ST-1030
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Capacitación Tren de Potencia
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ST-1030 Unidad de Potencia / Motor (paquete de potencia)
Electrico Fluidos Repuestos Sistema de Refrigeración Escape Radiador 2
ST-1030 Paquete de Potencia Motor – QSL9 C250 – 196KW / 250 Hp – Máximo torque @ 1400 RPM
1085 Nm
– RPM Mínimas: 700 +/- 25 rpm – RPM Máximas: 2160 +/- 50 rpm – Stall Convertidor: 2009 +/- 100 rpm – Stall Convertidor & dirección: 1874 +/- 100 rpm – Stall Convertidor & volteo: 1657 +/- 100 rpm – Aceite Motor ( min – max rpm): 25 – 85 PSI
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Motor Cummins QSL9 TIER 3
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Vista Parte Delantera 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.
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Soporte para levante de Motor Respirador tapa balancines Conexion de ingreso de aire Llenado aceite de motor Tapa engranaje delantero Polea ventilador Amortiguador vibraciones Arrancador Tapón para drenado de aceite Tensionador Automático de faja Conexión ingreso de refrigerante Bomba de refrigerante Turbocargador
Vista Motor Lado Escape
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
Múltiple de escape Turbocargador Ingreso aire Turbocargador Respirador tapa de balancines Tapa de balancines Llenado aceite de motor Alojamiento balancines Conexión salida refrigerante
9.
Conexión calentador refrigerante
10. 11. 12. 13. 14.
Conexión entrada refrigerante Enfriador de aceite Filtro de aceite Ubicación varilla medidora Alojamiento volante
Vista Motor Lado Admisión 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.
Conexión ingreso de aire Respirador tapa balancines Calentador ingreso de aire Sensor presión de combustible Riel de combustible Drenaje de combustible Filtor combustible Tubo aspiración respirador carter Tubo drenaje aceite respirador Arrancador Tapón drenaje de aceite Bomba alimentación combustible Módulo Control Electrónico ECM Compresor de aire Placa de datos de motor
16. Bomba de alta presión
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Vista Motor Lado Posterior 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
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Soporte para levante de Motor Respirador carter Turbocargador Conexión drenaje inyector Alojamiento volante Volante Tapón drenaje de aceite Conexión combustible de OEM Drenaje combustible OEM Conexión ingreso de aire
Vista Motor Lado Superior 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.
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Conexión ingreso refrigerante Entrada aire Turbocargador Salida aire Turbocargador Salida gases Turbocargador Múltiple escape Respirador carter Alojamiento volante Tubo drenaje aceite respirador Tubo aspiración respirador carter Ubicación arrancador motor Soporte filtro de combustible Conexión ingreso de aire Bomba alta presión Llenado aceite motor Conexión salida de refrigerante
ST-1030 Paquete de Potencia Tanque de Expansión
Turbo
Alternador Intercooler
Enfriador de Refrigerante Motor 10
ST-1030 ECM
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ST-1030 Conectores Relacionados al Motor
4 Conector de Energía
50 Pin Conector OEM
60 Pin Conector de Motor
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ST1030 Sensores del Motor
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ST1030 Señal Digital 5. 4. Voltage. 3. 2. 1. 0. Time. ( µ Segundos) 14
ST1030 Señal Modulada (PWM) 5. 4. Voltaje.
3. 2. 1. 0. Time. ( µ Seconds.)
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ST1030 Sensor range
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ST-1030 Circuito combustible
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ST-1030 Circuito combustible
Filtro primario / separador
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Tabla de selección de Combustible
Bomba de Combustible
ST-1030 Circuito combustible
MANTENIMIENTOS Final de turno: rellenar el depósito para evitar condensación. c/ 250 horas: cambio filtro de combustible. c/ 250 horas: limpiar tamiz del tanque de combustible. c/ 500 horas: aflojar el tapón de tanque y purgar el agua del mismo. c/ 1000 horas: purgar y lavar el depósito de combustible.
