Curso de Injeção_eletronica 2016_Manual Novo

CURSO DE INJEÇÃO ELETRÔNICA

30 ANOS

TECN OLOGIA AUTOMOTIVA

VEÍCULO: Gol 1.0 8v ANO: 2005 PROBLEMA: Carro não pega

CAUSA: Depois de ter feito o motor do carro não funcionou mais, detalhe,tinha faísca pressão de combustível, tudo certo, ponto da correia dentada correto. Posição ponto sabo

Retentor marca bruss e freudemberg

Retentor marca sabo Posição ponto bruss e freudenberg

Sensor rotação posição errada

Sensor rotação Posição correta

30 ANOS


VEÍCULO: Corsa VHC-E Flex ANO: 2008 MOTOR: 1.0 e 1.4 PROBLEMA : Carro : Carro não pega pela manhã, afoga.

CAUSA: Carro foi testado, pressão de bomba, bobinas, velas, cabos, trocado UCE, feito ajuste de combustível e nada resolveu. Quando dava partida, afogava tudo.

SONDA LAMBDA

SOLUÇÃO: Colocar um cabo terra de 8mm no bloco do motor, e colocar óleo específico do motor 5W30. DETALHE: Cabo terra é por que a sonda trabalha lenta, esse carro veio com defeito de fábrica, com falha no aterramento motor.

30 ANOS


CARRO: Corsa VHC-E MOTOR: 1.0 8V FLEX PROBLEMA: Carro não tem aceleração.

CAUSA: O motor do carro funciona, porém na lenta e permanece. Passado scanner, só apresentava defeito no corpo de borboleta, foi trocado corpo de borboleta, conferida fiação e não funcionou. Corpo borboleta eletrônico.

SOLUÇÃO: Foi trocada UCE e carro voltou a funcionar normalmente.

UCE Trocada N;Final 449

30 ANOS


VEÍCULO: Passat 1.8 turbo ANO: 99 -> PROBLEMA: Carro não acelera.

CAUSA: Depois que foi desligada a bateria, o carro não acelerou mais. Passado o scanner, falha no corpo de borboleta, foi trocado o corpo de borboleta, ECU, conferida a fiação, etc.

SOLUÇÃO: Entrar com scanner, apagar memória, e fazer ajuste básico do corpo de borboleta.

Corpo borboleta

30 ANOS


CARROS: Passat, Audi e Golf. MODELO: Com freios abs PROBLEMA: Luz ABS acesa

CAUSA: Carro fica com luz ABS acesa, fica piscando a luz do freio de mão. Em alguns carros não funciona RPM. Módulo ABS linha Passat, Audi e Golf.

solução: Trocar o módulo ABS ou enviar para reparo a parte eletrônica (ele se divide em duas partes). Nos veículos Audi e Golf esse fusível do meio sempre queima.

30 ANOS


CARRO: GOLF e BORA 2.0 8V ANO: 99 PROBLEMA: Carro pega e apaga.

CAUSA: Carro foi testado. Tudo ok. Passado scanner, nenhuma falha, testado bicos, bomba, velas, cabos e sensores.

Motor 2.0 8V

solução: Foi trocado fluxo de ar. Resolvido o problema, detalhe: foi colocado original da Bosch. Fluxo de ar.

30 ANOS


CARRO: Golf 1.6 SR ANO: 99 PROBLEMA: Carro às vezes pega, às vezes não.

CAUSA: Depois que foi feito o motor do carro, às vezes pega e outras não. Passado scanner e sistema ok.

Os dois conectores de detonação.

Sensor de rotação conector cinza.

solução: Foi trocado o sensor de rotação. Problema resolvido.

30 ANOS


CARRO: Golf 1.6 SR ANO: 99 PROBLEMA: Carro pega e apaga. Luz do IMO fica piscando.

CAUSA: Carro tinha saído de uma auto elétrica fazia uma semana. Cliente levou para baixar Km, depois de uma semana pifou e não pegou mais. Passamos scanner e apresentava uma falha na chave. Codificamos outra chave, foi codificada UCE e nada. LUZ IMO

solução: Retirado painel. Aberto ele, verificamos o defeito na SOIC dentro do painel. Estava com solda fria, foi ressoldado e resolveu o problema. Detalhe, essa SOIC fica onde é reprogramado para baixar Km.

30 ANOS


CARRO: Celta OHC ANO: 2001 PROBLEMA: Às vezes o carro não pega e painel não acende nada.

CAUSA: Carro foi totalmente verificado. Não apresentava falha alguma no sistema de injeção. Foi trocado painel e não foi resolvido o problema. Central de injeção.

solução: Foi refeito o cabo terra da bateria que estava preso na lata, pois o mesmo estava zinabrado causando o problema.

Ponto de aterramento que apresenta defeito do lado da bateria.

30 ANOS


CARRO: Marea 2.0 20V Turbo ANO: 2000 PROBLEMA: Depois que foi feito o cabeçote, não abria o giro do motor

testes: Luz de injeção não acendia. Carro funcionava normalmente, porém não abria giro. Foi testada bomba, conferido sensor de rotação e correia dentada. Passado scanner e sistema ok.

solução: Fluxo de ar colocado virado, lembrando que todo fluxo de ar tem uma seta. Essa seta sempre aponta para direção da boca do motor. Foi virado o fluxo e o carro voltou a funcionar normalmente.

Fluxo de ar.

30 ANOS


CARRO: Astra 2.0 8V ANO: 2001 PROBLEMA: Lenta alta

testes: Passado scanner, aparece falha no atuador da marcha lenta, foi trocado motor de marcha lenta, central, conferida fiação, retirada admissão, trocada junta e nada da lenta baixar.

Mangueira com válvula interna. Sempre usar atuador original, pois paralelo fica oscilando lenta.

solução: Foi trocada a mangueira que vai na tampa da válvula na admissão, pois dentro dela tem uma válvula onde só passa ar em um sentido e podia retornar. Tinha muito resíduo de sujeira dentro, aí começou a sair ar da admissão para a tampa da válvula, onde a marcha lenta não baixava de 2.000 RPM.

30 ANOS


CARRO: Astra e Vectra 2.0 8V ANO 1997 até 2003 PROBLEMA: Carro não pega.

testes: Foi medida pressão de bomba, trocada a bobina, sensor de rotação, passado scanner, não apresentava defeito algum. Carro tinha faísca, combustível, tudo certo, porém não pegava, só ameaçava.

Sensor MAP

solução:

Foi trocado Sensor MAP, resolvido o problema. Detalhe, se você desligar o Sensor MAP, se o defeito for dele, o carro vai funcionar.

detalhe: O Sensor MAP, muitas vezes, não apresenta falha no scanner e sim, sempre aparecerá falha na sonda, pois trocamos a sonda lambda e o problema persistiu. Então, trocamos o Sensor MAP e resolveu o problema. Sempre aparece mais este defeito, andando em uma velocidade constante a 80 Km/h.

30 ANOS


CARRO: Uno Fire, Fiorino, Palio Fire ANO: 2001 em diante PROBLEMA: Luz de injeção acesa, falha nos 3 bicos

comentário:

Esse carro chegou na oficina com luz acesa e falhando os 3 cilíndros, trocamos bico injetor, testamos pulso, às vezes cortava quando ficava na lenta. Trocamos UCE e não resolveu.

solução: solução: Depois de ter trocado UCE e não resolveu. Abrimos os chicotes dos bicos, aí sim encontramos o defeito, ligaram o fio do 1º cilíndro do bico ao 3º cilíndro do bico, resumindo, pifou a UCE e fizeram uma ponte de um bico para outro, então trocamos a UCE, e reparamos o fio. Voltou a funcionar normal e apagou a luz.

Fiação dos Fiacao dos bicos. bicos

defeitos mais comuns na linha fire

Central de injeção

Luz de injeção acesa defeito sensor temp. da água. Solução: válvula termostática. Luz de injeção acesa defeito: Fallha eletro ventilador 1 não arma ventoinha Solução: Central de injeção com defeito.

Luz de injeção acesa, passa scanner aparece sensor map, temp. da água, e sensor borboleta foram trocados os 3 e não resolveu Solução: UCE com defeito.

Luz de injeção dá uma piscada quando o carro está em movimento, ele dá um corte e volta ao normal. Passado scanner e nenhum defeito. Solução: sensor de rotação ou bobinas. Liga a chave do carro e luz de injeção não acende, depois que acende que o motor funciona. Solução: central de injeção com defeito.

Carro não pega pela manhã, ou quando o motor está frio, você dá partida fica estalando rele da injeção Solução: trocada bateria resolveu problema.

30 ANOS


CARRO: Escort zetec 1.8 16v ANO: 99 PROBLEMA: Lenta oscilando e às vezes apaga.

TESTES: Esse carro foi testado totalmente, passado scanner não apresentou falha, foi trocado motor de marcha lenta, velas, cabos de velas, bobina tirada admissão, sensor e fluxo de ar e nada resolveu. Pressão de bomba ok.

solução: Depois de muitos testes, descobrimos que a válvula estava com defeito, isolamos ela na admissão, o carro ficou perfeito. Foi comprada a válvula na concessionária e solucionado o problema.

Válvula pcv no lugar

Válvula pcv fora do lugar fica localizada abaixo do coletor escape.

30 ANOS


CARRO: Montana e Meriva 1.4 e 1.8 flex ANO: 2006-> PROBLEMA: Carro fica cortando entre 2500 a 3000 RPM.

Corpo de borboleta completo Local que vai arruela.

COMENTÁRIO: Esses carros vieram com defeito de fábrica. Devido ao aquecimento do motor ele desloca o sensor de borboleta. Para solucionar esse defeito é só comprar arruela na concessionária FIAT ou GM e colocar no eixo entre sensor de borboleta e corpo de borboleta.

Sensor borboleta

SOLUÇÃO: Colocar arruela no corpo de borboleta ou em alguns casos substituir o sensor de borboleta que existe separado para vender nas concessionárias. 16

30 ANOS


CARRO: Palio 1,0 e 1.3 16v 5nf ANO: 2001 PROBLEMA: Depois que foi feito cabeçote carro não pega e luz code sempre acesa.

testes: Foram feitos vários testes, alimentação da UCE, verificado BC, enfim. Detalhe: scanner não tinha comunicação.

