MRMOTD4D-D4F

Manual de reparación MOTOR Gasolina 4 cilindros

Tipodemotor

Vehículo

Tipodevehículo

D4D 700

Clio II

XB06

D4F 702 - 704

Twingo

X06C - X06D

D4F 712

Clio II

XB0W

77 11 296 743

FEBRERO 2001

”Los Métodos de reparación prescritos por el constructor en el presente documento han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha de publicación de dicho documento. Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca.”

ÉDITION ESPAGNOLE

RENAULT se reserva todos los derechos de autor. Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de recambio, sin la autorización previa y por escrito de RENAULT.

© RENAULT 2001

Sumario Páginas

10 CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Preámbulo 10-1 Identificacióndelmotor 10-2 Pares de apriete (en daN.m o grados) 10-3 Características Culata 10-5 Árbol de levas 10-11 Pistones 10-12 Clase de los cilindros de los bloques motor 10-13 Segmentos 10-14 Bielas 10-15 Cigüeñal 10-16 Cojinetes 10-16 Preparación del motor para la colocación en soporte 10-18 Ingredientes 10-20 Cambio estándar 10-21 Utillajeespecializadoindispensable 10-22 Materialindispensable 10-25 Reparación del motor Desmontajepartealtadelmotor 10-26 Desvestidodelaculata 10-29 Limpieza 10-33 Verificacióndelplanodejunta 10-33 Control del juego longitudinal del árbol de levas 10-33 Vestidodelaculata 10-34 Inspección y reparación de la rampa de balancines 10-38 Desmontajepartebajadelmotor 10-44 Extracción de los bulones de los pistones 10-49 Colocación de los cojinetes de bielas 10-49 Ensamblado"bielas-pistones" 10-52 Montajedelossegmentos 10-55 Montajepartebajadelmotor 10-56 Sustitucióndelfiltrodeaceite 10-62 Montajepartealtadelmotor 10-63 Tensión de las correas de accesorios 10-69

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS 110 DE MOTOR Preámbulo UTILIZACIÓN DEL MANUAL Encontrarán en este manual dos grandes capítulos: – características, – reparación del motor. Para la reparación de un órgano del vehículo, consultar el Manual de Reparación y las Notas Técnicas del vehículo. UNIDAD DE MEDIDA – Todas las cotas se expresan en milímetros (mm) (salvo indicación contraria). – Los pares de apriete se expresan en decaNewtonmetros (daN.m) Recuerde: 1 daN.m = 1,02 m.kg. – Las presiones, en bares Recuerde: 1 bar = 100.000 Pa. TOLERANCIAS Hay que respetar los pares de apriete expresados sin tolerancia: – en grados (± 3˚). – en daN.m (± 10 %).

10-1

10

10

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Identificación del motor La identificación se hace por un grabado en el bloque motor.

Contiene: A : el tipo del motor B : la letra de homologación del motor D : la identificación de Renault E : el índice del motor F el número demontaje fabricación del motor G : la fábrica de del motor

M ot or

Índice

D4D

700

D4F

702 704 712

Diámetro interior (mm)

Relación volumétrica 9,8/1

69

9,8/1

69

10-2

Carrera (mm) 66,8 76,8

Cilindrada (cm 3) 999 1149

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Pares de apriete (en daN.m o grados) PARTE ALTA D EL M OTOR DESIGNACIÓN

Padr aepriete

Tornillos de culata Captador de temperatura del agua Caja de salida de agua de la culata Rampa de balancines

* 1,5 0,9 **

Rodillo tensor de distribución Polea del árbol de levas Bujías Tapa de culata Cárter de distribución inferior e intermedio Cárter de distribución superior Colector de escape Pantalla térmica del colector de escape Bobina de encendido Repartidor de admisión Tornillos de la carcasa del filtro de aire

2,4 3 más un ángulo de 45˚ ± 6˚ 2,4 1,2 1,2 3,3 2,5 1,5 0,7 *** 1

* Ver el proceso de apriete de la culata ** Ver el proceso de apriete de las rampas de balancines *** Ver el proceso de apriete del repartidor de admisión.

10-3

10

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Pares de apriete (en daN.m o grados) BAJOS DE MOTOR DESIGNACIÓN

Padr aepriete

Captador de picado Sonda nivel del aceite Tornillos de los apoyos del cigüeñal Tornillos de los sombreretes de bielas

2 3,8 2 más un ángulo de 76˚ ± 6˚ 1,4 más un ángulo de 39˚ ± 6˚

Bomba de aceite Bomba de agua Cárter de cierre del cigüeñal (lado volante motor) Tamiz Cárter inferior Volante motor Embrague Polea cigüeñal de accesorios Soporte del alternador soporte de compresor del aire acondicionado Soporte de la bomba de dirección asistida Compresor del aire acondicionado Alternador Tornillo superior Tornillo inferior Bomba de dirección asistida Filtro de aceite

0,9 0,9 0,9 0,9 1 1,8 más un ángulo de 110˚ ± 6˚ 2 4 más un ángulo de 70˚ ± 6˚ 5 5 2,5 5 2,5 5 2,2 2

10-4

10

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Características CULATA Método de apriete de la culata RECUERDE: con el fin de obtener un apriete correcto de los tornillos, retirar con una jeringa el aceite que haya podido quedar en los orificios de fijación de la culata. Todos los tornillos de la culata deben ser sustituidos sistemáticamente después de un desmontaje. No aceitar los tornillos nuevos. Apretar todos los tornillos a 2 daN.m ± 0,2 daN.m.

Controlar que todos los tornillos estén bien apretados a 2 daN.m y después efectuar un apriete angular (tornillo por tornillo) de 230˚ ± 6˚. No reapretar los tornillos de la culata tras aplicar este proceso.

10-5

10

10

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Características Espesor de la junta de culata

Altura de la culata

El espesor de la junta de culata se mide en (A): – espesor de la junta aplastada: 0,49 ± 0,04 mm .

