D7 EDC4

Manual de taller (Grupo (Grup o 23) EDC ED C 4

TD420VE, TAD420VE, TAD420VE, TD520GE, TD520G E, TAD520G TAD520GE, E, TD520VE TAD520 AD520VE, VE, TAD530 TAD530/531/5 /531/532G 32GE, E, TAD620 TAD620VE, VE, TAD650 TAD650VE VE TAD660VE, TD720G TD720GE E TAD720G TAD720GE, E, TD720VE, TAD720VE TAD721 AD721G G E, TAD721 TAD721VE, VE, TAD722 TAD722G GE, TAD722 TAD722VE, VE, TAD730/7 AD730/731/732/73 31/732/733G 3GE, E, TAD750VE, TAD750VE, TAD760VE

Manual de taller EDC 4 TD420VE, TAD420VE, TAD420VE, TD520GE, TD520G E, TAD520GE, TAD520GE, TD520VE TAD520VE, TAD530/531/53 AD530/531/532G 2GE, E, TAD620VE, TAD650VE TAD660VE, TD720GE TAD720GE, TD720VE, TAD720VE TAD721G AD721GE, E, TAD721VE TAD721VE,, TAD722G TAD722GE, E, TAD722VE TAD722VE,, TAD730/731/732/733G AD730/731/732/733GE, E, TAD750VE, TAD760VE

Índice Seguridad ............................................................... 2 Introducción .......................................................... 2

Informacióngeneral ............................................... 5 Acerca de este manual de taller ............................ 5 Piezas de repuesto ............................................... 5 Motores certificados ............................................. 5

Instrucciones Instruccion es de reparación ................................ 26 Trabajos en el sistema EDC 4 ............................ Unidad de control, cambio cambio ........................... ................................... ........ Regulador de revoluciones, cambio ..................... Arranque con baterías auxiliares .........................

26 27 27 28

Control de funcionamiento .................................. 29 Función de diagnóstico con programa para PC ... 29

Instrucciones de reparación .................................. 6 6 6 7 7

Búsqueda de averías ............................................ 30

Clases de resistencia ........................ ............................................ .................... 7 Selladore Sell adores s .......................... ..................................................... ................................... ........ 7

Ubicación de letreros en el motor .......................... 8

Los objetivos de la función de diagnóstico .......... 31 Comunicación de perturbaciones ........................ 31 Ayuda en la búsqueda de averías ....................... ..................... .. 31 Efecto sobre el motor ............................. .......................................... ............. 31 Manejo Man ejo ......................... .................................................... ....................................... ............ 31

Herramientas especiales ........................................ 9

Códigos de avería ................................................ 33

Datos técnicos ...................................................... 10

Búsqueda de averías eléctricas ........................... 39

Responsabilidad conjunta ......................... Responsabilidad ..................................... ............ Pares de apriete .......................... .................................................... .......................... Par de apriete en ángulo .......................... ....................................... ............. Contratuercas .......................................................

Letreros del motor ................................................. 8

Construcción y funcionamiento .......................... 13 Descripción del sistema EDC EDC 4....................... 4 ........................... .... 13 Demás funciones ................................................ ............................... ................. 14 Descripción de componentes .............................. ............. ................. 16

Síntomas y causa posible ............................ ................................... ....... 30

Función de diagnóstico ....................................... 31

Generalidade Generali dades s ......................... ................................................... ............................ .. Control de funcionamiento de cables y contactores ........................ ................................................... ................................. ...... Búsqueda de averías de cables y contactores .... Empalme de cables eléctricos para terminales terminales ...

39 39 39 40 41

Valores límite ....................................................... 21

Control/búsqueda de averías de componentes .... 42 Búsqueda de averías del motor de arranque ....... 45 Búsqueda de averías en el alternador ................. 46

Ajuste de parámetros ........................................... 22

Sistema eléctrico ................................................. 53

Parámetros ajustables ........................................ ............. ........................... 22

Importante sobre el sistema eléctrico.................. eléctrico .................. 53

Sólo para parámetros legibles ............................. 24 Ajuste fino del regulador de revoluciones ............ 24

Esquema eléctrico .............................................. 54

Ubicación de componentes ................................. ............... .................. 20

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Grupo 23 EDC 4

Seguridad

Seguridad Introducción El presente manual contiene especificaciones técnicas, descripciones e instrucciones para la reparación de los productos especificados o de las versiones de producto de Volvo Penta. Compruebe que posee el Manual de taller correspondiente a su motor. Antes de iniciar cualquier trabajo en el motor, lea atentamente estas páginas dedicadas a la información de seguridad, a “ Información General” a las “Instrucciones de Reparación” de este manual.

Importante En este libro y en el producto encontrará los siguientes símbolos de advertencia: ADVERTENCIA: Indica que hay peligro de

daños personales y materiales así como defectos mecánicos de funcionamiento, si no se siguen las instrucciones. IMPORTANTE: Sirve para llamar la atención

cuando hay peligro de causar daños o perturbaciones de funcionamiento en el producto, u otros daños personales. NOTA: Se usa para llamar la atención sobre informa-

ción importante que puede facilitar el trabajo o la tarea en curso. Sigue a continuación un resumen de los riesgos implicados y de las precauciones que hay que observar siempre al manejar o efectuar el servicio del motor. Detenga el motor cortando la fuente de energía con el interruptor principal o interruptores, y póngalos en la posición de parada (OFF) antes de iniciar el trabajo. Coloque en el puesto de conducción una nota de advertencia. Como regla general todas las operaciones de servicio han de ser efectuadas con el motor parado. Sin embargo, algunas tareas, por ejemplo determinados ajustes, exigen que el motor siga funcionando. Existe siempre algún riesgo al acercarse a un motor en marcha. Las prendas de vestir sueltas o el cabello largo pueden quedar prendidos en piezas giratorias y ser causa de graves heridas personales.

Si se trabaja en las cercanías de un motor en marcha, cualquier movimiento descuidado o la caída de herramientas pueden resultar en daños personales. Ponga atención para evitar el contacto con superficies calientes (tubos de escape, turbo, tubo de admisión, calentador de arranque, etc.) y líquidos calientes en tuberías y mangueras del motor que esté en marcha o que se haya parado recientemente. Antes de arrancar el motor, vuelva a montar todas las piezas protectoras desmontadas durante las operaciones de servicio. Compruebe que las notas de advertencia o información que se hayan colocado en el producto estén siempre bien visibles. Sustituya los letreros que hayan sido dañados o sobrepintados. Nunca ponga en marcha el motor si no está montado el filtro de aire. El compresor al girar puede causar graves daños personales, y los objetos extraños que entran en las tuberías de admisión pueden causar daños mecánicos. Nunca use aerosoles o productos análogos para facilitar el arranque del motor, pues pueden producir una explosión en el múltiple de admisión con el consiguiente riesgo de daños personales. Arranque el motor únicamente en lugares bien ventilados. Si ha de hacerse funcionar el motor en lugares cerrados, asegúrese de que hay instalación extractora de los gases de escape y que el cárter de aceite está bien ventilado. Evite abrir el tapón de llenado del sistema de refrigeración del motor estando aún caliente el motor. Al mismo tiempo que desaparece la presión acumulada pueden salir a la vez proyecciones de vapor o refrigerante caliente. Si es necesario, abra la tapa lentamente y deje que se despresurice el sistema. Tenga mucha precaución si hay que abrir cualquier grifo, tapón o tubería cuando está caliente el motor, pues pueden salir con gran fuerza y proyectarse en cualquier dirección vapor o refrigerante caliente. El aceite caliente produce quemaduras. Evite que le salpique el aceite caliente. Antes de llevar a cabo cualquier trabajo, asegúrese de que el sistema de lubricación no está presurizado. Nunca ponga en marcha o haga funcionar el motor sin la tapa del tubo de llenado, pues podrían proyectarse hacia fuera chorros de aceite. Pare el motor antes de realizar trabajos en el sistema de refrigeración.

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Grupo 23 EDC 4 Si en el motor se ha instalado equipo opcional que altere su centro de gravedad, hará falta un dispositivo elevador especial para lograr el equilibrio adecuado para una manipulación segura. No realice nunca trabajos en motores que sólo cuelguen de un aparejo elevador. No actúe nunca en solitario para mover elementos pesados de un motor, ni siquiera aunque use mecanismos como los elevadores con dispositivo de bloqueo. Normalmente se requieren dos personas para trabajar con un dispositivo elevador, uno para ocuparse del aparato y otro para comprobar que los elementos se elevan sin problemas y no sufren daños durante estas operaciones. Antes de iniciar el trabajo compruebe que hay sitio suficiente para realizar el trabajo de desmontaje sin arriesgarse a causar lesiones personales o daños materiales. ADVERTENCIA: Los elementos de los siste-

mas eléctrico y de combustible de los productos Volvo Penta han sido diseñados y fabricados con el fin de reducir al mínimo el riesgo de incendio y explosión. El motor no debe ponerse en marcha en zonas donde haya materiales explosivos. Use siempre los combustibles recomendados por Volvo Penta. Consulte el libro de instrucciones. El uso de combustibles de calidad inferior puede dañar el motor. En un motor diesel, un combustible de baja calidad puede hacer que la varilla de impulsión se atasque y que el motor se sobrerrevolucione, con el consiguiente riesgo de daños al motor y lesiones personales. El uso de combustible de mala calidad puede provocar también un aumento de los costes de mantenimiento. En la limpieza a presión no hay que dirigir el chorro de agua hacia retenes, mangueras de goma, los componentes eléctricos ni al radiador. Utilice siempre gafas protectoras o de seguridad al trabajar en zonas con riesgo de esquirlas, chispas o salpicaduras de ácido, o cuando utilice otros productos químicos. ¡Los ojos son extremadamente sensibles y una lesión podría llegar a producir la ceguera! ¡Evite el contacto del aceite con la piel! La exposición al aceite, frecuente o durante un período largo de tiempo, puede deshidratar la piel. Se puede producir entonces irritación, sequedad y eccemas u otros problemas de la piel. El aceite usado es más peligroso para la salud que el

Seguridad nuevo. Use guantes de protección y evite usar ropa o trapos empapados de aceite. Lávese con frecuencia, especialmente antes de comer. Hay cremas especiales para la piel que neutralizan su sequedad y facilitan la limpieza de la suciedad una vez terminado el trabajo. Muchos productos químicos utilizados en el motor, por ejemplo, aceites del motor y de transmisión, glicol y gasóleo, o utilizados en el taller, por ejemplo, agentes desengrasadores, pintura y disolventes, son peligrosos para la salud. Lea detenidamente las instrucciones que acompañan al producto. Observe siempre las medidas de seguridad exigidas, por ejemplo, uso de máscara, gafas, guantes protectores, etc. Asegúrese de que ninguna otra persona se expone de productos químicos peligrosos, por ejemplo en el aire. Garantice una buena ventilación en el lugar de trabajo. Siga las instrucciones correspondientes para la eliminación de productos químicos usados o excedentes. Ponga especial atención en la detección de fugas del sistema de alimentación de combustible y al comprobar los chorros de la bomba de inyección. Protéjase los ojos. El chorro de una boquilla de la bomba de inyección de combustible sale a una presión enormemente alta y tiene gran fuerza de penetración, pudiendo entrar profundamente en el tejido corporal y ocasionar graves lesiones personales. Peligro de envenenamiento de la sangre. Todos los combustibles y muchas sustancias químicas son inflamables. Impida que haya fuego directo o chispas en las proximidades. Gasolina, determinados diluyentes y el hidrógeno de las baterías pueden ser muy inflamables y explosivos al mezclarse con el aire. ¡No permita que se fume en los alrededores! Asegúrese de que la zona de trabajo está bien ventilada y adopte las medidas de seguridad necesarias antes de iniciar soldaduras o rectificados. Compruebe que hay siempre extintores de incendio al realizar los trabajos. Compruebe que los trapos empapados de aceite o combustible y los filtros de combustible o aceite empleados se almacenan en lugar seguro. Los trapos empapados de aceite pueden arder espontáneamente bajo ciertas condiciones. Los filtros de combustible y aceite utilizados son residuos peligrosos para el medio ambiente y deben depositarse en un lugar autorizado para su destrucción, junto con el aceite lubricante usado, el combustible contaminado, restos de pintura, disolventes, agentes desengrasadores y residuos procedentes del lavado de los elementos de los filtros. 3

Grupo 23 EDC 4 No se debe exponer una batería al fuego directo o a chispas eléctricas. No fume nunca cerca de las baterías. Al cargarse, las baterías desprenden gas hidrógeno que, con el aire puede formar un gas explosivo, el oxihidrógeno. Este gas arde fácilmente y es muy volátil. Una conexión incorrecta de la batería puede provocar una simple chispa, suficiente para generar una explosión, con los consiguientes daños. No cambie las conexiones al tratar de poner en marcha el motor (riesgo de chispas), ni se incline sobre ninguna batería. Nunca confundir los bornes positivo y negativo al montar las baterías. Una confusión de esta naturaleza puede causar graves daños en los equipos eléctricos. Véase el esquema de conexiones. Utilice siempre gafas de seguridad al cargar y manipular las baterías. El electrolito de la batería contiene ácido sulfúrico, altamente corrosivo. En caso de que el electrolito llegara a ponerse en contacto con zonas de piel desprotegidas, debe lavarse inmediatamente con abundante agua y jabón. Si el electrolito llega a los ojos, deberán lavarse inmediatamente con abundante agua y recibir asistencia médica de inmediato.