Cabo terra vai ligado na UCE.

Luz do code acesa.

Luz de injeção

solução: O cabo terra que está ligado a UCE vem direto do terra pelo positivo. Foi invertido lá no alternador e colocado no terra do carro. Luz do code apagou e voltou a funcionar normalmente. Houve comunicação entre motor e aparelho. Detalhe: em vez de vir o terra na UCE, estava vindo positivo, por isso o carro não funcionava.

atenção: Toda linha FIAT com code, você deverá proceder da seguinte forma: ligue a chave, as duas luzes vão acender - code e injeção. Se a do code ficar acesa tem problema e se a da injeção apagar e acender tem problema na injeção, fiação, etc.

30 ANOS


CARRO: Peugeot 1.0 16V ANO: 2001 PROBLEMA: Desliga a chave e o carro fica com o painel ligado.

testes: Foram feitos vários testes, trocado BSI, aterramentos limpos, trocado painel, enfim...

solução:

Reles

Os dois reles retirados.

Depois de muitos testes achamos o defeito, os dois reles da ventoinha zinabrados estavam retornando sinal do rele para o painel. Foi retirado e feito uma limpeza nos contatos. Problema resolvido.

detalhe: Para chegar nos reles, tem que retirar a grade e tirar uma capa plástica que fixa os reles.

30 ANOS


CARRO: Peugeot 1.0 16V e Clio ANO: 2000 PROBLEMA: Carro enchendo filtro de ar com óleo

2 Canos do suspiro.

testes: Suspeitamos que o motor esteja ruim, por isso fizemos testes de cilindro, compressão e estava tudo certo. Resolvemos retirar a tampa da válvula e à princípio estava tudo certo.

Cano que entope.

solução: Os dois canos da foto tem que dar passagem de ar, pois os mesmos estavam entupidos, desta forma eles estavam acumulando óleo no filtro de ar corpo borboleta. Enfim, foi deixado com produto de limpeza e o problema foi resolvido.

30 ANOS


CARRO: Cross Fox 1.6 Flex ANO: 2007 PROBLEMA: Carro amarra tudo ao andar.

testes: Foi medida a pressão de bomba com carro parado e estava tudo ok (3.5 bar). Andamos com o carro e a pressão chegava a 1.0 bar. Trocamos a bomba de combustível, andamos novamente e não resolveu.

Peneira toda suja. A cor dela é branca e transparente.

soulção: Depois que a bomba foi trocada, retiramos a caneca de dentro do tanque. Para nossa surpresa, no pré filtro havia uma gelatina acumulada do álcool. Trocamos a peneira e o problema foi resolvido.

30 ANOS


CARRO: Fiesta, Eco Esport e Focus ANO: 2001-> PROBLEMA: Carro não dá partida e luz IMO fica piscando.

testes: Verificado aterramento, fiação, passado scanner e não há comunicação.

solução: Quando o carro não funciona e o scanner não comunica, basta trocar a rele (indicada na foto).

Luz do IMO

defeitos mais comuns: Carro não pega e luz do IMO pisca. SOLUÇÃO: Codificação de chaves. Carro dá partida, pega, mas apaga e começa a piscar a luz IMO. SOLUÇÃO: Trocar bateria. Local rele de partida.

Fusível diodo

Carro não dá partida, aparelho não comunica. No lugar da Km no painel aparece tudo pontilhado e luz de IMO piscando. SOLUÇÃO: Trocar fusível diodo na caixa de fusível.

Se você fez todos os procedimentos acima e o carro persiste em não funcionar, retire o pente da UCE que está totalmente zinabrado ou com defeito na fiação.

30

ANOS


CARRO: Taurus V6 Ford Hidramático ANO: 1999 PROBLEMA: Carro não passa de 3.500 RPM quando está andando.

Motor 3.0 V6 Taurus.

Sensor do câmbio que estava com defeito.

testes: Foi verificada a fiação, trocada UCE e todos os sensores atuadores e, mesmo assim o scanner não apresentava falha alguma.

solução: Depois de muito testar soubemos que esse carro é hidramático. Você acelera com o veículo parado e ele corta giro em 3.500. Quando fomos andar, cortava na mesma situação de estar parado. Então descobrimos que era o mesmo defeito no sensor do câmbio automático. Foi trocado e o problema foi resolvido. Fica em frente ao motor, em cima do câmbio automático.

30

ANOS


Ajuste básico GOL mi 16v Depois de ter feito a limpeza no corpo, ligue o motor e depois desligue. 1) Desligue o cabo negativo da bateria e deixe por 10 minutos; 2) Ligue o cabo negativo da bateria; 3) Ligue a chave de ignição e deixe ligada por 10 minutos, depois desligue; 4) Ligue a chave de ignição e dê partida. Espere até o motor armar o eletro-ventilador.

Ajuste básico de carros com acelerador eletrônico.

1) Limpar corpo de borboleta; 2) Ligue o carro; 3) Ligue a chave e espere 30 segundos, pise fundo no acelerador e solte devagar; 4) Desligue a ignição e espere aproximadamente 1 minuto; 5) Ligue a ignição e espere a luz EPC ou a luz da injeção apagar e dê a partida.

30

ANOS


CARRO: Gol GTI, Versailes, Escort XR 3 e Uno 1.6 R ANO: 89->95 PROBLEMA: Carro pega, depois apaga. Você desliga fluxo de ar e carro funciona.

defeitos mais comuns: Medidor de Fluxo de Ar.

Luz de injeção não acende. Solução: UCE com defeito. Carro funciona, você vai andar e luz de injeção acende. O veículo dá um corte. Solução: Cabos, velas e bobina. Carro na lenta. Luz de injeção pisca duas vezes. Solução: Sensor de temp. da água. Luz pisca quatro vezes na lenta. Solução: Sensor de tonação.

Central de Injeção

Luz pisca quatro vezes acima de 4.000 RPM. Solução: Central EZK com defeito

testes: Foram feitos vários testes, foi difícil descobrir, pois nem sempre o defeito aparecia. Suspeitamos de fluxo de ar, trocamos e não resolveu.

solução: Foi feito reparo na UCE. Resolvido o problema. Defeito dentro da UCE e solda fria interna a UCE.

30

ANOS


CARRO: Clio 1.0 8V ANO: 2002 PROBLEMA: Carro só fica na lenta, se acelera morre.

testes: Passado scanner, nenhuma falha encontrada. Medimos pressão e bomba, ok. Conferimos correia dentada, ok. Trocado combustível, velas, bobinas, central de injeção, mas o problema persistiu.

defeitos mais comuns: Carro não pega, não tem faísca. Solução: Sensor de rotação Carro não funciona, só em dois cilindros. Não sai faísca. Cilindro 1 e 4 ou 2 e 3. Solução: Bobina de ignição Carro amarrado para andar. Solução: Correia fora de ponto.

SENSOR MAP

solução: Depois de dois dias de testes, resolvemos o problema. Trocamos o MAP. Detalhe, não estava dando alteração no scanner.

30

ANOS


CARRO: Peugeot 1.0 16V; 1.4 8V e 1.6 16V ANO: 1999-> PROBLEMA: Carro depois que foi instalado som não pegou mais. Farol fica ligado à meia luz e limpador sempre ligado.

testes: Carro chegou na oficina em um guincho. Fizemos inúmeros testes e carro não funcionou. Não fazia faísca, não armava bomba, não pulsava o bico. Trocamos BSI, conferimos fiação, etc.

Estes dois fios, azul grosso e o vermelho grosso, devem ser unidos.

solução: Depois que foi instalado o som. Deixaram desligado o fio que passa pelo com 2000 (chave seta), em função disso, o carro parou de funcionar. Isso porque este fio é o mesmo fio do imobilizador do carro. Retiramos o som e conferimos os fios e o religamos (azul e vermelho da imagem acima). Detalhe, o carro fica com meia luz ligada quando você liga a chave mesmo estando a chave do farol desligada, e pára-brisa fica ligado mesmo na posição de desligado.

30

ANOS


CARRO: Fiesta 1.0 MOTOR: Endura ANO : 1997 PROBLEMA: Carro dá uns cortes andando.

MOTOR FIESTA

testes: Foi trocada bobina, conferido terras, trocado sensor de rotação, central de injeção e não resolveu.

CONECTOR QUE DÁ PROBLEMA

solução: Conector da injeção atrás da admissão estava cheio de zinabre e foi feita uma limpeza nele, então o problema foi resolvido.

30

ANOS


CARRO: Gol, Parati, Versailes CFI e outros. PROBLEMA: Carro não pega, somente se acelerar.

TPS

testes: Foram efetuados vários testes, foi passado scanner e não apresentou nenhuma falha. Quando dava a partida, o carro cortava o pulso do bico. Não injetava combustível. Foi trocada UCE, conferida a fiação, bomba e bicos.

solução: Foi trocado sensor de posição borboleta e resolvido o problema. CARRO: Gol, Parati e Versailes CFI PROBLEMA: Quando acelera o veículo, corta tudo como se fosse falha de corrente. BICO INJETOR

solução: Trocado bico injetor. Resolvido o problema. Lembrando que a pressão é de 1.0 bar nos carros à gasolina.

30

ANOS


Carro: Megane Renault Ano: 2008 Procedimento: apagar luz de revisão

Passo 1

Passo 2

Passo 3

Passo 4

Passo 1: Ligar chave de ignição, apertar a tecla como mostra figura 1 e selecionar troca de óleo como mostra na figura 2. Passo 2: Vai aparecer a mensagem troca de óleo e a quilometragem. Passo 3: Segure o botão do odomêtro até que apareça a nova km para troca de óleo que estará com a km que foi programada pela concessionária, na maioria das vezes 10.000 km. Passo 4: Depois que aparecer a km programada desligue a chave, está feito procedimento.

30

ANOS


CARRO: Audi A3 1.8 aspirado ANO: 2002 PROBLEMA: Parou de funcionar RPM painel (conta giro) e luz de óleo sempre piscando. CAUSA DO PROBLEMA: volante escamoteável de tanto mexer ficou encostando coluna no chicote. Aí fechou curto.

