MANUAL DE SERVIÇO NGD3.0E - NOVO

MANUAL DE SERVIÇO

Motor NGD 3.0E / Power Stroke 3.0E

Manual de Serviço NGD 3.0E

APRESENTAÇÃO

Este Manual de Serviço contém as especificações técnicas necessárias para uma correta manutenção e reparação dos motores MWM-International NGD3.0E. Por ser uma literatura estritamente técnica, evitou-se a inclusão de conceitos teóricos e definições básicas, pois fogem à finalidade desta publicação. Tão importante quanto aprender a operar, manter e reparar corretamente esses motores, é conhecer os aspectos que podem comprometer a garantia por má utilização, adaptações não autorizadas ou quaisquer procedimentos que tendam a afetá-la de algum modo. Seguindo-se as instruções e especificações contidas neste Manual, as operações de manutenção e retrabalho serão realizadas da maneira mais segura e correta possível. A MWM-International Motores reserva a si o direito de alterar o conteúdo desta Publicação, sem aviso prévio e a seu critério, sempre que forem introduzidas inovações em seus produtos. Para verificar a existência de atualizações deste Manual, consulte o site www.mwm-international.com.br, tendo como referência a data da publicação.

MWM-International Motores Ltda. Departamento de Assistência ao Cliente Av. das Nações Unidas, 22.002 - Santo Amaro CEP 04795-915 - São Paulo - SP - Brasil Tel: (011) 3882-3200 Fax: (011) 3882-3577 DDG: 08000-110229 Site: www.mwm-international.com.br E-mail: [email protected] Publicação Nº 8120094 - Outubro/2005 - Ed.1 10/05 © 2005 MWM-International Motores Ltda. Todos os direitos reservados

MWM-International Motores Publicação no 8120094 - Ed.1 10/05

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EM BRANCO

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Índice Precauções de Segurança .................................................................... 7 Meio Ambiente ..................................................................................... 13 Características Técnicas ..................................................................... 16 Operação e Manutenção ..................................................................... 21 Sistema de Arrefecimento .................................................................... 27 Sistema de Combustível ...................................................................... 43 Sistema de Lubrificação....................................................................... 65 Admissão e Escape ............................................................................. 81 Cabeçote .............................................................................................. 97 Bloco do Motor ................................................................................... 117 Pistões e Bielas ................................................................................. 123 Virabrequim ........................................................................................ 133 Distribuição / Sincronismo ................................................................. 143 Volante e Cremalheira ........................................................................ 165 Acessórios ......................................................................................... 173 Gerenciamento Eletrônico ................................................................. 187 Diagnóstico de Falhas ....................................................................... 205


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Manual de Serviço NGD 3.0E Especificações Técnicas ................................................................... 291 Especificações de Torque .................................................................. 299 Ferramentas Especiais ...................................................................... 323 Índice Remissivo ................................................................................ 331

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Precauções de Segurança



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Precauções de segurança Atenção: Os textos assinalados com o símbolo acima envolvem riscos diretos ou indiretos à segurança física. Leia atentamente este Manual e mantenha-o sempre à mão para esclarecer suas dúvidas. Não tente operar o equipamento sem antes conhecer todos os seus controles e entender o funcionamento de seus principais sistemas. Tome todas as precauções de segurança indicadas a seguir, pois elas são sua proteção durante o trabalho. • • • • • • • • • • • • •

• •

Não altere as características do motor; Não fume ao abastecer o reservatório de combustível; Limpe imediatamente todo e qualquer combustível derramado. Coloque o material usado na limpeza em local seguro; Não abasteça, estando o motor funcionando, a menos que seja absolutamente necessário; Nunca limpe, lubrifique ou regule um motor em funcionamento; Não faça regulagens, se não souber como fazê-las corretamente; Não funcione o motor em recintos fechados, pois os gases de escapamento são extremamente venenosos; Não permita que pessoas ou animais se aproximem do motor, veículo ou equipamento em operação; Não permita que pessoas com roupas folgadas ou cabelos longos e soltos se aproximem de partes móveis; Fique afastado das partes rotativas. Lembre-se que hélices, por exemplo, não podem ser vistas nitidamente quando o motor está funcionando; Não remova a tampa do radiador se o motor estiver quente, pois o jato do líquido de arrefecimento, sob pressão, é extremamente perigoso podendo causar graves queimaduras; Não utilize água salgada nem qualquer outro líquido que possa causar corrosão no sistema de arrefecimento; Evite faíscas ou fogo próximos das baterias, especialmente quando estiverem sendo carregados, pois poderão provocar explosões. A solução das baterias poderá ferver e seu contato com a pele e olhos é perigoso; Desconecte os terminais da bateria antes de fazer qualquer reparo no sistema elétrico; Procure assistência médica se o óleo Diesel sob alta-pressão penetrar na pele.