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Seguridad Apague el motor y desconecte el interruptor o interruptores principales antes de realizar cualquier trabajo en el sistema eléctrico. Los ajustes de embrague deben efectuarse siempre con el motor parado. Utilice los cáncamos elevadores instalados en el motor para elevar la unidad motriz. Compruebe siempre que el equipo elevador empleado está en buenas condiciones y tiene capacidad suficiente para elevar el motor (peso del motor junto con eventual caja de cambios y equipo opcional ). Utilice un larguero ajustable o elevador especial para levantar el motor, con el fin de asegurar una manipulación segura y evitar dañar las piezas del motor instaladas en su parte superior. Todas las cadenas y cables deben hallarse paralelos entre sí y lo más perpendiculares posible a la parte superior del motor.

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Información general

Información general Acerca de este Manual de taller

Motores certificados

Este Manual de taller contiene descripciones e instrucciones técnicas para la reparación de los siguientes motores en su formato estándar: TD420VE, TAD420VE, TD520GE, TAD520GE, TD520VE TAD520VE, TAD530/531/532GE, TAD620VE, TAD650VE TAD660VE, TD720GE TAD720GE, TD720VE, TAD720VE TAD721GE, TAD721VE, TAD722GE, TAD722VE, TAD730/731/732/733GE, TAD750VE, TAD760VE.

Para los motores que están certificados conforme legislaciones nacionales y regionales, el fabricante se responsabiliza por el cumplimiento de las exigencias medioambientales tanto de los motores nuevos como de los que están en uso. El producto ha de corresponder al ejemplar que ha sido aprobado en la homologación. Para que Volvo Penta como fabricante pueda responsabilizarse por el cumplimiento de las normas ambientales de los motores en funcionamiento hay que cumplir las exigencias de servicio y recambios siguientes:

Este manual puede mostrar operaciones efectuadas sobre cualquiera de los motores mencionados. Por consiguiente, las ilustraciones y fotografías relativas a determinadas piezas de los motores, en algunos casos no son válidas para todos los motores citados. No obstante, las operaciones de reparación descritas son las mismas en todos los detalles esenciales. Las designaciones y el número del motor pueden verse en el letrero de tipo, ver el capítulo “Letreros de la máquina”. En toda correspondencia, se ruega incluir siempre la designación y el número del motor en cuestión. Este manual de taller ha sido concebido principalmente para su uso en los talleres y por los técnicos de mantenimiento de Volvo Penta. Por este motivo, este manual presupone unos ciertos conocimientos básicos y que el usuario está capacitado para llevar a cabo el trabajo mecánico/eléctrico descrito, con un nivel general de competencia técnica. Los productos Volvo Penta están en un proceso continuo de desarrollo y por consiguiente nos reservamos todos los derechos sobre posibles cambios y modificaciones. Toda la información contenida en este libro se basa en las especificaciones del producto existentes en el momento de su publicación. Todo cambio o modificación esencial en el proceso de producción, así como cualquier actualización o revisión de los métodos de servicio ocurridos después de la fecha de publicación, se facilitarán en forma de Boletines de servicio.

Piezas de repuesto Las piezas de repuesto para el sistema eléctrico y el sistema de alimentación de combustible están sujetas a diversos requisitos nacionales de seguridad. Las piezas de repuesto originales Volvo Penta cumplen con esas especificaciones. Cualquier tipo de daños producidos por el uso de piezas de repuesto que no sean originales Volvo Penta en el producto en cuestión, no será cubierta por ninguna garantía de Volvo Penta.

•

Se deberán cumplir los intervalos de servicio y las operaciones de mantenimiento recomendadas por Volvo Penta.

•

Sólo se utilizarán las piezas de repuesto originales Volvo Penta correspondientes al motor homologado.

•

Los trabajos de mantenimiento sobre las bombas de inyección, ajuste de bombas e inyexctoresbomba deberán ser realizados siempre por un taller autorizado Volvo Penta.

•

El motor no podrá ser alterado ni modificado en modo alguno, con la excepción de los accesorios y módulos de mantenimiento desarrollados por Volvo Penta para dicho motor.

•

No podrá efectuarse ninguna modificación en los tubos de escape y conductos de suministro de aire a la sala de máquinas (conductos de ventilación), dado que es podría ocasionar emisiones de escape. Eventuales precintos sólo han de ser rotos por personal autorizado.

IMPORTANTE: Si necesita piezas de repuesto, use exclusivamente piezas originales Volvo Penta. El uso de otros repuestos que no sean originales tendrá como resultado que Volvo Penta no podrá asumir responsabilidad de que el motor corresponde a la variante certificada. Volvo Penta no aceptará responsabilidades por cualquier tipo de daño o costes originados por el uso de piezas de repuesto que no sean originales de Volvo Penta para el producto en cuestión.

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Instrucciones de reparación

Instrucciones de reparación Los métodos de trabajo descritos en el Manual de taller son aplicables al trabajo desarrollado en un taller. El motor ha sido retirado de la embarcación e instalado sobre un dispositivo de sujeción. Salvo que se indique otra cosa, los trabajos de reparación que puedan efectuarse sin mover el motor de su sitio siguen el mismo método de trabajo. Véase el capítulo “Seguridad” para una explicación más completa de los símbolos de advertencia utilizados en este manual de taller. ADVERTENCIA: IMPORTANTE: NOTA:

no son en modo alguno exhaustivos, ya que es imposible predecir las circunstancias en que pueden desarrollarse tareas de mantenimiento. Por eso sólo podemos indicar los riesgos considerados probables como consecuencia de métodos de trabajo incorrectos en un taller bien equipado, utilizando métodos y herramientas de trabajo probados por Volvo Penta. Todas las operaciones descritas en el manual de taller, para las que existan herramientas especiales Volvo Penta, deberán ser utilizadas por el técnico o personal de mantenimiento responsable de la reparación. Las herramientas especiales Volvo Penta han sido específicamente desarrolladas para garantizar unos métodos de trabajo lo más seguros y racionales posible. Por tanto, es responsabilidad del que utilice otras herramientas o métodos de trabajo que los recomendados por nosotros asegurarse de que no hay riesgo de daños personales o materiales, o de mal funcionamiento. En algunos casos pueden ser necesarias medidas de seguridad e instrucciones del usuario especiales con el fin de utilizar las herramientas y productos químicos mencionados en el m.anual de taller. Siga siempre estas medidas, ya que en el manual de taller no se dan instrucciones específicas. Si se siguen estas recomendaciones básicas y se utiliza el sentido común, será posible evitar la mayoría de los riesgos implícitos en el trabajo. Un lugar de trabajo limpio y un motor limpio eliminarán muchos riesgos de lesión personal y de fallo del motor. Sobre todo, cuando se trabaje con el sistema de combustible, el sistema de lubricación del motor, el sistema de toma de aire, el turbocompresor, los cierres del cojinete y los cierres, es extremadamente importante mantener los mayores niveles de limpieza posible y evitar la entrada de suciedad o de objetos extraños en las piezas o en los sistemas, ya que esto puede provocar una reducción del período de servicio o fallos.

Responsabilidad conjunta Todo motor está compuesto por numerosos sistemas y elementos que trabajan juntos. Si un elemento se desvía 6

de las especificaciones técnicas, esto puede tener consecuencias muy serias sobre el impacto ambiental del motor, incluso aunque en otros aspectos su funcionamiento sea correcto. Por consiguiente, es esencial respetar las tolerancias de desgaste declaradas; que los sistemas ajustables sean correctamente montados; y que en el motor se utilicen exclusivamente piezas originales Volvo Penta. Deben respetarse los intervalos de mantenimiento declarados en el Plan de mantenimiento. Algunos sistemas, como los componentes del sistema de alimentación de combustible, requieren unos conocimientos especiales y un equipo de prueba especial para las tareas de servicio y mantenimiento. Algunos componentes son sellados en fábrica por motivos ambientales o de protección específicos. No intente, bajo ninguna circunstancia, revisar o reparar un elemento sellado, a menos que el técnico de mantenimiento responsable del trabajo esté autorizado para hacerlo. Tenga cuenta que la mayoría de los productos químicos utilizados en las embarcaciones son perjudiciales para el medio ambiente si se utilizan de forma incorrecta. Volvo Penta recomienda el uso de agentes desengrasantes biodegradables para toda tarea de limpieza de los elementos del motor, a menos que se diga otra cosa en el Manual de Servicio. Cuando se trabaje a bordo de una embarcación, es especialmente importante evitar que el aceite, el agua residual de los elementos empleados en el lavado, entren en las sentinas; por el contrario, retire todos estos residuos para su eliminación segura en un lugar aprobado para su destrucción.

Pares de apriete Los pares de apriete adecuados para uniones esenciales, que deben apretarse utilizando una llave de torsión, se relacionan en el apartado “Especificaciones técnicas: Pares de apriete”, y se mencionan también en las descripciones de método de este manual. Todos los pares de apriete pueden emplearse en roscas objeto de limpieza, cabezas de perno y superficies acopladas. Los pares de apriete mencionados son para roscas ligeramente engrasadas o secas. Donde sea necesario utilizar grasa, agentes fijadores o selladores para juntas atornilladas, esto se menciona tanto en la descripción de la operación como en la sección «Pares de apriete». Cuando no se indique un par de apriete específico para una unión, utilice los pares de apriete generales, de acuerdo con la tabla siguiente. Los pares de apriete declarados constituyen una guía y la unión no tiene que apretarse con una llave de torsión. Dimensión

M5 M6 M8 M10 M12 M14

Pares de apriete Nm

lbf.ft.

6 10 25 50 80 140

4.4 7.4 18.4 36.9 59.0 103.3

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Par de apriete en ángulo

Selladores

Para efectuar el apriete de par y ángulo hay que aplicar primero el par recomendado, y luego añadir el ángulo recomendado. Ejemplo: un apriete del 90° significa que la junta ha de apretarse un 1/4 de vuelta más en una operación, después de conseguir el par de apriete indicado.

En los motores se emplean una serie de líquidos selladores y cerradores. Estos agentes tienen diversas propiedades y se utilizan para distintos tipos de resistencias de juntas, márgenes de temperatura operativa, resistencia al aceite y otros productos químicos, así como para los distintos materiales y tamaños de separaciones en el motor. Para garantizar un trabajo correcto de mantenimiento, es importante utilizar el tipo apropiado de fluido sellador y cerrador en las uniones en las que esto sea necesario. En este manual, el usuario comprobará que cada vez que se hace referencia al empleo de estos agentes en la producción, se indica el tipo de agente utilizado en el motor. Durante las operaciones de mantenimiento, utilice el mismo agente u otro alternativo de otro fabricante. Compruebe que las superficies acopladas están secas y limpias de aceite, grasa, pintura y agentes anticorrosivos antes de aplicar el fluido sellador o cerrador. Siga siempre las instrucciones del fabricante con respecto a margen de temperatura, tiempo de secado y otras instrucciones sobre el producto. Básicamente, se emplean dos tipos distintos de agente en el motor. Son los siguientes: 1. Agente RTV (Room temperature vulcanizing, vulcanizador de temperatura de cámara). Se usa en juntas de cierre, sellado o revestimiento. El agente RTV puede verse cuando se desmonta una pieza; el RTV antiguo debe ser retirado antes de resellar la unión. En el manual de taller se mencionan los siguientes agentes RTV: Loctite® 574, Volvo Penta 840871-1, Permatex® núm. 3, Volvo Penta 1161099-5, Permatex® núm. 77. En todos los casos, el agente sellador antiguo puede quitarse con alcoholes desnaturalizados. 2. Agentes anaeróbicos. Estos agentes se endurecen en ausencia de aire. Se utilizan cuando dos piezas sólidas, por ejemplo, elementos fundidos, se instalan uno frente a otro sin junta de cierre. También se suelen emplear para asegurar enchufes, roscas en pernos prisioneros, grifos, advertidores de presión de aceite, etc. El material endurecido parece cristal, por lo que se colorea para hacerlo visible. Los agentes anaerobios endurecidos son enormemente resistentes a los disolventes y el agente antiguo no puede retirarse. En la reinstalación, la pieza es minuciosamente desengrasada y a continuación se aplica un nuevo sellador. En el Manual de taller se mencionan los siguientes agentes anaeróbicos: Loctite® 572 (blanco), Loctite® 241 (azul).

Contratuercas No utilice contratuercas que hayan sido desmontadas previamente, ya que su duración es menor al ser reutilizadas. Use tuercas nuevas en las operaciones de montaje o reinstalación. Para contratuercas con accesorio de inserción de plástico, p. ej. las Nylock®, el par de apriete indicado en la tabla se reduce si la tuerca Nylock® tiene la misma altura de cabeza que una tuerca hexagonal normal sin accesorio de inserción de plástico. Reduzca el par de apriete en un 25% para pernos de 8 mm o mayores. En los casos en que las tuercas Nylock® son más altas o de la misma altura que una tuerca hexagonal normal, los pares de apriete indicados en la tabla son válidos.