Painel desmontado para chegar no defeito

Local onde os fios fecharam curto

30

ANOS


CARRO: Uno Fire PROBLEMA: Às vezes o carro acende a luz de injeção, código de falha apresenta sensor de temperatura da água. SOLUÇÃO: Troca válvula termostática, que resolve problema.

Sensor de temperatura água

Válvula termostática

CARRO: Uno Fire, Fiorino e Strada. PROBLEMA: Problema de marcha lenta. SOLUÇÃO: Troca corpo de borboleta inteiro, pois se trocar só atuador de marcha lenta, ou potenciomêtro o carro apresenta problema de marcha lenta.

Corpo de borboleta

30

ANOS


CARRO: Gol power 1.0 8v,e 16v PROBLEMA: Carro às vezes você vai dar partida carro acende luz do epc, e carro não acelera.

testes: Foi trocado todo sistema de ignição, velas, cabos de velas, bobinas, corpo borboleta, pedal, até a UCE foi trocada e não resolveu. No scanner só apresentava falha no corpo de borboleta, conferida fiação e tudo parecia correto.

SOLUÇÃO: Trocado comutador de ignição problema resolvido.

Comutador de ignição

FALHAS COMUNS NESSES CARROS Às vezes carro não pega, afoga tudo. Solução: cabos de velas e velas não originais, e de marca inferior podem ocasionar interferência.

30

ANOS


CARRO: Megane Renault Procedimento para fazer ajuste básico no corpo borboleta: 1) Limpar o corpo de borboleta; 2) Ligar o carro; 3) Desligar o carro; 4) Tirar e colocar novamente o cartão; 5) Segurar o botão de partida por 30 segundos e vai ligar o contato; 6) Pisar fundo no acelerador, depois soltar devagar; 7) Apertar o botão para desligar o contato; 8) Ligar a chave. Esperar que todas as luzes se apaguem no painel e dar a partida. Está feito ajuste.

Para ligar a chave sem ligar dar partida no motor é só tirar o cartão colocar e segurar por 30 segundos o botão de partida sem soltar.

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ANOS


CARRO: Kombi mp9 carro no GNV. PROBLEMA: Só tem faísca quando liga a chave e quando desliga. SOLUÇÃO: Desligado o fio que pega o sinal para passar para GNV.

CARRO: Fiesta ROCAM PROBLEMA: Carro não pega, tem faísca, combustível e pulsa bico, tem compressão, tudo ok. SOLUÇÃO: Trocado Sensor MAP para ver se é ele que está com defeito. Basta desliga-lo que o carro volta a funcionar.

CARRO: Vectra 2.0 16v GNV PROBLEMA: Carro com luz acesa só apresenta falha na sonda lambda. TESTES: Foram feitos todos os testes, eliminado todo sistema de GNV. SOLUÇÃO: Trocado Sensor MAP. Detalhe, não apresentava falha nele e no scanner trabalhava normalmente.

30

ANOS


CARRO: Omega 3.8 V6 DEFEITO: Carro esquenta não pega mais corta corrente esfria motor funciona.

Sensor de rotação

Roda fônica

solução: Trocado sensor de rotação. Detalhe, para troca-lo é necessário sacar a polia de fora que no caso, é a própria roda fônica, aí sim, chega no sensor que é por dentro da roda fônica preso com dois parafusos.

Omega Australiano O motor do carro foi feito e depois não funcionou mais, não veio mais faísca, trocado tudo, sensor de rotação, módulo injeção, bobinas, e nada de funcionar. Depois de muito testar foi visto que embaixo das bobinas há uma base, pois essa base é o modulo de ignição do carro. Foi trocado e resolvido problema.

Módulo fica embaixo e as bobinas encaixam em cima.

30

ANOS


CARRO: New Civic 2009 PROBLEMA: Carro com a luz de óleo sempre acesa.

Bomba de óleo pela parte interna da tampa

Polia gasta

solução: Trocada a bomba de óleo e a polia que estava gasta. Isto fazia com que a bomba de óleo gastasse o rolete. Detalhe, já havia sido trocada um mês antes a bomba de óleo.

Tampa da bomba inteira

30

ANOS


CARRO: Honda Civic 1.716v ANO: 2003 PROBLEMA: Carro percorre cerca de 80km, logo acende a luz de injeção e o veículo corta e apaga motor. Alguns instantes depois, dá partida e o carro pega.

HONDA FIT 1.4 Cuidado! Todos os Honda Fit apresentam o mesmo código de falha, porém não é o sensor de rotação. O de fase e não é bobina. O defeito são as suas velas, este carro possui oito delas. Na maioria das vezes, trocam só as velas da frente sem perceber as de trás do motor. Falha apresentada é que acende a luz e corta.

Sensor fase

Sensor rotação

testes: Passado scanner acusa defeito no sensor de rotação. Código de falha (42) sensor CKP 1, foi trocado sensor rotação e a falha continuou. Depois de fazer inúmeros testes, descobrimos o que era o defeito. Era no sensor de fase, o sensor que vai no comando de válvulas. SOLUÇÃO: sensor de fase (foto acima).

30

ANOS


CARRO: Corsa, Celta e Montana PROBLEMA: Às vezes carro pisca luz do imo e o veículo não funciona.

testes:

Trocado chip tramponder, caixinha e imobilizador e central injeção, e carro apresentando mesmo defeito. Detalhe, quando funcionava carro, às vezes a falha voltava depois de uns dias novamente.

solução: Fio terra que vai embaixo do console central próximo a alavanca de marchas, o terminal estava com a porca frouxa, isso aconteceu depois que foi feita uma lavação interna, retiraram os tapetes, soltaram o terminal e não apertaram. Defeito intermitente.

Toda linha GM tem luz de imobilizador piscando. Scanner não entra. Defeito na caixinha do imobilizador com problema.

30

ANOS


CARRO: Corsa ANO: 2003 PROBLEMA: Depois que trocou bateria, não funcionou mais o alarme, e ficou com seta fica sempre ligada e as travas também não funcionaram.

BCM Corsa fica abaixo do limpador de pára-brisa.

solução: Trocado BCM. Sempre colocar mesma numeração, se for diferente, várias funções do carro poderão parar de funcionar. Ex: alarme, ar condicionado, limpador traseiro, etc.

Caso você for trocar os kits, é necessário: painel, imobilizador, chave, BCM e módulo de injeção tudo é interligado com senha do imobilizador.

30

ANOS


CARRO: Gol 1.0 16v PROBLEMA: Carro as vezes você dá partida ele pega e morre, luz do imobilizador apaga normalmente.

testes: Passado scanner, só apresentava falha na unidade motor comando bloqueado, carro tinha alarme, foi eliminado não resolveu. Trocado todo sistema de ignição, trocado módulo e não resolveu. Módulo injeção. Seta amarela e a memória onde elimina code

Os módulos de injeção linha VW Gol, Saveiro, Parati, Santana, motor 1.6, 1.8, 2.0,mi Numeração 1AVB... e sem CODE a UCE 1AVP... e com imobilizador as duas são intercambiáveis. A AVB e até ano de 97 As AVP e de 98 em diante.

Solução: Trocada a caixinha do imobilizador resolvido problema.

30

ANOS


CARRO: Uno Fire, Fiorino, Palio, todos da linha Fire. PROBLEMA: Carro fica acelerado.

testes: Foram feitos vários testes, não tinha entrada de ar na admissão, foi trocado corpo de borboleta inteiro, passado scanner e apresentava falha no atuador marcha lenta.

MÓDULO INJEÇÃO

solução: Foi trocada a UCE. Toda linha fire apresenta alguns problemas específico do módulo que são esses. Não pulsa bico. Motor de passo não atua. Falha no eletro ventilador. Essas falhas são comuns na linha fire todas são defeitos de módulo de injeção.

30

ANOS


CARRO: Kadet GSI, Monza MPFI. PROBLEMA: Quando você estica as marchas começa a estourar tudo, típico de falha de ignição.

testes: Foi trocado todo sistema de ignição, velas, cabos de velas, rotor, tampa, central injeção.

solução: Trocado o distribuidor, não foi trocado o distribuidor de começo por que é sistema hall, e hall é difícil apresentar esse tipo de problema.

Toda linha de carros com injeção analógica da Bosch apresenta um defeito. O carro pode estar frio ou quente, às vezes o carro pega e apaga. Você desliga o fluxo de ar, o veículo pega. O defeito não é fluxo e sim a UCE. 42

30

ANOS


CARRO: S10 2.4 MPFI PROBLEMA: Luz do imobilizador fica piscando e não funciona. Algumas S10 dão umas amarradas quando andam é o mesmo defeito.

Testes: Gravado outra chave, trocado imobilizador, e não parava de piscar.

Solução: Trocada a UCE. A maioria das S10 entra água pelo corta fogo e enche a UCE de água, então zinabra e o carro começa a falhar até parar e começar a piscar luz do imobilizador.

Na S10 MPFI o sintoma é quando o motor está quente, o veículo não pega. Defeito no sensor de rotação. Para fazer ela apresenta o defeito é só pegar o sensor e torcer o chicote bem próximo do sensor que a falha aparece.

30

ANOS


CARRO: Marea 2.4 PROBLEMA: Não sai faísca, não pega depois que foi tirado cabecote

Testes: Trocado sensor de rotação, trocado sensor de fase, trocada uce, nada resolveu, conferida fiação e tudo certo.

Solução: Motor estava fora de ponto, todo marea colocacom as ferramentas certasse coloca sem ferramenta fica fora o carro nao vai faísca.

Sensor de fase

Defeitos comuns no Marea Depois que tira cabecote coloca ponto, central ok tudo certo,TROQUE O SENSOR DE FASE a maioria deles queima ou quebra no tirar cabeçote, ou arrebenta o fio. Depois que foi feito motor do carro, foi amassado, dois dentes da roda fônica. O veículo às vezes pegava e às vezes não. Solução: RETIRAR O MOTOR E ARRUMAR A RODA FÔNICA. SEMPRE USAR SENSORES DE FASE E SENSOR DE ROTAÇÃO ORIGINAIS.

30

ANOS


CARRO: Cherokee laredo, Limit MOTOR: 6 cilindros e 8 cilindros PROBLEMA: Carro demora a pegar

Testes: Medida a pressão da bomba. Estava perdendo pressão. Foi removido tanque e trocada a bomba. Não resolveu.