Em consideração a altíssima pressão (1600 bar) que pode existir no sistema de combustível, as instruções a seguir deverão ser observadas: 1.

É absolutamente proibido fumar nas proximidades do sistema de combustível enquanto o mesmo estiver sendo trabalhado;

2.

Nenhum trabalho deverá ser feito nas proximidades de chamas e fagulhas;

3.

Nenhum trabalho deverá ser feito no sistema de injeção com o motor em funcionamento;

4.

Nenhum trabalho deverá ser feito no motor no período mínimo de 60 segundos após o desligamento do motor.

Obs.: Este período de espera é necessário para que a pressão de combustível no sistema de injeção, tenha a chance de cair à pressão ambiente. Qualquer esclarecimento adicional sobre o sistema de injeção, ver Sistema de Combustível pág. 43.

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Precauções de Segurança Mantenha a área de trabalho limpa e organizada. Limpe quaisquer respingos ou manchas de óleo. Mantenha as ferramentas e peças em lugar adequado, evitando deixálas pelo chão. Elimine as possibilidades de quedas que poderiam resultar em graves ferimentos. Tenha certeza de instalar os dispositivos de segurança, protetores, anteparos ou coberturas, quando estiver ajustando e/ou trabalhando com o motor. Após completar o trabalho, assegure-se de que todas as ferramentas, peças ou equipamentos auxiliares sejam removidos do veículo ou do motor.

Use roupas adequadas ao trabalho. Elas devem estar bem ajustadas ao corpo e em boas condições. Não use anéis, relógio de pulso ou roupas muito folgadas quando estiver trabalhando em máquinas. Elas podem ser capturadas por partes em movimento, causando sérios ferimentos. Use sapatos de segurança próprios para o trabalho. Nunca trabalhe em oficinas ou junto a máquinas com os pés descalços, chinelos, sandálias ou tênis.

Não use ferramentas elétricas portáteis com algum defeito. Verifique a condição do cabo de ligação antes de usá-las. Tenha certeza de que toda ferramenta elétrica esteja aterrada. Graves ferimentos podem ocorrer se o equipamento elétrico estiver com defeito ou não for usado adequadamente.


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Tenha cuidado ao usar e trabalhar com ar comprimido. Nunca aplique ar comprimido em qualquer parte do corpo ou roupas, pois podem ocorrer graves acidentes. Use bico de ar aprovado e não exceda o limite de pressão recomendado. Use óculos de segurança e dispositivos de proteção para evitar riscos às demais pessoas que trabalhem na área.

Quando estiver reabastecendo, mantenha a mangueira e bico ou o funil em contato com o metal do tanque de combustível para evitar a possibilidade de uma faísca elétrica incendiar o combustível. Não exceda a capacidade do tanque, encher demais cria um risco de incêndio. Não fume quando estiver reabastecendo e nunca reabasteça com o motor funcionando.

Baterias elétricas liberam gás hidrogênio altamente inflamável quando em recarga e ainda continuam a fazê-lo, por algum tempo, após receberem uma carga. Não permita, sob quaisquer circunstâncias, que sejam produzidas faíscas elétricas, ou chamas perto da bateria, ou poderá ocorrer uma explosão. Desligue sempre o cabo negativo (-) da bateria ou ambos, negativo (-) e positivo (+), antes de trabalhar no sistema elétrico.

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Precauções de Segurança Mantenha um extintor de incêndio “carregado” ao seu alcance, na área de trabalho, onde poderá ocorrer algum fogo. Também, esteja certo de ter o tipo de extintor a ser usado, conforme a situação: Tipo A: Madeira, papel, têxtil e lixo. Tipo B: Líquidos inflamáveis. Tipo C: Equipamentos elétricos.


