DESCRIPCIÓN DEL TRACTOR El tractor agrícola es un vehículo espe especi cial al auto autopro propul pulsa sado, do, de dos o más ejes, concebido y construido para arrastrar o empujar aperos, maquinaria o vehículos agrícolas. El tractor es un vehículo autopropulsado, dotado con un motor de combustión interna, diseñado especialmente para: Desa Desarr rrol olla larr uer uer!a !a de tiro tiro o tracción, para las operaciones Figura 1: Tractor moderno de llantas de prepa eparación de tierras ras neumáticas. "labran!a primaria y secundaria# y para halar sembradoras, remolques y cosechadoras$ estas operaciones las reali!a a trav%s de la &'arra de (iro& "'D(#. •
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Desarrollar potencia de giro para accionar los mecanismos de máquinas de campo, que pueden o no ser simultáneamente remolcadas por el mismo tractor, tractor, tales como segadoras, segadoras, empacadoras, empacadoras, sembradoras) sembradoras)ertili ertili!adoras, !adoras, cosechadoras, etc. Desarrollar potencia mediante su *istema +idráulico "*+# para el levante, accionamient accionamiento o y el control remoto de máquinas, máquinas, esto incluye el sistema sistema de enganche enganche en tres puntos para el accionamient accionamiento o de implementos implementos montados montados que trabajan sobre la supericie del terreno o en proundidad, y el acople rápido de mangueras con mando a distancia para el uncionamiento de aperos grandes y pesados.
PARTES Y DESCRIPCIÓN DEL TRACTOR AGRÍCOLA MODERNO os os moder moderno noss tract tractore oress agrí agríco cola las, s, tiene tienen n una una estr estruct uctura ura comp compact acta a y resistente a las condiciones severas del trabajo de campo, debido a esto, todas sus partes componentes están unidas entre si ormando un conjunto -nico y rígido$ a continuación la descripción de esta partes componentes:
Figura 2. Partes del tractor agrícola moderno.
. Soporte para el Eje Delantero: Es una pie!a de acero maci!o, parte del chasis, que se encarga de soportar el eje delantero. En tractores de doble tracción, tambi%n soporta el dierencial delantero, los semiejes y los reductores epicicloidales. /. Reglaje para la Direccin !el Eje Delantero: Es el conjunto de ejes, varillas y conectores que cumplen la unción de transmitir el movimiento correspondiente para permitir los virajes del tractor seg-n la demanda del conductor a trav%s del timón. 0. Motor !e Co"#$%tin Interna &MCI': Es el conjunto de pie!as que generan la potencia necesaria para su propio uncionamiento y para entregarla a los equipos aplicados al tractor. 1. E"#rag$e: Es una interase colocada a la salida del 234, que se encarga de conectar la potencia del eje cig5eñal del motor hacia todos los órganos de transmisión de movimiento del tractor. 6. Caja !e (eloci!a!e%: 3omponente ubicado en la parte media del tractor, que tiene como unción principal, modiicar el giro y torque del eje cig5eñal del 234, para entregarlo al sistema dierencial. 7. Di)erencial: Es el componente ubicado en la parte posterior del tractor, encargado de transmitir la potencia hacia el sistema de mandos inales. 8. Eje To"a !e *$er+a &TD*' , -arra !e Tiro &-DT': Estos elementos están ubicados en la parte trasera del tractor y cumplen la unción de entregar potencia de giro y de tiro, respectivamente, a los aperos que lo demanden. 9. Man!o% *inale%: *on los elementos ubicados a los laterales del dierencial, que se encargan de transmitir la potencia de giro a las llantas posteriores.
. Si%te"a .i!r/$lico: ;arte del tractor ubicada entre el dierencial y el asiento del conductor, encargada de transmitir la potencia hidráulica hacia los dos puntos terminales donde los aperos pueden recibir este tipo de potencia "*istema de tres puntos y
EL MOTOR DE>4?434@? DE 2A(AB: Es el conjunto de pie!as o elementos que sincroni!ados entre si, transorman la energía caloríica desarrollada durante el proceso de combustión entre el combustible diesel y el oCígeno el aire, en energía mecánica "rotación#. ;ara ines prácticos de comprensión el 234 se divide en dos grandes grupos de partes: Parte% Pri"aria%: culata, pistón, biela, cig5eñal, bloque y carter y la volante. Parte% Sec$n!aria%: son todos los sistemas del motor a saber$
C$lata: es la tapa superior del bloque de cilindros, por lo que orma parte de la pared superior de la cámara de combustión, es abricada en una sola pie!a de hierro undido o aleaciones de aluminio, sólida, con muchas peroraciones para pernos, toberas de gases y lubricante, guías de válvulas, varillas de empuje, etc. *u unción principal consisten en ormar un cierre herm%tico sobre el bloque de cilindros por medio de un empaque para que no se escape la compresión, el agua y el aceite, además a trav%s de ella pasa el aceite que lubrica las partes superiores y los gases "aire y resultante de la combustión#.
