempunyai 48 gerigi. Bila rotor berputar, medan magnet yang dihasilkan magnet permanen pada speed sensor menginduksikan tegangan AC. Oleh karena frekwensi tegangan AC berubah sesuai dengan kecepatan putaran rotor, frekwensinya digunakan oleh ECU untuk mendeteksi kecepatan setiap roda.

Speed Sensor N S Magnet Coil

ke ECU

Kecepatan Rendah Kecepatan Tinggi +V

BR3583 BR3582

--V

No. DTC

F00010

Kondisi DTC Yang Terdeteksi

Area Trouble

1. Dengan kecepatan kendaraan 10 km/h (6 mph) atau lebih, rangkaian sensor signal dari roda yang rusak huC0200/31 C0205/32

C1235/35 C1236/36

bungan singkat atau terbuka selama 1 detik atau lebih. S Sekali sekali sensor signal tidak mengirimlan signal dari roda yang rudak terjadi 7 kali atau lebih. S Rangkaian sensor signal hubungan terbuka selama 0,5 detik atau lebih. Dengan kecepatan kendaraan pada 20 km/h (12 mph) atau lebih, terjadi noise juga pada signal speed sensor terus menerus selama 5 detik atau lebih.

S Speed sensor depan S Rangkaian speed sensor depan S Rotor speed sensor S Pemasangan sensor

S Speed sensor depan S Rangkaian speed sensor S Pemasangan sensor

PETUNJUK: S DTC No. C0200/31 dan C1235/35 adalah untuk speed sensor depan RH. S DTC No. C0205/32 dan C1236/36 adalah untuk speed sensor depan LH.

05--429 DIAGNOSTIK

--

ABS (KIJANG INNOVA)

WIRING DIAGRAM Skid Control ECU denagan Aktuator

S4 Speed Sensor Depan LH W

R

9 S2

FL+

G

8 S2

FL--

L--W

31 S2

FR+

O

30 S2

FR--

FL+ 1

B FL-- 2 S5 Speed Sensor Depan RH W FR+ 1

B FR-- 2

F50763

PROSEDUR PEMERIKSAAN PETUNJUK: Mulai pemeriksaan dari step 1 dengan menggunakan intelligent tester II dan mulai dari step 3 dengan tidak menggunakan intelligent tester II.

1 (a)

BACA DATA LIST (SPEED SENSOR DEPAN) Periksa Data List dengan fungsi yang benar pada speed sensor depan. Skid control ECU: Item

Item Pengukuran/ Range (Tampilan)

Kondisi Normal

Catatan Diagnostik

Kecepatan Roda FR

Pembacaan speed sensor roda (FR) / min.: 0 km/h (0 mph), maks.: 326 km/h (202 mph)


Sesuai dengan kecepatan yang ditunjukan pada speedometer

Kecepatan Roda FL

Pembacaan speed sensor roda (FL) / min.: 0 km/h (0 mph), maks.: 326 km/h (202 mph)



OK: Hampir tidak ada perbedaan harga kecepatan yang ditampilkan. PETUNJUK: Ada toleransi á10 % pada yang ditunjukan speedometer. NG OK

Lanjut ke step 3

05--430 DIAGNOSTIK

2

--

ABS (KIJANG INNOVA)

PERIKSA SPEED SENSOR DAN GERIGI SENSOR ROTOR (a)

Bentuk Gelombang Signal Normal

GND

2 mdet. / Divisi 1 V / Divisi S2 Skid Control ECU FL+

W04200 F07812

FR+

FL--

FR-F51459

Hubungkan oscilloscope ke terminal 31 (FR+) dan 30 (FR--), dan 9 (FL+) dan 8 (FL--) S2 skid control ECU. (b) Kendarai kendaraan kira kira 30 km/h (19 mph), dan pe riksa bentuk gelombang signal. OK: Keluaran bentuk gelombang seperti diperlihatkan di kiri. PETUNJUK: S Sesuai kecepatan kendaraan(kecepatan putaran roda) naik, jarak panjang gelombang dan perubahan pada tegangan output akan menjadi besar. S Bila noise teridentifikasi pada bentuk gelombang di oscilloscope, signal error dihasilkan oleh karena rotor speed sensor rusak, kendur atau ada benda asing yang menempel.

NG

Lanjut ke step 6

OK GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal.32--50)

3

PERIKSA SPEED SENSOR DEPAN (a) (b)

Speed Sensor Depan

2

Lepas konektor S4 dan S5 sensor. Ukur tahanan pada speed sensor. Standard:

1

NG F50134

Hubungan tester

Kondisi spesifikasi

1 -- 2

0.6 sampai 1.8 k:

1 -- Body ground

10 k: atau lebih.

2 -- Body ground

10 k: atau lebih.

GANTI SPEED SENSOR DEPAN (Lihat hal. 32--52)

PETUNJUK: Periksa signal speed sensor setelah mengganti speed sensor (lihat hal. 05--413). OK

05--431 DIAGNOSTIK

4

--

ABS (KIJANG INNOVA)

PERIKSA WIRE HARNESS (SKID CONTROL ECU -- SPEED SENSOR DEPAN)

Sisi Wire Harness S2 Skid Control ECU

FL-FL+

FR-S4 Speed Sensor Depan LH

FL--

FL+

(a) (b) (c)

FR+ S5 Speed Sensor Depan RH

FR+

FR--

F50098 F50097

Lepas konektor S2 ECU. Lepas konektor S18 dan S19 speed sensor. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: LH Hubungan tester

Kondisi spesifikasi

S2--11 (RL+) -- S18--2

Dibawah 1 :

S2--12 (RL--) -- S18--1

Dibawah 1 :

S18--2 Body ground

10 k: atau lebih

S18--1--Body ground

10 k: atau lebih

RH

NG

Hubungan tester

Kondisi spesifikasi

S2--33 (RR+) -- S19--2

Dibawah 1 :

S2--34 (RR--) -- S19--1

Dibawah 1 :

S19--2 Body ground

10 k: atau lebih

S19--1--Body ground

10 k: atau lebih


F50752

OK

5

PERIKSA SPEED SENSOR DAN GERIGI ROTOR SENSOR (a) Bentuk gelombang Signal Normal

GND

2 mdet. / Divisi 1 V / Divisi S2 Skid Control ECU FL+

W04200 F07812

FR+

FL--

Hubungkan oscilloscope ke terminal 31 (FR+) dan 30 (FR--), dan 9 (FL+) dan 8 (FL--) pada S2 skid control ECU. (b) Kendarai kendaraan kira kira 30 km/h (19 mph), dan pe riksa bentuk gelombang signal. OK: Keluaran bentuk gelombang seperti diperlihatkan di kiri. PETUNJUK: S Sesuai kecepatan kendaraan(kecepatan putaran roda) naik, jarak panjang gelombang dan perubahan pada tegangan output akan menjadi besar. S Bila noise teridentifikasi pada bentuk gelombang di oscilloscope, signal error dihasilkan oleh karena rotor speed sensor rusak, kendur atau ada benda asing yang menempel.

FR-F51459

NG OK

Lanjut ke step 6

05--432 DIAGNOSTIK

--

ABS (KIJANG INNOVA)

GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50)

6

PERIKSA PEMASANGAN SPEED SENSOR DEPAN (a)

8.0 Nm

Periksa pemasangan speed sensor. OK: S Pemasangan baut dikencangkan secara benar. Momen: 8.0 Nm (82 kgfcm, 71 in.lbf) S Tidak terdapat celah antara sensor dan steering knuckle depan.

NG

Tidak ada celah SALAH BENAR BR3795

GANTI SENSOR PASANG SECARA BENAR

PETUNJUK: Periksa signal speed sensor setelah mengganti speed sensor (lihat hal. 05--413).

OK

7 (a) (b)

PERIKSA UJUNG SPEED SENSOR Lepas speed sensor depan (lihat hal. 32--52). Periksa ujung sensor OK: Tidak rusak atau terdapat benda asing pada ujung sensor. NG

BERSIHKAN ATAU GANTI SPEED SENSOR

PETUNJUK: Periksa signal speed sensor setelah membersihkan atau mengganti speed sensor (lihat hal. 05--413). OK

8 (a) (b)

PERIKSA ROTOR SPEED SENSOR Lepas axle hub depan. Periksa gerigi rotor sensor. OK: Tidak rusak atau terdapat benda asing pada rotor sensor. NG

BERSIHKAN ATAU GANTI ROTOR SPEED SENSOR

PETUNJUK: S Jika benda asing menempel, lepaskan dan, periksa bentuk gelombang setelah memasang kembali. S Periksa signal speed sensor setelah membersihkan rotor speed sensor (lihat hal. 05--413). OK GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50)

05--433 DIAGNOSTIK

--

ABS (KIJANG INNOVA)

0577U--07

DTC

C0210/33 SPEED SENSOR BELAKANG KANAN

DTC

C0215/34 SPEED SENSOR BELAKANG KIRI

DTC

C1238/38 BENDA ASING MENEMPEL PADA UJUNG DARI SENSOR BELAKANG KANAN

DTC

C1239/39 BENDA ASING MENEMPEL PADA UJUNG DARI SENSOR BELAKANG KIRI

URAIAN RANGKAIAN Mengacu pada DTC C0200/31, C0205/32, C1235/35 dan C1236/36 pada halaman 05--428. No. DTC


Area Trouble

1. Dengan kecepatan kendaraan 10 km/h (6 mph) atau lebih, rangkaian sensor signal dari roda yang rusak huC0210/33 C0215/34

C1238/38 C1239/39

bungan singkat atau terbuka selama 1 detik atau lebih. S Sekali sekali sensor signal tidak mengirimlan signal dari roda yang rudak terjadi 7 kali atau lebih. S Rangkaian sensor signal hubungan terbuka selama 0,5 detik atau lebih. Dengan kecepatan kendaraan pada 20 km/h (12 mph) atau lebih, terjadi noise juga pada signal speed sensor terus menerus selama 5 detik atau lebih.

S Speed sensor belakang S Rangkaian speed sensor belakang S Rotor speed sensor S Pemasangan sensor

S Speed sensor belakang S Rangkaian speed sensor S Pemasangan sensor

PETUNJUK: S DTC No. C0210/33 dan C1238/38 adalah untuk speed sensor belakang kanan S DTC No. C0215/34 dan C1239/39 adalah untuk speed sensor belakang kiri

WIRING DIAGRAM Skid Control ECU dengan Aktuator L

7 BA1

L

4 IJ2

L

12 S2 RL--

W RL+ 2

Y

8 BA1

P

3 IJ2

P

11 S2 RL+

B

R

3 BA1

R

2 IJ2

R

34 S2 RR--

G

4 BA1

G

1 IJ2

G

33 S2 RR+

B S18 Speed Sensor Belakang LH

S19 Speed Sensor Belakang RH

RL-- 1

RR-- 1

W RR+ 2

F50764

05--434 DIAGNOSTIK

--

ABS (KIJANG INNOVA)


1 (a)

BACA DATA LIST (SPEED SENSOR DEPAN) Periksa Data List dengan fungsi yang benar pada speed sensor belakang. Skid control ECU: Item


Kondisi Normal

Catatan Diagnostik

Kecepatan Roda RL

Pembacaan speed sensor roda (RR) / min.: 0 km/h (0 mph), maks.: 326 km/h (202 mph)



Kecepatan Roda RR

Pembacaan speed sensor roda (RL) / min.: 0 km/h (0 mph), maks.: 326 km/h (202 mph)



OK: Hampir tidak ada perbedaan harga kecepatan yang ditampilkan. PETUNJUK: Ada toleransi á10 % pada yang ditunjukan speedometer. NG

Lanjut ke step 3

OK

2

PERIKSA SPEED SENSOR DAN GERIGI SENSOR ROTOR (a)


GND

2 mdet. / Divisi 1 V / Divisi S2 Skid Control ECU RL+

RL--

W04200 F07812

RR--

Hubungkan oscilloscope ke terminal 33 (RR+) dan 34 (RR--), dan 11 (RL+) dan 12 (RL--) pada S2 skid control ECU. (b) Kendarai kendaraan kira kira 30 km/h (19 mph), dan pe riksa bentuk gelombang signal. OK: Keluaran bentuk gelombang seperti diperlihatkan di kiri. PETUNJUK: S Sesuai kecepatan kendaraan(kecepatan putaran roda) naik, jarak panjang gelombang dan perubahan pada tegangan output akan menjadi besar. S Bila noise teridentifikasi pada bentuk gelombang di oscilloscope, signal error dihasilkan oleh karena rotor speed sensor rusak, kendur atau ada benda asing yang menempel.

RR+ F51459

NG OK GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50)

Go to step 6

05--435 DIAGNOSTIK

3

--

ABS (KIJANG INNOVA)

PERIKSA SPEED SENSOR BELAKANG (a) (b)


Lepas konektor S18 dan S19 speed sensor. Ukur tahanan pada speed sensor. Standard: Hubungan tester

Kondisi spesifikasi

1 -- 2

0.6 sampai 1.8 k:

1 -- Body ground

10 k: atau lebih.

2 -- Body ground

10 k: atau lebih.

Speed Sensor Belakang RH

NG F50134

GANTI SPEED SENSOR BELAKANG (Lihat hal. 32--54)


OK

4

PERIKSA WIRE HARNESS (SKID CONTROL ECU -- SPEED SENSOR DEPAN) (a) (b) (c)


RL+ RL--

RR-RR+ S18 Speed Sensor Belakang LH

RL-F50098 F50099

OK

RL+

Hubungan tester

Kondisi spesifikasi

S2--11 (RL+) -- S18--2 (RL+)

Dibawah 1 :

S2--12 (RL--) -- S18--1 (RL--)

Dibawah 1 :

S18--2 (RL+) -- Body ground

10 k: atau lebih

S18--1 (RL--) -- Body ground

10 k: atau lebih

RH

S19 Speed Sensor Belakang RH

RR--

Lepas konektor S2 ECU. Lepas konektor S18 dan S19 sensor. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: LH

RR+ F50114

Hubungan tester

Kondisi spesifikasi

S2--33 (RR+) -- S19--2 (RR+)

Dibawah 1 :

S2--34 (RR--) -- S19--1 (RR--)

Dibawah 1 :

S19--2 (RR+) -- Body ground

10 k: atau lebih

S19--1 (RR--) -- Body ground

10 k: atau lebih

NG


05--436 DIAGNOSTIK

5

--

ABS (KIJANG INNOVA)

PERIKSA SPEED SENSOR DAN GERIGI ROTOR SENSOR (d)


GND

2 mdet. / Divisi 1 V / Divisi S2 Skid Control ECU RL+

RL--

W04200 F07812

RR--

Hubungkan oscilloscope ke terminal 33 (RR+) dan 34 (RR--), dan 11 (RL+) dan 12 (RL--) pada S2 skid control ECU. (e) Kendarai kendaraan kira kira 30 km/h (19 mph), dan pe riksa bentuk gelombang signal. OK: Keluaran bentuk gelombang seperti diperlihatkan di kiri. PETUNJUK: S Sesuai kecepatan kendaraan(kecepatan putaran roda) naik, jarak panjang gelombang dan perubahan pada tegangan output akan menjadi besar. S Bila noise teridentifikasi pada bentuk gelombang di oscilloscope, signal error dihasilkan oleh karena rotor speed sensor rusak, kendur atau ada benda asing yang menempel.

RR+ F51459

NG

Lanjut ke step 6

OK GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50)

6

PERIKSA PEMASANGAN SPEED SENSOR BELAKANG (a)

8.0 Nm

BENAR

NG

Tidak ada celah SALAH BR3795

OK

Periksa pemasangan speed sensor. OK: S Pemasangan baut dikencangkan secara benar. Momen: 8.0 Nm (82 kgfcm, 71 in.lbf) S Tidak terdapat celah antara sensor dan steering knuckle depan. GANTI SENSOR PASANG SECARA BENAR


05--437 DIAGNOSTIK

7 (a) (b)

--

ABS (KIJANG INNOVA)

PERIKSA UJUNG SPEED SENSOR BELAKANG Lepas speed sensor belakang (lihat hal. 32--54). Periksa ujung sensor. OK: Tidak rusak atau terdapat benda asing pada ujung sensor. NG

BERSIHKAN ATAU GANTI SPEED SENSOR

PETUNJUK: Periksa signal speed sensor setelah membersihkan atau mengganti speed sensor (lihat hal. 05--413). OK

9 (a) (b)

PERIKSA ROTOR SPEED SENSOR Lepas axle shaft belakang. Periksa gerigi rotor sensor. OK: Tidak rusak , gigi hilang atau terdapat benda asing pada rotor sensor. NG

BERSIHKAN ATAU GANTI ROTOR SPEED SENSOR

PETUNJUK: S Jika benda asing menempel, lepaskan dan, periksa bentuk gelombang setelah memasang kembali. S Periksa signal speed sensor setelah membersihkan atau mengganti rotor speed sensor belakang (lihat hal. 05--413). OK GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50)

05--438 DIAGNOSTIK

--

ABS (KIJANG INNOVA)

050XQ--21

DTC

C0226/21 RANGKAIAN SOLENOID SFR

DTC

C0236/22 RANGKAIAN SOLENOID SFL

DTC

C0246/23 RANGKAIAN SOLENOID SRR

URAIAN RANGKAIAN Solenoid ini akan menjadi ON saat menerima signal dari ECU dan mengontrol tekanan yang digunakan untuk silinder roda yang mengontrol gaya tekanan. No. DTC


Area Trouble

C0226/21

Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian solenoid kanan depan (SFRR atau SFRH) terus menerus selama 0.05 det atau lebih.

S Rangkaian SFRR atau SFRH S Aktuator rem assy

C0236/22

Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian solenoid kiri depan (SFLR atau SFLH) terus menerus selama 0.05 det atau lebih.

S Rangkaian SFLR atau SFLH S Aktuator rem assy

C0246/23

Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian solenoid belakang kanan (SRRR atau SRRH) terus menerus selama 0.05 det atau lebih.

S Rangkaian SRRR atau SRRH S Aktuator rem assy

WIRING DIAGRAM Skid Control ECU dengan Aktuator J/B Ruang Mesin W

1 1A

ALT

ABS NO. 2

2 1C

1 W--R

S2

+BS

2

W--B

S2 W--B

GND1

24 S2

GND2

Baterai EA F50102

05--439 DIAGNOSTIK

--

ABS (KIJANG INNOVA)


KONFIRMASI KEMBALI DTC

PETUNJUK: Kode ini keluar jika problem terdeteksi pada aktuator rem assy. Rangkaian solenoid terdapat didalam aktuator rem assy, dan pemeriksaan rangkaian solenoid dan pemeriksaan unit solenoid tidak dapat dilakukan. Pastikan untuk memeriksa jika ada kode DTC yang keluar sebelum mengganti aktuator rem assy. (a) Hapus DTC (lihat hal. 05--420). (b) Putar kunci kontak ON dan periksa apakah lampu peringatan ABS nyala untuk selama kira kira 3 detik. (c) Periksa DTC (lihat hal. 05--420). Hasil: Hasil

Kerjakan ke

DTC tidak keluar

A

DTC keluar

B

B

GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal.32--50)

A

2 (a)

LAKUKAN ACTIVE TEST (SOLENOID ABS) Pilih Active Test, gunakan intelligent tester II untuk menghasilkan komando kontrol, dan kemudian pe riksa apakah solenoid ABS bekerja. Skid control ECU: Item

Kondisi kendaraan/Detail Test

Catatan Diagnostik

Solenoid ABS (SRRR)

Buat solenoid ABS (SRRR) ON/OFF

Kerja dari solenoid (Suara klik) dapat terdengar

Solenoid ABS (SRRH)

Buat solenoid ABS (SRRH) ON/OFF


Solenoid ABS (SFLR)

Buat solenoid ABS (SFLR) ON/OFF


Solenoid ABS (SFLH)

Buat solenoid ABS (SFLH) ON/OFF


Solenoid ABS (SFRR)

Buat solenoid ABS (SFRR) ON/OFF


Solenoid ABS (SFRH)

Buat solenoid ABS (SFRH) ON/OFF


NG

OK SELESAI

GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal.32--50)

05--440 DIAGNOSTIK

--

ABS (KIJANG INNOVA)

05M6H--01

DTC

C0273/13 HUBUNGAN SINGKAT ATAU TERBUKA PADA RANGKAIAN RELAY MOTOR ABS

DTC

C0274/14 B+ HUBUNGAN SINGKAT PADA RANGKAIAN RELAY MOTOR ABS

URAIAN RANGKAIAN Relay motor ABS menghasilkan daya ke pompa motor ABS. Saat ABS diaktifkan, ECU meng switch relay motor ON dan pompa motor ABS bekerja. No. DTC


Area Trouble

C0273/13

Jika yang manapun berikut terdeteksi: 1. Semua kondisi berlanjut selama paling tidak 0,2 det. S Tegangan IG1 antara 10 dan 16 V. S Rangkaian ponpa motor S Kontak relay terbuka saat relay ON. 2. Semua kondisi berlanjut selama paling tidak 0,2 det. S Tegangan IG1 kurang dari 10 V. S Kontak relay tetap terbuka saat relay ON.

S Aktuator rem assy (relay motor ABS) S Rangkaian relay motor ABS

C0274/14

Kontak relay tertutup saat relay OFF untuk paling tidak 4 detik.

S Aktuator rem assy (relay motor ABS) S Rangkaian relay motor ABS

WIRING DIAGRAM Skid Control ECU dengan Aktuator

J/B Ruang Mesin

W

1 1A

ALT

ABS NO. 1

2 1B

23

R

S2

W--B

W--B

+BM

2 S2

GND1

24 S2

GND2

Baterai EA

F50102

05--441 DIAGNOSTIK

--

ABS (KIJANG INNOVA)


1 (a)

LAKUKAN ACTIVE TEST (RELAY MOTOR ABS) Pilih Active Test, gunakan intelligent tester II untuk menghasilkan komando kontrol, dan kemudian pe riksa apakah relay motor ABS bekerja. Skid control ECU: Item

Relay Motor ABS

Kondisi kendaraan/Detail Test Buat relay motor ABS ON / OFF

Catatan Diagnostik Kerja suara motor dapat terdengar

OK: Kerja suara motor dapat terdengar. NG

Lanjut ke step 4

OK

2 (a)

PERIKSA KONEKTOR SKID CONTROL ECU periksa kondisi hubungan konektor ECU. OK: Konektor terhubung dengan benar. NG

HUBUNGKAN KONEKTOR KE ECU DENGAN BENAR

OK

3


PETUNJUK: Kode ini keluar jika problem terdeteksi pada aktuator rem assy. Relay motor ABS terdapat didalam aktuator rem assy, dan pemeriksaan rangkaian relay motor ABS dan periksa unit solenoid tidak dapat dilakukan. Pastikan untuk memeriksa jika ada kode DTC yang keluar sebelum mengganti aktuator rem assy. (a) Hapus DTC (lihat hal. 05--420). (b) Kendarai kendaraan dengan 6 km/h (4 mph) atau lebih. (c) Periksa DTC (lihat hal. 05--420). Hasil: Hasil

Kerjakan ke

DTC tidak keluar

A

DTC keluar

B

B A GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50)

SELESAI

05--442 DIAGNOSTIK

4 (a) (b)

--

ABS (KIJANG INNOVA)

PERIKSA FUSE (ALT, ABS NO.1) Lepas fuse ALT dan ABS NO.1 H--fuses dari J/B ruang mesin. Ukur tahanan H--fuse. Standard: Dibawah 1 : NG

GANTI FUSE

OK

5

PERIKSA WIRE HARNESS (SKID CONTROL ECU--BATERAI DAN BODY GROUND) (a) (b)

Sisi Wire Harness S2 Skid Control ECU GND1

+BM

GND2

F50098

Lepas konektor S2 ECU. Ukur tegangan dan tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan tester

Kondisi spesifikasi

S2--23 (+BM) -- Body ground

10 sampai 14 V

S2--2 (GND1) -- Body ground

Dibawah 1 :


Dibawah 1 :

NG


OK

6



Kerjakan ke

DTC tidak keluar

A

DTC keluar

B


SELESAI

05--443 DIAGNOSTIK

--

ABS (KIJANG INNOVA)

05M6I--01

DTC

C0278/11 HUBUNGAN SINGKAT ATAU TERBUKA PADA RANGKAIAN RELAY SOLENOID ABS

DTC

C0279/12 HUBUNGAN SINGKAT PADA RANGKAIAN RELAY SOLENOID ABS

URAIAN RANGKAIAN Relay ini menghasilkan daya untuk setiap solenoid ABS . Setelah kunci kontak diputar ke ON, Jika initial check ABS berlalu, skid control ECU membuat relay solenoid ABS menjadi ON. No. DTC


Area Trouble

C0278/11

Jika yang manapun berikut terdeteksi: 1. Semua kondisi berlanjut selama paling tidak 0,2 det. S Tegangan IG1 antara 10 dan 16 V. S Kontak relay terbuka saat relay ON. 2. Semua kondisi berlanjut selama paling tidak 0,2 det. S Tegangan IG1 kurang dari 10 V saat relay ON S Kontak relay tetap terbuka

S Aktuator rem assy (relay solenoid ABS) S Rangkaian relay solenoid ABS

C0279/12

Saat relay OFF, putar kunci kontak ke ON kontak relay langsung menutup dan berlanjut selama paling tidak 0.2 detik.

S Aktuator rem assy (relay solenoid ABS) S Rangkaian relay solenoid ABS

WIRING DIAGRAM Skid Control ECU dengan Aktuator J/B Ruang Mesin W

1 1A

ALT

ABS NO. 2

2 1C

1

W--R

S2

W--B

W--B

+BS

2 S2

GND1

24 S2

GND2

Baterai EA

F50102

05--444 DIAGNOSTIK

--

ABS (KIJANG INNOVA)

PROSEDUR PEMERIKSAAN 1 (a) (b)

PERIKSA FUSE Lepas H--fuse ALT dan ABS NO. 2 dari J/B ruang mesin. Ukur tahanan H--fuse. Standard: Dibawah 1 : NG

GANTI FUSE

OK

2



Lepas konektor S2 ECU. Ukur tegangan dan tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:

GND1

+BS GND2

F50098

Hubungan tester

Kondisi spesifikasi

S2--1 (+BS) -- Body ground

10 sampai 14 V


Dibawah 1 :


Dibawah 1 :

NG


OK

3



Kerjakan ke

DTC tidak keluar

A

DTC keluar

B


SELESAI

05--445 DIAGNOSTIK

DTC

--

ABS (KIJANG INNOVA)

05M6J--01

C1241/41 TEGANGAN POSITIF BATERAI RENDAH

URAIAN RANGKAIAN Rangkaian sumber daya skid control ECU. Aktuator rem pada skid control ECU. No. DTC


Area Trouble

Jika yang manapun berikut (1 sampai 2) terdeteksi: 1. Semua kondisi berlanjut selama paling tidak 10 det. S Kecepatan kendaraan lebih dari 3 km/h (2 mph). S Tegangan terminal IG1 terminal kurang dari 10 V. 2. Semua kondisi berlanjut selama paling tidak 0,2 det. S Relay solenoid tetap ON. S Kontak relay terbuka S Tegangan terminal IG1 terminal kurang dari 10 V.

C1241/41

S Baterai S Sistem pengisian S Rangkaian sumber daya

WIRING DIAGRAM Skid Control ECU dengan aktuator

Instrument Panel J/B Assy (J/B Sisi pengemudi) B J/C B J24 J23

B--Y

6 2A

ECU--IG & GAUGE

8 2L

B--R

2 2A

AM1

1 2G

B

25 S2 IG1

I9 Kunci Kontak Assy B--Y 1

IG1

AM1 4

2

1

B

J/B Ruang Mesin 1 W

1A

ALT

1 1F W--B W--B

2 S2 GND1 24 S2 GND2

Baterai EA

F50103

05--446 DIAGNOSTIK

--

ABS (KIJANG INNOVA)


PERIKSA FUSE Lepas fuse ECU--IG & GAUGE dari J/B instrument panel. Ukur tahanan fuse. Standard: Dibawah 1 : NG

GANTI FUSE

OK

2 (a)

PERIKSA BATTERY Periksa tegangan baterai. Standard: 11 sampai 14 V Hasil: Hasil

Kerjakan ke

Tegangan baterai OK (bila menggunakan intelligent tester II)

A

Tegangan baterai OK (bila tidak menggunakan intelligent tester II)

B

Tegangan baterai abnormal

C

B

Lanjut ke step 4

C

CHARGE KEMBALI ATAU GANTI BATERAI

A

3 (a)

BACA DATA LIST (TEGANGAN SUMBER ECU IG) Periksa Data List untuk fungsi yang benar pada tegangan sumber ECU IG. Skid control ECU: Item

Tegangan sumber ECU IG


Kondisi Normal

Tegangan sumber daya ECU/ TERLALU RENDAH/NORMAL/ TERLALU TUNGGI

TERLALU TUNGGI: 14.0 V atau lebih NORMAL: 10 V atau 14.0 V TERLALU RENDAH: Dibawah 10 V

Hasil: Hasil

Kerjakan ke

Tampilan NORMAL

A

Tampilan tidak NORMAL

B

B A SELESAI

Lanjut ke step 4

Catatan Diagnostik

--

05--447 DIAGNOSTIK

4

--

ABS (KIJANG INNOVA)

PERIKSA WIRE HARNESS (SKID CONTROL ECU -- BATERAI) (a) (b) (c)


IG1

F50098

Lepas konektor S2 ECU. Putar kunci kontak ON. Ukur tegangan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan tester

Kondisi spesifikasi

S2--25 (IG1) -- Body ground

10 sampai 14 V

NG


OK

5

PERIKSA WIRE HARNESS (SKID CONTROL ECU -- BODY GROUND) (a) (b)


Lepas konektor S2 ECU. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:

GND1

GND2

Hubungan tester

Kondisi spesifikasi


Dibawah 1 :


Dibawah 1 :

NG F50098



05--448 DIAGNOSTIK

DTC

--

ABS (KIJANG INNOVA)

05M6K--01

C1249/49 HUBUNGAN TERBUKA PADA RANGKAIAN SWITCH LAMPU REM

URAIAN RANGKAIAN Rangkaian ini mengenai kerja rem dengan mengirim signal lampu rem ke skid control ECU. No. DTC C1249/49


Area Trouble

Semua kondisi berlanjut selama paling tidak 0.3 detik. S Tegangan terminal IG1 antara 10 dan 16 V. S Rangkaian switch lampu rem terbuka

S Bohlamp lampu rem S Switch lampu rem S Rangkaian switch lampu rem

WIRING DIAGRAM Instrument Panel J/B Assy S13 (J/B Sisi pengemudi) Switch Lampu rem 5 5 G--W G--W 2M 2L 2 1 G--B

Skid Control ECU dengan Aktuator 10 S2 STP

2K 5

2F 2 J/B Instrument Panel Assy STOP (J/B Sisi Pengemudi)

Ke Lampu rem

2G 1 B 1F 1 J/B Ruang Mesin ALT 1A 1 W Baterai

F50754

05--449 DIAGNOSTIK

--

ABS (KIJANG INNOVA)


PERIKSA KERJA SWITCH LAMPU REM Periksa apakah lampu rem nyala bila pedal rem ditekan dan padam bila pedal rem dilepas. OK: Kondisi

Kondisi lampu rem

Pedal rem ditekan

Nyala

Pedal rem dilepas

Padam

NG

Lanjut ke step 3

OK

2

PERIKSA WIRE HARNESS (SKID CONTROL ECU -- SWITCH LAMPU REM)


(a) (b) (c)

STP

Lepas konektor S2 ECU. Lepas konektor S13 switch lampu rem. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan tester

Kondisi spesifikasi

S2--10 (STP) --S13--1 (STP)

Dibawah 1 :

S13 Switch Lampu Rem

STP

NG F50111



05--450 DIAGNOSTIK

3

--

ABS (KIJANG INNOVA)


Switch Lampu rem Assy Pin

Tidak Tertekan

Lepas konektor switch. Ukur tahanan pada switch lampu rem. Standard: Hubungan tester

Kondisi Switch

1 -- 2

Pin tidak tertekan

Kondisi spesifikasi Dibawah 1 :

1 -- 2

Pin tertekan

10 k: atau lebih

Tertekan

2

1 B86809

NG


OK

4

PERIKSA WIRE HARNESS (SKID CONTROL ECU -- BATERAI)


(a) (b) STP

F50098

Lepas konektor S2 ECU. Ukur tegangan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan tester

Kondisi Switch

Kondisi spesifikasi

S2--10 (STP) -Body ground

Pedal Rem Ditekan

8 sampai 14 V

S2--10 (STP) -Body ground

Pedal Rem Dilepas

Dibawah 1 V

NG



05--451 DIAGNOSTIK

DTC

--

ABS (KIJANG INNOVA)

05M6L--01

C1251/51 MOTOR POMPA TERKUNCI/HUBUNGAN TERBUKA DENGAN GROUND PADA MOTOR POMPA

URAIAN RANGKAIAN Motor pompa ABS berada didalam aktuator rem. No. DTC C1251/51


Area Trouble

S Aktuator motor pompa tidak dapat bekerja dengan benar. S Rangkaian motor pompa aktuator terbuka terus menerus selama paling tidak 2 detik.

S Aktuator Rem S Rangkaian aktuator rem

WIRING DIAGRAM

Skid Control ECU dengan Aktuator J/B Ruang Mesin

W

1 1A

ALT

ABS NO. 1

2 1B

23 S2 +BM

R

W--B

W--B

2 S2

GND1

24 S2

GND2

Baterai EA

F50102

05--452 DIAGNOSTIK

--

ABS (KIJANG INNOVA)


1 (a)

LAKUKAN ACTIVE TEST (RELAY MOTOR ABS) Pilih Active Test, gunakan intelligent tester II untuk menghasilkan komando kontrol, dan kemudian pe riksa apakah relay motor ABS bekerja. Skid control ECU: Item

Relay Motor ABS

Kondisi kendaraan/Detail Test Buat relay motor ABS ON/OFF

Catatan Diagnostik Kerja suara motor dapat terdengar

OK: Kerja suara motor ABS dapat terdengar. NG

Lanjut ke step 2


2


Sisi Wire Harness

GND1

S2 Skid Control ECU

+BM GND2

F50098

Lepas konektor S2 ECU. Ukur tegangan dan tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan tester

Kondisi spesifikasi


Dibawah 1 :


Below 1 :

S2--23 (+BM) -- Body ground

8 sampai 14 V

NG



05--453 DIAGNOSTIK

DTC

--

ABS (KIJANG INNOVA)

0577V--07

C1337/37 BEDA UKURAN BAN

URAIAN RANGKAIAN No. DTC


Area Trouble

Kondisi berikut berlanjut selama paling tidak 60 detik. C1237/37

S Kecepatan kendaraan lebih dari 30 km/h (19 mph). S Ban dengan ukuran berbeda digunakan

Ukuran ban


PERIKSA UKURAN BAN Periksa ukuran ban dan kondisi ke empat rodanya OK: Diameter dan tekanan angin pada ke empat bannya sama. NG


GANTI BAN DENGAN 4 BAN YANG SAMA UKUR ANNYA

05--454 DIAGNOSTIK

DTC

--

ABS (KIJANG INNOVA)

05M6M--01

Selalu ON MALAFUNGSI PADA ABS ECU

URAIAN RANGKAIAN Saat memeriksa 2 digit DTC, lampu peringatan ABS dapat tetap on. Jika terjadi, ikuti prosedur berikut. No. DTC Selalu ON


Area Trouble S Baterai S Skid control ECU S Wire harness

Internal control unit of skid control ECU failure

PETUNJUK: Kasus ini dimana intelligent tester II tidak dapat digunakan saat ECU abnormal.

WIRING DIAGRAM

3 II3

Skid Control ECU dengan Aktuator R--G

13 S2 WA

Kombinasi Meter Assy 38 R--G

21 C10

C10 ABS J/B Instrument Panel Assy (Sisi pengemudi J/B) 1 6 MET 2C 6 2D

J/C B B B--Y J24 J23 I9 Kunci Kontak Assy B--Y 1 IG1

2 2A

B--R AM1 4

B

6 ECU--IG & GAUGE 8 2L 2A

W--R 6 IG2

AM2 5

1

1 II2

11 II4

*1

*2

25 S2

B

IG1

1 2G

AM1 2

B--O

J/B Ruang Mesin 1 W

1A

AM2

4 1B

W--R W--B

ALT

1 1F

B

Baterai *1: 1TR--FE *2: 2KD--FTV

W--B


EA

F50113

05--455 DIAGNOSTIK

--

ABS (KIJANG INNOVA)


PERIKSA KONEKTOR SKID CONTROL ECU Periksa apakah setiap konektor ECU terpasang secara benar. OK: Konektor setiap CU terpasang dengan benar. NG

HUBUNGKAN KONEKTOR KE ECU SECARA BENAR Lanjut ke step 3

NG


OK

2 (a)

PERIKSA BATERAI Periksa tegangan baterai. Standard: 11 sampai 14 V Hasil:

OK

3 (a) (b) (c)

PERIKSA DTC Putar kunci kontak ke ON. Periksa apakah lampu peringatan ABS nyala. Periksa jika DTC yang sama terekan (lihat hal. 05--426). Hasil:

A

Hasil

Kerjakan ke

SelaluON (Bila menggunakan intelligent tester II)

A

Lampu peringatan tetap ON (DTC tidak dapat keluar) (saat tidak menggunakan intelligent tester II)

B

Kode malafungsi

C

Kode normal (bila tidak menggunakan intelligent tester II)

D

B

Lanjut ke step 7

C

PERBAIKI RANGKAIAN YANG DITUNJUKAN KELUARAN DTC

D

SELESAI

05--456 DIAGNOSTIK

4

--

ABS (KIJANG INNOVA)

BACA DATA LIST (TEGANGAN SUMBER ECU IG)

(a)

periksa Data List untuk fungsi yang benar tegangan sumber ECU IG. Skid control ECU: Item


Kondisi Normal

Catatan Diagnostik

ECU IG Power Voltage

Tegangan catu daya ECU /TERLALU RENDAH/NORMAL/TERLALU TINGGI

TERLALU TINGGI: 14.0 V atau lebih NORMAL: 10 sampai 14.0 V TERLALU RENDAH: Dibawah 10 V

--

Hasil: Hasil

Kerjakan ke

Tampilan NORMAL

A

Tampilan tidak NORMAL

B

B

Lanjut ke step 5

A GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50)

5

PERIKSA WIRE HARNESS (SKID CONTROL ECU -- KOMBINASI METER ASSY) (a) (b) (c)


Lepas konektor S2 ECU. Lepas konektor C10. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan tester

Kondisi spesifikasi

S2--13 (WA) -- C10--38 (LP)

Dibawah 1 :

S2--13 (WA) -- Body ground

10 k: atau lebih

WA C10 Kombinasi Meter Assy

LP

NG F50114

OK


05--457 DIAGNOSTIK

6

--

ABS (KIJANG INNOVA)




GND1

Hubungan tester

Kondisi spesifikasi


Dibawah 1 :


Dibawah 1 :

NG

GND2


F50098


7

PERIKSA LAMPU PERINGATAN ABS (a) (b)

Lampu Wire Harness S2 Skid Control ECU

(c) (d)

GND1

Lepas konektor S2 ECU. Gunakan service wire, hubungkan terminal WA dan GND1 atau GND2 pada konektor S2 ECU. Putar kunci kontak ke ON. Periksa lampu peringatan ABS. Standard: Hubungan tester

GND2

Kondisi Switch

Kondisi spesifikasi

Berhubungan

Lampu peringatan ABS padam

Tidak berhubungan

Lampu peringatan ABS nyala

S2--13 (WA) -- S2--2

WA

(GND1) atau S2--24

F50098

(GND2) S2--13 (WA) -- S2--2 (GND1) atau S2--24 (GND2)

NG


OK

8

PERIKSA WIRE HARNESS (SKID CONTROL ECU -- BATERAI) (a) (b)


Lepas konektor S2 ECU. Ukur tegangan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan tester

Kondisi spesifikasi

S2--25 (IG1) -- Body ground

10 sampai 14 V

NG IG1

OK

F50098


05--458 DIAGNOSTIK

9

--

ABS (KIJANG INNOVA)



Lepas konektor S2 ECU. Lepas konektor C10 meter. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan tester

Kondisi spesifikasi

S2--13 (WA) -- C10--38 (LP)

Dibawah 1 :


10 k: atau lebih


LP

NG


F50114

OK

10




GND1

GND2

Hubungan tester

Kondisi spesifikasi


Dibawah 1 :


Dibawah 1 :

NG F50098



05--459 DIAGNOSTIK

--

ABS (KIJANG INNOVA)

05M6N--01

RANGKAIAN LAMPU PERINGATAN ABS (TIDAK NYALA) URAIAN RANGKAIAN Jika skid control ECU mendeteksi malafungsi, hal ini akan menghentikan kerja kontrol ABS, menyalakan lampu peringatan ABS, dan menyimpan DTC. Menghubungkan terminal TC dan CG pada DLC3 akan membuat lampu peringatan ABS berkedip dan mengeluarkan DTC.

WIRING DIAGRAM Skid Control ECU dengan Aktuator 3 II3

R--G

13 S2

WA

Kombinasi Meter Assy 21 C10

38 C10

R--G

ABS J/B Instrument Panel Assy (Sisi Pengemudi J/B)


6 B 5 AM2

1

MET

2D

2C

IG2 6

B--O

W--R J/B Ruang Mesin W

1 1A

AM2

4 1B

1 W--R

11

II2

II4

*1

*2

W--B W--B

Baterai

*1: 1TR--FE *2: 2KD--FTV


EA

F50756

05--460 DIAGNOSTIK

--

ABS (KIJANG INNOVA)


1 (a)

LAKUKAN ACTIVE TEST (LAMPU PERINGATAN ABS) Pilih Active Test, gunakan intelligent tester II untuk menghasilkan komando kontrol, dan kemudian pe riksa apakah lampu peringatan ABS bekerja. Skid control ECU: Item

Kondisi kendaraan/Detail Test

Catatan Diagnostik


Buat lampu peringatan ABS ON/OFF

Perhatikan kombinasi meter

OK: Lampu peringatan ABS nyala atau padam tergantung pada intelligent tester II. NG

Lanjut ke step 3


2

PERIKSA LAMPU PERINGATAN ABS (a) (b)


(c) (d)

GND1

GND2

WA

F50098

Lepas konektor S2 ECU. Gunakan service wire, hubungkan terminal WA dan GND1 atau GND2 pada konektor S2 ECU. Putar kunci kontak ke ON. Periksa lampu peringatan ABS. OK: Hubungan tester

Kondisi

Kondisi spesifikasi

S2--13 (WA) -- S2--2 (GND1) atau S2--24 (GND2)

Berhubungan

Lampu peringatan ABS padam

S2--13 (WA) -- S2--2 (GND1) atau S2--24 (GND2)

Tidak berhubungan

Lampu peringatan ABS nyala

NG OK GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50)

Lanjut ke step 3

05--461 DIAGNOSTIK

3

--

ABS (KIJANG INNOVA)



Lepas konektor S2 ECU. Lepas konektor C10 meter. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan tester

Kondisi spesifikasi

S2--13 (WA) -- C10--38 (LP)

Dibawah 1 :


10 k: atau lebih


NG

LP F50114


OK

4 (a)

PERIKSA INDIKATOR DAN LAMPU PERINGATAN Periksa jika indikator dan lampu peringatan (SRS, dll.) lain dari lampu peringatan ABS bekerja normal. Hasil: Hasil

Kerjakan ke

Indikator dan lampu peringatan bekerja secara normal

A

Indikator dan lampu peringatan tidak bekerja secara normal

B

B

A GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 71--19)

PERIKSA KOMBINASI METER ASSY(RANGKAIAN KOMBINASI METER) (Lihat hal. 05--902)

05--462 DIAGNOSTIK

--

ABS (KIJANG INNOVA)

05M6O--01

RANGKAIAN TERMINAL TC URAIAN RANGKAIAN Dengan menghubungkan terminal TC dan CG pada DLC3 menyebabkan ECU untuk menampilkan DTC melalui lampu peringatan ABS berkedip dengan suatu bentuk kode.

WIRING DIAGRAM

D3 DLC3

TC

Skid Control ECU dengan Aktuator

J/B Instrument Panel Assy (Sisi Pengemudi J/B) P--B 13

21 2Q

5

P--L

2J

16 S2

TC

J28 J/C CG

G

A

A

W--B

4

IH

F50120

05--463 DIAGNOSTIK

--

ABS (KIJANG INNOVA)


PERIKSA WIRE HARNESS (a) (b)

Sisi Wire Harness D3 DLC3


CG

Hubungan tester

Kondisi spesifikasi

D3--4 (CG) -- Body ground

Dibawah 1 :

D3--13 (TC) -- S2--16 (TC)

Dibawah 1 :

S2--16 (TC) -- Body ground

10 k: atau lebih

1 23 4 5 6 78 9 10111213141516 TC S2 Skid Control ECU

F50098 A97716

NG TC F50760



05--464 DIAGNOSTIK

--

ABS (KIJANG INNOVA)

05M6P--01

RANGKAIAN TERMINAL TS URAIAN RANGKAIAN Jika kendaraan stationary selama sensor check mode, speed sensor malafungsi tidak dapat terdeteksi. Kendaraan harus dikendarai untuk malafungsi speed sensor agar dapat terdeteksi. PETUNJUK: Rubah ke sensor check mode dengan menghubungkan terminal TC dan CG pada DLC3, dan putar kunci kontak dari OFF ke ON.

WIRING DIAGRAM

Skid Control ECU dengan Aktuator

D3 DLC3 7 TS 12

W

W

II3

15 S2

TS

J28 J/C CG

G

A

A

W--B

4

IH

F50121

05--465 DIAGNOSTIK

--

ABS (KIJANG INNOVA)


PERIKSA WIRE HARNESS (DLC3 -- SKID CONTROL ECU DAN BODY GROUND) (a) (b)



CG

Hubungan tester

Kondisi spesifikasi


Dibawah 1 :

D3--12 (TS) -- S2--15 (TS)

Dibawah 1 :

S2--15 (TS) -- Body ground

10 k: atau lebih

1 23 4 5 6 78 9 10111213141516 TS S2 Skid Control ECU

NG F50098 A97716

TS F50760



05--466 DIAGNOSTIK

--

ABS (KIJANG INNOVA) 05M6Q--01

PEMERIKSAAN

1. (a)

Speed Sensor Depan

2

1

F50131

Hubungan tester

Kondisi spesifikasi

1 -- 2

0.6 sampai 1.8 k:

1 -- Body ground

10 k: atau lebih

2 -- Body ground

10 k: atau lebih

Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti speed sensor. PETUNJUK: Periksa signal speed sensor setelah penggantian speed sensor (lihat hal. 05--413).

2. (a)


PERIKSA SPEED SENSOR DEPAN Ukur tahanan pada speed sensor. Standard:

PERIKSA SPEED SENSOR BELAKANG Measure the resistance of the sensor. Standard: Hubungan tester

Kondisi spesifikasi

1 -- 2

0.6 sampai 1.8 k:

1 -- Body ground

10 k: atau lebih

2 -- Body ground

10 k: atau lebih

Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti speed sensor. PETUNJUK: Periksa signal speed sensor setelah penggantian speed sensor (lihat hal. 05--413).

Speed Sensor Belakang RH

F50134

05--467 DIAGNOSTIK

3. (a)

Switch Lampu rem Assy Pin

Tidak Tertekan

Tertekan

2

--

ABS (KIJANG INNOVA)

PERIKSA SWITCH LAMPU REM ASSY Ukur tahanan switch lampu rem. Standard: Hubungan tester

Kondisi Switch

Kondisi spesifikasi

1 -- 2

Pin tidak tertekan

Dibawah 1 :

1 -- 2

Pin tertekan

10 k: atau lebih

Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti switch lampu rem assy.

1 B86809

05--468

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E) 05HMI--03

DEFINISI ISTILAH Istilah Uraian Monitor

Difinisi Uraian dari apa monitor TCM dan bagaimana mendeteksi malafungsi (Kegunaan monitoring dan detilnya).

DIAGNOSTICS

--


05--469 05HMK--03

PART DAN LIST NAMA SISTEM Referensi list ini menunjukan nama part yang digunakan pada manual ini sepanjang dengan difinisinya. Part dan nama sistem

Difinisi

TOYOTA HCAC system, Hydrocarbon adsorptive Catalyst (HCAC) system, HC adsorptive three--way catalyst

HC adsorptive three--way catalytic converter

Variable valve timing sensor, VVT sensor


Variable valve timing system, VVT system

Camshaft timing control system

Camshaft timing oil control valve, Oil control valve OCV, VVT, VSV

Camshaft timing oil control valve

Variable timing and lift, VVTL

Camshaft timing and lift control

Crankshaft position sensor ”A”


Engine speed sensor


THA

Intake air temperature

Knock control module

Engine knock control module

Knock sensor

Engine knock sensor

Mass or volume air flow circuit

Mass air flow sensor circuit

Vacuum sensor

Manifold air pressure sensor

Internal control module, Control module, Engine control ECU, PCM

Power train control module

FC idle

Deceleration fuel cut

Idle air control valve

Idle speed control

VSV for CCV, Canister close valve VSV for canister control

Evaporative emissions canister vent valve

VSV for EVAP, Vacuum switching valve assembly No. 1, EVAP VSV, Purge VSV

Evaporative emissions canister purge valve

VSV for pressure switching valve, Bypass VSV

Evaporative emission pressure switching valve

Vapor pressure sensor, EVAP pressure sensor, Evaporative emission control system pressure sensor

Fuel tank pressure sensor

Charcoal canister

Evaporative emissions canister

ORVR system

On--board refueling vapor recovery system

Intake manifold runner control

Intake manifold tuning system

Intake manifold runner valve, IMRV, IACV (runner valve)

Intake manifold tuning valve

Intake control VSV

Intake manifold tuning solenoid valve

AFS

Air fuel ratio sensor

O2 sensor

Heater oxygen sensor

Oxygen sensor pumping current circuit

Oxygen sensor output signal

Oxygen sensor reference ground circuit

Oxygen sensor signal ground

Accel position sensor

Accelerator pedal position sensor

Throttle actuator control motor, Actuator control motor, Electronic throttle motor, Throttle control motor

Electronic throttle actuator

Electronic throttle control system, Throttle actuator control system

Electronic throttle control system

Throttle/pedal position sensor, Throttle/pedal position switch, Throttle position sensor/switch


Turbo press sensor

Turbocharger pressure sensor

Turbo VSV

Turbocharger pressure control solenoid valve

P/S pressure switch

Power--steering pressure switch

VSV for ACM

Active control engine mount

Speed sensor, Vehicle speed sensor ”A”, Speed sensor for skid control ECU

Vehicle speed sensor

ATF temperature sensor, Trans. fluid temp. sensor, ATF temperature sensor ”A”

Transmission fluid temperature sensor

Electronic controlled automatic transmission, ECT

Electronically controlled automatic transmission

Intermediate shaft speed sensor ”A”

Counter gear speed sensor

05--470

DIAGNOSTIK

--


Part dan nama sistem

Difinisi

Output speed sensor (SP2)

Output shaft speed sensor

Input speed sensor, Input turbine speed sensor ”A”, Speed sensor (NCO), Turbine speed sensor

Input turbine speed sensor

PNP switch, NSW

Park/neutral position switch

Pressure control solenoid

Transmission pressure control solenoid

Shift solenoid

Transmission shift solenoid valve

Transmission control switch, Shift lock control unit

Shift lock control module

Engine immobilizer system, Immobilizer system

Vehicle anti--theft system

DIAGNOSTIK

--


05--471 05HML--03

LOKASI TCM

Kombinasi Meter Assy F Malfunction Indicator Lamp

ECM

Switch Lampu Rem Assy

DLC3

ATF Temperature Sensor Park/Neutral Position Shift Lock Control ECU Assy (PNP) Switch Assy O/D Direct Clutch Speed Sensor (Transmission Revolution Sensor (Input))

J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi) F H--fuse AM1 F Fuse ECU--IG & GAUGE F Fuse STOP

No. 2 Vehicle Speed Sensor (Transmission Revolution Sensor (Output)

Shift Solenoid Valve S1 Shift Solenoid Valve SLT

Shift Solenoid Valve S2 Shift Solenoid Valve SL

R/B Ruang Mesin, J/B F ALT H--fuse

G34586

05--472

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E) 05M6S--01

SISTEM DIAGRAM Konfigurasi dari electronic control system pada A340E automatic transmission diperlihatkan pada tabel berikut.

ATF Temperature Sensor

THOC S1

Shift Solenoid Valve S1

Vehicle Speed Sensor S2 Combination Meter

SP1 SL

Park/Neutral Position Switch


R, D, 2, L,

Shift Solenoid Valve SL

NSW, STA

TCM

Shift Lock Control ECU Transmission Control Switch

O/D Direct Clutch Speed Sensor

No. 2 Vehicle Speed Sensor

Switch Lampu Rem

SLT

Shift Solenoid Valve SLT

3

NCO

SP2

SIL WFSE

DLC3

STP

CAN+, CAN-Crankshaft Position Sensor

#1

NE

#2 #3 VPA1, VPA2

Accelerator Position Sensor ECM


#4

No. 1 Injektor No. 2 Injektor No. 3 Injektor No. 4 Injektor Kombinasi Meter

THW W

MIL

DIAGNOSTIK

05--473


T11

T12

ALT

--

T10

STOP Kunci Kontak

IGN

AM2

T10--6

5

6

2

TCM Switch Lampu Rem

IG2

7

1 STP

Switch PNP ST

T12--11

4

5 T12--12

BATT P/I

EFI

Kombinasi Meter Battery 22 6

T10--5

T10--25

STA NSW BATT

SP1

Shift Solenoid Valve Shift Solenoid Valve S1


SIL WFSE

T12--18

8

T12--17 T12--16

2

T12--20

6

T12--19

T11--24

NCO+ S2 SL SLT+

THOC E2

3

6

15

1 7 3 8

Shift Lock Control ECU Sub--assy

NCO-7

Lampu Kombinasi Belakang

7

T11--12 3

S1

NCO-Shift Solenoid Valve SL

DLC3 T11--23

T11--9 R T11--8 D T11--11 2 T11--10 L

3 4

T10--14

T12--3

ECU--IG

2

& GAUGE

Switch PNP

9 O/D Direct Clutch Speed Sensor 1

2

T12--24

1

T12--23

2


T12--30

1

T12--29

2

T12--2


SLT--

SP2+ SP2--

ECM CAN+ CAN--

E6--22 T10--21 E6--21 T10--20

CAN+


E01 T12--10 T12--1 E1

CAN-G34510

05--474

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E) 05HMO--03

URAIAN SISTEM 1. (a)

URAIAN SISTEM Electronic Controlled Automatic Transmission (ECT) adalah suatu automatik transmisi dimana saat perpindahan dikontrol secara elektronik dengan menggunakan Transmission Control Module (TCM). TCM mendeteksi signal elektrik yang menunjukan mesin dan kondisi pengendaraan, pengontrolan titik perpindahan dan pemilihan bentuk dasar perpindahan yang tepat pada kebiasaan pengemudi dan kondisi jalan. Hasilnya, efesiensi bahan bakar dan performa tenaga transmisi meningkat. Shift shock telah dikurangi dengan mengontrol mesin dan transmisi secara bersamaan. Sebagai tambahan, ECT dengan fitur sebagai berikut: S Fungsi diagnostik. S Fungsi Fail--safe saat malafungsi terjadi.

DIAGNOSTIK

--


05--475 056IH--16

BAGAIMANA BEKERJA DENGAN TROUBLESHOOTING Bila menggunakan intelligent tester ll, troubleshooting berdasarkan dengan prosedur pada halaman berikut: PETUNJUK: Intelligent tester ll digunakan pada steps 3, 4, 6 dan 9.

1


LANJUT

2


LANJUT

3


LANJUT

4

PERIKSA DAN HAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA (Lihat hal. 05--500)

LANJUT

5

PEMERIKSAAN VISUAL

LANJUT

6

SETTING MODE CHECK DIAGNOSIS (Lihat hal. 05--502)

LANJUT

7

KONFIRMASI GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--481) Hasil: Hasil

Kerjakan ke


A

Gejala terjadi

B

B A

8 LANJUT


Lanjut ke step 9

05--476

9

DIAGNOSTIK

--



Kerjakan ke

DTC tidak keluar

A

DTC keluar

B

B

Lanjut ke step 18

A

10

PEMERIKSAAN DASAR (Lihat hal. 40--2, 40--4 dan 40--57) NG

Lanjut ke step 19

OK

11

TEST SISTEM MEKANIKAL (Lihat hal. 05--483) NG

Lanjut ke step 16

OK

12

TEST HYDRAULIK (Lihat hal. 05--485) NG

Lanjut ke step 16

OK

13

TEST PERPINDAHAN MANUAL (Lihat hal. 05--486) NG

Lanjut ke step 15

OK

14

TABEL GEJALA PROBLEM BAB 1 (Lihat hal. 05--489) NG

Lanjut ke step 19

OK

15


OK

Lanjut ke step 17

DIAGNOSTIK

16

--


05--477

TABEL GEJALA PROBLEM BAB 3 (Lihat hal. 05--489)

NG

17

PEMERIKSAAN PART LANJUT Lanjut ke step 20

18

TABEL DTC (Lihat hal. 05--507)

LANJUT

19

PEMERIKSAAN RANGKAIAN

LANJUT

20

PERBAIKI ATAU GANTI

LANJUT

21

TEST KONFIRMASI

LANJUT SELESAI

Bila tidak menggunakan intelligent tester ll, troubleshooting berdasarkan dengan prosedur pada halaman berikut: 1


LANJUT

2


LANJUT

3 LANJUT


05--478

DIAGNOSTIK

4

--



Kerjakan ke


A

Gejala terjadi

B

B

Lanjut ke step 6

A

5


LANJUT

6


Kerjakan ke

DTC tidak keluar

A

DTC keluar

B

B

Lanjut ke step 15

A

7


Lanjut ke step 16

OK

8


Lanjut ke step 13

OK

9


Lanjut ke step 13

OK

10

PERPINDAHAN MANUAL (Lihat hal. 05--486) NG

OK

Lanjut ke step 12

DIAGNOSTIK

11

--



Lanjut ke step 16

OK

12


Lanjut ke step 14

OK

13


NG

14

PEMERIKSAAN PART NEXT

15


LANJUT

16


LANJUT

17

PERBAIKI ATAU GANTI

LANJUT

18

TEST KONFIRMASI

LANJUT SELESAI

Lanjut ke step 17

05--479

05--480

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E) 056II--15

PERIKSA ANALISA PROBLEM PELANGGAN Lembar Pemeriksaan ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT]

Pemeriksa Nama

: VIN

Nama Pelanggan

Tgl. produksi

/

/

No. Polisi Tgl. Kendaraan Dibawa ke Bengkel

/

Tgl. Problem Terjadi Sesering Apa Problem Terjadi?

/

km mil

Pembacaan Odometer

/

/

j Selalu

j Sekali sekali (

Semua Posisi j Kendaraan tidak bergerak ( j Selain P dan N j Tidak bisa pindah naik j Tidak bisa pindah turun

( j 1st o 2nd ( j O/D o 3rd

kali sehari/bln)

j

Satu Posisi Selain P dan N

j 2nd o 3rd j 3rd o 2nd

)

j 3rd o O/D ) j 2nd o 1st )

j Lock--up malafungsi Gejala

j Titik perpindahan terlalu tinggi atau terlalu rendah j Masuk keras ( j N o D

j Lock--up

j Posisi apapun)

j Slip atau geter j Tidak ada kick--down j Lain lain

Item Pemeriksaan

MIL

Normal

Tetap ON

Pertama

Kode Normal

Kode malafungsi (DTC

)

Ke dua

Kode Normal


)

Pemeriksaan DTC

DIAGNOSTIK

--


05--481 05HMP--03

TEST JALAN 1. (a)

KONFIRMASI GEJALA PROBLEM Berdasarkan hasil analisa pronlem pelanggan, coba untuk membuat gejala. Jika problem adalah transmisi tidak dapat pindah naik, pindah turun, atau titik perpindahan terlalu tinggi atau terlalu rendah, lakukan test jalan sebagai berikut berdasarkan perpindahan automatik dan simulasi gejala problem. 2. TEST JALAN CATATAN: Lakukan test pada temperatur ATF kerja normal 50 sampai 80˚C (122 sampai 176˚F). (a) Test posisi D Pindahkan tingkat transmisi ke D dan tekan pedal gas penuh. Periksa sebagai berikut: (1) Periksa kerja up--shift. Periksa apakah 1 o 2, 2 o 3 dan 3 o O/D up--shift berada pada titik perpindahan diperlihatkan pada automatic shift schedule (lihat hal. 03--40). PETUNJUK: S Kontrol menghambat pindah ke gigi O/D aktif bila: 1) temperatur pendingin 50˚C (122˚F) atau kurang, atau. 2) kecepatan kendaraan 49 km/h (30 mph) atau kurang. S Kontrol menghambat pindah ke gigi 3 aktif bila: 1) temperatur pendingin 50˚C (122˚F) atau kurang, atau 2) kecepatan kendaraan 45 km/h (28 mph) atau kurang. S Kontrol menghambat lock--up pada gigi O/D aktif bila:1) pedal gas ditekan, atau 2) pedal gas dilepas. (2) Periksa shift shock dan slip. Periksa shock dan slip pada 1 o 2, 2 o 3 dan 3 o O/D up--shift. (3) Periksa abnormal noise dan vibrasi. Kendarai pada D lock--up atau gigi O/D dan periksa abnormal noise dan vibrasi. CATATAN: Jika abnormal noise dan/atau vibrasi terjadi, lakukan pemeriksaan pada penyebab. Kesalahan pada perbaikan problem dapat menyebabkan problem berikut pada differential, torque converter, dll. (4) Periksa kerja kick--down. Dengan mengendarai kendaraan pada gigi 2, 3 dan O/D dengan tingkat transmisi pada D, periksa apakah bisa kick--down dengan batasan kecepatan kendaraan untuk kick--down 2 o 1, 3 o 2 dan O/D o 3 pastikan semua ditunjukkan pada automatic shift schedule (lihat hal. 03--40). (5) Periksa abnormal shock dan slip pada kick--down. (6) Periksa mekanisme lock--up. Kendarai kendaraan pada gigi O/D dengan tongkat transmisi pada D. Jaga kecepatan tetap (lock--up ON) kira kira 80 km/h (50 mph). Perlahan tekan pedal gas dan periksa apakah perubahan mesin tidak kasar. Jika kecepatan mesin tiba tiba naik, tidak ada lock--up. (b) Test posisi 2 Gerakkan tongkat transmisi ke 2 dan tekan penuh pedal gas. Periksa sebagai berikut: (1) Periksa kerja up--shift. Periksa apakah up--shift 1 o 2 terjadi dan pastikan titik perpindahan sesuai automatic shift schedule (lihat hal. 03--40). PETUNJUK: Tidak terjadi up--shift O/D dan lock--up saat tongkat transmisi pada 2. (2) Periksa engine braking. Dengan mengendarai kendaraan pada gigi 2 dengan tongkat transmisi pada D, lepas pedal gas dan periksa efektivitas engine braking. (3) Periksa abnormal noise saat akselerasi dan deselerasi, dan untuk shock pada up--shift dan down--shift.

05--482

(c)

DIAGNOSTIK

--


Test posisi L Pindahkan tongkat transmisi ke L dan tekan penuh pedal gas. Periksa sebagai berikut: (1) Periksa tidak ada up--shift. Dengan mengendarai kendaraan dengan tongkat transmisi pada L, periksa apakah tidak ada up--shift ke gigi 2. (2) Periksa engine braking. Dengan mengendarai kendaraan pada L, lepas pedal gas dan periksa efektivitas engine braking. (3) Periksa abnormal noise saat akselerasi dan deselerasi. (d) Test posisi R Pindahkan tongkat transmisi ke R dan secara perlahan tekan pedal gas . Periksa apakah kendaraan bergerak mundur tanpa ada abnormal noise atau vibrasi. PERINGATAN: Sebelum melakukan test ini, pastikan tidak ada orang atau rintangan pada area test. (e) Test posisi P Hentikan kendaraan pada kemiringan (lebih dari 5˚). Kemudian pindahkan tongkat transmisi le P dan lepas rem parkir. Periksa apakah parking lock pawl menahan kendaraan berhenti.

DIAGNOSTIK

--


05--483 05HMR--03

TEST SISTEM MEKANIKAL 1. (a)

MENGUKUR STALL SPEED Tujuan dari test ini adalah untuk memeriksa performa keseluruhan transmisi dan mesin dengan mengukur stall speed saat tongkat transmisi pada D dan R. CATATAN: S Lakukan test pada temperatur ATF kerja normal 50 sampai 80˚C (122 sampai 176˚F). S Jangan melakukan test ini lebih dari 5 detik. S Jaga keselamatan, lakukan test ini pada tempat yang lebar, bebas dan rata agar dapat traksi yang baik. S Stall test harus dilakukan dengan paling tidak dua orang. Satu orang harus mengamati kondisi roda atau ganjalan roda sedang yang lain melakukan test. (1) Ganjal semua roda. (2) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (3) Tarik kencang rem parkir. (4) Kaki kiri menginjak pedal rem dengan keras. (5) Start mesin. (6) Pindahkan tongkat transmisi ke D. Tekan penuh pedal gas dengan kaki kanan dan baca cepat stall speed. Stall speed: 2,200 ± 150 rpm (7) Lakukan step (1) sampai (6) dengan tongkat transmisi pada R. Stall speed: 2,200 ± 150 rpm Evaluasi: Problem

Kemungkinan penyebab

Stall speed rendah saat tongkat transmisi pada D dan R

S Engine output mungkin lemah* S Starter one--way clutch tidak bekerja dengan benar*

Stall speed tinggi saat tongkat transmisi pada D

S Line pressure terlalu rendah S Forward clutch slip S One--way clutch No. 2 tidak bekerja dengan benar S O/D one--way clutch tidak bekerja dengan benar

Stall speed tinggi saat tongkat transmisi pada R

S Line pressure terlalu rendah S Direct clutch slip S 1st & reverse brake slip S O/D one--way clutch tidak bekerja dengan benar

Stall speed tinggi saat tongkat transmisi pada D dan R

S Line pressure terlalu rendah S Jumlah ATF tidak benar S O/D one--way clutch tidak bekerja dengan benar

PETUNJUK: *: Jika harga lebih tinggi atau lebih rendah dari harga spesifikasi 600 rpm atau lebih, torque converter mungkin malafungsi.

05--484

DIAGNOSTIK

--


2. (a)

MENGUKURTIME LAG Bila tongkat transmisi dipindahkan saat mesin idling, akan ada sedikit keterlambatan atau time lag sebelum shock terasa. Hal ini untuk memeriksa kondisi dari O/D direct clutch, forward clutch, dan 1st & reverse brake. CATATAN: S Lakukan test pada temperatur ATF kerja normal 50 sampai 80˚C (122 sampai 176˚F). S Pastika tunggu satu menit untuk melakukan test berikutnya. S Lakukan setiap pengukuran 3 kali dan ambil harga rata rata. (1) Tarik kencang rem parkir. (2) Start mesin dan periksa kecepatan idling. Kecepatan idle (Tongkat transmisi di N dan A/C OFF): 700 ± 50 rpm (3) Pindahkan tongkat transmisi dari N ke D. Gunakan stopwatch, ukur waktu dari saat tongkat transmisi digerakan sampai shock terasa. Time lag: N ke D kurang dari 1.2 detik (4) Dengan hal yang sama, ukur time lag untuk N ke R. Time lag: N ke R kurang dari 1.5 detik Evaluasi: Problem

Kemungkinana penyebab S Line pressure terlalu rendah

Time lag N ke D lebih dari spesifikasi

S Forward clutch aus S O/D one--way clutch tidak bekerja secara benar S Line pressure terlalu rendah

Time lag N ke R lebih dari spesifikasi

S Direct clutch aus S 1st & reverse brake aus S O/D one--way clutch tidak bekerja secara benar

DIAGNOSTIK

--


05--485 05HMS--03

TEST HIDRAULIK 1. PENGUKURAN LINE PRESSURE CATATAN: S Lakukan test pada temperatur ATF kerja normal 50 sampai 80˚C (122 sampai 176˚F). S Test line pressure harus selalu dilakukan paling tidak 2 orang. Satu orang harus mengamati kondisi roda atau ganjalan roda sedang yang lain melakukan test. S Hati hati, jaga SST jangan sampai tersentuh dengan kanalpot. S Pemeriksaan ini harus dilakukan setelah pemeriksaan dan penyetelan mesin. S Lakukan test dengan A/C OFF. (a) (b)

(c) (d) (e) SST

SST G23738

(f) (g) (h)

Panaskan ATF. Buka test plug pada sisi depan transmission case dan hubungkan SST. SST 09992--00095 (09992--00231, 09992--00271) Tarik kencang rem parkir dan ganjal ke 4 rodanya. Start mesin dan periksa kecepatan idling. Kaki kiri menginjak pedal rem dengan keras dan pindahkan tongkat transmisi ke D. Ukur line pressure saat mesin idling. Injak penuh pedal gas dan baca secepatnya line pressure paling tinggi saat mesin mencapai stall speed. Lakukan step (a) sampai (g) dengan tongkat transmisi pada R.

Spesifikasi line pressure: Kondisi

Tongkat transmisi pada D

Idling

Mati

Tongkat transmisi pada R

382 sampai 441 kPa

735 sampai 834 kPa

(3.9 sampai 4.5 kgf/cm2, 55 sampai 64 psi)


932 sampai 1,069 kPa

1,334 sampai 1,667 kPa



Evaluasi: Problem


Jika harga pengukuran pada semua posisi lebih tinggi dari spesifikasi

S Shift solenoid valve SLT rusak S Regulator valve rusak

Jika harga pengukuran pada semua posisi lebih rendah dari spesifikasi

S Shift solenoid valve SLT rusak S Regulator valve rusak S Poma oli rusak S O/D direct clutch rusak

Jika tekanan terlalu rendah saat tongkat transmisi hanya pada D

S Kebocoran ATF pada rangkaian posisi D S Forward clutch rusak

Jika tekanan terlalu rendah saat tongkat transmisi hanya pada R

S Kebocoran ATF pada rangkaian posisi R S Direct clutch rusak S 1st & reverse brake rusak

05--486

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E) 05HMT--03

TEST PERPINDAHAN MANUAL

G22778

1. TEST PERPINDAHAN MANUAL PETUNJUK: Dengan test ini, dapat menentukan apakah trouble pada rangkaian elektrikan atau problem mekanikal pada transmisi. (a) Lepas konektor kabel transmisi. (b) Periksa kerja pengendaraan manual. (1) Periksa apakah tongkat transmisi dan posisi gigi berhubungan dengan tabel dibawah ini. (2) Saat pengendaraan, pindahkan tongkat transmisi ke L, 2 dan D. (3) Periksa apakah perubahan gigi sesuai dengan posisi tongkat transmisi. Posisi tongkat transmisi

Posisi gigi

D

O/D

2

2

L

1

R

Mundur

P

Pawl Lock

Jika hasilnya tidak sesuai spesifikasi, transmisi mungkin malafungsi. PETUNJUK: Jika posisi gigi susah untuk berpindah saat tongkat transmisi pada L, 2 dan D, lakukan test jalan (lihat hal. 05--481). (c) Hubungkan konektor kabel transmisi. (d) Hapus DTC.

DIAGNOSTIK

--


05--487 05HMW--03

MONITOR DRIVE PATTERN 1. TEST MONITOR DRIVE PATTERN UNTUK ECT PERHATIAN: Lakukan drive pattern ini pada jalan rata sebanyak mungkin dan perhatikan dengan benar batasan kecepatan selanjutnya dan aturan lalu lintas saat mengemudi. PETUNJUK: Lakukan drive pattern ini sebagai salah satu metode untuk simulasi kondisi mendeteksi malafungsi ECT. DTC tidak dapat terdeteksi seperti biasanya, setiap pengendaraan. Juga DTC tidak dapat dideteksi melalui drive pattern ini. (a) Persiapan mengemudi. (1) Panaskan mesin sampai cukup (temperatur pendingin mesin 60˚C (140˚F) atau lebih). (2) Kendarai kendaraan saat temperatur atmosfir --10˚C (14˚F) atau lebih. Malafungsi tidak terdeteksi saat temperatur atmosfir --10˚C (14˚F) atau kurang. (b) Drive pattern (1) Kendarai kendaraan dengan semua gigi. Stop o 1st o 2nd o 3rd o O/D o O/D (lock--up ON). (2) Ulangi driving pattern diatas 3 kali atau lebih. CATATAN: S Saat menggunakan intelligent tester II, status monitor dapat ditemukan dengan masuk kemenu berikut: Power train / ECT / Data List. S Bila drive pattern harus di interupsi (kemungkinan oleh karena kondisi kemacetan atau faktor lain), drive pattern dapat dilanjutkan dan , kebanyakan hal, monitor dapat diselesaikan.

05--488

DIAGNOSTIK

--


Kecepatan kendaraan Jaga kecepatan konstan atau akselerasi bertahap (dengan throttle terbuka) untuk 3 menit atau lebih.* Lock--up ON Kecepatan Kendaraan

Kira kira 100 km/h (62 mph)


0 Panaskan hingga cukup

Berhenti (Idling)

Normal akselerasi dengan semua gigi 1 sampai O/D

G31593

PETUNJUK: *: Pengendaraan seperti dijelaskan pada gigi paling tinggi untuk mulai lock--up. Sekali kondisi lock--up, kendaraan dikendarai pada 80 km/h (50 mph).

DIAGNOSTIK

--


05--489 056IN--16

TABEL GEJALA PROBLEM PETUNJUK: S Gunakan tabel dibawah untuk membantu menentukan penyebab gejala problem. Penyebab potansial gejala yang didaftar dengan urutan kemungkinan pada kolom “Area Yang Dicurigai” pada tabel. Periksa setiap gejala dengan memeriksa area yang dicurigai sesuai dengan urutan list nya. Ganti part jika perlu. S Matrik tabel dibagi menjadi 3 bab. Saat troubleshooting, periksa bab pertama terlebih dahulu. Jika instruksi diberikan pada bab 1 untuk mengerjakan bab 2 atau 3, lakukan sesuai instruksi. S Jika instruksi “Kerjakan ke pemeriksaan rangkaian selanjutnya seperti diperlihatkan pada tabel matrik” yang diberikan pada flow chart untuk setiap rangkaian, kerjakan ke rangkaian area yang dicurigai selanjutnya pada tabel. S Jika trouble masih ada walau tidak ada yang tidak normal pada beberapa rangkaian, periksa TCM dan ganti bila perlu. 1. BAB 1: TABEL MATRIK RANGKAIAN ELEKTRONIK Gejala

Area yang dicurigai

Lihat hal.

Tidak bisa up--shift (1 o 2)

TCM

01--31


TCM

01--31

1. Rangkaian switch kontrol transmisi

05--532

2. TCM

01--31


05--532

2. TCM

01--31

Tidak bisa down--shift (3 o 2)

TCM

01--31


TCM

01--31

1. Rangkaian switch lampu rem

05--536

2. TCM

01--31

TCM

01--31

1. Rangkaian switch posisi Park/neutral

05--532

2. TCM

01--31

1. Rangkaian switch posisi Park/neutral

05--532

2. TCM

01--31


05--532

2. TCM

01--31

Up--shift ke O/D dari 3 saat mesin masih dingin

TCM

01--31

Akselerasi jelek

TCM

01--31

Tidak dapat kick--down

TCM

01--31

Mesin mati saat starting off atau berhenti

TCM

01--31

Tidak bisa up--shift (3 o O/D)

Tidak bisa down--shift (O/D o 3)

Tidak bisa lock--up atau Tidak bisa lock--up off Titik perpindahan terlalu tinggi atau terlalu rendah Up--shift ke 2 saat tongkat transmisi pada L

Up--shift ke 3 saat tongkat transmisi pada 2

Up--shift ke O/D saat tongkat transmisi pada 3

05--490

2.

DIAGNOSTIK

--


BAB 2: PERBAIKAN PADA KENDARAAN (*: A340E, A340F, A343E, A343F AUTOMATIC TRANSMISSION Pedoman Perbaikan Pub. No. DR175E) Gejala

Kendaraan tidak dapat bergerak pada semua posisi selain P dan N

Area Yang Dicurigai

Lihat hal.

1. Shift solenoid valve SLT

05--526

2. Kabel kontrol transmisi

40--57

3. Manual valve

*

4. Parking lock pawl 5. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle

* --

Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada R

Tabel matrik perbaikan Off--vehicle

--

Kendaraan tidak dapat bergerak pada satu atau lebih posisi selain P, N dan R


--



Tidak bisa up--shift (3 o O/D) Tidak bisa down--shift (O/D o 3)



Tidak bisa lock--up atau Tidak bisa lock--up off

Hentakan keras (N o D)

Hentakan keras (lock--up)

Hentakan keras (N o R)

1. 1--2 shift valve

*

2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle

--

1. 2--3 shift valve

*


--

1. 3--4 shift valve

*


--

1. 3--4 shift valve

*


--

1. 2--3 shift valve

*


--

1. 1--2 shift valve

*


--

1. Lock--up control valve

*

2. Lock--up relay valve

*


--

1. Accumulator control valve

*


--


*

2. Lock--up relay valve

*


--


*

2. C2 accumulator

*


--

Hentakan keras (N o L)

Low coast modulator valve

*

Hentakan keras (1 o 2/tingkat transmisi pada D)


*

2. B2 accumulator

*

Hentakan keras (1 o 2/tingkat transmisi pada 2)


*

2. B2 accumulator

*


*

2. Throttle valve

*


*

Hentakan keras (1 o 2 o 3 o O/D)

Hentakan keras (2 o 3)

Hentakan keras (3 o O/D)

Hentakan keras (O/D o 3)

2. C2 accumulator

*


--


*

2. Solenoid modulator valve

*


--


*

2. C0 accumulator 3. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle

--

*

DIAGNOSTIK

--


Gejala

Slip atau geter (tongkat transmisi posisi maju dan mundur)

Slip atau geter (pada beberapa posisi tongkat transmisi)

Area Yang Dicurigai

Tidak ada engine braking (2/tomgkat transmisi pada 2)

Tidak ada kick--down

Lihat hal.


05--526


40--57

3. Oil strainer

*

4. Pressure relief valve 5. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle

* --


05--526


40--57

3. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle Tidak ada engine braking (1/tongkat transmisi pada L)

05--491

--

1. Low coast modulator valve

*


--

1. 2nd coast modulator valve

*


--

1. 1--2 shift valve

*

2. 2--3 shift valve

*

05--492

3.

DIAGNOSTIK

--


BAB 3: PERBAIKAN OFF--VEHICLE (*: A340E, A340F, A343E, A343F AUTOMATIC TRANSMISSION Pedoman Perbaikan Pub. No. DR175E) Gejala


Area Yang Dicurigai

Lihat hal.

1. O/D one--way clutch (F0)

*

2. O/D direct clutch (C0)

*

3. O/D brake (B0)

*

4. O/D planetary gear unit 5. Torque converter clutch

* 40--22

1. 2nd coast brake (B1)

*

2. Planetary gear unit depan dan belakang

*

3. Direct clutch (C2)

*

4. 1st & reverse brake (B3) 5. O/D direct clutch (C0)

* *

Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada D, 2 dan L

Forward clutch (C2)

*

Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada D dan 2

No. 2 one--way clutch (F2)

*

Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada 2

1st & reverse (B3)

*

1. 2nd brake (B2)

*

Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada L


*


*


1. 2nd brake (B2)

*

2. No. 1 one--way clutch (F1)

*


Direct clutch (C2)

*


O/D brake (B0)

*


*

2. 2nd brake (B2)

*


Tidak bisa down--shift (2 o 1) Tidak bisa lock--up atau tidak bisa lock--up off

Torque converter clutch

40--22

Hentakan keras (N o D)

Forward clutch (C1)

*


*

2. 1st & reverse brake (B3)

*


2nd coast brake (B1)

*


*


2. O/D brake (B0)

*

3. O/D planetary gear unit

*


O/D brake (B0)

*

Hentakan keras (lock--up)



Slip atau geter (maju dan mundur/setelah pemanasan)

Slip atau geter (maju dan mundur/setelah begitu mesin start) Slip atau geter (tongkat transmisi pada R)

Slip atau geter (1)

40--22

1. Torque converter clutch

*


*


*


40--22


*


*

1. Forward clutch (C1)

*


*

1. 2nd brake (B2)

*


*


*

Slip atau geter (3)

Direct clutch (C2)

*

Slip atau geter (O/D)

O/D brake (B0)

*

Slip atau geter (2)

DIAGNOSTIK

--


Gejala

Area Yang Dicurigai

05--493

Lihat hal.

Tidak bisa engine braking (1 o 3/tongkat transmisi pada D)

O/D direct clutch (C0)

*

Tidak bisa engine braking (1/tongkat transmisi pada L)

1st & reverse brake (B3)

*

Tidak bisa engine braking (2/tongkat transmisi pada 2)


Akselerasi jelek (semua posisi tongkat transmisi)


40--22

*


*


*

O/D brake (B0)

*


*

2. 2nd brake (B2)

*

Akselerasi jelek (1 dan 2)

Direct clutch (C2)

*

Akselerasi jelek (tongkat transmisi pada L dan R)


*

Akselerasi jelek (tongkat transmisi pada R)

Forward clutch (C1)

*



Akselerasi jelek (O/D) Akselerasi jelek (selain O/D) Akselerasi jelek (selain 2)

40--22

05--494

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E) 05M6T--01

TERMINAL ECU 1.

ECM E8

E7

E6

E5

G34261

2.

Simbol (No Terminal.)

Warna kabel

Uraian Terminal

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

NSW (E5--6) -- E1 (E7--7)

L--Y -- BR

Signal switch PNP

NSW (E5--6) -- E1 (E7--7)

L--Y -- BR

Signal switch PNP

STP (E6--15) -- E1 (E7--7)

G--W -- BR

Signal switch lampu STP

STP (E6--15) -- E1 (E7--7)

G--W -- BR


STA (E5--7) -- E1 (E7--7)

B--Y -- BR

Signal Starter

STA (E5--7) -- E1 (E7--7)

B--Y -- BR

Signal Starter

CAN+ (E6--22) -- E1 (E7--7)

V -- BR


Kunci kontak ON

CAN-- (E6--21) -- E1 (E7--7)

P -- BR


Kunci kontak ON

Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi pada P atau N Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi tidak pada P atau N Kunci kontak ON dan pedal rem ditekan Kunci kontak ON dan pedal rem dilepas Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi pada P atau N Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi tidak pada P atau N

Dibawah 3 V

9 sampai 14 V

7.5 sampai 14 V

Dibawah 1.5 V

Dibawah 3 V

9 sampai 14 V Menghasilkan pulsa (lihat bentuk gelombang 6) Menghasilkan pulsa (lihat bentuk gelombang 7)

TCM T12

T11

T10

F43241


Warna kabel

Uraian Terminal

Kondisi

NSW (T12--12) -- E1 (T12--1)

L--Y -- BR

Signal switch PNP

NSW (T12--12) -- E1 (T12--1)

L--Y -- BR

Signal switch PNP

S2 (T12--17) -- E1 (T12--1)

W--L -- BR

Signal solenoid S2

Kunci kontak ON

Dibawah 1.5 V

S2 (T12--17) -- E1 (T12--1)

W--L -- BR

Signal solenoid S2

Gigi 2 atau 3

9 sampai 14 V

S2 (T12--17) -- E1 (T12--1)

W--L -- BR

Signal solenoid S2

Gigi 2 atau O/D

Dibawah 1.5 V

S1 (T12--18) -- E1 (T12--1)

GR -- BR

Signal solenoid S1

Kunci kontak ON

9 sampai 14 V

Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi pada P atau N Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi tidak pada P atau N

Kondisi Spesifikasi Dibawah 3 V

9 sampai 14 V

DIAGNOSTIK

--


05--495


Warna kabel

Uraian Terminal

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

S1 (T12--18) -- E1 (T12--1)

GR -- BR

Signal solenoid S1

Gigi 1 atau 2

9 sampai 14 V

S1 (T12--18) -- E1 (T12--1)

GR -- BR

Signal solenoid S1

Gigi 3 atau O/D

Dibawah 1.5 V

G--Y -- L--B

Signal solenoid SLT

Kunci kontak ON

Dibawah 3 V

G--Y -- L--B

Signal solenoid SLT

Mesin idling

SL (T12--16) -- E1 (T12--1)

G -- BR

Signal solenoid SL

Kunci kontak ON

SL (T12--16) -- E1 (T12--1)

G -- BR

Signal solenoid SL

SP2+ (T12--30) -SP2-- (T12--29)

R -- G

NCO+ (T12--3) -- NCO-- (T12--2)

V -- P

THOC (T12--24) -- E2 (T12--23)

BR -- B--Y

L (T11--10) -- E1 (T12--1)

G--R -- BR

L (T11--10) -- E1 (T12--1)

G--R -- BR

2 (T11--11) -- E1 (T12--1)

L -- BR

2 (T11--11) -- E1 (T12--1)

L -- BR

D (T11--8) -- E1 (T12--1)

G--Y -- BR

D (T11--8) -- E1 (T12--1)

G--Y -- BR

R (T11--9) -- E1 (T12--1)

R--Y -- BR

R (T11--9) -- E1 (T12--1)

R--Y -- BR

SP1 (T10--25) -- E1 (T12--1)

V--R -- BR

Signal Speed

STP (T10--14) -- E1 (T12--1)

G--W -- BR


STP (T10--14) -- E1 (T12--1)

G--W -- BR


3 (T11--12) -- E1 (T12--1)

G--O -- BR

3 (T11--12) -- E1 (T12--1)

G--O -- BR

STA (T12--11) -- E1 (T12--1)

B--Y -- BR

Signal Starter

STA (T12--11) -- E1 (T12--1)

B--Y -- BR

Signal Starter

SIL (T11--23) -- E1 (T19--1)

R--Y -- BR


WFSE (T11--24) -- E1 (T19--1)

W -- BR


SLT+ (T12--20) -SLT-- (T12--19) SLT+ (T12--20) -SLT-- (T12--19)

Signal No. 2 vehicle speed sensor (SP2) Signal O/D direct clutch speed sensor (NCO)

Pengendaraan kendaraan pada kondisi lock--up Kendaraan berjalan

Mesin idling

Signal ATF temperature

temperatur ATF : 115˚C (239˚F)

sensor

atau lebih

Signal L shift position

Kunci kontak ON dan posisi tongkat

switch

transmisi pada L



switch

transmisi tidak pada L

Signal 2 shift position


switch

transmisi pada 2



switch

transmisi tidak pada 2

Signal D shift position


switch

transmisi pada D atau 3

Signal D shift position


switch

transmisi tidak pada D atau 3

Signal R shift position


switch

transmisi pada R



switch

transmisi tidak pada R

Menghasilkan pulsa (lihat bentuk gelombang 1) Menghasilkan pulsa (lihat bentuk gelombang 2) 9 sampai 14 V Menghasilkan pulsa (lihat bentuk gelombang 3) Menghasilkan pulsa (lihat bentuk gelombang 4) Dibawah 1.5 V

7.5 sampai 14 V

Dibawah 1.5 V

7.5 sampai 14 V

Dibawah 1.5 V

7.5 sampai 14 V

Dibawah 1.5 V

7.5 sampai 14 V

Dibawah 1.5 V

Kecepatan kendaraan 20 km/h (12

Menghasilkan pulsa

mph)

(lihat bentuk gelombang 5)

Kunci kontak ON dan pedal rem ditekan Kunci kontak ON dan pedal rem dilepas



switch

transmisi pada 3



switch

transmisi tidak pada 3 Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi pada P atau N Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi tidak pada P atau N Hubungkan intelligent tester II ke DLC3 Kunci kontak ON

7.5 sampai 14 V

Dibawah 1.5 V

7.5 sampai 14 V

Dibawah 1.5 V

Dibawah 3 V

9 sampai 14 V

Menghasilkan pulsa 9 sampai 14 V

05--496

DIAGNOSTIK

--



Warna kabel

Uraian Terminal

Kondisi

CAN+ (T10--21) -- E1 (T12--1)

V -- BR


Kunci kontak ON

CAN-- (T10--20) -- E1 (T12--1)

P -- BR


Kunci kontak ON

5 V/DIV

Kondisi Spesifikasi Menghasilkan pulsa (lihat bentuk gelombang 6) Menghasilkan pulsa (lihat bentuk gelombang 7)

Bentuk gelombang 1 (Referensi): Terminal

SLT+ -- SLT--

Setting Tool


Kondisi

Kecepatan mesin idle

GND

1 mdet./DIV G23426

10 V/DIV

Bentuk gelombang 2 (Referensi): Terminal Setting Tool Kondisi

GND

SL -- E1 10 V/DIV, 100 mdet./DIV Kecepatan kendaraan 65 km/h (40 mph), lock--up (ON keOFF)

100 mdet./DIV G34875

Bentuk gelombang 3 (Referensi): 2 V/DIV

Terminal Setting Tool Kondisi

SP2+ -- SP2-2 V/DIV, 20 mdet./DIV Kecepatan kendaraan 20 km/h (12 mph)

GND

20 mdet./DIV G34874



GND

0.5 mdet./DIV G34873

NCO+ -- NCO-5 V/DIV, 0.5 mdet./DIV Kecepatan kendaraan 20 km/h (12 mph)

DIAGNOSTIK

--


Bentuk gelombang 5 (Referensi): 5 V/DIV Terminal Setting Tool Kondisi

SP1 -- E1 5 V/DIV, 20 mdet./DIV Kecepatan kendaraan 20 km/h (12 mph)

GND

20 mdet./DIV G34872


1 V/DIV

Setting Tool Kondisi

CAN+ -- E1 1 V/DIV, 10 mdet./DIV Mesin mati, kunci kontak ON

GND 10 mdet./DIV G36660



GND 10 mdet./DIV G36661

CAN-- -- E1 1 V/DIV, 10 mdet./DIV Mesin mati, kunci kontak ON

05--497

05--498

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E) 05M6U--01

SISTEM DIAGNOSIS 1. URAIAN Saat troubleshooting kendaraan dengan Multiplex OBD (M-OBD), kendaraan harus dihubungkan dengan intelligent tester II. Berbagai keluaran data dari Tansmission Control Module (TCM) kendaraan dapat dibaca.

A93827

Malfunction Indicator Lamp (MIL) nyala bila on--board komputer kendaraan mendeteksi malafungsi pada komputer itu sendiri atau pada sistem pengendali komponen. Sebagai tambahan, penggunaan Diagnostic Trouble Codes (DTC) terekam pada memori TCM (lihat hal. 05--500). Jika malafungsi tidak terjadi, MIL tetap ON sampai kunci kontak OFF, dan kemudian MIL menjadi OFF saat kunci kontak di ON. Walau demikian DTC akan tetap terekam didalam memori TCM. Untuk memeriksa DTC, hubungkan intelligent tester II ke DLC3 (Data Link Connector 3) pada kendaraan atau hubungkan terminal TC dan CG pada DLC3 (DTC akan ditampilkan pada kombinasi meter).

DLC3 Intelligent Tester ll

A98433

2. NORMAL MODE DAN CHECK MODE Sistem diagnosis bekerja pada ”normal mode” selama kendaraan digunakan secara normal. Pada normal mode, ”2 trip detection logic” digunakan untuk memastikan ke akuratan pendeteksian pada malafungsi. ”Check mode” juga tersedia untuk teknisi sebagai tambahan. Pada check mode, ”1 trip detection logic” digunakan untuk simulasi malafungsi gejala dan menaikan kemampuan sistem untuk mendeteksi malafungsi, termasuk malafungsi yang terjadi sekali sekali (lihat hal. 05--209). 3. 2 TRIP DETECTION LOGIC Saat malafungsi terdeteksi pertama kali, malafungsi untuk sementara disimpan pada memori TCM (trip pertama). Jika malafungsi yang sama terdeteksi selama test driveberikut, MIL menyala (trip kedua) 4. FREEZE FRAME DATA Freeze frame data merekam kondisi mesin (sistem bahan bakar, perhitungan beban mesin, temperatur pendingin mesin, fuel trim, kecepatan mesin, kecepatan kendaraan, dll.) saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu untuk menentukan apakah kendaraan berjalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, apakah campuran bahan bakar kurus atau gemuk, dan data lain dari saat malafungsi terjadi.

DIAGNOSTIK

CG

SG

--


05--499

5. PERIKSA DLC3 TCM kendaraan menggunakan protokaol komunikasi ISO 14230 (M--OBD). Susunan terminal pada DLC3 berdasarkan ISO 15031--03 dan sesuai dengan format ISO 14230.

SIL

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1314 1516 BAT Simbol (No Terminal.)

A82779

Uraian Terminal

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

SIL (7) -- SG (5)

Bus ”+” line

Selama pengiriman

Menghasilkan pulsa


Chassis ground

Selalu

Dibawah 1 :


Signal ground

Selalu

Dibawah 1 :


Positif baterai

Selalu

9 sampai 14 V

PETUNJUK: Hubungkan kabel intelligent tester II ke DLC3, putar kunci kontak ON dan lakukan penggunaan intelligent tester II. Jika tampilan memberitahukan bahwa komunikasi error telah terjadi, terdapat problem pada kendaraan atau pada tester. S Jika komunikasi normal saat tester dihubungkan pada kendaraan lain, periksa DLC3 pada kendaraan yang akan diperbaiki. S Jika komunikasi tetap masih tidak dapat dilakukan saat tester dihubungkan pada kendaraan lain, problem kemungkinan ada pada tester itu sendiri. Konsultasikan ke Service Division PT. TOYOTA ASTRA MOTOR. 6.

PERIKSA TEGANGAN BATERAI Tegangan baterai : 11 sampai 14 V Jika tegangan dibawah 11 V, charge kembali baterai sebelum bekerja.

7. (a)

A93827

PERIKSA MIL MIL nyala bila kunci kontak diputar ke ON dan mesin tidak hidup. PETUNJUK: Jika MIL tidak nyala, periksa rangkaian MIL (mengacu pada RANGKAIAN MIL pada hal. 05--345). (b) Saat mesin di start, periksa apakah MIL menjadi OFF. Jika lampu tetap ON, sistem diagnosis telah mendeteksi malafungsi atau ke tidak normalan pada sistem.

05--500

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E) 05M6V--01

MEMERIKSA/MENGHAPUS DTC CATATAN: Hanya Intelligent tester II: Bila sistem diagnosis berubah dari normal mode ke check mode, atau sebaliknya, semua DTC dan freeze frame data yang terekam pada normal mode akan terhapus. Sebelum merubah mode, selalu memeriksa dan membuat catatan bila ada DTC dan freeze frame data.

1. (a) (b)

MEMERIKSA DTC (menggunakan intelligent tester II) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II.

(c) (d) (e)

Masuk ke menu berikut: Powertrain / ECT / DTC. Periksa dan buat catatan dari DTC dan freeze frame data. Lihat hal. 05--507 Pastikan rincian dari DTC

2.

PERIKSA DTC (tidak menggunakan intelligent tester II) Putar kunci kontak ke ON. Gunakan SST, hubungkan antara terminal 13 (TC) dan 4 (CG) pada DLC3. SST 09843--18040


A98433

Contoh: Powertrain ECT

ECT

DTC G37242

CG

(a) (b)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1314 1516 TC

A82779

(c) 0.25 det. ON OFF 0.25 det. A73556


DIAGNOSTIK


--


05--501

(d)

1.5 det. 2.5 det.

4.5 det.

0.5 det.

