DATOS SERVICIO 2011.pdf

R O T O M

Datos de servicio

Series P, G, R y T, Series K, N y F, industrial y marino

Mayo 2011 es-ES

Índice

Índice Índice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Introducción Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Placas de datos datos del motor . . . . . . . . . . . . . 4 Motores de 9, 13 y 16 litros litros con PDE, PDE, XPI o GAS . . . . . . . . 4 Motores de 9, 11 y 12 litros litros con PDE o HPI . . . . . . . . . . . . . 5 Motores de 9 y 13 litros litros con PDE, XPI o GAS . . . . . . . . . . . 6 Motores de 16 litros con PDE. PDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Especificacio Especificaciones nes del del motor motor . . . . . . . . . . . . 8 Motores de 9 litros litros con PDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Motores de etanol etanol de 9 litros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Motores de 9 litros con PDE o XPI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Motores de 9 litros con GAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Motores de 11 y 12 litros litros con PDE o HPI . . . . . . . . . . . . . . 12 Motores de 13 litros litros con PDE o XPI . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Motores de 16 litros con PDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Motores de 16 litros litros con XPI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Motores de 16 litros litros con XPI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Pares de apriete apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Pares de apriete normales normales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Pares de apriete apriete especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

Pares de apriete específicos del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Información general general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Tornillos de cojinete de bancada, biela biela y culata . . . . . . . . 31 Motores de 9, 11 y 12 litros litros con PDE o HPI . . . . . . . . . . . . 32 Motores de 9 y 13 litros con XPI o PDE . . . . . . . . . . . . . . . 38 Motores de 16 litros con PDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Motores de 16 litros litros con XPI o PDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

1

Índice

Ajustes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 Juego de válvulas en los motores de 9 litros con PDE . . . 56 Juego de válvulas en los motores de 9 litros con XPI . . . . 60 Juego de válvulas en los motores de 9 litros con GAS . . . 64 Juego de válvulas en los motores de 11, 12 y 13 litros . . . 69 Juego de válvulas en los motores de 13 litros con XPI . . . 75 Juego de válvulas en los motores de 16 litros con PDE o XPI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80

Otros datos de servicio . . . . . . . . . . . . . . 84 Sistema de lubricación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84 Sistema de refrigeración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86 Motor de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87

2

Introducción

Introducción Los datos de servicio completan la información de servicio en Scania Multi. El trabajo debe realizarse como se describe en la información de mantenimiento de Scania Multi. Debido a que los datos de servicio no se actualizan tan a menudo como la información de mantenimiento de Scania Multi, puede haber diferencias en la información proporcionada.

3

Placas de datos del motor

Placas de datos del motor Motores de 9, 13 y 16 litros con PDE, XPI o GAS Aplicable a bloque motor de generación 2.

A Valor de emisiones B Tipo de motor C Número de serie del motor

4


Motores de 9, 11 y 12 litros con PDE o HPI Aplicable a bloque motor de generación 1.

1 2 3 4

Tipo de motor y número de serie del motor Número de serie del motor estampado Valores de emisiones Juego de válvulas

5


Motores de 9 y 13 litros con PDE, XPI o GAS Aplicable a bloque motor de generación 2.

1 2 3 4

6

Tipo de motor y número de serie del motor Número de serie del motor estampado Valores de emisiones Juego de válvulas


Motores de 16 litros con PDE Aplicable a bloque motor de generación 1.

1 2 3 4

Valores de emisiones Juego de válvulas Tipo de motor y número de serie del motor Número de serie del motor estampado

7

Especificaciones del motor

Especificaciones del motor Motores de 9 litros con PDE Aplicable a bloque motor de generación 1. Especificación DC9 Diámetro de cilindro 127,0 mm Carrera de pistón 140,0 mm Cilindrada 8,87 litros Nº de cojinetes de bancada 6 Orden de encendido 1-2-4-5-3 Relación de compresión 18:1 Sentido de giro A izquierdas, visto desde detrás Régimen del motor durante 500 rpm ralentí bajo Régimen del motor durante 2400 rpm ralentí máximo Capacidad de aceite 27-35 litros Grado del aceite Remítase al Manual de servicio Scania Multi 00:16–15 Peso total sin aceite ni agua 913 kg

8


Motores de etanol de 9 litros Aplicable a bloque motor de generación 1. Especificación DC9 (etanol) Diámetro de cilindro 127,0 mm Carrera de pistón 140,0 mm Cilindrada 8,87 litros Nº de cojinetes de bancada 6 Orden de encendido 1-2-4-5-3 Relación de compresión 28:1 Sentido de giro A izquierdas, visto desde detrás Régimen del motor durante 600 rpm ralentí bajo Régimen del motor durante 2400 rpm ralentí máximo Capacidad de aceite 27-35 litros Grado del aceite Remítase al Manual de servicio Scania Multi 00:16–15 Peso total sin aceite ni agua 913 kg

9


Motores de 9 litros con PDE o XPI Aplicable a bloque motor de generación 2. Especificación DC9 Diámetro de cilindro 130,0 mm Carrera de pistón 140,0 mm Cilindrada 9,29 litros Nº de cojinetes de bancada 6 Orden de encendido 1-2-4-5-3 Relación de compresión 17:1 Sentido de giro A izquierdas, visto desde detrás Régimen del motor durante 600 rpm ralentí bajo Régimen del motor durante 2400 rpm ralentí máximo Capacidad de aceite 31 litros Grado del aceite Remítase al Manual de servicio Scania Multi 00:16–15 Peso total sin aceite ni agua 1025 kg

10


Motores de 9 litros con GAS Aplicable a bloque motor de generación 2. Especificación OC9 Diámetro de cilindro 130,0 mm Carrera de pistón 140,0 mm Cilindrada 9,29 litros Nº de cojinetes de bancada 6 Orden de encendido 1-2-4-5-3 Relación de compresión 17:1 Sentido de giro A izquierdas, visto desde detrás Régimen del motor durante 600 rpm ralentí bajo Régimen del motor durante 2400 rpm ralentí máximo Capacidad de aceite 31 litros Grado del aceite Remítase al Manual de servicio Scania Multi 00:16–15 Peso total sin aceite ni agua 1025 kg

11


Motores de 11 y 12 litros con PDE o HPI Aplicable a bloque motor de generación 1. Especificación DC11 DC12 Diámetro de cilindro 127,0 mm 127,0 mm Carrera de pistón 140,0 mm 154,0 mm Cilindrada 10,64 litros 11,7 litros Nº de cojinetes de 7 7 bancada Orden de encendido 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 Relación de 18:1 18.5:1 compresión Sentido de giro A izquierdas, visto A izquierdas, visto desde detrás desde detrás Régimen del motor 500 rpm 500 rpm durante ralentí bajo Régimen del motor 2400 rpm 2400 rpm durante ralentí máximo Capacidad de aceite 28-35 litros 28-35 litros Grado del aceite Remítase a Manual Remítase a Manual de servicio en de servicio en Scania Multi Scania Multi 00:16–15 00:16–15 Peso total sin aceite 1010-1030 kg 1010-1030 kg ni agua

12


Motores de 13 litros con PDE o XPI Aplicable a bloque motor de generación 2. Especificación DC13 Diámetro de cilindro 130,0 mm Carrera de pistón 160,0 mm Cilindrada 12,74 litros Nº de cojinetes de bancada 7 Orden de encendido 1-5-3-6-2-4 Relación de compresión 17:1 Sentido de giro A izquierdas, visto desde detrás Régimen del motor durante 500 rpm ralentí bajo Régimen del motor durante 2400 rpm ralentí máximo Capacidad de aceite 40 litros Grado del aceite Remítase al Manual de servicio Scania Multi 00:16–15 Peso total sin aceite ni agua 1130 kg