Pi%tn: son pie!as cilíndricas, huecas y móviles dentro del cilindro$ su movimiento reciprocante de arriba hacia abajo le dan el nombre a este tipo de motores$ son abricados de hierro undido o aleaciones de aluminio. *on los responsables de permitir la variación volum%trica y de presión, de transmitir la uer!a al cig5eñal por medio de la biela y pistón además transieren calor al cilindro, poseen unas ranuras en la perieria superior que permiten el alojamiento de los anillos de compresión y los de aceite.
-iela: son pie!as alargadas de orma muy particular, el pie de la biela conectan al pistón a trav%s del bulón y la cabe!a de biela conecta al cig5eñal a trav%s del muñón correspondiente. *on abricadas de acero aleado al cromo)vanadio, acero orjado y aleaciones de aluminio. Es la parte encargada de controlar la carrera vertical del pistón, transmitir del pistón al cig5eñal la presión resultante de la combustión y ayuda a transormar el movimiento reciprocante del pistón en movimiento circular del cig5eñal. Cig0e1al: Es un eje acodado abricado en una sola pie!a de aleaciones de acero, y capa! de absorber las reacciones propias ocasionadas por el torque producido en cada eCplosión. (iene la unción de convertir en giro la uer!a de la propulsión del pistón a trav%s de la biela.
La 2olante: Es una rueda maci!a y pesada, que va montada en la parte posterior del eje cig5eñal por medio de la brida. 3umple las unciones siguientes:
que los tractores por trabajar en condiciones diíciles necesitan que esta pie!a sea resistente a los golpes, cumple con la unción de contener el aceite y su respectiva bomba que lubrican las pie!as del motor. ;artes *ecundarias del 234: este grupo de pie!as se agrupan de la siguiente manera porque reali!an entre ellas un trabajo especíico.
Si%te"a !e A!"i%in , E%cape: Es el conjunto de pie!as que sincroni!adamente entre los movimientos del cig5eñal y el eje de levas, permiten en primer lugar, el ingreso del aire a los cilindros en el momento oportuno, y en segunda instancia la salida de los gases de escape a la mayor rapide! posible para permitir el inicio de una nueva recarga "inicio de otro ciclo de uncionamiento#. Este sistema está ormado por el cig5eñal y el eje de levas con sus respectivos engranajes en la distribución, los taques o bu!os, varillas de empuje, balancines, válvulas y sus respectivos resortes, seguros y guías, además, está conormado por los m-ltiples de admisión y escape, que son los conductos por donde circula el aire limpio y por donde salen los gases residuos de la combustión, respectivamente, y por el sistema de iltrado del aire y el silenciador de los ruidos del motor en la salida de los gases de escape. El elemento circulante en este sistema es el aire y se contiene en el m-ltiple de admisión.
Si%te"a !e Co"#$%ti#le: Está constituido por el tanque que es el reservorio para el aceite diesel, la bomba de alimentación que eCtrae el combustible del tanque y lo envía al sistema de iltrado a presión media, los iltros son los encargados de detener las partículas eCtrañas para que en el torrente solo circule combustible
limpio, la bomba de inyección que es la encargada de generar alta presión "/=1 gcm/ ó /96 ;*4# y de enviar el combustible a alta velocidad hacia los inyectores "F7== mseg#, los inyectores que son los encargados de dosiicar el combustible que ha de entrar a cada cilindro para que se realice la eCplosión, las tuberías abricadas en bronce y que es por donde el combustible se conduce de un punto a otro logrando mantener un sistema totalmente presuri!ado "el largo de los tubos que llevan el combustible de la bomba de inyección a los inyectores en un motor es el mismo para todos los cilindros, indistintamente del n-mero y de la distancia de la bomba de inyección a los inyectores#. (odas estas pie!as trabajan en conjunto para cumplir con la unción de hacer llegar el combustible diesel a la cámara de combustión en el momento oportuno y en la dosis eCacta, esto depende de la sincroni!ación con los movimientos con el eje cig5eñal y eje de levas en la distribución, y de la calibración de los inyectores. El elemento circulante en este sistema es el combustible diesel y se contiene el tanque.
Si%te"a !e L$#ricacin: El sistema de lubricación utili!ado hoy en día en los 234 es del tipo a presión total, ya que es el mas eiciente en poner en el menor tiempo, una película lubricante entre todas las pie!as del motor que están en movimiento, tal y como lo son las partes primarias del motor, las pie!as superiores de la culata y los engranajes de la distribución, disminuyendo así el desgaste de
estos antes de que lleguen al punto normal de dilatación t%rmica. Está ormado por el carter que es el depósito del aceite, la bomba que se encarga de mantener la presión y el lujo constante del aceite en todo el motor, el sistema de iltrado que es el responsable de detener partículas metálicas o no, para que no circulen con el torrente lubricante, el manómetro indicador de la presión de uncionamiento del aceite, tuberías, galerías y toberas para la circulación del luido, y la bayoneta que es la que nos permite medir el nivel de aceite contenido en el carter. as unciones de este sistema son: reducir el desgaste y la ricción al separar las partes en ro!amiento, actuar como enriante al retirar el calor de los lugares con altas temperaturas, absorber los choques que ocurren en los cojinetes y actuar como sello en la cámara de combustión. El elemento circulante en este sistema es el aceite contenido en el carter, del tipo y calidad del cual depende en mucho la vida -til del motor.
