CAPITULLO IV 4 EVALUACIÓN EVALUACIÓN DE LA CAPACIDAD CAPACIDAD DE CARGA “LOAD RATING” RATING” Por: Gabriela Sánchez Salas
Entre los criterios que garantizan el buen desempeño de un puente es necesario considerar considerar aspectos como el sobrepeso en el sector de transporte transporte de carga, pues si si bien está vigente en Bolivia la Le de !argas "#$% re&erida a pesos dimensiones para veh'culos de transporte de carga que circulan en territorio nacional, es cotidiano el paso de veh'culos con sobrepeso maor al autorizado que consecuentemente ocasionan daños a la in&raestructura vial( )simismo la antig*edad de puentes cua edad es igual o maor a los + años que actualmente contin-an &ormando parte de la in&raestructura del sistema nacional de carreteras en Bolivia( . &inalmente la carga de servicio generada por el trá&ico, pues es com-n que una ruta var'e gradualmente gradualmente de otra de la misma &orma las condiciones de los puentes di&iera gradualmente( !onsiderando los aspectos mencionados anteriormente a que para el diseño de puentes en el pa's se utiliza la normativa norteamericana de la ))S/01, que además dispone de un manual espec'&ico para la evaluaci2n de puentes 3BE en&ocada en&ocada a la cali&icaci2n cali&icaci2n de carga de un puente4 en el presente presente capitulo capitulo se van a describir los procedimientos de evaluaci2n de capacidad de carga 5Load 6ating7 a ser utilizados en la presente investigaci2n( 8(" E9)L)!;<= >E L) !)P)!;>)> >E !)6G) >E = PE=0E La ?/@) ha establecido como directivas básicas no s2lo para inspeccionar los puen puente tess sino sino tamb tambiA iAn n para para eval evalua uarr anal analiz izar ar el esta estado do de los los puen puente tess los los procedimientos de evaluaci2n dados en la 3BE de la ))S/01( ))S/01(
"
Para la ))S/01 eisten tres mAtodos de evaluaci2n de carga( Estos mAtodos son: Evaluaci2n de la 0ensi2n )dmisible C)S6D, Evaluaci2n del ?actor de !arga CL?6D Evaluaci2n del ?actor de !arga 6esistencia CL6?6D( En =orteamArica )S6 es considerado un mAtodo obsoleto que se usa para evaluaci2n de estructuras de madera o mamposter'a( L?6 es utilizado para estructuras concebidas por el >iseño de 0ensi2n )dmisible C)S>D o >iseño por ?actor de !arga CL?>D L6?6 es usado para estructuras concebidas con la metodolog'a de >iseño de ?actor de !arga 6esistencia CL6?>D( Los niveles de evaluaci2n de un puente se clasi&ican en: "(F =ivel de inventario que es la carga viva que sin causar ning-n daño puede utilizar el puente por un inde&inido periodo de tiempo( ( =ivel de operaci2n que es la máima carga viva permisible que puede pasar por el puente( C3anual &or !ondition Evaluation, "%%8D Para la ))S/01 el tipo de cami2n /SF es la carga legal usada para evaluar la capacidad de carga a nivel inventario operaci2n de puentes por los mAtodos de evaluaci2n de )S6 L?6( )simismo siendo la carga viva /LF%H el tipo de cami2n para puentes diseñados baIo la metodolog'a de >iseño de ?actor de !arga 6esistencia CL6?>D, /LF%H es tambiAn usada para evaluar la capacidad de carga baIo el mAtodo L6?6 a nivel inventario operaci2n( La metodolog'a L6?> de la ))S/01 se basa en la con&iabilidad estructural conceptos para satis&acer niveles uni&ormes de seguridad estructural, epresada en tArminos del 'ndice de &iabilidad β en respuesta a los cambios en la carga de los puentes, es as' que se ha implementado la adopci2n de &actores de carga resistencia nominal aplicables al: diseño de puentes . ) pesar que la intenci2n original de la L6?> &ue proporcionar un 'ndice de con&iabilidad a nivel diseño de βJH(+, los