Mengulang

Satu Siklus Mulai

BR3589

Contoh (1) DTC 12 dan 31 terdeteksi dan MIL mulai menampilkan DTC, seperti diperlihatkan di kiri. Bentuk kedipan MIL dari DTC 12 akan ditampilkan terlebih dahulu. (2) Berhenti 2.5 detik terjadi. Hentian ini akan terjadi antara bentuk kedipan MIL untuk setiap DTC. (3) Bentuk kedipan MIL dari DTC 31 akan ditampilkan. (4) Berhenti 4.5 detik terjadi. Hentian ini akan terjadi saat bentuk kedipan MIL terakhir dari kode multiple DTC. (5) MIL akan mengulangi tampilan dari kode kode DTC kembali. (e) Periksa rincian dari malafungsi dengan menggunakan tabel DTC (Lihat hal. 05--507.) (f) Setelah melengkapi pemeriksaan , lepas terminal 13 (TC) dan 4 (CG) dan matikan tampilan. PETUNJUK: Jika ada 2 atau lebih DTC yang terdeteksi, MIL akan menampilkan DTC dengan nomer yang terkecil terlebih dahulu. (g) Lihat halaman 05--507 untuk konfirmasi rincian DTC.

3.

Contoh:

Hapus

A90410

MENGHAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA (menggunakan intelligent tester II) (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Putar kunci kontak ke ON (jangan men start mesin) dan hidupkan intelligent tester II. (c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / ECT / DTC / Clear. (d) Hapus DTC dan freeze frame data dengan menekan YES pada tester. (e) Putar kunci kontak OFF dan ON kan kembali, dan periksa apakah monitor tidak menampilkan adanya DTC Jika masih ada DTC ditampilkan, ulangi lagi step (c).

4.

J/B Instrument Panel

(a)

Fuse EFI

A99789

HAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA (Tidak menggunakan intelligent tester II) Lakukan salah satu dari dua operasi berikut. (1) Lepas kabel dari terminal negatif (--) baterai untuk lebih dari 1 menit. (2) Lepas fuse EFI dari J/B ruang mesin yang berada pada ruang mesin selama lebih dari 1 menit.

05--502

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E) 05HN1--04

PROSEDUR CHECK MODE PETUNJUK: Hanya Intelligent tester II: Check mode mempunyai sensitifitas yang tinggi untuk malafungsi dan dapat mendeteksi malafungsi yang pada normal mode tidak dapat diperiksa. Check mode dapat juga mendeteksi semua malafungsi dimana normal mode tidak dapat melakukannya. Pada check mode, TCM mengeset DTC dengan menggunakan 1 trip detection logic. CATATAN: Semua DTC dan freeze frame data yang tersimpan akan terhapus bila : 1) ECM berubah dari normal mode ke check mode atau sebaliknya; atau 2) Kunci kontak diputar dari ON ke ACC atau OFF selama check mode. Sebelum merubah mode, selalu memeriksa dan membuat catatan jika ada DTC dan freeze frame data.

1. (a)


A98433

(b) (c) (d) (e) (f) (g) (h)

0.13 det. ON

(i) OFF

(j)

0.13 det. A76900

PROSEDUR CHECK MODE Pastikan apakah kendaraan pada kondisi berikut: (1) Tegangan baterai 11 V atau lebih. (2) Throttle valve tertutup penuh. (3) Tongkat transmisi pada posisi P atau N. (4) Switch A/C di OFF. Putar kunci kontak ke OFF. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu berikut: Powertrain / ECT / Check Mode. Pastikan MIL berkedip seperti diperlihatkan pada ilustrasi Hidupkan mesin (MIL harus OFF). Simulasikan kondisi malafungsi yang diuraikan pelanggan. Periksa DTC dan freeze frame data dengan menggunakan intelligent tester II. Setelah memeriksa DTC, periksa rangkaian yang berhubungan dengan DTC (lihat hal. 05--217).

DIAGNOSTIK

--

05--503


05M6W--01

TABEL FAIL--SAFE Fungsi ini meminimalkan kehilangan fungsi ECT saat ada malafungsi terjadi pada setiap sensor atau selonoid. Part Malafungsi

Fungsi

DTC P0710, P0712, P0713: ATF Temperature Sensor

Pada saat malafungsi ATF temperature sensor, sistem menetapkan ATF pada 80_C (176_F).

DTC P0722: No. 2 Vehicle Speed Sensor (SP2)

Pada saat malafungsi No. 2 vehicle speed sensor, tongkat transmisi efektif melalui input speed sensor signal (NCO) atau engine speed signal (NE).

DTC P0973, P0974, P0976, P0977: Shift Solenoid Valve S1, S2

Arus yang ke solenoid valve yang rusak du putus dan kontrol efektif dengan kerja solenoid valve lain dengan kerja normal.

DTC P2716: Shift Solenoid Valve SLT

Pada saat malafungsi solenoid valve SLT, arus yang ke solenoid valve berhenti. Sebab berhentinya kontrol line pressure, shift shock akan meningkat. Walau demikian, perpindahan efektif melalui kontrol normal clutch pressure.

DTC P2769, P2770: Shift Solenoid Valve SL

Pada saat malafungsi solenoid valve SL, arus yang ke solenoid valve berhenti. Sebab berhentinya kontrol lock--up, pemakaian bahan bakar naik.

Funsi Fail--safe: Jika salah satu dari rangkaian shift solenoid valve terjadi hubungan singkat atau terbuka, TCM membuat ON dan OFF shift solenoid lain ke perpindahan ke posisi gigi seperti pada tabel berikut. TCM juga membuat shift solenoid valve SL OFF pada saat yang sama. Jika kedua solenoids malafungsi, kontrol hidraulik tidak dapat dilakukan secara elektronik jadi harus dilakukan secara manual. Perpindahan manual seperti diperlihatkan pada tabel berikut harus dilakukan. Dalam hal hubungan singkat, TCM berhenti mengirimkan arus ke rangkaian solenoid yang hubungan singkat. SHIFT SOLENOID S1 MALAFUNGSI

NORMAL Posisi

D

2

L

Solenoid valve S1 S2

Gigi

ON

OFF

1st

ON

ON

2nd

OFF

ON

3rd

OFF

OFF

O/D

SHIFT SOLENOID S2 MALAFUNGSI

BOTH SOLENOIDS MALAFUNGSI

Gigi

Gigi saat tongkat transmisi bekerja secara manual

3rd

Solenoid valve S1 S2 X ON

1st

O/D

ON

3rd

OFF

X

O/D

O/D

X

ON

3rd

OFF

X

O/D

O/D

X

OFF

O/D

OFF

X

O/D

O/D

3rd

ON

X

1st

3rd

3rd

3rd

Solenoid valve S1 S2 ON X X

Gigi

ON

OFF

1st

X

ON

ON

ON

2nd

X

ON

3rd

OFF

X

OFF

ON

3rd

X

ON

3rd

OFF

X

3rd

3rd

ON

OFF

1st

X

OFF

1st

ON

X

1st

1st

X

ON

2nd

ON

X

1st

1st

ON

X: Malafungsi

ON

2nd

05--504

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E) 05HN4--03

DATA LIST/ACTIVE TEST 1. BACA DATA LIST PETUNJUK: Gunakan intelligent tester II Data List akan menunjukan kondisi switch, sensor, aktuator, dan item item lainnya yang dapat dibaca tanpa melepas part. Membaca Data List lebih cepat dalam melakukan troubleshooting adalah salah satu cara untuk menghemat waktu. CATATAN: Pada tabel dibawah ini, harga pada ”Kondisi Normal” adalah harga referensi. Jangan tergantung semata mata pada harga referensi ini saat memutuskan apakah part rusak atau tidak. (a) Panaskan mesin. (b) Putar kunci kontak ke OFF. (c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (d) Putar kunci kontak ke ON. (e) Hidupkan intelligent tester II. (f) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / ECT / Data List. (g) Baca Data List. Item

Item Pengukuran/ Tampilan(Range)

Switch rem

Status switch lampu rem/ ON atau OFF

Signal Neutral Position Switch

Shift Switch Status (R Range)

Shift Switch Status (4 atau D Range)

Shift Switch Status (2 Range)

PNP switch status/ ON atau OFF




Kondisi Normal

Catatan Diagnostik

S Pedal rem ditekan: ON S Pedal rem dilepas: OFF

--

Tongkat transmisi pada: Pada P and N: ON Tidak pada P atau N: OFF

Pada saat posisi tingkat transmisi ditampilkan pada intelligent tester II berbeda dengan posisi sebanarnya, setel PNP switch atau shift cable mungkin tidak benar. PETUNJUK: Bila masuh terjadi kesalahan walau sudak menyetel part tsb, lihat hal.. 05--532.

Tongkat transmisi pada: Pada R: ON Tidak pada L: OFF


Tongkat transmisi pada: Pada D: ON Tidak pada L: OFF


Shift lever is: Pada 2: ON Tidak pada L: OFF

Pada saat posisi tingkat transmisi ditampilkan pada intelligent tester II berbeda dengan posisi sebanarnya, setel PNP switch atau shift cable mungkin tidak benar. PETUNJUK: Bila masuh terjadi kesalahan walau sudak menyetel part tsb, lihat hal. 05--532.

DIAGNOSTIK

Item

Shift Switch Status (L Range)

--



05--505


Kondisi Normal

Tongkat transmisi pada: Pada L: ON Tidak pada L: OFF

Catatan Diagnostik Pada saat posisi tingkat transmisi ditampilkan pada intelligent tester II berbeda dengan posisi sebanarnya, setel PNP switch atau shift cable mungkin tidak benar. PETUNJUK: Bila masuh terjadi kesalahan walau sudak menyetel part tsb, lihat hal. 05--532.

Tongkat transmisi pada: S Pada L: 1 Shift Status

Posisi gigi aktual/ 1, 2, 3, 4 (O/D)

S Pada 2: 1 atau 2 S Pada D: (O/D OFF) 1, 2 atau 3 S Pada D: (O/D ON) 1, 2, 3 atau 4

--

(O/D) Lock Solenoid Status

Lock up solenoid status/ ON atau OFF

S Lock--up: ON S Tidak pada lock--up OFF

--

SLT Solenoid Status

Shift solenoid SLT status/ ON atau OFF

S Pedal gas ditekan: OFF S Pedal gas dilepas: ON

--

A/T Oil Temperature 3

Harga ATF temperature sensor/ min. : --40_C (--40_F) maks. : 150_C (302_F)

SPD (SP2)

Kecepatan Output shaft/ min.: 0 km/h (0 mph) maks.: 255 km/h (158 mph)

SPD (NCO)

Kecepatan Input turbine/ dtampilan: 50 r/min

S Setelah stall test: Kira kira 80_C (176_F) S Sama dengan temperatur kamar saat mesin dingin

Jika harga --40_C (--40_F) atau 150_C (302_F), rangkaian ATF temperature sensor hubungan singkat atau terbuka.

Kendaraan berhenti: 0 km/h (0 mph) (Kecepatan output shaft sama dengan kecepatan kendaraan) S Lock--up ON (pemanasn mesin, selain O/D): Input Turbine Speed (NCO) sama dengan kecepatan mesin S Lock--up ON (pemanasan mesin, O/D): Input Turbine Speed (NCO) adalah 0 rpm S Lock--up OFF (Idling dengan tongkat transmisi pada N): Input Turbine Speed (NCO) hampir sama dengan kecepatan mesin

--

--

05--506

DIAGNOSTIK

--


2. LAKUKAN ACTIVE TEST PETUNJUK: Gunakan Active Test intelligent tester II untuk relay, VSV, aktuator dan item lainnya untuk beroperasi tanpa melepas part. Dengan melakukan Active Test akan mempercepat troubleshooting adalah salah satu cara untuk menghemat waktu. Data List dapat ditampilkan selama Active Test. (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Putar kunci kontak ke ON. (c) Hidupkan intelligent tester II. (d) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / ECT / Active Test. (e) Lakukan Active Test. Item

Rincian Test

Catatan Diagnostik

Kontrol Posisi Perpindahan

[Rincian Test] Operasi shift solenoid valve dan set setiap posisi tongkat transmisi oleh anda sendiri [Kondisi kendaraan] Kurang dari 50 km/h (30 mph) [Lain lain] S Tekan”o” Tombol: Shift up S Tekan”m” Tombol: Shift down

Possible to check the operation of the shift solenoid valves.

[Rincian Test] Kontrol shift solenoid DSL untuk set automatik transmisi ke kondisi lock--up [Kondisi kendaraan] Kecepatan kendaraan: 60 km/h (36 mph) atau lebih

Possible to check the DSL operation.

Kontrol Lock Up

Kontrol Line Pressure Up*

[Rincian Test] Operasi shift solenoid SLT dan line pressure naik [Kondisi kendaraan] S Kendaraan berhenti S IDL: ON [PETUNJUK] OFF: Line pressure up (Saat active test pada ”LINE PRESS UP” dilakukan, ECM memerintahkan SLT solenoid menjadi off) ON: Tidak ada action (Kerja noemal)

--

PETUNJUK: *: ”Kontrol Line Pressure Up” pada Active Test dilakukan untuk memeriksa perubahan line pressure dengan menghubungkan SST ke automatik transmisi, dimana digunakan pada Hydraulic Test (lihat hal. 05--482) benar benar. Silahkan catat apakah harga tekanan pada Active Test dan Hydraulic Test berbeda satu sama lain.

DIAGNOSTIK

--


05--507 056IK--16

TABEL KODE TROUBLE DIAGNOSIS Jika ada DTC yang ditampilkan selama pemeriksaan DTC check mode, periksa rangkaian yang di list pada tabel berikut dan lakukan halaman yang diberikan PETUNJUK: S Tanda ”F” dibawah menandakan apakah Malfunction Indicator Lamp (MIL) akan nyala. S Tanda ”f” artinya TCM mememori kode malafungsi jika kondisi pendeteksian DTC sesuai. S DTC ini mungkin keluar saat clutch, brake, komponen gigi, dll., didalam automatik transmisi rusak. No. DTC


(Lihat hal.)

Area Trouble

MIL

Memori

F

f

F

f

F

f

F

f

F

f

F

f

F

f

F

f

F

f

F

f

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian vehicle speed P0500/42 (05--509)

sensor Vehicle Speed Sensor ”A”

S Vehicle speed sensor S Automatic transmission assy S TCM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ATF tempera-

P0710/38

Rangkaian Transmission Fluid

(05--513)

Temperature Sensor ”A”

ture sensor S ATF temperature sensor S TCM

P0712/38 (05--513)

P0713/38 (05--513)

Rangkaian Transmission Fluid Temperature Sensor ”A” Input Rendah

Rangkaian Transmission Fluid Temperature Sensor ”A” Input Tinggi

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ATF temperature sensor S ATF temperature sensor S TCM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ATF temperature sensor S ATF temperature sensor S TCM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian speed sensor

P0717/67

Rangkaian Input/Turbine Speed

(05--516)

Sensor ”A”tidak ada signal

(NCO) S O/D direct clutch speed sensor (NCO) S TCM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian speed sensor

P0722/61

Rangkaian Output Speed Sensor

(05--522)

Tidak Ada Signal

(SP2) S No. 2 vehicle speed sensor (SP2) S TCM

P0973/62 (05--522)

P0974/62 (05--522)

P0976/63 (05--522)

P0977/63 (05--522)

Rangkaian Shift Solenoid ”A” Control Rendah (Shift Solenoid Valve S1)

Rangkaian Shift Solenoid ”A” Control Tinggi (Shift Solenoid Valve S1)

Rangkaian Shift Solenoid ”B” Control Rendah (Shift Solenoid Valve S2)

Rangkaian Shift Solenoid ”B” Control Tinggi (Shift Solenoid Valve S2)

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian shift solenoid valve S1 S Shift solenoid valve S1 S TCM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian shift solenoid valve S1 S Shift solenoid valve S1 S TCM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian shift solenoid valve S2 S Shift solenoid valve S2 S TCM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian shift solenoid valve S2 S Shift solenoid valve S2 S TCM

05--508

P2716/77 (05--526)

DIAGNOSTIK

Pressure Control Solenoid ”D” Electrical (Shift Solenoid Valve SLT)

--


S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian shift solenoid valve SLT S Shift solenoid valve SLT

--

f

--

f

--

f

F

f

S TCM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian shift solenoid

P2769/64 (05--529)

Kontrol Solenoid DSL Rendah

valve SLT S Shift solenoid valve SL S TCM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian shift solenoid

P2770/64 (05--529)


valve SLT S Shift solenoid valve SL S TCM

U0001/A2

Bus Komunikasi CAN Kecepatan

(05--329)

Tinggi

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian TCM S TCM S ECM

DIAGNOSTIK

DTC

--


05--509 05M6X--01


URAIAN RANGKAIAN Keluaran vehicle speed sensor menghasilkan signal 4--pulsa setiap putaran dari rotor shaft, yang diputar oleh output shaft transmisi melalui driven gear. Setelah signal dirubah menjadi bentuk gelombang segi empat yang presisi dengan rangkaian pembentuk bentuk gelombang didalam kombinasi meter, kemudian diteruskan ke ECM. ECM menentukan dasar kecepatan kendaraan oleh frekwensi dari signal pulsa ini.

4--Pulsa

Speed Sensor

4--Pulsa

Kombinasi Meter

ECM

G36461

No. DTC

Kondisi DTC yang Terdeteksi Semua kondisi dibawah terdeteksi 500 kali atau lebih terus menerus. (2trip detection logic) (a) Tidak ada signal dari vehicle speed sensor masuk ke TCM

P0500/42

saat 48 pulsa dari No. 2 speed sensor signal dikirim. (b) Kecepatan kendaraan 9 km/h (5.6 mph) atau lebih paling tidak 4 detik. (c) Neutral start switch OFF (tongkat transmisi toda pada P atau N)

Area Trouble

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian vehicle speed sensor S Vehicle speed sensor S Kombinasi meter S TCM

05--510

DIAGNOSTIK

--


WIRING DIAGRAM TCM C10 Kombinasi Meter Assy

5V J/B Instrument Panel Assy (J/B sisi pengemudi)

6

V--R

10 2Q

26 2Q

V--R

25 SP1 T10

A99781



BACA DATA LIST (KECEPATAN KENDARAAN) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Start mesin dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / ECT / Data List / Vehicle SPD. Periksa kecepatan kendaraan pada kecepatan mesin 2,000 rpm atau lebih saat kendaraan berjalan. OK: Harga yang sama seperti kecepatan kendaraan aktual. YA

TIDAK


DIAGNOSTIK

2

--


05--511



PERIKSA RANGKAIAN SPEEDOMETER (TERMASUK SPEED SENSOR) (Lihat hal. 05--904)

OK

3

PERIKSA TCM (SIGNAL SP1) (a)

T10 TCM

(b) (c) (d) (e) SP1 5 V/DIV

Saat mesin idling, periksa bentuk gelombang pada konektor TCM dengan menggunakan oscilloscope. Pindahkan tongkat transmisi ke N. Angkat kendaraan. Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan pada konektor TCM saat roda diputar secara perlahan. Standard: Hubungan tester

Kondisi spesifikasi

T10--25 (SP1) -- Body ground



GND

20 mdet./DIV

NG G34866

OK GANTI TCM (Lihat hal. 10--26)

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR (Lihat hal. 01--31)

05--512

DIAGNOSTIK

--





PERIKSA RANGKAIAN SPEEDOMETER (TERMASUK SPEED SENSOR) (Lihat hal. 05--904)

OK

2

PERIKSA ECM (SIGNAL SP1) (a)

T10 TCM

(b) (c) (d) (e) SP1 5 V/DIV

Saat mesin idling, periksa bentuk gelombang pada konektor TCM dengan menggunakan oscilloscope. Pindahkan tongkat transmisi ke N. Angkat kendaraan. Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan pada konektor TCM saat roda diputar secara perlahan. Standard: Tester Connection

Specified Condition

T10--25 (SP1) -- Body ground

Generated intermittently


GND

20 mdet./DIV

NG G34866

OK GANTI TCM (Lihat hal. 10--26)


DIAGNOSTIK

--


05--513 05M6Y--01

DTC

P0710/38 RANGKAIAN TRANSMISSION FLUID TEMPERATURE SENSOR ”A”

DTC

P0712/38 RANGKAIAN TRANSMISSION FLUID TEM-PERATURE SENSOR ”A” INPUT RENDAH

DTC

P0713/38 RANGKAIAN TRANSMISSION FLUID TEMPERATURE SENSOR ”A”INPUT TINGGI

URAIAN RANGKAIAN Automatic Transmission Fluid (ATF) temperature sensor merubah temperatur fluida menjadi harga tahanan kemudian masuk kedalam Transmission Control Module (TCM). TCM menggunakan tegangan ke temperature sensor melalui TCM terminal THOC. Tahanan sensor berubah dengan temperatur ATF. Satu terminal di ground kan sehingga tahanan sensor turun dan tegangan ikut turun sesuai dengan naiknya temperatur. TCM menghitung temperatur ATF berdasarkan tegangan signal. No. DTC

Kondisi DTC yang terdeteksi Tahanan ATF temperature sensor merubah dari (a) ke (b) atau dari (b) ke (a) kurang dari 0,5 detik, dan P0712/38 dan

P0710/38

P0713/38 tidak terdeteksi (1 trip detection logic): (a) Tahanan ATF temperature sensor kurang dari 79 : (b) Tahanan ATF temperature sensor lebih dari 156 k:

P0712/38

P0713/38

Tahanan ATF temperature sensor kurang dari 79 : selama 0,5 detik atau lebih (1 trip detection logic) S Tahanan ATF temperature sensor lebih dari 156 k: selama 15 menit atau lebih setelah mesin start S DTCterdeteksi selama 0.5 det atai lebih (1 trip detection logic)

Area Trouble S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ATF temperature sensor S ATF temperature sensor S TCM S Hubungan singkat pada rangkaian ATF temperature sensor S ATF temperature sensor S TCM S Hubungan terbuka pada rangkaian ATF temperature sensor S ATF temperature sensor S TCM

URAIAN MONITOR ATF temperature sensor merubah temperatur ATF menjadi harga tahanan listrik. Berdasarkan tahanan, TCM menentukan temperatur ATF, dan TCM mendeteksi hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian temperatur ATF. Jika harga tahanan dari temperatur ATF kurang dari 79 :*1 atau lebih dari 156 k:*2, TCM mengartikan sebagai kesalahan pada sensor ATF atau wiring. TCM akan meng on kan MIL dan menyimpan DTC. PETUNJUK: S *1: 150_C (302_F) atau lebih menunjukan tanpa melihat temperatur aktual ATF. S *2: --40_C (--40_F) menunjukan tanpa melihat temperatur aktual ATF. S Temperatur ATF dapat diperiksa pada tampilan intelligent tester II.

05--514

DIAGNOSTIK

--


WIRING DIAGRAM

TCM

A3 ATF Temperature Sensor

24

BR 2

T12

1

23

B--Y

T12

THOC E2

G36552

PROSEDUR PEMERIKSAAN PETUNJUK: Gunakan intelligent tester II Data List akan menunjukan kondisi switch, sensor, aktuator, dan item item lainnya yang dapat dibaca tanpa melepas part. Membaca Data List lebih cepat dalam melakukan troubleshooting adalah salah satu cara untuk menghemat waktu. (a) Panaskan mesin. (b) Putar kunci kontak ke OFF. (c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (d) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. (e) Masuk ke menu menu berikut: Power train / ECT / Data List. (f) Ikuti instruksi pada tester dan baca Data List. Item


Kondisi Normal

Temperatur oli A/T 3



Catatan Diagnostik Jika harga --40_C (--40_F) atau 150_C (302_F), rangkaian ATF temperature sensor hubungan singkat atau terbuka.

CATATAN: Pada tabel dibawah ini, harga pada ”Kondisi Normal” adalah harga referensi. Jangan tergantung semata mata pada harga referensi ini saat memutuskan apakah part rusak atau tidak. PETUNJUK: Jika DTC P0712/38 keluar dan intelligent tester II keluar 150_C (302_F) atau lebih, terjadi hubungan singkat. Jika DTC P0713/38 keluar dan intelligent tester II keluar is --40_C (--40_F), Terjadi hubungan terbuka. Ukur tahanan antara terminal THOC dan body ground. Temperatur yang ditampilkan

Malafungsi

--40˚C (--40˚F)

Hubungan terbuka


Hubungan singkat

DIAGNOSTIK

1

--


05--515

PERIKSA ATF TEMPERATURE SENSOR (a) (b)

2

1

Lepas konektor A3 ATF temperature sensor dari transmisi. Ukur tahanan pada temperature sensor. Standard:

NG G22837

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

1 -- 2

79 sampai 156 :

GANTI ATF TEMPERATURE SENSOR (Lihat hal. 40--27)

OK

2

PERIKSA WIRE HARNESS (TEMPERATURE SENSOR -- TCM) (a) (b)

T12 TCM

THOC

E2

OK GANTI TCM(Lihat hal. 10--26)

Lepas konektor T12 TCM. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

T12--24 (THOC) -- T12--23 (E2)

79 sampai 156 :

T12--24 (THOC) -- Body ground

10 k: atau lebih

T12--23 (E2) -- Body ground

10 k: atau lebih

NG F45523


05--516

DIAGNOSTIK

DTC

--


05M6Z--01

P0717/67 TIDAK ADA SIGNAL RANGKAIAN INPUT/ TURBINE SPEED SENSOR ”A”

URAIAN RANGKAIAN O/D Direct Clutch Drum

O/D Direct Clutch Speed Sensor (NCO) G23741

No. DTC

O/D direct clutch speed sensor (NCO) mendeteksi kecepatan putar dari O/D input shaft dari putaran O/D direct clutch drum. Konstruksinya sama seperti No. 2 vehicle speed sensor (SP2). Dengan membandingkan signal kecepatan O/D direct clutch dan signal No. 2 vehicle speed sensor (SP2), TCM mendeteksi saat perpindahan gigi dan dapat mengontrol dengan benar torsi mesin dan tekanan hidraulik dengan respon dari berbagai kondisi, yang akhirnya akan mendapatkan perpindahan gigi yang sangat halus.


Area Trouble

Semua kondisi dibawah terdeteksi 5 detik atau lebih (2 trip detection logic): (a) Perpindahan gigi tidak dilakukan P0717/67

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian O/D direct

(b) Posisi gigi: 1. 2, atau 3 (c) T/M input shaft rpm: 300 rpm atau kurang

clutch speed sensor S O/D direct clutch speed sensor

(d) T/M output shaft rpm: 500 rpm atau lebih

S TCM

(e) Park/neutral position switch: OFF (f) Shift solenoid valves No. 1, No. 2, SL dan vehicle speed sensor bekerja dengan noemal

URAIAN MONITOR Input speed sensor mendeteksi kecepatan input shaft transmisi. TCM menentukan saat perpindahan gigi berdasarkan perbandingan input speed sensor (kecepatan input shaft) dengan output speed sensor (kecepatan output shaft). Jika kecepatan output shaft lebih tinggi dari harga yang diharapkan dan kecepatan input shaft 300 rpm atau kurang saat berjalan dengan tongkat transmisi pada D, TCM akan menyimpulkan bahwa terjadi malafungsi pada input speed sensor (NCO). TCM akan menyalakan MIL dan DTC di set.

WIRING DIAGRAM T4 O/D Direct Clutch Speed Sensor (Transmission Revolution Sensor (Input))

TCM V

2

1

P

3 T12

2 T12

NCO+

NCO--

G31763

DIAGNOSTIK

--


05--517


PERIKSA PEMASANGAN O/D DIRECT CLUTCH SPEED SENSOR (a)

BENAR

SALAH BR3795

Periksa pemasangan sensor OK: Pemasangan baut kencangkan secara benar dan tidak ada celah antara sensor dan transmission case.

NG

GANTI O/D DIRECT CLUTCH SPEED SENSOR

OK

2

PERIKSA O/D DIRECT CLUTCH SPEED SENSOR (a) (b)

2

Lepas konektor T4 sensor dari transmisi. Ukur tahanan pada sensor. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

1 -- 2

20_C (68_F)

560 sampai 680 :

1 C58536

PETUNJUK: Referensi: Pemeriksaan menggunakan oscilloscope. Periksa bentuk gelombang antara terminal NCO+ dan NCO-pada konektor TCM. Standard: Mengacu pada ilustrasi

T12 TCM

Hubungan Tester Setting Tool

NCO+

Kondisi

NCO--

T12--3 (NCO+) -- T12--2 (NCO--) 5 V/DIV, 0.5 mdet./DIV Kecepatan kendaraan 20 km/h (12 mph)

5 V/DIV

GND


OK

NG


05--518

3

DIAGNOSTIK


PERIKSA WIRE HARNESS (O/D DIRECT CLUTCH SPEED SENSOR -- TCM) (a) (b)

T12 TCM

NCO+

--

NCO--

F45523


Kondisi

Kondisi Spesifikasi

T12--3 (NCO+) -T12--2 (NCO--)

20_C (68_F)

560 sampai 680 :

T12--3 (NCO+) -Body ground

20_C (68_F)

10 k: atau lebih

T12--2 (NCO--) -Body ground

20_C (68_F)

10 k: atau lebih

NG



DIAGNOSTIK

DTC

--


05--519 05M70--01

P0722/61 TIDAK ADA SIGNAL RANGKAIAN OUTPUT SPEED SENSOR

URAIAN RANGKAIAN No. 2 vehicle speed sensor mendeteksi kecepatan putaran output shaft transmisi dan mengirimkan signal ini ke TCM. TCM menentukan kecepatan kendaraan berdasarkan dari signal ini. Tegangan AC dihasilkan pada coil speed sensor SP2 sesuai dengan putaran rotor yang dipasangkan pada output shaft, dan tegangan ini dikirimkan ke TCM. Titik perpindahan gigi dan lock--up timing dikontrol oleh TCM berdasarkan pada signal dari speed sensor ini dan throttle position sensor. No. DTC


Area Trouble

Semua kondisi dibawah terdeteksi 500 kali atau lebih terus menerus. (2 trip detection logic): (a) Tidak ada signal dari speed sensor (SP2) masuk ke TCM P0722/61

sambil 4 pulsa dari signal No.2 vehicle speed sensor dikirim (b) Kecepatan kendaraan 9 km/h (6 mph) atau lebihuntuk paling tidak 4 detik.

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian No. 2 vehicle speed sensor S No. 2 vehicle speed sensor S TCM

(c) Park/neutral position switch OFF

URAIAN MONITOR Output speed sensor memonitor kecepatan output shaft. TCM mengontrol titik perpindahan gigi dan up timing berdasarkan signal dari output speed sensor dan throttle position sensor. Jika TCM mendeteksi tidak ada signal dari output speed sensor walau kendaraan sedang bergerak, hal ini akan disimpulkan bahwa output speed sensor malafungsi. TCM akan menyala MIL dan DTC di set.

WIRING DIAGRAM T5 No. 2 Vehicle Speed Sensor (Transmission Revolution Sensor (Output))

TCM R

2

1

G

30 T12

29 T12

SP2+

SP2--

G31763

05--520

DIAGNOSTIK

--



PERIKSA PEMASANGAN NO. 2 VEHICLE SPEED SENSOR (a)

BENAR

SALAH


NG

GANTI NO. 2 VEHICLE SPEED SENSOR

BR3795

OK

2

PERIKSA NO. 2 VEHICLE SPEED SENSOR (a) (b)

2


Kondisi

Kondisi Spesifikasi

1 -- 2

20_C (68_F)

560 sampai 680 :

1 C58536

PETUNJUK: Referensi: Pemeriksaan menggunakan oscilloscope. Periksa bentuk gelombang antara terminal SP2+ dan SP2-pada konektor TCM. Standard: Mengacu pada ilustrasi

T12 TCM


SP2+

Kondisi

SP2--

T12--30 (SP2+) -- T12--29 (SP2--) 5 V/DIV, 0.5 mdet./DIV Kecepatan kendaraan 20 km/h (12 mph)

2 V/DIV

GND

20 mdet./DIV G36609

OK

NG


DIAGNOSTIK

3

--


05--521

PERIKSA WIRE HARNESS (NO. 2 VEHICLE SPEED SENSOR -- TCM) (a) (b)

T12 TCM

SP2+

SP2--

F45523


Kondisi

Kondisi Spesifikasi

T12--30 (SP2+) -T12--29 (SP2--)

20_C (68_F)

560 sampai 680 :

T12--30 (SP2+) -Body ground

20_C (68_F)

10 k: atau lebih

T12--29 (SP2--) -Body ground

20_C (68_F)

10 k: atau lebih

NG



05--522

DIAGNOSTIK

--


05M71--01

DTC

P0973/62 RANGKAIAN KONTROL SHIFT SOLENOID ”A” RENDAH (SHIFT SOLENOID VALVE S1)

DTC

P0974/62 RANGKAIAN KONTROL SHIFT SOLENOID ”A” TINGGI (SHIFT SOLENOID VALVE S1)

DTC

P0976/63 RANGKAIAN KONTROL SHIFT SOLENOID ”B” RENDAH (SHIFT SOLENOID VALVE S2)

DTC

P0977/63 RANGKAIAN KONTROL SHIFT SOLENOID ”B” TINGGI (SHIFT SOLENOID VALVE S2)

URAIAN RANGKAIAN Perpindahan dari gigi 1 sampai O/D dilakukan dengan kombinasi ON dan OFF dari shift solenoid valve No. 1 dan No. 2 yang dikontrol oleh TCM. Jika terjadi hubungan singkat atau terbuka salah satu atau keduanya shift solenoid valve, TCM tetap mengontrol secara normal shift solenoid valve agar kendaraan dapat berope rasi secara aman (fail--safe function). Funsi Fail--safe: Jika salah satu dari rangkaian shift solenoid valve terjadi hubungan singkat atau terbuka, TCM membuat ON dan OFF shift solenoid lain ke perpindahan ke posisi gigi seperti pada tabel berikut. TCM juga membuat shift solenoid valve SL OFF pada saat yang sama. Jika kedua solenoids malafungsi, kontrol hidraulik tidak dapat dilakukan secara elektronik jadi harus dilakukan secara manual. Perpindahan manual seperti diperlihatkan pada tabel berikut harus dilakukan. Dalam hal hubungan singkat, TCM berhenti mengirimkan arus ke rangkaian solenoid yang hubungan singkat. SHIFT SOLENOID S1 MALAFUNGSI

NORMAL Posisi

D

2

L


Gigi

OFF

1st

ON

ON

2nd

X

OFF

ON

3rd

X

OFF

OFF

O/D

X


Gigi


3rd


1st

O/D

3rd

OFF

X

O/D

O/D

ON

3rd

OFF

X

O/D

O/D

OFF

O/D

OFF

X

O/D

O/D

3rd

ON

X

1st

3rd

3rd

OFF

X

3rd

3rd

Solenoid valve S1 S2 ON X

ON


ON

Gigi

ON

OFF

1st

X

ON

ON

ON

2nd

X

ON

OFF

ON

3rd

X

ON

3rd

OFF

X

3rd

3rd

ON

OFF

1st

X

OFF

1st

ON

X

1st

1st

ON

ON

2nd

X

ON

2nd

ON

X

1st

1st

X: Malafungsi

DIAGNOSTIK

No. DTC

P0973/62

P0974/62

P0976/63

P0977/63

--



05--523

Area Trouble

TCM mendeteksi hubungan singkat pada rangkaian solenoid

S Hubungan singkat pada rangkaian shift solenoid valve S1

valve S1 4 kali saat solenoid valve S1 bekerja (1 trip detection


logic)

S TCM

TCM mendeteksi hubungan terbuka pada rangkaian solenoid

S Hubungan terbuka pada rangkaian shift solenoid valve S1

valve S1 4 kali saat solenoid valve S1 tidak bekerja (1 trip


detection logic)

S TCM





logic)

S TCM





detection logic)

S TCM

URAIAN MONITOR TCM memerintahkan perpindahan gigi dengan membuat shift solenoid valve ”ON/OFF”. Bila terjadi hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian pada shift solenoid valve, TCM mendeteksi problem dan menyalakan MIL dan menyimpan DTC. Dan TCM melakukan fungsi fail--safe dan membuat shift solenoid valve lainnya pada kondisi baik ”ON/OFF”. Dalam hal hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian, TCM menghentikan arus ke rangkaian.

WIRING DIAGRAM E1 Shift Solenoid Valve (ECT Solenoid)

TCM

GR

W S1

4

B

W--L S2

8

18 T12 S1

17 T12 S2

G22782

05--524

DIAGNOSTIK

--



PERIKSA TRANSMISSION WIRE (S1/S2) (a) (b) S1

Lepas konektor E1 shift solenoid valve. Ukur tahanan pada transmission wire. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

4 (S1) -- Body ground

20_C (68_F)

11 sampai 15 :


20_C (68_F)

11 sampai 15 :

S2 G22892

NG

Lanjut ke step 3

OK

2

PERIKSA WIRE HARNESS (SHIFT SOLENOID VALVE S1/S2 -- TCM) (a) (b)

T12 TCM

S1

S2


F45523


Kondisi

Kondisi Spesifikasi

T12--18 (S1) -Body ground

20_C (68_F)

11 sampai 15 :

T12--17 (S2) -Body ground

20_C (68_F)

11 sampai 15 :

NG


DIAGNOSTIK

3

--


PERIKSA SHIFT SOLENOID VALVE S1/S2

S1 (--)

(+)

(a) (b)

Lepas shift solenoid valve S1/S2. Ukur tahanan pada solenoid valve. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

4 (S1) -- Solenoid body

20_C (68_F)

11 sampai 15 :


20_C (68_F)

11 sampai 15 :

(c)

Hubungakan positif (+) baterai ke terminal pada konektor solenoid, dan negatif (--) ke solenoid body. OK: Solenoid menghasilkan suara kerjanya.

S2 (--)

(+)

P G34611 G34612

05--525

NG G34855

OK GANTI TRANSMISSION WIRE (Lihat hal. 40--38)

GANTI SHIFT SOLENOID VALVE S1/S2 (Lihat hal. 40--28)

05--526

DIAGNOSTIK

DTC

--


05M72--01

P2716/77 ELEKTRIKAL PRESSURE CONTROL SOLENOID ”D” (SHIFT SOLENOID SLT)

URAIAN RANGKAIAN

Line Pressure Control Pressure

Arus Mengalir ke Solenoid

D02290

ON

OFF

Throttle pressure yang digunakan pada primary regulator valve (yang memodulasi line pressure) membuat solenoid valve SLT, harus dikontrol secara elektronik, secara presisi dan cepat modulasi dan menghasilkan line pressure berdasarkan seberapa lebar pedal gas di tekan atau output dari power mesin. Pengontrolan line pressure ini dan menghasilkan karakteristik perpindahan yang lembut. Begitu menerima signal dari throttle valve opening angle, TCM mengontrol line pressure dengan mengirim duty rasio yang sudah ditentukan* ke solenoid valve, modulasi line pressure dan menghasilkan throttle pressure. PETUNJUK: *: Duty rasio adalah perbandingan arus saat ON (A) ke total dari arus saat ON dan OFF (A+B). Duty Rasio (%) = A/(A+B) x 100

1 siklus

BE4056

No. DTC


Area Trouble S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian shift solenoid

P2716/77

TCM mendeteksi malafungsi rangkaian solenoid SLT selama 1

valve SLT S Shift solenoid valve SLT

detik atau lebih (1 trip detection logic)

S TCM

WIRING DIAGRAM E1 Shift Solenoid Valve SLT (ECT Solenoid)

TCM

O

G--Y SLT+

2

G

L--B SLT--

6

20 T12

19 T12

SLT+

SLT--

G35181

DIAGNOSTIK

--


05--527


PERIKSA TRANSMISSION WIRE (SLT) (a) (b) SLT+

SLT-G22892


Kondisi

Kondisi Spesifikasi

2 (SLT+) -- 6 (SLT--)

20_C (68_F)

5.0 sampai 5.6 :

2 (SLT+) -- Body ground

20_C (68_F)

10 k: atau lebih

6 (SLT--) -- Body ground

20_C (68_F)

10 k: atau lebih

NG

Lanjut ke step 3

OK

2

PERIKSA WIRE HARNESS (SHIFT SOLENOID VALVE SLT -- TCM) (a) (b)

T12 TCM

SLT+

SLT--

F45523


Kondisi

Kondisi Spesifikasi

T12--20 (SLT+) -T12--19 (SLT--)

20_C (68_F)

5.0 sampai 5.6 :

T12--20 (SLT+) -Body ground

20_C (68_F)

10 k: atau lebih

T12--19 (SLT--) -Body ground

20_C (68_F)

10 k: atau lebih

NG



05--528

3

DIAGNOSTIK

--


PERIKSA SHIFT SOLENOID VALVE SLT 1

(a) (b)

2

Lepas shift solenoid valve SLT. Ukur tahanan pada solenoid valve. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

1 -- 2

20_C (68_F)

5.0 sampai 5.6 :

G36604

(c) 1

2

(--)

Hubungkan positif (+) baterai ke bohlamp 21 W ke terminal 2 dan negatif (--) ke terminal 1 pada konektor solenoid valve, kemudian periksa pergerakan dari valve. OK: Solenoid menghasilkan suara kerjanya.

(+) G36605

PETUNJUK: Referensi: Pemeriksaan menggunakan oscilloscope. Periksa bentuk gelombang antara terminal SLT+dan SLT-pada konektor TCM. Standard: Mengacu pada ilustrasi

T12 TCM

Hubungan Tester

SLT+

SLT--

T12--20 (SLT+) -- T12--19 (SLT--)

Setting Tool


Kondisi

Kecepatan idle mesin

5 V/DIV

GND

NG

1 mdet./DIV G36606

OK GANTI TRANSMISSION WIRE (Lihat hal 40--38)

GANTI SHIFT SOLENOID VALVE SLT (Lihat hal. 40--28)

DIAGNOSTIK

--


DTC

P2769/64 KONTROL SOLENOID DSL RENDAH

DTC

P2770/64 KONTROL SOLENOID DSL TINGGI

05--529 05M73--01

URAIAN RANGKAIAN Shift solenoid valve SL akan ON dan OFF oleh signal dari TCM untuk mengontrol kerja tekanan hidraulik pada lock--up relay valve, dimana kemudian mengontrol kerja lock--up clutch. No. DTC

P2769/64

P2770/64


Area Trouble


S Hubungan singkat pada rangkaian shift solenoid valve SL

valve SL (sekali) saat solenoid valve SL bekerja (1 trip detec-

S Shift solenoid valve SL

tion logic)

S TCM


S Hubungan terbuka pada rangkaian shift solenoid valve SL

valve SL (sekali) saat solenoid valve SL tidak bekerja (1 trip


detection logic)

S TCM

Fungsi Fail--safe: Jika TCM mendeteksi malafungsi, akan membuat shift solenoid valve SL OFF.

URAIAN MONITOR Lock--up torque converter dikontrol oleh TCM berdasarkan rpm mesin, beban mesin, temperatur mesin, kecepatan kendaraan, temperatur transmisi, dan posisi pemilihan gigi. TCM menentukan status lock--up pada torque converter dengan membandingkan rpm mesin (NE) ke rpm input (NCO). TCM mengkalkulasi gigi transmisi aktual dengan membandingkan rpm input (NCO) ke rpm output (SP2). Bila kondisi yang sebenarnya, TCM memutuskan ”lock--up” dengan mengontrol tegangan ke shift solenoid SL. Jika SL terbuka, solenoid SL menghasilkan tekanan ke lock--up relay valve dan mengunci torque converter clutch. Jika TCM mendeteksi hubungan singkat atau terbuka padarangkaian solenoid SL, TCM mengartikan hal ini sebagai kerusakan pada solenoid SL atau rangkaian. TCM akan menyalakan MIL dan menyimpan DTC.

WIRING DIAGRAM TCM

E1 Shift Solenoid Valve SL (ECT Solenoid) Y

G S3

7

16 T12 SL

G22672

05--530

DIAGNOSTIK

--



PERIKSA TRANSMISSION WIRE (SL) (a) (b)


Kondisi

Kondisi Spesifikasi

7 (SL+) -- Body ground

20_C (68_F)

11 sampai 15 :

SL

NG

Lanjut ke step 3

G22892

OK

2

PERIKSA WIRE HARNESS (SHIFT SOLENOID VALVE SL -- TCM) (a) (b)

T12 TCM


Kondisi

Kondisi Spesifikasi

T12--16 (SL+) -Body ground

20_C (68_F)

11 sampai 15 :

NG SL


F45523


DIAGNOSTIK

3

--


05--531

PERIKSA SHIFT SOLENOID VALVE SL (+)

(--)

(a) (b)

Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi


20_C (68_F)

11 sampai 15 :

(c)

G34613

Lepas shift solenoid valve SL. Ukur tahanan pada solenoid valve. Standard:

Hubungkan positif (+) baterai ke terminal konektor solenoid, dan negatif (--) ke solenoid body. OK: Solenoid menghasilkan suara kerjanya.

NG


GANTI SHIFT SOLENOID VALVE SL (Lihat hal. 40--28)

05--532

DIAGNOSTIK

--


05M74--01

RANGKAIAN SWITCH POSISI PARK/NEUTRAL URAIAN RANGKAIAN Switch Posisi Park/Neutral (PNP) mendeteksi posisi tongkat transmisi dan mengirimkan signal ke TCM.

WIRING DIAGRAM D J/C F J16 J17

B--Y

L--Y

1 ID2

L--Y

3 2O

19 2N

Y

3 ID1

R--Y

27 2Q

27 2P

4

B

B--Y

RL 1

2 RB

A J16

G--Y DL 7

R--L

B--Y

J/C

L--Y

D J/C F 12 L--Y J17 J16 T12 NSW

C J17

G--Y

8 T11 D

B J16

B J17

L

11 T11 2

G--R

C J16

A J17

G--R

10 T11 L

S10 Shift Lock Control ECU Sub--assy G--Y NSSD 9

J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi)

G--O 3 2 ID1

R--L

18 2O

18 2N

25 2S

ECU--IG & 6 GAUGE 2A

J/B Ruang Mesin W

9 T11 R

L

LL 8

1 1A

R--Y

C J17

2L 3

AT3

TCM 11 T12 STA


N1 PNP Switch Assy 5 L

7 ID2

ALT

1 1F

B

1 2G

AM1 1

2

2 2A

G--O

B--Y

B J24

12 T11 3

B J23

I9 Kunci Kontak Assy B--R 4 AM1 IG1 1

B--Y

Baterai

G37160

DIAGNOSTIK

--


05--533

PROSEDUR PEMERIKSAAN PETUNJUK: Gunakan intelligent tester II Data List akan menunjukan kondisi switch, sensor, aktuator, dan item item lainnya yang dapat dibaca tanpa melepas part. Membaca Data List lebih cepat dalam melakukan troubleshooting adalah salah satu cara untuk menghemat waktu. (a) Putar kunci kontak ke OFF (b) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (c) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. (d) Masuk ke menu menu berikut: Power train / ECT / Data List. (e) Ikuti instruksi pada tester dan baca Data List. Item




Shift Switch Status (2 Range)


Item Pengukuran/ Tampilan (Range)

Kondisi Normal

Catatan Diagnostik



Pada saat posisi tingkat transmisi ditampilkan pada intelligent tester II berbeda dengan posisi sebanarnya, setel PNP switch atau shift cable mungkin tidak benar.


Tongkat transmisi pada: Pada R: ON Tidak pada R: OFF



Tongkat transmisi pada: Pada D and 3: ON Tidak pada D atau 3: OFF



Tongkat transmisi pada: Pada 2 and L: ON Tidak pada 2 atau L: OFF





CATATAN: Pada tabel diatas ini, harga pada ”Kondisi Normal” adalah harga referensi. Jangan tergantung semata mata pada harga referensi ini saat memutuskan apakah part rusak atau tidak. PETUNJUK: Mulai pemeriksaan dari step 1 jika malafungsi ditemukan saat tongkat transmisi pada posisi 3, dan mulai dari step 2 jika malafungsi ditemukan saat tongkat transmisi tidak pada posisi 3.

05--534

1

DIAGNOSTIK

--


PERIKSA SHIFT LOCK CONTROL ECU SUB--ASSY (a) (b)

AT3

6 5 4 3 2 1 12 1110 9 8 7

NSSD F42943

D29380

Lepas konektor S11 ECU. Ukur tahanan pada ECU saat tongkat transmisi digerakkan ke semua posisi. Standard: Hubungan Tester

Posisi tongkat transmisi

Kondisi Spesifikasi

9 (NSSD) -- 3 (AT3)

D

10 k: atau lebih

9 (NSSD) -- 3 (AT3)

3

Dibawah 1 :

NG

GANTI SHIFT LOCK CONTROL ECU SUB--ASSY (Lihat hal. 40--52)

OK

2

PERIKSA SWITCH POSISI PARK/NEUTRAL ASSY B

2L

LL

RB

DL

(a) (b)

RL

L G26080

Lepas konektor N1 PNP switch. Ukur tahanan pada PNP saat tongkat transmisi digerakkan ke semua posisi. Standard: Hubungan Tester


Kondisi Spesifikasi

4 (B) -- 5 (L)

P and N

Dibawah 1 :

4 (B) -- 5 (L)

Tidak pada P atau N

10 k: atau lebih

1 (RL) -- 2 (RB)

R

Dibawah 1 :

1 (RL) -- 2 (RB)

Tidak pada R

10 k: atau lebih

2 (RB) -- 7 (DL)

D

Dibawah 1 :

2 (RB) -- 7 (DL)

Tidak pada D

10 k: atau lebih

2 (RB) -- 3 (2L)

2

Dibawah 1 :

2 (RB) -- 3 (2L)

Tidak pada 2

10 k: atau lebih

2 (RB) -- 8 (LL)

L

Dibawah 1 :

2 (RB) -- 8 (LL)

Tidak pada L

10 k: atau lebih

NG

OK

GANTI SWITCH POSISI PARK/NEUTRAL ASSY (Lihat hal. 40--3)

DIAGNOSTIK

3

--


05--535

PERIKSA WIRE HARNESS (TCM -- BATERAI) (a) (b) (c)

T11 TCM

Lepas konektor T11 TCM. Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

3 2

L R D

G37739


Kondisi Spesifikasi

T11--9 (R) -- Body ground

R

10 sampai 14 V*

T11--9 (R) -- Body ground

Tidak pada R

Dibawah 1 V

T11--8 (D) -- Body ground

D and 3

10 sampai 14 V

T11--8 (D) -- Body ground

Tidak pada D atau 3

Dibawah 1 V

T11--12 (3) -- Body ground

3

10 sampai 14 V


Tidak pada 3

Dibawah 1 V


2

10 sampai 14 V


Tidak pada 2

Dibawah 1 V

T11--10 (L) -- Body ground

L

10 sampai 14 V

T11--10 (L) -- Body ground

Tidak pada L

Dibawah 1 V

PETUNJUK: *: Tegangan akan turun perlahan oleh karena nyalanya lampu mundur. NG


OK LAKUKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN BERIKUT SEPERTI DIPERLIHATKAN PADA TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--489)

05--536

DIAGNOSTIK

--


05M75--01

RANGKAIAN SWITCH LAMPU REM URAIAN RANGKAIAN Penggunaan rangkaian ini adalah untuk mencegah mesin mati saat pengendaraan kondisi lock--up dan pengereman yang tiba tiba. Saat pedal rem ditekan, switch ini mengirimkan signal ke TCM. Kemudian TCM meng cancel kerja lock--up clutch saat pengereman terjadi.

WIRING DIAGRAM J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi) 5 2M

G--W

S13 Switch Lampu rem G--B 1

2

2 2F

TCM

21 2R

STOP

1 2G

G--W

14 T10 STP

B

J/B Ruang Mesin W

1 1A

ALT

1 1F

Baterai

G34504

DIAGNOSTIK

--

05--537


PROSEDUR PEMERIKSAAN PETUNJUK: Gunakan intelligent tester II Data List akan menunjukan kondisi switch, sensor, aktuator, dan item item lainnya yang dapat dibaca tanpa melepas part. Membaca Data List lebih cepat dalam melakukan troubleshooting adalah salah satu cara untuk menghemat waktu. (a) Panaskan mesin. (b) Putar kunci kontak OFF (c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (d) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. (e) Masuk ke menu menu berikut: Power train / ECT / Data List. (f) Ikuti instruksi pada tester dan baca Data List. Item


Switch rem


Kondisi Normal S Pedal rem ditekan: ON S Pedal rem dilepas: OFF

Catatan Diagnostik --

CATATAN: Pada tabel diatas ini, harga pada ”Kondisi Normal” adalah harga referensi. Jangan tergantung semata mata pada harga referensi ini saat memutuskan apakah part rusak atau tidak.

1

PERIKSA SWITCH SWITCH LAMPU REM ASSY

Pin

Tidak Ditekan

2

1

Lepas switch lampu rem. Ukur tahanan pada switch. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Switch

Kondisi Spesifikasi

1 -- 2

Pin tertekan (pedal dilepas)

10 k: atau lebih

1 -- 2

Pin tidak tertekan (pedal ditekan)

Dibawah 1 :

Ditekan

E65594

OK

(a) (b)

NG

GANTI SWITCH LAMPU REM ASSY (Lihat hal. 32--9)

05--538

2

DIAGNOSTIK

--


PERIKSA WIRE HARNESS (TCM -- BATERAI) (a) (b)

T10 TCM

STP

G37243

Lepas konektor T10 TCM. Ukur tegangan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

T10--14 (STP) -Body ground

Pedal rem ditrekan

10 sampai 14 V

T10--14 (STP) -Body ground

Pedal rem dilepas

Dibawah 1 V

NG



DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)

05--539

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE) 05HMI--04

DEFINISI ISTILAH Istilah Uraian Monitor

Difinisi Uraian dari apa monitor TCM dan bagaimana mendeteksi malafungsi (Kegunaan monitoring dan detilnya).

05--540

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE) 05HMK--04

PART DAN LIST NAMA SISTEM Referensi list ini menunjukan nama part yang digunakan pada manual ini sepanjang dengan difinisinya. Part dan nama sistem

Difinisi

TOYOTA HCAC system, Hydrocarbon adsorptive Catalyst (HCAC) system, HC adsorptive three--way catalyst

HC adsorptive three--way catalytic converter

Variable valve timing sensor, VVT sensor


Variable valve timing system, VVT system

Camshaft timing control system

Camshaft timing oil control valve, Oil control valve OCV, VVT, VSV

Camshaft timing oil control valve

Variable timing and lift, VVTL

Camshaft timing and lift control

Crankshaft position sensor ”A”


Engine speed sensor


THA

Intake air temperature

Knock control module

Engine knock control module

Knock sensor

Engine knock sensor

Mass or volume air flow circuit

Mass air flow sensor circuit

Vacuum sensor

Manifold air pressure sensor

Internal control module, Control module, Engine control ECU, PCM

Power train control module

FC idle

Deceleration fuel cut

Idle air control valve

Idle speed control

VSV for CCV, Canister close valve VSV for canister control

Evaporative emissions canister vent valve

VSV for EVAP, Vacuum switching valve assembly No. 1, EVAP VSV, Purge VSV

Evaporative emissions canister purge valve

VSV for pressure switching valve, Bypass VSV

Evaporative emission pressure switching valve

Vapor pressure sensor, EVAP pressure sensor, Evaporative emission control system pressure sensor

Fuel tank pressure sensor

Charcoal canister

Evaporative emissions canister

ORVR system

On--board refueling vapor recovery system

Intake manifold runner control

Intake manifold tuning system

Intake manifold runner valve, IMRV, IACV (runner valve)

Intake manifold tuning valve

Intake control VSV

Intake manifold tuning solenoid valve

AFS

Air fuel ratio sensor

O2 sensor

Heater oxygen sensor

Oxygen sensor pumping current circuit

Oxygen sensor output signal

Oxygen sensor reference ground circuit

Oxygen sensor signal ground

Accel position sensor

Accelerator pedal position sensor

Throttle actuator control motor, Actuator control motor, Electronic throttle motor, Throttle control motor

Electronic throttle actuator

Electronic throttle control system, Throttle actuator control system

Electronic throttle control system

Throttle/pedal position sensor, Throttle/pedal position switch, Throttle position sensor/switch


Turbo press sensor

Turbocharger pressure sensor

Turbo VSV

Turbocharger pressure control solenoid valve

P/S pressure switch

Power--steering pressure switch

VSV for ACM

Active control engine mount

Speed sensor, Vehicle speed sensor ”A”, Speed sensor for skid control ECU

Vehicle speed sensor

ATF temperature sensor, Trans. fluid temp. sensor, ATF temperature sensor ”A”

Transmission fluid temperature sensor

Electronic controlled automatic transmission, ECT

Electronically controlled automatic transmission

Intermediate shaft speed sensor ”A”

Counter gear speed sensor

DIAGNOSTIK

--


Part dan nama sistem

Difinisi

Output speed sensor (SP2)

Output shaft speed sensor

Input speed sensor, Input turbine speed sensor ”A”, Speed sensor (NCO), Turbine speed sensor

Input turbine speed sensor

PNP switch, NSW

Park/neutral position switch

Pressure control solenoid

Transmission pressure control solenoid

Shift solenoid

Transmission shift solenoid valve

Transmission control switch, Shift lock control unit

Shift lock control module

Engine immobilizer system, Immobilizer system

Vehicle anti--theft system

05--541

05--542

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE) 05HML--04

LOKASI Kombinasi Meter Assy F Lampu Indikator Malafungsi

ECM

Switch Lampu Rem Assy

DLC3

ATF Temperature Sensor Shift Lock Control ECU Assy Park/Neutral Position (PNP) Switch Assy O/D Direct Clutch Speed Sensor (Transmission Revolution Sensor (Input))

J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi) F H--fuse AM1 F Fuse ECU--IG & GAUGE F Fuse STOP

No. 2 Vehicle Speed Sensor (Transmission Revolution Sensor (Output))

Shift Solenoid Valve S1 Shift Solenoid Valve S2 Shift Solenoid Valve SLT


R/B, J/B Ruang Mesin F H--fuse ALT

G34598

DIAGNOSTIK

--


05--543 05M76--01

SISTEM DIAGRAM Konfigurasi dari electronic control system pada transmisi automatik A45DE diperlihatkan pada tabel berikut.


THOC

S1

Vehicle Speed Sensor

Combination Meter

S2

NSW, STA, R, 2, L

SLT Shift Lock Control ECU Transmission Control Switch

O/D Direct Clutch Speed Sensor





3

NCO

ECM

SIL WFSE

DLC3

SP2 #10

Switch Lampu Rem


SPD SL

Park/Neutral Position Switch


No. 1 Injektor

STP #20

NE

#30

#40

No. 2 Injektor

No. 3 Injektor

No. 4 Injektor

VPA, VPA2

Accelerator Position Sensor Kombinasi Meter Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor

W THW

MIL

05--544

DIAGNOSTIK

--


E11

E12

BATT P/I

E10

E9

EFI ECM

ETCS

E9--7

+BM

MREL

Kunci Kontak

AM2 5

BATT

+B

IGN

6

E9--9

22

6

E10--8


E11--9

8

E11--8

S1

7

E11--11

E11--12

6

E11--13


STOP

Switch lampu rem 2 1

E10--4 3

Lampu Kombinasi Belakang

6

5

3

1

2

AM2

Switch PNP 4 5 1 7 2 3 8

ECU--IG & GAUGE

S2

NCO-SL THOC

2

5

E9--12

E9--30 NSW E10--11 R E10--19 3 2 E10--10 L E10--9 NCO+


3 Relay ST

STA

4

E9--1

To Starter

SPD

Shift Solenoid Valve


E9--8

MAIN Relay 1 2

IGSW

Kombinasi Meter

Baterai

E9--3

E11--34 2

E11--26

1 E12--22

E2

E12--28

SP2+

E11--35

SP2--

E11--27

2 1

SLT+ SLT--

STP

SIL WFSE E1

2 1 DLC3

E10--13 E10--35

O/D Direct Clutch Speed Sensor ATF Temperature Sensor No. 2 Vehicle Speed Sensor

7 15

E12--3 G34509

DIAGNOSTIK

--


05--545 05HMO--04


URAIAN SISTEM Electronic Controlled Automatic Transmission (ECT) adalah suatu automatik transmisi dimana saat perpindahan dikontrol secara elektronik dengan menggunakan Transmission Control Module (TCM). TCM mendeteksi signal elektrik yang menunjukan mesin dan kondisi pengendaraan, pengontrolan titik perpindahan dan pemilihan bentuk dasar perpindahan yang tepat pada kebiasaan pengemudi dan kondisi jalan. Hasilnya, efesiensi bahan bakar dan performa tenaga transmisi meningkat. Shift shock telah dikurangi dengan mengontrol mesin dan transmisi secara bersamaan. Sebagai tambahan, ECT dengan fitur sebagai berikut: S Fungsi diagnostik. S Fungsi Fail--safe saat malafungsi terjadi.

05--546

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE) 056IH--17

BAGAIMANA BEKERJA DENGAN TROUBLESHOOTING Bila menggunakan intelligent tester ll, troubleshooting berdasarkan dengan prosedur pada halaman berikut: PETUNJUK: Intelligent tester ll digunakan pada steps 3, 4, 6 dan 9.

1


LANJUT

2


LANJUT

3


LANJUT

4

PERIKSA DAN HAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA (Lihat hal. 05--570)

LANJUT

5

PEMERIKSAAN VISUAL

LANJUT

6

SETTING MODE CHECK DIAGNOSIS (Lihat hal. 05--572)

LANJUT

7


Kerjakan ke


A

Gejala terjadi

B

B A

8 LANJUT


Lanjut ke step 9

DIAGNOSTIK

9

--



Kerjakan ke

DTC tidak keluar

A

DTC keluar

B

B

Lanjut ke step 18

A

10


Lanjut ke step 19

OK

11


Lanjut ke step 16

OK

12


Lanjut ke step 16

OK

13

TEST PERPINDAHAN MANUAL (Lihat hal. 05--557) NG

Lanjut ke step 15

OK

14


Lanjut ke step 19

OK

15


OK

Lanjut ke step 17

05--547

05--548

16

DIAGNOSTIK

--



NG

17

PEMERIKSAAN PART LANJUT Lanjut ke step 20

18


LANJUT

19


LANJUT

20

PERBAIKI ATAU GANTI

LANJUT

21

TEST KONFIRMASI

LANJUT SELESAI

Bila tidak menggunakan intelligent tester ll, troubleshooting berdasarkan dengan prosedur pada halaman berikut: 1


LANJUT

2


LANJUT

3 LANJUT

PERIKSA DAN HAPUS DTC (Lihat hal.05--570)

DIAGNOSTIK

4

--



Kerjakan ke


A

Gejala terjadi

B

B

Lanjut ke step 6

A

5


LANJUT

6


Kerjakan ke

DTC tidak keluar

A

DTC keluar

B

B

Lanjut ke step 15

A

7


Lanjut ke step 16

OK

8


Lanjut ke step 13

OK

9


Lanjut ke step 13

OK

10

PERPINDAHAN MANUAL (Lihat hal. 05--557) NG

OK

Lanjut ke step 12

05--549

05--550

11

DIAGNOSTIK

--



Lanjut ke step 16

OK

12


Lanjut ke step 14

OK

13


NG

14

PEMERIKSAAN PART NEXT

15


LANJUT

16

PERBAIKI ATAU GANTI

LANJUT

17

PERBAIKI ATAU GANTI

LANJUT

18

TEST KONFIRMASI

LANJUT SELESAI

Lanjut ke step 17

DIAGNOSTIK

--

05--551


056II--16

PERIKSA ANALISA PROBLEM PELANGGAN Lembar Pemeriksaan ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT]

Pemeriksa Nama

: VIN

Nama Pelanggan

Tgl. produksi

/

/

No. Polisi Tgl. Kendaraan Dibawa ke Bengkel

/

Tgl. Problem Terjadi Sesering Apa Problem Terjadi?

/

km mil

Pembacaan Odometer

/

/

j Selalu

j Sekali sekali (

Semua Posisi j Kendaraan tidak bergerak ( j Selain P dan N j Tidak bisa pindah naik j Tidak bisa pindah turun

( j 1st o 2nd ( j O/D o 3rd

kali sehari/bln)

j

Satu Posisi Selain P dan N

j 2nd o 3rd j 3rd o 2nd

)

j 3rd o O/D ) j 2nd o 1st )

j Lock--up malafungsi Gejala

j Titik perpindahan terlalu tinggi atau terlalu rendah j Masuk keras ( j N o D

j Lock--up

j Posisi apapun)

j Slip atau geter j Tidak ada kick--down j Lain lain

Item Pemeriksaan

MIL

Normal

Tetap ON

Pertama

Kode Normal


)

Ke dua

Kode Normal


)

Pemeriksaan DTC

05--552

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE) 05HMP--04

TEST JALAN 1. (a)

KONFIRMASI GEJALA PROBLEM Berdasarkan hasil analisa problem pelanggan, coba untuk membuat gejala. Jika problem adalah transmisi tidak dapat pindah naik, pindah turum, atau titik perpindahan terlalu tinggi atau terlalu rendah, lakukan test jalan sebagai berikut berdasarkan perpindahan automatik dan simulasi gejala problem. 2. TEST JALAN CATATAN: Lakukan test pada temperatur ATF kerja normal 50 sampai 80˚C (122 sampai 176˚F). (a) Test posisi D Pindahkan tingkat transmisi ke D dan tekan pedal gas penuh. Periksa sebagai berikut: (1) Periksa kerja up--shift. Periksa apakah 1 o 2, 2 o 3 dan 3 o O/D up--shift berada pada titik perpindahan diperlihatkan pada automatic shift schedule (lihat hal. 03--40). PETUNJUK: S Kontrol menghambat pindah ke gigi O/D aktif bila: 1) temperatur pendingin 55˚C (131˚F) atau kurang, atau. 2) kecepatan kendaraan 49 km/h (30 mph) atau kurang. S Kontrol menghambat lock--up pada gigi O/D aktif bila:1) pedal gas ditekan, atau 2) pedal gas dilepas. (2) Periksa shift shock dan slip. Periksa shock dan slip pada 1 o 2, 2 o 3 dan 3 o O/D up--shift. (3) Periksa abnormal noise dan vibrasi. Kendarai pada D lock--up atau gigi O/D dan periksa abnormal noise dan vibrasi. CATATAN: Jika abnormal noise dan/atau vibrasi terjadi, lakukan pemeriksaan pada penyebab. Kesalahan pada perbaikan problem dapat menyebabkan problem berikut pada differential, torque converter, dll. (4) Periksa kerja kick--down. Dengan mengendarai kendaraan pada gigi 2, 3 dan O/D dengan tingkat transmisi pada D, periksa apakah bisa kick--down dengan batasan kecepatan kendaraan untuk kick--down 2 o 1, 3 o 2 dan O/D o 3 pastikan semua ditunjukkan pada automatic shift schedule (lihat hal. 03--40). (5) Periksa abnormal shock dan slip pada kick--down. (6) Periksa mekanisme lock--up. Kendarai kendaraan pada gigi O/D dengan tongkat transmisi pada D. Jaga kecepatan tetap (lock--up ON) kira kira 80 km/h (50 mph). Perlahan tekan pedal gas dan periksa apakah perubahan mesin tidak kasar. Jika kecepatan mesin tiba tiba naik, tidak ada lock--up. (b) Test posisi 2 Gerakkan tongkat transmisi ke 2 dan tekan penuh pedal gas. Periksa sebagai berikut: (1) Periksa kerja up--shift. Periksa apakah up--shift 1 o 2 terjadi dan pastikan titik perpindahan sesuai automatic shift schedule (lihat hal. 03--40). PETUNJUK: Tidak terjadi up--shift O/D dan lock--up saat tongkat transmisi pada 2. (2) Periksa engine braking. Dengan mengendarai kendaraan pada gigi 2 dengan tongkat transmisi pada D, lepas pedal gas dan periksa efektivitas engine braking. (3) Periksa abnormal noise saat akselerasi dan deselerasi, dan untuk shock pada up--shift dan down--shift. (c) Test posisi L Pindahkan tongkat transmisi ke L dan tekan penuh pedal gas. Periksa sebagai berikut:

DIAGNOSTIK

(1)

--


05--553

Periksa tidak ada up--shift. Dengan mengendarai kendaraan dengan tongkat transmisi pada L, periksa apakah tidak ada up--shift ke gigi 2. (2) Periksa engine braking. Dengan mengendarai kendaraan pada L, lepas pedal gas dan periksa efektivitas engine braking. (3) Periksa abnormal noise saat akselerasi dan deselerasi. (d) Test posisi R Pindahkan tongkat transmisi ke R dan secara perlahan tekan pedal gas . Periksa apakah kendaraan bergerak mundur tanpa ada abnormal noise atau vibrasi. PERINGATAN: Sebelum melakukan test ini, pastikan tidak ada orang atau rintangan pada area test. (e) Test posisi P Hentikan kendaraan pada kemiringan (lebih dari 5˚). Kemudian pindahkan tongkat transmisi ke P dan lepas rem parkir. Periksa apakah parking lock pawl menahan kendaraan berhenti.

05--554

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE) 05HMR--03

TEST SISTEM MEKANIKAL 1. (a)

MENGUKUR STALL SPEED Tujuan dari test ini adalah untuk memeriksa performa keseluruhan transmisi dan mesin dengan mengukur stall speed saat tongkat transmisi pada D dan R. CATATAN: S Lakukan test pada temperatur ATF kerja normal 50 sampai 80˚C (122 sampai 176˚F). S Jangan melakukan test ini lebih dari 5 detik. S Jaga keselamatan, lakukan test ini pada tempat yang lebar, bebas dan rata agar dapat traksi yang baik. S Stall test harus dilakukan dengan paling tidak dua orang. Satu orang harus mengamati kondisi roda atau ganjalan roda sedang yang lain melakukan test. (1) Ganjal semua roda. (2) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (3) Tarik kencang rem parkir. (4) Kaki kiri menginjak pedal rem dengan keras. (5) Start mesin. (6) Pindahkan tongkat transmisi ke D. Tekan penuh pedal gas dengan kaki kanan dan baca cepat stall speed. Stall speed: 2,100 ± 150 rpm (7) Lakukan step (1) sampai (6) dengan tongkat transmisi pada R. Stall speed: 2,100 ± 150 rpm Evaluasi: Problem


Stall speed rendah saat tongkat transmisi pada D dan R

S Engine output mungkin lemah* S Starter one--way clutch tidak bekerja dengan benar*

Stall speed tinggi saat tongkat transmisi pada D

S Line pressure terlalu rendah S Forward clutch slip S One--way clutch No. 2 tidak bekerja dengan benar S O/D one--way clutch tidak bekerja dengan benar

Stall speed tinggi saat tongkat transmisi pada R

S Line pressure terlalu rendah S Direct clutch slip S 1st & reverse brake slip S O/D one--way clutch tidak bekerja dengan benar

Stall speed tinggi saat tongkat transmisi pada D dan R

S Line pressure terlalu rendah S Jumlah ATF tidak benar S O/D one--way clutch tidak bekerja dengan benar

PETUNJUK: *: Jika harga lebih tinggi atau lebih rendah dari harga spesifikasi 600 rpm atau lebih, torque converter mungkin malafungsi.

DIAGNOSTIK

--


2. (a)

05--555

MENGUKUR TIME LAG Bila tongkat transmisi dipindahkan saat mesin idling, akan ada sedikit keterlambatan atau time lag sebelum shock terasa. Hal ini untuk memeriksa kondisi dari O/D direct clutch, forward clutch, dan 1st & reverse brake. CATATAN: S Lakukan test pada temperatur ATF kerja normal 50 sampai 80˚C (122 sampai 176˚F). S Pastika tunggu satu menit untuk melakukan test berikutnya. S Lakukan setiap pengukuran 3 kali dan ambil harga rata rata. (1) Tarik kencang rem parkir. (2) Start mesin dan periksa kecepatan idling. Kecepatan idle (Tongkat transmisi di N dan A/C OFF): 750 ± 50 rpm (3) Pindahkan tongkat transmisi dari N ke D. Gunakan stopwatch, ukur waktu dari saat tongkat transmisi digerakan sampai shock terasa. Time lag: N ke D kurang dari 1.2 detik (4) Dengan hal yang sama, ukur time lag untuk N ke R. Time lag: N ke R kurang dari 1.5 detik Evaluasi: Problem

Kemungkinana penyebab S Line pressure terlalu rendah

Time lag N ke D lebih dari spesifikasi

S Forward clutch aus S O/D one--way clutch tidak bekerja secara benar S Line pressure terlalu rendah

Time lag N ke R lebih dari spesifikasi

S Direct clutch aus S 1st & reverse brake aus S O/D one--way clutch tidak bekerja secara benar

05--556

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE) 05HMS--03

TEST HIDRAULIK 1. PENGUKURAN LINE PRESSURE CATATAN: S Lakukan test pada temperatur ATF kerja normal 50 sampai 80˚C (122 sampai 176˚F). S Test line pressure harus selalu dilakukan paling tidak 2 orang. Satu orang harus mengamati kondisi roda atau ganjalan roda sedang yang lain melakukan test. S Hati hati, jaga SST jangan sampai tersentuh dengan kanalpot. S Pemeriksaan ini harus dilakukan setelah pemeriksaan dan penyetelan mesin. S Lakukan test dengan A/C OFF. (a) (b)

SST

SST

G35566

(c) (d) (e) (f) (g) (h)

Panaskan ATF. Buka test plug pada sisi depan transmission case dan hubungkan SST. SST 09992--00095 (09992--00231, 09992--00271) Tarik kencang rem parkir dan ganjal ke 4 rodanya. Start mesin dan periksa kecepatan idling. Kaki kiri menginjak pedal rem dengan keras dan pindahkan tongkat transmisi ke D. Ukur line pressure saat mesin idling. Injak penuh pedal gas dan baca secepatnya line pressure paling tinggi saat mesin mencapai stall speed. Lakukan step (a) sampai (g) dengan tongkat transmisi pada R.

Spesifikasi line pressure: Kondisi

Tongkat transmisi pada D

Idling

Mati

Tongkat transmisi pada R

353 sampai 402 kPa

500 sampai 569 kPa







Evaluasi: Problem


Jika harga pengukuran pada semua posisi lebih tinggi dari spesifikasi

S Shift solenoid valve SLT rusak S Regulator valve rusak

Jika harga pengukuran pada semua posisi lebih rendah dari spesifikasi

S Shift solenoid valve SLT rusak S Regulator valve rusak S Poma oli rusak S O/D direct clutch rusak

Jika tekanan terlalu rendah saat tongkat transmisi hanya pada D

S Kebocoran ATF pada rangkaian posisi D S Forward clutch rusak

Jika tekanan terlalu rendah saat tongkat transmisi hanya pada R

S Kebocoran ATF pada rangkaian posisi R S Direct clutch rusak S 1st & reverse brake rusak

DIAGNOSTIK

--


05--557 05HMT--04

TEST PERPINDAHAN MANUAL

G34606

1. TEST PERPINDAHAN MANUAL PETUNJUK: Dengan test ini, dapat menentukan apakah trouble pada rangkaian elektrikal atau problem mekanikal pada transmisi. (a) Lepas konektor kabel transmisi. (b) Periksa kerja pengendaraan manual. (1) Periksa apakah tongkat transmisi dan posisi gigi berhubungan dengan tabel dibawah ini. (2) Saat pengendaraan, pindahkan tongkat transmisi ke L, 2 dan D. (3) Periksa apakah perubahan gigi sesuai dengan posisi tongkat transmisi. Posisi tongkat transmisi

Posisi gigi

D

O/D

2

2

L

1

R

Mundur

P

Pawl Lock

Jika hasilnya tidak sesuai spesifikasi,transmisi mungkin malafungsi. PETUNJUK: Jika posisi gigi susah untuk berpindah saat tongkat transmisi pada L, 2 dan D, lakukan test jalan (lihat hal. 05--552). (c) Hubungkan konektor kabel transmisi. (d) Hapus DTC.

05--558

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE) 05HMW--03

MONITOR DRIVE PATTERN 1. TEST MONITOR DRIVE PATTERN UNTUK ECT PERHATIAN: Lakukan drive pattern ini pada jalan rata sebanyak mungkin dan perhatikan dengan benar batasan kecepatan selanjutnya dan aturan lalulintas saat mengemudi. PETUNJUK: Lakukan drive pattern ini sebagai salah satu metode untuk simulasi kondisi mendeteksi malafungsi ECT. DTC tidak dapat terdeteksi seperti biasanya, setiap pengendaraan. Juga DTC tidak dapat dideteksi melalui drive pattern ini. (a) Persiapan mengemudi. (1) Panaskan mesin sampai cukup (temperatur pendingin mesin 60˚C (140˚F) atau lebih). (2) Kendarai kendaraan saat temperatur atmosfir --10˚C (14˚F) atau lebih. Malafungsi tidak terdeteksi saat temperatur atmosfir --10˚C (14˚F) atau kurang. (b) Drive pattern (1) Kendarai kendaraan dengan semua gigi. Stop o 1st o 2nd o 3rd o O/D o O/D (lock--up ON). (2) Ulangi driving pattern diatas 3 kali atau lebih. CATATAN: S Saat menggunakan intelligent tester II, status monitor dapat ditemukan dengan masuk kemenu berikut: Power train / ECT / Data List. S Bila drive pattern harus di interupsi (kemungkinan oleh karna kondisi kemacetan atau faktor lain), drive pattern dapat dilanjutkan dan , kebanyakan hal, monitor dapat diselesaikan.

DIAGNOSTIK

--


05--559

Kecepatan kendaraan Jaga kecepatan konstan atau akselerasi bertahap (dengan throttle terbuka) untuk 3 menit atau lebih.* Lock--up ON Kecepatan Kendaraan



0 Panaskan hingga cukup

Berhenti (Idling)

Normal akselerasi dengan semua gigi 1 sampai O/D

G31593

PETUNJUK: *: Pengendaraan seperti dijelaskan pada gigi paling tinggi untuk mulai lock--up. Sekali kondisi lock--up, kendaraan dikendarai pada 80 km/h (50 mph).

05--560

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE) 056IN--17

TABEL GEJALA PROBLEM PETUNJUK: S Gunakan tabel dibawah untuk membantu menentukan penyebab gejala problem. Penyebab potansial gejala yang didaftar dengan urutan kemungkinan pada kolom “Area Yang Dicurigai” pada tabel. Periksa setiap gejala dengan memeriksa area yang dicurigai sesuai dengan urutan list nya. Ganti part jika perlu. S Matrik tabel dibagi menjadi 3 bab. Saat troubleshooting, periksa bab pertama terlebih dahulu. Jika instruksi diberikan pada bab 1 untuk mengerjakan bab 2 atau 3, lakukan sesuai instruksi. S Jika instruksi “Kerjakan ke pemeriksaan rangkaian selanjutnya seperti diperlihatkan pada tabel matrik” yang diberikan pada flow chart untuk setiap rangkaian, kerjakan ke rangkaian area yang dicurigai selanjutnya pada tabel. S Jika trouble masih ada walau tidak ada yang tidak normal pada beberapa rangkaian, periksa TCM dan ganti bila perlu. 1. BAB 1: TABEL MATRIK RANGKAIAN ELEKTRONIK Gejala Tidak ada up--shift (Di sebagian gigi, dari gigi 1 sampai 3, tidak dapat up--shift) Tidak ada up--shift (3rd o O/D)

Tidak ada down--shift (O/D o 3rd) Tidak ada down--shift (Di sebagian gigi, dari gigi 1 sampai 3, tidak dapat down--shift) Tidak ada lock--up Tidak ada lock--up off Shift point terlalu tinggi atau terlalu rendah Up--shift ke O/D dari 3 saat mesin dingin Tidak ada kick--down


Tidak ada pattern select

Tidak ada 2nd start

Area yang dicurigai

Lihat hal.

ECM

01--31


05--597

2. ECM

01--31


05--597

2. ECM

01--31

ECM

01--31

1. Rangkaian signal lampu rem

05--601

2. ECM

01--31

ECM

01--31

1. Rangkaian switch pattern select

05--597

2. ECM

01--31

ECM

01--31

1. Rangkaian switch kick--down

05--597

2. ECM

01--31

1. Rangkaian signal lampu rem

05--597

2. ECM

01--31


05--597

2. ECM

01--31


05--597

2. ECM

01--31

DIAGNOSTIK

2.

--


05--561

BAB 2: PERBAIKAN PADA KENDARAAN (*: A45DE AUTOMATIC TRANSMISSION Pedoman Perbaikan Pub. No. DR181E) Gejala


Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada R Kendaraan tidak dapat bergerak pada satu atau lebih posisi selain P, N dan R Tidak bisa up--shift (1 o 2)



Tidak bisa down--shift (O/D o 3) Tidak bisa down--shift (3 o 2)


Tidak bisa lock--up atau Tidak bisa lock--up off

Hentakan keras (N o D) Hentakan keras (lock--up)


Hentakan keras (N o L)

Hentakan keras (1 o 2/tingkat transmisi pada D)

Hentakan keras (1 o 2/tingkat transmisi pada 2)

Hentakan keras (1 o 2 o 3 o O/D)


Area Yang Dicurigai 1. Kabel kontrol transmisi

Lihat hal. 40--57

2. Manual valve

*


--

1. Reverse control valve

*


--

Off--vehicle repair matrix chart

--

1. 1--2 shift valve

*


--

1. 2--3 shift valve

*


--

1. 3--4 shift valve

*


--

1. 3--4 shift valve

*


--

1. 2--3 shift valve

*


--

1. 1--2 shift valve

*


--

1. Lock--up signal valve

*


*


--


*

2. C1 accumulator

*


--

Off--vehicle repair matrix chart

--


*

2. C2 accumulator 3. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle

--


*

2. C1 accumulator 3. C2 accumulator

*


--


*

*

*

2. B1 accumulator

*


--


*

2. B2 accumulator

*

3. C1 accumulator

*


--


*

2. Check ball

*

3. Throttle valve

*


--


*

2. C2 accumulator

*

3. 2--3 shift timing valve

*


--

05--562

DIAGNOSTIK

--


Gejala



Area Yang Dicurigai 1. Accumulator control valve

*

2. B0 accumulator

*

3. Check ball

*


--


*

2. B0 accumulator

*


--

1. Transmission control cable Slip atau geter (tongkat transmisi posisi maju dan mundur)

Slip atau geter (pada beberapa posisi tongkat transmisi)

Tidak ada engine braking (1/tongkat transmisi pada L)

Tidak ada engine braking (2/tomgkat transmisi pada 2)

Tidak ada kick--down

Akselerasi jelek Mesin mati saat starting off atau berhenti

Lihat hal.

40--57

2. Oil strainer

*


--

1. Transmission control cable

40--57


--

1. Low coast modulator valve

*

2. Modulator valve

*


--


--

1. 1--2 shift valve

*

2. 2--3 shift valve

*

3. 3--4 shift valve

*


--

1. C0 exhaust valve

*


--


--

DIAGNOSTIK

3.

--


05--563

BAB 3: PERBAIKAN OFF--VEHICLE (*: A45DE AUTOMATIC TRANSMISSION Pedoman Perbaikan Pub. No. DR181E) Gejala

Area Yang Dicurigai 1. Torque converter clutch



Lihat hal. 40--22

2. Oil Pump

*


*

4. Front clutch (C1) 5. Rear clutch (C2)

* *


*


*


*

2. Rear clutch (C2)

*


*

Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada D, 2 dan L


*

2. Front clutch (C1)

*

Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada D dan 2

Front clutch (C1)

*

Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada 2

2nd brake (B2)

*

Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada L


*


*

2. 2nd brake (B2)

*


Direct clutch (C2)

*

1. O/D brake (B0)

*



*


*


Tidak bisa down--shift (2 o 1) Tidak bisa lock--up atau tidak bisalock--up off Hentakan keras (N o D)


Hentakan keras (2 o 3) Hentakan keras (3 o O/D) Hentakan keras (O/D o 3) Hentakan keras (lock--up)

Slip atau geter (maju dan mundur/setelah pemanasan)

Slip atau geter (maju dan mundur/setelah begitu mesin start) Slip atau geter (tongkat transmisi pada R)

Slip atau geter (1)

Slip atau geter (2)

Slip or shudder (3rd)

1. 2nd brake (B2)

*


*


*


40--22


*


*

1. Rear clutch (C2)

*


*


*

2. Rear clutch (C2)

*

O/D brake (B0)

*

1. O/D brake (B0)

*


*


40--22

1. Torque converter clutch

*


*


*


40--22

1. 2nd brake (B2)

*

2. Rear clutch (C2)

*


*


*

1. 2nd brake (B2)

*


*


*

2. Rear clutch (C2)

*

05--564

DIAGNOSTIK

--


Gejala

Slip atau geter (O/D)

Area Yang Dicurigai

Lihat hal.

1. O/D brake (B0)

*


*

3. Rear clutch (C2)

*


*

2. O/D one--way (F0)

*

Tidak bisa engine braking (1/tongkat transmisi pada L)

O/D direct clutch (C1)

*

Tidak bisa engine braking (2/tongkat transmisi pada 2)


Akselerasi jelek (semua posisi tongkat transmisi)


40--22

Tidak bisa engine braking (1 o 3/tongkat transmisi pada D)

*


*


*

Akselerasi jelek (selain O/D)

O/D brake (B0)

*

Akselerasi jelek (selain 2)

2nd brake (B2)

*

Akselerasi jelek (1 dan 2)

Direct clutch (C2)

*


*

Akselerasi jelek (tongkat transmisi pada L dan R)

2. O/D brake (B0)

*

3. Rear clutch (C2)

*

Akselerasi jelek (tongkat transmisi pada R)

Forward clutch (C1)

*



Akselerasi jelek (O/D)

40--22

DIAGNOSTIK

--


05--565 05M78--01

TERMINAL ECM E12

E11

E10

E9

G34261


Warna kabel

Uraian Terminal

NSW (E9--30) -- E1 (E12--3)

L--Y -- BR

Signal switch PNP

NSW (E9--30) -- E1 (E12--3)

L--Y -- BR

Signal switch PNP

S2 (E11--8) -- E1 (E12--3)

B--R -- BR

Signal solenoid S2

Kunci kontak ON

Dibawah 1.5 V

S2 (E11--8) -- E1 (E12--3)

B--R -- BR

Signal solenoid S2

Gigi 2 atau 3

9 sampai 14 V

S2 (E11--8) -- E1 (E12--3)

B--R -- BR

Signal solenoid S2

1st or O/D gear

Dibawah 1.5 V

S1 (E11--9) -- E1 (E12--3)

B--W -- BR

Signal solenoid S1

Kunci kontak ON

9 sampai 14 V

S1 (E11--9) -- E1 (E12--3)

B--W -- BR

Signal solenoid S1

Gigi 1 atau 2

9 sampai 14 V

S1 (E11--9) -- E1 (E12--3)

B--W -- BR

Signal solenoid S1

Gigi 2 atau O/D

Dibawah 1.5 V

B--L -- B--Y

Signal solenoid SLT

Kunci kontak ON

Dibawah 3 V

B--L -- B--Y

Signal solenoid SLT

Mesin idling

SL (E11--11) -- E1 (E12--3)

L--Y -- BR

Signal solenoid SL

Kunci kontak ON

SL (E11--11) -- E1 (E12--3)

L--Y -- BR

Signal solenoid SL

SP2+ (E11--35) -- SP2-- (E11--27)

G -- R

NCO+ (E11--34) -- NCO-- (E11--26)

V -- P

THOC (E12--22) -- E2 (E12--28)

W--L -- BR

L (E10--9) -- E1 (E12--3)

G--R -- BR

L (E10--9) -- E1 (E12--3)

G--R -- BR

2 (E10--10) -- E1 (E12--3)

L -- BR

2 (E10--10) -- E1 (E12--3)

L -- BR

R (E10--11) -- E1 (E12--3)

R--Y -- BR

R (E10--11) -- E1 (E12--3)

R--Y -- BR

SPD (E10--8) -- E1 (E12--3)

V--R -- BR

SLT+ (E11--12) -- SLT-- (E11--13) SLT+ (E11--12) -- SLT-- (E11--13)

Signal No. 2 vehicle speed sensor (SP2) Signal O/D direct clutch speed sensor (NCO)

Kondisi Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi pada P atau N Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi tidak pada P atau N

Pengendaraan kendaraan pada kondisi lock--up Kendaraan berjalan

Mesin idling

Signal ATF temperature

temperatur ATF : 115˚C (239˚F)

sensor

atau lebih



switch

transmisi pada L



switch

transmisi tidak pada L



switch

transmisi pada 2



switch




switch

transmisi pada R



switch

transmisi tidak pada R

Speed signal

Kondisi Spesifikasi Dibawah 3 V

9 sampai 14 V

Menghasilkan pulsa (lihat bentuk gelombang 1) Menghasilkan pulsa (lihat bentuk gelombang 2) 9 sampai 14 V Menghasilkan pulsa (lihat bentuk gelombang 3) Menghasilkan pulsa (lihat bentuk gelombang 4) Dibawah 1.5 V

7.5 sampai 14 V

Dibawah 1.5 V

7.5 sampai 14 V

Dibawah 1.5 V

7.5 sampai 14 V

Dibawah 1.5 V

Kecepatan kendaraan 20 km/h (12

Menghasilkan pulsa

mph)

(lihat bentuk gelombang 5)

05--566

DIAGNOSTIK

--



Warna kabel

Uraian Terminal

STP (E10--4) -- E1 (E12--3)

G--W -- BR

Signal STP lamp switch

STP (E10--4) -- E1 (E12--3)

G--W -- BR

Signal STP lamp switch

3 (E10--19) -- E1 (E12--3)

G--O -- BR

3 (E10--19) -- E1 (E12--3)

G--O -- BR

STA (E9--12) -- E1 (E12--3)

B--Y -- BR

Signal Starter

STA (E9--12) -- E1 (E12--3)

B--Y -- BR

Signal Starter

SIL (E10--13) -- E1 (E12--3)

R--Y -- BR


WFSE (E10--35) -- E1 (E12--3)

W -- BR


Kondisi Kunci kontak ON dan pedal rem ditekan Kunci kontak ON dan pedal rem dilepas



switch

transmisi pada 3



switch


5 V/DIV

Kondisi Spesifikasi 7.5 sampai 14 V

Dibawah 1.5 V

7.5 sampai 14 V

Dibawah 1.5 V


Dibawah 3 V

transmisi pada P atau N Kunci kontak ON dan posisi tongkat transmisi tidak pada P atau N Hubungkan intelligent tester II ke DLC3 Kunci kontak ON

9 sampai 14 V

Menghasilkan pulsa 9 sampai 14 V


SLT+ -- SLT--

Setting Tool


Kondisi

Kecepatan mesin idle

GND

1 mdet./DIV G23426

10 V/DIV

Bentuk gelombang 2 (Referensi): Terminal Setting Tool Kondisi

GND

SL -- E1 10 V/DIV, 100 mdet./DIV Kecepatan kendaraan 65 km/h (40 mph), lock--up (ON ke OFF)

100 mdet./DIV G34875



GND

20 mdet./DIV G34874

SP2+ -- SP2-2 V/DIV, 20 mdet./DIV Kecepatan kendaraan 20 km/h (12 mph)

DIAGNOSTIK

--




NCO+ -- NCO-5 V/DIV, 0.5 mdet./DIV Kecepatan kendaraan 20 km/h (12 mph)

GND



GND

20 mdet./DIV G34872

Terminal

SPD -- E1

Setting Tool


Kondisi kendaraan

Kecepatan kendaraan 20 km/h (12 mph)

05--567

05--568

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE) 05M79--01

SISTEM DIAGNOSIS 1. DESCRIPTION Saat troubleshooting kendaraan dengan Multiplex OBD (M-OBD), kendaraan harus dihubungkan dengan intelligent tester II. Berbagai keluaran data dari Engine Control Module (ECM) kendaraan dapat dibaca.

A93827

Malfunction Indicator Lamp (MIL) nyala bila on--board komputer kendaraan mendeteksi malafungsi pada komputer itu sendiri atau pada sistem pengendali komponen. Sebagai tambahan, penggunaan Diagnostic Trouble Codes (DTC) terekam pada memori TCM (lihat hal.05--570). Jika malafungsi tidak terjadi, MIL tetap ON sampai kunci kontak OFF, dan kemudian MIL menjadi OFF saat kunci kontak di ON. Walau demikian DTC akan tetap terekam didalam memori ECM. Untuk memeriksa DTC, hubungkan intelligent tester II ke DLC3 (Data Link Connector 3) pada kendaraan atau hubungkan terminal TC dan CG pada DLC3 (DTC akan ditampilkan pada kombinasi meter).


A98433

2. NORMAL MODE DAN CHECK MODE Sistem diagnosis bekerja pada ”normal mode” selama kendaraan digunakan secara normal. Pada normal mode, ”2 trip detection logic” digunakan untuk memastikan ke akuratan pendeteksian pada malafungsi. ”Check mode” juga tersedia untuk teknisi sebagai tambahan. Pada check mode, ”1 trip detection logic” digunakan untuk simulasi malafungsi gejala dan menaikan kemampuan sistem untuk mendeteksi malafungsi, termasuk malafungsi yang terjadi sekali sekali (lihat hal. 05--24). 3. 2 TRIP DETECTION LOGIC Saat malafungsi terdeteksi pertama kali, malafungsi untuk sementara disimpan pada memori TCM (trip pertama). Jika malafungsi yang sama terdeteksi selama test driveberikut, MIL menyala (trip kedua) 4. FREEZE FRAME DATA Freeze frame data merekam kondisi mesin (sistem bahan bakar, perhitungan beban mesin, temperatur pendingin mesin, fuel trim, kecepatan mesin, kecepatan kendaraan, dll.) saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu untuk menentukan apakah kendaraan berjalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, apakah campuran bahan bakar kurus atau gemuk, dan data lain dari saat malafungsi terjadi.

DIAGNOSTIK

CG

SG

--


05--569

5. PERIKSA DLC3 TTCM kendaraan menggunakan protokaol komunikasi ISO 14230 (M--OBD). Susunan terminal pada DLC3 berdasarkan ISO 15031--03 dan sesuai dengan format ISO 14230.

SIL

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1314 1516 BAT Simbol (No Terminal.)

A82779

Uraian Terminal

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

SIL (7) -- SG (5)

Bus ”+” line

Selama Transmisi

Menghasilkan pulsa


Chassis ground

Selalu

Dibawah 1 :


Signal ground

Selalu

Dibawah 1 :


Positif baterai

Selalu

9 sampai 14 V

PETUNJUK: Hubungkan kabel intelligent tester II ke DLC3, putar kunci kontak ON dan lakukan penggunaan intelligent tester II. Jika tampilan memberitahukan bahwa komunikasi error telah terjadi, terdapat problem pada kendaraan atau pada tester. S Jika komunikasi normal saat tester dihubungkan pada kendaraan lain, periksa DLC3 pada kendaraan yang akan diperbaiki. S Jika komunikasi tetap masih tidak dapat dilakukan saat tester dihubungkan pada kendaraan lain, problem kemungkinan ada pada tester itu sendiri. Konsultasikan ke Service Division PT. TOYOTA ASTRA MOTOR. 6.

PERIKSA TEGANGAN BATERAI Tegangan baterai : 11 sampai 14 V Jika tegangan dibawah 11 V, charge kembali baterai sebelum bekerja.

7. (a)

A93827

PERIKSA MIL MIL nyala bila kunci kontak diputar ke ON dan mesin tidak hidup. PETUNJUK: Jika MIL tidak nyala, periksa rangkaian MIL (mengacu pada RANGKAIAN MIL pada hal. 05--158). (b) Saat mesin di start, periksa apakah MIL menjadi OFF. Jika lampu tetap ON, sistem diagnosis telah mendeteksi malafungsi atau ke tidak normalan pada sistem.

05--570

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE) 05M7A--01

MEMERIKSA/MENGHAPUS DTC CATATAN: Hanya Intelligent tester II: Bila sistem diagnosis berubah dari normal mode ke check mode, atau sebaliknya, semua DTC dan freeze frame data yang terekam pada normal mode akan terhapus. Sebelum merubah mode, selalu memeriksa dan membuat catatan bila ada DTC dan freeze frame data.