H = 99 mm

Orden de encendido: 1-3-4-2

Deformación del plano de junta (mm):

0,05

No se autoriza ninguna rectificación Probar la culata para detectar una posible fisura mediante el utillaje de prueba de la culata (que incluye un recipiente y un kit apropiado a la culata (tapón, placa de estanquidad, obturador). La homologación del recipiente de prueba de culatas tiene como referencia 664 000. Par de apriete de las bujías

2 a 2,7 daN.m

Volumen de cámara con válvulas y bujías: 26,775 ± 1,01 cm3

10-6

10

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Características Válvulas

Asientos de válvulas Ángulo de los asientos (∝)

Diámetro de la cola (en mm) Admisión:

5,48

0 - 0,015

Escape:

5,47

0 - 0,015

Admisión y escape:

Ancho de las zonas de asiento X (en mm) Admisión: Escape:

Ángulo del asiento Admisión y escape:

89 ˚ 30'

0,994 ± 0,403 1,136 ± 0,377

90˚ Diámetro exterior del asiento (D) (en mm)

Diámetro de la cabeza (en mm)

Admisión: Escape:

26 ± 0,12 22,1 ± 0,12

Admisión: Escape: Longitud de la válvula (en mm) Admisión: Escape:

110,54 a 110,99 112,27 a 112,72

Alzada máxima de las válvulas (en mm) Admisión: Escape:

8,849 8,850

Reglaje de los juegos de las válvulas (en mm) Admisión: Escape:

0,05 a 0,12 0,15 a 0,22

10-7

27,995 a 28,005 23,995 a 24,005

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Características Guía de válvulas

Es imperativo montar las juntas de cola de válvulas con el Mot. 1511 o con el útil FACOM de referencia DMJ4 Por ejemplo.

Longitud (en mm) Admisión y escape:

10

40,15 ± 0,15

Diámetro exterior de la guía (en mm) Admisión y escape:

11

+ 0,068 + 0,05

5

+ 0,075 0

5,5

+ 0,018 0

Diámetro interior de la guía (en mm) Admisión y escape No mecanizada: Mecanizada*:

* La cota se realiza una vez montada la guía en la culata.

Diámetro del alojamiento de la guía en la culata (en mm) Admisión y escape:

11 ± 0,01

Las guías de admisión y de escape poseen unas juntas de estanquidad de la cola de las válvulas y que sirven a la vez de arandela de apoyo inferior para el muelle de válvula. Es imperativo de cambiar las juntas en cada desmontaje de las válvulas.

NOTA: no aceitar las juntas de las colas de las válvulas antes de montarlas.

10-8

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Características Inclinación de las guías de admisión y de escape (en grados) A = 27 E = 21

Admisión: Escape:

Posición de las guías de las válvulas de admisión y de escape (en mm) B = 10,3

Admisión y escape:

10-9

±

0,15

10

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Características Muelles de válvulas El muelle de válvula es del tipo cónico.

Longitud libre (en mm):

40,20

Longitud bajo carga (en mm): 14,5 daN ± 8 42,8 daN ± 20

34 25,15

Espiras juntas (en mm):

23,50

Diámetro del hilo (en mm):

3,10 ± 0,03

Diámetro interior (en mm): En la parte superior En la parte inferior

14,10 ± 0,2 16,80 ± 0,2

Diámetro exterior (en mm): En la parte superior En la parte inferior

20,30 ± 0,2 23 ± 0,2

10-10

10

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Características

10

Árbol de levas Juego longitudinal (enmm)

0,08a0,178 : 5

Número de apoyos:

Diámetro de los apoyos del árbol de levas de la culata (en mm)

1 2 3

Lado volante motor

25,05 ± 0,01

4 5

28,05 ± 0,01 Lado distribución 1 2 3 4 5 6 7 8

Diámetro de los apoyos del árbol de levas (en mm) Lado volante motor 1 2 3

24,98 ± 0,01

4 5

27,98 ± 0,01 Lado distribución

Diagrama de distribución con un juego teórico nulo (no verificable) Retraso apertura admisión (ROA)* Retraso cierre admisión (RFA) Avance apertura escape (AOE) Avance cierre escape (AFE)**

- 10˚ 31˚ 25˚ - 8˚

*

Al ser negativo el retraso apertura admisión, la apertura de la válvula se encuentra después del Punto Muerto Superior.

**

Al ser negativo el avance cierre escape, el cierre de la válvula se encuentra antes del Punto Muerto Superior.

10-11

Marca fija Punto Muerto Superior bloque motor. Marca móvil Punto Muerto Superior volante motor. Marca móvil Punto Muerto Inferior volante motor. Retraso apertura Admisión ROA. Avance Cierre Escape AFE. Retraso Cierre Admisión RFA. Avance Apertura Escape AOE. Sentido de rotación motor (lado volante motor).

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Características PISTONES

10

Motor D4D

Enmangado del bulón libre en la biela y en el pistón. Estos motores están equipados con pistones Mahle . Marcado del pistón Motor D4F

10-12

1 2 3

Sentido de montaje del pistón "Λ" lado volante Clase del diámetro del pistón (A - B) Sirve únicamente para el proveedor

45 6 7

Sirve el proveedor Eje deúnicamente simetría delpara pistón Eje del orificio del bulón del pistón El descentrado entre el orificio del bulón (6) y el eje de simetría del pistón (5) es de 0,8 mm


10

Medida del diámetro del pistón La medida del diámetro del pistón debe efectuarse en la cota (en mm). MotorD4D

E

10

MotorD4F

9

Identificación del diámetro de los pistones respecto al diámetro del bloque motor Motor D4D

CLASE DE LOS CILINDROS DE LOS BLOQUES MOTOR ATENCIÓN: es imperativo respetar los apareamientos de los diámetros entre pistones y cilindros de los bloques motor, para ello: La posición de los orificios T, respecto al plano de junta del bloque motor, permite identificar la cota nominal de srcen del cilindro y por consiguiente los diámetros de los pistones correspondientes.

Posición de los orificios T en el bloque motor

Marca de la clase en los pistones

1=5mm 2=9mm

Diámetro del pistón (mm)

Diámetro del cilindro (mm)

A

68,956 ± 0,006

69 ± 0,015

B

68,964 ± 0,006

69,015 ± 0,015

Diámetro del pistón (mm)

Diámetro del cilindro (mm)

Motor D4F

Posición de los orificios T en el bloque motor

10-13

Marca de la clase en los pistones

1=5mm

A

68,976 ± 0,006

69 ± 0,015

2=9mm

B

68,984 ± 0,006

69,015 ± 0,015

10

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Características SEGMENTOS

Montaje de los segmentos

Espesor de los segmentos

Los segmentos ajustados de srcen deben estar libres dentro de sus gargantas.