Clases de resistencia Los pernos y las tuercas se dividen en distintas clases de resistencia; la clase se indica por el número que aparece en la cabeza del perno. Un número alto indica un material más resistente; por ejemplo, un perno marcado 10-9 indica una resistencia mayor que un perno marcado 8-8. Por tanto, es importante que los pernos retirados durante el desmontaje de una junta empernada sean reinstalados en su posición original al montar la junta. Si es preciso reemplazar un perno, consulte el catálogo de piezas de repuesto para utilizar el perno correcto.

Nota: Loctite® es marca registrada de Loctite Corporation.

Permatex® es marca registrada de Permatex Corporation.

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Generalidades

Letreros en el motor Ubicación de letreros en el motor Los motores se entregan con dos letreros de los cuales uno se halla en el lado derecho del bloque de cilindros.

Letrero del motor 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

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Modelo Número de especificación Número de serie (10 cifras) Potencia máxima, sin ventilador Revoluciones Ángulo de inyección y tipo de árbol de levas Código de identificación del fabricante Indicación de especificación estándar o no

9. Temperatura ambiente en °C, según ISO 3046 10. Altitud sobre el nivel del mar en metros, según ISO 3046 11. Código EP de la bomba de inyección (cilindro 1 primero) 12. Clase de pistones 13. Información adicional

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Herramientas

Herramientas especiales Las siguientes herramientas especiales han de utilizarse al realizar trabajos en el motor. Pueden solicitarse a AB Volvo Penta indicando su número.

999 9324

951 0060

999 8482

3838619

951 2636

Herramienta Denominación – uso 999 9324 951 0060 885675

Alicates para terminales de cable, reparación Multímetro, búsqueda de averías/ control Adaptador (no está en la figura)

999 8482 951 2636 1078054 3838619

Calibre, contactor Puntero, contactor Kit de reparación (no está en la figura) VODIA

Otro equipamiento especial Las herramientas descritas a continuación están destinadas a trabajos en los troncos de cable del motor. Estas herramientas no se hallan en la gama de Volvo Penta, sino que han de solicitarse a través del concesionario AMP local o Deutsch. En caso de que surgieran problemas al dirigirse a cualquier concesionario, ponerse en contacto con Volvo Penta Quality Action Center.

HDT-48-00

0411-310-1605

AMP 825 514

AMP 726 534

AMP 725 938

AMP 726 519

AMP 825 582

Contactores Deutsch

Terminales de clavija y manguito de 3,5 mm

HDT-48-00

725938-0 825582-2

0411-310-1605

Alicates para compresión de contactos Herramienta de desmontaje

Herramienta de desmontaje Alicates para compresión de contactos

Contactor JPT (EDC de 25 polos)

Alicates para cables, de 4,8 y 6,3 mm. Lengüetas y tomas hembra

726534-1

825514-1

726519-1 825514-1

Herramienta de desmontaje con clavija de 1,6 mm de ancho Herramienta de desmontaje con clavija de 2,8 mm de ancho Alicates para compresión de contactos

Alicates para compresión de contactos

Contactor AMP (circular, 25 polos)

872 070-1 734 289-2

Herramienta de desmontaje (no está en la figura) Alicates para compresión de contactos (no está en la figura). 9

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Datos técnicos

Datos técnicos Unidad de control

Tensión.................................................................. 24V o 12V (el motor puede arrancar a partir de 6V) Contactor ............................................................... 2 x 25 polos (AMP) Longitud máx. cableado ......................................... 5 m Temperatura campo de trabajo:.............................. Desde -40°C a +85°C Consumo de corriente (incl. actuador) .................... <9 A, <11,5 A bajo 60 s (fusible de 12 A) Peso ...................................................................... 1,6 kg Tamaño (Longitud x Ancho x Alto) ......................... 231 x 204 x 62 mm Humedad relativa ................................................... < 98% (a 55°C) Tipo de protección ................................................. IP 66k, IP X7, IP X9k a DIN40050 Resistencia a golpes.............................................. < 50 g Vibraciones ............................................................ <1,5 mm (a 10….20 Hz) < 180 mm/s (a 21 …63 Hz) < 7 g (a 64 … 2000 Hz) Funda .................................................................... Fundición de aluminio no tratado Interfaz de diagnóstico........................................... En serie, SAE J1708 Interfaz de datos .................................................... CAN-Bus con protocolo ISO/DIS 118989, SAE J1939 Compatiblidadelectromagnética............................. Perturbaciones por radiación95/54/EWG Inmunidad a las perturbaciones hasta 100 V/m ISO 11452-2, ISO 7637, TR 10605 Descarga ............................................................... U < 60 V Actuador

Contactor ............................................................... 5 polos Resistencia, imán regulador ................................... unos 1,3 Ω Resistencia, bobina de medición ............................ unos 25,4 Ω Resistencia, bobina de referencia .......................... unos 25,3 Ω Inductancia, bobina de medición ............................ unos 21,5 mH (posición de parada) unos 8,1 mH (posición plenos gases) Inductancia, bobina de referencia ........................... unos 13,3 mH (constante) Sensor de revoluciones, árbol de levas

Contactor ............................................................... Bipolar Régimen campo de trabajo:.................................... 30 rpm a 4500 rpm Temperatura campo de trabajo:.............................. Desde -40°C a +85°C Resistencia ............................................................ 336 Ω ± 34 Ω a 23°C Inductancia ............................................................ 128,8 mH ± 13 mH a 1kHz y 23°C Tensión mínima (m) ............................................... 150 mV de punta a punta a entrehierro de 2 mm y 30 rpm Tipo ....................................................................... Sensor de inducción Par de apriete máximo ........................................... 9 Nm

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Datos técnicos

Sensor de temperatura del refrigerante

Contactor ............................................................... Bipolar Temperatura campo de trabajo:.............................. Desde -40°C a +140°C Tensión nominal ..................................................... 5±0,15 VDC Características....................................................... -40°C 45313Ω 0°C 5896 Ω 23°C 2057 Ω 60°C 596 Ω 100°C 186 Ω 140°C 71 Ω Tipo ....................................................................... NTC* (Negative Temperature Coefficient) Par de apriete máximo ........................................... 20-24 Nm

Sensor de presión de admisión, tripolar

Tensión .................................................................. 5V ±0,25 VDC Contactor ............................................................... Tripolar Presión campo de trabajo: ..................................... 50-400 kPa Señal de presión .................................................... 0,5-4,5 VDC Tipo ....................................................................... Lineal Par de apriete máximo ........................................... 18 Nm

Sensor de presión de admisión, cuatripolar

Tensión .................................................................. 5V VDC Contactor ............................................................... Cuatripolar Presión campo de trabajo: ..................................... 40-400 kPa Señal de presión .................................................... 0,3-4,8 VDC Tipo ....................................................................... Lineal Par de apriete máximo ........................................... 3,3 Nm

* La resistencia disminuye al aumentar la temperatura.

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Grupo 23 EDC 4 Sensor presión de aceite

Tensión.................................................................. 5V ±0,25 VDC Contactor ............................................................... Tripolar Presión campo de trabajo: ..................................... 0-1000 kPa Señal de presión .................................................... 0,5-4,5 VDC Tipo ....................................................................... Lineal Par de apriete máximo ........................................... 45 Nm

Sensor de la temperatura del combustible

Contactor ............................................................... Bipolar Temperatura campo de trabajo:.............................. Desde -40°C a +140°C Tensión nominal ..................................................... 5±0,15 VDC Características.......................................................-40°C 45313Ω 0°C 5896 Ω 23°C 2057 Ω 60°C 596 Ω 100°C 186 Ω 140°C 71 Ω Tipo ....................................................................... NTC* (Negative Temperature Coefficient) Par de apriete máximo ........................................... 20-24 Nm

Precalentador de aire (opción)

Potencia ................................................................ 3600 W (24 V), 2000 W (12 V)

* La resistencia disminuye al aumentar la temperatura.

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Datos técnicos

Grupo 23 EDC 4

Construcción y funcionamiento

Construcción y funcionamiento Descripción del sistema EDC 4 El EDC 4 (Electronic Diesel Control) es un sistema electrónico con CAN- (Controller Area Network) para la gestión de motores diesel. Este sistema abarca, entre otras cosas, la gestión del combustible y la función de diagnóstico. Todos los motores pueden controlarse a través de CAN, con potenciómetro o con ambos sistemas. Con ayuda de la herramienta VODIA (inclusive el software Penta EDC 4) puede ajustarse el control deseado del acelerador, véase el capítulo ajuste de parámetros.

Generalidades

Función de diagnóstico

Entre otras cosas el sistema consta de sensores, unidad de gestión y regulador de régimen. Los sensores proporcionan señales de entrada a la unidad de gestión que, a su vez, gobierna la barra cremallera de las bombas de inyección mediante la acción de un actuador ubicado en el regulador de revoluciones.

El objetivo de esta función es detectar y localizar cualquier perturbación del sistema EDC 4, proteger el motor y asegurar la manejabilidad en caso de perturbaciones graves. Si se detecta una perturbación, se pone esta de manifiesto a través del sistema de diagnóstico, de luces de advertencia o mediante el CAN. Pulsando el contacto de diagnóstico aparece un código de avería que permite iniciar la búsqueda de ésta. Estos códigos de avería pueden leerse también a través de la interfaz CAN o con la herramienta de Volvo VODIA (inclusive el software Penta EDC 4) en los talleres autorizados de Volvo Penta. En perturbaciones de carácter grave, el motor se para completamente. Los códigos de avería, como ya se ha dicho, parpadean al apretar el contacto de diagnóstico, pueden leerse mediante la interfaz CAN o con la herramienta de Volvo VODIA (inclusive el software Penta EDC 4) en los talleres autorizados de Volvo Penta.

Señales de entrada

La unidad de gestión recibe señales relativas a las condiciones de funcionamiento del motor provenientes de los componentes siguientes: – sensor de régimen, árbol de levas – sensor de la temperatura del refrigerante – sensor de la presión de admisión – sensor de la presión de aceite – sensor de la temperatura del combustible – sensor del refrigerante (esta función existe como estándar en la unidad de gestión, pero en la ejecución estándar el sensor no se incluye). Señales de salida

En base a las señales de entrada, la unidad de gestión gobierna los componentes siguientes: – el regulador de régimen (con sensor de posición de la barra cremallera y actuador) – el precalentamiento eléctrico del aire (opción) La información procedente de los sensores proporciona datos exactos sobre las condiciones de funcionamiento y permite que el procesador de la unidad de gestión, entre otras cosas, calcule la cantidad correcta de combustible y controle el estado del motor.

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Grupo 23 EDC 4


Demás funciones El sistema EDC 4 incorpora otras funciones que, entre otras cosas, sirven para proteger al motor. Caída (Droop)

Limitador de humos

Se llama droop la diferencia que aparece entre las revoluciones a plena carga del motor y las del motor descargado. Es posible alternar entre dos índices de caída desiguales durante la marcha. El índice droop puede modificarse entre 0 % (posición isocrona) y 5 % (valor por defecto). Si no se conecta ningún contacto droop el motor funcionará en la posición isocrona (0 % de droop ). Con la ayuda de la herramienta VODIA el índice droop puede modificarse de manera que se pueda alternar entre el 0 % y un índice de entre 0 y 10 %.

La unidad de control dispone de la función electrónica de limitación de humos que supervisa la presión del aire de admisión y ajusta la cantidad de combustible de manera que se evita la formación de humos durante las aceleraciones (rige únicamente en los motores VE).

Estabilidad

Con la ayuda de la herramienta VODIA el regulador de revoluciones puede ajustarse para adaptar el motor a un gran número de instalaciones. Véase el capítulo “Ajuste fino del regulador de revoluciones”. Ajuste fino de las revoluciones del motor

En motores GE, single de 1500 rpm o simple de 1800 rpm es posible efectuar el ajuste fino de las revoluciones del motor el 8 % hacia arriba o abajo. Single de 1500 rpm GE: 1800 rpm - 1620 rpm

• •

Single de 1800 rpm GE: 1656 rpm - 1944 rpm

En los motores GE con función dual speed no se dispone de esta posibilidad.

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Compensación para la temperatura del combustible

La unidad de control determina la cantidad de combustible para que los motores proporcionen la misma salida de potencia independientemente de la temperatura del combustible. “Limp-home”

Ante cualquier defecto de las señales procedentes del pedal del acelerador, las revoluciones del motor se reducen a 1200 rpm (función de marcha de emergencia o de “limp-home”). NOTA: Esto rige únicamente en los motores VE. Ralentí

En los motores VE se puede utilizar la herramienta VODIA para ajustar el régimen de ralentí. El valor estándar es de 700 rpm. Corrección para grandes altitudes

Como opción en motores que funcionan a más de 1000 metros sobre el nivel del mar hay una unidad de control con sensor de la presión atmosférica y función correctora de la altitud. Esta función reduce la cantidad de combustible en función de la presión atmosférica del lugar. Se evita así la formación de humos, de temperaturas elevadas de los gases de escape al mismo tiempo que se protege al turbo contra embalamientos.