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Manual de Serviço NGD 3.0E NOTAS

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Meio Ambiente

Meio Ambiente


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Meio Ambiente


Política ambiental A MWM-INTERNATIONAL MOTORES está comprometida com a busca contínua da preservação do meio ambiente na produção de motores Diesel para o mercado mundial, através da gestão eficiente de seus recursos, processos e produtos.

Diretrizes: •

Atender à legislação, normas ambientais aplicáveis e outros requisitos aos quais a Empresa tenha aderido.

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Desenvolver seus produtos e processos de maneira a reduzir os impactos ambientais e prevenir a poluição.

•

Aplicar um sistema de gestão eficiente que promova a melhoria contínua para alcançar os objetivos e metas ambientais.

•

Promover, na Empresa, o senso de responsabilidade individual com relação ao meio ambiente.

•

Envolver seus fornecedores e prestadores de serviço no desenvolvimento de hábitos que colaborem com a preservação do meio ambiente.

Meio ambiente A preservação do meio ambiente é um ponto básico na filosofia empresarial da MWM-INTERNATIONAL MOTORES. Tem sido aprovado um programa de atuação que inclui atividades tais como conservação dos recursos naturais, eliminação e reciclagem de resíduos, proteção das águas, redução de ruídos e isolamento acústico, conservação da pureza do ar e eliminação dos resíduos contaminantes. Todos estes temas constituem o marco de um amplo programa de proteção do meio ambiente, que é considerado desde o início do projeto de um novo produto. A realização sistemática desta filosofia pode apreciar-se especialmente nos aspectos centrais, tais como a facilidade de desmontagem, a diminuição do número de materiais empregados, a utilização de plásticos fáceis de reciclar. Significa, igualmente, que não são empregados materiais nocivos ao meio ambiente, como o amianto, o cádmio e os hidrocarbonetos fluorclorados. Neste mesmo campo são consideradas a redução das emissões gasosas e acústicas, assim como a melhoria da segurança ativa e passiva. Este programa de proteção ao meio ambiente não se limita ao processo de produção, visto que se estende ao ciclo completo de vida útil do motor, considerando também o seu desgaste depois de um longo período de utilização. Temos assumido um compromisso frente ao planeta em que vivemos. Um compromisso que levamos muito a sério.

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Meio Ambiente

Controle da poluição ambiental A MWM-INTERNATIONAL MOTORES, através de seu Sistema de Gestão Ambiental, tem melhorado cada vez mais seus motores contribuindo na redução de poluentes (Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores - PROCONVE) e atendendo, desta forma, às resoluções do CONAMA (Conselho Nacional do Meio Ambiente). Atenção: Os valores de regulagem do motor especificados neste Manual devem ser rigorosamente observados, pois, além de proporcionarem um melhor desempenho ao veículo, também reduzem as emissões de ruídos e de gases nocivos ao ambiente. Atenção: Qualquer alteração no sistema de alimentação, de ar ou Diesel, e no sistema de escape influirá diretamente nos valores homologados.

Destinação de componentes usados do motor A MWM-INTERNATIONAL MOTORES emprega em seus motores, cada vez mais, materiais de fácil reciclagem, proporcionando assim, no final da vida do componente, sua venda ou refusão.

Componentes plásticos e metálicos Este tipo de componente deve ser encaminhado a um Comércio de Sucata que promoverá a venda e refusão de peças.

Óleos lubrificantes Este fluido possui um alto potencial poluidor, não podendo ser lançado, em hipótese alguma, na rede pública de esgotos. Envie para empresas que fazem reprocesso (re-refino).