aIustes posteriores a la conservadora L6?> han conducido un aumento del 'ndice de &iabilidad cuando se utiliza &actores de carga sobre el modelo de carga viva /LF%H de un valor cercano a βJH(% C=oKa, "%%%, Mulici et al #D( Para el modelo de carga /LF%H para las cargas legales de la ))S/01 como el /SF la L6?6 &ue calibrada para producir un 'ndice de con&iabilidad βJ,+ Cpara el puntaIe de operaci2n o &uncionamientoD C3oisAs, "D( 8("(" E9)L)!;<= >E L) !)P)!;>)> >E !)6G) >E = PE=0E seg-n la ))S0/1 L6?6 Este mAtodo probabil'stico además de o&recer una con&iabilidad uni&orme para la evaluaci2n de la carga considera &actores de carga resistencia( Generalmente es usado para la evaluaci2n de puentes nuevos, diseños de rehabilitaci2n de puentes, puentes compleIos algunas alcantarillas con&ormadas por vigas de acero( Los &actores de carga considerados por la L6?6 son: aD ?actor de condici2n Los &actores de condici2n dados en la 0abla "8 s2lo se aplican para las cali&icaciones en el estado l'mite de resistencia( La aplicaci2n de &actores de condici2n es opcional en &unci2n de la pre&erencia del proectista(
0abla "8(F ?actores de !ondici2n seg-n el 3BE( C))S/01 3anual &or Bridge Evaluation, ""D
bD ?actor del sistema H
Los &actores del sistema relacionan el nivel de redundancia de la superestructura completa( Los &actores de sistema para di&erentes tipos de estructuras miembros se presentan en la 0abla "+( "
0abla "+(F ?actores de Sistema seg-n el 3BE( C))S/01 3anual &or Bridge Evaluation, ""D
cD ?actores de carga Los &actores de carga muerta γ >! a ser utilizados en la ecuaci2n general de Load 6ating vienen dados en la 0abla "$(
0abla "$(F ?actores de !arga muerta !arga 9iva seg-n el 3BE( C))S/01 3anual &or Bridge Evaluation, ""D
" Es importante aclarar que este &actor es sumamente importante en puentes de acero, por ello eiste otra tabla espec'&ica para los &actores de sistema( )simismo para puentes con vigas pretensadas con tramos NJ H tambiAn eiste otra tabla( 8
Los &actores de carga viva γ L, están especi&icados seg-n el nivel de evaluaci2n( Para el nivel de diseño se utilizaran los valores mostrados en la tabla anterior, para los niveles de carga legal carga permitida se usaran la 0abla "#(
0abla "#(F ?actores de !arga 9iva seg-n el 3BE( C))S/01 3anual &or Bridge Evaluation, ""D
En la L6?6 ha cuatro categor'as de evaluaci2n( Estas cuatro categor'as usan tres grupos di&erentes de cargas vivas( aD Evaluaci2n de ;nventario Cllamada tambiAn evaluaci2n de diseño a nivel inventarioD "( 0ipo de cami2n /LF%H( ( 0antas v'as pueden estar cargadas como es requerido para producir el máimo e&ecto deseado( H( Esta valuaci2n es realizada en el nivel de ;nventario( bD Evaluaci2n de 1peraci2n Cllamada tambiAn evaluaci2n de diseño a nivel operaci2nD "( 0ipo de cami2n /LF%H( ( 0antas v'as pueden estar cargadas como es requerido para producir el máimo e&ecto deseado
+
H( Esta valuaci2n es realizada en el nivel 1perativo( cD Evaluaci2n de !arga Legal C=ivel 1peraci2nD "( En EE se cuenta con O tipos di&erentes de cargas legales( Los veh'culos pueden producir di&erentes e&ectos de carga Cal es&uerzo de corte o momentoD( El tipo de cami2n a utilizar debe ser aquel que produzca el menor &actor de carga de todos los estados l'mite seg-n tablas espec'&icas del departamento de transporte del estado que corresponda, caso contrario suIetarse a lo dispuesto en la 3BE( ( El &actor de carga viva γ L, a ser utilizado para el Estado L'mite de 6esistencia ; ;; var'a seg-n el 0rá&ico Promedio >iario )nual C)>00D de la estructura seg-n el peso del cami2n a ser analizado( El ?actor de !arga puede ser interpolado para un )>00 espec'&ico( H( El &actor de carga viva para el Estado L'mite de Servicio ;; var'a seg-n el peso del cami2n analizado( Los camiones con un peso bruto CG9@D menor a " Mip debe utilizar un &actor de carga de "(H( Los camiones con un peso bruto