Tres segmentos (espesor en mm) – de fuego

1,175 a 1,19

Respetar el sentido de montaje de los segmentos (el TOP hacia arriba).

– estanquidad

1,475 a 1,49

Aceitar y terciar los segmentos.

– rascador que consta de tres partes: q dos raíles de acero (1), q un segmento del muelle (2).

2,31 a 2,46

Juego en el corte de los segmentos Segmentos Defuego

10-14

Juego en el corte (en mm) 0,20a0,35

Estanquidad

0,35a0,50

Rascador

0,2a0,9

10

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Características Bulón del pistón (en mm)

BIELAS

El bulón del pistón está equipado con un resalte interior (1).

Juego lateral de la cabeza de biela (enmm) Juego radial de la cabeza de la biela (enmm) Entre-ejes entre cabeza y pie de biela (m enm) Diámetro de la cabeza de la biela (en mm) Diámetro del pie de biela (en mm)

0,21a0,453 0,025a0,064 122

±

0,03

43,639

+ 0,11 0

17,5

- 0,021 - 0,039

NOTA: el pie d e biela no posee casquillo.

Longitud:

54

ATENCIÓN: no utilizar un punzón para la marca de los sombreretes de bielas con respecto a sus cuerpos, con el fin de evitar los inicios de rotura de la biela.

0 - 0,2

Diámetro exterior (A):

17,495 a 17,499

Diámetro interior (B):

10,5

Utilizar un lápiz indeleble.

+ 0,1 - 0,2

Diámetro interior del resalte (C) :

9,66

Longitud del resalte interior (D) :

8,2 ± 0,15

±

0,2

El montaje de los bulones de pistones (E) se efectúa mediante el casquillo B19, del centrador C19, del eje de montaje A19 (Mot. 574-25).

La diferencia máxima del peso del conjunto biela ensamblada, pistón, bulón para un mismo motor debe ser de 11 gramos.

10-15

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Características Sentido de montaje de la biela con respecto al pistón

10

COJINETES Cojinetes del cigüeñal

Poner la " (1) del pistón hacia abajo y el índice (2) de la biela como se indica en el dibujo siguiente.

El motor está equipado de cojinetes sin posicionador.

La colocación de los cojinetes del cigüeñal sobre el bloque motor y los apoyos se hace con el Mot. 1493-02.

CIGÜEÑAL 5

Número de apoyos Torreones bruñidos: (en mm) – diámetro nominal Muñequillas bruñidas: (en mm) – diámetro nominal

44 ± 0,01 40

0 - 0,016

– juego lateral del cigüeñal (en mm) 0,045 a 0,235 – Juego radial del cigüeñal (en mm) 0,02 a 0,046 La carrera del cigüeñal es de:

Carrera del cigüeñal (mm)

Motor D4D

Motor D4F

66,8 ± 0,05

76,8 ± 0,05

Las calas laterales se encuentran en el apoyo n˚ 3.

10-16

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Características Sentido de montaje: – en el bloque motor, poner los cojinetes ranurados en todos los apoyos, el cojinete equipado con los flasqués de tope va en el apoyo 3,

10

Cojinetes de bielas El motor está equipado de cojinetes sin posicionador. La colocación de los cojinetes se realiza mediante los Mot. 1492 y Mot. 1492-04.

– en los sombreretes de apoyos , poner los cojinetes no ranurados.

10-17

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Características PREPARACIÓN DEL MOTOR PARA LA COLOCACIÓN EN EL SOPORTE

10

– la correa del alternador desbloqueando los dos tornillos (3),

Antes de fijar el motor en el soporte Mot. 792-03, es necesario vaciar el aceite del motor. Extraer: – la correa del compresor del aire acondicionado, desbloqueando el tornillo (1) y girando el hexagonal (2) en el sentido de las agujas del reloj,

– el compresor del aire acondicionado y el alternador,

10-18

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Características – los soportes multifunción accesorios.

10

Poner los vástagos (G), (H), (W1) y la placa (H1) Mot. 1360-01 (que incluye el vástago W1 y la placa H1), en el bloque motor de tal forma que estos últimos se adapten a los orificios (18, 8, 4) de la placa (Mot. 792-03).

NOTA: antes de fijar los vástagos en el bloque motor, es necesario modificar el vástago W1 creando un chaflán con las siguientes dimensiones: X = 10 mm Y = 15 mm

10-19


10

INGREDIENTES Tipo

Cantidad

Órganoconcernido

77 01 421 513

Limpiador

-

Decapjoint

Untar

Limpiezadelosplanosdejunta

77 01 405 952

Untar

Bomba de agua, bomba de aceite, cárter de cierre del cigüeñal

77 01 404 452

Cartucho de RHODORSEAL 5661

Cordón

Bomba de agua, bomba de aceite, cárter de cierre del cigüeñal

77 01 421 042

Loctite FRENETANCH

1 a 2 gotas

RHODORSEAL 5661

Limpiezadelaspiezas

Referencia

Espárragos de colectores

77 01 394 070

PRECAUCIÓN PIEZAS QUE HAY QUE SUSTITUIR CUANDO HAN SIDO DESMONTADAS: – todas las juntas, – tornillos del volante motor, – tornillos de apoyos del cigüeñal, – tornillos de sombreretes de bielas, – correas, – rodillo tensor de distribución, – tornillos de culata. COLOCACIÓN DE ROSCAS AÑADIDAS Los orificios roscados del conjunto de las piezas que componen el motor pueden ser reparados utilizando roscas añadidas.