Solução: Removido tanque e trocado regulador de pressão. Detalhe, esse carro pressão de trabalho 3.2 bar

REGULADOR DE PRESSÃO

Cuidado ao trocar módulo de Cherokee. Sempre substituir pela mesma numeração que estava no carro ou consultar a numeração correta, porque tudo passa pelo módulo de injeção, módulo do câmbio e interno ao módulo da injeção, informação para painel, marcado de temperatura, rpm, pressão de óleo, enfim tudo. Se colocar errado, o veículo pode não funcionar o painel, não passar as marchas quando for hidramático.

45

30

ANOS


CARRO: Chrysler Stratus v6 PROBLEMA: Carro não funciona, não tem faísca.

Testes:

Trocado módulo de injeção e sensor de rotação.

Bobina Ignição

Distribuidor

Solução: Trocada bobina de ignição que fica na parte interna do distribuidor.

Dicas: Todo Stratus v6 apresenta 3 tipos de defeitos: 1) Carro não pega, luz de injeção não acende painel Solução: módulo de injeção com defeito. 2) Motor esquenta, carro não pega, não tem faísca Solução: Sensor de rotação. 3) Carro não funciona, não tem faísca defeito bobina de ignição.

30 ANOS


CARRO: Peugeot 206 e 307 PROBLEMA: Carro não pega, queimou chip da chave tramponder.

TELECOMANDO

CHIP

CHAVE PEUGEOT MAIS NOVO

Sempre prestar atenção quando um carro da linha Peugeot ou Citroen queimar o chip. É necessário trocar o telecomando inteiro, porque o chip é acasalado com a frequência do telecomando. Se colocar um chip no telecomando velho o carro vai funcionar, porém o travamento não irá funcionar pelo controle.

PEUGEOT COM MODO ECO Quase toda linha peugeot aparece no painel. MODO ECO, QUER DIZER MODO DE ECONOMIA ATIVO ESSE TEMPO É DETERMINADO PELA BSI, ÚNICO CARRO QUE APRESENTA DEFEITO EM MODO ECO É O PEUGEOT 1.0 16V QUE TRAVA O MÓDULO APÓS DESLIGAR BATERIA. OS OUTROS MODELOS, SE O CARRO NÃO PEGA E APARECE MODO ECO O DEFEITO É OUTRA COISA, NÃO QUER DIZER QUE SEJA O MÓDULO COM DEFEITO.

30 ANOS


CARRO: Kombi 1.4 flex 2010 PROBLEMA: Carro todo dia pela manhã vira pesado motor de arranque e corta faísca só pega empurrando.

Testes: Foram feitos vários testes descobriu-se que o carro cortava faísca, foi trocada bobina, cabos de velas, velas, conferida fiação, módulo trocado e nada resolveu. Foi removido o sensor de rotação. Cliente levou o carro embora, ficou bom. Três dias depois retornou com mesmo problema.

SENSOR DE ROTAÇÃO

solução: Depois de ter feito de tudo, o carro voltou. Não tinha mais o que fazer, retiramos o sensor novamente e para nossa surpresa o sensor estava cheio de terra, foi removido, lavado. Fomos ver defeito e ficou na oficina uma semana carro não apresentou defeito. Entregamos ao cliente, porque tinha ficado bom. Três dias depois, o carro voltou e quase desistimos, mas descobrimos que o carro só andava no interior em estrada de barro. Abaixo do motor foi removida uma proteção que tinha para proteger o sensor e colocamos a tal proteção. Resolvido o problema.

Cuidado, com defeito de fábrica, carro vira motor pesado pela manhã, se estourar e não pega, solução colocar um cabo terra no motor ao negativo da bateria.

30 ANOS


CARRO: Ford Fusion ANO: 2008 PROBLEMA: Carro foi batido. Quando pisava no freio, o carro prendia o pedal, travava no fundo, soltava pedal e só depois que o carro já estava quase parado.

Testes: Foram feitos inúmeros testes, passado scanner não apresentava nenhuma falha, foi trocado módulo abs, cilíndro mestre, sensor de rodas. Suspeitava-se de um pneu que era menor do que as outras rodas, trocamos também e nada resolveu.

MODULO ABS Siglas do abs HR: Traseira direita HL: Traseira esquerda VL: Traseira esquerda VR: Traseira direita

Solução: Depois de trabalhar 8 dias no carro, descobrimos que o cano que vai ligado ao módulo do abs, estava invertido, não foi notado, porque estava no suporte tudo orginal. Perguntamos para dono do carro, ele disse que o carro foi batido do outro lado e não desse lado.

30 ANOS


CARRO: Vectra 2.0 16v ano 97 PROBLEMA: Carro com a luz injeção sempre acesa.

Testes:

Scanner apresentava falha na sonda foi trocado feito aterramento, trocado módulo conferida fiação e nada de resolver.

Solução: Trocado sensor map. Cuidado todo Vectra mais antigo usa o sensor de cor preta e mais novo cor cinza.

VECTRA 2.0 8V E 2.2 ALGUNS DEFEITOS Carro às vezes acende luz de injeção, funciona às vezes e às vezez não, veículo não pega. SOLUÇÃO: MÓDULO DE INJEÇÃO COM DEFEITO Carro ameaça a pegar e morre. SOLUÇÃO: SENSOR MAP COM DEFEITO

30 ANOS


CARRO: Cherokee Sport ANO: 97 PROBLEMA: Cliente perdeu controle. Carro pega e apaga SECURITY Quando aparece a palavra security painel, significa que está com alarme acionado, para desativar alarme precisa do controle funcionando caso contrário, enviar módulo para eliminar ou levar na concessionária para desabilitar o alarme via scanner.

CENTRAL ALARME

CHAVEIRO ALARME

Quando você aperta no controle para abrir a porta, ele já desativa o alarme, pois e em conjunto com as travas das portas. A palavra security se apaga no painel e o carro funciona, se ela ficar acesa o carro pega e apaga, ele corta pulso dos bicos.

30 ANOS


CARRO : Gol, Saveiro, Parati e Santana. PROBLEMA: Motor grilando direto

Testes:

Foi conferida pressão do combustível, trocada bobina, velas, uce, removido cabeçote, suspeitava que o cabeçote estava muito rebaixado, estava ok.

Solução: Trocado sensor map resolvido problema. Detalhe, não apresentava falha no scanner.

Em toda linha VW sempre ter cuidado com a troca do distribuidor cada tipo de motor, tem sua numeração, quando são 4 bicos, 1 bico, sistema MI mais antigo ao mais novo. Porque se colocar errado o veículo não acerta ponto e marcha lenta ruim, oscila direto

Sempre conferir número campana que fica em cima do distribuidor, pois o distribuidor pode estar com número certo, porém a campana com número errado.

Para testar o distribuidor hall em bancada alimentar ele, positivo e negativo. Colocar uma caneta de teste no pino central girar no eixo, tem que emitir pulso, o led verde acender e apagar, distribuidor ok.

30 ANOS


CARRO: Golf 1.8 Turbo GTI PROBLEMA: Carro na lenta fica cortando, código de falha 16621(sensor de pressão absoluta coletor)

Carro turbo, Golf, Audi sempre usar fluxo de ar original.

Solução: Trocado fluxo de ar.

CARRO: Golf GTI Turbo PROBLEMA: O veículo não anda, acelera motor, a mangueira da turbina em vez de encher, a mangueira se fecha.

Solução: Trocada a turbina.

30 ANOS


CARRO: Peugeot 206 1.6 16v PROBLEMA: Carro acende luz de óleo, marcha lenta acelera motor apaga.

Testes: Trocado filtro de óleo, óleo removido, carter, tudo ok, pressão e óleo ok.

Solução: Filtro de óleo novo estava com defeito, foi comprado um original.

Filtro de óleo refil

Carro: Peugeot 1.0 16v ano 2001 PROBLEMA: Carro perde aceleração.

Testes: Conferido fiação, trocado corpo(tbi) e uce, não resolveu scanner apresentava falha corpo de borboleta.

Solução:

Trocado coletor de admissão.

Sempre que for preciso trocar bico injetor, colocar mesma referência original se colocar bico com vazão maior na 1ª partida do dia explode coletor.

30 ANOS


CARRO: S10 2.2 efi PROBLEMA: Luz de injeção sempre acesa, consumo elevado de combustível.

Testes: Foi trocado de tudo, e a falha continuava, apresentava no scanner falha na sonda.

Solução: Carro estava sem válvula termostática.

CARRO: Kadet EFI PROBLEMA: Carro não pulsa bico.

Solução: Módulo hey com problema, prestar atenção nos sistemas EFI, pois o pulso do bico sai do módulo hey e não da uce, mesmo com a faísca.

Carro: Santana monoponto PROBLEMA: Carro não pulsa bico.

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Solução: Rele que vai embaixo do painel na caixa de fusível rele de cor cinza.

30 ANOS


CARRO: Omega Australiano ano 99 3.8 v6 PROBLEMA: Carro esquenta luz do óleo acende, luz trac off, dispara eletro ventilador, e aparece um X no visor da km no painel, depois que acende todas as luzes painel. O scanner não comunica, e quando comunica não aparece falha alguma.

Módulo ABS

Solução: Depois de trocar quase tudo, módulo de carroceria, módulo injeção, foi desligado o módulo ABS e o carro parou de fazer todos os defeitos. Foi trocado módulo ABS.

Módulo do câmbio do Omega australiano é o mesmo da injeção.

30 ANOS


CARRO: Vectra gt último modelo PROBLEMA: Carro não funciona, som original trocado, trocado, bc.

Solução: Fio estava em curto na antena do som.

CARRO: Vectra GT PROBLEMA: Luz do óleo acesa no painel

Solução: Fechadura da porta com defeito, se alguma das portas não fechar o carro acende luz no painel.

CARRO: Astra 2008 flex PROBLEMA: Luz de injeção acesa sempre acesa, scanner apresentava interruptor de freio código P0571. Trocado interruptor e não resolveu

Solução: Duas lâmpadas de freio queimadas.