Grupo 23 EDC 4


Arranque en frío

Durante los arranques en frío la unidad de control supervisa el incremento de revoluciones revoluci ones por segundo que pueden permitirse para cada motor. Ejemplo: Para los motores VE y a una temperatura de 30°C, se permite un aumento máximo del régimen de 100 rpm por segundo (la unidad es rpm/s), véase el diagrama adjunto.

Motores VE: Cuando la temperatura del refrigerante está entre -30°C y +10°C, la unidad de control incrementa el régimen del motor según se desprende del diagrama adjunto.

Motores GE: Cuando la temperatura del refrigerante está entre -30°C y 0°C, la unidad de control incrementa el régimen r égimen del motor según se desprende del diagrama adjunto.

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Grupo 23 EDC 4

Descripción de componentes Las cifras que aparecen junto a las rúbricas remiten al capítulo “Ubicación de componentes”.

Unidad de control (EDC 4) La unidad de control, ubicada en el exterior (no en el motor), controla el actuador a fin de proporcionar al motor la cantidad correcta de combustible. La regulación tiene lugar principalmente con la ayuda del sensor de revoluciones, el sensor de la temperatura del refrigerante y el sensor de la posición de la barra cremallera que se halla en el actuador. El procesador del sistema EDC 4 está ubicado en la unidad de control, protegido contra la corrosión y las vibraciones. El procesador recibe continuamente información sobre: las revoluciones del motor la presión del aire de admisión la temperatura del refrigerante la temperatura del combustible la presión de aceite el nivel de refrigerante (opción) Toda esta información proporciona datos exactos sobre las condiciones de funcionamiento existentes y, entre otras cosas, permite que el procesador calcule la cantidad de combustible correcta al mismo tiempo que controla el estado del motor.

• • • • • •

Sensor de revoluciones, árbol de levas (1) El sensor de revoluciones se halla ubicado en el envolvente del volante, en el lado derecho del motor. El sensor, que está acoplado al árbol de levas, es del tipo de inducción que lee la posición posi ción del engranaje del árbol de levas y envía a la unidad de control información sobre las revoluciones del motor.

Sensor de la temperatura del refrigerante (3) Está ubicado este sensor en el extremo posterior de la culata, encima del actuador. Este sensor detecta la temperatura del refrigerante refriger ante del motor y envía la información a la unidad de control. El sensor consta de una resistencia no lineal que depende de la temperatura del resistor. La resistencia resistenc ia disminuye al aumentar la temperatura.

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Grupo 23 EDC 4

Sensor de la presión de admisión (4 y 5) Pueden darse dos tipos diferentes de sensor de la presión de admisión. Los motores pueden entregarse con un sensor cuatripolar o uno tripolar. El sensor cuatripolar está ubicado en el tubo de admisión encima del motor. El sensor tripolar se halla entre el actuador y el contactor circular para la unidad de control, en el lado derecho del motor. El sensor de presión de admisión mide la presión pres ión absoluta, que es la suma de la presión del aire de admisión y la presión atmosférica. atmosférica. El sensor proporciona a la unidad de control una señal en forma de una tensión que es proporcional a la presión absoluta. absol uta. El sensor recibe una tensión de referencia de 5 voltios desde la unidad de control.


Sensor cuatripolar de la presión de admisión Sensor tripolar de la presión de admisión

Sensor de la presión de aceite (7) La presión de aceite es medida por un sensor que está ubicado encima del filtro de aceite, en el lado derecho del motor. El sensor consta de una resistencia no lineal que depende de la temperatura del resistor. La resistencia resist encia disminuye al aumentar la temperatura. La señal indicadora de la presión está constituida constit uida por una tensión que proporcional a la presión. La tensión de referencia del sensor es de 5 voltios.

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Grupo 23 EDC 4

Sensor de la temperatura del combustible (6) Está ubicado este sensor en el lado derecho del motor, junto a la conexión de la tubería del combustible de retorno. Es del mismo tipo que el que registra la temperatura del refrigerante.

Regulador de revoluciones/ actuador (2) El actuador está ubicado encima del volante, en el lado derecho del motor. Consta de un imán regulador que actúa sobre las barras cremalleras de las bombas de inyección y de un sensor que mide la posición de las cremalleras. Las señales desde el pedal del acelerador llegan a la unidad de control que, a su vez, emite señales al imán regulador el cual actúa sobre las barras cremallera. La información sobre la posición real de las cremalleras es emitida a través del sensor de posición de las mismas de regreso a la unidad de control que puede entonces realizar el ajuste fino de la cantidad de combustible. En caso de interrumpirse la corriente del actuador, la barra cremallera es empujada al punto de partida por el resorte antagonista. Se interrumpe entonces la inyección de combustible y el motor se para.

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Grupo 23 EDC 4


Alternador Está accionado por correa y se halla en el extremo delantero del motor. Tiene un regulador de tensión provisto con un sistema sensor que compara la tensión de carga existente entre los bornes del alternador, B+ y B- con la tensión existente entre los bornes positivo y negativo de las baterías. Seguidamente el regulador compensa eventuales caídas de tensión en los cables entre alternador y batería incrementando cuando es necesario la tensión de carga que genera el alternador.

Motor de arranque Está montado en el envolvente del volante, en el lado izquierdo del motor. Cuando se acopla hace desplazar un piñón ubicado en el eje del rotor en sentido axial engranándose con la corona dentada del volante del motor. El movimiento axial del piñón así como el acoplamiento del motor de arranque están controlados por un imán de maniobra existente en el arrancador. El imán de accionamiento del arrancador, a su vez, se acopla a través del relé de arranque que es activado cuando la llave de la cerradura se pone en la posición III o cuando se aprieta el botón de arranque.

Precalentamiento eléctrico del aire Como opción hay un módulo para el precalentamiento del aire. Con este módulo la unidad de control EDC 4 gobierna el precalentamiento del aire para el motor

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Grupo 23 EDC 4

Ubicación de componentes

1. Sensor de revoluciones, árbol de levas 2. Regulador de revoluciones/actuador 3. Sensor de la temperatura del refrigerante 4. Sensor de la presión de admisión, tripolar* 5. Sensor de la presión de admisión, cuatripolar* 6. Conexión a la unidad de control 7. Sensor de la temperatura del combustible 8. Sensor de la presión de aceite

* Sólo se da uno de los tipos de sensor.

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Grupo 23 EDC 4

Valores límite

Valores límite Estas funciones son parámetros del cliente que pueden desactivarse totalmente. NOTA: Cuando se llega al límite de alarma parpadea la luz de diagnóstico, aunque esté desactivada la función. Límites de alarma: Temperatura del refrigerante:

Se enciende la luz de advertencia de la temp. del agua

Valor estándar de Volvo Penta

110°C (se apaga a 109°C)

El motor se para

113°C después de 30 seg.

Nivel de refrigerante:

La unidad de control gobierna esta función después de 25 segundos del arranque. Cuando la unidad ha recibido señales de que el nivel de refrigerante es bajo, se para el motor después de 5 segundos. Presión de aceite:

La unidad de control gobierna esta función 30 segundos después del arranque. Los valores límite dependen del régimen. La luz de diagnóstico se enciende cuando se ha alcanzado el valor límite, y se apaga una vez la presión de aceite se ha elevado el 10 % por encima del valor límite. El motor se para cuando la presión de aceite es el 80 % del valor límite. Se enciende la luz de advertencia de la presión de aceite

Ejemplo de valores estándar:

800 rpm: 0,9 bar (se apaga a 1 bar) 2000 rpm: 2,5 bares (se apaga a 2,75 bares)

Se para el motor

0,72 bar 2 bares

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Grupo 23 EDC 4

Ajuste de parámetros


Parámetros ajustables Con la ayuda de la herramienta VODIA es posible, en la posición “Parámetros, programado” leer y ajustar los parámetros mencionados a continuación. Para el manejo, véase el libro “VODIA, Guía del usuario”. NOTA: Para poder ajustar algunos parámetros es necesaria una autorización especial. Avería de tensión de régimen de ralentí Tensión de plenos gases

Tensión en la entrada del mando del acelerador que equivale a plenos gases.

A valores inferiores al mínimo se obtiene un código de avería. Valor mín.

0V

Valor mín.

0V

Valor estándar

0,1 V

Valor estándar

4,6 V

Valor máx.

5V

Valor máx.

5V Régimen de ralentí

Avería de tensión, régimen máximo

Ajuste del régimen de ralentí.

Si se sobrepasa el valor máximo se obtiene un código de avería.

Valor mín.

0 rpm

Valor estándar

700 rpm

Valor máx.

4000 rpm

Valor mín.

0V

Valor estándar

4,9 V

Valor máx.

5V

Tensión de ralentí

Tensión en la entrada del mando del acelerador que corresponde al ralentí. Valor mín.

0V

Valor estándar

0,3 V

Valor máx.

5V

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Grupo 23 EDC 4


Parte P del regulador PID

Parte P que se utiliza para regular las revoluciones. Valor mín.

0%

Valor estándar

VE: 10 %, GE: 30 %

Valor máx.

100 %

Parte I del regulador PID

La parte I se utiliza para regular las revoluciones. Valor mín.

0%

Valor estándar

VE: 50 %, GE: 85 %

Valor máx.

100 %

La parte D se utiliza para regular las revoluciones. Valor mín.

0%

Valor estándar

VE: 4 %, GE: 3 %

Valor máx.

100 %

Droop (Caída)

Para elegir la caída que se utilizará. 0%

Valor estándar

5%

Valor máx.

100 %

Tipo de acelerador (Se exige autorización especial)

Elige que tipo de acelerador que se utiliza. Posiciones opcionales: - Ninguna - Potenciómetro - CAN - Ambas Comunicación CAN (Se exige autorización especial)

Desconexión o conexión de la comunicación CAN. Posiciones alternativas: “Desconexión” o “Conexión”. Valores estándar:

ización especial) Elige se ha de estar o no activada la protección del motor, en lo referente a temperaturas excesivas del refrigerante. Posiciones alternativas: “Desconexión” o “Conexión”. El valor estándar es “Conexión”. En la posición “Conexión” se utiliza la luz de advertencia de la temperatura del refrigerante a 110°C (se apaga a 109°C). El motor se para a 113 °C después de 30 segundos. Protección nivel de refrigerante (Se exige autoriza-

Parte D del regulador PID

Valor mín.

Protección temperatura refrigerante (Se exige autor-

Motores VE: “Conexión” Motores GE: “Desconexión”

ción especial) Elige se ha de estar o no activada la protección del motor, en lo referente a bajo nivel de refrigerante. Posiciones alternativas: “Desconexión” o “Conexión”. El valor estándar es “Conexión”. En la posición “Conexión” la unidad de control supervisa esta función 25 segundos después del arranque. Cuando la unidad de control recibe señal de que el nivel de refrigerante es bajo, se para el motor después de 5 segundos. Protección de presión de aceite (Se requiere autor-

ización especial) Elige se ha de estar o no activada la protección del motor, en lo referente a una baja presión de aceite. Posiciones alternativas: “Desconexión” o “Conexión”. El valor estándar es “Conexión”. En la posición “Conexión” la unidad de control supervisa esta función 30 segundos después del arranque. Los valores límite dependen de las revoluciones. La luz de advertencia de la presión de aceite se enciende cuando se alcanza el valor límite, y se apaga después de que la presión de aceite ha subido 10 % por encima del valor límite. El motor se para cuando la presión de aceite ha descendido al 80 % del valor límite. Ejemplo de valor estándar: 800 rpm - la luz de advertencia de la presión de aceite se enciende a 0,9 bar (se apaga a 1 bar) y el motor se para a 0,72 bar. 2000 rpm - la luz de advertencia de la presión de aceite se enciende a 2,5 bares (se apaga a 2,75 bares) y el motor se para a 2 bares. Barra cremallera (Se exige autorización especial)

Calibrado de la barra cremallera. Valor mín. 0 mm Valor máx. 20 mm

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Grupo 23 EDC 4

Sólo para parámetros legibles Con la ayuda de la herramienta VODIA es posible leer los valores indicados a continuación en la posición “Prueba de registro”. Para el uso, véase el manual “VOIDA, Guía del usuario”. • Tensión de la batería •

Temperatura del refrigerante

•

Presión del aire de admisión

•

Presión de aceite

•

Temperatura del combustible

•

Revoluciones del motor

•

Acelerador %

•

Droop (caída) %

•

Tensión del acelerador (sólo en la posición “Parámetros, programado” en la herramienta VODIA)

•

Tiempo de funcionamiento total del motor

•

Carga del motor %


Ajuste fino del regulador de revoluciones Cada unidad de control que se suministra con el motor, o como repuesto, tiene un ajuste básico. Éste está adaptado para que el motor funcione en la mayor parte de aplicaciones. En circunstancias especiales, sin embargo, el motor puede funcionar con irregularidad o comportarse en forma no deseada. Si fuera este el caso, controlar el motor según el orden y la manera indicados a continuación. 1. Controlar si la unidad de control ha emitido algún código de avería y solucionar éste en caso necesario según la descripción incluida en los capítulos “Funciones de diagnóstico” y “Códigos de avería”. 2. Controlar y reparar posibles síntomas según el capítulo “Búsqueda de averías”. 3. Controlar y ajustar el regulador de revoluciones según lo siguiente. Con ayuda de la herramienta VODIA (inclusive el software Penta EDC 4) pueden leerse y ajustarse las partes P-, I- y D del regulador de revoluciones. Esto, entre otras cosas, para en algunos casos obtener un funcionamiento más estable y uniforme. PID = Proporcional, Integrante, Derivante La parte P refuerza (Ganancia). Valor reducido (Fig. 1) proporciona una reacción más lenta del regulador en las modificaciones de carga. Valor incrementado (Fig. 2) proporciona una reacción más rápida. La parte I estabiliza (Estabilidad). Un valor reducido (Fig. 3) incrementa el tiempo de recuperación del sistema después de una modificación de la carga. Un valor incrementado (Fig. 4) proporciona un tiempo de recuperación más corto. La parte D estabiliza (Derivante). Reacciona según la magnitud de la discrepancia de revoluciones. Valor reducido (Fig 4), disminuye la sensibilidad. Valor incrementado (Fig. 5) aumenta la sensibilidad. Antes de realizar cualquier ajuste hay que anotar los valores actuales de las partes P, I y D del regulador PID. NOTA: Sin valores por defecto no es posible reponer el regulador de régimen/actuador en caso de no haber conseguido el ajuste. Para el uso, véase el manual “VODIA, Guía del usuario”.