13


Motores de 16 litros con PDE Aplicable a bloque motor de generación 1. Especificación DC16 Diámetro de cilindro 127,0 mm Carrera de pistón 154,0 mm Cilindrada 15,6 litros Nº de cojinetes de bancada 5 Orden de encendido 1-5-4-2-6-3-7-8 Relación de compresión 18:1 Sentido de giro A izquierdas, visto desde detrás Régimen del motor durante 500 rpm ralentí bajo Régimen del motor durante 2400 rpm ralentí máximo Capacidad de aceite 35 litros Grado del aceite Remítase al Manual de servicio Scania Multi 00:16–15 Peso total sin aceite ni agua 1310-1330 kg

14


Motores de 16 litros con XPI Aplicable a bloque motor de generación 2. Especificación DC16 Diámetro de cilindro 130,0 mm Carrera de pistón 154,0 mm Cilindrada 16,4 litros Nº de cojinetes de bancada 5 Orden de encendido 1-5-4-2-6-3-7-8 Relación de compresión 17:4 Sentido de giro A izquierdas, visto desde detrás Régimen del motor durante 500 rpm ralentí bajo Régimen del motor durante 2400 rpm ralentí máximo Capacidad de aceite 46,3 litros Grado del aceite Remítase al Manual de servicio Scania Multi 00:16–15 Peso total sin aceite ni agua 1405 kg

15


Motores de 16 litros con XPI Aplicable a bloque motor de generación 2. Especificación DC16 Diámetro de cilindro 130,0 mm Carrera de pistón 154,0 mm Cilindrada 16,4 litros Nº de cojinetes de bancada 5 Orden de encendido 1-5-4-2-6-3-7-8 Relación de compresión 17:4 Sentido de giro A izquierdas, visto desde detrás Régimen del motor durante 650 rpm ralentí bajo Régimen del motor durante 2310 rpm ralentí máximo Capacidad de aceite, cárter de 39-47 litros aceite normal Capacidad de aceite, cárter de 30-46 litros aceite bajo Grado del aceite Remítase al Manual de servicio Scania Multi 00:16–15 Peso total sin aceite ni agua 1340 kg

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Pares de apriete

Pares de apriete Pares de apriete normales Los valores de las tablas muestran los pares de apriete normales para tornillos, tuercas y racores. Se deben utilizar estos valores a menos que se indiquen otros en la información de mantenimiento. Compruebe siempre si para la acción correspondiente de la información de mantenimiento hay pares de apriete especiales antes de usar los valores generales de los pares de apriete normales o especiales. • Se aplica una tolerancia de +/- 15% a todos los valores de las tablas a menos que se indique lo contrario. • Deben limpiarse todas las superficies de contacto y no debe haber restos de pintura o similar. • Los tornillos y las tuercas no deben lubricarse a menos que se especifique lo contrario en la información de mantenimiento. • Se aplica una tolerancia de +/- 5% a los racores cuando se utiliza una sufridera durante el apriete. • Los pares de apriete especificados son aplicables a uniones roscadas con inserciones roscadas (Heli-Coil). Las inserciones roscadas normalmente son más fuertes que las que llevan una rosca atornillada de aluminio directamente, por ejemplo. Las inserciones roscadas son utilizadas en los productos Scania.

17

Pares de apriete normales Tornillos hexagonales, tornillos Allen, tornillos perforados seis dientes, tuercas hexagonales

Rosca métrica con paso grueso, clase de resistencia 8,8/8. Rosca M4 M5 M6 M8 M10 M12 M14 M16 M18 M20 M22 M24

18

Par de apriete en Nm 2,4 5 8 20 39 70 112 180 240 350 490 600

Pares de apriete normales Tornillos de brida con cabeza hexagonal y tuercas de brida hexagonales

Rosca métrica con paso grueso, clase de resistencia 8,8/8. Rosca M5 M6 M8 M10 M12 M14 M16

Par de apriete en Nm 5,4 8,6 22 42 77 123 184

19

Pares de apriete normales Tornillos perforados seis dientes autorroscantes y tornillos hexagonales con arandela prisionera

Rosca métrica modificada con paso grueso, clase de resistencia 8 o 10. Rosca

M4 M6 M8 M10 M12

Par de apriete en Nm Clase 8 Clase 10 2,9 9,4 11 24 26 47 49 80 85

Tornillos perforados seis dientes autorroscantes con racor autorroscante

Rosca ST2,9 ST3,5 ST4,2 ST4,8 ST5,5 ST6,3

20

Par de apriete en Nm 1,1 1,9 3,1 4,5 7,1 9,7

Pares de apriete normales Extremo roscado de espárrago en orificio roscado

Rosca métrica con paso grueso, clase de resistencia 8,8/8. El apriete del extremo roscado del espárrago en el orificio roscado se debe hacer de modo que el espárrago no se afloje al aflojar la tuerca. Por lo general los espárragos se aprietan usando la mitad del par utilizado para apretar tornillos hexagonales, tornillos Allen, tornillos perforados seis dientes o tuercas hexagonales.

21

Pares de apriete normales Tuercas de unión para anillo de estanqueidad

Par de apriete +/-15% Nm. A - para el diámetro del tubo. B - tubería de acero con tuerca de acero engrasada. C - tubería de plástico con anillo de estanqueidad de acero y tuerca de bronce o acero. D - tubería de plástico con anillo de estanqueidad de bronce y tuerca con retén de goma. Rosca Par de apriete en Nm A B C D M10x1 5 15 10 M12x1,5 6 20 10 M14x1,5 8 30 20 M16x1,5 10 40 25 15 M18x1,5 12 50 30 20 M20x1,5 12 55 35 M24x1,5 16 60 50 40 M30x2 22 120 -

22

Pares de apriete normales Tuercas para racor pasante

Par de apriete +/-15% Nm. Rosca M12x1,5 M14x1,5 M16x1,5 M18x1,5 M24x1,5 M30x2

Par de apriete en Nm 20 25 35 50 70 80

Racores con rosca cónica para conexión a masa

Par de apriete +/-15% Nm. Rosca

Racores rectos Nm

M10x1k M12x1,5k M14x1,5k M16x1,5k M18x1,5k M20x1,5k M22x1,5k M26x1,5k

10 10 15 15 20 25 25 45

Racores acodados Nm 8 8 10 10 15 20 20 40

23

Pares de apriete normales Racores, tapones y pernos-racor con roscas cilíndricas para retén con junta de cobre plana

Par de apriete +/-15% Nm. Rosca M8x1 M10x1 M12x1,5 M14x1,5 M16x1,5 M18x1,5 M20x1,5 M22x1,5 M24x1,5 M26x1,5 M28x1,5 M30x1,5 M30x2 M32x1,5 M36x1,5 M38x1,5 M45x1,5

24

Par de apriete en Nm 10 20 20 25 30 35 45 50 60 70 80 110 115 115 160 170 270

Pares de apriete normales Tapones con rosca cónica

Par de apriete +/-15% Nm. Rosca M10x1k M12x1,5k M14x1,5k M16x1,5k M18x1,5k M20x1,5k M22x1,5k M26x1,5k

Par de apriete en Nm 15 20 20 25 40 40 40 60

Conectores de inserción para conexión a masa

Par de apriete +/-15% Nm. Rosca M10x1 M12x1,5k M14x1,5k M16x1,5k M22x1,5k

Par de apriete en Nm 18 24 28 35 40

25

Pares de apriete normales Conectores de inserción para conexión de racor

Par de apriete +/-15% Nm. Rosca M14x1,5 M18x1,5 M24x1,5

26

Diámetro de tubo 4-8 mm 12 mm 16 mm

Par de apriete Nm 10 15 25

Pares de apriete especiales

Pares de apriete especiales Los pares de apriete especiales están recomendados para ciertas uniones roscadas. Se trata de uniones roscadas con requisitos estrictos de distribución de la fuerza de pretensado. Tornillos hexagonales, tornillos Allen, tornillo perforado seis dientes, tuercas hexagonales. También aplica a los tornillos anteriores con arandela prisionera y tornillos hexagonales limpiarroscas.