30 ANOS


CARRO: Pálio 1.0 16v ano 2001 SISTEMA: Bosch me7.3.h4 PROBLEMA: Não funciona conta giro, luz de óleo sempre acesa, luz de temperatura, e não marca combustível.

TESTES: Primeiro passo, suspeitava-se do bc, foi trocado, não resolveu conferida fiação, tudo ok.

Solução: Trocada UCE de injeção. Detalhe: Pensamos, mas o que tem haver uce de injeção com marcador de combustível combustív el ou luz de óleo? esse sistema é com rede cam, quando da falha na uce ou na rede pode parar de funcionar qualquer coisa no carro.

CARRO: Palio 1.8 R flex PROBLEMA: Cliente só usava gasolina, aí abasteceu com álcool, não injetava gasolina pela manhã.

testes: Foram feitos todos os testes via scanner, até troacada UCE, não resolveu.

Solução: Motor funcionando, foi desligado sensor map. Motor trabalhando uns 20 minutos, foi ligado map, e foi feito teste de rodagem, esfriou motor carro injetou normal.

30 ANOS


CARRO: Corsa vhc flex ano 2008 CARRO: PROBLEMA: Carro não pega, tem faísca combustível, combustível, compressão, tudo ok.

Solução: Corpo de borboleta trancado a borboleta não mexe. (Se travou o corpo, trocar inteiro).

CARRO: Corsa flex com GNV PROBLEMA: Carro fica acelerado GNV e gasolina e não tem marcha lenta fica cortando pulso dos bicos.

Solução: Quando foi instalado GNV, os fios do simulador de bico foram ligados sem solda onde acumula resistência ocasionando esse problema. Cortado o simulador e colocado de encaixe, resolvido problema. problema.

30 ANOS


CARRO: Mercedes classe A 160 PROBLEMA: Luz ABS e ESP sempre acesas.

Solução: Trocado interruptor de pedal de freio, no scanner apresentava falha chave brake tork. Detalhe: Na maioria dos casos dá para aguentar pisado o freio e virar motor se a luz ficar apagada quando você virar motor, e depois você solta o pedal a luz acende já é defeito no interruptor de pedal de freio.

Classe A quando não dá partida, não bate arranque, prestar atenção no painel se aparecer no visor START ERROR é defeito de código de chave.

30 ANOS


CARRO: Gol, Saveiro e Parati PROBLEMA: Carro pega e apaga, scanner não comunica, luz code normal.

Solução: Toda linha VW com esse tipo de painel, o sinal do imobilizador passa por ele, mas o imobilizador não é no painel, é com caixinha para fazer scanner comunica. Basta o desligar painel que o carro vai pegar depois desligar o veículo, liga o painel, carro volta normal, porém o defeito está na caixa do imobilizador.

Toda linha VW com caixinha para fazer teste onde está o defeito é simples. Luz do code piscando, precisamos saber se o defeito é chave, IMO ou UCE. 1º passo: Desligamos a UCE do motor e ligamos a chave, a luz parou de piscar. O defeito está na UCE do motor que não está adaptada. E se tirarmos a UCE do motor e continuar piscando o defeito é na chave ou caixinha de imobilizador.

30 ANOS


CARRO: Corsa, Pick- up, Blazer 2.2 PROBLEMA: O motor do carro fica grilando o tempo todo.

Solução: Bobina de ignição não original.

Maioria dos carros com GNV quando está com bobina original funciona perfeito troca bobina, coloca do paralelo o cliente começa a reclamar que o carro está voltando a chave para gasolina sem ele apertar. SOLUÇÃO: colocar bobina original, pois as bobinas do paralelo possuem sinal fraco.

Em toda linha GM o carro é amarrado para andar, o carro está tudo ok, mas não anda. SOLUÇÃO: Trocar a engrenagem do ponto que vai no girabrequin.

30 ANOS


CARRO: Corsa MPFI PROBLEMA: Carro funciona daqui a pouco só fica em dois cilindros, corta pulso do bico e faísca.

testes: Trocada bobina, conferida fiação, trocada UCE e nada resolveu.       

Depois de muito quebrar a cabeça, o defeito eram os cabos de velas e velas com interferência eletromagnética.

CARRO: Corsa 1.0 e 1.6 16v CARRO: PROBLEMA: Carro ruim de lenta gastando e scanner apresenta falha na válvula egr egr..      

Retirar e descarbonizar, destranca-la que o carro volta ao normal.

30 ANOS


CARRO: S10 2.2 PROBLEMA: Carro depois de quente não pega, afoga tudo, bico joga muita gasolina para dentro.

testes: Foi feito de tudo, no scanner não apresentava falha nenhuma, foi feito motor, motor, cabeçote, arranque, trocado bico, uce, velas, cabos, bobina, map, sensores.

solução: Trocada a sonda. Detalhe, a sonda funcionava normalmente, porém quando o veículo aquecia na hora de dar partida no motor ela travava e carro afogava. CARRO: Corsa 1.0 16v PROBLEMA: Carro com motor frio pega e morre. Scanner não apresenta nenhuma falha.

solução: Correia dentada fora de ponto.

30 ANOS


CARRO: Meriva 1.8 flex PROBLEMA: Velocímetro oscila o tempo todo.

testes: Foi trocado painel, conferido aterramento, trocado caixa de fusível, suspeitava-se que estava com mal contato e não resolveu.

solução: CD instalado marca (dá muita dor de cabeça) com interferência. Foi removido cd e carro voltou ao normal.

Linha GM que tem a lâmpada de injeção e a lâmpada de revisão (chave (chave de boca), o sinal da lâmpada vem vem direto da UCE quando não acender no painel, as duas lâmpadas estão com defeito na central de injeção. Costuma acontecer muito em Corsa nov novoo 1.0 VHC Flex ano 2008 em diante.

30 ANOS


CARRO: Omega 3.0 ano 93 Calibração do computador de bordo

Coloque no lugar do medidor de combustível um resistor de 140 (OHMS) e em seguida dê toques na tecla função até aparecer o número 12. Aparecendo este número aperte as duas teclas do computador ao mesmo tempo deve aparecer o número 513 indicando que o computador está calibrado.

CARRO: Omega 2.0 e 3.0 PROBLEMA: Código de falha 56 tensão alta controle de ar marcha lenta. Marcha lenta oscilando.

TESTES: Trocado motor de marcha lenta e não resolveu.

solução: Fio arrebentado no conector do motor de marcha lenta.

Todo Omega 3.0 quando você acelera ele parado ele só vai até 3.000 rpm ou 4.000 rpm, na maioria das vezes é defeito de água no conector da central. DETALHE, CORTA GIRO.

30 ANOS


CARRO: Ford Ka, motor Endura-e PROBLEMA: Marcha lenta

1) Conferir batente do corpo; 2) Ver o furo do suspiro se não está aberto demais; 3) Ver se não tem furo na borboleta; 4) Limpar medidor de fluxo de ar; 5) Conferir sonda se estiver ok; 6) Regular válvula; 7) Colocar motor novo de marcha lenta, de preferência original. Deixar a bateria desligada por 30 minutos.

Cuidar quando é lavado o motor do carro. Falha tudo às vezes, não pega, falha cilindro. Defeito no conector que fica atrás da admissão.

30 ANOS


CARRO: Tipo 1.6 IE PROBLEMA: Marcha lenta ruim e buraco aceleração

testes: Foram feitos vários testes, trocado sonda, motor marcha lenta, tps, enfim.

SOLUÇÃO: Batente do motor marcha lenta alterado no último foi deixado na posição original que é de 4 fios de rosca, carro voltou ao normal. CARRO: Tipo 1.6 ie PROBLEMA: Carro fica na marcha lenta, desliga carro sozinho e falha tudo.

SOLUÇÃO: Trocada as velas de ignição, estava um jogo de velas novo porém não era resistiva, eram velas comuns, usar somente velas NGK.

30 ANOS


CARRO: Marea 2.0 20v 5 cilindros PROBLEMA: Carro não funciona, não vem faísca.

testes: Sensor de fase queimado.

Sensor de fase posição certa dos fios PINO 1 DO SENSOR PINO 12 UCE PINO 2 SENSOR PINO 8 UCE PINO 3 SENSOR PINO 19 UCE

PROCEDIMENTO FAZER MOTOR FUNCIONAR COM SENSOR DE FASE QUEIMADO COLOCAR UM FIO NO PINO 8 DA UCE OU NO PINO 2 DO CONECTOR DO SENSOR E FICAR ENCOSTANDO ELE NO MASSA E TIRANDO, E DANDO PARTIDA NO MOTOR. INSISTIR, QUE O CARRO FUNCIONA.

Esse procedimento só é válido para Marea 2.0 20v já o 2.4 não é esse procedimento.

30 ANOS


CARRO: BMW 320 i 6 cilíndro PROBLEMA: Carro cortou pulso do bico cilíndro 4 e 6

testes: Suspeitamos central de injeção. Foi trocada, não resolveu. Detalhe, quando desligava ela dava partida novamente, os bicos voltavam a pulsar, porém por alguns segundos, trocamos bobinas e nada.

solução:

Foi tirado cabeçote e feito assentamento de válvulas resolvido o problema. Cuidar esses carros, qualquer defeito que der no sistema de ignição, ou motor ele corta o pulso do bico injetor. Atualmente já temos isso na linha Fiat, VW e nos mais novos da linha Ford.

Toda linha BMW olhando de frente para o carro, vimos embaixo do banco traseiros dos passageiros duas carcaças. Vamos dizer de bomba, porém a do lado esquerdo é bomba de combustível e a do lado direito é boia. A BMW mais nova usa lado esquerdo a bóia marca até meio tanque e lado direito marca do meio para cima.

70

30 ANOS


CARRO: Fiat Stilo Dualogic PROBLEMA: Acabou bateria carro não passa mais as marchas. Você engata a marcha da uma mensagem de erro no painel.

solução: Entrar com scanner e programar 16 funções que o câmbio tem.

Ligar a chave luz do code apaga primeiro depois a luz de injeção apaga.

CARRO: Stilo 1.8 16v PROBLEMA: Luz code acesa

solução: Resetada central de injeção, carro voltou ao normal. Carro ficou sem bateria.

30

ANOS


CARRO: Omega 4.1 6 cilíndros PROBLEMA: Carro fica acelerado constantemente a 1200 rpm.