1. (a) (b)

MEMERIKSA DTC (menggunakan intelligent tester II) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II.

(c)

Masuk ke menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / DTC. Periksa dan buat catatan dari DTC dan freeze frame data. Lihat hal. 05--577 Pastikan rincian dari DTC


A98433

Contoh:

(d) (e)

Powertrain

Engine and ECT

DTC A90409

2. CG

(a) (b)

1 2 3 4 5 6 7 8

PERIKSA DTC (tidak menggunakan intelligent tester II) Putar kunci kontak ke ON. Gunakan SST, hubungkan antara terminal 13 (TC) dan 4 (CG) pada DLC3. SST 09843--18040

9 10 11 12 1314 1516 TC

A82779

(c) 0.25 det. ON OFF 0.25 det. A73556


DIAGNOSTIK


--


05--571

(d)

1.5 det. 2.5 det.

4.5 det.

0.5 det.

Mengulang

Satu Siklus Mulai

BR3589

Contoh (1) DTC 12 dan 31 terdeteksi dan MIL mulai menampilkan DTC, seperti diperlihatkan di kiri. Bentuk kedipan MIL dari DTC 12 akan ditampilkan terlebih dahulu. (2) Berhenti 2.5 detik terjadi. Hentian ini akan terjadi antara bentuk kedipan MIL untuk setiap DTC. (3) Bentuk kedipan MIL dari DTC 31 akan ditampilkan. (4) Berhenti 4.5 detik terjadi. Hentian ini akan terjadi saat bentuk kedipan MIL terakhir dari kode multiple DTC. (5) MIL akan mengulangi tampilan dari kode kode DTC kembali. (e) Periksa rincian dari malafungsi dengan menggunakan tabel DTC (Lihat hal. 05--577.) (f) Setelah melengkapi pemeriksaan, lepas terminal 13 (TC) dan 4 (CG) dan matikan tampilan. PETUNJUK: Jika ada 2 atau lebih DTC yang terdeteksi, MIL akan menampilkan DTC dengan nomer yang terkecil terlebih dahulu. (g) Lihat halaman 05--577 untuk konfirmasi rincian DTC.

3.

Contoh:

Hapus

A90410

MENGHAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA (menggunakan intelligent tester II) (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Putar kunci kontak ke ON (jangan men start mesin) dan hidupkan intelligent tester II. (c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / ECT / DTC / Clear. (d) Hapus DTC dan freeze frame data dengan menekan YES pada tester. (e) Putar kunci kontak OFF dan ON kan kembali, dan periksa apakah monitor tidak menampilkan adanya DTC Jika masih ada DTC ditampilkan, ulangi lagi step (c).

4.

J/B Instrument Panel

(a)

Fuse EFI

A99789

HAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA (Tidak menggunakan intelligent tester II) Lakukan salah satu dari dua operasi berikut. (1) Lepas kabel dari terminal negatif (--) baterai untuk lebih dari 1 menit. (2) Lepas fuse EFI dari J/B ruang mesin yang berada pada ruang mesin selama lebih dari 1 menit.

05--572

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE) 05HN1--04

PROSEDUR CHECK MODE PETUNJUK: Hanya Intelligent tester II: Check mode mempunyai sensitifitas yang tinggi untuk malafungsi dan dapat mendeteksi malafungsi yang pada normal mode tidak dapat diperiksa. Check mode dapat juga mendeteksi semua malafungsi dimana normal mode tidak dapat melakukannya. Pada check mode, TCM mengeset DTC dengan menggunakan 1 trip detection logic. CATATAN: Semua DTC dan freeze frame data yang tersimpan akan terhapus bila : 1) ECM berubah dari normal mode ke check mode atau sebaliknya; atau 2) Kunci kontak diputar dari ON ke ACC atau OFF selama check mode. Sebelum merubah mode, selalu memeriksa dan membuat catatan jika ada DTC dan freeze frame data.

1. (a)


A98433

(b) (c) (d) (e) (f) (g) (h)

0.13 det. ON

(i) OFF

(j)

0.13 det. A76900

PROSEDUR CHECK MODE Pastikan apakah kendaraan pada kondisi berikut: (1) Tegangan baterai 11 V atau lebih. (2) Throttle valve tertutup penuh. (3) Tongkat transmisi pada posisi P atau N. (4) Switch A/C di OFF. Putar kunci kontak ke OFF. Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. Masuk ke menu berikut: Powertrain / ECT / Check Mode. Pastikan MIL berkedip seperti diperlihatkan pada ilustrasi Hidupkan mesin (MIL harus OFF). Simulasikan kondisi malafungsi yang diuraikan pelanggan. Periksa DTC dan freeze frame data dengan menggunakan intelligent tester II. Setelah memeriksa DTC, periksa rangkaian yang berhubungan dengan DTC (lihat hal. 05--30).

DIAGNOSTIK

--

05--573


Fungsi ini meminimalkan kehilangan fungsi ECT saat ada malafungsi terjadi pada setiap sensor atau selonoid. Part Malafungsi

Fungsi

DTC P0710, P0712, P0713: ATF Temperature Sensor

Pada saat malafungsi ATF temperature sensor, sistem menetapkan ATF pada 80_C (176_F).

DTC P0722: No. 2 Vehicle Speed Sensor (SP2)

Pada saat malafungsi No. 2 vehicle speed sensor, tongkat transmisi efektif melalui input speed sensor signal (NCO) atau engine speed signal (NE).

DTC P0973, P0974, P0976, P0977: Shift Solenoid Valve S1, S2

Arus yang ke solenoid valve yang rusak du putus dan kontrol efektif dengan kerja solenoid valve lain dengan kerja normal.

DTC P2716: Shift Solenoid Valve SLT

Pada saat malafungsi solenoid valve SLT, arus yang ke solenoid valve berhenti. Sebab berhentinya kontrol line pressure, shift shock akan meningkat. Walau demikian, perpindahan efektif melalui kontrol normal clutch pressure.

DTC P2769, P2770: Shift Solenoid Valve SL

Pada saat malafungsi solenoid valve SL, arus yang ke solenoid valve berhenti. Sebab berhentinya kontrol lock--up, pemakaian bahan bakar naik.

Funsi Fail--safe: Jika salah satu dari rangkaian shift solenoid valve terjadi hubungan singkat atau terbuka, TCM membuat ON dan OFF shift solenoid lain ke perpindahan ke posisi gigi seperti pada tabel berikut. TCM juga membuat shift solenoid valve SL OFF pada saat yang sama. Jika kedua solenoids malafungsi, kontrol hidraulik tidak dapat dilakukan secara elektronik jadi harus dilakukan secara manual. Perpindahan manual seperti diperlihatkan pada tabel berikut harus dilakukan. Dalam hal hubungan singkat, TCM berhenti mengirimkan arus ke rangkaian solenoid yang hubungan singkat. SHIFT SOLENOID S1 MALAFUNGSI

NORMAL Posisi

D

2

L


Gigi


Gigi


3rd


1st

O/D

3rd

OFF

X

O/D

O/D

ON

3rd

OFF

X

O/D

O/D

OFF

O/D

OFF

X

O/D

O/D

3rd

ON

X

1st

3rd

3rd

OFF

X

3rd

3rd

3rd

OFF

X

3rd

3rd

1st

ON

X

1st

1st

ON

X

1st

1st


Gigi

ON

OFF

1st

ON

ON

2nd

X

OFF

ON

3rd

X

OFF

OFF

O/D

X

ON

OFF

1st

X

ON

ON

ON

2nd

X

ON

OFF

ON

3rd

X

ON

ON

OFF

1st

X

OFF

ON

ON

2nd

X

ON

2nd

X: Malafungsi


ON

05--574

DIAGNOSTIK

--

ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE) 05HN4--04

DATA LIST/ACTIVE TEST 1. BACA DATA LIST PETUNJUK: Gunakan intelligent tester II Data List akan menunjukan kondisi switch, sensor, aktuator, dan item item lainnya yang dapat dibaca tanpa melepas part. Membaca Data List lebih cepat dalam melakukan troubleshooting adalah salah satu cara untuk menghemat waktu. CATATAN: Pada tabel dibawah ini, harga pada ”Kondisi Normal” adalah harga referensi. Jangan tergantung semata mata pada harga referensi ini saat memutuskan apakah part rusak atau tidak. (a) Panaskan mesin. (b) Putar kunci kontak ke OFF. (c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (d) Putar kunci kontak ke ON. (e) Hidupkan intelligent tester II. (f) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / ECT / Data List. (g) Baca Data List. Item


Switch lampu rem










Kondisi Normal

Catatan Diagnostik

S Pedal rem ditekan: ON S Pedal rem dilepas: OFF

--


Pada saat posisi tingkat transmisi ditampilkan pada intelligent tester II berbeda dengan posisi sebanarnya, setel PNP switch atau shift cable mungkin tidak benar. PETUNJUK: Bila masuh terjadi kesalahan walau sudak menyetel part tsb, lihat hal.05--597.

Tongkat transmisi pada: Pada R: ON Tidak pada L: OFF


Tongkat transmisi pada: Pada 2: ON Tidak pada L: OFF




DIAGNOSTIK

Item

--

05--575



Kondisi Normal

Catatan Diagnostik

Tongkat transmisi pada: S Pada L: 1st S Pada 2: 1st atau 2nd

Shift Status

Posisi gigi aktual/ 1, 2, 3, 4 (O/D)

Lock Up Solenoid Status

Lock up solenoid status/ ON atau OFF

S Lock--up: ON S Tidak pada lock--up OFF

--

SLT Solenoid Status

Shift solenoid SLT status/ ON atau OFF

S Pedal gas ditekan: OFF S Pedal gas dilepas: ON

--


Harga ATF temperature sensor// min. : --40_C (--40_F) maks. : 215_C (419_F)

SPD (SP2)

Output shaft speed/ min.: 0 km/h (0 mph) maks.: 255 km/h (158 mph)

S Pada D: (O/D OFF) 1, 2 atau 3 S Pada D: (O/D ON) 1, 2, 3 atau

--

4(O/D)

SPD (NCO)

Kecepatan Input turbine/ dtampilan: 50 r/min


Jika harga --40_C (--40_F) atau 215_C (302_F), rangkaian ATF temperature sensor hubungan singkat atau terbuka.

Kendaraan berhenti: 0 km/h (0 mph) (Kecepatan output shaft sama dengan kecepatan kendaraan) S Lock--up ON (pemanasn mesin, selain O/D): Input Turbine Speed (NCO) sama dengan kecepatan mesin S Lock--up ON (pemanasan mesin, O/D): Input Turbine Speed (NCO) adalah 0 rpm S Lock--up OFF (Idling dengan tongkat transmisi pada N): Input Turbine Speed (NCO) hampir sama dengan kecepatan mesin

--

--

05--576

DIAGNOSTIK

--


2. LAKUKAN ACTIVE TEST PETUNJUK: Gunakan Active Test intelligent tester II untuk relay, VSV, aktuator dan item lainnya untuk beroperasi tanpa melepas part. Dengan melakukan Active Test akan mempercepat troubleshooting adalah salah satu cara untuk menghemat waktu. Data List dapat ditampilkan selama Active Test. (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Putar kunci kontak ke ON. (c) Hidupkan intelligent tester II. (d) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / ECT / Active Test. (e) Lakukan Active Test. Item

Rincian Test

Catatan Diagnostik

Kontrol Posisi Perpindahan

[Rincian Test] Operasi shift solenoid valve dan set setiap posisi tongkat transmisi oleh anda sendiri [Kondisi kendaraan] 50 km/h (30 mph) atau kurang. [Lain lain] S Tekan”o” Tombol: Shift up S Tekan”m” Tombol: Shift down

Possible to check the operation of the shift solenoid valves.

[Rincian Test] Kontrol shift solenoid DSL untuk set automatik transmisi ke kondisi lock--up [Kondisi kendaraan] Kecepatan kendaraan: 60 km/jam (36 mph) atau lebih

Possible to check the DSL operation.

Kontrol Lock Up

Kontrol Line Pressure Up*

[Rincian Test] Operasi shift solenoid SLT dan line pressure naik [Kondisi kendaraan] S Kendaraan berhenti S IDL: ON [PETUNJUK] OFF: Line pressure up (Saat active test pada ”LINE PRESS UP” dilakukan, ECM memerintahkan SLT solenoid menjadi off) ON: Tidak ada action (Kerja noemal)

--

PETUNJUK: *: ”Kontrol Line Pressure Up” pada Active Test dilakukan untuk memeriksa perubahan line pressure dengan menghubungkan SST ke automatik transmisi, dimana digunakan pada Hydraulic Test (lihat hal. 05--556) benar benar. Silahkan catat apakah harga tekanan pada Active Test dan Hydraulic Test berbeda satu sama lain.

DIAGNOSTIK

--

05--577


056IK--16

TABEL KODE TROUBLE DIAGNOSIS Jika ada DTC yang ditampilkan selama pemeriksaan DTC check mode, periksa rangkaian yang di list pada tabel berikut dan lakukan halaman yang diberikan PETUNJUK: S Tanda ”F” dibawah menandakan apakah Malfunction Indicator Lamp (MIL) akan nyala. S Tanda ”f” artinya TCM mememori kode malafungsi jika kondisi pendeteksian DTC sesuai. S DTC ini mungkin keluar saat clutch, brake, komponen gigi, dll., didalam automatik transmisi rusak. No. DTC


(Lihat hal.)

Area Trouble

MIL

Memori

F

f

F

f

F

f

F

f

F

f

F

f

F

f

F

f

F

f

F

f

--

f

--

f

--

f

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian speed sensor P0500/42 (05--102)

Vehicle Speed Sensor ”A”

S Vehicle speed sensor S Kombinasi meter S ECM

P0710/38 (05--578)

P0712/38 (05--578)

P0713/38 (05--578)

P0717/67 (05--581)

Rangkaian transmission

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ATF temperature sensor

Fluid Temperature Sensor


”A”

S ECM

Rangkaian Transmission




”A” Input Rendah

S ECM

Rangkaian Transmission




”A” Input Tinggi

S ECM

Rangkaian Input/Turbine

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian speed sensor (NCO)

Speed Sensor ”A”tidak ada

S O/D direct clutch speed sensor (NCO)

signal

S ECM

P0722/61

Rangkaian Output Speed

(05--584)

Sensor Tidak Ada Signal

P0973/62 (05--587)

P0974/62 (05--587)

P0976/63 (05--587)

P0977/63 (05--587)

P2716/77 (05--591)

S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian shift solenoid valve S1

Control Rendah (Shift Sole-


noid Valve S1)

S ECM

Rangkaian Shift Solenoid ”A”

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian shift solenoid valve S1

Control Tinggi (Shift Sole-


noid Valve S1)

S ECM

Rangkaian Shift Solenoid ”B”


Control Rendah (Shift Sole-


noid Valve S2)

S ECM

Rangkaian Shift Solenoid ”B”


Control Tinggi (Shift Sole-


noid Valve S2)

S ECM

Pressure Control Solenoid

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian shift solenoid valve SLT

”D” Electrical

S Shift solenoid valve SLT

(Shift Solenoid Valve SLT)

S ECM

Kontrol Solenoid DSL Ren-

(05--594)

dah

(05--594)

S No. 2 vehicle speed sensor (SP2)

Rangkaian Shift Solenoid ”A”

P2769/64

P2770/64

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian speed sensor (SP2)

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian shift solenoid valve SLT S Shift solenoid valve SL S ECM S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian shift solenoid valve SLT


S Shift solenoid valve SL S ECM

05--578

DIAGNOSTIK

--


05M6Y--01

DTC

P0710/38 RANGKAIAN TRANSMISSION FLUID TEMPERATURE SENSOR ”A”

DTC

P0712/38 RANGKAIAN TRANSMISSION FLUID TEM-PERATURE SENSOR ”A” INPUT RENDAH

DTC

P0713/38 RANGKAIAN TRANSMISSION FLUID TEMPERATURE SENSOR ”A”INPUT TINGGI

URAIAN RANGKAIAN Automatic Transmission Fluid (ATF) temperature sensor merubah temperatur fluida menjadi harga tahanan kemudian masuk kedalam Transmission Control Module (TCM). TCM menggunakan tegangan ke temperature sensor melalui TCM terminal THOC. Tahanan sensor berubah dengan temperatur ATF. Satu terminal di ground kan sehingga tahanan sensor turun dan tegangan ikut turun sesuai dengan naiknya temperatur. TCM menghitung temperatur ATF berdasarkan tegangan signal. No. DTC

Kondisi DTC yang terdeteksi Tahanan ATF temperature sensor merubah dari (a) ke (b) atau dari (b) ke (a) kurang dari 0,5 detik, dan P0712/38 dan

P0710/38

P0713/38 tidak terdeteksi (1 trip detection logic): (a) Tahanan ATF temperature sensor kurang dari 79 : (b) Tahanan ATF temperature sensor lebih dari 156 k:

P0712/38

P0713/38

Tahanan ATF temperature sensor kurang dari 79 : selama 0,5 detik atau lebih (1 trip detection logic) S Tahanan ATF temperature sensor lebih dari 156 k: selama 15 menit atau lebih setelah mesin start S DTCterdeteksi selama 0.5 det atai lebih (1 trip detection logic)

Area Trouble S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ATF temperature sensor S ATF temperature sensor S TCM S Hubungan singkat pada rangkaian ATF temperature sensor S ATF temperature sensor S TCM S Hubungan terbuka pada rangkaian ATF temperature sensor S ATF temperature sensor S TCM

URAIAN MONITOR ATF temperature sensor merubah temperatur ATF menjadi harga tahanan listrik. Berdasarkan tahanan, TCM menentukan temperatur ATF, dan TCM mendeteksi hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian temperatur ATF. Jika harga tahanan dari temperatur ATF kurang dari 79 :*1 atau lebih dari 156 k:*2, TCM mengartikan sebagai kesalahan pada sensor ATF atau wiring. TCM akan meng on kan MIL dan menyimpan DTC. PETUNJUK: S *1: 150_C (302_F) atau lebih menunjukan tanpa melihat temperatur aktual ATF. S *2: --40_C (--40_F) menunjukan tanpa melihat temperatur aktual ATF. S Temperatur ATF dapat diperiksa pada tampilan intelligent tester II.

DIAGNOSTIK

--


05--579

WIRING DIAGRAM

ECM

A3 ATF Temperature Sensor

22 E12

W--L 1

2

THOC 28 E2 E12

BR

G36552

PROSEDUR PEMERIKSAAN PETUNJUK: Gunakan intelligent tester II Data List akan menunjukan kondisi switch, sensor, aktuator, dan item item lainnya yang dapat dibaca tanpa melepas part. Membaca Data List lebih cepat dalam melakukan troubleshooting adalah salah satu cara untuk menghemat waktu. (a) Panaskan mesin. (b) Putar kunci kontak ke OFF. (c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (d) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. (e) Masuk ke menu menu berikut: Power train / Engine and ECT / Data List. (f) Ikuti instruksi pada tester dan baca Data List. Item


Kondisi Normal




Catatan Diagnostik Jika harga --40_C (--40_F) atau 215_C (419_F), rangkaian ATF temperature sensor hubungan singkat atau terbuka.

CATATAN: Pada tabel dibawah ini, harga pada ”Kondisi Normal” adalah harga referensi. Jangan tergantung semata mata pada harga referensi ini saat memutuskan apakah part rusak atau tidak. PETUNJUK: S Jika DTC P0712/38 keluar dan intelligent tester II keluar 150_C (302_F) atau lebih, terjadi hubungan singkat. S Jika DTC P0713/38 keluar dan intelligent tester II keluar is --40_C (--40_F), Terjadi hubungan terbuka. Ukur tahanan antara terminal THOC dan body ground. Temperatur yang ditampilkan

Malafungsi

--40˚C (--40˚F)

Hubungan terbuka


Hubungan singkat

05--580

DIAGNOSTIK

1

--


PERIKSA ATF TEMPERATURE SENSOR (a) (b)

2

1

Lepas konektor A3 ATFtemperature sensor dari transmisi. Ukur tahanan pada temperature sensor. Standard:

NG G22837

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

2 -- 1

79 : sampai 156 :

GANTI ATF TEMPERATURE SENSOR (Lihat hal. 40--27)

OK

2

PERIKSA WIRE HARNESS (ATF TEMPERATURE SENSOR -- ECM) (a) (b)

E12 ECM

THOC

E2


Lepas konektor E12 ECM. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

E12--22 (THOC) -- E12--28 (E2)

79 : sampai 156 :

E12--22 (THOC) -- Body ground

10 k: atau lebih


10 k: atau lebih

NG G38006


DIAGNOSTIK

DTC

--


05--581 05M6Z--01

P0717/67 TIDAK ADA SIGNAL RANGKAIAN INPUT/ TURBINE SPEED SENSOR ”A”

URAIAN RANGKAIAN O/D Direct Clutch Drum

O/D Direct Clutch Speed Sensor (NCO) G23741

No. DTC

O/D direct clutch speed sensor (NCO) mendeteksi kecepatan putar dari O/D input shaft dari putaran O/D direct clutch drum. Konstruksinya sama seperti No. 2 vehicle speed sensor (SP2). Dengan membandingkan signal kecepatan O/D direct clutch dan signal No. 2 vehicle speed sensor (SP2), TCM mendeteksi saat perpindahan gigi dan dapat mengontrol dengan benar torsi mesin dan tekanan hidraulik dengan respon dari berbagai kondisi, yang akhirnya akan mendapatkan perpindahan gigi yang sangat halus.


Area Trouble

Semua kondisi dibawah terdeteksi 5 detik atau lebih (2 trip detection logic): (a) Perpindahan gigi tidak dilakukan P0717/67

(b) Posisi gigi: 1. 2, atau 3 (c) T/M input shaft rpm: 300 rpm atau kurang (d) T/M output shaft rpm: 500 rpm atau lebih (e) Park/neutral position switch: OFF

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian O/D direct clutch speed sensor S O/D direct clutch speed sensor S TCM

(f) Shift solenoid valves No. 1, No. 2, SL dan vehicle speed sensor bekerja dengan noemal

URAIAN MONITOR Input speed sensor mendeteksi kecepatan input shaft transmisi. TCM menentukan saat perpindahan gigi berdasarkan perbandingan input speed sensor (kecepatan input shaft) dengan output speed sensor (kecepatan output shaft). Jika kecepatan output shaft lebih tinggi dari harga yang diharapkan dan kecepatan input shaft 300 rpm atau kurang saat berjalan dengan tongkat transmisi pada D, TCM akan menyimpulkan bahwa terjadi malafungsi pada input speed sensor (NCO). TCM akan menyalakan MIL dan DTC di set.

WIRING DIAGRAM T4 O/D Direct Clutch Speed Sensor (Transmission Revolution Sensor (Input))

ECM V

1

2

P

34 E11

26 E11

NCO+

NCO--

G31763

05--582

DIAGNOSTIK

--



PERIKSA PEMASANGAN O/D DIRECT CLUTCH SPEED SENSOR (a)

BENAR

SALAH BR3795


NG


OK

2

PERIKSA O/D DIRECT CLUTCH SPEED SENSOR (a) (b)

2


Kondisi

Kondisi Spesifikasi

2 -- 1

20_C (68_F)

560 sampai 680 :

1 C58536

PETUNJUK: Referensi: Pemeriksaan menggunakan oscilloscope. Periksa bentuk gelombang antara terminal NCO+ dan NCO-pada konektor TCM. Standard: R Mengacu pada ilustrasi

E11 ECM


NCO+

Kondisi

NCO--

E11--34 (NCO+) -- E11--26 (NCO--) 5 V/DIV, 0.5 mdet./DIV Kecepatan kendaraan 20 km/h (12 mph)

5 V/DIV

GND


OK

NG


DIAGNOSTIK

3

--


05--583

PERIKSA WIRE HARNESS (O/D DIRECT CLUTCH SPEED SENSOR -- ECM) (a) (b)

E11 ECM

NCO+

NCO--

G37738


Kondisi

Kondisi Spesifikasi

E11--34 (NCO+) -E11--26 (NCO--)

20_C (68_F)

560 sampai 680 :

E11--34 (NCO+) -Body ground

20_C (68_F)

10 k: atau lebih

E11--26 (NCO--) -Body ground

20_C (68_F)

10 k: atau lebih

NG



05--584

DIAGNOSTIK

DTC

--


05M70--01

P0722/61 TIDAK ADA SIGNAL RANGKAIAN OUTPUT SPEED SENSOR

URAIAN RANGKAIAN No. 2 vehicle speed sensor mendeteksi kecepatan putaran output shaft transmisi dan mengirimkan signal ini ke TCM. TCM menentukan kecepatan kendaraan berdasarkan dari signal ini. Tegangan AC dihasilkan pada coil speed sensor SP2 sesuai dengan putaran rotor yang dipasangkan pada output shaft, dan tegangan ini dikirimkan ke TCM. Titik perpindahan gigi dan lock--up timing dikontrol oleh TCM berdasarkan pada signal dari speed sensor ini dan throttle position sensor. No. DTC


Area Trouble

Semua kondisi dibawah terdeteksi 500 kali atau lebih terus menerus. (2 trip detection logic): (a) Tidak ada signal dari speed sensor (SP2) masuk ke TCM P0722/61

sambil 4 pulsa dari signal No.2 vehicle speed sensor dikirim (b) Kecepatan kendaraan 9 km/h (6 mph) atau lebihuntuk paling tidak 4 detik.

S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian No. 2 vehicle speed sensor S No. 2 vehicle speed sensor S TCM

(c) Park/neutral position switch OFF

URAIAN MONITOR Output speed sensor memonitor kecepatan output shaft. TCM mengontrol titik perpindahan gigi dan up timing berdasarkan signal dari output speed sensor dan throttle position sensor. Jika TCM mendeteksi tidak ada signal dari output speed sensor walau kendaraan sedang bergerak, hal ini akan disimpulkan bahwa output speed sensor malafungsi. TCM akan menyala MIL dan DTC di set.

WIRING DIAGRAM T5 No. 2 Vehicle Speed Sensor (Transmission Revolution Sensor (Output))

ECM G

1

2

R

35 E11

27 E11

SP2+

SP2--

G31763

DIAGNOSTIK

--


05--585


PERIKSA PEMASANGAN NO. 2 VEHICLE SPEED SENSOR (a)

BENAR

SALAH


NG


BR3795

OK

2

PERIKSA NO. 2 VEHICLE SPEED SENSOR (a) (b)

2


Kondisi

Kondisi Spesifikasi

1 -- 2

20_C (68_F)

560 sampai 680 :

1 C58536

PETUNJUK: Referensi: Pemeriksaan menggunakan oscilloscope. Periksa bentuk gelombang antara terminal SP2+ dan SP2-pada konektor TCM. Standard: Mengacu pada ilustrasi

E11 ECM

Hubungan Tester Setting Tool Kondisi

SP2+

E11--35 (SP2+) -- E11--27 (SP2--) 5 V/DIV, 0.5 mdet./DIV Kecepatan kendaraan 20 km/h (12 mph)

SP2--

2 V/DIV

GND

20 mdet./DIV G36611

OK

NG


05--586

3

DIAGNOSTIK

--


PERIKSA WIRE HARNESS (NO. 2 VEHICLE SPEED SENSOR -- ECM) (a) (b)

E11 ECM

SP2-- SP2+ G37738


Kondisi

Kondisi Spesifikasi

E11--35 (SP2+) -E11--27 (SP2--)

20_C (68_F)

560 sampai 680 :

E11--35 (SP2+) -Body ground

20_C (68_F)

10 k: atau lebih

E11--27 (SP2--) -Body ground

20_C (68_F)

10 k: atau lebih

NG



DIAGNOSTIK

--

05--587


05M71--01

DTC

P0973/62 RANGKAIAN KONTROL SHIFT SOLENOID ”A” RENDAH (SHIFT SOLENOID VALVE S1)

DTC

P0974/62 RANGKAIAN KONTROL SHIFT SOLENOID ”A” TINGGI (SHIFT SOLENOID VALVE S1)

DTC

P0976/63 RANGKAIAN KONTROL SHIFT SOLENOID ”B” RENDAH (SHIFT SOLENOID VALVE S2)

DTC

P0977/63 RANGKAIAN KONTROL SHIFT SOLENOID ”B” TINGGI (SHIFT SOLENOID VALVE S2)

URAIAN RANGKAIAN Perpindahan dari gigi 1 sampai O/D dilakukan dengan kombinasi ON dan OFF dari shift solenoid valve No. 1 dan No. 2 yang dikontrol oleh ECM. Jika terjadi hubungan singkat atau terbuka salah satu atau keduanya shift solenoid valve, ECM tetap mengontrol secara normal shift solenoid valve agar kendaraan dapat berope rasi secara aman (fail--safe function). Funsi Fail--safe: Jika salah satu dari rangkaian shift solenoid valve terjadi hubungan singkat atau terbuka, ECM membuat ON dan OFF shift solenoid lain ke perpindahan ke posisi gigi seperti pada tabel berikut. ECM juga membuat shift solenoid valve SL OFF pada saat yang sama. Jika kedua solenoids malafungsi, kontrol hidraulik tidak dapat dilakukan secara elektronik jadi harus dilakukan secara manual. Perpindahan manual seperti diperlihatkan pada tabel berikut harus dilakukan. Dalam hal hubungan singkat, ECM berhenti mengirimkan arus ke rangkaian solenoid yang hubungan singkat. SHIFT SOLENOID S1 MALAFUNGSI

NORMAL Posisi

D

2

L


Gigi

OFF

1st

ON

ON

2nd

X

OFF

ON

3rd

X

OFF

OFF

O/D

X


Gigi


3rd


1st

O/D

3rd

OFF

X

O/D

O/D

ON

3rd

OFF

X

O/D

O/D

OFF

O/D

OFF

X

O/D

O/D

3rd

ON

X

1st

3rd

3rd

OFF

X

3rd

3rd


ON


ON

Gigi

ON

OFF

1st

X

ON

ON

ON

2nd

X

ON

OFF

ON

3rd

X

ON

3rd

OFF

X

3rd

3rd

ON

OFF

1st

X

OFF

1st

ON

X

1st

1st

ON

ON

2nd

X

ON

2nd

ON

X

1st

1st

X: Malafungsi

05--588

DIAGNOSTIK

No. DTC

P0973/62

P0974/62

P0976/63

P0977/63

--



Area Trouble





logic)

S TCM





detection logic)

S TCM





logic)

S TCM





detection logic)

S TCM

URAIAN MONITOR ECM memerintahkan perpindahan gigi dengan membuat shift solenoid valve ”ON/OFF”. Bila terjadi hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian pada shift solenoid valve, ECM mendeteksi problem dan menyalakan MIL dan menyimpan DTC. Dan ECM melakukan fungsi fail--safe dan membuat shift solenoid valve lainnya pada kondisi baik ”ON/OFF”. Dalam hal hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian, ECM menghentikan arus ke rangkaian.

WIRING DIAGRAM E1 Shift Solenoid Valve (ECT Solenoid)

ECM

W S1

9 E11 S1

B--R

8 E11 S2

4

B S2

B--W

8

G22782

DIAGNOSTIK

--


05--589


PERIKSA TRANSMISSION WIRE (S1/S2) (a) (b) S1


Kondisi

Kondisi Spesifikasi


20_C (68_F)

11 sampai 15 :


20_C (68_F)

11 sampai 15 :

S2 G22892

NG

Lanjut ke step 3

OK

2

PERIKSA WIRE HARNESS (SHIFT SOLENOID VALVE S1/S2 -- ECM) (a) (b)

E11 ECM


E11--9 (S1) -Body ground E11--8 (S2) -Body ground

S1

S2


G37738

NG

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

20_C (68_F)

11 sampai 15 :

20_C (68_F)

11 sampai 15 :


05--590

3

DIAGNOSTIK

--


PERIKSA SHIFT SOLENOID VALVE S1/S2 (+)

(--)

(a) (b)

Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi


20_C (68_F)

11 to 15 :


20_C (68_F)

11 to 15 :

(c) G34615

Lepas shift solenoid valve S1/S2. Ukur tahanan pada solenoid valve. Standard:

Hubungakan positif (+) baterai ke terminal pada konektor solenoid, dan negatif (--) ke solenoid body. OK: Solenoid menghasilkan suara kerjanya.

NG


GANTI SHIFT SOLENOID VALVE S1/S2 (Lihat hal. 40--33)

DIAGNOSTIK

DTC

--


05--591 05M72--01

P2716/77 ELEKTRIKAL PRESSURE CONTROL SOLENOID ”D” (SHIFT SOLENOID SLT)

URAIAN RANGKAIAN

Line Pressure Control Pressure

Arus Mengalir ke Solenoid

D02290

ON

OFF

Throttle pressure yang digunakan pada primary regulator valve (yang memodulasi line pressure) membuat solenoid valve SLT, harus dikontrol secara elektronik, secara presisi dan cepat modulasi dan menghasilkan line pressure berdasarkan seberapa lebar pedal gas di tekan atau output dari power mesin. Pengontrolan line pressure ini dan menghasilkan karakteristik perpindahan yang lembut. Begitu menerima sognal dari throttle valve opening angle, ECM mengontrol line pressure dengan mengirim duty rasio yang sudah ditentukan* ke solenoid valve, modulasi line pressure dan menghasilkan throttle pressure. PETUNJUK: *: Duty rasio adalah perbandingan arus saat ON (A) ke total dari arus saat ON dan OFF (A+B). Duty Rasio (%) = A/(A+B) x 100

1 siklus

BE4056

No. DTC


Area Trouble S Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian shift solenoid

P2716/77

ECM mendeteksi malafungsi rangkaian solenoid SLT selama 1

valve SLT S Shift solenoid valve SLT

detik atau lebih (1 trip detection logic)

S ECM

WIRING DIAGRAM E1 Shift Solenoid Valve SLT (ECT Solenoid)

ECM

G

B--L SLT+

2

G--R SLT--

B--Y 6

12 E11

13 E11

SLT+

SLT--

G35181

05--592

DIAGNOSTIK

--



PERIKSA TRANSMISSION WIRE (SLT) (a) (b) SLT+

SLT-G22892


Kondisi

Kondisi Spesifikasi

2 (SLT+) -- 6 (SLT--)

20_C (68_F)

5.0 sampai 5.6 :

2 (SLT+) -- Body ground

20_C (68_F)

10 k: atau lebih

6 (SLT--) -- Body ground

20_C (68_F)

10 k: atau lebih

NG

Lanjut ke step 3

OK

2

PERIKSA WIRE HARNESS (SHIFT SOLENOID VALVE SLT -- ECM) (a) (b)

E11 ECM

SLT+

SLT--

G37738


Kondisi

Kondisi Spesifikasi

E11--12 (SLT+) -E11--13 (SLT--)

20_C (68_F)

5.0 sampai 5.6 :

E11--12 (SLT+) -Body ground

20_C (68_F)

10 k: atau lebih

E11--13 (SLT--) -Body ground

20_C (68_F)

10 k: atau lebih

NG



DIAGNOSTIK

3

--


05--593

PERIKSA SHIFT SOLENOID VALVE SLT 1

(a) (b)

2

Lepas shift solenoid valve SLT. Ukur tahanan pada solenoid valve. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

1 -- 2

20_C (68_F)

5.0 sampai 5.6 :

G36604

(c) 1

2

(--)

Hubungkan positif (+) baterai ke bohlamp 21 W ke terminal 2 dan negatif (--) ke terminal 1 pada konektor solenoid valve, kemudian periksa pergerakan dari valve. OK: Solenoid menghasilkan suara kerjanya.

(+) G36605

PETUNJUK: Referensi: Pemeriksaan menggunakan oscilloscope. Periksa bentuk gelombang antara terminal SLT+dan SLT-pada konektor ECM. Standard: Mengacu pada ilustrasi

E11 ECM

Hubungan Tester

SLT+

E11--12 (SLT+) -- E11--13 (SLT--)

Setting Tool


Kondisi

Kecepatan idle mesin

SLT-5 V/DIV

GND

NG

1 mdet./DIV G36612

OK GANTI TRANSMISSION WIRE (Lihat hal 40--42)

GANTI SHIFT SOLENOID VALVE SLT (Lihat hal. 40--33)

05--594

DIAGNOSTIK

--


DTC

P2769/64 KONTROL SOLENOID DSL RENDAH

DTC

P2770/64 KONTROL SOLENOID DSL TINGGI

05M73--01

URAIAN RANGKAIAN Shift solenoid valve SL akan ON dan OFF oleh signal dari ECM untuk mengontrol kerja tekanan hidraulik pada lock--up relay valve, dimana kemudian mengontrol kerja lock--up clutch. No. DTC

P2769/64

P2770/64


Area Trouble

ECM mendeteksi hubungan singkat pada rangkaian solenoid

S Hubungan singkat pada rangkaian shift solenoid valve SL

valve SL (sekali) saat solenoid valve SL bekerja (1 trip detec-


tion logic)

S ECM

ECM mendeteksi hubungan terbuka pada rangkaian solenoid

S Hubungan terbuka pada rangkaian shift solenoid valve SL

valve SL (sekali) saat solenoid valve SL tidak bekerja (1 trip


detection logic)

S ECM

Fungsi Fail--safe: Jika ECM mendeteksi malafungsi, akan membuat shift solenoid valve SL OFF.

URAIAN MONITOR Lock--up torque converter dikontrol oleh ECM berdasarkan rpm mesin, beban mesin, temperatur mesin, kecepatan kendaraan, temperatur transmisi, dan posisi pemilihan gigi. ECM menentukan status lock--up pada torque converter dengan membandingkan rpm mesin (NE) ke rpm input (NCO). ECM mengkalkulasi gigi transmisi aktual dengan membandingkan rpm input (NCO) ke rpm output (SP2). Bila kondisi yang sebenarnya, ECM memutuskan ”lock--up” dengan mengontrol tegangan ke shift solenoid SL. Jika SL terbuka, solenoid SL menghasilkan tekanan ke lock--up relay valve dan mengunci torque converter clutch. Jika ECM mendeteksi hubungan singkat atau terbuka padarangkaian solenoid SL, ECM mengartikan hal ini sebagai kerusakan pada solenoid SL atau rangkaian. ECM akan menyalakan MIL dan menyimpan DTC.

WIRING DIAGRAM ECM

E1 Shift Solenoid Valve SL (ECT Solenoid)

L--Y

Y SL 7

11 E11 SL

G22672

DIAGNOSTIK

--


05--595


PERIKSA TRANSMISSION WIRE (SL) (a) (b)


Kondisi

Kondisi Spesifikasi

7 (SL+) -- Body ground

20_C (68_F)

11 sampai 15 :

SL G22892

NG

Lanjut ke step 3

OK

2

PERIKSA WIRE HARNESS (SHIFT SOLENOID VALVE SL -- ECM) (a) (b)

E11 ECM

G37738

GANTI TCM(Lihat hal. 10--12)

Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

E11--11 (SL+) -Body ground

20_C (68_F)

11 sampai 15 :

NG

SL

OK

Lepas konektor E11 ECM. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:


05--596

3

DIAGNOSTIK

--


PERIKSA SHIFT SOLENOID VALVE SL (+)

(--)

(a) (b)

Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

7 (SL) -- Solenoid body

20_C (68_F)

11 to 15 :

(c)

G34614

Lepasshift solenoid valve SL. Ukur tahanan pada solenoid valve. Standard:

Hubungkan positif (+) baterai ke terminal konektor solenoid, dan negatif (--) ke solenoid body. OK: Solenoid menghasilkan suara kerjanya.

NG


GANTI SHIFT SOLENOID VALVE SL (Lihat hal. 40--33)

DIAGNOSTIK

--

05--597


05M74--01

RANGKAIAN SWITCH POSISI PARK/NEUTRAL URAIAN RANGKAIAN Switch Posisi Park/Neutral (PNP) mendeteksi posisi tongkat transmisi dan mengirimkan signal ke ECM.

WIRING DIAGRAM

B J14

B--Y

J/C

B J15

B--Y

B

ECM 12 E9 STA

B--Y


N1 Switch PNP Assy 5 L

14 ID2

L--Y

1 ID2

L--Y

3 2O

19 2N

L--Y

30 E9 NSW

Y

3 ID1

R--Y

27 2Q

27 2P

R--Y

11 E10 R

4

RL 1 R--L 2 RB

A J16

L

B J16

B J17

L

10 E10 2

G--R

C J16

A J17

G--R

9 E10 L

G--O

19 E10 3

DL 7

2L 3

LL 8 S11 Shift Lock Control ECU Sub--assy G--Y NSSD 9

C J17

J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi) 18 2O

G--O

AT3

J/C

G--Y

18 2N

3 2 ID1

25 2S

R--L

ECU--IG & GAUGE

6 2A

J/B Ruang Mesin W

1 1A

ALT

1 1F

B

1 2G

AM1 1

2

2 2A

B--Y

B J24

B J23

B--Y

I9 Kunci Kontak Assy B--R 4 AM1 IG1 1

Baterai

G37159

05--598

DIAGNOSTIK

--


PROSEDUR PEMERIKSAAN PETUNJUK: Gunakan intelligent tester II Data List akan menunjukan kondisi switch, sensor, aktuator, dan item item lainnya yang dapat dibaca tanpa melepas part. Membaca Data List lebih cepat dalam melakukan troubleshooting adalah salah satu cara untuk menghemat waktu. (a) Putar kunci kontak ke OFF (b) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (c) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. (d) Masuk ke menu menu berikut: Power train / Engine and ECT / Data List. (e) Ikuti instruksi pada tester dan baca Data List. Item






Kondisi Normal

Catatan Diagnostik

PNP switch status/ ON or OFF




Tongkat transmisi pada: Pada R: ON Tidak pada R: OFF



Tongkat transmisi pada: Pada 2 and L: ON Not on 2 or L: OFF



Tongkat transmisi pada: Pada L: ON Tidak padan L: OFF


CATATAN: Pada tabel diatas ini, harga pada ”Kondisi Normal” adalah harga referensi. Jangan tergantung semata mata pada harga referensi ini saat memutuskan apakah part rusak atau tidak. PETUNJUK: Mulai pemeriksaan dari step 1 jika malafungsi ditemukan saat tongkat transmisi pada posisi 3, dan mulai dari step 2 jika malafungsi ditemukan saat tongkat transmisi tidak pada posisi 3.

DIAGNOSTIK

1

--


05--599

PERIKSA SHIFT LOCK CONTROL ECU SUB--ASSY (a) (b)

AT3

6 5 4 3 2 1 12 1110 9 8 7

NSSD F42943

D29380

Lepas konektor S11 ECU. Ukur tahanan pada ECU saat tongkat transmisi digerakkan ke semua posisi. Standard: Hubungan Tester


Kondisi Spesifikasi

9 (NSSD) -- 3 (AT3)

D

10 k: atau lebih

9 (NSSD) -- 3 (AT3)

3

Dibawah 1 :

NG

GANTI SHIFT LOCK CONTROL ECU SUB--ASSY (Lihat hal. 40--52)

OK

2

PERIKSA PARK/NEUTRAL POSITION SWITCH ASSY B

2L

LL

RB

DL

(a) (b)

RL

L G26080

Lepas konektor N1 PNP switch. Ukur tahanan pada PNP saat tongkat transmisi digerakkan ke semua posisi. Standard: Hubungan Tester


Kondisi Spesifikasi

4 (B) -- 5 (L)

P dan N

Dibawah 1 :

4 (B) -- 5 (L)

Tidak pada P atau N

10 k: atau lebih

1 (RL) -- 2 (RB)

R

Dibawah 1 :

1 (RL) -- 2 (RB)

Tidak pada R

10 k: atau lebih

2 (RB) -- 7 (DL)

D

Dibawah 1 :

2 (RB) -- 7 (DL)

Tidak pada D

10 k: atau lebih

2 (RB) -- 3 (2L)

2

Dibawah 1 :

2 (RB) -- 3 (2L)

Tidak pada 2

10 k: atau lebih

2 (RB) -- 8 (LL)

L

Dibawah 1 :

2 (RB) -- 8 (LL)

Tidak pada L

10 k: atau lebih

NG

OK


05--600

3

DIAGNOSTIK

--


PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- BATERAI) (a) (b) (c)

E10 ECM

Lepas konektor E10 ECM. Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester


Kondisi Spesifikasi

R

10 sampai 14 V*

Tidak pada R

Dibawah 1 V

D

10 sampai 14 V

Tidak pada D

Dibawah 1 V

E10--10 (2) -- Body ground

2

10 sampai 14 V

E10--10 (2) -- Body ground

Tidak pada 2

Dibawah 1 V

E10--9 (L) -- Body ground

L

10 sampai 14 V

E10--9 (L) -- Body ground

Tidak pada L

Dibawah 1 V

E10--11 (R) -Body ground E10--11 (R) --

R

2

3

L

Body ground G37740

E10-- 19 (3) -Body ground E10-- 19 (3) -Body ground

PETUNJUK: *: Tegangan akan turun perlahan oleh karna nyalanya lampu mundur. NG



DIAGNOSTIK

--

05--601


05M75--01

RANGKAIAN SWITCH LAMPU REM URAIAN RANGKAIAN Penggunaan rangkaian ini adalah untuk mencegah mesin mati saat pengendaraan kondisi lock--up dan pengereman yang tiba tiba. Saat pedal rem ditekan, switch ini mengirimkan signal ke ECM. Kemudian ECM meng cancel kerja lock--up clutch saat pengereman terjadi.

WIRING DIAGRAM J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi) 5 2M

G--W

21 2S

S13 Switch Lampu rem G--B 1

2

2 2F

STOP

1 2G

ECM

G--W

4 E10 STP

B

J/B Ruang mesin W

1 1A

ALT

1 1F

Baterai

G34504

05--602

DIAGNOSTIK

--


PROSEDUR PEMERIKSAAN PETUNJUK: Gunakan intelligent tester II Data List akan menunjukan kondisi switch, sensor, aktuator, dan item item lainnya yang dapat dibaca tanpa melepas part. Membaca Data List lebih cepat dalam melakukan troubleshooting adalah salah satu cara untuk menghemat waktu. (a) Panaskan mesin. (b) Putar kunci kontak OFF (c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (d) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II. (e) Masuk ke menu menu berikut: Power train / Engine and ECT / Data List. (f) Ikuti instruksi pada tester dan baca Data List. Item


Switch lampu rem


Kondisi Normal S Pedal rem ditekan: ON S Pedal rem dilepas: OFF


CATATAN: Pada tabel diatas ini, harga pada ”Kondisi Normal” adalah harga referensi. Jangan tergantung semata mata pada harga referensi ini saat memutuskan apakah part rusak atau tidak.

1

PERIKSA SWITCH SWITCH LAMPU REM ASSY

Pin

Tidak Ditekan

2

1

Lepas switch lampu rem. Ukur tahanan pada switch. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Switch

Kondisi Spesifikasi

1 -- 2

Pin tertekan (pedal dilepas)

10 k: atau lebih

1 -- 2

Pin tidak tertekan (pedal ditekan)

Dibawah 1 :

Ditekan

E65594

OK

(a) (b)

NG

GANTI SWITCH LAMPU REM ASSY (Lihat hal.32--9)

DIAGNOSTIK

2

--


05--603

PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- BATERAI) (a) (b)

E10 ECM

STP

G37740

Lepas konektor E10 ECM. Ukur tegangan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

E10--4 (STP) -Body ground

Pedal rem ditrekan

10 sampai 14 V

E10--4 (STP) -Body ground

Pedal rem dilepas

Dibawah 1 V

NG



05--604

DIAGNOSTIK

--

SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANG INNOVA/AUTOMATIC A/C)

SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANG INNOVA/AUTOMATIC A/C) 05M9A--01

TINDAKAN PENCEGAHAN CATATAN: Bila melepas kabel dari terminal negatif (--) baterai, initialisasi sistem berikut setelah kabel dipasang kembali. Nama sistem

Lihat hal.


05--823

Kombinasi Meter

05--872

1.

2.

JANGAN MENANGANI REFRIGERANT PADA AREA YANG TERTUTUP ATAU DEKAT YANG MEDAH TERBAKAR SELALU MENGGUNAKAN PROTEKSI MATA

AC2810

3.

AC2811

SALAH

LO

6.

BENAR

HI

LO

HATI HATI JANGAN SAMPAI CAIRAN REFRIGERANT MASUK MATA ATAU KENA KULIT Jika cairan refrigerant masuk ke mata atau kena kulit: (a) Cuci dengan air dingin yang manyak. PERHATIAN: Jangan menggosok mata atau kulit. (b) Gunakan vaselin ke kulit. (c) Cepat pergi ke rumah sakit atau pergi ke spesialis. 4. JANGAN MEMANASKAN TABUNG KARENA DAPAT MELEDAK 5. HATI HATI JANGAN MENJATUHKAN TABUNG DAN JANGAN DIPUKUL

HI

N11084

JANGAN MENGHIDUPKAN KOMPRESOR DENGAN JUMLAH REFRIGERANT YANG TIDAK CUKUP PADA SISTEM A/C. Jika tidak cukup refrigerant didalam sistem A/C, pelumasan oli tidak mencukupi dan kompresor bisa terbakar, perlu untuk berhati hati agar terhindar dari hal hal yang tidak diinginkan. 7. JANGAN MEMBUKA TEKANAN TINGGI PADA MANI FOLD VALVE SAAT KOMRESOR BEKERJA Buka dan tutup hanya pada valve tekanan rendah saja. Jika tekanan tinggi dibuka, refrigerant akan mengalir berbalik arah dan mengisi tabung dan bisa pecah.

DIAGNOSTIK

--


05--605

8.

HATI HATI JANGAN MENGISI TERLALU BANYAK SISTEM DENGAN REFRIGERANT Pengisian refrigerant terlalu banyak akan menyebabkan problem seperti pendinginan tidak cukup, boros, mesin panas, dll. 9.

JANGAN MENGHIDUPKAN MESIN DAN KOMPRESOR TANPA ADA REFRIGERANT DIDALAMNYA CATATAN: Hal ini dapat merusak didalam kompresor sebab bagian kompresor selalu bergerak dengan tanpa melihat apakah sistem A/C ON atau OFF.

05--606

DIAGNOSTIK

--

SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANG INNOVA/AUTOMATIC A/C) 05M9B--01

LOKASI 1TR--FE

Pressure No. 1 Switch Cooler Condenser Assy

R/B Ruang Mesin, J/B F H--fuse ALT F H--fuse FR HTR F Fuse ECU--B F Fuse DCC

Thermistor Assy (A/C Ambient Temperature Sensor) Magnet Clutch Assy

2KD--FTV

Magnet Clutch Assy

Pressure No. 1 Switch

R/B Ruang Mesin, J/B F H--fuse ALT F H--fuse FR HTR F Fuse ECU--B F Fuse DCC

Cooler Condenser Assy Thermistor Assy (A/C Ambient Temperature Sensor) E75739

DIAGNOSTIK

--


05--607

A/C Solar Sensor Asesories Meter Assy

Kombinasi Meter Assy

Magnet Clutch Relay

A/C Amplifier Assy (A/C Control Assembly)

J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi pengemudi) F Fuse ECU--IG & GAUGE F H--fuse AM1 F Relay HTR

ECM

Cooler Thermistor (A/C Room Temperature Sensor)

Damper Servo Sub--assy (Air Inlet Damper Servomotor)

Mode Damper Servo Sub--assy (Air Vent Mode Damper Servomotor)

Cooler Thermistor No. 1 (A/C Thermistor)

Blower Motor Control

Blower w/ Fan Motor Sub--assy Cooler Evaporator Sub--assy No. 1

E75745

05--608

DIAGNOSTIK

--

SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANG INNOVA/AUTOMATIC A/C) 05M9C--01

SISTEM DIAGRAM IG1

DEF

ALT FR HTR

Kunci Kontak Assy

AM1

DCC

ECU--B

ECU--IG & GAUGE Relay DEF

Baterai +B

Relay HTR

IG RDFG

Pressure No. 1 Switch

Blower w/ Fan Motor Sub--assy

Blower Motor Control Cooler Thermistor (A/C Room Temperature Sensor) Cooler Thermistor No. 1 (A/C Thermistor) A/C Solar Sensor

HR

PSW A/C Amplifier Assy BLW (A/C Control Assembly) ILL+

Servo Sub--assy (Air Vent Mode Damper Servomotor)

Damper Servo Sub--assy (Air Inlet Damper Servomotor)

Relay Magnet Clutch Switch Kontrol lampu

TR

SG--3 TE

SW1

Flasher Lampu Sein

MGC SG--4 S5--3

Magnet Clutch Assy

AC1 ECM

TS Mode Damper

Defogger Jendela Belakang

AOF AOD POB POA SG--2 AIF AIR PIB PIA SG--7

ACT

Kombinasi Meter

SPD

TAMO

Assy

Accessory Meter Assy

Thermistor Assy (A/C Ambient Temperature Sensor)

GND E75695

DIAGNOSTIK

1.

--

05--609


MODE POSISI DAN KERJA DAMPER

Defroster Tengah

IH Udara Recycle

Udara Fresh A

G

CD F E

B

Evaporator

Motor Blower

Register Samping

Register Tengah

Footwell Register Duct

Register Samping Footwell Register Duct

Fungsi Damper Utama Kontrol Damper Kontrol Damper Udara Masuk

Kontrol Posisi

Posisi Damper

Kerja

FRESH

A

Memasukan udara fresh

RECIRCULATION

B

Resirkulasi udara internal

F, I

Membersihkan kaca depan melalui defroster tengah dan register samping

E, I

Membersihkan kaca depan melalui defroster tengah dan register samping. Udara juga meniup keluar dari footwell register duct.

FOOT

D, I

Udara mengalir dari footwell register duct dan register samping. Udara mengalir perlahan dari defroster tengah.

BI--LEVEL

C, H

Udara mengalir dari register tengah, register samping dan footwell register duct.

FACE

C, G

Udara mengalir dari register tengah dan register samping

DEF

FOOT/DEF Mode Kontrol Damper

E75679

05--610

2.

DIAGNOSTIK

--


KELUARAN UDARA DAN PEMBAGIAN VOLUME UDARA

D

D D

B

A A B C

C

Air Outer Mode

A

B

C

D

Center Face

Side Face

Foot

Defroster

FACE BI--LEVEL FOOT FOOT/DEF DEF Ukuran bulat (f) menunjukan porsi volume aliran udara.

E75678

DIAGNOSTIK

--


05--611 05M9D--01


UMUM Sistem air conditioning dengan fitur sebagai berikut: S Kompresor compact, ringan, noise rendah, tipe swash plate. S A/C amplifier digunakan dengan fungsi self--diagnosis. Jika terjadi malafungsi pada sistem, DTC akan tersimpan didalam memori dan indikator switch air conditioning berkedip. S ECT sensor dihubungakan ke ECM. S A/C amplifier menerima signal vehicle speed dari kombinasi meter. S Slim--structure evaporator digunakan. S Damper servo (damper servomotor udara masuk) dan mode damper servo (damper servomotor ventilasi udara) berdasarkan pada built--in pulse sensor nya untuk mendeteksi masing masing sudut putaran motor. Kalibrasi titik nol diperlukan untuk servomotor. Jika servomotor menyimpang dari posisi kalibrasi, A/C amplifier mengunggu sampai kunci kontak OFF dan kemudian secara automatik melakukan kalibrasi titik nol. Jika back up power A/C amplifier mati, A/C amplifier akan menggantikan atau servomotor diganti, kalibrasi titik nol akan diperlukan. Jika backup power kembali ke A/C amplifier, putar kunci kontak ke ON dan kalibrasi titik nol akan terjadi. Jika kalibrasi titik nol terjadi: 1) DEF indikator akan berkedip pada kira kira 1 Hz tetapi tidak ada selain keluaran A/C amplifier terjadi, dan 2) Switch A/C sistem akan tidak berfungsi.

05--612

DIAGNOSTIK

--

SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANG INNOVA/AUTOMATIC A/C) 0540L--05

BAGAIMANA BEKERJA DENGAN TROUBLESHOOTING PETUNJUK: Gunakan prosedur troubleshooting ini untuk sistem air conditioning.

1


LANJUT

2

ANALISA PROBLEM PELANGGANDAN PEMERIKSAAN GEJALA (Lihat hal. 05--614)

LANJUT

3


Standard: 11 sampai14 V Jika tegangan dibawah 11V, charge kembali baterai sebelum melakukan kerja. LANJUT

4 (a) (b) (c)

PERIKSA UNTUK DTC Periksa DTC dan catat jika ada kode yang keluar. Hapus DTC. Periksa kembali DTC. Berdasarkan keluaran DTC pada (a), coba untuk memaksa keluar DTC sistem audio dengan simulasi kerja yang ditunjukan DTC. Hasil: Hasil

Kerjakan ke

DTC tidak keluar

A

DTC keluar

B

B

Lanjut ke step 7

A

5


Kerjakan ke

Kesalahan tidak ada dalam daftar tabel gejala problem

A

Kesalahan ada dalam daftar tabel gejala problem

B

B A

Lanjut ke step 7

DIAGNOSTIK

6 (a) (b) (c) (d)

--


ANALISA KESELURUHAN DAN TROUBLESHOOTING Periksa aktuator (lihat hal. 05--615) Terminal ECU (lihat hal. 05--617) Pemeriksa pada kendaraan (lihat hal. 05--676) Pemeriksaan (lihat hal. 05--678)

LANJUT

7

SETEL, PERBAIKI, ATAU GANTI

LANJUT SELESAI

05--613

05--614

DIAGNOSTIK

--

SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANG INNOVA/AUTOMATIC A/C) 0540M--05

PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM PELANGGAN Lembar Pemeriksaan SISTEM A/C

Nama Pemeriksa:

VIN Nama Pelanggan

Tgl. Produksi No. Polisi

Tgl. Kendaraan Dibawa ke Bengkel

/

Tgl. Problem Terjadi

/

Bagaimana Problem Terjadi?

j Terus menerus

Cuaca

j Cerah

TemperaturLuar

j Panas

Gejala

km mil

Pembacaan Odometer

/

/ j Sekali sekali

j Mendung j Hangat

j Salju

j Dingin

(

x sehari/bln) j Lain lain

j Dingin (Kira kira ˚C )(˚F)

Air Flow Control Rusak

j Blower motor tidak bekerja j Blower motor speed tidak dapat berubah (Selalu high, medium atau low)

Temperature Control Rusak

j Temperatur kabin tidak dapat turun j Temperatur kabin tidak dapat naik j Respon lambat

Air Inlet Control Rusak

j Tidak dapat berubah antara FRESH dan RECIRCULATION (Selalu FRESH atau RECIRCULATION)

Vent Control Rusak

j Mode tidak dapat berubah j Tidak dapat masuk ke mode yang di inginkan

Pertama

j Sistem Kode Normal j Kode malafungsi (Kode

)

Kedua

j Sistem Kode Normal j Kode malafungsi (Kode

)

Pemeriksaan DTC

DIAGNOSTIK

--

05--615


05M9E--01

PEMERIKSAAN AKTUATOR

1. (a)

PERIKSA AKTUATOR Putar kunci kontak ke ON sambil menekan switch kontrol A/C AUTO dan switch selektor Recirculation/Fresh (R/F) secara serentak.

E75680

(b)

E75686

Step No.

Kode Tampilan

Setelah masuk DTC check mode (Sensor Check Mode), tekan switch selektor R/F. (c) Setiap damper, motor dan relay akan otomatis bekerja pemeriksaan aktuator pada interval 1 detik dari step No. 1 ke No. 10 (lihat tabel dibawah). Pada saat, pemeriksaan temperatur pada layar dan periksa aliran udara dengan tangan. Jika memperlihatkan kecepatan rendah sesuai yang diinginkan, tekan switch temperatur naik untuk merubah tampilan ”step no.”. Setiap penekanan switch akan merubah step no. satu demi satu. PETUNJUK: S Kode ditampilkan sebagai nomor dari rendah ke tinggi. S Untuk membatalkan check mode, tekan switch OFF. Kondisi

Blower Level

Air Flow Vent

Air Inlet Control Damper

Magnet Clutch

1

0

0

FACE

FRESH

OFF

2

1

1

FACE

FRESH

OFF

3

2

16

FACE

FRESH

ON

4

3

16

FACE

FRESH

ON

5

4

16

FACE

RECIRCULATION

ON

6

5

16

BI--LEVEL

RECIRCULATION

ON

7

6

16

FOOT

RECIRCULATION

ON

8

7

16

FOOT

RECIRCULATION

ON

9

8

16

FOOT/DEF

RECIRCULATION

ON

10

9

31

RECIRCULATION

ON

DEF

05--616

DIAGNOSTIK

--

SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANG INNOVA/AUTOMATIC A/C) 0540Q--05

TABEL GEJALA PROBLEM PETUNJUK: Gunakan tabel dibawah ini untuk membantu menentukan penyebab gejala problem. Potensial penyebab dari gejala pada list berurutan menurut kemungkinan pada kolom “Area Yang dicurigai” pada tabel. Periksa setiap gejala dengan memeriksa area yang dicurigai sesuai urutan pada list. Ganti part jika perlu. Gejala Semua fungsi sistem A/C tidak bekerja.

Kontrol Aliran Udara: Blower tidak bekerja

Kontrol Aliran Udara : Blower tidak dapat dikontrol

Kontrol Aliran Udara : Udara keluar tidak cukup

Kontrol Temperatur : Udara dingin tidak keluar

Kontrol Temperatur : Udara keluar lebih panas atau lebih dingin dari pengesetan temperatur atau respons lambat

Kontrol Temperatur : Temperatur tidak dapat dikontrol (hanya Max. cool atau Max. warm) Masukan udara tidak dapat dikontrol

Keluaran udara tidak dapat dikontrol

Mesin idle tidak terjadi, atau terus menerus. Harga temp. set yang ditampilkan tidak sesuai dengan temperatur kerja kontrol switch. Iluminasi tidak ON saat switch kontrol lampu di set ke posisi TAIL atau HEAD Tidak dapat masuk ke mode diagnostik. DTC tidak terekam (mode set terhapus saat kunci kontak OFF.)

Area Yang Dicurigai

Lihat hal.

1. Rangkaian catu daya IG

05--657

2. A/C amplifier assy

05--617

1. Rangkaian heater relay

05--659

2. Rangkaian blower motor

05--662


05--617


05--662


05--617


05--662


05--617

1. Volume refrigerant

55--18

2. Tekanan refrigerant

55--18

3. Rangkaian kompresort

05--670

4. Rangkaian pressure switcht 5. Rangkaian evaporator temperature sensor

05--646 05--638

6. Rangkaian room temperature sensor

05--628

7. Rangkaian ambient temperature sensor

05--632


05--617

1. Rangkaian room temperature sensor

05--628

2. Rangkaian ambient temperature sensor

05--632

3. Rangkaian vehicle speed signal

05--667

4. Rangkaian solar sensor 5. A/C amplifier assy

05--642 05--617


05--617

1. Rangkaian air inlet damper control servomotor

05--649


05--617

1. Rangkaian air outlet damper control servomotor

05--652


05--617

1. Rangkaian kompresor

05--670


05--617


05--617

1. Headlamp dimmer switch assy

05--925

2. Wire harness

--


05--617


05--617

1. Rangkaian back--up catu daya

05--655


05--617

DIAGNOSTIK

--

05--617


05M9F--01

TERMINAL ECU 1.

PERIKSA AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY)

A10

A11

E75741

(a)

Ukur tegangan dan tahanan pada konektor. Standard: Simbol (No. Terminal)

AIR (A11--22) -- GND (A11--1)

AIF (A11--23) -- GND (A11--1)

AOF (A11--3) -- GND (A11--1)

Warna Kabel

Uraian Terminal

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

L--W -- L

Tegangan kerja air inlet damper servomotor

Kunci kontak ON R/F switch: 1: FRESH o 2: RECIRCULATION

1: Dibawah 1.0 V o 2: 10 sampai 14 V

G--Y -- L

Tegangan kerja air inlet damper servomotor

Kunci kontak ON R/F switch: 1: RECIRCULATION o 2: FRESH


Y--B -- L

Tegangan kerja air vent mode damper servomotor

Kunci kontak ON Mode switch: 1: DEF o 2: FACE


R--B -- L

Tegangan kerja air vent mode damper servomotor

Kunci kontak ON AOD (A11--4) -- GND (A11--1)

Mode switch: 1: FACE o 2: DEF

PIA (A10--17) -- SG--7 (A10--21)

PIB (A10--16) -- SG--7 (A10--21)

SG--7 (A10--21) -- Body ground

POA (A10--26) -SG--2 (A10--11)

POB (A10--25) -SG--2 (A10--11)


P--B -- LG--R

R--L -- LG--R

Input signal untuk pulse position sensor (Air inlet damper servomotor)

Kunci kontak ON

Input signal untuk pulse position sensor (Air inlet damper servomotor)

Kunci kontak ON

Ground untuk pulse position LG--R -sensor (Air inlet damper serBody ground vomotor)

L--O -- L--Y

LG -- L--Y

Mode switch: RECIRCULATION FRESH

Menghasilkan pulsa

R/F switch: RECIRCULATION FRESH Selalu

Input signal untuk pulse position sensor (Air vent mode damper servomotor)

Kunci kontak ON

Input signal untuk pulse position sensor (Air vent mode damper servomotor)

Kunci kontak ON

Ground untuk pulse position L--Y -sensor (Air vent mode dampBody ground er servomotor)


Menghasilkan pulsa Dibawah 1.0 :

Mode switch: FACE DEF

Menghasilkan pulsa

Mode switch: FACE DEF Selalu

Menghasilkan pulsa Dibawah 1.0 :

Kunci kontak ON TE (A10--1) -- SG--4 (A10--14)

G -- P

A/C evaporator temperature sensor signal

Evaporator temperature: 1: 0_C (32_F) o 2: 15_C (59_F)

1: 2.0 sampai 2.4 V o 2: 1.4 sampai 1.8 V

05--618

DIAGNOSTIK

Simbol (No. Terminal) SG--4 (A10--4) -- Body ground

--


Warna Kabel

Uraian Terminal

P -- Body ground

Ground for A/C evaporator temperature sensor

Kondisi Selalu

Kondisi Spesifikasi Dibawah 1.0 :

Kunci kontak: IG (A11--6) -- GND (A11--1)

R--L -- L

Catu daya (IG)

1: LOCK or ACC o 2: ON

+B (A11--5) -- GND (A11--1)

L--Y -- L

GND (A11--1) -- Body ground

L -- Body ground

BLW (A11--2) -- GND (A11--1)

L--B -- L

TS (A10--7) -- S5--3 (A10--2)

S5--3 (A10--2) -- GND (A11--1)

L--W -- W--R

W--R -- L

1: 0 V o 2: 10 sampai 14 V

Catu daya (Back--up)

Selalu

10 sampai 14V

Ground untuk tegangan supply

Selalu

Dibawah 1.0 :

Tegangan kontrol blower motor speed

A/C solar sensor signal Power supply for solar sensor

Kunci kontak ON Blower switch ON (Lo) Kunci kontak ON

Kunci kontak ON

Menghasilkan pulsa (lihat bentuk gelombang 2) 0.8 sampai 4.3 V

4.5 sampai 5.5 V

Kunci kontak ON HR (A11--14) -- GND (A11--1)

L--W -- L

HTR relay signal

Blower switch: 1: OFF o 2: ON

1: 10 sampai 14 V o 2: Dibawah 1.0 V

Kunci kontak ON TR (A10--18) -- SG--3 (A10--13)

GR -- BR--Y

A/C room temperature sensor signal

Cabin temperature: 1: 25_C (77_F) o 2: 40_C (104_F)


BR--Y -Ground untuk A/C room Body ground temperature sensor

Selalu

1: 1.8 sampai 2.2 V o 2: 1.2 sampai 1.6 V Dibawah 1.0 :

Kunci kontak ON RDEF (A11--12) -- GND (A11--1)

R--L -- L

Signal switch defoger belakang

Defogger switch belakang: 1: OFF o 2: ON


Kunci kontak START ACT (A11--7) -- GND (A11--1)

R--L -- L

Magnet clutch dengan signal yang diizinkan

Magnet clutch on: 1: Tidak diizinkan o 2: Di izinkan


Kunci kontak START AC1 (A11--21) -- GND (A11--1)

Y -- L

SPD (A11--9) -- GND (A11--1)

V--W -- L

Idle--up request signal

Vehicle speed signal

A/C magnet clutch: 1: Tidak menempel o 2: Menempel Kunci kontak ON Putar roda depan perlahan

1: 10 sampai 14 V o 2: Dibawah 1.0 V Menghasilkan pulsa (lihat bentuk gelombang 2)

Kunci kontak START Tekanan refrigerant: PSW (A10--5) -- GND (A11--1)

TAMO (A11--18) -GND (A11--1)

Y--B -- L

P -- L

Pressure switch signal

A/C ambient temperature signal

1: Normal o 2: Kurang dari 0.196 MPa (2.0 kgf/cm2, 28 psi) atau lebih dari 3.14 MPa (32.0 kgf/cm2, 455 psi) Kunci kontak ON

1: Dibawah 1.0 V o 2: 10 sampai 14V

Menghasilkan pulsa

Kunci kontak START MGC (A11--13) -- GND (A11--1)

B -- L

Magnet clutch signal

Magnet clutch : 1: Tidak menempel o 2: Menempel


DIAGNOSTIK


Warna Kabel

SW1 (A11--16) -- GND (A11--1)

G--O -- L

--

05--619


Uraian Terminal

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

Hazard warning signal switch: Siganl switch lampu hazard


1: OFF o 2: ON Kombinasi switch:

ILL+ (A11--15) -- GND (A11--1)

G -- L

Catu daya untuk iluminasi

1: Dibawah 1.0 o 2: 10 sampai 14V

1: OFF o 2: Tail

Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, A/C amplifier dapat malafungsi.

Bentuk gelombang 1 (referensi): Hubungan Tester

GND ٛٛٛ

A11--9 (SPD) -- Body ground

Setting Tool


Kondisi

Jalan kira kira. 20 km/h (12 mph)

PETUNJUK: Sesuai kecepatan kendaraan naik, panjang gelombang akan semakin pendek.

A05135

Bentuk gelombang 2 (referensi):

GND I31456

Hubungan Tester

A11--12 (BLW) -- Body ground

Setting Tool


Kondisi

Blower switch ON (Lo)

PETUNJUK: Bentuk gelombang bervariasi tergantung pada seting switch blower.

05--620

2.

DIAGNOSTIK

--


PERIKSA ECM 1 E11 *

1

E12 * E8

*2

E7

E10

*2

E6

*1

E9

*2

E5

*1 *2

*1: 1TR--FE *2: 2KD--FTV A66714

(a)

Ukur tegangan pada konektor Standard: Simbol (No. Terminal)

ACT (E10--25) -E01 (E12--7)*1 ACT (E6--19) -E01 (E8--7)*2 AC1 (E10--24) -E01 (E12--7)*1 AC1 (E6--18) -E01 (E8--7)*2

Warna Kabel

R--L -- W--B

Y -- W--B

Uraian Terminal

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

Magnet clutch ON permit output signal

Kunci kontak START Magnet clutch ON: 1: Tidak di izinkan o 2: Di izinkan


Idle--up request signal

Kunci kontak START Magnet clutch: 1: Menempel o 2: Tidak menempel


PETUNJUK: *1: 1TR--FE *2: 2KD--FTV Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, ECM dapat malafungsi.

DIAGNOSTIK

3.

--


05--621

PERIKSA ASESORIES METER ASSY

A18

E75740

(a)

Ukur tegangan pada konektor Standard: Simbol (No. Terminal)

TH+ (A18--3) -SG (A18--2)

DATA (A18--9) -GND (A18--1)

Warna Kabel

W--G -- BR--Y

P -- LG

Uraian Terminal

A/C ambient temperature sensor signal

A/C ambient temperature sensor signal

Kondisi Kunci kontak ON Temperatur kamar: 1: 20 sampai 30_C (68 sampai 86_F) o 2: 30 sampai 50_C (86 sampai 122_F) Kunci kontak ON

Kondisi Spesifikasi


Menghasilkan pulsa

Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, asesories meter dapat malafungsi. 4. PERIKSA KOMBINASI METER ASSY C10

E75746

(a)

Ukur tegangan pada konektor Standard: Simbol (No. Terminal) C10--6 -- C10--22

Warna Kabel V--R -- Y

Uraian Terminal Vehicle speed signal

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

Kunci kontak ON, Putar roda depan perlahan

Menghasilkan pulsa

Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, kombinasi meter dapat malafungsi.

05--622

DIAGNOSTIK

--

SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANG INNOVA/AUTOMATIC A/C) 05M9G--01

SISTEM DIAGNOSIS 1. LIST METODE KERJA Dengan mengoperasikan switch kontrol A/C seperti diperlihatkan pada diagram dibawah, memungkinkan untuk masuk ke diagnostik check mode. Putar kunci kontak ON sambil menekan AUTO dan R/F select switch secara serentak. Jika kedua AUTO switch dan R/F switch tidak ditekan dengan saat yang sama.

Periksa indikator (kerja terus menerus)

OFF

Periksa DTC (Periksa sensor) (kerja terus menerus)

R/F Periksa Aktuator (kerja terus menerus) AUTO

DEF

DEF R/F

Periksa DTC (Periksa sensor) (kerja step)

OFF

R/F

OFF

OFF

Periksa Aktuator (kerja step)

AUTO

AUTO

DEF

DEF Mode batal pemeriksaan dan kontrol A/Cl.

: Menunjukan kerja switch R/F: Recirculation/Fresh select switch DEF: Defogger switch

CG

SG

2. PERIKSA DLC3 ECM kendaraan menggunakan protokaol komunikasi ISO 14230 (M--OBD). Susunan terminal pada DLC3 berdasarkan ISO 15031--03 dan sesuai dengan format ISO 14230.

SIL

1 23 4 5 6 78 9 10111213141516

BAT

B50154


Uraian Terminal

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

SIL (7) -- SG (5)

Bus ”+” line

Selama pengiriman

Menghasilkan pulsa


Chassis ground

Selalu

Dibawah 1 :


Signal ground

Selalu

Dibawah 1 :


Positif baterai

Selalu

11 sampai 14 V

DIAGNOSTIK


DLC3

F50096

--


05--623

PETUNJUK: Hubungkan kabel intelligent tester II ke DLC3, putar kunci kontak ON dan lakukan penggunaan intelligent tester II. Jika tampilan memberitahukan bahwa komunikasi error telah terjadi, terdapat problem pada kendaraan atau pada tester. Jika komunikasi normal saat intelligent tester II dihubungkan pada kendaraan lain, periksa DLC3 pada kendaraan yang akan diperbaiki. Jika komunikasi tetap masih tidak dapat dilakukan saat tester dihubungkan pada kendaraan lain, problem kemungkinan ada pada tester itu sendiri. Konsultasikan ke Service Division PT. TOYOTA ASTRA MOTOR.

05--624

DIAGNOSTIK

--

SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANG INNOVA/AUTOMATIC A/C) 05M9H--01

MEMERIKSA/MENGHAPUS DTC

1. (a)

MEMERIKSA INDIKATOR Putar kunci kontak ON sambil menekan switch kontrol A/C AUTO dan Recirculation/Fresh (R/F) select switch secara serentak.

E75680

(b)

Periksa apakah indikator on dan off 4 kali dalam interval 1 detik. PETUNJUK: Setelah pemeriksaan indikator selesai, sistem masuk DTC check mode secara otomatis.

E75681

1 det.

1 det.

ON

OFF I36113

2. (a)

DTC

E75682

PERIKSA DTC (SENSOR CHECK) Setelah pemeriksaan indikator selesai, sistem masuk DTC check mode secara otomatis. PETUNJUK: S Tekan switch OFF untuk membatalkan check mode. S Pada sensor check mode, troubleshooting dapat dilakukan secara terpisah. Pastikan lakukan pemeriksaan aktuator dan pemeriksaan sensor lagi. (b) Baca DTC yang ditampilkan pada panel (tampilan temperatur). Mengacu pada list DTC pada hal. 05--627 saat membaca kode.

DIAGNOSTIK

--


05--625

(c)

Jika kecepatan tampilan lambat seperti yang diinginkan, tekan switch DEF depan untuk merubah Step No. tampilan. Setiap menekan switch akan merubah step satu demi satu.

3. (a)

HAPUS DTC Terdapat 2 metode untuk menghapus memori DTC. (1) Saat pemeriksaan sensor, tekan switch DEF dan switch DEF belakang secara bersamaan.

E75683

E75684

(2)

R/B Ruang mesin

Fuse ECU--B

E75685

Cabut fuse ECU--B pada R/B ruang mesin selama 20 detik atau lebih.

05--626

DIAGNOSTIK

--

SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANG INNOVA/AUTOMATIC A/C) 05M9I--01

DATA LIST/ACTIVE TEST 1. BACA DATA LIST PETUNJUK: Menggunakan data list intelligent tester II berhubungan dengan harga switch, sensor, aktuator dan item lainnya untuk dibaca tanpa membuka part. Membaca Data List mempercepat dalam troubleshooting adalah salah satu cara untuk menghemat waktu. (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Putar kunci kontak ke ON. (c) Baca Data List dengan mengikuti petunjuk pada layar tester. ECM: Item A/C Sig

Item Pengukuran/ Range (Display) A/C signal/ ON atau OFF

Kondisi Normal

Catatan Diagnostik

ON: A/C ON OFF: A/C OFF

--

DIAGNOSTIK

--

05--627


0540O--04

TABEL KODE TROUBLE DIAGNOSIS Jika kode malafungsi ditampilkan selama pemeriksaan DTC (Pemeriksaan sensor) periksa rangkaian yang di list pada tabel kode berikut. Kerjakan pada halaman rangkaian yang diberikan. No.DTC


(Lihat hal.) 00 11*1 (05--628)

12

Normal

(05--638) 21*2 (05--642) 21*2 (05--642)

43 (05--652)

--

Rangkaian sensor temperatur ambient (hubungan singkat atau terbuka)

S Thermistor assy (A/C ambient temperature sensor) S Wire harness S Accessory meter assy S A/C amplifier assy (A/C control assembly)

Rangkaian sensor temperatur evaporator (hubungan singkat atau terbuka)

S Cooler thermistor No.1 (A/C thermistor) S Wire harness S A/C amplifier assy (A/C control assembly)

Rangkaian solar sensor (hubungan singkat)

S A/C solar sensor S Wire harness S A/C amplifier assy (A/C control assembly)

Rangkaian solar sensor (hubungan terbuka)


--

Rangkaian pressure switch

S Pressure No.1 switch S Wire harness S Refrigerant pipe line S A/C amplifier assy (A/C control assembly)

--

(05--646)

(05--649)

-S Cooler Thermistor (A/C room temperature sensor) S Wire harness S A/C amplifier assy (A/C control assembly)

23

42

Memori*3

Rangkaian sensor temperatur ruangan (hubungan singkat atau terbuka)

(05--632)

13

Area Trouble

Rangkaian air inlet damper control servomotor

S Damper servo sub--assy (Air inlet damper servomotor) S Wire harness S A/C amplifier assy (A/C control assembly)

Rangkaian air outlet damper control servomotor

S Mode damper servo sub--assy (Air vent mode damper servomotor) S Wire harness S A/C amplifier assy (A/C control assembly)

f (8.5 men. atau lebih)

--

f (8.5 men. atau lebih) f (8.5 men. atau lebih)

f (30 det. atau lebih)

f (30 det.. atau lebih)

PETUNJUK: *1: Jika temperatur ruangan kira kira --18.6˚C (--3.7˚F) atau lebih rendah, kode trouble 11 mungkin saja S keluar walau sistem normal. *2: Jika melakukan pemeriksaan pada ruang gelap, DTC 21 (rangkaian solar sensor abnormal) dapat S keluar. *3 S : A/C amplifier memeori DTC (dari masing masing malafungsi yang telah terjadi) untuk periode waktu yang ditunjukan braket.

05--628

DIAGNOSTIK

DTC

11

--


05M9J--01

RANGKAIAN SENSOR TEMPERATUR RUANG

URAIAN RANGKAIAN Cooler thermistor (A/C room temperature sensor) dipasang pada instrument panel untuk mendeteksi temperatur ruangan dan kontrol heater dan fungsi AUTO A/C. tahanan cooler thermistor berubah tergantung pada temperatur ruangan. Bila temperatur turun, tahanan naik. Bila temperatur naik, tahanan turun. A/C amplifier menggunakan tegangan 5V ke cooler thermistor dan membaca perubahan tegangan sesuai dengan perubahan tahanan cooler thermistor. Thermistor ini juga mengirim signal yang tepat ke A/ C amplifier. No. DTC


11

Hubungan singkat atau terbuka pada rangakaian room temperature sensor

Area Trouble S Cooler thermistor (A/C room temperature sensor) S Wire harness S A/C amplifier assy (A/C control assembly)

WIRING DIAGRAM A/C Amplifier Assy (A/C Control Assembly) GR A12 Cooler Thermistor (A/C Room Temperature Sensor)

18 A10 TR

2

1

BR--Y

13 A10 SG--3

I36176

DIAGNOSTIK

--

05--629



PERIKSA COOLER THERMISTOR (A/C ROOM TEMPERATURE SENSOR) (a) (b)

A12 Cooler Thermistor (A/C Room Temperature Sensor)

I30111

Lepas cooler thermistor. Ukur tahanan pada thermistor. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

A12--1 -- A12--2

10_C (50_F)

3.00 sampai 3.73 k:

A12--1 -- A12--2

15_C (59_F)

2.45 sampai 2.88 k:

A12--1 -- A12--2

20_C (68_F)

1.95 sampai 2.30 k:

A12--1 -- A12--2

25_C (77_F)

1.60 sampai 1.80 k:

A12--1 -- A12--2

30_C (86_F)

1.28 sampai 1.47 k:

A12--1 -- A12--2

35_C (95_F)

1.00 sampai 1.22 k:

A12--1 -- A12--2

40_C (104_F)

0.80 sampai 1.00 k:

Tahanan (k:)

A12--1 -- A12--2

45_C (113_F)

0.65 sampai 0.85 k:

4.0 3.5 3.0 2.5

A12--1 -- A12--2

50_C (122_F)

0.50 sampai 0.70 k:

A12--1 -- A12--2

55_C (131_F)

0.44 sampai 0.60 k:

A12--1 -- A12--2

60_C (140_F)

0.36 sampai 0.50 k:

2.0 1.5 1.0 0.5 0.0 10 50 I42622

20 68

30 40 86 104 Temperatur

50 60 (_C) 122 140 (_F) E75750

OK

CATATAN: S Walau di sentuh secara lembut harga tahanan thermistor dapat berubah. Pastikan untuk memegang konektor thermistor. S Saat mengukur tahanan, temperatur thermistor harus sama dengan temperatur kamar. PETUNJUK: Dengan naiknya temperatur, tahanan turun(lihat grafik). NG

GANTI COOLER THERMISTOR (A/C ROOM TEMPERATURE SENSOR)

05--630

2

DIAGNOSTIK

(a) (b) (c)

Lepas amplifier tetapi jangan melepas konektor. Putar kunci kontak ON. Ukur tegangan konektor. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

A10--18 (TR) -A10--13 (SG--3)

25_C (77_F)

1.8 sampai 2.2 V

A10--18 (TR) -A10--13 (SG--3)

40_C (104_F)

1.2 sampai 1.6 V

TR

E75687

A


PERIKSA AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) A10 A/C Amplifier Assy (A/C Control Assembly)

SG--3

--

PETUNJUK: Dengan naiknya temperatur, tegangan turun. Hasil: NG

A

OK (Saat troubleshooting berdasarkan pada Tabel Gejala Problem)

B

OK (Saat troubleshooting berdasarkan tabel DTC)

C

B

LAKUKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN BERIKUTNYA SEPERTI DIPERLIHATKAN PADA TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--616)

C

GANTI AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) (Lihat hal. 55--31)

DIAGNOSTIK

3

--

05--631


PERIKSA WIRE HARNESS (COOLER THERMISTOR (A/C ROOM TEMPERATURE SENSOR) -- AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) DAN BODY GROUND)

Sisi Wire Harness A12 Cooler Thermistor (A/C Room Temperature Sensor)

(a) (b) (c)

Lepas konektor A12 thermistor. Lepas konektor A10 amplifier. Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

A10--18 (TR) -- A12--2

Dibawah 1 :

A10--13 (SG--3) -- A12--1

Dibawah 1 :

A10--18 (TR) -- Body ground

10 k: atau lebih

A10--13 (SG--3) -- Body ground

10 k: atau lebih

A10 A/C Amplifier Assy (A/C Control Assembly) TR SG--3

NG E75688


OK GANTI AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) (Lihat hal. 55--31)

05--632

DIAGNOSTIK

DTC

12

--


05M9K--01

RANGKAIAN SENSOR TEMPERATUR AMBIENT

URAIAN RANGKAIAN Sensor berhubungan dengan asesories meter untuk mendeteksi fluktuasi temperatur ambient dimana digunakan untuk mengontrol temperatur interior. Thermistor (A/C ambient temperature sensor) mengirimkan signal ke A/C amplifier melalui asesories meter. No. DTC

12


Area Trouble

Hubungan singkat atau terbuka pada rangakaian ambient temperature sensor

S Thermistor assy (A/C ambient temperature sensor) S Wire harness S Asoseries meter assy S A/C amplifier assy (A/C control assembly)

WIRING DIAGRAM A18 Asoseries Meter Assy DATA TH+

SG

A/C Amplifier Assy (A/C Control Assembly) 18 A11 TAMO

P 9 W--G 3

W--G 2

BR--Y 2

6 II4

3 II4

BR--Y

1

A1 Thermistor Assy (A/C Ambient Temperature Sensor)

E75689

DIAGNOSTIK

--


05--633


PERIKSA ASOSERIES METER ASSY (a)

E75690

Periksa perbedaan temperatur ambient antara harga yang ditampilkan pada asoseries meter dan temperatur aktual. OK: Temperatur ambient yang ditampilkan pada asoseries meter dan temperatur ambient aktual hampir sama. PETUNJUK: Temperatur yang ditampilkan asoseries meter dan temperatur aktual dideteksi oleh thermistor dapat berubah bila temperatur ambient berubah secara signifikan (contoh, saat kendaraan masuk/keluar terowongan, kecepatan kendaraan berubah atau perubahan arah angin). NG

OK Lanjut ke step 5

Lanjut ke step 2

05--634

2

DIAGNOSTIK

--


PERIKSA ACCESSORY METER ASSY (a) (b) (c)

A18 Accessory Meter Assy

Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

A18--3 (TH+) -A18--2 (SG)

20 sampai 30_C (68 sampai 86_F)

1.0 sampai 1.6 V

A18--3 (TH+) -A18--2 (SG)

30 sampai 50_C (86 sampai 122_F)

0.6 sampai 1.0 V

A18--9 (DATA) -Body ground

Temperatur ambient berubah

Menghasilkan pulsa

TH+ SG DATA

E75691

Lepas asoseries meter tetapi jangan melepas konektor. Putar kunci kontak ON. Ukur tegangan konektor. Standard:

PETUNJUK: Dengan naiknya temperatur, tegangan turun. Hasil:

A

NG

A


B


C

B

LAKUKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN BERIKUTNYA SEPERTI DIPERLIHATKAN PADA TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal.05--616)

C

Lanjut ke step 5

DIAGNOSTIK

3

--

05--635


PERIKSA THERMISTOR ASSY (A/C AMBIENT TEMPERATURE SENSOR) A1 Thermistor Assy (A/C Ambient Temperature Sensor)

2 1

I38575

Tahanan (k:) 4.0 3.5 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 0.5 0.0 10 50 I42622

OK

20 68


50 60 (_C) 122 140 (_F) E75751

(a) (b)

Lepas thermistor. Ukur tahanan pada thermistor. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

A1--1 -- A1--2

10_C (50_F)

3.00 sampai 3.73 k:

A1--1 -- A1--2

15_C (59_F)

2.45 sampai 2.88 k:

A1--1 -- A1--2

20_C (68_F)

1.95 sampai 2.30 k:

A1--1 -- A1--2

25_C (77_F)

1.60 sampai 1.80 k:

A1--1 -- A1--2

30_C (86_F)

1.28 sampai 1.47 k:

A1--1 -- A1--2

35_C (95_F)

1.00 sampai 1.22 k:

A1--1 -- A1--2

40_C (104_F)

0.80 sampai 1.00 k:

A1--1 -- A1--2

45_C (113_F)

0.65 sampai 0.85 k:

A1--1 -- A1--2

50_C (122_F)

0.50 sampai 0.70 k:

A1--1 -- A1--2

55_C (131_F)

0.44 sampai 0.60 k:

A1--1 -- A1--2

60_C (140_F)

0.36 sampai 0.50 k:

CATATAN: S Walau di sentuh secara lembut harga tahanan thermistor dapat berubah. Pastikan untuk memegang konektor thermistor. S Saat mengukur tahanan, temperatur thermistor harus sama dengan temperatur kamar. PETUNJUK: Dengan naiknya temperatur, tahanan turun(lihat grafik). NG

GANTI THERMISTOR ASSY (A/C AMBIENT TEMPERATURE SENSOR)

05--636

4

DIAGNOSTIK

--


PERIKSA WIRE HARNESS (THERMISTOR ASSY (A/C AMBIENT TEMPERATURE SENSOR) -- ASOSERIES METER ASSY DAN BODY GROUND)

Wire Harness Side A1 Thermistor Assy (A/C Ambient Temperature Sensor)

(a) (b) (c)

Lepas konektor A1 thermistor. Lepas konektor A18 meter. Ukur tahanan konektor sisi wire harness.. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

A18--3 (TH+) -- A1--2

Dibawah 1 :

A18--2 (SG) -- A1--1

Dibawah 1 :

A18--3 (TH+) -- Body ground

10 k: atau lebih

A18--2 (SG) -- Body ground

10 k: atau lebih

A18 Asoseries Meter Assy TH+

SG

NG E75692

OK GANTI ASOSERIES METER ASSY


DIAGNOSTIK

5

--

05--637


PERIKSA WIRE HARNESS (ASOSERIES METER ASSY -- AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) DAN BODY GROUND) (a) (b) (c)

Sisi Wire Harness A18 Asoseries Meter Assy

Lepas konektor A18 meter. Lepas konektor A11 amplifier. Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

DATA

Kondisi Spesifikasi

A18--9 (DATA) -- A11--18 (TAMO)

Dibawah 1 :

A18--9 (DATA) -- Body ground

10 k: atau lebih

A11 A/C Amplifier Assy (A/C Control Assembly)

TAMO

NG E75693



05--638

DTC

DIAGNOSTIK

13

--


05M9L--01

RANGKAIAN SENSOR TEMPERATUR EVA PORATOR

URAIAN RANGKAIAN Cooler thermistor No.1 (A/C thermistor) dipasang pada evaporator pada unit air conditioner untuk mendeteksi temperatur udara dingin yang melalui evaporator dan mengontrol air conditioning. Sensor ini mengirim signal yang benar ke A/C amplifier. Tahanan dari cooler thermistor No.1 berubah berdasarkan temperatur udara dingin yang melalui evaporator. sesuai dengan penurunan temperatur, tahanan akan naik. Sesuai temperatur naik, tahanan turun. A/C amplifier menggunakan tegangan 5 V ke cooler thermistor No.1 dan membaca perubahan tegangan sesuai perubahan tahanan pada cooler thermistor No.1. Thermistor ini menggunakan pencegah beku. No. DTC 13

Kondisi DTC Yang Terdeteksi Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian evaporator temperature sensor

Area Trouble S Cooler thermistor No.1 (A/C thermistor) S Wire harness S A/C amplifier assy (A/C control assembly)

WIRING DIAGRAM A/C Amplifier Assy (A/C Control Assembly)

A14 Cooler Thermistor No. 1 (A/C Thermistor)

G

1 A10 TE

P

14 A10 SG--4

1

2

I36176

DIAGNOSTIK

--

05--639



PERIKSA AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) (a) (b) (c)


Lepas A/C amplifier tetapi jangan melepas konektor. Putar kunci kontak ON. Ukur tegangan konektor. Standard:

TE SG--4

E75687

A

Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

A10--1 (TE) -A10--14 (SG--4)

0_C (32_F)

2.0 sampai 2.4 V

A10--1 (TE) -A10--14 (SG--4)

15_C (59_F)

1.4 sampai 1.8 V

PETUNJUK: Dengan naiknya temperatur, tegangan turun. Hasil: NG

A


B


C

B


C


05--640

2

DIAGNOSTIK


PERIKSA COOLER THERMISTOR NO.1 (A/C THERMISTOR) (a) (b)

A14 Cooler Thermistor No.1 (A/C Thermistor)

I40677

Tahanan (k:) 10.0 9.0 8.0 7.0 6.0 5.0 4.0 3.0 2.0 1.0 0.0 0 10 --10 32 50 14 Temperatur I42557

OK

--

Lepas thermistor. Ukur tahanan pada thermistor. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

A14--1 -- A14--2

--10_C (14_F)

7.30 sampai 9.10 k:

A14--1 -- A14--2

--5_C (23_F)

5.65 sampai 6.95 k:

A14--1 -- A14--2

0_C (32_F)

4.40 sampai 5.35 k:

A14--1 -- A14--2

5_C (41_F)

3.40 sampai 4.15 k:

A14--1 -- A14--2

10_C (50_F)

2.70 sampai 3.25 k:

A14--1 -- A14--2

15_C (59_F)

2.14 sampai 2.58 k:

A14--1 -- A14--2

20_C (68_F)

1.71 sampai 2.05 k:

A14--1 -- A14--2

25_C (77_F)

1.38 sampai 1.64 k:

A14--1 -- A14--2

30_C (86_F)

1.11 sampai 1.32 k:

CATATAN: S Walau di sentuh secara lembut harga tahanan thermistor dapat berubah. Pastikan untuk memegang konektor thermistor. S Saat mengukur tahanan, temperatur thermistor harus sama dengan temperatur kamar. PETUNJUK: Dengan naiknya temperatur, tahanan turun(lihat grafik). 20 68

30 (_C) 86 (_F) E75752

NG

GANTI COOLER THERMISTOR NO.1 (A/C THERMISTOR)

DIAGNOSTIK

3

--

05--641


PERIKSA WIRE HARNESS (COOLER THERMISTOR NO.1 (A/C THERMISTOR) -AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY)) (a) (b) (c)

Sisi Wire Harness A14 Cooler Thermistor No. 1 (A/C Thermistor)

Lepas konektor A14 thermistor. Lepas konektor A10 amplifier. Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

A10--1 (TE) -- A14--1

Dibawah 1 :

A10--14 (SG--4) -- A14--2

Dibawah 1 :

A10--1 (TE) -- Body ground

10 k: atau lebih

A10--14 (SG--4) -- Body ground

10 k: atau lebih

A10 A/C Amplifier Assy (A/C Control Assembly) TE

SG--4

NG E75688



05--642

DIAGNOSTIK

DTC

21

--


05M9M--01

RANGKAIAN SOLAR SENSOR

URAIAN RANGKAIAN A/C solar sensor dipasang pada bagian atas instrument panel. Sensor ini menggunakan photo dioda untuk mendeteksi besar radiasi cahaya dan mengontrol heater dan fungsi AUTO air conditioner. Sensor ini mengirim signal yang benar ke A/C amplifier. Tegangan keluaran dari A/C solar sensor berubah berdasarkan besarnya radiasi cahaya. Sesuai radiasi bertambah, tegangan naik. Sesuai radiasi berkurang, tegangan turun. A/C amplifier membaca tegangan keluaran dari A/C solar sensor.

Tahanan photo dioda Tinggi

Rendah Lemah

Kuat

Kekuatan Radiasi Cahaya

No. DTC 21


Area Trouble

Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian solar sensor (Jika pemeriksaan kerja pada tempat yang gelap, DTC 21 akan ditampilkan.)