Si%te"a !e En)ria"iento: El sistema de enriamiento más diundido en los motores de tractores es el de enriamiento por agua, ya que es más eiciente que el que usa el sistema de enriamiento por aire. ;ara lograr mantener la temperatura normal de uncionamiento se utili!a agua dulce o un líquido especial llamado rerigerante, el cual tiene características anticongelantes, antioCidantes y anticorrosivas. a unción principal de %ste sistema es de mantener una temperatura óptima de uncionamiento del motor "96G3 a 6G3#. El enriamiento se logra cuando el líquido circulante absorbe el calor generado durante el proceso de combustión, manteniendo constante la temperatura del motor. Está ormado por
una bomba de tipo centríugo que es la que genera el lujo constante del líquido rerigerante, mangueras, conductos y toberas para su conducción, el indicador de temperatura de uncionamiento, el termostato que es una válvula especial que permite la circulación del líquido rerigerante hacia el radiador para que sea enriado, y el radiador que además de ser el contenedor del elemento circulante, es la pie!a donde se logra bajar la temperatura del rerigerante al nivel necesario, esto se logra cuando el termostato deja pasar el agua caliente proveniente del interior del motor al tanque superior del radiador, haci%ndolo bajar a trav%s de unos tubos pequeños, delgados y ovalados "cañuelas#, estos a su ve! están unidos a unas aletas disipadoras de calor colocadas hori!ontalmente en toda la trayectoria descendente del rerigerante hasta llegar al tanque inerior del radiador, el líquido durante el descenso es rociado con un uerte y constante lujo de aire generado por el ventilador "de 1 a 7 aspas# del sistema que va montado en el eje de la bomba, con todo esto, el líquido rerigerante disminuye su temperatura y es introducido nuevamente al motor para comen!ar a absorber nuevamente la temperatura de las pie!as que se calientan.
Si%te"a El4ctrico: Este sistema cumple con tres unciones generales a saber: # Heneración de energía para el arranque del motor, esto se logra a trav%s de una reacción química que se produce entre las placas positiva y negativa y el
electrolito "ácido sul-rico, +/*A1# de la batería del tractor, esta energía es enviada al motor de arranque para que este haga el trabajo de poner en uncionamiento el 234. /# Becarga de energía al acumulador "batería#, esta unción se logra a trav%s de un generador de energía "alternador#, el cual al ser accionado por una aja, genera la energía para poder recargar aquella que gastó la batería cuando la entregó al motor de arranque. 0# a tercera unción es la de suministrar la energía para el uncionamiento de los dierentes accesorios el%ctricos del tractor "luces, indicadores, tablero, etc.#. El sistema el%ctrico está ormado por: un acumulador de energía, el sistema de arranque, el sistema de carga y el sistema de luces, además de m-ltiples conductores, interruptores e indicadores el%ctricos.
El Si%te"a !e Arran3$e5 El sistema de arranque tiene el objetivo de dar manivela al cig5eñal del motor para lograr el primer impulso vivo o primer tiempo de eCpansión o uer!a que comience su uncionamiento. El arrancador consume gran cantidad de corriente al cambiarla en energía mecánica para dar movimiento al cig5eñal y vencer la enorme resistencia que contrapone la me!cla al comprimirse en al cámara de combustión.
Ina batería totalmente cargada puede quedar descargada en algunos minutos al accionar por bastante tiempo el interruptor del sistema de arranque, se calcula que el arrancador posee un consumo de 1== a 6== amperios de corriente y así nos ormamos una idea de que una batería puede quedar totalmente descargada en breve tiempo, por eso no se recomienda abusar en el accionamiento del interruptor de arranque. >unción de la marcha: Dado que un motor no es capa! de arrancar solo por el mismo, su cig5eñal tiene que ser girado por una uer!a eCterna a in de que la me!cla aire))combustible sea tomada, para dar lugar a la compresión y para que el inicio de la combustión suceda. El arrancador colocado en el bloque de cilindros empuja contra un engranaje motri! cuando el interruptor de encendido es girado, una cremallera engancha con el volante y el cig5eñal es girado.
Si%te"a .i!r/$lico &S.': Es el elemento que caracteri!a a los tractores agrícolas modernos$ en la actualidad no se puede concebir un tractor agrícola sin sistema hidráulico. Este viene unido a la estructura del tractor sobre la caja del dierencial. Está ormado por la bomba hidráulica, el cilindro, el pistón de elevación, el eje oscilante y varios órganos del distribuidor hidráulico$ eCternamente el tractor puede enganchar implementos a trav%s del acople rápido y del acople tripuntal, %ste -ltimo ormado por los dos bra!os del eje oscilante, dos bra!os de levante, dos bra!os de tiro y el bra!o de torsión central$ los bra!os de tiro están acompañados por los estabili!adores que son los responsables de la estabilidad transversal del implemento al momento de trabajar.