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Grupo 23 EDC 4


Ajuste

1. Utilizar la herramienta VODIA y anotar los valores actuales de las partes P, I y D del regulador PID.

rpm Régimen deseado

2. Arrancar el motor. 3. Poner el motor a las revoluciones de trabajo pero sin carga y aumentar primero el valor de la parte P del regulador PID hasta que se alcance un régimen inestable (oscilante). Disminuir después el parámetro con el 1-2 % hasta que vuelve a estabilizarse el régimen.

Régimen verdadero

5. Si el motor sigue funcionando mal y no se soluciona con ningún otro ajuste, incrementar la parte D del regulador PID hasta que se obtiene un aumento muy pequeño de las revoluciones al incrementar o reducir la carga, ver fig. 6.

tiempo

Fig. 3. Parte I demasiado baja

4. Ajustar seguidamente la parte I del regulador PID de la misma manera que se ha descrito arriba.

rpm Régimen deseado

NOTA: Las pocas ocasiones en las que puede ser

necesario ajustar la parte D por ejemplo, cuando la aplicación tiene un acoplamiento flexible o una masa oscilante extremadamente baja.

Régimen Verkligtverdadero varvtal

6. Ajustar eventuales parte P e I según lo dicho arriba.

tiempo Fig. 4. Parte I demasiado alta o la parte D demasiado baja

7. Controlar la respuesta del motor según la fig. 6.

rpm Régimen deseado rpm Régimen deseado Régimen verdadero

Régimen verdadero

Fig 1. Parte P demasiado baja

Fig. 5. Parte D demasiado alta tiempo

rpm

rpm

Reducción de carga Régimen deseado

Régimen deseado

Régimen verdadero

Fig. 2 Parte P demasiado alta

tiempo

Adición de carga tiempo

Fig. 6. Respuesta deseada

tiempo

25

Group 23 EDC 4


Instrucciones de reparación Trabajos en el sistema EDC 4 Síganse las instrucciones a continuación para no dañar la unidad de control del sistema EDC 4. Nunca cortar la corriente principal cuando está en marcha el motor.

• • •

Nunca desconectar los cables de la batería cuando está en marcha el motor. En la carga rápida de las baterías, deberá desconectarse el interruptor principal o los cables de la batería. En la carga de mantenimiento normal no es necesario desconectar el interruptor principal.

•

Como ayuda para el arranque sólo han de utilizarse baterías. Los aparatos de arranque auxiliar pueden producir sobretensiones y dañar la unidad de control.

•

Cortar la corriente al sistema EDC 4 antes de desconectar cualquiera de los terminales de cable de 25 polos de la unidad de control.

•

Si se detectan daños en los troncos de cable, desconectar los conectores de la unidad de control. IMPORTANTE: Si hay que hacer soldaduras, desconectar los terminales de cable de la unidad de con-

trol.

•

26

Cuando se desconecta un contactor de un sensor, tener cuidado para que las clavijas de contacto no se ensucien con aceite u otros líquidos pues el resultado podrían ser problemas con contacto o, si el aceite desciende hasta la membrana sensora de presión, el sensor proporcionaría valores erróneos.

Group 23 EDC 4


Unidad de control, cambio Cada unidad de control corresponde específicamente a un motor determinado, según el número de éste. No es, pues, posible trasladar una unidad de control desde un motor a otro. Al hacer el cambio de unidad de control, la nueva unidad ha de tener - el conjunto de datos - el número de motor que corresponden al motor en cuestión. 1. Cortar la corriente al motor. 2. Desacoplar los terminales de cable de la unidad de control. 3. Montar la nueva unidad de control. 4. Acoplar los terminales de cable a la unidad de control. NOTA: La unidad de control no ha de montarse en el motor.

Regulador de revoluciones, cambio Para el cambio de regulador remitimos a los manuales de taller para los motores correspondientes de regulador mecánico (no EDC). Véanse los manuales de taller Motores industriales TD420VE, TAD420VE, TD520GE, TAD520GE, TD520VE TAD520VE, TAD530/531/532GE, TAD620VE, TAD650VE TAD660VE, TD720GE TAD720GE, TD720VE, TAD720VE TAD721GE, TAD721VE, TAD722GE, TAD722VE, TAD730/731/ 732/733GE, TAD750VE, TAD760VE.

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Group 23 EDC 4

Arranque con baterías auxiliares ADVERTENCIA: Ventilar bien. Las baterías

generan hidrógeno que es muy inflamable y explosivo. Cualquier cortocircuito, llama o chispa pueden provocar una explosión. ADVERTENCIA: Nunca confundir el lugar donde

hay que conectar los cables de la batería. Si se confunden los bornes se producen cortocircuitos y chispas que pueden provocar una explosión y causar graves daños en los componentes eléctricos del motor. 1. Controlar que la tensión de la batería auxiliar es igual a la del motor. 2. Conectar primero el cable auxiliar rojo (+) al borne positivo (+) de las baterías descargadas y después al borne positivo (+) de las baterías auxiliares. 3. Conectar después el cable auxiliar negro (-) al borne negativo (-) de la batería auxiliar y a un lugar algo alejado del borne negativo (-) de las baterías descargadas; por ejemplo, el borne para el cable negativo del motor de arranque. ADVERTENCIA: En ningún caso ha de entrar

en contacto el cable auxiliar (-) negro con el borne positivo del motor de arranque.

4. Arrancar el motor y dejarlo en ralentí acelerado durante unos 10 minutos para que se carguen las baterías. ADVERTENCIA: Acercarse o trabajar en un mo-

tor que está en marcha constituye siempre un riesgo. Tener cuidado con las piezas en movimiento y las superficies calientes. No tocar las conexiones durante el intento de arranque pues hay riesgo de que se formen chispas. No inclinarse sobre las baterías. 5. Parar el motor. Quitar los cables auxiliares en el orden inverso al montaje. Un cable a la vez.

28


Grupo 23 EDC 4

Búsqueda de averías

Control de funcionamiento Función de diagnóstico para VODIA (inclusive software Penta EDC 4)

• • • • • • •

El programa puede leer los códigos de avería que se han almacenado en la unidad de control del motor, controlar las señales de entrada y salida y leer los valores corrientes de los sensores del motor y después almacenar e imprimir el resultado de la prueba. El programa permite al personal de servicio y del taller localizar rápidamente y reparar averías en el sistema EDC 4. El acoplamiento a la unidad de control del motor se hace a través de la conexión de diagnóstico (entrada VODIA), ver el capítulo “Esquema eléctrico”. El programa incluye información sobre su uso. Para solicitar el programa, ponerse en contacto con el concesionario de Volvo Penta. La misión de la función de diagnóstico es detectar y localizar perturbaciones en el sistema EDC 4, proteger el motor y asegurar la capacidad de manejo en caso de perturbaciones graves. Si se detecta una perturbación, se manifiesta al empezar a parpadear la luz de diagnóstico ubicada en el panel de controles. Presionando el botón de diagnóstico se obtiene un código de avería que ayuda a una eventual búsqueda de averías.

Para más información y manera de usar, véase el manual “VODIA, Guía del usuario”.

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Grupo 23 EDC 4

Control de funcionamiento

Búsqueda de averías Se describen en la tabla adjunta algunos síntomas y causas posibles de perturbaciones en el motor. En caso de averías o perturbaciones que usted no pueda solucionar no dude en dirigirse a su concesionario Volvo Penta. ADVERTENCIA: Lea las instrucciones de seguridad al efectuar tareas de cuidados y servicio en el capítulo

“Seguridad” antes de iniciar trabajo.

Síntomas y causa posible Parpadea el testigo del botón de diagnóstico No se puede parar el motor

2, 4

El motor de arranque no gira

1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 24

El motor de arranque gira con lentitud

1, 2

El motor de arranque gira normalmente pero el motor no arranca

8, 9, 10, 11

El motor arranca pero se para otra vez

8, 9, 10, 11, 13

El motor no alcanza las revoluciones de funcionamiento correctas a plenos gases

9, 10, 11, 12, 13, 21, 25, 26

El motor funciona irregularmente

10, 11, 27

Consumo excesivo de combustible

12, 13, 15, 25

Humos de escape negros

12, 13

Humos de escape azulados o blanquecinos

14, 15, 22

Presión insuficiente del aceite lubricante

16

Temperatura excesiva del refrigerante

17, 18, 19, 20

Temperatura insuficiente del refrigerante

20

Carga nula o insuficiente de las baterías

2, 23

1. Baterías descargadas 2. Mal contacto/cortes, cables eléctricos 3. El interruptor principal desacoplado 4. Cerradura de encendido estropeada 5. Relé principal estropeado 6. Relé del motor de arranque estropeado 7. Motor de arranque/solenoide estropeado 8. Falta de combustible: -las llaves de paso están cerradas -el tanque de combustible está vacío o mal acoplado 9. Filtro fino/prefiltro obturado (debido a impurezas o a la formación de parafina en el combustible si las temperaturas ambiente son bajas) 30

Véase el capítulo “Función de diagnóstico”

10. 11. 12. 13.

14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.

Aire en el sistema de combustible Agua/impurezas en el combustible Bombas de inyección estropeadas Aporte insuficiente de aire al motor: - filtro de aire obturado - fugas de aire entre el turbo y el tubo de admisión del motor - compresor sucio en el turbo - turbocompresor estropeado - mala ventilación en el compartimiento del motor Temperatura excesiva del refrigerante Temperatura insuficiente del refrigerante Bajo nivel de aceite lubricante Bajo nivel de refrigerante Aire en el sistema de refrigeración Bomba de circulación estropeada Termostato defectuoso

21. Enfriador del aire de admisión obturado 22. Nivel excesivo de aceite lubricante 23. Resbalan las correas propulsoras del alternador 24. Entrada de agua en el motor 25. Gran contrapresión en el sistema de escape 26. Rotura del cable “Pot+” al pedal 27. Regulador de revoluciones/ actuador mal ajustado (regulador PID)

Grupo 23 EDC 4


Función de diagnóstico Esta función vigila y controla que funcione normalmente el sistema EDC 4.

Los objetivos de la función de diagnóstico Esta función tiene a su cargo las tareas siguientes: • Detectar y localizar perturbaciones. •

Comunicar que se han detectado perturbaciones.

•

Ayudar en la búsqueda de averías.

•

Proteger el motor y mantener la capacidad de manejo cuando se han detectado perturbaciones graves.

Comunicación de perturbaciones Si la función de diagnóstico detecta una perturbación en el sistema EDC 4, lo comunica a través de CAN o de la luz de diagnóstico que se enciende o parpadea. Al mismo tiempo la avería se almacena en la memoria de la unidad de control. Tan pronto se ha reparado la avería y se ha conectado y desconectado el encendido, se apaga la luz de los códigos de avería. Las averías, tanto las reparadas (pasivas) como las no reparadas (activas) se almacenan en la unidad de control y pueden ser leídas en un taller oficial.

Ayuda en la búsqueda de averías Si se aprieta el botón de diagnóstico (durante 1-3 segundos) y se suelta luego, parpadeará un código de averías en la luz de diagnóstico. Los códigos de avería se encuentran en una lista que indica la causa, la reacción y las medidas que hay que adoptar. Véase el capítulo “Códigos de avería”.

Efecto sobre el motor La función de diagnóstico tiene los efectos siguientes sobre el motor: 1. La función de diagnóstico ha detectado una pequeña perturbación que no perjudica al motor: Reacción: El motor no se altera. La luz de diag-

nóstico se enciende. 2. La función de diagnóstico ha detectado una perturbación grave que imposibilita el manejo del motor: Reacción: La luz de diagnóstico empieza a parpa-

dear. El motor se para.