A13 A/C Solar Sensor

2

W--R

2 A10 S5--3

L--W

7 A10 TS

1

I36179

DIAGNOSTIK

--

05--643





S5--3

Lepas A/C amplifier tetapi jangan melepas konektor. Putar kunci kontak ON. Jika menggunakan digital ohmmeter: Hubungkan lead positif (+) ke terminal 1 dan lead negatif (--) ke terminal 2. Standard:

TS

E75687

Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

A10--2 (S5--3) -A10--7 (TS)

Dekatkan lampu ke sensor

0.8 sampai 4.3 V

A10--2 (S5--3) -A10--7 (TS)

Jauhkan lampu dari sensor

0.8 sampai 4.3 V

PETUNJUK: S Gunakan cahaya lampu untuk pemeriksaan. dekatkan pada 30 cm (11.8 in.) dari A/C solar sensor. S Tegangan akan naik jika lampu didekatkan ke sensor. Hasil:

A

NG

A


B


C

B


C


05--644

2

DIAGNOSTIK


PERIKSA A/C SOLAR SENSOR (a) (b)

A13 A/C Solar Sensor

2 E50667

--

1 E72857

Lepas konektor sensor. Ukur tahanan pada sensor. (1) Hubungkan lead negatif (--) ohmmeter ke terminal 1 dan lead positif (+) ke terminal 2. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

A13--1 -- A13--2

Sensor didekatkan ke lampu listrik

10 k: atau kurang

A13--1 -- A13--2

Sensor ditutupi dengan kain

10 k: atau lebih

CATATAN: Prosedur hubungan untuk digital tester, seperti TOYOTA electrical tester, seperti diperlihatkan diatas. Saat menggunakan analog tester, hubungkan lead negatif (--) ke terminal 2 dan lead positif (+) ke terminal 1. PETUNJUK: S Jika lampu pemeriksaan dijauhkan dari sensor, tahanan naik. S Gunakan cahaya lampu untuk pemeriksaan. Dekatkan pada 30 cm (11.8 in.) dari A/C solar sensor. NG OK

GANTI A/C SOLAR SENSOR

DIAGNOSTIK

3

--

05--645


PERIKSA WIRE HARNESS (A/C SOLAR SENSOR -- AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY)) (a) (b) (c)

Sisi Wire Harness A13 A/C Solar Sensor

Lepas konektor A13 sensor. Lepas konektor A10 amplifier. Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

A10--2 (S5--3) -- A13--1

Dibawah 1 :

A10--7 (TS) -- A13--2

Dibawah 1 :

A10--2 (S5--3) -- Body ground

10 k: atau lebih

A10--7 (TS) -- Body ground

10 k: atau lebih

A10 A/C Amplifier Assy (A/C Control Assemly) S5--3 TS

E75688

NG



05--646

DIAGNOSTIK

DTC

23

--


05M9N--01

RANGKAIAN PRESSURE SWITCH

URAIAN RANGKAIAN Sisi Tekanan Rendah Sisi Tekanan Tinggi ON (dibawah1.0 :)

Pressure No. 1 switch mengirim signal ke A/C amplifier saat tekanan refrigerant A/C turun terlalu rendah atau naik terlalu tinggi. Saat A/C amplifier menerima signal ini, mengeluarkan signal ke relay magnet clutch untuk meng off kan magnet clutch.

196 kPa 3,140 kPa (2.0 kgf/cm2, 28 psi) (32.0 kgf/cm2, 455 psi) OFF OFF (10 k: atau lebih) (10 k: atau lebih) I40666

No. DTC


Area Trouble

S Hubungan terbuka pada rangkaian pressure switch S Tekanan refrigerant abnormal Dibawah 196 kPa (2.0 kgf/cm2, 28 psi) Lebih 3,140 kPa (32.0 kgf/cm2, 455 psi)

23

S Pressure No. 1 switch S Wire harness S Pipa pipa refrigerant S A/C amplifier assy (A/C control assembly)

WIRING DIAGRAM

L--O

17 II4

P2 Pressure No. 1 Switch Y--B

L--O 1

2

16 II4

Y--B

A/C Amplifier Assy (A/C Control Assembly) 5 A10 PSW

A J27 A J28 W--B IH

E75700

DIAGNOSTIK

--


05--647


PERIKSA TEKANAN REFRIGERANT

(a) (b)

Pasang manifold gauge. Baca tekanan manifold gauge saat kondisi sebagai berikut. Kondisi test: S Temperatur pada udara masuk dengan switch dipindahkan ke RECIRCULATION adalah 30 sampai 35_C (86 to 95_F) S Mesin hidup pada 1,500 rpm S Switch kecepatan blower pada posisi HI S Switch kontrol temperatur pada posisi COOL S Switch air conditioning ON S Semua pintu terbuka Standard: Tekanan pada sisi high pressure 1.37 sampai 1.57 MPa (13.9 sampai 16.0 kgf/cm2, 198 sampai 228 psi) PETUNJUK: Jika tekanan refrigerant dibawah 196 kPa (2.0 kgfcm2, 28 psi), jumlah refrigerant didalam sirkulasi air conditioning kurang sekali kemungkinan ada kebocoran. NG

PERIKSA DAN PERBAIKI AIR CONDITIONING SIKLUS (Lihat hal. 55--18)

OK

2

PERIKSA KERJA AIR CONDITIONING (a) (b)

Sisi Wire Harness P2 Pressure No. 1 Switch

(c) (d)

E75701

Lepas konektor P2 switch. Gunakan service wire, hubungkan terminal 1 dan 2 pada konektor sisi wire harness pada kendaraan. Hidupkan mesin. Hidupkan air conditioning dan periksa magnet clutch. OK: Dengan terminal 1 dan 2 dihubungkan, magnet clutch ON. Dengan terminal 1 dan 2 dilepas, magnet clutch OFF.

NG OK GANTI PRESSURE NO.1 SWITCH

Lanjut ke step 3

05--648

3

DIAGNOSTIK

--


PERIKSA WIRE HARNESS (PRESSURE NO.1 SWITCH -- AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) DAN BODY GROUND) (a) (b) (c)

Sisi Wire Harness

Lepas konektor P2 switch. Lepas konektor A10 amplifier. Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard:

P2 Pressure No. 1 Switch


Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

A10--5 (PSW) -- P2--2

Dibawah 1 :

P2--1 -- Body ground

Dibawah 1 :

A10--5 (PSW) -- Body ground

10 k: atau lebih


10 k: atau lebih

Hasil:

PSW

E75702

NG

A


B


C

A


B


C GANTI AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) (Lihat hal. 55--31)

DIAGNOSTIK

DTC

42

--


05--649 05M9O--01

RANGKAIAN DAMPER KONTROL SERVOMOTOR UDARA MASUK

URAIAN RANGKAIAN Reserkulasi udara segar dikontrol sebagai berikut. Damper servo (Damper servomotor udara masuk) me ngirim posisi damper udara masuk (sebagai signal pulsa) ke A/C amplifier. A/C amplifier kemudian menggunakan signal pulsa menentukan seberapa besar servomotor harus berputar maju/mundur, dan menggerakkan damper udara masuk dengan posisi yang benar. PETUNJUK: DTC ini keluar jika damper dan link damper macet atau tidak dapat bergerak. Bila DTC ini keluar, memberitahukan bahwa bagian mekanikal dari damper dan link damper tidak rusak. No. DTC


42

Servomotor kontrol udara masuk diaktifkan sesuai permintaan signal, tetapi data posisi servomotor tidak berubah atau tidak akurat

Area Trouble S Damper servo sub--assy (damper servomotor udara masuk) S Wire harness S A/C amplifier assy (A/C control assembly)

WIRING DIAGRAM D1 Damper servo sub--assy (Damper Servomotor Udara Masuk)


2

P--B

17 A10 PIA

3

R--L

16 A10 PIB

1

LG--R

21 A10 SG--7

5

G--Y

23 A11 AIF

4

L--W

22 A11 AIR

E75848

05--650

DIAGNOSTIK

--



LAKUKAN PEMERIKSAAN AKTUATOR (ACTUATOR CHECK) Lepas glove box agar kerja damper servo dapat diperiksa secara visual (damper servomotor udara masuk). Masuk ke mode actuator check (lihat hal. 05--615). Tekan switch DEF untuk merubah ke step kerja. Tekan switch DEF untuk memeriksa kerja damper servo (damper servomotor udara masuk).

(b) (c) (d)

Kode Tampilan

Posisi Kontrol Damper Udara masuk

0

FRESH

1

FRESH

2

FRESH

3

FRESH

4

RECIRCULATION

5

RECIRCULATION

6

RECIRCULATION

7

RECIRCULATION

8

RECIRCULATION

9

RECIRCULATION

OK: Posisi kontrol damper udara masuk berubah berdasarkan dengan setiap kode tampilan Hasil: NG

A


B


C

A

B


C


DIAGNOSTIK

2

--

05--651


PERIKSA WIRE HARNESS (DAMPER SERVO SUB--ASSY (DAMPER SERVOMOTOR UDARA MASUK) -- AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY))

Sisi Wire Harness D1 Damper Servo Sub--assy (Damper Servomotor Udara Masuk)

(a) (b) (c)

Lepas konektor D1 servo. Lepas konektor A10 dan A11 amplifier. Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard:


Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

D1--4 -- A11--22 (AIR)

Dibawah 1 :

D1--5 -- A11--23 (AIF)

Dibawah 1 :

D2--2 -- A10--17 (PIA)

Dibawah 1 :

D2--3 -- A10--16 (PIB)

Dibawah 1 :

D1--1 -- A10--21 (SG--7)

Dibawah 1 :

D1--4 -- Body ground

10 k: atau lebih


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih

AIF AIR A10 A/C Amplifier Assy (A/C Control Assembly) PIB

PIA

NG SG--7

E75705


OK

3 (a)

PERIKSA DAMPER SERVO SUB--ASSY (DAMPER SERVOMOTOR UDARA MASUK) Periksa apakah malafungsi hilang saat memfungsikan damper servo (damper servomotor udara masuk) dipasang. OK: Kontrol damper udara masuk bekerja dengan normal. NG


OK GANTI DAMPER SERVO SUB--ASSY (DAMPER SERVOMOTOR UDARA MASUK)

05--652

DTC

DIAGNOSTIK

43

--


05M9P--01

RANGKAIAN DAMPER KONTROL SERVOMOTOR UDARA KELUAR

URAIAN RANGKAIAN Seting udara keluar adalah dikontrol sebagai berikut. Mode damper servo (mode damper servomotor ventilasi udara) mengirim setiap posisi mode damper (sebagai signal pulsa) ke A/C amplifier. A/C amplifier kemudian menggunakan signal pulsa ini untuk menentukan berapa besar servomotor harus berputar maju/mundur, dan menggerakkan mode damper ke posisi yang benar. PETUNJUK: DTC ini keluar jika damper dan link damper macet atau tidak dapat bergerak. Bila DTC ini keluar, memberitahukan bahwa bagian mekanikal dari damper dan link damper tidak rusak. No. DTC

43


Area Trouble

Servomotor kontrol keluaran udara diaktifkan sesuai permintaan signal, tetapi data posisi servomotor tidak berubah atau tidak akurat

S Mode damper servo sub--assy (mode damper servomotor ventilasi udara) S Wire harness S A/C amplifier assy (A/C control assembly)

WIRING DIAGRAM D2 Mode Damper Servo Sub--assy (Mode Damper Servomotor Ventilasi Udara)


2

L--O

26 A10 POA

3

LG

25 A10 POB

1

L--Y

11 A10 SG--2

5

Y--B

3 A11 AOF

4

R--B

4 A11 AOD

E75703

DIAGNOSTIK

--


05--653

PROSEDUR PEMERIKSAAN 1 (a) (b) (c) (d)

LAKUKAN PEMERIKSAAN AKTUATOR (ACTUATOR CHECK) Panaskan mesin. Masuk ke mode actuator check (lihat hal. 05--615). Tekan switch DEF untuk merubah ke step kerja. Tekan switch DEF dan memeriksa tiupan udara dengan tangan. Kode Tampilan

Posisi Aliran Udara

0

FACE

1

FACE

2

FACE

3

FACE

4

FACE

5

BI--LEVEL

6

FOOT

7

FOOT

8

FOOT/DEF

9

DEF

OK: Posisi aliran udara berubah berdasarkan setiap kode tampilan. Hasil: NG

A


B


C

A

B


C


05--654

2

DIAGNOSTIK

--


PERIKSA WIRE HARNESS (MODE DAMPER SERVO SUB--ASSY (MODE DAMPER SERVOMOTOR VENTILASI UDARA) -- AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY))

Sisi Wire Harness D2 Mode Damper Servo Sub--assy (Mode Damper Servomotor Ventilasi Udara)

(a) (b) (c)

Lepas konektor D2 servo. Lepas konektor A10 dan A11 amplifier. Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard:

A11 A/C Amplifier Assy (A/C Control Assembly) AOD AOF

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

D2--4 -- A11--4 (AOD)

Dibawah 1 :

D2--5 -- A11--3 (AOF)

Dibawah 1 :

D2--2 -- A10--26 (POA)

Dibawah 1 :

D2--3 -- A10--25 (POB)

Dibawah 1 :

D2--1 -- A10--11 (SG--2)

Dibawah 1 :


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih


SG--2 POA

NG

POB E75705


OK

3 (a)

PERIKSA MODE DAMPER SERVO SUB--ASSY (MODE DAMPER SERVOMOTOR VENTILASI UDARA) Periksa apakah malafungsi hilang saat memfungsikan damper servo (damper servomotor ventilasi udara) dipasang. OK: Mode kontrol damper bekerja dengan normal. NG


OK GANTI MODE DAMPER SERVO SUB--ASSY (MODE DAMPER SERVOMOTOR VENTILASI UDARA)

DIAGNOSTIK

--

05--655


05M9Q--01

RANGKAIAN BACK--UP CATU DAYA URAIAN RANGKAIAN Rangkaian back--up catu daya ini untuk A/C amplifier. Power di suplay walau saat kunci kontak diputar ke OFF dan digunakan untuk memori diagnostic trouble code, dll.

WIRING DIAGRAM J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi)

R/B Ruang Mesin, J/B W

1 1A

DCC 1

ECU--B

2 1

1 2

L

12 2L

13 2R


L--Y

1 A11 GND

L

Baterai

A J25

J/C A J26

5 A11 +B

W--B IG

E75696

05--656

DIAGNOSTIK

--



PERIKSA FUSE (DCC, ECU--B) Lepas fuse DCC dan ECU--B dari R/B ruang mesin. Ukur tahanan fuse. Standard: Dibawah 1 : NG

GANTI FUSE

OK

2

PERIKSA WIRE HARNESS (AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) -- BATERAI DAN BODY GROUND) (a) (b)

Sisi Wire Harness


GND

Lepas konektor A11 amplifier. Ukur tegangan dan tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:

+B

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi


10 sampai 14 V

A11--1 (GND) -- Body ground

Dibawah 1 :

NG E75706


OK LAKUKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN BERIKUTNYA SEPERTI DIPERLIHATKAN PADA TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--616)

DIAGNOSTIK

--

05--657


05M9R--01

RANGKAIAN CATU DAYA IG URAIAN RANGKAIAN Catu daya utama ini digunakan ke A/C amplifier saat kunci kontak ON. Catu daya mensuplay digunakan untuk mengoperasikan A/C amplifier, servomotor, dll.


J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi pengemudi) B J23

J/C

B J24

B--Y

6 2A

ECU--IG & GAUGE

30 2R

R--L

6 A11 IG


B--Y

4

1 IG1

B--R

2 2A 2

AM1

1 2G

AM1 1

B J/B Ruang Mesin 1 1A

W

W--B Baterai

1 1F

ALT

A J26

J/C

A J25

L

1 A11 GND

IG

E75697

05--658

DIAGNOSTIK

--



PERIKSA FUSE (ECU--IG & GAUGE) Lepas fuse ECU--IG & GAUGE dari J/B instrument panel. Ukur tahanan fuse. Standard: Dibawah 1 : NG

GANTI FUSE

OK

2


Sisi Wire Harness A11 A/C Amplifier Assy (A/C Control Assembly)

GND

IG

E75706

Lepas konektor A11 amplifier. Ukur tegangan dan tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

A11--6 (IG) -- Body ground

Kunci kontak ON

10 sampai 14 V

A11-- 1 (GND) -Body ground

Selalu

Dibawah 1 :

NG



DIAGNOSTIK

‘

--

05--659


05M9S--01

RANGKAIAN RELAY HEATER

URAIAN RANGKAIAN Relay heater di on kan oleh signal dari A/C amplifier. Relay ini mensuplay power ke kontrol blower motor.

WIRING DIAGRAM

B J/C B J24 J23

B--Y

J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi) HTR Relay ECU--IG 6 & GAUGE 1 2A 5

B--Y I9 Kunci Kontak Assy 4 B--R

1 IG1

4 2 2A

A/C Amplifier Assy (A/C Control Assembly) 2

16 2D

3

3 L--B 2A 5 2A

14 A11 HR

L--W

To Blower Motor Control

B

To Blower w/ Fan Motor Sub--assy

9 2D

AM1 2 AM1 B

1 2G

L--B

1 2F

1

18 2D

W--B

J/B Ruanmg Mesin 1 1C

FR HTR

W--B

1 1F W

Baterai

1 1A

ALT

IG

IH

E75698

05--660

DIAGNOSTIK

--


PROSEDUR PEMERIKSAAN 1 (a) (b) (c)

PERIKSA FUSE (ECU--IG & GAUGE, FR HTR) Lepas fuse ECU--IG & GAUGE dari J/B instrument panel. Lepas H--fuse FR HTR dari J/B ruang mesin. Ukur tahanan fuse. Standard: Dibawah 1 : NG

GANTI FUSE

OK

2

PERIKSA RELAY (Tanda: HTR) 4

(a) (b)

1 5

5

1

3

Lepas HTR relay dari J/B instrument panel. Ukur tahanan relay. Standard:

Hubungan Tester

2 3

4

2

B83458

NG

Kondisi Spesifikasi

3 -- 4

Dibawah 1 :

3 -- 5

10 k: atau lebih

3 -- 4

10 k: atau lebih (Jika tegangan baterai digunakan pada terminal 1 dan 2)

3 -- 5

Dibawah 1 : (Jika tegangan baterai digunakan pada terminal 1 dan 2)

GANTI RELAY (HTR)

OK

3


Sisi Wire Harness


HR

Lepas konektor A11 amplifier. Ukur tegangan pada konektor . Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

A11--14 (HR) -Body ground

Kunci kontak ON

10 sampai 14 V

NG E75706

OK


DIAGNOSTIK

4

--


05--661

PERIKSA AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) (a) (b)


HR

E75694

Lepas A/C amplifier tetapi jangan melepas konektor. Ukur tegangan pada konektor. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi


Kunci kontak OFF Blower switch OFF

Dibawah 1 V


Kunci kontak ON Blower switch ON

Dibawah 1 V


Kunci kontak ON Blower switch OFF

10 sampai 14 V

NG



05--662

DIAGNOSTIK

--


05M9T--01

RANGKAIAN MOTOR BLOWER URAIAN RANGKAIAN Motor blower di operasikan oleh signal dari A/C amplifier.Signal kecepatan motor blower ditentukan dengan perubahan duty ratio*. Kontrol motor blower mengontrol kecepatan motor blower. Kontrol motor blower membaca signal dari A/C amplifier dan mengontrol putaran dan kecepatan. PETUNJUK: *: Duty ratio adalah rasio waktu ON motor blower (B) sampai waktu total motor blower ON dan OFF (A+B).

Level Blower HI M3 M2 M1 LO

0

26.2 40.9 55.7 72.9 100

SI duty (%) Duty Ratio =

B A+B

x 100 (%)

A ON OFF

B 1 siklus

WIRING DIAGRAM B5 A/C Amplifier Assy B6 J/B Instrument Panel Assy Blower w/ Fan (A/C Control Assembly) Blower Motor Control (J/B Sisi Pengemudi) Motor Sub--assy 2 5 Dari L--B B--W B A11 BLW 2A VM SI HTR 4 2 2 1 3 Relay W--B L--B +B GND 2A 1 3

IH

E75707

DIAGNOSTIK

--

05--663



LAKUKAN PEMERIKSAAN AKTUATOR (ACTUATOR CHECK Masuk ke mode actuator check (lihat hal. 05--615). Tekan switch blower untuk merubah ke step kerja. Periksa tiupan udara dengan tangan. Kode Tampilan

Level Blower

0

0

1

1

2

16

3

16

4

16

5

16

6

16

7

16

8

16

9

31

OK: Level blower berubah berdasarkan dengan setiap kode tampilan. NG

Lanjut ke step 2

OK LAKUKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN BERIKUTNYA SEPERTI DIPERLIHATKAN PADA TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal.05--616)

2

PERIKSA WIRE HARNESS (KONTROL MOTOR BLOWER -- AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) DAN BODY GROUND) (a) (b) (c)

Sisi Wire Harness B6 Kontrol Motor Blower

Lepas konektor B6 control. Lepas konektor A11 amplifier. Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

B6--2 (SI) -- A11--2 (BLW)

Dibawah 1 :

B6--2 (SI) -- Body ground

10 k: atau lebih

SI A11 A/C Amplifier Assy (A/C Control Assembly) BLW

NG E75733

OK


05--664

3

DIAGNOSTIK

--


PERIKSA WIRE HARNESS (KONTROL MOTOR BLOWER -- BODY GROUND) (a) (b)

Sisi Wire Harness B6 Kontrol Motor Blower

GND

Lepas konektor B6 control. Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

B6--4 (GND) -- Body ground

Dibawah 1 :

NG E69146


OK

4

PERIKSA BLOWER W/ FAN MOTOR SUB--ASSY (a) (b)

B5 Blower w/ Fan Motor Sub--assy

Lepas motor. Gunakan tegangan baterai ke motor dan periksa apakah motor berputar secara halus. OK: Hubungan Pengukuran

Kondisi Spesifikasi

Positif batera (+) Terminal 2 Negatif baterai (--) Terminal 1

Motor berputar berlawanan arah jarum jam

Counterclockwise E75749

OK

NG

GANTI BLOWER W/ FAN MOTOR SUB--ASSY

DIAGNOSTIK

5

--

05--665


PERIKSA WIRE HARNESS (KONTROL MOTOR BLOWER -- BLOWER W/ FAN MOTOR SUB--ASSY DAN J/B INSTRUMENT PANEL ASSY (J/B SISI PENGEMUDI)) (a) (b) (c) (d)

Sisi Wire Harness

B6 Kontrol Motor Blower

+B

Lepas konektor B6 control. Lepas konektor B5 motor. Lepas konektor 2A J/B. Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

B6--4 (VM) -- B3--1

Dibawah 1 :

B6--3 (+B) -- 2A--3

Dibawah 1 :

B5--2 -- 2A--5

Dibawah 1 :

VM

B5 Blower w/ Fan Motor Sub--assy

2A J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi)

E75742

OK

NG


05--666

6

DIAGNOSTIK

--


PERIKSA AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) (a) (b) (c) (d)

A11 A/C Amplifier Assy (A/C Control Assembly) BLW

Lepas A/C amplifier tetapi jangan melepas konektor. Putar kunci kontak ON. Putar switch blower ON (Lo). Gunakan oscilloscope, periksa bentuk gelombang pada amplifier. OK: Bentuk gelombang seperti diperlihatkan pada ilustrasi

E75694

Hubungan Tester

A11--12 (BLW) -- Body ground

Setting Tool


Kondisi

Blower switch ON (Lo)

PETUNJUK: Bentuk gelombang tergantung pada seting switch blower.

GND

I31456

E75948

OK GANTI KONTROL MOTOR BLOWER

NG

GANTI AIR CONDITIONER AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) (Lihat hal. 55--31)

DIAGNOSTIK

--

05--667


05M9U--01

RANGKAIAN SIGNAL KECEPATAN KENDARAAN PETUNJUK: Periksa apakah speedometer pada kombinasi meter bekerja secara normal sebelum memeriksa rangkaian signal kecepatan kendaraan.

URAIAN RANGKAIAN A/C amplifier memonitor signal dari vehicle speed sensor melalui kombinasi meter. A/C amplifier menggunakan signal ini untuk memperbaiki signal thermistor (sensor temperatur kamar A/C). Jika speedometer tidak bekerja secara normal, troubleshooting sistem kombinasi meter (lihat hal. 05--872).

WIRING DIAGRAM Kombinasi Meter Assy 6 C10

5 C10


J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi) 26 2Q

V--R

P--L

16 ID2

10 2P

P--L

V--W

9 A11 SPD

Dari Vehicle Speed Sensor

E75736

05--668

DIAGNOSTIK

--



PERIKSA AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) (a) (b) (c) (d) (e)

A11 A/C Amplifier Assy (A/C Control Assembly) SPD

Lepas A/C amplifier tetapi jangan melepas konektor. Pindahkan tongkat transmisi ke N. Angkat kendaraan. Putar kunci kontak ON. Gunakan oscilloscope, periksa bentuk gelombang pada amplifier. OK: Bentuk gelombang seperti diperlihatkan pada ilustrasi

E75694

GND

A05135

E75949

Hubungan Tester


Setting Tool


Kondisi

Driving at approximately 20 km/h (12 mph)

PETUNJUK: Sesuai kecepatan kendaraan bertambah, panjang gelombang semakin pendek.

NG

Lanjut ke step 2


DIAGNOSTIK

2

--

05--669


PERIKSA WIRE HARNESS (KOMBINASI METER ASSY -- AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY)) (a) (b) (c)


Lepas konektor C10 meter. Lepas konektor A11 amplifier. Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

C10--6 -- A11--9 (SPD)

Dibawah 1 :


10 k: atau lebih

A11 A/C Amplifier

SPD

NG E75737


OK Lanjut ke SISTEM KOMBINASI METER (Lihat hal. 05--872)

05--670

DIAGNOSTIK

--


05M9V--01

RANGKAIAN KOMPRESOR URAIAN RANGKAIAN Keluaran A/C amplifier signal magnet clutch ON dari terminal AC1 ke ECM. ECM menerima signal ini dan mengirimkan signal dari terminal ACT ke relay magnet clutch, dan meng ON kan magnet clutch.


ECM 24 18 AC1 E10 E6 *1 *2 25 19 ACT E10 E6 *2 *1

Y

21 A11 AC1

R--L

7 A11 ACT

M1 Magnet Clutch Relay 1 2 L--O 5

3 L--W

1 ID1 L--W 1

L--O

*1: 1TR--FE *2: 2KD--FTV

Dari ECU--IG & GAUGE

13 A11 MGC

B

A2 Magnet Clutch Assy (Kompresor A/C)

E75734

DIAGNOSTIK

--

05--671



BACA DATA LIST (A/C) Periksa Data List untuk memfungsikan A/C dengan benar. ECM: Item

Item Pengukuran/Tampilan (Range)

Kondisi Normal

Catatan Diagnostik

A/C Sig

A/C signal/ ON or OFF

ON: A/C ON OFF: A/C OFF

--

OK: Tampilan spesifikasi pada kondisi normal. NG

Lanjut ke step 7

OK

2

PERIKSA MAGNET CLUTCH RELAY 1

2 3 1

5 2

5

(a) (b)

Lepas relay. Ukur tahanan relay. Standard:

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

3 -- 5

10 k: atau lebih

3 -- 5

Dibawah 1 : (Saat tegangan baterai digunakan pada terminal 1 dan 2)

1

3 B60778

NG

GANTI MAGNET CLUTCH RELAY

OK

3

PERIKSA WIRE HARNESS (AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) -- BATERAI) (a) (b)

Sisi Wire Harness


MGC

Lepas konektor A11 amplifier. Ukur tegangan pada konektor. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

A11--13 (MGC) -Body ground

Kunci kontak ON

10 sampai 14 V

NG E75706

OK


05--672

4

DIAGNOSTIK

--




MGC

Lepas A/C amplifier tetapi jangan melepas konektor. Hidupkan mesin dan tekan switch AUTO. Ukur tegangan pada konektor. Standard: Hubungan Tester

A11--13 (MGC) -Body ground

Kondisi Switch A/C : 1: ON o 2:OFF

Kondisi Spesifikasi 1: Dibawah 1 V o 2: 10 sampai 14 V

E75694

NG

Go to step 7

OK

5

PERIKSA MAGNET CLUTCH ASSY (KOMPRESOR A/C) (a) (b)

A2 Magnet Clutch Assy (Kompresor A/C)

Lepas konektor A2 clutch. Gunakan tegangan baterai ke clutch dan periksa kerja clutch. OK: Hubungan Pengukuran

Kondisi Spesifikasi

Positif baterai (+) Terminal 1 Negatif baterai (--) Body ground

Magnet clutch menempel

NG I35416

OK

GANTI MAGNET CLUTCH ASSY (KOMPRESOR A/C)

DIAGNOSTIK

6

--

05--673


PERIKSA WIRE HARNESS (MAGNET CLUTCH ASSY (KOMPRESOR A/C) -- MAGNET CLUTCH RELAY) (a) (b) (c)

Sisi Wire Harness A2 Magnet Clutch Assy (Kompresor A/C)

Lepas konektor A2 clutch. Lepas relay. Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

A2--1 -- M1--3

Dibawah 1 :

M1 Magnet Clutch Relay

NG E75735



7

PERIKSA WIRE HARNESS (AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) -- BATERAI) (a) (b)


Lepas konektor A11 amplifier. Ukur tegangan konektor. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

A11--21 (AC1) -Body ground

Kunci kontak ON

10 sampai 14 V

AC1

NG E75706

OK


05--674

8

DIAGNOSTIK

--




AC1

Lepas A/C amplifier tetapi jangan melepas konektor. Hidupkan mesin dan tekan switch AUTO. Ukur tegangan konektor. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

A11--21 (AC1) -Body ground

Magnet clutch

A11--21 (AC1) -Body ground E75694

NG

Menempel Magnet clutch tidak menempel

Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 V 10 sampai 14 V

GANTI AIR CONDTIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) (Lihat hal. 55--31)

OK

9


Sisi Wire Harness A11 A/C Amplifier Assy (A/C Control

ACT

Assembly)

E75694

OK

Lepas A/C amplifier tetapi jangan melepas konektor. Hidupkan mesin dan tekan switch AUTO. Ukur tegangan konektor. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

A11--7 (ACT) --Body ground

10 sampai 14 V

NG

GANTI ECM

DIAGNOSTIK

10

--

05--675


PERIKSA WIRE HARNESS (AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) -- ECM) (a) (b) (c)


Lepas konektor A11 amplifier. Lepas konektor E10*1 atau E6*2 ECM. Ukur tahanan konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Dibawah 1 :

A11--21 (ACT) -- E10--25 (ACT)*1

Dibawah 1 :

A11--2 (AC1) -- E6--18 (AC1)*2

Dibawah 1 :

(ACT)*2

Dibawah 1 :

A11--21 (AC1) -- E10--24

A11--2 (ACT) -- E6--19

1TR--FE

ACT

PETUNJUK: *1: 1TR--FE *2: 2KD--FTV

E10 ECM

AC1

ACT 2KD--FTV

Kondisi Spesifikasi

(AC1)*1

E6 ECM

AC1

NG E75743



05--676

DIAGNOSTIK

--

SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANG INNOVA/AUTOMATIC A/C) 05M9W--01

PEMERIKSAAN PADA KENDARAAN

Sisi Tekanan Rendah Sisi Tekanan Tinggi ON (Dibawah 1.0 :)

196 kPa 3,140 kPa (2.0 kgf/cm2, 28 psi) (32.0 kgf/cm2, 455 psi) OFF OFF (10 k: atau lebih) (10 k: atau lebih) I40666

1. PERIKSA PRESSURE SWITCH PETUNJUK: S Pressure switch pada sisi tekanan rendah mendeteksi penurunan tekanan refrigerant, seperti ada kebocoran refrigerant, dll. Jika terdeteksi penurunan, switch mengirim signal ke A/C amplifier, kemudian meng OFF kan magnet clutch untuk mencegah kerusakan pada kompresor. S Pressure switch pada sisi tekanan tinggi mendeteksi ketidak normalan tekanan tinggi pada siklus air conditioning. Jika terdeteksi, switch mengirim signal ke A/C amplifier, kemudian akan meng OFF kan magnet clutch untuk mencegah kerusakan part pada siklus air conditioning. S A/C amplifier meng ON atau OFF kan magnet clutch jika menerima signal dari pressure switch. S Sesuai pressure switch bekerja hanya jika tekanan refrigerant malafungsi terjadi, pemeriksaan langsung pada kendaraan dari kerja switch tidak dapat dilakukan. Ikuti prosedur berikut. (a) Periksa tekanan refrigerant pada siklud air conditioning. (1) Pasang manifold gauge. (2) Baca tekanan manifold gauge saat kondisi berikut. Kondisi Test: S Temperatur pada udara masuk dengan switch pada RECIRCULATION adalah 30 sampai 35_C (86 sampai 95_F) S Engine running at 1,500 rpm S Switch kontrol kecepatan blower posisi HI S Putar kontrol temperatur ke posisi COOL S Switch air conditioning ON S Buka semua pintu Standard: Tekanan pada sisi tekanan tinggi 1.37 sampai 1.57 MPa (13.9 sampai 16.0kgfcm2, 198 sampai 228 psi) Jika tekanan refrigerant pada range spesifikasi, kerjakan ke step (b). Jika tekanan refrigerant tidak pada range spesifikasi, periksa dan perbaiki siklus air conditioning (lihat hal. 55--18). PETUNJUK: Jika tekanan refrigerant dibawah 196 KPa (2.0 kgfcm2, 28 psi), jumlah refrigerant pada siklus air conditioning turun secara signifikan ada kebocoran.

DIAGNOSTIK

(b)

Sisi Wire Harness

E75701

--


05--677

Periksa kerja air conditioning. (1) Lepas konektor pressure switch. (2) Gunakan service wire, hubungkan terminal 1 dan 2 pada konektor pada sisi wire harness kendaraan. (3) Hidupkan mesin. (4) Hidupkan switch air conditioning dan periksa magnet clutch. OK: Dengan menghubungkan terminal 1 dan 2, magnet clutch ON. Dengan melepas terminal 1 dan 2, magnet clutch OFF. Jika magnet clutch bekerja secara normal, ganti pressure switch. Jika magnet clutch malafungsi, periksa dan perbaiki wire harness antara pressure switch dan A/C amplifier.

05--678

DIAGNOSTIK

--

AIR CONDITIONING SYSTEM (KIJANG INNOVA/AUTOMATIC A/C) 05M9X--01

PEMERIKSAAN

1. (a)

I30111

PERIKSA COOLER THERMISTOR Ukur tahanan pada thermistor. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

1 -- 2

10_C (50_F)

3.00 sampai 3.73 k:

1 -- 2

15_C (59_F)

2.45 sampai 2.88 k:

1 -- 2

20_C (68_F)

1.95 sampai 2.30 k:

1 -- 2

25_C (77_F)

1.60 sampai 1.80 k:

1 -- 2

30_C (86_F)

1.28 sampai 1.47 k:

1 -- 2

35_C (95_F)

1.00 sampai 1.22 k:

1 -- 2

40_C (104_F)

0.80 sampai 1.00 k:

Tahanan (k:)

1 -- 2

45_C (113_F)

0.65 sampai 0.85 k:

4.0 3.5 3.0 2.5

1 -- 2

50_C (122_F)

0.50 sampai 0.70 k:

1 -- 2

55_C (131_F)

0.44 sampai 0.60 k:

1 -- 2

60_C (140_F)

0.36 sampai 0.50 k:

2.0 1.5 1.0 0.5 0.0 10 50 I42622

20 68


50 60 (_C) 122 140 (_F) E75750

Jika hasil tidak sesuai spesifikasi, ganti thermistor. CATATAN: S Walau di sentuh secara lembut harga tahanan thermistor dapat berubah. Pastikan untuk memegang konektor thermistor. S Saat mengukur tahanan, temperatur thermistor harus sama dengan temperatur kamar. PETUNJUK: Dengan naiknya temperatur, tahanan turun(lihat grafik).

DIAGNOSTIK

2. (a)

2 1

I38575

Tahanan (k:) 4.0 3.5 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 0.5 0.0 10 50 I42622

20 68


50 60 (_C) 122 140 (_F) E75751

--

AIR CONDITIONING SYSTEM (KIJANG INNOVA/AUTOMATIC A/C)

05--679

PERIKSA THERMISTOR ASSY Ukur tahanan pada thermistor. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

1 -- 2

10_C (50_F)

3.00 sampai 3.73 k:

1 -- 2

15_C (59_F)

2.45 sampai 2.88 k:

1 -- 2

20_C (68_F)

1.95 sampai 2.30 k:

1 -- 2

25_C (77_F)

1.60 sampai 1.80 k:

1 -- 2

30_C (86_F)

1.28 sampai 1.47 k:

1 -- 2

35_C (95_F)

1.00 sampai 1.22 k:

1 -- 2

40_C (104_F)

0.80 sampai 1.00 k:

1 -- 2

45_C (113_F)

0.65 sampai 0.85 k:

1 -- 2

50_C (122_F)

0.50 sampai 0.70 k:

1 -- 2

55_C (131_F)

0.44 sampai 0.60 k:

1 -- 2

60_C (140_F)

0.36 sampai 0.50 k:

Jika hasil tidak sesuai spesifikasi, ganti thermistor. CATATAN: S Walau di sentuh secara lembut harga tahanan thermistor dapat berubah. Pastikan untuk memegang konektor thermistor. S Saat mengukur tahanan, temperatur thermistor harus sama dengan temperatur kamar. PETUNJUK: Dengan naiknya temperatur, tahanan turun(lihat grafik).

05--680

DIAGNOSTIK

3. (a)

I40677

Tahanan (k:) 10.0 9.0 8.0 7.0 6.0 5.0 4.0 3.0 2.0 1.0 0.0 0 10 --10 32 50 14 Temperatur I42557

20 68

30 (_C) 86 (_F) E75752

--


PERIKSA COOLER THERMISTOR NO.1 Ukur tahanan pada thermistor. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

1 -- 2

--10_C (14_F)

7.30 sampai 9.10 k:

1 -- 2

--5_C (23_F)

5.65 sampai 6.95 k:

1 -- 2

0_C (32_F)

4.40 sampai 5.35 k:

1 -- 2

5_C (41_F)

3.40 sampai 4.15 k:

1 -- 2

10_C (50_F)

2.70 sampai 3.25 k:

1 -- 2

15_C (59_F)

2.14 sampai 2.58 k:

1 -- 2

20_C (68_F)

1.71 sampai 2.05 k:

1 -- 2

25_C (77_F)

1.38 sampai 1.64 k:

1 -- 2

30_C (86_F)

1.11 sampai 1.32 k:

Jika hasil tidak sesuai spesifikasi, ganti thermistor. CATATAN: S Walau di sentuh secara lembut harga tahanan thermistor dapat berubah. Pastikan untuk memegang konektor thermistor. S Saat mengukur tahanan, temperatur thermistor harus sama dengan temperatur kamar. PETUNJUK: Dengan naiknya temperatur, tahanan turun (lihat grafik).

DIAGNOSTIK

4. (a) (b)

2 E50667

--

05--681


PERIKSA A/C SOLAR SENSOR Lepas konektor sensor. Ukur tahanan pada sensor. (1) Hubungkan lead negatif (--) ohmmeter ke terminal 1 dan lead positif (+) ke terminal 2. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

1 -- 2

Sensor didekatkan ke lampu listrik

10 k: atau kurang

1 -- 2

Sensor ditutupi dengan kain

10 k: atau lebih

1 E72857

Jika hasil tidak sesuai spesifikasi, ganti sensor. CATATAN: Prosedur hubungan untuk digital tester, seperti TOYOTA electrical tester, seperti diperlihatkan diatas. Saat menggunakan analog tester, hubungkan lead negatif (--) ke terminal 2 dan lead positif (+) ke terminal 1. PETUNJUK: S Jika lampu pemeriksaan dijauhkan dari sensor, tahanan naik. S Gunakan cahaya lampu untuk pemeriksaan. Dekatkan pada 30 cm (11.8 in.) dari A/C solar sensor.

5. (a)

Berlawanan Jarum jam

PERIKSA BLOWER W/ FAN MOTOR SUB--ASSY Gunakan tegangan baterai ke motor dan periksa apakah motor berputar secara lembut. OK: Hubungan Pengukuran

Kondisi Spesifikasi

Positif baterai (+) Terminal 2 Negatif baterai (--) Terminal 1

Motor berputar berlawanan arah jarum jam

Jika hasil tidak sesuai spesifikasi, ganti motor.

E75749

6. (a) (b) (c)

I35416

PERIKSA MAGNET CLUTCH ASSY Lepas konektor clutch. Lepas motor. Gunakan tegangan baterai ke clutch dan periksa kerja clutch. OK: Hubungan Pengukuran

Kondisi Spesifikasi

Positif baterai (+) Terminal 1 Negatif baterai (--) Body ground

Magnet clutch menempel

Jika hasil tidak sesuai spesifikasi, ganti clutch.

05--682

DIAGNOSTIK

4

1 5

5

7. (a) (b)

3

--


PERIKSA RELAY Lepas relay HTR dari J/B instrument panel. Ukur tahanan relay. Standard:

Hubungan Tester

1

2 3

2

4

Kondisi Spesifikasi

3 -- 4

Dibawah 1 :

3 -- 5

10 k: atau lebih

3 -- 4

10 k: atau lebih (saat tegangan baterai digunakan pada terminal 1 dan 2)

3 -- 5

Dibawah 1 : (saat tegangan baterai digunakan pada terminal 1 dan 2)

B83458

Jika hasil tidak sesuai spesifikasi, ganti relay.

1

2 3 1

5 2

5

1

3 B60778

8. (a) (b)

PERIKSA RELAY MAGNET CLUTCH Lepas relay. Ukur tahanan relay. Standard:

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

3 -- 5

10 k: atau lebih

3 -- 5

Dibawah 1 : (saat tegangan baterai digunakan pada terminal 1 dan 2)

Jika hasil tidak sesuai spesifikasi, ganti relay.

DIAGNOSTIK

--

SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM (KIJANG INNOVA )

05--683

SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM (KIJANG INNOVA) 05D5V--09

PEMERIKSAAN AWAL CATATAN: Saat melepas kabel dari terminal negatif (--) baterai, initialisasi sistem berikut setelah kabel dipasang kembali. Nama sistem

Lihat hal

Sistem kontrol Power Window

05--831

Kombinasi Meter

05--883

1. PENANGANAN PEMERIKSAAN AWAL PADA SENSOR AIRBAG PETUNJUK: Pada bagian ini, sensor airbag tengah, sensor airbag LH depan, sensor airbag RH depan secara bersama dikenal dengan sensor airbag. (a) Sebelum memasang sensor airbag, tunggu paling tidak 90 detik setelah melepas terminal kabel negatif (--) dari baterai. (b) Saat memasang atau melepas konektor sensor airbag, pastikan semua sensor terpasang pada kendaraan. (c) Jangan menggunakan sensor airbag yang sudah rusak. (d) Jangan membongkar sensor airbag. 2. PEMERIKSAAN MEMERIKSA PROSEDUR PADA KENDARAAN MENGALAMI KECELAKAAN (a) Bila airbag tidak mengembang, lakukan DTC dengan memeriksa lampu peringatan SRS. Jika tidak terdapat malafungsi sistem SRS airbag, lakukan troubleshooting. (b) Bila airbag sudah mengembang, ganti sensor airbag dan periksa pada pemeriksaan normal.

05--684

DIAGNOSTIK

--

SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM (KIJANG INNOVA ) 050X1--35

LOKASI

Airbag Sensor Depan RH

R/B Engine Room, J/B F AM2 H--fuse Kombinasi Meter Assy

Airbag Sensor Depan LH Airbag Penumpang Depan Assy Lampu Peringatan SRS

Spiral Cable Sub--assy

DLC3 Tombol Klakson Assy

J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi) F Fuse IGN F Fuse MET

Airbag Sensor Assy Center H45634

DIAGNOSTIK

--

SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM (KIJANG INNOVA )

05--685 05M7P--01

SISTEM DIAGRAM

Sensor Airbag LH depan Sensor AirbagRH depan Horn Button (D Squib) Sensor Airbag Assy Tengah

Airbag Penumpang depan(P Squib) Meter Kombinasi (Lampu Peringatan SRS) ECM DLC3

H45628

05--686

DIAGNOSTIK

--

SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM (KIJANG INNOVA ) 05M7Q--01


(b)

2. (a)

URAIAN PADA SISTEM SUPPLEMENTAL RESTRAINT Uraian umum. (1) Airbag Sensor menggunakan pusat benturan menerima signal dari setiap sensor untuk menentukan SRS airbag aktif atau tidak( airbag pengemudi dan airbag penumpang). Ketika ada masalah didalam sistem, airbag pusat sensor menyalakan lampu peringatan SRS pada kombinasi meter untuk menginformasikan ke pengemudi. (2) Airbag sensor center dipasang dilantai bawah A/C unit. Uraian pada check mode (signal check). (1) Airbag sensor tengah mempunyai check mode yang dapat diaktipkan melalui intelligent tester II. Pada check mode , DTC dapat dideteksi dan keluaran Jika malafungsi tidak dapat dihasilkan selama troubleshooting atau sekali sekali, lakukan simulasi untuk membantu menentukan penyebab malafungsi. Ubah airbag sensor ke check mode. Kemudian goyang setiap konektor , atau jalan pada jalan keras atau kasar. IGNITION JUDGEMENT DAN KONDISI Lakukan dalam hal benturan medan. (1) Ketika suatu benturan adalah lebih besar dari suatu tingkatan ditentukan terjadi pada area yang digaris bawahi di gambar. 1, airbag mengembang secara otomatis. (2) Airbag Sensor tengah turunnya kecepatan pusat menggunakan medan airbag isyarat sensor turunnya kecepatan sensor untuk menentukan airbag diaktifkan atau tidak . (3) Airbag Sensor tengah safing sensor dirancang untuk mengaktipkan pada suatu tingkat naik turunnya kecepatan yang adalah lebih rendah dari airbag sensor sensor turunnya kecepatan pusat. Ketika safing sensor dan sensor turunnya kecepatan nyala secara serempak, arus mengalir ke squib dan airbag mengembang.

Airbag Sensor Assy Center Safing Sensor ON AND

Airbag Deploys

Deceleration Sensor ON

Fig. 1

Fig. 2 H44048

DIAGNOSTIK

--

SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM (KIJANG INNOVA)

05--687 050YF--39

BAGAIMANA BEKERJA DENGAN TROUBLESHOOTING PETUNJUK: Gunakan prosedur untuk troubleshoot pada sistem supplemental restraint.

1


LANJUT

2

PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM PELANGGAN DAN PEMERIKSAAN GEJALA (Lihat hal 05--689)

LANJUT

3


Standar: 11 sampai 14 V Jika tegangan dibawah 11 V, charge kembali baterai sebelum melakukan. LANJUT

4 (a) (b) (c)

PERIKSA DTC (Lihat hal 05--695) Periksa DTC dan beri tanda pada keluaran. Hapus DTC. Periksa kembali DTC. Coba memaksa keluar DTC dengan simulasi kerja yang ditunjukkan DTC. Hasil: Hasil

Melangkah ke

Jika tidak terdapat DTC

A

Jika terdapat DTC

B

B

Lanjut ke step 7

A

5

TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal 05--700) Hasil: Hasil

Melangkah ke

Kesalahan tidak terlihat pada tabel gejala problem

A

Kesalahan terlihat pada tabel gejala problem

B

B

Lanjut ke step 7

A

6 (a) (b)

ANALISA KESELURUHAN DAN TROUBLESHOOTING Pemeriksaan pada kendaraan (lihat hal 60--12) Terminal ECU (lihat hal 05--699)

LANJUT

05--688

7

DIAGNOSTIK

PERBAIKI ATAU GANTI

LANJUT

8

TEST KONFIRMASI

LANJUT SELESAI

--


DIAGNOSTIK

--

05--689


05D5X--08

PEMERIKSAAN ANALISA TROUBLE PELANGGAN Nama Pemeriksa

Lembar Pemeriksaan SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM

VIN Nama Pelanggan

/

Tgl Produksi

/

No. Polisi Tgl. Kendaraan dibawa masuk

/

km mil

Pembacaan Odometer

/

Tgl. Problem Terjadi Mendung

Cerah

Cuaca Temperatur

_C (

Kira kira.

Starting Jalan

Bekerjanya Kendaraan

Salju

Hujan

Lain lain

_F)

Idling [

Kecepatan konstan

Akselerasi

Deselerasi ]

Lain lain Kondisi Jalan

Rincian Problem

Pemeriksaan kendaraan, Catatan perbaikan mengarah ke terjadinya malafungsi (TerutamaSupplemental Restraint System) Pemeriksaan Sistem Diagnosis Pemeriksaan lampu peringatan SRS

1 kali

Tetap ON

Kadang kadang berkedip

Tidak berkedip

2 kali

Tetap ON

Kadang kadang berkedip

Tidak berkedip

1 kali

Sistem Kode Normal

Kode Malafungsi [ Kode.

]

2 kali

Sistem Kode Normal

Kode Malafungsi [ Kode.

]

Pemeriksaan DTC

05--690

DIAGNOSTIK

--

SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM (KIJANG INNOVA) 05M7R--01

SISTEM DIAGNOSIS 1. (a)

URAIAN Sensor airbag tengah berfungsi mengontrol sistem supplemental restraint pada kendaraan. Data sistem supplemental restraint terdapat diatas Data Link Connector 3 (DLC3) pada kendaraan. Jika sistem kelihatan malafungsi, gunakan intelligent tester II untuk memeriksa malafungsi dan lakukan perbaikan.

CG

SG

2. PERIKSA DLC3 PETUNJUK: ECM kendaraan sesuai dengan ISO 14230 (M--OBD) untuk protokol komunikasi. Susunan terminal dari DLC3 mengikuti ISO 15031--03 dan sesuai dengan format ISO 14230.

SIL

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12131415 16 BAT

A82779

Simbol (No.Terminal)

Terminal Description

Hubungan

Kondisi Spesifikasi

SIL (7) -- SG (5)

Bus ”+” line

Selama pengiriman

Pulse generation

SIL (4) -- Body ground

Chassis ground

Selalu

Dibawah 1 :


Signal ground

Selalu

Dibawah 1 :


Positiv baterai

Selalu

11 sampai 14 V

Jika hasil tidak seperti spesifikasi, DLC3 mungkin malafungsi. Perbaiki atau ganti harness dan konektor. PETUNJUK: Hubungkan kabel intelligent tester II ke DLC3, Putar kunci kontak ke posisi ON dan operasikan intelligent tester II. Jika tampilan menunjukkan adanya komunikasi yang rusak, ada problem lain dengan kendaraan atau dengan tester. S Jika komunikasi normal saat alat dipasangkan ke lain kendaraan, periksa DLC3 pada kendaraan biasa. S Jika komunikasi masih tidak memungkinkan saat tester dihubungkan ke lain kendaraan, problem mungkin pada tester itu sendiri. Konsultasikan ke Service Department yang tertulis pada tester’s instrument manual.

DIAGNOSTIK

--


05--691

3. SIMULASI GEJALA PETUNJUK: Hal yang sulit terjadi didalam troubleshooting saat tidak terjadi gejala. Dalam hal demikian, harus dilakukan analisa problem pelanggan. Kemudian lingkungan dan kondisi--kondisi yang sama di mana masalah yang terjadi harus dibuat. Tidak masaalah bagaimana banyak ketrampilan atau pengalaman yang dimiliki teknisi, troubleshoot tanpa menetapkan gejala problem akan meninggalkan pembetulan penting, kekeliruan dan keterlambatan. (a) Metode vibrasi: Saat vobrasi menjadi penyebab utama. Getarkan Perlahan PETUNJUK: Lakukan metode simulasi selama primary check kira kira 6 detik setelah kunci kontakdiputar ke ON). (1) Getarkan sedikit dengan satu jari pada bagian dari sensor yang menjadi porblem dan periksa apakah malafungsi terjadi atau tidak. CATATAN: Lakukan getaran kuat ke relay supaya relay terbuka. (2) Goyangkan konektor dengan tegak lurus dan secara horisontal. (3) Goyangkan wire harness dengan tegak lurus dan Goyangkan Perlahan secara horisontal. PETUNJUK: Konektor Sambungan Dan Titik tumpu getaran adalah area yang utama yang harus dicek secara menyeluruh.

Getarkan Perlahan

4. (a)

D25083

FUNGSI LAMPU PERINGATAN SRS Primary check. (1) Putar kunci kontak ke OFF. Tunggu paling tidak 2 detik dan kemudian putar kunci kontak ke ON. Lampu peringatan SRS berkedip kira--kira 6 detik dan SRS airbag hasil diagnosa sistem dilakukan. PETUNJUK: Jika masalah terdeteksi selama primary check, Lampu peringatan tetap nyala walaupun setelah primary check (kira kira 6 detik ) berlalu. (b) Constant check. (1) Setelah primary check , airbag pusat sensor secara konstan memonitor SRS airbag sistem untuk malafungsi. PETUNJUK: Jika malafungsi terdeteksi selama constant check, airbag sensor tengah berfungsi sebagai berikut : S Lampu peringatan SRS berkedip. S Lampu peringatan SRS padam, dan kemudian menerangi. Ini mengedipkan menandai penurunan--tegangan. Lampu peringatan SRS padam 10 detik setelah sumber tegangan kembali ke normal.

05--692

DIAGNOSTIK

--


(c)

Tinjauan ulang. (1) Bila sistem airbag normal: Lampu peringatan SRS berkedip hanya selama periode primary check (kira kira 6 detik setelah kunci kontak diputar ke posisi ON). (2) Bila sistem airbag malafungsi: S Lampu peringatan SRS tetap nyala walaupun setelah periode primary check period sudah elapsed. S Lampu peringatan The SRS mati setelah primary check, tetapi berkedip lagi selama constant check. S Lampu peringatan SRS tidak berkedip saat kunci kontak diputar ke posisi OFF sampai ke ON. PETUNJUK: Lampu peringatan SRS Sensor airbag center tetap nyala jika airbag sudah mengembang.

5. (a)

(b)

PERIKSA LAMPU PERINGATAN SRS Putar kunci kontak ke ON, dan periksa apakah lampu peringatan SRS berkedip kira kira selama 6 detik (primary check). Periksa apakah lampu peringatan SRS ke padam kira kira 6 detik setelah kunci kontak ke ON (constant check).

PETUNJUK: Jika terdapat gejala , silahkan mengacu pada tabel gejala ProbC93955 lem (lihat hal 05--700). S Lampu peringatan SRS terkadang berkedip, setelah periode primary check berlalu S Lampu peringatan SRS berkedip tetapi DTC tidak keluar. S Kunci kontak diputar dari posisi OFF ke ON tetapi Lampu peringatan SRS tidak berkedip. 6. METODE MELEPAS MEKANISME MENCEGAH PENGAKTIFAN. (a) Mekanisme mencegah pengaktifan terpasang pada konektor rangkaian squib dari SRS. Seperti akan dijelaskan pada troubleshooting nanti, masukkan kertas pada ketebalan yang sama dengan terminal jantan antara terminal dan short spring untuk melepas mekanisme (lihat illustrasi pada 2 halaman berikut). PERINGATAN: Jangan melepas mekanisme pada sisi konektor squib. CATATAN: S Jangan melepas mekanisme jika tidak secara spesifik mengikuti prosedur troubleshooting. S Untuk mencegah terminal dan short spring dari kerusakan, gunakan selalu kertas dengan ketebalan yang sama dengan terminal jantan.

DIAGNOSTIK

--


05--693

3 4

Airbag Sesor Depan RH

14 13

Kombinasi Meter (SRS warning Lamp)

1

12 2

Airbag Sesor Assy Center

11

Airbag (P Squib) Penumpang Depan

5

6 8 7

10 Spiral Cable Sub--assy

9

Tombol klakson (D Squib)

3

Airbag Sesor Depan LH

4

H45626

05--694

DIAGNOSTIK

--


Konektor Airbag Sensor Assy Center 2

Pegas Penghubung Sebelum dilepas

Kertas

Setelah dilepas

Kertas

Pegas Penghubunga Konektor

7 Sebelum dilepas

Setelah dilepas Kertas

Pegas Penghubunga

Pegas Penghubunga

Kertas

Pegas Penghubunga

H45623

DIAGNOSTIK

--


05--695 05M7S--01

PERIKSA /HAPUS DTC

1. (a)

TC 1 2 3 4 5 6 78 9 10111213141516

CG A04550

H45758

(c)

Sistem Kode Normal (tanpa Kode traoble Yang Lalu) 0.25 det. ON OFF 0.25 det. Sistem Kode Normal (dengan Kode traoble Yang Lalu) 0.75 det. ON OFF

0.25 det. Kode Trouble (Contoh Kode 11 dan 31) 0.5 det. 2.5 det.

1.5 det. DTC 11

4.0 det.

0.5 det. DTC 31

PERIKSA DTC (GUNAKAN WIRE CHECK SST) Periksa DTC (Kode trouble sekarang). (1) Putar kunci kontak ke ON, dan tunggu kira kira 60 detik. (2) Gunakan SST, hubungkan terminal 4(TC) dan 13(CG) ke DLC3. SST 09843--18040 CATATAN: Hubungkan terminal ke posisi yang benar untuk menghindari malafungsi. (b) Periksa DTC (Kode trouble yang lalu). (1) Gunakan SST, hubungkan terminal 4(TC) dan 13(CG) ke DLC3. SST 09843--18040 CATATAN: Hubungkan terminal ke posisi yang benar untuk menghindari malafungsi. (2) Putar kunci kontak ke ON, dan tunggu kira kira 60 detik.

Mengulang

H13050

Baca DTC. (1) Baca DTC dengan menghitung jumlah kedipan Contoh, bentuk kedipan sistem kode normal dan kode trouble 11 dan 31 diperlihatkan pada illustrasidi kanan. S Menunjukkan sistem kode Normal (tanpa kode trouble yang lalu) Lampu akan berkedip 2 kali perdetik. S Menunjukkan sistem kode Normal (dengan kode trouble yang lalu) Bila kode trouble yang lalu telah tersimpan didalam center sensor airbag assy, lampu akan berkedip sekali dalam 1 detik. S Menunjukkan kode Trouble Kedipan pertama menunjukkan digit pertama DTC. Kedipan kedua terjadi setelah 1.5--detik berhenti. Jika terdapat lebih dari 1 kode, akan berhenti selama 2.5--detikdiantara setiap kode. Setelah semua kode keluar, akan berhenti selama 4.0--detik, dan kemudian akan mengulang. PETUNJUK: S Jika terdapat 2 atau lebih malafungsi, penunjukkan akan dimulai dari nomer kode yang terkecil. S Jika tidak ada DTC tanpa menghubungkan terminal, kerjakan ke ”Rangkaian terminal TC ” pada hal 05--756.

05--696

DIAGNOSTIK

--


2. HAPUS DTC (GUNAKAN SST CHECK WIRE) (a) Saat kunci kontak diputar ke OFF, DTC akan terhapus. PETUNJUK: Tergantung pada DTC, kode tidak dapat dihapus dengan memutar kunci kontak ke off. Dalam hal ini, kerjakan prosedur berikut. (b) Gunakan SST, hubungkan terminal TC dan CG ke DLC3, dan putar kunci kontak ke ON. SST 09843--18040 (c) Setelah DTC keluar, lepas terminal TC pada DLC3 selama 3 sampai 10 detik, Periksa apakah lampu peringatan SRS berkedip 3 detik kemudian. (d) Setelah lampu peringatan SRS berkedip, hubungkan terminal TC dan CG ke DLC3 dalam 2 sampai 4 detik. Periksa apakah lampu peringatan SRS padam selama 2 sampai 4 detik. (e) Setelah lampu peringatan SRS padam, lepas terminal TC dalam 2 sampai 4 detik. Periksa apakah lampu peringatan SRS berkedip selama 2 sampai 4 detik. (f) Setelah lampu peringatan SRS berkedip, hubungkan terminal TC dan CG pada DLC3 selama 2 sampai 4 detik. Periksa apakah lampu peringatan SRS padam selama 2 sampai 4 detik. Periksa juga apakah sistem kode normal keluar dalam 1 detik. Jika DTCs tidak terhapus, ulangi prosedur ini sampai kode terhapus. Kunci kontak

ON OFF

DLC3

Terbuka

TC

Tertutup CG

0.5 det.

0.5 det.

0.25 det. 0.25 det.

ON

Lampu Peringatan SRS (*)

OFF 1.5 det.

T1: 0 sampai f det. T2: kira kira. 6 det. T3: 3 sampai 5 det. T4: 3 sampai 10 det. T5: 2 sampai 4 det. T6: 1 sampai 5 det. T7: selama 1 det.

T1

T2

T3

T4

T5 T6 T5 T6 T5 T6 T5 T7

*: Kode trouble yang lalu pada illustrasi diperlihatkan DTC 21 sebagai contoh. H43090

DIAGNOSTIK

Intelligent tester II

DLC3

--


3. (a) (b) (c)

05--697

PERIKSA DTC (INTELLIGENT TESTER II) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. Putar kunci kontak ke ON. Periksa DTC dengan mengikuti petunjuk pada layar tester. PETUNJUK: Silahkan mengikuti intelligent tester II operator manual untuk penjelasan lebih lanjut.

F50096

4. HAPUS DTC (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Putar kunci kontak ke ON. (c) Hapus DTC dengan mengikuti petunjuk pada layar tester. PETUNJUK: Silahkan mengikuti intelligent tester II operator manual untuk penjelasan lebih lanjut.

05--698

DIAGNOSTIK

--

SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM (KIJANG INNOVA) 05M7T--01

DATA LIST/ACTIVE TEST 1. BACA DATA LIST PETUNJUK: Menggunakan data list intelligent tester II berhubungan dengan harga switch, sensor, aktuator dan item lainnya untuk dibaca tanpa membuka part. Membaca Data List mempercepat dalam troubleshooting adalah salah satu cara untuk menghemat waktu. (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Putar kunci kontak ke ON. (c) Baca Data List dengan mengikuti petunjuk pada layar tester. 2. DATA LIST UNTUK SENSOR AIRBAG ASSY CENTER Item pengukuran/ Range (Display)

Kondisi Normal

Catatan Diagnostik

Tampilan Tipe Informasi

Tampilan tipe identifikasi informasi/ LR: display indikasi dengan LH/ RH DP: Tampilan indikasi oleh pengemudi/penumpang

LR

--

Jumlah DTC yang lalu

Jumlah dari DTC lalu terekam/ Min.: 0, Maks.: 255

0

--

Item

DIAGNOSTIK

--


05--699 05D5Z--06

TERMINAL ECU 1.

SENSOR AIRBAG ASSY CENTER

A19

H45630

No. Terminal

Simbol Terminal

A19--3

P--

Airbag penumpang depan assy (P squib)

Tujuan

A19--4

P+

Airbag penumpang depan assy (P squib)

A19--5

D+

Tombil klakson assy (Dsquib)

A19--6

D--

Tombil klakson assy (Dsquib)

A19--14

LA

Kombinasi meter assy (Lampu peringatan SRS)

A19--15

TC

DLC3

A19--16

SIL

DLC3

A19--21

IG2

Fuse IGN

A19--22

GSW2

ECM

A19--25

E1

Masa

A19--26

E2

Masa

A19--27

--SR

Sensor Airbag depan RH

A19--28

--SL

Sensor Airbag depan LH

A19--29

+SR

Sensor Airbag depan RH

A19--30

+SL

Sensor Airbag depan LH

05--700

DIAGNOSTIK

--

SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM (KIJANG INNOVA) 050YH--34

TABEL GEJALA PROBLEM PETUNJUK: S Gunakan tabel dibawah ini untuk membantu menentukan penyebab gejala problem. Penyebab potensial dari gejala di list sesuai dengan urutan kolom ”Area yang dicurigai” pada tabel. Periksa setiap gejala dengan memriksa area yang dicurigai sesuai urutan list. Ganti part jika perlu. S Lakukan troubleshooting untuk setiap rangkaian pada tabel dibawah ini Gejala

Area Penyebab

Lihat hal

Saat kunci kontak diposisi ON lampu peringatan SRS kadang kadang nyala setelah kira kira 6 detik berlalu.

Malafungsi rangkaian lampu peringatan SRS (Selalu berkedip, saat DTC tidak keluar).

05--750

Lampu peringatan SRS selalu nyala walaupun DTC tidak keluar

Malafungsi rangkaian lampu peringatan SRS (Selalu berkedip, saat DTC tidak keluar).

05--750

Saat kunci kontak diposisi ON, lampu peringatan SRS tidak berkedip.

Malafungsi rangkaian lampu peringatan SRS (Tidak berkedip, Saat kunci kontak diputar ke posisi ON ).

05--754

Lampu peringatan SRS berkedip tetapi DTC atau sistem kode normal.


05--757

Terminals TC dan CG terhubung tetapi blinking pattern DTC atau sistem kode normal.


05--757

DIAGNOSTIK

--


05--701 050WZ--38

TABEL KODE TROUBLE DIAGNOSTIK 1. DTC UNTUK SISTEM SUPPLEMENTAL RESTRAINT Jika kode malafungsi ditampilkan selama pemeriksaan DTC, periksa daftar rangkaian untuk kode tabel dibawah dan kemudian lakukan proses pada halaman rangkaian. PETUNJUK: S Saat lampu peringatan SRS tetap on dan DTC sistem kode normal, dapat dicurigai tegangan sumber turun. Malafungsi ini tidak disimpan didalam memori oleh airbag sensor center. Jika tegangan sumber yang turun kembali normal, Lampu peringatan SRS akan secara otomatis padam. S Bila 2 atau lebih kode ditampilkan, Kode yang terkecil akan ditampilkan terlebih dahulu. S Jika kode tidak ada di list pada tabel yang ditampilkan, airbag sensor center mungkin malafungsi. S Rangkaian terbuka, hubungan singkat ke masa atau squib--hubungan singkat ke B+ prioritas pertama perbaikan malafungsi. Untuk memperbaiki malafungsi dapat menyebabkan kode trouble menjadi tidak terdeteksi.perbaiki sekali lagi, lakukan diagnosis malafungsi lagi. S ”Check Mode” Uraian lambang kolom: f: Check mode DTC. : Tidak ada check mode pada DTC. Check Mode

Lampu Peringatan SRS

Airbag sensor assy center

--

ON

Rangkaian Front airbag sensor RH malafungsi

S Airbag sensor depan RH S Airbag sensor assy center S Instrument panel wire S Wire utama ruang mesin

--

ON

B1615/14 (05--711)

Rangkaian Front airbag sensor LH malafungsi

S Airbag sensor depan LH S Airbag sensor assy center S Instrument panel wire S Wire utama ruang mesin

--

ON

B1800/51 (05--718)

Hubungan singkat pada rangkaian D squib

S Tambol klakson assy (D squib) S Spiral cable sub--assy S Airbag sensor assy center S Instrument panel wire

f

ON

B1801/51 (05--718)

Hubungan terbuka pada rangkaian D squib


f

ON

B1802/51 (05--718)

Hubungan singkat pada rangkaian D squib (ke masa)


f

ON

B1803/51 (05--718)

Hubungan singkat pada rangkaian D squib (ke B+)


f

ON

B1805/52 (05--732)

Hubungan singkat pada rangkaian P squib

Airbag penumpang depan assy (P squib) Airbag sensor assy center Instrument panel wire

f

ON

B1806/52 (05--732)

Hubungan terbuka pada rangkaian P squib


f

ON

B1807/52 (05--732)

Hubungan singkat pada rangkaian P squib (ke masa)


f

ON

No.DTC. (Lihat hal)

Item yang terdeteksi

B1000/31 (05--703)

Airbag sensor assy center malafungsi

B1610/13 (05--704)

Area Trouble

05--702

DIAGNOSTIK

--


B1808/52 (05--732)

Hubungan singkat pada rangkaian P squib (ke B+)


f

ON

Normal (05--747)

Tegangan sumber turun

S Baterai S Airbag sensor assy center

--

ON

--

OFF

Normal

Sistem normal

--

DIAGNOSTIK

DTC

--


05--703 05D62--05

B1000/31 MALAFUNGSI AIRBAG SENSOR ASSY CENTER

URAIAN RANGKAIAN Sensor airbag tengah terdiri dari sensor airbag, sensor deceleration, sensor safing , rangkaian drive, rangkaian diagnostik, dan ignition control. Sensor airbag center menerima signal dari sensor airbag, dan akan menentukan apakah SRS akan aktif atau tidak. B1000/31 akan tercatat saat malafungsi mendeteksi airbag sensor center. No. DTC. B1000/31


Trouble Area

S Airbag sensor center malafungsi

S Airbag sensor assy center

PETUNJUK: DTC lain selain DTC B1000/31, mungkin akan keluar. maka , pertama troubleshoot DTC .


PERIKSA AIR BAG SENSOR ASSY CENTER (a) (b) DLC3

DTC B1000/31

(c) (d)

CG H10600

TC

(e) H41086

(f) (g) (h)

Putar kunci kontak ke OFF. Lepas kabel terminal negatif (--) dari baterai, dan tunggu paling tidak 90 detik. Hubungkan kabel terminal negatif (--) baterai, dan tunggu paling tidak 2 detik. Putar kunci kontak ke ON, dan tunggu paling tidak 60 detik. Hapus DTC yang tersimpan didalam memori (lihat hal 05--695). Putar kunci kontak ke OFF. Putar kunci kontak ke ON, dan tunggu paling tidak 60 detik. Periksa DTC (lihat hal 05--695). OK: DTC B1000/31 tidak keluar.

NG

GANTI AIR BAG SENSOR ASSY CENTER (lihat hal 60--36)

OK GUNAKAN METODE SIMULASI UNTUK MEMERIKSA (Lihat hal 05--690)

05--704

DTC

DIAGNOSTIK

--


05M7U--01

B1610/13 SENSOR AIRBAG DEPAN (RH) MALA FUNGSI

URAIAN RANGKAIAN Sensor airbag depan RH terdiri dari rangkaian diagnostik, sensor frontal deceleration. Jika sensor airbag tengah menerima signal dari sensor frontal deceleration, akan menentukan apakah SRS akan aktif atau tidak DTC B1610/13 akan tercatat saat malafungsi terdetaksi pada rangkaian sensor airbag depan RH. No DTC.

B1610/13


Area Trouble

S Saat sensor airbag center menerima signal hubungan singkat, signal terbuka, hubungan singkat ke ground signal atau B+ signal hubungan singkat pada rangkaian airbag sensor front RH selama 2 detik. S Sensor Airbag depan RH malafungsi S Sensor Airbag tengah malafungsi

S Sensor Airbag depan RH S Airbag sensor assy center S Instrument panel wire S Wire utama ruang mesin

WIRING DIAGRAM

A7 Airbag Sensor Depan RH


2

B--W

1 II1

B--W

29 A19 +SR

1

BR--W

2 II1

BR--W

27 A19 --SR

H02750

DIAGNOSTIK

--


05--705

PROSEDUR PEMERIKSAAN CATATAN: Pastikan melakukan menurut prosedur sebelum troubleshooting untuk mencegah airbag mengembang. (a) Putar kunci kontak ke OFF. (b) Lepas kabel terminal negatif (--) dari baterai, dan tunggu paling tidak 90 detik. (c) Lepas konektor dari sensor airbag tengah. (d) Lepas konektor dari horn button. (e) Lepas konektor dari airbag penumpang depan.

1

PERIKSA DTC


DLC3

CG

(a) (b)


DTC B1610/13

TC

H02757 H10600 H40103

H45736

Hubungkan konektor ke sensor airbag tengah. Hubungkan kabel terminal negatif (--) baterai, dan tunggu paling tidak 2 detik. (c) Putar kunci kontakke ON, dan tunggu paling tidak 60 detik. (d) Hapus DTC yang tersimpan didalam memori (lihat hal 05--695). (e) Putar kunci kontak ke OFF. (f) Putar kunci kontak ke ON, dan tunggu paling tidak 60 detik. (g) Periksa DTC (lihat hal 05--695). OK: DTC B1610/13 tidak keluar. PETUNJUK: DTC lain selain DTC B1610/13 mungkin keluar pada waktu yang sama, tetapi tidak relevan dengan pemeriksaan ini. NG

Lanjut ke step 2


2 (a) (b) (c)

PERIKSA HUBUNGAN KONEKTOR Putar kunci kontak ke OFF. Lepas kabel terminal negatif (--) dari baterai, dan tunggu paling tidak 90 detik. Periksa apakah konektor terhubung dengan benar ke sensor airbag tengah dan sensor airbag depan RH. OK: Konektor terhubung. NG

OK

HUBUNGKAN KONEKTOR, KEMUDIAN LANJUT KE STEP 1

05--706

DIAGNOSTIK

3

--


PERIKSA RANGKAIAN SENSOR AIRBAG DEPAN RH (TERBUKA) (a)


F E

DC

B

Airbag A Sensor Assy Center A19

A6 1

2

Service Wire H03353 H08016 G27651

+SR --SR

H45737

Lepas konektor dari sensor airbag tengah dan sensor airbag depan RH. (b) Gunakan service wire, hubungkan A7--2 dan A7--1 pada konektor ”E”. CATATAN: Jangan memaksa memasukkan service wire kedalam terminal konektor saat menghubungkan. (c) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

A19--29 (+SR) -- A19--27 (--SR)

Dibawah 1 :

NG

Lanjut ke step 8

OK

4


PERIKSA RANGKAIAN SENSOR AIRBAG DEPAN RH (HUBUNGAN SINGKAT)

F

E

DC

B

Airbag Sensor A Assy Center

(a) (b)

Lepas service wire dari konektor ”E”. Ukur tahanan sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

A19--29 (+SR) -- A19--27 (--SR)

1 M: atau lebih

A19

H03355 G27651

OK

+SR --SR

H45738

NG

Lanjut ke step 9

DIAGNOSTIK

5


05--707

PERIKSA RANGKAIAN SENSOR AIRBAG RH (KE B +) (a)


--

F

E

DC

B


(b) (c)

Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

A19--29 (+SR) -Body ground

Kunci kontak ON

Dibawah 1 V

A19--27 (--SR) -Body ground

Kunci kontak ON

Dibawah 1 V

A19

+SR --SR

H03355 G27651

H45738

Hubungkan kabel terminal negatif (--) baterai, dan tunggu paling tidak 2 detik. Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan pada sisi konektor wire harness. Standard:

NG

Lanjut ke step 10

OK

6


PERIKSA RANGKAIAN SENSOR AIRBAG DEPAN RH (KE GROUND)

F

E

DC

B


A19

H03355 G27651

OK

+SR --SR

H45738

(a) (b) (c)

Putar kunci kontak ke OFF. Lepas kabel terminal negatif (--) baterai, dan tunggu pa ling tidak 90 detik. Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

A19--29 (+SR) -- Body ground

1 M: atau lebih

A19--27 (--SR) -- Body ground

1 M: atau lebih

NG

Lanjut ke step 11

05--708

7

DIAGNOSTIK

--


PERIKSA SENSOR AIRBAG DEPAN RH Airbag Sensor Depan LH

DC

(a) (b)


Hubungkan konektor ke sensor airbag tengah. Dipertukarkan sensor airbag depan RH dengan sensor airbag LH dan hubungkan konektornya. Hubungkan kabel terminal negatif (--) baterai, dan tunggu paling tidak 2 detik. Putar kunci kontak ke ON, dan tunggu paling tidak 60 detik. Hapus DTC yang tersimpan didalam memori (lihat hal 05--695). Putar kunci kontak ke OFF. Putar kunci kontak ke ON, dan tunggu paling tidak 60 detik. Periksa DTC (lihat hal 05--695). Hasil:

(c)

DTC B1610/13

(d) (e)

DLC3 DTC B1615/14 CG H02757 H10600

TC H40103 W02044

(f) (g) (h)

H45739

Hasil

Kerjakan

DTC B1610/13 keluar.

A


B

DTC B1610/13 dan B1615/14 tidak keluar.

C

A

GANTI SENSOR AIR BAG ASSY TENGAH (Lihat hal 60--36)

B

GANTI SENSOR AIRBAG DEPAN RH (Lihat hal 60--39)

C GUNAKAN METODE SIMULASI UNTUK MEMERIKSA (Lihat hal 05--690)

DIAGNOSTIK

8

--


05--709

PERIKSA WIRE UTAMA RUANG MESIN (TERBUKA)

Wire Utama Ruang Mesin Airbag Sensor Depan RH

F E

Instrument Panel Wire

B

D C

Airbag Sensor A Assy Center II1

(a)

Lepas konektor engine room main wire dari instrument panel wire. PETUNJUK: Konektor ”E” sudah dimasukkan didalam service wire. (b) Ukur tahanan sisi konektor wire harness. Standard:

A6 1

2 --SR

21 43

H45740

H03352 C81305

Kondisi Spesifikasi

II1--1 (+SR) -- II1--2 (--SR)

Dibawah 1 :

+SR

NG Service Wire

Hubungan Tester

PERBAIKI ATAU GANTI ENGINE ROOM MAIN WIRE

OK PERBAIKI ATAU GANTI INSTRUMENT PANEL WIRE

9

PERIKSA ENGINE ROOM MAIN WIRE (HUBUNGAN SINGKAT)



F E

D C

B


(a) (b)

Lepas konektor wire utama ruang mesin dari instrument panel wire. Ukur tahanan sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

II1--1 (+SR) -- II1--2 (--SR)

1 M: atau lebih

II1

--SR

21 43

+SR

NG H03354 C81305

OK

H45741

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE UTAMA RUANG MESIN

05--710

DIAGNOSTIK

--


PERBAIKI ATAU GANTI INSTRUMENT PANEL WIRE

10

PERIKSA WIRE UTAMA RUANG MESIN (KE B+)


F E


D C

B


(a) (b) (c) (d)

II1

(e) (f) --SR

+SR

21 43

Putar kunci kontak ke OFF. Lepas kabel terminal negatif (--) baterai, dan tunggu pa ling tidak 90 detik. Lepas konektor wire utama ruang mesin dari instrument panel wire. Hubungkan kabel terminal negatif (--) baterai, dan tunggu paling tidak 2 detik. Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan Tester

II1--1 (+SR) -Body ground H03354 C81305

H45741

II1--2 (--SR) -Body ground

NG

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

Kunci kontak ON

Dibawah 1 V

Kunci kontak ON

Dibawah 1 V



11

PERIKSA WIRE UTAMA RUANG MESIN (KE GROUND)


F E


D C

B


II1

--SR

21 43

(a) (b)

Lepas konektor wire utama ruang mesin dari instrument panel wire. Ukur tahanan sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

II1--1 (+SR) -- Body ground

1 M: atau lebih

II1--2 (--SR) -- Body ground

1 M: atau lebih

+SR

NG H03354 C81305

H45741



DIAGNOSTIK

DTC

--


05--711 05M7V--01

B1615/14 SENSOR AIRBAG DEPAN(LH) MALAFUNGSI

URAIAN RANGKAIAN Sensor airbag depan LH terdiri dari rangkaian diagnostik, sensor frontal deceleration. Sensor airbag tengah menerima signal dari sensor frontal deceleration, dan menentukan apakah SRS akan aktif atau tidak. DTC B1615/14 akan tercatat saat malafungsi terdeteksi pada rangkaian sensor airbag depan LH. No DTC.

B1615/14


Area Trouble

S When airbag sensor center receives a line short signal, open signal, short to ground signal or B+ short signal in airbag sensor front LH circuit for 2 seconds. S Sensor Airbag depan LH malafungsi S Sensor Airbag tengah malafungsi

S Airbag sensor depan LH S Airbag sensor assy center S Instrument panel wire S Wire utama ruang mesin

WIRING DIAGRAM

A5 Airbag Sensor Depan LH


2

W--R

3 II1

W--R

30 A19 +SL

1

BR

4 II1

BR

28 A19 --SL

H02750

05--712

DIAGNOSTIK

--


PROSEDUR PEMERIKSAAN CATATAN: Pastikan melakukan menurut prosedur sebelum troubleshooting untuk mencegah airbag mengembang. (a) Putar kunci kontak ke OFF. (b) Lepas kabel terminal negatif (--) dari baterai, dan tunggu paling tidak 90 detik. (c) Lepas konektor dari sensor airbag tengah. (d) Lepas konektor dari horn button. (e) Lepas konektor dari airbag penumpang depan.

1

PERIKSA DTC

Airbag Sensor Depan LH


DLC3

CG

(a) (b)

DTC B1615/14

TC

H02757 H10600 W02044

H45742

hubungkan konektor ke sensor airbag tengah. Hubungkan kabel terminal negatif (--) baterai, dan tunggu paling tidak 2 detik. (c) Putar kunci kontak ke ON, dan tunggu paling tidak 60 detik. (d) Hapus DTC yang tersimpan didalam memori (lihat hal 05--695). (e) Putar kunci kontak ke OFF. (f) Putar kunci kontak ke ON, dan tunggu paling tidak 60 detik. (g) Periksa DTC (lihat hal 05--695). OK: DTC B1615/14 tidak keluar. PETUNJUK: DTC lain selain DTC B1615/14 mungkin akan keluar pada waktu yang sama, tetapi tidak relevan dengan pemeriksaan ini. NG

Lanjut ke step 2


2 (a) (b) (c)

PERIKSA HUBUNGAN KONEKTOR Putar kunci kontak ke OFF. Lepas kabel terminal negatif (--) dari baterai,dan tunggu paling tidak 90 detik. Periksa apakah konektor terhubung secara benar pada sensor airbag tengah dan sensor airbag depan LH. OK: Konektor terhubung. NG

OK

HUBUNGKAN KONEKTOR , KEMUDIAN LANJUT KE STEP 1

DIAGNOSTIK

3

--


05--713

PERIKSA RANGKAIAN SENSOR AIRBAG DEPAN LH (TERBUKA) (a)


F E

DC


B

A19

A5 1

2

Service Wire

+SL

H03353 H08016 G27651

--SL

H45737

Lepas konektor dari sensor airbag tengah dan sensor airbag depan LH. (b) Gunakan service wire, hubungkan A6--2 dan A6--1 pada konektor ”E”. CATATAN: Jangan memaksa memasukkan service wire kedalam terminal konektor saat menghubungkan. (c) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

A19--30 (+SL) -- A19--28 (--SL)

Dibawah 1 :

NG

Lanjut ke step 8

OK

4


PERIKSA RANGKAIAN SENSOR AIRBAG DEPAN LH (HUBUNGAN SINGKAT)

F E

DC

B


(a) (b)

Lepas service wire dari konektor ”E”. Ukur tahanan sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

A19--30 (+SL) -- A19--28 (--SL)

1 M: atau lebih

A19

H03355 G27651

OK

+SL --SL H45738

NG

Lanjut ke step 9

05--714

5

DIAGNOSTIK

F E

DC

B


A19

H03355 G27651


PERIKSA RANGKAIAN SENSOR AIRBAG DEPAN LH (KE B+) (a)


--

+SL --SL H45738

(b) (c)

Hubungkan kabel terminal negatif (--) baterai, dan tunggu paling tidak 2 detik. Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

A19--30 (+SL) -Body ground

Kunci kontak ON

Dibawah 1 V

A19--28 (--SL) -Body ground

Kunci kontak ON

Dibawah 1 V

NG

Lanjut ke step 10

OK

6


PERIKSA RANGKAIAN SENSOR AIRBAG DEPAN LH (KE GROUND)

F E

DC

B


A19

H03355 G27651

OK

+SL --SL H45738

(a) (b) (c)

Putar kunci kontak ke OFF. Lepas kabel terminal negatif (--) dari baterai, dan tunggu paling tidak 90 detik. Ukur tahanan sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

A19--30 (+SL) -- Body ground

1 M: atau lebih

A19--28 (--SL) -- Body ground

1 M: atau lebih

NG

Lanjut ke step 11

DIAGNOSTIK

7

--


05--715

PERIKSA SENSOR AIRBAG DEPAN LH Airbag Sensor Depan RH

(a) (b)


DC

Hubungkan konektor ke sensor airbag tengah. Dipertukarkan sensor airbag depan RH dengan sensor airbag depan LH dan hubungkan konektornya. Hubungkan kabel terminal negatif (--) baterai, dan tunggu paling tidak 2 detik. Putar kunci kontak ke ON, dan tunggu paling tidak 60 detik. Hapus DTC yang tersimpan didalam memori (lihat hal 05--695). Putar kunci kontak ke OFF. Putar kunci kontak ke ON, dan tunggu paling tidak 60 detik. Periksa DTC (lihat hal 05--695). Hasil:

(c) (d)

DTC B1610/13

(e)

DLC3 DTC B1615/14 CG

TC

H02757 H10600

(f) (g) (h)

H40103 W02044

H45739

Hasil

Kerjakan ke


A


B

DTC B1610/13 dan B1615/14 tidak keluar.

C

A

GANTI SENSOR AIRBAG TENGAH ASSY (Lihat hal 60--36)

B

GANTI SENSOR AIRBAG DEPAN LH (Lihat hal 60--38)

C GUNAKAN METODE SIMULASI UNTUK MEMERIKSA (Lihat hal 05--690)

8

PERIKSA WIRE UTAMA RUANG MESIN (TERBUKA)


F E


D C

B

Airbag Sensor A Assy Center II1

(a)

Lepas konektor wire utama ruang mesin dari instrument panel wire. PETUNJUK: Konektor ”E” sudah siap dimasukkan kedalam service wire. (b) Ukur tahanan sisi konektor wire harness. Standard:

A6 1

2 --SL

Service Wire

H03352 C81305

OK

21 43

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

II1--3 (+SL) -- II1--4 (--SL)

Dibawah 1 :

+SL

NG H45740


05--716

DIAGNOSTIK

--



9

PERIKSA WIRE UTAMA RUANG MESIN (HUBUNGAN SINGKAT)


F E


D C

B


(a) (b)

Lepas konektor engine room main wire dari instrument panel wire. Ukur tahanan sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

II1--3 (+SL) -- II1--4 (--SL)

1 M: atau lebih

II1

--SL

21 43

+SL

NG H03354 C81305

H45741



10

PERIKSA WIRE UTAMA RUANG MESIN (KE B+)


F E


D C

B


(a) (b) (c) (d)

II1

(e) (f) --SL

21 43

+SL

Putar kunci kontak ke OFF. Lepas kabel terminal negatif (--) dari baterai, dan tunggu paling tidak 90 detik. Lepas konektor engine room main wire dari instrument panel wire. Hubungkan kabel terminal negatif (--) baterai, dan tunggu paling tidak 2 detik. Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan Tester

II1--3 (+SL) -Body ground H03354 C81305

H45741

II1--4 (--SL) -Body ground

NG

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

Kunci kontak ON

Dibawah 1 V

Kunci kontak ON

Dibawah 1 V



DIAGNOSTIK

11


05--717

PERIKSA WIRE UTAMA RUANG MESIN (KE GROUND)

Wire Utama Ruang Mesin Airbag Sensor Depan LH

--

F E

Instrument Panel Wire Airbag Sensor A Assy D C B Center II1

(a) (b)

Lepas konektor engine room main wire dari instrument panel wire. Ukur tahanan sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

II1--3 (+SL) -- Body ground

1 M: atau lebih

II1--4 (--SL) -- Body ground

1 M: atau lebih

21 43

--SL H03354 C81305

+SL

NG H43447



05--718

DIAGNOSTIK

--


05M7W--01

DTC

B1800/51 HUBUNGAN SINGKAT PADA D SQUIB

DTC

B1801/51 HUBUNGAN TERBUKA PADA D SQUIB

DTC

B1802/51 HUBUNGAN SINGKAT PADA D SQUIB (KE MASA)

DTC

B1803/51 HUBUNGAN SINGKAT PADA D SQUIB (KE B+)

URAIAN RANGKAIAN Rangkaian D squib terdiri dari sensor airbag tengah, spiral cable dan horn button. SRS dapat mengembang jika kondisi pengembangan SRS terpenuhi. DTC akan tercatat bila malafungsi terdeteksi pada rangkaian D squib. No.DTC.


Area Trouble

B1800/51

Saat airbag sensor assy center menerima signal hubungan terbuka 5 kali pada rangkaian squib selama primary check.

S Tombol Klakson assy (D squib) S Spiral cable sub--assy S Airbag sensor assy center S Instrument panel wire

B1801/51

Saat airbag sensor center menerima signal hubungan terbuka pada rangkaian D squib selama 2 detik.


B1802/51

Saat airbag sensor center menerima signal hubungan singkat ke signal masa pada rangkaian D squib selama 0.5 detik.


B1803/51

Saat airbag sensor center menerima signal hubungan terbuka B+pada rangkaian D squib selama 0.5 detik.


WIRING DIAGRAM Airbag Sensor Assy Center

A21 Spiral Cable Sub--assy

Tombol Klakson Assy (D Squib)

D+ D+

5 A19 D+

Y

6 A19 D--

1

D-D--

Y--B

2

H46135

DIAGNOSTIK

--


05--719

PROSEDUR PEMERIKSAAN PERHATIAN: Pastikan melakukan menurut prosedur sebelum troubleshooting untuk mencegah airbag mengembang. (a) Putar kunci kontak ke OFF. (b) Lepas kabel terminal negatif (--) dari baterai, dan tunggu paling tidak 90 detik. (c) Lepas konektor dari sensor airbag assy center. (d) Lepas konektor dari horn button. (e) Lepas konektor dari airbag penumpang depan.

1 (a)

PERIKSA DTC Proses setiap step menurut pembacaan DTC. (1) Bila menggunakan intelligent tester II (baca 5 digit pada DTC): Periksa DTC (lihat hal 05--695). Hasil: Hasil

Lanjut ke

DTC B1800 keluar.

A

DTC B1801 keluar.

B

DTC B1802 keluar.

C

DTC B1803 keluar.

D

(2)

Bila tidak menggunakan intelligent tester II (baca 2 digit pada DTC): Periksa DTC (lihat hal 05--695). Hasil: Hasil

Melangkah ke

DTC 51 keluar.