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Características Técnicas


Características Técnicas (Aplicação Ford Ranger) Motor Tipo Número LP Sobrealimentação

NGD3.0E 8C34 Turbocompressor W aste-Gate

Número e disposição dos cilindros

4 em linha

Diâmetro dos cilindros

96,00 mm

Curso do pistão

102,50 mm

Ciclo Relação de compressão Cilindrada total Sistema de combustão Sentido de rotação (visto de frente)

Diesel, 4 tempos 17,0 : 1 3,0 l Injeção direta, eletrônico, Common Rail Horário

Ordem de injeção

1-3-4-2

Início de abertura da válvula termostática

86 - 90º C

Temperatura de operação

86 - 102º C

Pressão de óleo lubrificante em marcha-lenta e temperatura normal de operação

2,5 - 3,5 kgf/cm (bar)

Pressão de óleo lubrificante em rotação máxima especificada e temperatura normal de operação

5,0 - 6,5 kgf/cm (bar)

2

2

Rotação máxim a livre

4640 rpm

Rotação em marcha-lenta

800 rpm

Início de injeção estática do PMS Arrefecimento Potência (NBR5484) Torque (NBR5484)

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Não aplicável (Sistema eletrônico) Líquido 163cv@3800 rpm 380 Nm@1600-2200 rpm




Características Técnicas (Aplicação Troller - T4/Pantanal) Motor Tipo Núm ero LP Sobrealim entação

NGD3.0E 8C45 com ar-condicionado 8C46 sem ar-condicionado Turbocom pressor W aste-Gate

Núm ero e disposição dos cilindros

4 em linha

Diâm etro dos cilindros

96,00 mm

Curso do pistão

102,50 m m

Ciclo Relação de com pressão Cilindrada total Sistem a de com bustão Sentido de rotação (visto de frente)

Diesel, 4 tem pos 17,0 : 1 3,0 " Injeção direta, eletrônico, Com m on Rail Horário

O rdem de injeção

1-3-4-2

Início de abertura da válvula term ostática

86 - 90º C

Tem peratura de operação

86 - 102º C

Pressão de óleo lubrificante em m archa-lenta e tem peratura norm al de operação

2,5 - 3,5 kgf/cm (bar)

Pressão de óleo lubrificante em rotação m áxim a especificada e tem peratura norm al de operação

5,0 - 6,5 kgf/cm (bar)

2

2

Rotação m áxima livre

4640 rpm

Rotação em m archa-lenta

750 rpm

Início de injeção estática do PMS Arrefecim ento Potência (NBR5484) Torque (NBR5484)


Não aplicável (Sistem a eletrônico) Líquido 163cv@3800 rpm 380 Nm @1600-2200 rpm

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Localização e Identificação do Número de Série do Motor

Localizado na entrada do líquido de arrefecimento no bloco (Atrás do alternador)

6 345 2 1 4 C3

C34 123456 No de série Três últimos dígitos da lista de peças


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841 mm

Vistas do Motor Laterais (Direita e Esquerda) Traseira e Frontal

672 mm

Vista lateral direita

Vista lateral esquerda

669 mm

Vista traseira

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Vista frontal



Operação e Manutenção


Partida e parada Antes da partida 1.

Efetue a “Manutenção Diária”, veja o quadro de Manutenção Preventiva neste capítulo.

Partida 1.

Coloque a chave em posição de partida por sete segundos no máximo. Se o motor não funcionar, repita a operação após 30 (trinta) segundos.

2.

Gire a chave do veículo para a posição de contato e verifique se as lâmpadas de alerta estão funcionando corretamente. Atenção: Não acione demoradamente a chave de partida, isso danificará o motor de partida. Atenção: O Motor International NGD3.0E é um motor turboalimentado, portanto, após a partida, não ultrapasse a rotação de 1000 rpm, durante os primeiros 45 (quarenta e cinco) segundos. Isto permitirá a equalização da pressão da linha de lubrificação.

3.

Observe os instrumentos do painel, o ruído do motor e os gases do escapamento. Em caso de anormalidade, pare o motor e procure imediatamente nossa Rede de Distribuidores e/ou Serviços Autorizados. Atenção: Não exija condições extremas de carga sem que o motor esteja na temperatura de trabalho.

Parada 1.

Manter o motor em marcha-lenta por 45 (quarenta e cinco) segundos para evitar desgastes prematuros no turbocompressor.

2.

Desligue a chave.

Amaciamento A tecnologia que a MWM-INTERNATIONAL MOTORES utiliza na fabricação dos seus motores, assim como nos testes em dinamômetro, eliminam a necessidade de longos períodos de amaciamento. Como regra geral, consideram-se os primeiros 2500 km de trabalho como o período necessário para o amaciamento, o que pode variar em função do tipo de trabalho a que o produto é submetido.