Roscas métricas con paso grueso.

Par de apriete +/-15% Nm. Rosca M4 M5 M6 M8 M10 M12 M14 M16 M18 M20 M22 M24

Clase 8.8/8 2,9 6 9,5 24 47 84 135 210 290 420 580 730

Clase 10.9/10 3,6 7,5 12 30 59 105 170 270 360 530 730 910

27

Pares de apriete especiales Tornillos hexagonales, tornillos Allen, tornillo perforado seis dientes, tuercas hexagonales. También aplica a los tornillos anteriores con arandela prisionera y tornillos hexagonales limpiarroscas.

Roscas métricas con paso fino.

Par de apriete +/-15% Nm. Rosca M8x1 M10x1,25 M12x1,25 M14x1,5 M16x1,5 M18x1,5 M20x1,5 M22x1,5 M24x1,5

28

Clase 8.8/8 26 50 92 150 230 330 470 640 830

Clase 10.9/10 32 62 115 180 290 410 590 800 1040

Pares de apriete especiales Tornillos de brida con cabeza hexagonal y tuercas de brida hexagonales.

Roscas métricas con paso grueso.

Par de apriete +/-15% Nm. Rosca M5 M6 M8 M10 M12 M14

Clase 8.8/8 6,7 10,2 26 50 92 149

Clase 10.9/10 8,1 13 32 63 115 187

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Información general

Pares de apriete específicos del motor Información general Importante:

Si el par de apriete no figura en la tabla, se debe usar el par de apriete especificado en las tablas de pares de apriete especiales. Esto no se aplica sin embargo a: - Tornillos Torx y hexagonales con arandela prisionera. - Tornillos Torx con racor autorroscante. - Extremo roscado de espárrago en orificio roscado. - Tuercas de unión para anillo de estanqueidad. - Tuercas para racor de admisión. - Racores con rosca cónica para conexión a masa. - Tapones con rosca cónica. - Conectores de inserción para conexión a masa. - Conectores de inserción para conexión de racor. - Abrazaderas de tubo flexible. Para estos utilice las tablas de pares de apriete normales.

30

Pares de apriete específicos del motor

Tornillos de cojinete de bancada, biela y culata Los tornillos de cojinete de bancada, biela y culata se pueden utilizar 3 veces. Haga una marca en el centro del tornillo cada vez que lo utilice. Se deben desechar los tornillos con 3 marcas de punzón.

31

Motores de 9, 11 y 12 litros con PDE o HPI

Motores de 9, 11 y 12 litros con PDE o HPI Aplicable a bloque motor de generación 1. MOTOR Bloque motor Boquilla de refrigeración del pistón Tornillo hexagonal de tapa de cojinete de bancada M18 Tornillo Torx de tapa de cojinete de bancada M18 Tornillo hexagonal de tapa de cojinete de bancada M19 Tornillo Torx de tapa de cojinete de bancada M19 Tapa lateral M8 Suspensión del motor Suspensión del motor M16x60 Suspensión del motor M16x90 CULATA Y MECANISMO DE VÁLVULAS Culata Los tornillos de culata se deben apretar en 4 etapas: Secuencia de apriete como se indica.

- 1ª etapa - 2ª etapa - 3ª etapa - 4ª etapa (apriete de ángulo)

32

23 Nm 50 Nm + 90° 110 Nm + 90° 110 Nm + 90° 110 Nm + 90° 26 Nm 130 Nm + 90° 130 Nm + 135°

30 Nm 100 Nm 250 Nm 90°

Motores de 9, 11 y 12 litros con PDE o HPI Tapa de culata Tapa de culata, superior e inferior Mecanismo de válvulas Tuerca del tornillo de ajuste de balancín Tornillo de eje de balancín TREN ALTERNATIVO Volante motor Tornillo del volante motor (caja de cambios manual) Tornillo del volante motor (caja de cambios automática) Amortiguador de vibraciones Cubo del amortiguador de vibraciones DISTRIBUCIÓN Piñón de la bomba de inyección Piñón intermedio Piñón del árbol de levas SISTEMA DE LUBRICACIÓN Cárter de aceite Cárter de aceite con superficie de unión mecanizada, tornillo 8.8 Cárter de aceite con superficie de unión sin mecanizar, tornillo 10.9 Rosca postiza para tapón de aceite Tapón de aceite magnético, retén de aceite Tapón de aceite magnético, retén en seco Filtro de aceite Cubierta exterior

18 Nm 35 Nm 40 Nm + 60°

130 Nm + 90° 290 Nm

80 Nm + 45° 50 Nm + 60° 50 Nm + 60° 20 Nm + 40°

26 Nm 32 Nm 320 Nm 80 Nm 115 Nm 15 Nm

33

Motores de 9, 11 y 12 litros con PDE o HPI SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Carcasa de termostato Carcasa del termostato - bloque motor Cubierta - bloque motor Grifo de purga, desde debajo SISTEMA DE ESCAPE Colector de escape Colector de escape - culata, tornillo hexagonal Colector de escape - culata, tornillo Torx Turbocompresor - colector de escape, tornillo M10 Turbocompresor - colector de escape, tuerca M10 Turbocompresor - colector de escape, espárrago M10 Tubo de escape del turbocompresor Turbocompresor (abrazadera en V) Tubo de aceite del turbocompresor Tubo de aceite del turbocompresor, conexión Tubo de aceite del turbocompresor, tuerca Unidad de turbocompound Polea Unidad de turbocompound Turbina de fuerza - unidad de turbocompound en 2 etapas Silenciador Abrazaderas de fleje (apretar en primer lugar los tornillos inferiores) Abrazaderas de fleje (apretar a continuación los tornillos superiores)

34

26 Nm 26 Nm 40 Nm

40 Nm + 60° 60 Nm + 60° 45 Nm 50 Nm 20 Nm

20 Nm 20 Nm + 40° 45 Nm 54 Nm 47 Nm 1 = 13 Nm 2 = 26 Nm 35 Nm 35 Nm

Motores de 9, 11 y 12 litros con PDE o HPI Intercooler Conexiones de tubo (abrazaderas en V) SISTEMA DE COMBUSTIBLE Inyector, HPI Tornillo para conexión a cable eléctrico Inyector Rampa de combustible, HPI Perno-racor Tapón M27 Válvula de purga de aire Regulador de presión, HPI Regulador de presión Balancín de inyector Tuerca de tornillo de ajuste Tubo de combustible, pernos-racor - M8x1 - M8 - M14 - M16 Rampa de combustible, PDE Perno-racor Válvula de rebose Válvula de rebose

8 Nm

3 Nm 20 Nm + 75° 23 Nm 30 Nm 1,4 Nm 27 Nm 39 Nm 11 Nm 20 Nm 45 Nm 50 Nm 20 Nm 55 Nm

35

Motores de 9, 11 y 12 litros con PDE o HPI EQUIPAMIENTO AUXILIAR Motor de arranque 105P70 Conexión 30 Conexión 50 Motor de arranque GVB Conexión 30 Conexión 50 Alternador 100 A Bosch Tuerca de polea M16 Conexión B+ Alternador 100 A Mitsubishi Tuerca de polea M17 Conexión B+ Alternador 150 A Tuerca de polea M20 Conexión B+ Bomba hidráulica Piñón de la bomba Transmisión por correa Tensor de correa Polea, tornillo Tornillo de polea GUF M14 Compresor Piñón del compresor Racor recto M22