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ST-1030 Sistema de Admisión - Escape
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ST-1030 Sistema de admisión - Filtro de Aire
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ST-1030 Sistema de escape DEPURADOR / CATALIZADOR: Reducen la cantidad de monóxido de carbono, hidrocarburos y olor a diesel.
SILENCIADOR: Atenua el ruido del motor sin restringir la salida de gases de escape.
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ST-1030 Circuito de Refrigerante de Motor Drain
Termostato
Tubo Bypass
Culata Bloque de cilindros Drain
Enfriador de Aceite
Tuberia en intercambiador de transmisón Drain
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Bomba de refrigerante Drain
R A D I A D O R
ST-1030 Circuito de Refrigerante
MANTENIMIENTOS Diario: controlar nivel en visor de tanque de expansión. c/ 125 horas: revizar ajuste de mangueras y posibles fugas, revizar concentración de aditivos y calidad del refrigerante. c/ 500 horas: sustituir filtro de enfriamiento de motor. c/ 2000 horas: purgar, lavar y cambiar líquido refrigerante. c/ 5000 horas: sustituir termostatos y mangueras.
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ST-1030 Radiador
Intercooler
Water cooler
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ST-1030 Ensamblaje de Tubos Libera el tubo (con relación al sello).
Sello Superior (fluorocarbón)
Soporte de Tubo ITS
Sello Inferior
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ST-1030 Herramientas para Instalación y Remosión Herramienta para Instalar o Retirar Tubos
Herramienta para Liberar los Tubos
5537 4275 00
5537 4274 00
Herramienta de Fijación de Tubos ITS
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5580 0005 43
ST-1030 Instalación de Sellos
CORRECTO
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INCORRECTO
ST-1030 Tren de Potencia / Up Box , Transmisión
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Up box
ST-1030 Caja de Transferencia
Superior AC 826V •Ratio 1:1 •Permite conservar baja altura del equipo.
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ST-1030 Transmisión
FUNK DF-250 Transmisión automática. Convertidor acoplado. 4 Velocidades en forward y reversa.
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ST-14 Transmisión
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ST-1030 Transmisión – Especificaciones Peso: 703 kg. Potencia máxima de ingreso: 224 Kw / 300 Hp Temperatura mínima de operación: -40 oC Temperatura máxima de operación constante: 110 oC Temperatura máxima de operación intermitente: 121 oC Temperatura NORMAL de operación: 38 – 93 oC Caudal de bomba: 87 – 102 L/min // 23 – 27 gpm Presión de embragues: 16,5 – 19,3 bar // 240 – 280 psi
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ST-1030 Transmisión – Cuidados
Remolque: Desconectar los cardanes. De NO ser posible desconección de cardanes: * No exceder de 5 km/h * No exceder la distancia de 2 Km. Temperatura mínima de operación: -40 oC Temperatura máxima de operación constante: 110 oC Temperatura máxima de operación intermitente: 121 oC Temperatura NORMAL de operación: 38 – 93 oC Caudal de bomba: 87 – 102 L/min // 23 – 27 gpm Presión de embragues: 16,5 – 19,3 bar // 240 – 280 psi 34
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Technical Training
Signal to PLC via DCU if pressure is above 60 psi, for brake release function. 36
ST-1030 Transmisión
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Technical Training
38
Technical Training
39
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Technical Training
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Technical Training
Start engine Select forward / first gear, Solenoids energized = 1 & A 42
Signal to PLC via DCU if pressure is above 60 psi, for brake release function.
Technical Training
Select forward / second gear, Solenoids energized = 2 & A 43
Signal to PLC via DCU if pressure is above 60 psi, for brake release function.
Technical Training
Select forward / third gear, Solenoids energized = 1 & B 44
Signal to PLC via DCU if pressure is above 60 psi, for brake release function.