TESTES: Foram feitos vários testes, trocada junta admissão, verificada a entrada de ar, todos os sensores trabalhando dentro dos parâmetros.

solução: Trocado fluxo de ar, tinha um novo no lugar, porém era marca não conhecida. Colocado um fluxo original bosch resolveu problema.

OMEGA 4.1 QUE NÃO ESTÁ NO GNV, QUANDO FALHA CILÍNDRO QUE NÃO VAI PULSO PARA BICO É DEFEITO DE UCE. ESSE CARRO NÃO TEM NADA QUE INTERFERE PARA MANDAR PULSO PARA BICOS.

30

ANOS


CARRO: Blazer v6 PROBLEMA: Carro funciona, logo depois corta, não pega mais se estoura tudo.

TESTES: Inúmeros testes foram feitos. Tempo perdido, aproximadamente um mês. Mas a solução está logo aqui embaixo.

solução: Foi trocado o distribuidor, pois o mesmo quando aquecia o rotor rodava do eixo aí saía fora de ponto.

Rotor se tiver preto por baixo trocar, pois é fuga de corrente.

Tampa do distribuidor. Sempre cuidar, analizar bem, ver se não tem fuga de corrente ou rachada, pois apresenta cada falha.

73

30

ANOS


CARRO: Pálio 1.8 flex PROBLEMA: Carro não pega, ele afoga.

TESTES:

Ajustado combustível, carro tinha faísca, gasolina,tudo ok.

solução: Catalizador entupido o carro só ameaçava funcionar e morria. Retirada a sonda, carro funcionou, aí depois foi trocado catalizador. Resolvido o problema.

CATALIZADOR

Carro: Golf 2.0 sistema motronic 5.9.2 PROBLEMA: Motor falhando nas acelerações rápidas e retomadas de aceleração.

TESTES:

Pressão de bomba ok, sonda tudo trabalhando certinho. Não apresentava nenhum código de falha.

solução: Trocado sensor maf.

30

ANOS


CARRO: Gol mi 1.6 1.8 PROBLEMA: Carro temperatura vermelho, porém no motor temperatura está correta.

SOLUÇÃO: Refazer cabo terra do bloco do motor a lata.

CABO TERRA

CARRO: Corsa MPFI PROBLEMA: Carro às vezes não acende painel e não pega.

TESTES: Conferida fiação do painel e foi constatado que não tinha aterramento.

solução: Terra do lado da bateria trocado. Resolvido o problema.

30

ANOS


Válvulas de motores Fire empenam ou não? Assim que foi lançado o motor fire 1.0 8v, espalhou-se a notícia de que nesse propulsor não haveria o incoviniente de empenamento das válvulas nos casos de rompimento da correia dentada. Entretanto, já vivenciamos situações em que o empenamento ocorreu. Na verdade nos motores fire 1.0 8v com 55 cv nunca ocorre o empenamento das válvulas quando a correia dentada se rompe, esses motores foram montados até 2004. Já nos motores 1.0 8v montados a partir de 2005 com 65 cv pode haver avaria nas válvulas quando ocorre a quebra da correia dentada. Vamos ver na tabela abaixo o que pode empenar e o que não pode.

Motor

Pode ocorrer emp. Ou não

Combustível

Potência

Fire 1.0 8v

Gasolina

55 cv

Não

Fire 1.0 8v

Gasolina

65 cv

Sim

Fire 1.0 8v

Flex

65 cv

Sim

Fire 1.3 8v

Gasolina

65 cv

Não

Fire 1.3 8v

Flex

70 cv

Sim

30

ANOS


CARRO: Gol 1.6 cli PROBLEMA: Carro falha ao dar partida depois de quente. Motor falha na retomada.

TESTES:

Conferida pressão da bomba, velas, bicos, trocada UCE, trocado todos sensores e nada resolveu.

solução: Quando carro aquecia, a mangueira do map se fechava, aí o carro falhava, a mesma tinha sido conferida, porém quando o veículo estava frio.

Carro: Gol i motor CHT PROBLEMA: Carro não anda, quando acelera joga combustível para cima no tbi.

solução: Carro fora de ponto, desmontada a frente do motor, e colocada no ponto certo. O veículo voltou ao normal.

30

ANOS


CARRO: Escort zetec 1.8 16v PROBLEMA: Carro uma vez ou outra apaga nos semáforos.

TESTES: Passado scanner sistema ok, conferido corpo de borboleta, tps, atuador de marcha lenta, tudo correto e sensor maf.

solução: Fio do sensor de velocidade encostando um no outro onde ocasionava a perda da marcha lenta. CARRO: Saveiro 1.8 mi PROBLEMA: Marcha lenta irregular e às vezes carro morre. DETALHE: Às vezes motor também falha nas retomadas de aceleração. O defeito é intermitente.

TESTES: Foram analizados e substituídos todos os componentes um a um. Foi feita uma criteriosa análise chicote, porém a falha persistiu. Como foi trocado tudo e testado chicote. Partimos para interferência eletro magnética onde foi visto que o carro estava sem a tampa de blindagem do distribuidor.

solução: Colocada a tampa de blindagem do distribuidor, resolvido o problema. É muito comum retirarem a tampa e jogá-la fora, porque os reparadores alegam de que a mesma facilita a fuga de corrente. Na dica que vimos prova contrário, a retirada dessa tampa proporciona é a maior dor de cabeça.

30

ANOS


CARRO: Corsa 1.0 16v PROBLEMA: Carro funciona sem sensor de rotação

Nos veículos da família Corsa 16v na ausência do sinal de rotação, o motor continua funcionando pega, abre giro etc. Sem sinal de rotação, a UCE grava o código de defeito código 0335 e ativa a função RECOVERY e a UCE passa a estimar a rotação do motor em função do sensor de fase. As únicas diferencas notadas são: a partida fica mais longa, ou seja, o motor dá mais voltas para pegar, o rendimento do motor diminui. Comentário: Na grande maioria dos veículos, o sinal do sensor de rotação é vital para funcionamento do motor, sem ele o motor não pega. Os veículos da família Corsa 1.0 16v e os novos Gol com acelerador eletrônico, são exceções a essa regra ou seja, nesses veículos sem o sinal de rotação o motor pega.

30

ANOS


CARRO: Scenic 1.6 16v PROBLEMA: Carro falha dois cilindro

solução: Bobina de ignição. Agora entenda por que quando uma bobina queima ela corta o pulso da outra ou seja falha dois cilindro. Alimentação positiva vem do rele bomba E C Un

Bobina 1

32

o d

a

Bobina 4

m o c e n U

d a di

Alimentação positiva vem do rele bomba 01

Bobina 2

Bobina 3

Para saber qual bobina está queimada, retire os parafusos das quatro bobinas e ligue o motor, retire uma a uma e verifique se sai faísca ou não.

30

ANOS


CARRO: Gol cli (sistema EECIV) PROBLEMA: Motor fica acelerado em 2.000 ou 3.000 rpm.

TESTES:

Foram analisados todos os itens que poderiam estar influenciando na rotação do motor: sensor borboleta, interruptor da direção hidráulica, limpeza de corpo entradas falsas de ar etc. Detalhe: O veículo pega bem e para normalmente na marcha lenta quando se trafega. Observa-se que nas reduzidas o motor trava acelerado entre 2.000 e 3.000 rpm, o motor só volta a marcha lenta alguns segundos após à parada do veículo.

solução:

Solução: Falha no rele verde da injeção.

Rele verde embaixo do porta luvas

Comentário: O rele do sistema de injeção, o verde é um rele temporizado quando a chave de ignição é desligada, continua alimentando a UCE por mais alguns instantes. Durante esse período a UCE memoriza a posição do motor de passo para a próxima partida. Em alguns casos, o mau funcionamento desse rele, provoca instabilidade na marcha lenta (motor acelerado, morrendo) principalmente nos instantes que sucedem a partida do motor.

30

ANOS


CARRO: Mercedes Classe A 160 EXPLICAÇÃO: filtro combustível. Filtro de combustível e regulador de pressão

Vem da bomba de combustível Retorno para tanque (passa pelo regulador pressão) Vai ao tubo flauta dos injetores

Vai ao canister Para medir a pressão do combustível, engatar manomêtro na seta azul, e para medir vazão, colocar mangueira na seta azul. Pressão de trabalho 3.6 A 3,8 bar vazão mínima 2 litros por minuto.

30

ANOS


CARRO: Corsa efi ano monoponto 1 bico PROBLEMA: Carro custa pegar e perde pressão da bomba.

TESTES: Medida a pressão de combustível. Pressão com carro funcionando estava certa em 0.7 bar desligava carro caía à zero, trocado bomba, regulador pressão conferido, mangueiras, tudo ok.

solução: Trocado a tampa do tbi.

COMENTÁRIO: se você retirar o regulador de pressão do tbi preste, atenção no assentamento do regulador se estiver gasto (marcado), trocar regulador e se não resolver, trocar tampa do tbi. Existem vários casos que gasta o alojamento do diafragma na tampa do tbi.

Lembrando que a pressão de trabalho e de 0,7 bar de pressão.

30

ANOS


CARRO: Omega 3.6 2005 em diante v6 PROBLEMA: Troca da válvula termostática

Como trocar a válvula termostática: Para trocar a válvula termostática é necessário retirar o motor ou a transmissão. A válvula está próxima a parede corta fogo do motor e não há espaço para trabalhar. Outra situação é que não tem a peça para vender no paralelo, somente na concessionária autorizada e custa aproximadamente R$ 1.300,00.

CARRO: Meriva 1.8 flex PROBLEMA: Ás vezes carro falha cilíndro às vezes apaga e não pega mais.

TESTES: Passado scanner, falha primário bobina. Foi trocada bobina, o problema persistiu.

solução: Conector da bobina com os terminais havia mal contato, trocar o terminal ou tirar a trava e dar pressão neles.

Bobina de substituição para Corsa, todas que tem 3 fios. Já existe no mercado um adaptador para bobina de 4 fios usar a de 3 fios.