36

20 Nm 4 Nm 24 Nm 2,7 Nm 75 Nm 12 Nm 115 Nm 12,5 Nm 147 Nm 25 Nm 110 Nm 50 Nm 40 Nm 80 Nm + 45° 90 Nm + 60° 70 Nm

Motores de 9, 11 y 12 litros con PDE o HPI Racor recto M26 Acoplamiento bidireccional M18 Válvula de seguridad SE APLICA A MOTORES DE 9 LITROS Eje de compensación Tapa de cojinete Bastidor Piñón SISTEMA EGR Venturi Cilindro del venturi Eje, adaptador venturi Eje, balancín

70 Nm 30 Nm 70 Nm

25 Nm + 45° 90 Nm + 60° 50 Nm + 60°

4,5 Nm 8 Nm 22 Nm

37

Motores de 9 y 13 litros con XPI o PDE

Motores de 9 y 13 litros con XPI o PDE Aplicable a bloque motor de generación 2. MOTOR Bloque motor Boquilla de refrigeración del pistón Tornillo Torx de tapa de cojinete de bancada M19 Tornillo hexagonal de tapa de cojinete de bancada M19 Suspensión del motor Suspensión del motor M16x60 Suspensión del motor M16x90 CULATA Y MECANISMO DE VÁLVULAS Culata Los tornillos de culata se deben apretar en 4 etapas: Secuencia de apriete como se indica.

- Primera etapa - Segunda etapa - Tercera etapa - Cuarta etapa (apriete de ángulo) Tapa de culata Tapa de culata, superior e inferior

38

23 Nm 110 Nm + 90° 110 Nm + 90°

130 Nm + 90° 130 Nm + 135°

60 Nm 150 Nm 250 Nm 90° 18 Nm

Motores de 9 y 13 litros con XPI o PDE Mecanismo de válvulas Tuerca del tornillo de ajuste de balancín Tornillo para retén de cojinete de eje de balancines Perno-racor para eje de taqués de rodillo TREN ALTERNATIVO Volante motor Tornillo del volante motor (caja de cambios manual) Tornillo del volante motor (GA765-766-767-866-867R) Tornillo del volante motor (GRSOH901R) Amortiguador de vibraciones Cubo del amortiguador de vibraciones Cubo del amortiguador de vibraciones, motores industriales y marinos de 9 litros Cubo del amortiguador de vibraciones, motores industriales y marinos de 13 litros Biela Tornillo de biela DISTRIBUCIÓN Piñón intermedio Piñón del árbol de levas SISTEMA DE LUBRICACIÓN Cárter de aceite y placa antivibraciones, metálica Cárter de aceite contra bloque motor, tornillo 8.8 Placa antivibraciones contra bloque motor, tornillo 8.8

35 Nm 90 Nm + 60° 32 Nm

300 Nm + 90° 180 Nm + 120° 100 Nm + 90° 90 Nm + 30° 90 Nm + 30° 60 Nm + 60°

50 Nm + 90° 50 Nm + 60° 20 Nm + 40°

26 Nm 26 Nm

39

Motores de 9 y 13 litros con XPI o PDE Cárter de aceite contra placa antivibraciones, tornillo 8.8 Cárter de aceite contra bloque motor, tornillo 10.9 Placa antivibraciones contra bloque motor, tornillo 10.9 Cárter de aceite contra placa antivibraciones, tornillo 10.9 Cárter de aceite, plástico Cárter de aceite, tornillo de muelle Tapón de aceite, etc. Rosca postiza para tapón de aceite Tapón de aceite magnético, retén de aceite Tapón de aceite magnético, retén en seco Tapón de aceite para la conexión de llenado del cárter de aceite Bomba de aceite Conexión de tubo flexible para sistema de refrigeración SISTEMA DE ESCAPE Colector de escape Colector de escape - culata, tornillo hexagonal Colector de escape - culata, tornillo Torx Turbocompresor - colector de escape Tubo de escape del turbocompresor Turbocompresor (abrazadera en V) Tubo de aceite del turbocompresor Tubo de aceite del turbocompresor

40

26 Nm 32 Nm 32 Nm 32 Nm

20 Nm 320 Nm 80 Nm 115 Nm 60 Nm 32 Nm 85 Nm

40 Nm + 60° 60 Nm + 60° 50 Nm 20 Nm 45 Nm

Motores de 9 y 13 litros con XPI o PDE Tubo de refrigerante del turbocompresor Entrada de agua del turbocompresor Entrada de agua, motor del turbocompresor de geometría variable Silenciador Abrazaderas de fleje (apretar en primer lugar los tornillos inferiores) Abrazaderas de fleje (apretar a continuación los tornillos superiores) Intercooler Conexiones de tubo (abrazaderas en V) SISTEMA DE COMBUSTIBLE XPI Inyector Tuerca para conexión a cable eléctrico Inyector, apriete en 4 etapas: 1ª etapa, portainyector 2ª etapa, conexión de alta presión 3ª etapa, portainyector 4ª etapa, conexión de alta presión Tubo de presión Tuerca M20 Tuerca M16 Acumulador Conexión final Válvula de seguridad Sensor de presión Bomba de alta presión Piñón de la bomba

40 Nm 10 Nm

35 Nm 35 Nm

8 Nm

2 Nm 20 Nm 20 Nm 56 Nm 56 Nm 38 Nm 38 Nm 27 Nm + 90° 27 Nm + 90° 47 Nm 300 Nm

41

Motores de 9 y 13 litros con XPI o PDE Tubo de combustible, pernos-racor: - M8 - M10 - M12 - M14 - M16 Rampa de combustible Junta recta M16 Junta con válvula antirretorno Junta final, interior Junta final, exterior SISTEMA DE COMBUSTIBLE PDE Inyector Tornillo para conexión a cable eléctrico Inyectores, montaje Balancín de inyector Tuerca de tornillo de ajuste Tubo de combustible, pernos-racor M8x1 M14x1,5 M16x1,5 Válvula de rebose EQUIPAMIENTO AUXILIAR Motor de arranque 105P70 Espárrago M10 Conexión 30 Conexión 50

42

11 Nm 15 Nm 28 Nm 45 Nm 55 Nm 55 Nm 55 Nm 30 Nm 15 Nm

2 Nm 20 Nm + 60° 39 Nm 11 Nm 45 Nm 50 Nm 55 Nm

24 Nm 20 Nm 4 Nm

Motores de 9 y 13 litros con XPI o PDE Motor de arranque GVB Conexión 30 Conexión 50 Alternador 100 A Tuerca de polea M17 Conexión B+ Alternador 150 A Tuerca de polea M20 Conexión B+ Bomba hidráulica Piñón de la bomba Transmisión por correa Tensor de correa Accionamiento del ventilador, tuerca doble M14 Compresor Piñón del compresor Tubo de refrigerante, motores industriales y marinos SISTEMA DE ADMISIÓN Tubo de aspiración Tubo de aspiración contra culata Venturi, motores industriales y marinos SE APLICA A MOTORES DE 9 LITROS Eje de compensación Tornillo M10 de tapa de cojinete Tornillo M14 del bastidor Piñón