E

B

Lanjut ke step 4

C

Lanjut ke step 5

D

Lanjut ke step 6

E

Lanjut ke step 7

A

2 (a)

PERIKSA KONEKTOR Periksa apakah konektor spiral cable (pada sisi horn button) tidak rusak. OK: Tombol kunci tidak dilepas, atau kunci claw tidak berubah bentuk atau rusak. NG

OK

GANTI KABEL SPIRAL SUB--ASSY (Lihat hal 60--25)

05--720

3

DIAGNOSTIK

--


PERIKSA RANGKAIAN D SQUIB (HUBUNGAN SINGKAT) (a)

D Squib F E


D--

DC

B


(b)

Release ctivation prevention mechanism diletakkan didalam konektor ”B” (lihat hal 05--690). Ukur tahanan sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

D+ -- D--

1 M: atau lebih

D+ Warna: Oranye

H41475

H45743

NG

Lanjut ke step 13

OK LANJUT KE STEP 10

4

PERIKSA RANGKAIAN D SQUIB (TERBUKA) (a)

D Squib F E

D--


DC

B

Ukur tahanan sisi konektor wire harness. Standard:


Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

D+ -- D--

Dibawah 1 :

D+ Color: Orange

H41475


H45743

NG

Lanjut ke step 15

DIAGNOSTIK

5

--


05--721

PERIKSA RANGKAIAN D SQUIB (KE MASA) (a)

D Squib F E


D--

DC

B

Ukur tahanan sisi konektor wire harness. Standard:


Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

D+ -- Body ground

1 M: atau lebih

D-- -- Body ground

1 M: atau lebih

D+ Color: Orange

H41475

H45743

NG

Lanjut ke step 17


6

PERIKSA RANGKAIAN D SQUIB (KE B+) (a)

D Squib F E

D--


DC

B


D+

(b) (c)


Kondisi

Kondisi Spesifikasi

D+ -- Body ground

Kunci kontak ON

Dibawah 1 V

D-- -- Body ground

Kunci kontak ON

Dibawah 1 V

Warna: Oranye

H41475


H45743

NG

Lanjut ke step 19

05--722

7 (a)

DIAGNOSTIK

--


PERIKSA KONEKTOR Periksa apakah konektor spiral cable (pada sisi tombol klakson) tidak rusak. OK: Tombol kunci tidak dilepas, atau kunci claw tidak berubah bentuk atau rusak. NG

GANTI KABEL SPIRAL SUB--ASSY (Lihat hal 60--25)

OK

8

PERIKSA RANGKAIAN D SQUIB (a)

D Squib F E

D--


DC

B


D+

(b) (c)

(d) (e)

Warna: Oranye

(f) H41475


Kondisi

Kondisi Spesifikasi

D+ -- Body ground

Kunci kontak ON

Dibawah 1 V

D-- -- Body ground

Kunci kontak ON

Dibawah 1 V

Putar kunci kontak ke OFF. Lepas kabel terminal negatif (--) dari baterai, dan tunggu paling tidak 90 detik. Ukur tahanan sisi konektor wire harness. Standard:

H45743

Hubungan Tester

(g) (h)

D+ -- D--

Dibawah 1 :

D+ -- Body ground

1 M: atau lebih

D-- -- Body ground

1 M: atau lebih

Mekanisme melepas activation prevention dipasang didalam konektor ”B” (lihat hal 05--690). Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard:

NG OK

Kondisi Spesifikasi

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

D+ -- D--

1 M: atau lebih

Lanjut ke step 21

DIAGNOSTIK

9

--


05--723

GANTI HORN BUTTON ASSY (D SQUIB)

D Squib


FE

DC


DTC 51

DLC3

CG

(a) (b) (c)

TC

H01003 H10600 H01075

H45744

Ganti horn button (lihat hal 60--16). Hubungkan konektor ke sensor airbag assy center. Hubungkan kabel terminal negatif (--) baterai, dan tunggu paling tidak 2 detik. (d) Putar kunci kontak ke ON, dan tunggu paling tidak 60 detik. (e) Hapus DTC yang tersimpan didalam memori (lihat hal 05--695). (f) Putar kunci kontak ke OFF. (g) Putar kunci kontak ke ON, dan tunggu paling tidak 60 detik. (h) Periksa DTC (lihat hal 05--695). OK: DTC 51 tidak keluar. PETUNJUK: DTC lain selain DTC 51 mungkin akan keluar pada waktu yang sama, tetapi tidak relevan dengan pemeriksaan ini. NG

GANTI SENSOR AIR BAG ASSY CENTER (Lihat hal 60--36)

OK SELESAI

10

PERIKSA SENSOR AIR BAG ASSY CENTER (a) (b)

D Squib F E


DC

H01002


H45745

Hubungkan konektor ke sensor airbag assy center. Hubungkan kabel terminal negatif (--) baterai, dan tunggu paling tidak 2 detik. (c) Putar kunci kontak ke ON, dan tunggu paling tidak 60 detik.. (d) Hapus DTC yang tersimpan didalam memori (lihat hal 05--695). (e) Putar kunci kontak ke OFF. (f) Putar kunci kontak ke ON, dan tunggu paling tidak 60 detik. (g) Periksa DTC (lihat hal 05--695). OK: DTC B1800 tidak keluar. PETUNJUK: DTC lain selain DTC B1800 mungkin akan keluar pada waktu yang sama, tetapi tidak relevan dengan pemeriksaan ini. NG



05--724

11

DIAGNOSTIK

--


PERIKSA SENSOR AIR BAG TENGAH ASSY (a)

D Squib F E


D--


DC

D+ Service Wire

Warna: Oranye H01002 C89252

H45746

Dari step 6: Putar kunci kotak ke OFF. (b) Dari step 6: Lepas kabel terminal negatif (--) dari baterai, dan tunggu paling tidak 90 detik. (c) Hubungkan konektor ke sensor airbag center. (d) Gunakan service wire, hubungkan D+ dan D-- pada konektor ”E”. CATATAN: S Kedua ujung pada service wire jangan dimasukkan kedalam konektor. S Jangan memaksa memasukkan twisted service wire kedalam terminal pada konektor. (e) Hubungkan kabel terminal negatif (--) baterai, dan tunggu paling tidak 2 detik. (f) Putar kunci kontak ke ON, dan tunggu paling tidak 60 detik. (g) Hapus DTC yang tersimpan didalam memori (lihat hal 05--695). (h) Putar kunci kontak ke OFF. (i) Putar kunci kontak ke ON, dan tunggu paling tidak 60 detik. (j) Periksa DTC (lihat hal 05--695). OK: Selain DTC B1801, B1802 atau B1803 tidak keluar. PETUNJUK: DTC lain selain DTC B1801, B1802 atau B1803mungkin akan keluar pada waktu yang sama, tetapi tidak relevan dengan pemeriksaan ini. NG

OK


DIAGNOSTIK

12

--


PERIKSA HORN BUTTON ASSY (D SQUIB) (a) (b)

D Squib

FE

H01003

05--725


DC


H45747

Putar kunci kontak ke OFF. Lepas kabel terminal negatif (--) dari baterai, dan tunggu paling tidak 90 detik. (c) Dari step 11: Lepas service wire dari konektor ”E”. (d) Hubungkan konektor ke horn button assy. (e) Hubungkan kabel terminal negatif (--) baterai, dan tunggu paling tidak 2 detik. (f) Putar kunci kontak ke ON, dan tunggu paling tidak 60 detik. (g) Hapus DTC yang tersimpan didalam memori (lihat hal 05--695). (h) Putar kunci kontak ke OFF. (i) Putar kunci kontak ke ON, dan tunggu paling tidak 60 detik. (j) Periksa DTC (lihat hal 05--695). OK: Selain DTC B1800, B1801, B1802 atau B1803 tidak keluar. PETUNJUK: DTC lain selain DTC B1800, B1801, B1802 atau B1803 mungkin akan keluar pada waktu yang sama, tetapi tidak relevan dengan pemeriksaan ini. NG

GANTI TOMBOL KLAKSON ASSY (Lihat hal 60--16)


05--726

DIAGNOSTIK

13

PERIKSA INSTRUMENT PANEL WIRE (HUBUNGAN SINGKAT)

Instrument Panel Wire Airbag D Squib Spiral Sensor A Cable Assy F E Sub--assy D C B Center

--


(a)

Lepas konektor instrument panel wire dari spiral cable sub--assy. PETUNJUK: Mekanisme prevention pada konektor ”B” sudah siap dilepas. (b) Ukur tahanan sisi konektor wire harness. Standard:

A21

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

A21--1 (D+) -- A21--2 (D--)

1 M: atau lebih

D-D+

NG

H40539 H40539 H45748


OK

14

PERIKSA SPIRAL KABEL SUB--ASSY (SHORT) (a)

D Squib F E

D--


D C

B


(b)

Mekanisme melepas activation prevention dipasang didalam konektor ”D” (lihat hal 05--687). Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

D+ -- D--

1 M: atau lebih

D+

Color: Orange

NG H41479

H45749

GANTI SPIRAL CABLE SUB--ASSY (Lihat hal 60--25)


DIAGNOSTIK

15

--


05--727

PERIKSA INSTRUMENT PANEL WIRE (TERBUKA)


(a) (b)

Lepas konektor instrument panel wire dari spiral kabel sub--assy. Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

A21--1 (D+) -- A21--2 (D--)

Dibawah 1 :

A21 D-D+

NG

H40539 H40539 H45748


OK

16

PERIKSA SPIRAL KABEL SUB--ASSY (TERBUKA) (a)

D Squib F E

D--


D C

B

Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard:


Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

D+ -- D--

Dibawah 1 :

D+

Color: Orange

NG H41479

H45749



05--728

17

DIAGNOSTIK

--


PERIKSA INSTRUMENT PANEL WIRE (KE GROUND)


(a) (b)

A21

Lepas konektor instrument panel wire dari spiral cable sub--assy. Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

A21--1 (D+) -- Body ground

1 M: atau lebih

A21--2 (D--) -- Body ground

1 M: atau lebih

D-D+

NG

H40539 H40539 H45748


OK

18

PERIKSA SPIRAL KABEL SUB--ASSY (KE GROUND) (a)

D Squib F E

D--


D C

B



Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

D+ -- Body ground

1 M: atau lebih

D-- -- Body ground

1 M: atau lebih

D+

Warna : Oranye

NG H41479

H45749



DIAGNOSTIK

19

--


05--729

PERIKSA INSTRUMENT PANEL WIRE (KE B+)

Instrument Panel Wire Airbag D Squib Spiral Sensor A Cable Assy F E Sub--assy D C B Center A21

(a) (b) (c) (d) (e) (f)

D--

Putar kunci kontak ke OFF. Lepas kabel terminal negatif (--) dari baterai, dan tunggu paling tidak 90 detik. Lepas konektor instrument panel wire dari spiral cable. Hubungkan kabel terminal negatif (--) baterai, dan tunggu paling tidak 2 detik. Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan pada sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan Tester

D+

A21--1 (D+) -Body ground A21--2 (D--) --

H40539 H40539

Body ground

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

Kunci kontak ON

Dibawah 1 V

Kunci kontak ON

Dibawah 1 V

H45748

NG


OK

20

PERIKSA SPIRAL KABEL SUB--ASSY (KE B+) (a)

D Squib F E

D--


D C

B


Ukur tegangan pada sisi konektor wire harness . pada saat posisi kunci kontak ke ON. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

D+ -- Body ground

Kunci kontak ON

Dibawah 1 V

D-- -- Body ground

Kunci kontak ON

Dibawah 1 V

D+

Warna : Oranye

NG H41479

H45749



05--730

21

DIAGNOSTIK

--


PERIKSA INSTRUMENT PANEL WIRE (a)

D Squib F E


D C

B


A21

D--

(b) (c) (d) (e)

Letakkan mekanisme activate prevention pada konektor ”B” ke kondisi original. Lepas konektor instrument panel wire dari spiral cable sub--assy. Hubungkan kabel terminal negatif (--) baterai, dan tunggu paling tidak 2 detik.. Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan Tester

D+

A21--1 (D+) -Body ground A21--2 (D--) --

H40539 H40539

Body ground H45748

(f) (g) (h)

(i) (j)

Kondisi Spesifikasi

Kunci kontak ON

Dibawah 1 V

Kunci kontak ON

Dibawah 1 V

Putar kunci kontak ke OFF. Lepas kabel terminal negatif (--) dari baterai, dan tunggu paling tidak 90 detik. Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

A21--1 (D+) -- A21--2 (D--)

Dibawah 1 :

A21--1 (D+) -- Body ground1

1 M: atau lebih

A21--2 (D--) -- Body ground

1 M: atau lebih


NG

OK

Kondisi

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

A21--1 (D+) -- A21--2 (D--)

1 M: atau lebih


DIAGNOSTIK

22

D Squib

D--


D C

B


D+

(b) (c)

(d) (e)

Warna: Oranye

(f) H41479


05--731

PERIKSA SPIRAL KABEL SUB--ASSY (a)

F E

--

Lepas kabel terminal negatif (--) dari baterai, dan tunggu paling tidak 2 detik. Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan pada sisi konektor wire harness. Standard:

(h)

Specified Condition Below 1 V

D-- -- Body ground

Below 1 V

Putar kunci kontak ke OFF. Lepas kabel terminal negatif (--) dari baterai, dan tunggu paling tidak 90 detik. Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard:

H43071

(g)

Tester Connection D+ -- Body ground

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

D+ -- D--

Dibawah 1 :

D+ -- Body ground

1 M: atau lebih

D-- -- Body ground

1 M: atau lebih

mekanisme activation prevention dipasang didalam konektor ”D” (lihat hal 05--690). Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard:

NG

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

D+ -- D--

1 M: atau lebih

GANTI SPIRAL KABEL SUB--ASSY (Lihat hal 60--25)


05--732

DIAGNOSTIK

--


05M7X--01

DTC

B1805/52 HUBUNGAN SINGKAT PADA P SQUIB

DTC

B1806/52 HUBUNGAN TERBUKA PADA P SQUIB

DTC

B1807/52 HUBUNGAN SINGKAT P SQUIB (KE MASA)

DTC

B1808/52 HUBUNGAN SINGKAT P SQUIB (TO B+)

URAIAN RANGKAIAN Rangkaian P squib terdiri dari sensor airbag tengah dan airbag penumpang depan. Rangkaian SRS mengembang jika kondisi pengembangan terpenuhi. DTC akan tercatat bila malafungsi terdeteksi pada rangkaian P squib. No.DTC.


Trouble Area

B1805/52

Saat airbag sensor center menerima signal hubungan singkat ke rangkaian P squib 5 kali selama primary check.

S Airbag penumpang depan assy (P squib) S Airbag sensor assy center S Instrument panel wire

B1806/52

Saat airbag sensor center menerima signal hubungan terbuka pada rangkaian P squib selama 2 detik.


B1807/52

Saat airbag sensor center menerima signal hubungan singkat ke masa pada rangkaian P squib selama 0.5 detik.


B1808/52

Saat airbag sensor center menerima signal hubungan singkat B+ pada rangkaian P squib selama 0.5 detik.


DIAGNOSTIK

--


05--733

WIRING DIAGRAM

A20 Airbag Penumpang Depan Assy (P Squib)

H44070


2

Y

1 IH1

1

Y--B

2 IH1

Y--R

Y--G

4 A19 P+

3 A19 P--

H44548

05--734

DIAGNOSTIK

--


PROSEDUR PEMERIKSAAN PERHATIAN: Pastikan melakukan menurut prosedur sebelum troubleshooting untuk mencegah airbag mengembang. (a) Putar kunci kontak ke OFF. (b) Lepas kabel terminal negatif (--) dari baterai , dan tunggu paling tidak 90 detik. (c) Lepas konektor dari sensor airbag assy center. (d) Lepas konektor dari horn button. (e) Lepas konektor dari front passenger airbag.

1 (a)

PERIKSA METODE PEMBACAAN PADA DTC Proses setiap step menurut pembacaan DTC . (1) Bila menggunakan intelligent tester II (baca 5 digit pada DTC): Periksa DTC (lihat hal 05--695). Hasil: Hasil

Lanjut ke

DTC B1805 keluar

A

DTC B1806 keluar

B

DTC B1807 keluar.

C

DTC B1808 keluar

D

(2)

Bila tidak menggunakan intelligent tester II (baca 2 digit pada DTC): Periksa DTC (lihat hal 05--695). Hasil: Hasil

Melangkah ke

DTC 52 keluar.

E

B

Lanjut ke step 4

C

Lanjut ke step 5

D

Lanjut ke step 6

E

Lanjut ke step 7

A

2 (a)

PERIKSA KONEKTOR Periksa apakah konektor instrument panel wire (pada sisi airbag penumpang depan) tidak rusak. OK: Tombol kunci tidak lepas, dan claw dari kunci tidak berubah bentuk atau rusak. NG

OK


DIAGNOSTIK

3

--


05--735

PERIKSA INSTRUMENT PANEL WIRE (a)

F E

D C

(b)


P Squib B

Mekanisme activation prevention dipasang pada konektor ”B” (lihat hal 05--690). Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

A19--1 (P+) -- A19--2 (P--)

1 M: atau lebih

A19 P+

P-Warna: Oranye

H43653 C89244

H45750

NG

Lanjut ke step 13


4

PERIKSA INSTRUMENT PANEL WIRE (a) Airbag Sensor A Assy Center

P Squib F E

D C


B

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

A20--1 (P+) -- A20--2 (P--)

Dibawah 1 :

A20 P+

P-Warna: Oranye

H43653 C89244


NG H45750

Lanjut ke step 15

05--736

DIAGNOSTIK

5

--


PERIKSA INSTRUMENT PANEL WIRE (KE GROUND) (a) P Squib F E

D C

B


ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

A20--1 (P+) -- Body ground

1 M: atau lebih

A20--2 (P--) -- Body ground

1 M: atau lebih

A20 P+

P-Warna: Oranye

H43653 C89244

H45750

NG

Lanjut ke step 17


6

PERIKSA INSTRUMENT PANEL WIRE (KE B+) (a) P Squib F E

D C

B

(b) (c)


Hubungkan kabel terminal negatif (--) baterai, dan tunggu paling tidak 2 detik. Putar kunci kontak ke posisi ON. Ukur tegangan pada sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan Tester

A20--1 (P+) --

A20

Body ground

P+

A20--2 (P--) --

P--

Body ground

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

Kunci kontak ON

Dibawah 1 V

Kunci kontak ON

Dibawah 1 V

Warna: Oranye

H43653 C89244


H45750

NG

Lanjut ke step 19

DIAGNOSTIK

7 (a)

--


05--737

PERIKSA KONEKTOR Periksa apakah konektor instrument panel wire (pada sisi airbag front passenger assy) tidak rusak OK: Tombol kunci tidak lepas, dan claw dari kunci tidak berubah bentuk atau rusak. NG


OK

8

PERIKSA INSTRUMENT PANEL WIRE (RANGKAIAN P SQUIB) (a) P Squib F E

D C

B

(b) (c)



A20--1 (P+) --

A20

Body ground

P+

A20--2 (P--) --

P--

Body ground

Warna: Oranye

H43653 C89244

H45750

(d) (e) (f)

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

Kunci kontak ON

Dibawah 1 V

Kunci kontak ON

Dibawah 1 V

Putar kunci kontak ke posisi OFF. Lepas kabel terminal negatif (--) dari baterai, dan tunggu paling tidak 90 detik. Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan Tester

(g) (h)

A20--1 (P+) -- A20--2 (P--)

Dibawah 1 :


1 M: atau lebih


1 M: atau lebih

Release activation prevention mechanism diletakkan didalam konektor ”B” (lihat hal 05--690). Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard:

NG

OK

Kondisi Spesifikasi

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

A20--1 (P+) -- A20--2 (P--)

1 M: atau lebih


05--738

9

DIAGNOSTIK

--


GANTI AIRBAG PENUMPANG DEPAN ASSY (P SQUIB) (a)

P Squib

FE

DC


DLC 3

CG

H43656 H43656 H10600 H10600

DLC 52

TC H01076 H01076

H45751

Ganti airbag penumpang depan assy (lihat hal 60--28). (b) Hubungkan konektor ke airbag sensor center. (c) Hubungkan kabel terminal negatif (--) baterai, dan tunggu paling tidak 2 detik. (d) Putar kunci kontak ke posisi ON, dan tunggu paling tidak 60 detik. (e) Hapus DTC yang tersimpan didalam memori (lihat hal 05--695). (f) Putar kunci kontak ke posisi OFF. (g) Putar kunci kontak ke posisi ON, dan tunggu paling tidak 60 detik. (h) Hapus DTC (lihat hal 05--695). OK: DTC 52 tidak keluar. PETUNJUK: DTC lain selain kode DTC 52 mungkin keluar saat ini, tetapi yang lain tidak relevan dengan pemeriksaan ini. NG

GANTI AIR BAG SENSOR ASSY CENTER (Lihat hal 60--36)

OK SELESAI

10

PERIKSA AIR BAG SENSOR ASSY CENTER (a) (b) P Squib

F

E

DC


H45752

Hubungkan konektor ke airbag sensor assy center. Hubungkan kabel terminal negatif (--) baterai, dan tunggu paling tidak 2 detik. (c) Putar kunci kontak ke posisi ON, dan tunggu paling tidak 60 detik. (d) Hapus DTC yang tersimpan didalam memori (lihat hal 05--695). (e) Putar kunci kontak ke posisi OFF. (f) Putar kunci kontak ke posisi ON, dan tunggu paling tidak 60 detik. (g) Periksa DTC (lihat hal 05--695). OK: DTC B1805 tidak keluar. PETUNJUK: DTC lain selain kode DTC B1805 mungkin keluar saat ini, tetapi yang lain tidak relevan dengan pemeriksaan ini.. NG



DIAGNOSTIK

11

--


05--739

PERIKSA SENSOR AIR BAG ASSY CENTER (a)

P Squib

F

E


D C A20

P+

P-Service Wire Warna: Oranye

H43655 C89252

H45753

Dari step 6: Putar kunci kontak ke posisi OFF. (b) Dari step 6: Lepas kabel terminal negatif (--) dari baterai, dan tunggu paling tidak 90 detik. (c) Hubungkan konektor ke sensor airbag assy center. (d) Gunakan service wire, hubungkan A20--1 (P+) dan A20--2 (P--) pada konektor ”C”. CATATAN: S Kedua ujung pada service wire jangan dimasukkan kedalam konektor.. S angan memaksa memasukkan twisted service wire kedalam terminal pada konektor. (e) Hubungkan kabel terminal negatif (--) baterai, dan tunggu paling tidak 2 detik. (f) Putar kunci kontak ke posisi ON, dan tunggu paling tidak 60 detik. (g) Hapus DTC yang tersimpan didalam memori (lihat hal 05--695). (h) Putar kunci kontak ke posisi OFF. (i) Putar kunci kontak ke posisi ON, dan tunggu paling tidak 60 detik. (j) Periksa DTC (lihat hal 05--695). OK: Selain DTC B1806, B1807 atau B1808 tidak keluar. PETUNJUK: DTC lain selain DTC B1806, B1807 atau B1808 mungkin keluar saat ini, tetapi yang lain tidak relevan dengan pemeriksaan ini. NG

OK


05--740

12

DIAGNOSTIK

--


PERIKSA AIRBAG PENUMPANG DEPAN ASSY (P SQUIB) (a) (b) P Squib

F

E

DC


H45754

Putar kunci kontak ke posisi OFF. Lepas kabel terminal negatif (--) dari baterai, dan tunggu paling tidak 90 detik. (c) Dari step 11: Lepas service wire dari konektor ”C”. (d) Hubungkan konektor ke airbag penumpang depan assy. (e) Hubungkan kabel terminal negatif (--) baterai, dan tunggu paling tidak 2 detik. (f) Putar kunci kontak ke posisi ON, dan tunggu paling tidak 60 detik. (g) Hapus DTC yang tersimpan didalam memori (lihat hal 05--695). (h) Putar kunci kontak ke posisi OFF. (i) Putar kunci kontak ke posisi ON, dan tunggu paling tidak 60 detik. (j) Periksa DTC (lihat hal 05--695). OK: Selain DTC B1805, B1806, B1807 atau B1808 tidak keluar. PETUNJUK: DTC lain selain DTC B1805, B1806, B1807 atau B1808 mungkin keluar saat ini, tetapi yang lain tidak relevan dengan pemeriksaan ini. NG

GANTI AIRBAG PENUMPANG DEPAN ASSY (Lihat hal 60--28)

OK GUNAKAN METODE SIMULASI UNTUK PEMERIKSAAN (Lihat hal 05--690)

DIAGNOSTIK

13

--


05--741

PERIKSA INSTRUMENT PANEL WIRE (HUBUNGAN SINGKAT)

Instrument Panel Insturment Panel Wire No. 2 Wire P Squib

F E

D C

B


(a)

Lepas konektor instrument panel wire dari instrument panel wire No. 2. PETUNJUK: Mekanisme activation prevention pada konektor ”B” sudah siap dilepas. (b) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard:

IH1

2

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

IH1--1 -- IH1--2

1 M: atau lebih

1

NG

H43657 C85277

H45755


OK

14

PERIKSA INSTRUMENT PANEL WIRE NO.2 (HUBUNGAN SINGKAT)

Instrument Panel Wire No. 2 P Squib F E

D C

(a)


B

(b)


Mekanisme melepas activation prevention dipasang didalam konektor ”D” (lihat hal 05--690). Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

A20--1 (P+) -- A20--2 (P--)

1 M: atau lebih

A20 P+

P-Warna: Oranye

H43658 C89244

H45756

NG

GANTI ATAU GANTI WIRE NO. 2

INSTRUMENT PANEL


05--742

DIAGNOSTIK

15

--


PERIKSA INSTRUMENT PANEL WIRE (TERBUKA)

Instrument Panel Instrument Panel Wire No. 2 Wire P Squib

F E

D C

B


(a) (b)

Lepas konektor instrument panel wire dari instrument panel wire No. 2. Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

IH1--1 -- IH1--2

Dibawah 1 :

IH1

2

1

NG

H43657 C85277

H45755

GANTI WIRE

ATAU GANTI INSTRUMENT PANEL

OK

16

PERIKSA INSTRUMENT PANEL WIRE NO.2 (TERBUKA)


D C

(a)


B



Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

A20--1 (P+) -- A20--2 (P--)

Dibawah 1 :

A20 P+

P-Warna: Oranye

H43658 C89244

NG H45756

GANTI ATAU GANTI INSTRUMENT PANEL WIRE NO. 2


DIAGNOSTIK

17

--


05--743

PERIKSA INSTRUMENT PANEL WIRE (KE GROUND)


F E

D C

B


(a) (b)

Lepas konektor instrument panel wire dari instrument panel wire NoNo. 2. Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

IH1--1 -- Body ground

1 M: atau lebih


1 M: atau lebih

IH1

2

1

NG

H43657 C85277

H45755

GANTI WIRE

ATAU GANTI INSTRUMENT PANEL

OK

18

PERIKSA INSTRUMENT PANEL WIRE NO.2 (KE GROUND)


D C

(a)


B


Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi


1 M: atau lebih


1 M: atau lebih

A20 P+

P-Warna: Oranye

H43658 C89244

NG H45756

GANTI ATAU GANTI INSTRUMENT PANEL WIRE NO. 2


05--744

DIAGNOSTIK

19

--


PERIKSA INSTRUMENT PANEL WIRE (KE B+)


F E

D C

B


IH1

2

(a) (b) (c) (d) (e) (f)

1

H43657 C85277

H45755

Putar kunci kontak ke OFF. Lepas kabel terminal negatif (--) dari baterai, dan tunggu paling tidak 90 detik. Lepas konektor instrument panel wire dari instrument panel wire No. 2. Hubungkan kabel terminal negatif (--) baterai, dan tunggu paling tidak 2 detik. Putar kunci kontak ke ON. Ukur tegangan pada sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi


Kunci kontak ON

Dibawah 1 V


Kunci kontak ON

Dibawah 1 V

NG


OK

20

PERIKSA INSTRUMENT PANEL WIRE NO.2 (KE B+)


D C

(a)


B


Ukur tegangan pada sisi konektor wire harness. Saat kunci kontak pada posisi ON. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi


1 M: atau lebih


1 M: atau lebih

A20 P+

P-Warna: Oranye

H43658 C89244

H45756

NG

GANTI ATAU GANTI WIRE NO. 2

INSTRUMENT PANEL


DIAGNOSTIK

21

--


05--745

PERIKSA INSTRUMENT PANEL WIRE


F E

D C

B


IH1

2

H43657 C85277

(a) (b) (c) (d) (e)

1

H45755

Letakkan mekanisme activation prevention pada konektor ”B” ke kondisi original. Lepas konektor instrument panel wiredari instrument panel wire No. 2. Hubungkan kabel terminal negatif (--) baterai, dan tunggu paling tidak 2 detik. Putar kunci kontak ke posisi ON. Ukur tegangan pada sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi


Kunci kontak ON

Dibawah 1 V


Kunci kontak ON

Dibawah 1 V

(f) (g) (h)


(i) (j)

IH1--1 -- IH1--2

Dibawah 1 :


1 M: or higher


1 M: or higher


NG

OK

Kondisi Spesifikasi

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

IH1--1 -- IH1--2

1 M: atau lebih


05--746

22

DIAGNOSTIK

--


PERIKSA INSTRUMENT PANEL WIRE NO.2


D C

(a)


B

(b) (c)



A20--1 (P+) --

A20

Body ground A20--2 (P--) --

P+

P--

Body ground

Warna: Oranye H43658 C89244

H45756

(d) (e) (f)

Condition

Kondisi Spesifikasi

Ignition switch ON

Dibawah 1 V

Ignition switch ON

Dibawah 1 V


(g) (h)

Kondisi Spesifikasi

A20--1 (P+) -- A20--2 (P--)

Dibawah 1 :


1 M: atau lebih


1 M: atau lebih

Mekanisme activation prevention dipasang didalam konektor ”B” (lihat hal 05--690). Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard:

NG

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

A20--1 (P+) -- A20--2 (P--)

1 M: atau lebih

PERBAIKI ATAU GANTI INSTRUMENT PANEL WIRE NO. 2


DIAGNOSTIK

--


05--747 05M7Y--01

PENURUNAN SUMBER TEGANGAN URAIAN RANGKAIAN SRS yang dilengkapi dengan rangkaian penaik--tegangan (Konventer DC--DC) didalam sensor airbag assy center bila terjadi tegangan sumber drops. Bila tegangan baterai drop, rangkaian penaik--tegangan (Konventer DC--DC) berfungsi untuk menaikkan tegangan pada tegangan normal SRS. Malafungsi pada rangkaian ini tidak terekam didalam sensor airbag assy tengah. Sumber tegangan drop menunjukkan lampu peringatan SRS berkedip tanpa menunjukkan adanya DTC. Lampu peringatan SRS akan otomatis padam saat sumber tegangan kembali normal. DTC No.

Diagnosa

(Normal)

Penurunan sumber tegangan

WIRING DIAGRAM J/B Instrument Assy (J/B Sisi Pengemudi)

I9 Kunci Kontak Assy 5 AM2 1 W--R

6

6

B

IGN


8

2C

2B

19

1

2D

2B

9

2

2D

2B

B--O

21 A19

IG2

IG2 11

II2 II4 *1 *2 J/B Ruang Mesin

W--R

AM2 1A

1B

W--B

25 W--B

A19

E1

W W--B

W--B

26 A19

E2

Baterai IG

IH *1: 1TR--FE *2: 2KD--FTV H45631

05--748

DIAGNOSTIK

--


PROSEDUR PEMERIKSAAN PERHATIAN: Pastikan melakukan menurut prosedur sebelum troubleshooting untuk mencegah airbag mengembang. (a) Putar kunci kontak ke posisi OFF. (b) Lepas kabel terminal negatif (--) dari baterai, dan tunggu paling tidak 90 detik. (c) Lepas konektor dari airbag sensor center. (d) Lepas konektor dari horn button. (e) Lepas konektor dari front passenger airbag.

1

PERIKSA WIRE HARNESS (AIRBAG SOURCE ASSY CENTER -- BATTERY DAN BODY GROUND) (a)

Sisi Wire Harness A19

(b) (c)

IG2 B79312


Kondisi

Kondisi Spesifikasi

A19--21 (IG2) -Body ground

Kunci kontak ON

10 sampai 14 V

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS (BA TERAI -- AIRBAG SENSOR ASSY CENTER), SISTEM PENGISIAN DAN BATERAI

OK

2

PERIKSA WIRE HARNESS (AIRBAG SENSOR ASSY CENTER -- BODY GROUND) (a) (b)

Sisi Wire Harness A19

(c)

E1

OK

E2

B79312


Kondisi Spesifikasi

A19--25 (E1) -- Body ground

Dibawah 1 :

A19--26 (E2) -- Body ground

Dibawah 1 :

NG

PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS DAN KONEKTOR

DIAGNOSTIK

3 (a) (b) (c) (d) (e) (f)

--


05--749

PERIKSA LAMPU PERINGATAN SRS Hubungkan konektor ke airbag sensor center. Hubungkan konektor ke horn button. Hubungkan konektor ke penumpang depan airbag . Hubungkan kabel terminal negatif (--) baterai, dan tunggu paling tidak 2 detik. Putar kunci kontak ke posisi ON, dan tunggu paling tidak 6 detik. Operasikan semua komponen sistem elektrikal (defogger, wiper, headlight, heater blower, dll.) dan periksa kerja lampu peringatan SRS. OK: Saat kunci kontak diputar ke ON, Lampu peringatan SRS berkedip kira kira 6 detik dan kemudian padam. NG

OK SELESAI


05--750

DIAGNOSTIK

--


05M7Z--01

RANGKAIAN LAMPU PERINGATAN SRS MALAFUNGSI (SELALU BERKEDIP, SAAT DTC TIDAK KELUAR) URAIAN RANGKAIAN Lokasi dari lampu peringatan SRS pada kombinasi meter. Pada saat SRS normal, lampu peringatan SRS akan nyala kira--kira 6 detik setelah kunci kontak diputar dari posisi LOCK ke posisi ON, dan kemudian secara otomatis padam. Jika terjadi malafungsi pada SRS, lampu peringatan SRS akan nyala untuk memberitahukan pengemudi Bila terminal TC dan CG pada DLC3 dihubungkan, DTC akan ditampilkan dengan kedipan lampu peringatan SRS.

DIAGNOSTIK

--


05--751

WIRING DIAGRAM


Kombinasi Meter 22 C10

21 C10

B--O

SRS 20 C10

J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi) 3

21 2O

B--Y

2B

IG2

1 2D

IGN

8 2B

B--O

21 A19 IG2

1 II4

W--R

2D

1 2B

W--B

25 A19 E1

9 2D

2 2B

W--B

26 A19 E2

6 2C

6

B

4 1B

W--R

14 A19 LA

MET I9 Kunci Kontak Assy

5 AM2

B--Y

11 II4

*1

*2 J/B Ruang Mesin 1

AM2

1A

Y 18

W--B

B J27 W J/C

W--B B J28 W--B Baterai

*1: 1TR--FE IG

IH

*2: 2KD--FTV

H45633

05--752

DIAGNOSTIK

--



PERIKSA BATERAI Ukur tegangan baterai. Standard: 11 sampai 14 V NG


OK

2 (a) (b)

PERIKSA HUBUNGAN KONEKTOR Lepas kabel terminal negatif (--) dari baterai, dan tunggu paling tidak 90 detik. Periksa apakah konektor terhubung dengan benar ke airbag sensor center. OK:Konektor terhubung. NG

HUBUNGKAN KONEKTOR

OK

3

PERIKSA KOMBINASI METER ASSY (a)


(b) (c) (d)

B79298

Hubungkan kabel terminal negatif (--) baterai, dan tunggu paling tidak 2 detik. Putar kunci kontak ke posisi ON. Lepas konektor C10 meter. Ukur tegangan pada sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

C10--14 -- Body ground

Kunci kontak ON

8 sampai 14 V

NG

Lanjut ke step 4

OK Lanjut ke step 6

4

PERSIAPAN UNTUK PEMERIKSAAN

PERHATIAN: Pastikan melakukan menurut procedure sebelum troubleshooting untuk mencegah airbag mengembang. (a) Putar kunci kontak ke posisi OFF. (b) Lepas kabel terminal negatif (--) dari baterai, dan tunggu paling tidak 90 detik. (c) Lepas konektor dari airbag sensor center. (d) Lepas konektor dari horn button. (e) Lepas konektor dari front passenger airbag. LANJUT

DIAGNOSTIK

5

--


05--753

PERIKSA WIRE HARNESS (a) (b)

Sisi Wire Harness A19 Airbag Sensor Assy Center LA

Lepas konektor C10 meter. Ukur tegangan dan tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

A19--14 (LA) -- C10--20

Dibawah 1 :


NG G27651 B79298


H45671

OK

6 (a)

GANTI AIR BAG SENSOR ASSY CENTER Setelah mengganti airbag sensor center, periksa apakah lampu SRS warning illuminates normal. OK: Lampu peringatan SRS nyala normal. NG

OK SELESAI

GANTI KOMBINASI METER ASSY (Lihat hal 71--19)

05--754

DIAGNOSTIK

--


05M80--01

RANGKAIAN LAMPU PERINGATAN SRS MALAFUNGSI (TIDAK BERKEDIP, SAAT KUNCI KONTAK DIPUTAR KE POSISI ON) URAIAN RANGKAIAN Lokasi dari lampu peringatan SRS pada kombinasi meter. Pada saat SRS normal, lampu peringatan SRS akan nyala kira--kira 6 detik setelah kunci kontak diputar dari posisi LOCK ke posisi ON, dan kemudian secara otomatis padam. Jika terjadi malafungsi pada SRS, lampu peringatan SRS akan nyala untuk memberitahukan pengemudi. Bila terminal TC dan CG pada DLC3 dihubungkan, DTC akan ditampilkan dengan kedipan lampu peringatan SRS.

WIRING DIAGRAM Lihat hal 05--750.

PROSEDUR PEMERIKSAAN PERHATIAN: Pastikan melakukan menurut prosedur sebelum troubleshooting untuk mencegah airbag mengembang. (a) Putar kunci kontak ke posisi OFF. (b) Lepas kabel terminal negatif (--) dari baterai, dan tunggu paling tidak 90 detik. (c) Lepas konektor dari airbag sensor center. (d) Lepas konektor dari horn button.

1 (a)

PERIKSA BATERAI Ukur tegangan baterai. Standard: 11 sampai 14 V NG

OK


DIAGNOSTIK

2

--


05--755

PERIKSA WIRE HARNESS (KOMBINASI METER ASSY -- AIRBAG SENSOR ASSY CENTER DAN BODY GROUND) (a) (b)

Sisi Wire Harness A19 Airbag Sensor Assy Center

(c) (d) (e)

LA

Putar kunci kontak ke posisi OFF. Hubungkan kabel terminal negatif (--) baterai, dan tunggu paling tidak 2 detik. Lepas konektor C10 meter. Putar kunci kontak ke posisi ON. Ukur tegangan dan tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard:


Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi


10 sampai 14 V


Dibawah 1 :

A19--14 (LA) -- C10--20

Dibawah 1 :

NG

G27651 B79298

H45671


OK

3 (a)

PERIKSA KOMBINASI METER ASSY Setelah memasang sensor airbag center, periksa apakah lampu peringatan SRS berkedip secara normal. OK: Lampu peringatan SRS berkedip normal. NG

OK SELESAI

GANTI KOMBINASI METER ASSY (Lihat hal 71--19)

05--756

DIAGNOSTIK

--


05M81--01

RANGKAIAN TERMINAL TC URAIAN RANGKAIAN Mode Keluaran DTC dipasang dengan menghubungkan terminal TC dan CG pada DLC3. DTC akan ditampilkan dengan kedipan melalui lampu peringatan SRS.

WIRING DIAGRAM Skid Control ECU dengan Aktuator

TC

J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi) 16 S2

P--L

5 2J


4 2B

P--B

15 A19 TC

ECM 17 TC

11

P--B

E10 E5 *1

5 2Q

*2

D3 DLC3 TC

CG

P--B 13

21 2Q

G 4

A J28 J/C A *1: 1TR--FE *2: 2KD--FTV

W--B IH

H45632

PERHATIAN: Saat setiap lampu peringatan berkedip, mungkin disebabkan masa hubungan singkat ke wiring pada terminal TC ke DLC3 atau internal hubungan singkat pada setiap ECU.

DIAGNOSTIK

--


05--757

PROSEDUR PEMERIKSAAN PERHATIAN: Pastikan melakukan menurut prosedur sebelum troubleshooting untuk mencegah airbag mengembang. (a) Putar kunci kontak ke posisi OFF. (b) Lepas kabel terminal negatif (--) dari baterai, dan tunggu paling tidak 90 detik. (c) Lepas konektor dari airbag sensor center. (d) Lepas konektor dari horn button. (e) Lepas konektor dari front passenger airbag.

1

PERIKSA WIRE HARNESS (DLC3 -- AIRBAG SENSOR ASSY CENTER DAN BODY GROUND) (a)


Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

D3--13 (TC) -- A19--15 (TC)

Dibawah 1 :


Dibawah 1 :

A19--15 (TC) -- Body ground

1 M: atau lebih

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1112 13 1415 16

TC A19 Airbag Sensor Assy Center

TC

H45880 A04550 B79312

NG H46134

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR.

OK GANTI AIRBAG SENSOR ASSY CENTER (Lihat hal 60--36)

05--758 DIAGNOSTIK

--

SISTEM AUDIO (KIJANG INNOVA)

SISTEM AUDIO (KIJANG INNOVA) 05M84--01

TINDAKAN PENCEGAHAN CATATAN: Saat menghubungkan kabel dari terminal negatif (--) baterai, inisialisasi sistem sistem berikut setelah memasang kabel kembali. Nama sistem

Lihat hal


05--831

Kombinasi Meter

05--883

05--759 DIAGNOSTIK

--


LOKASI R/B Ruang Mesin, J/B F Fuse DCC F Fuse RAD F H--fuse ALT

Radio Penerima Assy

J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi) F H--fuse AM1 F Fuse ACC I45315

05--760 DIAGNOSTIK

--


Spiral Cable Code Sub--assy*

Speaker Depan No. 2 Assy RH Switch Steering Pad Assy Speaker Depan No. 1 Assy RH Speaker Depan No. 2 Assy LH

Batang Antenna Sub--assy

Speaker Depan No. 1 Assy LH

Antenna Menempel di Kaca Assy

Speaker Belakang Assy LH

Speaker Belakang Assy RH

*: dengan Switch Steering Pad I43612

05--761 DIAGNOSTIK

--


SISTEM DIAGRAM

Speaker Belakang Assy LH

Antenna Kaca Assy

Speaker Belakang Assy LH Speaker Depan No. 2 Assy LH Radio Penerima Assy Switch Steering Pad *

Speaker Depan No. 1 Assy LH

Speaker Depan No. 2 Assy RH

Speaker Depan No. 1 Assy RH

Spiral Cable Sub--assy*

*: dengan Switch Steering Pad I43622

05--762 DIAGNOSTIK

--


URAIAN SISTEM PERHATIAN: CD player menggunakan sinar laser yang tidak kelihatan dimana dapat menyebabkan radiasi yang sangat berbahaya bila dibuka. Pastikan menggunakan player dengan benar sesuai instruksi. 1. COMPACT DISC PLAYER (a) Compact Disc (yang sering disebut ”CD”) Player menggunakan pick--up sinar laser untuk membaca signal digital yang terekam pada CD dan dirubah kedalam signal analog musik, dll. Terdapat 12 cm (4.7 in.) dan 8 cm (3.2 in.) discs. CATATAN: S Jangan membongkar atau melumasi bagian dari part unit player. S Jangan memasukkan benda lain selain disc kedalam CD player.

Contoh Head

Roda Penjepit

Penuntun

2. (a)

PERAWATAN Pemutar pita / Pembersih head: (1) Angkat pintu kaset dengan jari. Gunakan pinsil atau benda kecil, dorong kedalam penuntun. (2) Gunakan pena pembersih atau coton basah dengan pembersih, bersihkan permukaan head, Roda penjepit dan putaran.

N17398

(b)

CD Player / Pembersih Disc: (1) Jika disc kotor, bersihkan disc dengan menyapu permukaan dari tengah keluar dalam arah radial dengan kain lembut. CATATAN: Jangan menggunakan pembersih konvensional atau bahan pengawet anti--statik. BE4331

3. (a) (b) (c) 4. (a) (b) (c)

SISTEM KOMUNIKASI Komponen didalam sistem audio berkomunikasi dengan yang lain melalui AVC--LAN. (Audio Visual Communication--Local Area Network). Penerima radio dengan tahanan 60 sampai 80 :, dimana diperlukan komunikasi Bila terjadi hubungan singkat atau rangkaian rusak pada rangkaian AVC--LAN, sistem audio tidak bekerja secara normal oleh karena komunikasi terputus. FUNGSI DIAGNOSIS Sistem audio mempunyai fungsi diagnosis. Hasil diagnosis ditampilkan pada LCD dari penerima radio assy. Kode komponen (alamat fisik), atau nomer tiga digit (dalam hexadecimal) diset terdiri dari setiap komponen AVC--LAN. Alamat logikal, atau nomer dua digit (dalam hexadecimal)diset untuk setiap fungsi dan unit komponen dalam setiap komponen. AVC--LAN.

05--763 DIAGNOSTIK

--

SISTEM AUDIO (KIJANG INNOVA) 0549G--19

BAGAIMANA BEKERJA DENGAN TROUBLESHOOTING PETUNJUK: Gunakan prosedur dibawah untuk troubleshoot sistem audio.

1


LANJUT

2

ANALISA PROBLEM PELANGGAN DAN PEMERIKSAAN GEJALA (Lihat hal 05--765)

LANJUT

3


Standard: 11 sampai 14 V Jika tegangan dibawah 11V, charge kembali baterai sebelum melakukan. LANJUT

4 (a) (b)

PEMERIKSAAN DASAR Putar kunci kontak ke posisi ACC. Periksa apakah tampilan ditunjukka pada radio penerima. Hasil: Hasil

Melangkah ke

Tampilan ditunjukkan

A

Tampilan tidak ditunjukkan

B

B

LANJUT KE TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal 05--768)

A

5 (a) (b) (c)

PERIKSA DTC Periksa DTC dan beri tanda apakah ada keluaran. Hapus DTC. Periksa kembali DTCs. pada dasarnya DTC keluar (a), coba untuk memaksa keluar DTC sistem audio dengan simulasi kerja yang ditunjukkan DTC. Hasil: Hasil

Melangkah ke

DTC tidak ditampilkan

A

DTC ditampilkan

B

B A

Melangkah ke step 7

05--764 DIAGNOSTIK

6

--



Melangkah ke

Kesalahan tidak ada di list tabel gejala problem

A

Kesalahan ada di list tabel gejala problem

B

B

Melangkah ke step 8

A

7 (a) (b)

ANALISA KESELURUHAN DAN TROUBLESHOOTING Terminal ECU (lihat hal 05--769) Pemeriksaan (lihat hal 05--822)

LANJUT

8

STEL, PERBAIKI ATAU GANTI

LANJUT SELESAI

05--765 DIAGNOSTIK

--


PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM PELANGGAN Pemeriksa : Nama

Lembar Pemeriksaan AUDIO SYSTEM VIN

Tgl.Produksi

Nama Pelanggan

No.Polisi Tgl kendaraan Dibawa ke bengkel

/

/

Tgl. Pertama Problem terjadi

Frekwensi Problem terjadi

Kondisi cuaca Saat Problem Terjadi

Cuaca Temperatur Luar

km mil

Pembacaan Odometer

/

/

Selalu

Kadang kadang (

x sehari/bln)

Hanya sekali Cerah

Mendung

Hujan

Salju

Variasi/lain lain Panas Kira kira.

Hangat _C (

Dingin

Dingin

_F)

j Switch Gejala

j Radio j CD j Noise Nama Part

DTC Check

Radio penerima assy Lain lain

I32867

DTC (1st time)

DTC (2nd time)

05--766 DIAGNOSTIK

--


IDENTIFIKASI SUMBER SUARA 1. (a)

JALUR GELOMBANG RADIO Frekwensi gelombang Radio (1) Jalur gelombang radio yang digunakan siaran radio ditunjukkan pada tabel dibawah.

Frekwensi

30 kHz

Digunakan

300 kHz

3 MHz

LF

MF AM

Gelombang Radio Modulasi

Amplitudo Modulasi

30 MHz HF

300 MHz VHF FM

Frekwensi modulasi

PETUNJUK: LF: Frekwensi rendah MF: Frekwensi Menengah HF: Frekwensi tinggi VHF: Frekwensi sangat tinggi

2. (a)

FM (Stereo) FM (Monaural) AM BE2818

Phasing

SERVICE AREA Ada perbedaan yang sangat besar didalam luas service area dari siaran radio AM dan FM. Kadang kadang siaran radio FM stereo tidak dapat diterima walau AM dapat diterima sangat jelas. Bukan hanya FM stereo yang mempunyai service area yang kurang luas, tetapi juga pengaruh statik dan interferensi tipe tipe lain (contoh, suara). 3. PROBLEM PENERIMAAN PETUNJUK: Selain problem statik, ada juga problem yang disebut “phasing”, “multipath” dan “fade out”. Problem--problem ini tentu saja bukan disebabkan noise elektrikal tetapi oleh gelombang radio natural itu sendiri.

(a)

Ionosphere

BE2819

Siaran AM adalah peka terhadap interferensi elektrikal yang disebut phasing. Terjadi hanya pada malam hari, phasing adalah interferensi menciptakan ketika kendaraan menerima 2 gelombang radio dari pemancar yang sama. Satu signal yang dipantulkan ionopshere dan signal lain diterima secara langsung dari pemancar.

05--767 DIAGNOSTIK

Multipath

--


(b)

Multipath adalah tipe interferensi yang membuat saat kendaraan menerima 2 gelombang signal radio dari pemancar yang sama. Satu signal dipantulkan bangunan atau pegunungan dan signal yang lain diterima secara langsung dari pemancar.

(c)

Fade out adalah disebabkan oleh benda ( bangunan, pegunungan, dll.) yang dibelokkan menyimpang dari bagian signal, hasilnya signal yang lemah saat benda antara pemancar dan kendaraan. Gelombang Radio Frekwensi Tinggi, seperti pemancar FM, mudah dibelokkan oleh penghalang. Gelombang Radio Frekwensi rendah, seperti siaran AM, jauh lebih susah untuk membelokkan.

BE2820

Fade Out

BE2821

4. (a)

PROBLEM NOISE Teknisi harus mempunyai pengetahuan yang baik menghadapi keluhan pelanggan tentang niose. Gunakan tabel berikut untuk mendiagnosis problem. Gelombang Radio

Kondisi dimanan noise terjadi

Penyebab yang dapat di duga

AM

Noise terjadi pada area tertentu

Kemunginan besar naise lain

AM

Noise terjadi saat mendengarkan pemancar yang jauh

S Program yang sama dapat dipancarkan dari beberapa stasion lokal S Jika program yang sama, satu dari mereka harus di tune

AM

Noise terjadi hanya pada saat malam

Kemunginan besar kerusakan dari jarak pemancar

FM

Noise terjadi pada tempat tertentu saat pengendaraan

Kemungkinan besar noise multipath dan noise fading disebabkan oleh perubahan frekwensi FM

PETUNJUK: Saat noise yang terjadi tidak sesuai dengan contoh diatas, mengacu kembali pada ”Problem Penerimaan” (step 3). Mengacu pada uraian mengenai phasing dan multipath.

05--768 DIAGNOSTIK

--

SISTEM AUDIO (KIJANG INNOVA) 0549M--23

TABEL GEJALA PROBLEM PETUNJUK: Gunakan tabel dibawah ini untuk membantu menentukan penyebab gejala problem. Penyebab potensial dari gejala di list sesuai dengan urutan kolom ”Area yang dicurigai” pada tabel. Periksa setiap gejala dengan memeriksa area yang dicurigai sesuai urutan list. Ganti part jika perlu. 1. Fungsi Audio Gejala

Area yang dicurigai

Lihat hal

3. Fuse (DCC, RAD, ACC) Menekan tombol power tidak menghidupkan sistem audio

05--779

4. Wire harness 5. Radio penerima assy

Memutar saklar lampu, tidak menyalakan lampu iluminasi penerima radio assy saat gelap.

1. Wire harness 2. Radio penerima assy

05--781

1. Wire harness Tidak terdengar suara dari speaker pada semua mode

05--783

2. Speaker assy 3. Radio penerima assy 1. Wire harness

Kwalitas suara jelek pada semua mode (Volume pelan)

05--793

2. Speaker assy 3. Radio penerima assy 1. Optional component

Siaran radio tidak dapat diterima (Penerimaan jelek)

2. Antenna code sub--assy

05--804

3. Radio penerima assy Pita kaset tidak dapat dimasukan atau diputar Pita kaset tidak dapat dikeluarkan Kwalitas suara jelek hanya bila memutar kaset.

1. Cassette tape 2. Radio penerima assy 1. Cassette tape 2. Radio penerima assy 1. Cassette tape 2. Radio penerima assy

Pita kusut oleh karena kecepatan tidak benar atau malafungsi auto--reverse

1. Cassette tape

CD tidak dapat masuk atau keluar dengan benar setelah dimasukan

1. CD

Walaupun sistem dapat sumber daya, CD tidak dapat diputar

2. Radio penerima assy 2. Radio penerima assy 1. CD 2. Radio penerima assy 1. CD

CD tidak dapat keluar

2. Radio penerima assy

Kwalitas suara jelek hanya saat CD diputar (Volume pelan)

1. CD 2. Radio penerima assy

05--806 05--807 05--808 05--809 05--810 05--813 05--812 05--815

1. CD CD tidak ada suara

2. Radio installation

05--816

3. Radio penerima assy Terjadi Noise

2.

--

05--818

Fungsi switch steering pad Gejala

Area yang dicurigai

Lihat hal.

1. Steering pad switch assy Audio system tidak bekerja menggunakan steering pad switch.

2. Wire harness 3. Spiral cable sub--assy 4. Radio penerima assy

05--819

05--769 DIAGNOSTIK

--

SISTEM AUDIO (KIJANG INNOVA) 05AZE--03

TERMINAL ECU 1.

PERIKSA RADIO PENERIMA ASSY

R2

R4

R3

I43600 I43606

(a) (b)

I43626

Lepas R2 dan R2 konektor penerima. Ukur tahanan dan tegangan pada sisi konektor wire harness. Standard: Simbol (No. Terminal)

GND (R2--7) -Body ground ACC (R2--3) -Body ground B (R2--4) -Body ground

Warna kabel

Uraian Terminal

Kondisi

Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 :

BR -- Body ground

Ground

Selalu

GR -- Body ground

Catu daya ACC

Kunci kontak ACC

10 sampai 14 V

L--Y -- Body ground

Catu daya baterai

Selalu

10 sampai 14 V

ILL+ (R2--10)*1 -Body ground

G -- Body ground

Signal iluminasi

Switch kontrol lampu

10 sampai 14 V

ILL (R2--10)*2 -Body ground

G -- Body ground

Signal iluminasi

Switch kontrol lampu

10 sampai 14 V

PETUNJUK: *1: dengan CD changer *2: tanpa CD changer Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, mungkin malfunction pada sisi wire harness. (c) Hubungkan kembali R2 dan R2 konektor receiver. (d) Ukur tegangan pada konektor. Standard: Simbol (No.Terminal)

Warna kabel

Uraian Terminal

RR+ (R2--1) -- GND (R2--7)

R -- BR

Signal suara (belakang kanan)

Kondisi Sistem Audio bekerja

Bentuk gelombang bersamaan dengan suara keluar

Kondisi Spesifikasi

RL+ (R2--2) -- GND (R2--7)

B -- BR

Signal suara (belakang kiri)

Sistem Audio bekerja


RR-- (R2--3) -- GND (R2--7)

W -- BR

Signal suara (belakang kanan)



RL-- (R2--6) -- GND (R2--7)

Y -- BR

Signal suara (belakang kiri)



FR+ (R2--1) -- GND (R2--7)

LG -- BR

Signal suara (depan kanan)

ASistem Audio bekerja


FL+ (R2--2) -- GND (R2--7)

P -- BR

Signal suara (depan kiri)



FR-- (R2--5) -- GND (R2--7)

L -- BR

Signal suara (depan kanan)



FL-- (R2--6) -- GND (R2--7)

V -- BR

Signal suara (depan kiri)



ANT+ (R2--8) -GND (R2--7)*1

B--W -- BR

Catu daya antenna

Switch radio ON dan AM atau FM

8 sampai 14 V

05--770 DIAGNOSTIK Simbol (No.Terminal)

Warna kabel

ANT (R2--8) -GND (R2--7)*2

B--W -- BR

--


Uraian Terminal

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

Catu daya antenna

Radio switch ON dan AM atau FM

1. 4 V atau lebih o 2. Kira kira. 0.1 V o 3. Kira kira.. 0.9 V o 4. Kira kira.. 1.5 V o 5. Kira kira. 3 V 1. 4 V atau lebih o 2. dibawah 0.1 V

SW1 (R4--7) -GND (R4--6)*1

R -- L

Signal switch steering pad

Switch steering pad 1. Tidak ditekan o 2. SEEK+ switch ditekan o 3. SEEK-- switch ditekan o 4. VOL+ switch ditekan o 5. VOL-- switch ditekan

SW2 (R4--8) -GND (R4--6)*1

W -- L


Switch steering pad 1. Tidak ditekan o 2. MODE switch ditekan

PETUNJUK: *1: dengan steering pad switch *2: tanpa steering pad switch Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, receiver assy mungkin malafungsi.

10 sampai 14 V

05--771 DIAGNOSTIK

--


MEMERIKSA/MENGHAPUS DTC 1.

PERIKSA KODE DIAGNOSIS Switch 3ch Switch 5ch Switch 6ch Switch 2ch Switch 4ch

Switch 1ch

SEEK TRACK UP Switch DISC

SEEK TRACK DOWN I43621

(a)

Mulai mode diagnosis (Semua elemen akan nyala selama mode pemeriksaan SW) (1) Matikan sistem audio dan putar kunci kontak ke ACC.Sambil menekan switch preset ”1” dan ”6” secara bersamaan, tekan switch ”DISC” 3 kali. PERUNJUK: S Bila masuk ke sistem mode diagnosis, suara beep akan dihasilkan 3 kali dan semua elemen akan nyala saat mode pemeriksaan SW. S Ini akan memakan waktu kira kira 40 detik sampai pemeriksaan selesai. S Putar semua elemen pada LCD on. S Saat menekan switch, pastikan bahwa suara beep terdengar. (b) Service Check Screen (1) Tekan switch ”SEEK TRACK UP” untuk masuk ”Service Check Screen”. (2) Pada mode service check, pemeriksaan sistem dan pemeriksaan memori diagnosis dilakukan, dan hasil pemeriksaan ditampilkan berurutan naik dari kode komponen (physical address). Terminologi Kode komponen (physical address) Alamat logika

Arti Kode tiga--digit (dengan heksadesimal) mengartikan setiap komponen dari AVC-LAN. Yang berhubungan dengan fungsi, simbil individu yang disediakan. Kode dua--digit (dengan heksadesimal) mengartikan setiap fungsi dan unit komponen pada setiap komponen dari AVC--LAN.

List No. Kode (physical address) No. kode (physical address) 190

(c)

Nama peralatan Radio penerima assy (unit head audio)

Mode penyelesaian diagnosis (1) Tekan switch ”DISC” selama 2 detik atau lebih, atau putar kunci kontak OFF.

05--772 DIAGNOSTIK

(d)

--


Mode service check ditampilkan (untuk pemeriksaan arus dan kondisi sistem yang lalu) (1) Tekan switch ”SEEK TRACK” untuk memeriksa hasil dari setiap komponen.

P------untuk physical address 190------physical address Baik ------”Komponen normal.

P------untuk physical address 360------physical address CHEC------”Memerlukan pemeriksaan”

noEC------mode diagnostik run time (dalam heksadesimal) (tidak berhubungan dengan perbaikan) : SEEK TRACK UP : SEEK TRACK DOWN

Contoh yang diperlihatkan bahwa 2 komponen, satu dengan kode 190 dan yang lain dengan 360, dihasilkan. Komponen dengan kode 190 adalah berfungsi normal tetapi kode komponen 360 memerlukan pemeriksaan. Hasil pemeriksaan ditampilkan dari physical address yang paling rendah sampai yang paling tinggi. Jika dealer tidak mempunyai pemasangan komponen ekstra yang menggunakan sistem AVC--LAN, hanya kode P 190 akan di tampilkan. I34696

05--773 DIAGNOSTIK

(2)

--


Tampilan hasil pemeriksaan

Tampilan

Bahasa Original

Arti

Tindakan yang diambil

Baik (normal))

Tidak ada DTC yang terdeteksi pada kedua “sistem mode pemeriksaan” dan “Mode diagnosis memori”

NCON

Tidak ada hubungan

Sistem mengakui komponen saat diregistrasi, tetapi komponen tidak memberikan respon kepada “permintaan mode diagnosis ON”

Periksa rangkaian catu daya dan rangkaian komunikasi dari indikasi perangkat oleh kode perangkat (alamat fisik)

ECHN

Pertukaran

Satu atau lebih DTC untuk “Exchange” terdeteksi pada salah satu “mode pemeriksaan sistem” atau “Mode memori diagnosis”

Melangkah ke mode informasi rinci untuk memeriksa area trouble pada list DTC.

CHEC

Periksa

Jika tidak ada DTC yang terdeteksi untuk “Exchange”, satu atau lebih DTC untuk pemeriksaan terdeteksi pada salah satu “sistem mode check ” atau “Mode memori diagnosis”

Melangkah ke mode informasi rinci untuk memeriksa area trouble mengacu pada list DTC.

OLD

Versi lama

Aplikasi DTC lama di identifikasikan dan DTC terdeteksi dalam salah satu “sistem mode check ” atau “Mode diagnosis memori”

--

Tidak ada respon

Perangkat memberikan no response ke semua “Permintaan mode pemeriksaan sistem ON”, “Permintaan hasil pemeriksaan sistem” dan “Permintaan diagnosis memori”.

Periksa rangkaian catu daya dan rangkaian komunikasi dari indikasi perangkat oleh kode perangkat (alamat fisik)

good

NRES

(e)

--

(3) Untuk melakukan Service Check lagi, tekan switch preset ”1”. Mode informasi rinci (Pada saat menampilkan DTC trouble perangkat) (1) Dengan ”CHEC” atau ”ECHN” saat ditampilkan, tekan switch preset ”2” untuk melanjutkan ke mode informasi rinci. (2) Tekan switch ”SEEK” untuk menampilkan ”Hasil Pemeriksaan Sistem (SYS)” dan ”Respon Memori Diagnosis (CODE)”.”.

05--774 DIAGNOSTIK

--


Mode Service Check

PRESET SWITCH ”3”

PRESET SWITCH ”2”

Mode Informasi Rinci

P------menunjukan alamat fisik 190------alamat fisik

SyS------Hasil pemeriksaan sistem

1------Kode pertama 62------Alamat logik

Informasi rinci dari kode pertama ditampilkan

47------DTC

Lanjut ke tampilan informasi rinci saat lebih dari satu DTC yang terdeteksi CODE------Memori diagnosis hasil respon 2------kode kedua 01------alamat logika DC------DTC Informasi rinci dari kode pertama ditampilkan

P------menunjukan alamat fisik 360------sub kode 6F------hubungan periksa nomor* 05------Jumlah dari waktu terjadi (dalam desimall)

: SEEK TRACK UP : SEEK TRACK DOWN

Lanjut ke tampilan informasi rinci saat lebih dari satu DTC yang terdeteksi Dari ”_P190”

Ke ”_P190”

Contoh yang ditunjukan bahwa, melalui pemeriksaan sistemdan respon memori diagnostik, komponen dengan kode 190 mempunyai 2 DTC: DTC 47 dan DTC DC. *: Tampilan ini akan hilang jika DTC tidak mempunyai sub kode. I34695

05--775 DIAGNOSTIK

(3)

CODE


Item tampilan pada Mode Informasi Rinci.

Kode divisi untuk tampilan DTC SYS

--

Artinya

Urutan tampilan informasi rinci saat switch “SEEK TRACK UP” ditekan. (Urutan terbalik saat switch “SEEK TRACK UP” ditekan)

Hasil pemeriksaan sistem ditampilkan

Alamat logik o DTC

Hasil pemeriksaan memori diagnosis ditampilkan

Alamat logiko DTCo Sub kodeo Nomer konfirmasi hubungano Jumlah berapa kali terjadi

(4) Periksa area trouble pada list DTC. (5) Untuk kembali pada mode service check, tekan switch preset ”3”. 2. HAPUS DTC (a) Hapus Individual Memori DTC (pada saat menghapus memori DTC yang terdeteksi pada problem secara individual). (1) Tekan switch preset “5” selama 2 detik atau lebih pada saat “ECHN” ditampilkan pada mode service check atau selama mode informasi rinci. PERUNJUK: S Suara beep terjadi satu kali saat memori DTC terhapus. S Bila memori DTC terhapus, hanya kode komponen (alamat fisik) ditampilkan untuk target komponen. S Untuk memeriksa DTC, tekan switch preset “1” dan lakukan service check lagi. (b) Penghapusan semua memori DTC (saat menghapus semua memori DTC yang terdeteksi lalu). (1) Mulai mode diagnosis setelah memperbaiki area trouble. (2) Tekan switch preset “5” selama 2 detik atau lebih (”CLR” ditampilkan saat ini). PERUNJUK: S Suara beep terjadi satu kali saat memori DTC terhapus semua. S Bila memori DTC untuk semua perangkat terhapus, hanya kode komponen (alamat fisik) yang ditampilkan. (3) Tekan switch preset “1” untuk melakukan service check lagi, dan periksa apakah tidak ada DTC yang ditampilkan untuk semua kode komponen (alamat fisik). (c) Mode diagnosis terakhir (1) Tekan switch ”DISC” selama 2 detik atau lebih, atau kunci kontak OFF.

05--776 DIAGNOSTIK

--

SISTEM AUDIO (KIJANG INNOVA) 05M8A--01

TABEL KODE TROUB LE DIAGNOSTIK Istilah

Arti

Physical address

S Kode tiga digit (diperlihatkan dlam hexadecimal) dimana memberikan setiap komponen terdiri dari AVC--LAN. S Berhubungan dengan fungsi itu sendiri, simbol individu dihasilkan.

Logical address

Kode dua digit (diperlihatkan dalam hexa decimal) memberikan setiap fungsi dan unit perangkat dalam setiap perangkat dari AVC--LAN.

PETUNJUK: Judul untuk masing--masing unit dinyatakan dengan urutan berikut: physical address (nama parts). 1. 190 (RADIO PENERIMA ASSY) (a) Logical address: 01 (Kontrol komunikasi) DTC D6

Item diagnosis Absen Master

*1

Tidak ada respon pada pemeriksaan hubungan

Isi Diagnosis Dengan kunci kontak ACC atau ON, komponen pada kode ini yang terekam sudah diputur dari sistem atau mater komponen.

Penyelesaian dan pemeriksaan part S Periksa harness untuk sistem catu dayadari penerima radio assy. S Periksa harness untuk sistem komunikasi dari penerima radio assy.

Komponen yang diperlihatkan dengan sub-kode telah atau dilepas dari sistem setelah mesin setart.

S Periksa harness sistem sumber daya pada komponen yang ditunjukan sub--kode S Periksa harness sistem komunikasi yang dari komponen ditunjukan sub--kode

Mode yang lalu Error

Dengan kunci kontak ACC atau ON, audio atau komponen visual bekerj sebelum mesin stop atau telah dilepas.


DA

Tidak ada respon pada instruksi ON/OFF

Tidak ada respon ter identifikasi saat mode pengisian (mode audio dan visual berubah). Suara dan gambar tidak berubah dengan tombol operasi.

S Periksa harness sistem sumber daya pada komponen yang ditunjukan sub--kode S Periksa harness sistem komunikasi yang dari komponen ditunjukan sub--kode S Jika error ini terjadi berulang. ganti komponen yang diperlihatkan sub--kode

DB

Mode Status Error

Dual alarm terdeteksi.


Transmisi Error

Transmisi untuk komponen diperlihatkan dengan sub kode telah salah. (Pendeteksian DTC ini tidak berarti kesalahan aktual).

Jika sub--kode yang sama terekam pada komponen yang sesuai, periksa harness sumber daya dan sistem komunikasi semua komponen yang ditunjukan kode. Jika tidak, hapus DTC dan periksa kembali

Master Reset (interupsi sebentar)

Setelah mesin start, master komponen telah dilepas dari sistem.

S Periksa harness untuk sistem catu dayadari penerima radio assy. S Periksa harness untuk sistem komunikasi dari penerima radio assy. S Jika error ini terjadi berulang. ganti penerima radio assy.

Setelah mesin start, komponen yang diperlihatkan dengan sub kode telah dilepas dari sistem.


D8 *2

D9 *1

*1

DC *3

DD *4

DE *4

Reset Slave (interupsi sebentar)

05--777 DIAGNOSTIK

--


Logical address: 01 (kontrol komunikasi) lanjutan DTC E0

Item diagnosis

Isi Diagnosis

Penyelesaian dan pemeriksaan part

Instruksi Penyelesaian Registrasi Error

Komando ”Instruksi Selesai Registrasi” dari master tidak dapat diterima.

Sejak DTC ini untuk keperluan engineering, dapat terdeteksi saat tidadk ada kesalahan aktual terjadi.

Parameter Intriksi ON/OFF Error

Error terjadi pada kontrol komando ON/OFF dari master komponen.

Ganti radio penerima assy (lihat hal. 67--5).

Saat komando keperluan registrasi dari perangkat tambahan keluar, atau saat komando keperluan registrasi keluar dengan komando penerimaan hubungan dari sub master device.


Multiple frame transmisi dibatalkan.


*1 E2 E3 *1

Perminataan Registrasi Transmisi

E4

Multiple Frame Batal

*1

PETUNJUK: *1: Kode ini dapat terekam tergantung pada kondisi baterai atau tegangan mesin start walau tidak terdeteksi kesalahan. *2: Jika hubungan power dilepas setelah mesin start, kode ini terekam setelah 180 detik. *3: DTC DC dapat tersimpan jika kunci kontak diputar ke posisi START lagi dengan mesin hidup. *4: Kode ini dapat tersimpan jika kunci kontak berada pada posisi START selama satu menit atau lebih sebelum kembali ke posisi ON. (b) Logical address: 61 (Switch kaset) DTC 40

(c)

Item diagnosis Mekanikal Error Dari Media

Isi Diagnosis Malafungsi oleh karena kesalahan mekanikal teridentifikasi, atau pita kaset putus atau kusut.

Penyelesaian dan pemeriksaan part S Periksa pita kaset. S Ganti radio penerima assy (lihat hal. 67--5).

Logical address: 62 (CD player)

DTC

Item diagnosis

Isi Diagnosis


42

Tidak Ada Disc Terbaca

Disc tidak dapat terbaca.

S Periksa CD. S Bersihkan lensa CD player. S Replace radio receiver assy (see page 67--5).

44

CD Player Error

Error terdeteksi pada CD player.

S Periksa CD (retak, benda asing) S Ganti radio penerima assy (lihat hal. 67--5).

45

EJECT Error

Magazine tidak dapat di eject.


46

Tergores/terbalik Disc

Tergores atau debu terdapat pada permukaan CD atau CD terbalik.

Periksa CD.

47

Terdeteksi Temperatur Tinggi

Temperatur tinggi terdeteksi pada CD player.

48

Terdeteksi Kelebihan Arus

Kelebihan arus terjadi pada CD player.

Dengan kunci kontak OFF, tinggalkan kendaraan pada tempat yang dingin selama beberapa waktu dan periksa kembali. Hapus memori DTC dan periksa kembali DTC. Jika kode yang sama terdeteksi, ganti radio penerima assy. Ganti radio penerima assy (lihat hal. 67--5).

05--778 DIAGNOSTIK

(d)

--


Logical address: 63 (In--dash CD changer)*

DTC

Item diagnosis

Isi Diagnosis


42

Tidak Ada Disc Terbaca

Disc tidak dapat dibaca.

S Periksa CD. S Bersihkan lensa CD player. S Ganti radio penerima assy (lihat hal. 67--5).

44

CD Player Error

Errorterdeteksi pada CD player.


45

EJECT Error

Magazine tidak dapat di eject.


46

Tergores/terbalik Disc

Tergores atau debu terdapat pada permukaan CD atau CD terbalik.

Periksa CD.

47

Terdeteksi Temperatur Tinggi

Temperatur tinggi terdeteksi pada CD changer.

48

Terdeteksi Kelebihan Arus

Kelebihan arus terjadi pada CD changer.

51

CD Changer Elevator Error

Kesalahan mekanikal terjadi selama kerja elevator.


Kesalahan pada disc tercepit atau pemjepit error.


52

CD Changer Clump Error

PETUNJUK: *: dengan CD changer

Dengan kunci kontak OFF, tinggalkan kendaraan pada tempat yang dingin selama beberapa waktu dan periksa kembali. Hapus memori DTC dan periksa kembali DTC. Jika kode yang sama terdeteksi, ganti radio penerima assy.


05--779 DIAGNOSTIK

--


05AZF--03

MENEKAN TOMBOL SWITCH TIDAK MENGHIDUPKAN AUDIO START SYSTEM URAIAN RANGKAIAN Rangkaian provides power ke radio penerima.

WIRING DIAGRAM

Radio Penerima Assy

R/B Ruang Mesin, J/B DCC 1 1 1A

W

RAD

2

1

1

2

1 1F

ALT

2 II3

L--Y

B--R AM1 4

2 2A

B

AM1 2

L--R

12 2C

1 2G

1 ACC

24 2N

3 R2 ACC

GR

BR

Baterai

4 R2 +B



2 ACC

L--Y

7 R2 GND

IG

I43602

05--780 DIAGNOSTIK

--



PERIKSA FUSE (DCC, RAD, ACC) Lepas fuse ACC dari instrument panel J/B. Lepas fuse DCC dan RAD dari engine room R/B. Ukur tahanan pada fuse. Standard: Dibawah 1 : NG

GANTI FUSE

OK

2

PERIKSA WIRE HARNESS (PENERIMA RADIO ASSY -- BATERAI DAN BODY GROUND) (a) (b)

Sisi Wire Harness R2 Radio Penerima Assy

Lepas konektor R2. Ukur tegangan dan tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan Tester

+B

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

Selalu

10 sampai 14 V

ACC (R2--3) -Body ground

Kunci Kontak ACC

10 sampai 14 V

GND (R2--7) -Body ground

Selalu

Dibawah 1 :

+B (R2--4) -Body ground

GND

ACC

I43605

NG

OK GANTI RADIO PENERIMA ASSY (Lihat hal 67--5)


05--781 DIAGNOSTIK

--


05M8B--01

MENG ON KAN SWITCH LAMPU SAAT MALAM TIDAK DAPAT MENYALAKAN ILUMINASI RADIO PENERIMA URAIAN RANGKAIAN Radio penerima panel illuminasi saat kontrol switch lampu pada posisi TAIL atau HEAD.

WIRING DIAGRAM


G

Radio Penerima Assy

24 2P

10 R2 ILL+*1 ILL*2

G

C12 Switch Kombinasi 7 2S

1 2G

B

TAIL

7 2R

G

5 2C

G--W

8

5

1 1F

ALT

J/B Ruang Mesin

1 1A

BR

7 R2 GND

W

Baterai

IG *1: w/ CD Changer *2: w/o CD Changer

I43601

05--782 DIAGNOSTIK

--



PERIKSA NIGHTTIME ILLUMINASI Hidupkan switch lampu dan periksa nighttime illuminasi pada interior kendaraan. Hasil: Hasil

Lanjut ke

Only radio penerima nighttime illumination tidak aktif

A

nighttime illuminasi tidak aktif semua

B

B

Lanjut ke SISTEM METER KOMBINASI (Lihat hal 05--886)

A

2

PERIKSA WIRE HARNESS (RADIO PENERIMA ASSY -- BATERAI DAN BODY GROUND) (a) (b)

Lepas konektor penerima R2. Ukur tegangan dan tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard:


Hubungan Tester

*1: dengan CD Changer *2: tanpa CD Changer

ILL+*1 ILL*2 GND

I43605

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

ILL+ (R2--ٛ 0) -Body ground*1

Light control switch 1. OFF o 2. TAIL atau HEAD

1. 0 o 2. 10 sampai 14 V

ILL (R2--ٛ 0) -Body ground*2

Light control switch 1. OFF o 2. TAIL atau HEAD

1. 0 o 2. 10 sampai 14 V

GND (R2--7) -Body ground

NG


Selalu

Dibawah 1 :


05--783 DIAGNOSTIK

--


05M8C--01

TIDAK TERDENGAR SUARA DARI SPEAKER PADA SEMUA MODE URAIAN RANGKAIAN Radio receiver mengirim signal suara ke speaker.

WIRING DIAGRAM Radio Penerima Assy Dari Baterai Dari Kunci Kontak

GR T14 Speaker Depan No. 2 Assy LH

S14 Speaker Depan No. 1 Assy LH

S15 Speaker Depan No. 1 Assy RH

S16 Speaker Belakang Assy LH

S17 Speaker Belakang Assy RH

P 1 2

3

1

1 2

T15 Front No. 2 Speaker Assy RH LG 3 4 L

L

P

2 R2 FL+

V

5 IB1

V

6 R2 FL--

2

8 IL1

LG

9 IK1

LG

1 R2 FR+

7 IL1

L

4 IK1

L

5 R2 FR--

R

1 BB1

B

2 IK1

B

2 R3 RL+

W

2 BB1

Y

1 IK1

Y

6 R3 RL--

R

1 BC1

R

6 IK1

R

1 R3 RR+

W

2 BC1

W

5 IK1

W

3 R3 RR--

1

1 2

6 IB1

2

1

2

P 4

V

LG

4 R2 +B 3 R2 ACC

L--Y

BR

7 R2 GND

IG

I43615

05--784 DIAGNOSTIK

--



PERIKSA SPEAKER Periksa apakah speaker bersuara. Hasil: Hasil

Lanjut ke

Semua speaker tidak bersuara

A

Speaker depan No. 1 RH tidak bersuara

B

Speaker depan No. 1 LH tidak bersuara

C


D


E

Speaker belakang RH tidak bersuara

F

Speaker belakang LH tidak bersuara

G

B

Lanjut ke step 2

C

Lanjut ke step 6

D

Lanjut ke step 10

E

Lanjut ke step 12

F

Lanjut ke step 14

G

Lanjut ke step 16

A Lanjut ke step 18

2 (a)

PERIKSA SPEAKER DEPAN NO.2 ASSY RH Periksa apakah speaker depan No. 2 RH bersuara. OK: Speaker bersuara. NG

OK

Lanjut ke step 10

05--785 DIAGNOSTIK

3

--


PERIKSA WIRE HARNESS (SPEAKER DEPAN NO. 1 ASSY RH -- SPEAKER DEPAN NO. 2 ASSY RH) (a) (b)

Sisi Wire Harness

Lepas konektor S15 dan T15 speaker. Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard:


Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

S15--1 -- T15--1

Dibawah 1 :

S15--2 -- T15--3

Dibawah 1 :

S15--1 -- Body ground

10 k: atau lebih


10 k: atau lebih

T15 Speaker Depan No. 2 Assy RH

NG I43609 I43610

I43616


OK

4

PERIKSA SPEAKER DEPAN NO.2 ASSY RH (a) (b)

I43617

OK

Lepas konektor T15 speaker. Ukur tahanan pada speaker. Standard:

NG

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

1 -- 2

Dibawah 1 :

3 -- 4

Dibawah 1 :

1 -- Body ground

10 k: atau lebih

3 -- Body ground

10 k: atau lebih

GANTI SPEAKER DEPAN NO.2 ASSY RH (Lihat hal 67--9)

05--786 DIAGNOSTIK

5

--



Lepas konektor S15 speaker. Ukur tahanan pada speaker. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

1 -- 2

Kira kira. 4 :

NG


I43619


6 (a)

PERIKSA SPEAKER DEPAN NO.2 ASSY LH Periksa apakah speaker depan No. 2 RH bersuara. OK: Speaker bersuara. NG

Lanjut ke step 12

OK

7

PERIKSA WIRE HARNESS (SPEAKER DEPAN NO. 1 ASSY LH -- SPEAKER DEPAN NO. 2 ASSY LH) (a) (b)

Sisi Wire Harness

Lepas konektor S14 dan T14 speaker. Ukur tahanan sisi konektor wire harness. Standard:


Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

S14--1 -- T14--1

Dibawah 1 :

S14--2 -- T14--3

Dibawah 1 :


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih

T14 Speaker Depan No. 2 Assy LH

NG I43609 I43610

OK

I43616


05--787 DIAGNOSTIK

8

--


PERIKSA SPEAKER DEPAN NO.2 ASSY LH (a) (b)

I43617

Lepas konektor T14 speaker. Ukur tahanan pada speaker. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

1 -- 2

Dibawah 1 :

3 -- 4

Dibawah 1 :

1 -- Body ground

10 k: atau lebih

3 -- Body ground

10 k: atau lebih

NG

GANTI SPEAKER DEPAN NO.2 ASSY LH (Lihat hal 67--9)

OK

9


I43619

Lepas konektor S14 speaker. Ukur tahanan pada speaker Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

1 -- 2

Kira kira 4 :

NG



05--788 DIAGNOSTIK

10

--


PERIKSA WIRE HARNESS (RADIO PENERIMA ASSY -- SPEAKER DEPAN NO. 2 ASSY RH) (a) (b) (c)


Lepas konektor R2 receiver. Lepas konektor T15 speaker. Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

R2--1 (FR+) -- T15--2

Dibawah 1 :

R2--5 (FR--) -- T15--4

Dibawah 1 :

R2--1 (FR+) -- Body ground

10 k: atau lebih

R2--5 (FR--) -- Body ground

10 k: atau lebih

FR+ FR-T15 Speaker Depan No. 2 Assy RH

I43605 I43610

NG I43618


OK

11

PERIKSA SPEAKER DEPAN NO.2 ASSY RH

(a)

Periksa apakah malfunction ditunjukkan saat speaker lain pada kondisi yang bagus dipasang. OK: Menunjukkan malafungsi. PETUNJUK: S Hubungkan semua konektor ke speakers. S Bila kemungkinan bagian kanan atau kiri speaker depan rusak, periksa dengan mempertukarkan bagian kiri dan bagian kanan. NG



05--789 DIAGNOSTIK

12

--


PERIKSA WIRE HARNESS (RADIO PENERIMA ASSY -- SPEAKER DEPAN NO. 2 ASSY LH) (a) (b) (c)


FL+


Kondisi Spesifikasi

R2--2 (FL+) -- T14--2

Dibawah 1 :

R2--6 (FL--) -- T14--4

Dibawah 1 :

R2--2 (FL+) -- Body ground

10 k: atau lebih

R2--6 (FL--) -- Body ground

10 k: atai lebih

FL-T14 Speaker Depan No. 2 Assy LH

NG

I43605 I43610

I43618


OK

13

PERIKSA SPEAKER DEPAN NO.2 ASSY LH

(a)

Periksa apakah malafungsi ditunjukkan saat speaker lain pada kondisi yang bagus dipasang. OK: Menunjukkan malafungsi. PETUNJUK: S Hubungkan semua konektor. S Bila kemungkinan bagian kanan atau kiri speaker depan rusak, periksa dengan mempertukarkan bagian kiri dan bagian kanan NG OK GANTI RADIO PENERIMA ASSY

GANTI SPEAKER DEPAN NO.2 ASSY

05--790 DIAGNOSTIK

14

--


PERIKSA WIRE HARNESS (RADIO PENERIMA ASSY -- SPEAKER BELAKANG ASSY RH) (a) (b) (c)


Lepas konektor R3 receiver. Lepas konektor S17 speaker. Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard:

RR+

RR--

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

R3--1 (RR+) -- S17--1

Dibawah 1 :

R3--3 (RR--) -- S17--2

Dibawah 1 :

R3--1 (RR+) -- Body ground

10 k: atau lebih

R3--3 (RR--) -- Body ground

10 k: atau lebih


I43604 I43609

NG


I43620

OK

15

PERIKSA SPEAKER BELAKANG ASSY RH (a) (b)

I43619

Lepas konektor S17 speaker. Ukur tahanan pada speaker. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

1 -- 2

Kira kira. 4 :

NG


GANTI SPEAKER BELAKANG ASSY RH (Lihat hal 67--10)

05--791 DIAGNOSTIK

16

--


PERIKSA WIRE HARNESS (RADIO PENERIMA ASSY -- SPEAKER BELAKANG ASSY LH) (a) (b) (c)



RL+

RL--

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

R3--2 (RL+) -- S16--1

Dibawah 1 :

R3--6 (RL--) -- S16--2

Dibawah 1 :

R3--2 (RL+) -- Body ground

10 k: atau lebih

R3--2 (RL--) -- Body ground

10 k: atau lebih


I43604 I43609

NG


I43620

OK

17

PERIKSA SPEAKER BELAKANG ASSY LH (a) (b)

I43619

Lepas konektor S16 speaker. Ukur tahanan speaker. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

1 -- 2

Kira kira. 4 :

NG


GANTI SPEAKER BELAKANG ASSY LH (Lihat hal 67--10)

05--792 DIAGNOSTIK

18

--


PERIKSA WIRE HARNESS (RADIO PENERIMA ASSY -- BATTERY AND BODY GROUND) (a) (b)

Sisi Wire Harness R2 Radio Penerima Assy +B

ACC GND

Lepas konektor R2 receiver. Ukur tahanan dan tegangan sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

R2--3 (ACC) -Body ground

Kunci kontak ACC

10 sampai 14 V

R2--4 (+B) -- Body ground

Selalu

10 sampai 14 V

R2--7 (GND) -Body ground

Selalu

Dibawah 1 :

I43605

NG

OK GANTI RADIO PENERIM ASSY (Lihat hal 67--5)


05--793 DIAGNOSTIK

--


05M8D--01

KUALITAS SUARA JELEK PADA SEMUA MODE(VOLUME PELAN) URAIAN RANGKIAN Radio penerima mengirim signal suara ke speaker.

WIRING DIAGRAM Radio Receiver Assy Dari Baterai Dari Kunci Kontak

GR T14 Speaker Depan No. 2 Assy LH


P 1 2

3 V

LG

2

3 L

S17 Speaker Belakang Assy RH

V

5 IB1

V

6 R2 FL--

8 IL1

LG

9 IK1

LG

1 R2 FR+

L

7 IL1

L

4 IK1

L

5 R2 FR--

2

1 BB1

B

2 IK1

B

2 R3 RL+

W

2 BB1

Y

1 IK1

Y

6 R3 RL--

R

1 BC1

R

6 IK1

R

1 R3 RR+

W

2 BC1

W

5 IK1

W

3 R3 RR--

1 2

2 R2 FL+

R 1 2

P

LG 4

1


6 IB1

2

T15 Speaker Depan No. 2 Assy RH 1

P 4

1


4 R2 +B 3 R2 ACC

L--Y

BR

7 R2 GND

IG

I43615

05--794 DIAGNOSTIK

--



STEL KUASLITAS SUARA Hidupkan radio penerima assy untuk menyetel kualitas suara . OK: Kualitas suara kembali normal. NG

Lanjut ke step 2

OK SISTEM OK (KUALITAS SUARA JELEK)

2 (a)

BANDINGKAN DENGAN KENDARAAN LAIN DENGAN MODEL YANG SAMA Bandingkan dengan kendaraan lain yang mempunyai fungsi normal sistem audio. Periksa jika terdapat perbedaan problem. OK: Tidak ada perbedaan. NG

OK SISTEM OK (KUALITAS SUARA JELEK)

Lanjut ke step 3

05--795 DIAGNOSTIK

3 (a)

--


PERIKSA SPEAKER Periksa apakah speaker bersuara. Hasil: Hasil

Lanjut ke

Semua speaker tidak bersuara

A


B


C


D


E

Speaker belakang RH tidak bersuara

F

Speaker belakang LH tidak bersuara

G

B

Lanjut ke step 4

C

Lanjut ke step 8

D

Lanjut ke step 12

E

Lanjut ke step 14

F

Lanjut ke step 16

G

Lanjut ke step 18

A Lanjut ke step 20

4 (a)

PERIKSA SPEAKER DEPAN NO.2 ASSY RH Periksa apakah speaker depan No. 2 RH bersuara. OK: Speaker bersuara. NG

OK

Lanjut ke step 12

05--796 DIAGNOSTIK

5

--


PERIKSA WIRE HARNESS (SPEAKER DEPAN NO. 1 ASSY RH -- SPEAKER DEPAN NO. 2 ASSY RH) (a) (b)

Sisi Wire Harness S15 Speaker Depan No. 1 Assy RH

Lepas konektor S15 dan T15 speaker. Ukur tahanan sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

S15--1 -- T15--1

Dibawah 1 :

S15--2 -- T15--3

Dibawah 1 :


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih

T15 Speaker Depan No. 2 Assy RH

NG I43609 I43610

I43616


OK

6


I43617

OK

Lepas konektor T15 speaker. Ukur tahanan speaker. Standard:

NG

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

1 -- 2

Dibawah 1 :

3 -- 4

Dibawah 1 :

1 -- Body ground

10 k: atau lebih

3 -- Body ground

10 k: atau lebih


05--797 DIAGNOSTIK

7

--




Kondisi Spesifikasi

1 -- 2

Kira kira. 4 :

NG


I43619


8 (a)

PERIKSA SPEAKER DEPAN NO.2 ASSY LH Periksa apakah speaker depan No. 2 LH bersuara. OK: Speaker bersuara. NG

Lanjut ke step 14

OK

9

PERIKSA WIRE HARNESS (SPEAKER DEPAN NO. 1 ASSY LH -- SPEAKER DEPAN NO. 2 ASSY LH) (a) (b)

Sisi Wire Harness

Lepas konektor S14 dan T14 speaker. Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard:


Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

S14--1 -- T14--1

Dibawah 1 :

S14--2 -- T14--3

Dibawah 1 :


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih

T14 Speaker Depan No. 2 Assy LH

NG I43609 I43610

OK

I43616


05--798 DIAGNOSTIK

10

--



I43617

lLepas konektor T14 speaker. Ukur tahanan speaker. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

1 -- 2

Dibawah 1 :

3 -- 4

Dibawah 1 :

1 -- Body ground

10 k: atau lebih

3 -- Body ground

10 k: atau lebih

NG


OK

11


I43619


Kondisi Spesifikasi

1 -- 2

Kira kira. 4 :

NG



05--799 DIAGNOSTIK

12

--


PERIKSA WIRE HARNESS (RADIO PENERIMA ASSY -- SPEAKER DEPAN NO. 2 ASSY RH) (a) (b) (c)


FR+


Kondisi Spesifikasi

R2--1 (FR+) -- T15--2

Dibawah 1 :

R2--5 (FR--) -- T15--4

Dibawah 1 :

R2--1 (FR+) -- Body ground

10 k: atau lebih

R2--5 (FR--) -- Body ground

10 k: atau lebih

FR-T15 Speaker Depan No. 2 Assy RH

I43605 I43610

NG I43618


OK

13

PERIKSA SPEAKER DEPAN NO.2 ASSY RH

(a)

Periksa apakah malafungsi ditunjukkan saat speaker lain dipasang pada kondisi yang bagus. OK: Menunjukkan Malafungsi. PETUNJUK: S Hubungkan semua konektor ke speaker. S Bila kemungkinan bagian kanan atau kiri front speaker rusak, periksa dengan mempertukarkan bagian kiri dan bagian kanan NG



05--800 DIAGNOSTIK

14

--


PERIKSA WIRE HARNESS (RADIO PENERIMA ASSY -- SPEAKER DEPAN NO. 2 ASSY LH) (a) (b) (c)


FL+

Hubungkan konektor R2 penerima. Hubungkan konektor T14 speaker. Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

R2--2 (FL+) -- T14--2

Dibawah 1 :

R2--6 (FL--) -- T14--4

Dibawah 1 :

R2--2 (FL+) -- Body ground

10 k: atau lebih

R2--6 (FL--) -- Body ground

10 k: atau lebih

FL-T14 Speaker Depan No. 2 Assy LH

I43605 I43610

NG I43618


OK

15

PERIKSA SPEAKER DEPAN NO.2 ASSY LH

(a)

Periksa apakah malafungsi ditunjukkan saat speaker lain dipasang pada kondisi yang bagus. OK: Menunjukkan Malafungsi. PETUNJUK: S Hubungkan semua konektor ke speaker. S Bila kemungkinan bagian kanan atau kiri front speaker rusak, periksa dengan mempertukarkan bagian kiri dan bagian kanan NG



05--801 DIAGNOSTIK

16

--


PERIKSA WIRE HARNESS (RADIO PENERIMA ASSY -- SPEAKER BELAKANG ASSY RH) (a) (b) (c)



RR+

RR--

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

R2--1 (RR+) -- S17--1

Dibawah 1 :

R2--3 (RR--) -- S17--2

Dibawah 1 :

R2--1 (RR+) -- Body ground

10 k: atau lebih

R2--3 (RR--) -- Body ground

10 k: atau lebih

S17 Speaker No. 1 Assy RH

I43604 I43609

NG


I43620

OK

17

PERIKSA SPEAKER BELAKANG ASSY RH (a) (b)

I43619


Kondisi Spesifikasi

1 -- 2

Kira kira. 4 :

NG


GANTI SPEAKER BELAKANG ASSY RH (Lihat hal 67--10)

05--802 DIAGNOSTIK

18

--


PERIKSA WIRE HARNESS (RADIO PENERIMA ASSY -- SPEAKER BELAKANG ASSY LH) (a) (b) (c)



RL+

RL--

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

R3--2 (RL+) -- S16--1

Dibawah 1 :

R3--6 (RL--) -- S16--2

Dibawah 1 :

R3--2 (RL+) -- Body ground

10 k: atau lebih

R3--2 (RL--) -- Body ground

10 k: atau lebih


I43604 I43609

NG


I43620

OK

19

PERIKSA SPEAKER BELAKANG ASSY LH (a) (b)

I43619


Kondisi Spesifikasi

1 -- 2

Kira kira 4 :

NG


GANTI SPEAKER BELAKANG ASSY LH (Lihat hal 67--10)

05--803 DIAGNOSTIK

20

--


PERIKSA WIRE HARNESS (RADIO PENERIMA ASSY -- BATERAI DAN BODY GROUND) (a) (b)

Sisi Wire Harness R2 Radio Penerima Assy +B

ACC

Lepas konektor R2 receiver. Ukur tahanan dan tegangan pada sisi konektor wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

R2--3 (ACC) -Body ground

Kunci kontak ACC

10 sampai 14 V

Selalu

10 sampai 14 V

Selalu

Dibawah 1 :

R2--4 (+B) --

GND

Body ground I43605

R2--7 (GND) -Body ground

NG



05--804 DIAGNOSTIK

--


0549R--11

SIARAN RADIO TIDAK DAPAT DITERIMA (PENERIMAAN JELEK) PROSEDUR PEMERIKSAAN 1 (a)

PERIKSA JIKA AUTO--SEARCH RADIO BERFUNGSI DENGAN BENAR Lakukan auto--search pada radio dan periksa apakah berfungsi normal. OK:Auto--search radio berfungsi normal. NG

Lanjut ke step 2

OK GANTI RADIO RECEIVER ASSY (Lihat hal 67--5)

2 (a)

PERIKSA KOMPONEN TAMBAHAN Periksa apakah sun shade film, telephone antenna, dan/atau komponen tambahan lain terpasang. OK: Komponen tambahan terpasang. NG

Lanjut ke step 3

OK EFEK DARI KOMPONEN TAMBAHAN

3 (a) (b)

PERIKSA ANTENNA APAKAH MEMBUAT NOISE Dengan kunci kontak posisi ACC, hidupkan radio dan pilih mode AM. Tempelkan obeng atau antena dari antena assy dengan holder periksa apakah noise terdengan dari speaker. OK: Noise terjadi. NG


Lanjut ke step 4

05--805 DIAGNOSTIK

4

--


PERIKSA RADIO PENERIMA ASSY (ANTENNA) (a) (b) (c) (d)

E50367

Lepas antenna plug pada radio penerima. Dengan konektor penerima radio assy dihubungkan, putar kunci kontak ke posisi ACC Hidupkan radio dan pilih mode AM. Tempelkan obeng min atau besi seperti kabel tipis, pada jack antena dari penerima radio dan periksa apakah noise terdengar dari stereo. OK: Noise terjadi.

NG


GANTI ANTENNA ASSY DAN ANTENNA CORD SUB--ASSY

05--806 DIAGNOSTIK --


05M8E--01

PITA KASET TIDAK DAPAT DIMASUKAN ATAU DIPUTAR PROSEDUR PEMERIKSAAN 1 (a)

PERIKSA APAKAH ADA BENDA ASING Periksa apakah ada benda asing atau kerusakan terdeteksi didalam kaset player atau radio penerima assy. OK: Tidak ada benda asing atau kerusakan terdeteksi. NG

BUANG BENDA ASING

OK

2 (a)

PERIKSA PITA KASET Periksa apakah pita kaset normal untuk musik dan suara yang direkam. OK: Pita kaset yang benar untuk musik dan suara yang direkam. NG

PITA KASET RUSAK

OK

3 (a)

GANTI PITA KASET DENGAN YANG LAIN DAN PERIKSA KEMBALI Ganti pita kaset yang rusak dengan yang normal untuk melihat apakah trouble yang sama masih terjadi lagi. OK: Problem yang sama tidak terjadi. NG

OK PITA KASET RUSAK

GANTI RADIO PENERIMA ASSY (Lihat hal 67--5)

05--807 DIAGNOSTIK

--


05M8F--01

PITA KASET TIDAK DAPAT DIKELUARKAN PROSEDUR PEMERIKSAAN 1 (a)

TEKAN “EJECT” DAN PERIKSA KERJANYA Tekan tombol EJECT pita kaset pada penerima radio assy selama 2 detik atau lebih dan periksa apakah pita kaset keluar. OK: Pita kaset keluar. NG


OK

2 (a)

PERIKSA PITA KASET Periksa apakah pita kaset yang keluar tidak terkelupas lebelnya, body kaset bengkok dan lain--lain nya. OK: Pita kaset tidak terjadi kerusakan. NG

PITA KASET RUSAK

OK

3 (a)

GANTI PITA KASET DENGAN YANG LAIN DAN PERIKSA KEMBALI Ganti pita kaset yang rusak dengan yang normal untuk melihat jika ada trouble yang sama terjadi lagi. OK: Malafungsi hilang. NG

OK PITA KASET RUSAK


05--808 DIAGNOSTIK

--


0549U--19

KWALITAS SUARA JELEK HANYA BILA MEMUTAR KASET PROSEDUR PEMERIKSAAN 1 (a)

GANTI PITA KASET DENGAN YANG LAIN DAN PERIKSA KEMBALI Ganti pita kaset rusak dengan yang normal dan lihat apakah trouble yang sama terjadi lagi. OK: Malafungsi hilang. NG

PERIKSA BILA ADA BENDA LAIN

OK

2 (a)

PERIKSA BILA ADA BENDA LAIN Periksa apakah tidak ada benda apapun dan trouble terdeteksi pada player pita kaset radio penerima OK: Tidak ada benda asing atau trouble terdeteksi. NG

BUANG BENDA ASING

OK

3

BERSIHKAN HEAD DAN PERIKSA KERJANYA (a) Head

Putaran

(b)

(c)

Roda Penjepit

Angkat pintu kaset dengan jari. Kemudian, gunakan pinsil atau sejenisnya, tekan kedalam guide. Gunakan pen pembersih atau kain yang dibasahi oleh pembersih, bersihkan permukaan head, roda penjepit dan putaran.. Periksa apakah malafungsi hilang. OK: Malafungsi hilang.

N17398

NG

OK HEAD KOTOR


05--809 DIAGNOSTIK

--


0549V--19

PITA KUSUT OLEH KARENA KECEPATAN TIDAK BENAR ATAU AUTO--REVERSE MALAFUNGSI PROSEDUR PEMERIKSAAN 1 (a)

PERIKSA BILA ADA BENDA LAIN Periksa apakah tidak ada benda lain dan trouble terdeteksi pada player pita kaset penerima radio OK: Tidak ada benda lain dan trouble terdeteksi. NG

BUANG BENDA ASING

OK

2 (a)

GANTI PITA KASET DENGAN YANG LAIN DAN PERIKSA KEMBALI (DIBAWAH 90 MENIT.) Ganti pita kaset rusak dengan yang lain (90 menit atau kurang) untuk melihat apakah trouble yang sama terjadi lagi. OK: Malafungsi hilang. NG

Lanjut ke step 3

OK PITA KASET RUSAK

3

BERSIHKAN HEAD DAN PERIKSA KERJANYA (a) Head

Putaran

(b)

(c)

Roda Penjepit

Angkat pintu kaset dengan jari. Kemudian, gunakan pinsil atau sejenisnya, tekan kedalam guide. Gunakan pen pembersih atau kain yang dibasahi oleh pembersih, bersihkan permukaan head, roda penjepit dan putaran. Periksa apakah malafungsi hilang. OK: Malafungsi hilang.

