d4f Renault Siemens

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1 Motor y periféricos 17B

INYECCIÓN GASOLINA Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54 Diagnóstico - Introducción Diagnóstico - Consignas de limpieza Diagnóstico - Funcionamiento del sistema Diagnóstico - Lista y localización de elementos Diagnóstico - Esquema funcional Diagnóstico - Prestaciones Diagnóstico - Función de los elementos Diagnóstico - Modos degradados Diagnóstico - Sustitución de los órganos Diagnóstico - Configuraciones Diagnóstico - Programación Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos Diagnóstico - Interpretación de los fallos Diagnóstico - Control de conformidad Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados Diagnóstico - Interpretación de los estados Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros Diagnóstico - Interpretación de los parámetros Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de las órdenes Diagnóstico - Interpretación de las órdenes Diagnóstico - Efectos cliente Diagnóstico - Árbol de localización de averías Diagnóstico - Tests

V1 "Los Métodos de reparación prescritos por el constructor en el presente documento han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha de publicación de dicho documento. Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca".

Edition Espagnole Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de recambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault s.a.s.

© Renault s.a.s. 2009 MR-444-E33-17B000$TOC.mif V1

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Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Introducción

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1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las siguientes características: Vehículos: NUEVO TWINGO, NUEVO TWINGO RS, E33, CLIO III y MODUS Motor: D7F 800, D4F 740, 742, 764, 770, 772 D4FT 780, 782, 784, 786 K4M 854, 862 Función concernida: Inyección gasolina SIEMENS SIM 32

Nombre del calculador: Inyección SIEMENS SIM 32 N˚ de programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C, 50 y 54

D4F 764: Vdiag 4C o 50 – Decalador del árbol de levas – Captador de posición del árbol de levas – Termostato del refrigerante pilotado

Para aplicaciones con Vdiag 50 y 54: Si ET840 = ACTIVO: – OCS - Intervalo de cambio de aceite personalizado

D4F 742: Vdiag 50 – Etanol – O. C. S. - Intervalo de cambio de aceite personalizado. D4FT 780, 782, 784, 786: Vdiag 54 – Sobrealimentación – Deshielo del Circuito de reaspiración de los vapores de aceite – OCS - Intervalo de cambio de aceite personalizado – Euro V (782, 786) 2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO Tipo de documentación Procedimientos de diagnóstico (este documento): ● Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), Dialogys. Esquema Eléctrico: ● Visu-Schéma (CD Rom), papel. Tipo de útiles de diagnóstico ● CLIP + sonda CAN Utillaje indispensable Utillaje indispensable Multímetro Elé. 1681

Bornier universal

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3. RECUERDEN: Procedimiento Para vehículos MODUS: Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto en modo diagnóstico (+ Después de Contacto).

Para vehículos CLIO III: Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto. Según el tipo de equipamiento del vehículo, proceder como sigue: Para los vehículos con llave/telemando de radiofrecuencia, poner el contacto mediante la llave. Para los vehículos con tarjeta Renault, Tarjeta del vehículo en el receptor de tarjetas. presión prolongada (+ de 5 s) en el botón de arranque fuera de las condiciones de arranque, conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas. Para el corte del + después de contacto, proceder como sigue: Para los vehículos con llave/telemando de radiofrecuencia, cortar el contacto mediante la llave. Para los vehículos con tarjeta Renault, efectuar dos presiones breves (menos de 3 segundos) en el botón de arranque, verificar el corte del + después de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el cuadro de instrumentos.

Para vehículos NUEVO TWINGO: Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto. Proceder como sigue: – poner la llave de contacto en APC, – conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas. Para el corte del + después de contacto, proceder como sigue: – desconectar el útil de diagnóstico, – poner la llave de contacto en OFF, – verificar el corte del + después de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el cuadro de mando.

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Fallos Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que desaparecen después o siguen presentes pero no diagnosticados según el contexto actual). El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el útil de diagnóstico tras poner el + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema). Para un fallo presente, aplicar el método indicado en el capítuloInterpretación de los fallos. Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte consigna. Si el fallo se confirma al aplicar la consigna, la avería está presente. Tratar el fallo. Si el fallo no se confirma, verificar: – las líneas eléctricas que corresponden al fallo, – los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.), – la resistencia del elemento detectado defectuoso, – la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos). Control de conformidad El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el útil de diagnóstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente: – diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente, – verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que no vuelva a aparecer ninguna avería tras la reparación. En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control. Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar las páginas de diagnóstico correspondientes (consultar la interpretación de los estados y de los parámetros). Efectos cliente - Árbol de Localización de Averías Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por efectos cliente. En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del método global que hay que seguir

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Diagnóstico - Introducción

4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO

Realizar un prediagnóstico del sistema

Imprimir la ficha de diagnóstico del sistema (disponible en CLIP y en el Manual de reparación o Notas técnicas)

Conectar el CLIP

NO

¿Diálogo con el calculador?

Consultar el ALP n˚ 1

SÍ Lectura de los fallos

Existencia de fallos

NO

Control de conformidad (consultar la interpretación de los estados y de los parámetros)

SÍ NO El síntoma persiste

Tratamiento de los fallos presentes

Tratamiento de los fallos

El síntoma persiste

Utilizar los ALP (Árboles de localización de averías)

NO

El síntoma persiste

Problema resuelto

SÍ Contactar con el teléfono técnico y con la Ficha de Diagnóstico rellenada

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Problema resuelto

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NO

Problema resuelto



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4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO (CONTINUACIÓN) Control del cableado Dificultades de diagnóstico La desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origen de un fallo. Las medidas eléctricas de tensión, de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo cuando el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado). Control visual Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo. Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados. Buscar señales de oxidación. Control táctil Durante la manipulación de los cableados, emplear el útil de diagnóstico para detectar un cambio de estado de los fallos, de memorizado a presente. Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados. Ejercer leves presiones en los conectores. Doblar el cableado. Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente. Examen de cada elemento Desconectar los conectores y verificar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como su engastado (ausencia de engastado en la parte del aislante). Verificar que los clips y las lengüetas estén bien bloqueados en los alvéolos. Asegurarse de que no se expulsen los clips ni las lengüetas al realizar la conexión. Controlar la presión de contacto de los clips utilizando una lengüeta del modelo apropiado. Control de resistencia Controlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección. Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable. Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.

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5. FICHA DE DIAGNÓSTICO

ATENCIÓN

ATENCIÓN Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con los útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del diagnóstico, permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. Constituye un elemento esencial del diálogo con el constructor.

POR LO TANTO ES OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE EL TELÉFONO TÉCNICO O EL SERVICIO DE GARANTÍA LO SOLICITE.

Esta ficha se pedirá sistemáticamente: ● en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico, ● para las peticiones de autorización, al sustituir piezas con autorización obligatoria, ● Para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso de la garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas. 6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD Cualquier operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños materiales o humanos: – verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja carga. – emplear los útiles adecuados.

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Precauciones de utilización/Riesgos La precaución relacionada con la utilización de este sistema de inyección concierne al conjunto Pedal/Caja mariposa motorizada. Efectivamente, no dejar circular un vehículo cuyo calculador de inyección no haya aprendido los topes de la caja mariposa y del pie levantado del pedal. Igualmente, en caso de cambiar estas piezas, reinicializar los aprendizajes. Riesgos inherentes a la contaminación Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado una operación en condiciones adecuadas de limpieza significa que ninguna impureza haya penetrado en el sistema durante su desmontaje. ¿Cuáles son los elementos que contaminan? – – – – – – – – – – –

las virutas metálicas o de plástico, la pintura, las fibras, de cartón, de pincel, de papel, de ropa, de paño, los cuerpos extraños tales como los cabellos, el aire ambiental, etc. IMPORTANTE: Se prohíbe limpiar el motor con un limpiador de alta presión ya que se pueden deteriorar las conexiones. Además, la humedad puede penetrar en los conectores y crear problemas de uniones eléctricas.

Consignas que se deben respetar antes de intervenir Para el almacenado de las piezas que van a ser extraídas, asegurarse de que se dispone de bolsas de plástico que se pueden cerrar herméticamente varias veces. Hay menos riesgo de que las piezas almacenadas reciban impurezas. Las bolsas son de uso único; hay que tirarlas una vez utilizadas. Conseguir toallitas de limpieza que no suelten pelusas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Está prohibido utilizar paños o papeles clásicos para la limpieza. En efecto, éstos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de carburante. Cada paño se utilizará una sola vez. Utilizar un producto nuevo en cada intervención (un producto de limpieza usado contiene impurezas). Verterlo en un recipiente que no contenga impurezas. Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos). Limpiar los racores que hay que abrir utilizando el pincel y el producto de limpieza. Soplar con aire comprimido en las partes que han sido limpiadas (útiles, banco, así como piezas, racores y zonas del sistema de inyección). Comprobar que no quedan pelos de pincel. Lavarse las manos antes y durante la intervención si es necesario. Si se utilizan guantes de protección, para evitar la introducción de cualquier tipo de suciedad, recubrir los guantes de cuero con guantes de látex.

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Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Consignas de limpieza

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Consignas que hay que respetar durante la intervención Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la suciedad penetre. Los tapones que hay que utilizar están disponibles en el Almacén de Piezas de Recambio. Los tapones no deben en ningún caso ser reutilizados. Cerrar la bolsa herméticamente, incluso si se va a volver a abrir poco tiempo después. El aire ambiental es una fuente de suciedad. Cualquier elemento del sistema de inyección extraído debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa hermética de plástico. Una vez abierto el circuito, está estrictamente prohibido utilizar un pincel, producto de limpieza, un fuelle, un escobón o un paño clásico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema. En caso de cambiar un elemento por otro nuevo, no desembalar el nuevo componente hasta su colocación en el vehículo.

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1. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA Composición El sistema de inyección consta de: – potenciómetro acelerador, – captador de Punto Muerto Superior, – captador de presión atmosférica, – captador de temperatura del aire, – captador de temperatura del agua, – captador de presión del fluido refrigerante, – sonda de oxígeno anterior, – sonda de oxígeno posterior, – mando regulador de velocidad (equipado en función del nivel de acabado del vehículo), – mando marcha/parada regulador de velocidad (equipado en función del nivel de acabado del vehículo), – contactor pedal luces de stop, – contactor del pedal de embrague, – absorbedor de vapores de gasolina, – calculador de inyección, – caja mariposa motorizada, – cuatro inyectores, – captador de picado, – 4 inyectores, – bobina de encendido, – captador de picado. Componentes adicionales en D4F 764: – decalador del árbol de levas, – captador de posición del árbol de levas, – termostato de agua pilotado eléctricamente. Componentes adicionales en D4F 784: – Circuito de sobrealimentación, – Turbocompresor, – Circuito de reaspiración de los vapores de aceite, – OCS - Intervalo de cambio de aceite personalizado. Calculador Calculador de 112 vías de marca SIEMENS y de tipo "SIM32" que pilota la inyección y el encendido. Inyección multipunto en modo secuencial. Uniones con los otros calculadores llamadas "uniones Intersistemas": – ESP (equipado en función del nivel de acabado del vehículo). – La Unidad Central del Habitáculo (UCH). – Calculador de la Caja de Velocidades: CVR o CVA (si el vehículo está equipado). – Cuadro de instrumentos. – Radionavegación (si el vehículo está equipado). – Airbag. – ABS (si el vehículo está equipado). – Unidad de Protección y de Conmutación (UPC). – Acondicionador de aire.

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Antiarranque El calculador SIM 32 gestiona una estrategia Antiarranque: – La función antiarranque de tipo Verlog 4 está gestionada por la Unidad Central del Habitáculo y el calculador de control del motor. Ante cualquier demanda del cliente, el calculador de control del motor y la Unidad Central del Habitáculo intercambian por la red multiplexada las tramas de autentificación que permiten autorizar o no el arranque del motor. Si de forma consecutiva se produjeran más de cinco intentos infructuosos de autentificación, el calculador de control del motor se posicionará en protección (antiscanning) y ya no intentará autentificar la Unidad Central del Habitáculo. Solamente saldrá de este modo cuando se respete la secuencia de operaciones siguiente: – el contacto queda establecido durante al menos 60 s, – se corta la información, – se respeta el fin de autoalimentación del calculador de inyección (este tiempo es variable según la temperatura del motor). Por todo ello, se autoriza solamente un único intento de autentificación. En caso de que se produzca un nuevo fracaso, renovar la secuencia de operaciones anteriormente descrita. En caso de que el calculador de control del motor siga sin desbloquearse, contactar con el teléfono técnico. Choque detectado Si el calculador de inyección memoriza un choque (ET077 "Choque detectado"), cortar el contacto durante 10 s y después poner el contacto para permitir el arranque del motor. Borrar los fallos por el mando RZ001 "Memoria fallo".

Alimentación de carburante La alimentación de carburante se realiza mediante la bomba de gasolina. Se activa cada vez que se pone el contacto durante 1 segundo para garantizar una cierta presión en el circuito y así obtener un arranque correcto, sobre todo tras un largo período sin utilizar el vehículo. Con el motor girando, el relé de la bomba de gasolina está siempre activado. inyección Los inyectores se activan según varios modos. El motor se arranca en modo "semi-full group" (inyectores 1 y 4, y después inyectores 2 y 3 simultáneamente). De esta forma se garantiza un arranque adecuado del motor independientemente de si está desfasado y, a continuación, entra en modo secuencial. Puede ser que, en algún caso, el motor arranque desfasado. Entonces, tras pasar a modo de inyección secuencial y mientras que la estrategia de reconocimiento del cilindro 1 no tenga lugar, los inyectores se decalan de dos cilindros: inyectar, por ello, en el orden 4-2-1-3 cuando lo esperado es 1-3-4-2. El tiempo de inyección se calcula constantemente. Puede ser nulo en caso de corte en desaceleración o sobrerrégimen, por ejemplo. Fases del motor Las inyecciones SIM 32 D4F 764 están equipadas con un decalador del árbol de levas de admisión continuo en sentido retraso. La inyección recibe la posición del decalador del árbol de levas dada por la señal del captador del árbol de levas. Esta posición no tiene en cuenta la presencia o la no presencia de un modo degradado del decalador del árbol de levas. Hay dos tipos de modos degradados asociados a las diferentes averías del decalador del árbol de levas:

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ET086: "mando decalador del árbol de levas" EN FALLO: este modo degradado reagrupa todas las averías que afectan a la medida de la posición del decalador. El decalador se activa en el tope bajo y la medida del ángulo del árbol de levas es forzada a 0. Avería señal diente. Diagnóstico coherencia dientes/señal árbol de levas. Este tipo agrupa todas las averías que afectan al decalador del árbol de levas (polea y electroválvula) ● Diagnóstico eléctrico en la electroválvula. ● El decalador del árbol de levas se activa en el tope bajo. EN FALLO: este modo degradado agrupa todas las averías que afectan al decalador (polea y electroválvula). El decalador se activa en el tope bajo. Diagnóstico eléctrico en la electroválvula. Diagnóstico en la posición del decalador. Este tipo reagrupa las averías que afectan a la medida de la posición del decalador del árbol de levas: ● la avería señal diente. ● el diagnóstico coherencia señal diente/señal árbol de levas. La VVT (Variable Valve Timing) se activa en el tope bajo y la medida del ángulo del árbol de levas es forzada a la consigna solicitada. Una primera estrategia denominada de "Memorización de las fases" se aplica para que el control del motor esté en fase al arrancar en función de los datos registrados en el calado anterior. Es por lo tanto esencial esperar hasta que el fin de la fase de "powerlatch" (fase de autoalimentación del calculador que permite guardar los datos en el calculador; dura aproximadamente 30 segundos) antes de comenzar cualquier operación. A continuación, una segunda estrategia se encarga de confirmar la primera decisión. Se basa en el análisis del par. Alimentación de aire El regulador de ralentí efectúa los cálculos que permiten a continuación activar físicamente el actuador de ralentí: la mariposa motorizada. Se trata de un regulador cuyo componente integral es adaptativo (aprendizaje de las dispersiones y del envejecimiento). Cuando se respetan las condiciones de regulación de ralentí, el estado ET054 "Regulación de ralentí" señala "Activo", el regulador de ralentí posiciona en cada momento la mariposa motorizada para mantener el régimen del motor en su consigna de ralentí. El porcentaje de apertura de la mariposa motorizada necesario para respetar la consigna de régimen lo proporciona entonces el parámetro PR091 "RCO teórica regulación ralentí". El parámetro PR090 Valor de aprendizaje de la regulación de ralentí es un parámetro memorizado diseñado para "programar" dispersiones y desgaste del motor para el regulador de ralentí. Este aprendizaje se efectúa únicamente al ralentí, cuando el motor está caliente y si no es requerido ningún consumidor (climatización, GMV, dirección asistida...). Por consiguiente, evoluciona lentamente.

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Régimen de ralentí La consigna del régimen de ralentí depende: – de la temperatura del agua, – de las estrategias de anticontaminación, – de las necesidades de la climatización, – de la posición del selector de la caja de velocidades, – eventualmente de la acción en la dirección asistida, – de las Resistencias de Calentamiento del Habitáculo, – de la temperatura del aceite (protección motor), – y, por último, del nivel eléctrico (el régimen del motor aumenta 160 r.p.m. máximo si la tensión de la batería sigue siendo inferior a 12,7 V). Encendido El avance se calcula para cada cilindro, se delimita entre - 23˚ y + 72˚, e incluye las eventuales correcciones debidas a los picados. La corrección antipicado es el valor de avance máximo que se descuenta del avance de uno de los cilindros. Si ningún cilindro pica, esta corrección es nula. Riqueza Para que el catalizador funcione correctamente, regular alrededor de la riqueza 1. Regulación de riqueza controlada por la sonda anterior, que asegura una riqueza de alrededor de 1. La sonda anterior suministra una tensión en función de la imagen de la riqueza media del motor: la tensión suministrada al calculador representa una información Rica-Pobre. Para que la sonda anterior funcione más rápidamente, se calienta. El calentamiento sólo es efectivo con el motor girando. Se inhibe por encima de 140 km/h o con el motor en carga. La sonda posterior también se calienta. El mando no actúa inmediatamente después de arrancar motor. Se activa con el motor girando y cuando el motor ha alcanzado su temperatura de funcionamiento. La sonda de calentamiento posterior se inhibe por encima de 140 km/h o con el motor en carga. Gestión de par La estructura del par es el sistema que permite controlar el par suministrado por el motor. Es necesaria para ciertas funciones como el control de la trayectoria (ESP), la caja de velocidades automática (CVA) o robotizada (CVR). Cada calculador (ESP, CVA, CVR) envía a través de la red multiplexada una demanda de par al calculador de inyección. Éste arbitra entre las demandas de par recibidas y la demanda del conductor (constituida por el pedal o la función RV/LV). El resultado del arbitraje proporciona la consigna de par que hay que aplicar. A partir de la consigna de par, la estructura calcula la consigna de posición de la mariposa, el avance al encendido y, si hay sobrealimentación, la consigna de la electroválvula de sobrealimentación.

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Gestión de la temperatura del agua del motor 1. Termostato convencional La refrigeración del motor está asegurada por uno o dos GMV (según el equipamiento del vehículo). El calculador de inyección demanda su activación a la UPC a través de la red multiplexada. Para garantizar la refrigeración, con el motor girando, el GMV1 se activa cuando la temperatura del agua sobrepasa 99 ˚C y se para cuando la temperatura del agua desciende por debajo de 96 ˚C. El GMV2 se activa cuando la temperatura del agua sobrepasa 102 ˚C y se detiene cuando la temperatura del agua desciende por debajo de 99 ˚C. Con el motor parado, sólo el GMV1 puede ser activado para garantizar la función antipercolación (caso de una parada del motor muy caliente). La función antipercolación está activa con el contacto cortado durante una duración determinada. Durante este periodo, el GMV1 se activa si la temperatura del agua sobrepasa 100 ˚C y se desactiva cuando desciende por debajo de 95 ˚C. Si ET672: la gestión de la temperatura del agua del motor presenta una avería, la temperatura se regula a 90 ˚C. Si se detecta una avería en el circuito del captador de temperatura del agua, entonces el GMV1 se activa permanentemente. Si la temperatura del agua del motor sobrepasa el umbral de alerta de 118 ˚C, el calculador de inyección activa directamente o solicita el encendido del testigo de alerta de la temperatura del agua a través de la red multiplexada ante el calculador del cuadro de instrumentos, hasta que la temperatura del agua vuelva a ser inferior a 115 ˚C. Además de la gestión del motor, el calculador de inyección centraliza las necesidades de refrigeración para las funciones de climatización y CVA/CVR. 2. Termostato de tipo pilotado Los motores D4F 764 (con una electroválvula de decalador de árbol de levas) se instalan con un termostato de agua pilotado que gestiona el motor a temperaturas mucho más altas para reducir el consumo de carburante. Descripción del funcionamiento Se trata de un termostato clásico equipado con una resistencia de calentamiento en el interior de un núcleo de cera. La resistencia es pilotada por el calculador del motor en RCO*. Permite, en funcionamiento nominal, una gestión del motor en la temperatura más alta del agua para: – reducir los rozamientos, – reducir el consumo de carburante. No obstante, existe un funcionamiento degradado para paliar los problemas relacionados: – con la fiabilidad: para los altos regímenes y las fuertes cargas la temperatura del agua del motor debe ser inferior a 100 ˚C, – con la prestación: una temperatura elevada aumenta el picado y reduce el par. RCO*: Relación Cíclica de Apertura.

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a. Funcionamiento nominal: dos modos de funcionamiento. Alta temperatura (modo de cargas bajas y medias): Cuando el termostato no está pilotado, se abre a una temperatura de alrededor de 108 ˚C (comparado con los 89 ˚C de un termostato clásico). Esto permite la disminución del consumo de carburante en cargas bajas del motor gracias a un aumento en la temperatura de funcionamiento del motor (ya que hay menos rozamientos). Baja temperatura (modo fuerte carga): En fuerte solicitación del motor (fuertes cargas, altos regímenes), el calculador alimenta la resistencia (el termostato está pilotado) para permitir temperaturas de funcionamiento inferiores a 108 ˚C (normalmente entre 75 ˚C y 90 ˚C). La apertura anticipada del termostato garantiza el confort y una temperatura del motor adecuada. Para evitar transiciones demasiado frecuentes, el paso de un modo al otro está sometido a temporizaciones (unos segundos para pasar del modo alta temperatura → a baja temperatura, unos minutos para pasar del modo baja temperatura → a alta temperatura). Nota: El calculador del motor pilota sistemáticamente el termostato bajo ciertas condiciones, con el objetivo proteger el motor: – Temperatura exterior superior a aproximadamente 30 ˚C, – Pie a fondo reconocido en el pedal del acelerador. Si existe un cortocircuito a masa o un circuito abierto en el termostato (por ejemplo: un conector desconectado, DF893 "Circuito del termostato de agua pilotado" en CO: circuito abierto), el funcionamiento del motor se limita para proteger el motor.

IMPORTANTE: – Seguir imperativamente el nuevo proceso de purga del circuito de refrigeración (consultar los MR 392 y 385, Mecánica, CLIO III y MODUS, 19A Refrigeración, Circuito de refrigeración: purga), para evitar un calentamiento demasiado importante del catalizador. Este nuevo procedimiento es aplicable a los D4F de inyección SIEMENS. – No intervenir en las conexiones de la sonda de temperatura y del mando del termostato en un desmontaje o durante uno de los tests eléctricos (posicionado por el color de las conexiones). b. Funcionamiento degradado: forzado del modo baja temperatura o/y limitación del par motor. La gestión baja temperatura está activada. El modo degradado de baja temperatura se utiliza cuando una de las averías siguientes está presente y memorizada. El modo degradado se reinicializa a 0 por medio de la llave On/Off.

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– DF089 Captador de presión del colector admisión; 1.DEF: incoherencia de la señal. O 2.DEF: Circuito abierto o cortocircuito. O 3.DEF: No respeto de las normas de polución. – DF091 "Información de la velocidad del vehículo" en 1.DEF: tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos. O 2.DEF: No respeto de las normas de polución.

– DF001 "Circuito captador temperatura del agua" en 1.DEF: incoherencia de la señal. O 2.DEF: Circuito abierto o cortocircuito. O 3.DEF: No respeto de las normas de polución. – DF002 "Circuito temperatura del aire" en 1.DEF: Circuito abierto o cortocircuito. O 2.DEF: No respeto de las normas de polución. – DF330 "Circuito captador de picado" en 1.DEF: circuito abierto o cortocircuito. O 2.DEF: No respeto de las normas de polución. – DF893 "Circuito del termostato de agua pilotado" en CO: circuito abierto. O CC.0: cortocircuito a masa. O CC.1: cortocircuito al + 12 voltios. O 1.DEF: No respeto de las normas de polución. Nota: Si se detecta una avería enel circuito del captadorde temperatura del agua: el GMV1es requeridopermanentemente, cualquiera que sea el modo de gestión de la temperatura del agua del motor. La limitación del par motor está activada. Cuando una avería está directamente ligada al termostato pilotado (DF893 "Circuito del termostato de agua pilotado"), el termostato el termostato ya no será pilotable. Funciona permanentemente ya sea en modo de baja temperatura (es el caso de un cortocircuito a la masa) o bien en modo de alta temperatura (caso de un circuito-abierto o de un cortocircuito en la batería). Una limitación del par motor se activa para limitar los calentamientos y de este modo proteger el motor para evitar un sobrecalentamiento. c. Funciones impactadas por la presencia de un termostato pilotado: – Temperatura del agua: 108 ˚C nominal, entre 70 ˚C y 90 ˚C en modo degradado o en los puntos cargados. – Diagnóstico de temperatura del agua: el reglaje del diagnóstico de coherencia de temperatura del agua es adecuado. – Consumo: la función permite ganar respecto al consumo. Consecuencia: un fallo de la función puede provocar degradaciones de consumo. – Purga circuito: un nuevo procedimiento adaptado a esta innovación se describe en los MR 392 y 385, Mecánica CLIO III y MODUS, 19A Refrigeración, Circuito de refrigeración: purga. – Visualización de la temperatura del agua e iluminación del testigo en el cuadro de instrumentos: durante el funcionamiento nominal no se produce impacto, ya que se tiene en cuenta la temperatura de consigna, así como los umbrales de encendido del testigo. En caso de mal funcionamiento: consultar el cuadro recapitulativo a continuación. – GMV y climatización: los umbrales de activado del GMV y la prohibición de la climatización a alta temperatura están adaptados a la temperatura de consigna. – Diagnóstico del termostato pilotado: El diagnóstico es eléctrico. Sin diagnóstico funcional: un fallo mecánico (tipo atascado) no será detectado por el sistema. – Prestaciones: en caso de fallo, posibilidad de pasar al modo limitación de prestación del motor (consultar Descripción del funcionamiento: Funcionamiento degradado).

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Cuadro recapitulativo de los modos de disfuncionamiento: Tipos – Cortocircuito abierto – Cortocircuito al + 12 V

Mandos

Efectos motor

Efectos cliente

0%

Temperatura del agua ≈ 110 ˚C, limitación de prestaciones, consigna de baja temperatura.

Encendido del testigo de sobrecalentamiento en cada primera apertura, la temperatura en el cuadro de instrumentos es elevada, GMV1 activada.

100 %

Temperatura del agua ≈ 90 ˚C, limitación de prestaciones, consigna de baja temperatura.

El funcionamiento cliente normal pero la limitación de prestaciones es de 10 a 20 %.

Modo baja temperatura

Modo baja temperatura forzado, sin limitación de prestaciones.

Sin efecto visible, impacta en el consumo de gasolina con funcionamiento a baja temperatura permanente.

Nominal

Sin cambio del modo efectivo respecto a la demanda.

Encendido del testigo de sobrecalentamiento en la primera apertura, visualización de trazo suplementario si el cambio de modo no es efectivo.

Cualquier modo

Sin refrigeración, sobrecalentamiento del motor, deterioro del motor.

Visualización del cuadro de instrumentos, alerta de sobrecalentamiento, limitación del par.

Elevación de temperatura lenta.

Consumo excesivo de gasolina en frío, falta de confort térmico en el habitáculo, eventualmente se produce una limitación de prestaciones en frío.

Averías del termostato – Cortocircuito

Averías eléctricas, en la resistencia o el cableado

– Todas Averías captador

Averías del termostato detectadas

– Termostato bloqueado cerrado Averíasno eléctricas

Averías del termostato – Termostato bloqueado detectadas abierto

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Cualquier modo

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d. Refrigeración: La refrigeración del motor está asegurada por uno o dos GMV (según la arquitectura del vehículo). El calculador de inyección envía una demanda al UPC a través de la red multiplexada para activar los GMV de refrigeración (Clio III y Modus). En el nuevo Twingo, el calculador de inyección gestiona los GMV. Nota: Además de las necesidades del motor, el calculador de inyección centraliza las necesidades de refrigeración para las funciones climatización y CVA/CVR. Los umbrales de conmutación dependen del modo de funcionamiento Alta/Baja temperatura. En la gestión de alta temperatura: Motor térmico girando

ON OFF

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GMV1

GMV2

Acondicionador de aire

Testigo sobrecalentamiento

> 110 ˚C < 105 ˚C

> 115 ˚C < 113 ˚C

En autorización > 118 ˚C

> 120 ˚C < 118 ˚C

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Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Lista y localización de elementos

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Calculador de inyección: Se encuentra a la derecha del compartimiento del motor en el soporte de la batería. Electroválvula de recirculación de los vapores de gasolina: Se encuentra a la izquierda del compartimiento del motor, detrás del soporte del motor. Sonda de oxígeno anterior: Se encuentra en la línea de escape, después del turbocompresor. Sonda de oxígeno posterior: Se encuentra en la línea de escape, después del catalizador. Captador de picado: El captador se encuentra debajo del colector de admisión situado tras la varilla indicadora de aceite. Captador de presión de aceite: Se encuentra bajo el colector de escape a la izquierda del compartimiento del motor. Turbocompresor: El turbocompresor está situado después del colector de escape. Captador de presión de sobrealimentación: El captador de presión de sobrealimentación está situado en el circuito de aire entre el turbocompresor y la caja mariposa motorizada. Bobina de encendido: Se encuentra a la derecha de la tapa de culata. Caja mariposa motorizada: La mariposa de admisión de aire se encuentra a la derecha del colector de admisión. Captador de Punto Muerto Superior: Este captador está situado sobre el volante motor. Captador de presión del fluido refrigerante: Este captador está situado en el circuito de fluido refrigerante. Captador de temperatura del agua del motor: Este captador está situado en la culata cerca del cajetín del termostato del motor.

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Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Lista y localización de elementos

17B

Captador de temperatura del aire: El sensor de temperatura del aire está situado entre el filtro de aire y la caja mariposa motorizada. Catalizador: El catalizador se encuentra en la salida del colector de escape de la línea de escape. Mando marcha/parada limitador regulador de velocidad: Este mando está situado en el habitáculo a la izquierda del volante cerca del reostato de iluminación. Relés del grupo motoventilador: El relé está situado en el radiador de refrigeración. Potenciómetro acelerador: El potenciómetro está situado en el pedal del acelerador. Contactor del pedal de embrague: El contactor está situado en el pedal de embrague. Captador de temperatura aire admisión: Este captador se encuentra debajo del colector de admisión cerca de la varilla del nivel de aceite (menos D4FT).

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Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Esquema funcional

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1 - Calculador de inyección

16 - Señal sonda anterior

2 - Botones RV*/LV*

17 - Mando encendido

3 - Red multiplexada

18 - Mando del canister de purga

4 - Turbocompresor

19 - Mando de la bomba de gasolina

5 - Mariposa motorizada

20 - Señal sonda posterior

6 - Presión del colector

21 - Calculador ESP

7 - Mando del inyector

22 - Calculador del cuentavueltas

8 - Pedal del embrague

23 - Calculador del ABS

9 - Pedal del freno

24 - Calculador del cuadro de instrumentos

10 - Pedal del acelerador

25 - Calculador de la caja de velocidades robotizada

11 - Presión del fluido refrigerante

26 - Calculador de AIRBAG

12 - Mando del compresor de climatización

27 - Calculador del captador de velocidad del vehículo

13 - Mando del grupo motoventilador de refrigeración del motor

28 - Calculador de climatización

14 - Señal del volante motor

29 - Calculador de UCH

15 - Señal de picado

30 - Presión de sobrealimentación

RV*/LV*: Regulador de velocidad/Limitador de velocidad

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Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Prestaciones

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FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA Composición El sistema de inyección consta de: – potenciómetro acelerador, – captador de PMS, – captador de temperatura del aire, – captador de presión de admisión, – captador de presión de sobrealimentación, – captador de temperatura del agua, – captador de presión del fluido refrigerante, – sonda de oxígeno anterior, – sonda de oxígeno posterior, – mando regulador de velocidad (equipado en función del nivel de acabado del vehículo), – mando marcha/parada regulador de velocidad (equipado en función del nivel de acabado del vehículo), – contactor pedal luces de stop, – contactor del pedal de embrague, – absorbedor de vapores de gasolina, – calculador de inyección, – caja mariposa motorizada, – cuatro inyectores, – bobina de encendido, – captador de picado. Componentes adicionales en D4FT 780: – Sobrealimentación – Deshielo del Circuito de reaspiración de los vapores de aceite – OCS - Intervalo de cambio de aceite personalizado Calculador Calculador de 112 vías de marca SIEMENS y de tipo "SIM32" que pilota la inyección y el encendido. Inyección multipunto en modo secuencial. Uniones con los otros calculadores llamadas "uniones Intersistemas": – ESP (colocado en función del nivel de acabado del vehículo). – Unidad Central del Habitáculo (UCH). – Calculador de la Caja de Velocidades: CVR (si el vehículo está equipado). – Cuadro de instrumentos. – Airbag. – ABS (si el vehículo está equipado). – Instrumento cuentavueltas. – Acondicionador de aire.

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Antiarranque El calculador SIM 32 gestiona una estrategia Antiarranque: – La función antiarranque de tipo Verlog 4 está gestionada por la Unidad Central del Habitáculo y el calculador de control del motor. Ante cualquier demanda del cliente, el calculador de control del motor y la Unidad Central del Habitáculo intercambian por la red multiplexada las tramas de autentificación que permiten autorizar o no el arranque del motor. Si de forma consecutiva se produjeran más de cinco intentos infructuosos de autentificación, el calculador de control del motor se posicionará en protección (antiscanning) y ya no intentará autentificar la Unidad Central del Habitáculo. El calculador de control del motor sólo sale de este modo si se respeta la secuencia de operaciones siguientes: – el contacto queda establecido durante al menos 60 s, – se corta la información, – se respeta el fin de autoalimentación del calculador de inyección (este tiempo es variable según la temperatura del motor). Tras esta secuencia de operaciones, se autoriza solamente un único intento de autenticación. En caso de que se produzca un nuevo fracaso, renovar la secuencia de operaciones anteriormente descrita. En caso de que el calculador de control del motor siga sin desbloquearse, contactar con el teléfono técnico. Choque detectado Si el calculador de inyección memoriza un choque (ET077 "Choque detectado"), cortar el contacto durante 10 segundos, y después poner el contacto para permitir el arranque del motor. Borrar los fallos por el mando RZ001 "Memoria fallo". Alimentación de carburante La alimentación de carburante se realiza mediante la bomba de gasolina. Se activa cada vez que se pone el contacto durante 1 segundo para garantizar una cierta presión en el circuito y así obtener un arranque correcto, sobre todo tras un largo período sin utilizar el vehículo. Con el motor girando, el relé de la bomba de gasolina está siempre activado. Inyección Los inyectores se activan según varios modos. El arranque tiene lugar en "semi-fullgroup" (inyectores 1 y 4, y después inyectores 2 y 3 simultáneamente), para asegurar un arranque correcto del motor, esté o no en fase, y después pasar al modo secuencial. Puede ser que, en algún caso, el motor arranque desfasado. Entonces, tras pasar a modo de inyección secuencial y mientras que la estrategia de reconocimiento del cilindro 1 no tenga lugar, los inyectores se decalan de dos cilindros: la inyección se produce según el orden 4-2-1-3 cuando lo esperado es 1-3-4-2. El tiempo de inyección se calcula constantemente. Puede ser nulo en caso de corte en desaceleración o sobrerrégimen, por ejemplo.

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Alimentación de aire El regulador de ralentí efectúa los cálculos que permiten activar físicamente el actuador de ralentí: la mariposa motorizada. Se trata de un regulador cuyo componente integral es adaptativo (aprendizaje de las dispersiones y del envejecimiento). Cuando se respetan las condiciones de regulación de ralentí, el estado ET054 "Regulación de ralentí" señala "Activo", el regulador de ralentí posiciona en cada momento la mariposa motorizada para mantener el régimen del motor en su consigna de ralentí. El porcentaje de apertura de la mariposa motorizada necesario para respetar la consigna de régimen lo proporciona entonces el parámetro PR091 "RCO* teórica regulación de ralentí". El parámetro PR090 "Valor de aprendizaje de la regulación de ralentí" es un parámetro memorizado diseñado para programar dispersiones y desgaste del motor para el regulador de ralentí. Este aprendizaje se efectúa únicamente al ralentí, cuando el motor está caliente y si no es requerido ningún consumidor (climatización, GMV, dirección asistida...). Por consiguiente, evoluciona lentamente. Régimen de ralentí La consigna del régimen de ralentí depende: – de la temperatura del agua, – de las estrategias de anticontaminación, – de las necesidades de la climatización, – de la posición del selector de la caja de velocidades, – eventualmente de la acción en la dirección asistida, – de las Resistencias de Calentamiento del Habitáculo, – de la temperatura del aceite (protección motor), – del nivel eléctrico (el régimen aumenta 160 r.p.m. máximo si la tensión de la batería sigue siendo inferior a 12,7 V).