G9@ igual o maor a " Mip deben utilizar un &actor de carga de " en el E(L(S( ;;( 8( 0antas v'as pueden estar cargadas como es requerido para producir el máimo e&ecto deseado( +( n tren de cargas debe ser aplicado para tramos maores a los F&t( Longitudes de tramo maor a los 8F&t requiere un análisis espec'&ico( )ctualmente se viene realizando una investigaci2n para encontrar las con&iguraciones apropiadas de carga para los intervalos entre F&t 8F&t quedan por desarrollar criterios espec'&icos de análisis para tramos maores a los 8F&t( $( El evaluador debe determinar si se debe aplicar una carga =ormal C"D, >esignada CD o Especial CHD( Se debe calibrar la ecuaci2n de capacidad de carga 5Load 6ating7 con los &actores de carga viva nivel operaci2n( $
#( Para realizar restricciones primero se debe veri&icar si todos los veh'culos de las tres categor'as C" J =ormal, de J >esignada, o H J EspecialD puede sin ning-n daño ser llevada por un puente, evaluado esto la carga de publicaci2n será la carga legal más grande de las H categor'as( O( Si todos los veh'culos de una determinada categor'a C", o HD pueden circular por el puente con seguridad, será publicada la maor carga legal de las H categor'as( dD Evaluaci2n de !arga Permitida "( Esta valuaci2n de capacidad es usada cuando una petici2n ha sido hecha para transportar una carga que no está incluida en las cargas legales de EE( ( /a dos niveles de Permisos identi&icados en L6?6( Los permisos de rutina son anuales o denominados permisos ilimitados está permitido mezclarse con el trá&ico(. los cruces especiales o limitados que se limitan a menos de " viaIes puede ser o no ser acompañado para evitar que otros veh'culos se encuentren en la estructura( H( Los permisos de rutina deber'an usar &actores de carga viva γ L baIo el Estado L'mite de 6esistencia, seg-n lo dispuesto en las tablas especi&icas del 3BE que a su vez dependen del 0rá&ico Promedio >iario )nual )>00(
El &actor de carga puede ser interpolado para un )>00
espec'&ico( Estos permisos se basan en las v'as cargadas necesarias para producir el máimo e&ecto( 8( Permisos para cruces especiales utilizan &actores de carga viva γ L baIo el Estado L'mite de 6esistencia dispuestos en la 0abla $)(8(+(8(a " del 3BE( Estos permisos se basan en un -nico carril cargado( +( El &actor de carga viva para el Estado L'mite de Servicio ;; var'a seg-n el peso del cami2n analizado( Los camiones con un peso bruto CG9@D menor a " Mip debe utilizar un &actor de carga de "(H( Los camiones #
con un peso bruto G9@ igual o maor a " Mip deben utilizar un &actor de carga de " en el E(L(S( ;;( O( La con&iguraci2n de carga legal var'a para momentos el es&uerzo al corte en tanto para la con&iguraci2n interior como para tramos maores que los F&t( Longitudes de tramo maor a los 8F&t requiere un análisis espec'&ico( )ctualmente se viene realizando una investigaci2n para encontrar las con&iguraciones apropiadas de carga para los intervalos entre F&t 8F&t quedan por desarrollar criterios espec'&icos de análisis para tramos maores a los 8F&t(
?igura O(F EIemplo de señalizaci2n restrictiva seg-n la ?/@)( C))S/01 Guide 3anual &or !ondition Evaluation and Load and 6esistance ?actor 6ating CL6?>D o& /ighKa Bridges, HD
8("( E9)L)!;<= >E L) !)P)!;>)> >E !)6G) >E = PE=0E seg-n la ))S0/1 L?6 Este mAtodo de evaluaci2n basado en los es&uerzos no considera en la evaluaci2n de carga los &actores de resistencia( Es usado para la evaluaci2n de puentes eistentes, rehabilitaciones menores peticiones de permisos restricciones( >e &orma resumida los &actores de carga considerados por la L?6 son: γ >LJ ?actor de !arga 3uerta J "(H γ LLJ ?actor de !arga 9iva a nivel ;nventario J ("# γ LLJ ?actor de !arga 9iva a nivel 1peraci2n J "(H