N17398

NG

OK HEAD KOTOR


05--810 DIAGNOSTIK

--


05M8G--01

CD TIDAK DAPAT MASUK ATAU KELUAR DENGAN SEGERA SETELAH DIMASUKAN PROSEDUR PEMERIKSAAN 1

PERIKSA CD YANG DIMASUKAN BENAR

(a)

Pastikan CD adalah untuk audio CD, dan apakah tidak ada kebengkokan, cacat, noda, berbulu dan cacat lain. OK: Normal audio CD. PETUNJUK: S CD yang tembus pandang atau bentuk yang berbeda tidak dapat di mainkan. S CD 8--cm (3.2 in.) diputar tanpa memerlukan adaptor. NG

CD RUSAK

OK

2 (a)

PERIKSA APAKAH CD DIMASUKKAN DENGAN BENAR Periksa CD dimasukan terbalik atau tidak. OK: CD dimasukkan dengan benar. NG

PASANG CD DENGAN BENAR

OK

3

BERSIHKAN CD (a)

Bersihkan CD dengan menghapus permukaan dari bagian dalam ke luar dengan arah yang tegak lurus dengan kain lembut. OK: Malafungsi hilang. CATATAN: Jangan menggunakan pembersih konvensional atau bahan pengawet anti--statik. E50013

NG OK CD KOTOR

Lanjut ke step 4

05--811 DIAGNOSTIK

4 (a)

--


GANTI CD DENGAN YANG LAIN DAN PERIKSA KEMBALI Ganti CD yang rusak dengan yang normal dan lihat apakah trouble yang sama terjadi lagi. OK: Malafungsi hilang. NG

OK CD RUSAK


05--812 DIAGNOSTIK

--


05M8H--01

CD TIDAK DAPAT DIKELUARKAN PROSEDUR PEMERIKSAAN 1 (a)

TEKAN ”EJECT” DAN PERIKSA OPERATION Tekan tombol CD EJECT pada switch penerima radio selama 2 detik atau lebih dan periksa apakah CD keluar. OK: CD keluar. NG


OK

2 (a)

GANTI CD DENGAN YANG LAIN DAN PERIKSA KEMBALI Periksa kondisi pemasangan radio penerima. OK: Dipasang dengan benar. NG

OK CD RUSAK


05--813 DIAGNOSTIK

--


05M8I--01

WALAUPUN SISTEM DAPAT SUMBER DAYA, CD TIDAK DAPAT DIPUTAR PROSEDUR PEMERIKSAAN 1

PERIKSA CD YANG DIMASUKAN BENAR

(a)

Pastikan CD adalah untuk normal audio CD, dan apakah tidak ada kebengkokan, cacat, noda, berbulu dan cacat lain. OK: Normal audio CD. PETUNJUK: S CD yang tembus pandang atau bentuk yang berbeda tidak dapat di mainkan. S CD--ROM untuk komputer (dengan musik yang direkam) dan rekaman CD--R tidak dapat dimainkan. S CD 8--cm (3.2 in.) diputar tanpa memerlukan adaptor. NG

CD RUSAK

OK

2 (a)

PERIKSA APAKAH CD DIMASUKKAN DENGAN BENAR Periksa CD dimasukan terbalik atau tidak. OK: CD dimasukkan dengan benar. NG

PASANG CD DENGAN BENAR

OK

3

MEMBERSIHKAN CD (a)

Bersihkan CD dengan menghapus permukaan dari bagian dalam ke luar dengan arah yang tegak lurus dengan kain lembut. OK: Malafungsi hilang. CATATAN: Jangan menggunakan pembersih konvensional atau bahan pengawet anti--statik. E50013

NG OK CD KOTOR

Lanjut ke step 4

05--814 DIAGNOSTIK

4 (a)

--




OK CD RUSAK

5

APAKAH TEMPERATUR DIDALAM KABIN BERUBAH SECARA DRASTIS?

(a)

Periksa apakah didalam kabin temperatur berubah secara drastis atau tidak. OK: Perubahan temperatur drastis terjadi.. PETUNJUK: Perubahan temperatur drastis membuat pengembunan didalam CD player, membuat CD tidak mungkin dimainkan. NG


OK PENGEMBUNAN AKIBAT DARI PERUBAHAN TEMPERATUR (BIARKAN BEBERAPA SAAT SEBELUM DIGUNAKAN)

05--815 DIAGNOSTIK

--


KWALITAS SUARA JELEK HANYA SAAT CD DIPUTAR (VOLUME TERLALU RENDAH) PROSEDUR PEMERIKSAAN 1 (a)

GANTI CD DENGAN YANG LAIN DAN PERIKSA KEMBALI Ganti CD yang rusak dengan yang normal dan lihat apakah trouble yang sama terjadi lagi OK: Malafungsi hilang. NG

OK CD RUSAK


05AZO--03

05--816 DIAGNOSTIK

--


05M8L--01

CD TIDAK ADA SUARA PROSEDUR PEMERIKSAAN 1

MEMBERSIHKAN (a)

Bila CD kotor, bersihkan CD dengan menghapus permukaan dari tengah kearah luar tegak lurus dengan kain yang halus. OK: Malafungsi hilang. CATATAN: Jangan menggunakan pembersih konvensional atau bahan pengawet anti--statik. E50013

NG

Lanjut ke step 2

OK CD KOTOR

2 (a)


Lanjut ke step 3

OK CD RUSAK

3 (a)

PERIKSA KAPAN HAL INI TERJADI Periksa kondisi apa (dimana) noise terjadi. OK: Pengendaraan pada jalan yang bergelombang. NG

OK Lanjut ke step 5

Lanjut ke step 4

05--817 DIAGNOSTIK

4 (a)

--


BANDINGKAN DENGAN KENDARAAN LAIN DENGAN TIPE YANG SAMA Bandingkan dengan kendaraan lain yang mempunyai fungsi audio system normal. Periksa apakah ada perbedaan problem. OK: Tidak ada perbedaan. NG

Lanjut ka step 5

OK SETTING

5 (a)

PERIKSA PEMASANGAN RADIO PENERIMA ASSY Periksa kondisi pemasangan radio penerima assy. OK:Pasang dengan benar. NG

PASANG RADIO PENERIMA ASSY DENGAN BENAR

OK

6

APAKAH TEMPERATUR DIDALAM KABIN BERUBAH DRASTIS?

(a)

Periksa apakah temperatur didalam kabin berubah secara drastis atau tidak. OK: Perubahan temperatur secara drastis terjadi. PETUNJUK: Perubahan temperatur secara drastis membuat pengembunan didalam CD player, dimana tidak dapat memutar CD. NG


OK PENGEMBUNAN YANG DIAKIBATKAN OLEH PERUBAHAN TEMPERATUR (BIARKAN UNTUK BEBERAPA SAAT SEBELUM DIGUNAKAN)

05--818 DIAGNOSTIK

--


05AZQ--03

NOISE TERJADI PROSEDUR PEMERIKSAAN 1

PERIKSA PEMASANGAN SPEAKER

(a)

Periksa apakah pemasangan setiap speaker benar. OK: Malafungsi terjadi. PETUNJUK: Radio yang dilengkapi dengan sistem pencegah noise saat mendengarkan radio. Jika loud noise terjadi, periksa apakah masa pada pemasangan bagian antena dan peralatan pencegah noise dipasang atau tidak, dan pemasangan wiring benar atau tidak. Kondisi dimana noise terjadi

Tipe Noise

Penekanan pedal akselerasi menambah noise, dan berhentinya mesin langsung menghilangkan noise.

Noise alternator

Saat A/C atau heater bekerja

Noise Blower motor

S Kecepatan akselerasi selama pengemudian pada jalan tidak rata S kunci kontak diputar ke ON

Noise Pompa bahan bakar

S Saat switch horn ditekan dan dilepas. S Saat switch horn ditekan dan held down

Noise Klakson

Mesin hidup sebab soft noise, Berhentinya mesin menghapus noise secara tiba tiba .

Noise kunci kontak

Noise terjadi seirama dengan kedipan lampu sein

Noise Flasher

Saat window washer bekerja

Noise Washer

Noise terjadi selama mesin hidup, dan berlanjut setelah mesin berhenti

Noise Sensor temperatur pendingin mesin

Saat wiper bekerja

Noise Wiper

Saat pedal rem diinjak

Noise Saklar lampu rem

Lain lain

Listrik statik yang tersimpan pada kendaraan

PETUNJUK: S Pada kolom sebelah kanan, tentukan situasi yang sesuai dengan keluhan pelanggan. Kemudian, pada kolom kanan, tentukan part yang menjadi penyebab noise. Periksa noise filter pada part. S Untuk menghemat waktu dan menghindari kesalahan diagnosis, pertama pastikan bahwa noise tidak sebenarnya dari luar kendaraan. S Troubleshooting problem noise dengan urutan kekerasan, mulai dari kekerasan noise. S Set frekwensi radio dimana tidak ada signal untuk memastikan problem noise lebih mudah. NG OK IDENTIFIKASI SUMBER NOISE

PASANG DENGAN BENAR

05--819 DIAGNOSTIK

--


05M8J--01

SISTEM AUDIO TIDAK BEKERJA MENGGUNAKAN STEERING PAD SWITCH URAIAN RANGKAIAN Rangkaian ini mengirim kerja signal dari steering pad switch ke radio penerima.

WIRING DIAGRAM S12 Spiral Cable Sub--assy

Radio Penerima Assy Switch Steering Pad

VOL--

VOL+

SEEK--

6 AU1 10 6

R

7 R4 SW1

8 EAU 8 4

L

6 R4

7 AU2 9 5

W

8 R4 SW2

SEEK+

GND

MODE

I43623

05--820 DIAGNOSTIK

--



PERIKSA STEERING PAD SWITCH ASSY (a) (b)

Lepas konektor switch. Ukur tahanan switch. Standard: Hubungan Tester

I43633

NG

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

6 -- 8

Tidak ditekan

Kira kira. 100 k:

6 -- 8

SEEK+ switch ditekan

Dibawah 2.5 :

6 -- 8

SEEK-- switch ditekan

Kira kira. 0.3 k:

6 -- 8

VOL+ switch ditekan

Kira kira. 1 k:

6 -- 8

VOL-- switch ditekan

Kira kira.3.2 k:

6 -- 8

Tidak ditekan

Kira kira 100 k:

7 -- 8

MODE switch ditekan

Dibawah 2.5 :

GANTI SWITCH STEERING PAD ASSY (Lihat hal 67--16)

OK

2

PERIKSA WIRE HARNESS (SPIRAL KABEL SUB--ASSY -- RADIO PENERIMA ASSY) (a) (b) (c)


SWG

Lepasa konektor R4 receiver. Lepas konektor S12 cable. Ukur tegangan pada sisi konektor wire harness. Standard:

SW2 SW1

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

R4--7 (SW1) -- S12--6 (AU1)

Dibawah 1 :

R4--8 (SW2) -- S12--5 (AU2)

Dibawah 1 :

R4--6 (SWG) -- S13--4 (EAU)

Dibawah 1 :

R4--7 (SW1) -- Body ground

10 k: atau lebih

R4--8 (SW2) -- Body ground

10 k: atau lebih

R4--6 (SWG) -- Body ground

10 k: atau lebih

S12 Supiral Cable Sub--Assy

AU1

I43606 I43608

OK

EAU

NG

AU2 I43625


05--821 DIAGNOSTIK

3

--


PERIKSA SPIRAL CABLE SUB--ASSY (a) (b)

Sisi Switch Steering Pad Assy AU2

EAU

Lepas konektor kabel. Ukur tahanan kabel. Standard:

AU1

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

S12--4 (EAU) -- 8 (EAU)

Dibawah 1 :

S12--6 (AU1) -- 10 (AU1)

Dibawah 1 :

S12--5 (AU2) -- 9 (AU2)

Dibawah 1 :

Sisi Kendaraan S12 Spiral Cable Sub--assy AU1 EAU

AU2 I39337

NG



05--822 DIAGNOSTIK

--

SISTEM AUDIO (KIJANG INNOVA) 05M8K--01

PEMERIKSAAN

1. (a)

EAU AU2

AU1

PERIKSA STEERING PAD SWITCH ASSY Ukur tahanan pada steering pad switch. Standard: Switch volume Hubungan Tester

Kondisi Switch

Kondisi Spsifikasi

6 (AU1) -- 8 (EAU)

VOL+ switch ditekan

1,010 :

6 (AU1) -- 8 (EAU)

VOL-- switch ditekan

3.21 k:

6 (AU1) -- 8 (EAU)

Dilepas

10 k: atau lebih

Switch seek

B87122

Hubungan Tester

Kondisi Switch

Kondisi Spsifikasi

6 (AU1) -- 8 (EAU)

SEEK+ switch ditekan

Dibawah 2.5 :

6 (AU1) -- 8 (EAU)

SEEK-- switch ditekan

330 :

6 (AU1) -- 8 (EAU)

Dolepas

10 k: atau lebih

Switch mode Hubungan Tester

Kondisi Switch

Kondisi Spsifikasi

7 (AU2) -- 8 (EAU)

MODE switch ditekan

Dibawah 2.5 :

7 (AU2) -- 8 (EAU)

Dilepas

10 k: atau lebih

Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti switch assy.

1

3

2. (a)

2

5 5

2

1 3 B60778

PERIKSA RELAY (Tanda: PWR OUT) Ukur tahanan pada PWR OUT relay. Standard:

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

3 -- 5

10 k: atau lebih

3 -- 5

Dibawah 1 : (saat tegangan baterai dipasang ke terminals 1 dan 2)

Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti relay.

DIAGNOSTIK

--

SISTEM KONTROL POWER WINDOW (KIJANG INNOVA)

05--823

SISTEM KONTROL POWER WINDOW (KIJANG INNOVA) 05ICX--02

TINDAKAN PENCEGAHAN CATATAN UNTUK INISIALISASI: Pada saat melepas kabel dari terminal negatif (--) baterai, inisialisasi sistem berikut setelah memasang kabel kembali. Nama sistem

Lihat hal.


05--831

Meter kombinasi

05--883

KIJANG INNOVA/TOYOTA INNOVA (Indonesia) (DR179E)

05--824

DIAGNOSTIK

--

SISTEM KONTROL POWER WINDOW (KIJANG INNOVA) 05M5V--01

LOKASI

Motor Regulator Power Window Assy (Sisi Pengemudi) Master Switch Regulator Power Window Assy

Motor Regulator Power Window Assy (Sisi Penumpang) Switch Regulator Power Window Assy (Sisi Penumpang)

Regulator Jendela Pintu Depan Sub--assy RH Switch Regulator Power Window Assy (Belakang RH) Motor Regulator Power Window Assy (Belakang RH)

Regulator Jendela Pintu Depan Sub--assy LH

Regulator Jendela Pintu Belakang Sub--assy RH Switch Regulator Power WindowAssy (Belakang LH)

Regulator Jendela Pintu Belakang Sub--assy LH Motor Regulator Power Window Assy (Belakang LH)

B85843

DIAGNOSTIK

--


05--825

R/B Ruang Mesin, J/B F H--fuse ALT

Kunci Kontak Assy

R/B No. 3 F Relay IG1 F H--fuse PWR F Fuse DOOR J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi) F H--fuse AM1 F H--fuse IG1 F Fuse ECU--IG & GAUGE

B86129

05--826

DIAGNOSTIK

--

SISTEM KONTROL POWER WINDOW (KIJANG INNOVA) 05ID1--02

SISTEM DIAGRAM Master Switch Regulator Power Window Assy

IG1 Relay Hall IC

Motor Regulator Power Window Assy (Sisi Pengemudi)

Hall IC ECU--IG & GAUGE Switch Regulator Power Window Assy (Sisi Penumpang) Kunci Kontak

PWR

Motor Regulator Power Window Assy (Sisi Penumpang) Switch Regulator Power Window Assy (Belakang RH)

AM1 Motor Regulator Power Window Assy Belakang RH)

IG1

DOOR

ALT

Switch Regulator Power Window Assy (Belakang LH) Motor Regulator Power Window Assy Belakang LH)

Baterai

B85832

DIAGNOSTIK

--


05--827 05ID3--02

URAIAN SISTEM 1. URAIAN SISTEM KONTROL POWER WINDOW. Sistem kontrol power window mengontrol power window fungsi UP/DOWN dengan menggunakan motor regulator. Pengontrolan utama dari sistem ini adalah: switch master regulator power window, berada pada pintu sisi pengemudi, dan switch regulator power window, berada pada pintu sisi penumpang dan pintu belakang. Dengan menekan switch regulator atau ada switch pada master switch mengirimkan signal UP/DOWN ke motor regulator power window yang berhubungan. Bila ada jendela yang tertahan ada mekanisme pendeteksi yang terdiri dari magnet pada worm gear pada motor power window dan IC pada konektor. 2. FUNGSI KOMPONEN UTAMA Komponen

Garis besar

Switch Master Regulator Power Window Assy

Mengontrol kerja jendela untuk semua jendela. Juga, bila switch lock jendela pada posisi lock, kerja jendela hanya bisa dengan master switch saja.

Switch Regulator Power Window Assy

Berada pada pintu penumpang dan pintu belakang. Semua switch regulator mengontrol kerja jendela untuk masing masing jendela.

Motor Regulator Power Window Assy

Menerima signal switch dan merubah signal menjadi mengaktifkan motor. Hasilnya, posisi jendela berubah. Juga, motor regulator sisi pengemudi menggunakan sensor pulsa untuk mendeteksi posisi jendela.

3. FUNGSI SISTEM Sistem kontrol power window berfungsi sebagai berikut. Fungsi

Garis besar

Fungsi manual UP/DOWN

Power window sisi pengemudi: Berfungsi menaikan jendela saat switch power window ditekan naik setengah, dan menurunkan jendela saat ditekan kebawah setengah. Jendela akan berhenti seketika saat switch dilepas. Other power windows: Function that raises window while power window switch is pulled up and lowers window while pushed down. Window stops as soon as switch is released.

Fungsi AUTO UP/DOWN

Berfungsi membuat jendela sisi pengemudi terbuka penuh atau tertutup penuh hanya dengan sekali tekan penuh kearah bawah atau menair keatas penuh switch power window, masing masin. Fungsi AUTO UP/DOWN hanya bisa pada power window sisi pengemudi.

Fungsi Jam protection

Berfungsi membuat power window sisi pengemudi berhenti seketika dan bergerak turun bila ada benda terjepit pada power window sisi pengemudi selama kerja AUTO UP. Jam protection berfungsi hanya bisa pada power window sisi pengemudi.

Fungsi Remote UP/DOWN

Berfungsi membuat master switch power window untuk mengontrol kerja manual UP/DOWN pada power window sisi penumpang dan power window belakang.

Fungsi Window lock

Berfungsi dimana power window sisi penumpang dan power window belakang tidak dapat di operasikan bila switch window lock pada master switch ditekan. Power window sisi penumpang dan power window belakang dapat di operasikan bila switch window lock ditekan sekali lagi.

Diagnosis

Berfungsi dimana switch power window dapat mendeteksi malafungsi pada sistem power window dan membuat diagnosa. Lampu switch power window (lampu AUTO) nyala atau mulai berkedip untuk memberitahukan pengemudi.

Fail--safe

Fungsi dimana tidak memungkinkan power window sisi pengemudi AUTO UP/DOWN berfungsi jika sensor pulsa (Hall IC) pada motor regulator power window terdapat malafungsi. Kerja manual dapat dilakukan melalui switch power window.

05--828

DIAGNOSTIK

--


BAGAIMANA BEKERJA DENGAN TROUBLESHOOTING PETUNJUK: Gunakan prosedur ini untuk troubleshooting sistem kontrol power window.

1

KENDARAAN DIBAWA KEBENGKEL

LANJUT

2

PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM PELANGGAN DAN PEMERIKSAAN GEJALA (Lihat hal 05--830)

LANJUT

3


Standard: 11 sampai 14 V Jika tegangan dibawah 11 V, charge kembali baterai sebelum melakukan. LANJUT

4


Lanjut ke

Jika kesalahan tidak ada di list pada tabel gejala problem

A

Jika kesalahan ada di list pada tabel gejala problem

B

B

Melangkah ke step 6

A

5 (a) (b) (c)

ANALISA KESELURUHAN DAN TROUBLESHOOTING Terminal ECU (lihat hal 05--833) Pemeriksaan pada kendaraan (lihat hal 05--865) Pemeriksaan (lihat hal 05--868)

LANJUT

6

STEL, PERBAIKAN ATAU GANTI

LANJUT

7 LANJUT

TEST KONFIRMASI

DIAGNOSTIK

8 (a)

--


POWER WINDOW MOTOR Jika switch lampu power window berkedip, reset power window (lihat hal. 05--831).

LANJUT SELESAI

05--829

05--830

DIAGNOSTIK

--


PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM PELANGGAN Lembar Pemeriksa SISTEM KONTROL POWER WINDOW Nama Pemeriksa: VIN Tgl. Produksi

Nama Pelanggan

No. Polisi Tgl.Kendaraan Dibawa ke bengkel

/

/

Tgl.Pertama Problem Terjadi

/

/

V Selalu V Kodang kadang ( V Hanya sekali

Frekwensi Problem Terjadi

Kondisi Cuaca Saat Problem Terjadi

km mil

Pembacaan Odometer

Cuaca

V Cerah V Mendung V Variasi/Lain lain

Temperatur Luar

V Panas Kira kira.

V

kali per

V Hujan

hari/bulan)

V Salju

Hangat V Dingin _C ( _F )

V

Dingin

V Fungsi AUTO UP/DOWN tidak dapat beroperasi V Fungsi manual UP/DOWN tidak dapat beroperasi Gejala Malafungsi

V Semua

V Sisi Pengemudi V Sisi Penumpang V Belakang RH

V Belakang LH

V Fungsi Remote UP/DOWN tidak dapat beroperasi. V

Semua

V

Sisi Penumpang

V Belakang RH

V Belakang LH

V Kaca jendela sisi pengemudi turun saat AUTO UP beroperasi Kondisi saat Kembali Normal Kondisi saat Problem Terjadi

Ya V Tidak V

V V

Kunci kontak ON V Mesin hidup ( ) Switch bekerja

V V

Kunci kontak OFF Lain lain (

ON

V

(

) Switch bekerja )

DIAGNOSTIK

--


05--831 05M5W--01

INITIALISASI 1. RESET (INITIALISASI) MOTOR REGULATOR POWER WINDOW (SISI PENGEMUDI) CATATAN: Mereset motor regulator power window (initialisasi pulsa sensor) diperlukan jika: 1) kabel baterai dilepas; 2) master switch regulator power window , wire harness, switch regulator power window, regulator power window dan motor regulator power window diganti atau dilepas/dipasang; atau 3) fuse ALT, fuse AM1, fuse IG1, fuse PWR, fuse DOOR, fuse ECU--IG & GAUGE dan relay IG1 diganti. Jika mereset tidak dilakukan, master switch tidak akan dapat mengoperasikan fungsi AUTO UP/ DOWN, fungsi jam protection dan fungsi remote UP/DOWN. (a) Putar kunci kontak ke ON. (b) Buka power window setengah dengan menekan switch power window. (c) Tarik ke atas penuh switch sampai power window tertutup penuh dan tahan terus switch untuk paling tidak 1 detik. (d) Periksa apakah fungsi AUTO UP/DOWN bekerja normal. Jika fungsi AUTO UP/DOWN bekerja secara normal, kerja reset telah selesai. Jika abnormal, ikut step (e) sampai (g) dibawah ini. (e) Lepas kabel negatif (--) baterai selama 10 detik. (f) Hubungkan kabel baterai. (g) Kerjakan step (a) sampai (d) lagi. Jika fungsi AUTO UP/DOWN bekerja secara normal, kerja reset telah selesai pada saat ini. Jika tidak normal, ikuti step (h) sampai (k) berikut. (h) Putar kunci kontak ke ON. (i) Buka power window setengah dengan menekan switch power window. (j) Tarik ke atas penuh switch sampai power window tertutup penuh dan tahan terus switch untuk kira kira 12 detik setelah power window tertutup penuh. (k) Periksa apakah fungsi AUTO UP/DOWN bekerja normal.

05--832

DIAGNOSTIK

--

SISTEM KONTROL POWER WINDOW (KIJANG INNOVA) 05IDB--02

TABEL GEJALA PROBLEM PETUNJUK: Gunakan tabel dibawah ini untuk membantu menentukan penyebab gejala problem. Penyebab potensial dari gejala di list sesuai dengan urutan kolom ”Area Yang Dicurigai” pada tabel. Periksa setiap gejala dengan memeriksa area yang dicurigai sesuai dengan urutan list. Ganti part jika perlu. Gejala

Area yang dicurigai

Lihat hal

1. Motor regulator power window assy (sisi pengemudi) Fungsi AUTO UP/DOWN tidak dapat bekerja

2. Master switch regulator power window assy

05--834

3. Wire harness Fungsi remote UP/DOWN tidak dapat bekerja Fungsi manual UP/DOWN tidak dapat bekerja pada sisi pengemudi Fungsi manual UP/DOWN tidak dapat bekerja pada sisi penumpang Fungsi manual UP/DOWN tidak dapat bekerja pada belakang RH Fungsi manual UP/DOWN tidak dapat bekerja pada belakang LH

1. Master switch regulator power window assy 2. Wire harness

05--837

1. Motor regulator power window assy (sisi pengemudi) 2. Master switch regulator power window assy

05--839

3. Wire harness 1. Motor regulator power window assy (sisi penumpang) 2. Motor regulator power window assy (sisi penumpang)

05--843

3. Wire harness 1. Motor regulator power window assy (belakang RH) 2. Motor regulator power window assy (belakang RH)

05--848

3. Wire harness 1. Motor regulator power window assy (belakang LH) 2. Switch regulator power window assy (belakang LH)

05--853

3. Wire harness 1. DOOR fuse 2. ECU--IG & GAUGE fuse

Power windows tidak dapat bekerja sama sekali

3. IG1 relay

05--858

4. Master switch regulator power window assy 5. Wire harness Fungsi jam protection tidak dapat bekerja Kerja AUTO UP tidak dapat menutup penuh power window (fungsi jam protection diaktifkan)

1. Master switch regulator power window assy

05--864

1. Regulator jendela pintu belakang sub--assy RH 2. Motor regulator power window assy (sisi pengemudi) 3. Master switch regulator power window assy

05--862

DIAGNOSTIK

--

05--833


05M5X--01

TERMINAL ECU 1.

PERIKSA POWER WINDOW REGULATOR MASTER SWITCH P5

B87841

(a) (b)

Lepas konektor P5 switch. Ukur tegangan dan tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard: Simbol (No. Terminal)

E (P5--1) -- Body ground

Warna Kabel

Uraian Terminal

W--B -Ground Body ground

BW (P5--7) -- E (P5--1)

L--B -- W--B

B (P5--6) -- E (P5--1)

L -- W--B

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

Selalu

Dibawah 1 :

Regulator motor power supply

Selalu

10 sampai 14 V

Master switch power supply

Kunci kontak 1: OFF o 2: ON

1: 0 V o 2: 10 sampai 14 V

Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, dapat terjadi malafungsi pada sisi wire harness. (c) Hubungakan kembali konektor P5 switch. (d) Reset motor power window (lihat halaman 05--831). (e) Ukur tegangan pada konektor. Standard: Simbol (No. Terminal)

DU (P5--4) -- E (P5--1)

Warna Kabel

B -- W--B

DU (P5--4) -- E (P5--1)

B -- W--B

DD (P5--9) -- E (P5--1)

L--R -- W--B

DD (P5--9) -- E (P5--1)

VCC (P5--3) -GND (P5--2)

L--R -- W--B

BR -- L--O

Uraian Terminal

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

Motor power window UP keluar

1: Kunci kontak ON, switch power window sisi pengemudi OFF o 2: UP (kerja manual)

1: 0 V o

1: 0 V o

Motor power window UP keluar

1:Kunci kontak ON, power window sisi pengemudi terbuka penuh o 2: Switch power window sisi pengemudi UP (kerja AUTO) o 3: Power window sisi pengemudi tertutup penuh

Motor power window DOWN keluar

1: Kunci kontak ON, switch power window sisi pengemudi OFF o 2: DOWN (kerja manual)

1: 0 V o

1: 0 V o

Motor power window DOWN keluar

1: Kunci kontak ON, power window sisi pengemudi tertutup penuh o 2: Switch power window sisi pengemudi DOWN (kerja AUTO) o 3: Power window sisi pengemudi terbuka penuh

S Catu daya motor power window S Ground sensor motor power window

Selalu

10 sampai 14 V

Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, dapat terjadi malafungsi pada master switch. (f) Periksa lampu iluminasi AUTO. (1) Saat memutar kunci kontak ON, periksa apakah lampu iluminasi AUTO (hijau).

2: 10 sampai 14 V

2: 10 sampai 14 V o 3: 0 V

2: 10 sampai 14 V

2: 10 sampai 14 V o 3: 0 V

05--834

DIAGNOSTIK

--


05IDJ--02

FUNGSI AUTO UP/DOWN TIDAK DAPAT BEROPERASI URAIAN RANGKAIAN Jika fungsi AUTO UP/DOWN tidak dapat bekerja, ada beberapa penyebab seperti berikut: S Posisi power window tertutup penuh yang tercatat, yang disimpan pada master switch regulator power window , terhapus oleh karena: 1) fuse DOOR, fuse ECU--IG & GAUGE atau relay IG1 diganti; atau 2) kabel baterai dan konektor master switch dilepas. S Master switch terdapat malafungsi. S Sensor pulsa pada motor power window sisi pengemudi terdapat malafungsi. S Terjadi hubungan singkat atau terbuka pada wiring antara power window master switch dan power window motor sisi pengemudi.

WIRING DIAGRAM P7 Motor Regulator Power Window Assy (sisi pengemudi)

P5 Master Switch Regulator Power Window Assy BR 3

4 P--G PLS

PLS2

VCC

PLS

5

14 B

3

17 L--O

6

2

PLS2

GND

B62902


PERIKSA FUNGSI MANUAL UP/DOWN (SISI PENGEMUDI) Periksa apakah manual UP/DOWN kaca jendela dapat bekerja dengan normal. OK: Manual UP/DOWN bekerja dengan normal. NG

OK

PROBLEM LAIN (Lihat hal 05--832)

DIAGNOSTIK

2

--


05--835

PERIKSA LAMPU MASTER SWITCH POWER WINDOW (a) (b)

Putar kunci kontak ke ON. Operasikan master switch sisi pengemudi selama 2 detik atau lebih. Periksa bentuk kedipan lampu AUTO. Bandingkan bentuk kedipan dengan ilustrasi berikut.

(c)

Lampu AUTO

B85829

Bentuk Kedipan Lampu AUTO 1: Posisi Tertutup penuh tidak sesuai

2: Rangkaian Sensor Pulsa Malafungsi

3: Kedua 1 dan 2

4: Normal

ON OFF (Lampu)

1.5 2.0

1.5

0.5 (det.)

(det.) 1.0

1.0

2.0

(det.)

0.5

B64880

Hasil: Bentuk kedipan

Kerjakan ke

1

A

2 atau 3

B

4

C

B

Lanjut ke step 4

C

GANTI MASTER SWITCH REGULATOR POWER WINDOW ASSY

A

3 (a)

RESET MOTOR REGULATOR POWER WINDOW ASSY (SISI PENGEMUDI) (Lihat hal.05--831) Periksa apakah kerja power window normal setelah di reset. OK: Kerja power window normal. NG

OK SELESAI

Lanjut ke step 4

05--836

4

DIAGNOSTIK

--


PERIKSA WIRE HARNESS (MASTER REGULATOR SWITCH POWER WINDOW ASSY -- MOTOR REGULATOR POWER WINDOW ASSY (SISI PENGEMUDI)) (a) (b) (c)

Sisi Wire Harness P5 Master Switch Regulator VCC Power Window Assy GND

PLS

PLS2

P7 Motor Regulator Power Window Assy (Sisi Pengemudi)

Lepas konektor P5 master switch. Lepas konektor P7 motor. Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness. Standard: Kondisi Spesifikasi

P5--3 (VCC) -- P7--4

Dibawah 1 :

P5--14 (PLS) -- P7--5

Dibawah 1 :

P5--17 (PLS2) -- P7--3

Dibawah 1 :

P5--2 (GND) -- P7--6

Dibawah 1 :

P5--3 (VCC) atau P7--4 -- Body ground

10 k: atau lebih

P5--14 (PLS) atau P7--5 -- Body ground

10 k: atau lebih

P5--17 (PLS2) atau P7--3 -- Body ground

10 k: atau lebih

NG B52069

Hubungan Tester


OK GANTI MOTOR REGULATOR POWER WINDOW ASSY (SISI PENGEMUDI)

DIAGNOSTIK

--


05--837 05M5Y--01

FUNGSI REMOTE UP/DOWN TIDAK BEROPERASI URAIAN RANGKAIAN Dengan kunci kontak ON, master switch regulator power window mengirimkan signal remote switch ke switch regulator pada power window pintu penumpang dan power window pintu belakang. Kemudian, setiap switch regulator mengendalikan motor regulator power window masing masing.

WIRING DIAGRAM P10 Switch Regulator Power Window Assy (Sisi Penumpang) R--L 1

P5 Master Switch Regulator Power Window Assy

3 IC1

R--L

4 G--W 4 P12 Switch Regulator Power Window Assy (belakang RH) 1 G--B 4 P11 Switch Regulator Power Window Assy (Belakang LH) R--B 1 G--B

BC1

R--L

IL1

13

PU

3 G--W

6

R--B

4

IC1

10

R--B

7 BC1

G--B

6 BB1

R--Y

7 BB1

G--Y

Dari Baterai Ke Body Ground

G--W

IL1

15

6 IL1

R--B

5 IL1

G--B

2 IL1

R--Y

18

16

12

1

G--Y

IL1

10 L 6 W--B 1

PD

RRU

RRD

RLU

RLD

B

E

B85838

05--838

DIAGNOSTIK

--



PERIKSA MASTER SWITCH REGULATOR POWER WINDOW ASSY (WINDOW LOCK SWITCH) (a)

B66761

Tekan window lock switch OFF dan operasikan switch pada master switch. Periksa apakah fungsi remote UP/ DOWN bekerja secara normal. OK: Fungsi remote UP/DOWN bekerja secara normal.

NG

Lanjut ke step 2

OK SELESAI

2 (a)

PERIKSA FUNGSI MANUAL UP/DOWN Periksa apakah fungsi power window pintu penumpang dan power window pintu belakang manual UP/ DOWN bekerja secara noemal. OK: Fungsi manual UP/DOWN bekerja secara normal. NG

PROBLEM LAIN (Lihat hal. 05--832)

OK GANTI MASTER SWITCH REGULATOR POWER WINDOW ASSY

DIAGNOSTIK

--


05--839 05IDM--02

FUNGSI MANUAL UP/DOWN TIDAK BEROPERASI PADA SISI PENGEMUDI URAIAN RANGKAIAN Jika fungsi manual UP/DOWN tidak beroperasi, malafungsi dapat terjadi pada master switch regulator po wer window, regulator power window atau wire harness.

WIRING DIAGRAM P5 Master Regulator Switch Power Window Assy

P7 Motor Regulator Power Window Assy (Sisi pengemudi) B

4

2 L--R

DU

9 DD

1 Dari Relay IG1

L 6

Dari Baterai

L--B

Ke Body Ground

W--B

7

1

B

BW

E

B75892


PERIKSA MASTER SWITCH REGULATOR POWER WINDOW ASSY (BW, TEGANG AN B ) (a) (b)

Sisi Wire Harness P5 Master Switch Regulator Power Window Assy BW

B

Lepas konektor P5 master switch. Ukur tegangan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

P5--7 (BW) -- Body ground

Selalu

10 sampai 14 V

P5--6 (B) -- Body ground

Kunci Kontak ON

10 sampai 14 V

B62895

NG

OK

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR (R/B NO. 3 -- MASTER SWITCH REGULATOR POWER WINDOW ASSY)

05--840

2

DIAGNOSTIK

--


PERIKSA MOTOR REGULATOR POWER WINDOW ASSY (SISI PENGEMUDI) (a) (b)

Sisi Wire Harness P5 Master Switch Regulator Power Window Assy

(c) BW

Lepas konektor P5 master switch. Gunakan service wire, hubungkan terminal berdasarkan tabel dibawah ini. Periksa kerja motor regulator power window. OK:

DU DD B62895

NG

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

P5--4 (DU) -- P5--7 (BW) P5--9 (DD) -- Body ground

Power window bergerak UP

P5--4 (DU) -- Body ground P5--7 (BW) -- P5--9 (DD)

Power window bergerak DOWN

Go to step 3


DIAGNOSTIK

3

--


05--841

PERIKSA MASTER SWITCH REGULATOR POWER WINDOW ASSY (SWITCH PENGEMUDI) (a) (b)

Window Lock Switch Switch Pengemudi

E DU

BW DD

Lepas master switch (lihat halaman 75--7). Ukur tahanan switch saat switch bekerja.

B85831

Standard: Kondisi Switch Window Lock

Kondisi Switch Power Window

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

Selalu (ON/OFF)

UP

1 (E) -- 9 (DD) 4 (DU) -- 7 (BW)

Dib Dibawah h1:

Selalu (ON/OFF)

AUTO UP

1 (E) -- 9 (DD) 4 (DU) -- 7 (BW)

Dib Dibawah h1:

Selalu (ON/OFF)

OFF

1 (E) -- 4 (DU) 1 (E) -- 9 (DD)

Dib Dibawah h1:

Selalu (ON/OFF)

DOWN

1 (E) -- 4 (DU) 7 (BW) -- 9 (DD)

Dib Dibawah h1:

Selalu (ON/OFF)

AUTO DOWN

1 (E) -- 4 (DU) 7 (BW) -- 9 (DD)

Dibawah 1 :

NG

OK


05--842

4

DIAGNOSTIK

--


PERIKSA WIRE HARNESS (MASTER SWITCH REGULATOR POWER WINDOW ASSY -- MOTOR REGULATOR POWER WINDOW ASSY (SISI PENGEMUDI)) (a) (b) (c)


DD

Lepas konektor P5 master switch. Lepas konektor P7 motor. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

P5--9 (DD) -- P7--1

Dibawah 1 :

P5--4 (DU) -- P7--2

Dibawah 1 :

P5--9 (DD) atau P7--1 -- Body ground

10 k: atau lebih

P5--4 (DU) atau P7--2 -- Body ground

10 k: atau lebih

DU P7 Motor Regulator Power Window Assy (Sisi Pengemudi)

B52069

NG


OK GANTI MOTOR REGULATOR POWER WINDOW ASSY (SISI PENGEMUDI)

DIAGNOSTIK

--


05--843 05M5Z--01

FUNGSI MANUAL UP/DOWN TIDAK BEROPERASI PADA SISI PENUMPANG URAIAN RANGKAIAN Jika fungsi manual UP/DOWN sisi penumpang tidak beroperasi, malafungsi dapat terjadi pada master switch regulator po wer window, regulator power window atau wire harness.

WIRING DIAGRAM P10 Switch Regulator Power Window Assy (Sisi Penumpang)

P6 Motor Regulator Power Window Assy (Sisi Penumpang) L--R

5

1 R 2

From IG1 Relay

2

L

A J21

J/C

A J21

L

A J18

J/C

C J19

L 3


PU

PD

B

R--L

10 IL1

R--L

G--W

3 IL1

G--W

13

15 L 6 W--B

E 1

3 IC1

R--L

4 IC1

G--W

1

4

Dari Relay IG1 Ke Body Ground B86130

05--844

DIAGNOSTIK

--



PERIKSA SWITCH REGULATOR POWER WINDOW ASSY (SISI PENUMPANG) (CATU DAYA)

Sisi Wire Harness P10 Switch Regulator Power Window Assy (Sisi Penumpang)

B62901

(a) (b)

Lepas konektor P10 switch regulator. Ukur tegangan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi


Kunci Kontak ON

10 sampai 14 V

NG

PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR (R/B NO. 3 -- SWITCH REGULATOR POWER WINDOW ASSY)

OK

2

PERIKSA SWITCH REGULATOR POWER WINDOW ASSY (SISI PENUMPANG) (a) (b) 5 4 3 2 1

Lepas switch (lihat halaman 75--7). Ukur tahanan switch kemudian operasikan switch. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

5 -- 4 2 -- 3

UP

Dibawah 1 :

5 -- 4 2 -- 1

OFF

Dibawah 1 :

5 -- 3 2 -- 1

DOWN

Dibawah 1 :

B63163

NG

OK

GANTI SWITCH REGULATOR POWER WINDOW ASSY (SISI PENUMPANG)

DIAGNOSTIK

3

--


05--845

PERIKSA WIRE HARNESS (SWITCH REGULATOR POWER WINDOW ASSY (SISI PENUMPANG) -- MOTOR REGULATOR POWER WINDOW ASSY (SISI PENUMPANG)) (a) (b) (c)

Sisi Wire Harness

Lepas konektor P10 switch. Lepas konektor P6 motor. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:

P10 Switch Regulator Power Window Assy (Sisi Penumpang)

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

P10--5 -- P6--1

Dibawah 1 :

P10--2 -- P6--2

Dibawah 1 :

P10--5 atau P6--1 -- Body ground

10 k: atau lebih


10 k: atau lebih

P6 Motor Regulator Power Window Assy (Sisi Penumpang)

NG B63164


OK

4

PERIKSA MOTOR REGULATOR POWER WINDOW ASSY (SISI PENUMPANG)

Gigi Motor

Berlawanan Jarum Jam Searah Jarum jam

(a) Lepas motor (lihat halaman 75--7). (b) Gunakan tegangan baterai ke konektor terminal 1 dan 2. CATATAN: Jangan menggunakan tegangan baterai ke terminal lain kecuali terminal 1 dan 2. (c) Periksa apakah gigi motor berputar secara halus. OK:

B86401

NG

OK

Konsisi Pengukuran

Kondisi Spesifikasi

Positif Baterai (+) o 1 Negatif baterai (--) o 2

Gigi motor berputar berlawanan arah jarum jam


Gigi motor berputar searah jarum jam

GANTI MOTOR REGULATOR POWER WINDOW ASSY (SISI PENUMPANG)

05--846

5

DIAGNOSTIK

--


PERIKSA WIRE HARNESS (MASTER SWITCH REGULATOR POWER WINDOW ASSY -- SWITCH REGULATOR POWER WINDOW ASSY (SISI PENUMPANG)) (a) (b) (c)


PU

Lepas konektor P5 master switch. Lepas konektor P10 switch. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

P5--13 (PU) -- P10--1

Dibawah 1 :

P5--15 (PD) -- P10--4

Dibawah 1 :

P5--13 (PU) atau P10--1 -- Body ground

10 k: atau lebih

P5--15 (PD) atau P10--4 -- Body ground

10 k: atau lebih

PD

P10 Switch Regulator Power Window Assy (Sisi Pengemudi)

NG B86404

OK


DIAGNOSTIK

6

--


05--847

PERIKSA MASTER SWITCH REGULATOR POWER WINDOW ASSY (SWITCH PENUMPANG DEPAN) (a) (b)

Window Lock Switch


Switch Penumpang Depan

PU

PD

E

B

B85831



Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

OFF

UP

1 (E) -- 15 (PD) 6 (B) -- 13 (PU)

Dib Dibawah h1:

OFF

OFF

1 (E) -- 13 (PU) 1 (E) -- 15 (PD)

Dib Dibawah h1:

OFF

DOWN

1 (E) -- 13 (PU) 6 (B) -- 15 (PD)

Dib Dibawah h1:

ON

UP

1 (E) -- 15 (PD) 6 (B) -- 13 (PU)

10 k: atau lebih Dibawah 1 :

ON

OFF

13 (PU) -- 15 (PD)

Dibawah 1 :

ON

DOWN

1 (E) -- 13 (PU) 6 (B) -- 15 (PD)


NG

OK PROBLEM LAIN (Lihat hal. 05--832)


05--848

DIAGNOSTIK

--


05M60--01

FUNGSI MANUAL UP/DOWN TIDAK BEROPERASI PADA BELAKANG RH URAIAN RANGKAIAN Jika fungsi manual UP/DOWN belakang RH tidak beroperasi, malafungsi dapat terjadi pada master switch regulator po wer window, regulator power window atau wire harness.

WIRING DIAGRAM

P12 Switch Regulator Power Window Assy (Belakang RH)

P9 Motor Regulator Power Window Assy (Belakang RH)

L--R 5

1 R 2

L

Dari Relay IG1

2

A J21

J/C

C J22

L

A J31

J/C

A J31

8 L

BC1

L 3

P5 Master Switch Regulator Power Window Assy 6 RRU

RRD

B

R--B 18 G--B 16 L 6 W--B

E 1

IL1 5 IL1

6 R--B

G--B

BC1 7 BC1

R--B 1 G--B 4


DIAGNOSTIK

--

05--849



PERIKSA SWITCH REGULATOR POWER WINDOW ASSY (BELAKANG RH) (CATU DAYA) (a) (b)

Sisi Wire Harness P12 Switch Regulator Power Window Assy (Belakang RH)

B62901


Kondisi

Kondisi Spesifikasi


Kunci Kontak ON

10 sampai 14 V

NG


OK

2

PERIKSA SWITCH REGULATOR POWER WINDOW ASSY (BELAKANG RH) (a) (b) 5 4 3 2 1


Kondisi Switch

Kondisi Spesifikasi

5 -- 4 2 -- 3

UP

Dibawah 1 :

5 -- 4 2 -- 1

OFF

Dibawah 1 :

5 -- 3 2 -- 1

DOWN

Dibawah 1 :

B63163

NG

OK

GANTI SWITCH REGULATOR POWER WINDOW ASSY (BELAKANG RH)

05--850

3

DIAGNOSTIK

--


PERIKSA WIRE HARNESS (SWITCH REGULATOR POWER WINDOW ASSY (BELAKANG RH) -- MOTOR REGULATOR POWER WINDOW ASSY (BELAKANG RH)) (a) (b) (c)

Sisi Wire Harness P12 Switch Regulator Power Window Assy (Belakang RH)

Lepas konektor P12 switch. Lepas konektor P9 motor. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

P12--5 -- P9--1

Dibawah 1 :

P12--2 -- P9--2

Dibawah 1 :


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih

P9 Motor Regulator Power Window Assy (Belakang RH)

NG

B62901 B86131

B86132


OK

4

PERIKSA MOTOR REGULATOR POWER WINDOW ASSY (BELAKANG RH) (a) (b) (c)

Gigi Motor Searah Jarum jam

Berlawanan Jarum Jam

Lepas motor (lihat halaman 75--19). Gunakan tegangan baterai ke konektor terminal 1 dan 2. Periksa apakah gigi motor berputar secara halus. OK: Kondisi Spesifikasi Gigi motor berputar searah jarum jam



B85064

NG

OK

Konsisi Pengukuran Positif Baterai (+) o 1 Negatif baterai (--) o 2

GANTI MOTOR REGULATOR POWER WINDOW ASSY (BELAKANG RH)

DIAGNOSTIK

5

--


05--851

PERIKSA WIRE HARNESS (MASTER SWITCH REGULATOR POWER WINDOW ASSY --SWITCH REGULATOR POWER WINDOW ASSY (BALAKANG RH)) (a) (b) (c)


RRD

Lepas konektor P5 switch. Lepas konektor P12 switch. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

P5--18 (RRU) -- P12--1

Dibawah 1 :

P5--16 (RRD) -- P12--4

Dibawah 1 :

P5--18 (RRU) or P12--1 -- Body ground

10 k: atau lebih

P5--16 (RRD) or P12--4 -- Body ground

10 k: atau lebih

RRU

P12 Switch Regulator Power Window Assy (Belakang RH)

NG B86404

OK


05--852

6

DIAGNOSTIK

--


PERIKSA MASTER SWITCH REGULATOR POWER WINDOW ASSY (SWITCH BELAKANG RH ) (a) (b)

Window Lock Switch


Switch Belakang RH

RRD RRU

E

B

B85831



Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

OFF

UP

1 (E) -- 16 (RRD) 6 (B) -- 18 (RRU)

Dib Dibawah h1:

OFF

OFF

1 (E) -- 18 (RRU) 1 (E) -- 16 (RRD)

Dib Dibawah h1:

OFF

DOWN

1 (E) -- 18 (RRU) 6 (B) -- 16 (RRD)

Dib Dibawah h1:

ON

UP

1 (E) -- 16 (RRD) 6 (B) -- 18 (RRU)


ON

OFF

18 (RRU) -- 16 (RRD)

Dibawah 1 :

ON

DOWN

1 (E) -- 18 (RRU) 6 (B) -- 16 (RRD)


NG



DIAGNOSTIK

--


05--853 05M61--01

FUNGSI MANUAL UP/DOWN TIDAK BEROPERASI PADA BELAKANG LH URAIAN RANGKAIAN Jika fungsi manual UP/DOWN belakang LH tidak beroperasi, malafungsi dapat terjadi pada master switch regulator po wer window, regulator power window atau wire harness.

WIRING DIAGRAM

P11 Switch Regulator Power Window Assy (Belakang LH)

P8 Motor Regulator Power Window Assy (Belakang LH) L--R

5

1 R

2

2

Dari Relay IG1

L

A J21

J/C

A J21

L

A J18

J/C

A J18

L

8 BB1

L 3


RLU

RLD

B

R--Y 12 G--Y 10 L 6 W--B

E 1

2 IL1

R--Y

1 IL1

G--Y

6 BB1

R--B

7 BB1

G--B

1

4


05--854

DIAGNOSTIK

--



PERIKSA SWITCH REGULATOR POWER WINDOW ASSY (BELAKANG LH) (CATU DAYA) (a) (b)

Sisi Wire Harness P11 Switch Regulator Power Window Assy (Belakang LH)

B62901


Kondisi

Kondisi Spesifikasi


Kunci Kontak ON

10 sampai 14 V

NG


OK

2

PERIKSA SWITCH REGULATOR POWER WINDOW ASSY (BELAKANG LH) (a) (b) 5 4 3 2 1


Kondisi Switch

Kondisi Spesifikasi

5 -- 4 2 -- 3

UP

Dibawah 1 :

5 -- 4 2 -- 1

OFF

Dibawah 1 :

5 -- 3 2 -- 1

DOWN

Dibawah 1 :

B63163

NG

OK

GANTI SWITCH REGULATOR POWER WINDOW ASSY (BELAKANG LH)

DIAGNOSTIK

3

--


05--855

PERIKSA WIRE HARNESS (SWITCH REGULATOR POWER WINDOW ASSY (BELAKANG LH) -- MOTOR REGULATOR POWER WINDOW ASSY (BELAKANG LH))

Sisi Wire Harness P11 Switch Regulator Power Window Assy (Belakang LH)

(a) (b) (c)

Lepas konektor P11 switch. Lepas konektor P8 motor. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

P11--5 -- P8--1

Dibawah 1 :

P11--2 -- P8--2

Dibawah 1 :


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih

P8 Motor Regulator Power Window Assy (Belakang LH)

NG

B62901 B86131

B86132


OK

4

PERIKSA MOTOR REGULATOR POWER WINDOW ASSY (BELAKANG LH)

Gigi Motor


(a) (b) (c)

Lepas motor (lihat halaman 75--19). Gunakan tegangan baterai ke konektor terminal 1 dan 2. Periksa apakah gigi motor berputar secara halus. OK: Kondisi Pengukuran

Kondisi Spesifikasi





B85065

NG

OK

GANTI MOTOR REGULATOR POWER WINDOW ASSY (BELAKANG LH)

05--856

5

DIAGNOSTIK

--


PERIKSA WIRE HARNESS (MASTER SWITCH REGULATOR POWER WINDOW ASSY --SWITCH REGULATOR POWER WINDOW ASSY (BALAKANG LH)) (a) (b) (c)


Lepas konektor P5 switch. Lepas konektor P11 switch. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

P5--12 (RLU) -- P11--1

Dibawah 1 :

P5--10 (RLD) -- P11--4

Dibawah 1 :

P5--12 (RLU) atau P11--1 -- Body ground

10 k: atau lebih

P5--10 (RLD) atau P11--4 -- Body ground

10 k: atau lebih

RLD RLU P11 Switch Regulator Power Window Assy (Belakang LH)

NG B86404

OK


DIAGNOSTIK

6

--


05--857

PERIKSA MASTER SWITCH REGULATOR POWER WINDOW ASSY (SWITCH BELAKANG LH) (a) (b)

Window Lock Switch


Switch Belakang LH

RLU RLD

E

B

B85831



Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

OFF

UP

1 (E) -- 10 (RLD) 6 (B) -- 12 (RLU)

Dib Dibawah h1:

OFF

OFF

1 (E) -- 12 (RLU) 1 (E) -- 10 (RLD)

Dib Dibawah h1:

OFF

DOWN

1 (E) -- 12 (RLU) 6 (B) -- 10 (RLD)

Dib Dibawah h1:

ON

UP

1 (E) -- 10 (RLD) 6 (B) -- 12 (RLU)


ON

OFF

12 (RLU) -- 10 (RLD)

Dibawah 1 :

ON

DOWN

1 (E) -- 12 (RLU) 6 (B) -- 10 (RLD)


NG



05--858

DIAGNOSTIK

--


05M62--01

POWER WINDOWS TIDAK BEROPERASI SAMA SEKALI URAIAN RANGKAIAN Jika semua power windows tidak dapat bekerja, master switch regulator power window assembly tidak mendapat power atau dapat malafungsi.

DIAGNOSTIK

--

05--859


WIRING DIAGRAM

I9 Kunci Kontak Assy B--Y 4 AM1

IG1 1

B J23

J/C

J/C

D J21

R--L

R/B No. 3 Relay IG1

J/B Instrument Panl Assy (Sisi Pengemudi) 3 6 ECU--IG & GAUGE 8 2A 2K 2 2A

1

IG1 1

2

2 2H

5

1

2

3

5

3

3

W--R

DOOR 1

2 PWR

3 J/C

2

C J22

A J31

L

4 2H

3

1 J/C

C J32

L P5 Master Switch Regulator Power Window Assy

1 1F L--B ALT

W--R

3 3

L

A J21

Integration Relay

ALTB

W--R

LG

AM1 B

3 W--R

2 1 2G

R--L

B J24

B--Y

B--R

E J22

J/B Ruang Mesin

6

9 IL1

L--B

4 IL1

W--B

1 1A

7 1

B BW E

W--B

W

A A Baterai

J33 J/C

II

B85066

05--860

DIAGNOSTIK

--



PERIKSA FUSE (DOOR, ECU--IG & GAUGE) Lepas fuse DOOR dari R/B No. 3. Lepas fuse ECU--IG & GAUGE dari J/B instrument panel. Ukur tahanan fuse. Standard: Dibawah 1 : NG

GANTI FUSE

OK

2

PERIKSA RELAY (Tanda: IG1) (a) (b)

A92673

Lepas relay dari R/B No. 3. Ukur tahanan relay. Standard:

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

3 -- 5

10 k: atau lebih

3 -- 5

Dibawah 1 : (Saat tegangan baterai diberikan ke terminal 1 dan 2)

NG

GANTI RELAY

OK

3

PERIKSA KUNCI KONTAK ASSY (a) (b) IG1

AM1

4

3

8

7

2 6

1

Hubungan Tester

Kondisi Switch

Kondisi Spesifikasi

1 -- 4

LOCK

10 k: atau lebih

1 -- 4

ON

Dibawah 1 :

5

A87913

OK

Lepas kunci kontak. Ukur tahanan switch. Standard:

NG

GANTI KUNCI KONTAK ASSY

DIAGNOSTIK

4

--


05--861

PERIKSA WIRE HARNESS (MASTER SWITCH REGULATOR POWER WINDOW ASSY -- BATERAI DAN BODY GROUND) (a) (b)

Sisi Wire Harness P5 Master Switch Regulator Power Window Assy B

E

Lepas konektor P5 switch master. Ukur tegangan dan tahanan Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

P5--6 (B) -- Body ground

Kunci Kontak ON

10 sampai 14 V

P5--7 (BW) -- Body ground

Selalu

10 sampai 14 V

P5--1 (E) -- Body ground

Selalu

Dibawah 1 :

NG BW

B62895



05--862

DIAGNOSTIK

--


05M63--01

KERJA AUTO UP TIDAK DAPAT MENUTUP PENUH POWER WINDOW (FUNGSI JAM PROTECTION AKTIF) URAIAN RANGKAIAN Jika kaca jendela atau motor regulator power window tidak bekerja dengan lembut, fungsi jam protection dapat terpicu secara otomatis, hasilnya pada fungsi AUTO UP tidak memungkinkan untuk menutup penuh jendela. PETUNJUK: Fungsi jam protection hanya ada pada power window sisi pengemudi.

WIRING DIAGRAM P7 Motor Regulator Power Window Assy (Sisi Pengemudi)

P5 Master Switch Regulator Power Window Assy BR

4 PLS

PLS2

3 P--G

5

14 B 17

3 L--O 6

2

VCC

PLS

PLS2

GND

B62902

DIAGNOSTIK

--

05--863



RESET MOTOR REGULATOR POWER WINDOW ASSY DEPAN RH Reset motor regulator power window (lihat halaman 05--831). Periksa apakah fungsi AUTO UP/DOWN power window bekerja secara normal. OK: Fungsi AUTO UP/DOWN bekerja secara normal. NG

Lanjut ke step 2

OK SELESAI

2 (a) (b) (c)

PERIKSA REGULATOR POWER WINDOW ASSY RH (SISI PENGEMUDI) Lepas kaca jendela (lihat halaman 75--7). Operasikan regulator jendela pintu depan dengan menggunakan switch. Periksa apakah regulator power window bekerja secara lembut. OK: Regulator power window bekerja secara lembut. NG

Lanjut ke step 3

OK GANTI RUN DOOR GLASS

3

PERIKSA MOTOR REGULATOR POWER WINDOW ASSY (SISI PENGEMUDI) (a) Lepas motor (lihat halaman 75--7). (b) Gunakan tegangan baterai ke konektor terminal 1 dan 2. CATATAN: Jangan menggunakan tegangan baterai ke terminal lain selain terminal 1 dan 2. (c) Periksa apakah gigi motor berputar secara halus. OK:


Berlawanan Jarum Jam B86400

NG

Konsisi Pengukuran

Kondisi Spesifikasi





PERIKSA MOTOR REGULATOR WINDOW ASSY (SISI PENGEMUDI)

OK GANTI REGULATOR JENDELA PINTU DEPAN SUB--ASSY RH

POWER

05--864

DIAGNOSTIK

--


05IDX--02

FUNGSI JAM PROTECTION TIDAK DAPAT BEKERJA URAIAN RANGKAIAN Master switch regulator power window assembly mengontrol motor regulator power window sisi pengemudi. Fungsi jam protection hanya bekerja dalam range spesifik selama AUTO UP bekerja. PETUNJUK: Fungsi jam protection hanya ada pada power window sisi pengemudi.


RESET MOTOR REGULATOR POWER WINDOW ASSY (SISI PENGEMUDI) Reset motor regulator power window (lihat halaman 05--831). Periksa apakah fungsi AUTO UP/DOWN power window bekerja secara normal. OK: Fungsi AUTO UP/DOWN bekerja secara normal. NG

PROBLEM LAIN (Lihat hal. 05--832)

OK

2

PERIKSA FUNGSI KERJA JAM PROTECTION

(a) Periksa apakah fungsi jam protection bekerja secara normal (lihat halaman 05--865). PETUNJUK: Fungsi jam protection tidak dapat bekerja dari posisi tertutup penuh pada kaca jendela sampai 4 mm (0.16 in.) dibawah nya. NG

OK SELESAI


DIAGNOSTIK

--


05--865 05M64--01

PEMERIKSAAN PADA KENDARAAN

1. (a)

(b) B66761

2. (a)

PERIKSA MASTER REGULATOR SWITCHPOWER WINDOW (WINDOW LOCK SWITCH) Periksa apakah power window sisi penumpang dan power window belakang tidak dapat bekerja saat switch window lock pada master switch regulator power window ditekan. Periksa apakah power window sisi penumpang dan power window belakang dapat bekerja bila switch window lock ditekan lagi.

PERIKSA FUNGSI MANUAL UP/DOWN Periksa apakah power window sisi pengemudi bekerja seperti berikut: OK: Master Switch

Kerja Switch

Kunci kontak ON

Kondisi

Sisi pengemudi

Ditarik keatas setengah

UP (tertutup)

Kunci kontak ON

Sisi pengemudi

Ditekan kebawah setengah

DOWN (terbuka)

(b)

Power Window

Periksa apakah power window sisi penumpang bekerja seperti berikut: OK: Regulator Switch

Kerja Switch

Power Window

S Kunci kontakON S Window lock switch OFF

Kondisi

Sisi penumpang

Ditarik keatas

UP (tertutup)

S Kunci kontak ON S Window lock switch OFF

Sisi penumpang

Ditekan kebawah

DOWN (terbuka)

(c)

Periksa apakah power window belakang RH bekerja seperti berikut: OK: Regulator Switch

Kerja Switch

Power Window


Kondisi

Belakang RH

Ditarik keatas

UP (tertutup)


Belakang RH

Ditekan kebawah

DOWN (terbuka)

(d)

Periksa apakah power window belakang LH bekerja seperti berikut: OK: Regulator Switch

Kerja Switch

Power Window


Kondisi

Belakang LH

Ditarik keatas

UP (tertutup)


Belakang LH

Ditekan kebawah

DOWN (terbuka)

3. (a)

PERIKSA FUNGSIAUTO UP/DOWN Periksa apakah power window sisi pengemudi bekerja seperti berikut: OK: Master Switch

Kerja Switch

Power Window

Kunci kontak ON

Kondisi

Sisi pengemudi

Ditarik keatas penuh

AUTO UP (tertutup penuh)

Kunci kontak ON

Sisi pengemudi

Ditekan kebawah penuh

AUTO DOWN (terbuka penuh)

05--866

4. (a)

DIAGNOSTIK

--


PERIKSA FUNGSI REMOTE UP/DOWN Periksa apakah power window sisi penumpang bekerja seperti berikut: OK: Kondisi

Master Switch

Kerja Switch

Power Window


Sisi penumpang

Ditarik keatas

UP (tertutup)


Sisi penumpang

Ditekan kebawah

DOWN (terbuka)

(b)

Periksa apakah power window belakang RH bekerja seperti berikut: OK: Kondisi

Master Switch

Kerja Switch

Power Window


Belakang RH

Ditarik keatas

UP (tertutup)


Belakang RH

Ditekan kebawah

DOWN (terbuka)

(c)

Periksa apakah power window belakang LH bekerja seperti berikut: OK: Kondisi

Master Switch

Kerja Switch

Power Window


Belakang LH

Ditarik keatas

UP (tertutup)


Belakang LH

Ditekan kebawah

DOWN (terbuka)

Palu

B83480

5. PERIKSA FUNGSI JAM PROTECTION PETUNJUK: S Fungsi jam protection untuk mencegah bila ada bagian tubuh yang terjepit kecelakaan antara frame pintu dan kaca jendela saat power window bekerja. S Fungsi jam protection hanya terdapat pada power window sisi pengemudi. CATATAN: Jika motor power window baru saja di reset, naik dan turun kan kaca jendelan beberapa kali secara manual sebelum melakukan pemeriksaan. (a) Periksa apakah kaca jendela turun kira kira 50 mm (1.97 in.) saat ada sesuatu terjepit antara frame jendela dengan kaca jendela saat power window bekerja. Tetapi, bila kaca jendela terbuka antara frame jendela dan kaca jendela kurang dari 200 mm (7.87 in.), kaca jendela terus turun kebawah dan tidak akan berhenti sampai terbuka mencapai 200 mm (7.87 in.). Bekerja saat: AUTO UP

DIAGNOSTIK

--


05--867

6. PERIKSA KERJA PTC PETUNJUK: Kerja PTC adalah fungsi dimana mencegah kelebihan beban pada regulator power window denagn menghentikan motor. Kerja PTC aktif bila switch regulator power window bekerja untuk waktu yang telah ditentu kan. (a) Tarik keatas dan tahan switch regulator power window lebih dari 4 sampai 90 detik. Lepas switch. (b) Periksa apakah menekan switch tidak menggerakkan jendela. (c) Tunggu sampai 60 detik berlalu sejak switch ditekan turun dan dilepas pada step (a).Periksa apakah menekan switch menghasilkan pergerakan jendela normal. 7. PERIKSA FUNGSI POWER WINDOW FAIL--SAFE (a) Pulsa sensor motor regulator power window regulator mendeteksi saat ada benda terjepit pada jendela. Jika sensor pulsa malafungsi, fungsi fail--safe mulai bekerja dan fungsi AUTO UP/DOWN tidak akan dapat bekerja.

05--868

DIAGNOSTIK

--

SISTEM KONTROL POWER WINDOW (KIJANG INNOVA) 05M65--01

PEMERIKSAAN

1.

Window Lock Switch Switch Pengemudi

(a)

PERIKSA MASTER SWITCH REGULATOR POWER WINDOW ASSY Ukur tahanan switch saat switch bekerja.

Switch Belakang RH

Switch Sisi Penumpang Switch Belakang LH

PD RRD RRU

PU RLU RLD

E DU B BW DD

B85831

Standard: Switch pengemudi Kondisi Switch Window Lock


Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

Hanya (ON/OFF)

UP

1 (E) -- 9 (DD) 4 (DU) -- 7 (BW)

Dib Dibawah h1:

Hanya (ON/OFF)

AUTO UP

1 (E) -- 9 (DD) 4 (DU) -- 7 (BW)

Dib Dibawah h1:

Hanya (ON/OFF)

OFF

1 (E) -- 4 (DU) 1 (E) -- 9 (DD)

Dib Dibawah h1:

Hanya (ON/OFF)

DOWN

1 (E) -- 4 (DU) 7 (BW) -- 9 (DD)

Dib Dibawah h1:

Hanya (ON/OFF)

AUTO DOWN

1 (E) -- 4 (DU) 7 (BW) -- 9 (DD)

Dibawah 1 :

DIAGNOSTIK

--


05--869

Switch sisi penumpang depan Kondisi Switch Window Lock


Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

OFF

UP

1 (E) -- 15 (PD) 6 (B) -- 13 (PU)

Dib Dibawah h1:

OFF

OFF

1 (E) -- 13 (PU) 1 (E) -- 15 (PD)

Dib Dibawah h1:

OFF

DOWN

1 (E) -- 13 (PU) 6 (B) -- 15 (PD)

Dib Dibawah h1:

ON

UP

1 (E) -- 15 (PD) 6 (B) -- 13 (PU)


ON

OFF

13 (PU) -- 15 (PD)

Dibawah 1 :

ON

DOWN

1 (E) -- 13 (PU) 6 (B) -- 15 (PD)



Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

OFF

UP

1 (E) -- 16 (RRD) 6 (B) -- 18 (RRU)

Dib Dibawah h1:

OFF

OFF

1 (E) -- 18 (RRU) 1 (E) -- 16 (RRD)

Dib Dibawah h1:

OFF

DOWN

1 (E) -- 18 (RRU) 6 (B) -- 16 (RRD)

Dib Dibawah h1:

ON

UP

1 (E) -- 16 (RRD) 6 (B) -- 18 (RRU)


ON

OFF

18 (RRU) -- 16 (RRD)

Dibawah 1 :

DOWN

1 (E) -- 18 (RRU) 6 (B) -- 16 (RRD)


Kondisi Switch Window Lock


Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

OFF

UP

1 (E) -- 10 (RLD) 6 (B) -- 12 (RLU)

Dib Dibawah h1:

OFF

OFF

1 (E) -- 12 (RLU) 1 (E) -- 10 (RLD)

Dib Dibawah h1:

OFF

DOWN

1 (E) -- 12 (RLU) 6 (B) -- 10 (RLD)

Dib Dibawah h1:

ON

UP

1 (E) -- 10 (RLD) 6 (B) -- 12 (RLU)


ON

OFF

12 (RLU) -- 10 (RLD)

Dibawah 1 :

DOWN

1 (E) -- 12 (RLU) 6 (B) -- 10 (RLD)


Switch belakang RH Kondisi Switch Window Lock

ON

Switch belakang LH

ON

Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti master switch assy.

Master Switch

(b)

AUTO Lamp

Konsisi Pengukuran

Kondisi Spesifikasi

Positif Baterai (+) o Terminal 6 (B) Negatif baterai (--) o Terminal 1 (E)

Lampu AUTO nyala nyala.

Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti master switch assy.

B E

Gunakan tegangan baterai ke master switch dan periksa apakah lampu AUTO nyala. OK:

B85830

05--870

DIAGNOSTIK

2.

(a)

5 4 3 2 1

B63163

--


PERIKSA SWITCH REGULATOR POWER WINDOW ASSY (SISI PENUMPANG, BELAKANG RH dan BELAKANG LH) Ukur tahanan switch kemudian operasikan switch. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Switch

Kondisi Spesifikasi

5 -- 4 2 -- 3

UP

Dibawah 1 :

5 -- 4 2 -- 1

OFF

Dibawah 1 :

5 -- 3 2 -- 1

DOWN

Dibawah 1 :

Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti switch re gulator assy. 3.

PERIKSA MOTOR REGULATOR POWER WINDOW ASSY (SISI PENGEMUDI) (a) Gunakan tegangan baterai ke konektor terminal 1 dan 2. CATATAN: Jangan menggunakan tegangan baterai ke terminal lain selain terminal 1 dan 2. (b) Periksa apakah gigi motor berputar secara halus. OK:


Berlawanan Jarum Jam B86400

Konsisi Pengukuran

Kondisi Spesifikasi





Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti motor regulator assy.

Gigi Motor

4.


Searah Jarum jam

B86401

PERIKSA MOTOR REGULATOR POWER WINDOW ASSY (SISI PENUMPANG) (a) Gunakan tegangan baterai ke konektor terminal 1 dan 2. CATATAN: Jangan menggunakan tegangan baterai ke terminal lain selain terminal 1 dan 2. (b) Periksa apakah gigi motor berputar secara halus. OK: Konsisi Pengukuran

Kondisi Spesifikasi





Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti motor regulator assy.

DIAGNOSTIK

5. Gigi Motor Searah Jarum jam


(a) (b)

B85064

--


05--871

PERIKSA MOTOR REGULATOR POWER WINDOW ASSY (BALAKANG RH) Gunakan tegangan baterai ke konektor terminal 1 dan 2. Periksa apakah gigi motor berputar secara halus. OK: Konsisi Pengukuran

Kondisi Spesifikasi





Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti motor re gulator assy.

Gigi Motor


6. (a) (b)

B85065

PERIKSA MOTOR REGULATOR POWER WINDOW ASSY (BELAKANG LH) Gunakan tegangan baterai ke konektor terminal 1 dan 2. Periksa apakah gigi motor berputar secara halus. OK: Konsisi Pengukuran

Kondisi Spesifikasi





Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti motor re gulator assy.

7. (a)

PERIKSA RELAY (Tanda: IG1) Ukur tahanan relay IG1. Standard:

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

3 -- 5

10 k: atau lebih

3 -- 5

Dibawah 1 : (Saat tegangan baterai digunakan ke terminal 1 dan 2)

Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti relay. A92673

05--872 DIAGNOSTIK

--

KOMBINASI METER (KIJANG INNOVA)


Negative (--) Terminal

05MAM--01

TINDAKAN PENCEGAHAN 1.

Cable

D33496

MEMASANG DAN MELEPAS KABEL DARI TERMINAL NEGATIF (--) BATERAI (a) Sebelum melakukan pekerjaan elektrikal, lepas kabel dari terminal negatif (--) baterai untuk mencegah terjadinya hubungan singkat atau terbakar. (b) Pada saat melepas dan memasang kembali kabel, kendurkan mur kabel. Jangan memutar atau menarik kabel. Juga, kunci kontak OFF dan switch kontrol lampu OFF. (c) Sebelum melepas kabel, catat jika perlu memori jam, seting sistem audio, DTC dll. Saat kabel dilepas, semua memori akan terhapus. Setelah memasang kabel, reset memori jika perlu. CATATAN: Saat melepas kabel dari terminal negati (--) baterai, initialisasi sistem berikut setelah kabel dipasang kembali. Nama Sistem

Lihat hal.

Kombinasi Meter

05--883


05--831

05--873 DIAGNOSTIK

--

KOMBINASI METER (KIJANG INNOVA) 05MAN--01

LOKASI J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi) F MET Fuse F ECU--IG & GAUGE Fuse F INJ Fuse Asesories Meter Assy (Multi--display)*3

Relay Flasher Lampu Sein

Kombinasi Meter Assy Switch Dimmer Headlamp Assy F Switch Kontrol Lampu F Switch Lampu Fog Depan

ECM Steering Pad Switch Assy Rheostat Knob Kunci Kontak Assy

TCM*1

Unlock Warning Switch Assy Airbag Sensor Assy Center*2 Shift Lock Control ECU Sub--assy*1 *1: A/T Parking Brake Switch Assy *2: w/ Airbag *3: w/ Asesories meter (multi--display)

Seat Inner Belt Depan Assy RH (Sisi Pengemudi) E75828

05--874 DIAGNOSTIK

--


1TR--FE Switch Courtesy Lampu Pintu Depan Assy RH

Brake Master Cylinder Reservoir Sub--assy F Switch Peringatan Level Minyak Rem

Switch Courtesy Lampu Pintu Belakang Assy RH

Back Door Lock Assy F Switch Courtesy Lampu Pintu Belakang

Switch Courtesy Lampu Pintu Belakang Assy LH

Skid Control ECU dengan Aktuator*2

Seksi Bahan Bakar w/ Pumpa & Gauge Tube Assy F Fuel Sender Gauge Assy Switch Courtesy Lampu Pintu Depan Assy LH Alternator Assy R/B Ruang Mesin, J/B F Fuse DOME F Fuse DCC

Park/Neutral Position (PNP) Switch Assy*1


*1: A/T *2: w/ ABS E75823

05--875 DIAGNOSTIK

--


2KD--FTV Switch Courtesy Lampu Pintu Depan Assy RH

Brake Master Cylinder Reservoir Sub--assy F Switch Peringatan Level Minyak Rem

Back Door Lock Assy F Switch Courtesy Lampu Pintu Belakang

Switch Courtesy Lampu Pintu Belakang Assy RH

Switch Courtesy Lampu Pintu Belakang Assy LH

Brake Booster Assy F Vacuum Warning Switch

Skid Control ECU dengan Aktuator*2

Seksi Bahan Bakar w/ Pumpa & Gauge Tube Assy F Fuel Sender Gauge Assy Switch Courtesy Lampu Pintu Depan Assy LH Filter Bahan Bakar Assy F Switch Filter Bahan bakar F Switch Sedimenter Bahan Bakar

Alternator Assy

R/B Ruang mesin J/B Ruang mesin F Fuse DOME F Fuse DCC

Park/Neutral Position (PNP) Switch Assy*1

Speedometer Sensor *1: A/T *2: w/ ABS

E75822

05--876 DIAGNOSTIK

1TR--FE

--


Switch Tekanan Oli Assy


2KD--FTV


Switch Tekanan Oli Assy

E75837

05--877 DIAGNOSTIK

--

KOMBINASI METER (KIJANG INNOVA) 05MAO--01

SISTEM DIAGRAM Kombinasi Meter Assy Switch Peringatan Filter Bahan Bakar*1

ECM

Switch Sedimenter Bahan Bakar*1

Park/Neutral Position Switch*2

Switch Tekanan Oli Assy TCM*2 Switch Pringatan Level Minyak rem


Switch Peringatan Vakum*1

Fuel Sender Gauge

Switch Courtesy Lampu Assy

Airbag Sensor Assy Center*3 Kombinasi Meter Assy Turn Signal Flasher Relay

Unlock Warning Switch Assy

Buckle Switch Seat Belt Pengemudi

Generator Assy

Skid Control ECU with Actuator*4

Switch Kontrol Lampu

Fog Lamp Switch

Parking Brake Switch Assy

Lamp Control Rheostat*5

Integration Relay

Theft Deterrent ECU Assy*7

Switch Lampu Sein

Injektor Bahan Bakar

Assy*6

Transponder Key ECU Assy*8 *1: 2KD--FTV *2: A/T *3: w/ Airbag *4: w/ ABS

*5: w/ Rheostat *6: 1TR--FE *7: w/ Theft Deterrent system *8: w/ Sistem Immobilizer

05--878 DIAGNOSTIK

--


Asesories Meter Assy (Multi--display)


Steering Pad Switch

A/C Ambient Temperature Sensor*

Asesories Meter Assy (Multi--display)

A/C Control Assy

Switch Kontrol Lampu

*: w/ Automatic A/C

05--879 DIAGNOSTIK

--

KOMBINASI METER (KIJANG INNOVA) 05MAP--01

URAIAN SISTEM 1.

METER GAUGE DAN INDIKATOR/PERINGATAN Gauge: Item Speedometer Tachometer ODO/TRIP Meter Fuel Engine Coolant Temperature

Uraian Signal Menghitung kecepatan kendaraan berdasarkan signal dari speed sensor. Menghitung kecepatan mesin berdasarkan signal dari ECM. Menghitung jarak tempuh kendaraan atau jarak dari sejak tombol trip ditekan. Menunjukan jumlah bahan bakar yang tinggal berdasarkan signal dari fuel sender gauge. Menunjukan temperatur air pendingin mesin berdasarkan signal dari ECM.

Peringatan/Indikator: Item

Uraian Signal

TURN

Berkedip bila menerima signal dari switch lampu sein atau switch peringatan lampu hazard ON.

BEAM

Nyala bila switch dimmer headlamp pada posisi HI beam atau FLASH.

CHARGE OIL PRESSURE MIL DOOR SEAT BELT

Nyala bila menerima signal malafungsi dari alternator. Nyala bila menerima ”tekanan tidak normal oli rendah (switch tekanan ON)”. Nyala bila menerima signal malafungsi dari ECM. Nyala bila menerima signal setiap switch courtesy lampu. Berkedip jika driver’s seat belt buckle switch is ON (tidak dikenakan).

BRAKE

Nyala bila menerima signal bahwa parking brake switch ON, switch level minyak rem ON, atau switch vakum ON.

ABS*1

Nyala bila menerima signal malafungsi dari aktuator ABS dengan ECU.

FRONT

FOG*2

GLOW*3 FUEL FILTER/FUEL SEDIMENTER

Nyala bila menerima signal ”switch lampu fog ON”. Nyala bila menerima signal ”start mesin terlalu dingin” dari ECM. Nyala bila filter bahan bakar tersumbat dan berkedip bila ada sejumlah air dibawah filter bahan bakar.

AIRBAG*4

Nyala bila menerima signal malafungsi dari airbag sensor assy center.

FUEL

Nyala bila menerima signal bahan bakar habis dari fuel sender gauge.

P*5

Nyala bila menerima signal P dari switch posisi park/neutral.

A/T R*5

Nyala bila menerima signal R dari switch posisi park/neutral.

A/T N*5

Nyala bila menerima signal N dari switch posisi park/neutral.

A/T

D*5

Nyala bila menerima signal D dari shift lock control ECU.

A/T 3*5

Nyala bila menerima signal 3 dari shift lock control ECU.

A/T

2*5

Nyala bila menerima signal 2 dari switch posisi park/neutral.

A/T L*5

Nyala bila menerima signal L dari switch posisi park/neutral.

A/T

T--BELT*3

Nyala bila tampilan odometer 150,000 km.

05--880 DIAGNOSTIK

--


Buzzer: Item

Uraian Signal

Key Reminder

Buzzer ON bila kunci kontak OFF, kunci masuk dan pintu pengemudi dibuka.

Lamp Reminder

Buzzer ON bila kunci kontak OFF, switch kontrol lampu pada posisi TAIL atau HEAD dan pintu pengemudi terbuka.

A/T Reverse Buzzer*6

Buzzer ON bila tongkat transmisi digerakan ke posisi R.

PETUNJUK: *1: w/ ABS *2: w/ Fog Lamp *3: 2KD--FTV *4: w/ AIrbag *5: w/ Shift Indicator *6: A/T 2. KOMBINASI METER MEMPUNYAI FITUR SEBAGAI BERIKUT: (a) Built--in buzzer untuk sistem reminder (lampu, kunci dan A/T mundur) S Peringatan buzzer bersuara bila: 1) kunci didalam ignition key cylinder, kunci kontak OFF dan pintu pengemudi dibuka; 2) jika switch kontrol lampu pada posisi TAIL atau HEAD, kunci kontak OFF dan pintu pengemudi dibuka; dan 3) jika tongkat transmisi A/T digerakan ke posisi R. (b) Odometer dan tombol trip. S Tekan dan lepas tombol untuk pindah ke ”A”, trip ”B” dan gambar odometer. S Tekan dan tahan tombol trip untuk fungsi me reset trip meter. (c) Asesories meter assy (multi--display)*1 S Asesories meter (multi--display) menyediakan informasi sebagai berikut: 1) temperatur luar*2; 2) konsumsi rata rata bahan bakar untuk jarak tertentu; 3) konsumsi bahan bakar yang pendek; 4) rata rata kecepatan untuk jarak tertentu; 5) Jarak tempuh dengan bahan bakar yang ada; 6) kompas; dan 7) waktu tempuh sejak kunci kontak ON. S Multi--display dapat juga dikontrol dengan menggunakan steering switch. S Tekan INFO untuk mengganti item tampilan. S Tekan RESET untuk menghapus data yang tersimpan. S Tekan H untuk menyetel jam. S Tekan M untuk menyetel menit. S Tekan 00 untuk mengeset menit menjadi 00. PETUNJUK: *1: Kendaraan dengan multi--display *2: Kendaraan dengan automatic A/C

05--881 DIAGNOSTIK

--

KOMBINASI METER (KIJANG INNOVA) 05MAQ--01

BAGAIMANA BEKERJA DENGAN TROUBLESHOOTING PETUNJUK: S Gunakan prosedur ini untuk troubleshooting sistem kombinasi meter. S Intelligent tester II harus digunakan pada step 5.

1


LANJUT

2

ANALISA PROBLEM PELANGGAN DAN PEMERIKSAAN GEJALA (Lihat hal. 05--882)

LANJUT

3


Standard: 11 sampai 14 V Jika tegangan dibawah 11 V, charge kembali sebelum melakukan. LANJUT

4


Kerjakan ke

Kesalahan tidak ada di list pada tabel gejala problem

A

Kesalahan ada di list pada tabel gejala problem

B

B

Lanjut ke step 6

A

5 (a) (b) (c) (d)

ANALISA KESELURUHAN DAN TROUBLESHOOTING Terminal ECU (lihat halaman 05--889) Data List/ Active Test (Lihat hal. 05--901) Pemeriksaan pada kendaraan (Lihat hal. 05--922) Pemeriksaan (Lihat hal. 05--925)

LANJUT

6


LANJUT

7

TEST KONFIRMASI

LANJUT SELESAI

05--882 DIAGNOSTIK

--

KOMBINASI METER (KIJANG INNOVA) 05MAR--01

PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM PELANGGAN Lembar Pemeriksaan KOMBINASI METER

Nama Pemeriksa: VIN

Nama Pelanggan


Tgl. Kendaraan Dibawa ke bengkel

/

/

/

Tgl. Pertama Problem Terjadi Frekwensi Problem Terjadi Kondisi Cuaca Saat Problem Terjadi

Cuaca Temperatur Luar

km mil

Pembacaan Odometer

j Selalu j Kadang kadang( j Hanya sekali

/ kali per hari/bulan)

j Cerah j Mendung j Hujan j Variasi/lain lian j Panas j Hangat j Dingin j Dingin (kira kira. qF ( qC))

j Salju

Gauge

V Malafungsi pada speedometer V Malafungsi pada tachometer V Malafungsi pada engine coolant temperature receiver gauge V Malafungsi pada fuel receiver gauge V Keseluruhan kombinasi meter tidak bekerja

V Buzzer tidak bersuara (reminder peringatan kunci, lampu peringatan reminder, A/T mundur) V Ada lampu peringatan atau indikator tidak on Lain lain

Gejala Problem

V Lampu peringatan seat beltuntuk jok pengemudi tidak on

V Asesories meter (multi--display) tidak bekerja normal V V V V V V V

05--883 DIAGNOSTIK

--

KOMBINASI METER (KIJANG INNOVA) 05MAS--01

INITIALISASI PETUNJUK: Prosedur yang diuraikan dibawah untuk kendaraan dengan mesin 2KD--FTV. 1. URAIAN (a) Lampu peringatan T--BELT. (1) Lampu peringatan T--BELT akan on bila tampilan odometer mencapai 150,000 km untuk memberitahukan bahwa timing belt harus diganti. (b) Lampu peringatan filter/sedimenter bahan bakar. (1) Lampu peringatan filter/sedimenter bahan bakar nyala bila terdeteksi pada filter bahan bakar tersumbat. (2) Lampu peringatan filter/sedimenter bahan bakar berkedip bila terdapat sejumlah air didasar filter bahan bakar. 2. RESET LAMPU PERINGATAN T--BELT (a) Jika lampu peringatan T--BELT nyala, prosedur berikut adalah untuk mereset kombinasi meter. (1) Tekan dan lepas tombol meter untuk merubah tampilan mode ODO. (2) Putar kunci kontak OFF. (3) Tekan dan tahan tombol meter, dan putar kunci kontak ON. (4) Tekan terus tombol meter lebih dari 5 detik. (5) Lepas tombol dan kemudian tekan lagi selama 5 detik. (6) Lepas tombol. (7) Tekan dan lepas untuk memilih interval sebelum lampu peringatan berikut nyala*. (8) Setelah memilih interval, tahan tombol selama 5 detik atau lebih. (9) Tampilan meter kembali ke mode ODO dan lampu peringatan off. PETUNJUK: *: Interval sebelum lampu peringatan berikutnya nyala dapat dihitung dengan menggunakan harga 2 digit dari tampilan meter dan pengalian dengan 10,000. 150,000 km adalah harga tetapan saat kendaraan dikapalkan. Jika step (7) tidak dapat dilakukan selama 30 detik atau lebih setelah step (6), interval tidak berubah dan tampilan kembali ke mode ODO secara otomatis. 3. RESET LAMPU PERINGATAN FILTER/SEDIMENTER BAHAN BAKAR (a) Jika lampu peringatan filter/sedimenter bahan bakar berkedip: (1) Buang air yang tertampung. (b) Jika lampu peringatan filter/sedimenter nyala, ikuti prosedur berikut untuk me reset kombinasi meter: (1) Ganti filter bahan bakar(lihat hal. 11--18). (2) Lepas konektor F3 switch peringatan filter. (3) Putar kunci kontak ON. (4) Tunggu 3 detik. (5) Hubungkan kembali konektor F3 dalam 57 detik. (6) Pastikan bahwa lampu peringatan filter/sedimenter bahan bakar off 3 detik setelah konektor dipasang kembali.

05--884 DIAGNOSTIK

--

KOMBINASI METER (KIJANG INNOVA) 05MAT--01

KALIBRASI 1. URAIAN CATATAN: Jangan menempatkan magnet atau benda metal atau dekat pada asesories meter. PETUNJUK: Prosedur yang diuraikan dibawah untuk kendaraan yang dilengkapi dengan asesories meter (multi--display). (a) Lokasi utara magnet dan utara yang sebenarnya berbeda tergantung lokasi. Penyetelan kemagnetan kompas diperlukan untuk kemungkinan penyimpangan kompas yang benar dari utara yang sebenarnya. (b) Fungsi kalibrasi kompas diperlukan bila: 1) pembelian kendaraan, 2) kabel terminal negatif (--) baterai dilepas dan dipasang kembali, 3) penggantian baterai, 4) kendaraan berpindah keluar zona yang ditentukan (lihat peta zona pada halaman berikut), 5) benda magnet atau metal ditempatkan atau dekat ke asesories meter (arah diperlihatkan pada kedipan tampilan). 2. MELAKUKAN KALIBRASI PERHATIAN: S Perhatikan benar limit kecepatan lebih, peraturan lalu lintas dan baca kondisi. S Pastikan tidak ada orang dekat kendaraan. CATATAN: S Melakukan siklus kalibrasi pada suatu area luas yang tidak mempunyai pengaruh magnetis tiruan. Sebagai contoh, suatu arena parkir bawah tanah, suatu area di bawah suatu menara baja dan suatu area diantar bangunan jangkung tidaklah bisa dilaksanakan. S Ketika melakukan kalibrasi, jangan menghidupkan A/C, power window, atau perlengkapan elektrik lain. S Kompas boleh menjadi bermagnet selama pengapalan atau gerbong muatan. Jaga supaya pelaksanaan kalibrasi dan memastikan bahwa kalibrasi dilakukan dengan baik. Jika kalibrasi tidak bisa diselesaikan kendati melakukan siklus kalibrasi seperti diuraikan di bawah, medan magnet sarana angkut mungkin mempengaruhi kalibrasi. demagnetik sarana angkut menggunakan demagnetiser dan laksanakan kalibrasi lagi. (a) Siklus kalibrasi (1) Pilih mode kompas. (2) Tekan dan tahan INFO selama 3 detik untuk masuk ke mode koreksi kompas. (3) Tekan RESET. (4) Kendarai kendaraan perlahan pada satu siklus pada 128 detik. PETUNJUK: S Jika siklus kalibrasi selesai, arah yang benar secara otomatis ditampilkan. S Jika INFO ditekan pada step (4), mode koreksi kompas dibatalkan. S Jika koreksi arah tidak ditampilkan setelah mengendarai kendaraan sesuai spesifikasi, ganti lokasi kendaraan. (5) Jika tidak cukup tempat yang tersedia untuk mengendarai pada siklus, lakukan sebagai berikut: S Kendarai kendaraan maju dengan roda kemudi diputar kekanan penuh, dan kemudian putar kebalikan roda kemudi diputar kekiri penuh. S Ulangi cara diatas 2 kali dalam 128 detik. PETUNJUK: S Jika siklus kalibrasi selesai, arah yang benar secara otomatis ditampilkan. S Jika INFO ditekan pada step (5), mode koreksi kompas dibatalkan. S Jika koreksi arah tidak ditampilkan setelah mengendarai kendaraan sesuai spesifikasi, ganti lokasi kendaraan. (b) Mode koreksi kompas dibatalkan.

05--885 DIAGNOSTIK

(c)

--


(1) Tekan RESET setelah melakukan step (3). (2) Tekan INFO atau tunggu 6 detik sampai selesai mode koreksi kompas. Seting Zona (1) Select compass mode. (2) Tekan dan tahan tombol INFO selama 3 detik untuk masuk ke mode korekso kompas. (3) Tekan H untuk memilih nomer zona yang lebih tinggi. (4) Tekan M untuk memilih nomer zona yang lebih rendah. (5) Tekan INFO atau tunggu 6 detik untuk menakhiri mode koreksi kompas.

02

01

03 04 12

05

02

06

03

07

15

04

11

14

05

08

10

13

08

06 09

12 08

11 07

10 09

10 11 06

05 04 03 02

E75824

05--886 DIAGNOSTIK

--

KOMBINASI METER (KIJANG INNOVA) 05MAU--01

TABEL GEJALA PROBLEM PETUNJUK: S Gunakan tabel dibawah ini untuk membantu menentukan penyebab gejala problem. Penyebab potensial dari gejala di list sesuai dengan urutan kolom “Area Yang Dicurigai” pada tabel. Periksa setiap gejala dengan memeriksa area yang dicurigai sesuai urutan list. Ganti part jika perlu. S Periksa hubungan ”Fuse” dan ”Relay” sebelum memastikan area yang dicurigai seperti pada tabel yang diperlihatkan dibawah ini. SISTEM MALAFUNGSI Gejala Keseluruhan kombinasi meter tidak bekerja Kerja kontrol lampu rheostat tidak dapat berubah ke terang.

Area Yang Dicurigai 1. Mengacu pada troubleshooting

05--902

1. Roerheostat kontrol lampu

05--925

2. Wire harness 3. Kombinasi meter assy

Peringatan buzzer tidak bersuara.

Lihat hal.

1. Mengacu pada troubleshooting

--05--916

METER GAUGE Gejala

Area Yang Dicurigai

Lihat hal.

Malafungsi pada speedometer


05--904

Malafungsi pada tachometer


05--907

Malafungsi pada fuel receiver gauge


05--909

Malafungsi pada engine coolant temperature receive gauge


05--911

LAMPU PERINGATAN Gejala

Area Yang Dicurigai 1. ECM

MIL tidak dapat on

2. Wire harness 3. Kombinasi Meter Assy 1. Alternator assy

Lampu peringatan discharge tidak dapat on

2. Wire harness 3. Kombinasi meter assy 1. Switch peringatan level minyak rem

Lampu peringatan rem tidak dapat on

2. Parking Brake Switch Assy 3. Wire harness 4. Kombinasi meter assy

Lihat hal. ---19--11 --05--922 ----

1. Skid control ECU dengan aktuator Lampu peringatan ABS tidak dapat on

2. Wire harness

05--459

3. Kombinasi meter assy 1. Airbag sensor assy center Lampu peringatan SRS tidak dapat on

2. Wire harness

05--754

3. Kombinasi meter assy 1. Switch courtesy lampu assy pintu Lampu peringatan pintu terbuka tidak dapat on

2. Wire harness 3. Kombinasi meter assy 1. Fuel sender gauge assy

Lampu peringatan level bahan bakar tidak dapat on

2. Wire harness 3. Kombinasi meter assy 1. Switch tekanan oli assy

Lampu peringatan tekanan oli rendah tidak dapat on


05--916 --05--925 --05--922 ---

Lampu peringatan T--Belt tidak dapat on

1. Kombinasi meter assy

Lampu peringatan seat belt untuk sisi pengemudi tidak dapat on


05--913

1. Wire Harness

-05--925 --

Lampu peringatan filter/sedimen bahan bakar tidak dapat on

2. Filter bahan bakar Assy 3. Kombinasi meter assy

--

05--887 DIAGNOSTIK

--


LAMPU INDIKATOR Gejala

Lampu indikator belok tidak dapat on

Area Yang Dicurigai

65--11

2. Relay fasher lampu sein

65--9 ---

3. Wire harness 4. Kombinasi meter assy 1. Headlamp dimmer switch assy

Lampu indikator high beam tidak dapat on

2. Wire harness 3. Kombinasi meter assy 1. Switch dimmer Headlamp assy (switch lampu fog)

Lampu indikator fog tidak dapat on

2. Wire harness 3. Kombinasi meter assy 1. Switch posisi Park/neutral assy

Lampu indikator A/T tidak dapat on

2. Transmission control ECU sub--assy 3. Wire harness 4. Kombinasi meter assy 1. ECM

Lampu indikator glow tidak dapat on

2. Wire harness 3. Kombinasi meter assy 1. Switch dimmer Headlamp assy

Taillamp indicator lamp does not turn on

Lihat hal.

1. Switch dimmer Headlamp assy (switch lampu sein)

2. Wire harness 3. Kombinasi meter Assy

65--11 --65--11 --05--532 05--532 -----65--11 ---

PERINGATAN BUZZER Gejala

Area Yang Dicurigai

Lihat hal.

1. Unlock warning switch assy Key reminder peringatan buzzer tidak bersuara

2. Switch courtesy lampu assy pintu depan RH 3. Wire harness

05--916

4. Kombinasi meter assy 1. Switch dimmer Headlamp assy Light reminder peringatan buzzer tidak bersuara

2. Switch courtesy lampu assy pintu depan RH 3. Wire harness

05--916

4. Kombinasi meter assy 1. Switch posisi Park/neutral assy A/T mundur peringatan buzzer tidak bersuara

05--916


ASESORIES METER (MULTI--DISPLAY) Gejala

Area Yang Dicurigai 1. Asesories meter assy (multi--display) 2. ECM (2KD--FTV)

Tampilan harga range pengendaraan keluaran dari normal

3. Injector bahan bakar assy (No. 1) (1TR--FE) 4. Kombinasi meter assy 5. Wire harness 1. Asesories meter assy (multi--display)

Tampilan rata rata konsumsi bahan bakar dan harga konsumsi bahan bakar saat itu keluar dari normal

Tampilan tidak dapat bekerja sama sekali Temperatur luar tidak dapat ditampilkan Tampilan waktu pengendaraan tidak normal

2. ECM (2KD--FTV) 3. Injector bahan bakar assy (No. 1) (1TR--FE)

Lihat hal. -05--163 05--1 ---05--163 05--1

4. Kombinasi meter assy 5. Wire harness

---

1. Asesories meter assy (multi--display)

--

1. A/C ambient temperature sensor

--

2. Wire harness 3. Asesories meter assy (multi--display)

---


--

05--888 DIAGNOSTIK

--

KOMBINASI METER (KIJANG INNOVA) Area Yang Dicurigai

Gejala

1. Asesories meter assy (multi--display) Tampilan rata rata harga kecepatan kendaraan tidak normal Fungsi kompas tidak bekerja normal.