Technical Training
Select forward / fourth gear, Solenoids energized = 2 & B Select R1 = 3&A 45
Signal to PLC via DCU if pressure is above 60 psi, for brake release function.
Technical Training
Select reverse / second gear, Solenoids energized = 4 & A 46
Signal to PLC via DCU if pressure is above 60 psi, for brake release function.
Technical Training
Select reverse / third gear, Solenoids energized = 3 & B 47
Signal to PLC via DCU if pressure is above 60 psi, for brake release function.
Technical Training
Select reverse / fourth gear, Solenoids energized = 4 & B 48
Signal to PLC via DCU if pressure is above 60 psi, for brake release function.
Technical Training
Signal to PLC via DCU if pressure is above 60 psi, for brake release function. 49
ST-1030 Transmisión
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ST-1030 Transmisión
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ST-1030 FORWARD 1&2
Forward 1: F1 1&A FORWARD 2: F2 2&A
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ST-1030 FORWARD 3&4
Forward 3: F3 1&B FORWARD 4: F4 2&B
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ST-1030 REVERSE 1&2
Reverse 1: R1 3&A Reverse 2: R2 4&A
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ST-1030 REVERSE 3&4
Reverse 3: R3 3&B Reverse 4: R4 4&B
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Secuencia Lógica N
1 2 3 4
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F
R
Componentes Eléctricos Indicador de cambios (diagnóstico) / TVP / TCU
– LED digitales 4 rojos 7-segmentos – 3 estados de las lámparas LED D -> amarillo, Modo Diagnóstico E -> amarillo, Errores F -> rojo, Modo Flash (t.e.x. bootstrap)
– 2 pulsadores M -> con información de grupo (Modo) S -> artículo sin grupo (Seleccionar or Sub nivel)
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ST-1030 Conceptos de Calibración Cuando se reprograme o calibre una transmisión, los valores a trabajar serán llamados FILL & HOLD. Estos valores no muestran una unidad de medida.
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ST-1030 Conceptos de Calibración VALOR DE LLENADO (FILL).Valor de tiempo para que la válvula esté @ 100 % de su flujo total. Este tiempo permite a la cavidad que está behind el pistón llenarse y empujar el embrague al ”Punto de Contacto” (punto de contacto de los embragues).
Cada número equivaldría a 5 m/ sec.
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ST-1030 Conceptos de Calibración VALOR DE MANTENCIÓN (HOLD).Valor de CORRIENTE no de tiempo necesaria para que la válvula mantenga la presión necesaria para que el pistón y el embrague se encuentran en el ”Punto de Contacto” (punto de contacto de los embragues). Esta es una unidad de corriente PERO NO puede ser directamente tomado como valor de corriente, por esto solo podrá ser llamado como una unidad de medida.
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ST-1030 TIPS de Diagnóstico (para calibrar o no calibrar) Cuando la TRANSMISIÓN O EL ECU son reemplazados. Cuando se calibra y los cambios no son atenuados, se recomienda re-calibrar, pero no se debe (no se recomineda recaliobrar muchas veces). Cuando se usa una computadora para diagnóstico, se debe leer y anotar los números que indican la calibración de los embragues, esto serviría como una referencia a futuro. Si antes de reprogramar alguna ECU los cambios eran satisfactorios, anotar los números de calibración para que posterior al cambio de programa sean reinstalado los parámetros. Esto eliminará la necesidad de una calibración.
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ST-1030 Tren de Potencia / Cardanes
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ST-1030 - Pérmite extender / acortar longitud.
- Lubricación de rodamientos de apoyo
Punto de engrase
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ST-1030
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ST-14 Tren de Potencia / Eje
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ST1030 Ejes Dana 19D 2748 Freno SAHR- Posi Stop LCB (Liquid Coolant Brake) Delantero – Standart Posterior – No spin
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ST1030 Frenos
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ST1030 Differential Delantero
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ST1030 Differential Posterior
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Nuestro compromiso es mejorar su productividad a través de la interacción y la innovación
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