24 Nm 2,7 Nm 115 Nm 12,5 Nm 147 Nm 25 Nm 110 Nm 50 Nm 165 Nm

90 Nm + 60° 30 Nm

26 Nm 18 Nm

25 Nm + 45° 90 Nm + 60° 50 Nm + 60°

43

Motores de 9 y 13 litros con XPI o PDE SISTEMA EGR Tubería de agua Abrazaderas de tubo flexible Tirante de sujeción para enfriador del EGR, tornillo M6 Tubo de refrigerante para actuador, motores industriales y marinos SISTEMA ELÉCTRICO Sistema de encendido Bujía, nueva Bujía, usada

44

6,5 Nm 8 Nm 30 Nm

30 Nm Con la mano + 30°

Motores de 16 litros con PDE

Motores de 16 litros con PDE Aplicable a motores con bloque motor de generación 1. MOTOR Bloque motor Boquilla de refrigeración del pistón Tapa de cojinete de bancada Tapa de cojinete, tornillo lateral Conexión para el vaciado de refrigerante Tapa lateral M8 Suspensión del motor Suspensión del motor M16x90 CULATA Y MECANISMO DE VÁLVULAS Culata Los tornillos de culata se deben apretar en 4 etapas: Secuencia de apriete como se indica.

- 1ª etapa - 2ª etapa - 3ª etapa - 4ª etapa (apriete de ángulo) Tapa de culata Tapa de culata, superior e inferior

23 Nm 90 Nm + 90° 40 Nm + 90° 35 Nm 26 Nm 130 Nm + 135°

30 Nm 100 Nm 250 Nm 9 0° 18 Nm

45

Motores de 16 litros con PDE Mecanismo de válvulas Tuerca del tornillo de ajuste de balancín Tornillo de eje de balancín TREN ALTERNATIVO Volante motor Tornillo del volante motor Cigüeñal Contrapeso Amortiguador de vibraciones Cubo del amortiguador de vibraciones DISTRIBUCIÓN Piñón intermedio Piñón del árbol de levas SISTEMA DE LUBRICACIÓN Cárter de aceite Cárter de aceite con superficie de unión mecanizada, tornillo 8.8 Cárter de aceite con superficie de unión u nión sin mecanizar, tornillo 10.9 Rosca postiza para tapón de aceite Tapón de aceite magnético con retén de aceite Tapón de aceite magnético con retén en seco Filtro de aceite Cubierta exterior

46

39 Nm 40 Nm + 60°

130 Nm + 90° 30 Nm + 90° 80 Nm + 45° 50 Nm + 60° 20 Nm + 40°

26 Nm 32 Nm 320 Nm 80 Nm 115 Nm 15 Nm

Motores de 16 litros con PDE SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Carcasa de termostato Grifo de purga, desde debajo Sistema de tubo flexible y tubería Tubo con brida de refrigerante del ralentizador Racor de purga Enfriador de aceite Elemento enfriador de aceite Conexión de tubo flexible para sistema de refrigeración SISTEMA DE ESCAPE Colector de escape Colector de escape - culata, tornillo hexagonal Colector de escape - culata, tornillo Torx Turbocompresor - colector de escape Colector de escape - bloque motor, espárrago Colector de escape - bloque motor, tornillo M12x180 Tubo de escape del turbocompresor Turbocompresor (abrazadera en V) Tubo de aceite del turbocompresor Tubo de aceite del turbocompresor Silenciador Abrazaderas de fleje (apretar en primer lugar los tornillos inferiores) Abrazaderas de fleje (apretar a continuación los tornillos superiores)

40 Nm 26 Nm 28 Nm 26 Nm 85 Nm

40 Nm + 60° 60 Nm + 60° 50 Nm 92 Nm 92 Nm

20 Nm 45 Nm 35 Nm 35 Nm

47

Motores de 16 litros con PDE SISTEMA DE COMBUSTIBLE Inyector Tuerca para conexión a cable eléctrico Inyector Balancín de inyector Tuerca de tornillo de ajuste Tubo de combustible, pernos-racor - M8x1 - M8 - M14 - M16 Rampa de combustible Perno-racor doble Boquilla de purga Válvula de rebose Válvula de rebose EQUIPAMIENTO AUXILIAR Motor de arranque 105P70 Conexión 30 Conexión 50 Motor de arranque GVB Conexión 30 Conexión 50 Alternador 100 A Bosch Tuerca de polea M16 Conexión B+

48

2 Nm 20 Nm + 75° 39 Nm 11 Nm 20 Nm 45 Nm 50 Nm 45 Nm 15 Nm 55 Nm

20 Nm 4 Nm 24 Nm 2,7 Nm 75 Nm 12 Nm

Motores de 16 litros con PDE Alternador 100 A Mitsubishi Tuerca de polea M17 Conexión B+ Alternador 150 A Tuerca de polea M20 Conexión B+ Bomba hidráulica Piñón de la bomba Transmisión por correa Tensor de correa Accionamiento del ventilador, tuerca doble M14 Compresor Piñón del compresor Racor recto M26 Racor recto M22 Acoplamiento bidireccional M18 Válvula de seguridad

115 Nm 12,5 Nm 147 Nm 25 Nm 110 Nm 50 Nm 165 Nm

90 Nm + 60° 70 Nm 70 Nm 30 Nm 70 Nm

49

Motores de 16 litros con XPI o PDE

Motores de 16 litros con XPI o PDE Aplicable a motores con bloque motor de generación 2. MOTOR Bloque motor Boquilla de refrigeración del pistón Tapa de cojinete de bancada Tapa de cojinete, tornillo lateral Conexión para el vaciado de refrigerante Tapa lateral M8 Suspensión del motor Suspensión del motor M16x90 CULATA Y MECANISMO DE VÁLVULAS Culata Los tornillos de culata se deben apretar en 4 etapas: Secuencia de apriete como se indica.

- 1ª etapa - 2ª etapa - 3ª etapa - 4ª etapa (apriete de ángulo) Tapa de culata Tapa de culata, superior e inferior

50

23 Nm 300 Nm + 135° 40 Nm + 90° 35 Nm 26 Nm 130 Nm + 135°

60 Nm 150 Nm 250 Nm 90° 18 Nm

Motores de 16 litros con XPI o PDE Mecanismo de válvulas Tuerca del tornillo de ajuste de balancín Tornillo para retén de cojinete de eje de balancines, XPI Tornillo para retén de cojinete de eje de balancines, PDE Tornillo de brida para eje de taqués de rodillo TREN ALTERNATIVO Volante motor Tornillo del volante motor Cigüeñal Contrapeso Amortiguador de vibraciones Cubo del amortiguador de vibraciones Biela Tornillo de biela DISTRIBUCIÓN Piñón intermedio Piñón del árbol de levas SISTEMA DE LUBRICACIÓN Cárter de aceite Placa antivibraciones contra bloque motor, tornillo 8.8 Cárter de aceite contra placa antivibraciones, tornillo 8.8 Rosca postiza para tapón de aceite Tapón de aceite magnético con retén de aceite Tapón de aceite magnético con retén en seco

35 Nm 90 Nm + 60° 40 Nm + 60° 50 Nm

300 Nm + 90° 50 Nm + 90° 60 Nm + 45° 50 Nm + 90° 50 Nm + 60° 20 Nm + 40°

26 Nm 26 Nm 320 Nm 80 Nm 115 Nm

51

Motores de 16 litros con XPI o PDE SISTEMA DE ESCAPE Colector de escape Turbocompresor - colector de escape Colector de escape Freno de escape Freno de escape (abrazadera en V) Turbocompresor Turbocompresor Tubo de aceite del turbocompresor Tubo de aceite al portacojinetes del turbocompresor Tubo de aceite en la cubierta del volante motor Tubo de aceite, conexión Tubo de refrigerante del turbocompresor Salida de agua, portacojinetes del turbocompresor Conexión de salida de agua, portacojinetes del turbocompresor Silenciador Abrazaderas de fleje (apretar en primer lugar los tornillos inferiores) Abrazaderas de fleje (apretar a continuación los tornillos superiores) SISTEMA DE COMBUSTIBLE XPI Inyector Tuerca de conexión eléctrica Inyector, apriete en 4 etapas: 1ª etapa, portainyector