O
?igura O(F >istribuci2n de carga sobre las ruedas en vigas longitudinales( C))S/01 Guide 3anual &or !ondition Evaluation and Load and 6esistance ?actor 6ating CL6?>D o& /ighKa Bridges, HD
El &actor de distribuci2n para momento será: ∅=
S
[ ]
1.6467 m
>onde: S J Espaciamiento de las vigas de piso en metros( En la L?6 ha cuatro categor'as de evaluaci2n de carga, estas cuatro categor'as usan tres grupos di&erentes de cargas vivas como se describe a continuaci2n(
aD Evaluaci2n a nivel ;nventario "( 0ipo de cami2n /S o la carga de la v'a( %
( En general los controles de la carga se dan para longitudes de tramos cortos para carriles de carga de longitudes más largas( H( Para estructuras continuas, los carriles cargados pueden ser continuos o discontinuos( 8( 0antas v'as pueden estar cargadas como es requerido para producir el máimo e&ecto deseado( +( Esta evaluaci2n es realizada en el nivel de ;nventario bD Evaluaci2n a nivel 1peraci2n "( 0ipo de cami2n /S o la carga de la v'a( ( En general los controles de la carga se dan para longitudes de tramos cortos para carriles de carga de longitudes más largas( H( Para estructuras continuas, los carriles cargados pueden ser continuos o discontinuos( 8( 0antas v'as pueden estar cargadas como es requerido para producir el máimo e&ecto deseado( +( Esta evaluaci2n es realizada en el nivel de 1peraci2n( cD Evaluaci2n de !arga Legal C=ivel 1peraci2nD "( El veh'culo de curso legal controlante de las O cargas legales di&erentes( >i&erentes veh'culos pueden controlar di&erentes e&ectos de carga Cpara el es&uerzo al corte o momentoD( El cami2n a publicar deberá ser aquel que produzca el m'nimo &actor de carga para los estados l'mites seg-n tablas espec'&icas del departamento de transporte del estado que corresponda, caso contrario suIetarse a lo dispuesto en la 3BE( ( 0antas v'as pueden estar cargadas como es requerido para producir el máimo e&ecto deseado( H( Para tramos menores a los F&t s2lo un cami2n tipo por carril está permitido( "
8( n tren de camiones debe ser aplicado para tramos maores a los F&t( )ctualmente se viene realizando una investigaci2n para encontrar las con&iguraciones apropiadas de carga para los intervalos entre F&t 8F&t quedan por desarrollar criterios espec'&icos de análisis para tramos maores a los 8F&t( +( El evaluador debe determinar si se debe aplicar una carga normal o especial( O( Si el &actor de rating está por debaIo de ", entonces el tonelaIe m'nimo del veh'culo debaIo de " es el l'mite de carga para ese 0ipo del !ami2n( %( Para realizar restricciones primero se debe veri&icar si todos los veh'culos de las tres categor'as C" J =ormal, de J >esignada, o H J EspecialD puede sin ning-n daño ser llevada por un puente, evaluado esto la carga de publicaci2n será la carga legal más grande de las H categor'as( "( Esta valuaci2n es realizada en el =ivel 1perativo dD Evaluaci2n de !arga Permitida "( Esta valuaci2n de capacidad es usada cuando una petici2n ha sido hecha para transportar una carga que no es incluida en las cargas legales( ( La carga del veh'culo a ser evaluado será colocado de &orma tal de producir el máimo e&ecto( +( Esta evaluaci2n es realizada cargando un solo carril para el mAtodo de ?actor de !arga 0ensi2n )dmisible( $( Esta valuaci2n es realizada en el =ivel 1perativo( 8( 6)0;=G ?)!016 C6?D 1 ?)!016 >E P=0)E El procedimiento desarrollado por la ))S/01 en el 3BE para la veri&icaci2n del estado de la superestructura de un puente denominado capacidad de carga o 5Load 6ating7 es compatible con la &iloso&'a L6?>(
""