10-20

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Cambio estándar PREPARACIÓN DEL MOTOR USADO PARA EL RETORNO El motor deberá ser limpiado y vaciado (aceite y agua). Dejar sobre el motor usado o adjuntar en la caja de retorno: – la varilla de aceite y su guía, – el volante motor, – el disco y el mecanismo del embrague, – la bomba de agua, – el cubre culata, – el manocontacto de aceite, – el cárter de distribución, – el filtro de aceite. No olvidarse de extraer: – todos los tubos flexibles de agua, – los colectores de admisión y de escape, – el alternador, – el compresor del aire acondicionado, – los soportes multifunciones, – la varilla del nivel de aceite, – la caja de salida de agua de la culata. El motor usado deberá ser fijado en el zócalo, en las mismas condiciones que el motor renovado: – tapones de plástico y tapas colocados, – tapa de cartón recubriéndolo todo. ATENCIÓN: no poner nunca el motor apoyado en el cárter inferior (hay riesgo de destrucción del tamiz de la bomba de aceite).

10-21

10

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Utillaje especializado indispensable

Figura

10

Referencia Métodos

Número A.P.R.

DESIGNACIÓN

Mot. 574-25

00 00 057 425

Útil para colocar bulones de pistones (centrador C19, eje A19, y el casquillo B19)

Mot. 582-01

00 00 058 201

Útil para bloquear el volante motor.

Mot. 591-02

00 00 059 102

Flexible imantado para llave angular

Mot. 591-04

00 00 059 104

Sector angular

Mot. 799-01

00 00 079 901

Inmovilizador de poleas

Mot. 1054

00 00 105 400

Espiga de Punto Muerto Superior

Mot. 1330

00 00 133 000

Cofia para la extracción de filtro de aceite

Mot. 1335

00 00 133 500

Pinza para extraer las juntas de la cola de las válvulas.

10-22

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Utillaje especializado indispensable

Figura

10

Referencia Métodos

Número A.P.R.

Mot. 1354

00 00 135 400

Útil para colocar la junta del cigüeñal (lado volante motor)

Mot. 1355

00 00 135 500

Útil para colocar la junta de la bomba de aceite

Mot. 1360-01

00 00 136 001

Complemento del Mot. 792-03 que incluye el vástago W1 y la placa H1

Mot. 1374

00 00 137 400

Útil para extraer la junta de estanquidad de la bomba de aceite

Mot. 1377

00 00 137 700

Útil para extraer la junta del cigüeñal (lado volante motor)

Mot. 1381

00 00 138 100

Útil para extraer la junta de estanquidad del árbol de levas

Ele. 1382-01

00 00 138 201

Llave de bujías.

Mot. 1492

00 00 149 200

Útil para colocar los cojinetes de biela

10-23

DESIGNACIÓN

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Utillaje especializado indispensable Figura

10

Referencia Métodos

Número A.P.R.

Mot. 1492-04

00 00 149 204

Kit de adaptación para colocar cojinetes de bielas

Mot. 1493-02

00 00 149 302

Útil para colocar los cojinetes del cigüeñal

Mot. 1502

00 00 150 200

Compresor del muelle de válvula

Mot. 1505

00 00 150 500

Aparato de control de la tensión de las correas

Mot. 1511

00 00 151 100

Útil para colocar las juntas de las colas de válvulas

Mot. 1573

00 00 157 300

Soporte culata

Mot. 1587

00 00 158 700

Útil para colocar la junta de estanquidad del árbol de levas

Mot. 1605

00 00 160 500

Útil para colocar la pastilla en el extremo de la culata

10-24

DESIGNACIÓN

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Material indispensable

10

DESIGNACIÓN

Casquillo de montaje del pistón con segmentos en el bloque motor.

Boca de 22 mm largo estándar 1/2" (cuadrado de 12,7 mm) para la extracción del manómetro de control presión de aceite.

Utillaje para comprobar la culata que incluye un recipiente y los diferentes kits apropiados para cada modelo de culata(tapón, placa de estanquidad, obturador). La homologación del recipiente de prueba de culatas tiene como referencia 664000.

Boca de estrella hembra 12 estándar 1/2" (cuadrado de 12,7 mm).

Útil de apriete angular de: – de STAHLWILLE de referencia 540 100 03 por ejemplo, – de FACOM de referencia DM360 por ejemplo, – de SAM de referencia 1 SA por ejemplo.

Útil para colocar las juntas de las colas de válvulas de FACOM de referencia DM6J4 por ejemplo.

Pistola para utilizar el cartucho de RHODORSEAL 5661.

Llave de bujía FACOM referencia B.J 14 BH2.

Una pinza fina acodada de: – SAM de referencia 366.1 por ejemplo, – FACOM de referencia serie 151 por ejemplo.

10-25

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor DESMONTAJE PARTE ALTA DEL MOTOR

10

– el cárter inferior (4) de distribución.

Colocar el bloqueador del volante motor Mot. 582-01.

Retirar el bloqueador de volante motor Mot. 582-01.

Extraer: – el cárter superior (1) de distribución, – la polea de accesorios del cigüeñal (2), – el cárter intermedio (3) de distribución,

10-26

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor Calado de la distribución

10

Verificar que la marca (7) de la polea del árbol de levas se encuentre en el eje vertical del motor.

Girar el cigüeñal en el sentido horario (lado distribución), un semi-diente antes de alinear la marca (5) del piñón del cigüeñal y la marca fija (6) del cuerpo de la bomba de aceite.

Insertar la espigaMot. 1054 de Punto Muerto Superior y después girar el cigüeñal hasta el encajado de éste.

10-27

Aflojar la tuerca (8) del rodillo tensor de distribución, y después extraer la correa de distribución.

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor Extraer: – la bobina de encendido y los cables de las bujías, – los cuatro tornillos superiores (1) del repartidor de admisión (no tirar de la parte del cableado (2) puesto que éste se encuentra pillado entre el cubre culata y el repartidor), – los ocho tornillos inferiores (3) del repartidor de admisión.

Sacar el cableado eléctrico del repartidor de admisión. Extraer: – el cubre culata,

– los tornillos de la culata, – la culata.

10-28

10

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor DESVESTIDO DE LA CULATA

10

– la polea del árbol de levas, – el rodillo tensor de distribución,

Poner la culata en el soporte de culata Mot. 1573. Extraer: – la pantalla térmica del escape,

– el colector de escape, – la patilla de sujeción (1) de los tubos de gasolina,

– la junta del árbol de levas atornillando el extractor Mot. 1381 en la junta.