Lihat hal.

2. Wire harness

---

3. Kombinasi meter assy

--


--

05--889 DIAGNOSTIK

--

KOMBINASI METER (KIJANG INNOVA) 05MAV--01

TERMINAL ECU 1.

PERIKSA KOMBINASI METER ASSY

C10

C11

E75652

05--890 DIAGNOSTIK

(a) (b)

--


Lepas konektor C10 dan C11 meter. Ukur tegangan dan tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: No. Terminal C10--1 -- Body ground C10--19 -- Body ground*1 C10--22 -- Body ground

Warna Kabel R -- Body ground

Uraian Terminal

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

Baterai

Selalu

10 sampai 14 V

W--B -Ground Body ground

Selalu

Dibawah 1 :

Y -- Body ground

Selalu

Dibawah 1 :

Ground

Kunci kontak C10--21 -- C10--22

B--O -- Y

signal IG2

1: Dibawah 1 V o 2: 10 sampai 14 V

1: OFF o 2: ON

C11--11 -- Body ground*2

B--R -- Body ground

Catu daya perhitungan konsumsi bahan bakar

Kunci kontak 1: Dibawah 1 V o 2: 10 sampai 14 V

1: OFF o 2: ON

PETUNJUK: *1: w/o Airbag *2: w/ Asesories meter (multi--display), 1TR--FE Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, dapat terjadi malafungsi pada sisi wire harness. (c) Hubungkan kembali konektor C10 dan C11 meter. (d) Ukur tegangan dan tahanan pada konektor. Standard: No. Terminal

Warna Kabel

Uraian Terminal

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

Kunci kontak ON, C10--2 -- C10--3

BR -- BR--Y

Signal level bahan bakar

level bahan bakar 1: F o 2: E


Kunci kontak ON,

Pulse generation

putar roda perlahan.

(See waveform 1)


P--L -Vehicle speed signal Body ground (Input)


V--R -Vehicle speed signal Body ground (Output)

Kendarai kendaraan.


B--W -Tachometer signal Body ground

Mesin berputar

Pulse generation (See waveform 1) Pulse generation (See waveform 2)

Switch kontrol lampu C10--8 -- C10--22

G -- Y

Signal indikator Taillamp

1: OFF o 2: TAIL


Kunci kontak OFF, C10--10 -- Body ground


G--Y -Signal switch peringatan Body ground unlock

R--Y -Signal peringatan seatbelt Body ground sisi pengemudi

1: Kunci tidak dimasukan ke ignition

1: 10 sampai 14 V o

key cylindero 2: Kunci dimasukan ke ignition key cylinder Kunci kontak ON, seat belt sisi pengemudi 1: Dilepas o 2: Dipasang

2: Dibawah 1 V


Kunci kontak ON, C10--14 -- Body ground*2


W--G -Signal peringatan filter baBody ground han bakar

R--B -Signal pintu sisi pengeBody ground mudi (output)

lampu peringatan filter/sedimenter bahan bakar 1: OFF 2: ON


Pintu sisi pengemudi 1: Ditutupo 2: Dibuka

1: 10 sampai 14 V o 2: Dibawah 1 V

05--891 DIAGNOSTIK No. Terminal



Warna Kabel

--


Uraian Terminal

R--B -Signal pintu sisi pengeBody ground mudi (input)

R--L -Signal pintu Body ground

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

Pintu sisi pengemudi 1: Ditutupo 2: Dibuka


Pintu sembarang 1: Ditutupo 2: Dibuka



L--R -Signal peringatan sediBody ground menter

filter/sedimenter bahan bakar 1: OFF o 2: ON



G--B -- Y

Signal indikator tanda belok LH

lampu indikator tanda belok 1: OFF o 2: ON



G--Y -- Y

Signal indikator tanda belok RH

lampu indikator tanda belok 1: OFF o 2: ON


Kunci kontak ON, C10--27 -- Body ground

R--Y -Signal indikator beam Body ground

lampu indikator beam 1: OFF o 2: ON


W--G -Signal rheostat Body ground

Tombol rheostat doputar penuh ke


W--G -Signal rheostat Body ground

Rheostat knob fully turned to right

posisi kiri

position

1: 10 sampai 14 V o 2: Dibawah 1 V 702 :

Dibawah 1 :


G--B -Signal indikator lampu fog Body ground

switch kontrol lampu pada posisi TAIL, switch lampu fog 1: OFF o 2: ON



LG--B -Signal indikator tekanan Body ground oli

lampu peringatan tekanan oli 1: OFF o 2: ON



LG -Body ground

Signal indikator rem

lampu peringatan rem 1: OFF o 2: ON



GR -Body ground

Signal indikator charge

lampu peringatan charge 1: OFF o 2: ON



R--G -Signal indikator ABS Body ground

lampu peringatan ABS 1: OFF o 2: ON



R--B -Signal MIL Body ground

MIL 1: OFF o 2: ON


05--892 DIAGNOSTIK No. Terminal

Warna Kabel

--


Uraian Terminal

Kondisi

Kondisi Spesifikasi


Y--R -Signal indikator glow Body ground

indikator glow 1: 10 sampai 14 V o 2: Dibawah 1 V

1: OFF o 2: ON Kunci kontak ON,


G--R -Signal posisi perpindahan Body ground (L) A/T

indikator A/T L 1: Dibawah 1 V o 2: 10 sampai 14 V



L -- Body ground

Signal posisi perpindahan (2) A/T

indikator /T 2 1: Dibawah 1 V o 2: 10 sampai 14 V



B--R -Signal posisi perpindahan Body ground (D) A/T

indikator A/T D 1: Dibawah 1 V o 2: 10 sampai 14 V



G--O -Signal posisi perpindahan Body ground (3) A/T

indikator A/T 3 1: Dibawah 1 V o 2: 10 sampai 14 V



R--W -Signal posisi perpindahan Body ground (N) A/T

indikator A/T N 1: Dibawah 1 V o 2: 10 sampai 14 V

1: OFF o 2: ON

C11--9 -- Body ground*1, *2 C11--10 -- Body ground*1, *8 C11--12 -- Body ground C11--13 -- Body ground

G--B -Signal fjumlah konsimsi Body ground bahan bakar L -- Body ground

Signal injektor

P--G -Signal komuniskasi aseBody ground sories meter (input) L--B

Signal komuniskasi aseBody ground sories meter (input)

Mesin berputar

Menghasilkan pulsa

Mesin berputar

Menghasilkan pulsa --

--

--

--

PETUNJUK: *1: w/ Asesories meter (multi--display) *2: 2KD--FTV *3: w/ Airbag *4: w/ Rheostat *5: w/ Fog lamp *6: w/ ABS *7: A/T *8: 1TR--FE Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, dapat terjadi malafungsi pada meter.

05--893 DIAGNOSTIK

--


Bentuk gelombang 1 (Referensi):

GND

Item

Isi

Setting Tool


Kondisi Kendaraan

Dikendarai kira kira 20 km/h (12 mph)

PETUNJUK: Sesuai kenaikan kecepatan kendaraan, bentuk gelombang memendek.

I42329

Bentuk gelombang 2 (Referensi):

GND

I42330

Item

Isi

Setting Tool


Kondisi Kendaraan

Mesin idle

PETUNJUK: Sesuai kenaikan kecepatan mesin, bentuk gelombang memendek.

05--894 DIAGNOSTIK

2.

--


PERIKSA ASESORIES METER (MULTI--DISPLAY) A18

E75938

(a) (b)

Lepas konektor A18 meter. Ukur tegangan dan tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Simbol (No. Terminal)

Warna Kabel

GND (A18--1) -Body ground

LG -- Body ground

Ground

Selalu

Dibawah 1 :

SGND pee(A18--10) Body ground

BR -- Body ground

Ground

Selalu

Dibawah 1 :

SN+ (A18--11) -Body ground

B -- Body ground


Kunci kontak ON, 1: switch tidak ditekan 2: switch ditekan

1: 10 k: atau lebih 2: Dibawah 1 :

LG (A18--12) -Body ground

R--B -- Body ground

Catu daya kunci kontak



ACC (A18--13) -Body ground

G--R -- Body ground

Catu daya ACC

Kunci kontak 1: OFF o 2: ACC


Catu daya +B

Selalu

10 sampai 14 V

+B (A18--14) -Body ground

R -- Body ground

Uraian Terminal

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, kemungkinan malafungsi pada sisi wire harness. (c) Hubungkan kembali konektor A18 meter. (d) Ukur tegangan pada konektor. Standard: Simbol (No. Terminal) SG (A18--2) --

Warna Kabel

Uraian Terminal

Kondisi Kunci kontak ON, Temperatur kamar 1: 25_C (77 F_) o 2: 40_C (104 F_)

Kondisi Spesifikasi

BR--Y -- W--G

Signal A/C ambient temperature sensor

DMIN (A18--4) -Body ground

P--G -- Body ground

Signal komunikasi multi-display (input)

--

--

SWOT (A18--5) -Body ground

L--B -- Body ground

Signal komunikasi multi-display (output)

--

--

TH+ (A18--3)

TAIL (A18--6) -Body ground

G -- Body ground

Signal iluminasi

DATA (A18--9) -Body ground

P -- Body ground

Signal komunikasi A/C

SN+ (A18--11) -Body ground

B -- Body ground


Kunci kontak ON, switch kontrol lampu 1: OFF o 2: Except OFF -Kunci kontak ON, switch steering pad 1: Tidak bekerja o 2: Tekan INFO o 3: Tekan RESET

Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, dapat terjadi malafungsi pada meter.


1: Dibawah 1 V o 2: 10 sampai 14 V --

1: 4 V atau lebih o 2: Dibawah 1 V 3: 2 sampai 3 V

05--895 DIAGNOSTIK

--


RANGKAIAN DALAM KOMBINASI METER

TURN L

C10--22

TURN R

FR FOG

C10--30

C10--24 C10--25

C10--8

C11--9*2, *5 4 PULSE

C10--5

C10--6 C11--11*1, *2

SPEED TACHO

C10--3

TEMP FUEL

C10--2 C10--7 C10--10

FUEL LEVEL

T--BELT

C10--4

D SEAT BELT

C10--11

BLINK

C10--20*3 C10--19*4

SERIAL

SRS

FUEL FILTER/

C10--23*5 C10--14*5

BLINK/ LIGHT

SEDIMENTER

ILLUMINATION*6

E75816

05--896 DIAGNOSTIK

--


C11--12*2 C11--13*2 IG C11--10*1, *2

C10--21

+B

C10--1 BUZZER

ODO/TRIP

C10--9*6

C10--16 DOOR

C10--17 C10--15

CHARGE

C10--37

ABS

C10--38

BRAKE

C10--40

MIL

C10--39

BRAKE

C10--36 C10--35

OIL PRESSURE TAIL*6 ILLUMINATION*7 LCD ILLUMINATION*7

C10--27

HIGH BEAM

E75817

05--897 DIAGNOSTIK

--


P

R

N

D

3

2 *1: 1TR--FE *2: w/ Asesories Meter *3: SRS *4: w/o SRS *5: 2KD--FTV *6: w/ Rheostat *7: w/o Rheostat

L

C10--12

C11--14

C11--6

C11--5

C11--4

C11--3

C11--2

E75818

05--898 DIAGNOSTIK

--


Tabel hubungan terminal Sisi Wire Harness

No. Terminal

C10

1 2 3

Fuse DOME

4 5 6 7 8 9

ECM (Water temperature)

10 11 12 13

Fuel Sender Gauge Assy Fuel Sender Gauge Assy

Vehicle Speed Sensor Keluaran 4 Pulsa ECM (Tachometer) Switch Dimmer Headlamp Assy Rheostat*1 Switch Peringatan Unlock Assy Seat Inner Belt Depan Assy RH (Seat Belt Buckle Switch) Switch Posisi Park/Neutral *2 --

14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

Filter Bahan bakar Assy (Switch Filter Bahan Bakar)

24 25 26 27 28

Relay Flasher Tanda Belok

29 30 31 32 33 34 35 36

Integration Relay, Transponder Key ECU Assy*3 Switch Courtesy Lampu Assy Pintu Sisi pengemudi Switch Courtesy Lampu Assy Pintu, Integration Relay, Theft Warning ECU Assy*4 -Body Ground*5 Airbag Sensor Assy Center *6 Fuse MET Body Ground Filter Bahan Bakar Assy (Switch Sedimenter Bahan Bakar)*7

Relay Flasher Tanda Belok -Switch Dimmer Headlamp Assy --Switch Dimmer Headlamp Assy (Switch Lampu Fog)*8 ----Switch Tekanan Oli Switch Rem Parkir Assy, Switch Level Minyak Rem Assy, Switch Vakum *6, Skid Control ECU dgn Aktuator*9

37 38

Alternator Assy

39 40

ECM (MIL)

Skid Control ECU dgn aktuator*9, Body Ground*10 ECM (GLOW)*7

*1: w/ Rheostat *2: A/T *3: w/ Immobilizer System *4: w/ Theft Deterrent System

*5: w/o Airbag *6: w/ Airbag *7: 2KD--FTV *8: w/ Fog Lamp

*9: w/ ABS *10: w/o ABS

05--899 DIAGNOSTIK

--


Tabel Hubungan Terminal

Sisi Wire Harness

No. Terminal

C11

1 2 3 4 5 6 7 8 9

-Switch Posisi Park/Neutral *1 Switch Posisi Park/Neutral*1 Shift Lock Control ECU*1 Shift Lock Control ECU*1 Switch Posisi Park/Neutral*1 --ECM*2, *3

10 11 12 13

Injektor Bahan Bakar Assy*3, *4

14 15 16

Switch Posisi Park/Neutral*1

Fuse INJ *3, *4 Multi--display*3 Multi--display*3

---

*1: A/T *2: 2KD--FTV *3: w/ Asesories Meter (multi--display)

*4: 1TR--FE

05--900 DIAGNOSTIK

--

KOMBINASI METER (KIJANG INNOVA) 05MAW--01

SISTEM DIAGNOSIS

CG

SG

SIL

1. PERIKSA DLC3 ECM kendaraan sesuai dengan ISO 14230 (M--OBD) untuk protokol komunikasi. Susunan terminal dari DLC3 mengikuti ISO 15031--03 dan sesuai dengan format ISO 14230.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1314 1516 BAT A82779

Simbol (No.Terminal.)

Terminal Description

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

SIL (7) -- SG (5)

Bus ”+” line

Selama pengiriman

Menghasilkan pulsa


Chassis ground

Selalu

Dibawah 1


Signal ground

Selalu

Dibawah 1


Positif Baterai

Selalu

11 sampai 14 V


DLC3 F50096

2.

PETUNJUK: Hubungkan kabel intelligent tester II ke DLC3, putar kunci kontak ke posisi ON dan operasikan tester. Jika tampilan menunjukkan adanya komunikasi yang rusak, ada problem lain dengan kendaraan atau dengan tester. Jika komunikasi normal saat intelligent tester II dipasangkan ke lain kendaraan, periksa DLC3 pada kendaraan biasa. Jika komunikasi masih tidak memungkinkan saat tester dihubungkan ke lain kendaraan, problem mungkin pada tester itu sendiri. Konsultasikan ke Service Division PT. TOYOTA ASTRA MOTOR.

PERIKSA TEGANGAN BATERAI Standard: 11 sampai 14 V Jika tegangan dibawah 11 V, charge kembali baterai sebelum melakukan kerja.

05--901 DIAGNOSTIK

--

KOMBINASI METER (KIJANG INNOVA) 05MAX--01

DATA LIST/ACTIVE TEST 1. BACA DATA LIST PETUNJUK: Menggunakan data list intelligent tester II berhubungan dengan harga switch, sensor, aktuator dan item lainnya untuk dibaca tanpa membuka part. Membaca Data List mempercepat dalam troubleshooting adalah salah satu cara untuk menghemat waktu. (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Putar kunci kontak ke ON. (c) Baca Data List dengan mengikuti petunjuk pada layar tester. Skid control ECU dengan aktuator: Item SW rem parkir

Item Pengukuran/ Range (Display) Switch rem parkir/ ON or OFF

Kondisi Normal

Catatan Diagnostik

ON: Rem parkir ditarik OFF: Rem parkir tidak ditarik

--

2. LAKUKAN ACTIVE TEST PETUNJUK: Melakukan Active Test intelligent tester II berhubungan dengan relay, VSV, aktuator dan item lainnya untuk mengoperasikan tanpa membuka part. Melakukan Active Test mempercepat dalam troubleshooting adalah salah satu cara untuk menghemat waktu. Data List dapat ditampilkan selama Active Test. (a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3. (b) Putar kunci kontak ke ON. (c) Baca Data List dengan mengikuti petunjuk pada layar tester. Skid control ECU dengan aktuator: Item Lampu peringatan ABS

Kondisi Normal Lampu peringatan ABS ON/OFF


05--902 DIAGNOSTIK

--


05MAY--01

KESELURUHAN KOMBINASI METER TIDAK BEKERJA WIRING DIAGRAM J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi)

I9 Kunci Kontak Assy W--R

B IG2

5 AM1

1 11

6

6 2C

MET

1 2D

INJ

12 2D

B--R*1, *2

11 C11

25 2Q

R

1 C10

II2 *1 II4 *3 R

W--R


8 2J

B--O

21 C10

1

4 1B 2 1

B J/C B J28 J27

DOME

R/B Ruang Mesin, J/B

AM2

Y

22 C10

2 1

DCC

W--B IG

1 1A W

Baterai

*1: 1TR--FE *2: w/ Asesories Meter (Multi--display) *3: 2KD--FTV E75655

05--903 DIAGNOSTIK

--



PERIKSA FUSE (DCC, DOME, MET, INJ) Lepas fuse DCC dan DOME dari R/B ruang mesin. Lepas fuse MET dan INJ dari J/B instrument panel. Ukur tahanan. Standard: Dibawah 1 : NG

GANTI FUSE

OK

2

PERIKSA WIRE HARNESS (KOMBINASI METER ASSY -- BATERAI DAN BODY GROUND)


(a) (b)

Lepas konektor C10 dan C11* meter. Ukur tegangan dan tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi


Selalu

10 sampai 14 V


Kunci kontak ON

10 sampai 14 V


Kunci kontak ON

10 sampai 14 V


Selalu

Dibawah 1 :

C11 Kombinasi Meter Assy*

B79298 B83255

*: w/ Asesories Meter (Multi--display), 1TR--FE E75939

NG

GANTI ATAU PERBAIKI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR

OK GANTI KOMBINASI METER ASSY (Lihat hal. 71--2)

05--904 DIAGNOSTIK

--


05MAZ--01

MALAFUNGSI PADA SPEEDOMETER WIRING DIAGRAM


S3 Vehicle Speed Sensor B

15 ID2

R--B

J/B Ruang Mesin 1 1F 1 2G

3

P--L 5

BR*1 BR*2

30 2S

1 AM1

ALT

16 ID2

P--L

R--B 1

2

2 A

ECU--IG & J/B Instrument Panel Assy GAUGE (J/B Sisi Pengemudi)

J7 J/C A

2 2A

1 1A

6 2A

BR*1

B--Y W

I9 Kunci Kontak Assy Baterai

B--R

AM1

EE

B J/C B J23 J24

ED

B--Y

IG1

4

1 *1: 1TR--FTV *2: 2KD--FTV E75657


PERIKSA FUSE (ECU--IG & GAUGE) Lepas fuse ECU--IG & GAUGE dari J/B instrument panel. Ukur tahanan. Standard: Dibawah 1 : NG

OK

GANTI FUSE

05--905 DIAGNOSTIK

2

--


PERIKSA VEHICLE SPEED SENSOR (a)

Ukur tahanan pada sensor. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

2 -- 3

S Kunci kontak ON S Tongkat transmisi pada posisi N S Putar roda belakang perlahan

10 sampai 14 V (Menghasilkan pulsa)

PETUNJUK: Hubungkan lead positif (+) tester ke terminal 3, lead negatif (--) ke terminal 2. 10 sampai 14V

0V

E75829 A62954

E76238

NG

GANTI VEHICLE SPEED SENSOR (Lihat hal. 40--24)

OK

3

PERIKSA KOMBINASI METER ASSY (a) (b)


Lepas konektor C10 meter. Gunakan oscilloscope, periksa bentuk gelombang signal pada meter. Hubungan tester


Setting Tool 5 V/DIV, 20 mdet./DIV.

Kondisi kendaraan Kendarai kendaraan pada 20 km/h (12 mph)

OK: Mengacu pada ilustrasi PETUNJUK: Sesuai dengan kenaikan kecepatan kendaraan, bentuk gelombang semakin pendek.

GND

E76236

NG

Lanjut ke step 4


05--906 DIAGNOSTIK

4

--


PERIKSA WIRE HARNESS (VEHICLE SPEED SENSOR -- KOMBINASI METER ASSY, BATERAI DAN BODY GROUND) (a) (b) (c)

sisi Wire Harness S3 Vehicle Speed Sensor

Lepas konektor S3 sensor. Lepas konektor C10 meter. Ukur tahanan dan tegangan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

S3--3 -- C10--5

Selalu

Dibawah 1 :


Kunci kontak ON

10 sampai 14 V


Selalu

Dibawah 1 :


E75651 B79298

NG E75936



05--907 DIAGNOSTIK

--


05MB0--01

MALAFUNGSI PADA TACHOMETER WIRING DIAGRAM Kombinasi Meter Assy

ECM J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi) TACH

1 4 E10 E5 *2 *1

6 2N

B--W

22 2O

B--W

7 C10

*1: 1TR--FE *2: 2KD--FTV E75658


PERIKSA KOMBINASI METER ASSY (a) (b)

Wire Harness Side C10 Combination Meter Assy

Lepas konektor C10 meter. Gunakan oscilloscope, periksa bentuk gelombang signal pada meter. Hubungan tester

Setting Tool

Kondisi kendaraan


5 V/DIV, 10 mdet./DIV.

Mesin idling

OK: Mengacu pada ilustrasi PETUNJUK: Sesuai dengan kenaikan kecepatan kendaraan, bentuk gelombang semakin pendek.

GND

E76237

NG

Lanjut ke step 2


05--908 DIAGNOSTIK

2

--


PERIKSA WIRE HARNESS (KOMBINASI METER ASSY -- ECM)

Sisi Wire Harness

*1: 1TR--FE *2: 2KD--FTV


(a) (b) (c)

Lepas konektor C10 meter. Lepas konektor E5*1 or E10*2 ECM. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Dibawah 1 :

C10--7 -- E10--1 (TACH)*2

Dibawah 1 :

C10--7 -- E5--4

E5 ECM*1

TACH

B79298 B84065 B84070

Kondisi Spesifikasi

(TACH)*1

TACH

E10 ECM*2

NG E75940


OK Lanjut ke SISTEM SFI ATAU SISTEM ECD (Lihat hal. 05--1 atau 05--163)

05--909 DIAGNOSTIK

--


05MB1--01

MALAFUNGSI PADA FUEL RECEIVER GAUGE WIRING DIAGRAM F12*1 F13*2 Masukan Bahan Bakar dengan Pompa & Selang Gauge Assy (Fuel Sender Gauge Assy) 2 BR--Y BA1 3 2


BR--Y

BR--Y 3

1 BA1

BR

8 IA1

BR

9 IA1

BR 2

*1 : 2KD--FTV *2 : 1TR--FE E75644


PERIKSA WIRE HARNESS (SELANG MASUKAN BAHAN BAKAR ASSY DENGAN POMPA & GAUGE (FUEL SENDER GAUGE ASSY) -- KOMBINASI METER ASSY)

Sisi Wire Harness F12*1 F13*2 Masukan Bahan Bakar dengan Pompa & Selang Gauge Assy (Fuel Sender Gauge Assy) *1: 2KD--FTV *2: 1TR--FE E76234

(a) (b)

(c) (d)

Lepas konektor F12*1 atau F13*2 pompa bahan bakar. Putar kunci kontak ON, dan kemudian periksa posisi jarum receiver gauge. OK: Fuel receiver gauge menunjukan E. Hubungkan terminal 2 dan 3 pada konektor sisi wire harness. Putar kunci kontak ON, dan kemudian periksa posisi jarum receiver gauge. OK: Fuel receiver gauge menunjukan F.

NG

Lanjut ke step 2

OK GANTI FUEL SENDER GAUGE (Lihat hal. 11--20 atau 11--53)

05--910 DIAGNOSTIK

2

--


PERIKSA WIRE HARNESS (KOMBINASI METER ASSY -- SELANG MASUKAN BAHAN BAKAR ASSY DENGAN POMPA & GAUGE (FUEL SENDER GAUGE ASSY)) (a) (b) (c)


Lepas konektor C10 meter. Lepas konektor F12*1 atau F13*2 pompa & gauge. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

F12--2*1

Dibawah 1 :

C10--3 -- F12--3*1

Dibawah 1 :

C10--2 -- F13--2*2

Dibawah 1 :

F13--3*2

Dibawah 1 :

C10--2 --

C10--3 --

F12*1 F13*2 Masukan Bahan Bakar dengan Pompa & Selang Gauge Assy (Fuel Sender Gauge Assy)

B79298 E75651

*1: 2KD--FTV *2: 1TR--FE E75934

NG



05--911 DIAGNOSTIK

--


05MB2--01

MALAFUNGSI PADA ENGINE COOLANT TEMPERATURE RECEIVER GAUGE WIRING DIAGRAM J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi)

ECM 14 2 E10 E5 *1 *2

P

16 2Q

32 2Q

C10 Kombinasi Meter Assy P 4

*1: 1TR--FE *2: 2KD--FTV E75656


PERIKSA DTC

(a)

Periksa DTC pada sistem ECD. Hasil: Hasil

Kerjakan ke

DTC tidak keluar

A

DTC keluar

B

B

A

Lanjut ke SISTEM SFI atau SISTEM ECD (Lihathal. 05--1 atau 05--163)

05--912 DIAGNOSTIK

2

--


PERIKSA WIRE HARNESS (KOMBINASI METER ASSY -- ECM) (a) (b) (c)

Sisi Wire Harness


Lepas konektor C10 meter. Lepas konektor E10*1 atau E5*2 ECM. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester C10--4 -- E10--14

(THWO)*1

C10--4 -- E5--2 (THWO)*2

E10 ECM*1

THWO

*1: 1TR--FE *2: 2KD--FTV

Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 : Dibawah 1 :

THWO

E5 ECM*2

NG E75941



05--913 DIAGNOSTIK

--


05MB3--01

LAMPU PEINGATAN SEAT BELT UNTUK JOK PENGEMUDI TIDAK BEKERJA WIRING DIAGRAM


J31 J/C 19

R--Y

IA1

B

R--Y 11

R--Y B F11 Seat Inner Belt Assy Depan RH (Sisi Pengemudi) W--B

1

2 A

W--B

J33 J/C

A

II

J20 J/C

A

IF

E75654

05--914 DIAGNOSTIK

--



PERIKSA SEAT INNER BELT DEPAN ASSY RH (SISI PENGEMUDI) (a) (b)

Di lepas (ON)

Lepas konektor F11 belt. Ukur tahanan pada konektor. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

1 -- 2

Seat belt di pasang (OFF)

10 k: atau lebih

1 -- 2

Seat belt di lepas (ON)

Dibawah 1 :

Dipasang (OFF)

NG E75832

OK

GANTI SEAT INNER BELT DEPAN ASSY RH (SISI PENGEMUDI)(Lihat hal. 61--6)

05--915 DIAGNOSTIK

2

--


PERIKSA WIRE HARNESS (SEAT INNER BELT DEPAN ASSY RH (SISI PENGEMUDI) -- KOMBINASI METER ASSY DAN BODY GROUND) (a) (b) (c)

Sisi Wire Harness F11 Seat Inner Belt Depan Assy RH (Sisi Pengemudi)

Lepas konektor C10 meter. Lepas konektor F11 belt. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

F11--1 -- C10--11

Dibawah 1 :


Dibawah 1 :


NG

E75651 B79298 E75833



05--916 DIAGNOSTIK

--


05MB4--01

PERINGATAN BUZZER TIDAK BERSUARA WIRING DIAGRAM N1 Switch Posisi Park/ Neutral Assy 2 ID1

R--L

R--L

27 2Q

R--Y 2

RL 1

RB



14 C11

R--Y

J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi) ECU--IG & GAUGE

25 2S

8 2A

B--Y

B J24

J/C

B J23

I9 Kunci Kontak Assy 1 2G

2 2A

AM1

B--R 4 AM1 IG1 1

5 2C

TAIL

G--W

7 2R

23 2S

G

8 C10

10 2O

28 2O

G--Y

10 C10

3 IA1

G G--Y

2

Lamp Control Switch

U1 Unlock Warning Switch Assy

J/B Ruang Mesin

1 1A

16 C10

5

8 1 1F

R--B

R--B 1

ALT

B--Y

T1

B1

1

D4 Switch Lampu Depan Assy RH (Sisi Pengemudi)

GR B J28 J/C B W--B

W

Baterai

C12 Switch Dimmer Headlamp Assy

IG

E75910

05--917 DIAGNOSTIK

--



PERIKSA FUSE (ECU--IG & GAUGE, TAIL) Lepas fuse ECU--IG & GAUGE dan TAIL dari J/B instrument panel. Ukur tahanan pada fuse. Standard: Dibawah 1 : NG

GANTI FUSE

OK

2 (a)

PERIKSA KERJA BUZZER KOMBINASI METER Periksa kerja buzzer peringatan key reminder. (1) Putar kunci kontak ke OFF dengan kunci masih didalam ignition key cylinder. (2) Buka pintu sisi pengemudi. OK: Peringatan buzzer bersuara. Periksa kerja peringatan buzzer lamp reminder. (1) Putar kunci kontak ke OFF. (2) Pindahkan switch kontrol lampu le posisi TAIL atau HEAD. (3) Buka pintu sisi pengemudi. OK: Peringatan buzzer bersuara. Periksa kerja peringatan buzzer mundur. (1) Hidupkan mesin. (2) Gerakan tongkat transmisi ke posisi R. OK: Peringatan buzzer bersuara. Hasil:

(b)

(c)

A

Hasil

Kerjakan ke

Peringatan buzzer key reminder tidak bersuara.

A

Peringatan buzzer headlamp reminder tidak bersuara.

B

Peringatan buzzer A/T mundur tidak bersuara.

C

B

Lanjut ke step 5

C

Lanjut ke step 9

05--918 DIAGNOSTIK

3

--


PERIKSA UNLOCK WARNING SWITCH ASSY (a) (b)

Ditekan

Lepas unlock warning switch. Ukur tahanan pada switch. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

1 -- 2

Tidak Ditekan

10 k: atau lebih

1 -- 2

Ditekan

Dibawah 1 :

Tidak Ditekan

B83342 B85913

NG

GANTI UNLOCK WARNING SWITCH ASSY (Lihat hal. 50--6)

OK

4

PERIKSA WIRE HARNESS (UNLOCK WARNING SWITCH ASSY -- KOMBINASI METER ASSY DAN BODY GROUND) (a) (b) (c)

Sisi Wire Harness U1 Unlock Warning Switch Assy

Lepas konektor U1 switch. Lepas konektor C10 meter. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

U1--1 -- C10--10

Dibawah 1 :

U1--2 -- Body ground

Dibawah 1 :


NG

E75651 B79298

OK Lanjut ke step 7

E75834


05--919 DIAGNOSTIK

5

--


PERIKSA SWITCH DIMMER HEADLAMP ASSY (SWITCH KONTROL LAMPU) (a) (b)

T1

B1 E59482

Lepas switch dimmer headlamp. Ukur tahanan pada switch. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

5 (B1) -- 8 (T1)

OFF

10 k: atau lebih

5 (B1) -- 8 (T1)

TAIL

Dibawah 1 :

5 (B1) -- 8 (T1)

HEAD

Dibawah 1 :

NG

GANTI SWITCH DIMMER HEADLAMP ASSY (Lihat hal. 05--925)

OK

6

PERIKSA WIRE HARNESS (SWITCH DIMMER HEADLAMP ASSY (SWITCH KONTROL LAMPU) -- KOMBINASI METER ASSY DAN BATERAI) (a) (b) (c)

Sisi Wire Harness H6 Switch Dimmer Headlamp Assy (Switch Kontrol lampu)

Lepas konektor H6 switch. Lepas konektor C10 meter. Ukur tegangan dan tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

B1

Kondisi Spesifikasi

H6--8 (T1) -- C10--8

Dibawah 1 :

H6--5 (B1) -- Body ground

10 sampai 14 V

T1


E75835

OK

NG


05--920 DIAGNOSTIK

7

--


PERIKSA SWITCH COURTESY LAMPU PINTU DEPAN ASSY RH (SISI PENGEMUDI) (a) (b)

Tidak Ditekan (ON) Ditekan (OFF) ٛ

Body Ground

Lepas switch courtesy lampu. Ukur tahanan pada switch. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

1 -- Body ground

Tidak Ditekan (ON)

Dibawah 1 :

1 -- Body ground

Ditekan (OFF)

10 k: atau lebih

NG B82879

Kondisi Spesifikasi

GANTI SWITCH COURTESY LAMPU DEPAN ASSY

OK

8

PERIKSA WIRE HARNESS (SWITCH COURTESY LAMPU PINTU DEPAN ASSY RH (SISI PENGEMUDI) -- KOMBINASI METER ASSY)

Sisi Wire Harness D4 Switch Courtesy Lampu Pintu Depan Assy RH (Sisi Pengemudi)

(a) (b) (c)

Lepas konektor D4 switch. Lepas konektor C10 meter. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

D4--1 -- C10--16

Dibawah 1 :


NG B84618



05--921 DIAGNOSTIK

9

--


PERIKSA WIRE HARNESS (SWITCH POSISI PARK/NEUTRAL ASSY -- KOMBINASI METER ASSY DAN BATERAI) (a) (b) (c)

Sisi Wire Harness N1 Switch Posisi Park/Neutral Assy RB

RL

Lepas konektor N1 switch. Lepas konektor C11 meter. Ukur tegangan dan tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

N1--2 (RB) -- Body ground

Kunci kontak ON

10 sampai 14 V

N1--1 (RL) -- C11--14

Selalu

Dibawah 1 :


NG E75911


OK

10

PERIKSA SWITCH POSISI PARK/NEUTRAL ASSY (a) (b)

RB RL 5 9

2

4 3 8

7

Lepas konektor N1 switch. kur tahanan pada switch. Hubungan Tester

1

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

1 (RL) -- 2 (RB)

R

Dibawah 1 :

1 (RL) -- 2 (RB)

Selain R

10 k: atau lebih

6

G27076

NG



05--922 DIAGNOSTIK

--

KOMBINASI METER (KIJANG INNOVA) 05MB5--01

PEMERIKSAAN PADA KENDARAAN 1. (a)

PERIKSA SPEEDOMETER Periksa kerja. (1) Gunakan speedometer tester, periksa speedometer untuk toleransi kesalahan dan kerja yang benar pada odometer. Referensi: Indikasi Standard

Toleransi Range 20 km/h

17.5 sampai 21.5 km/h

40 km/h

38 sampai 42 km/h

60 km/h

58 sampai 63 km/h

80 km/h

78 sampai 84 km/h

100 km/h

98.5 sampai 104.5 km/h

120 km/h

119 sampai 125 km/h

140 km/h

139 sampai 146 km/h

160 km/h

159 sampai 167 km/h

CATATAN: Keausan, kurang angin atau kekerasan ban akan menambah tingkat kesalahan pada speedometer. (2) Periksa lebar penyimpangan penujukan speedometer. Referensi: Range toleransi á 0.5 km/h Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, speedometer bisa malafungsi.

2. (a)


PERIKSA SIGNAL KELUARAN KECEPATAN KENDARAAN Periksa bentuk gelombang signal keluaran. (1) Lepas kombinasi meter, tetapi jangan melepas konektor. (2) Gunakan oscilloscope, periksa bentuk gelombang signal keluaran kombinasi meter. Hubungan Tester

Setting Tool

Kondisi Spesifikasi

C10--6 -- C10--22

5 V/DIV, 20 mdet./DIV.

Kendaraan berjalan

OK: Mengacu pada ilustrasi PETUNJUK: Sesuai dengan kenaikan kecepatan kendaraan, bentuk gelombang semakin pendek. Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, speedometer bisa malafungsi.

GND

B85652 I42329

E76240

05--923 DIAGNOSTIK

--


3. (a)

PERIKSA TACHOMETER Periksa kerja. (1) Hubungkan tune--up test tachometer, dan hidupkan mesin. CATATAN: S Hubungan terbalik pada tachometer akan merusak transistor dan dioda. S Saat melepas dan memasang tachometer, hati hati jangan menjatuhkan atau membenturkan dengan benturan yang keras. (2) Bandingkan harga test tachometer dan harga tachometer kendaraan. DC 13.5 V, 25_C (77_F) Range toleransi (rpm) Data masuk ( ) untuk referensi

Indikasi Standard tachometer (rpm) 700

630 sampai 770

1,000

(900 sampai 1100)

2,000

(1850 sampai 2150)

3,000

2800 sampai 3200

4,000

(3800 sampai 4200)

5,000

4800 sampai 5200

Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, tachometer bisa malafungsi.

PERIKSA FUEL RECEIVER GAUGE ASSY Lepas konektor F12*1 atau F13*2 pumpa & gauge. Putar kunci kontak ON, dan kemudian periksa posisi jarum receiver gauge. OK: Fuel receiver gauge menunjukan E. (c) Hubungkan terminal 2 dan 3 pada konektor sisi wire harness. *1: 2KD--FTV (d) Putar kunci kontak ON, dan kemudian periksa posisi ja*2: 1TR--FE rum receiver gauge. E76241 I30899 OK: Fuel receiver gauge menunjukan F. Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, kombinasi meter bisa malafungsi. 5. PERIKSA LAMPU PERINGATAN LEVEL BAHAN BAKAR (a) Lepas konektor F13 pumpa & gauge. (b) Putar kunci kontak ON, dan kemudian apakah fuel receiver gauge menunjukan E dan apakah lampu peringatan level bahan bakar nyala. Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, kombinasi meter bisa malafungsi. 6. PERIKSA LAMPU PERINGATAN TEKANAN OLI RENDAH (a) Lepas konektor E4 switch. (b) Putar kunci kontak ON (c) Hubungkan terminal E4--1 pada konektor sisi wire harness ke body ground. Kemudian periksa apakah lampu peringatan tekanan oli rendah nyala. OK: Lampu peringatan tekanan oli rendah nyala. Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, kombinasi meter bisa malafungsi. Sisi Wire Harness F12*1 F13*2 Masukan Bahan Bakar dengan Pompa & Selang Gauge Assy (Fuel Sender Gauge Assy)

4. (a) (b)

05--924 DIAGNOSTIK

7. (a)

--


PERIKSA LAMPU PERINGATAN REM periksa lampu peringatan rem parkir. (1) Lepas konektor P3 switch. (2) Putar kunci kontak ON. (3) Hubungkan terminal P3--1 pada konektor sisi wire harness ke body ground. Kemudian periksa apakah lampu peringatan rem nyala. OK: Lampu peringatan rem nyala (b) Periksa lampu peringatan level minyak rem. (1) Hubungkan konektor B2--1 switch. (2) Putar kunci kontak ON. (3) Hubungkan terminal B2--1 dan B2--2 konektor sisi wire harness. Kemudian periksa apakah lampu peringatan level minyak rem nyala. OK: Lampu peringatan rem nyala (c) Check vacuum pump warning lamp. (1) Hubungkan konektor B3 switch. (2) Putar kunci kontak ON. (3) Hubungkan terminal B3--1pada konektor sisi wire harness ke body ground. Kemudian periksa apakah lampu peringatan nyala. OK: Lampu peringatan pompa vakum nyala Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, kombinasi meter bisa malafungsi.

05--925 DIAGNOSTIK

--

KOMBINASI METER (KIJANG INNOVA) 05MB6--01

PEMERIKSAAN

1. (a) F

(b) (c)

1/2 10.9 mm

E E75831

PERIKSA FUEL SENDER GAUGE ASSY Lepas selang hisap bahan bakar assy dengan pompa & gage (lihat hal. 11--53). Lepas fuel sender gauge assy. Ukur tahanan antara terminal 2 dan 3 pada konektor gauge. Standard: Level pelampung

Kondisi pelampung mm (in.)

Kondisi spesifikasi

F

79.7 (31.4) á 3 (0.12)

4.0 á 1.0 :

1/2

3.00 (0.12) á 3 (0.12)

59.0 á 3.0 :

E

93.2 (36.7) á 3 (0.12)

110.0 á 1.0 :

Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti fuel sender gauge assy.

Body Ground

E75912

2. (a) (b)

PERIKSA SWITCH TEKANAN OLI ASSY Lepas konektor E4 switch. Ukur tahanan pada switch. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

1 -- Body ground

Mesin tidak idling

Dibawah 1 :

1 -- Body ground

Mesin idling

10 k: atau lebih

PETUNJUK: Tekanan oli melebihi 24.5 kPa (0.25 kgh/cm2, 3.55 psi). Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti switch assy.

05--926 DIAGNOSTIK

Tidak Ditekan

Ditekan

Body Ground

3. (a) (b) (c)

B2 1

G26238

--


INSPECT PARKING BRAKE SWITCH ASSY Lepas konektor B2 switch rem parkir. Lepas switch rem parkir Ukur tahanan pada switch. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

1 -- Body ground

Tidak ditekan

10 k: atau lebih

1 -- Body ground

ditekan

Dibawah 1 :

Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti switch rem parkir assy.

4.

G26237

PERIKSA SWITCH PERINGATAN LEVEL MINYAK REM. (a) Lepas tutup tangki reservoir dan strainer. (b) Lepas konektor B2 switch. (c) Ukur tahanan pada switch. Standard: Mengapung (switch OFF): 10 k: atau lebih (d) Gunakan selang atau sejenisnya, untuk mengeluarkan minyak dari tangkai reservoir. (e) Ukur tahanan pada switch. Standard: Tenggelam (switch ON): Dibawah 1 : Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti tangki re servoir. (f) Tuangkan kembali ninyak ke tangki reservoir.

5. (a) (b)

Vakum Benar

Tidak Ada Vakum F50761

INSPECT VACUUM WARNING SWITCH ASSY Lepas konektor B3 vakum switch. Ukur tahanan pada switch. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

1 -- Body ground

Tudak ada vakum

Dibawah 1 :

1 -- Body ground

Vakum benar

10 k: atau lebih

Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti switch vakum assy.

05--927 DIAGNOSTIK

6. (a) (b)

--


PERIKSA ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR Lepas sensor. Ukur tahanan pada sensor. Standard; Hubungan Tester

30 20

Tahanan k:

Kondisi Spesifikasi

1 -- 2

20_C (68_F)

2.32 sampai 2.59 k:

1 -- 2

80_C (176_F)

0.310 sampai 0.326 k:

CATATAN: Saat memeriksa sensor didalam air, hati hati jangan membiarkan air masuk ke terminal, dan setelah pemeriksaan, bersihkan sensor dari air. Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti sensor.

10 5 3 2

Kondisi

Diterima

1 0.5 0.3 0.2 0.1 --20 0 20 40 60 80 100 (--4) (23) (68) (104)(140) (176)(212) Temperatur _C (_F) A72396

7. (a) (b) (c) (d)

Keluar

Masuk

PERIKSA FILTER BAHAN BAKAR ASSY Lepas konektor F4 dan F10 filter. Lepas filter bahan bakar. Pasangkan lubang masukan dengan penutup karet. Ukur tahanan pada filter bahan bakar. Standard; Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

F4--1 -- F4--2

Tenggelam (switch OFF)

10 k: atau lebih

F4--1 -- F4--2

Mengambang (switch ON)

Dibawah 1 :

F10--1 -- F10--2

Selalu

Dibawah 1 :

F10--1 -- F10--2

Vakum udara dari keluaran filter assy

10 k: atau lebih

F4

Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti filter bahan bakar assy. PETUNJUK: Untuk membuat mengambang, tuangkan bahan bakar, dll. kedalam filter.

F10

E75913

05--928 DIAGNOSTIK

TR

8. (a) (b) (c)

TL

E

T1

B1 E59482

--


PERIKSA SWITCH DIMMER HEADLAMP ASSY Lepas konektor C10 switch. Lepas switch. Ukur tahanan pada switch. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

5 (B1) -- 8 (T1)

OFF

10 k: atau lebih

5 (B1) -- 8 (T1)

TAIL

Dibawah 1 :

5 (B1) -- 8 (T1)

HEAD

Dibawah 1 :

11 (E) -- 12 (TL)

L

Dibawah 1 :

11 (E) -- 13 (TR)

R

Dibawah 1 :

Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti switch headlamp assy.

9. (a) (b)

E75839

II III IV

Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

8 -- 9

INFO ditekan

Dibawah 1 :

8 -- 9

MODE RESET ditekan

2.2 k:

Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti steering pad switch assy. 10. (a) (b)

I

PERIKSA STEERING PAD SWITCH ASSY Lepas steering pad switch. Ukur tahanan pada switch. Standard:

PERIKSA RHEOSTATKONTROL LAMPU Lepasl rheostat kontrol lampu. Ukur tahanan pada rheostat. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

1 -- 2

Tombol posisi I

0:

1 -- 2

Tombol posisi II

82 :

1 -- 2

Tombol posisi III

232 :

1 -- 2

Tombol posisi IV

702 :

Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti rheostat kontrol lampu.

E75838

DIAGNOSTIK

--

SISTEM KONTROL POWER DOOR LOCK (KIJANG INNOVA)

05--929

SISTEM KONTROL POWER DOOR LOCK (KIJANG INNOVA) 05MD7--01

TINDAKAN PENCEGAHAN CATATAN UNTUK INITIALISASI: Jika melepas kabel terminal negatif (--) baterai, initialisasi sistem setelah kabel dipasang kembali. Nama Sistem

Lihat halaman


05--831

Kombinasi Meter

05--883

05--930

DIAGNOSTIK

--


LOKASI J/B Ruang Mesin, R/B F Fuse ECU--B F Fuse DCC

Power Window Regulator Master Switch Assy F Door Control Switch Kombinasi Meter Assy

Key Unlock Warning Switch Assy Theft Warning ECU Assy

Kunci Kontak Assy

R/B No. 3 F Fuse DOOR

J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi) Integration Relay

F

Inner Belt Jok Depan Assy RH B86258

DIAGNOSTIK

--


05--931

Lock Pintu Depan Assy RH F Door Lock Motor F Door Lock dan Unlock Switch

Lock Pintu Depan Assy LH F Door Lock Motor

Lock Pintu Belakang Assy LH F Door Lock Motor

Lock Pintu Belakang Assy RH F Door Lock Motor

Switch Courtesy Lampu Pintu Depan Assy (Sisi Pengemudi)

Lock Pintu Belakang Assy F Door Lock Motor

B86251

05--932

DIAGNOSTIK

--

POWER DOOR LOCK CONTROL SYSTEM (KIJANG INNOVA) 05IF7--03

SISTEM DIAGRAM Instrument Panel J/B F Integration Relay


Switch Courtesy Lampu Pintu Depan Assy (Sisi Pengemudi)

Lock Pintu Depan Assy RH (Door Lock Motor) DCTY

ACT+ ACT--


Lock Pintu Depan Assy LH (Door Lock Motor)

Power Window Regulator Master Switch Assy (Door Control Switch) L1 UL1

Lock Pintu Belakang Assy RH (Door Lock Motor) Lock Pintu Depan Assy RH (Door Lock and Unlock Switch) Lock Pintu Belakang AssyLH (Door Lock Motor) Inner Belt Jok Belakang Assy RH Lock Pintu Belakang Assy (Door Lock Motor) Theft Warning ECU Assy Kunci Kontak Assy

L2 UL3 IG

KSW Key Unlock Warning Switch Assy

DIAGNOSTIK

--

POWER DOOR LOCK CONTROL SYSTEM (KIJANG INNOVA)

05--933 05IF8--04

URAIAN SISTEM 1. URAIAN SISTEM KONTROL POWER DOOR LOCK Sistem power door lock mengunci/membuka semua pintu secara serentak. Master switch mengirimkan signal permintaan lock/unlock ke integration relay. Kemudian integration relay mengirimkan permintaan ini ke lock motor pada setiap pintu untuk lock/unlock semua pintu secara serentak. Kerja door lock sisi pengemudi menggunakan kunci mengirimkan signal permintaan lock/unlock ke integration relay. 2. FUNGSI KOMPONEN UTAMA Komponen

Fungsi

Master switch

Switch kontrol door pada master switch assembly locks/unlocks semua pintu.

Door courtesy switch

Yang ditempatkan pada setiap pintu. Mendeteksi status pintu ( membuka atau menutup) dan data keluaran ke integration relay. Akan on jika pintu terbuka dan off jika pintu tertutup.

Lock pintu pengemudi

S Built--in motor locks/unlocks door. S Built--In switch kontrol pintu ( key--linked) mendeteksi status kerja kunci pintu pintu (terkunci atau tidak dikunci) dan data keluaran ke integration relay.

Door lock Penumpang, RL, RR dan belakang

Built--in motor locks/unlocks door.

3. S S

URAIAN Sistem ini dikontrol oleh integration relay. integration relay mengeluarkan signal ke masing--masing door lock motor. Sistem kontrol door pada kendaraan berfungsi sebagai berikut: Fungsi

Garis besar

Fungsi manual lock dan unlock

Locks/unlocks semua pintu dengan kerja switch door control (kerja manual).

Fungsi key--linked lock dan unlock

Linked dengan door key cylinder. Locks/unlocks semua pintu saat kerja lock/unlock memungkinkan. Walau demikian, fungsi door key--linked lock/unlock pada sisi pengemudi tidak akan bekerja saat seat belt dipasang.

Fungsi speed--sensitive automatic door lock*1

Fungsi yang mengunci pintu sekali saat kecepatan kendaraan naik melebihi 25 km/h (16 mph).

Fungsi kunci kontak--linked automatic door unlock*1

Setelah fungsi speed--sensitive automatic door lock terjadi, memutar kunci kontak OFF akan menyebabkan pintu pintu secara otomatis unlock.

Mengunci semua pintu dengan transmitter*2

Dengan menekan switch lock pada transmitter akan menguci semua pintu.

Membuka semua pintu dengan transmitter*2

Dengan menekan switch unlock pada transmitter akan membuka semua pintu.

PETUNJUK: *1: Hanya untuk model dengan sistem theft deterrent *2: Hanya untuk model dengan sistem wireless door lock

05--934

DIAGNOSTIK

--

SISTEM KONTROL POWER DOOR LOCK (KIJANG INNOVA) 05IFA--04

BAGAIMANA BEKERJA DENGAN TROUBLESHOOTING PETUNJUK: Gunakan prosedur ini untuk troubleshooting sistem kontrol power door lock.

1


LANJUT

2

ANALISA PROBLEM PELANGGAN DAN PEMERIKSAAN GEJALA (Lihat hal.05--935)

LANJUT

3



4


Kerjakan ke


A


B

B

Lanjut ke step 5

A

5 (a) (b) (c)

ANALISA KESELURUHAN DAN TROUBLESHOOTING Terminal ECU (lihat halaman 05--939). Pemeriksaan pada kendaraan (Lihat hal. 05--953). Pemeriksaan (Lihat hal. 05--954).

LANJUT

6


LANJUT

7

TEST KONFIRMASI

LANJUT SELESAI

DIAGNOSTIK

--


05--935 05IFB--04

PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM PELANGGAN Nama Pemeriksa

Lembar Pemeriksaan SISTEM KONTROL POWERDOOR LOCK VIN Nama Pelanggan



/

/

/

Tgl. Pertama Problem Terjadi Frekwensi Problem Terjadi

Gejala Problem


km mil

Pembacaan Odometer

/

j Selalu j Kadang kadang( j Hanya sekali

Cuaca

j Cerah j Mendung j Variasi/lain lain

Temperatur Luar

j Panas Kira kira.

j Hangat _C (

kali per

hari/bulan)

j Hujan

j Salju

j Dingin _F)

j Dingin

j Malafungsi pada kerja door lock/ unlock menggunakan switch kontrol door lock

j Switch kontrol door sisi pengemudi

j Pintu sisi pengemudi j Pintu sisi penumpang j Pintu belakang kanan j Pintu belakang kiri j Pintu belakang

j Malafungsi pada kerja door lock/ unlock menggunakan kunci

j Switch kontrol door key lock dan unlock sisi pengemudi

j Pintu sisi pengemudi j Pintu sisi penumpang j Pintu belakang kanan j Pintu belakang kiri j Pintu belakang

j Lain lain

05--936

DIAGNOSTIK

--

SISTEM KONTROL POWER DOOR LOCK (KIJANG INNOVA) 05M3R--02

PEMBERDAYAAN PARAMETER PETUNJUK: Item berikut dapat diberdayakan. CATATAN: S Setelah menetapkan apakah materi yang diminta oleh pelanggan adalah bisa diterapkan atau bukan untuk pemberdayaan, lakukan operasi pemberdayaan. S Pastikan mencatat seting yang ada sebelum memberdayakan. Theft warning ECU assy: Item

Kesalahan

Isi

Seting

Fungsi Speed--sensitive automatic door lock *1

ON*2

Fungsi yang mengunci pintu sekali saat kecepatan kendaraan naik melebihi 25 km/h (16 mph).

ON/OFF

Fungsi kunci kontak--linked automatic door unlock *1

ON*2

Setelah fungsi speed--sensitive automatic door lock terjadi, memutar kunci kontak OFF akan menyebabkan pintu pintu secara otomatis unlock.

ON/OFF

PETUNJUK: *1: Hanya untuk model dengan sistem theft deterrent *2: Ketika seting pemberdayaan ON/OFFfungsi speed--sensitive automatic door lock dan fungsi kunci kontak--linked automatic door unlock, silahkan catat bahwa keduanya seting fungsi disamakan. Untuk informasi bagaimana cara pemberdayaan, mengacu pada flowchart pada halaman yang berikut. 1. METODE FLOWCHART PEMBERDAYAAN DARI FUNGSI SPEED--SENSITIVE AUTOMATIC DOOR LOCK DAN FUNGSI KUNCI KONTAK--LINKED AUTOMATIC DOOR UNLOCK S Mode selama pemberdayaan, fungsi kontrol alarm dihentikan. S Mode selama pemberdayaan, fungsi kontrol wireless berikut dihentikan: fungsi remote panic, fungsi automatic locking, fungsi berhenti bekerja dan fungsi penyalaan masuk. S Pada flowchart, “kerja lock” dan “kerja unlock” mengacu pada kerja lock dan kerja unlock pada wireless transmitter. S Mode selama pemberdayaan, ECU tidak akan mengeluarkan signal lock/unlock. S Pada beberapa waktu saat mode pemberdayaan, memasukan kunci ke ignition key cylinder akan mengakhiri mode pemberdayaan.

DIAGNOSTIK

--

05--937


Kondisi berikut harus sesuai: Kunci kontak OFF, switch peringatan key unlock OFF (kunci tidak dimasukan), tidak ada malafungsi/peringatan yang terjadi, dan tidak ada panic alarm aktif.

MULAI Tidak ada kunci pada ignition key cylinder

Masukan kunci dan tarik kembali, ulangi lagi dalam 5 detik

Antara 5 sampai 10 det. Tekan dan tahan kedua switch lock dan unlock selama 3 det. Saat mode pemberdayaan telah masuk, lampu hazard akan langsung berkedip sekali.

Dalam 5 det.

Lakukan kerja lock dua kali dalam 2 detik. Jika kerja lock dilakukan lebih 5 kali atau switch unlock ditekan, mode pemberdayaan akan selesai. Dalam 2 det. Lakukan kerja unlock sekali.

Dalam 10 det.

Lakukan kerja unlock sekali.

Lampu hazard ber kedip 1 kali atau 2 kali

Setelah lampu hazard berkedip 2 kali, pengguna dapat memastikan seting pemberdayaan, pemberdayaan atau mode pemberdayaan selesai.

Lakukan kerja lock sekali.

Lakukan kerja lock 2 kali

Dalam 2 det.

Dalam 2 det.



Lampu hazard berkedip 1 kali

Lampu hazard berkedip 2 kali

PETUNJUK: Seting pemberdayaan sekarang berkomunikasi melalui kedipan lampu hazard (Lalai) 1 berkedip: ON ON OFF 2 berkedip: OFF Seting fungsi speed--sensitive automatic door lock dan fungsi kunci kontak--linked automatic door unlock. SELESAI

Lakukan lock 3 kali

kerja

PETUNJUK: Mode pemberdayaan selesai

05--938

DIAGNOSTIK

--

SISTEM KONTROL POWER DOOR LOCK (KIJANG INNOVA) 05IFD--04

TABEL GEJALA PROBLEM PETUNJUK: Gunakan tabel dibawah ini untuk membantu menentukan penyebab gejala problem. Penyebab potensial dari gejala di list sesuai dengan urutan kolom “Area Yang Dicurigai” pada tabel. Periksa setiap gejala dengan memeriksa area yang dicurigai sesuai urutan list. Ganti part jika perlu. Gejala

Area Yang Dicurigai

Lihat hal.

2. Fuse ECU--B 3. Fuse DOOR 4. Fuse DCC 5. Power window regulator master switch assy 6. Door lock depan assy RH (sisi pengemudi) Power door lock tidak dapat bekerja

7. Door lock depan assy LH (sisi penumpang) 8. Door lock belakang assy RH (belakang RH) 9. Door lock belakang assy LH (belakang LH) 10.Seat inner belt depan assy (sisi pengemudi) 11. Integration relay 12. Wire harness

05--941

DIAGNOSTIK

--


05--939 05M3S--02

TERMINAL ECU 1.

PERIKSA J/B INSTRUMENT PANEL ASSY (INTEGRATION RELAY)

Sisi Depan Kendaraan

Sisi Belakang Kendaraan

2A 2O

2D

2K

2R

2L

2H

Integration Relay 2A

2O 2R

2D

2K

2L

2H

B85014 B84046

05--940

(a) (b)

DIAGNOSTIK

--


Lepas konektor 2A, 2D, 2H dan 2L J/B. Ukur tegangan dan tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Simbol

(No. Terminal) BECU (2L--12) -Body ground

Warna Kabel

Uraian Terminal

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

L -- Body ground

Catu daya +B (BECU)

Selalu

10 sampai 14 V

ALTB (2H--4) -Body ground

LG --

Catu daya+B (sistem sumber, sistem alternator)

Selalu

10 sampai 14 V

GND (2D--9, 18) -Body ground

W--B -Body ground

Ground

Selalu

Dibawah 1 :

L1 (2A--4) -Body ground

L -- Body ground

Switch kontol door input lock

Switch kontrol door 1: OFF o 2: LOCK

1: 10 k: atau lebih o 2: Dibawah 1 :

UL1 (2D--4) -Body ground

L--W -Body ground

Switch kontol door input unlock

Switch kontrol door 1: OFF o 2: UNLOCK


Body ground

Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, kemungkinan malafungsi pada sisi wire harness. (c) Hubungkan kembali konektor 2A, 2D, 2H dan 2L J/B. (d) Ukur tegangan pada konektor. Standard: Simbol

Uraian Terminal

Kondisi

ACT+ (2R--28) -L -Body ground Body ground

Door lock motor LOCK drive output (pintu pengemudi dan pintu belakang RH)

Switch kontrol door atau door key cylinder pengemudi 1: OFF o 2: LOCK o 3: OFF

1: Dibawah 1 V o 2: 10 sampai 14 V o 3: Dibawah 1 V

ACT+ (2K--11) -L -Body ground Body ground

Door lock motor LOCK drive output (passenger door and rear LH door)

Switch kontrol door atau door key cylinder pengemudi 1: OFF o 2: LOCK o 3: OFF


ACT-- (2R--27) -L--Y -Body ground Body ground

Door lock motor UNLOCK drive output (pintu pengemudi dan pintu belakang RH)

Switch kontrol door atau door key cylinder pengemudi 1: OFF o 2: UNLOCK o 3: OFF


ACT-- (2K--10) -L--Y -Body ground Body ground

Door lock motor UNLOCK drive output (pintu penumpang dan pintu belakang LH)

Switch kontrol door atau door key cylinder pengemudi 1: OFF o 2: UNLOCK o 3: OFF


Pintu sisi pengemudi 1: Tertutup o 2: Terbuka


(No. Terminal)

Warna Kabel

DCTY (2O--27) -- R--B -Input dari switch courtesy sisi penBody ground Body ground gemudi

Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, kemungkinan malafungsi pada relay.

Kondisi Spesifikasi

DIAGNOSTIK

--


05--941 05M3T--02

POWER DOOR LOCK TIDAK DAPAT BEKERJA URAIAN RANGKAIAN Relay door control mengemudikan door lock motor berdasarkan signal switch dari switch door control pada power window regulator master switch dan door key cylinder sisi pengemudi. Walau demikian, fungsi door key--linked lock/unlock sisi pengemudi akan tidak bekerja saat seat belt di kenakan.

WIRING DIAGRAM Wiring diagram dapat dilihat pada halaman berikut.

05--942

DIAGNOSTIK

--


R/B Ruang Mesin DCC

Dari Baterai

ECU--B

1 2 1 R/B No. 3 Dari Baterai

1

2

DOOR 1

J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi) 12 L 4 2L BECU

2

P4 Power Window Regulator Master Switch Assy J/C (Switch Kontrol Door) G G 5 L J29 J30 LOCK 4 L 1 E IL1 H F W--B UL 8 L--W J29 J30 UNLOCK

W--B

D8 Door Lock Depan Assy RH 6 LOCK

L

G J30

L--W

H J30

5 UNLOCK

4

L

1

L--Y

F J32 D J32

J/C

8 D11 Door Lock Belakang Assy RH 5 1 BC1 L--Y 4 4 BC1 L

R--Y

J32 B J/C

D9 Door Lock Depan Assy LH 4

J31 B

1

R R--Y

R--Y

D10 Door Lock Belakang Assy LH 1 5 F11 1 Seat Inner BB1 L--Y Belt Depan (Sisi Pengemudi)

2 W--B A

A J33 J/B II

4 4 BB1 B9 L Door Lock Belakang Assy 4 3 R--Y BD1 4 R

3 BD1

4 2H

5

L

4 2A

14

L--W

4 2D

11

LG

3

E J19 D J19

L1 UL1

Integration Relay

D L J31 F J31 L--Y D J31 L F L--Y J31

J/C

ALTB

3 IK1

L

8 IK1

L--Y

D L J18 E L--Y J18 D R J18 E R--Y J18 D R J18 E R--Y J18

W--B

3 2

ACT+ ACT--

11 2K 10 2K

18 2D

W--B

IG

28 2R 27 2R

1

GND

9

2D

IH

B86242

DIAGNOSTIK

--



PERIKSA FUNGSI LOCK/UNLOCK PINTU Lakukan ke step berikut berdasarkan gejala yang di list pada tabel berikut. Gejala

Kerjakan ke

Semua pintu tidak dapat di lock/unlock serentak menggunakan switch kontrol door on master switch (kerja switch).

A

Semua pintu tidak dapat di lock/unlock serentak dengan menggunakan door key cylinder on sisi pengemudi (kerja kunci)

B

Hanya satu kunci tidak dapat di lock/unlock.

C

Semua item yang di list diatas malafungsi.

D

A

B

Lanjut ke step 4

C

Lanjut ke step 7

D

Lanjut ke step 9

05--943

05--944

2

DIAGNOSTIK

--


PERIKSA POWER WINDOW REGULATOR MASTER SWITCH ASSY (SWITCH KONTROL DOOR ) (a) Lock Unlock

Ukur tahanan dari switch kontrol door. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Switch

Kondisi Spesifikasi

1 -- 5

Lock

Below 1 :

1 -- 5, 1 -- 8

OFF

10 k: atau lebih

1 -- 8

Unlock

Dibawah 1 :

Switch Kontrol Door

NG B86800

OK

GANTI POWER WINDOW MASTER SWITCH ASSY

REGULATOR

DIAGNOSTIK

3

--


05--945

PERIKSA WIRE HARNESS (POWER WINDOW REGULATOR MASTER SWITCH ASSY -- J/B INSTRUMENT PANEL ASSY (INTEGRATION RELAY) DAN BODY GROUND) (a) (b) (c)

Sisi Wire Harness

P4 Power Window Regulator Master Switch Assy E

Lepas konektor P4 switch. Lepas konektor 2A dan 2D J/B. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:

L

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

P4--5 (L) -- 2A--4 (L1)

Dibawah 1 :

P4--8 (UL) -- 2D--4 (UL1)

Dibawah 1 :


Dibawah 1 :

P4--5 (L) atau 2A--4 (L1) -- Body ground

10 k: atau lebih

P4--8 (UL) atau 2D--4 (UL1) -- Body ground

10 k: atau lebih

UL

2A J/B Instrument Panel Assy

L1 UL1

2D J/B Instrument Panel Assy

NG B86801


OK GANTI JUNCTION BLOCK INSTRUMENT PANEL ASSY (INTEGRATION RELAY)

05--946

4

DIAGNOSTIK

--


PERIKSA DOOR LOCK DEPAN ASSY RH (DOOR LOCK MOTOR, DOOR LOCK DAN SWITCH UNLOCK) (a)

Gunakan tegangan baterai ke door lock dan periksa kerja door lock motor. OK: Kondisi Pengukuran

Kondisi Spesifikasi

Positif baterai (+) o Terminal 4 Negatif baterai (--) o Terminal 1

Lock


Unlock

Unlock Lock

B65429

(b) Unlock

Ukur tahanan pada switch door lock dan unlock. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Door Lock

Lock

B65430

OK

NG

Kondisi Spesifikasi

6 -- 8

Lock

Dibawah 1 :

5 -- 8, 6 -- 8

OFF

10 k: atau lebih

5 -- 8

Unlock

Dibawah 1 :

GANTI DOOR LOCK DEPAN ASSY RH

DIAGNOSTIK

5

--


05--947

PERIKSA SEAT INNER BELT DEPAN ASSY RH (a)

Ohmmeter

Ukur tahanan pada switch buckle. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

1 -- 2

Seat belt dilepas

Dibawah 1 :

1 -- 2

Seat belt dipasang

1 M: atau lebih

Dilepas

Dipasang

1

2

B85672

OK

NG

GANTI SEAT INNER BELT DEPAN ASSY RH

05--948

6

DIAGNOSTIK


PERIKSA WIRE HARNESS (DOOR LOCK DEPAN ASSY RH -- J/B INSTRUMENT PANEL ASSY (INTEGRATION RELAY) DAN BODY GROUND) (a) (b) (c)

Sisi Wire Harness D8 Door Lock Depan Assy LH


UL1

--

L1 2D J/B Instrument Panel Assy

Lepas konektor D8 door lock. Lepas konektor 2A, 2D dan 2R J/B. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

D8--1 -- 2R--27 (ACT--)

Selalu

Dibawah 1 :

D8--4 -- 2R--28 (ACT+)

Selalu

Dibawah 1 :

D8--5 -- 2D--4 (UL1)

Selalu

Dibawah 1 :

D8--6 -- 2A--4 (L1)

Selalu

Dibawah 1 :


Seat belt pengemudi tidak dipasang

Dibawah 1 :

D8--1 atau 2R--27 (ACT--) -- Body ground

Selalu

10 k: atau lebih

D8--4 atau 2R--28 (ACT+) -- Body ground

Selalu

10 k: atau lebih

D8--5 atau 2D--4 (UL1) -Body ground

Selalu

10 k: atau lebih

D8--6 atau 2A--4 (L1) -Body ground

Selalu

10 k: atau lebih

2R J/B Instrument Panel Assy

ACT--

NG

ACT+ B84048



DIAGNOSTIK

7 (a)

--


05--949

PERIKSA DOOR LOCK ASSY (PINTU PENGEMUDI, PINTU PENUMPANG, BELAKANG RH DAN BELAKANG LH) Gunakan tegangan baterai ke door lock dan periksa door lock motor. OK: Pintu pengemudi, pintu penumpang, belakang RH, belakang LH Kondisi Pengukuran

Kondisi Spesifikasi


Lock


Unlock

Pintu belakang Kondisi Pengukuran

Kondisi Spesifikasi


Lock


Unlock

Depan LH

Depan RH

Unlock Lock Belakang LH

Pintu Belakang

Unlock Lock Belakang RH Kondisi Pengunci Mengunci

Terbuka Lock

Unlock

Unlock

NG OK

Lock

GANTI DOOR LOCK ASSY

B86810

05--950

8

DIAGNOSTIK

--


PERIKSA WIRE HARNESS (DOOR LOCK ASSY -- J/B INSTRUMENT PANEL ASSY (INTEGRATION RELAY) DAN BODY GROUND) (a) (b) (c)

Sisi Wire Harness

D8, D9, D10, D11 Door Lock Assy Depan dan Belakang

Lepas konektor D8, D9, D10, D11 dan B9 door lock. Lepas konektor 2K dan 2R J/B. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:

B9 Door Lock Assy Beklakang

2K J/B Instrument Panel Assy

ACT--

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

D8--4 -- 2R--28 (ACT+)

Dibawah 1 :

D8--1 -- 2R--27 (ACT--)

Dibawah 1 :

D9--4 -- 2K--11 (ACT+)

Dibawah 1 :

D9--1 -- 2K--10 (ACT--)

Dibawah 1 :

D11--4 -- 2R--28 (ACT+)

Dibawah 1 :

D11--1 -- 2R--27 (ACT--)

Dibawah 1 :

D10--4 -- 2K--11 (ACT+)

Dibawah 1 :

D10--1 -- 2R--10 (ACT--)

Dibawah 1 :

B9--4 -- 2K--11 (ACT+)

Dibawah 1 :

B9--3 -- 2R--10 (ACT--)

Dibawah 1 :


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih

D9--4 atau 2K--11 (ACT+) -- Body ground

10 k: atau lebih

D9--1 atau 2K--10 (ACT--) -- Body ground

10 k: atau lebih


10 k: atau lebih


10 k: atau lebih

D10--4 atau 2K--11 (ACT+) -- Body ground

10 k: atau lebih


10 k: atau lebih

B9--4 atau 2K--11 (ACT+) -- Body ground

10 k: atau lebih

B9--3 atau 2R--10 (ACT--) -- Body ground

10 k: atau lebih

ACT+

2R J/B Instrument Panel Assy

ACT--

ACT+

NG B86802



DIAGNOSTIK

9 (a) (b) (c)

--


05--951

PERIKSA FUSE (ECU--B, DCC, DOOR) Lepas fuse ECU--B dan DCC dari R/B ruang mesin. Lepas fuse DOOR dari R/B No. 3. Ukur tahanan pada fuse Standard: Dibawah 1 : NG

GANTI FUSE

OK

10

PERIKSA WIRE HARNESS (J/B INSTRUMENT PANEL ASSY (INTEGRATION RELAY) -- BATTERY DAN BODY GROUND) (a) (b)

Sisi Wire Harness


Lepas konektor 2D, 2H and 2L J/B. Ukur tegangan dan tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

2L--12 (BECU) -- Body ground

10 sampai 14 V

2H--4 (ALTB) -- Body ground

10 sampai 14 V

2D--9 (GND) -- Body ground

Dibawah 1 :

2D--18 (GND) -- Body ground

Dibawah 1 :

GND

GND 2H J/B Instrument Panel Assy

ALTB 2L J/B Instrument Panel Assy

NG

BECU B84058

OK


05--952

11

DIAGNOSTIK

--


PERIKSA WIRE HARNESS (POWER WINDOW REGULATOR MASTER SWITCH ASSY -- J/B INSTRUMENT PANEL ASSY (INTEGRATION RELAY) DAN BODY GROUND) (a) (b) (c)

Sisi Wire Harness

P4 Power Window Regulator Master Switch Assy E

Lepas konektor P4 switch. Lepas konektor 2A dan 2D J/B. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:

L

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

P4--5 (L) -- 2A--4 (L1)

Dibawah 1 :

P4--8 (UL) -- 2D--4 (UL1)

Dibawah 1 :


Dibawah 1 :

P4--5 (L) atau 2A--4 (L1) -- Body ground

10 k: atau lebih

P4--8 (UL) atau 2D--4 (UL1) -- Body ground

10 k: atau lebih

UL


L1 UL1


NG B86801



DIAGNOSTIK

--


05--953 05IG1--03


PERIKSA KERJA KELISTRIKAN DOOR LOCK Periksa fungsi dasar. (1) Periksa apakah semua pintu terkunci saat switch kontrol door (untuk kerja manual) di pindah ke LOCK dan semua pintu terbuka saat dipindah ke UNLOCK. (2) Periksa apakah semua pintu terkunci saat door lock key cylinder sisi pengemudi dipindah ke LOCK menggunakan kunci. Walau demikian, fungsi door key--linked lock/unlock sisi pengemudi tidak akan bekerja bila seat belt dikenakan. (b) Periksa fungsi speed--sensitive automatic door lock dan fungsi kuncikontak--linked automatic door unlock. (1) Bila semua pintu tertutup dan kendaraan dikendarai kira kira 25 km/h (16 mph) atau lebih untuk pertama kali, periksa apakah pintu secara otomatis terkunci. PETUNJUK: Kerja lock otomatis yang dijelaskan diatas akan tidak terjadi lagi sampai pintu dibuka dan ditutup. (2) Setelah fungsi speed--sensitive automatic door lock terjadi, periksa apakah kunci kontak di OFF menyebabkan pintu secara otomatis unlock.

05--954

DIAGNOSTIK

--


PEMERIKSAAN

1. (a)

PERIKASA DOOR LOCK DEPAN ASSY RH Gunakan tegangan baterai ke door lock dan periksa kerja door lock motor. OK: Kondisi Pengukuran

Kondisi Spesifikasi


Lock


Unlock

Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti door lock assy. Unlock Lock

B65429

(b) Unlock

Lock

Ukur tahanan pada switch door lock dan unlock. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Door Lock

Kondisi Spesifikasi

6 -- 8

Lock

Dibawah 1 :

5 -- 8, 6 -- 8

OFF

10 k: atau lebih

5 -- 8

Unlock

Dibawah 1 :

Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti door lock assy.

B65430

DIAGNOSTIK

2. (a)

--


05--955

PERIKSA DOOR LOCK DEPAN ASSY LH Gunakan tegangan baterai ke door lock dan periksa kerja door lock motor. OK: Kondisi Pengukuran

Kondisi Spesifikasi


Lock


Unlock

Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti door lock assy. Unlock Lock

B65427

3. (a)

PERIKSA DOOR LOCK BELAKANG ASSY RH Gunakan tegangan baterai ke door lock dan periksa kerja door lock motor. OK: Kondisi Pengukuran

Kondisi Spesifikasi


Lock


Unlock


Unlock

Lock

B64704

05--956

DIAGNOSTIK

4. (a)

--


PERIKSA DOOR LOCK BELAKANG ASSY LH Gunakan tegangan baterai ke door lock dan periksa kerja door lock motor. OK: Kondisi Pengukuran

Kondisi Spesifikasi


Lock


Unlock


Lock

Unlock

B64474

DIAGNOSTIK

5. (a)

--


05--957

PERIKSA DOOR LOCK BELAKANG ASSY Periksa kerja door lock. (1) Gunakan obeng, gerakan pengunci ke posisi mengunci penuh. (2) Gunakan tegangan baterai ke door lock dan periksa kerja pengunci. OK: Kondisi Pengukuran

Kondisi Spesifikasi


Kunci perpindah posisi ke kunci terbuka

Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti door lock assy. (b) Ukur tahanan pada switch courtesy. Standard: Kondisi Pengunci

Kunci Terbuka

Hubungan Tester

Kondisi Latch (Kondisi Switch courtesy)

Kondisi Spesifikasi

1 -- 2

Kunci terbuka (ON)

Dibawah 1 :

1 -- 2

Kunci setengah (ON)

Dibawah 1 :

1 -- 2

Kunci penuh (OFF)

10 k: atau lebih

1 -- 2

Kunci lebih (OFF)

10 k: atau lebih


Kunci Setengah

Kunci Penuh

Kunci Lebih

B86244

05--958

DIAGNOSTIK

6. Lock

(a)

Unlock

--


PERIKSA POWER WINDOW REGULATOR MASTER SWITCH ASSY Ukur tahanan pada door control switch. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Switch

1 -- 5

Lock

Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 :

1 -- 5, 1 -- 8

OFF

10 k: atau lebih

1 -- 8

Unlock

Dibawah 1 :

Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti switch assy.

Switch KOntrol Door

B86800

DIAGNOSTIK

--

SISTEM KONTROL WIRELESS DOOR LOCK (KIJANG INNOVA)

05--959

SISTEM KONTROL WIRELESS DOOR LOCK (KIJANG INNOVA (TMMIN MADE FOR INDONESIA)) 05M3A--01

TINDAKAN PENCEGAHAN CATATAN: Saat menghubungkan kabel dari terminal negatif (--) baterai, inisialisasi sistem sistem berikut setelah memasang kembali. Nama Sistem

Lihat hal.

SistemKontrol Power Window

05--831

Kombinasi Meter

05--883

05--960

DIAGNOSTIK

--

SISTEM KONTROL WIRELESS DOOR LOCK (KIJANG INNOVA) 05M3B--01

LOKASI

Klakson Security

Headlamp Assy RH F Lampu Peringatan Hazard RH

R/B Ruang Mesin, J/B F H--fuseALT F FuseECU--B F Fuse DCC Headlamp Assy LH F Lampu Peringatan Hazard LH

Switch Signal Peringatan Hazard Sistem A/C Manual Sistem A/C Auto

Theft Warning ECU Assy

R/B No. 3 F Fuse Door

Turn Signal Flasher Relay

Unlock Warning Switch Assy J/B Instrument Panel Assy B84864 (J/B Sisi Pengemudi) F Integration Relay F H--fuse IG1 B84864

DIAGNOSTIK

Lock Switch

--


05--961

Door Control Transmitter F Transmitter Battery F Transmitter Sub--assy Module Set Door Control

LED Panic Switch

Unlock Switch Door Lock Depan Assy RH Switch Lampu Door Courtesy Depan Assy (Sisi Pengemudi) Door Lock Belakang Assy RH Lampu Door Courtesy Switch Belakang Assy RH

Door Lock Depan Assy LH Lampu Door Courtesy Switch Depan Assy (Sisi Penumpang) Door Lock Belakang Assy LH Lampu Door Courtesy Switch Belakang Assy LH

Lampu Kombinasi Belakang Assy LH F Lampu Peringatan Hazard LH

Rear Combination Lamp Assy RH F Hazard Warning Lamp RH

Door Lock Belakang Assy FLampu Door Courtesy Switch Belakang Assy

B84865

05--962

DIAGNOSTIK

--

SISTEM KONTROL WIRELESS DOOR LOCK (KIJANG INNOVA) 05M3C--02

SISTEM DIAGRAM

Key (Door Control Transmitter)

Back Door Lock Assy

Unlock Warning Switch Assy Instrument Panel J/B Assy (Driver Side J/B) Integration Relay

Door Lock Depan Assy (Sisi Pengemudi Sisi Penumpang)

Theft Warning Door Courtesy

ECU Assy

Lamp Switch (Sisi

(Built--in

Pengemudi, Sisi

Door Control

Penumpang

Receiver)

Door Lock Belakang Assy (LH, RH)

Klakson Security Assy Door Courtesy Lamp Switch Belakang (LH, RH)

Relay Flasher Lampu Sein

Lampu Iluminasi Kunci Back Door Courtesy

dan Lampu Dome

Lamp Switch

B85902

DIAGNOSTIK

--


05--963 05M3L--01


2.

URAIAN WIRELESS DOOR CONTROL SYSTEM Sistem lock and unlock pintu kendaraan dengan remot. wireless control system mempunyai fitur sebagai berikut: S Door control receiver berada pada theft warning ECU. ECU melakukan proses identifikasi kode dan kerja kontrol door lock. Serial data link melengkapi komunikasi pada ECU. S Menggunakan transmiter tipe key--integrated dan berisi 3 switch sebagai berikut: door lock switch, door unlock switch dan remote panic switch. S LED dipasangkan pada transmitter sehingga status baterai dapat diperiksa. FUNGSI KOMPONEN KOMPONEN UTAMA Komponen

Fungsi

Door control transmitter

S Berisi switch LOCK, UNLOCK dan PANIC. S Mengirimkan gelombang elektrik lemah (Kode pengenal dan kode fungsi) ke theft warning ECU. S Lampu indikator iluminasi (LED) selama pengiriman.

Unlock warning switch

Mendeteksi jika ignition key cylinder dimasukan kunci atau tidak.

Door courtesy lamp switch depan assy Dourtesy lamp switch tengah assy Door courtesy lamp switch belakang assy

Akan ON bila pintu dibuka dan akan OFF jika pintu ditutup. Keluaran status pintu (terbuka atau tertutup) ke theft warning ECU.

Door lock Depan assy Door lock assy tengah Door lock belakang assy

Mengirim posisi door lock setiap pintu ke theft warning ECU.

3. (a)

FUNGSI SISTEM Fungsi Door lock/unlock: Tidak ada kunci pada ignition key cylinder (unlock warning switch OFF) dan semua door courtesy switch lampu OFF, tekan switch door control transmitter LOCK/UNLOCK akan membuat transmitter menghasilkan gelombang elektrik lemah. Gelombang kemudian masuk ke theft warning ECU. ECU merubah gelombang ini menjadi data kode pada rangkaian frekwensi tinggi internal dan mengeluarkan kode data (kode pengenal dan kode fungsi). Ketika menerima signal permintaan door lock/unlock, ECU mengeluarkan signal kontrol door lock/unlock ke semua door lock assy. Setiap door lock assy kemudian locks/unlock masing masing pintu dan akan ON/OFF switch posisi door lock berdasarkan signal. (b) FUNGSI Answer--back: Theft warning ECU menerima signal switch deteksi door unlock dan menggunakan signal ini untuk konfirmasi apakah door control bekerja dengan sempurna. ECU kemudian mengeluarkan lampu peringatan hazard keluaran signal kontrol untuk mengedipkan lampu peringatan hazard dan klakson security signal keluaran kontrol ke suara klakson security sebagai answer--back. PETUNJUK: Klakson security hanya digunakan jika fungsi wireless answer--back telah bekerja hingga lampu peringatan hazard berkedip dan klakson security bersuara. (c) Fungsi remote panic: Jika door control transmitter switch PANIC ditekan, theft warning ECU menerima data kode (data peng enal dan data fungsi) dari door control transmitter sama caranya dengan saat swith LOCK/UNLOCK ditekan. switch is pressed. Ketika menerima signal kontrol alarm theft deterrent, ECU mengirim signal suara klakson security, dan mengirim beberapa macam dari signal peringatan (signal kontrol lampu peringatan hazard, signal kontrol peringatan klakson kendaraan, dan signal kontrol lampu dome) untuk keluaran alarm theft deterrent.

05--964

(d)

DIAGNOSTIK

--


Sistem kontrol wireless door lock mempunyai fungsi sebagai berikut. Fungsi

Garis Besar

Fungsi semua door lock

Tekan switch LOCK untuk mengunci semua pintu

Fungsi semua door unlock

Tekan switch UNLOCK untuk mengunci semua pintu

Fungsi Answer--back*

S Lampu peringatan hazard berkedip sekali saat semua pintu terkunci, dan berkedip dua kali saat pintu unlock untuk memberitahukan bahwa pekerjaan telah selesai. S Klakson security bersuara sekali saat pintu terkunci, dan suara dua kali saat pintu unlock untuk memberiktahukan bahwa pekerjaan telah selesai.

Fungsi remote panic

Tahan kebawah switch PANIC untuk mematikan alarm theft deterrent, dimana terdiri dari suara klakson kendaraan, klakson security dan kedipan lampu peringatan hazard dan lampu dome.

Fungsi automatic locking

Jika tidak ada pintu yang terbuka selama 30 detik setelah di unlock dengan remote kontrol wireless door lock, semua pintu alan terkunci lagi secara otomatis.

Fungsi peringatan pintu terbuka sedikit

Jika ada pintu terbuka atau terbuka sedikit, tekan switch LOCK akan menyebabkan klakson security untuk bersuara kira kira 1 detik.

Fungsi iluminasi masuk

Dengan pintu terkunci, jika pintu unlock dengan kerja wireless, lampu ignition key cylinder dan lampu iluminasi dome. Jika satu dari situasi berikut ini terjadi, lampu akan padam: S Dalam 15 detik, pintu tidak terbuka dan pintu terkunci dengan kerja wireless. S Dalam 15 detik, kunci dimasukan ke ignition key cylinder dan kunci kontak diputar ke ON. S Tidak ada kerja atau aksi dilakukan selama 15 detik (pintu juga akan mengunci kembali).

Fungsi security

Mengirim signal dan rolling code.

Fungsi pengiriman registrasi kode pengenal

Memungkinkan meregistrasi 4 mode (mencatat dan menyimpan) kode pengenal pemancar dalam EEPROM, yang ada didalam theft warning ECU.

PETUNJUK: *: Klakson security digunakan hanya jika fungsi wireless answer--back sudah melakukan hinggalampu pe ringatan hazard berkedip dan klakson security bersuara.

DIAGNOSTIK

--


05--965 05M3D--01

BAGAIMANA BEKERJA DENGAN TROUBLESHOOTING PETUNJUK: S Prosedur troubleshooting sistem kontrol wireless door lock berdasarkan pendapat bahwa sistem po wer door lock bekerja secara normal. Periksa sistem power door lock system terlebih dahulu sebelum troubleshooting sistem kontrol wireless door lock (lihat halaman 05--938). S Gunakan prosedur ini untuk troubleshooting sistem kontrol wireless door lock.

1


LANJUT

2

ANALISA PROBLEM PELANGGAN DAN PEMERIKSAAN GEJALA (Lihat hal.05--967)

LANJUT

3


(a)

Periksa tegangan baterai Standard: 11 sampai 14 V Jika tegangan dibawah 11 V, charge kembali sebelum melakukan. LANJUT

4


Kerjakan ke


A


B

B

Lanjut ke step 6

A

5 (a) (b) (c)

ANALISA KESELURUHAN DAN TROUBLESHOOTING Terminal ECU (lihat halaman 05--977) Pemeriksaan pada kendaraan (Lihat hal. 05--989) Pemeriksaan (Lihat hal. 05--991)

LANJUT

6 LANJUT


05--966

7

DIAGNOSTIK

TEST KONFIRMASI

LANJUT SELESAI

--


DIAGNOSTIK

--

05--967


05M3E--01

PEMERIKSAAN ANALISA PRONLEM PELANGGAN Lembar Pemeriksaan SISTEM KONTROL WIRELESS DOOR LOCK Nama Pemeriksa

VIN Nama Pelanggan

Tgl. Produksi

/

/

No. Polisi Tgl. Kendaraan Dibawa ke bengkel

/

/

Tgl. Pertama Problem Terjadi Frekwensi Problem Terjadi

Cuaca Kondisi Cuaca Saat Problem Terjadi

Temperatur Luar Tempat

km mil

Pembacaan Odometer

/

/

Selalu Kadang kadang ( Hanya Sekali Cerah Mendung Variasi/lain--lain

kali per

Hujan

Salju

Hangat Panas Kira kira ˚C ( ˚F) Dimana saja

Tgl. Baterai Transmitter Terakhir Diganti

hari/bln.)

Dingin

Dingin

Tempat Spesifik ( /

/

Keseluruhan sistem kontrol wireless door lock tidak dapat bekerja. Hanya fungsi door unlock tidak dapat bekerja. Hanya fungsi door lock tidak dapat bekerja. Gejala Problem Pintu dapat dikunci dengan kerja wireless door lock operation walau pintu terbuka. Fungsi wireless door lock abnormal. Lain lain

)

05--968

DIAGNOSTIK

--

SISTEM KONTROL WIRELESS DOOR LOCK (KIJANG INNOVA) 05M3F--01

REGISTRASI PETUNJUK: S Registrasi kode pengenal diperlukan pada door control transmitter atau theft warning ECU (door control receiver). S Mode penambahan digunakan untuk meregistrasi kode pengenalan baru walau masih ada kode yang sudah teregistrasi. Mode ini digunakan bila ada penambahan transmitter baru. Jika jumlah kode yang teregistrasi lebih dari 4, kode yang telah diregistrasi akan terhapus sesuai urutan , mulai dari kode yang pertama diregistrasi. S Mode rewrite digunakan untuk menghapus semua kode pengenal yang telah diregistrasi dengan urutan untuk meregistrasi kode pengenal yang baru. Mode ini digunakan saat transmitter atau theft warning ECU diganti. S Mode ssingkronisasi digunakan untuk memperbaharui kode sequential (rolling code) pada transmitter dan meng singkronisasi dengan meregister kode pengenal. Kode ini digunakan saat transmitter tidak berfungsi yang disebabkan mereka tidak singkron (Jika switch transmitter ditekan pada diluar range theft warning ECU, sistem tidak akan singkronisasi kode sequential (rolling code) dengan meregister kode pengenal. Pada saat yang sama, sistem akan secara otomatis menyamakannya; begitupun singkronisasi otomatis dapat dilakukan hanya 500 kali. Begitupun, jika perlu gunakan mode ini setelah melakukan singkronisasi 500 kali). Sampai 4 transmitter dapat disingkronisasi menjadi satu. S Mode menghapus digunakan untuk menghapus semua kode pengenal yang telah diregistrasi dan membatalkan fungsi wireless door lock. Mode ini digunakan saat transmitter hilang. S Semua prosedur registrasi berikut harus dilakukan sesuai dengan urut urutannya.

DIAGNOSTIK

1.

--


REGISTRASI KODE PENGENAL Diagram Registrasi Kode Pengenal MULAI

Kondisi berikut harus sesuai. F Tidak ada kunci pada ignition key cylinder.

1. Masukan kunci kedalam ignition key cylinder.

Tunggu selama 5 detik. PETUNJUK: Jika kunci ditarik keluar dari ignition key cylinder atau kunci kontak diputar ke ON, mode registrasi akan dibatalkan.

2. Putar kunci kontak dari OFF ke ON 5 kali dalam 10 detik, kemudian indikator security ON. PETUNJUK: Jika kunci ditarik keluar dari ignition key cylinder mode registrasi akan dibatalkan.

Dalam 30 detik

3. Buka dan tutup pintu sisi pengemudi sekali dan putar kunci kontak dari ON ke OFF. PETUNJUK: Jika kunci ditarik keluar dari ignition key cylinder atau pintu sisi pengemudi dibuka dan ditutup dua kali atau lebih mode registrasi akan dibatalkan. Respon Mode Registrasi: Klakson Security Bersuara: Sekali T1 ON OFF

Lampu Peringatan Hazard Berkedip: Sekali T2 T1: 0.2 detik ON T2: 0.35 detik OFF

Mode Seleksi: 4. Setelah kunci kontak diputar dari ON ke OFF, lakukan membuka menutup pintu pengemudi menurut rincian berikut. Jumlah kerja melepas--memasang kunci kontak: Mode Penambahan Mode Rewrite Kerja membuka--menutup: Sekali Kerja membuka--menutup: Dua kali Dalam 30 detik

Mode Singkronisasi Mode Menghapus Kerja membuka--menutup: Tiga kali Kerja membuka--menutup: Empat kali PETUNJUK: Jika kunci dilepas dari ignition key cylinder, pintu sisi pengemudi dibuka dan ditutup 5 kali atau lebih, atau kunci kontak diputar ke ON tanpa membuka dan menutup pintu sisi pengemudi, mode registrasi akan dibatalkan.

Lanjut ke halaman berikut

05--969

05--970

DIAGNOSTIK

--


Lanjutan dari halaman sebelumnya Respon Mode Pemilihan (Klakson Security dan lampu peringatan hazard berkedip): Theft warning ECU secara otomatis membunyikan klakson security dan lampu peringatan hazard berkedip untuk memberitahukan mode sudah terpilih. Mode Pemilihan Klakson security bersuara dan lampu peringatan hazard berkedip: Sekali Kerja Klakson Security T1

Kerja Lampu Peringatan Hazard T2

ON

ON

OFF

OFF

Mode Rewrite Klakson Security bersuara dan lampu peringatan hazard berkedip: Dua kali Kerja Klakson Security T1 T3

Kerja Lampu Peringatan Hazard T2 T2 ON

ON OFF

OFF

Mode Singkronisasi Klakson Security bersuara dan lampu peringatan hazard berkedip: Tiga kali Kerja Klakson Security T1

T3

ON OFF Kerja Lampu Peringatan Hazard T2 T2 ON

T1: Kira kira 0.2 detik T2: Kira kira 0.35 detik T3: Kira kira 0.5 detik

OFF Mode penghapusan Klakson Security bersuara dan lampu peringatan hazard berkedip: Lima kali Kerja Klakson Security T1 T3 ON OFF Kerja Lampu Peringatan Hazard T2 T2 ON OFF

Penambahan, Rewrite atau Mode Singkronisasi

Lanjut ke Halaman Berikut

Mode Penghapusan

Prosedur Registrasi Selesai

DIAGNOSTIK

--


05--971

Lanjutan Dari Halaman Sebelumnya

5. Secara bersamaan tekan switch LOCK dan UNLOCK pada transmitter sekali.

6. Tekan kedua switch LOCK atau UNLOCK. Dalam 3 detik

Respon Registrasi Selesai: Theft warning ECU secara otomatis klakson security bersuara dan lampu peringatan hazard berkedip. LOCK--UNLOCK dan Klakson Security bersuara sekali Registrasi kode pengenalan telah selesai. Kerja LOCK--UNLOCK Kerja Lampu Peringatan Hazard T1 T2 T1 T1

LOCK OFF

ON

UNLOCK

OFF

LOCK--UNLOCK dan Klakson Security bersuara dua kali Registrasi kode pengenalan telah salah. Kerja LOCK--UNLOCK T2 T1 T1 T2 T1 T2 T1

T1: 0.25 detik T2: 0.75 detik T3: 1 detik

LOCK OFF UNLOCK Kerja Lampu Peringatan Hazard T1 T3 T1 ON OFF PETUNJUK:Proceed to flow chart to finish Jika kerja LOCK--UNLOCK dan klakson security bersuara dua kali, registrasi registration. kode pengenal telah salah. Lakukan prosedur registrasi lagi dari mula. Dalam 40 detik Jika menginginkan meregistrasi transmitter lain, ikuti panah berikut. PETUNJUK: Ke 4 kode pengenal dapat diregistrasi secara teratur. Lakukan kedua kerja berikut. F Buka pintu. F Tarik kunci dari ignition key cylinder. F Putar kunci kontak ke ON

Registrasi kode pengenal (Mode penambahan dan mode singkrinisasi) selesai

05--972

DIAGNOSTIK

--

SISTEM KONTROL WIRELESS DOOR LOCK (KIJANG INNOVA) 05M3G--01

PEMBERDAYAAN PARAMETER PETUNJUK: Item berikut dapat diberdayakan. CATATAN: S Saat permintaan pelanggan perubahan fungsi, pertama pastikan bahwa fungsi fungsi dapat diberdayakan. S Pastikan mencatat seting yang ada sebelum memberdayakan. S Saat troubleshooting difungsikan, pertama pastikan bahwa fungsi tidak di set ke OFF. Wireless door lock: Item

Kesalahan

Fungsi menjawab kembali Lampu peringatan wireless hazard berkedip sekali

Fungsi peringatan door ajar

ON (Klakson security bersuara)

Isi

Seting

Fungsi yang membuat lampu peringatan hazard berkedip dan klakson security bersuara untuk untuk menjawab kembali saat switch LOCK/UNLOCK transmitter ditekan.

Hanya lampu peringatan hazard berkedip/lampu peringatan hazard berkedip dan klakson security bersuara/OFF

Jika pintu tidak tertutup rapat dan switch LOCK transmitter ditekan, fungsi ini klakson bersuara selama 1 detik.

ON/OFF

DIAGNOSTIK

1.