52

50 Nm 60 Nm + 60° 20 Nm 50 Nm 20 Nm + 30° 55 Nm 45 Nm 55 Nm 45 Nm

35 Nm 35 Nm

2 Nm 20 Nm

Motores de 16 litros con XPI o PDE 2ª etapa, conexión de alta presión 3ª etapa, portainyector 4ª etapa, conexión de alta presión Tubo de presión Tuerca M20 Tuerca M16 Acumulador Conexión final Válvula de seguridad Sensor de presión Bomba de alta presión Piñón de la bomba Amortiguador de vibraciones M6 Tubo de combustible, pernos-racor - M8 - M10 - M12 - M14 - M16 Rampa de combustible Acoplamiento M16 Válvula de rebose SISTEMA DE COMBUSTIBLE PDE Inyector Tornillo de conexión eléctrica Inyectores, montaje

20 Nm 56 Nm 56 Nm 38 Nm 38 Nm 27 Nm + 90° 27 Nm + 90° 45 Nm 300 Nm 16 Nm 11 Nm 15 Nm 28 Nm 45 Nm 55 Nm 45 Nm 55 Nm

2 Nm 20 Nm + 60°

53

Motores de 16 litros con XPI o PDE Balancín de inyector Tuerca de tornillo de ajuste Tubo de combustible, pernos-racor - M8x1 - M14x1,5 - M16x1,5 Rampa de combustible Perno-racor doble M16 Conexión de perno-racor a la culata Boquilla de purga Válvula de rebose EQUIPAMIENTO AUXILIAR Motor de arranque 105P70 Espárrago M10 Conexión 30 Conexión 50 Motor de arranque GVB Conexión 30 Conexión 50 Alternador 100 A Tuerca de polea M17 Conexión B+ Alternador 150 A Tuerca de polea M20 Conexión B+ Bomba hidráulica Piñón de la bomba

54

39 Nm 11 Nm 45 Nm 50 Nm 45 Nm 20 Nm 15 Nm 55 Nm

24 Nm 20 Nm 4 Nm 24 Nm 2,7 Nm 139 Nm 12,5 Nm 147 Nm 25 Nm 110 Nm

Motores de 16 litros con XPI o PDE Transmisión por correa Tensor de correa Compresor Piñón del compresor Tubo de refrigerante, motores industriales y marinos Sistema eléctrico Plato de adaptación M16 Tapón M16 Sensor, presión de los gases de escape Calentador del motor externo, motores industriales y marinos SISTEMA DE ADMISIÓN Tubo de aspiración Tubo de aspiración contra culata

50 Nm 90 Nm + 60° 40 Nm

55 Nm 30 Nm 28 Nm 35 Nm

26 Nm

55

Juego de válvulas en los motores de 9 litros con PDE

Ajustes Juego de válvulas en los motores de 9 litros con PDE Herramientas especiales 99 309 Herramienta de giro del volante motor desde abajo.

99 109 Herramienta de giro del volante motor desde arriba.

Otras herramientas 588 179 Destornillador dinamométrico. Nota: Compruebe y ajuste el juego de válvulas y los inyectoresbomba con el motor en frío. IMPORTANTE Desmonte la herramienta de giro del volante motor una vez finalizado el trabajo.

56


Comprobación del juego de válvulas Compruebe y ajuste el juego de válvulas con el motor en frío. El juego de las válvulas de admisión debe ser de 0,45 mm y el de las válvulas de escape de 0,70 mm. Gire el volante motor en el sentido de giro normal con ayuda de la herramienta 99 309 hasta que la marca del mismo quede visible en la ventana inferior de la cubierta del volante motor. Motores con la marca TDC Up en el volante motor: Monte la herramienta de giro 99 109 en los orificios de la ventana superior. Introduzca a presión el piñón en la corona dentada y gire el volante motor con una llave de carraca y un vaso de 14 mm. Observe la marca del volante motor a través de la abertura superior de la cubierta del volante motor.

57

Juego de válvulas en los motores de 9 litros con PDE Nota: El cambio en la carrera de válvulas se produce cuando el cilindro pasa de la carrera de escape a la carrera de admisión. La válvula de escape se cierra mientras la válvula de admisión se abre. Nota: Para ajustar los inyectores, remítase al manual de taller en Scania Multi, sección 03-01.

Ajuste las válvulas según la tabla que figura a continuación. Siga la columna correspondiente dependiendo de si la lectura se observa en la ventana inferior o superior. Comience en la parte superior de la tabla. Compruebe que no haya un cambio en la carrera de válvulas en el cilindro 1.

Configuración de cilindros, motores de 5 cilindros

A – Marca del volante motor al realizar la lectura desde la ventana inferior B – Revolución C – Cambio en la carrera de válvulas del cilindro D – Ajuste de las válvulas de admisión y escape del cilindro E – Ajuste del inyector en el cilindro F – Marca del volante motor al realizar la lectura desde la ventana superior

58


A TDC Down 72/432 144/504 216/576 288/648 TDC Down 72/432 144/504 216/576

B 1 1 1 1 1 2 2 2 2

C

D 1

E 2

2

4

4

5

5

3

3

1

5 3 1 2

F TDC Up 252/612 324/684 36/396 108/468 TDC Up 252/612 324/684 36/396

Marque el balancín con un lápiz después del ajuste, a fin de poder controlar los componentes que ya se han ajustado. Varios

El volante motor también va marcado a 240°/600° y 120°/480°, en los motores de 6 cilindros.

59

Juego de válvulas en los motores de 9 litros con XPI

Juego de válvulas en los motores de 9 litros con XPI Herramientas especiales 99 309 Herramienta de giro del volante motor desde abajo.


Otras herramientas 588 179 Destornillador dinamométrico. Nota: Compruebe y ajuste el juego de válvulas con el motor en frío. IMPORTANTE Desmonte la herramienta de giro del volante motor una vez finalizado el trabajo.

60


Comprobación del juego de válvulas Compruebe y ajuste el juego de válvulas con el motor en frío. El juego de las válvulas de admisión debe ser de 0,45 mm y el de las válvulas de escape de 0,70 mm. Gire el volante motor en el sentido de giro normal con ayuda de la herramienta 99 309 hasta que la marca del mismo quede visible en la ventana inferior de la cubierta del volante motor. Motores con la marca TDC Up en el volante motor: Monte la herramienta de giro 99 109 en los orificios de la ventana superior. Introduzca a presión el piñón en la corona dentada y gire el volante motor con una llave de carraca y un vaso de 14 mm. Observe la marca del volante motor a través de la abertura superior de la cubierta del volante motor.

61

Juego de válvulas en los motores de 9 litros con XPI Nota: El cambio en la carrera de válvulas se produce cuando el cilindro pasa de la carrera de escape a la carrera de admisión. La válvula de escape se cierra mientras la válvula de admisión se abre.