10-29

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor

10

Extraer la junta atornillando el tornillo (1) del Mot. 1381.

– las rampas de balancines quitando los tornillos (2).

Extraer: – la anilla de levantamiento, – la caja de agua de salida de la culata, – la pastilla en el extremo del árbol de levas,

Marcar los sombreretes de apoyos del árbol de levas utilizando un rotulador indeleble.

10-30


10

– los muelles de válvulas utilizando el Mot. 1502.

Extraer: – los sombreretes de apoyos del árbol de levas,

– el árbol de levas,

10-31


10

Para comprimir correctamente los muelles de las válvulas, es imperativo que el pistón (1) delMot. 1502 se centre en la cola de la válvula. La copela superior del muelle debe entrar en el alojamiento (2) del casquillo (3) del Mot. 1502 .

Extraer: – las chavetas, – las copelas superiores, – los muelles, – las válvulas, – las juntas de estanquidad de las guías de las válvulas utilizando la pinza Mot. 1335.

10-32

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor LIMPIEZA

10

CONTROL DEL JUEGO longitudinal DEL ÁRBOL DE L EVAS

Es muy importante no rascar los planos de junta de las piezas de aluminio.

Colocar: – el árbol de levas, – los sombreretes de apoyos del árbol de levas, – los ejes de balancines.

Se aconseja llevar guantes durante la operación. Emplear el producto "Décapjoint" para disolver la parte de la junta que ha quedado pegada.

Apretar los tornillos (1) y (2) al par de 0,9 daN.m.

Aplicar el producto en la parte que hay que limpiar; esperar unos 10 minutos y después retirarlo con una espátula de madera.

Preapretar los tornillos (3), (4), (5), (7), (8), (9), (10), (11), (12) según el orden preconizado, al par de 0,5 daN.m.

No dejar caer producto sobre las pinturas.

Aflojar el tornillo (3) hasta liberarlo y después apretar el tornillo (3) al par de 0,7 daN.m más un ángulo de 50˚ ± 6˚.

Llamamos su atención sobre el esmero que conviene poner en esta operación, para evitar la introducción de cuerpos extraños en las canalizaciones de llegada de aceite bajo presión al árbol de levas (canalizaciones situadas a la vez en el bloque motor y en la culata) y la canalización de retorno de aceite. VERIFICACIÓN DEL PLANO DE JUNTA Verificar con una regla y un juego de calas si se ha deformado el plano de junta. Deformación máxima

0,05 mm

NO SE AUT ORIZA NINGUNA RECTIFICACIÓN DE LA CULATA Probar la culata para detectar una posible fisura mediante el utillaje para comprobar la culata (que incluye un recipiente y un kit apropiado a la culata (tapón, placa de estanquidad, obturador). La homologación del recipiente de prueba de culata tiene como referencia 664000.

10-33

Efectuar la operación anterior en los tornillos (4), (5), (6), (7), (8), (9), (10), (11), (12).

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor Verificar el juego longitudinal, debe estar comprendido entre 0,08 a 0,178 mm.

10

VESTIDO DE LA CULATA Aceitar el interior de la guía de la válvula. Es imperativo montar las juntas de cola de válvulas con el Mot. 1511 o con el útil FACOM de referencia DMJ4.

Extraer los ejes de balancines, los sombreretes de apoyos del árbol de levas y el árbol de levas.

NOTA: no aceitar las juntas de las colas de las válvulas antes de montarlas.

10-34

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor Colocación de las juntas de colas de válvulas nuevas

10

Mantener la válvula apoyada en su asiento. Colocar la junta de la cola de la válvula (no aceitada) en el obús.

Colocar la válvula en la culata.

Poner el obús delMot. 1511 en la cola de la válvula (el diámetro interior del obús debe ser idéntico al de la cola de la válvula).

10-35

Empujar sobre la junta de la cola de la válvula hasta que sobrepase el obús y retirar dicho obús.

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor Poner el vástago de empuje (1) en la junta de la cola de la válvula.

10

Introducir la junta de la cola de la válvula golpeando con la palma de la mano en la parte superior del casquillo, hasta que el tubo guía haga contacto con la culata.

NOTA: el diámetro interior del vástago d e empuje debe ser el mismo que el de la cola de la válvula. Además, la parte inferior del vástago de empuje debe hacer contacto sobre la parte superior de la junta de cola de la válvula.

Repetir las operaciones anteriores en todas las válvulas.

10-36


10

Colocar: – los muelles, – las copelas superiores. Para comprimir correctamente los muelles de las válvulas, es imperativo que el pistón (1) delMot. 1502 se centre en la cola de la válvula. La copela superior del muelle debe entrar en el alojamiento (2) del casquillo (3) del Mot. 1502 .

Colocar las chavetas utilizando unas pinzas finas.

10-37

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor INSPECCIÓN Y REPARACIÓN DE LA RAMPA DE BALANCINES Desmontar las rampas de balancines teniendo la precaución de marcar la posición de los balancines respecto a las rampas. Examinar el estado de la superficie de los rodillos y de los tornillos de los balancines. Verificar que los orificios de engrase de las levas / patines no estén obstruidos. Sustituir las piezas gastadas. Montar las rampas de balancines posicionando correctamente las rampas respecto a los patines: – para la rampa de balancines de admisión poner la marca (1) lado distribución, – para la rampa de balancines de escape, poner la marca (2) lado volante motor.

10-38

10


10

Aceitar los apoyos del árbol de levas con aceite motor. Colocar el árbol de levas.

Colocar: – los sombreretes de apoyos del árbol de levas apretando los tornillos (1) y (2) al par de 0,9 daN.m. Colocar: – dos cordones (3) de Rhodorseal 5661 de un ancho de 2 mm en el apoyo 5 de la culata, – dos puntos (4) de Rhodorseal 5661 en el apoyo (1) de la culata.

10-39

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor – las rampas de balancines posicionándolas correctamente y apretando los tornillos según el orden preconizado al par de 0,5 daN.m. Después aflojar el tornillo (3) hasta liberarlo y después apretar el tornillo (3) al par de0,7 daN.m más un ángulo de 50˚ ± 6˚. Efectuar la operación anterior en los otros tornillos.