Encendido El avance se calcula para cada cilindro, se delimita entre - 23˚ y + 72˚, e incluye las eventuales correcciones debidas a los picados. La corrección antipicado es el valor de avance máximo que se descuenta del avance de uno de los cilindros. Si ningún cilindro pica, esta corrección es nula.

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Riqueza Para que el catalizador funcione correctamente, regular alrededor de la riqueza 1. Regulación de riqueza controlada por la sonda anterior, que asegura una riqueza de alrededor de 1. La sonda anterior suministra una tensión en función de la imagen de la riqueza media del motor: la tensión suministrada al calculador representa una información Rica-Pobre. Para que la sonda anterior funcione más rápidamente, se calienta. El calentamiento sólo es efectivo con el motor girando. Se inhibe por encima de 140 km/h o con el motor en carga. La sonda posterior también se calienta. El mando no actúa inmediatamente después de arrancar motor. Se activa con el motor girando y cuando el motor ha alcanzado su temperatura de funcionamiento. La sonda de calentamiento posterior se inhibe por encima de 140 km/h o con el motor en carga. Gestión de par La estructura del par es el sistema que permite controlar el par suministrado por el motor. La estructura de par es necesaria en algunas funciones como el control de la trayectoria (ESP) y la caja de velocidades robotizada (CVR). Cada calculador (ESP, CVR) envía a través de la red multiplexada una demanda de par al calculador de inyección. Éste arbitra entre las demandas de par recibidas y la demanda del conductor (constituida por el pedal o la función RV/LV). El resultado del arbitraje proporciona la consigna de par que hay que aplicar. Utilizando la consigna del par, la estructura calcula la consigna de la posición de la mariposa y el avance al encendido y, si está presente la función de sobrealimentación, calcula también la consigna de la electroválvula de sobrealimentación. Gestión de la temperatura del agua del motor La refrigeración del motor está asegurada por uno o dos GMV (según el equipamiento del vehículo). El calculador de inyección demanda su activación a la UCH a través de la red multiplexada. Para proporcionar refrigeración cuando el motor está girando, se demanda la activación del GMV1 si la temperatura del agua sobrepasa 99 ˚C y se desactiva cuando la temperatura disminuye por debajo de 96 ˚C. El GMV2 está activado cuando la temperatura del agua sobrepasa 102 ˚C y se para cuando la temperatura del agua desciende por debajo de 99 ˚C. Con el motor parado, sólo el GMV1 puede ser activado para garantizar la función antipercolación (caso de una parada del motor muy caliente). La función antipercolación está activa con el contacto cortado durante una duración determinada. Durante este periodo, el GMV1 se activa si la temperatura del agua sobrepasa 100 ˚C y se desactiva cuando desciende por debajo de 95 ˚C. Si la temperatura del agua del motor sobrepasa el umbral de alerta de 118 ˚C, el calculador de inyección activa directamente o solicita el encendido del testigo de alerta de la temperatura del agua a través de la red multiplexada ante el calculador del cuadro de instrumentos, hasta que la temperatura del agua vuelva a ser inferior a 115 ˚C. Además de la gestión del motor, el calculador de inyección centraliza las necesidades de refrigeración para las funciones de climatización y de CVR.

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Función Acondicionador de aire El calculador SIM 32 controla una climatización de tipo "bucle frío": – demanda de climatización por enlace lógico, – adquisición de la presión en el circuito de climatización, – velocidad del vehículo, – mando del compresor de climatización, – mando de los GMV para las necesidades de esta función. El calculador de inyección reconstituye la potencia absorbida por el compresor de climatización y las demandas de ralentí acelerado mediante la presión adquirida en el circuito de climatización. Estas informaciones son necesarias para adaptar el control del motor (aumento del régimen de ralentí, corrección del caudal de aire...) por varias razones: – eficacia del compresor de climatización, – mayor robustez del motor debida a los "tirones" de par provocados por los embragues/desembragues del compresor, – ayudar al alternador. Las solicitudes GMV1 y/o GMV2 se reconstituyen en función de la presión en el circuito de climatización y de la velocidad del vehículo. En resumen, las demandas de GMV son tanto más importantes cuanto más baja sea la velocidad y más alta la presión. OCS - Intervalo de cambio de aceite personalizado (no concierne a Vdiag 44 y 4C). Esta estrategia toma en cuenta el estilo de conducción del usuario para avisar al cliente de la necesidad de un cambio de aceite. Contabiliza el número de r.p.m. desde el último cambio de aceite corregido por un factor dependiente de la temperatura del aceite. Cuando dicho número de r.p.m. excede un umbral específico, el cliente recibe un aviso a través de un mensaje en el cuadro de instrumentos que lo informa de la necesidad de un cambio de aceite. Tras el cambio de aceite, el operario debe inicializar el intervalo de cambio de aceite a través del cuadro de instrumentos. Para averiguar si el motor afectado utiliza este programa, consultar ET840 "Intervalo de cambio de aceite personalizado". OBD Las estrategias OBD son las siguientes: – el diagnóstico del catalizador, – el diagnóstico funcional de la sonda anterior, – el diagnóstico de rateo de combustión, – el diagnóstico del sistema de alimentación de gasolina. Los diagnósticos de rateo de combustión y del sistema de alimentación de gasolina se realizan de forma continua. Los diagnósticos funcionales de la sonda anterior y del catalizador sólo pueden realizarse una sola vez por recorrido y nunca pueden llevarse a cabo a la vez.

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Gestor de averías OBD: El gestor de averías European On Board Diagnostic (EOBD) no sustituye ni modifica la gestión convencional de averías eléctricas. Se vende como complemento para responder a la norma EOBD*. Las necesidades son: – memorizar las averías EOBD*, – memorizar el contexto del motor al detectar la avería memorizada EOBD*, – encender el testigo OBD para todas las averías que hacen que se superen los umbrales EOBD* de emisiones, – hacer que parpadee el testigo OBD para todas las averías "rateos de combustión" que degradan el catalizador. *EOBD: *RCO:

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Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Función de los elementos

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1. SEGURIDAD DE FUNCIONAMIENTO

Encendido de los testigos de alerta El sistema de inyección SIM 32 gestiona el encendido de tres testigos según la severidad de las averías detectadas, para informar al cliente y ayudar con el diagnóstico. El calculador de inyección gestiona el encendido de los testigos de alerta en el cuadro de instrumentos. Estos testigos se encienden durante la fase de arranque, en caso de fallar la inyección o de sobrecalentamiento del motor. Las demandas de encendido de los testigos de alerta transitan hacia el cuadro de instrumentos.

Principio de encendido de los testigos Al poner el contacto, el testigo "OBD" (On Board Diagnostic) se enciende durante 3 s aproximadamente y después se apaga. Si existe un fallo de inyección (gravedad 1), se enciende el testigo SERVICE. Implica un funcionamiento reducido y un nivel de seguridad limitado. El usuario debe efectuar las reparaciones tan rápido como sea posible: – caja mariposa motorizada, – potenciómetro del pedal del acelerador, – captador de presión de admisión, – calculador, – alimentación de los actuadores, – alimentación del calculador, – captador de presión de sobrealimentación (para D4FT 780). El testigo de gravedad 2 se enciende para las averías que requieren que el conductor pare el motor rápidamente. Si se detecta una avería que provoca una contaminación excesiva de gases de escape, se enciende el testigo naranja OBD simbolizado por un motor: – el testigo parpadea si hay riesgo de que se rompa el catalizador (rateos de combustión destructivos). En este caso, se impone la parada inmediata del vehículo. – el testigo se enciende de forma permanente si no se respetan las normas de polución (rateos contaminantes, avería del catalizador, avería de la sonda de oxígeno, incoherencia entre las sondas de oxígeno y una avería en el absorbedor de los vapores de gasolina).

Contador de kilómetros recorridos con fallo El parámetro PR106 Cuentakilómetros testigo de fallo encendido muestra el recorrido realizado y enciende uno de los testigos del fallo de inyección: gravedad 1 (ámbar) y 2 (rojo). El parámetro PR105 Cuentakilómetros testigo de fallo OBD encendido muestra el recorrido realizado y enciende el testigo OBD. Este contador se reinicializa a 0 por medio del útil de diagnóstico a través del mando RZ001 "Memoria de fallo".

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3. FUNCIONES MOTOR INTERSISTEMAS Las uniones intersistemas respecto a las necesidades propias de la inyección son las siguientes: – Demanda de encendido del testigo OBD por el calculador del cuadro de instrumentos para avisar de un problema de contaminación. – Demanda de encendido del testigo de Gravedad 1 para avisar de un problema de seguridad de funcionamiento relacionado con el sistema de inyección. – Demanda de encendido del testigo de Gravedad 2 para avisar de un problema de seguridad de funcionamiento o de un sobrecalentamiento del motor. – Demanda de activación de los grupos motoventiladores (GMV) para la refrigeración del motor, pero también para las funciones de climatización y de la caja de velocidades robotizada (CVR). – Demanda de corte del compresor de climatización para las necesidades de las estrategias del motor tales como arranque, prestación, anticalado, sobrerrégimen... – Demanda de corte o de fijación de las Resistencias de Calentamiento del Habitáculo para las necesidades de las estrategias del motor tales como el arranque, la prestación, el anticalado, el sobrerrégimen… – Demanda de introducción gradual de los consumidores eléctricos y de limitación de potencia: Esta última función se hace posible con la introducción del alternador pilotado. Esto permite mejorar la autorización del motor en las fases críticas de funcionamiento, principalmente al ralentí y durante arranques. Estas demandas transitan por la UCH por la red CAN donde son interpretadas antes de ser enviadas al alternador.

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Calculador de inyección: El calculador de inyección permite gestionar todo el sistema. Su función es definir el modo de funcionamiento óptimo del motor e informar al conductor (a través del cuadro de instrumentos, matriz y chivato) y comunicar con los otros calculadores. Electroválvula de recirculación de los vapores de gasolina: El canister es una ''esponja" de vapores de gasolina que permite almacenar los gases que proceden del depósito. Sonda de oxígeno anterior: Esta sonda mide el contenido de oxígeno de los gases de escape. Suministra al calculador una tensión que señala el contenido de oxígeno de los gases de escape: mezcla rica o mezcla pobre y adopta una estrategia. Sonda de oxígeno posterior: Esta sonda mide el contenido de oxígeno de los gases de escape. Suministra al calculador una tensión que señala el contenido de oxígeno de los gases de escape: mezcla rica o mezcla pobre y adopta una estrategia. Captador de picado: El captador detecta las vibraciones de picado de una combustión detonante y las convierte en señales eléctricas para el calculador de inyección. Captador de presión de aceite: Este captador mide la presión de aceite motor. Turbocompresor: El turbocompresor permite la sobrealimentación de aire del motor. Captador de presión de sobrealimentación: Este captador indica la presión reinante en la salida del refrigerador de aire de sobrealimentación antes de la mariposa de aire. Bobina de encendido: Sirve tanto de acumulador de energía como de transformador. Genera impulsiones de encendido de alta tensión y la energía necesaria para la inflamación de la mezcla. Caja mariposa motorizada: La caja mariposa motorizada alimenta más o menos al motor con aire/gasolina según la carga solicitada. Este mando electrónico detecta la posición del acelerador por medio de un captador (potenciómetro) para inyectar la mezcla.

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Captador de Punto Muerto Superior: La medición de la posición angular se realiza mediante un captador magneto-inductivo excitado por dientes mecanizados sobre el volante motor. Este captador proporciona el régimen del motor así como la posición del cigüeñal para la inyección. Captador de presión del fluido refrigerante: Su función consiste en medir la presión del fluido refrigerante en el circuito de climatización. Captador de temperatura del agua del motor: El captador de temperatura del agua del motor sirve para informar al calculador de la temperatura del agua del motor. Captador de temperatura del aire: El captador de temperatura del aire está montado en el canal de admisión y señala la temperatura del aire aspirado por el motor al calculador. Catalizador: La función del catalizador es garantizar la transformación final de los gases contaminantes en gases inofensivos. Mando marcha/parada limitador regulador de velocidad: Este conmutador se utiliza para encender o apagar el regulador/limitador de velocidad. Relés del grupo motoventilador: Este relé activa los GMV cuando se sobrepasa un umbral de temperatura. Potenciómetro acelerador: El potenciómetro del acelerador informa al calculador de la posición del pedal del acelerador (carga del motor). Contactor del pedal de embrague: El contactor del pedal de embrague informa al calculador del estado del pedal del embrague. Captador de temperatura aire admisión: Su función es medir la temperatura del aire en el circuito de admisión. Captador de picado: Su función es verificar la no presencia de picado en la cámara de combustión. Sonda del nivel de aceite: Esta sonda mide el nivel de aceite presente en el motor y da la información al calculador.

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Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Modos degradados

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Modos degradados Caja mariposa motorizada En modo degradado, la caja mariposa motorizada puede adquirir seis estados diferentes. Nota: Este modo degradado es un efecto que se produce debido a una avería, pero no se origina necesariamente en la caja mariposa propiamente dicha. ET564 "Modo degradado tipo 1" Este tipo reagrupa las averías que ya no permiten asegurar el mando de la mariposa. Provoca la parada del mando de la mariposa: la mariposa está en su posición de "refugio". Se puede modular el par a través del pedal, por corte del cilindro y avanza para conservar una disponibilidad del vehículo. Los sistemas de ESP, de regulador/limitador de velocidad, así como las cajas automática o robotizada pasan al "modo degradado". Este modo degradado se acompaña sistemáticamente del "Modo degradado tipo 2".

ET565 "Modo degradado tipo 2" Este tipo reagrupa las averías que no permiten al sistema que siga asegurando el control de la modulación del caudal de aire. El modo degradado asociado limita el régimen del motor cortando la inyección (limitándolo a 2.400 r.p.m. en régimen de ralentí y a 3.500 r.p.m. en otras marchas).

ET566 "Modo degradado tipo 3" Este tipo reagrupa las averías que permiten deducir que el sistema ha perdido la información pedal del acelerador, pero todavía controla la modulación del caudal de aire (dependencia de la mariposa motorizada operacional). El modo degradado asociado es una reconstitución de una consigna pedal constante en función de cada relación de la caja. La velocidad del vehículo puede variar cambiando de marcha. Velocidades indicativas en carretera llana: – 20 km/h máx. en primera, – 35 km/h máx. en segunda, – 45 km/h máx. en tercera, – 65 km/h máx. en cuarta, – por debajo de 90 km/h en quinta y sexta.

ET567 "Modo degradado tipo 4" Este tipo cubre las averías que afectan al sistema de vigilancia de la mariposa motorizada, del pedal y del circuito de sobrealimentación (para D4FT 780) o para las que existe un modo de funcionamiento de seguridad viable para el sistema. El modo degradado asociado es una limitación de la apertura de la mariposa en función del régimen del motor. Esto queda representado por la limitación de la velocidad por debajo de 110 km/h en las velocidades quinta y sexta dando la impresión de un pedal de acelerador "suave".

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Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Modos degradados

17B

ET568 "Modo degradado tipo 5" Este tipo agrupa las averías que afectan a la presión atmosférica, la presión del turbo, la vigilancia de la estructura de par y del circuito de sobrealimentación (para D4FT 780). Tiene por efecto pasar al modo recopia del pedal en lugar de la estructura del par permanente. Los sistemas ESP y regulador/limitador de velocidad están inhibidos. La caja de velocidades robotizada (CVR) entra en modo refugio. El control del motor no acepta más los requerimientos de la caja de velocidades y envía unos valores de par por defecto a la red multiplexada. ET569 "Modo degradado tipo 6" Este tipo cubre las averías que afectan el mando de la wastegate en vehículos sobrealimentados (para D4FT 780). El modo degradado da al motor un funcionamiento atmosférico. La wastegate deja entonces de ser dependiente y se abre libremente. El vehículo funciona sin sobrealimentación: con la pérdida de los efectos del turbocompresor (brío, aceleraciones, recuperaciones, etc.); funcionamiento de un motor atmosférico. La entrada en modos degradados de tipo 1 a 5 siempre conlleva la aplicación obligatoria del modo degradado tipo 6 en versiones sobrealimentadas*.

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17B-33



17B

Diagnóstico - Modos degradados

Modos degradados (CONTINUACIÓN) Tipo 1

Tipo 2

Tipo 3

Tipo 4

DF004: Circuito captador de presión de sobrealimentación DF011: Tensión de alimentación n˚ 1 de los captadores DF012: Tensión de alimentación n˚ 2 de los captadores DF038: Calculador DF046: Tensión de la batería

CC.1 CC.0

CC.1 CC.0

1.DEF

1.DEF

1.DEF

1.DEF

(subtensión)

(sub-tensión)

1.DEF

Tipo 5

Tipo 6

1.DEF 2.DEF 3.DEF

1.DEF 2.DEF 3.DEF

CC.1 CC.0

CC.1 CC.0

1.DEF

1.DEF

DF054: Circuito mando electroválvula sobrealimentación DF079: Dependencia de la caja mariposa motorizada

CO/CC.0 CC.1/1.DEF 2.DEF 6.DEF

2.DEF 6.DEF

3.DEF 4.DEF

DF089: Circuito captador de presión del colector de admisión

CO CC.1 CC.0

DF095: Circuito potenciómetro mariposa pista 1

CO CC.1 CC.0 1.DEF 2.DEF

DF096: Circuito potenciómetro mariposa pista 2

CO CC.1 CC.0

DF196: Circuito captador del pedal pista 1 DF198: Circuito captador del pedal pista 2 DF508: Mando mariposa motorizada

CC.1 CC.0

CC.1 CC.0 1.DEF

CC.1 CC.0

CC.1 CC.0

CC.1 CC.0

DF569: Circuito de sobrealimentación

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CC.1 CC.0

1.DEF 2.DEF 3.DEF

17B-34

1.DEF 2.DEF 3.DEF

1.DEF 2.DEF 3.DEF


Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Sustitución de los órganos

17B

1. OPERACIONES DE SUSTITUCIÓN O DE REPROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR Sustitución del calculador o reprogramación para motores con la función OCS (intervalo de cambio de aceite personalizado). Sólo en Vdiag 54 y ciertos motores en Vdiag 50: Para Vdiag 50, el siguiente método se debe seguir sólo si ET840 "Intervalo de cambio de aceite personalizado" está ACTIVO. El calculador guarda algunas variables relacionadas con el O.C.S así como el histórico de los últimos 4 cambios de aceite. Ahora bien, cuando se produce una reprogramación, todas las variables guardadas se borran. Al sustituir o reprogramar un calculador, hay que guardar los datos del antiguo calculador para reescribirlos en el nuevo (o en el mismo reprogramado). Para hacer esto antes de cambiar (o reprogramar) el calculador, es necesario activar la demanda SC003 Salvaguarda de los datos del calculador, y después de que haya sido cambiado (o reprogramado), se debe activar la demanda SC001 Escritura de los datos salvaguardados. Para Vdiag 50, si ET840 "Intervalo de cambio de aceite personalizado" está INACTIVO, no se deben usar los mandos SC001 y SC003. Para Vdiag 44 y 4C, los mandos SC001 y SC003 no son accesibles. Operaciones que hay que verificar antes de la programación del calculador de inyección: Antes de efectuar una reprogramación del calculador de inyección, posicionar el interruptor principal RV/LV en posición "reposo". Las informaciones que conciernen al regulador o al limitador de velocidad visualizadas en el cuadro de instrumentos desaparecen. En caso contrario, si el interruptor principal continúa en posición regulador o limitador de velocidad durante y después de la reprogramación, la función RV/LV de velocidad dejará de ser operativa. El método para reinicializar la función es el siguiente: Con el vehículo bajo contacto, el interruptor principal en posición de reposo (el calculador detecta la posición de reposo en ese instante). Posición del interruptor en Regulador para activar la función Regulador de velocidad. Posición del interruptor en Limitador para activar la función Limitador de velocidad. El sistema se puede programar por la toma de diagnóstico mediante el útil de diagnóstico RENAULT CLIP (consultar NT 3585A PROCESO DE PROGRAMACIÓN Y REPROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR o seguir las instrucciones dadas por el útil de diagnóstico). IMPORTANTE: – Dar tensión (alimentación por la red o por el encendedor) al útil de diagnóstico. – Conectar un cargador de batería. – Cortar todos los consumidores eléctricos (luces, plafones, climatización, radio...). – Esperar hasta que se produzca la refrigeración del motor (temperatura del agua del motor inferior a 60 ˚C y temperatura del aire inferior a 50 ˚C).

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17B-35


Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Sustitución de los órganos

17B

PROCEDIMIENTO: Antes de cualquier programación del calculador, sólo Vdiag 54 y 50 (consultar la página anterior): – Activar el mando SC003 "Salvaguarda de los datos del calculador". Después de una programación del calculador – Cortar y después poner el contacto. – Seleccionar el área UCH mediante el útil de diagnóstico. – Activar, en modo reparación, el mando SC017 "Aprendizaje código antiarranque inyección" y seguir las instrucciones suministradas por el útil de diagnóstico. – Cortar y después poner el contacto. – Seleccionar el área INYECCIÓN y controlar el ET341 "Código antiarranque aprendido". – Activar el mando SC001 ''Escritura de los datos salvaguardados" únicamente en Vdiag 54. SI ET341: SÍ – Arrancar y después parar el motor (para inicializar el calculador) y esperar 30 segundos. – Poner el contacto y emplear el útil de diagnóstico para efectuar las etapas siguientes: – Activar el mando VP010 "Escritura del VIN". – Tras la programación de la inyección, pueden aparecer en otros calculadores fallos memorizados. Borrar la memoria de estos calculadores. SI ET341: NO – Volver a activar el mando SC017 y seguir las indicaciones proporcionadas por el útil de diagnóstico. IMPORTANTE: TRAS UNA OPERACIÓN DE PROGRAMACIÓN, NO DESCONECTAR LA BATERÍA ANTES DE 30 MINUTOS (para efectuar otras intervenciones en el vehículo). 2. OPERACIONES DE REPROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR Al efectuar la sustitución o la extracción del captador de Punto Muerto Superior, efectuar el aprendizaje de la corona dentada del volante motor (consultar Configuraciones y aprendizajes). 3. OPERACIÓN DE SUSTITUCIÓN DE LA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA Al sustituir la caja mariposa, efectuar el aprendizaje de los topes de la mariposa (consultar Configuraciones y aprendizajes). 4. OPERACIÓN DE SUSTITUCIÓN DE LA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA Al sustituir la caja mariposa, efectuar el aprendizaje de los topes de la mariposa (consultar Configuraciones y aprendizajes). IMPORTANTE: Nunca circular con el vehículo sin haber efectuado el aprendizaje de los topes mariposa.

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17B-36



Diagnóstico - Configuraciones

17B

1. Configuración Configuración del calculador por detección automática. El calculador se configura automáticamente según los captadores y opciones presentes en el vehículo. Lecturas de configuración

Designación

LC009

Acondicionador de aire Con Nulo

LC010

Control de la trayectoria Con Nulo

LC005

Tipo caja de velocidades Robotizada Modo Automática

LC003

Sonda de oxígeno anterior Con Nulo

LC004

Sonda de oxígeno posterior Con Nulo

LC001

Tipo de unión velocidad del vehículo Multiplexada Alámbrica

LC024

Gestión testigo OBD Con Nulo

LC120

Regulador Con Nulo

LC121

Limitador de velocidad Con Nulo

LC021

Diag. de catalizador Secuenciador OBD Con Nulo

LC023

Diag. de captador Secuenciador OBD Con Nulo

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17B-37



Diagnóstico - Configuraciones

17B

Lecturas de configuración

Designación

LC158

Gestión de las resistencias de calentamiento aire A.A Con Nulo Decalador del árbol de levas Con Nulo

LC008 (únicamente para CLIO III o MODUS)

Termostato de agua pilotado Con Nulo

LC162 (únicamente para CLIO III o MODUS)

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17B-38


Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Programación

17B

2. APRENDIZAJE Aprendizaje de la corona dentada del volante motor (que hay que efectuar en caso de sustitución o de extracción del captador de Punto Muerto Superior). La temperatura del agua debe ser superior a 35 ˚C. – Efectuar una primera desaceleración con corte de inyección (es decir, con el pie levantado de los pedales del freno, del acelerador y del embrague) entre 3.500 y 3.000 r.p.m., en una relación de caja superior a 3ª en CVM durante al menos 5 segundos. – Efectuar una segunda desaceleración con corte de inyección (es decir, con el pie levantado de los pedales del freno, del acelerador y del embrague) entre 2.400 y 2.000 r.p.m., en una relación de caja superior a 3ª en CVM durante al menos 5 segundos. Verificar el aprendizaje por el ET089 "Aprendizaje corona dentada del volante motor": "Efectuado". Aprendizaje de los topes mariposa Tras sustituir el calculador o la caja mariposa motorizada, con el contacto puesto, esperar 30 segundos para que el calculador haga el aprendizaje de los topes Altos y Bajos, y después cortar el contacto y esperar 30 segundos a que concluya el "power-latch" para que el calculador memorice los topes aprendidos. Verificar el aprendizaje por el ET051 "Aprendizaje de los topes de la mariposa": "Efectuado". Nota: Después de la sustitución de la caja mariposa, activar el mando RZ005 Aprendizaje para borrar cualquier aprendizaje registrado. Aprendizaje de la tasa de alcohol (sólo para vehículos que funcionen con etanol o combustible E85) El reconocimiento del carburante se efectúa por observación de la deriva del controlador de riqueza. Esto sólo puede llevarse a cabo si la regulación de mezcla hace el ciclo (ET300 "Regulación de mezcla"). Procedimiento de parametraje: – arrancar el motor, – esperar a que la temperatura del agua alcance 75 ˚C y verificar mediante el parámetro PR064 "Temperatura del agua", – hacer girar el motor a 1.500 r.p.m. durante al menos 5 minutos, – verificar que el aprendizaje sea efectuado mediante el estado ET671 "Aprendizaje de la tasa de alcohol" y el parámetro PR743 "Tasa de alcohol estimada en el depósito", – el aprendizaje se guarda al cortar el contacto. Nota: Mientras el calculador de inyección no haya reconocido la composición del carburante, el funcionamiento es degradado.

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17B-39


Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

17B

Fallo del útil

DTC Asociado

DF001

115

Circuito captador temperatura del agua

DF002

110

Circuito captador de temperatura del aire

DF004

235

Circuito captador presión de sobrealimentación (únicamente Vdiag 54)

DF011

641

Tensión de alimentación n˚ 1

DF012

651

Tensión de alimentación n˚ 2

DF026

201

Circuito mando inyector cilindro 1

DF027

202


DF028

203


DF029

204


DF038

606

Calculador

DF046

560

Tensión de la batería

DF054

243

Circuito mando electroválvula de sobrealimentación (únicamente Vdiag 54)

DF059

301

Rateo de combustión en el cilindro 1

DF060

302


DF061

303


DF062

304


DF079

638

Dependencia caja mariposa motorizada

DF080

10

Circuito decalador del árbol de levas (únicamente Vdiag 4C/50)

DF081

443

Circuito electroválvula de purga del canister

DF082

135

Circuito de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior

DF083

141

Circuito de calentamiento de la sonda de oxígeno posterior

DF084

685

Circuito de mando de los relés actuadores

DF085

627

Circuito mando de relé de la bomba de gasolina

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Texto útil de diagnóstico

17B-40



17B

Fallo del útil

DTC Asociado


DF089

105

Circuito captador de presión del colector de admisión

DF091

500

Señal velocidad del vehículo

DF092

130

Circuito sonda de oxígeno anterior

DF093

136

Circuito sonda de oxígeno posterior

DF095

120

Circuito potenciómetro mariposa pista 1

DF096

220

Circuito Potenciómetro mariposa pista 2

DF099

C101

Unión de caja de velocidades automática (T.A.) o robotizada (C.V.R.) a través de la red multiplexada

DF100

C155

Unión TDB* multiplexada

DF101

C122

Unión control de la trayectoria multiplexada

DF102

2502

Señal: potencia alternador disponible

DF106

575

Selector función RV/LV en volante

DF109

313

Rateos de combustión mínimo carburante

DF119

340

Señal del captador del árbol de levas (sólo para CLIO III o MODUS)

DF126

1604

DF127

703

Circuito contactor de freno n˚ 1

DF128

571

Circuito contactor de freno 2

DF150

830

Circuito contacto embrague

DF154

335

Circuito captador señal del volante

DF196

225

Circuito captador del pedal pista 1

DF198

2120

Circuito captador del pedal pista 2

DF228

504

Información del freno

DF232

530

Circuito captador de presión fluido refrigerante

DF234

1335

Resistencia de calentamiento del habitáculo (sólo para CLIO III o MODUS)

Circuito captador señal diente PV

*T.A.: Caja de velocidades automática *TDB: Cuadro de instrumentos

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17B-41



17B

Fallo del útil

DTC Asociado


DF330

325

Circuito captador de picado

DF361

351

Circuito bobina de encendido 1-4

DF362

352

Circuito bobina de encendido 2-3

DF394

420

Avería funcional catalizador

DF398

170

Avería funcional del circuito de carburante

DF404

C302

DF436

300

Detección de los rateos de combustión

DF455

460

Información nivel mínimo de carburante

DF457

315

Corona dentada del volante motor

DF508

2101

DF559

480

Mando - relé GMV velocidad lenta

DF561

481

Mando relé GMV de velocidad rápida

DF569

2263

Circuito de sobrealimentación (únicamente Vdiag 54)

DF603

C167

Unión Unidad Central del Habitáculo multiplexada

DF612

1605

Circuito resistencia antiescarcha vapores de aceite

DF623

C315

Información freno por cierre

DF624

C111

Unión UPC multiplexada

DF650

2299

Información posición del pedal del acelerador

DF893

0597

Circuito termostato de agua pilotado (únicamente para CLIO III o MODUS excepto Vdiag 44)

DF1012

585

Coherencia de informaciones multiplexadas para la función RV/LV*

DF1058

234

Coherencia de presión de admisión (sólo para CLIO III o MODUS)

DF1072

645

Relé del mando del compresor de climatización (sólo para CLIO III o MODUS)

Unión CAN TA* o caja robotizada

Mando mariposa motorizada

*T.A.: Caja de velocidades automática *RV/LV: Función regulador/limitador de velocidad

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17B-42


DF001 PRESENTE o MEMORIZADO

Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17B

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA 1.DEF: incoherencia de la señal 2.DEF: tensión anormal 3.DEF: EOBD*

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el contacto puesto.

CONSIGNAS

Particularidades: Si la avería está presente, se enciende el testigo EOBD* y se activa permanentemente el motoventilador de refrigeración del motor de velocidad lenta. 1.DEF: Consultar el parámetro PR064 Temperatura del agua: Si el útil presenta 120 ˚C, esto indica un cortocircuito al 12 V o un circuito abierto. Si el útil presenta - 40 ˚C, esto indica un cortocircuito a masa.

Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Verificar el estado del conector del captador de temperatura del líquido de refrigeración (código de componente 244) y del calculador motor (código de componente 120). Si el conector o conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Medir la resistencia del captador de temperatura del agua, código de componente 244, entre las uniones 3C y 3JK: ● a 10 ˚C: 12.030 Ω < X < 12.890 Ω, ● a 25 ˚C: 2.195 Ω < X < 2.309 Ω, ● a 50 ˚C: 795,5 Ω < X < 826,5 Ω, ● a 80 ˚C: 279,3 Ω < X < 286,7 Ω. Si las resistencias del captador de temperatura del agua no son correctas, sustituir el captador. Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3C entre los componentes 120 y 244, ● 3JK entre los componentes 120 y 244. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico. *EOBD: European On Board Diagnostics

TRAS LA REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

SIM32_V44_DF001/SIM32_V4C_DF001/SIM32_V50_DF001/SIM32_V54_DF001 MR-444-E33-17B000$131.mif V1

17B-43




17B

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE 1.DEF: Tensión anormal 2.DEF: EOBD

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: La avería es declarada presente, con el contacto puesto.

CONSIGNAS

Particularidades: el testigo OBD está encendido. Consultar los parámetros PR059 Temperatura del aire de admisión: Si el útil presenta 120 ˚C, esto indica un cortocircuito al 12 V o un circuito abierto. Si el útil presenta - 40 ˚C, esto indica un cortocircuito a masa.


Verificar el estado del conector del captador de temperatura del aire (código de componente 272) y del calculador motor (código de componente 120). Si el conector o conectores están defectuosos y existe un procedimiento de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

Medir la resistencia del captador de temperatura del aire, código de componente 272 entre las uniones 3B y 3JQ: ● a 25 ˚C: 1.928 Ω < X < 2.174 Ω, ● a 50 ˚C: 763 Ω < X < 857 Ω. Si las resistencias del captador de temperatura del aire no son correctas, sustituir el captador.

Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3B entre los componentes 120 y 272, ● 3JQ entre los componentes 120 y 272. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-44



17B

Únicamente Vdiag 54.


CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN 1.DEF: Tensión fuera de tolerancias 2.DEF: Incoherencia de los datos 3.DEF: EOBD

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Si el fallo DF012 "Tensión de alimentación n˚ 2 de los captadores" está presente o memorizado, tratar este fallo.

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: La avería se declara presente después de poner el contacto o después de que el motor haya estado girando a un régimen superior a 600 r.p.m. Particularidades: – encendido del testigo OBD, – modo degradado tipo 5 y 6 de la caja mariposa. Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Verificar la limpieza, el estado y el montaje del captador depresión desobrealimentación (códigode componente 1071). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Si el fallo persiste, manipular el cableado para detectar un cambio de estado (presente → memorizado). Buscar posibles agresiones en el cableado. Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (código de componente 120). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar la presencia de + 5 V en la unión 3LQ y de masa en la unión 3LN del captador de presión de sobrealimentación, código de componente 1071. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Contactar con el teléfono técnico si no es conforme.

TRAS LA REPARACIÓN


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17B-45



17B

DF004 CONTINUACIÓN

Si el fallo persiste, desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones: ● 3LQ entre los componentes 120 y 1071, ● 3LN entre los componentes 120 y 1071, ● 3LP entre los componentes 120 y 1071. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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17B-46




17B

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N˚ 1 DE LOS CAPTADORES 1.DEF: Tensión anormal 2.DEF: Avería en la alimentación 1 de los potenciómetros 3.DEF: EOBD

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores" o DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o memorizados. Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el contacto puesto.

CONSIGNAS

Particularidades: En caso de cortocircuito a masa o al + 12 V, se encenderá el testigo gravedad 1. La inyección pasa a los modos degradados 4 y 5, lo que provoca: – una limitación de la velocidad a 110 km/h, – una pérdida de potencia en las aceleraciones (impresión de tener un pedal del acelerador "blando"), – la pérdida de las informaciones provenientes de los otros calculadores y el paso, en su caso, a modo refugio de las cajas automáticas o robotizadas. El testigo OBD puede encenderse en función de los captadores afectados.


Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de los captadores del grupo tensión de alimentación N˚ 1: – captador de presión del colector, código de componente 147, – potenciómetro del pedal (pista 2), código de componente 921, – contactor giratorio, código de componente 689, – captador de presión del fluido refrigerante, código de componente 1202. Verificar el estado del conector del calculador de control del motor, código componente 120. Si el conector o conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-47



17B

DF011 CONTINUACIÓN

Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3LU entre los componentes 120 y 921, ● 3PD entre los componentes 120 y 1081, ● 86M entre los componentes 120 y 689, ● 3LG entre los componentes 120 y 147. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. – Desconectar el conector del potenciómetro del pedal del acelerador, código de componente 921 y comprobar, con el contacto puesto, que existe una tensión de 5 V en la unión 3LR. – Desconectar el conector del montaje de mariposa motorizada, código de componente 1076 y comprobar, con el contacto puesto, que existe una tensión de 5 V en la unión3MN. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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17B

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N˚ 2 DE LOS CAPTADORES 1.DEF: Tensión anormal 2.DEF: Avería en la alimentación 2 de los potenciómetros 3.DEF: EOBD

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: La avería es declarada presente, con el contacto puesto.

CONSIGNAS

Particularidades: En caso de cortocircuito a masa o al + 12 V, se encenderá el testigo gravedad 1. La inyección entra modo degradado 1 y 2, lo que provoca una limitación de la velocidad y el régimen. Se desactivan el ESP y el regulador/limitador de velocidad.


Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de los captadores del grupo tensión de alimentación N˚ 2: – potenciómetro del pedal (pista 1), código de componente 921. Verificar el estado del conector del calculador del motor, código de componente 120. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3LR entre los componentes 120 y 921, ● 3MN entre los componentes 120 y 1076. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN

Aplicar la consigna para confirmar la reparación: Si la avería está presente, tratar el fallo. Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.


17B-49



17B

DF012 CONTINUACIÓN

– Desconectar el conector del potenciómetro del pedal del acelerador, código de componente 921 y comprobar, con el contacto puesto, que existe una tensión de 5 V en la unión 3LR. – Desconectar el conector del montaje de mariposa motorizada, código de componente 1076 y comprobar, con el contacto puesto, que existe una tensión de 5 V en la unión 3MN. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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17B-50




17B

CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO N˚ 1 CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: EOBD

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores" o DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o memorizados. Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando. CONSIGNAS Particularidades: CO/CC.1: No hay inyección en el cilindro 1. Fuerte degradación de las prestaciones. Encendido del testigo OBD. CC.0: El inyector está abierto todavía: existe un riesgo de calado del motor o de daños durante el arranque. Fuerte degradación de las prestaciones. Encendido del testigo OBD.