A – Marca del volante motor al realizar la lectura desde la ventana inferior B – Revolución C – Cambio en la carrera de válvulas del cilindro D – Ajuste de las válvulas de admisión y escape del cilindro E – Marca del volante motor al realizar la lectura desde la ventana superior

62


A TDC Down 72/432 144/504 216/576 288/648 TDC Down 72/432 144/504 216/576

B 1 1 1 1 1 2 2 2 2

C

D 1

5 2 3 4 1 5 2 3

F TDC Up 252/612 324/684 36/396 108/468 TDC Up 252/612 324/684 36/396

Marque el balancín con un lápiz después del ajuste, a fin de poder controlar los componentes que ya se han ajustado. Pares de apriete importantes

Contratuerca de tornillo de ajuste del balancín de válvula – 35 Nm Varios


63

Juego de válvulas en los motores de 9 litros con GAS

Juego de válvulas en los motores de 9 litros con GAS Herramientas especiales 99 309 Herramienta de giro del volante motor desde abajo.


Otras herramientas 588 179 Destornillador dinamométrico. Nota: Compruebe y ajuste el juego de válvulas con el motor en frío.

64


Comprobación del juego de válvulas 1 Desenchufe el conector de la bobina de encendido y mueva el cable eléctrico hacia atrás. Empiece por el cilindro 1 y continúe hacia atrás.

2 Suelte el cable del encendido de la bobina de encendido y tire del conector hacia arriba con la mano. 3 Desmonte la tapa de la culata. 4 Repita los pasos 1-3 para los demás cilindros. 5 Ajuste las válvulas según se indica en el diagrama de ajuste de las válvulas del motor de gas. 6 Monte las tapas de culata. Empiece por el cilindro 5. 7 Monte el cable del encendido. El cable del encendido debe encajar en su sitio. 8 Fije los cables del encendido a las bobinas de encendido correspondientes. 9 Fije los conectores a las bobinas de encendido correspondientes. IMPORTANTE Desmonte la herramienta de giro del volante motor una vez finalizado el trabajo.

65

Juego de válvulas en los motores de 9 litros con GAS Compruebe y ajuste el juego de válvulas con el motor en frío. El juego de las válvulas de admisión debe ser de 0,45 mm y el de las válvulas de escape de 0,70 mm. Gire el volante motor en el sentido de giro normal con ayuda de la herramienta 99 309 hasta que la marca del mismo quede visible en la ventana inferior de la cubierta del volante motor. Motores con la marca TDC Up en el volante motor: Monte la herramienta de giro 99 109 en los orificios de la ventana superior. Introduzca a presión el piñón en la corona dentada y gire el volante motor con una llave de carraca y un vaso de 14 mm. Observe la marca del volante motor a través de la abertura superior de la cubierta del volante motor.

66

Juego de válvulas en los motores de 9 litros con GAS Nota: El cambio en la carrera de válvulas se produce cuando el cilindro pasa de la carrera de escape a la carrera de admisión. La válvula de escape se cierra mientras la válvula de admisión se abre.



A – Marca del volante motor al realizar la lectura desde la ventana inferior B – Revolución C – Cambio en la carrera de válvulas del cilindro D – Ajuste de las válvulas de admisión y escape del cilindro E – Marca del volante motor al realizar la lectura desde la ventana superior

67


A TDC Down 72/432 144/504 216/576 288/648 TDC Down 72/432 144/504 216/576 288/648

B 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2

C

D 1

5 2 3 4 1 5 2 3 4

F TDC Up 252/612 324/684 36/396 108/468 TDC Up 252/612 324/684 36/396 108/468

Marque el balancín con un lápiz después del ajuste, a fin de poder controlar los componentes que ya se han ajustado. Varios


68

Juego de válvulas en los motores de 11, 12 y 13 litros

Juego de válvulas en los motores de 11, 12 y 13 litros Aplicable a los motores con sistema PDE o HPI.

Herramientas especiales 99 309 Herramienta de giro del volante motor desde abajo.


Otras herramientas 588 179 Destornillador dinamométrico. dinamométrico. Nota: Compruebe y ajuste el juego de válvulas con el motor en frío. IMPORTANTE Desmonte la herramienta de giro del volante v olante motor una vez finalizado el trabajo.

69

Juego de válvulas en los motores de 11, 12 y 13 litros

Comprobación del juego de válvulas Compruebe y ajuste el juego de válvulas con el motor en frío. El juego para las las válvulas de admisión admisión debe ser de 0,45 mm y 0,70 mm para las válvulas de escape. El ajuste se puede realizar siguiendo cualquiera de los dos métodos siguientes. Ajustando el PMS en el volante motor y siguiendo las tablas que indican cuáles son las válvulas que se pueden ajustar, o bien siguiendo las tablas que indican en e n qué posición debe estar el volante motor para ajustar todas las válvulas de un cilindro: Ajuste mediante el PMS


70

Juego de válvulas en los motores de 11, 12 y 13 litros Coloque el cilindro 1 exactamente en el PMS tras la carrera de compresión. Ajuste las siguientes válvulas que están marcadas en el diagrama siguiente: - cilindro 1, válvula de admisión y válvula de escape - cilindro 2, válvula de admisión - cilindro 3, válvula de escape - cilindro 4, válvula de admisión - cilindro 5, válvula de escape

O = válvula de admisión, X = válvula de escape

Gire el cigüeñal una vuelta exacta. Ajuste las siguientes válvulas que están marcadas en el diagrama siguiente: - cilindro 2, válvula de escape - cilindro 3, válvula de admisión - cilindro 4, válvula de escape - cilindro 5, válvula de admisión - cilindro 6, válvula de admisión y válvula de escape


71

Juego de válvulas en los motores de 11, 12 y 13 litros Orden de ajuste para motores de 11, 12 y 13 litros

Compruebe y ajuste el juego de válvulas con el motor en frío. El juego de las válvulas de admisión debe ser de 0,45 mm y el de las válvulas de escape de 0,70 mm. Gire el volante motor en el sentido de giro normal con ayuda de la herramienta 99 309 hasta que la marca del mismo quede visible en la ventana inferior de la cubierta del volante motor. Motores con la marca TDC Up en el volante motor: Monte la herramienta de giro 99 109 en los orificios de la ventana superior. Introduzca a presión el piñón en la corona dentada y gire el volante motor con una llave de carraca y un vaso de 14 mm. Observe la marca del volante motor a través de la abertura superior de la cubierta del volante motor.

72

Juego de válvulas en los motores de 11, 12 y 13 litros Nota: El cambio en la carrera de válvulas se produce cuando el cilindro pasa de la carrera de escape a la carrera de admisión. La válvula de escape se cierra mientras la válvula de admisión se abre. Nota: Para ajustar los inyectores, remítase al manual de taller en Scania Multi, sección 03-01.


Ajuste según la tabla siguiente, dependiendo de si la lectura se toma de la ventana inferior o superior. Es aconsejable marcar el balancín con un lápiz después del ajuste, a fin de poder controlar lo que ya se ha ajustado.

73

Juego de válvulas en los motores de 11, 12 y 13 litros Observación en la ventana inferior de la cubierta del volante motor.

A – Marca en el volante motor B – Cambio en la carrera de válvulas del cilindro C – Ajuste de las válvulas en el cilindro D – Ajuste del inyector PDE en el cilindro E – Ajuste del inyector HPI en el cilindro A B C D TDC Down 1 6 2 120° 5 2 4 240° 3 4 1 TDC Down 6 1 5 120° 2 5 3 240° 4 3 6

E 3 6 2 4 1 5

Observación en la ventana superior de la cubierta del volante motor.