Manejo Arranque Cuando se activa el encendido, se enciende la luz de diagnóstico junto con la luz de advertencia de la presión de aceite y del refrigerante durante dos segundos. Esto permite controlar el funcionamiento de las luces. Si la luz de diagnóstico parpadea después de dos segundos es indicación de que existe una avería grave y que no puede arrancar el motor. Pueden aparecer entonces en forma de parpadeo de la luz uno o varios códigos de avería. Si se enciende la luz de diagnóstico es señal de que hay una o varias averías menos graves. Pueden aparecer entonces uno o varios códigos de avería mediante parpadeos.

31

Grupo 23 EDC 4

Durante la marcha Si se enciende la luz de diagnóstico durante la marcha: 1. Reducir gases hasta ralentí. 2. Apretar el contacto de diagnóstico (durante 1-3 segundos). 3. Soltar el contacto de diagnóstico y anotar los códigos de avería que aparecen en forma de parpadeo. Véase más abajo el apartado “Lectura de los códigos de avería”. 4. Buscar los códigos de avería en la lista y adoptar las medidas recomendadas. Véase el capítulo “Códigos de avería”. Si parpadea la luz de diagnóstico el motor se para como emergencia. IMPORTANTE: En los motores VE hay una fun-

ción en el sistema que permite que después de una parada en emergencia pueda volverse a arrancar el motor y dejarlo funcionar durante unos 25 segundos. Esto para permitir desplazamientos cortos. Lectura de códigos de avería


Los códigos de avería constan de tres grupos de parpadeos separados por una pausa de dos segundos. El primer y tercer grupo constan de parpadeos cortos (0,4 s). El segundo grupo consta de parpadeos de larga duración (0,8 s). Contando el número de parpadeos en cada grupo se obtiene un código de avería. (2 cortos) pausa (2 largos) Ejemplo: pausa (1 corto) = El código de avería será el 2.2.1. Los códigos de avería se almacenan y pueden leerse mientras persiste la avería. En la lista de códigos de avería se encontrará información sobre la causa, la reacción y las soluciones. Véase el apartado “Códigos de avería”. Como leer los códigos de avería:

1. Apretar el contacto de diagnóstico (durante 1-3 segundos). 2. Soltar el contacto de diagnóstico y anotar los códigos de avería que se han emitido. 3. Repetir los puntos 1-2. Se producirá un nuevo código parpadeante en el caso de que haya más códigos almacenados. Repetir el procedimiento hasta obtener de nuevo el primer código de avería.

Los códigos de avería pueden leerse en: - La herramienta VODIA (inclusive el software EDC 4 de Penta); para su uso, véase el manual “Guía del usuario de VODIA”.

NOTA: Cuando aparece el primer código de avería es

-

La luz de diagnóstico.

1. Conectar y desconectar el encendido.

-

El CAN.

2. Apretar el contacto de diagnóstico (durante 1-3 segundos) para controlar que no queda ninguna avería.

Luz de diagnóstico

Si se enciende o parpadea esta luz, podrá leerse el código de diagnóstico pulsando el contacto del mismo nombre (durante 1-3 segundos) y soltándolo después. La luz de diagnóstico se apagará y a continuación se manifestará un código de avería mediante parpadeos.

32

señal de que han aparecido todos los códigos almacenados. Cuando se han solucionado todas las averías:

3. Si no quedan averías activas, la luz de diagnóstico emitirá dos parpadeos cortos; de no ser así volverán a producirse los parpadeos de las averías que no se han solucionado.

Grupo 23 EDC 4

Códigos de avería

Códigos de avería ADVERTENCIA: Léanse las instrucciones de seguridad relativas a los cuidados y trabajos de mantenimiento en el capítulo “Seguridad” antes de iniciar cualquier trabajo. Código 2.0.0

PID 190, Código 2.1.4 Embalamiento

No hay avería

No hay averías activas.

PID 190, Código 2.1.1 Sensor de revoluciones, árbol de levas Causa: Averías en sensores, contactores, cables o distancia incorrecta al engranaje de levas. Perturbación de alta frecuencia.

Causa: El régimen del motor es o ha sido superior al valor límite permitido. Reacción: Se interrumpe la inyección de combustible y se enciende la luz de códigos de avería hasta que las revoluciones disminuyen por debajo del valor límite permitido. Medidas:

•

Controlar la barra cremallera de las bombas de inyección; véanse los manuales de taller Motores industriales TD420VE, TAD420VE, TD520GE, TAD520GE, TD520VE TAD520VE, TAD530/531/ 532GE, TAD620VE, TAD650VE TAD660VE, TD720GE TAD720GE, TD720VE, TAD720VE TAD721GE, TAD721VE, TAD722GE, TAD722VE, TAD730/731/732/733GE, TAD750VE, TAD760VE.

•

Controlar el actuador, cambiarlo en caso necesario, véase el capítulo “Búsqueda de averías del regulador de revoluciones” y Regulador de revoluciones, cambio” respectivamente.

•

Controlar el cableado al actuador en lo referente a roturas y cortocircuitos.

•

Controlar el número de dientes del engranaje del árbol de levas.

•

En motores VE controlar eventual función de posición de emergencia (limp-home).

Reacción: El motor se para. Medidas:

•

Controlar que en lo referente a la distancia al engranaje de levas el sensor de revoluciones está correctamente montado.

•

Controlar el cableado del sensor de revoluciones en lo que se refiere a roturas y cortocircuitos.

•

Controlar el contactor en lo que se refiere a mal contacto.

•

Controlar el funcionamiento del sensor de revoluciones. Cambiarlo en caso necesario.

PID 91, Código 2.2.1 Sensor del pedal del acelerador Causa: Averías en sensor, contactor o cableado. Reacción: El motor se pone en la posición de emergencia (limp-home). Medidas:

•

Controlar el cableado al sensor en lo referente a roturas y cortocircuitos.

•

Controlar el funcionamiento del sensor. Cambiar éste en caso necesario.

33

Grupo 23 EDC 4

Códigos de avería

PID 102, Código 2.2.3 Sensor de la presión de admisión

PID 174, Código 2.2.7 Sensor de la temperatura del combustible

Causa: Averías en sensor, contactor o cableado.

Causa: Averías en sensor, contactor o cableado.

Reacción: Se genera una comunicación de avería.


Medidas:

Medidas:

•


•


•

Controlar el funcionamiento del sensor, véase el capítulo “Búsqueda de averías eléctricas”. Cambiar el sensor en caso necesario.

•


PID 100, Código 2.2.4 Sensor de la presión de aceite Causa: Averías en sensor, contactor o cableado. Reacción: Se genera una comunicación de avería. Medidas:


•


•

PID 110, Código 2.2.5 Sensor de la temperatura del refrigerante

PID 100, Código 2.3.1 Advertencia de presión de aceite Causa: La presión de aceite se halla por debajo del valor

límite indicado (dependiente de las revoluciones). Reacción: Se genera una comunicación de avería. Esta

desaparece cuando la presión de aceite sobrepasa el valor de recuperación. Medidas:

•

Controlar el nivel de aceite y la bomba de aceite.

•

Controlar el cableado del sensor en lo referente a roturas y cortocircuitos.

•


•

Controlar el valor límite para la advertencia de presión de aceite.

Causa: Averías en sensor, contactor o cableado. Reacción: Se genera una comunicación de avería. Medidas:

• •

Controlar el cableado al sensor en lo referente a roturas y cortocircuitos. Controlar el funcionamiento del sensor, véase el capítulo “Búsqueda de averías eléctricas”. Cambiar el sensor en caso necesario.

PID 110, Código 2.3.2 Advertencia de la temperatura del refrigerante Causa: Excesiva temperatura del refrigerante. Reacción: Se genera una comunicación de avería. Esta

desaparece cuando la temperatura del refrigerante es inferior al valor de recuperación. Medidas:

34

•

Controlar el nivel de refrigerante.

•


•


Grupo 23 EDC 4

Códigos de avería

PID 111, Código 2.3.5 Advertencia del nivel de refrigerante

PID 174, Código 2.3.7 Advertencia de la temperatura del combustible

Causa: El nivel de refrigerante es demasiado bajo.

Causa: Temperatura demasiado alta del combustible.


Reacción: Se genera una comunicación de avería. Ésta

Medidas:

desaparece tan pronto como la temperatura de combustible desciende por debajo del valor de recuperación.

•


•


•

Controlar el combustible.

•

Controlar el funcionamiento del sensor (si lo hay).

•


•

Controlar el funcionamiento del sensor; véase el capítulo “Búsqueda de averías eléctricas”. Cambiar el sensor en caso necesario.

Cambiar el sensor en caso necesario. NOTA: El motor se entrega sin sensor del nivel de refrigerante.

Medidas:

PID 190, Código 2.3.6 Embalamiento en la posición de funcionamiento de emergencia Causa: Cuando se ha activado la posición de marcha de

emergencia (limp-home) y el régimen del motor está o ha estado por encima del valor límite permitido. Reacción: GE: El motor se para. Se genera una comuni-

PID 100, Código 2.3.1 Parada de emergencia causada por la presión de aceite Causa: La presión de aceite se halla por debajo del valor

límite indicado. Reacción: El motor se para como emergencia.

cación de avería.

Medidas:

VE: La inyección de combustible se para al volver las barras cremalleras a la posición cero y se enciende la luz de códigos de avería hasta que las revoluciones de nuevo son inferiores al valor límite permitido.

•

Controlar el nivel y la bomba de aceite.

•

Controlar el cableado al sensor en lo que atañe a roturas y cortocircuitos.

Medidas:

•


•

Controlar el valor límite para la parada del motor en función de la presión de aceite.

•

Controlar las barras cremalleras de las bombas de inyección; véanse los manuales de taller Motores industriales TD420VE, TAD420VE, TD520GE, TAD520GE, TD520VE TAD520VE, TAD530/531/ 532GE, TAD620VE, TAD650VE TAD660VE, TD720GE TAD720GE, TD720VE, TAD720VE TAD721GE, TAD721VE, TAD722GE, TAD722VE, TAD730/731/732/733GE, TAD750VE, TAD760VE.

PID 110, Código 2.3.2 Parada de emergencia causada por la temperatura del refrigerante Causa: Temperatura demasiado alta del refrigerante.

Controlar el actuador, cambiarlo en caso necesario, véase el capítulo “Búsqueda de averías del regulador de revoluciones” y Regulador de revoluciones, cambio” respectivamente.

Reacción: El motor se para como emergencia.

•

Controlar el refrigerante.

•

Controlar el cableado al actuador en lo referente a roturas y cortocircuitos.

•

Controlar el cableado al sensor en lo que atañe a roturas y cortocircuitos.

•

Controlar el número de dientes en el engranaje del árbol de levas.

•

•

En los motores VE controlar, si la hay, la función de marcha de emergencia (limp-home).


•

Controlar el valor límite para la parada del motor en función de la temperatura del refrigerante.

•

Medidas:

35

Grupo 23 EDC 4

Códigos de avería

PID 111, Código 2.3.5 Parada de emergencia causada por el nivel del refrigerante Causa: Nivel de refrigerante demasiado bajo. Reacción: El motor se para como emergencia y no puede

arrancar hasta que se ha solucionado la avería. Medidas:

•


•

Controlar el cableado del sensor en lo que atañe a roturas y cortocircuitos.

•

Controlar el funcionamiento del sensor (si lo hay); cambiarlo en caso necesario.

SID 23, Código 2.5.1 Posición de la cremallera, diferencia Causa: La bomba de inyección/el actuador se han atas-

cado o no están acoplados. La diferencia entre los valores nominales y actuales de las cremalleras es superior al 10%. Reacción: Se genera una comunicación de avería. Ésta

desaparece cuando la diferencia entre los valores actual y nominal es inferior a 10%. Medidas:

•

Controlar la cremallera de las bombas de inyección; véanse los manuales de taller Motores industriales TD420VE, TAD420VE, TD520GE, TAD520GE, TD520VE TAD520VE, TAD530/531/ 532GE, TAD620VE, TAD650VE TAD660VE, TD720GE TAD720GE, TD720VE, TAD720VE TAD721GE, TAD721VE, TAD722GE, TAD722VE, TAD730/731/732/733GE, TAD750VE, TAD760VE.

•

Controlar el actuador, la cremallera y la bomba de inyección. Cambiarlas si es necesario.

•

Controlar el cableado al actuador en lo que se refiere a roturas y cortocircuitos.

NOTA: El motor se entrega sin sensor de nivel de refrigerante. SID 24, Código 2.5.1 Sensor de posición de cremallera Causa: No está acoplado el actuador. Valor erróneo del

sensor de posición de cremallera, en el actuador. Reacción: El motor se para como emergencia. No es po-

sible controlar el actuador. Medidas:

Controlar el actuador y cambiarlo en caso necesario, véase el capítulo “Búsqueda de averías del regulador de revoluciones” y Regulador de revoluciones, cambio” respectivamente.

•

Controlar el cableado del actuador en lo referente a roturas y cortocircuitos.