10-40

10

Colocar: – la patilla de levantamiento del motor, – la caja de agua de salida de la culata equipada con una junta nueva apretando los tornillos al par de 0,9 daN.m, – la pastilla en el extremo del árbol de levas utilizando el Mot. 1605.

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor Colocación de la junta del árbol de levas.

10

Atornillar la varilla roscada (3) del Mot. 1587 en el árbol de levas.

ATENCIÓN: este tipo de junta de estanquidad es muy frágil. Durante la manipulación, es imperativo usar el protector (1). Está totalmente pro hibido tocar la junta de estanquidad (2) para evitar fugas de aceite, una vez colocada la junta de estanquidad en el motor. La colocación de la junta de estanquidad se hace con el Mot. 1587 .

Poner en el árbol de levas el protector equipado de la junta de estanquidad teniendo la precaución de no tocar la junta.

10-41


10

Colocar la campana (4) y la tuerca de resalte (5) del Mot. 1587.

Retirar la tuerca, la campana, el protector y la varilla roscada Atornillar la tuerca de resalte hasta que haga contacto de la campana con la culata.

10-42


10

Colocar: – la polea del árbol de levas apretando el tornillo al par de 3 daN.m más un ángulo de 45 ˚ ± 6˚,

Colocar: – el colector de escape equipado con una junta nueva apretando las tuercas al par de 2,5 daN.m y en el orden preconizado,

– el rodillo tensor posicionándolo correctamente.

– la pantalla térmica del escape apretando los tornillos al par de 1,5 daN.m.

Poner la muesca (5) del rodillo tensor en la ranura (6) de la culata.

10-43


10

Reglaje del juego de válvulas Valores de reglaje de los juegos d e las válvulas (en mm) – admisión – escape

0,05 a 0,12 0,15 a 0,22

Método de la válvula de escape en plena apertura Llevar la válvula de escape del cilindro n˚ 1 a plena apertura y reglar el juego de las válvulas de admisión del cilindro n˚ 3 y el juego de las válvulas de escape del cilindro n˚ 4. Proceder de la misma forma para los otros cilindros siguiendo el orden dado en el cuadro.

Válvula de escape que hay que poner en plena apertura.

Válvula de admisión que hay que reglar.

10-44

Válvula de escape que hay que reglar.

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor DESMONTAJE BAJOS DE MOTOR

10

– el cárter inferior,

Colocar el bloqueador del volante motor Mot. 582-01. Extraer: – el embrague,

– la junta del cigüeñal lado volante motor atornillando el extractor Mot. 1377 en la junta.

– el volante motor,

10-45


10

Extraer la junta atornillando el tornillo (1) del Mot. 1377.

– la junta de la bomba de aceite atornillando el extractor Mot. 1374 en la junta.

Extraer: – el soporte del retén de est anquidad del cigüeñal,

extraer la junta atornillando el tornillo (2) del Mot. 1374.

10-46


10

Extraer: – el tamiz y su junta, – la bomba de aceite (la bomba de aceite no se puede reparar),

– la junta de alimentación de presión de aceite.

– la bomba de agua,

ATENCIÓN: no utilizar un punzó n para marcar los sombreretes de bielas con respecto a sus cuerpos, con el fin de evitar los inicios de rotura de la biela. Utilizar un lápiz indeleble.

10-47

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor Extraer: – los sombreretes de las bielas y los conjuntos bielas pistones,

– los cojinetes de apoyos del cigüeñal.

– los sombreretes de apoyos del cigüeñal,

Limpiar: – el bloque motor, – la bomba de aceite, – la bomba de agua, – el cigüeñal, – el soporte del retén de estanquidad.

10-48

10

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor EXTRACCIÓN DE LOS BULONES DE LOS PISTONES

10

COLOCACIÓN DE LOS COJINETES DE BIELAS La colocación de los cojinetes de bielas se realiza mediante los Mot. 1492 y Mot. 1492-04.

Extraer los segmentos.

En el cuerpo de biela

Colocar el pistón en la "V" del soporte, el eje alineado con el orificio de salida.

Retirar el peón (1) del Mot. 1492 (utilizando un tornillo de banco equipado con mordazas), y sustituirlo por el peón (2) del Mot. 1492-04.

Con el mandril de extracción (E), sacar el bulón del pistón con la prensa.

10-49


10

Deslizar el soporte del cojinete (3) del Mot. 1492-04 en la ranura (4) del zócalo del Mot. 1492 y después colocar la rampa (5) del Mot. 1492-04 sobre el zócalo (como se indica en el dibujo).

Empujar el soporte del cojinete en el sentido de la flecha (como se indica en el dibujo), hasta llevar el soporte del cojinete a tope en el fondo del cuerpo de la biela.

Colocar el cuerpo de la biela sobre el zócalo (como se indica en el dibujo). Verificar que la parte inferior (6) del pie de la biela esté en contacto con el peón de centrado. Después colocar el cojinete (7) en el soporte del cojinete.

Liberar después el soporte del cuerpo de la biela y proceder del mismo modo para los otros cuerpos de bielas.

10-50

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor En el sombrerete de biela Colocar el fleje (8) y el sombrerete de la biela como se indica en el dibujo.

Empujar la rampa (en el sentido de la flecha) hasta poner el sombrerete de la biela apoyado sobre el fleje. Después colocar el cojinete (9) en el soporte del cojinete.

10-51

10

Empujar el soporte del cojinete en el sentido de la flecha (como se indica en el dibujo) hasta llevar el soporte del cojinete a tope en el fondo del sombrerete de biela.

Liberar a continuación el soporte del sombrerete de biela y proceder del mismo modo para los otros sombreretes de bielas.


10

ENSAMBLADO BIELAS - PISTONES

Montaje de los bulones de pistones

Preparación del conjunto "pistones/ejes"

Los bulones de los pistones se montan apretados en las bielas y girando en los pistones. Utilizar el utillaje Mot. 574-25 (que se solicitará al Almacén de Piezas de Recambio para completar el Mot. 574-22).

Las piezas suministradas en la colección están apareadas.

A : ejes de montaje provistos de sus centradores (C).

Marcar el conjunto de las piezas de cada caja de A a D, de cara a conservar el apareamiento.