A – Marca en el volante motor B – Cambio en la carrera de válvulas del cilindro C – Ajuste de las válvulas en el cilindro D – Ajuste del inyector PDE en el cilindro E – Ajuste del inyector HPI en el cilindro A B C D TDC Up 1 6 2 300° 5 2 4 60° 3 4 1 TDC Up 6 1 5 300° 2 5 3 60° 4 3 6

74

E 3 6 2 4 1 5


Juego de válvulas en los motores de 13 litros con XPI Herramientas especiales 99 309 Herramienta de giro del volante motor desde abajo.



75


Comprobación del juego de válvulas Compruebe y ajuste el juego de válvulas con el motor en frío. El juego para las válvulas de admisión debe ser de 0,45 mm y 0,70 mm para las válvulas de escape. El ajuste se puede realizar siguiendo cualquiera de los dos métodos siguientes. Ajustando el PMS en el volante motor y siguiendo las tablas que indican cuáles son las válvulas que se pueden ajustar, o bien siguiendo las tablas que indican en qué posición debe estar el volante motor para ajustar todas las válvulas de un cilindro: Ajuste mediante el PMS


76

Juego de válvulas en los motores de 13 litros con XPI Coloque el cilindro 1 exactamente en el PMS tras la carrera de compresión. Ajuste las siguientes válvulas que están marcadas en el diagrama siguiente: - cilindro 1, válvula de admisión y válvula de escape - cilindro 2, válvula de admisión - cilindro 3, válvula de escape - cilindro 4, válvula de admisión - cilindro 5, válvula de escape


Gire el cigüeñal una vuelta exacta. Ajuste las siguientes válvulas que están marcadas en el diagrama siguiente: - cilindro 2, válvula de escape - cilindro 3, válvula de admisión - cilindro 4, válvula de escape - cilindro 5, válvula de admisión - cilindro 6, válvula de admisión y válvula de escape


77

Juego de válvulas en los motores de 13 litros con XPI Secuencia de ajuste para motores de 13 litros

Compruebe y ajuste el juego de válvulas con el motor en frío. El juego de las válvulas de admisión debe ser de 0,45 mm y el de las válvulas de escape de 0,70 mm. Gire el volante motor en el sentido de giro normal con ayuda de la herramienta 99 309 hasta que la marca del mismo quede visible en la ventana inferior de la cubierta del volante motor. Motores con la marca TDC Up en el volante motor: Monte la herramienta de giro 99 109 en los orificios de la ventana superior. Introduzca a presión el piñón en la corona dentada y gire el volante motor con una llave de carraca y un vaso de 14 mm. Observe la marca del volante motor a través de la abertura superior de la cubierta del volante motor.

Nota: El cambio en la carrera de válvulas se produce cuando el cilindro pasa de la carrera de escape a la carrera de admisión. La válvula de escape se cierra mientras la válvula de admisión se abre.

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Ajuste las válvulas según la tabla que figura a continuación. Siga la columna correspondiente dependiendo de si la lectura se observa en la ventana inferior o superior. Comience en la parte superior de la tabla. A – Marca del volante motor al realizar la lectura desde la ventana inferior B – Cambio en la carrera de válvulas del cilindro C – Ajuste de las válvulas en el cilindro D – Marca del volante motor al realizar la lectura desde la ventana superior A B C D TDC Down 6 1 TDC Up 120/480 2 5 300/660 240/600 4 3 60/420 TDC Down 1 6 TDC Up 120/480 5 2 300/660 240/600 3 4 60/420 Marque el balancín con un lápiz después del ajuste, a fin de poder controlar los componentes que ya se han ajustado.

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Juego de válvulas en los motores de 16 litros con PDE o XPI

Juego de válvulas en los motores de 16 litros con PDE o XPI Herramientas especiales 99 309 Herramienta de giro del volante motor desde abajo.


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Juego de válvulas en los motores de 16 litros con PDE o XPI

Comprobación del juego de válvulas Compruebe y ajuste el juego de válvulas con el motor en frío. El juego para las válvulas de admisión debe ser de 0,45 mm y 0,70 mm para las válvulas de escape. Gire el volante motor en el sentido de giro normal con ayuda de la herramienta de giro 99 309 hasta que la marca del mismo quede visible en la ventana inferior de la cubierta del volante motor. Nota: El cambio en la carrera de válvulas se produce cuando el cilindro pasa de la carrera de escape a la carrera de admisión. La válvula de escape se cierra mientras la válvula de admisión se abre. Nota: Para ajustar los inyectores, remítase al manual de taller en Scania Multi, sección 03-01.


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Ajustes Ajuste de válvulas e inyectores en los motores de 16 litros con PDE

Marque el balancín con un lápiz después del ajuste, a fin de poder controlar los componentes que ya se han ajustado. A – Marca en el volante motor B – Cambio en la carrera de válvulas del cilindro C – Ajuste de los inyectores en el cilindro D – Ajuste de la válvula de admisión en el cilindro E – Ajuste de la válvula de escape en el cilindro A B D C TDC Down (0°) 6 4y5 7y8 TDC Up (180°) 7 2y6 1y5 TDC Down (360°) 1 3y7 2y4 TDC Up (540°) 4 1y8 3y6

E 4y5 2y6 3y7 1y8

Ajuste de válvulas en los motores de 16 litros con XPI

Marque el balancín con un lápiz después del ajuste, a fin de poder controlar los componentes que ya se han ajustado. A – Marca en el volante motor B – Cambio en la carrera de válvulas del cilindro C – Ajuste de la válvula de admisión en el cilindro D – Ajuste de la válvula de escape en el cilindro A B C D TDC Down (0°) 6 7y8 4y5 TDC Up (180°) 7 1y5 2y6 TDC Down (360°) 1 2y4 3y7 TDC Up (540°) 4 3y6 1y8

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Ajustes Configuración de ajuste alternativa


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Otros datos de servicio

Otros datos de servicio Sistema de lubricación Presión de aceite Motores de 9, 11 y 12 litros, bloque motor de generación 1

A ralentí A 1000 rpm y con el motor caliente A 1900 rpm y con el motor caliente

mínimo 1,5 bares mínimo 2,5 bares 5,0 +/- 0,5 bares

Motores de 16 litros, bloque motor de generación 1



Motores de 9 y 13 litros, bloque motor de generación 2



Motores de 16 litros, bloque motor de generación 2


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Purificador centrífugo de aceite Motores de 9, 11, 12 y 13 litros con PDE, HPI, XPI o GAS

Grosor permitido de los depósitos en las paredes de la cubierta Tuerca para la cubierta del rotor

28 mm Se aprieta con la mano

Motores de 16 litros con PDE

Aplicable a bloque motor de generación 1. Grosor permitido de los depósitos en las paredes de la cubierta Tuerca para la cubierta del rotor


Motores de 16 litros con PDE o XPI

Aplicable a bloque motor de generación 2. Grosor permitido de los depósitos en las paredes de la cubierta Tuerca para la cubierta del rotor


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Sistema de refrigeración Válvula limitadora de presión Tipo de motor

PDE

XPI

Presión de apertura

0,7 bares

0,9 bares

Presión de cierre

0,5 bares

0,5 bares

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Motor de arranque Conexiones

B+ (30) y cable de control (50)

Nota: Utilice una conexión acodada al motor de arranque B+ (30) en autobuses y en motores D16 equipados con motor de arranque Melco 105P70.

Conexión acodada del motor de arranque

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1 B+ de la batería 2 Cable de control del EMS 3 Cable de control del pre-relé, conexión 6 4 Alimentación B+ al pre-relé desde la conexión 1 5 Cable de control de la conexión 2 6 Positivo controlado (+) desde el solenoide, conexión 3 Conexiones entre el solenoide y el pre-relé en Bosch EVB, GVB y HXF

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DATOS SERVICIO 2011.pdf

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