--


05--973

EMBERDAYAAN MENJAWAB KEMBALI WIRELESS DAN FUNGSI PERINGATAN DOOR AJAR Diagram Pemberdayaan Fungsi

MULAI

Kondisi berikut harus sesuai. F Tidak ada kunci pada ignition key cylinder. F Sistem theft deterrent kondisi tidak siaga.

1. Masukan kunci kedalam ignition key cylinder kemudian tarik kembali.

Dalam 5 detik

2. Masukan kunci kedalam ignition key cylinder kemudian tarik kembali. PETUNJUK: Jika kunci dimasukan ke dalam ignition key cylinder dan kunci kontak diputar ke ON, Mode pemberdayaan akan dibatalkan.

3. Tunggu 5 detik. PETUNJUK: Jika kunci dimasukan ke dalam ignition key cylinder tanpa menunggu 5 detik, Mode pemberdayaan akan dibatalkan.

Dalam 10 detik

4. Tekan switch LOCK dan UNLOCK transmitter secara bersamaan selama 3 detik. PETUNJUK: Jika kunci dimasukan ke dalam ignition key cylinder dan kunci kontak diputar ke ON, Mode pemberdayaan akan dibatalkan.

Lampu peringatan hazard berkedip sekali.


05--974

DIAGNOSTIK

--


Lanjutan dari halaman sebelumnya

5. Tekan switch LOCK transmitter.

Dalam 2 detik

Dalam 10 detik

6. Tekan switch UNLOCK transmitter.

Lampu peringatan hazard berkedip sekali.

Mode Pemilihan: 7. Tekan switch LOCK transmitter berdasarkan berapa kali diperlihatkan dibawah pilih bentuk menjawab kembali dan fungsi peringatan. Tekan switch UNLOCK dalam 2 detik dari menekan switch LOCK. Bentuk 1 Fungsi menjawab kembali wireless: Hanya lampu peringatan hazard berkedip Fungsi peringatan door ajar: ON (a) Tekan switch LOCK transmitter sekali. (b) Tekan switch UNLOCK transmitter sekali Bentuk 2 Fungsi menjawab kembali wireless: Hanya lampu peringatan hazard berkedip dan klakson bersuara Fungsi peringatan door ajar: ON (a) Tekan switch LOCK transmitter dua kali. (b) Tekan switch UNLOCK transmitter sekali Bentuk 3 Fungsi menjawab kembali wireless: OFF Fungsi peringatan door ajar: OFF (a) Tekan switch LOCK transmitter tiga kali. (b) Tekan switch UNLOCK transmitter sekali PETUNJUK: Jika switch LOCK transmitter ditekan 4 kali atau lebih, mode pemberdayaan akan dibatalkan. Jika switch UNLOCK transmitter ditekan sekali tanpa menekan switch LOCK transmitter, mode pemberdayaan akan dibatalkan. Jika kunci dimasukan kedalam ignition key cylinder, mode pemberdayaan akan dibatalkan.


DIAGNOSTIK

--


Lanjutan dari halaman sebelumnya

Respon Kerja Pemberdayaan: Theft warning ECU secara otomatis mengedipkan lampu peringatan hazard.

Lampu Peringatan Hazard Berkedip Sekali Pemilihan bentuk 1 telah selesai. T1 ON OFF Lampu Peringatan Hazard Berkedip Dua Kali Pemilihan bentuk 2 telah selesai. T1

T1 T1: 0.35 detik.

ON OFF

Lampu Peringatan Hazard Berkedip Tiga kali Pemilihan bentuk 3 telah selesai. T1

T1

ON OFF

SELESAI

05--975

05--976

DIAGNOSTIK

--

SISTEM KONTROL WIRELESS DOOR LOCK (KIJANG INNOVA) 05M3M--01


Area Yang Dicurigai

Lihat hal.

1. Baterai transmitter 2. Transmitter sub--assy module set door control Hanya fungsi kontrol wireless tidak bekerja

3. Fuse 4. Unlock warning switch assy 5. Wire harness

05--980

6. Theft warning ECU assy 1. Sistem air conditioning (sistem auto A/C) 2. Sistem lampu lampu (sistem manual A/C) Tidak ada jawaban kembali

3. Klakson security *

05--985

4. Wire harness 5. Theft warning ECU assy

PETUNJUK: *: Klakson security digunakan hanya jika fungsi menjawab kembali wireless telah di berdayakan hingga lampu peringatan hazard berkedip dan klakson security bersuara.

DIAGNOSTIK

--

05--977


05M3H--01

TERMINAL ECU 1.

PERIKSA THEFT WARNING ECU ASSY T9

B85916

(a) (b)

Lepas konektor T9 ECU. Ukur tegangan dan tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Simbol (No. Terminal)

Warna Kabel

Uraian Terminal

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

IG (T9--18) -- E (T9--1)

R--L -- B--W

Tegangan catu pengapian


+B1 (T9--4) -- E (T9--1)

L--Y -- B--W

Catu Daya +B (ECU--B)

Selalu

10 sampai 14 V

+B2 (T9--14) -- E (T9--1)

LG -- B--W

Catu Daya +B (DOOR)

Selalu

10 sampai 14 V

E (T9--1) -- Body ground

B--W -Body ground

Ground

Selalu

Dibawah 1 :

L2 (T9--25) -- Body ground

L -Body ground

Switch door control (master switch) keluar lock

Door control switch (master switch) 1: LOCK o 2: OFF


UL3 (T9--26) -- Body ground

L--W -Body ground

Switch door control (master switch) keluar unlock

Door control switch (master switch) 1: UNLOCK o 2: OFF


CTY (T9--7) -- Body ground

R--L -Body ground

semua door courtesy switch

Sembarang pintu 1: Tertutup o 2: Terbuka


KSW (T9--5) -- Body ground

G--Y -Body ground

Switch peringatan unlock

1: Tidak ada kunci pada ignition key cylinder o 2: Kunci dimasukan

1: 0 V o 2: 10 sampai 14 V


Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, kemungkinan malafungsi pada sisi wire harness. (c) Hubungkan kembali konektor T9 ECU. (d) Ukur tegangan pada konektor. Standard: Simbol (No. Terminal)

Warna Kabel

Uraian Terminal

Kondisi

HAZD (T9--28) -- Body ground

G--O -Body ground

Signal keluaran lampu peringatan hazard

Lampu peringatan hazard 1: OFF o 2: ON

1: 0 V o 2: Menghasilkan pulsa

SH-- (T9--13) -- Body ground

B -Body ground

Signal keluaran klakson security

Klakson security 1: OFF o 2: ON

1: 0 V o 2: Menghasilkan pulsa

Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, kemungkinan malafungsi pada ECU.

Kondisi Spesifikasi

05--978

2.

DIAGNOSTIK

--



2A

2D

2R

2L

2L

2R

2A

2D

B83346 B84867 B87931

DIAGNOSTIK

(a) (b)

--

05--979


Lepas konektor 2A, 2D dan 2L J/B. Ukur tahanan dan tegangan pada konektor sisi wire harness. Standard: Simbol (No. Terminal)

Warna Kabel

Uraian Terminal

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

BECU (2L--12) -- GND (2D--9)

L -- W--B

+B (ECU--B) power source

Selalu

10 sampai 14 V

GND (2D--9) -- Body ground

W--B -Body ground

Ground

Selalu

Dibawah 1 :

L1 (2A--4) -- Body ground

L -Body ground

Switch door control (master switch) keluar lock



UL1 (2D--4) -- Body ground

L--W -Body ground

Switch door control (master switch) keluar unlock



Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, kemungkinan malafungsi pada sisi wire harness. (c) Hubungkan kembali konektor 2A, 2D dan 2L J/B. (d) Ukur tegangan pada konektor sisi wire harness. Simbol (No. Terminal)

ACT+ (2R--28) -- Body ground

ACT-- (2R--27) -- Body ground

Warna Kabel

Uraian Terminal

Kondisi

L -Body ground

Door lock motor LOCK drive output (pintu sisi pengemudi)

Door control switch (master switch) atau key cylinder pintu sisi pengemudi 1: OFF o 2: LOCK o 3: OFF


L--Y -Body ground

Door lock motor UNLOCK drive output (pintu sisi pengemudi)

Door control switch (master switch) atau key cylinder pintu sisi pengemudi 1: OFF o 2: UNLOCK o 3: OFF


Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, kemungkinan malafungsi pada J/B (relay).

Kondisi Spesifikasi

05--980

DIAGNOSTIK

--


05M3N--01

HANYA FUNGSI KONTROL WIRELESS TIDAK BEKERJA URAIAN RANGKAIAN Theft warning ECU menerima signal dari transmitter. Theft warning ECU kemudian mengontrol semua pintu dengan mengirim signal lock/unlock ke semua, signal flasher hazard untuk mengaktifkan relay flasher (lampu peringatan hazard) dan signal klakson security ke klakson security.* PETUNJUK: *: Klakson security digunakan hanya bila fungsi menjawab kembali wireless telah diberdayakan hingga lampu peringatan hazard berkedip dan klakson security bersuara.

WIRING DIAGRAM T9 Theft Warning ECU Assy

R/B No. 3 DOOR W--R

1

3

2

7

LG

3

LG

IK1

14

L--Y

4

G--Y

5

+B2

+B1 KSW

Instrument Panel J/B Assy J29 J/C

(J/B Sisi Pengemudi)

L1

UL1

Integration Relay

ACT+

ACT--

14

4 2A

L

G

G

L

25

11

4 2D

L--W

F

F

L--W

26

3

28 2R

2

27 2R

B--W

Ke Door Lock Assy

10 2O

10 2N

1

Ke Door Lock Assy

L2

UL3 E

U1 Unlock Warning Switch Assy

G--Y

1

2

GR

R/B Ruang Mesin, J/B 12 2L

13 2S 2 2H

IG1 2

1

1 2G

L

B

1 1 1F

2

ECU--B DCC 1 2 1

B J27 J/C

ALT

1 1A

B J28 B J28

W W--B

Baterai

IG

B84862

DIAGNOSTIK

--


05--981


PERIKSA FUNGSI KONTROL WIRELESS DOOR LOCK (Lihat hal. 05--989) OK: Setiap fungsi sistem kontrol wireless door lock bekerja secara normal menggunakan switch transmitter. NG

Lanjut ke step 2

OK NORMAL

2 (a)

PERIKSA APAKAH LED TRANSMITTER NYALA Periksa apakah LED transmitter nyala 3 kali saat switch ditekan 3 kali. OK: LED Transmitter nyala 3 kali saat switch ditekan 3 kali. NG

Lanjut ke step 3

OK Lanjut ke step 4

3 (a)

GANTI BATERAI TRANSMITTER (Lihat hal. 05--993) Setelah mengganti baterai transmitter, periksa apakah pintu dapat dikunci dan dibuka dengan menggunakan switch transmitter. OK: Pintu dapat dikunci dan dibuka dengan transmitter. NG

GANTI KONTROL MODUL SET DOOR TRANSMITTER (Lihat hal. 05--990)

OK SELESAI (BATERAI TRANSMITTER RUSAK)

4

PERIKSA FUNGSI KONTROL WIRELESS DOOR LOCK(FUNGSI KERJA STANDARD)

PETUNJUK: Gunakan prosedur test standard berikut untuk memeriksa transmitter kembali. (a) Bawa transmitter kira kira 1 m (39.4 in.) dari handle luar pintu sisi pengemudi. Transmitter harus sejajar dengan tanah dan tegak lurus dengan kendaraan. (b) Tekan dan tahan kedua switch LOCK atau UNLOCK transmitter selama 1 detik, dan periksa apakah door lock atau unlock, bekerja. NG OK

Lanjut ke step 5

05--982

DIAGNOSTIK

--


NORMAL

5 (a) (b) (c)

PERIKSA FUSE (ECU--B, DCC, DOOR) Lepas fuse ECU--B dan DCC dari R/B ruang mesin dan J/B. Lepas fuse DOOR dari R/B No. 3. Ukur tahanan fuse. Standard: Dibawah 1 : NG

GANTI FUSE

OK

6

PERIKSA UNLOCK WARNING SWITCH ASSY (a) (b)

Ditekan

Lepas switch. Ukur tahanan switch. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Switch

Kondisi Spesifikasi

1 -- 2

Tidak ditekan

10 k: atau lebih

1 -- 2

Ditekan

Dibawah 1 :

Tidak Ditekan

B83342 B85913

NG

GANTI SWITCH PERINGATAN UNLOCK ASSY

OK

7

PERIKSA WIRE HARNESS (SWITCH PERINGATAN UNLOCK ASSY -- THEFT WARNING ECU ASSY DAN BODY GROUND) (a) (b) (c)

Sisi Wire Harness U1 Switch Peringatan Unlock

KSW

Lepas konektor U1 switch. Lepas konektor T9 ECU. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Kondisi Spesifikasi

U1--1 -- T9--5 (KSW)

Dibawah 1 :

U1--2 -- Body ground

Dibawah 1 :

T9 Theft Warning ECU Assy

NG B84866

OK

Hubungan Tester


DIAGNOSTIK

8 (a)

--


05--983

REGISTRASI KODE PENGENAL (Lihat hal. 05--968) Periksa apakah sistem dapat dipindah ke mode rewrite atau mode penambahan, dan apakah kode pengenal dapat diregistrasi. OK: Kode pengenal dapat diregistrasi. NG

Lanjut ke step 9

OK SELESAI

9

PERIKSA WIRE HARNESS (THEFT WARNING ECU ASSY -- J/B INSTRUMENT PANEL ASSY (INTEGRATION RELAY)) (a) (b) (c)

Sisi Wire Harness T9 Theft Warning ECU Assy

Lepas konektor T9 ECU. Lepas konektor 2A dan 2D J/B. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

T9--25 (L2) -- 2A--4 (L1)

Dibawah 1 :

T9--26 (UL3) -- 2D--4 (UL1)

Dibawah 1 :

L2 UL3 2A J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi pengemudi)

L1 2D J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi) UL1

NG B85912

OK


05--984

10

DIAGNOSTIK

--


PERIKSA WIRE HARNESS (THEFT WARNING ECU ASSY -- BATERAI DAN BODY GROUND)

Sisi Wire Harness T9 Theft Warning ECU Assy E +B1 +B2

B85914

(a) (b)

Lepas konektor T9 ECU. Ukur tegangan dan tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

T9--4 (+B1) -- Body ground

10 sampai 14 V


10 sampai 14 V

T9--1 (E) -- Body ground

Dibawah 1 :

NG


OK GANTI THEFT WARNING ECU ASSY (Lihat hal. 55--36)

DIAGNOSTIK

--


05--985 05M3O--01

TIDAK ADA JAWABAN KEMBALI URAIAN RANGKAIAN Dalam kasus tertentu, fungsi kontrol wireless normal tetapi kejadian berikut dapat terjadi: S Fungsi jawaban kembali lampu peringatan hazard tidak normal (theft warning ECU membuat keluaran signal relay flasher menjadi malafungsi). S Klakson security fungsi jawaban kembali tidak normal (keluaran signal klakson security menjadi malafungsi)*. PETUNJUK: *: Klakson security bekerja hanya bila fungsi jawaban kembali wireless telah diberdayakan hingga lampu peringatan hazard berkedip dan klakson security bersuara.

05--986

DIAGNOSTIK

--


WIRING DIAGRAM T9 Theft Warning ECU Assy 13 B T13 Flasher Relay Lmapu Sein 1 S1 Klakson Security

EHW

8 G--O

B

II4

13

SH--

J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi) 25 2O

9 2N

G--O

28

HAZD

H5 Switch Signal Peringatan Hazard 25 2N

G--O*2

4

2

G--O*1

A11 16 Kontrol A/C Assy SW1 GND (Switch Signal Peringatan Hazard ) 1

R*2

L*1

A *1: Auto A/C *2: Manual A/C

J25

A

J27 J/C

J/C A

J26

W--B

IG

A

J28

W--B

IH

B84863 B86237

DIAGNOSTIK

--

05--987



PERIKSA FUNGSI KONTROL WIRELESS DOOR LOCK Periksa fungsi wireless door lock dengan mengoperasikan switch transmitter. Hasil: Hasil

Kerjakan ke

Fungsi wireless door lock normal tetapi lampu peringatan hazard jawaban kembali tidak terjadi.

A

Fungsi wireless door lock normal tetapi klakson security jawaban kembali tidak terjadir*.

B

Fungsi wireless door lock abnormal.

C

PETUNJUK: *: Klakson security bekerja hanya bila fungsi jawaban kembali wireless telah diberdayakan hingga lampu peringatan hazard berkedip dan klakson security bersuara. B

Lanjut ke SISTEM THEFT DETERRENT (Lihat hal. 05--1023)

C

Lanjut ke FLOWCHART (Lihat hal. 05--977)

A

2 (a)

PERIKSA LAMPU PERINGATAN HAZARD Periksa apakah lampu peringatan hazard berkedip saat switch signal lampu peringatan hazard ditekan. Hasil: Hasil

Kerjakan ke

Lampu peringatan hazard berkedip

A

Lampu peringatan hazard tidak berkedip (auto A/C).

B

Lampu peringatan hazard tidak berkedip (manual A/C).

C

A

B

Lanjut ke SISTEM LAMPU (Lihat hal. 65--7)

C

Lanjut ke SISTEM AIR CONDITIONING (Lihat hal. 05--613)

05--988

3

DIAGNOSTIK

--


PERIKSA WIRE HARNESS (THEFT WARNING ECU ASSY -- FLASHER RELAY LAMPU SEIN) (a) (b) (c)

Sisi Wire Harness


Lepas konektor T9 ECU. Lepas konektor T13 relay. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

T9--28 (HAZD) -- T13--8 (EHW)

Dibawah 1 :

HAZD T13 Flasher Relay Lampu Sein

EHW

NG B86406


OK GANTI THEFT WARNING ECU ASSY (Lihat hal. 55--36)

DIAGNOSTIK

--


05--989 05M3I--01


CATATAN SAAT PEMERIKSAAN Fungsi Wireless door LOCK/UNLOCK: Fungsi kontrol wireless door lock ini bekerja hanya bila 3 kondisi berikut terpenuhi. (1) Tidak ada kunci dimasukan kedalam ignition key cylinder. (2) Semua pintu tertutup. (3) Sistem power door lock berfungsi secara normal. PETUNJUK: S Fungsi UNLOCK bekerja walau saat satu dari pintu pintu terbuka. S Fungsi UNLOCK bekerja walau saat kunci dimasukan kedalam ignition key cylinder. Walau demikian, kunci kontak harus OFF. (b) Fungsi remote panic: Fungsi ini bekerja hanya bila kondisi berikut terpenuhi. (1) Kunci kontak OFF. PETUNJUK: Kunci dapat dimasukan kedalam ignition key cylinder. Walau demikian kunci kontak harus OFF. (c) Area kerja wireless transmitter tergantung dari situasi. (1) Area kerja tergantung dari situasi pada pengguna, Jarak transmitter dilakukan dan lokasi. (2) Pada beberapa area, area kerja akan berkurang oleh karna bentuk body kendaraan dan terpe ngaruh oleh lingkungan disekitarnya. (3) Lemahnya gelombang elektrik transmitter merupakan efek dari lingkungan yang mempunyai gelombang elektrik atau noise yang kuat. Area kerja transmistter dapat menjadi pendek atau transmitter tidak berfungsi. (4) Jika baterai lemah, area kerja akan berkurang atau transmitter tidak dapat berfungsi. PETUNJUK: Jika transmitter terkena sinar matahari langsung, bila diletakkan pada instrument panel, baterai dapat menjadi lemah atau problem lain akan terjadi. 2. PERIKSA FUNGSI KONTROL WIRELESS DOOR LOCK PETUNJUK: S Switch yang dijelaskan dibawah signal transmit dan berada pada door control transmitter. S Area kerja transmitter harus diperhitungkan saat pemeriksaan dilakukan. (a) Pastikan kendaraan pada kondisi dimana fungsi kontrol wireless dapat bekerja (lihat diatas). (b) Periksa fungsi dasar. (1) Periksa apakah LED transmitter nyala 3 kali saat setiap switch ditekan tiga kali. PETUNJUK: Jika LED tidak nyala saat switch ditekan 3 kali atau lebih, baterai sudah lemah. (c) Periksa fungsi pencegahan hawa dingin. (1) Jika switch ditekan, periksa apakah hubungan kerja yang terjadi hanya satu kali. Jika switch ditekan, periksa apakah hubungan kerja yang terjadi hanya satu kali dan tidak dapat diulang aktif. Akhirnya, jika switch ditekan dengan interval 1 detik, periksa apakah kerja yang sesuai diaktifkan satu kali untuk setiap switch ditekan. (d) Periksa fungsi mengunci otomatis. (1) Bila semua pintu terbuka dengan switch UNLOCK dan tidak ada pintu yang terbuka atau terkunci dalam 30 detik, periksa apakah pintu terkunci kembali. (e) Periksa kerja switch fungsi fail--safe. (1) Jika kunci didalam ignition key cylinder, periksa apakah pintu tidak dapat dikunci dengan switch LOCK. Walau demikian, hal ini tidak dilaksanakan saat sistem pada mode registrasi kode pengenal.

05--990

(f)

DIAGNOSTIK

--


Periksa fungsi peringatan door ajar. (1) Jika pintu terbuka atau tertutup tidak rapat, periksa apakah pintu tidak dapat terkunci dengan switch LOCK dan klakson security bersuara 1 detik. (g) Periksa fungsi menjawab kembali*. PETUNJUK: *: Klakson security bekerja hanya bila fungsi jawaban kembali wireless telah diberdayakan hingga lampu peringatan hazard berkedip dan klakson security bersuara. (1) Saat switch LOCK ditekan, periksa apakah lampu peringatan hazard berkedip sekali, klakson security bersuara sekali dan semua pintu terkunci. (2) Saat switch UNLOCK ditekan sekali, periksa apakah lampu peringatan hazard berkedip dua kali, klakson security bersuara dua kali dan semua pintu unlock. (h) Periksa fungsi iluminasi masuk. (1) Saat semua pintu terkunci dan switch UNLOCK ditekan, periksa apakah lampu dome nyala (saat switch lampu pada posisi DOOR) dan semua pintu tidak terkunci. (i) Periksa fungsi remote panic. (1) Jika switch PANIC ditekan selama 1,5 detik, periksa apakah fungsi suara theft alarm membunyikan klakson kendaraan dan klakson security, dan lampu peringatan hazard dan lampu dome berkedip selama 27.5 detik. Dan periksa saat menekan sembarang switch pada transmitter menghentikan klakson kendaraan, klakson security, lampu peringatan hazard dan lampu dome.

DIAGNOSTIK

--


05--991 05M3K--01

PEMERIKSAAN 1. (a)

B84603

PERIKSA KONTROL MODUL SET DOOR TRANSMITTER SUB--ASSY Periksa kerja transmitter. (1) Lepas baterai (baterai lithium) dari transmitter (lihat halaman 05--990). (2) Pasang baterai baru atau yang tidak habis (baterai lithium).

PETUNJUK: Saat baterai baru atau yang tidak habis tidak ada, pertama hubungkan 2 baterai baru 1.5 V secara seri. Hubungkan lead ke baterai dan gunakan lead untuk digunakan 3 V ke transmitter, seperti diperlihatkan pada ilustrasi. (3) Dari luar kendaraan, kira kira 1 meter (3.28 ft) dari handle luar pintu sisi pengemudi, test transmitter dengan mengarahkan plat kunci ke kendaraan dan tekan switch transmitter. OK: Door lock dapat bekerja melalui transmitter. LED nyala lebih dari sekali. PETUNJUK: S Area kerja tergantung dari situasi pada pengguna, Jarak transmitter dilakukan dan lokasi. S Lemahnya gelombang elektrik transmitter merupakan efek dari lingkungan yang mempunyai gelombang elektrik atau noise yang kuat. Area kerja transmistter dapat menjadi pendek atau transmitter tidak berfungsi. (b) Periksa kapasitas baterai. PETUNJUK: S Saat memeriksa jumlah energi yang tertinggal di baterai (baterai lithium), baterai harus diperiksa dengan memasang ke dalam transmitter (tahanan 1.2 k: bila baterai digunakan). Bila energi baterai diperiksa begitu saja (tidak dipasang), pembacaan tegangan akan terukur lebih dari 2.5 V sampai energi habis. S Jika transmitter malafungsi, pembacaan tegangan dari energi yang tertinggal didalam baterai akan tidak akurat. (1) Lepas baterai(baterai lithium) dari transmitter (lihat hal. 05--990).

05--992

DIAGNOSTIK

--

(2) Wire


Hubungkan wire ke negatif (--) terminal dari transmitter dan pasang baterai.

B84604

(3)

B84605

Hubungkan positif (+) tester ke baterai (baterai lithium) dan negatif (--) ke wire. (4) Tekan satu switch pemancar pada transmitter selama kira kira 1 detik. (5) Tekan satu switch pemancar pada transmitter lagi untuk memeriksa tegangan. Standard: 2.2 V atau lebih. PETUNJUK: S Bila temperatur beterai rendah, pemeriksaan tidak akurat. Bila keluarandari test kurang dari 2.2 V, lakukan test lagi setelah meninggalkan baterai pada tempat dengan temperatur 18_C (64_F) untuk lebih dari 30 detik. S Baca tegangan secepatnya setelah switch ditekan. Bila 0.8 detik berlalu setelah switch ditekan, otomatis fungsi power--off mulai dan tahanan yang digunakan ke baterai akan berhenti. Tegangan baterai akan 2.5 V atau lebih. S Tekan switch paling tidak 3 kali sebelum pembacaan tegangan. Jika baterai beru saja diambil dari 18_C (64_F), tegangan mungkin akan tinggi untuk pertama kali atau pembacaan tegangan yang ke dua.

DIAGNOSTIK

--


05--993 05M3J--01

PENGGANTIAN CATATAN: Extra hati hati saat menangani komponen elektronik yang presisi. 1. GANTI KONTROL MODUL SET DOOR TRANSMITTER SUB--ASSY PETUNJUK: Prosedur pemasangan dengan prosedur pembongkaran adalah kebalikan.

(a)

Putar obeng dengan arah seperti pada tanda panah pada ilustrasi, dan buka tutup grip kunci. PETUNJUK: Isolasi ujung obeng sebelum digunakan. CATATAN: Jangan memaksa membuka tutup.

B88005

(b)

Lepas kontrol modul set door transmitter.

Kontrol Modul Set Door Transmitter Sub--assy B83983

2. GANTI BATERAI TRANSMITTER PETUNJUK: Prosedur pemasangan dengan prosedur pembongkaran adalah kebalikan. Walau demikian, hanya prosedur memasang membutuhkan tambahan informasi yang didalam. (a) Lepas kontrol modul set door transmitter (lihat step 1).

(b)

Tutup Baterai Transmitter

B83984

Pisahkan hook pada tutup baterai transmitter dan lepas tutupnya.

05--994

DIAGNOSTIK

Baterai Transmitter

B83985


(c) Lepas baterai (baterai lithium). CATATAN: S Jangan menekan terminal dengan jari. S Jangan memaksa untuk membuka tutup baterai (ba terai lithium). Terminal bisa rusak. S Jangan menyentuh baterai dengan tangan basah. Air dapat membuat karat. S Jangan menyentuh atau memindahkan komponen didalam transmitter, dapat berhenti bekerja. (d)

B83986

--

Pasang baterai (baterai lithium) baru dengan sisi positif (+) menghadap keatas, seperti diperlihatkan pada ilustrasi. CATATAN: S Pastikan bahwa sisi positif (+) dan negatif (--) dari baterai transmitter sesuai ke atas dengan benar. S Hati hati jangan membengkokkan elektroda baterai transmitter saat memasukan. S Jaga bagian dalam tutup transmitter bebas dari debu dan oli.

05--995 DIAGNOSTIK

--

CLEARANCE SONAR SYSTEM (KIJANG INNOVA)

CLEARANCE SONAR SYSTEM (KIJANG INNOVA) 05M7K--01

TINDAKAN PENCEGAHAN CATATAN: Saat menghubungkan kabel dari terminal negatif (--) baterai, inisialisasi sistem sistem berikut setelah memasang kembali. Nama Sistem

Lihat hal.

SistemKontrol Power Window

05--831

Kombinasi Meter

05--883

05--996 DIAGNOSTIK

--

CLEARANCE SONAR SYSTEM (KIJANG INNOVA) 05LB5--03

LOKASI

ECU Peringatan Jarak Assy

Sensor Ultrasonik Assy No.1 (RH) Sensor Ultrasonik Assy No.1 (LH) Buzzer Peringatan Jarak Assy

Kunci Kontak Assy

Switch Sonar Mundur Assy I43559

J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi) F H--fuse AM1 F Fuse ECU--IG & GAUGE

B88374

05--997 DIAGNOSTIK

--


Switch Lampu Mundur Assy*2

Switch Posisi Park/Neutral (PNP) Assy*1 J/B Tuang Mesin F H--fuse ALT

*1: A/T *2: M/T

I43584

05--998 DIAGNOSTIK

--


SISTEM DIAGRAM

Buzzer Peringatan Jarak Assy

Switch Sonar Mundur Assy

PNP Switch Assy*1

Switch Lampu Mundur Assy*2

ECU Peringatan Jarak Assy

Sensor Ultrasonic No.1 (LH)

Sensor Ultrasonic No.1 (RH)

*1: A/T *2: M/T B85180

05--999 DIAGNOSTIK

--



2.

URAIAN SISTEM SONAR JARAK Sistem ini menggunakan sensor ultrasonik untuk mendeteksi benda didekat belakang kendaraan. Buzzer akan memberitahukan pengemudi pada jarak sensor dan benda dibelakangnya, dan posisi dari benda berhubungan dengan jarak sistem sonar. FUNGSI KOMPONEN Komponen

Fungsi

Ultrasonic Sensor Assy

Mendeteksi jarak antara kendaraan dan benda dibelakang .

Switch Sonar Mundur Assy

Untuk mengaktifkan sistem sonar ON dan OFF.

Buzzer Peringatan Jarak Assy

Menghasilkan suara intermiten untuk memberiktahukan pengemudi bahwa ECU mendeteksi benda dengan pada jarak yang tertentu.

ECU Assy

Menentukan jarak antara kendaraan dan benda berdasarkan signal dari ultrasonic sensor. Mengirimkan signal indikator dan signal buzzer ke buzzer. ECU membunyikan suara buzzer dengan tombol penyetel.

Switch PNP Assy*1 Switch Lampu Mundur

Mengirim posisi perpindahan penerimaan signal ke ECU peringatan jarak. Assy*2

Mengirim posisi perpindahan penerimaan signal ke ECU peringatan jarak.

PETUNJUK: *1: A/T *2: M/T 3. PENJELASAN KERJA (a) ECU peringatan jarak bekerja berdasarkan dua hal yaitu sistem sonar jarak bekerja atau tidak berdasarkan switch peringatan jarak status on/off dan posisi tongkat transmisi. (b) Pada saat sistem bekerja, ECU peringatan jarak mengirimkan gelombang ultrasonik dari sensor ultrasonik. Jika benda terdeteksi pada satu atau lebih range sensor, gelombang akan dipantulkan kembali ke sensor. Sensor kemudian mengirimkan signal ke ECU peringatan jarak. Berdasarkan informasi ini, ECU peringatan jarak mengirimkan signal ke buzzer peringatan jarak. Perkiraan jarak antara kendaraan dengan benda kemudian diberitahukan melalui suara buzzer dengan suara yang berbeda tergantung jarak. PETUNJUK: Mengacu pada ”PEMERIKSAAN KERJA” untuk kerja lebih rinci(Lihat hal. 05--1003). 4. CATATAN UNTUK SISTEM SONAR JARAK (a) Pada kondisi berikut, sensor ultrasonik dapat tidak berkerja dengan baik. (1) Benda asing seperti salju yang menempel pada sensor (fungsi pendeteksian kembali ke normal jika dibersihkan). (2) Sensor membeku (fungsi pendeteksian kembali normal jika mencair). PETUNJUK: Khususnya pada cuaca dingin, sensor dapat tidak mampu untuk mendeteksi benda jika membeku atau ada problem lainnya. (b) Jarak pendeteksian pada sensor ultrasonik dapat memberi efek dengan kondisi sebagai berikut: (1) Benda asing seperti salju atau lumpur pada sensor. (2) Pada cuaca sangat panas atau sangat dingin.

05--1000 DIAGNOSTIK

(c)

(d)

(e)

--


Pada kondisi berikut, sistem sonar jarak dapat mendeteksi error. (1) Lainya klakson kendaraan, suara mesin motor, yang mendekati suara rem angin, atau hal hal lain yang menghasilkan gelombang ultrasonik dekat kendaraan. (2) Kendaraan melewati hujan lebat, atau lumpur atau cipratan air ke body kendaraan. (3) Kendaraan berat. (4) Kendaraan yang dilengkapi dengan tiang fender komersial. (5) Benda asing seperti salju atau lumpur menempel pada sensor. (6) Kendaraan yang dilengkapi dengan sistem sonar yang berdekatan. (7) Kendaraan yang dilengkapi dengan towing hook. Sistem sonar jarak tidak dapat mendeteksi objek sebagai berikut: (1) Benda tipis seperti wire dan tali. (2) Material dimana sangat mudah menyerap gelombang ultrasonik seperti katon, salju, dll. (3) Benda yang berbentuk ujung. (4) Benda pendek. (5) Benda tinggi dengan bagian yang dapat memantukkan. Kondisi lain (1) Sensor tidak dapat mendeteksi benda dibawah bumper. Juga, sensor dapat mendeteksi benda dan kemudian kehilangan objek: 1) Objek mulai keluar pada range pendeteksian dan sampai ujung atas belakang sensor, atau 2) objek tiang pancang tipis. (2) Sensor mungkin tidak dapat mendeteksi objek saat sensor terlalu dekat dengan objek. (3) Sensor tidak dapat bekerja dengan benar jika jatuh terbentur dengan keras.

05--1001 DIAGNOSTIK

--


BAGAIMANA BEKERJA DENGAN TROUBLESHOOTING PETUNJUK: Gunakan prosedur ini untuk troubleshooting sistem sonar jarak.

1


LANJUT

2


LANJUT

3



4


Kerjakan ke


A


B

B

Lanjut ke step 6

A

5 (a) (b)

ANALISA KESELURUHAN DAN TROUBLESHOOTING Terminal ECU (lihat halaman 05--1006 ) Pemeriksaan (Lihat hal. 05--1017 )

LANJUT

6


LANJUT

7


LANJUT SELESAI

05--1002 DIAGNOSTIK

--


PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM PELANGGAN Lembar Pemeriksaan CLEARANCE SONAR SYSTEM

Nama pemeriksa:

VIN Nama Pelanggan



/

/

km mil

Pembacaan Odometer

/

Tgl. Pertama Problem Terjadi

/


j Selalu

Cuaca

j Cerah j Mendung j Variasi/lain lain (

Temperatur Luar

j Panas Kira kira.

Kekuatan Angin

j Tidak ada anginatau beku j Angin sedang j Angin kencang

Kondisi Pengendaraan Permukaan Jalan

j Kadang kadang (

x sehari/bln)

j Hujan )

j Hangat j Dinginl _C ( _F )

j Dingin

j Mundur perlahan j Berhenti (j Mesin ON j Mesin OFF) j Jalan aspalt j Jalan tanah j Jalan salju j Konblok atau tidak rata j Tangga atau rusak j Lain lain ( )

Kondisi Beban

j 1 sampai 2 orang j 3 sampai 5 orang j Dengan beban berat

Kabin

j Radio iON j Audio ON j Peralatan elektrik lainnya

Gejala Problem

j Salju

j lebih dari 5 orang

j Navigasi ON

Area Trouble

j Clearance Sonar (j Kanan j Kiri)

Detail Problem

j Tidak ada suara j Kadang kadang suara PIP--PIP j Kadang kadang suara BEEP j Mengulang suara PIP--PIP j Seterusnya suara BEEP j Lain lain ( )

Komentar Problem

contoh.) Tidak ada suara walau kendaraan mendekati antena.

05--1003 DIAGNOSTIK

--

CLEARANCE SONAR SYSTEM (KIJANG INNOVA) 05M7L--01

PEMERIKSAAN KERJA 1. PENGUKURAN RANGE PENDETEKSIAN (a) Putar kunci kontak ON. (b) Pindahkan tongkat transmisi ke R. CATATAN: Tarik rem tangan dengan benar kemudian jangan jalankan kendaraan. (c) Putar kembali switch sonar switch ON. (d) Gerakan ø 60 mm (2.36 in.) antena sensor ke range pendeteksian sensor. CATATAN: Pengukuran range pendeteksian dari antena ø 60 mm (2.36 in.). Range pendeteksian untuk dinding dan benda lain yang berbeda. Range Pendeteksian Sensor Ultrasonik

Kira kira. 1,100 mm (43.31 in.) Kira kira. 200 mm (7.90 in.)

Kira kira. 1,900 mm (74.80 in.)

Kira kira. 700 mm (27.5 in.) Kira kira. 300 mm (11.8 in.)

B85181

05--1004 DIAGNOSTIK

(e)

--


Periksa kondisi suara buzzer saat sensor ultrasoni mendeteksi benda. Kondisi kerja: Kunci kontak

Switch sonar mundur


ON

ON

R

PETUNJUK: Bila gelombang suara yang digunakan untuk mendeteksi range pengukuran, range pendeteksian bisa bervariasi sebab tergantung pada temperatur kamar udara. Clearance Warning Buzzer

ON Daerah Pendeteksian 500á50 mm (19.69á1.97 in.) OFF T1 T1 ON Pendeteksian dari 500á50 mm (19.69á1.97 in.) sampai 1000á100 mm (39.37á3.94 in.) OFF T1 Pendeteksian dari 1,000á100 mm (39.37á3.94 in.) sampai 1,500á150 mm (59.06á5.91 in.)

T2

ON

OFF T1: 0.075 detik T2: 0.255 detik

B83991

05--1005 DIAGNOSTIK

2. (a)

Bentuk Initial Check Kira kira. 0.4 detik 1.0 á 0.3 detik ON OFF

Mode

Switch Sonar Mundur ON

Pendeteksian B83992

(b)

Bentuk Kesalahan 0.25 á 0.025 detik

--


PERIKSA FUNGSI INITIAL CHECK Periksa fungsi initial check untuk buzzer. Putar kunci kontak ON dan tekan switch sonar mundur ON. Tergantung dari posisi tongkat transmisi, buzzer akan berbunyi setekah kira kira 0.4 detik berlalu. Suara buzzer akan terus menerus kira kira 1.0 á 1.3 detik. Jika bentuk initial check buzzer tidak bersuara, mungkin malafungsi pada kunci kontak, switch sonar mundur, clearance warning buzzer dan/atau clearance warning ECU. Setelah memeriksa fungsi initial check, periksa apakah kesalahan tidak pada bentuk suara buzzer. Jika kesalahan pada bentuk suara buzzer, kemungkinan problem pada sensor dan/atau wire harness sensor. Bentuk kesalahan akan bersuara terus menerus sampai problem benar.

1.5 á 0.5 detik (1 cycle) 0.75 á 0.075 detik

Kembali Normal

ON Buzzer OFF B83996

3. (a)

B83997

SETEL VOLUME BUZZER Tekan tombol clearance warning ECU untuk menyetel volume.

05--1006 DIAGNOSTIK

--

CLEARANCE SONAR SYSTEM (KIJANG INNOVA) 05LBB--03

TERMINAL ECU 1.

PERIKSA CLEARANCE WARNING ECU ASSY

C16

B85167

(a) (b)

Lepas konektor C16 ECU. Ukur tahanan dan tegangan pada konektor sisi wire harness side. Standard: Simbol (No. Terminal)

Warna Kabel

Uraian Terminal

+B (C16--3) -- Body ground

L--R -Body ground

Catu Daya +B

E (C16--10) -- Body ground

W--B-Body ground

Ground

Kondisi Kunci kontak ON, switch sonar mundur 1: OFF o 2: ON

Kondisi Spesifikasi

1: Dibawah 1 V o 2: 10 sampai 14 V Dibawah 1 :

Selalu

Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, kemungkinan malafungsi pada sisi wire harness. (c) Hubungkan kembali konektor C16 ECU. (d) Ukur tegangan pada konektor. Standard: Simbol (No. Terminal)

Warna Kabel

Uraian Terminal

BBZ (C16--2) -- E (C16--10)

P--G -- W--B

Buzzer input

S6 (C16--12) -- E1 (C16--11)

P -- L

S5 (C16--6) -- E2 (C16--5)

Y -- BR

RL (C16--8) -- Body ground*1

R--W -Body ground

PNP switch signal in-

RL (C16--8) -- Body ground*2

R--W -Body ground

Back--up lamp switch

Ultrasonic sensor No.1 (LH) Ultrasonic sensor No.1 (RH)

put

signal input

PETUNJUK: *1: A/T *2: M/T Jika hasil tidak sesuai spesifikasi, ECU bisa malafungsi.

Kondisi Kunci kontak ON, switch sonar mundur 1: OFF o 2: ON

Kondisi Spesifikasi

1: Dibawah 1 V o 2: Menghasilkan pulsa

Saat signal dipancarkan dari ECU ke sensor ultrasonik No.1 (LH)

Menghasilkan pulsa

Saat signal dipancarkan dari ECU ke sensor ultrasonik No.1 (RH)

Menghasilkan pulsa

Kunci kontak ON, 1: Tonglkat transmisi tidak posisi R o 2: Tonglkat transmisi posisi R


Kunci kontak ON, 1: Tonglkat transmisi tidak posisi R o 2: Tonglkat transmisi posisi R


05--1007 DIAGNOSTIK

--

CLEARANCE SONAR SYSTEM (KIJANG INNOVA) 05LBC--03


Area yang Dicurigai

Lihat hal.

1. Switch sonar mundur assy Initial check tidak berfungsi

2. Clearance warning buzzer assy 3. Clearance warning ECU assy

05--1008

4. Wire harness 1. Ultrasonic sensor assy (LH) 2. Ultrasonic sensor assy (RH) Clearance sonar system tidak berfungsi (Initial check berfungsi normal)

3. Clearance warning ECU assy 4. Switch PNP assy (A/T) 5. Switch lampu mundur assy (M/T)

05--1012

6. Wire harness Volume buzzer pelan

1. Penyetel buzzer volume

05--1003

05--1008 DIAGNOSTIK

--


05M7N--01

INITIAL CHECK TIDAK BERFUNGSI URAIAN RANGKAIAN Putar kunci kontak dan switch sonar mundur ON. Berdasarkan posisi tongkat transmisi, buzzer akan bersuara setelah kira kira 0.4 detik berlalu. Suara buzzer akan terus menerus selama kira kira 1.0 á 1.3 detik. Jika bentuk initial check buzzer tidak bersuara, bisa terjadi malafungsi pada kunci kontak, switch sonar mundur, clearance warning buzzer dan/atau clearance warning ECU.

WIRING DIAGRAM

B--R

I9 Kunci kontak Assy 4 2 AM1 IG1

B--Y J/C B--Y

2 2A

B J23

B J24

C16 Clearance Warning ECU Assy

6 2A J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi pengemudi)

ECU--IG & GAUGE

2 AM1 1 1 2G

20 2R

15 2R R--L

B J/B Ruang Mesin

1 1F

ALT 3 IG

C8 Clearance Warning R--L Buzzer Assy 5 P--G IA1 2 1

B4 Back Sonar Switch Assy 4 ECU

L--R

P--G

4 IA1

L--R

W--B

1 1A

4 BE1

P--G

3 BE1

L--R

2 BE1

W--B

2

3

10

BBZ

+B

E

E 6

W

W--B

B J25 A J33 J/B

J/C B J26 W--B Baterai

IG

II

I43562

05--1009 DIAGNOSTIK

--




GANTI FUSE

OK

2

PERIKSA KUNCI KONTAK ATAU SETARTER ASSY (a) (b)

IG1 AM1 4

3

8

7

2 6

1 5

Lepas kunci kontak. Ukur tahanan pada switch. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Switch

Kondisi Spesifikasi

2 (AM1) -- 4 (IG1)

LOCK

10 k: atau lebih

2 (AM1) -- 4 (IG1)

ON

Dibawah 1 :

NG A87913

GANTI KUNCI SWITCH ASSY

KONTAK

ATAU

STARTER-

OK

3

PERIKSA SWITCH SONAR MUNDUR ASSY (a) (b)

E

OK

ECU

IG1

B84611

Lepas switch sonar mundur. Ukur tahanan switch. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

3 (IG) -- 4 (ECU)

Switch sonar mundur OFF o ON

10 k: atau lebih o Dibawah 1 :

3 (IG) -- 6 (E)


10 k: atau lebih o Dibawah 40 :

NG

GANTI SWITCH SONAR MUNDUR ASSY

05--1010 DIAGNOSTIK

4

--


PERIKSA WIRE HARNESS (SWITCH SONAR MUNDUR ASSY -- CLEARANCE WARNING ECU ASSY, BATERAI DAN BODY GROUND) (a) (b) (c)

Sisi Wire Harness B4 Switch Sonar Mundur Assy

Hubungan Tester

E IG

Lepas konektor B4 switch. Lepas konektor C16 ECU. Ukur tahanan dan tegangan pada konektor sisi wire harness. Standard: Kondisi Switch

Kondisi Spesifikasi

Selalu

Dibawah 1 :

B4--3 (IG) -- Body ground

Kunci kontak ON

10 sampai 14 V

B4--6 (E) -- Body ground

Selalu

Dibawah 1 :

B4--4 (ECU) -C16--3 (+B)

ECU


+B

NG I43568


OK

5

PERIKSA WIRE HARNESS (CLEARANCE WARNING ECU ASSY -- BODY GROUND) (a) (b)

Sisi Wire Harness C16 Clearance Warning ECU Assy

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

C16--10 (E) -- Body ground

Dibawah 1 :

NG

E B79319

OK

Lepas konektor C16 ECU. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard:


05--1011 DIAGNOSTIK

6

--


PERIKSA WIRE HARNESS (SWITCH SONAR MUNDUR ASSY -- CLEARANCE WARNING ECU ASSY, BATERAI DAN BODY GROUND)

Sisi Wire Harness C9 Clearance Warning Buzzer Assy

(a) (b) (c)

Lepas konektor C9 buzzer . Lepas konektor C16 ECU. Ukur tahanan dan tegangan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Switch

Kondisi Spesifikasi

C9--2 -- C15--2 (BBZ)

Selalu

Dibawah 1:


Kunci kontak ON

10 sampai 14 V


BBZ

NG I43570


OK

7 (a)

GANTI CLEARANCE WARNING BUZZER ASSY Setelah mengganti clearance warning buzzer, periksa apakah suara buzzer normal. OK: Suara buzzer normal. NG

OK SELESAI

GANTI CLEARANCE WARNING ECU ASSY

05--1012 DIAGNOSTIK

--


05M7M--01

CLEARANCE SONAR SYSTEM TIDAK DAPAT BERFUNGSI (INITIAL CHECK BERFUNGSI NORMAL) URAIAN RANGKAIAN Clearance warning ECU menerima status signal switch sonar mundur dari switch sonar mundur, dan kedua status signal switch PNP dari switch PNP (A/T) atau signal status switch lampu mundur dari switch lampu mundur (M/T). Clearence warning ECU menentukan jarak kira kira antara kendaraan dan benda berdasarkan dari signal dari sensor ultrasonik dan mengirim signal buzzer ke buzzer.

05--1013 DIAGNOSTIK

--


WIRING DIAGRAM C16 Clearance Warning ECU Assy

U2 Ultrasonic Sensor No. 1 (LH) 1 2 E S

U3 Ultrasonic Sensor No. 1 (RH) 2 1 E S

P

12

L

11

Y

6

BR

5

1 BE1

R--W 8

S6

E1

S5 E2

RL

J35 J/C J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi) 3 ID1

Y

1

2

R--Y

27 2Q

10 2I

R--W C R--W C

N1 Switch PNP Assy*1 B1 Switch Lampu Mundur*2

R--L

2 ID1

R--L

25 2S

ECU--IG & GAUGE

6 2A

B--Y

J/B Ruang Mesin W

1 1A

ALT

1 1F

B

1 2G

AM1 1

2

2 2A

B--R

B J24

J/C

B B--Y J23

I9 Kunci kontak Assy 4 2 IG1 AM1

Baterai *1: A/T *2: M/T I43561

05--1014 DIAGNOSTIK

--



PERIKSA FUNGSI INITIAL CHECK Periksa bentuk suara buzzer. (lihat hal 05--1000) (1) Putar kunci kontak ON. (2) Tekan clearance warning switch ON. (3) Setelah bentuk initial check pattern keluar, periksa jika bentuk kesalahan keluar. Hasil: Hasil

Kerjakan ke

Bentuk kesalahan tidak keluar

A

Bentuk kesalahan keluar

B

B

Lanjut ke step 4

A

2

PERIKSA SWITCH POSISI PARK/NEUTRAL ASSY (A/T) ATAU SWITCH LAMPU MUNDUR ASSY (M/T) (a) Switch PNP Assy

(b)

Switch Lampu Mundur Assy

A/T: Periksa switch PNP. (1) Lepas konektor N1 switch. (2) Ukur tahanan pada switch. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Tongkat transmisi

Kondisi Spesifikasi

1--2

Tidak atau R

10 k: atau lebih

1--2

R

Dibawah 1 :

M/T: Periksa switch lampu mundur. (1) Lepas switch lampu mundur. (2) Ukur tahanan pada switch. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Switch

Kondisi Spesifikasi

1--2

Tidak ditekan

10 k: atau lebih

1--2

Ditekan

Dibawah 1 :

NG I43563

OK

GANTI SWITCH POSISI PARK/NEUTRAL ASSY (A/T) ATAU SWITCH LAMPU MUNDUR ASSY (M/T)

05--1015 DIAGNOSTIK

3

--


PERIKSA WIRE HARNESS (SWITCH POSISI PARK/NEUTRAL ASSY (A/T) ATAU SWITCH LAMPU MUNDUR ASSY (M/T) -- CLEARANCE WARNING ECU ASSY) (a)

Sisi Wire Harness

(b) N1 Switch PNP Assy*1

(c) (d)

A/T: Lepas konektor N1 switch. M/T: Lepas konektor B1 switch. Lepas konektor C16 ECU. Ukur tahanan dan tegangan pada konektor sisi wire harness. Standard: A/T Hubungan Tester

B1 Switch Lampu Mundur Assy*2

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

N1--1 -- C16--8 (RL)

Selalu

Dibawah 1 :

N1--2 -- Body ground

Kunci kontak ON

10 sampai 14 V

M/T Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

B1--1 -- C16--8 (RL)

Selalu

Dibawah 1 :

B1--2 -- Body ground

Kunci kontak ON

10 sampai 14 V


RL

*1: A/T *2: M/T

NG

I43565

OK PERBAIKI CLEARANCE WARNING ECU ASSY


05--1016 DIAGNOSTIK

4

--


PERIKSA WIRE HARNESS (CLEARANCE WARNING ECU ASSY -- SENSOR ULTRASONIK NO. 1 ASSY) (a) (b) (c)

Sisi Wire Harness C16 Clearance Warning ECU Assy E2 S5 E1

Lepas konektor C16 ECU. Lepas konektor U2 dan U3 sensor. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: LH Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

C16--12 (S6) -- U2--2 (S)

Dibawah 1 :

C16--11 (E1) -- U2--1 (E)

Dibawah 1 :

S6

U2 Sensor Ultrasonik No. 1 Assy (LH)

E

RH Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

C16--6 (S5) -- U3--2 (S)

Dibawah 1 :

C16--5 (E2) -- U3--1 (E)

Dibawah 1 :

S

U3 Sensor Ultrasonik No. 1 Assy (RH)

E

NG

S


I43567

OK

5

PERIKSA SENSOR ULTRASONIK NO.1 (a) (b)

2 (S)

Lepas sensor ultrasonik No.1. Ukur tahanan pada sensor. Standard:

1 (E)

I34997

NG

OK GANTI CLEARANCE WARNING ECU ASSY

Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

1 (E) -- 2 (S)

10 á 2 k:

GANTI SENSOR ULTRASONIK NO.1

05--1017 DIAGNOSTIK

--

CLEARANCE SONAR SYSTEM (KIJANG INNOVA) 05M7O--01

PEMERIKSAAN

1. (a)

2 (S) 1 (E)

PERIKSA SENSOR ULTRASONIK NO. 1 Standard: Ukur tahanan pada sensor. Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

1 (E) -- 2 (S)

10 á 2 k:

Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti sensor assy.

I34997

2. (a)

E

ECU

IG1

B84611

PERIKSA SWITCH SONAR MUNDUR ASSY Ukur tahanan switch. Standard: Hubungan Tester

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

3 (IG) -- 4 (ECU)


10 k: atau lebih o Dibawah1 :

3 (IG) -- 6 (E)


10 k: atau lebih o Dibawah40 :

Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti sensor switch assy.

05--1018 DIAGNOSTIK

--

THEFT DETERRENT SYSTEM (KIJANG INNOVA)

THEFT DETERRENT SYSTEM (KIJANG INNOVA) 05MDA--01

TINDAKAN PENCEGAHAN CATATAN UNTUK INISIALISASI: Pada saat melepas kabel dari terminal negatif (--) baterai, inisialisasi sistem berikut setelah memasang kembali. Nama Sistem

Lihat halaman


05--831

Kombinasi Meter

05--883

05--1019 DIAGNOSTIK

--

THEFT DETERRENT SYSTEM (KIJANG INNOVA) 05M3V--02

LOKASI

Security Horn Assy

R/B Ruang Mesin, J/B F Integration Relay (Unit B: Relay HORN) F H--fuse MAIN F H--fuse ALT F Fuse ECU--B F Fuse DCC F Fuse HORN

Headlamp Assy RH F Lampu Peringatan Hazard

Horn Suara Rendah (Horn Kendaraan) Horn Suara Tinggi (Horn Kendaraan) Security Courtesy Switch (Hood Courtesy Switch)

Headlamp Assy LH F Lampu Peringatan Hazard

B85027

05--1020 DIAGNOSTIK

--


Relay Flasher Theft Warning ECU Assy Kombinasi Meter Assy

R/B No. 3 Fuse DOOR

F

J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi) F Integration Relay F H--fuse AM F H--fuse IG1 F Fuse ECU--IG & GAUGE

Lampu Indikator Security Assy


B85029

05--1021 DIAGNOSTIK

--


Door Lock Assy Depan LH Door Lock Motor

Front Door Lock Assy RH F Door Lock Motor F Door Lock and Unlock Switch

F

Room Lamp No. 1 Assy Lampu Sein Samping (Sisi Pengemudi)

Door Courtesy Depan Switch Lampu Assy (Sisi Pengemudi)

Lampu Sein Samping (Sisi Pengemudi)

Door Lock Assy Belakang RH F Door Lock Motor Door Courtesy Belakang Switch Lampu Assy (Belakang RH)

Door Courtesy Depan Switch Lampu Assy (Sisi penumpang)

Door Lock Belakang Assy Door Lock Motor

F

Door Lock Assy Belakang LH Door Lock Motor

Lampu Kombinasi Assy Belakang RH F Lampu Peringatan Hazard

F

Assy Kombinasi Assy belakang LH F Lampu Peringatan Hazard Door Courtesy Belakang Switch Lampu Assy (Belakang LH) B85026

05--1022 DIAGNOSTIK

--

THEFT DETERRENT SYSTEM (KIJANG INNOVA) 05ICC--03

SISTEM DIAGRAM Theft Warning ECU Assy F Termasuk Sensor Shock Sensing Triggering

Integration Relay

Lampu Indikator Security

Relay HORN

Horn Security

L2

IG Kunci Kontak Assy

UL2

IND

HONE

KSW

DTY

Door Courtesy Switch Lampu Assy (Sisi Pengemudi, Sisi Penumpang, Belakang RH, LH)

SH-DSWH

Relay ST


Courtesy Switch Kap Mesin

SRLY SPD Kombinasi Meter Assy

Relay Flasher

HAZD Vehicle Speed Sensor

Lampu Ruangan No. 1 Assy

DMLP

Wireless Door Lock Transmitter

B86257

05--1023 DIAGNOSTIK

--

THEFT DETERRENT SYSTEM (KIJANG INNOVA) 05ICD--03

URAIAN SISTEM S

S S S

Theft deterrent system menggunakan part remote kontrol sistem kontrol door lock dan wireless door lock. Theft deterrent system akan aktif saat mendeteksi: 1) seseorang mencoba masuk dengan paksa ke kendaraan, 2) Seseorang telah membuka kap mesin, 3) Kendaraan menerima benturan secara fisik, atau 4) kabel baterai dilepas dan dipasang kembali. Sensor shock sensing triggering berada didalam theft warning ECU. Theft warning ECU mengontrol sistem ini. Spesifikasi peringatan pada sistem ini adalah sebagai berikut. Spesifikasi Peringatan: Klakson kendaraan Security Horn

Bersuara (pada kira kira. 0.4 det. interval)

Metode Peringatan Lampu interior Lampu Peringatan Hazard Waktu Peringatan

Nyala Nyala (pada kira kira 0.35 det. interval) 27.5 det.

05--1024 DIAGNOSTIK

--

THEFT DETERRENT SYSTEM (KIJANG INNOVA) 05ICE--03

BAGAIMANA BEKERJA DENGAN TROUBLESHOOTING PETUNJUK: Gunakan prosedur ini untuk troubleshooting sistem theft deterrent.

1


LANJUT

2


LANJUT

3



4


Kerjakan ke


A


B

B

Lanjut ke step 6

A

5 (a) (b) (c)

ANALISA KESELURUHAN DAN TROUBLESHOOTING Terminal ECU (lihat halaman 05--1027) Pemeriksaan pada kendaraan (Lihat halaman 05--1054) Pemeriksaan (Lihat hal. 05--1058)

LANJUT

6


LANJUT

7

TEST KONFIRMASI

LANJUT SELESAI

05--1025 DIAGNOSTIK

--

THEFT DETERRENT SYSTEM (KIJANG INNOVA) 05ICF--03

PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM PELANGGAN Lembar Pemeriksaan THEFT DETERRENT SYSTEM

Nama pemeriksa: VIN

Nama Pelanggan



/

/

Tgl. Pertama Problem Terjadi

j Selalu j Kadang kadang ( j Hanya sekali



km mil

Pembacaan Odometer

/

Cuaca

j Cerah j Mendung j Variasi/lain lain (

Temperatur Luar

j Panas Kira kira.

/ x sehari/bln) j Hujan )

j Salju

j Hangat j Dinginl _C ( _F )

j Dingin

Gejala Problem j Theft deterrent system tidak dapat di set. j Lampu indikator security tidak dapat berkedip saat theft deterrent system di set (tetap ON atau tidak dapat nyala sama sekali). j Theft deterrent system tidak bekerja

j Saat pintu dibuka. j Saat kap mesin dibuka.

j Hanya lampu peringatan hazard j Hanya lampu interior j Hanya klakson kendaraan j Hanya horn security

j Theft deterrent system tidak dapat dibatalkan, satu kali set.

j Saat pintu unlock dengan menggunakan kerja wireless. j Saat kunci kontak diputar ke ON.

j Theft deterrent system cannot be canceled during alarm operation.

j Saat pintu unlock menggunakan kerja wireless. j Saat kunci kontak dimasukan ke ignition key cylinder. j 27.5 detik berlalu setelah pintu atau kap mesin di buka.

j Alarm tidak mulai bekerja saat theft deterrent system di set dan pintu dibuka dengan kunci. j Lain lain

05--1026 DIAGNOSTIK

--

THEFT DETERRENT SYSTEM (KIJANG INNOVA) 05ICH--03

TABEL GEJALA PROBLEM PETUNJUK: S Gunakan tabel dibawah ini untuk membantu menentukan penyebab gejala problem. Penyebab potensial dari gejala di list sesuai dengan urutan kolom “Area Yang Dicurigai” pada tabel. Periksa setiap gejala dengan memeriksa area yang dicurigai sesuai urutan list. Ganti part jika perlu. S Theft deterrent system berdasarkan pemikiran bahwa sistem kontrol door lock dan sistem kontrol wireless door lock bekerja normal. Periksa sistem sistem ini dahulu sebelum troubleshooting theft deterrent system. Gejala

Area Yang Dicurigai 1. Rangkaian indikator security 2. Rangkaian catu daya ECU 3. Switch peringatan Unlock 4. Door key lock dan unlock switch 5. Rangkaian switch lampu door courtesy depan sisi pen-

Theft deterrent system tidak dapat di set

gemudi 6. Rangkaian switch lampu door courtesy depan sisi penumpang 7. Rangkaian switch lampu door courtesy belakang RH 8. Rangkaian switch lampu door courtesy belakang LH 9. Rangkaian switch security courtesy

Indikator security tidak dapat berkedip saat theft deterrent system di set Kondisi bunyi alarm tidak dapat di batalkan saat kunci kontak diputar dari ON ke OFF 10 kali selama 15 detik

05--1041 05--1031 05--991 05--954 05--1045 05--1048 05--1050 05--1052 05--1041

Rangkaian indikator security

05--1041

1. Rangkaian kunci kontak

05--1033

2. Peringatan unlock

05--991

1. Rangkaian switch lampu door courtesy depan sisi pengemudi Theft deterrent system tidak dapat di set walaupun pintu terbuka

Lihat hal.

2. Rangkaian switch lampu door courtesy depan sisi penumpang 3. Rangkaian switch lampu door courtesy belakang RH 4. Rangkaian switch lampu door courtesy belakang LH

05--1045 05--1048 05--1050 05--1052

Mesin tidak dapat si start

Starter relay

Klakson kendaraan (suara rendah, suara tinggi) tidak bersuara saat theft deterrent system tidak bekerja peringatan

Rangkaian klakson kendaraan

05--1035

Lampu peringatan hazard tidak berkedip walau theft deterrent system tidak bekerja peringatan

Rangkaian peringatan hazard

65--7

Lampu ruangan tidak dapat nyala walau theft deterrent system tidak bekerja peringatan

Rangkaian lampu ruangan

65--7

Klakson security tidak bersuara walau theft deterrent system tidak bekerja peringatan

Rangkaian klakson security

05--1039

Lampu peringatan hazard tidak berkedip walau theft deterrent system tidak di set

Rangkaian switch peringatan hazard

65--7

Lampu ruangan tidak dapat nyala walau theft deterrent system tidak di set

Rangkaian lampu ruangan

65--7

Jika area yang dicurigai ditemukan berfungsi dengan normal, ganti theft warning ECU assy.

--

05--1027 DIAGNOSTIK

--

THEFT DETERRENT SYSTEM (KIJANG INNOVA) 05MDB--01

TERMINAL ECU 1.

PERIKSA THEFT WARNING ECU ASSY T9

B85916

(a) (b)

Lepas konektor T9 ECU. Ukur tahanan dan tegangan pada konektor sisi wire harness side. Standard: Simbol (No. Terminal)

Warna Kabel

Uraian Terminal

Kondisi

IG (T9--18) -- E (T9--1)

R--L -- B--W

Tegangan catu pengapian


Kondisi Spesifikasi 1: 0 V o 2: 10 sampai 14 V

+B1 (T9--4) -- E (T9--1)

L--Y -- B--W

Catu daya +B (ECU--B)

Selalu

10 sampai 14 V

+B2 (T9--14) -- E (T9--1)

LG -- B--W

Catu daya +B (DOOR)

Selalu

10 sampai 14 V

E (T9--1) -- Body ground

B--W -Body ground

Ground

Selalu

Dibawah 1 :

Body ground

Door control switch (master switch) lock output



UL3 (T9--26) -- Body ground

L--W -Body ground

Door control switch (master switch) unlock output



KSW (T9--5) -- Body ground

G--Y -Body ground

Unlock warning switch

1: Tidak ada kunci pada key cylinder o 2: kunci dimasukan


L2 (T9--25) -- Body ground

L --

Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, kemungkinan malafungsi pada sisi wire harness. (c) Hubungkan kembali konektor T9 ECU. (d) Ukur tegangan pada konektor. Standard: Simbol (No. Terminal)

Warna Kabel

Uraian Terminal

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

IND (T9--27) -E (T9--1)

G--R -- B--W

Signal keluaran lampu indikator security

Lampu indikator security nyala (akan berkedip saat theft deterrent system bekerja)

CTY (T9--7) -E (T9--1)

R--L -- B--W

Semua signal masuk switch courtesy

Pintu sisi pengemudi, penumpang, belakang RH atau LH 1: Closed o 2: Open


DSWH (T9--9) -E (T9--1)

G--R -- B--W

Signal masuk switch kap mesin courtesy

Kap mesin 1: Tertutup o 2: Terbuka


HORN (T9--11) -E (T9--1)

W--R -- B--W

Kedua signal keluaran klakson kendaraan (suara rendah dan suara tinggi)

1: Keadaan siaga o 2: Alarm bersuara

1: 10 sampai 14 V o 2: Dibawah 1 V (Menghasilkan pulsa)

SH-- (T9--13) -E (T9--1)

B -- B--W

Signal keluaran klakson security

Klakson security bersuara (theft deterrent system dalam keadaan alarm bersuara)

10 sampai 14 V o Dibawah 1 V (Menghasilkan pulsa)

HAZD (T9--28) -E (T9--1)

G--O -- B--W

Semua signal keluaran lampu peringatan ha zard

Lampu peringatan hazard berkedip (theft deterrent system dalam kondisi alrm bersuara)

10 sampai 14 V o Dibawah 1 V (Menghasilkan pulsa)

Dibawah 1 V o 10 sampai 14 V (Menghasilkan pulsa)


Warna Kabel

--


Uraian Terminal

Kondisi

SRLY (T9--12) -E (T9--1)

W--B -- B--W

Signal keluaran lampu ruangan

Lampu ruangan nyala (berkedip saat theft deterrent system bekerja)

DMLP (T9--3) -E (T9--1)

P -- B--W

Signal keluaran starter cut

1: Keadaan siaga o 2: Alarm bersuara

SPD (T9--17) -E (T9--1)

V--R -- B--W

Signal kecepatan dari kombinasi meter

Kunci kontak ON, roda kemudi berputar perlahan

Kondisi Spesifikasi Dibawah 1 V o 10 sampai 14 V (Pulse generation) 1: 10 sampai 14 V o 2: Dibawah 1 V Menghasilkan pulsa lihat bentuk gelombang)

PETUNJUK: Jika hasil tidak sesuai spesifikasi, ECU bisa malafungsi. BENTUK GELOMBANG 5 V/ Signal kecepatan kendaraan Divisi Nama Terminal ECU Range Tester Kondisi

GND

20 mdet./Divisi

G34872

Antara SPD dan E 5 V/Divisi, 20 mdet./Divisi Sambil mengendarai kendaraan

PETUNJUK: Bentuk gelombang akan semakin pendek sesuai dengan naik nya kecepatan kendaraan.

05--1029 DIAGNOSTIK

2.

--



Sisi Depan Kendaraan

Sisi Belakang Kendaraan

2A 2O

2D

2R

2L

Integration Relay 2A

2O 2R

2D

2L

B85014 B86808

05--1030 DIAGNOSTIK

(a) (b)

--


Lepas konektor 2A, 2D dan 2L J/B. Ukur tahanan dan tegangan pada konektor sisi wire harness. Standard: Simbol (No. Terminal)

BECU (2L--12) -- Body ground GND (2D--9, 18) -- Body ground L1 (2A--4) -- Body ground UL1 (2D--4) -- Body ground

Warna Kabel L --

Uraian Terminal

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

Catu daya +B (ECU--B)

Selalu

10 sampai 14 V

Ground

Selalu

Dibawah 1 :

Body ground

Door control switch (master switch) lock input



L--W -Body ground

Door control switch (master switch) unlock input


1: 10 k: atau lebiho 2: Dibawah 1 :

Body ground W--B -Body ground L --

Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, kemungkinan malafungsi pada sisi wire harness. (c) Hubungkan kembali konektor 2A, 2D dan 2L J/B. (d) Ukur tegangan pada konektor sisi wire harness. Simbol (No. Terminal) ACT+ (2R--28) -- Body ground

Warna Kabel L --

Uraian Terminal

Door lock motor LOCK drive output (driver side Body ground doors)

Kondisi

Kondisi Spesifikasi

Door control switch (master switch) or driver side door key cylinder 1: OFF o 2: LOCK o 3: OFF


ACT-- (2R--27) -- Body ground

Door lock motor UNL--Y -LOCK drive output (driver Body ground side doors)

Door control switch (master switch) atau driver side door key cylinder 1: OFF o 2: UNLOCK o 3: OFF


DCTY (2O--27) -- Body ground

R--B -Driver side courtesy Body ground switch input

Driver side door 1: Closed o 2: Open


Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, kemungkinan malafungsi pada J/B (relay).

05--1031 DIAGNOSTIK

--


05ICL--03

RANGKAIAN CATU DAYA ECU URAIAN RANGKAIAN Rangkaian ini menghasilkan power untuk bekerjanya theft warning ECU.

WIRING DIAGRAM J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi) 12 L


13

2L

4 L--Y

2S

T9

+B1

R/B No. 3 DOOR

W--R

3

3 1

2

7

LG

IK1

14 LG

T9

+B2

2

2H 2

IG1

1 1


2G B

1 2 1 2 1

1

B--W

1F

1 T9

E

ALT

ECU--B

R/B Ruang Mesin, J/B DCC

B J27 J/C

1

B J28

1A W Baterai

W--B

IG

B85036

05--1032 DIAGNOSTIK

--



PERIKSA FUSE (ECU--B, DCC, DOOR) Lepas fuse ECU--B dan DCC dari R/B instrument panel. Lepas fuse DOOR dari R/B No. 3. Ukur tahanan fuse. Standard: Dibawah 1 : NG

GANTI FUSE

OK

2

PERIKSA WIRE HARNESS (THEFT WARNING ECU ASSY -- BATERAI DAN BODY GROUND)

Sisi Wire Harness T9 Theft Warning ECU Assy E +B1 +B2

B85914

(a) (b)

Lepas konektor T9 ECU. Ukur tahanan dan tegangan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi


10 sampai 14 V


10 sampai 14 V

T9--1 (E) -- Body ground

Dibawah 1 :

NG


OK LAKUKAN PEMERIKSAAN KE RANGKAIAN BERIKUTNYA SEPERTI DIPERLIHATKAN PADA TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--1026)

05--1033 DIAGNOSTIK

--


05M3X--02

RANGKAIAN KUNCI KONTAK URAIAN RANGKAIAN Bila kunci kontak diputar ke ON, tegangan positif baterai mengalir ke terminal IG pada theft warning ECU.

WIRING DIAGRAM J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi) B--Y

B

J/C

J23

6

B J24

B--Y


16 2S

2A

R--L

18 T9

IG

ECU--IG & GAUGE 1 IG1 AM1


4 2

B--R

AM1

2A 2

1 2G

1

B J/B Ruang mesin 1

W

1A

ALT

1 1F

Baterai

B85037

05--1034 DIAGNOSTIK

--




GANTI FUSE

OK

2

PERIKSA KUNCI KONTAK DAN SWITCH STARTER ASSY

AM1

IG1 4 8

3 7

2 6

(a) (b)

1 5

Lepas konektor I9 switch. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Switch

Kondisi Spesifikasi

1 (IG1) -- 4 (AM1)

LOCK, ACC

10 k: atau lebih

1 (IG1) -- 4 (AM1)

ON, START

Dibawah 1 :

NG A87913

GANTI KUNCI KONTAK DAN SWITCH STARTER ASSY

OK

3

PERIKSA WIRE HARNESS (THEFT WARNING ECU ASSY -- BATERAI DAN BODY GROUND) (a) (b)

Sisi Wire Harness T9 Theft Warning ECU Assy E

Lepas konektor T9 ECU. Ukur tahanan dan tegangan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

T9--18 (IG) -- Body ground T9--1 (E) -- Body ground

IG

B85914

NG

Kondisi Switch Kunci kontak 1: OFF o 2: ON Selalu

Kondisi Spesifikasi 1: 0 V o 2: 10 sampai 14 V Dibawah 1 :


OK LAKUKAN PEMERIKSAAN KE RANGKAIAN BERIKUTNYA SEPERTI DIPERLIHATKAN PADA TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal.05--1026)

05--1035 DIAGNOSTIK

--


05M3Y--02

RANGKAIAN KLAKSON URAIAN RANGKAIAN Jika theft deterrent system di switch dari keadaan siaga ke keadaan bersuara, ECU menhidupkan relay HORN, menyebabkan klakson kendaraan bersuara dengan interval 0,4 detik.

WIRING DIAGRAM J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi) 12 II4

W--R

W--R

16 2N

16 2O

Theft Warning ECU Assy W--R

11 T9 HORN

32 2O

Ke Switch Klakson

B

J/B Ruang Mesin 7

1I

8

B

1I 1 Relay HORN

2 1 1

1H

KLAKSON 3 1B

H4 Klakson Suara Rendah

1

H3 Klakson Suara Tinggi

BATT I/P

1

1A

W W--L

Baterai

B85040

05--1036 DIAGNOSTIK

--



PERIKSA KLAKSON ASSY

(a)

Tekan switch klakson dan periksa suara klakson. Hasil: Hasil

Kerjakan ke

Klakson bersuara

A

Klakson tidak bersuara

B

B

Lanjut ke step 3

A

2

PERIKSA WIRE HARNESS (THEFT WARNING ECU ASSY -- J/B RUANG MESIN DAN BODY GROUND)

Sisi Wire Harness T9 HORN Theft Warning ECU Assy

(a) (b) (c)

Lepas konektor T9 ECU. Lepas konektor 1I J/B. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

T9--11 (HORN) -- 1I--7

Dibawah 1 :

T9--11 (HORN) atau 1I--7 -- Body ground

10 k: atau lebih

1I J/B Ruang Mesin

NG B84061


OK GANTI THEFT WARNING ECU ASSY

3 (a) (b)

PERIKSA FUSE (HORN) Lepas fuse HORN dari J/B Ruang Mesin. Ukur tahanan fuse. Standard: Dibawah 1 : NG

OK

GANTI FUSE

05--1037 DIAGNOSTIK

4

--


INSPECT HORN (See page 77--5) NG

REPLACE HORN

OK

5

PERIKSA WIRE HARNESS (HORN ASSY -- ENGINE ROOM J/B RUANG MESIN DAN BODY GROUND) (a) (b) (c)

Sisi Wire Harness

H3, H4 Klakson

Lepas konektor H3 dan H4 horn. Lepas konektor 1I J/B. Ukur tegangan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

H3--1 -- 1I--8

Dibawah 1 :

H4--1 -- 1I--8

Dibawah 1 :

1I J/B Ruang Mesin

NG B84062

OK


05--1038 DIAGNOSTIK

6

--


PERIKSA WIRE HARNESS (THEFT WARNING ECU ASSY -- J/B RUANG MESIN DAN BODY GROUND)

Sisi Wire Harness T9 HORN Theft Warning ECU Assy

(a) (b) (c)

Lepas konektor T9 ECU. Lepas konektor 1I J/B. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

T9--11 (HORN) -- 1I--7

Dibawah 1 :

T9--11 (HORN) atau 1I--7 -- Body ground

10 k: atau lebih

1I J/B Ruang mesin

NG B84061


OK

7

PERIKSA RELAY KLAKSON (Lihat hal. 77--3) NG


GANTI INTEGRATION RELAY (RELAY KLAKSON)

05--1039 DIAGNOSTIK

--


05M3Z--02

RANGKAIAN KLAKSON SECURITY URAIAN RANGKAIAN Saat theft deterrent system bekerja, relay pada theft warning ECU akan ON dan OFF secara terus menerus dengan interval 0.4 detik, menyebabkan klakson security bersuara.

WIRING DIAGRAM

Theft Warning ECU Assy 13

13

B

B

II4

T9

SH--

1 S1 Klakson Security Assy

B85038


PERIKSA KLAKSON SECURITY ASSY (a)

Gunakan tegangan baterai ke klakson dan periksa kerja klakson. OK: Kondisi Pengukuran Positif Baterai (+) o Terminal 1

Negatif Baterai (--) o Braket klakson

B86240

OK

NG

Kondisi Spesifikasi Klakson bersuara

GANTI KLAKSON SECURITY ASSY

05--1040 DIAGNOSTIK

2

--


PERIKSA WIRE HARNESS (THEFT WARNING ECU ASSY -- KLAKSON SECURITY ASSY) (a) (b) (c)

Sisi Wire Harness T9 Theft Warning ECU Assy

SH--

Lepas konektor T9 ECU. Lepas konektor S1 horn. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

T9--13 (SH--) -- S1--1

Dibawah 1 :

T9--1 (SH--) atau S1--1 -- Body ground

10 k: atau lebih

S1 Klakson Security Assy

NG B84050



05--1041 DIAGNOSTIK

--


05M40--02

RANGKAIAN INDIKATOR SECURITY URAIAN RANGKAIAN Saat theft deterrent system pada keadaaan tidak siaga, indikator security akan berkedip terus menerus jika sistem immobilizer di set, atau tidak nyala jika sistem immobilizer tidak di set. Saat theft deterrent system pada keadaaan siaga, sistem immobilizer secara otomatis di set dan indikator security akan berkedip terus menerus. Saat theft deterrent system pada keadaan persiapan siaga atau keadaan alarm berbunyi, theft warning ECU menyebabkan indikator security akan nyala.

WIRING DIAGRAM Theft Warning ECU Assy J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi pengemudi) 4 2C

G--R

2 2C

G--R

27 T9

IND

2 S9 Lampu Indikator Security Assy 1 L--Y B J27 J/C B J28 W--B

IG

B85041

05--1042 DIAGNOSTIK

--



PERIKSA LAMPU INDIKATOR SECURITY ASSY (a) (b)

Lepas lampu indikator security. Gunakan tegangan baterai antara terminal indikator, dan periksa nyala dari indikator security. OK: Kondisi Pengukuran Positif baterai (+) o Terminal 2 Negatif baterai (--) o Terminal 1

B83340

Kondisi Spesifikasi Nyala

CATATAN: S Jika positif (+) lead dan negatif (--) lead dihubungkan dengan tidak benar, lampu indikator security tidak akan nyala. S Jika tegangan terlalu rendah, indikator security tidak akan nyala. NG

GANTI LAMPU INDIKATOR SECURITY ASSY

OK

2

PERIKSA WIRE HARNESS (SECURITY INDICATOR LAMP ASSY -- THEFT WARNING ECU ASSY DAN BODY GROUND) (a) (b) (c)

Sisi Wire Harness S9 Lampu Indikator Security Assy

Lepas konektor S9 indicator. Lepas konektor T9 ECU. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

T9--27 (IND) -- S9--2

Dibawah 1 :

T9--27 (IND) atau S9--2 -- Body ground

10 k: atau lebih


Dibawah 1 :


IND B84053

NG



05--1043 DIAGNOSTIK

--


05M41--02

RANGKAIAN COURTESY SWITCH SECURITY URAIAN RANGKAIAN Courtesy switch security (courtesy switch kap mesin) dipasang bersama dengan kunci kap mesin. Switch ini akan OFF jika kap mesin dibuka dan akan ON jika kap mesin ditutup.

WIRING DIAGRAM

W--B

E3 Courtesy Switch Security (Courtesy Switch Kap Mesin) 2 1 G--R

Theft Warning ECU Assy 15 II4

G--R

9 T9

DSWH

A J1 J/C A W--B

EB

B85039


PERIKSA COURTESY SWITCH SECURITY (COURTESY SWITCH KAP MESIN) (a) (b)

Tidak Ditekan (ON)

Ditekan (OFF)

B83341

OK

Lepas courtesy switch dari kap mesin. Ukur tahanan pada switch. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Switch

1 -- 2

Tidak ditekan (ON)

Dibawah 1 :

1 -- 2

Ditekan (OFF)

10 k: atau lebih

NG

Kondisi Spesifikasi

GANTI COURTESY SWITCH SECURITY

05--1044 DIAGNOSTIK

2

--


PERIKSA WIRE HARNESS (SECURITY COURTESY SWITCH -- THEFT WARNING ECU ASSY DAN BODY GROUND) (a) (b) (c)

Sisi Wire Harness E3 Courtesy Switch Kap Mesin

Lepas konektor E3 switch. Lepas konektor T9 ECU. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

E3--1 -- T9--9 (DSWH)

Dibawah 1 :

E3--2 atau T9--9 (DSWH) -- Body ground

10 k: atau lebih

E3--2 -- Body ground

Dibawah 1 :

DSWH T9 Theft Warning ECU Assy

NG B84051



05--1045 DIAGNOSTIK

--


05M42--02

RANGKAIAN COURTESY SWITCH LAMPU PINTU DEPAN ASSY PADA SISI PENGEMUDI URAIAN RANGKAIAN Theft warning ECU mendeteksi kondisi courtesy switch lampu pintu depan (sisi pengemudi).

WIRING DIAGRAM J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi) R--L 17

31 2O

14 2N

Theft Warning ECU Assy 7 R--L

T9

CTY

C10 Kombinasi Meter Assy 16 3

R--B

IA1

1

R--B D4 Courtesy Switch Lampu Pintu Depan Assy (Sisi Pengemudi)

B86252

05--1046 DIAGNOSTIK

--



PERIKSA KOMBINASI METER ASSY Saat pintu dibuka/ditutup, periksa indikator pada kombinasi meter bekerja secara normal. OK: Indikator bekerja normal. NG

Lanjut ke step 3

OK

2

PERIKSA WIRE HARNESS (KOMBINASI METER ASSY -- THEFT WARNING ECU ASSY) (a) (b) (c)


CTY

Lepas konektor C10 meter. Lepas konektor T9 ECU. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

C10--17 -- T9--7 (CTY)

Dibawah 1 :


NG B86798



05--1047 DIAGNOSTIK

3

--


PERIKSA COURTESY SWITCH LAMPU PINTU DEPAN ASSY (SISI PENGEMUDI)

Tidak ditekan (ON)

(a) (b)

Ditekan (OFF) ٛ

Lepas switch. Ukur tahanan pada switch. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Switch

1 -- Body ground

Tidak tertekan (ON)

Dibawah 1 :

1 -- Body ground

Tertekan (OFF)

10 k: atau lebih

NG

Body Ground B82879

Kondisi Spesifikasi

GANTI COURTESY SWITCH LAMPU PINTU DEPAN ASSY

OK

4

PERIKSA WIRE HARNESS (KOMBINASI METER -- COURTESY ASSY SWITCH PINTU DEPAN (SISI PENGEMUDI)) (a) (b) (c)


Lepas konektor C10 meter. Lepas konektor D4 switch. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

C10--16 -- D4--1

Dibawah 1 :

D4 Courtesy Switch Lampu Pintu Depan Assy (Sisi Pengemudi)

1

B84063

NG


OK Lanjut ke KOMBINASI METER SYSTEM (Lihat hal. 05--886)

05--1048 DIAGNOSTIK

--


05M43--02

RANGKAIAN COURTESY SWITCH LAMPU PINTU DEPAN ASSY PADA SISI PENUMPANG URAIAN RANGKAIAN Theft warning ECU mendeteksi kondisi courtesy switch lampu pintu depan (sisi penumpang).

WIRING DIAGRAM J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi pengemudi) 13 R--L

IA1

B

15 R--L

1

B

14 2N

7 R--L

T9

CTY

J34 J/C B

R--L

2O


Ke Courtesy Switch Pintu Belakang Assy (RH)

B Ke Courtesy Switch Pintu Belakang Assy (LH)

D5 Courtesy Switch Lampu Pintu Depan Assy (Sisi Penumpangi)

B86803

05--1049 DIAGNOSTIK

--



PERIKSA COURTESY SWITCH LAMPU PINTU DEPAN ASSY (SISI PENUMPANG)

Tidak Ditekan (ON)

(a) (b)

Ditekan (OFF) ٛ

Body Ground


Kondisi Switch

1 -- Body ground

Tidak tertekan (ON)

Dibawah 1 :

1 -- Body ground

Tertekan (OFF)

10 k: atau lebih

NG B82879

Kondisi Spesifikasi

GANTI COURTESY SWITCH LAMPU PINTU DEPAN ASSY

OK

2

PERIKSA WIRE HARNESS (KOMBINASI METER -- COURTESY ASSY SWITCH PINTU DEPAN (SISI PENUMPANGI) -- THEFT WARNING ECU ASSY)

Sisi Wire Harness D5 Courtesy Switch Lampu Pintu Depan Assy (Sisi Penumpang)

(a) (b) (c)

Lepas konektor D5 switch. Lepas konektor T9 ECU. Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Spesifikasi

D5--1 -- T9--7 (CTY)

Dibawah 1 :

1

CTY


NG B84055



05--1050 DIAGNOSTIK

--


05M44--02

RANGKAIAN COURTESY SWITCH LAMPU PINTU BELAKANG ASSY PADA SISI BELAKANG RH URAIAN RANGKAIAN Theft warning ECU mendeteksi kondisi dari courtesy switch lampu pintu belakang RH.

WIRING DIAGRAM J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi Pengemudi) 14 15

13 R--L B

IA1

R--L 1

2O

2N

R--L

7 T9

CTY

J34 J/C B

B

R--L


Ke Courtesy Switch Pintu belakang Assy (LH)

B Ke Courtesy Switch Pintu depan Assy (Sisi Pengemudi) D7 Courtesy Switch Pintu Belakang Assy (RH)

B86254

05--1051 DIAGNOSTIK

--



PERIKSA COURTESY SWITCH LAMPU PINTU BELAKANG ASSY (BELAKANG RH) (a) (b)

Tidak Ditekan (ON) Ditekan (OFF)

ٛ

Body Ground


Kondisi Switch

1 -- Body ground

Tidak tertekan (ON)

Dibawah 1 :

1 -- Body ground

Tertekan (OFF)

10 k: atau lebih

NG B82879

Kondisi Spesifikasi

GANTI COURTESY SWITCH LAMPU PINTU BELAKANG ASSY

OK

2

PERIKSA WIRE HARNESS (COURTESY ASSY SWITCH PINTU BELAKANG ASSY RH -- THEFT WARNING ECU ASSY)

Sisi Wire Harness D7 Courtesy Switch Lampu Pintu Belakang Assy (Belakang RH)

(a) (b) (c)


Kondisi Spesifikasi

D7--1 -- T9--7 (CTY)

Dibawah 1 :

1

CTY


NG B84055



05--1052 DIAGNOSTIK

--


05M45--02

RANGKAIAN COURTESY SWITCH LAMPU PINTU BELAKANG ASSY PADA SISI BELAKANG LH URAIAN RANGKAIAN Theft warning ECU mendeteksi kondisi dari courtesy switch lampu pintu belakang LH.

WIRING DIAGRAM J/B Instrument Panel Assy (J/B Sisi pengemudi) 13 IA1

R--L B

R--L 1

2O

14 2N

7 R--L

T9

CTY

J34 J/C B

B

15 R--L


Ke Courtesy Switch Pintu belakang Assy (RH)

B Ke Courtesy Switch Pintu depan Assy (Sisi Pengemudi) D6 Courtesy Switch Pintu Belakang Assy (LH)

B86254

05--1053 DIAGNOSTIK

--



PERIKSA COURTESY SWITCH LAMPU PINTU BELAKANG ASSY (BELAKANG LH) (a) (b)

Tidak Ditekan (ON) Ditekan (OFF)

ٛ


Kondisi Switch

Kondisi Spesifikasi

1 -- Body ground

Tidak tertekan (ON)

Dibawah 1 :

1 -- Body ground

Tertekan (OFF)

10 k: atau lebih

Body Ground B82879

NG

GANTI COURTESY SWITCH LAMPU PINTU BELAKANG ASSY

OK

2

PERIKSA WIRE HARNESS (COURTESY ASSY SWITCH PINTU BELAKANG ASSY LH -- THEFT WARNING ECU ASSY)

Sisi Wire Harness D6 Courtesy Switch Lampu Pintu Belakang Assy (Belakang LH)

(a) (b) (c)


Kondisi Spesifikasi

D6--1 -- T9--7 (CTY)

Dibawah 1 :

1

CTY


NG B84055


OK LAKUKAN PEMERIKSAAN KE RANGKAIAN BERIKUTNYA SEPERTI DIPERLIHATKAN PADA TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal.05--1026)

05--1054 DIAGNOSTIK

--

THEFT DETERRENT SYSTEM (KIJANG INNOVA) 05M46--02

PEMERIKSAAN PADA KENDARAAN 1. (a) (b)

GARIS BESAR THEFT DETERRENT SYSTEM Bila theft deterrent system mendeteksi apakah kendaraan sedang dirusak dengan sistem aktif alarm berfungsi. Theft deterrent system mempunyai 4 keadaan: keadaan tidak siaga, keadaan persiapan siaga, keadaan siaga dan keadaan membunyikan alarm. (1) Keadaaar tidak siaga: S Pemilik dekat kendaraan. S Theft deterrent system tidak bekerja. (2) Keadaan persiapan siaga: S Theft deterrent system tidak bekerja. (3) Keadaan siaga: S Pemilik tidak didekat kendaraan. S Theft deterrent system bekerja. (4) Keadaan membunyikan alarm: S Dalam kondisi siaga, jika ada pintu atau kap mesin dibuka tanpa menggunakan wireless transmitter, sistem masuk ke keadaan membunyikan suaradan fungsi alarm aktif selama 27.5 detik. S Fungsi alarm berisi suara klakson, lampu peringatan hazard berkedip dan lampu interior nyala. S Saat alarm berbunyi, tegangan ke starter diputus. Mengacu pada tabel untuk metode alarm dan waktu: Item

Metode Alarm

Lampu Peringatan Hazard

Berkedip pada siklus kira kira 0.35 detik

Lampu Interior

Nyala

Klakson

Suara pada siklus kira kira 0.4 detik

PETUNJUK: Jika kondisi yang mengaktifkan keadaan alarm bersuara terus menerus melebihi durasi alarm (lihat step (4) diatas), theft deterrent system akan me reset alarm maksimum 10 kali.

05--1055 DIAGNOSTIK

2.

--


MODE ARMING

Keadaan Tidak Siaga (Kunci tidak dimasukan kedalam ignition key cylinder) Melakukan hal berikut akan menyebabkan masuk ke keadaan persiapan siaga (pada saat yang sama, lampu peringatan hazard berkedip dan klakson security bersuara sekali): F Semua pintu dan kap mesin tertutup, lock semua pintu dengan kerja wireless. CATATAN: Sistem akan masuk ke keadaan siagajika ada pintu atau kap mesin terbuka.

Keadaan Persiapan Siaga Melakukan hal berikut akan menyebabkan sistem kembali ke keadaan tidak siaga: F Unlock semua pintu dengan kerja wireless F Unlock semua pintu dengan kerja manual. F Buka kap mesin. F Masukkan kunci ke ignition key cylinder. F Pasang kembali baterai.

Melakukan hal berikut akan menyebabkan sistem masuk ke keadaan siaga: F Semua pintu dan kap mesin, lock semua pintu. biarkan kira kira. 30 det. berlalu.

Keadaan Siaga Melakukan hal berikut akan menyebabkan sistem kembali ke keadaan tidak siaga:

Melakukan hal berikut akan menyebabkan sistem masuk ke keadaan bersuara:

F Unlock semua pintu dengan kerja wireless F Masukkan kunci ke ignition key cylinder dan putar kunci kontak ke ON.

F Buka pintu. F Buka kap mesin. F Pasang kembali baterai. F Hubungkain kabel kunci kontak ke body ground secara langsung. F Kendaraan menerima kejutan fisik berlebihan.

PETUNJUK: Saat memutar kunci kontak ON, indikator security berkedip 3 kali untuk memberitahu bahwatheft deterrent system masuk ke keadaan membunyikan alrm.

Bersambung dari halaman berikut

Bersambung dari halaman berikut Bersambung ke halaman berikut

05--1056 DIAGNOSTIK

--


Sambungan dari halaman sebelumnya



Keadaan Membunyikan Alarm* Melakukan hal berikut akan menyebabkan sistem kembali ke keadaan tidak siaga: F Unlock semua pintu dengan kerja wireless. F Masukan kunci ke ignition key cylinder dan putar kunci kontak ke ON.

Saat ada usaha pencurian dideteksi, lampu peringatan hazard berkedip dan klakson berbunyi. Suara alarm akan berbunyi selama 27.5 detik.

PETUNJUK: Saat unlocking semua pintu dengan kerja wireless, lampu indikator security berkedip untuk memberitahu bahwa theft deterrent system telah masuk ke keadaan membunyikan alarm.

PETUNJUK: *: Saat alarm berbunyi, tegangan ke starter akan di putus.

*

05--1057 DIAGNOSTIK

3. (a)

--


KELUARAN INDIKATOR SECURITY Theft warning ECU keluaran signal untuk membuat indikator security berkedip atau nyala berdasarkan keadaan sistem. Keluaran: Kondisi Keadaan tidak siaga

Indikator Security OFF (Immobilizer system unset) Kedipan (Immobilizer system set)

Keadaan persiapan siaga

ON

Keadaan siaga

Berkedip

Keadaan alarm bersuara

ON

Frekwensi kedipan: Waktu

4. (a)

5. (a)

Indikator Security

0.2 det..

ON

1.8 det..

OFF

FUNGSI MEMORI ALARM Fungsi memori alarm untuk memberitahukan pemilik jika theft deterrent system masuk ke keadaan alrm berbunyi jika pemilik sudah pergi. (1) Setelah theft deterrent system di set, jika sistem masuk ke keadaan alarm berbunyi dan keadaan alrm berbunyi selesai sebelum theft deterrent system dibatalkan oleh pemilik, fungsi memori alarm akan bekerja. Hasilnya, saat theft deterrent system dibatalkan oleh pemilik, fungsi memori alarm akan mengedipkan lampu peringatan hazard 3 kali dengan interval 0.35 detik. FUNGSI STARTER CUT Saat alarm bersuara, tegangan ke stater akan di putus.

05--1058 DIAGNOSTIK

--

THEFT DETERRENT SYSTEM (KIJANG INNOVA) 05M47--02

PEMERIKSAAN

1. (a)

PERIKSA KLAKSON SECURITY ASSY Gunakan tegangan baterai ke klakson untuk memeriksa kerja klakson. OK: Kondisi Pengukuran

Kondisi Spesifikasi

Positif baterai (+) o Terminal 1 Negatif baterai (--) o braket klakson

B86240

Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti klakson assy. 2. (a)

Tidak Ditekan (ON)

Ditekan (OFF)

Klakson bersuara

PEMERIKSAAN COURTESY SWITCH KAP MESIN Ukur tahanan switch. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Switch

Kondisi Spesifikasi

1 -- 2

Tidak ditekan (ON)

Dibawah 1 :

1 -- 2

Ditekan (OFF)

10 k: atau lebih

Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti switch assy. B83341

3. (a)

PERIKSA LAMPU INDIKATOR SECURITY LAMP ASSY Gunakan tegangan baterai antara terminal indikator, dan periksa kondisi nyala pada indikator security. OK: Kondisi Pengukuran Positif baterai (+) o Terminal 2 Negatif baterai (--) o Terminal 1

B83340

Kondisi Spesifikasi Nyala

CATATAN: S Jika positif (+) lead dan negatif (--) lead dihubungakan dengan tidak benar, indikator security tidak akan nyala. S Jika tegangan terlalu rendah, indikator security tidak akan nyala. Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti lampu assy.

05--1059 DIAGNOSTIK

4. Tidak Ditekan (ON) Ditekan (OFF)

(a)

ٛ

Body Ground B82879

--


PERIKSA COURTESY SWITCH (PINTU PENGEMUDI, PINTU PENUMPANG, BELAKANG RH, BELAKANG LH) Ukur tahanan pada switch. Standard: Hubungan Tester

Kondisi Switch

Kondisi Spesifikasi

1 -- Body ground

Tidak ditekan (ON)

Dibawah 1 :

1 -- Body ground

Ditekan (OFF)

10 k: atau lebih

Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti switch assy.

Diagnosis Efi Kijang Innova

Recommend Documents