30

ANOS


CARRO: Linha GM Corsa Velas de ignição

Cuidado ao trocar as velas linha Corsa Temos 4 modelos de velas para Corsa Corsa 1.0 normal. Corsa 1.0 VHC Corsa 1.0 Flex Corsa 1.0 VHC Flex

MERIVA EASY TRONIC CÂMBIO AUTOMÁTICO Temos que tomar cuidado ao fazer ajuste básico na linha Meriva câmbio automático, porque quando efetuamos o ajuste de combustível nela, ela zera o módulo do câmbio automático e para programá-la novamente só na concessionária. Já me deparei também na linha Corsa VHC Flex, você vai fazer ajuste de combustível para de funcionar o ar condicionado, tem caso que você programa o ar condicionado e volta ao normal, tem caso que só na autorizada.

30

ANOS


CARRO: Corsa 1.0 ano 95 efi PROBLEMA: Carro ás vezes da um corte ou às vezes não pega.

TESTES: Foi trocado módulo, sistema de ignição, passado scanner acusa código de falha 55 falha conversor A/D (análogico digital) módulo ECM.

solução: Trocado módulo de ignição que fica atrás da bobina. Como nos catálogos de injeção a falha 55 se refere a módulo de injeção foi trocado, porém a falha continuou.

CARRO: Audi A3 PROBLEMA: Acabou a bateria do carro, depois só funcionou metade do painel. Metade funciona ponteiros, luzes, tudo, outra metade nada.

solução: Resetar o painel, desligar o plug do painel, esperar 10 minutos e ligar novamente, volta ao normal.

30

ANOS


CARRO: Uno Fire PROBLEMA: Carro não tem 5v no map e tps

Comentário: Esse fio terra que sai da carcaça da UCE e vai até o bloco do motor, passa pelo meio do chicote de injeção, não tem ligação com nenhum sensor ou atuador. O que acontece é que esse terra vai na lataria do carro próximo do câmbio. Quando dá a partida no motor, os terras que tem no carro não são suficientes para dar a partida, aí ele puxa o aterramento por esse fio onde o mesmo é muito fino e não aguenta a amperagem, então derrete o fio terra fechando curto nos demais fios da injeção.

solução: Remover esse fio terra do chicote e fazer um aterramento novo da bateria ao bloco do motor.

30

ANOS


Carro: Uno Fire PROBLEMA: Só pega se acelerar um poquinho

solução: Trocar bateria.

CARRO: Fiat Punto 1.4 PROBLEMA: Carro queimando resistência do eletro-ventilador direto

solução: Depois de muito testar e conferir chicote, foi descoberto que estavam invertido os conectores do eletro-ventilador pelo conector da resistência. Detalhe: Os dois conectores são iguais.

30

ANOS


CARRO: Fiat Stilo 1.8 16 v PROBLEMA: Carro não pega Comentário: No scanner apresentava várias falhas: na alimentação 5v, tps, sitema do ar condicionado e no sensor map.

solução: Defeito era no pressostato do ar condicionado, fechou curto, como a UCE usa estratégia se algo fecha curto ela bloqueia a saída de voltagem dela, foi o que aconteceu.

CARRO: Palio 1.8 2007 Flex PROBLEMA: Carro ao deixar uns 10 minutos parado você dá partida, o carro pega e perde aceleração. Falha no corpo.

TESTES: Foi testada fiação, trocada todas as peças. Foi colocada as peças de um outro carro nesse e nada resolveu

solução: Trocada a bateria. No momento de dar partida a tensão caía para 9v onde a UCE bloqueava a aceleração do carro.

30

ANOS


CARRO: Marea 2.4 20v 5 cilíndro PROBLEMA: Carro sem aceleração

TESTES: Foi conferido sensor do pedal, corpo, UCE, fiação tudo ok, foi conferida a alimentação do pedal onde tem 6 fios, 2 fios tem que vir 5v, pois estava vindo 12 suspeitamos da UCE, foi trocado e não resolveu.

solução: Trocado fluxo de ar, pois o fio b25 que sai da UCE e interligado no fluxo de ar, no sinal de temperatura do ar, onde o mesmo deu problema foi trocado. Fluxo do carro voltou ao normal. Detalhe, scanner apresentava constantemente falha no pedal.

CARRO: Fiat Palio e Doblô. SISTEMA: Venice PROBLEMA: Carro com luz de óleo acesa

solução: Depois que foi trocada a cebolinha, a luz do óleo no painel permanece acesa. Para solucionar, entrar com scanner em função painel de instrumento e ir na função reset luz de óleo

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ANOS


CARRO: Honda fit Troca do filtro de combustível Para efetuar a troca do filtro de combustível, remover o console central do carro, o filtro fica embaixo do console.

CARRO: Toyota Corolla Troca do filtro Para efetuar a troca e só levantar o banco traseiro do veículo, pois o filtro fica embaixo.

CARRO: Mercedes Classe A semi automática PROBLEMA: Carro não engata a marcha

solução: Trocar o interruptor de pedal de freio.

Comentário: Todo carro automático ou semi precisa do sinal do interruptor de freio para liberar as marchas.

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ANOS


CARRO: Fiesta modelo novo PROBLEMA: Eletro-ventilador fica ligado constantemente.

TESTES: Trocada resistência, trocada UCE, não resolveu, conferida a fiação.

solução: Pressostato do ar condicionado com defeito.

CARRO: Focus 1.6 8v ano 2006 PROBLEMA: Vira o carro depois de uns 30 segundos o painel começa a funcionar

TESTES: A princípio suspeitou-se do painel, porém foi trocado e o defeito permaneceu. Conferido aterramento, etc.

solução: Fusível queimado, (porém não é um fusível normal e um fusível diodo com a capa toda preta).

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ANOS


CARRO: Ford KA e Fiesta PROBLEMA: Carro você acelera. Acende luz do code e dá uns cortes elétricos.

solução: Terra que sai da bateria e vai na caixa de marcha estava com mal contato.

CARRO: Gol power 1.0 16v PROBLEMA: Feito motor carro não funcionou mais.

TESTES: Foi feito todos os testes que poderiam apresentar esse defeito, removida a caixa, conferido retentor, troca de velas, bobina, sensor de rotação, central, enfim (uma semana em cima do carro).

solução:

Muito tempo perdido, foi colocado scanner não apresentava falha alguma. Carro ameaçava pegar e afogava. Conectamos scanner no momento que foi dada a partida, ele perdia a comunicação, aí foi onde entrou a solução. Interferência, CABO DE VELAS COM DEFEITO. DETALHE, ERAM CABOS NOVOS que vieram da retífica. Por isso, não trocamos nesses carros sempre usar peças originais.

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ANOS


CARRO: Monza efi 1.8 PROBLEMA: Depois que foi removido o motor do carro, você liga a chave, joga faísca à todo momento na bobina.

TESTES:

Foi conferido distribuidor colocado em outro carro, central injeção e o defeito persistia. Conferido o chicote e aí o defeito apareceu.

solução: Conector do motor de passo, engatado no módulo hey.

X CARRO: Golf 1.6 sr PROBLEMA: Carro não abre giro.

TESTES: Scanneado o carro com scanner Alfa Test. Veículo apresentava defeito no sensor de rotação, trocado 5º sensor, nada de resolver. Trocado módulo.

solução: Sensor de fase quebrado.

Comentário: Os scanners da Alfa Test vieram com configuração errada no software. Para alguns carros, como este veículo tinha vindo de outra oficina que usa o scanner Alfa Test. Aí que foi o erro, apresentava um código de falha no scanner e na verdade no manual da Alfa Test a falha correta, era no sensor de fase onde foi desmontado, e constatou-se que estava quebrado.

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ANOS


CARRO: Blazer v6 PROBLEMA: Carro acelerando constantemente.

TESTES: Passado scanner nenhuma falha, removida admissão, porque suspeitava-se de entrada de ar . Foi trocado o corpo inteiro, trocada UCE, enfim, foi feito de tudo. Quando decidimos levar carro na concessionária para passar scanner. Vimos que uma sonda estava sem funcionar, mas não apresentou falha nenhuma, fomos conferir, o chicote tinha um fio cortado da sonda, pois em carro à GNV é costume cortar uma sonda e pegar o sinal só pela outra sonda.

solução: Foi feito reparo no chicote, o carro voltou ao normal, porque não imaginávamos que a sonda faz o carro ficar acelerado 2500 a 3000 rpm direto.

CARRO: Blazer v6 PROBLEMA: Carro falha totalmente - GNV e Gasolina.

TESTES: Foi conferida a pressão da bomba, bicos, sensores atuadores, todo sistema de ignição.

solução: Suporte dos bicos rachados. Detalhe: Não tem como ver nem testando fora da para ter noção pela falha que faz, pois a admissão faz pressão dentro e o suporte dos bicos abre onde está rachado.

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ANOS


CARRO: Peugeot 206 1.6 16v Programar travamento automático das portas Ligar a chave no primeiro estágio e segurar o botão de travamento no painel até aparecer no computador de bordo (travamento automático ativado). As travas só irão ativar após o veículo atingir a velocidade acima de 20 km, ele irá travar sozinho.

CARRO: Clio 1.0 8v PROBLEMA: Depois que foi feito motor, o carro dá uns cortes e acende luz de temperatura e de água no painel.

solução: Terra do motor que vai na caixa de marcha, scanner apresenta falha do sensor de temperatura da água CARRO: Xsara 1.6 16v PROBLEMA: Luz acesa falha map direto

solução: Fio invertido no sensor map. Detalhe: Carro pegou fogo.

1 2 3 4

Ac1 Ac3 Aa2 Ac2

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ANOS


CARRO: Gol Power Como conferir a roda fônica sem retirar a caixa fora. Somente para retentor freudenberg, bruss com roda fônica dentada.

Remova a vela do 1º cilíndro e coloque em PMS. Remova o sensor de rotação de seu alojamento com uma mini lanterna e uma caneta apropriada ou até mesmo um giz. Marque o dente da roda fônica correspondente no buraco do sensor. Agora gire o virabrequin no sentido anti-horário até encontrar a falha dos 2 dentes na roda fônica. Agora com muita atenção, vá girando o virabrequin no sentido horário contando os dentes e acompanhando no relógio comparador instalado no 1º cilíndro, quando chegar em PMS veja se deu 14 dentes da roda fônica e ver se é o dente que você marcou.