Verificar el estado del conector del inyector 1 (código de componente 193). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-51



Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17B

DF026 CONTINUACIÓN 1

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3FB del conector del inyector cilindro 1. Si no hay + 12 V: – Desconectar la batería. Para NUEVO TWINGO o E33: – Desconectar el conector del relé de bloqueo de inyección, código de componente 238. – Verificar el estado del conector del relé de bloqueo de inyección, código de componente 238. Para Clio III y MODUS: – Desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector blanco con referencia MN. – Verificar el estado del conector de la Unidad de Protección y de Conmutación (código de componente 1337). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar la continuidad de las uniones siguientes: ● 3FB entre componentes 193 y 238 (para NUEVO TWINGO o E33), ● 3FB entre los componentes 193 y 1337 (para CLIO III o MODUS). Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN

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17B-52



17B


Para NUEVO TWINGO o E33: Conectar el conector del relé de bloqueo de inyección y volver a conectar la batería. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del inyector del cilindro 1, hay un problema en la caja de fusibles del motor y relés. Hacer un diagnóstico de la caja de fusibles y relés para comprobar la continuidad de la unión siguiente: ● BP17 entre los componentes 120 y 597, ● BP17 entre los componentes 1033 y 597. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga). Para Clio III y MODUS: Conectar el conector de la Unidad de Protección y de Conmutación y volver a conectar la batería. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del inyector del cilindro 1, hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación. Llevar a cabo un diagnóstico en la Unidad de Protección y de Conmutación, código de componente 1337 (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor). Verificar el estado del conector del calculador motor (consultar NT Esquema Eléctrico para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS, código de componente 120). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ● 3CR entre los componentes 193 y 120. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Medir la resistencia del inyector del cilindro 1: Si la resistencia del inyector del cilindro 1 no está entre: 11,4 Ω < X < 12,6 Ω a 20 ˚C, sustituir el inyector. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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17B


Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores" o DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o memorizados. Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Fallo declarado presente con el motor girando. CONSIGNAS Particularidades: CO/CC.1: No hay inyección en el cilindro 2. Fuerte degradación de las prestaciones. Encendido del testigo OBD. CC.0: El inyector está abierto todavía: existe un riesgo de calado del motor o de daños durante el arranque. Fuerte degradación de las prestaciones. Encendido del testigo OBD.


Verificar el estado del conector del inyector 2 (código componente 194). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-54




17B


Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3FB del conector del inyector del cilindro 2. Si no hay + 12 V: – Desconectar la batería. Para NUEVO TWINGO o E33: – Desconectar el conector del relé de bloqueo de inyección, código de componente 238. – Verificar el estado del conector del relé de bloqueo de inyección, código de componente 238. Para Clio III y MODUS: Desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector blanco con referencia MN. Verificar el estado del conector de la Unidad de Protección y de Conmutación (código de componente 1337). Si el conector o conectores están defectuosos y existe un procedimiento de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar la continuidad de las uniones siguientes: ● 3FB entre los componentes 194 y 238 (para NUEVO TWINGO o E33), ● 3FB entre los componentes 194 y 1337 (para CLIO III o MODUS). Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN

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17B


Para NUEVO TWINGO: Conectar el conector del relé de bloqueo de inyección y volver a conectar la batería. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del inyector del cilindro 2, hay un problema en la caja de fusibles del motor y relés. Hacer un diagnóstico de la caja de fusibles y relés para comprobar la continuidad de la unión siguiente: ● BP17 entre los componentes 120 y 597, ● BP17 entre los componentes 1033 y 597. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga). Para Clio III y MODUS: Conectar el conector de la Unidad de Protección y de Conmutación y volver a conectar la batería. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del inyector del cilindro 2, hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación. Llevar a cabo un diagnóstico en la Unidad de Protección y de Conmutación, código de componente 1337 (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor). Verificar el estado del conector del calculador motor (consultar NT Esquema Eléctrico para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS, código de componente 120). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIÓN

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17B


utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ● 3CS entre los componentes 194 y 120. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Medir la resistencia del inyector del cilindro 2: Si la resistencia del inyector del cilindro 2 no está entre: 11,4 Ω < X < 12,6 Ω a 20 ˚C, sustituir el inyector. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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17B


Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores" o DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o memorizados. Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Fallo declarado presente con el motor girando CONSIGNAS Particularidades: CO/CC.1: No hay inyección en el cilindro 3. Fuerte degradación de las prestaciones. Encendido del testigo OBD. CC.0: El inyector está abierto todavía: existe un riesgo de calado del motor o de daños durante el arranque. Fuerte degradación de las prestaciones. Encendido del testigo OBD.



TRAS LA REPARACIÓN



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17B


Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3FB del conector del inyector del cilindro 3. Si no hay + 12 V: – Desconectar la batería. Para NUEVO TWINGO o E33: Desconectar el conector del relé de bloqueo de inyección, código de componente 238. Verificar el estado del conector del relé de bloqueo de inyección, código de componente 238. Para Clio III y MODUS: – Desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector blanco con referencia MN. – Verificar el estado del conector de la Unidad de Protección y de Conmutación (código de componente 1337). Si el conector o conectores están defectuosos y existe un procedimiento de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar la continuidad de las uniones siguientes: ● 3FB entre componentes 195 y 238 (para NUEVO TWINGO o E33), ● 3FB entre los componentes 195 y 1337 (para CLIO III o MODUS). Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN

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17B


Para NUEVO TWINGO o E33: Conectar el conector del relé de bloqueo de inyección y volver a conectar la batería. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del inyector del cilindro 3, hay un problema en la caja de fusibles del motor y relés. Hacer un diagnóstico de la caja de fusibles y relés para comprobar la continuidad de la unión siguiente: ● BP17 entre los componentes 120 y 597, ● BP17 entre los componentes 1033 y 597. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga). Para Clio III y MODUS: Conectar el conector de la Unidad de Protección y de Conmutación y volver a conectar la batería. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del inyector del cilindro 3, hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación. Llevar a cabo un diagnóstico en la Unidad de Protección y de Conmutación, código de componente 1337 (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor). Verificar el estado del conector del calculador motor (consultar NT Esquema Eléctrico para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS, código de componente 120). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ● 3CT entre los componentes 195 y 120. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Medir la resistencia del inyector del cilindro 3: Si la resistencia del inyector del cilindro 3 no está entre: 11,4 Ω < X < 12,6 Ω a 20 ˚C, sustituir el inyector. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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17B

CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO 4 CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: EOBD

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores" o DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o memorizados. Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Fallo declarado presente con el motor girando. CONSIGNAS Particularidades: CO/CC.1: No hay inyección en el cilindro 4. Fuerte degradación de las prestaciones. Encendido del testigo OBD. CC.0: El inyector está abierto todavía: existe un riesgo de calado del motor o de daños durante el arranque. Fuerte degradación de las prestaciones. Encendido del testigo OBD.



TRAS LA REPARACIÓN



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17B


Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3FB del conector del inyector del cilindro 4. Si no hay + 12 V: – Desconectar la batería. Para NUEVO TWINGO o E33: – Desconectar el conector del relé de bloqueo de inyección, código de componente 238. – Verificar el estado del conector del relé de bloqueo de inyección, código de componente 238. Para Clio III y MODUS: – Desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector blanco con referencia MN. – Verificar el estado del conector de la Unidad de Protección y de Conmutación (código de componente 1337). Si el conector o conectores están defectuosos y existe un procedimiento de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar la continuidad de las uniones siguientes: ● 3FB entre los componentes 196 y 238 (para NUEVO TWINGO o E33), ● 3FB entre los componentes 196 y 1337 (para CLIO III o MODUS). Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN

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17B


Para NUEVO TWINGO o E33: Conectar el conector del relé de bloqueo de inyección y volver a conectar la batería. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del inyector del cilindro 4, hay un problema en la caja de fusibles del motor y relés. Hacer un diagnóstico de la caja de fusibles y relés para comprobar la continuidad de la unión siguiente: ● BP17 entre los componentes 120 y 597, ● BP17 entre los componentes 1033 y 597. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga). Para Clio III y MODUS: Conectar el conector de la Unidad de Protección y de Conmutación y volver a conectar la batería. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del inyector del cilindro 4, hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación. Llevar a cabo un diagnóstico en la Unidad de Protección y de Conmutación, código de componente 1337 (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor). Verificar el estado del conector del calculador motor (consultar NT Esquema Eléctrico para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS, código de componente 120). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ● 3CU entre los componentes 196 y 120. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Medir la resistencia del inyector cilindro 4: Si la resistencia del inyector del cilindro 4 no está entre: 11,4 Ω < X < 12,6 Ω a 20 ˚C, sustituir el inyector. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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17B

CALCULADOR DF038 PRESENTE o MEMORIZADO

1.DEF: Anomalía electrónica Interna 2.DEF: Avería del potenciómetro del pedal 3.DEF: Error de acoplamiento 4.DEF: EOBD 5.DEF: Aumento de la corriente de la sonda posterior 6.DEF: Aumento de la corriente de la sonda anterior

Particularidades: La inyección pasa al modo degradado 1, 2, 3, 4, 5 ó 6. CONSIGNAS Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (código de componente 120). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Asegurarse de la presencia de las alimentaciones del calculador de inyección: Utilizar el "Bornier universal" para verificar la presencia de una alimentación 12 V en las uniones siguientes: ● AP, BP y 3FB del componente 120. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar las masas del calculador de inyección: Utilizar el "Bornier universal" para verificar la presencia de las masas en la unión siguiente: ● N del componente 120. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados. Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparación del sistema: – no tener ya fallo eléctrico, – haber hecho los aprendizajes, – el motor debe estar caliente (temperatura mínima de 75 ˚C). Ponerse al ralentí, con todos los consumidores activados durante 15 minutos.


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17B

TENSIÓN DE LA BATERÍA 1.DEF: Tensión anormal

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Tratar con prioridad el fallo DF084 Circuito de mando de los relés actuadores si está presente o memorizado.

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: La avería se declara presente si el motor está girando y: Tensión de la batería < 7 V con régimen del motor > 2.000 r.p.m, Tensión de la batería > 16 V con régimen del motor < 480 r.p.m.

Particularidades: La inyección entra en modo degradado 1 y 2 si la tensión es demasiado baja, lo que provoca limitaciones en el vehículo y el régimen del motor. Se desactivan el ESP y el regulador/limitador de velocidad.


Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar código de componente 120). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Para NUEVO TWINGO o E33: Verificar el estado del conector del relé de bloqueo de inyección (código de componente 238). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3AA entre los componentes 120 y 238, ● 3FB entre los componentes 120 y 238. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Hacer un diagnóstico de la caja de fusibles y relés para comprobar la continuidad de la unión siguiente: ● BP17 entre los componentes 120 y 397, ● BP17 entre los componentes 238 y 397. Si el fallo persiste, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga).

TRAS LA REPARACIÓN



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17B

DF046 CONTINUACIÓN

Para Clio III y MODUS: Verificar el estado del conector de la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar NT Esquema eléctrico, CLIO III o MODUS, código de componente 1337). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3AA entre los componentes 120 y 1337, ● 3FB entre los componentes 120 y 1337. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Llevar a cabo un diagnóstico de la UPC, código de componente 1337 (Unidad de Protección y de Conmutación alimenta el sistema de inyección). – Limpiar los terminales de la batería y todas las conexiones unidas al + y a la Masa. – Verificar la tensión de la batería. – Verificar el circuito de carga. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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17B

Únicamente en Vdiag 54


CIRCUITO MANDO ELECTROVÁLVULA SOBREALIMENTACIÓN CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: EOBD

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: La avería se declara presente después de poner el contacto o después de que el motor haya estado girando a un régimen superior a 600 r.p.m.

CONSIGNAS

Particularidades: – Encendido del testigo OBD. – Modo degradado tipo 6 de la caja mariposa.


Verificar la limpieza, el estado y el montaje de la electroválvula de sobrealimentación (código de componente 436). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Si el fallo persiste, manipular el cableado para detectar un cambio de estado (presente → memorizado). Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (código de componente 120). Buscar posibles agresiones en el cableado. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

Verificar la presencia de + 12 V en la unión 3AHN de la electroválvula de turbocompresor, códig o de componente 436. Si hay ausencia de + 12 V, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión: ● 3AHN entre los componentes 120 y 436. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN


SIM32_V54_DF054 MR-444-E33-17B000$131.mif V1

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17B

DF054 CONTINUACIÓN

Si el fallo persiste, desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión: ● 3AT entre los componentes 120 y 436. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, medir la resistencia de la electroválvula de sobrealimentación entre las uniones 3AHN y 3AT. Si la resistencia de la electroválvula de sobrealimentación no está entre: ● 21,8 Ω < X < 24,2 Ω a 23 ˚C, sustituir la electroválvula. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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CONSIGNAS


17B

RATEO DE COMBUSTIÓN EN EL CILINDRO 1 1.DEF: Rateos de combustión destructor 2.DEF: Rateos de combustión contaminante 3.DEF: EOBD

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos: – encendido: – DF361 "Circuito bobina de encendido 1-4", – DF362 "Circuito bobina de encendido 2-3" – circuito de alimentación de carburante: – DF026 "Circuito inyector cilindro 1", – DF027 "Circuito inyector cilindro 2", – DF028 "Circuito inyector cilindro 3", – DF029 "Circuito inyector cilindro 4", – DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina", – averías de la señal del volante motor: – DF154 "Circuito captador de señal del volante", – DF457 "Corona dentada del volante motor".

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando.

Particularidades: 1.DEF: En cuanto se detecta el fallo, se corta la inyección, en el cilindro o en los cilindros en fallo para limitar el aumento de temperatura en el catalizador. El testigo OBD parpadea mientras la avería está presente. 2.DEF y 3.DEF: El testigo OBD se enciende de forma permanente.

Rateo de combustión únicamente en el cilindro 1

TRAS LA REPARACIÓN

El problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en este cilindro: – controlar el juego en las válvulas, – controlar el inyector del cilindro 1, – verificar el estado y la conformidad de la bujía del cilindro 1, – medir la compresión del cilindro 1.



17B-69



17B


Rateo de combustión en los cilindros 1 y 4 (consultar DF059 "Rateo de combustión en el cilindro 1" y DF062 "Rateo de combustión en el cilindro 4")

La avería se debe probablemente a un componente que afecta el par de los cilindros 1 y 4: – controlar el circuito de bobinas de encendido concernido (aplicar la interpretación del DF361 "Circuito bobina de encendido 1-4"), – verificar el estado y la conformidad de las bujías.

Rateo de combustión en los 4 cilindros (consultar DF060 "Rateo de combustión en el cilindro 2", DF061 "Rateo de combustión en el cilindro 3" y DF062 "Rateo de combustión en el cilindro 4").

El problema se debe probablemente a un elemento que actúa en todos los cilindros: – Verificar la conformidad de la gasolina. – verificar el estado y la conformidad de las bujías.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-444-E33-17B000$131.mif V1


17B-70



17B


Si el fallo persiste, efectuar los controles siguientes: – controlar el captador del volante, – controlar el estado y la limpieza de la corona dentada del volante motor, – verificar la fijación del captador señal del volante motor, – verificar el entrehierro captador-corona dentada del volante motor, – controlar las compresiones de los cilindros, – controlar el circuito de alimentación de gasolina completo, – Verificar el sistema de encendido completo. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-444-E33-17B000$131.mif V1


17B-71



CONSIGNAS


17B

RATEO DE COMBUSTIÓN EN CILINDRO 2 1.DEF: Rateos de combustión destructor 2.DEF: Rateos de combustión contaminante 3.DEF: EOBD

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos: – encendido: – DF361 "Circuito bobina de encendido 1-4", – DF362 "Circuito bobina de encendido 2-3" , – circuito de alimentación de carburante: – DF026 "Circuito inyector cilindro 1", – DF027 "Circuito inyector cilindro 2", – DF028 "Circuito inyector cilindro 3", – DF029 "Circuito inyector cilindro 4", – DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina", – averías de la señal del volante motor: – DF154 "Circuito captador de señal del volante", – DF457 "Corona dentada del volante motor".

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado. Fallo declarado presente con el motor girando.



TRAS LA REPARACIÓN




17B-72



17B



La avería se debe probablemente a un componente que afecta el par de los cilindros 2 y 3: – controlar el circuito de las bobinas de encendido concernido (aplicar la interpretación del fallo DF362 "Circuito bobina de encendido 2-3"), – verificar el estado y la conformidad de las bujías.

Rateo de combustión en los cuatro cilindros (consultar DF059 "Rateo de combustión en cilindro 1", DF061 "Rateo de combustión en cilindro 3" y DF062 "Rateo de combustión en cilindro 4").


TRAS LA REPARACIÓN

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17B-73



17B



TRAS LA REPARACIÓN

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17B-74



CONSIGNAS


17B


Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos: – encendido: – DF361 "Circuito bobina de encendido 1-4", – DF362 "Circuito bobina de encendido 2-3", – circuito de alimentación de carburante: – DF026 "Circuito inyector cilindro 1", – DF027 "Circuito inyector cilindro 2", – DF028 "Circuito inyector cilindro 3", – DF029 "Circuito inyector cilindro 4", – DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina", – averías de la señal del volante motor: – DF154 "Circuito captador de señal del volante", – DF457 "Corona dentada del volante motor".

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado. Fallo declarado presente con el motor girando.

Particularidades 1.DEF: En cuanto se detecta el fallo, se corta la inyección, en el cilindro o en los cilindros en fallo para limitar el aumento de temperatura en el catalizador. El testigo OBD parpadea mientras la avería está presente. 2.DEF y 3.DEF: El testigo OBD se enciende de forma permanente.


TRAS LA REPARACIÓN




17B-75



17B



La avería se debe probablemente a un componente que afecta el par de los cilindros 2 y 3: – controlar el circuito de las bobinas de encendido concernido (aplicar la interpretación del fallo DF362 "Circuito bobina de encendido 2-3"), – verificar el estado y la conformidad de las bujías.



TRAS LA REPARACIÓN

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17B-76



17B



TRAS LA REPARACIÓN

MR-444-E33-17B000$131.mif V1


17B-77



CONSIGNAS


17B


Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos: – encendido: – DF361 "Circuito bobina de encendido 1-4", – DF362 "Circuito bobina de encendido 2-3" , – circuito de alimentación de carburante: – DF026 "Circuito inyector cilindro 1", – DF027 "Circuito inyector cilindro 2", – DF028 "Circuito inyector cilindro 3", – DF029 "Circuito inyector cilindro 4", – DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina", – averías de la señal del volante motor: – DF154 "Circuito captador de señal del volante", – DF457 "Corona dentada del volante motor".

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Fallo declarado presente con el motor girando.



TRAS LA REPARACIÓN

El problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en este cilindro: – controlar el juego en las válvulas, – controlar el inyector del cilindro 4. – verificar el estado y la conformidad de la bujía del cilindro 4, – medir la compresión del cilindro 4.



17B-78



17B



El problema se debe probablemente a un elemento que actúa en un par de cilindros: – controlar el circuito de bobinas de encendido concernido (aplicar la interpretación del DF361 "Circuito bobina de encendido 1-4"), – verificar el estado y la conformidad de las bujías.



TRAS LA REPARACIÓN

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17B-79



17B



TRAS LA REPARACIÓN

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17B-80



17B

DEPENDENCIA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA DF079 PRESENTE o MEMORIZADO

1.DEF: Detección de microcortes 2.DEF: Valores fuera de límites 3.DEF: Muelle de recuperación de la mariposa defectuoso 4.DEF: Posición incorrecta de la mariposa en modo refugio 5.DEF: Oscilaciones de la mariposa de la caja mariposa motorizada 6.DEF: Fallo de servo-asistencia de la mariposa motorizada 7.DEF: EOBD 8.DEF: Línea de aire CO: Circuito abierto

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Tratar con prioridad los fallos DF095 "Circuito potenciómetro mariposa pista 1" y DF096 "Circuito potenciómetro mariposa pista 2" si están presentes o memorizados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8.DEF: La avería se declara presente con el contacto puesto o el motor girando, o durante la activación del mando AC027 Caja mariposa motorizada. 2.DEF: La avería se declara presente durante el aprendizaje de los topes de la caja mariposa. CONSIGNAS Particularidades: 2, 6 y 8.DEF: Si esta avería está presente, se enciende el testigo de gravedad 1. La inyección entra modo degradado 1 y 2, lo que provoca una limitación de la velocidad y el régimen. Se desactivan el ESP y el regulador/limitador de velocidad. 3, 4 y 8.DEF: Si esta avería está presente, se enciende el testigo de gravedad 1. La inyección entra a modo degradado 4, lo que provoca la limitación de la velocidad máxima del vehículo a 110 km/h y una pérdida de la potencia durante la aceleración (dando la impresión de un pedal "suave").


TRAS LA REPARACIÓN

Si la caja mariposa ha sido sustituida, hacer el aprendizaje de los topes de la mariposa (consultar Configuraciones y aprendizajes). Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.


17B-81



17B


Verificar la limpieza, el estado y el montaje de la caja mariposa (código de componente 1076). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Si el fallo persiste, comprobar con la mano la rotación correcta de la mariposa. Verificar el estado del conector del potenciómetro de acelerador (código de componente 921). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Si el fallo persiste, manipular el cableado de modo que se refleje un cambio de estatus del fallo.

TRAS LA REPARACIÓN

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17B-82



17B


Buscar posibles agresiones en el cableado. Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (código de componente 120). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, cambiar el cableado. Si el fallo persiste, desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes: ● 3AJB entre los componentes 120 y 1076, y 3AJC entre los componentes 120 y 1076, ● 3MP entre los componentes 120 y 1076, ● 3MN entre los componentes 120 y 1076, ● 3MQ entre los componentes 120 y 1076, ● 3MO entre los componentes 120 y 1076. ● ● ● ● ● ●

3LR entre los componentes 120 y 921, 3LS entre los componentes 120 y 921, 3LT entre los componentes 120 y 921, 3LU entre los componentes 120 y 921, 3LW entre los componentes 120 y 921, 3LV entre los componentes 120 y 921.

Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-444-E33-17B000$131.mif V1


17B-83

Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 4C, 50


17B

CIRCUITO DECALADOR DE ÁRBOLES DE LEVAS DF080 PRESENTE o MEMORIZADO

CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: Valores fuera de límites 2.DEF: Aprendizaje no efectuado o incorrecto 3.DEF: Bloqueo mecánico del decalador. 4.DEF: Dinámica del control 5.DEF: Dependencia del decalador fuera de límite 6.DEF: No respeto de las normas de polución

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: – DF119 ''Señal captador árbol de levas'', – DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores", – DF046 Tensión de la batería si están presentes o memorizados.

CONSIGNAS


Particularidades: Funcionamiento del motor sin decalador del árbol de levas: aumento de consumo de carburante.

Consultar NT 6506A, Diagnóstico Inyección, Decalador del árbol de levas. Para averías eléctricas, consultar ALP4. Para problemas de funcionamiento, consultar ALP5. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V4C_DF080/SIM32_V50_DF080 MR-444-E33-17B000$131.mif V1

17B-84




17B

CIRCUITO DE LA ELECTROVÁLVULA DE PURGA DEL CANISTER CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: EOBD

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Si los fallos DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores" o DF046 "Tensión de la batería" están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: La avería se declara presente con el motor girando o al activar el mando AC017 Electroválvula de purga del canister. CONSIGNAS Particularidades: CO/CC.1: La válvula permanece bloqueada cerrada y hay olor a gasolina. El testigo OBD está encendido. CC.0: La válvula permanece bloqueada abierta: tirones al circular, riesgo de calado del motor y dificultad al volver a arrancar.


Verificar el estado delconector de la electroválvula del absorbedor devapores de gasolina (código decomponente 371). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Medir la resistencia de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina entre las uniones 3FB y 3BB: Si la resistencia de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina no está entre: ● 22 Ω < X < 30 Ω a 23 ˚C, sustituir la electroválvula. Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3FB de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina, código de componente 371. Si no hay + 12 V: – Desconectar la batería:

TRAS LA REPARACIÓN



17B-85



17B


Para NUEVO TWINGO o E33: – Desconectar el conector del relé de bloqueo de inyección, código de componente 238, – Verificar el estado del conector del relé de bloqueo de inyección, código de componente 238. Si el conector o conectores están defectuosos y existe un procedimiento de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Conectar el conector del relé de bloqueo de inyección y volver a conectar la batería. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina, hay un problema en la caja de fusibles del motor y relés. Realizar diagnóstico para la caja de fusibles y relés al verificar la continuidad de la unión siguiente: ● BP17 entre los componentes 120 y 597, ● BP17 entre los componentes 1033 y 597. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga). utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ● 3FB entre los órganos 371 y 238. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN

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17B-86



17B


Para CLIO III o MODUS: Verificar el estado de la Unidad de Protección y de Conmutación (código de componente 1337). Si el conector o conectores están defectuosos y existe un procedimiento de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ● 3FB entre los componentes 371 y 1337. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Conectar el conector de la Unidad de Protección y de Conmutación y volver a conectar la batería. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina, hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación (UPC). Llevar a cabo un diagnóstico en la Unidad de Protección y de Conmutación, código de componente 1337 (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor).

TRAS LA REPARACIÓN

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17B-87



17B


Desconectar la batería. Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT Esquema Eléctrico para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS, código de componente 120). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ●

3BB entre los componentes 120 y 371.

Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar la presencia de masa en la unión 3BB de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores durante la activación del mando AC017 Electroválvula de purga del canister. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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17B-88




17B

CIRCUITO DE CALENTAMIENTO DE LA SONDA DE OXÍGENO ANTERIOR CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: EOBD 2.DEF: Tensión anormal

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Si los fallos DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores" o DF046 "Tensión de la batería" están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando, o durante el mando AC117 "Calentamiento sonda O2 anterior". CONSIGNAS Particularidades: CO/CC.1: No hay calentamiento de la sonda anterior: el vehículo contamina y el testigo OBD está encendido. CC.0: Calentamiento permanente de la sonda anterior al poner el contacto: riesgo de destrucción de la sonda.


Verificar el estado del conector del captador de oxígeno anterior (código de componente 887). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3FB de la sonda de oxígeno anterior, código de componentes 887. Si no hay + 12 V: – Desconectar la batería:

TRAS LA REPARACIÓN



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17B


Para NUEVO TWINGO o E33: – Desconectar el conector del relé de bloqueo de inyección, código de componente 238, – Verificar el estado del conector del relé de bloqueo de inyección, código de componente 238. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, o bien sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ● 3FB entre los componentes 887 y 238, Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Conectar el conector del relé de bloqueo de inyección y volver a conectar la batería. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la sonda de oxígeno anterior, hay un problema en la caja de fusibles del motor y relés. Hacer un diagnóstico de la caja de fusibles y relés para comprobar la continuidad de la unión siguiente: ● BP17 entre los componentes 120 y 597, ● BP17 entre los componentes 1033 y 597. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga). Para CLIO III o MODUS: – Verificar el estado de la Unidad de Protección y de Conmutación (código de componente 1337). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, o bien sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIÓN

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17B


Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ● 3FB entre los componentes 887 y 1337. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Conectar el conector de la Unidad de Protección y de Conmutación y volver a conectar la batería. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la sonda de oxígeno anterior, hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación. Realizar diagnóstico en la UPC, código de componente 1337 (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor). Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT Esquema Eléctrico para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS, código de componente 120). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ●

3GF entre los componentes 887 y 120.

Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Controlar la presencia de una masa en la unión 3GH de la sonda de oxígeno anterior durante la activación del mando AC117 Calentamiento sonda O2 anterior. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Medir la resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior: Si la resistencia de la sonda de oxígeno anterior no está entre: ● 8 Ω < X < 10 Ω a 20 ˚C, sustituir la sonda de oxígeno anterior. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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17B-91




17B

CIRCUITO DE CALENTAMIENTO DE LA SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: EOBD 2.DEF: Tensión anormal

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: – DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores", – DF046 Tensión de la batería si están presentes o memorizados. Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando o durante el mando AC118 "Calentamiento sonda O2 posterior". CONSIGNAS Particularidades: CO/CC.1: No hay calentamiento de la sonda posterior: el vehículo contamina y el testigo OBD está encendido. CC.0: Calentamiento permanente de la sonda posterior al poner el contacto: riesgo de destrucción de la sonda.


Para NUEVO TWINGO o E33: Verificar el estado del conector del captador de oxígeno posterior (código de componente 242). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIÓN



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17B


Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3FB de la sonda de oxígeno posterior, código de componente 242. Si no hay + 12 V: – Desconectar la batería. – Desconectar el conector del relé de bloqueo de inyección, código de componente 238. – Verificar el estado del conector del relé de bloqueo de inyección (consultar NT Esquema Eléctrico, Código de componente 238). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, o bien sustituir el cableado.

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ● 3FB entre los componentes 242 y 238. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Conectar el conector del relé de bloqueo de inyección y volver a conectar la batería. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la sonda de oxígeno posterior, hay un problema en la caja de fusibles del motor y relés. Hacer un diagnóstico de la caja de fusibles y relés para comprobar la continuidad de la unión siguiente: ● BP17 entre los componentes 120 y 597, ● BP17 entre los componentes 1033 y 597. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga). Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (código de componente 120). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIÓN

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17B-93



17B


Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ● 3GG entre los componentes 242 y 120. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Controlar la presencia de una masa en la unión 3GJ de la sonda de oxígeno posterior durante la activación del mando AC118 Calentamiento sonda O2 posterior. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Medir la resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno posterior: Si la resistencia de la sonda de oxígeno posterior no está entre: ● 8 Ω < X < 10 Ω a 20 ˚C, sustituir la sonda. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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17B


Para CLIO III y MODUS Verificar el estado del conector de la sonda de oxígeno posterior (consultar NT Esquema eléctrico, CLIO III o MODUS, código de componente 242). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3FB de la sonda de oxígeno posterior, código de componente 242. Si no hay + 12 V: – Desconectar la batería. – Verificar el estado de los conectores de la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar NT Esquema eléctrico, CLIO III o MODUS, código de componente 1337). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, o bien sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ● 3FB entre los componentes 242 y 1337. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Conectar el conector de la Unidad de Protección y de Conmutación y volver a conectar la batería. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la sonda de oxígeno posterior, hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación. Realizar diagnóstico en la UPC, código de componente 1337 (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor). Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT Esquema eléctrico, CLIO III o MODUS, código de componente 120). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIÓN

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17B


Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ● 3GG entre los componentes 242 y 120. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Controlar la presencia de una masa en la unión 3GJ de la sonda de oxígeno posterior durante la activación del mando AC118 Calentamiento sonda O2 posterior. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Medir la resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno posterior: Si la resistencia de la sonda de oxígeno posterior no está entre: ● 8 Ω < X < 10 Ω a 20 ˚C, sustituir la sonda. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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17B

CIRCUITO DE MANDO DE LOS RELÉS ACTUADORES CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: Tensión anormal 2.DEF: EOBD


CONSIGNAS

Particularidades: Este relé alimenta los actuadores siguientes: los inyectores, el mando mariposa, los calentamientos de las sondas de oxígeno, la electroválvula de purga del absorbedor de los vapores de gasolina, y la unión 3FB del calculador de inyección. CO/CC.1: No hay alimentación del actuador: mismo efecto que una avería de gasolina. Se produce un calado en el vehículo y no vuelve a arrancar. CC.0: Los actuadores están alimentados permanentemente: fuerte consumo eléctrico con el vehículo parado. CO intermitente: Corte intermitente del relé: tirones al circular.


Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (código de componente 120). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Para NUEVO TWINGO o E33: Verificar el estado del conector del relé de bloqueo de inyección (código de componente 238). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3AA entre los componentes 238 y 120, ● 3FB entre los componentes 238 y 193, 194, 195, 196, 1076, 242, 887, 371. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-97



17B

DF084 CONTINUACIÓN

Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la sonda de oxígeno posterior, hay un problema en la caja de fusibles del motor y relés. Hacer un diagnóstico de la caja de fusibles del motor y relés para comprobar la continuidad de las uniones siguientes: ● BP17 entre los componentes 120 y 597, ● BP17 entre los componentes 1033 y 597. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga). Para CLIO III o MODUS: Verificar el estado de la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar NT Esquema eléctrico, CLIO III o MODUS, código de componente 1337). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ●

3AA entre los componentes 1337 y 120,

Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación (el relé de los actuadores se encuentra en la Unidad de Protección y de Conmutación y no se puede desmontar). Realizar diagnóstico en la UPC, código de componente 1337 (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor). Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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17B

CIRCUITO MANDO RELÉ BOMBA DE GASOLINA CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: EOBD

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el contacto puesto o con el motor girando o durante el mando AC015 "Relé de la bomba de gasolina".

CONSIGNAS

Particularidades: CO/CC.1: El efecto de la avería es idéntico a una avería de gasolina. El vehículo se cala y es imposible volver a arrancarlo. CC.0: Existe riesgo de incendio en caso de accidente con fuga de gasolina. CO Intermitente: Riesgo de corte intermitente del encendido y riesgo de vaciar la batería. Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (código de componente 120). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Para NUEVO TWINGO o E33: Verificar el estado del relé de la bomba de carburante (código de componente 236). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ● 3AC entre los componentes 236 y 120, Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Controlar la presencia de una masa durante la activación del mando AC015 "Relé de la bomba de gasolina".

TRAS LA REPARACIÓN



17B-99



17B

DF085 CONTINUACIÓN

Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del relé de la bomba de gasolina, hay un problema en la caja de fusibles motor y relés. Hacer un diagnóstico de la caja de fusibles y relés para comprobar la continuidad de la unión siguiente: ● ●

BP17 entre los componentes 120 y 597, BP17 entre los componentes 1033 y 597.

Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga). Para CLIO III o MODUS: Verificar el estado de la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar NT Esquema eléctrico, CLIO III o MODUS, código de componente 1337). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ●

3AC entre los componentes 1337 y 120.

Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Controlar la presencia de una masa durante la activación del mando AC015 "Relé de la bomba de gasolina". Si el fallo persiste, hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación (el relé de la bomba de gasolina se encuentra en la Unidad de Protección y de Conmutación y no se puede desmontar). Realizar diagnóstico en la UPC, código de componente 1337 (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor). Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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17B

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DEL COLECTOR ADMISIÓN 1.DEF: Incoherencia de la señal 2.DEF: Tensión anormal 3.DEF: EOBD

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: 1.DEF: El fallo se declara presente con el motor girando al cabo de una temporización de unos segundos. 2.DEF: El fallo se declara presente motor girando.

CONSIGNAS

Particularidades: Régimen de ralentí de 900 r.p.m. mínimo. La inyección pasa al modo degradado 5: el ESP así como el regulador-limitador de velocidad están desactivados. El vehículo se cala al ralentí. Los testigos fallo gravedad 1 y OBD están encendidos.


Verificar el estado del captador de presión del colector y de sus uniones (código de componente 147). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Medir la tensión del captador de presión del colector entre las uniones 3FG y 3F. Si la tensión del captador de presión del colector no está entre: ● 4,75 V < X < 5,25 V con el motor parado, sustituir el captador. Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (código de componente 120). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3LG entre los componentes 147 y 120, ● 3F entre los componentes 147 y 120, ● 3CK entre los componentes 147 y 120. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-101



17B

DF089 CONTINUACIÓN

Si el fallo persiste, efectuar los controles siguientes: La estanquidad de la línea de admisión debe ser perfecta, desde la caja mariposa hasta la culata. Verificar: – el estado del filtro de aire, – que el circuito de admisión de aire no esté obstruido, – la estanquidad entre la caja mariposa y el colector de admisión, – la estanquidad del captador de presión del colector, – la purga del absorbedor de vapores de gasolina que no debe quedar bloqueada abierta, – la estanquidad del circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina, – la estanquidad del circuito del servofreno, – la estanquidad del circuito de recuperación de los vapores de aceite de la culata, – la estanquidad entre el colector de admisión y la culata, – la estanquidad de la línea de escape de la culata hasta el catalizador, Reparar si es necesario. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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17B-102



CONSIGNAS


17B

INFORMACIÓN DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO 1.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o no válidas (problema en el calculador productor de la información o fallo de la unión CAN) 2.DEF: EOBD

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente al poner el contacto o con el motor girando.

Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). Si el problema no se soluciona, hacer un diagnóstico del calculador de ABS (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas). Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (código de componente 120). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



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17B

CIRCUITO SONDA DE OXÍGENO ANTERIOR CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: Componente en mal estado 2.DEF: EOBD

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Si los fallos DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores" o DF046 "Tensión de la batería" están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad. CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el contacto puesto o con el motor girando.