•

SID 24, Código 2.5.1 Sensor de posición de la cremallera, referencia Causa: No está acoplado el actuador. Valor erróneo del

SID 23, Código 2.5.2 Bomba de inyección, autocalibrado Causa: No es posible compensar automáticamente el ac-

tuador. Calibrado defectuoso. Reacción: El motor se para de emergencia y no puede

volver a arrancar hasta que se haya solucionado la avería. No es posible activar el regulador. Medidas:

•

Controlar el actuador. Cambiarlo en caso necesario, véase el capítulo “Búsqueda de averías del regulador de revoluciones” y Regulador de revoluciones, cambio” respectivamente.

•

Controlar el cableado al actuador.

•

Desconectar y conectar el encendido y controlar si persiste el código de avería.

sensor de posición de cremallera, en el actuador. Reacción: El motor se para como emergencia. No es po-

sible controlar el actuador. Medidas:

•

•

Controlar el actuador y cambiarlo en caso necesario, véase el capítulo “Búsqueda de averías del regulador de revoluciones” y Regulador de revoluciones, cambio” respectivamente. Controlar el cableado del actuador en lo referente a roturas y cortocircuitos.

SID 231, Código 2.7.1 Avería de comunicación en el CAN-bus Causa: El controlador CAN para el CAN-bus está estro-

peado. Reacción: Medidas:

36

•

Controlar el cableado.

•

Controlar la unidad de control.

Grupo 23 EDC 4 SID 252, Código 2.8.1 Parámetro de programación

Códigos de avería PID 158, Código 2.8.2 Tensión de referencia 2 Causa: La tensión de referencia del actuador se halla por

Causa: Avería de memoria.

fuera de los valores límite permitidos.

Reacción: El motor se para en emergencia y no puede


volver a arrancar hasta que se haya solucionado la avería.

desaparece cuando la tensión vuelve a hallarse dentro del valor límite permitido (5V).

Medida:

Medidas:

•


•

Controlar la alimentación de corriente.

•


SID 240, Código 2.8.1 Test de programa cíclico Causa: Avería de memoria.

PID 158, Código 2.8.2 Tensión de referencia 3

Reacción: El motor se para en emergencia y no puede

Causa: La tensión de referencia del actuador se halla por

volver a arrancar hasta que se haya solucionado la avería.

fuera de los valores límite permitidos.

Medida:

desaparece cuando la tensión vuelve a hallarse dentro del valor límite permitido (5V).

•

Desconectar y conectar el encendido y controlar si persiste el código de avería. PID 158, Código 2.9.1 Unidad de control, alimentación de corriente

Causa: La tensión del actuador está fuera de los valores


Medidas:

•


•


límite permitidos. Reacción: Se genera una comunicación de avería. Ésta

desaparece cuando la tensión vuelve a hallarse dentro del valor límite permitido. Medida:

•

Desconectar y conectar el encendido y controlar si persiste el código de avería. PID 158, Código 2.8.2 Tensión de referencia 1

Causa: La tensión de referencia del actuador se halla por

fuera de los valores límite permitidos. Reacción: Se genera una comunicación de avería. Ésta

desaparece cuando la tensión vuelve a hallarse dentro del valor límite permitido (5V). Medidas:

•


•


37

Grupo 23 EDC 4 PID 48, Código 2.9.2 Presión atmosférica Causa: La presión atmosférica se halla fuera de los valo-

res límite permitidos. Reacción: Se genera una comunicación de avería. Ésta

desaparece cuando la presión vuelve a ser normal. Se desactiva la función de vigilancia de la presión atmosférica. Medida:

Desactivar y activar el encendido y controlar si persiste el código de avería.

•

SID 253, Código 2.10.1 Avería de parámetro Causa: No hay datos o son estos erróneos (la avería apa-

rece únicamente al ajustar los parámetros o al reponerlos). Reacción: No es posible poner en marcha el motor. Medidas:

•

Controlar los ajustes de los parámetros.

•

Desconectar y conectar el encendido y controlar si persiste la avería. SID 240, Código 2.10.1 Rebose de memoria

Causa: Avería de cálculo interior. Reacción: El motor se para en emergencia y no puede

volver arrancar hasta que se haya solucionado la avería. Medida:

•

38

Desconectar y conectar el encendido y controlar se persiste la avería.

Códigos de avería

Grupo 23 EDC 4

Búsqueda de averías eléctricas

Búsqueda de averías eléctricas Generalidades Antes de empezar la búsqueda de averías eléctricas, hay que controlar lo siguiente: Los códigos de avería El nivel de combustible y los filtros El nivel de refrigerante El filtro de aire La batería Los cables (visualmente) El interruptor principal, fusibles y contactores Las conexiones a los relés

• • • • • • • •

La búsqueda de averías eléctricas puede realizarse en los componentes siguientes: Actuador Sensor de revoluciones Sensor de la temperatura del refrigerante Aire de admisión/sensor de presión del aire de admisión Sensor de la presión de aceite Sensor de la temperatura del combustible Motor de arranque Alternador

• • • • • • • •

Control del funcionamiento de cables y contactores Controlar primero que no se ha disparado el fusible. Medir el cableado con un multímetro 9510060. Acoplar el adaptador 885675 entre el terminal de cables del motor y la unidad de control. Con el esquema eléctrico delante controlar que la medición se hace en el lugar correcto. La medición ha de realizarse con la ayuda del multímetro 9510060. NOTA: Nunca efectuar mediciones perforando el aislamiento.

Controlar los valores de medición a partir de lo que puede leerse en el esquema eléctrico. Si el valor de medición no puede interpretarse al partir del esquema eléctrico, controlar los cables por separado. Problemas de contacto Los huelgos en los contactos y las averías que se repiten pueden ser difíciles de detectar y aparecen a menudo debido a oxidación, vibraciones o que los cables no están bien conectados. También el desgaste puede ser causa de avería. Evítese, pues, deshacer un contactor si no es necesario. Otros problemas de contacto pueden aparecer, por ejemplo, por desperfectos en clavijas, manguitos y contactores. Sacudir el cable y tirar de las conexiones mientras se hace la medición a fin de detectar el lugar donde está dañado el cable. La resistencia en contactos, cables y conexiones ha de ser de 0 ohmios. Sin embargo, puede darse alguna resistencia debido a la oxidación en las conexiones. Si la resistencia es excesiva aparecen perturbaciones en el funcionamiento. La magnitud de la resistencia sin que se produzcan perturbaciones puede variar en función de la carga que soporta el circuito.

39

Grupo 23 EDC 4 Controlar lo siguiente:

• • •

Examinar por si hay oxidaciones que podrían empeorar el contacto en las conexiones. Comprobar que los terminales de cable no están dañados, que están bien introducidos en el contactor y que el cable está correctamente acoplado al terminal. Verificar que los manguitos proporcionan un buen contacto mecánico. Utilizar una clavija suelta para la prueba. Importante: Los terminales de la unidad de con-

trol han de verificarse únicamente con la ayuda del calibre 9998482.

•

•

Introducir con cuidado el calibre 9998482 en los terminales de cable. Mover el calibre algunas veces hacia adentro y afuera para comprobar que los terminales se aprietan alrededor del calibre. Si los terminales no tienen fuerza de compresión suficiente, cambiarlos. Véase el capítulo “Empalme de cables eléctricos para terminales”. Llenar los manguitos que han sido controlados con grasa para bajas temperaturas 1161417-9. Importante: El sensor de presión no ha de lle-

narse con grasa.

•

Controlar que los cables están bien sujetos. Evitar el apriete excesivo en el lugar donde están los contactos.

Búsqueda de averías eléctricas Roturas Los cables con rozaduras o desgarrados y las conexiones sueltas pueden ser posible causa de averías. Con la ayuda del esquema eléctrico controlar los troncos de cable que corresponden a la función. Empezar con el tronco más probable del circuito. Controlar lo siguiente:

• • • •

Separar los contactores en cuestión por ambos extremos del tronco de cables. Medir la resistencia con el multímetro 9510060-8 aplicado entre los extremos del cable. El valor de referencia es R ~ 0 W. A ser posible sacudir el cable y tirar de las conexiones mientras se hace la medición a fin de hallar el lugar donde está el daño. Si el daño puede encontrarse, controlar el tronco de cables siguiente según el esquema eléctrico.

Resistencia y oxidación en los contactos

La resistencia en contactos, cables y conexiones ha de ser de 0 Ω. Sin embargo, existe siempre una cierta resistencia debido a la oxidación en las conexiones. Si la resistencia es excesiva aparecen perturbaciones de funcionamiento. La magnitud de la resistencia antes de aparezcan perturbaciones depende de la importancia de la carga en el circuito. Controlar lo siguiente:

Búsqueda de averías de cables y contactores

• •

Controlar visualmente las conexiones Controlar lo siguiente:

• • • •

40

Examinar por si hay oxidaciones que podrían empeorar el contacto en las conexiones. Comprobar que los terminales de cable no están dañados, que están bien introducidos en el contactor y que el cable está correctamente acoplado al terminal. Verificar que los manguitos proporcionan un buen contacto mecánico. Utilizar una clavija suelta para la prueba. A ser posible sacudir el cable y tirar de las conexiones mientras se hace la medición para detectar el lugar del daño.

•

Examinar por si hay oxidaciones que podrían empeorar el contacto en las conexiones. Comprobar que los terminales de cable no están dañados, que están bien introducidos en el contactor y que el cable está correctamente acoplado al terminal. Verificar que los manguitos proporcionan un buen contacto mecánico. Utilizar una clavija suelta para la prueba. Importante: El sensor de presión no ha de lle-

narse con grasa.

Grupo 23 EDC 4


Empalme de cables para terminales Herramientas especiales: 951 2636, 9999324 Kit de reparación: 1078054 1. Desmontar los terminales de cable de la unidad de control, véase el apartado “Unidad de control, cambio”. Desmontar los terminales de cable de manera que quede accesible el cable de la clavija que hay que cambiar. 2. Extraer la clavija con la herramienta 9512636 o con un destornillador de instrumentos muy pequeño. NOTA: Quitar solamente una clavija a la vez.

3. Cortar el cable eléctrico con la clavija que hay que cambiar. Empalmar la nueva utilizando el kit de reparación 1078054. Utilizar para ello el alicates para cables 9999324. 4. Calentar con cuidado el empalme con pistola de aire caliente para que se contraiga el aislamiento y quede impermeable. 5. Volver a montar la clavija en el lugar correcto del terminal antes de quitar la clavija siguiente, si hay que cambiar varias. Controlar que el fiador de la clavija asegure ésta en el terminal del cable. 6. Montar los cables eléctricos con aislamiento y cinta de atar en los terminales en el orden inverso al desmontaje. 7. Unir los terminales de cable en el orden inverso al desmontaje. 8. Cerciorarse de que el terminal y la conexión en la unidad de control están limpios y secos. 9. Montar los terminales en la unidad de control, véase el apartado “Unidad de control, cambio”. 10. Arrancar el motor y controlar que no hay códigos de avería.

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Grupo 23 EDC 4

Control/búsqueda de averías de componentes

Control de sensor, presión de admisión

NOTA: Pueden darse dos tipos diferentes de sensor

de presión de admisión: uno tripolar y otro cuatripolar. 1. Parar el motor. 2. Quitar el contactor del sensor de la presión de carga y acoplar el adaptador 885675 entre el contactor del sensor y el cableado del motor. Conectar después el multímetro 9510060-8 entre los puntos de medición 1-3 (vale para los dos sensores). 3. Dar paso a la tensión de maniobra. 4. Medir con el multímetro ajustado para la medición de tensión. Controlar que el multímetro indica 5,0 voltios. 5. Acoplar después el multímetro entre los siguientes puntos de medición: 1-2 (en los sensores tripolares) 1-4 (en los sensores cuatripolares) A la presión atmosférica normal, la tensión ha de ser aproximadamente de: 0,8 V ± 0,05 V (en los sensores tripolares) 1,2 V ± 0,05 V (en los sensores cuatripolares) Pares de apriete máximos: 18 Nm (en tripolares) 3,3 Nm (en cuatripolares)

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Grupo 23 EDC 4


Control de sensor, temperatura del combustible y del refrigerante

Se utiliza el mismo tipo de sensor tanto para el refrigerante como para el combustible.

Temperatura Resistencia -20 °C 15462 Ω -10 °C 9397 Ω 0 °C 5896 Ω 10 °C 3792 Ω 20 °C 2500 Ω 23 °C 2057 Ω 30 °C 1707 Ω 40 °C 1175 Ω 50 °C 834 Ω 60 °C 596 Ω 70 °C 435 Ω 80 °C 323 Ω

1. Parar el motor. 2. Quitar el contactor y extraer el sensor del motor. 3. Medir con la ayuda del multímetro 9510060-8 entre las dos clavijas de contacto del sensor. El multímetro ha de mostrar los valores indicados en el diagrama y grafo adjuntos. NOTA: El sensor es muy sensible a los cambios de

temperatura. En las mediciones en el sector bajo de temperaturas 0-40°C basta con sujetar el sensor con la mano para que los valores desciendan rápidamente a menores resistencias. El par de apriete máximo es de: 20-24 Nm

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Grupo 23 EDC 4


Control del sensor de revoluciones, árbol de levas

Control de sensor, presión de aceite

Para hacer el control visual, desmontar primero el sensor del motor. Quitar después el contactor y controlar que el sensor no tiene daños y que no se han adherido limaduras al mismo. La prueba de inducción se realiza de la manera siguiente: 1. Parar el motor. 2. Quitar el contactor del sensor de revoluciones. 3. Ajustar el multímetro 9510060-8 para la medición de la resistencia. Medir con el multímetro en la clavija del sensor de revoluciones. La lectura del multímetro ha de ser de: 336 Ω ± 34 Ω. 4. Hacer pasar rápidamente un objeto metálico a lo largo del sensor, cerca del mismo. Controlar que el multímetro da lectura.