Este procedimiento está en&ocado a la revisi2n de la capacidad de una estructura para soportar la carga viva de manera segura( Esto normalmente se epresa como un &actor de carga 5?actor de PuntaIe7 C6?D o en tArminos de tonelaIe para un veh'culo en particular los resultados deben ser iguales o maores a la unidad C"(D( Si un puente tiene un &actor de puntaIe igual a " signi&ica que cuenta con la capacidad m'nima necesaria para soportar la carga viva evaluada( Si el &actor de puntaIe de un puente es menor a " representa una carencia en la capacidad &rente a una determinada carga viva( Por el contrario si el &actor de puntaIe es maor a ", este será un indicativo del desempeño del puente satis&actorio &rente a la carga evaluada( CLichtenstein !onsulting Engineers ;nc(, "D 8(H P61!E>;3;E=01S >E L1)> 6)0;=G El Load 6ating o cálculo de la capacidad de carga de un puente se basa en el principio de la capacidad para portar cargas sin superar su resistencia -ltima( La capacidad de carga nominal se aplica para mantener seguro el uso del puente( Los cálculos para determinar la carga de un puente utilizan la in&ormaci2n contenida en los registros de una reciente inspecci2n evaluaci2n requieren de un Iuicio de ingenier'a a la hora de determinar un valor de cali&icaci2n que permita la toma de decisiones, como se verá más adelante( !omo se menciono anteriormente dependiendo el mAtodo adoptado la cali&icaci2n de carga o 5Load 6ating7 de un puente se puede realizar en tres categor'as: "( !apacidad de carga a nivel diseño( ( !apacidad de carga legal( H( !apacidad de carga permitida(H H /a otro nivel de categorizaci2n de un puente llamado cali&icaci2n de inspecci2n, que es la que se realiza en el momento de la inspecci2n de la estructura( =o ha que con&undir cali &icaci2n de una inspecci2n con la capacidad de carga Cload ratingD(
"
La ecuaci2n de load rating ha sido desarrollada para revisar la carga de diseño para un puntaIe de carga del puente satis&actorio, de esta &orma se puede tener puntaIes de carga satis&actorios para todas las cargas legales de la ))S/01( ) continuaci2n un &luIo grama baIo el en&oque de la L6?6 que muestra el proceso para la toma de decisiones(
?igura O(F El diagrama de &luIo muestra el proceso de toma de decisiones seg-n en&oque L6?>( C))S/01 Guide 3anual &or !ondition Evaluation and Load and 6esistance ?actor 6ating CL6?>D o& /ighKa Bridges, HD
8(H(" 0ipo de !ami2n aD /SF
"H
En el caso de puentes, las cargas muertas cualquiera sea el peso son permanentes a di&erencia de las cargas eternas( Las cargas vivas son temporales sobre la estructura( 0al como se de&ine en las Especi&icaciones Estándar de la ))S/01 para puentes de carretera, la carga viva de diseño o la carga que produce el maor momento &lector o cortante se de&inen como /S C?igura %D(
?igura %(F !ami2n 0ipo /S( C))S/01 Standar Speci&ications &or /ighKa Bridges, "%%$D
La ))S/01 estableci2 como modelos estándar el cami2n de carga / /S a &in de &acilitar un análisis más sencillo basado en una aproimaci2n de la carga real4 su prop2sito no es representar los veh'culos reales( >el mismo modo, cargando un carril estándar se puede proporcionar un mAtodo sencillo para calcular la respuesta de un puente a una serie de camiones( 8 bD /LF%H
8 Si se quiere tambiAn se puede calcular la distribuci2n de carga viva a un solo miembro estructural como se indica en las especi&icaciones ))S/01(
"8
?igura "(F!aracteristicas del cami2n de diseño /LF%H, metodolog'a L6?>( C))S/01 L6?> Bridge >esign Speci&ications, "D
El cami2n de diseño /LF%H adoptado por la L6?> representa al t'pico cami2n semiFtrailer, el cual es básicamente igual al cami2n /SF88 especi&icado para )S> L?>( 8(8 E!)!;1= >E L1)> 6)0;=G 1 !)P)!;>)> >E !)6G) Las di&erencias entre los &actores de evaluaci2n de las cali&icaciones de carga para L6?6 L6? se pueden agrupar como se muestra en la siguiente tabla(