Verificar el estado del calculador de sonda de oxígeno anterior (código de componente 887) y del calculador motor (código de componente 120). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3GH entre los componentes 887 y 120, ● 3GK entre los componentes 887 y 120. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-104



17B

DF092 CONTINUACIÓN

Activar el mando SC007 "Lanzamiento Test OBD: sondas O2". El objetivo de esta secuencia es detectar un disfuncionamiento que provoca una superación del umbral EOBD* por las emisiones de los contaminantes. Las degradaciones de la sonda lambda son de dos tipos: – una degradación mecánica del componente (rotura, corte de cable) que se traduce en una avería eléctrica, – una degradación química y/o térmica del componente que genera una ralentización del tiempo de respuesta de la sonda y que se traduce por el aumento del período medio de basculamiento. Antes de realizar este test, reparar todas las averías eléctricas y borrar su memorización. Tratar prioritariamente con el fallo DF436 "Detección de los rateos de combustión" y realizar el aprendizaje de la corona dentada del volante motor ET089 "Aprendizaje de la corona dentada del volante motor". Efectuar este test con el motor caliente, lo que reduce el tiempo de elevación de la temperatura del catalizador. El diagnóstico es completamente autónomo. Cuando se completa, se detiene el mando de la mariposa y el motor vuelve a la función de regulación del ralentí. Al finalizar este test, hay cuatro posibles resultados diferentes: – estado 1: Diagnóstico no realizado/imposibilidad de obtener las condiciones necesarias. – estado 2: Componente en un estado intermedio. – estado 3: Componente en buen estado. – estado 4: Componente en mal estado. Cuando el diagnóstico haya terminado y tras la lectura del resultado, detener el motor y arrancarlo de nuevo para recuperar las condiciones relativas a un uso normal. Si el resultado es "estado 1": verificar la ausencia de fallos y el aprendizaje de la corona dentada del volante motor por el ET089 "Aprendizaje de la corona dentada del volante motor". Si el resultado es "estado 2" o "estado 4": sustituir la sonda. Si el resultado es "estado 3": la sonda está en buen estado. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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Si la caja mariposa ha sido sustituida, realizar un aprendizaje de los topes de la mariposa, RZ005 "Aprendizajes". Aplicar la consigna para confirmar la reparación: – Si la avería está presente, tratar el fallo. – Si la avería está memorizada, ignorarla. Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

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17B

CIRCUITO SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: EOBD

CONSIGNAS Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Si los fallos DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores" o DF046 "Tensión de la batería" están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad. CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente al poner el contacto o con el motor girando.


Verificar el estado del calculador de sonda de oxígeno posterior (código de componente 242) y del calculador motor (código de componente 120). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● ●

3GJ entre los componentes 242 y 120, 3GL entre los componentes 242 y 120.


TRAS LA REPARACIÓN



17B-106




17B

CIRCUITO POTENCIÓMETRO MARIPOSA PISTA 1 CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: Incoherencia entre pista 1 y pista 2 de la mariposa 2.DEF: EOBD

IMPORTANTE: Nunca circular con el vehículo sin haber verificado la ausencia de cualquier avería relativa a la caja mariposa.

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF012 "Tensión de alimentación de los captadores n˚ 2" si está presente o memorizado.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el contacto puesto.

CONSIGNAS

Particularidades: El testigo fallo gravedad 1 está encendido, la inyección pasa al modo degradado 4, lo que provoca una limitación de la velocidad máxima a 110 km/h y una pérdida de potencia en las aceleraciones (impresión de tener un "pedal blando"). 2.DEF: La caja mariposa entra en modo degradado 1 y 2, lo que provoca una limitación de la velocidad y el régimen. El ESP y el regulador/limitador de velocidad se desactivan.


Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (código de componente 120) y del conector de la caja mariposa (código de componente 1076). Verificar la correcta rotación de la mariposa (sin punto duro). Verificar el estado. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-107



17B

DF095 CONTINUACIÓN

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● ● ●

3MN entre los componentes 1076 y 120, 3MO entre los componentes 1076 y 120, 3MP entre los componentes 1076 y 120,


TRAS LA REPARACIÓN

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17B-108




17B

CIRCUITO POTENCIÓMETRO MARIPOSA PISTA 2 CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito al + 12 voltios 1.DEF: EOBD


Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF012 "Tensión de alimentación de los captadores n˚ 2" si está presente o memorizado.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: La avería es declarada presente, con el contacto puesto. CONSIGNAS Particularidades: El testigo fallo gravedad 1 está encendido, la inyección pasa al modo degradado 4, lo que provoca una limitación de la velocidad máxima a 110 km/h y una pérdida de potencia en las aceleraciones (impresión de tener un "pedal blando").


Verificar el estado del conector del calculador motor (código de componente 120) y de la caja mariposa (código de componente 1076). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Verificar la correcta rotación de la mariposa (sin punto duro).

TRAS LA REPARACIÓN



17B-109



17B

DF096 CONTINUACIÓN


3MN entre los componentes 1076 y 120, 3MO entre los componentes 1076 y 120, 3MQ entre los componentes 1076 y 120.


TRAS LA REPARACIÓN

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17B-110



CONSIGNAS


17B

UNIÓN CVA O CVR POR LA RED MULTIPLEXADA 1.DEF: Incoherencia de la señal 2.DEF: Fallo unión CAN 3.DEF: Relación de la caja de velocidades 4.DEF: EOBD 5.DEF: Estado de convertidor


Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico del sistema "Caja de velocidades robotizada" (consultar 21B, Caja de velocidades robotizada).

TRAS LA REPARACIÓN



17B-111



CONSIGNAS


17B

UNIÓN CUADRO DE INSTRUMENTOS MULTIPLEXADA 1.DEF: Fallo unión CAN


Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico del sistema del cuadro de instrumentos (consultar 83A, "Cuadro de instrumentos").

TRAS LA REPARACIÓN



17B-112



CONSIGNAS


17B

UNIÓN CONTROL DE TRAYECTORIA MULTIPLEXADA 1.DEF: Fallo unión CAN

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado El fallo se declara presente con el contacto puesto.

Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). Si el fallo persiste, hacer el diagnóstico del sistema ESP* (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas). *ESP: Control dinámico de conducción

TRAS LA REPARACIÓN



17B-113




17B

INFO. POTENCIA ALTERNADOR DISPONIBLE 1.DEF: Fallo unión CAN

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado El fallo se declara presente al poner el contacto o con el motor girando. CONSIGNAS Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). Si el fallo sigue persistiendo, verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Para NUEVO TWINGO o E33: ● AP29 entre los componentes 120 y 1016, ● 2N entre los componentes 645 y 103, Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Para Clio III y MODUS: ● AP entre los componentes 120 y 1337, ● 2N entre los componentes 1337 y 103. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-114




17B

SELECTORES FUNCIÓN RV/LV EN EL VOLANTE 1.DEF: Ausencia de señal

ATENCIÓN: Para extraer o controlar los selectores de la función regulador/limitador de velocidad, se debe extraer el airbag (consultar MR 392 (Clio III), MR 385 (MODUS) o MR 411 (Nuevo Twingo) o MR 442 (E33), Mecánica, 88C, Airbag y pretensores, Airbag frontal del conductor, Extracción - Reposición).

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado El fallo se declara presente tras una prueba en carretera utilizando la función regulador de velocidad y después limitador de velocidad.


Verificar la limpieza y el estado de los interruptores de incremento en el volante y de sus conexiones. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Desconectar la batería. Desconectar el calculador de inyección. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del calculador de inyección, código órgano 120. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 86G entre los componentes 120 y 331, ● 86M entre los componentes 120 y 331. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. *RV/LV: Función regulador/limitador de velocidad

TRAS LA REPARACIÓN



17B-115



CONSIGNAS


17B

RATEO DE COMBUSTIÓN MÍNIMO CARBURANTE 1.DEF: Rateos de combustión destructor 2.DEF: Rateos de combustión contaminante 3.DEF: EOBD

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos: – DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina", – DF026 "Circuito inyector cilindro 1", – DF027 "Circuito inyector cilindro 2", DF028 "Circuito inyector cilindro 3", – DF029 "Circuito inyector cilindro 4", – DF059 Rateos de combustión en el cilindro 1, – DF060 Rateos de combustión en el cilindro 2, – DF061 "Rateos de combustión en el cilindro 3", – DF062 Rateos de combustión en el cilindro 4, – DF436 "Detección de los rateos de combustión", si están presentes o memorizados.


Particularidades: 1.DEF: En cuanto se detecta el fallo, se corta la inyección, en el cilindro o en los cilindros en fallo para limitar el aumento de temperatura en el catalizador. El testigo OBD parpadea mientras la avería está presente. 2.DEF: El testigo OBD está encendido fijo.

Verificar: – el nivel de carburante en el depósito, – la conformidad y el grado del carburante, aplicar el test 1 Control de conformidad de gasolina, – el filtro de gasolina, – la bomba de carburante, – las canalizaciones de carburante, – la presión del carburante. Si no hay fallo de rateo de combustión presente o memorizado, el origen de los rateos de combustión era un nivel de gasolina bajo.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-116

Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 44, 4C y 54


17B

SEÑAL CAPTADOR ÁRBOL DE LEVAS DF119 PRESENTE o MEMORIZADO

1.DEF: Suceso en el diente del árbol de levas 2.DEF: Pérdida de un diente 3.DEF: Medida del decalado fuera de zona 4.DEF: EOBD 5.DEF: Programación de los topes 6.DEF: Programación de los topes iniciales

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Tratar prioritariamente los fallos DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores" o DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o memorizados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando. CONSIGNAS Particularidades: Funcionamiento del motor sin decalador del árbol de levas: Degradación del consumo de carburante.

Utilizar NT Esquema Eléctrico para CLIO III o MODUS.

Verificar el estado del conector del captador de posición del árbol de levas y sus conexiones (código de componente 1265). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Si el fallo persiste, verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la unión 3FB del captador del árbol de levas, código de componente 1265. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN


SIM32_V44_DF119/SIM32_V4C_DF119/SIM32_V54_DF119 MR-444-E33-17B000$132.mif V1

17B-117



17B

DF119 CONTINUACIÓN

Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (código de componente 120). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3QK entre los componentes 120 y 1265, ● 3YL entre los componentes 120 y 1265. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Medir la resistencia del captador del árbol de levas entre las uniones 3YL y 3FB: Si la resistencia del captador del árbol de levas no está entre: 9,75 kΩ < X < 10,75 kΩ, sustituir el captador. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-444-E33-17B000$132.mif V1


17B-118




17B

RESISTENCIA DE CALENTAMIENTO DEL HABITÁCULO 1.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o no válidas (problema en el calculador productor de la información o fallo de la unión CAN)


CONSIGNAS

Particularidades: Si se detecta la avería, la demanda de ralentí acelerado así como la potencia absorbida se anulan.


Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). Si el fallo persiste, hacer el diagnóstico de la UCH (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo).

TRAS LA REPARACIÓN



17B-119




17B

CIRCUITO CONTACTOR DE FRENO 1 1.DEF: Ausencia de señal

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente al poner el contacto y pisar el pedal de freno.

CONSIGNAS

Particularidades: El fallo aparece después de una avería en uno de los dos contactos de contactor de freno.


Verificar: – la coherencia de los estados ET704 "Contacto freno n˚ 1" y ET705 "Contacto freno n˚ 2" pasa a señalar ACTIVO - INACTIVO cuando se pisa el pedal del freno, – el estado y la limpieza del contactor de las luces de stop, código de componente 160. Desconectar la batería y el calculador de inyección, verificar el estado y la limpieza de las conexiones del calculador de inyección, código de componente 120. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ● 5A entre los componentes 120 y 160. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del "Antibloqueo de ruedas" (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas). Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-120




17B

CIRCUITO CONTACTOR DE FRENO 2 1.DEF: Ausencia de señal

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente al poner el contacto y pisar el pedal de freno.

CONSIGNAS

Particularidades: El fallo aparece después de una avería en uno de los dos contactos de contactor de freno.


Verificar: – la coherencia de los estados ET704 "Contacto freno n˚ 1" y ET705 "Contacto freno n˚ 2" pasa a señalar ACTIVO - INACTIVO cuando se pisa el pedal del freno, – el estado y la limpieza del contactor de las luces de stop, código de componente 160. Desconectar la batería y el calculador de inyección, verificar el estado y la limpieza de las conexiones del calculador de inyección, código de componente 120. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ● 5A entre los componentes 120 y 160. Si la unión está defectuosa y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del "Antibloqueo de ruedas" (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas). Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-121




17B

CIRCUITO CONTACTOR DE EMBRAGUE 1.DEF: Circuito abierto o cortocircuito

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una velocidad de circulación superior a 60 km/h y más de veinte cambios de relaciones de caja sin que se detecte ninguna pisada sobre el pedal del embrague.

CONSIGNAS

Particularidades: En caso de circuito abierto o cortocircuito al + 12 V: el sistema detecta pisada permanente en el pedal del embrague. Esto lo hace imposible seleccionar una velocidad de consigna en modo regulador de velocidad. El limitador continúa funcional con un modo degradado (limitación de la velocidad imprecisa). Aumento de régimen al cambiar las relaciones. En caso de cortocircuito a masa: el sistema siempre ve el pedal del embrague sin pisar, lo que ocasiona aumentos de régimen al cambiar las relaciones de caja.


Controlar el buen estado del pedalier. Verificar el estado del conector del contactor del pedal deembrague y de sus conexiones (códigode componente 675) y del conector del calculador motor (código de componente 120). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Asegurar la presencia de la masa en la unión M del conector del contactor del pedal de embrague, código de componente 675. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-122



17B

DF150 CONTINUACIÓN

Verificar la coherencia del estado ET405 Contactor del pedal de embrague y aplicar Conformidad eléctrica del captador. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-444-E33-17B000$132.mif V1


17B-123




17B

CIRCUITO CAPTADOR SEÑAL DEL VOLANTE 1.DEF: Tensión anormal 2.DEF: Pérdida de un diente 3.DEF: EOBD


CONSIGNAS

Particularidades: si se pierde la señal del volante motor, la inyección y el encendido se cortan: el vehículo se cala y es imposible volver a arrancar.


Verificar la fijación y el posicionamiento del captador de señal del volante. Reparar si es necesario. Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador de señal del volante para poder detectar un cambio de estado del fallo (de "presente" a "memorizado"). Buscar posibles agresiones en el cableado. Verificar el estado del conector del captador señal del volante (código de componente 149) y del calculador motor (código de componente 120). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● ●

3BL entre los componentes 120 y 149, 3BG, entre los componentes 120 y 149.

Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-124



17B

DF154 CONTINUACIÓN

Medir la resistencia del captador de señal del volante entre las uniones 3BL y 3BG: Si la resistencia del captador de señal del volante no está entre: 200 Ω < X < 270 Ω a 23 ˚C, sustituir el captador. Desconectar el calculador, utilizar el "Bornier universal" para verificar la señal del captador de señal del volante. Utilizar, si está equipado, el osciloscopio del Clip y asegurarse de que la señal cuadrada del captador no es defectuosa (parásitos, ausencia de un diente...). Si la señal es parásita, verificar el entrehierro del captador de Punto Muerto Superior. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-444-E33-17B000$132.mif V1


17B-125




17B

CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA 1 CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: Incoherencia entre pista 1 y pista 2 del pedal 2.DEF: EOBD

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF012 "Tensión de alimentación n˚ 2 de los captadores" si está presente o memorizado.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras varias pisadas en el pedal del acelerador.

CONSIGNAS

Particularidades: El testigo fallo gravedad 1 está encendid o, la caja mariposa pasa a modo degradado 4, lo que provoca unalimitació n de velocidadmáxima de 110 km/h y una pérdida de potencia en las aceleraciones (impresión de tener un pedal "blando"). CO.0: El vehículo tiene tendencia a desacelerar. CC.1: El vehículo tiene tendencia a acelerar. 2.DEF: La caja mariposa pasa a modo degradado 3, lo que provoca una pérdida de la voluntad del conductor (no se produce reacción en el pedal del acelerador).


Verificar que no haya gripado mecánico del pedal. Reparar si es necesario. Verificar el estado del conector del potenciómetro del pedal (código de componente 921) y del conector del calculador motor (código de componente 120). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-126



17B

DF196 CONTINUACIÓN

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3LT entre los componentes 120 y 921, ● 3LR entre los componentes 120 y 921, ● 3LS entre los componentes 120 y 921. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Medir la resistencia del potenciómetro de pedal pista 1 entre las uniones 3LR y 3LT: Si la resistencia del potenciómetro de pedal pista 1 no está entre: ● 0,8 kΩ < X < 2,6 kΩ sin carga, sustituir el pedal del acelerador. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-444-E33-17B000$133.mif V1


17B-127




17B

CIRCUITO CAPTADOR DEL PEDAL PISTA 2 CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: EOBD

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF096 ''Tensión de alimentación n˚ 1 de los captadores" si está presente o memorizado.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras varias pisadas en el pedal del acelerador. CONSIGNAS Particularidades: Hay riesgo de que el vehículo dé tirones. El testigo fallo gravedad 1 está encendido, la caja mariposa pasa a modo degradado 4, lo que provoca una limitación de velocidad máxima de 110 km/h y una pérdida de potencia en las aceleraciones (impresión de tener un pedal "blando").


Verificar que no haya gripado mecánico del pedal. Reparar si es necesario. Verificar el estado del conector del potenciómetro del pedal (código de componente 921) y del conector del calculador motor (código de componente 120). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-128



17B

DF198 CONTINUACIÓN


3LU entre los componentes 120 y 921, 3LV entre los componentes 120 y 921, 3LW entre los componentes 120 y 921.

Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Medir la resistencia del potenciómetro de pedal pista 2 entre las uniones 3LU y 3LV: Si la resistencia del potenciómetro de pedal pista 2 no está entre: ● 0,8 kΩ < X < 4,9 kΩ sin carga, sustituir el pedal del acelerador. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-444-E33-17B000$133.mif V1


17B-129




17B

INFORMACIONES FRENOS 1.DEF: Componente en mal estado 2.DEF: EOBD

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras varias pisadas en el pedal de freno.

CONSIGNAS

Particularidades: 1.DEF: Si esta avería está presente, se desactiva el regulador/limitador de velocidad.


Efectuar un control de coherencia de las informaciones de los contactos de freno con los estados ET704 "Contacto freno n˚ 1" y ET705 "Contacto freno n˚ 2" cuando el pedal está pisado, el estado debe señalar "Pisado" y con el pie levantado, el estado debe señalar "Sin pisar". – Si hay contradicción, verificar el estado del conector del contactor de luces de stop (código de componente 160) y del conector del calculador motor (código de componente 120). – Verificar el estado del conector. Si los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ● 5A entre los órganos 120 y 160. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). Si el problema no se soluciona, realizar un diagnóstico del sistema UCH (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo). Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-130




17B

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DEL FLUIDO REFRIGERANTE 1.DEF: Tensión anormal

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF011 ''Tensión de alimentación n˚ 1 de los captadores", si está presente o memorizado. Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el contacto puesto. CONSIGNAS Particularidades: Cuando el fallo está presente o memorizado, el parámetro PR037 "Presión del fluido refrigerante" muestra un valor de refugio de 0 bares, el acondicionador de aire no funciona.


Verificar el estado del conector del captador de presión del fluido refrigerante (código de componente 1202) y del conector del calculador motor (código de componente 120). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 38U entre los componentes 120 y 1202, ● 38X entre los componentes 120 y 1202, ● 38Y entre los componentes 120 y 1202. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el incidente persiste sustituir el captador de fluido refrigerante.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-131




17B

CIRCUITO CAPTADOR SEÑAL DIENTE PV 1.DEF: Pérdida de un diente


CONSIGNAS

Particularidades: Este fallo permite descubrir una posible causa de tirones de motores. El DF154/2.DEF permite gestionar los modos degradados relacionados con este fallo. Los DF234 y DF154/2.DEF corresponden al mismo fallo pero con una función diferente.


Verificar la fijación y el posicionamiento del captador de señal del volante. Reparar si es necesario. Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador de señal del volante para poder detectar un cambio de estado del fallo (de "presente" a "memorizado"). Buscar posibles agresiones en el cableado. Verificar el estado del conector del captador de señal del volante (código de componente 149) y del conector del calculador motor (código de componente 120). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-132



17B

DF234 CONTINUACIÓN

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3BL entre los componentes 120 y 149, ● 3BG, entre los componentes 120 y 149. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Medir la resistencia del captador de señal del volante entre las uniones 3BL y 3BG: Si la resistencia del captador de señal del volante no está entre: ● 200 Ω < X < 270 Ω a 23 ˚C, sustituir el captador. Desconectar el calculador, utilizar el "Bornier universal" para verificar la señal del captador de señal del volante. Utilizar, si está equipado, el osciloscopio del Clip y asegurarse de que la señal cuadrada del captador no es defectuosa (parásitos, ausencia de un diente...). Si la señal es parásita, verificar el entrehierro del captador punto muerto. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-444-E33-17B000$133.mif V1


17B-133




17B

CIRCUITO CAPTADOR DE PICADO 1.DEF: Tensión anormal 2.DEF: EOBD

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando con una temperatura del agua del motor superior a 75 ˚C y un régimen del motor superior a 1.500 r.p.m.

CONSIGNAS

Particularidades: 1.DEF: El cableado eléctrico que conecta el calculador de inyección al captador de inyección está blindado. Por ello, es improbable un cortocircuito al + 12 V.


Verificar el estado del conector del captador de picado (código de componente 146) y del conector del calculador motor (código de componente 120). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Verificar el apriete del captador de picado (debe ser: X = 20 N.m.). Reparar si es necesario. Medir la resistencia del captador de picado entre las uniones 3S y 3DQ: La resistencia debe ser superior a 20 MΩ. Si la resistencia del captador de picado no es correcta, sustituir el captador.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-134



17B

CIRCUITO CAPTADOR DE PICADO DF330 CONTINUACIÓN

1.DEF: Tensión anormal 2.DEF: EOBD

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3S entre los componentes 120 y 146, ● 3DQ entre los componentes 120 y 146. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar la conformidad del carburante en el depósito, aplicar el test 1 Control de conformidad de gasolina. Verificar la conformidad de las bujías. Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-444-E33-17B000$133.mif V1


17B-135




17B

CIRCUITO BOBINA DE ENCENDIDO 1 - 4 CC.1: Cortocircuito a + 12 V CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a la masa 1.DEF: EOBD

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos: – DF046: "Tensión de la batería", – DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores", – DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina", si están presentes o memorizados.

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras la acción del motor de arranque durante 10 segundoso una temporización de 10 segundos con el motor girando. Particularidades: Si hay una avería presente, los inyectores 1 y 4 se apagan al cabo de 60 segundos a 600 r.p.m. o 6 segundos a 6.000 r.p.m., hasta que el contacto se apague. Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Desconectar el conector del módulo de la bobina cuádruple de encendido y verificar la limpieza y el estado de sus conexiones (código de componente 108) y del conector del calculador motor (código de componente 120). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ● 3CV entre los órganos 120 y 108. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3N del módulo de la bobina cuádruple de encendido. Si no hay + 12 V: Desconectar la batería y realizar los pasos siguientes, dependiendo del vehículo.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-136



17B


Para NUEVO TWINGO o E33: – Verificar el estado del relé de la bomba de carburante (código de componente 236). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ● 3N entre los componentes 236 y 108, Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Hacer un diagnóstico de la caja de fusibles y relés para comprobar la continuidad de la unión siguiente: ● BP17 entre los componentes 120 y 597, ● BP17 entre los componentes 238 y 597. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga). – Limpiar los terminales de la batería y todas las conexiones unidas al "+" y a la "Masa". – Verificar la tensión de la batería. – Verificar el circuito de carga.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-444-E33-17B000$133.mif V1


17B-137



17B


Para CLIO III o MODUS: – desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector referencia "MN". – Verificar el estado del conector de la unidad de protección y de conmutación (código de componente 1337). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ● 3N entre los componente 1337 y 108. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Conectar el conector de la Unidad de Protección y de Conmutación y volver a conectar la batería. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del módulo de la bobina cuádruple de encendido, hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor). Si el fallo persiste, sustituir el módulo de la bobina cuádruple de encendido. Si no, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-444-E33-17B000$133.mif V1


17B-138




17B

CIRCUITO BOBINA DE ENCENDIDO 2 - 3 CC.1: Cortocircuito a + 12 V CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a la masa 1.DEF: EOBD

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos: – DF046: "Tensión de la batería", – DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores", – DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina", si están presentes o memorizados.

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras la acción del motor de arranque durante 10 segundos o una temporización de 10 segundos con el motor girando.

Particularidades: Si hay una avería presente, los inyectores 2 y 3 se apagan al cabo de 60 segundos a 600 r.p.m. o 6 segundos a 6.000 r.p.m., hasta que el contacto se apague.


Desconectar el conector del módulo de la bobina cuádruple de encendido y verificar la limpieza y el estado de sus conexiones (código de componente 108) y del conector del calculador motor (código de componente 120). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-139



17B


utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ●

3CW entre los órganos 120 y 108.

Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3N del módulo de la bobina cuádruple de encendido. Si no hay + 12 V: Desconectar la batería y realizar los pasos siguientes, dependiendo del vehículo. Para NUEVO TWINGO o E33: – Verificar el estado del relé de la bomba de carburante (código de componente 236). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ● 3N entre los componentes 236 y 108, Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Hacer un diagnóstico de la caja de fusibles y relés para comprobar la continuidad de la unión siguiente: ● BP17 entre los componentes 120 y 597, ● BP17 entre los componentes 236 y 597. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga). – Limpiar los terminales de la batería y todas las conexiones unidas al "+" y a la "Masa". – Verificar la tensión de la batería. – Verificar el circuito de carga.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-444-E33-17B000$133.mif V1


17B-140



17B


Para CLIO III o MODUS: – Desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector referencia MN. – Verificar el estado del conector de la unidad de protección y de conmutación (código de componente 1337). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ● 3N entre los componente 1337 y 108. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Conectar el conector de la Unidad de Protección y de Conmutación y volver a conectar la batería. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del módulo de la bobina cuádruple de encendido, hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor). Si el fallo persiste, sustituir el módulo de la bobina cuádruple de encendido. Si no, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-444-E33-17B000$133.mif V1


17B-141




17B

AVERÍA FUNCIONAL DEL CATALIZADOR 1.DEF: Componente en mal estado 2.DEF: EOBD

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento de cualquier otro fallo.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente después de arrancar el motor. CONSIGNAS Particularidades: el testigo OBD está encendido.


Sólo para Vdiag 4C, 50 y 54 Controlar el aspecto y el estado del catalizador. Controlar la ausencia de entrada de aire, de choque térmico, de rateos de combustión, de consumo de líquido de refrigeración o de aceite. Activar el mando SC006 "Lanzamiento Test OBD: catalizador". Antes de realizar este test, reparar todas las averías eléctricas y borrar su memorización. Asegurarse de la no presencia del DF436 "Detección de rateos de combustión" y efectuar los aprendizajes de la corona dentada del volante ET089 "Aprendizaje de la corona dentada del volante motor". Efectuar este test con el motor caliente para reducir el tiempo de elevación de temperatura del catalizador. Al finalizar este test, hay cuatro posibles resultados diferentes: – Estado 1: Diagnóstico no realizado/imposibilidad de obtener las condiciones necesarias. – Estado 2: Componente en un estado intermedio. – Estado 3: Componente en buen estado. – Estado 4: Componente en mal estado. Cuando el diagnóstico haya terminado y tras la lectura del resultado, detener el motor y arrancarlo de nuevo para recuperar las condiciones relativas a un uso normal. Si el resultado es "estado 1": verificar la ausencia de fallos y el aprendizaje de la corona dentada del volante motor por el ET089 "Aprendizaje corona dentada del volante motor". Si el resultado es "estado 2" o "estado 4": sustituir el catalizador. Si el resultado es "estado 3": el catalizador está en buen estado. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados. Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparación del sistema: – no tener ya fallo eléctrico, – haber hecho los aprendizajes, estar con el motor caliente (mínimo 75 ˚C), poner al ralentí con todos los consumidores activados durante 15 minutos.


17B-142



17B

DF394 CONTINUACIÓN

Únicamente para el Vdiag 44 Verificar el apriete de las sondas de oxígeno. Controlar el aspecto y el estado del catalizador. Controlar la ausencia de entrada de aire, de choque térmico, de rateos de combustión, de consumo de líquido de refrigeración o de aceite. Desmontar los catalizadores y comprobar el estado del monolito por el interior (colmatado). Si el monolito parece correcto, sacudir el catalizador para asegurarse de que no haya elementos rotos en el interior (ruidos metálicos). Si es necesario sustituir el catalizador. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-444-E33-17B000$133.mif V1


17B-143



17B

AVERÍA FUNCIONAL DEL CIRCUITO DE CARBURANTE DF398 PRESENTE o MEMORIZADO

CONSIGNAS

1.DEF: El diagnóstico funcional del circuito de gasolina debe detectar un disfuncionamiento del circuito de alimentación de gasolina que provocaría una superación de los umbrales de emisión de contaminantes EOBD. El diagnóstico puede detectar: – suciedad o deriva del caudal de los inyectores, – un disfuncionamiento del sistema de alimentación (regulador de presión, bomba de gasolina, filtro de gasolina), – una mala conexión del circuito de gasolina y de inyección. 2.DEF: EOBD

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando (esperar durante al menos 2 minutos).

Verificar: – la presión de gasolina, – el filtro de gasolina, – los tubos de gasolina, – la suciedad de los inyectores o una avería en el caudal del inyector (consultar MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 411 (Nuevo Twingo) o MR 442 (E33), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante). Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-144



CONSIGNAS


17B

UNIÓN CAN TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA O CAJA ROBOTIZADA 1.DEF: Relación de transmisión incorrecta 2.DEF: Error información de par que procede del calculador de la CVA 3.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el calculador productor de la información o fallo de unión CAN)


Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico del sistema "Caja de velocidades robotizada" (consultar 21B, Caja de velocidades robotizada). Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-145



CONSIGNAS


17B

DETECCIÓN DE LOS RATEOS DE COMBUSTIÓN 1.DEF: Rateos de combustión destructor 2.DEF: Rateos de combustión contaminante 3.DEF: EOBD 4.DEF: Componente en mal estado

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos: – de encendido DF351 "Circuito bobina de encendido 1-4", DF352 "Circuito bobina de encendido 2-3", – del circuito de alimentación de carburante DF026 "Circuito inyector cilindro 1", DF027 "Circuito inyector cilindro 2", DF028 "Circuito inyector cilindro 3", DF029 "Circuito inyector cilindro 4", DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina", – de la señal del volante motor DF154 "Circuito captador de señal del volante", DF457 "Corona dentada del volante motor".

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando durante al menos 15 minutos.

Particularidades: 1.DEF: En cuanto se detecta el fallo, se corta la inyección en el cilindro o en los cilindros en fallo para limitar el aumento de temperatura en el catalizador. El testigo OBD parpadea mientras la avería está presente. 2.DEF: El testigo OBD está encendido fijo.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-146



17B

DF436 CONTINUACIÓN

Si el fallo persiste, efectuar los controles siguientes: – controlar el captador señal del volante motor, – controlar el estado y la limpieza del volante motor, – verificar la fijación del captador señal del volante motor, – verificar el entrehierro captador - volante motor, – controlar las compresiones de los cilindros, – verificar todo el sistema de alimentación de gasolina (consultar MR 411 (NUEVO TWINGO), MR 442 (E33), MR 392 (CLIO III) o 385 (MODUS), Mecánica, Conjunto motor y bajos de motor, 13A, Alimentación de carburante), – verificar todo el sistema de encendido (consultar MR 411 (NUEVO TWINGO), MR 442 (E33), MR 392 (CLIO III) o 385 (MODUS), Mecánica, Conjunto motor y bajos de motor, 17A, Encendido, Bobina y bujías), – Verificar la conformidad de la gasolina. – verificar la conformidad de las bujías. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-444-E33-17B000$133.mif V1


17B-147




17B

INFORMACIÓN NIVEL MÍNIMO DE CARBURANTE 1.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el calculador productor de la información o fallo de unión CAN). 2.DEF: EOBD

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado El fallo se declara presente al poner el contacto. CONSIGNAS Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Desconectar la batería y el aforador de carburante. Verificar el estado del conector del aforador y de la bomba de gasolina (código de componente 199, para el NUEVO TWINGO o código de componente 833 para E33, CLIO III o MODUS). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● AP41 entre los órganos 199 y 247 (para NUEVO TWINGO), ● 41B entre los órganos 199 y 247 (para NUEVO TWINGO), ● 41A entre los componentes 833 y 247 (para E33, CLIO III o MODUS), ● 41A entre los componentes 833 y 247 (para E33, CLIO III o MODUS). Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del cuadro de instrumentos (consultar 83A, "Cuadro de instrumentos"). Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-148



17B

CORONA DENTADA DEL VOLANTE MOTOR DF457 PRESENTE o MEMORIZADO

1.DEF: Fallo corona dentada volante motor: – Diente que falta – Longitud del diente fuera de tolerancia – Presencia de ovalado en la corona dentada – Entrehierro fuera de tolerancia 2.DEF: EOBD

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado El fallo se declara presente con el motor girando. CONSIGNAS Particularidad: 1.DEF: El testigo OBD está encendido.

Verificar la limpieza y el estado del volante motor. Verificar la fijación y el estado del captador de régimen. Controlar el estado y contar el número de dientes de la corona dentada, si es posible. Reparar o sustituir el volante motor si es necesario. Si el volante motor ha sido sustituido o desmontado, reinicializar el aprendizaje de la corona dentada del volante motor, después efectuar el aprendizaje. Reinicialización de los aprendizajes: Ejecutar el mando RZ005 "Aprendizajes". Realización del aprendizaje señal del volante motor: El motor debe estar caliente. Efectuar una primera desaceleración con corte de inyección (es decir, con el pie levantado de los pedales del freno, del acelerador y del embrague) entre 3.500 y 3.000 r.p.m., en una relación de caja superior a 3 en CVM durante al menos 5 segundos. Efectuar una segunda desaceleración con corte de inyección (es decir, con el pie levantado de los pedales del freno, del acelerador y del embrague) entre 2.400 y 2.000 r.p.m., en una relación de caja superior a 3ª durante al menos 5 segundos. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-149




17B

MANDO MARIPOSA MOTORIZADA 1.DEF: Componente en mal estado 2.DEF: EOBD CC.1: Cortocircuito a + 12 V


Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Si los fallos DF095 "Circuito potenciómetro mariposa pista 1" y DF096 "Circuito potenciómetro mariposa pista 2" están presentes, tratarlos con prioridad.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el contacto puesto, con el motor girando o durante el mando AC027 "Mariposa motorizada". CONSIGNAS Particularidades: En caso de averías, se enciende el testigo gravedad 1, la inyección pasa a modo degradado 1 y 2, lo que provoca una limitación en la velocidad y el régimen del motor. El ESP y el regulador/limitador de velocidad se desactivan.


Verificar el estado del conector de la caja mariposa de motor (código de componente 120) y de la caja mariposa (código de componente 1076). Si el conector o conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-150



17B

DF508 CONTINUACIÓN

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3AJB entre los órganos 1076 y 120, ● 3AJC entre los órganos 1076 y 120. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Comprobar con la mano la rotación correcta de la mariposa. Medir la resistencia del motor de caja mariposa entre las uniones 3AJB y 3AJC: Si la resistencia del motor de caja mariposa no está entre: ● 1,13 Ω < X < 1,27 Ω, sustituir la caja mariposa. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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17B-151




17B

MANDO RELÉ GMV DE VELOCIDAD LENTA CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: EOBD

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado El fallo se declara presente con el motor girando.

CONSIGNAS

Particularidad: CO o CC.1: Imposibilidad de activar la climatización, el cliente se queja de una pérdida de confort. CO: Sin efecto en el sistema. CC.0: El compresor siempre está activo, riesgo de destrucción del compresor (pérdida de capacidad). El cliente se queja de aire climatizado permanente.


Verificar el estado del conector del relé de GMV de velocidad lenta (código de componente 700) y del conector del calculador motor (código de componente 120). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Ejecutar el mando AC154 "GMV de velocidad lenta". Si el mando no funciona, verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3FB del relé GMV de velocidad lenta y la puesta a masa de la unión 3JN en el conector del calculador de inyección. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3FB entre los órganos 700 y 238, ● 3JN entre los órganos 700 y 120. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-152




17B

MANDO RELÉ GMV DE VELOCIDAD RÁPIDA CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: EOBD

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado Fallo declarado presente con el motor girando.

CONSIGNAS

Particularidad: CO o CC.1: no hay activación del GMV de velocidad rápida, riesgo de sobrecalentamiento del motor (el testigo de agua avisa del sobrecalentamiento), riesgo de pérdida de la climatización. CC.0: activación permanente del GMV de velocidad rápida. El cliente se queja de un ligero sobreconsumo y de ruido en CC.0.


Verificar el estado del conector del relé de GMV de velocidad rápida (código de componente 234) y del conector del calculador motor (código de componente 120). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Aplicar el mando AC153 "GMV de velocidad rápida". Si el mando no funciona, verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3FB del relé GMV de velocidad rápida y la puesta a masa de la unión 3JP en el conector del calculador de inyección. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3FB entre los órganos 234 y 238, ● 3JP entre los órganos 234 y 120. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.


17B-153



17B

Únicamente Vdiag 54


Circuito DE SOBREALIMENTACIÓN 1.DEF: Señal fuera de límite bajo 2.DEF: Señal fuera de límite alto 3.DEF: OBD

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado Fallo declarado presente con el motor girando.

CONSIGNAS

Particularidad: Modo degradado 4: limitación de la velocidad inferior a 110 km/h en 5ª y 6a y la impresión de que el pedal de aceleración está "blando". Modo degradado 5: el ESP y el RV/LV están desactivados. Modo degradado 6: la wastegate ya no está asistida y se abre libremente. El motor funciona sin sobrealimentación, como un motor atmosférico.


Verificar el empalme de los conductos de sobrealimentación. Verificar el estado del conector del captador de presión de sobrealimentación (código de componente 1071), de la electroválvula wastegate (código de componente 436) y del calculador motor (código de componente 120). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3AHN entre los órganos 436 y 120, ● 3AT entre los órganos 436 y 120, ● 3LN entre los componentes 1071 y 120, ● 3LP entre los componentes 1071 y 120, ● 3LQ entre los componentes 1071 y 120. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


SIM32_V54_DF569 MR-444-E33-17B000$133.mif V1

17B-154




17B

UNIÓN UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO MULTIPLEXADA 1.DEF: Fallo unión CAN

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el contacto puesto. CONSIGNAS Particularidades: Cuando este fallo está presente, la demanda de climatización deja de tenerse en cuenta.

Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). Si el problema no se soluciona, realizar un diagnóstico del sistema UCH (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo).

TRAS LA REPARACIÓN



17B-155




17B

CIRCUITO RESISTENCIA ANTIESCARCHA VAPORES DE ACEITE CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a la masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V

Particularidades: Es posible que haya fugas y olores de aceite. CONSIGNAS Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Verificar el estado del conector del calculador de la calefacción del manguito de reaspiración de los vapores de aceite (código de componente 979) y del calculador motor (código de componente 120). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3FB del recalentador del manguito de reciclaje de los vapores de aceite y la puesta a masa de la unión 3YC en el conector de calculador de inyección. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3FB entre los órganos 979 y 238, ● 3YC entre los componentes 979 y 120 (para NUEVO TWINGO o E33), ● 3JP entre los órganos 979 y 120 (para CLIO III o MODUS). Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-156




17B

INFORMACIÓN FRENO POR CIERRE 1.DEF: Fallo unión CAN

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado El fallo se declara presente con el contacto puesto o con el motor girando.

CONSIGNAS

Particularidades: El regulador-limitador de velocidad está desactivado.


Controlar el buen estado del pedalier. Verificar la limpieza y el estado del conector del pedal de freno de doble contacto y de sus conexiones (código de componente 160) y del conector del calculador motor (código de componente 120). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en las uniones 65A y 5A del contactor del pedal de freno, código órgano 160. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-157



17B

DF623 CONTINUACIÓN

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ● 5A entre los componentes 160 y 120, Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). Si el problema no se soluciona, realizar un diagnóstico del sistema UCH (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo). Si el fallo persiste, sustituir el contactor.

TRAS LA REPARACIÓN

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17B-158




17B

UNIÓN UPC MULTIPLEXADA 1.DEF: Fallo unión CAN 2.DEF: EOBD

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado El fallo se declara presente al poner el contacto. CONSIGNAS Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Realizar un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (código de componente 120). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Para NUEVO TWINGO o E33: Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 133B entre los órganos 120 y 645, ● 133C entre los órganos 120 y 645. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema no se soluciona, realizar un diagnóstico del sistema UCH (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo). Para CLIO III o MODUS: Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 133B entre los órganos 120 y 1337, ● 133C entre los órganos 120 y 1337. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del sistema "UPC" (consultar 87G, Cajetín de Interconexión del Motor). Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-159




17B

INFORMACIÓN POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR 1.DEF: Incoherencia de la señal

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Si el cliente se queja de incidencias intermitentes típicas del modo degradado tipo 3 (no responde el pedal del acelerador, ni la regulación de régimen y de velocidad) y se produce un encendido del testigo ESP aunque la inyección no transmite fallos presentes, aplicar este método de diagnóstico.

Particularidades: Este fallo permite la transmisión de un problema del tipo bloqueo mecánico del acelerador mientras éste está pisado (al levantar el pie se mantiene la posición del pedal). En este caso, el comportamiento del conductor será el de frenar. La estrategia permite detectar una incoherencia en el comportamiento del conductor por pisar simultáneamente el freno y el acelerador (pero permite aún así realizar acciones de punta talón y frenados con el pie izquierdo sin que sean mostradas por el diagnóstico). Dos casos posibles: CONSIGNAS

1. El diagnóstico detecta una aceleración constante y después un frenado con el acelerador aún pisado => paso a modo degradado tipo 3 (consultar Funcionamiento del sistema) reversible que ya no tiene en cuenta el pedal del acelerador => el testigo no se enciende, no se memoriza la avería. Si cambia la posición del pedal del acelerador antes de que termine una temporización (31 segundos aproximadamente), se sale del modo degradado y se vuelve al modo normal. 2. Si la posición del pedal del acelerador no cambia de posición durante toda la temporización (31 segundos aproximadamente), se pasa a modo degradado irreversible (es necesario un corte del contacto para salir). Se enciende el testigo de advertencia y se memoriza la avería. Este diagnóstico no tiene ninguna relación con la posición de la mariposa. Hace falta un fallo del acelerador (bloqueo de éste, por ejemplo) para detectar la avería memorizada.


TRAS LA REPARACIÓN



17B-160



17B

DF650 CONTINUACIÓN

Asegurarse de la coherencia del PR030 "Posición del pedal del acelerador" y aplicar los controles solamente si PR030 > 15 % "Sin pisar" o si PR030 < 90 %. "Pie a fondo" Verificar que no haya gripado mecánico del pedal. Reparar si es necesario. Verificar el estado del conector del potenciómetro del pedal (código de componente 921) y del conector del calculador motor (código de componente 120). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● ● ● ● ● ●

3LR entre los componentes 921 y 120, 3LS entre los componentes 921 y 120, 3LT entre los componentes 921 y 120, 3LU entre los componentes 921 y 120, 3LV entre los componentes 921 y 120, 3LW entre los componentes 921 y 120.

Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Medir la resistencia del potenciómetro de pedal pista 1 entre las uniones 3LR y 3LT: Si la resistencia no está entre: ●

0,8 kΩ < X < 2,6 kΩ sin carga, sustituir el pedal del acelerador.

Medir la resistencia del potenciómetro de pedal pista 2 entre las uniones 3LR y 3LV: Si la resistencia no está entre: ●

0,8 kΩ < X < 4,9 kΩ sin carga, sustituir el pedal del acelerador.

TRAS LA REPARACIÓN

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17B-161



17B

Únicamente VDiag 4C


CIRCUITO TERMOSTATO AGUA PILOTADO CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: EOBD

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Tratar prioritariamente los fallos DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores" o DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o memorizados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente con el motor girando. CONSIGNAS

Particularidad: Termostato de agua pilotado: – Para CO y CC.1: Termostato nunca pilotado; la regulación de temperatura se hace a 110 ˚C. – Para CC 0: Termostato pilotado permanentemente; la regulación de temperatura se hace a 90 ˚C.


Verificar el estado del conector del termostato de agua pilotado (consultar NT Esquema eléctrico, CLIO III o MODUS, código órgano 1458). Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT Esquema eléctrico, CLIO III o MODUS, código de componente 120). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Si el fallo persiste, verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3F del termostato de agua pilotado. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ●

3VL entre los órganos 1458 y 120.

Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN


SIM32_V4C_DF893 MR-444-E33-17B000$133.mif V1

17B-162



CONSIGNAS


17B

COHERENCIA DE INFORMACIONES MULTIPLEXADAS PARA LA FUNCIÓN RV/LV* 1.DEF: Incoherencia

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo se declara presente tras una prueba en carretera utilizando la función regulador de velocidad y después limitador de velocidad.


Desconectar la batería. Desconectar el calculador de inyección. Verificar la limpieza y el estado de las uniones del calculador de inyección, código órgano 120. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● ●

86G entre los componentes 120 y 331, 86M entre los componentes 120 y 331.

Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. *RV/LV: Función regulador/limitador de velocidad

TRAS LA REPARACIÓN



17B-163



CONSIGNAS


17B

COHERENCIA DE PRESIÓN DE ADMISIÓN 1.DEF: Señal fuera de límite alto

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: 1.DEF: El fallo se declara presente con el motor girando al cabo de una temporización de unos segundos.

Utilizar NT Esquema Eléctrico, E33, CLIO III o MODUS.

Verificar el estado del captador de presión del colector y de sus conexiones (código de componente 147) y del calculador motor (código de componente 120). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Medir la tensión del captador de presión del colector entre las uniones 3LG y 3CK. Si la tensión no está comprendida entre: ● 4,75 V < X < 5,25 V con el motor parado, sustituir el captador de presión del colector, código órgano 147. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● ● ●

3LG entre los componentes 147 y 120, 3F entre los componentes 147 y 120, 3CK entre los componentes 147 y 120.

Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-164




17B

MANDO RELÉ COMPRESOR CLIMATIZACIÓN CO: Circuito abierto CC.0: Cortocircuito a masa CC.1: Cortocircuito a + 12 V 1.DEF: EOBD

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado El fallo se declara presente con el motor girando.

CONSIGNAS

Particularidades: CO o CC.1: Imposibilidad de activar la climatización, el cliente se queja de una pérdida de confort. CO: Sin efecto en el sistema. CC.0: El compresor siempre está activo, riesgo de destrucción del compresor (pérdida de capacidad). El cliente se queja de aire climatizado permanente.


Para Clio III y Modus: Verificar el estado de los conectores de la UPC, código órgano 1337. Verificar el estado del conector del calculador de control del motor, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Hacer un test en el calculador de la UPC (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor). Activar el mando AC180 "Mando relé compresor climatización" y verificar la presencia del + 12 V en la unión 38R del embrague del compresor de climatización, código de componente 171. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-165



17B

DF1072 CONTINUACIÓN

Para Nuevo Twingo y E33 Verificar el estado del conector del relé del embrague del compresor de climatización, código órgano 584. Verificar el estado del conector del calculador de control del motor, código de componente 120. Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Ejecutar el mando AC180 "Mando relé compresor de climatización" Si el mando no funciona, verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la unión 3FB del relé del embrague del compresor de climatización, código órgano 584 y de la masa en la unión 38K del conector del calculador de inyección, código órgano 120. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3FB entre los órganos 584 y 238, ● 38K entre los componentes 584 y 120. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-444-E33-17B000$133.mif V1


17B-166


Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Control de conformidad

17B

El control de conformidad global de las funciones y subfunciones de este sistema ya no se interpreta en el control de conformidad. Por contra, el conjunto de las informaciones disponibles en las funciones y subfunciones se encuentra disponible en los capítulos siguientes: Para los ESTADOS, consultar el capítulo "INTERPRETACIÓN DE ESTADOS". Para los PARÁMETROS, consultar el capítulo "INTERPRETACIÓN DE LOS PARÁMETROS". Para los MANDOS, consultar el capítulo ''INTERPRETACIÓN DE LOS MANDOS".

SIM32_V44_CCONF/SIM32_V4C_CCONF/SIM32_V50_CCONF/ SIM32_V54_CCONF MR-444-E33-17B000$140.mif V1

17B-167


Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados

Estado útil

Designación del útil de diagnóstico

ET001

+ Después de contacto calculador

ET003

Antiarranque

ET004

Autorización climatización

ET018

Demanda climatización

ET021

Demanda GMV de velocidad rápida

ET022

Demanda GMV velocidad lenta

ET023

Demanda de ralentí acelerado

ET038

Motor térmico

ET039

Pedal de freno

ET042

Regulador/Limitador velocidad

ET045

Selectores función RV/LV en el volante

ET048

Mando relé actuador

ET050

Mando purga del canister

ET051

Aprendizaje de los topes de la mariposa

ET052

Calentamiento sondas O2 anterior

ET053

Calentamiento sonda O2 posterior

ET054

Regulación de ralentí

ET056

Doble bucle de riqueza

ET057


ET058


ET059


ET060


ET061

Reconocimiento cilindro 1

ET062

Señal del volante motor

MR-444-E33-17B000$150.mif V1

17B-168

17B



Estado útil

17B


ET075

Pie levantado pedal y mariposa cerrada

ET076

Arranque

ET077

Choque detectado

ET079

Presencia climatización

ET081

Posición del pedal del acelerador

ET082

Posición mariposa motorizada

ET086

Decalador del árbol de levas (sólo para Vdiag 4C)

ET088

Demandaactivacióncompresor

ET089

Aprendizaje de la corona dentada del volante motor

ET093

Diagnóstico catalizador

ET094

Diagnóstico sonda anterior

ET095

Diagnóstico rateo de combustión

ET111

Número de RCH* fijo

ET112

Corte RCH*

ET143

Mando relé GMV de velocidad lenta

ET144

Mando relé GMV de velocidad rápida

ET233

Pedal de embrague

ET289

Unión inyección -> cuadro de instrumentos

ET290

Mando relé bomba de gasolina

ET300

Regulación de riqueza

ET340

Demanda de encendido del testigo OBD de la caja de velocidades automática (sólo para CLIO III o MODUS)

ET341

Código antiarranque aprendido

ET351

Unión inyección -> control trayectoria

ET357

Conexión relé GMV de velocidad lenta

*RCH: Resistencia de calentamiento del habitáculo

MR-444-E33-17B000$150.mif V1

17B-169



Estado útil


ET358

Conexión relé GMV de velocidad rápida

ET405

Contactor pedal de embrague

ET415

Desactivación regulador/limitador de velocidad

ET556

Desactivación RV/LV por el conductor

ET557

Desactivación por función RV/LV

ET561

Modo de funcionamiento (sólo para vehículos con etanol o E85)

ET562

Demanda de GMV de la caja de velocidades automática (excepto D7F800)

ET564

Modo degradado tipo 1

ET565


ET566


ET567


ET568


ET569


ET578

Diagnóstico del circuito de carburante gasolina

ET603

Circuito mando relé del compresor de AA

ET671

Aprendizaje de la tasa de alcohol (sólo para vehículos con etanol o E85)

ET672

Gestión de la temperatura del agua del motor (únicamente Vdiag 4C)

ET673

Detección pedal del acelerador bloqueado

ET674

Presión del fluido refrigerante

ET703

Teclas regulador/limitador

ET704

Contactofreno n˚ 1

ET705

Contactofreno n˚ 2

ET840

Intervalo de cambio de aceite personalizado (excepto Vdiag 44 y 4C)

MR-444-E33-17B000$150.mif V1

17B-170

17B


Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los estados

17B

+ DESPUÉS DE CONTACTO CALCULADOR ET001

CARACTERIZACIÓN DEL ESTADO

CONSIGNAS

PRESENTE: Este estado indica que el + después de contacto está activo. AUSENTE: Este estado indica que el + después de contacto no está activado.

Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando al ralentí y la temperatura del agua del motor > 80 ˚C.

"PRESENTE"

Bajo contacto y con el motor girando caliente al ralentí con el + APC activado. En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF046 "Tensión de la batería".

"AUSENTE"

Si no está activado el + APC, el ET001 es "Ausente". En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF046 "Tensión de la batería".

TRAS LA REPARACIÓN


SIM32_V44_ET001/SIM32_V4C_ET001/SIM32_V50_ET001/SIM32_V54_ET001 MR-444-E33-17B000$151.mif V1

17B-171



17B

ANTIARRANQUE ET003


CONSIGNAS

ACTIVO: Este estado indica que el antiarranque está activo. INACTIVO: Este estado indica que el antiarranque está inactivo.



"ACTIVO"

Consultar la nota de diagnóstico Unidad Central del Habitáculo (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo).

"INACTIVO"

Consultar la nota de diagnóstico Unidad Central del Habitáculo (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo).

TRAS LA REPARACIÓN



17B-172



17B

AUTORIZACIÓN ACONDICIONADOR DE AIRE ET004


CONSIGNAS

SÍ: Este estado indica que el acondicionador de aire está activo. NO: Este estado indica que el acondicionador de aire está inactivo.



SÍ o NO

Si la climatización está autorizada o el compresor activado, (consultar 62A, Sistema de calefacción, 62B, Climatización regulada o 62C, Climatización no regulada).

Conformidad eléctrica del captador

"SÍ"

TRAS LA REPARACIÓN

La autorización del acondicionador de aire sólo pasa a ser "SÍ" si: – la demanda del acondicionador de aire ha sido hecha por el conductor (interruptor de climatización en la posición AA o AUTO con una ventilación en el mínimo), – el motor no está a plena carga, – el sistema del acondicionador de aire no está en fallo.



17B-173



17B

ET004 CONTINUACIÓN

"NO"

El estado ET004 permanece NO en las condiciones siguientes: – vehículo parado bajo contacto, – presencia de fallos en el circuito del acondicionador de aire, – no hay demanda de climatización hecha por el conductor, – motor a plena carga. Si el estado ET004 permanece "NO" mientras que el acondicionador de aire debería estar autorizado, verificar: – que el compresor de climatización se activa adecuadamente, – los fusibles de alimentación del sistema del acondicionador de aire, – la presencia de fluido refrigerante en el circuito de climatización, Si el problema persiste, controlar los fallos del calculador del acondicionador de aire (consultar 62A, Calefacción, 62B, Climatización regulada o 62C, Climatización manual).

TRAS LA REPARACIÓN

MR-444-E33-17B000$151.mif V1


17B-174



17B

DEMANDA GMV de velocidad RÁPIDA ET021


CONSIGNAS

– Activo – Inactivo

ACTIVA: Este estado indica que la velocidad rápida del GMV está activa. INACTIVA: Este estado indica que la velocidad rápida del GMV está inactiva.

Particularidades: Aplicar los controles únicamente si los estados "ACTIVA" e "INACTIVA" son incoherentes.

Consultar la NT Esquema Eléctrico para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.


"ACTIVO" o "INACTIVO"

El GMV2 está activado cuando la temperatura del agua sobrepasa 102 ˚C y se para cuando la temperatura del agua desciende por debajo de 99 ˚C.


TRAS LA REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. Repetir el control de conformidad desde el principio.


17B-175



17B

ET021 CONTINUACIÓN 1

Tratar con prioridad el DF001 "Circuito captador de temperatura del agua". Verificar la coherencia del PR064 "Temperatura del agua". Si este estado es incoherente: Desconectar la batería. Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (código de componente 120). Para NUEVO TWINGO o E33: Verificar el estado del conector del cajetín controlador de climatización (código de componente 419). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, o bien sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 133B entre los componentes 120 y 419, ● 133C entre los componentes 120 y 419. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del sistema "Unidad de Control del Habitáculo" (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo).

TRAS LA REPARACIÓN

MR-444-E33-17B000$151.mif V1


17B-176



17B


Para CLIO III o MODUS: Verificar el estado del conector de la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar NT Esquema eléctrico, CLIO III o MODUS, código órgano 1337). Si el conector o conectores están defectuosos y existe un procedimiento de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● ●

133B entre los órganos 120 y 1337, 133C entre los órganos 120 y 1337.

Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, hacer un diagnóstico de la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor). Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-444-E33-17B000$151.mif V1


17B-177



17B

DEMANDA GMV DE VELOCIDAD LENTA ET022


CONSIGNAS


ACTIVO: Este estado indica que el GMV de velocidad lenta está activo. INACTIVA: Este estado indica que la velocidad lenta del GMV está inactiva.

Particularidades: Aplicar los controles únicamente si los estados "ACTIVA" e "INACTIVA" son incoherentes.




Para garantizar la refrigeración, con el motor girando, el GMV1 se activa cuando la temperatura del agua sobrepasa 99 ˚C y se para cuando la temperatura del agua desciende por debajo de 96 ˚C.


TRAS LA REPARACIÓN



17B-178



17B


Tratar con prioridad el DF001 "Circuito captador temperatura del agua". Verificar la coherencia del PR064 "Temperatura del agua". Si este estado es incoherente: Desconectar la batería. Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (código de componente 120). Para NUEVO TWINGO y E33: Verificar el estado del conector del cajetín controlador de climatización (código de componente 419). Si el conector o conectores están defectuosos y existe un procedimiento de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 133B entre los componentes 120 y 419, ● 133C entre los componentes 120 y 419. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del sistema "Unidad de Control del Habitáculo" (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo).

TRAS LA REPARACIÓN

MR-444-E33-17B000$151.mif V1


17B-179



17B


Para Clio III y MODUS: Verificar el estado del conector de la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar NT Esquema eléctrico, CLIO III o MODUS, código de componente 1337). Si el conector o conectores están defectuosos y existe un procedimiento de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● ●

133B entre los órganos 120 y 1337, 133C entre los órganos 120 y 1337.

Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, hacer un diagnóstico de la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor). Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-444-E33-17B000$151.mif V1


17B-180



17B

DEMANDA DE RALENTÍ ACELERADO ET023


CONSIGNAS

– Presente – ausente

"PRESENTE": Este estado indica que la demanda de ralentí acelerado está activa. "AUSENTE": Este estado indica que la demanda de ralentí acelerado está inactiva.




PRESENTE o AUSENTE

La UCH pide a la inyección que acelere el ralentí. AUSENTE: La UCH no ha formulado una demanda. PRESENTE: La UCH ha formulado una demanda. Si el ET023 es incoherente, realizar un test de la red multiplexada con el útil de diagnóstico (consultar 88B, Multiplexado). Si el test es correcto, consultar el procedimiento de diagnóstico de la UCH (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo) y para el Clio III o el Modus, realizar un diagnóstico de la unidad de protección y de conmutación (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor).

TRAS LA REPARACIÓN



17B-181



17B

CONJUNTO MOTOR ET038


CONSIGNAS

CALADO: Este estado indica que el motor está calado. GIRANDO: Este estado indica que el motor está girando. PARADO: Este estado indica que el motor está parado. BAJO MOTOR DE ARRANQUE: Este estado indica que el motor está bajo motor de arranque.

Particularidades: Aplicar estos controles solamente si los parámetros no son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el Motor parado bajo contacto.

"PARADO"

El estado ET038 señala "parado" cuando el motor se encuentra bajo contacto sin acción del motor de arranque.

Control de conformidad con el Motor girando al ralentí, temperatura del agua del motor > 80 ˚C

"GIRANDO"

Este estado indica que el motor está girando. En caso de problemas, cortar el contacto y esperar 1 minuto. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

El estado ET038 también puede señalar "BAJO MOTOR DE ARRANQUE" o "CALADO"

EL ARRANQUE

El estado ET038 señala "a velocidad motor de arranque" cuando el motor está en fase de arranque.

"CALADO"

El estado ET038 señala "calado" cuando el motor se ha calado. El vehículo está siempre bajo + APC.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-182



17B

PEDAL DE FRENO ET039


CONSIGNAS

PISADO: Este estado indica que el pedal de freno está en posición pisada. SIN PISAR: Este estado indica que el pedal de freno está en posición sin pisar.



"PISADO"

"SIN PULSAR"

TRAS LA REPARACIÓN

El estado ET039 señala PISADO cuando hay una acción en el pedal de freno. En caso de problemas, consultar la interpretación de los ET704 "Contacto de freno n˚ 1", ET705 "Contacto freno n˚ 2".

El estado ET039 señala SIN PISAR cuando no hay acción en el pedal de freno. En caso de problemas, consultar la interpretación de los ET704 "Contacto de freno n˚ 1", ET705 "Contacto freno n˚ 2".



17B-183



17B

REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD ET042


CONSIGNAS

NO DETECTADO: Este estado indica que la función regulador o limitador no está presente en el vehículo. INACTIVO: Este estado indica que el interruptor principal regulador/limitador de velocidad está en posición de reposo (o neutro). LIMITACIÓN: Este estado indica que el conductor presiona el interruptor principal en posición limitador de velocidad. REGULACIÓN: Este estado indica que el conductor presiona el interruptor principal en posición regulador de velocidad.


Utilizar NT Esquema Eléctrico para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.


NO DETECTADO

"INACTIVO"

La función regulador o limitador no está presente en el vehículo.

No hay ningún botón accionado.

"LIMITACIÓN"

Se ha pulsado la tecla "MARCHA/PARADA" del limitador de velocidad. Activa el testigo naranja del cuadro de instrumentos.

SUBFUNCIÓN REGULADOR

Se ha pulsado la tecla "MARCHA/PARADA" del regulador de velocidad. Activo el testigo verde del cuadro de instrumentos.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-184



17B



NO DETECTADO

Si el vehículo no está equipado de los botones que conciernen a la función regulador o limitador de velocidad, el estado ET042 es "NO DETECTADO" permanentemente. Esto confirma que la función regulador o limitador no está presente, en el vehículo. Si el vehículo está equipado con teclas que conciernen a la función regulador o limitador de velocidad y si el interruptor principal está en posición de reposo (o neutro) y, tras una programación o reprogramación del calculador de inyección, el estado ET042 señala "NO DETECTADO". Para realizar la activación de la función del regulador o limitador de velocidad, pulsar el interruptor principal en posición regulación y, a continuación en posición limitación. Volver a la posición de reposo El útil presenta para el estado ET042: "INACTIVO". En caso contrario, hay que controlar varias etapas: 1. volver a la página del test de la red multiplexada a la altura de la aplicación Clip. Realizar de nuevo el test de la red multiplexada. Entrar de nuevo en comunicación con el calculador de inyección. Controlar el estado ET042. Si el ET042 señala INACTIVO, el calculador de inyección ha detectado las diferentes posiciones del interruptor principal. El regulador/limitador de velocidad está activado. 2. Si el ET042 sigue siendo "NO DETECTADO", comprobar que el propietario del vehículo no ha solicitado inhibir, por la función regulador-limitador de velocidad de su vehículo. Contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-444-E33-17B000$151.mif V1


17B-185



17B


"INACTIVO"

Cuando el interruptor principal está en posición reposo (o neutro), el estado ET042 "regulador/limitador de velocidad" señala "INACTIVO". Si REGULACIÓN o LIMITADOR DE VELOCIDAD aparece a pesar de la posición de reposo (o neutro) del interruptor principal, efectuar las operaciones siguientes: Verificar las conexiones del interruptor principal regulador/limitador de velocidades. Si el conector está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Verificar la presencia bajo contacto del + 12 V en el conector del interruptor en la unión siguiente: ● AP10 del órgano 1081. Desconectar el conmutador y, en posición de reposo, verificar el aislamiento entre las uniones siguientes: ● AP10 y 3FX del componente 1081. ● AP10 y 3PD del componente 1081. – Controlar la continuidad entre las uniones AP10 y 3PD del componente 1081 en posición limitador de velocidad. – Controlar la continuidad entre las uniones AP10 y 3PD del componente 1081 en posición del regulador de velocidad. Si estos controles no son conformes, sustituir el interruptor. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: ● 3FX entre los componentes 1081 y 120, ● 3PD entre los componentes 1081 y 120. Verificar igualmente: Las conexiones del calculador de control del motor. Si el conector está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-444-E33-17B000$151.mif V1


17B-186



17B


"LIMITACIÓN"

Cuando el conductor presiona el interruptor en posición limitador de velocidad, el estado ET042 "regulador/limitador de velocidad" pasa a "LIMITACIÓN". Si aparece "REGULACIÓN" o "INACTIVO" a pesar de presionar el interruptor a la posición limitador de velocidad, efectuar las siguientes operaciones: Verificar las conexiones del interruptor principal regulador/limitador de velocidades. Si el conector está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Verificar la presencia del + 12 V después de contacto en el conector del interruptor principal. ● AP10 del órgano 1081. Desconectar el interruptor y, en posición de reposo, verificar el aislamiento entre: ● AP10 y 3FX del componente 1081, ● AP10 y 3PD del componente 1081. – Controlar la continuidad entre las uniones AP10 y 3PD del componente 1081 en posición limitador de velocidad. – Controlar la continuidad entre las uniones AP10 y 3PD del componente 1081 en posición del regulador de velocidad. Si estos controles no son conformes, sustituir el interruptor. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: ● 3FX entre los componentes 1081 y 120, ● 3PD entre los componentes 1081 y 120. Verificar igualmente: Las conexiones del calculador de control del motor. Si el conector está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-444-E33-17B000$151.mif V1


17B-187



17B


SUBFUNCIÓN REGULADOR

Cuando el conductor presiona el interruptor regulador, el estado ET042 "regulador/ limitador de velocidad" pasa a "REGULACIÓN". Si aparece "LIMITACIÓN" o "INACTIVO" a pesar de poner el interruptor en posición regulador de velocidad, efectuar las operaciones siguientes: Verificar las conexiones del interruptor principal regulador/limitador de velocidades. Si el conector está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado. Verificar la presencia del + 12 V después de contacto en el conector del interruptor principal. ● AP10 del órgano 1081. Desconectar el interruptor y, en posición de reposo, verificar el aislamiento entre: ● AP10 y 3FX del componente 1081, ● AP10 y 3PD del componente 1081. – Controlar la continuidad entre las uniones AP10 y 3PD del componente 1081 en posición limitador de velocidad. – Controlar la continuidad entre las uniones AP10 y 3FX del componente 1081 en posición regulador de velocidad. Si estos controles no son conformes, sustituir el interruptor. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: ● 3FX entre los componentes 1081 y 120, ● 3PD entre los componentes 1081 y 120. Verificar igualmente: Las conexiones del calculador de control del motor. Si el conector está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-444-E33-17B000$151.mif V1


17B-188



17B

SELECTORES FUNCIÓN RV/LV EN EL VOLANTE ET045


CONSIGNAS

REANUDAR: Este estado indica que la tecla R está pulsada. SUSPENDER: Este estado indica que la tecla 0 está pulsada. MÁS: Este estado indica que la tecla de incremento está pulsada. MENOS: Este estado indica que la tecla de disminución está pulsada.



MÁS

MENOS

SUSPENDER

"REANUDAR"

TRAS LA REPARACIÓN

El estado ET413 pasa a ser MÁS cuando la tecla + del regulador de velocidad está pulsada. Este botón está situado a la izquierda del volante.

El estado ET413 pasa a ser MÁS cuando la tecla + del regulador de velocidad está pulsada. Este botón está situado a la izquierda del volante.

El estado ET413 pasa a ser SUSPENDER cuando la tecla de mando 0 del regulador de velocidad está pulsada. Este botón está situado a la derecha del volante.

El estado ET413 pasa a ser "REANUDAR" cuando la tecla "R" del regulador de velocidad está pulsado. Este botón está situado a la derecha del volante.



17B-189



17B

MANDO RELÉ ACTUADOR ET048


CONSIGNAS

ACTIVO: Este estado indica que el mando está activo. INACTIVO: Este estado indica que el mando está inactivo.



"INACTIVO" o ACTIVO

TRAS LA REPARACIÓN

Este relé alimenta los actuadores siguientes: los inyectores, el mando mariposa, los calentamientos de las sondas de oxígeno, la electroválvula de purga, el absorbedor de los vapores de gasolina y la unión 3FB del calculador de inyección. En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores".



17B-190



17B

MANDO RELÉ ACTUADOR ET050


ACTIVO: Este estado indica que el mando de purga del canister está activo. INACTIVO: Este estado indica que el mando de purga del canister está inactivo.

CONSIGNAS



"INACTIVO"

TRAS LA REPARACIÓN

La purga de reaspiración de los vapores de gasolina no funciona al ralentí. Utilizar el mando AC017 "Electroválvula de purga del canister" para verificar su funcionamiento. En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF081 "Circuito electroválvula de purga del canister".



17B-191



17B

APRENDIZAJE TOPES MARIPOSA ET051


– Efectuada – No efectuada

"EFECTUADA": Este estado indica que la programación del aprendizaje de los topes de la mariposa ha sido efectuada. "NO EFECTUADA": Este estado indica que la programación del aprendizaje de los topes de la mariposa no ha sido efectuada.

No debe haber ningún fallo presente o memorizado. CONSIGNAS Particularidades: Cuando un aprendizaje está en curso, la inyección prohíbe el arranque del motor hasta que haya terminado.


EFECTUADO o NO EFECTUADO

Este estado no cambia en función del estado motor ni del contacto, sino del aprendizaje del elemento. En caso de problemas, efectuar el aprendizaje de los topes de la mariposa (consultar Configuraciones y aprendizajes)

Aunque este aprendizaje sea automático, hay que prestar especial atención en lo que respecta al primer aprendizaje de los topes de la mariposa motorizada. Éste puede realizarse en distintas ocasiones: – con la primera puesta bajo contacto de un calculador, – al concluir la programación del calculador (consultar Configuraciones y aprendizajes). La temperatura del aire debe ser superior a 0 ˚C, cuando se realiza el aprendizaje; al concluir dicho aprendizaje, cortar el contacto y esperar 30 segundos a que concluya el "power-latch" para que el calculador memorice los topes aprendidos.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-192



17B

CALENTAMIENTO DE LA SONDA O2 ANTERIOR ET052


CONSIGNAS

ACTIVO: Este estado indica que el calentamiento de la sonda de oxígeno anterior está activo. INACTIVO: Este estado indica que el calentamiento de la sonda de oxígeno anterior está inactivo.


Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto.

"INACTIVO"

El estado señala inactivo cuando el motor no ha sido arrancado. En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF082 "circuito de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior".

Control de conformidad: con el motor girando al ralentí, temperatura del agua del motor > 80 ˚C.

"ACTIVO"

TRAS LA REPARACIÓN

El estado pasa a señalar activo al arrancar el motor y su funcionamiento aumenta en función de la temperatura de calentamiento. En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF082.



17B-193



17B

CALENTAMIENTO DE LA SONDA O2 POSTERIOR ET053


CONSIGNAS

ACTIVO: Este estado indica que el calentamiento de la sonda de oxígeno posterior está activo. INACTIVO: Este estado indica que el calentamiento de la sonda de oxígeno posterior está inactivo.



"INACTIVO"

El estado señala inactivo cuando el motor no ha sido arrancado. En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF083 "Circuito de calentamiento de la sonda de oxígeno posterior".


"ACTIVO"

TRAS LA REPARACIÓN

El estado pasa a señalar activo al arrancar el motor y su funcionamiento aumenta en función de la temperatura de calentamiento. En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF083.



17B-194



17B

REGULACIÓN DE RALENTÍ ET054


CONSIGNAS


ACTIVO: Este estado indica que la regulación de ralentí está activa. INACTIVO: Este estado indica que la regulación de ralentí está inactiva.

No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.


"INACTIVO"

El estado pasa a señalar activo al arrancar el motor.


ACTIVO

TRAS LA REPARACIÓN

El estado pasa a señalar activo al arrancar el motor.



17B-195



17B

ET054 CONTINUACIÓN

EL RALENTÍ ES MUY BAJO Verificar: – el nivel de aceite motor (demasiado alto barboteo), – que la línea de escape no esté taponada (catalizador deteriorado), – la limpieza y la conformidad del filtro de aire, – que el circuito de admisión de aire no esté obstruido, – que el conjunto de la caja mariposa no esté sucio, – el estado y la conformidad de las bujías, – la estanquidad del circuito de gasolina completa, – la presión del carburante y el caudal (consultar MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 411 (Nuevo Twingo) o MR 442 (E33), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante), – el estado y la limpieza de los inyectores, – las compresiones del motor, – el calado de la distribución. Reparar los elementos defectuosos si es necesario. EL RALENTÍ ES DEMASIADO ALTO Verificar: – el nivel de aceite motor (demasiado alto barboteo), – la presencia de calibrados en el circuito de reaspiración de los vapores de aceite, – la estanquidad entre la caja mariposa y el colector de admisión, – la estanquidad del captador de presión del colector, – la purga del absorbedor de vapores de gasolina que no debe quedar bloqueada abierta, – la estanquidad del circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina, – la estanquidad del circuito del servofreno, – la estanquidad entre el colector de admisión y la culata, – la estanquidad del circuito de recuperación de los vapores de aceite entre el colector de admisión y la culata, – la presión del carburante y el caudal (consultar MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 411 (Nuevo Twingo) o MR 442 (E33), Mecánica, 13A, Alimentación de carburante), – el estado y la limpieza de los inyectores, – las compresiones del motor, – el calado de la distribución, Reparar los elementos defectuosos si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-444-E33-17B000$151.mif V1


17B-196



17B

DOBLE BUCLE DE RIQUEZA ET056


CONSIGNAS

ACTIVO: Este estado indica que el doble bucle de riqueza está activo. "INACTIVO": Este estado indica que el doble bucle de riqueza está inactivo.

No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.


"INACTIVO" o ACTIVO

TRAS LA REPARACIÓN

El estado señala inactivo si una de las dos sondas de oxígeno está en mal estado. En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos DF082 "Circuito de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior", DF083 "Circuito de calentamiento de la sonda de oxígeno posterior", DF092 "Circuito sonda de oxígeno anterior", DF093 "Circuito sonda de oxígeno posterior".



17B-197


ET057 ET058 ET059 ET060


17B

RATEO DE COMBUSTIÓN EN CILINDRO 1 RATEO DE COMBUSTIÓN EN CILINDRO 2 RATEO DE COMBUSTIÓN EN CILINDRO 3 RATEO DE COMBUSTIÓN EN CILINDRO 4


SÍ: Este estado indica que un rateo de combustión ha sido detectado en el cilindro. NO: Este estado indica que un rateo de combustión no ha sido detectado en el cilindro.

CONSIGNAS

Particularidad: Aplicar estos controles solamente si los estados son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.


"SÍ" o "NO"

TRAS LA REPARACIÓN

En condiciones normales de funcionamiento, el estado debe ser NO. En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos DF059 "Rateo de combustión en el cilindro 1", DF060 "Rateo de combustión en el cilindro 2", DF061 "Rateo de combustión en el cilindro 3" y DF062 "Rateo de combustión en el cilindro 4" según el cilindro.

Repetir el control de conformidad desde el principio.

SIM32_V44_ET057/SIM32_V4C_ET057/SIM32_V50_ET057/SIM32_V54_ET057/SIM32_V44_ET058/SIM32_V4C_ET058/SIM32_V50_ET058/ SIM32_V54_ET058/SIM32_V44_ET059/SIM32_V4C_ET059/SIM32_V50_ET059/SIM32_V54_ET059/SIM32_V44_ET060/SIM32_V4C_ET060/ SIM32_V50_ET060/SIM32_V54_ET060 MR-444-E33-17B000$151.mif V1

17B-198



17B

RECONOCIMIENTO CILINDRO 1 ET061


– Efectuada – No efectuada

"EFECTUADA": Este estado indica que el reconocimiento del cilindro 1 está activo. "NO EFECTUADO": Este estado indica que el reconocimiento del cilindro 1 está inactivo.

No debe haber ningún fallo presente o memorizado. CONSIGNAS Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.