Cuidado com linha VW Gol, Saveiro, Parati Flex, se o carro não funcionar, não sair faísca, pode ser o sensor de posição borboleta com defeito, sensor água ou até mesmo sensor de rotação. Ou porque do sensor de borboleta pifa e o carro não sai faísca. Isso porque, mesmo o terra que é ligado no sensor de rotação é o mesmo que vai no sensor da água e no tps. Por isso, se fechar curto em um deles o carro não pega.

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ANOS


CARRO: Jetta 2.0 fsi PROBLEMA: Marcha lenta irregular, luz de injeção acesa, código de sonda lambda.

solução: Troca da tampa de válvulas do carro, pois a mesma tem o respiro do motor interno a tampa. Diafragma com os resíduos do óleo, fura aí começa a passar ar direto, ocasionando a marcha lenta irregular e apresentando código de sonda lambda.

CARRO: Gol, fox sistema 4bv flex PROBLEMA: Carro de manhã não pega a borboleta fecha

testes:

Foi conferido ajuste de combustível, velas, cabos, bobinas, correia dentada e etc.

solução: Trocado software da central. Essas UCEs apresentam bastante defeito. Quando acontece isso, sempre conferir o AF do carro lembrando que o AF do álcool é 9,0 e o da GASOLINA é 13.7, porque se tiver com AF errado também faz isso, ele fecha a borboleta quando está reconhecendo que tem álcool.

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ANOS


CARRO: Honda fit PROBLEMA: Luz acesa injeção.

TESTES: Scanneado o carro, defeito na sonda banco, trocada a sonda e defeito continuava.

solução: Não reparamos que esse carro possuia duas sondas, um antes do catalizador e uma após catalizador. A sonda que estava queimada. era a que ficava após o catalizador e tinha sido trocada antes do catalizador. Só invertemos as sondas e os conectores, resolvemos o problema. Cuidar também na linha GM as Montanas novas, pois queimam a sonda depois catalizador constantemente. Costumam trocar a sonda da frente.

SONDA FRENTE

SONDA APÓS CATALIZADOR

CUIDAR QUE O CONECTOR DA SONDA DA FRENTE E OS FIOS SÃO INVERTIDOS. SE FOR COMPRAR SONDA ORIGINAL TEM QUE PEDIR A CERTA DA FRENTE OU DE TRÁS

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ANOS


CARRO: Hilux 3.0 turbo diesel Como resetar luz T belt painel: clicar no botão do hodômetro selecionar a função 9 e segurá-lo. Esse painel tem 20 funções a 9 e a t belt (correia dentada)

CARRO: Saveiro 1.6 1.8 2.0 mi PROBLEMA: Marcha lenta oscilando Procedimento: 1) Conferir se o batente não está alterado; 2) Verificar se não há entrada de ar falsa; 3) Conferir ponto de ignição correia e distribuidor; 4) Pressão de bomba e regulador de pressão; 5) Conferir ano do carro e modelo do motor de marcha lenta; 6) Conferir se não há fio cortado próximo do conector; 7) Tudo em ordem, você vai na caixa de fusível e desliga o fusível F13, dá partida no motor, o carro não vai funcionar, espere um pouco com fusível desligado uns 3 minutos; 8) Ligue a chave de ignição espere uns 20 segundos e depois de partida no motor.

Se fez tudo isso e não resolveu volte a fazer denovo que você pulou por cima de algum defeito.

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ANOS


Continuação motores ap

Fusível f13 está marcado e o penúltimo da fileira de cima

2002 em diante

Repare que um é com a cabeça menor e outro maior. Outra coisa que devemos tomar cuidado é com o corpo de borboleta. Já pegamos carros 2005 com corpo de borboleta do 97mi, aí com o atuador de plástico não vai existir marcha lenta nunca... Ate 2001

Em toda linha VW MI, cuidar sempre do distribuidor. Se colocar o distribuidor de um carro em um bico e são quatro bicos, também não vai se acertar marcha lenta.

Todo Troller motor 2.0 MI os primeirosque vieram, todos com os quatro fios do motor de passo invertido. 1 Atuador 2 marcha lenta 3 4

18 22 21 19

UCE

Corsa 1.0 VHC Flex - 2007 Defeitos comuns: Motor funciona, mas não tem aceleração. Você liga a chave luz de injeção, e luz de revisão não acende. Porém carro não entra em funcionamento.

Central de injeção Corsa

Motor 1.0 VHC Flex

Scanner não tem comunicação, quando não acende luz de injeção e de revisão.

Número original da UCE

www.remoferdobrasil.com.br

Fiat Palio 1.0 16v - 2001 Magnet Marelli 5NF

Sistema Magnet Marelli defeitos comuns: As vezes perde acelaração. Passa scanner, falha no pedal ou corpo de borboleta. Detalhe: - Deve limpar corpo de borboleta; - Tirar coletor de admissão; - Limpar tudo; - Retirar resíduo de óleo coletor e depois montar; - Resetar parâmetros; - Por último, ajustar o corpo de borboleta. Se você fez esses passos e o carro não voltou à funcionar normalmente, então deve ser feito reparo na UCE ou até mesmo substituir.

UCE 5NF


VW Golf 1.6 - 2003 Defeitos comuns: Liga chave carro não acende luz do epc no painel. Se foi conferido fusível e alimentação do sistema defeito na uce. Detalhe: Há vários casos que isso aconteceu em função de troca de bateria ou até mesmo ponte enfim

Número ECU

Modelo da ECU


Fiat Palio 1.0 e 1.5 MPI Sistema injeção Marelli IAW G7

Defeito comuns: Liga chave luz de injeção não acende Falha de cilíndro, bobina 1 e 4 ou 2 e 3 luz do code acesa direto. Marcha lenta, oscilando, ou alta direto Passa scanner acusa várias falhas, (verificar sistema ignição, velas, cabos bobinas terras) se estiver tudo em ordem, o defeito é na UCE.

Numeração da ECU

Modelo da ECU


Gol, Parati e Saveiro Marelli IAW 1AVP

Defeito comuns: não sai faísca. Falha bico injetor não pulsa bico. Sonda lambda travada direto. Marcha lenta irregular. Detalhe: Toda central IAW 1AVP e com imobilizador. IAW 1AVB e sem code, uma não é substituível pela outra.

Uces com final: 76AQ 1.6MI 78AP 1.8MI 7AAP2.0 MI

Uces Álcool 86AQ 1.6MI 88AP 1.8MI 8AAP 2.0MI


Gol e Fox 1.0 8v Flex Marelli 4BV

Defeito comuns: Luz epc não acende Carro ruim de pegar quando frio às vezes não pega, afoga, borboleta em vez de abrir ela fecha falha de cilíndro, não sai faísca cilíndro 1 e 4 ou 2 e 3. Reconhecimento de combustível. Falha no ajuste básico da borboleta.

Número ECU

Modelo ECU


GM 1.0 OHC - 2001 Multec M

Defeito comuns: Carro da uns cortes quando está andando falha de cilíndro, corta pulso de um bico normalmente 4 ou 3 cilíndros. Detalhe: Na linha GM, luz de injeção piscando. Aparelho não comunica com a uce (defeito no imobilizador). Você desliga imo aparelho entra no sistema de injeção. Só para lembrar, essa uce não tem como reparar.

Uce do celta OHC. Detalhe as buchas de plástico, essas UCEs não usam aterramento na carcaça delas.

Uce do imobilizador linha GM. Cuidado para trocar imo. Normal imo opel 2 imo opel2r.


Monza, Kadett e Ipanema EFI Multec 700

Defeito comuns: Luz injeção não acende. Falha eeprom. Falha sensor de temperatura água. Ventuinha armada direto.

UCE Linha GM EFI


Fiat Uno e Fiorino Marelli G7 mono ponto - motor: 1.0.1.5.1.6

Defeito comuns: Falha na memória eeprom. Falha nos sensores, borboleta, map, ar e água. Falha memória RAM. Falha sonda (falha intermitente). Às vezes carro dá uma falhada (tipo falta gasolina). Luz de injeção não acende.


Renault Scienic, Clio, Kangoo 1.0 8v, 1.6 8v, 1.6 16v Sistema Siemens

Defeito comuns: Linha Scenic 1.6 16v falha de bobina (corta pulso cilíndro 1 e 4 ou 2 e 3. Carros Scenic, Clio, Kangoo liga chave não aciona bomba, não pulsa bico, e nem faísca. Defeito na UCE. Defeito motor atuador, marcha lenta. Imobilizador às vezes pisca luz do imo, às vezes não é defeito é UCE.

UCE linha Renault


Vectra MPFI, S10 e Blazer 2.0 8v e 2.2 8v Sistema m1.5.4 e m1.5.5

Defeito comuns: Falha na bobina saída 1 e 4 ou 2 e 3. Falha nos bicos injetores, falta de pulso. Linha Vectra liga a chave às vezes a luz de injeção acende. Carro pega às vezes não acende carro não pegas 10, 2, 4 luz de imo piscando e de injeção não acende. Defeito em ventuinha. Falha na parte de imobilizador

Uce linha GM m15.4 e m1.5.5

Numeração da ECU


Meriva - 2003 (em diante) 1.8 8v Flex Sistema m1.5.4 e m1.5.5

Defeito comuns: Aceleração motor pega só fica na lenta. Defeito em imobilizador.

Uce Meriva, Palio 1.8 Flex, Stilo.

Número ecu da Meriva 1.8 Flex sem sensor de fase


CORSA MPFI - 97 Multec

Defeito comuns: Luz de injeção não acende. Problema de imobilizador Ventuinha não arma. Falha bobina cilíndros 2 e 3 e 1 e 4. Falha no módulo quad drive U8 e U9.

UCE Corsa, S10, Omega 2.2, todos apresentam o mesmo defeito.


Versailes, Gol GTI, Elba, Kadett GSI Sistema de injeção: LE Jetronic

Defeito comuns: Carro não faz faísca. Não pulsa bico injetor. Defeito muito comum é que o carro não pega, então você desliga o fluxo de ar e o carro pega. Defeito na UCE. Luz de injeção não acende, esses defeitos são relacionados para toda linha LE Jetronic VW, Fiat, Ford e GM.

Modelo UCE de Kadetti GSI


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