B : casquillos de apoyo del pistón, Disolver completamente la película anti-óxido; no rascar nunca las piezas.

M : mandril de extracción, S : zócalo de soporte del pistón,

10-52


10

Preparación de las bielas

Preparación de los bulones de pistones

Controlar visualmente el estado de la biela (deformación/falsa escuadra),

Verificar que los bulones de pistones deslicen libremente en los pistones nuevos correspondientes.

Utilizar una placa calefactante de 1.500 W de potencia.

Utilizar el Mot. 574-25 que incluye el centrador C19 y el eje de montaje A19.

Poner los pies de las bielas en la placa calefactante.

Colocar el bulón del pistón (E) en el eje de montaje (A), atornillar el centrador (C) hasta que haga contacto y aflojar un cuarto de vuelta.

Verificar que toda la superficie del pie de la biela esté en contacto con la placa. En cada pie de biela colocar, como testigo de temperatura, un trozo de soldadura autodecapante de estaño en (a) cuyo punto de fusión es de aproximadamente 250˚ C.

Calentar el pie de la biela hasta la fusión del testigo de soldadura autodecapante.

10-53

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor Ensamblado "biela/pistones"

10

Para ensamblar el pistón y la biela, hay que respetar las consignas siguientes:

Los pistones están marcados por una flecha grabada en su cabeza que indica el lado del volante motor.

q

Poner la "Λ" (1) grabada en la cabeza del pistón hacia abajo y el resalte (2) del pie de la biela (como se indica en el dibujo) (o del lado de la varilla de aceite en el bloque motor).

Colocar sobre el soporte el casquillo B19 y poner el pistón (flecha orientada hacia abajo) sobre el casquillo, fijándolo mediante la horquilla.

Aceitar el centrador y el bulón del pistón con aceite motor. q Introducir el bulón del pistón en el montaje para verificar que desliza libremente y, si es necesario, volver a centrar el pistón. q

10-54

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor MONTAJE DE LOS SEGMENTOS

Las operaciones siguientes hay que efectuarlas rápidamente para que la pérdida de calor se reduzca al mínimo.

Los segmentos ajustados de srcen deben estar libres dentro de su garganta.

Cuando el trozo de soldadura alcance el punto de fusión (transformación en gota): – – – –

10

Respetar el sentido de montaje de los segmentos como se indica en el dibujo.

limpiar la gota de soldadura, introducir la guía de centrado en el pistón, colocar la biela en el pistón, introducir rápidamente el bulón del pistón hasta que la guía haga tope en el fondo del zócalo soporte.

Verificar que el bulón del pistón quede metido dentro del diámetro del pistón para todas las posiciones de la biela con el pistón.

10-55


10

MONTAJE PARTE BAJA DEL MOTOR

Colocación de los cojinetes sobre los apoyos.

Colocación de los cojinetes en el bloque motor.

Colocar el Mot. 1493-02 en el apoyo.

Colocar el Mot. 1493-02 en el bloque motor.

Poner el cojinete ranurado en el Mot. 1493-02, después presionar en (1) hasta que el cojinete haga contacto con el Mot. 1493-02 en (2).

Poner el cojinete no ranurado en el Mot. 1493-02, después presionar en (3) hasta que el cojinete haga contacto con el Mot. 1493-02 en (4).

10-56


10

Colocar el cigüeñal.

Verificar que el cigüeñal gire libremente.

Aceitar las muñequillas y los torreones con aceite motor.

Colocar los conjuntos bielas/pistones utilizando el casquillo de montaje.

Montar los sombreretes de apoyos del cigüeñal (poniendo las flechas (1) grabadas en los apoyos del lado volante motor) y después apretar los tornillos al par de 2 daN.m más un ángulo de 76˚ ± 6 ˚.

Colocar los sombreretes de las bielas respetando el apareamiento (marcas hechas en el desmontaje ).

Verificar el juego del cigüeñal, debe estar comprendido entre 0,045 a 0,235 mm.

10-57


10

NOTA: la estanquidad de la placa de cierre del cigüeñal lado volante motor se realiza con Rhodorseal 5661, el cordón (1) debe tener un ancho de 1,3 mm y aplicarse según el dibujo siguiente.

Colocar los sombreretes de bielas apretando los tornillos al par de 1,4 daN.m más un ángulo de 39˚ ± 6˚.

Verificar el juego lateral de la cabeza de la biela, debe estar comprendido entre 0,21 a 0,453 mm. Apretar los tornillos de la placa de cierre del cigüeñal lado volante motor al par de0,9 daN.m según el orden preconizado.

10-58

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor NOTA: la estanquidad de la bomba de agua se realiza con Rhodorseal 5661, el cordón (2) debe tener un ancho de 1,3 mm y aplicarse según el dibujo siguiente.

10

Sustituir sistemáticamente la junta de alimentación (3) de presión de aceite.

ATENCIÓN: la bomba de aceite es arrastrada por dos espolones situados en el cigüeñal. Apretar los tornillos de la bomba de agua al par de 0,9 daN.m según el orden preconizado.

NOTA: la estanquidad de la bomba de aceite se realiza con Rhodorseal 5661, el cordón (4) debe tener un ancho de 1,3 mm y aplicarse según el dibujo siguiente.

18646R ]

10-59


10

Apretar los tornillos de la bomba de aceite al par de 0,9 daN.m según el orden preconizado.

– lado bomba de aceite, emplear el útil Mot. 1355.

Colocación de las juntas de estanquidad del cigüeñal

Colocar el tamiz provisto de su junta tórica nueva apretando los tornillos al par de 0,9 daN.m.

– lado volante motor, emplear el útil Mot. 1354.

10-60

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor NOTA: la estanquidad del cárter inferior se efectuará exclusivamente con la junta específica Post-Venta. Hay que poner la cara plana del lado bloque motor.

10

– el volante motor y apretar los tornillos nuevos al par de 1,8 daN.m, y después efectuar un apriete angular de 110˚ ± 6˚ (bloqueando el volante motor con el Mot. 582-01).

Colocar: – el cárter inferior apretando los tornillos al par de 1 daN.m según el orden preconizado,

– el embrague y apretar los tornillos al par de 2 daN.m.