1. Parar el motor. 2. Quitar el contactor del sensor de la presión de aceite y acoplar el adaptador cuatripolar 885675 entre el contactor del sensor de la presión de aceite y el cableado del motor. Acoplar después el multímetro 9510060-8 entre los puntos de medición 1-3. 3. Dar paso a la corriente de maniobra. 4. Medir con el multímetro ajustado para la medición de tensión. Controlar que el multímetro indica 5,0 voltios. 5. Acoplar después el multímetro entre los puntos de medición 1-2. La tensión aproximada ha de ser de unos 0,5 V. El par de apriete máximo es de 45 Nm.

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Grupo 23 EDC 4


Búsqueda de averías del regulador de revoluciones

1. Parar el motor. 2. Desmontar el contacto del regulador de revoluciones. 3. Ajustar el multímetro 9510060-8 para la medición de la resistencia. Medir con el multímetro acoplado al contactor de 5 polos del regulador, entre: Clavija 1-2 3-4 3-5

Resistencia app. 1.3 Ω app. 25.4 Ω app. 25.3 Ω

Búsqueda de averías del motor de arranque Generalidades

Si el nivel de tensión en la batería es inferior a: 24,7 V (sistema de 24 V) 12,3 V (sistema de 12 V) medido en la batería, el arrancador no tiene fuerza suficiente para hacer girar el motor a la velocidad normal.

• •

Control de la alimentación de tensión

1. Controlar que la tensión en la batería es como mínimo de 24,7 V y 12,3 V respectivamente en estado descargado, midiendo con el multímetro 9510060-8 acoplado entre los bornes de la batería. 2. Dar paso a la corriente con el interruptor principal. 3. Controlar que la tensión entre los bornes 30 y 31 del motor de arranque es igual a la de la batería. Escobillas

Se indica a continuación la especificación de las escobillas del motor de arranque. Estado de las escobillas

Nuevas = 23 mm Han de cambiarse cuando se han reducido a 13 mm

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Grupo 23 EDC 4

Búsqueda de averías en el alternador Desmontar primero el alternador para que queden accesibles los puntos de medición. 1. Quitar la cubierta de plástico del alternador obligándola con un destornillador. 2. Quitar los cuatro tornillos del regulador. 3. Quitar los dos tornillos del portaescobillas y extraer éste y el regulador.

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Grupo 23 EDC 4 Escobillas La longitud de las escobillas se mide entre la superficie de contacto de estas y el portaescobillas. Si la cota de la parte sobresaliente es inferior a 5 mm, o si están dañadas, deben cambiarse las escobillas. NOTA: Al soldar asegurarse de que el estaño no penetra demasiado en el cable de las escobillas pues éste se pondría demasiado rígido y podría impedir su movimiento.


5 mm (0,197 inch)

Regulador Control del regulador: 1. Medir con un multímetro ajustado para la medición de diodos. 2. Acoplar las puntas de medición entre las escobillas. 3. Invertir la posición de las puntas de medición. 4. Controlar que no hay cortocircuitos en ninguno de los casos. NOTA: Si se sospecha avería en el regulador, lo más

fácil será montar uno nuevo en el alternador y probar el sistema de carga.

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Grupo 23 EDC 4 Control de diodos de potencia positivos 1. Ajustar el multímetro para la medición de diodos. 2. Acoplar la punta de prueba negativa al borne B+ y la punta de medición positiva a cada uno de los tres arrollamientos del estator. 3. Efectuar las mediciones en los tres arrollamientos del estator. 4. Invertir la posición de las puntas de medición y realizar otras tres mediciones. 5. En uno de los casos el instrumento ha de demostrar 400-1200 mV (sentido del cable) y en el segundo caso ha de indicar OL. Los diodos bloquean. NOTA: El paquete completo de diodos está aislado de la masa del alternador.

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Grupo 23 EDC 4


Control de diodos de potencia negativos 1. Poner el multímetro para la medición de diodos. 2. Acoplar la punta de prueba negativa al borne B- y la punta de medición positiva a cada uno de los tres arrollamientos del estator. 3. Efectuar las mediciones en los tres arrollamientos del estator. 4. Invertir la posición de las puntas de medición y realizar otras tres mediciones. 5. En uno de los casos el instrumento ha de demostrar 400-1200 mV (sentido del cable) y en el segundo caso ha de indicar OL. Los diodos bloquean. NOTA: El paquete completo de diodos está aislado de la masa del alternador.

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Grupo 23 EDC 4 Control de diodos excitadores 1. Poner el multímetro para la medición de diodos. 2. Acoplar la punta de prueba negativa al borne D+ y la punta de medición positiva a cada uno de los tres arrollamientos del estator. 3. Efectuar las mediciones en los tres arrollamientos del estator. 4. Invertir la posición de las puntas de medición y realizar otras tres mediciones. 5. En uno de los casos el instrumento ha de demostrar 400-1200 mV (sentido del cable) y en el segundo caso ha de indicar OL.

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Grupo 23 EDC 4


Control de los arrollamientos del estator 1. Ajustar el multímetro para la medición de diodos. 2. Acoplar las puntas de prueba entre las conexiones de fase. 3. Efectuar tres mediciones. 4. El instrumento ha de mostrar el mismo valor en las tres mediciones.

Prueba de cortocircuitos en el estator 1. Ajustar el multímetro para la medición de diodos. 2. Acoplar las puntas de prueba entre la masa del estator y uno de los tres arrollamientos. 3. El instrumento ha de mostrar OL. Cualquier otro valor es señal de que el estator está cortocircuitado.

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Grupo 23 EDC 4 Control del rotor 1. Ajustar el multímetro para la medición de diodos. 2. Acoplar las puntas de medición a los anillos de arrastre. 3. La aguja indicadora del instrumento apenas ha de moverse. 4. Controlar al mismo tiempo que los anillos no tienen marcas de quemaduras o están dañados.

Prueba de cortocircuitos en el rotor 1. Ajustar el multímetro para la medición de diodos. 2. Acoplar las puntas de prueba entre la masa del estator y uno de los tres arrollamientos. 3. El instrumento ha de mostrar OL. Cualquier otro valor es señal de que el estator está cortocircuitado.

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Grupo 23 EDC 4

Sistema eléctrico

Sistema eléctrico Importante sobre el sistema eléctrico Importante: Parar el motor y cortar la corriente

con el interruptor principal antes de que cualquier intervención en este sistema. 1. Interruptor principal Nunca cortar la corriente entre el alternador y las baterías mientras se está en marcha el motor. El interruptor o los interruptores principales nunca han de desacoplarse antes de que se haya parado el motor. Si se corta el circuito de corriente durante el funcionamiento pueden estropearse gravemente el regulador de tensión y el alternador. Por la misma razón no deben hacerse reconexiones en los circuitos de carga mientras está en marcha el motor. Para la carga simultánea de dos baterías independientes puede montarse el distribuidor de carga de Volvo Penta al alternador estándar (accesorio). 2. Baterías Nunca confundir los bornes positivo y negativo al montar las baterías. Una confusión de esta naturaleza puede causar graves daños en los equipos eléctricos. Véase el esquema de conexiones. Los bornes de las baterías han de estar bien limpios, los terminales de los cables bien apretados y bien engrasados. Conviene evitar la carga rápida de las baterías. Si, pese a ello, hay que hacerla, hay que quitar primero los cables de la batería ordinaria. NOTA: Síganse siempre las instrucciones de seguridad al efectuar la carga de baterías: Durante la carga los tapones de los vasos de la batería han de estar sueltos, aunque permaneciendo en el orificio. Ventilar bien, especialmente si la carga se efectúa en un local cerrado. Cortar siempre la corriente de carga antes de quitar las pinzas.

Advertencia: Nunca deben encenderse fuegos

ni producirse chispas eléctricas en el local donde están las baterías. Nunca fumar en las cercanías de baterías. Durante la carga se produce gas hidrógeno que al mezclarse con el aire forma un gas fácilmente inflamable y muy explosivo. Utilizar siempre gafas protectoras mientras se cargan baterías.

El electrolito contiene ácido sulfúrico que es muy corrosivo. Si entra en contacto con la piel, lavar el lugar afectado con jabón y abundante agua. Si el electrolito ha estado en contacto con los ojos, lavarlos inmediatamente con abundante agua y dirigirse al médico sin tardanza. 3. Al arrancar con baterías auxiliares téngase en cuenta lo dicho en el apartado “Arranque con baterías auxiliares”. 4. Acoplamiento con equipamientos extra Todos los equipamientos extra han de acoplarse a una caja de conexiones separada y estar protegidos con fusibles. Conviene evitar enchufes adicionales desde los cuadros de instrumentos. Las tomas de corriente extra, sin embargo, no deben superar en total 5A (para todos los cuadros de instrumentos conjuntamente). Soldaduras eléctricas Quitar los cables positivo y negativo de las baterías. Deshacer después todas las conexiones del alternador. Quitar seguidamente los terminales del cableado de la unidad de control. Véase el capítulo “Unidad de control, cambio”. Acoplar siempre la pinza de la soldadora a la parte ob jeto de soldadura y lo más cerca posible de ésta. La abrazadera nunca debe sujetarse al motor o de manera que la corriente pueda pasar a través de cojinetes. Importante: Una vez terminada la soldadura,

volver a montar en el orden correcto los componentes desacoplados como manguitos de cableado, cables del alternador y de la batería.

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Grupo 23 EDC 4

Sistema eléctrico

Esquema eléctrico Esquema eléctrico, lado del motor A. B. C. D. E. F. G. H. J. K. L.

Esquema eléctrico, lado de maniobra

Regulador de revoluciones/actuador Sensor de temperatura del refrigerante Sensor de revoluciones, árbol de levas Sensor de la presión de aceite Sensor de la presión de admisión (pueden darse dos variantes: de 3 o 4 polos) Sensor de la temperatura del combustible Sensor del nivel de refrigerante Relé de precalentamiento del aire (opción) Espiral térmica (no funciona sin el relé de precalentamiento) Batería (24/12 V) Contactor, precalentamiento/nivel de refrigerante

Descripción de señales de la unidad de control, contactor “M” 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25.

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Masa Señal de salida digital Señal de salida digital 4 Señal de entrada 1, temperatura NTC Señal de entrada 2, temperatura NTC Señal de entrada digital 5 Señal de salida digital 7 Masa Señal de entrada analógica 3 Masa Señal de entrada régimen del motor 2 Masa Señal de entrada régimen del motor 1 Señal de salida PWM imán regulación (STG -) Señal de salida PWM imán regulación (STG +) Cable blindado Acoplamiento común para referencia y medición cremallera RF Ref. RF Mens. RF Masa Señal de entrada analógica 4 +5 V tensión de referencia Masa Señal de entrada analógica 2 +5 V

Descripción de señales, contactor

Precalentamiento aire/nivel de refrigerante (L) 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Nivel de refrigerante (-) Nivel de refrigerante (+) Ubatt (15+) Masa Relé alta tensión (-) Nivel de refrigerante (+) Tensión de salida (máx. 4 A)

Grupo 23 EDC 4

Sistema eléctrico

Esquema eléctrico, lado de maniobra A. B. C. D. E. F. G. H. J. K.

Potenciómetro revoluciones (acelerador) Interfaz CAN SAE J1939 Entrada VODIA Contacto droop Contacto 1500/1800 Contacto de diagnóstico Cuentarrevoluciones Luz de advertencia de la presión de aceite Luz de diagnóstico Luz de advertencia para temperatura de refrigerante L. Fusible 15A M. Interruptor principal N. Batería (24/12 V)

Diagramas de cableado, lado del motor

”F” Descripción de señales en unidad de control, contactor “F” #1. Ubatt (-) #2. Mas a #3. Señal de salida digital 2, luz advertencia temperatura refrigerante #4. Señal de salida digital 5, luz de diagnóstico #5. #6. #7. #8. J1708A #9. J1708B #10. #11. #12. CAN alto #13. CAN bajo #14. Ubatt (+) #15. Señal de salida digital 6, luz de advertencia de presión de aceite #16. Señal de salida digital 8 (frecuencia), cuentarrevoluciones #17. Masa #18. Señal de entrada digital 1, contacto 1500/1800 #19. #20. #21. Señal de entrada digital 2, contacto droop #22. Cable blindado #23. Masa para SWG, potenciómetro #24. Señal de entrada analógica 1, potenciómetro #25. +5 V tensión de referencia, potenciómetro

Descripción de señales, contactor Entrada VODIA (C) #1. #2. #3. #4. #5. #6.

Batería (+30) J1708B Batería (-) J1708A

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Notas ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ...........................................................................................................................................................................................

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D7 EDC4

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