Categoría Resistencia de los miembros Factores de Distribución Factores de Carga Muerta Factores de Carga i!a Factores de Sistema y Condición Carga Din%mica
LRFR
LFR
ᶲRn de LRFD
ᶲRn de LFD
Formulas de LRFD
Formulas LFD (sujeto a S)
ᵞDC y ᵞDw Calibrado "ara
ᵞL
ᵞD ᵞL
ᶲc ᶲs
#o $"lica
&uede estar sujeto a las condiciones de la su"er'cie
De"ende de la longitud del tramo
0abla "(F !ambios de la L6?6 a la L?6( C))S/01 Guide 3anual &or !ondition Evaluation and Load and 6esistance ?actor 6ating CL6?>D o& /i ghKa Bridges, HD
"+
) continuaci2n se presenta la ecuaci2n para veri&icaci2n del ?actor de 6ating para estado l'mite de resistencia seg-n la L6?6:
!ondici2n:
φc φs Q (O+ >onde: 6? J PuntaIe de su&iciencia o &actor de carga Rc J ?actor de condici2n Cseg-n 3BED Rs J ?actor de sistema Cseg-n 3BED R J ?actor de resistencia Cseg-n metodolog'a L6?>D 6u J 6esistencia =ominal >! J ?actor de carga de los componentes estructurales Cseg-n 3BED >@ J ?actor de carga de la super&icie de rodadura Cseg-n 3BED P J ?actor de carga sobrecarga muerta de aceras, barandas postes Cseg-n 3BED >! J Peso propio de los componentes estructurales >@ J Peso Propio de la carpeta de rodadura P J Peso propio sobrecarga muerta L J ?actor de carga viva Cseg-n 3BED LL J !arga viva ;3 J !arga de impacto Cseg-n metodolog'a L6?>D(
) continuaci2n se presenta la ecuaci2n para veri&icaci2n del ?actor de 6ating para estado l'mite de resistencia seg-n la L?6:
RF =
R n−γ D D
∅
γ L ≪( 1 + I )
>onde: 6? J PuntaIe de su&iciencia o &actor de carga R J ?actor de distribuci2n Cseg-n metodolog'a L?>D 6n J 6esistencia =ominal > J ?actor de carga muerta Cseg-n metodolog'a L?>D > J Peso carga muerta incluido peso propio L J ?actor de carga viva Cseg-n metodolog'a L?>D LL J !arga viva ; J !arga de impacto Cseg-n metodolog'a L?>D
"$
8(+ 6E/)B;L;0)!;1= B)S)>) E= PBL;!!;1=ES >E 6ES06;!!;1= >E !)6G) El obIetivo para la metodolog'a L6?6 es mantener la con&iabilidad uni&orme en todas las cali&icaciones de la carga, por ello a di&erencia de las prácticas anteriores, cabe señalar que en la evaluaci2n basada en la con&iabilidad la relaci2n entre valores &actores de cali&icaci2n no es proporcional( Las cargas de restricci2n de un puente, tienen una maor probabilidad de ser ecedida en comparaci2n a los puentes sin l'mites de restricci2n de carga( Por ello el 3BE o&rece orientaci2n sobre la &orma de traducir &actores de cali&icaci2n L6?6 in&eriores a "( maores a (H en valores de carga restrictivos que mantienen los criterios de con&iabilidad uni&orme, sobre todo para cali&icaciones baIas( Esto se logra a travAs de la ecuaci2n Eq( $)( O(H F" de la 3BE, que presenta las restricciones de peso para los distintos tipos de veh'culos en &unci2n de &actores de cali&icaci2n L6?6( 8($ )=)L;S;S >E L)S PBL;!)!;1=ES P)6) 6ES06;!!;1= >E !)6G) !uando, para cualquier cami2n legal, el ?actor de Puntuaci2n C6?D está entre (H "(, entonces para establecer la restricci2n de carga seg-n criterios de la L6?6 para ese tipo de veh'culo se utiliza la siguiente ecuaci2n:
LRFR Restricción de Carga =
W
[ ( RF )− 0.3 ]
0.7
3BE Eq( C$T(O(HF"D
>onde: 6? J ?actor de Puntuaci2n de !arga Legal @ J Peso del 9eh'culo Evaluado en C0oneladasD
"#
na vez realizada la evaluaci2n de capacidad de carga el ;ngeniero hará una recomendaci2n en cuanto a la necesidad de publicar el l'mite de peso( !uando el 6? para cualquier tipo de veh'culo cae por debaIo de ,H se debe &ormular una recomendaci2n de no permitir el paso de ese tipo particular de veh'culo por el puente( 1tros tipos de veh'culos con 6? N (H podrán seguir utilizando el puente( Se añadirá a la hoIa resumen de cali&icaci2n de !arga las recomendaciones de restricci2n( Los puentes que no sean capaces de transportar H toneladas deberán estar cerrados(
"O