EFECTUADO o NO EFECTUADA

El estado señala efectuado al arrancar si las fases motor son coherentes. Utilizar el mando RZ005 "Aprendizajes" y efectuar un aprendizaje de la corona dentada del volante motor (consultar Configuraciones y aprendizajes). Verificar el aprendizaje por el ET089 "Aprendizaje de la corona dentada del volante motor".

Fases del motor: En los motores que no cuentan con captador del árbol de levas, las fases del motor se controlan mediante software. Una primera estrategia denominada de "Memorización de las fases" se dedica a poner el motor en fase al arrancar en función de los datos grabados en la parada anterior. Esperar 30 s (tiempo para guardar los datos) antes de desconectar el calculador. A continuación, una segunda estrategia se encarga de confirmar la primera decisión. Se basa en el análisis del par. Este cálculo de par se basa en el análisis de las duraciones de paso de los dientes de la corona dentada del volante motor. El régimen debe estar comprendido entre 320 r.p.m. y 5.000 r.p.m. Utilizar el mando RZ005 "Aprendizajes" y efectuar un aprendizaje de la corona dentada volante motor (consultar Configuraciones y Aprendizajes). Verificar el aprendizaje por el ET089 "Aprendizaje de la corona dentada del volante motor".

TRAS LA REPARACIÓN



17B-199



17B

SEÑAL DEL VOLANTE MOTOR ET062


– detectado – no detectado

DETECTADO: Este estado indica que la señal del volante motor ha sido detectada. NO DETECTADO: Este estado indica que la señal del volante motor no ha sido detectada.



NO DETECTADO

La señal del volante motor es detectada después de arrancar el motor. En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF154 "Circuito captador de señal del volante".

Control de conformidad con el Motor girando al ralentí, temperatura del agua del motor > 80 ˚C

DETECTADO

TRAS LA REPARACIÓN

La señal del volante motor es detectada después de arrancar el motor. En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF154 "Circuito captador de señal del volante".



17B-200



17B

PIE LEVANTADO DEL PEDAL Y MARIPOSA CERRADA ET075


SÍ: Este estado indica que la mariposa motorizada está cerrada y que el pedal del acelerador no está pisado. NO: Este estado indica que la mariposa motorizada no está cerrada o/y que el pedal del acelerador está pisado.



"SÍ"

"NO"

TRAS LA REPARACIÓN

Sin la acción en el pedal, el estado ET075 es SÍ.

Aplicar la interpretación de PR030 "Posición del pedal del acelerador".



17B-201



17B

EL ARRANQUE ET076


CONSIGNAS

PROHIBIDO: Este estado indica que el arranque no es posible. AUTORIZADO: Este estado indica que el arranque es posible.

Particularidad: Aplicar estos controles solamente si los estados son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C

"PROHIBIDO"

"AUTORIZADO"

TRAS LA REPARACIÓN

Consultar la nota de diagnóstico UCH (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo) o la nota de diagnóstico de la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor).

Consultar la nota de diagnóstico UCH (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo) o la nota de diagnóstico de la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor).



17B-202



17B

CHOQUE DETECTADO ET077


– No – Sí

NO: Este estado indica que el calculador del airbag no ha detectado el choque. SÍ: Este estado indica que el calculador del airbag ha detectado un choque.

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

CONSIGNAS

Particularidades: Este fallo aparece cuando la Unidad Central del Habitáculo recibe una información de choque frontal suministrada por el calculador "Airbag" en la red multiplexada. Desde que la UCH recibe esta información, el funcionamiento del motor queda inhibido.


"NO"

"SÍ"

Principalmente el estado es NO ya que no hay choque detectado. En caso contrario, controlar el calculador del airbag (consultar 88C, Airbags y pretensores).

Si SÍ debe estar presente un choque. En caso contrario, controlar el calculador del airbag (consultar 88C, Airbags y pretensores).

Si el vehículo ha sufrido un accidente: Efectuar todas las reparaciones necesarias: – cortar el contacto durante 10 s, – poner el contacto. Si el estado ET077 es SÍ, efectuar un diagnóstico del calculador del airbag (consultar 88C, Airbags y pretensores). Si el vehículo no ha sufrido ningún accidente, efectuar un diagnóstico del calculador "Airbag" (consultar 88C, Airbags y pretensores).

TRAS LA REPARACIÓN



17B-203



17B

PRESENCIA CLIMATIZACIÓN ET079


CONSIGNAS

SÍ: Este estado indica que la climatización está presente en el vehículo. NO: Este estado indica que la climatización no está presente en el vehículo.


La climatización está presente en función del equipamiento del vehículo.


"SÍ" o "NO"

TRAS LA REPARACIÓN

Según el equipamiento del vehículo.



17B-204



17B

POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR ET081


CONSIGNAS

"PIE LEVANTADO": Este estado indica que el pedal del acelerador no está pisado. "PIE A FONDO": Este estado indica que el pedal del acelerador está pisado a fondo.



"SÍ" o "NO"

TRAS LA REPARACIÓN

SÍ o NO, en función del estado del pedal. En caso de problemas, aplicar la interpretación DF196 "Circuito captador del pedal pista 1" y DF198 "Circuito captador del pedal pista 2".



17B-205



17B

POSICIÓN MARIPOSA MOTORIZADA ET082


TOPE BAJO: Este estado indica que la mariposa motorizada está en el tope bajo. TOPE ALTO: Este estado indica que la mariposa motorizada está en el tope alto.

CONSIGNAS



"TOPE BAJO" o "TOPE ALTO"

TRAS LA REPARACIÓN

En función de la carga en el pedal del acelerador, el tope de la mariposa debe ser tope bajo o alto o intermedio. En caso de problemas, aplicar la interpretación de DF095 "Circuito potenciómetro mariposa pista 1" y DF096 "Circuito potenciómetro mariposa pista 2".



17B-206

Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 4C


17B

MANDO DECALADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS ET086


CONSIGNAS

SIN: Este estado indica que no hay decalador de árbol de levas. ACTIVO: Este estado indica que el mando del decalador está activo. INACTIVO: Este estado indica que el mando del decalador no está activo. EN FALLO: Este estado indica que el mando del decalador presenta una avería.



SIN

D4F 764: "INACTIVO" al ralentí "ACTIVO" motor en carga "EN FALLO"

TRAS LA REPARACIÓN

Para motores D4F 740 y D4F 784, el ET086 es SIN. En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos DF080 "Circuito decalador árbol de levas" y DF119 "Señal captador árbol de levas".

En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos DF080 "Circuito decalador árbol de levas" y DF119 "Señal captador árbol de levas".

Indica "EN FALLO" por un problema de polea, electroválvula, coherencia señal diente o señal diente. En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos DF080 "Circuito decalador árbol de levas" y DF119 "Señal captador árbol de levas".


SIM32_V4C_ET086 MR-444-E33-17B000$151.mif V1

17B-207



17B

DEMANDA ACTIVACIÓN COMPRESOR ET088


CONSIGNAS

ACTIVO: Este estado indica que el compresor está activo. "INACTIVO": Este estado indica que el compresor no está activo.


Con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C

"ACTIVO"

La demanda de climatización es efectuada por el conductor cuando presiona uno de los mandos de climatización (Auto o AA). El estado ET088 pasa a ser "ACTIVO" y el calculador autoriza o no la climatización según las condiciones de funcionamiento. Si el estado ET088 no pasa a "ACTIVO" tras accionar el botón de mando consultar la nota diagnóstico de climatización (consultar 62A, Sistema de calefacción, 62B, Climatización regulada o 62C, Climatización manual). Nota: La activación del compresor solamente se autoriza con el motor girando. Control de conformidad con el Motor parado bajo contacto.

"INACTIVO"

TRAS LA REPARACIÓN

Cuando el conductor desactiva la climatización, el estado ET088 debe pasar a "INACTIVO". Si no es así, consultar la nota de diagnóstico de climatización (consultar 62A, Sistema de calefacción, 62B, Climatización regulada o 62C, Climatización manual). Nota: La activación del compresor solamente se autoriza con el motor girando.

Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de diagnóstico.


17B-208



17B

APRENDIZAJE DE LA CORONA DENTADA DEL VOLANTE MOTOR ET089


CONSIGNAS

– No efectuado. – Efectuado. – En fallo (fallo corona dentada del volante motor).

"EFECTUADO": Este estado indica que el aprendizaje de la corona dentada del volante motor ha sido efectuado. "NO EFECTUADO": Este estado indica que el aprendizaje de la corona dentada del volante motor no ha sido efectuado. "EN FALLO": Este estado indica que la corona dentada del volante motor está en fallo.



Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C "EFECTUADO" o "NO EFECTUADO" o "EN FALLO"

Este estado puede señalar "EFECTUADO" o "NO EFECTUADO" o "EN FALLO" bajo contacto o con el motor girando. Varía en función del estado de aprendizaje de la corona dentada del volante motor. En caso de problemas, efectuar el aprendizaje de la corona dentada del volante motor (consultar Configuraciones y aprendizajes). Si este estado señala EN FALLO, consultar la interpretación del fallo DF457 "Corona dentada del volante motor".

Corregir los fallos de adquisición causados por la corona dentada del motor y realizar el aprendizaje de la corona dentada mediante: – Una primera desaceleración con corte de inyección (es decir pie levantado de los pedales del freno, del acelerador y del embrague) entre 3.500 y 3.000 r.p.m., en una relación de caja superior a 2a en caja de velocidades automática o a 3a en caja de velocidades manual durante al menos una duración de 5 segundos. – Una segunda desaceleración con corte de inyección (es decir pie levantado de los pedales del freno, del acelerador y del embrague) entre 2.400 y 2.000 r.p.m., en una relación de caja superior a 2a en caja de velocidades automática o a 3a en caja de velocidades manual durante al menos una duración de 5 segundos.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-209



17B

DIAGNÓSTICO CATALIZADOR ET093


CONSIGNAS

"EN CURSO": Este estado indica que la estrategia de diagnóstico del calculador se está ejecutando en el catalizador. "INACTIVO": Este estado indica que la estrategia del calculador no ha sido aplicada para el diagnóstico del catalizador. "EFECTUADO": Este estado indica que la estrategia del calculador ha sido aplicada para el diagnóstico del catalizador.



Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C "EN CURSO" o "INACTIVO" o "EFECTUADO"

TRAS LA REPARACIÓN

Este estado varía bajo contacto o con el Motor girando en función de una estrategia aplicada por el calculador para el diagnóstico del catalizador. En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF394 "Avería funcional del catalizador".



17B-210



17B

DIAGNÓSTICO SONDA ANTERIOR ET094


CONSIGNAS

"EN CURSO": Este estado indica que la estrategia de diagnóstico del calculador se está ejecutando en la sonda anterior. "INACTIVO": Este estado indica que la estrategia de diagnóstico del calculador no se está ejecutando en la sonda anterior. "EFECTUADO": Este estado indica que la estrategia del calculador ha sido aplicada para el diagnóstico de la sonda anterior.




TRAS LA REPARACIÓN

Este estado varía bajo contacto o con el Motor girando en función de una estrategia aplicada por el calculador para el diagnóstico de la sonda anterior. En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF092 "Circuito sonda de oxígeno anterior".



17B-211



17B

DIAGNÓSTICO RATEO DE COMBUSTIÓN ET095


CONSIGNAS

"EN CURSO": Este estado indica que un diagnóstico de los rateos de combustión está en curso gracias a una estrategia del calculador. "INACTIVO": Este estado indica que el calculador no está ejecutando un diagnóstico de los rateos de combustión. "EFECTUADO": Este estado indica que la estrategia del calculador ha sido aplicada para un diagnóstico de los rateos de combustión.




TRAS LA REPARACIÓN

Este estado varía bajo contacto o con el Motor girando en función de una estrategia aplicada por el calculador para diagnosticar los rateos de combustión.



17B-212


ET111


CONSIGNAS


17B

NÚMERO DE RESISTENCIAS DE CALENTAMIENTO DEL HABITÁCULO FIJO

"SÍ": Este estado indica que el número de resistencias de calentamiento del habitáculo activadas lo fija el calculador de inyección. "NO": Este estado indica que el número de resistencias de calentamiento del habitáculo pueden ser activadas libremente por la UCH.



"SÍ"

"NO"

TRAS LA REPARACIÓN

En función de las necesidades de la inyección (necesidad de potencia, reducción de par, etc...), el calculador de inyección fija el número de Resistencias de Calentamiento del Habitáculo activadas (ni más ni menos). El estado ET111 pasa a ser "SÍ" en caso de que el número de Resistencias de Calentamiento del habitáculo activadas sea fijado por el calculador de inyección. En función de las necesidades de la inyección (necesidad de potencia, reducción de par, etc...), el calculador de inyección fija el número de Resistencias de Calentamiento del Habitáculo activadas (ni más ni menos). El estado ET111 pasa a ser NO en caso de que el número de resistencias de calentamiento del habitáculo activadas pueda ser controlado libremente a través de la UCH.



17B-213



17B

Corte RCH ET112


CONSIGNAS

SÍ: Este estado indica que las resistencias de calentamiento del habitáculo están cortadas bajo demanda del calculador de inyección. NO: Este estado indica que las resistencias de calentamiento del habitáculo pueden ser activadas libremente por la UCH.



"SÍ"

"NO"

TRAS LA REPARACIÓN

En función de las necesidades de la inyección (necesidad de potencia, reducción de par, etc.), el calculador de inyección corta las resistencias de calentamiento del habitáculo. El estado ET112 pasa a señalar "SÍ" cuando las Resistencias de Calentamiento del Habitáculo son cortadas tras la petición del calculador de inyección. En función de las necesidades de la inyección (necesidad de potencia, reducción de par, etc.), el calculador de inyección corta las resistencias de calentamiento del habitáculo. El estado ET112 pasa a "NO" en caso de que las resistencias de calentamiento del habitáculo puedan ser libremente activadas por la UCH.



17B-214



17B

MANDO RELÉ GMV DE VELOCIDAD LENTA ET143


CONSIGNAS

Este estado indica si el relé GMV de velocidad lenta está accionado señalando ("ACTIVO") o ("INACTIVO").

Particularidades: – Aplicar estos controles si los estados son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. – El motoventilador girará en 1 a velocidad a partir del instante de la activación del compresor de climatización en caso de un vehículo equipado con acondicionador de aire.

Para ejecutar este diagnóstico, no debe estar presente ningún fallo en el circuito del captador de temperatura del agua.


INACTIVO.

Con el motor frío y climatización cortada. En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF559 "Mando relé GMV de velocidad lenta".

Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C

ACTIVO INACTIVO.

TRAS LA REPARACIÓN

"INACTIVO" o "ACTIVO", según la temperatura del motor y la climatización apagada En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF559.



17B-215



17B

ET143 CONTINUACIÓN

Conformidad eléctrica del captador Verificar: – el estado del grupo motoventilador de velocidad lenta, – el estado de la resistencia del grupo motoventilador de velocidad lenta, – la higiene de la masa del grupo motoventilador de velocidad lenta, – la alimentación del grupo motoventilador de velocidad lenta, – la línea de alimentación entre el grupo motoventilador de velocidad lenta y el relé del grupo motoventilador de velocidad lenta. Verificar la conexión y el estado del conector del relé GMV de velocidad lenta, (código de componente 700) y del calculador motor, (código de componente 120). Si el conector o conectores están defectuosos y existe un procedimiento de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Desconectar el relé del grupo motoventilador de velocidad lenta. Verificar, bajo contacto, la presencia del 12 V en la unión 3FB del relé. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar la continuidad de la bobina del relé. Sustituir el relé del grupo motoventilador de velocidad lenta si es necesario. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ● 3JN entre los componentes 120 y 700. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-444-E33-17B000$152.mif V1


17B-216



17B

MANDO RELÉ GMV DE VELOCIDAD RÁPIDA ET144


CONSIGNAS

Este estado indica si el relé GMV de velocidad rápida está accionado señalando ("ACTIVO") o ("INACTIVO").

Particularidades: Aplicar estos controles si los estados son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. Para ejecutar este diagnóstico, no debe estar presente ningún fallo en el circuito del captador de temperatura del agua.


INACTIVO.

Con el motor frío y climatización cortada. En caso de problemas, consultar Ia interpretación del fallo DF561 "Relé GMV velocidad rápida".


ACTIVO INACTIVO.

TRAS LA REPARACIÓN

"INACTIVO" o "ACTIVO", según la temperatura del motor y la climatización apagada. En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF561.



17B-217



17B

ET144 CONTINUACIÓN

Verificar: – el estado del grupo motoventilador de velocidad rápida, – el estado de la resistencia del grupo motoventilador de velocidad rápida, – la higiene de la masa del grupo motoventilador de velocidad rápida, – la alimentación del grupo motoventilador de velocidad rápida, – la línea de alimentación entre el grupo motoventilador de velocidad rápida y el relé del grupo motoventilador de velocidad rápida. Verificar la conexión y el estado del conector del relé de GMV de velocidad rápida (código de componente 234) y del conector del calculador motor (código de componente 120). Si el conector o conectores están defectuosos y existe un procedimiento de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Desconectar el relé del grupo motoventilador de velocidad rápida. Verificar, bajo contacto, la presencia del 12 V en la unión 3FB del relé. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar la continuidad de la bobina del relé. Sustituir el relé del grupo motoventilador de velocidad rápida si es necesario. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: 3JP entre los órganos 120 y 234. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-444-E33-17B000$152.mif V1


17B-218



17B

PEDAL DEL EMBRAGUE ET223


CONSIGNAS

PISADO: Este estado indica que el pedal del embrague está pisado. INACTIVO: Este estado indica que el pedal del embrague está sin pisar.



"PISADO"

"SIN PULSAR"

TRAS LA REPARACIÓN

Pedal del embrague pisado. La no conformidad de las informaciones de los frenos y/o del contactor de embrague puede generar "embalamientos" del motor al cambiar de marcha. En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF150 "Circuito contactor del embrague". Pedal del embrague sin pisar. La no conformidad de las informaciones de los frenos y/o del contactor de embrague puede generar "embalamientos" del motor al cambiar de marcha. En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF150 "Circuito contactor del embrague".



17B-219



17B

UNIÓN INYECCIÓN CUADRO DE INSTRUMENTOS ET289


CONSIGNAS

CONECTADO: Este estado indica que la conexión entre el calculador de inyección y el cuadro de instrumentos no está defectuosa. DESCONECTADO: Este estado indica que la conexión entre el calculador de inyección y el cuadro de instrumentos está defectuosa.



NO CONECTADA

TRAS LA REPARACIÓN

La conexión entre el calculador de inyección y el cuadro de instrumentos está defectuosa, hacer un test del cuadro de instrumentos (consultar 83A, Cuadro de instrumentos) y la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).



17B-220



17B

MANDO RELÉ BOMBA DE GASOLINA ET290


CONSIGNAS

"ACTIVO": Este estado indica que el mando relé de la bomba de gasolina está activo. "INACTIVO": Este estado indica que el mando relé de la bomba de gasolina está desactivado.





TRAS LA REPARACIÓN

Este estado pasa a activo al arrancar el motor. En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina".



17B-221



17B

REGULACIÓN DE RIQUEZA ET300


CONSIGNAS

ACTIVO: Este estado indica que la riqueza está regulada. INACTIVO: Este estado indica que la riqueza no está regulada.



"ACTIVO"

"INACTIVO"

El estado señala ACTIVO cuando el motor está en funcionamiento.

El estado señala INACTIVO cuando el motor no está en funcionamiento.


TRAS LA REPARACIÓN



17B-222


ET340


CONSIGNAS


17B

DEMANDA DE LA CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA PARA ACTIVAR EL TESTIGO OBD

ACTIVO: Este estado indica que la demanda de la caja de velocidades automática para activar el testigo OBD está activa. INACTIVO: Este estado indica que la demanda del calculador de la caja de velocidades automática para activar el testigo OBD no está activa.




TRAS LA REPARACIÓN

Para el funcionamiento normal del motor, el estado debe ser INACTIVO. Si la activación del testigo de OBD en el cuadro de instrumentos no es coherente con el estado, hacer un test del cuadro de instrumentos (consultar 83A, Cuadro de instrumentos).



17B-223



17B

CÓDIGO ANTIARRANQUE APRENDIDO ET341


CONSIGNAS

SÍ: Este estado indica que el código antiarranque ha sido aprendido. NO: Este estado indica que el código antiarranque no ha sido aprendido.

Particularidades: Aplicar estos controles si los estados son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.



"SÍ"

"NO"

TRAS LA REPARACIÓN

El estado ET341 es "SÍ" si es posible el diálogo entre el calculador de la unidad central del habitáculo y el calculador de inyección y si el código de la llave es reconocido. La autorización de arranque del motor sólo se hace si el código es reconocido por el calculador de la Unidad Central del Habitáculo y si el estado ET003 "Antiarranque" es "INACTIVO". En caso de problemas, (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo, control de conformidad). El estado ET341 es "NO" si el diálogo entre el calculador de UCH y el calculador de inyección es imposible (el estado ET003 permanece "ACTIVO"). Este problema puede provenir de un mal aprendizaje, o de una ausencia de aprendizaje de las llaves. En este caso, consultar la nota de diagnóstico de la unidad central del habitáculo (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo) y seguir con el procedimiento de aprendizaje de las llaves. En caso de que el antiarranque no viniera del aprendizaje de las llaves, efectuar un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado) y verificar que sea posible el diálogo entre la unidad central del habitáculo y el calculador de inyección. Si no se establece el diálogo, contactar con el teléfono técnico.



17B-224



17B

UNIÓN INYECCIÓN/CONTROL DE LA TRAYECTORIA ET351


CONSIGNAS

CONECTADO: Este estado indica que la conexión entre el calculador de inyección y el ESP no está defectuosa. DESCONECTADO: Este estado indica que la conexión entre el calculador de inyección y el ESP está defectuosa.



NO CONECTADA

TRAS LA REPARACIÓN

Si la conexión entre el calculador de inyección y ESP está defectuosa, hacer un test del calculador ABS-ESP (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas) y la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).



17B-225



17B

CONTACTOR PEDAL EMBRAGUE ET405


CONSIGNAS

"ACTIVO": este estado indica que el pedal del embrague está pisado. "INACTIVO": Este estado indica que el pedal del embrague está sin pisar.




"ACTIVO"

"INACTIVO"

TRAS LA REPARACIÓN

Pedal del embrague pisado. La no conformidad de las informaciones freno y/o del contactor de embrague, puede generar "embalamientos" del motor en los cambios de velocidades.

Pedal del embrague sin pisar. La no conformidad de las informaciones freno y/o del contactor de embrague, puede generar "embalamientos" del motor en los cambios de velocidades.



17B-226



17B

ET405 CONTINUACIÓN


"INACTIVO"

"ACTIVO"

TRAS LA REPARACIÓN

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Controlar el estado y el montaje del contactor del pedal de embrague. Extraer el contactor del pedal del embrague, controlar el aislamiento entre las uniones M y 86D del órgano 675, contactor en posición de reposo. – Repetir esta operación con el contactor cerrado, y controlar la continuidad entre las dos uniones. Si estos 2 controles no son conformes, sustituir el contactor. Verificar, a continuación, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente: – 86D entre los componentes 120 y 675. – Verificar que la masa sea conforme en la unión M del órgano 675. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precaucionespara la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Controlar el estado y el montaje del contactor del pedal de embrague. Extraer el contactor del pedal del embrague, controlar el aislamiento entre las uniones M y 86D del órgano 675, contactor en posición de reposo. – Repetir esta operación con el contactor cerrado, y controlar la continuidad entre las dos uniones. Si estos 2 controles no son conformes, sustituir el contactor.


17B-227



17B

DESACTIVACIÓN REGULADOR/LIMITADOR VELOCIDAD ET415


CONSIGNAS

Este estado reacciona en función de las características del motor.



ESTADO 1:

Demanda antipatinado.

ESTADO 2:

Pedal de freno pisado.

ESTADO 3:

Pedal del embrague pisado.

ESTADO 4:

Pulsar la tecla suspender.

ESTADO 5:

Vigilancia regulador de velocidad o limitador de velocidad.

ESTADO 6:

TRAS LA REPARACIÓN

Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehículo. Palanca de velocidades en posición punto muerto (caja de velocidades manual) o posición neutro (caja de velocidades automática)



17B-228



17B


ESTADO 7:

ESTADO 8:

ESTADO 9:

ESTADO 10:

Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehículo.

Transmisión automática en modo degradado.

Vigilancia de la velocidad del vehículo.

Vigilancia por el calculador de inyección.

Conformidad eléctrica del captador Nota: La regulación de velocidad puede activarse en cuanto el vehículo sobrepasa la velocidad de 30 km/h. El estado ET415 precisa las diferentes razones de desactivación de la función del regulador/limitador de velocidad, que se deben a la voluntad del conductor o al entorno (por ejemplo, ESTADO 1). ATENCIÓN: Borrar la memoria de fallo y aplicar el mando RZ001 "Memoria de fallo" para reiniciar este estado con ''SIN''.

TRAS LA REPARACIÓN

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17B-229



17B


SIN

ESTADO 1:

Este estado está presente en el útil de diagnóstico cuando: El calculador se ha reinicializado, El calculador ha sido reprogramado.

Demanda antipatinado Si el vehículo está equipado con sistema antipatinado, la función regulador de velocidad se desactiva cada vez que el calculador ABS demanda el antipatinado. El estado ET415 pasa a señalar "ESTADO 1" circulando, con el regulador de velocidad activo (ET042 "Regulador/limitador de velocidad": REGULADOR DE VELOCIDAD) y durante una demanda de antipatinado. Esta acción desactiva el regulador de velocidad. Reinicializar el estado ET415 del calculador de inyección aplicando el mando RZ001 "Memoria fallo". Si el estado ET415 pasa a señalar "ESTADO 1" sin demanda de antipatinado (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).

ESTADO 2:

Pedal de freno pisado La función regulador de velocidad se desactiva cada vez que se pisa el pedal de freno. El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 2", circulando, con regulación de velocidad activa (ET042) y una pisada en el pedal de freno. Esta acción desactiva el regulador de velocidad. Reiniciar el estado ET415 del calculador de inyección aplicando el mando RZ001 "Memoria de fallo". Si el estado ET415 pasa a señalar "ESTADO 2" sin pisar el pedal de freno, consultar la interpretación de los estados ET704 y ET705 "Contacto freno n˚ 1 y n˚ 2".

TRAS LA REPARACIÓN

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17B-230



17B


ESTADO 3:

Pedal del embrague pisado Únicamente caja de velocidades manual: La función regulador de velocidad se desactiva si la caja de velocidades no está acoplada al motor (pedal del embrague pisado). El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 3" circulando, con regulación de velocidad activa (ET042 "Regulador/limitador de velocidad": REGULADOR DE VELOCIDAD) y al pisar el pedal del embrague. Esta acción desactiva el regulador de velocidad. Reinicializar el estado ET415 del calculador de inyección aplicando el mando RZ001 "Memoria fallo". Si el estado ET415 pasa a "ESTADO 3" sin pisar el pedal del embrague, consultar la interpretación del estado ET405 "Contactor pedal embrague". Si el vehículo equipado con una caja de velocidades automática: Realizar un test de la redmultiplexada, controlar la configuración de la red multiplexada en función de la definición técnica del vehículo y en particular la configuración del calculador de la caja de velocidades automática (consultar 88B, Multiplexado).

ESTADO 4:

Pulsar la tecla suspender La función regulador/limitador de velocidad está desactivada cada vez que se pulsa la tecla suspender. El estado ET415 pasa a "ESTADO 4" circulando con: – El regulador de velocidad activado, o – Bien el limitador de velocidad está activado – y al pulsar la tecla "0" el conductor. Esta acción desactiva el regulador/limitador de velocidad. Reiniciar el estado ET415 del calculador de inyección aplicando el mando RZ001 "Memoria de fallo". Si el estado ET415 pasa a señalar "ESTADO 4" sin pulsar la tecla "0", consultar la interpretación del estado ET703 "Teclas regulador/limitador de velocidad" y diagnosticar la tecla de mando "R/0" situada a la derecha, sobre el volante.

TRAS LA REPARACIÓN

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17B-231



17B


ESTADO 5:

Vigilancia del regulador de velocidad o limitador de velocidad Este estado aparece cuando el vehículo sufre un frenado o una gran desaceleración sin que el calculador de inyección reciba información sobre la presión ejercida en el contactor del pedal de freno. Si el estado ET415 señala "ESTADO 5", consultar la interpretación: – del estado ET042 "Regulador/limitador de velocidad", – del estado ET703 "Teclas regulador/limitador de velocidad", – del estado ET704 "Contacto freno n˚ 1", – - del estado ET705 "Contacto freno n˚ 2", para comprobar los componentes del sistema del regulador/limitador de velocidad y encontrar el órgano defectuoso. Además, controlar el funcionamiento del pedal del acelerador y, con el útil de diagnóstico, verificar la presencia de fallos relacionados con este órgano. Tratarlos si es necesario. Reinicializar el estado ET415 del calculador de inyección aplicando el mando RZ001 "Memoria fallo". Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 5", tratar los fallos presentes o memorizados en el calculador de inyección. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

ESTADO 6:

Palanca de velocidades en posición punto muerto (caja de velocidades manual) o posición neutra (caja de velocidades automática). El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 6", circulando, con regulación de velocidad activa (ET042) y: si el conductor pone la palanca de velocidades en posición punto muerto en una caja de velocidades manual sin desembragar o, si la palanca de velocidades está colocada en el neutro en una caja de velocidades automática. Esta acción desactiva el regulador de velocidad. Reiniciar el estado ET415 del calculador de inyección aplicando el mando RZ001 "Memoria de fallo". Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 6" sin poner la palanca de velocidades en la posición punto muerto en una caja de velocidades manual sin desembragar, o en posición neutra en una caja de velocidades automática, diagnosticar el calculador del ABS y controlar la configuración de las dimensiones del neumático grabadas en el calculador. Si la configuración es correcta, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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17B-232



17B


ESTADO 7:

Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehículo El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 7" si el calculador detecta una diferencia demasiado grande entre la velocidad demandada por el conductor y la del vehículo. Esto se puede producir circulando, con la regulación de velocidad activa (ET042 "Regulador/limitador de velocidad": REGULADOR DE VELOCIDAD) y en presencia de una diferencia significativa de velocidad. Esta incoherencia desactiva el regulador de velocidad. Reiniciar el estado ET415 del calculador de inyección aplicando el mando RZ001 "Memoria de fallo". Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 7" sin presencia de un fuerte desnivel, contactar con el teléfono técnico.

ESTADO 8:

Transmisión automática en modo degradado. El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 8", circulando, con la regulación de velocidad activa (ET042) y si la caja de velocidades automática está en modo degradado. Esta información pasa por la línea multiplexada y desactiva el regulador de velocidad. Efectuar un test de la red multiplexada, y después diagnosticar el calculador de la caja de velocidades automática. Tratar los fallos presentes o memorizados (consultar 23A, Caja de velocidades automática, Interpretación de los fallos). Borrar la memoria de fallo del calculador de la caja de velocidades automática aplicando el mando RZ001. Reiniciar el estado ET415 del calculador de inyección aplicando el mando RZ001 "Memoria de fallo". Si la caracterización "ESTADO 8" persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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17B-233



17B


ESTADO 9:

Vigilancia de velocidad del vehículo El estado ET415 pasa a "ESTADO 9" si la velocidad del vehículo recibida por el calculador no es válida o ausente. Esta información pasa por la línea multiplexada y desactiva el regulador de velocidad. Efectuar un test de la red multiplexada y después diagnosticar el calculador ABS. Tratar los fallos presentes o memorizados (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas, Interpretación de los fallos). Reinicializar el estado ET415 del calculador de inyección aplicando el mando RZ001 "Memoria fallo". Si la caracterización "ESTADO 9" persiste, contactar con el teléfono técnico.

ESTADO 10:

Vigilancia por el calculador de inyección El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 10" circulando, con regulación de velocidad activa (ET042 "Regulador/limitador de velocidad": REGULACIÓN) y si el calculador de inyección detecta una avería en el conjunto de control del motor o un sobrerrégimen o un subrégimen. Esta información pasa por la línea multiplexada y desactiva el regulador de velocidad. Efectuar un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado), y diagnosticar el calculador de inyección. Tratar los fallos presentes o memorizados (consultar 17B, Inyección diésel). Reiniciar el estado ET415 del calculador de inyección aplicando el mando RZ001 "Memoria de fallo". Si la caracterización "ESTADO 10" persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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17B-234


ET556


17B

DESACTIVACIÓN DEL REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD POR ACCIÓN DEL CONDUCTOR


"ESTADO 1": Este estado indica que la función de regulación/limitación de velocidad se desactiva cada vez que se pisa el pedal de freno. "ESTADO 2": Este estado indica que la función de regulación/limitación de velocidad se desactiva después de pulsar la tecla suspender. "ESTADO 3": Este estado indica que la función de regulación/limitación de velocidad se desactiva después de pisar el pedal del embrague. "ESTADO 4": Este estado indica que la función de regulación/limitación de velocidad se desactiva después de poner la palanca de velocidades en la posición punto muerto.

CONSIGNAS

La regulación de velocidad permanece desactivada mientras el vehículo no sobrepase una velocidad de V > 30 km/h. ATENCIÓN Algunas desactivaciones están memorizadas por el calculador. Para reinicializar este estado, utilizar la RZ001 "Memoria de fallo".


ESTADO 1:

Pedal de freno pisado Si el estado ET556 pasa a ser "ESTADO 1" si la función de regulación se desactiva cuando se pisa el pedal de freno. Diagnosticar el circuito ABS, (consultar 38C, Sistema antibloqueo de ruedas).

ESTADO 2:

Pulsar la tecla suspender El estado ET556 pasa a "ESTADO 3", circulando, con regulación de velocidad activa y si el conductor pulsa en la tecla "0" del regulador/limitador de velocidad. Si el estado ET556 pasa a "ESTADO 3" sin pulsar la tecla "0" del regulador/limitador de velocidad, diagnosticar la tecla de mando "R/0" del regulador/limitador de velocidad.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-235



17B

ET556 CONTINUACIÓN

ESTADO 3:

Pedal del embrague pisado La función regulación de velocidad se desactiva si la caja de velocidades no está acoplada al motor (pedal del embrague pisado). El estado ET556 pasa a "ESTADO 3" circulando, con la regulación de velocidad activa y el pedal del embrague pisado. El estado ET556 pasa a "ESTADO 3" sin pisar el pedal del embrague, consultar la interpretación del estado ET405 "Contactor pedal del embrague".

ESTADO 4:

Palanca de velocidades en posición punto muerto El estado ET556 pasa a "ESTADO 4" circulando, con la regulaciónde velocidad activa. Si el conductor pone la palanca de velocidades en el punto muerto sin desembragar, esto desactiva el regulador de velocidad. Si el estado ET556 pasa a ser "ESTADO 5" sin poner la palanca de velocidades en la posición punto muerto sin desembragar, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

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17B-236



17B

DESACTIVACIÓN POR FUNCIÓN RV/LV ET557


"ESTADO 1": Este estado indica que la desactivación ocurre cuando la velocidad del vehículo se considera no válida. "ESTADO 2": Este estado indica que la desactivación ocurre cuando el calculador de inyección detecta un fallo. "ESTADO 3": Este estado indica que la desactivación ocurre debido a un fallo del regulador/limitador de velocidad. "ESTADO 4": Este estado indica que la desactivación se ha ejecutado cuando hay una incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehículo. "ESTADO 5": Este estado indica que la desactivación se produce después de una demanda antipatinado.

CONSIGNAS

La regulación de velocidad permanece desactivada mientras el vehículo no sobrepase una velocidad de V > 30 km/h. ATENCIÓN Algunas desactivaciones están memorizadas por el calculador. Para reinicializar este estado, utilizar la RZ001 "Memoria de fallo".

TRAS LA REPARACIÓN



17B-237



17B



ESTADO 1:

Velocidad del vehículo no válida Si el estado ET557 pasa a ser "ESTADO 1" si la velocidad del vehículo recibida por el calculador no es válida. Si hay presencia de fallos, diagnosticar el calculador ABS (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas). Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

ESTADO 2:

Problema detectado por el calculador de inyección Si el estado ET557 pasa a ser "ESTADO 2" si el calculador de inyección detecta una avería en el sistema de inyección: – Averías en el pedal del acelerador. – Averías captador del régimen del motor o árbol de levas. – Régimen del motor superior a 4.700 r.p.m. – Régimen del motor inferior a 1.000 r.p.m. Efectuar un test de la red multiplexada, y después un test del sistema de inyección y diagnosticar los posibles fallos. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-444-E33-17B000$152.mif V1


17B-238



17B


ESTADO 3:

Avería regulador de velocidad o limitador de velocidad Si el estado ET557 es "ESTADO 3", consultar la interpretación del estado ET042 "Regulador/limitador de velocidad", para comprobar los componentes del sistema de regulación de velocidad y encontrar el órgano defectuoso. Si el estado ET557 cambia a "ESTADO 3", tratar los fallos presentes o memorizados en el calculador. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

ESTADO 4:

Velocidad del vehículo no válida Si el estado ET557 cambia al ESTADO 4 si la velocidad del vehículo recibida por el calculador no es coherente con la demanda. Si hay presencia de fallos, diagnosticar el calculador ABS (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas). Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

ESTADO 5:

Demanda antipatinado Si el vehículo diagnosticado está equipado del sistema antipatinado, la función regulación de velocidad se desactivará cada vez que se demanda el antipatinado. El estado ET557 cambia a "ESTADO 5" circulando, con la regulación de velocidad activa y una demanda de antipatinado. El estado ET557 cambia a "ESTADO 5" sin demanda de antipatinado (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas). Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-444-E33-17B000$152.mif V1


17B-239



17B

Modo de funcionamiento ET561


CONSIGNAS

"ALCOHOL": Este estado indica que el motor funciona con ETANOL (E85). "GASOLINA": Este estado indica que el motor funciona con gasolina.


Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C ALCOHOL o GASOLINA

El estado ET561 es ALCOHOL si el vehículo funciona con ETANOL (E85). El estado ET561 es GASOLINA si el vehículo funciona con gasolina. – Rehacer el aprendizaje de la tasa de alcohol (consultar Configuraciones y aprendizajes, Aprendizaje de la tasa de alcohol): – arrancar el motor, – alcanzar 75 ˚C de temperatura del agua del motor, controlar con el parámetro PR064 "Temperatura del agua", – hacer girar el motor a 1.500 r.p.m. durante al menos 5 minutos, – verificar que el aprendizaje sea efectuado mediante el estado ET671 "Aprendizaje de la tasa de alcohol" y el parámetro PR743 "Tasa de alcohol estimada en el depósito", el aprendizaje se guarda al cortar el contacto. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-240


ET562


CONSIGNAS


17B

DEMANDA DE GMV POR TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA (se aplica sólo a la caja de velocidades secuencial en el motor D4F 772)

"PRESENTE": Este estado indica que la demanda de GMV por la transmisión ha sido solicitada. "AUSENTE": Este estado indica que la demanda de GMV por la transmisión no ha sido solicitada.




PRESENTE o AUSENTE

TRAS LA REPARACIÓN

El estado señala "PRESENTE" o "AUSENTE" según la estrategia del calculador (temperatura del aceite del motor).



17B-241



17B

MODO DEGRADADO TIPO 1 ET564


CONSIGNAS

"ACTIVO": Este estado indica que el modo degradado tipo 1 está activo. "INACTIVO": Este estado indica que el modo degradado tipo 1 está inactivo.


Este tipo reagrupa las averías que ya no permiten asegurar el mando de la mariposa. Provoca la parada del mando de la mariposa: la mariposa está en su posición de "refugio". Se puede modular el par a través del pedal, por corte del cilindro y avanza para conservar una disponibilidad del vehículo. Los sistemas de ESP, de regulador/limitador de velocidad, así como las cajas automática o robotizada pasan al "modo degradado". Este modo degradado se acompaña sistemáticamente del "Modo degradado tipo 2".

TRAS LA REPARACIÓN



17B-242



17B



CONSIGNAS



Este tipo reagrupa las averías que no permiten al sistema que siga asegurando el control de la modulación del caudal de aire. El modo degradado asociado garantiza una limitación del régimen por el corte de inyección (limitación del régimen del motor a 2.400 r.p.m. al ralentí y a 3.500 r.p.m. en las otras relaciones.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-243



17B



CONSIGNAS



Este tipo reagrupa las averías que permiten deducir que el sistema ha perdido la información pedal del acelerador, pero todavía controla la modulación del caudal de aire (dependencia de la mariposa motorizada operacional). El modo degradado asociado es una reconstitución de una consigna pedal constante en función de cada relación de la caja. La velocidad del vehículo puede variar cambiando de marcha. Velocidades indicativas en carretera llana: – 20 km/h máx en 1a , – 35 km/h máx en 2a , – 45 km/h máx en 3a , – 65 km/h máx en 4a , inferior a 90 km/h en 5a y 6a.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-244



17B



CONSIGNAS



Este tipo reagrupa las averías que afectan al sistema de vigilancia de la mariposa motorizada, del pedal y del circuito de sobrealimentación, o para las que existe un modo de funcionamiento de seguridad viable para el sistema. El modo degradado asociado es una limitación de la apertura de la mariposa en función del régimen del motor. Esto se traduce en una limitación de la velocidad inferior a 110 km/h en 5a y 6 a y la impresión de pedal "blando".

TRAS LA REPARACIÓN



17B-245



17B



CONSIGNAS



Este tipo reagrupa las averías que afectan a la presión, el control de la mariposa por la estructura del par y la presión de sobrealimentación. Tiene por efecto pasar al modo recopia del pedal en lugar de la estructura del par permanente. Los sistemas ESP y regulador/limitador de velocidad están inhibidos. Para una CVA/CVR, esto se traduce por un modo refugio. El control del motor no acepta más los requerimientos de la caja de velocidades y envía unos valores de par por defecto a la red multiplexada.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-246



17B



CONSIGNAS



Este tipo reagrupa las averías que afectan al pilotaje de la wastegate en las aplicaciones sobrealimentadas. El modo degradado da al motor un funcionamiento atmosférico. La wastegate deja entonces de ser dependiente y se abre libremente. El vehículo funciona sin sobrealimentación: pierde los efectos del turbo (brío, aceleraciones, recuperaciones...); funcionamiento de un motor atmosférico. Todo paso en un modo degradado de tipo 1 a 5 ocasiona obligatoriamente la aplicación del tipo 6 en las aplicaciones sobrealimentadas.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-247



17B

DIAGNÓSTICO CIRCUITO DE CARBURANTE GASOLINA ET578


CONSIGNAS

"EN CURSO": Este estado indica queel diagnóstico del circuito carburante está en curso. "INACTIVO": Este estado indica que el diagnóstico del circuito carburante no ha sido efectuado. "EFECTUADO": Este estado indica que se ha completado un diagnóstico del circuito de carburante.



TRAS LA REPARACIÓN

Este estado varía bajo contacto o con el Motor girando en función de una estrategia aplicada por el calculador para diagnosticar el circuito de carburante. En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF398 "Avería funcional del circuito de carburante".



17B-248



17B

CIRCUITO MANDO RELÉ DEL COMPRESOR AA ET603


CONSIGNAS

"ACTIVO": Este estado indica que el mando relé del compresor de climatización está activado. "INACTIVO": Este estado indica que el mando relé del compresor de climatización no está activado.


Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C "ACTIVO" o "INACTIVO"

TRAS LA REPARACIÓN

Este estado pasa a señalar "ACTIVO" en caso de activación por el conductor del compresor de climatización. En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF1072 "Mando del compresor de climatización".



17B-249



17B

APRENDIZAJE DE LA TASA DE ALCOHOL ET671


CONSIGNAS

"EFECTUADO": Este estado indica que la tasa de alcohol ha sido programada. "NO EFECTUADO": Este estado indica que la tasa de alcohol no ha sido programada.



Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C.

EFECTUADO

NO EFECTUADO

El estado ET671 debe ser "EFECTUADO" si el vehículo funciona con alcohol.

Rehacer el aprendizaje de la tasa de alcohol (consultar Configuraciones y aprendizajes, Aprendizaje de la tasa de alcohol): – arrancar el motor, – alcanzar 75 ˚C de temperatura del agua del motor, controlar con el parámetro PR064 "Temperatura del agua", – hacer girar el motor a 1.500 r.p.m. durante al menos 5 minutos, – verificar que el aprendizaje sea efectuado mediante el estado ET671 y el parámetro PR743 "Tasa de alcohol estimada en el depósito", el aprendizaje se guarda al cortar el contacto. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-250

Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 4C


17B

GESTIÓN DE LA TEMPERATURA DEL AGUA MOTOR ET672


CONSIGNAS

"SIN": Este estado indica que el control de temperatura del agua del motor no es manejado. "ACTIVO": Este estado indica que el control de temperatura del agua del motor es activo. "MODO DEGRADADO": Este estado indica que el control de temperatura del agua del motor está en el modo degradado.



SIN

D4F 764 y D4F 784: "ACTIVO"

"EN FALLO"

TRAS LA REPARACIÓN

Para el motor D4F 740, el ET086 es SIN.

En caso de problemas, aplicar la interpretación de los fallos – DF089 "Circuito captador de presión del colector de admisión", – DF154 "Circuito captador de señal del volante", – DF001 "Circuito captador de temperatura del agua", – DF002 "Circuito captador de temperatura del aire", – DF893 "Circuito termostato de agua pilotado". Indica "MODO DEGRADADO" al detectar un problema: – DF089 "Circuito captador de presión del colector admisión": 1.DEF: Incoherencia de la señal, – DF154 "Circuito captador de señal del volante", – DF001 "Circuito captador temperatura del agua": 2.DEF: Incoherencia, – DF002 "Circuito captador de temperatura del aire", – DF893 "Circuito termostato de agua pilotado".


SIM32_V4C_ET672 MR-444-E33-17B000$153.mif V1

17B-251



17B

DETECCIÓN PEDAL DEL ACELERADOR BLOQUEADO ET673


– SÍ – NO

"SÍ": Este estado indica que el pedal del acelerador ha sido detectado en estado bloqueado. "NO": Este estado indica que el pedal del acelerador no ha sido detectado en estado bloqueado.

Particularidades: Aplicar este método únicamente si el estado señala "SÍ". CONSIGNAS Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.


SÍ o NO

Este estado varía bajo contacto o con el Motor girando en función del estado del pedal del acelerador.

Verificar el estado de los conectores del contactor de freno (código de componente 160), del potenciómetro del acelerador (código de componente 921) y del calculador motor (código de componente 120). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores, o bien sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-252



17B

ET673 CONTINUACIÓN

Medir la resistencia de la pista 1 del potenciómetro del pedal entre las uniones 3LR y 3LT. Si la resistencia no está entre: 0,8 kΩ < X < 2,6 kΩ, sustituir el potenciómetro del pedal. Medir la resistencia de la pista 2 del potenciómetro del pedal entre las uniones 3LU y 3LV. Si la resistencia no está entre: 0,8 kΩ < X < 4,9 kΩ, sustituir el potenciómetro del pedal. Controlar el contactor de freno (consultar interpretación de los fallos, DF228 "Información frenos" o DF623 "Información freno por cierre"). Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3LT entre los componentes 120 y 921, ● 3LR entre los componentes 120 y 921, ● 3LS entre los componentes 120 y 921, ● 3LU entre los componentes 120 y 921, ● 3LV entre los componentes 120 y 921, ● 3LW entre los componentes 120 y 921, ● 5A entre los componentes 120 y 160. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Efectuar un test de la red multiplexada. Efectuar un diagnóstico completo de la UCH (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo). Efectuar un borrado RZ001 "Memoria fallo". Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-444-E33-17B000$153.mif V1


17B-253



17B

PRESIÓN DEL FLUIDO REFRIGERANTE ET674


CONSIGNAS

– Muy baja – Correcto – No está disponible

MUY BAJA: Este estado indica que la presión del fluido refrigerante es muy baja. CORRECTA: Este estado indica que la presión del fluido refrigerante es correcta. NO DISPONIBLE: Este estado indica que la presión del fluido refrigerante no está disponible.

Tratar con prioridad el DF232 "Circuito captador de presión del fluido refrigerante". No debe haber ningún fallo presente o memorizado.


MUY BAJA o CORRECTO o "NO DISPONIBLE"

TRAS LA REPARACIÓN

Este estado tiene por objetivo verificar que el circuito esté bien cargado de gas. Pasa a ser activo cuando la climatización ha sido detectada conectada y si no hay fallos presentes. El resultado de este estado es: – Muy baja: Presión inferior a 2 bares. – Correcto: Presión superior a 2 bares. – No está disponible: Test imposible



17B-254



17B

TECLAS REGULADOR LIMITADOR DE VELOCIDAD ET703


CONSIGNAS

"REANUDAR": Botón "R" pulsado. "SUSPENDER": Tecla 0 pulsada. "MÁS": Botón de incremento pulsado. "MENOS": Tecla de disminución pulsada. "INACTIVO": Este estado indica que no hay ninguna tecla pulsado.




"INACTIVO"

Cuando no está accionado ningún botón. En caso de problemas, consultar la interpretación del estado ET703.

"SUSPENDER"

Botón "0" pulsado. En caso de problemas, consultar la interpretación del estado ET703.

"REANUDAR"

Botón "R" pulsado. En caso de problemas, consultar la interpretación del estado ET703.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-255



17B


"MENOS"

Botón de decremento pulsado. En caso de problemas, consultar la interpretación del estado ET703.

"MÁS"

Botón de incremento pulsado. En caso de problemas, consultar la interpretación del estado ET703.


INACTIVO.

El estado ET703 pasa a señalar INACTIVO cuando no está pulsada ninguna tecla del regulador/limitador de velocidad. Estas teclas se encuentran en el volante. Para llevar a cabo las comprobacio nes y las medidas con total seguridad, observar las recomendaciones de extracción del airbag frontal del conductor (consultar MR 392 (ClioIII), MR 385 (Modus),MR 411(Nuevo Twingo) o MR 442 (E33), Mecánica, 88C, Airbag y pretensores, Airbag frontal de conductor: Extracción - Reposición). Si el estado ET703 no señala "INACTIVO", – Controlar el estado de la tecla "+/-" del regulador/limitador de velocidad, y el estado de su conector. – Controlar el estado la tecla "R/0" del regulador/limitador de velocidad y el estado de su conector. Si los conectores están defectuosos y existe un procedimiento de reparación (ver la NT 6015A, Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; si no, cambiar el cableado.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-444-E33-17B000$153.mif V1


17B-256



17B


MÁS

El estado ET703 pasa a ser "MÁS" cuando la tecla "+" del regulador/limitador de velocidad está pulsada. Esta tecla está situada en el volante, a la izquierda. Para llevar a cabo las comprobacio nes y las medidas con total seguridad, observar las recomendaciones de extracción del airbag frontal del conductor (consultar MR 392 (ClioIII), MR 385 (Modus),MR 411(Nuevo Twingo) o MR 442 (E33), Mecánica, 88C, Airbag y pretensores, Airbag frontal de conductor: Extracción - Reposición). Si el estado ET703 no presenta "MÁS", verificar el estado de la tecla "+/-" del regulador/limitador de velocidad, y el estado de su conector. Si el conector está defectuoso y existe unmétodo de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Medir la resistencia de las uniones siguientes pulsando la tecla "+" (en las uniones de la tecla): ● 86G del componente 331. ● 86M del componente 331. Si la resistencia no es de X ≈ 300 Ω, verificar la continuidad de la unión cuando la tecla está en reposo. Si hay continuidad, sustituir el botón de mando "+/-".

TRAS LA REPARACIÓN

MR-444-E33-17B000$153.mif V1


17B-257



17B


MENOS

El estado ET703 pasa a "MENOS" cuando la tecla "-" del regulador/limitador de velocidad es pulsada. Esta tecla está situada en el volante, a la izquierda. Para llevar a cabo las comprobacio nes y las medidas con total seguridad, observar las recomendaciones de extracción del airbag frontal del conductor (consultar MR 392 (ClioIII), MR 385 (Modus),MR 411(Nuevo Twingo) o MR 442 (E33), Mecánica, 88C, Airbag y pretensores, Airbag frontal de conductor: Extracción - Reposición). Si el estado ET703 no pasa a ser "MENOS", controlar el estado de la tecla "+/-" del regulador/limitador de velocidad y el estado de su conector. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Medir la resistencia de la unión siguiente pulsando la tecla "-" (en las uniones de la tecla): ● 86G del componente 331. ● 86M del componente 331. Si la resistencia no es de X ≈ 100 Ω, verificar la continuidad de la unión cuando la tecla está en reposo. Si hay continuidad, sustituir el botón de mando "+/-".

SUSPENDER

El estado ET703 pasa a "SUSPENDER" cuando la tecla "0" del regulador/limitador de velocidad es pulsada. Esta tecla está situada en el volante, a la derecha. Para llevar a cabo las comprobacio nes y las medidas con total seguridad, observar las recomendaciones de extracción del airbag frontal del conductor (consultar MR 392 (ClioIII), MR 385 (Modus),MR 411(Nuevo Twingo) o MR 442 (E33), Mecánica, 88C, Airbag y pretensores, Airbag frontal de conductor: Extracción - Reposición). Si el estado ET703 no pasa a "SUSPENDER", controlar el estado la tecla "R/0" del regulador/limitador de velocidad y el estado de su conector. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Medir la resistencia de la unión siguiente pulsando la tecla "0" (en las uniones de la tecla): ● 86G del componente 331. ● 86M del componente 331. Si la resistencia no es de aproximadamente X ≈ 0 Ω, sustituir la tecla de mando R/0. Si la continuidad está asegurada, sustituir la tecla de mando "R/0".

TRAS LA REPARACIÓN

MR-444-E33-17B000$153.mif V1


17B-258



17B


"REANUDAR"

El estado ET703 pasa a "REANUDAR" cuando la tecla "R" del regulador/limitador de velocidad es pulsada. Esta tecla está situada en el volante, a la derecha. Para llevar a cabo las comprobacio nes y las medidas con total seguridad, observar las recomendaciones de extracción del airbag frontal del conductor (consultar MR 392 (ClioIII), MR 385 (Modus),MR 411(Nuevo Twingo) o MR 442 (E33), Mecánica, 88C, Airbag y pretensores, Airbag frontal de conductor: Extracción - Reposición). Si el estado ET703 no pasa a "REANUDAR", controlar el estado de la tecla "R/0" del regulador/limitador de velocidad y el estado de su conector. Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Medir la resistencia de la unión siguiente pulsando la tecla "R" (en las uniones de la tecla): ● 86G del componente 331. ● 86M del componente 331. Si la resistencia no es de X ≈ 900 Ω, verificar la continuidad de la unión cuando la tecla está en reposo. Si la continuidad está asegurada, sustituir la tecla de mando "R/0".

TRAS LA REPARACIÓN

MR-444-E33-17B000$153.mif V1


17B-259


ET704 ET705



17B

CONTACTO FRENO N˚ 1 CONTACTO FRENO N˚ 2

ACTIVO: Este estado indica que el pedal de freno está pisado. INACTIVO: Este estado indica que el pedal de freno está sin pisar.


CONSIGNAS

Nota: Los estados ET704 y ET705 deben cambiar de estatus a la vez. En caso de incoherencia, consultar la interpretación de los fallos DF228 "Información frenos" y DF623 "Información freno de cierre".



"ACTIVO"

Pedal de freno pisado. La no conformidad de las informaciones sobre los frenos, puede generar embalados del motor al realizar los cambios de velocidad.

"INACTIVO"

Pedal de freno sin pisar. La no conformidad de las informaciones sobre los frenos, puede generar embalados del motor al realizar los cambios de velocidad.

TRAS LA REPARACIÓN


SIM32_V44_ET704/SIM32_V4C_ET704/SIM32_V50_ET704/SIM32_V54_ET704/ SIM32_V44_ET705/SIM32_V4C_ET705/SIM32_V50_ET705/SIM32_V54_ET705 MR-444-E33-17B000$153.mif V1

17B-260



17B

ET704 ET705 CONTINUACIÓN


ACTIVO o INACTIVO.

Si las luces de stop funcionan: – Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes: ● 5A entre los componentes 160 y 120/645/119 (para NUEVO TWINGO o E33), ● 65A entre los órganos 160 y 120/645/119 (para CLIO III o MODUS). Si las conexiones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si las luces de stop no funcionan, controlar: – el estado y el montaje del contactor de stop, – el estado y la conformidad del fusible luces de stop. – la conformidad de los valores de los cuadros siguientes:

Contactor cerrado (Pedal de freno sin pisar) Contactor abierto (pedal de freno pisado)

Continuidad entre las uniones

Aislamiento entre las uniones

Para CLIO III o MODUS

5A y SP13

65G y AP10

Para NUEVO TWINGO o E33

5A y AP10

65A y AP10

Para CLIO III o MODUS

65G y AP10

5A y SP13

Para NUEVO TWINGO o E33

65A y AP10

5A y AP10

Sustituir el contactor si los valores obtenidos no son conformes.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-444-E33-17B000$153.mif V1


17B-261

Inyección SIM 32 N˚ de Programa: D3 N˚ Vdiag: 50 y 54


17B

INTERVALO DE CAMBIO DE ACEITE PERSONALIZADO ET840


CONSIGNAS

"ACTIVO": Este estado indica que la función OCS está activa. "INACTIVO": Este estado indica que la función OCS está inactiva.

Nada que señalar.


ACTIVO o INACTIVO.

TRAS LA REPARACIÓN

Este estado indica si el vehículo ofrece la función OCS (Sistema de control de aceite), es decir, el intervalo de cambio de aceite personalizado.


SIM32_V50_ET840/SIM32_V54_ET840 MR-444-E33-17B000$153.mif V1

17B-262


Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros

Parámetro Útil


PR014

Corrección régimen de ralentí

PR015

Par motor

PR018

Caudal de aire estimado

PR030

Posición del pedal del acelerador

PR035

Presión atmosférica

PR037

Presión del fluido refrigerante

PR041

Presión de sobrealimentación (únicamente Vdiag 54)

PR055

Régimen del motor

PR059

Temperatura del aire en la admisión

PR064

Temperatura del agua

PR071

Tensión de alimentación del calculador

PR089

De la velocidad del vehículo

PR090

Valor de aprendizaje de la regulación de ralentí

PR091

RCO* teórica regulación de ralentí

PR094

Consigna RCO* de decalador de AAC* (únicamente Vdiag 4C)

PR095

Corrección antipicado

PR096

Valor aprendido tope alto mariposa mot.*

PR097

Valor aprendido tope bajo mariposa mot.*

PR098

Tensión sonda de oxígeno anterior

PR099

Tensión sonda de oxígeno posterior

PR101

Duración de la inyección

PR102

RCO* electroválvula purga del canister

PR103

Consumo instantáneo de carburante

PR104

RCO* E.V.* de sobrealimentación (únicamente Vdiag 54)

PR105

Contador de km testigo fallo OBD encendido

PR106

Cuentakilómetros testigo de fallo encendido

PR111

Valor corregido posición mariposa motorizada

PR113

Tope bajo mariposa tras la aplic* offset

PR116

Consigna posición corregida mariposa motorizada

PR118

Posición mariposa medida pista 1

PR119

posición mariposa medida pista 2

*RCO: Relación Cíclica de Apertura *EV: Electroválvula *mot: Motorizada *aplic: Aplicación *AAC: Árbol de levas

MR-444-E33-17B000$160.mif V1

17B-263

17B


Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros

Parámetro Útil

17B


PR125

Potencia absorbida por el compresor de AA

PR126

Avance tras corrección antipicado

PR127

Potencia máxima autorizada resistencia calentamiento*

PR130

Consigna de regulación de velocidad

PR138

Corrección de riqueza

PR143

Ganancia autoadaptativo de riqueza

PR144

Offset autoadaptativo de riqueza

PR147

Tensión potenciómetro del pedal pista 1

PR148

Tensión potenciómetro del pedal pista 2

PR190

Consigna de régimen de ralentí

PR312

Presión del colector

PR424

Valor aprendizaje posición pie levantado

PR427

Señal de picado medio

PR429

Posición mariposa medida

PR448

Avance al encendido

PR538

Tensión medida mariposa pista 2

PR539

Tensión medida mariposa pista 1

PR568

Posición del pedal pista 1

PR569

Posición del pedal pista 2

PR587

Tope bajo mariposa motorizada pista 1

PR588

Tope bajo mariposa motorizada pista 2

PR589

Tope alto mariposa motorizada pista 1

PR590

Tope alto mariposa motorizada pista 2

PR632

RCO* termostato de agua pilotado (únicamente Vdiag 4C)

PR743

El nivel estimado de alcohol en el depósito (únicamente CLIO III o MODUS)

PR744

Consigna de la temperatura del agua del motor (únicamente Vdiag 4C)

PR745

Consigna de la posición del decalador del árbol de levas (únicamente Vdiag 4C)

PR746

Posición del decalador del árbol de levas (únicamente Vdiag 4C)

PR873

Información oxidación de aceite (excepto D7F800 y D4F772)

PR874

Última revisión (excepto D7F800 y D4F772)

PR926

Corrección adaptativa de alcohol en carburante (únicamente CLIO III o MODUS)

RCO*: Relación cíclica de apertura Calent*: calentamiento

MR-444-E33-17B000$160.mif V1

17B-264


Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

17B

CORRECCIÓN DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ PR014

CARACTERIZACIÓN DEL PARÁMETRO

CONSIGNAS

Este parámetro indica la velocidad de rotación del motor en r.p.m.



Este estado indica el valor de corrección del régimen de ralentí. El valor debe estar comprendido: 0 r.p.m. < PR014 < 224 r.p.m. Elregulador deralentí efectúalos cálculos que permitenactivar físicamente el actuadorde ralentí: la mariposa motorizada. Se trata de un regulador cuyo componente integrales adaptativo (aprendizaje de las dispersiones y del enveje cimiento).

TRAS LA REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera seguid a de un nuevo control con eI útil de diagnóstico.

SIM32_V44_PR014/SIM32_V4C_PR014/SIM32_V50_PR014/SIM32_V54_PR014 MR-444-E33-17B000$171.mif V1

17B-265



17B

PAR MOTOR PR015


CONSIGNAS

Este parámetro indica el par motor en N.m.


Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C Este valor debe estar comprendido entre: 20 < X < 40 Nm. Este parámetro sólo es válido con el motor girando.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-266



17B

CAUDAL DE AIRE ESTIMADO PR018


Este parámetro indica el caudal de aire en la admisión en kg/h.

Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente. Efectuar este diagnóstico: – después de haber encontrado una incoherencia del parámetro, – o tras un efecto cliente (falta de potencia, humo...).

Control de conformidad con el Motor parado bajo contacto. Indica el caudal de aire en la admisión en kg/h. El valor debe corresponder: X = 0 kg/h Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C Indica el caudal de aire en la admisión en kg/h. El valor debe corresponder: X ≈ 7 kg/h

TRAS LA REPARACIÓN



17B-267



17B

POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR PR030


CONSIGNAS

Este parámetro indica la posición del pedal del acelerador en %.

Particularidades: Aplicar los controles solamente si PR030 > 15 % con "Pie levantado" o si PR030 < 90 % con "Pie a fondo".


Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C Si no se ejerce ninguna presión sobre el pedal X = 0 % En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF196 "Circuito captador del pedal pista 1" o DF198 "Circuito captador del pedal pista 2". Conformidad eléctrica del captador

Verificar que no haya gripado mecánico del pedal. Verificar el estado del conector del potenciómetro del acelerador (código de componente 921) y del conector del calculador motor (código de componente 120). Si el conector o conectoresestán defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-268



17B

PR030 CONTINUACIÓN

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3LT entre los componentes 120 y 921, ● 3LR entre los componentes 120 y 921, ● 3LS entre los componentes 120 y 921, ● 3LU entre los componentes 120 y 921, ● 3LV entre los componentes 120 y 921, ● 3LW entre los componentes 120 y 921. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, sustituir el potenciómetro del pedal.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-444-E33-17B000$171.mif V1


17B-269



17B

PRESIÓN ATMOSFÉRICA PR035


CONSIGNAS

Este parámetro indica la presión atmosférica en bares. El captador está integrado en el calculador.




El valor de la presión atmosférica es de: PR035 ≈ 1 bar +/- 0,20 bares En casodeproblemas,consultarla interpretación delfallo DF004"Circuitocaptador de presiónde sobrealimentación".

Verificar la limpieza y el estado del captador de presiónatmosférica y desus conexiones(código decomponente 147) y del conector del calculador motor (código de componente 120). Si el conector o conectoresestán defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar en el captador de presión atmosférica, código órgano 147, la resistencia entre las uniones 3LG y 3CK. Si la resistencia no es de X 50 kΩ, sustituir el captador.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-270



17B

PR035 CONTINUACIÓN

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3LG entre los componentes 120 y 147, ● 3F entre los componentes 120 y 147, ● 3CK entre los componentes 120 y 147. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión atmosférica. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-444-E33-17B000$171.mif V1


17B-271



17B

PRESIÓN DEL FLUIDO REFRIGERANTE PR037

CONSIGNAS


Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C El valor debe estar comprendido: 1 bar < PR037 < 40 bares. En caso de problemas, hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

TRAS LA REPARACIÓN



17B-272



17B

Únicamente en Vdiag 54

PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN PR041


Este parámetro indica la presión de sobrealimentación en mbares.

No debe haber ningún fallo presente o memorizado. CONSIGNAS Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C El valor de presión de sobrealimentación es de: 121,5 mb < PR041 < 2.200 mb, valor por defecto: 1.016 mb. En casodeproblemas,consultarla interpretación delfallo DF004"Circuitocaptador de presiónde sobrealimentación". Conformidad eléctrica del captador Verificar la limpieza y el estado del captador de presión de sobrealimentación y de sus conexiones (código de componente 1071) y del calculador motor (código de componente 120). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3LQ entre los componentes 120 y 1071, ● 3LP entre los componentes 120 y 1071, ● 3LN entre los componentes 120 y 1071. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, sustituir el captador. Si el fallo persiste, efectuar los controles siguientes:

TRAS LA REPARACIÓN


SIM32_V54_PR041 MR-444-E33-17B000$171.mif V1

17B-273



17B

PR041 CONTINUACIÓN

– Verificar la limpieza del filtro de aire. – Sustituir el filtro si es necesario. – Controlar que el circuito de admisión de aire no esté obstruido. La estanquidad del sistema de sobrealimentación debe ser perfecta, desde el colector de escape hasta el turbocompresor, desde el turbocompresor hasta el cambiador y desde el cambiador hasta la caja mariposa. Verificar la ausencia de fuga de aire: – a la altura del captador de presión de sobrealimentación, – a la altura del captador de temperatura del aire. Verificar la estanquidad del circuito de presión de la cápsula wastegate unida al circuito de sobrealimentación. Verificar que el cambiador aire - aire no esté taponado (presencia de aceite). Si hay aceite en el cambiador, el turbocompresor está seguramente deteriorado. Verificar con ayuda de una bomba de presión - depresión que las membranas de las cápsulas de la válvula de sobrealimentación y de protección del turbocompresor no tienen fugas. Verificar el estado y la suciedad de la caja mariposa motorizada.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-444-E33-17B000$171.mif V1


17B-274



17B

RÉGIMEN DEL MOTOR PR055


CONSIGNAS

Este parámetro indica la velocidad de rotación del motor en r.p.m.


Control de conformidad con el Motor parado bajo contacto. El valor debe corresponder: PR055 = 0 r.p.m., con el contacto puesto. Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C El valor debe corresponder: PR055 ≈ 800 r.p.m., con el motor girando al ralentí.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-275



17B

TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN PR059


Este parámetro indica la temperatura del aire de admisión en ˚C.

Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Efectuar este diagnóstico: – después de haber encontrado una incoherencia del parámetro, – Tras un efecto cliente (falta de potencia...).

Control de conformidad con el Motor parado bajo contacto. Bajo contacto la temperatura del aire de admisión varía en función de la temperatura exterior. El parámetro PR059 ≈ PR064 "Temperatura del agua" con el motor frío. En caso de problemas, aplicar la interpretación de los DF089 "Circuito captador presión colector de admisión". Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C

Con el motor girando al ralentí la temperatura del aire de admisión varía en función de la temperatura del motor. En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF089.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-276



17B

TEMPERATURA DEL LÍQUIDO DE REFRIGERACIÓN PR064


Este parámetro indica la temperatura del agua del motor en ˚C.

Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Efectuar este diagnóstico: – después de haber encontrado una incoherencia del parámetro, – Tras un efecto cliente (falta de potencia...).

Control de conformidad con el Motor parado bajo contacto. Bajo contacto la temperatura del agua varía en función de la temperatura exterior. En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF001 "Circuito captador de temperatura del agua". El parámetro PR059 "Temperatura del aire admisión" ≈ PR064 con el motor frío. Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C

Con el motor girando al ralentí la temperatura del agua varía en función de la temperatura del motor. En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF001.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-277



17B

TENSIÓN ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR PR071


CONSIGNAS

Este parámetro indica la tensión de alimentación en Voltios del calculador.



La tensión debe estar comprendida entre: 9 V < PR071 < 16 V En caso deproblemas, efectuar undiagnóstico delcircuitode cargay consultar la interpretación delDF038 "Calculador".

TRAS LA REPARACIÓN



17B-278



17B

VELOCIDAD DEL VEHÍCULO PR089


Indica la velocidad del vehículo en Km/h.

Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema. CONSIGNAS Este parámetro es transmitido por el calculador del ABS. Esta información se transmite a la inyección a través de la red multiplexada.

Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C En caso de problemas, hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). Efectuar un diagnóstico completo del calculador del ABS (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).

TRAS LA REPARACIÓN



17B-279



17B

VALOR DE APRENDIZAJE DE LA REGULACIÓN DE RALENTÍ PR090


CONSIGNAS

Este parámetro indica el valor de aprendizaje de la regulación de ralentí en %.


Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C El PR090 es un parámetro salvaguardado que está destinado a "aprender" las dispersiones y el envejecimiento del motor para el regulador de ralentí. Este aprendizaje se efectúa únicamente al ralentí, cuando el motor está caliente y si no es requerido ningún consumidor (climatización, GMV, dirección asistida...). Por consiguiente, evoluciona lentamente.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-280



17B

RCO* TEÓRICA REGULACIÓN RALENTÍ PR091


CONSIGNAS

Este parámetro indica la relación cíclica de apertura teórica de la regulación de ralentí como un %.


Control de conformidad con el Motor parado bajo contacto. El valor debe corresponder: PR091 ≈ 36 % Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C El valor debe corresponder: PR091 ≈ 16 % *RCO: Relación cíclica de apertura

TRAS LA REPARACIÓN



17B-281



17B

Únicamente VDiag 4C

CONSIGNA DE RCO* DECALADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS* PR094


CONSIGNAS

Este parámetro indica la consigna de la relación cíclica de apertura del decalador de árbol de levas en %.



El valor debe corresponder: X≈0% En caso de problemas, aplicar la interpretación del ET086 "Mando del decalador del árbol de levas". *RCO: Relación cíclica de apertura *AAC: Árbol de levas

TRAS LA REPARACIÓN


SIM32_V4C_PR094 MR-444-E33-17B000$171.mif V1

17B-282



17B

CORRECCIÓN ANTIPICADO PR095


Este parámetro indica la corrección antipicado en voltios.


Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C El captador de picado debe emitir una señal no nula, prueba de que registra las vibraciones mecánicas del motor. Llevar a cabo estas comprobaciones si PR095 no está entre 0 V y 8 V. Verificar la conformidad del carburante en el depósito, aplicar el test 1 "Control de conformidad de gasolina". Reparar si es necesario. Controlar el estado y la conformidad de las bujías. Reparar si es necesario. Controlar el apriete del captador de picado (20 N.m). Reparar si es necesario. Verificar el estado del conector del captador de picado (código de componente 146) y del conector del calculador motor (código de componente 120). Si el conector o conectoresestán defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3S entre los componentes 120 y blindaje del captador de picado, ● 3S entre los componentes 120 y 146, ● 3DQ entre los componentes 120 y 146. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, sustituir el captador de picado.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-283



17B

VALOR APRENDIDO TOPE ALTO CAJA MARIPOSA MOT.* PR096


CONSIGNAS

Este parámetro indica el valor aprendido del tope alto de la caja mariposa en %.


Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C El valor debe corresponder: PR096 ≈ 19 %. En caso de problemas, aplicar la interpretación de ET051 "Aprendizaje de los topes de la mariposa". *MOT: Motorizada

TRAS LA REPARACIÓN



17B-284



17B

VALOR APRENDIDO TOPE BAJO CAJA MARIPOSA MOT.* PR097


CONSIGNAS

Este parámetro indica el valor aprendido del tope bajo de la mariposa en %.


Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C El valor debe corresponder: PR097 ≈ 9 %. En caso de problemas, aplicar la interpretación de ET051 "Aprendizaje de los topes de la mariposa". *MOT: Motorizada

TRAS LA REPARACIÓN



17B-285



17B

TENSIÓN SONDA DE OXÍGENO ANTERIOR PR098


CONSIGNAS

Este parámetro indica la tensión de la sonda de oxígeno anterior en voltios.


Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C El valor debe estar comprendido: 0,1 mV < PR098 < 0,8 mV. En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF092 "Circuito sonda de oxígeno anterior".

TRAS LA REPARACIÓN



17B-286



17B

TENSIÓN SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR PR099


CONSIGNAS

Este parámetro indica la tensión de la sonda de oxígeno posterior en voltios.


Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C El valor debe estar comprendido: 0,1 V < PR099 < 0,8 V. En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF093 "Circuito de sonda de oxígeno posterior".

TRAS LA REPARACIÓN



17B-287



17B

DURACIÓN DE LA INYECCIÓN PR101


CONSIGNAS

Este parámetro indica la duración de la inyección en mV.


Control de conformidad con el Motor parado bajo contacto. Indica la duración de la inyección en mV. El valor debe corresponder: PR101 = 0 mV Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C Indica la duración de la inyección en mV. El valor debe corresponder: PR101 = 5 mV

TRAS LA REPARACIÓN



17B-288



17B

(RCO*) ELECTROVÁLVULA PURGA DEL CANISTER PR102


CONSIGNAS

Este parámetro indica la relación cíclica de apertura de la electroválvula de purga del canister en %.


Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C El valor debe corresponder: PR102 ≈ 0 % *RCO: Relación cíclica de apertura

TRAS LA REPARACIÓN



17B-289



17B

CONSUMO INSTANTÁNEO CARBURANTE PR103


CONSIGNAS

Este parámetro indica el consumo instantáneo del carburante en l/h.



Este valor cambia en función de la carga del motor.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-290



17B

(Únicamente Vdiag 54)

Consigna de RCO* E.V.* de sobrealimentación PR104


CONSIGNAS

Este parámetro indica la relación cíclica de apertura de la electroválvula de sobrealimentación en %.