10-61


10

Sustitución del filtro de aceite En la sustitución del filtro de aceite (1), es imperativo sustituir las dos juntas de estanquidad (2).

Colocar el filtro de aceite apretándolo al par de 2 daN.m para evitar fugas de aceite. NOTA: la estanquidad de la pipa de agua se realiza con Rhodorseal 5661, el cordón (3) debe tener un ancho de 1,3 mm y aplicarse según el dibujo siguiente.

Para extraer el elemento filtrante, hay que golpear verticalmente el cuerpo del filtro sobre un trozo de madera.

Apretar los tornillos de la pipa de agua al par de 0,9 daN.m.

10-62


10

MONTAJE PARTE ALTA D EL MOTOR Montaje de la culata Posicionar los pistones a media carrera. Colocar la junta de culata utilizando los casquillos de centrado del bloque motor. Efectuar el apriete de la culata (ver la parte "característica de la culata" . Poner unos cordones (1) de Rhodorseal 5661 alrededor de los tornillos de fijación del cubre culata, y en los apoyos del árbol de levas 1 y 5 como se indica en los dibujos siguientes.

Sustituir la junta del cubre culata. Colocar el cubre culata apretando los tornillos al par de 1,2 daN.m y en el orden preconizado.

10-63

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor Colocar los juntas de estanquidad de los pozos de bujías utilizando un casquillo de diámetro exterior de 41 mm (casquillo de 32 mm por ejemplo).

10

Sustituir las juntas del repartidor de admisión y la junta de reaparición de los vapores de aceite. Colocar el repartidor de admisión. Poner una gota de Loctite FRENETANCH en los tornillos del repartidor de admisión. Atornillar con la mano los ocho tornillos, y después efectuar un preapriete en los tornillos (4) y (5) al par de 0,6 daN.m. Aflojar los tornillos (4) y (5) hasta liberarlos por completo. Apretar definitivamente los ocho tornillos al par de 1 daN.m según el orden preconizado.

Antes de realizar el montaje del repartidor de admisión, verificar que el cableado esté correctamente posicionado en (1) y (2).

10-64


10

Apretar en cruz los cuatro tornillos superiores del repartidor de admisión al par de 1 daN.m.

– la espiga de Punto Muerto Superior Mot. 1054 esté en su sitio,

Calado de la distribución

– la marca (7) del piñón de distribución del cigüeñal esté enfrente de la marca (8) del cuerpo de labomba de aceite.

Verificar que: – la muesca (5) del rodillo tensor esté bien posicionada en la ranura (6) de la culata,

10-65


10

Retirar la espiga de Punto Muerto Superior Mot. 1054.

– la marca (9) de la polea del árbol de levas esté enfrente de la marca (10) del cubre culata.

Girar la excéntrica del rodillo tensor en el sentido inverso de las agujas del reloj con una llave de seis caras de 6 mm, llevar el índice móvil (A) del rodillo tensor en la posición indicada a continuación.

Atornillar el tornillo de la polea de accesorios del cigüeñal equipada con su arandela apretándola al par de 1,5 daN.m , con el fin de mantener el piñón de distribución en su posición. Montar la correa de distribución alineando las marcas de la correa con las de los piñones del árbol de levas y del cigüeñal.

Apretar la tuerca del rodillo tensor al par de 2,4 daN.m. Efectuar seis vueltas de cigüeñal en el sentido horario (lado de la distribución). Colocar la espiga de Punto Muerto SuperiorMot. 1054 y poner la distribución en su punto de calado (verificar que las marcas de los piñones del árbol de levas y del cigüeñal estén bien alineadas con las marcas fijas). Retirar la espiga de Punto Muerto Superior Mot. 1054.

10-66


10

Colocar el bloqueador del volante motor Mot. 582-01.

Aflojar, como máximo una vuelta, la tuerca del rodillo tensor sujetando a la vez con una llave de seis caras de 6 mm y después llevar en el sentido horario el índice móvil (11) al centro de la ventana de calado (12). Después apretar la tuerca del rodillo tensor de distribución al par de 2,4 daN.m.

Quitar el tornillo de la polea de accesorios del cigüeñal. Colocar: – el cárter inferior de distribución, NOTA: es imperativo apretar la tuerca del rodillo tensor al par para evitar que se afloje y pueda ocasionar el deterioro del motor.

10-67


10

– el cárter intermedio de distribución (3) apretando los tornillos al par de 1 daN.m, – el cárter superior de distribución (1) apretando los tornillos al par de 3,3 daN.m, – la polea del cigüeñal de accesorios (2) apretando el tornillo al par de 4 daN.m más un ángulo de 70˚ ± 6˚.

Colocar: – el soporte alternador apretando los tornillos al par de 5 daN.m, – el tubo de agua equipado con una junta nueva, – el soporte del compresor del aire acondicionado apretando los tornillos al par de 5 daN.m,


– el soporte de la bomba de dirección asistida (si el motor está equipado del aire acondicionado y de la dirección asistida) apretando los tornillos al par de 2,5 daN.m, – el compresor del aire acondicionado apretando los tornillos al par de 5 daN.m, – la bomba de dirección asistida apretando los tornillos al par de 2,2 daN.m , – el alternador apretando el tornillo superior al par de 2,5 daN.m y el tornillo inferior al par de 5 daN.m, – las correas de accesorios.

Extraer el motor del soporte Mot. 792-03.

10-68

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor Tensión de las correas de accesorios la tensión de las correas de accesorios se mide utilizando el Mot. 1505 . Correa del alternador

Correa de la dirección asistida

Correa del aire acondicionado y de la dirección asistida

Correa del aire acondicionado

A B C D G T

Cigüeñal Alternador Bomba de asistencia de dirección Compresor del aire acondicionado Rodillo Tensor Punto de control de la tensión

10-69

10

10

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Reparación del motor Cuadro de valores de las tensiones de colocación

TENSIÓN (Hercios) Tensión de colocación

Correa del alternador

Correa de la dirección asistida

Correa del aire acondicionado

Correa del aire acondicionado y de la dirección asistida

260 ± 5

210 ± 5

210 ± 5

210 ± 5

10-70

MRMOTD4D-D4F

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