Este porcentaje es del 0 % y aumenta en función de la carga del motor. *RCO: relación cíclica de apertura *EV: Electroválvula

TRAS LA REPARACIÓN


SIM32_V54_PR104 MR-444-E33-17B000$171.mif V1

17B-291



17B

CUENTAKILÓMETROS TESTIGO DE FALLO OBD ENCENDIDO PR105


CONSIGNAS

Este parámetro indica el número de km con el testigo OBD encendido en km.



El kilometraje varía en función del tiempo de encendido del testigo OBD.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-292



17B

CUENTAKILÓMETROS TESTIGO DE FALLO ENCENDIDO PR106


CONSIGNAS

Este parámetro permite visualizar los kilómetros recorridos con uno de los testigos de fallo de inyección encendido: testigos fallo gravedad 1 (ámbar) y 2 (rojo).



El kilometraje varía en función del tiempo de encendido de un testigo: testigos fallo gravedad 1 (ámbar) y 2 (rojo).

TRAS LA REPARACIÓN



17B-293



17B

VALOR CORREGIDO POSICIÓN MARIPOSA MOT.* PR111


CONSIGNAS

Este parámetro muestra el valor corregido de la posición de la mariposa motorizada en %.


Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C El valor debe corresponder: – Pie levantado < 15 % – Pie a fondo > 30 % Ejecutar el mando RZ005 "Aprendizajes". Si los parámetros o estados siguen sin estar conformes, contactar con el teléfono técnico. *MOT: Motorizada

TRAS LA REPARACIÓN



17B-294



17B

TOPE BAJO MARIPOSA TRAS LA APLIC. OFFSET PR113


CONSIGNAS

Este parámetro permite visualizar el tope bajo de la mariposa tras la aplicación offset en %.


Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C El valor debe corresponder: PR113 ≈ 10 %. En caso de problemas, aplicar la interpretación de DF095 "Circuito potenciómetro mariposa pista 1 y DF096 "Circuito potenciómetro mariposa pista 2". *aplic: Aplicación

TRAS LA REPARACIÓN



17B-295



17B

MOT. CONSIGNA POSICIÓN CORREGIDA MARIPOSA PR116


Este parámetro indica la consigna de posición de la mariposa motorizada en %.

CONSIGNAS


Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C El valor debe corresponder: PR116 ≈ 4 %. En caso de problemas, aplicar la interpretación de DF095 "Circuito potenciómetro mariposa pista 1 y DF096 "Circuito potenciómetro mariposa pista 2".

TRAS LA REPARACIÓN



17B-296



17B

POSICIÓN MARIPOSA MEDIDA PISTA 1 PR118


CONSIGNAS

Este parámetro indica la posición de la mariposa motorizada pista 1 en %.



TRAS LA REPARACIÓN



17B-297



17B

POSICIÓN MARIPOSA MEDIDA PISTA 2 PR119


CONSIGNAS

Este parámetro indica la posición de la mariposa motorizada pista 2 en %.



TRAS LA REPARACIÓN



17B-298



17B

POTENCIA ABSORBIDA POR EL COMPRESOR DE AA* PR125


Este parámetro indica la potencia absorbida del compresor de climatización en W.

CONSIGNAS



El valor debe corresponder: PR125 > 300 W Climatización en marcha únicamente con el motor girando. *AA: Aire acondicionado

TRAS LA REPARACIÓN



17B-299



17B

AVANCE TRAS CORRECCIÓN ANTIPICADO PR126


CONSIGNAS

Esteparámetro indica el avance al encendido después de la corrección antipicadoen voltios.


Control de conformidad con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C El valor debe ser - 23 V < PR126 < 72 V.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-300



17B

POTENCIA MÁXIMA AUTORIZADA RESISTENCIADE CALENTAMIENTO* PR127


CONSIGNAS

Este parámetro indica la potencia máxima autorizada para la resistencia de calentamiento en W.



El valor debe ser 0 V < PR127 < 1000 W. *calent: calentamiento

TRAS LA REPARACIÓN



17B-301



17B

CONSIGNA REGULACIÓN DE VELOCIDAD PR130


CONSIGNAS

Indica el valor de consigna solicitado por el conductor (en km/h).

Particularidades: Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C. Indica la consigna de velocidad del regulador. La regulación de velocidad sólo puede ser activada para una velocidad V > 30 km/h.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-302



17B

CORRECCIÓN DE RIQUEZA PR138


CONSIGNAS

Este parámetro indica la corrección de riqueza en %.


Control de conformidad: Motor girando y temperatura del agua del motor > 80 ˚C. Este valor cambia en función de la información de riqueza procedente del calculador. El valor debe corresponder: PR138 ≈ 50 %

TRAS LA REPARACIÓN



17B-303



17B

GANANCIA AUTOADAPTATIVO DE RIQUEZA PR143


CONSIGNAS

Este parámetro tiene una función que permite volver a centrar la regulación de riqueza.


Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C. El aprendizaje efectuado y la corrección adoptada por el control adaptativo permiten al calculador detectar la tendencia al enriquecimiento o al empobrecimiento del dispositivo de inyección. De este modo, se adapta de la mejor manera posible la riqueza en todas las fases de utilización del motor. El valor debe estar comprendido: 0 < PR143 < 255 PR13 ≈ 128

TRAS LA REPARACIÓN



17B-304



17B

OFFSET AUTOADAPTATIVO DE RIQUEZA PR144


CONSIGNAS

Este parámetro tiene una función que permite volver a centrar la regulación de riqueza.


Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C. El aprendizaje efectuado y la corrección adoptada por el control adaptativo permiten al calculador detectar la tendencia al enriquecimiento o al empobrecimiento del dispositivo de inyección. De este modo, se adapta de la mejor manera posible la riqueza en todas las fases de utilización del motor. El valor debe estar comprendido: 0 < PR144 < 255 PR144 ≈ 128

TRAS LA REPARACIÓN



17B-305



17B

TENSIÓN PISTA 1 DEL POTENCIÓMETRO DEL PEDAL PR147


CONSIGNAS

Este parámetro indica la tensión de la pista 1 del potenciómetro del pedal en voltios.


Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C. El valor debe corresponder: PR147 ≈ 0,72 V y varía en función del estado del pedal. En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF196 "Circuito captador del pedal pista 1".

TRAS LA REPARACIÓN



17B-306



17B

TENSIÓN PISTA 2 POTENCIÓMETRO DEL PEDAL PR148


CONSIGNAS

Este parámetro indica la tensión de la pista 2 del potenciómetro del pedal en voltios.


Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C. El valor debe corresponder: PR148 ≈ 0,72 V y varía en función del estado del pedal. En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF198 "Circuito captador del pedal pista 2".

TRAS LA REPARACIÓN



17B-307



17B

CONSIGNA DE RÉGIMEN DE RALENTÍ PR190


CONSIGNAS

Este parámetro indica la consigna de régimen de ralentí en r.p.m.


Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C. La consigna de regulación de ralentí depende de la temperatura del agua y del aceite, de la posición del selector de la caja de velocidades y del funcionamiento de los consumidores eléctricos. El valor debe corresponder: PR190 ≈ 1000 rpm En caso de problemas, aplicar la interpretación del ET054 "Regulación de ralentí".

TRAS LA REPARACIÓN



17B-308



17B

PRESIÓN DEL COLECTOR PR312


CONSIGNAS

Este parámetro indica la presión del colector en mbares.


Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C. Presión del Colector = Presión atmosférica El valor debe corresponder: PR312 ≈ 1000 mbares En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF089 "Circuito captador de presión de admisión".

TRAS LA REPARACIÓN



17B-309



17B

VALOR APRENDIZAJE POSICIÓN PIE LEVANTADO PR424


CONSIGNAS

Este parámetro indica el valor de aprendizaje de posición del pedal del acelerador con el pie levantado en %.


Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C. El valor debe corresponder: PR424 ≈ 15 %

TRAS LA REPARACIÓN



17B-310



17B

SEÑAL DE PICADO MEDIO PR427


CONSIGNAS

Este parámetro indica la señal de picado media.


Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C. Este parámetro varía en función del estado del picado en la cámara de combustión. En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF330 "Circuito captador de picado".

TRAS LA REPARACIÓN



17B-311



17B

POSICIÓN MARIPOSA MEDIDA PR429


CONSIGNAS

Este parámetro indica la posición de la mariposa medida en %.


Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C. El valor debe corresponder: PR429 ≈ 15 % En caso de problemas, aplicar la interpretación de DF095 "Circuito potenciómetro mariposa pista 1" y DF096 "Circuito potenciómetro mariposa pista 2".

TRAS LA REPARACIÓN



17B-312



17B

AVANCE AL ENCENDIDO PR448


CONSIGNAS

Este parámetro indica el avance al encendido en grados cigüeñal ˚V.


Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C. El valor debe corresponder: – PR448 ≈ 0˚V, con el contacto puesto, – PR448 ≈ 4˚V, en régimen de ralentí. En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF154 "Circuito captador de señal del volante".

TRAS LA REPARACIÓN



17B-313



17B

TENSIÓN MEDIDA MARIPOSA PISTA 2 PR538


CONSIGNAS

Este parámetro indica la tensión medida mariposa pista 2 en voltios.


Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C. El valor debe corresponder: PR538 ≈ 0,70 V En caso de problemas, aplicar la interpretación de DF095 "Circuito potenciómetro mariposa pista 1" y DF096 "Circuito potenciómetro mariposa pista 2".

TRAS LA REPARACIÓN



17B-314



17B

TENSIÓN MEDIDA MARIPOSA PISTA 1 PR539


CONSIGNAS

Este parámetro indica la tensión medida mariposa pista 1 en voltios.



TRAS LA REPARACIÓN



17B-315



17B

POSICIÓN DEL PEDAL (PISTA 1) PR568


CONSIGNAS

Este parámetro indica la posición del pedal del acelerador pista 1 en %.


Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C. El valor debe corresponder: PR568 ≈ 16 % En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF196 "Circuito captador del pedal pista 1".

TRAS LA REPARACIÓN



17B-316



17B

POSICIÓN DEL PEDAL PISTA 2 PR569


CONSIGNAS

Este parámetro indica la posición del pedal del acelerador pista 2 en %.


Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C. El valor debe corresponder: PR569 ≈ 16 % En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF198 "Circuito captador del pedal pista 2".

TRAS LA REPARACIÓN



17B-317



17B

SEÑAL DE PICADO PR571


CONSIGNAS

Este parámetro indica la señal de picado.


Control de conformidad: Motor girando y temperatura del agua del motor > 80 ˚C. Este parámetro varía en función del estado del picado en la cámara de combustión. En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF330 "Circuito captador de picado".

TRAS LA REPARACIÓN



17B-318



17B

TOPE BAJO MARIPOSA MOTORIZADA PISTA 1 PR587


CONSIGNAS

Este parámetro indica el tope bajo de la mariposa motorizada de la pista 1 en voltios.



TRAS LA REPARACIÓN



17B-319



17B

TOPE BAJO MARIPOSA MOTORIZADA PISTA 2 PR588


CONSIGNAS

Este parámetro indica el tope bajo de la mariposa motorizada de la pista 2 en voltios.



TRAS LA REPARACIÓN



17B-320



17B

TOPE ALTO MARIPOSA MOTORIZADA PISTA 1 PR589


CONSIGNAS

Este parámetro indica el tope alto de la mariposa motorizada de la pista 1 en voltios.



TRAS LA REPARACIÓN



17B-321



17B

TOPE ALTO MARIPOSA MOTORIZADA PISTA 2 PR590


CONSIGNAS

Este parámetro indica el tope alto de la mariposa motorizada de la pista 2 en voltios.


Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C. El valor debe corresponder: PR590 ≈ 4 V En caso de problemas, aplicar la interpretación de DF095 "Circuito potenciómetro mariposa pista 1" y DF096 "Circuito potenciómetro mariposa pista 2".

TRAS LA REPARACIÓN



17B-322



17B

Únicamente para CLIO III o MODUS

TASA DE ALCOHOL ESTIMADA EN EL DEPÓSITO PR743


Este parámetro permite estimar el porcentaje de alcohol contenido en la gasolina del depósito.

No debe haber ningún fallo presente o memorizado. CONSIGNAS Utilizar la NT Esquemas eléctricos, CLIO III o MODUS.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C. Este porcentaje debe estar entre: 0 < PR743 < 100 % Este parámetro permite al calculador estimar el nivel de alcohol contenido en la gasolina. El estado ET671 "Aprendizaje de la tasa de alcohol" debe señalar "EFECTUADO". Este estado significa que el porcentaje de alcohol en el depósito ha sido detectado. Si el estado ET671 "Aprendizaje de la tasa de alcohol" señala "NO EFECTUADO", rehacer el aprendizaje (consultar Configuraciones y aprendizajes, Aprendizaje de la tasa de alcohol). Desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3GH entre los órganos 887 y 120. ● 3GK entre los órganos 887 y 120. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, sustituir la sonda de oxígeno anterior. Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-323



17B

INFORMACIÓN OXIDACIÓN DE ACEITE (excepto D7F800 y D4F772)

PR873


CONSIGNAS

Este parámetro indica el kilometraje del vehículo cuando el umbral de oxidación del aceite es alcanzado.

Aplicar la interpretación de este parámetro solamente si la estrategia OCS* está activada en el cuadro de instrumentos. Verificar la lectura de configuración LC106 OCS en el calculador del cuadro de instrumentos está CON.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C. El estado del aceite se calcula por la estrategia de oxidación en el calculador de inyección, en función del número de vueltas motores. Cuando este recuento alcanza cierto umbral antes del final del intervalo de cambio de aceite, el calculador de inyección envía una información al cuadro de instrumentos que mostrará entonces "prever revisión". El parámetro PR873 corresponde al kilometraje del vehículo en el momento del envío de esta información. A continuación, el calculador del cuadro de instrumentos descuenta 1.500 km antes de presentar el mensaje "realizar revisión".

IMPORTANTE: Cuando el mensaje "prever revisión" aparece en el cuadro de instrumentos, el cliente debe efectuar el cambio de aceite en los 1.500 km siguientes. *OCS: Oil Control System.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-324



17B

ÚLTIMO SERVICIO (excepto D7F800 y D4F772) PR874


CONSIGNAS

TRAS LA REPARACIÓN

Este parámetro indica el kilometraje del vehículo durante la última revisión efectuada.

Se actualiza al reinicializar los parámetros de cambio de aceite en el cuadro de instrumentos o por secuencia de pedales.



17B-325



17B

Únicamente para CLIO III o MODUS:

CORRECCIÓN ADAPTATIVA DE ALCOHOL EN CARBURANTE PR926


Este parámetro indica la corrección adaptativa de alcohol.

No debe haber ningún fallo presente o memorizado. CONSIGNAS Utilizar la NT Esquemas eléctricos, CLIO III o MODUS.

Control de conformidad: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C. La corrección del tiempo de inyección depende de la tasa de alcohol estimada en el depósito principal y de este modo efectúa o no el procedimiento de arranque en frío del motor con el sistema Hi-Flex. El estado ET671 "Aprendizaje de la tasa de alcohol" debe señalar "EFECTUADO". Este estado significa que el porcentaje de alcohol en el depósito ha sido detectado. Este porcentaje debe estar entre: 0 < PR926 < 100 %. Si el estado ET671 señala "No efectuado", rehacer el aprendizaje (consultar Configuraciones y aprendizajes, Aprendizaje de la tasa de alcohol). Desconectar la batería y el calculador de inyección. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3GH entre los órganos 887 y 120. ● 3GK entre los órganos 887 y 120. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, sustituir la sonda de oxígeno anterior. Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-326


Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de las órdenes

17B

BORRADOS: Mando útil


RZ001

Memoria de fallo

RZ005

Aprendizajes

Este mando permite reinicializar la configuración completa del vehículo.


Comentarios

Comentarios Este mando permite borrar los fallos memorizados por el calculador.

ACTIVACIÓN: Mando útil AC015

Relé de la bomba de gasolina

Esta activación permite hacer un control auditivo de la bomba de gasolina.

AC017

Electroválvula de purga del canister

Esta activación permite abrir la electroválvula de purga del canister.

AC027

Mariposa motorizada

Esta activación permite abrir la mariposa motorizada.

AC038

Relé GMV de velocidad lenta

Esta activación permite activar el relé GMV.

AC039

Relé GMV de velocidad rápida

Esta activación permite activar el relé GMV.

AC079

Test estático de los actuadores

Esta activación permite el pilotaje de varios actuadores.

AC117

Calentamiento sonda O2 Anterior

Esta activación permite el pilotaje del calentamiento de la sonda anterior.

AC118

Calentamiento sonda O2 posterior

Esta activación permite el pilotaje del calentamiento de la sonda posterior.

AC156

Decalador del árbol de levas 1 (sólo para CLIO III o MODUS)

Esta activación permite el pilotaje del decalador del árbol de levas.

AC180

Mando relé compresor de climatización

Esta activación permite activar el relé del compresor de climatización.

AC199

Termostato de agua pilotado (únicamente Vdiag 4C)

Esta activación permite abrir el termostato de agua pilotado.

AC253

Decalador del árbol de levas: Mando normal

Esta activación permite el pilotaje de la electroválvula del decalador del árbol de levas en una manera repetitiva con el contacto puesto.

AC254

Decalador del árbol de levas: Mando de marcha/ parada

Esta activación permite cambiar completamente el árbol de levas respecto a la polea con el motor al ralentí.

MR-444-E33-17B000$180.mif V1

17B-327



Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de las órdenes

17B

MANDO ESPECÍFICO: Mando útil


Comentarios

SC001

Escritura datos guardados

Este mando permite reescribir los datos guardados en una reprogramación o un cambio de calculador.

SC003

Salvaguarda de los datos del calculador

Este mando permite guardar los datos que se deben reescribir en una reprogramación o un cambio de calculador.

SC006

Lanzamiento test OBD: Catalizador

Este mando permite comprobar el estado del catalizador. (No válido para Vdiag 44).

SC007

Lanzamiento test OBD: sondas O2

Este mando permite comprobar el estado de la sonda de oxígeno.

VP008

Desbloqueo mando inyectores

Este mando permite desbloquear los inyectores.

VP010

Escritura del V.I.N.

Este mando permite reescribir el VIN.

VP013

Bloqueo mando inyectores

Este mando permite bloquear los mandos inyectores.

MR-444-E33-17B000$180.mif V1

17B-328


Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Interpretación de las órdenes

17B

RELÉ BOMBA DE GASOLINA AC015


SI EL RELÉ NO SUENA 10 VECES Verificar el estado del conector del relé de la bomba de carburante (consultar NUEVO TWINGO o E33, código de componente 236). Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (código de componente 120). Verificar el estado del conector de la unidad de protección y de conmutación (CLIO III o MODUS, código de componente 1337). Siel conectoro conectores estándefectuosos y existeun procedimiento dereparación(consultar NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones parala reparación),repararel conector;si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3AC entre los componentes 120 y 236 (para NUEVO TWINGO o E33), ● 3AC entre los órganos 120 y 1337 (para CLIO III o MODUS). Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo sigue estando presente, hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación (el relé de la bomba de gasolina se encuentra en la Unidad de Protección y de Conmutación y no se puede desmontar) (para CLIO III o MODUS). Realizar diagnóstico en la UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo) (para NUEVO TWINGO o E33) o la unidad de protección y de conmutación (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor) (para CLIO III o MODUS). Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


SIM32_V44_AC015/SIM32_V4C_AC015/SIM32_V50_AC015/SIM32_V54_AC015 MR-444-E33-17B000$190.mif V1

17B-329



17B

AC015 CONTINUACIÓN 1

SI LA BOMBA NO GIRA Verificar el estado del conector de la bomba de carburante (código de componente 833). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la unión 3N en la bomba de gasolina código órgano 833. Activar el mando AC015: Si no hay + 12 V: – desconectar la batería, – desconectar el conector en la Unidad de Protección y Conmutación (para CLIO III o el MODUS), – Verificar el estado de la unidad de protección y de conmutación (consultar NT Esquema eléctrico, CLIO III o MODUS, código de componente 1337). – Verificar el estado y las conexiones de la unidad central del habitáculo (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo) (para NUEVO TWINGO o E33). Si los conectores estándefectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores, o bien sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3N entre los componentes 833 y 236 (para NUEVO TWINGO o E33), ● 3N entre los órganos 833 y 1337 (para CLIO III o MODUS). Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-444-E33-17B000$190.mif V1


17B-330



17B

AC015 CONTINUACIÓN 2

Para CLIO III o MODUS: Conectar el conector de la Unidad de Protección y de Conmutación y volver a conectar la batería. Si todavía no hay + 12 V en el conector del relé de la bomba de gasolina, hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación. Efectuar un diagnóstico de la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor). Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. Para NUEVO TWINGO o E33: Conectar la batería. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del relé de la bomba de gasolina, hay un problema en la caja de fusibles motor y relés. Hacer un diagnóstico de la caja de fusibles motor y relés comprobando el fusible 30A y la continuidad de la unión siguiente: ● BP17 entre los órganos 120 y 397, 238 y 397. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga). SI LA BOMBA NO GIRA Asegurarse de la presencia de la masa en la unión MF en la bomba de gasolina código órgano 833. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el problema persiste, sustituir la bomba de gasolina.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-444-E33-17B000$190.mif V1


17B-331



17B

ELECTROVÁLVULA DE PURGA DEL CANISTER AC017


CONSIGNAS

Al activar este mando, la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina del canister debe ser pilotada 10 veces.


Verificar el estado del conector de la electroválvula del absorbedorde vaporde carburante (código de componente 371). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Medir la resistencia de la electroválvula de purgadel absorbedor de vaporesde gasolina entre las uniones 3FB y 3BB. Si la resistencia no está entre: 22 Ω < X < 30 Ω, a 23 ˚C, sustituir la electroválvula de purga del canister. Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la unión 3FB del conector de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina, código órgano 371. Si no hay + 12 V: – Desconectar la batería. – Desconectar el conector de relé de bloqueo de inyección, códigode componente 238 (paraNUEVO TWINGO o E33). – Verificar el estado del conector del relé de bloqueo de inyección (consultar NT Esquemas eléctricos, NUEVO TWINGO o E33, código de componente 238). – Verificar el estado de la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar NT Esquema eléctrico, CLIO III o MODUS, código de componente 1337). Si los conectores estándefectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores, o bien sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar la continuidad de las uniones siguientes: ● 3FB entre componentes 371 y 238 (para NUEVO TWINGO o E33), ● 3FB entre los órganos 371 y 1337 (para CLIO III o MODUS). Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-332



17B

AC017 CONTINUACIÓN

Para CLIO III o MODUS: Conectar el conector de la Unidad de Protección y de Conmutación y volver a conectar la batería. Si, bajo contacto, todavía no hay + 12 V en el absorbedor de vapores de gasolina, conector de la electroválvula de purga del canister, hay una avería en la Unidad de Protección y Conmutación. Hacer un diagnóstico de la UPC (consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor). Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico. Para NUEVO TWINGO o E33: Conectar el conector del relé de bloqueo de inyección y volver a conectar la batería. Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina, hay un problema en la caja de fusibles del motor y relés. Hacer un diagnóstico de la caja de fusibles motor y relés comprobando la continuidad de la unión siguiente: ● BP17 entre los órganos 120 y 397, 238 y 397. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el fallo persiste, controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga). Desconectar la batería. Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT Esquemas eléctricos, NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS, código de componente 120). Si los conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores; en caso contrario sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente: ● 3BB entre los componentes 120 y 371. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Verificar la presencia de masa en la unión 3BB de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores durante la activación del mando AC017 "Electroválvula de purga del canister". Sustituir la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina. Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-444-E33-17B000$190.mif V1


17B-333



17B

MARIPOSA MOTORIZADA AC027


CONSIGNAS


Activar el mando AC027. La mariposa debe abrirse y cerrarse 7 veces. Si la mariposa motorizada no funciona, aplicar la interpretación del DF079 "Dependencia caja mariposa motorizada".

TRAS LA REPARACIÓN

Si la caja mariposa ha sido sustituida, reinicializar los aprendizajes RZ005 "aprendizajes". Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. Repetir el control de conformidad desde el principio.


17B-334



17B

CALENTAMIENTO DE LA SONDA O2 ANTERIOR AC117

CONSIGNAS


Activar el mando AC117. Con un multímetro, verificar la presencia de 10 puestas a masa en la unión 3GH de la sonda O2 anterior.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-335



17B

CALENTAMIENTO DE LA SONDA O2 POSTERIOR AC118

CONSIGNAS


Activar el mando AC118. Con un multímetro, verificar la presencia de 10 puestas a masa en la unión 3GJ de la sonda O2 posterior.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-336



17B

MANDO RELÉ COMPRESOR CLIMATIZACIÓN AC180

CONSIGNAS

Particularidades: No debe haber ningún fallo presente o memorizado. Utilizar la NT Esquemas Eléctricos para NUEVO TWINGO, E33, CLIO III o MODUS.

Verificar el estado de los conectores del relé del embrague del compresor del aire acondicionado (código de componente 584) y del calculador motor (código de componente 120). Si los conectores estándefectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores, o bien sustituir el cableado. Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en el código unión 3FB del relé de embrague del compresor del acondicionador de aire y la puesta a masa del código unión 38K en el conector del calculador de inyección. Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: ● 3FB entre los órganos 584 y 238, ● 38K entre los componentes 584 y 120. Si la unión o uniones están defectuosas y existe método de reparación (ver NT 6015A, reparación de cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo. Si el mando sigue sin funcionar, hacer un diagnóstico del sistema "Acondicionador de aire". (consultar 62A, Calefacción, 62B, Climatización regulada o 62C, Climatización manual).

TRAS LA REPARACIÓN

Si la caja mariposa ha sido sustituida, reinicializar los aprendizajes RZ005 "aprendizajes". Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.


17B-337



17B

Únicamente Vdiag 4C

TERMOSTATO DE AGUA PILOTADO AC199

CONSIGNAS


Activar el mando AC199. Con un multímetro, verificar la presencia de 10 puestas a masa en la unión 3VL del termostato de agua pilotado.

TRAS LA REPARACIÓN

Si la caja mariposa ha sido sustituida, reinicializar los aprendizajes RZ005 "aprendizajes". Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

SIM32_V4C_AC199 MR-444-E33-17B000$190.mif V1

17B-338


Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Efectos cliente

17B

Consultar los efectos cliente sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. CONSIGNAS

IMPORTANTE: No circular con el vehículo sin haber verificado la ausencia de cualquier avería relativa a la caja mariposa.

NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR

ALP1

EL MOTOR NO ARRANCA

ALP2

PROBLEMAS DE RALENTÍ

ALP3

PROBLEMAS AL CIRCULAR

ALP4

Ruido en frío (K4M)

NT 6506A ALP1

Fuga de aceite del decalador de árbol de levas

NT 6506A ALP7

Fuga de aceite de la electroválvula del decalador de árbol de levas

NT 6506A ALP8

MR-444-E33-17B000$200.mif V1

17B-339


Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Árbol de localización de averías

17B

ALP1

No hay comunicación con el ordenador

CONSIGNAS


Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo en perfecto estado de funcionamiento. Verificar que el testigo verde de la sonda se enciende. Si la comunicación es imposible con el segundo vehículo, aplicar las instrucciones indicadas en la sección "Control del útil de diagnóstico CLIP". Si la comunicación es imposible con el segundo vehículo, aplicar el párrafo "Control del vehículo".

CONTROL DEL ÚTIL DE DIAGNÓSTICO

TRAS LA REPARACIÓN

Verificar la limpieza y el estado de los contactos de la toma de diagnóstico del vehículo. Controlar el estado del cable que va de la toma de diagnóstico a la sonda así como la limpieza y el estado de las conexiones. Controlar las conexiones de la sonda. Controlar el estado del cable que va de la sonda hasta el útil "CLIP", así como el estado y la limpieza de las conexiones. Controlar la limpieza y el estado de la toma del "CLIP". Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.


SIM32_V44_ALP01/SIM32_V4C_ALP01/SIM32_V50_ALP01/SIM32_V54_ALP01 MR-444-E33-17B000$210.mif V1

17B-340



17B

ALP1 CONTINUACIÓN 1

CONTROL ON VEHÍCULO

Controlar la tensión eléctrica de la batería. Verificar el estado y la limpieza de los terminales de la batería. Verificar el estado del cable de masa batería y la correcta unión eléctrica con la carrocería. Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (código de componente 120). Si el conector está defectuoso y existe unmétodo de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el cableado. Verificar la limpieza y la correcta unión del terminal de masa del calculador de inyección con la carrocería. Controlar el fusible 30 A de alimentación del relé de bloqueo de inyección así como el estado y la limpieza de los contactos. Controlar el fusible 40 A de alimentación de la Unidad de Protección y de Conmutación así como el estado y la limpieza de los contactos. Controlar el fusible 20 A de alimentación después de contacto del calculador de inyección así como el estado y la limpieza de los contactos.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-444-E33-17B000$210.mif V1


17B-341



17B

ALP1 CONTINUACIÓN 2

CONTROL ON VEHÍCULO (CONTINUACIÓN)

Utilizar el "bornier universal" para controlar en la toma de diagnóstico del vehículo las uniones siguientes: ● AP10 entre los componentes 225 y 1016 (+ APC) (para NUEVO TWINGO o E33), ● AP10 entre los componentes 225 y 1337 (+ APC) (para CLIO III o MODUS), ● BP32 entre los componentes 225 y 260 (+ Batería), ● 3BB en el órgano 225 (masa). Si las conexiones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (código de componente 120). Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparaciónde los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones paralareparación), reparar el conector;si no, sustituir el cableado. Utilizar el "Bornier universal" para verificar la continuidad de las líneas de comunicación "CAN": ● 133B entre los componentes 120 y 645 (para NUEVO TWINGO o E33), ● 133C entre los componentes 120 y 645 (para NUEVO TWINGO o E33), ● 133B entre los órganos 120 y 1337 (para CLIO III o MODUS), ● 133C entre los órganos 120 y 1337 (para CLIO III o MODUS). Si las conexiones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo. Si el problema persiste: hacer un diagnóstico de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado). Desconectar el terminal de unión Masa calculador del borne negativo de la batería. Asegurarse de la presencia de una masa en la unión N del calculador de inyección. Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión siguiente: ● BP entre los componentes 120 y 107. Si la unión está defectuosa y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA REPARACIÓN

MR-444-E33-17B000$210.mif V1


17B-342



ALP2

CONSIGNAS

17B

El motor no arranca

Efectuar el ALP2 tras un control completo con el útil de diagnóstico.

Si el motor de arranque no se activa, puede deberse a un problema del antiarranque. Verificar el estado ET341 "Código antiarranque aprendido", si "SÍ" pasar al método siguiente, si "NO", ejecutar el mando SC017 "Aprendizaje código antiarranque inyección", en la UCH en modo "reparación" (consultar 17B, Inyección gasolina, Sustitución de órganos). En caso de problemas, hacer un diagnóstico del calculador Unidad Central del Habitáculo (consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo). Controlar el estado de la batería. Verificar la limpieza, el estado y el apriete de los terminales de la batería. Verificar la correcta conexión de la masa de la batería a la carrocería. Verificar las correctas conexiones de los cables del + batería. Realizar un diagnóstico del sistema circuito de carga (consultar NT 6014A, Control del circuito de carga). Verificar las correctas conexiones del motor de arranque. Controlar el correcto funcionamiento del motor de arranque. Controlar el estado y la conformidad de las bujías. Verificar la fijación, la limpieza y el estado del captador de señal del volante. Controlar el entrehierro del captador de señal del volante. Verificar el estado del volante motor. Verificar que el filtro de aire no esté colmatado. Controlar que el circuito de admisión de aire no esté obstruido. Verificar que hay gasolina en el depósito (aforador de carburante averiado). Verificar que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada. Verificar la conformidad del carburante en el depósito, aplicar el test 1 "Control de conformidad de gasolina". Controlar que no haya ninguna fuga en el circuito de gasolina, desde el depósito hasta los inyectores. Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo después de un desmontaje). Controlar la presión de gasolina y el caudal. Controlar el funcionamiento de los inyectores y su estanquidad. Verificar que la línea de escape no esté taponada y que el catalizador no esté colmatado. Verificar el calado de la distribución. Verificar las compresiones del motor.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-343



ALP3

17B

Problema de ralentí

Efectuar el ALP3 tras un control completo mediante el útil de diagnóstico. CONSIGNAS


Verificar que el nivel de aceite no esté demasiado alto. Verificar la estanquidad de la línea de admisión, de la mariposa hasta la culata. Verificar que la purga del absorbedor de vapores de gasolina no esté ni desconectada, ni bloqueada abierta. Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina. Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de asistencia de frenado. Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de recuperación de los vapores de aceite (colector - culata). Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de presión del colector. Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de temperatura del aire. Verificar que el filtro de aire no esté colmatado. Controlar que el circuito de admisión de aire no esté obstruido. Verificar que la caja mariposa no esté sucia. Medir la resistencia eléctrica del módulo cuádruple de encendido. Controlar el estado y la conformidad de las bujías. Verificar la fijación, la limpieza y el estado del captador de señal del volante. Controlar el entrehierro del captador de señal del volante. Verificar el estado y la limpieza del volante motor. Verificar que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada. Verificar la conformidad del carburante en el depósito, aplicar el test 1 "Control de conformidad de gasolina". Controlar que no haya ninguna fuga en el circuito de gasolina, desde el depósito hasta los inyectores. Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo después de un desmontaje). Controlar la presión de gasolina y el caudal. Controlar el funcionamiento de los inyectores. Verificar que la línea de escape no esté taponada y que el catalizador no esté colmatado. Verificar el calado de la distribución. Verificar las compresiones del motor.

TRAS LA REPARACIÓN



17B-344



ALP4

17B

Problema circulando

Efectuar el ALP4 tras un control completo mediante el útil de diagnóstico. CONSIGNAS


Verificar que el nivel de aceite no esté demasiado alto. Controlar el estado y la conformidad de las bujías. Verificar la fijación, la limpieza y el estado del captador de señal del volante. Controlar el entrehierro del captador de señal del volante. Verificar el estado y la limpieza del volante motor. Verificar que el filtro de aire no esté colmatado. Controlar que el circuito de admisión de aire no esté obstruido. Verificar que la caja mariposa no esté sucia. Verificar la estanquidad de la línea de admisión, del techo hasta la culata. Verificar que la purga del absorbedor de vapores de gasolina no esté ni desconectada, ni bloqueada abierta. Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina. Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de asistencia de frenado. Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de recuperación de los vapores de aceite (colector - culata). Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de presión del colector. Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de temperatura del aire. Verificar que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada. Verificar la conformidad del carburante en el depósito, aplicar el test 1 "Control de conformidad de gasolina". Controlar que no haya ninguna fuga en el circuito de gasolina, desde el depósito hasta los inyectores. Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo después de un desmontaje). Controlar la presión de gasolina y el caudal. Controlar el funcionamiento de los inyectores. Verificar que la línea de escape no esté taponada y que el catalizador no esté colmatado. Verificar el calado de la distribución. Verificar las compresiones del motor.

TRAS LA REPARACIÓN



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Ofrecido por www.electromanuales.com INYECCIÓN GASOLINA Diagnóstico - Tests

Control de conformidad de gasolina

MR-444-E33-17B000$220.mif V1

17B-346

17B TEST 1



TEST 1

17B

Control de conformidad de gasolina

IMPORTANTE Durante esta operación, es imperativo: – no fumar ni acercar ningún objeto incandescente al área de trabajo, – protegerse de las proyecciones de gasolina debidas a la presión residual que reina en las canalizaciones, – utilizar gafas de protección con protectores laterales, – utilizar guantes impermeables (de tipo nitrilo).

ATENCIÓN – Para evitar corrosión o daños, proteger las zonas en las que se puede derramar carburante. – Para prevenir que penetren impurezas en el circuito, colocar tapones protectores en todos los órganos del circuito de carburante que se hallen al aire libre.

Extraer 1 l de carburante en la salida del filtro de carburante, en el compartimiento del motor (consultar MR 385 (Modus) o MR 392 (Clio III), MR 411 (Nuevo Twingo) o MR 442 (E33), Mecánica 19C, Depósito, Depósito de carburante: Vaciado), usando una bomba de transferencia neumática (ref. 634-200) y colocarla en la cubeta de plástico de 1.300 ml (ref. 77 11 171 413). Cubrir la cubeta de plástico con su tapa (referencia 77 11 171 416) y permitir que el carburante se asiente durante, aproximadamente, 2 minutos. Este tipo de cubeta de plástico se utiliza para preparar pintura.

El carburante está turbio o se divide en dos partes?

SÍ

La gasolina contiene agua; el carburante no es correcto. Vacia r el circuito de carburante, incluido el depósito (consultar MR 385 (Modus), MR 392 (Clio III), o MR 411 (Nuevo Twingo) o MR 442 (E33), Mecánica, 19C Depósito, Depósito de carburante: Vaciado).

NO

Comparar visualmente el carburante extraído con la gasolina correcta. Son idénticas las muestras? SÍ

NO

A

B

SIM32_V44_TEST1/SIM32_V4C_TEST1/SIM32_V50_TEST1/SIM32_V54_TEST1 MR-444-E33-17B000$220.mif V1

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17B

TEST 1 CONTINUACIÓN

A

B

SÍ

NO

Fin del test.

Carburante incorrecto. Vaciar el circuito de carburante,inclu ido el depósito (consultar MR 385 (Modus), MR 392 (Clio III), o MR 411 (Nuevo Twingo) o MR 442 (E33), Mecánica, 19C Depósito, Depósito de carburante: Vaciado).

Nota: Contactar con el teléfono técnico si se tiene alguna duda o problema con el cliente.

MR-444-E33-17B000$220.mif V1

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d4f Renault Siemens

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