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Durante o amaciamento, siga as seguintes recomendações: Não ultrapasse 3800 rpm. Quando em deslocamento, varie a rotação e evite velocidade constante durante longos períodos.

Durante a vida útil do motor: -

Antes da partida, verifique os níveis de óleo lubrificante e água do sistema de arrefecimento do motor. Não aqueça o motor em marcha-lenta e, sim, variando a rotação. Para atingir a temperatura normal de funcionamento, não utilize o veículo em condições de cargas extremas e não ultrapasse 3800 rpm. Não mantenha o motor em marcha-lenta sem necessidade. Sempre acompanhe a temperatura de trabalho que deve manter-se entre 86 e 102 °C. Atenção: É responsabilidade do usuário a correta utilização do produto durante o período de amaciamento. O não cumprimento das orientações citadas acima acarretará na diminuição da vida útil do produto, com conseqüente aumento do consumo de óleo lubrificante acima dos níveis estabelecidos pelo projeto.

Remoção e manuseio do motor do veículo Para remoção e manuseio do motor sempre utilizar as 2 alças de levantamento localizados conforme mostrado na figura.

Alça de levantamento

Alça frontal

Alça traseira

Alças de levantamento geral

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Manual de Serviço NGD 3.0E Atenção:


Nunca submeter o sistema de injeção a impactos, nem utilizá-lo como apoio para levantar o motor, tal ação pode causar vazamentos perigosos a saúde (sistema a 1600 bar).

Programas de revisão A garantia do motor está condicionada à realização das revisões de entrega e demais revisões previstas no Certificado de Garantia. Todas as operações das revisões obrigatórias e periódicas devem ser efetuadas pela nossa Rede de Distribuidores e/ou Serviços Autorizados conforme as instruções deste Manual. A instalação de equipamentos opcionais não originais de fábrica invalidará a garantia e poderá causar sérios danos ao motor, com conseqüente diminuição de sua vida. Para um melhor desempenho de seu motor, utilize sempre peças genuínas - MWM-International de fábrica.

Revisão de Instalação (Estes itens são aplicados ao cliente OEM) Item

Verificar

Correia do alternador

Tensão

Óleo lubrific ante

Nível (Completar, se nec ess ário). Obs.: O motor International s ai da linha de montagem abastecido com o óleo Reps ol Ex tra Vida Plus API - CI4. Caso seja necessário completar o nível, s erá neces sária a utiliz ação deste óleo ou a drenagem total do sis tema com abastecimento utilizando óleo multivisc oso 15W 40 API CH4 ou Superior.

Sistema de arrefecimento

Nível e composição de aditivo a base de etilenoglicol (40% ).

Des empenho geral

Temperatura de trabalho e rotação a plena carga.

Sistema de admissão

Temperatura e res triç ão do ar admitido.

Circ uito de combustível

Verifique as tubulaç ões quanto a obstruções, vibraç ões , vazamentos , c ontato com zonas de c alor e correta fix ação (presilhas).

Sistema de escapamento

Existênc ia de restrição na s aída de gas es.

Sistema de arrefecimento

Condições do radiador, mangueiras , tubulações, abraçadeiras e pres enç a de vaz amento.

Fixaç ão do motor

Alinhamento do motor c om o conjunto.

Painel de instrumentos

Funcionamento dos indicadores e lâmpadas de advertência.

Sistema eletrônic o (sensores e atuadores)

Pass ar o equipamento de diagnóstico para averiguar o correto funcionamento de todos os sens ores e atuadores do sistema.


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Manutenção Preventiva / Periódica (Aplicação Ford Ranger) Aplicável aos Concessionários do Cliente / Centros de Serviços MWM-International Motores

Verifique o nível de óleo do motor (completar, se necessário)

Diariamente *

Verifique o nível do reservatório do líquido de arrefecimento (completar, se necessário)

Diariamente *

200.000 km

180.000 km

160.000 km

140.000 km

120.000 km

100.000 km

80.000 km

60.000 km

40.000 km

Trabalhos a serem executadas

20.000 km

Periodicidade

A cada abastecimento ou indicação no painel * (o que ocorrer primeiro)

Drenar o filtro de combustível (presença de água) Verifique o estado das mangueiras do sistema de arrefecimento

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Verifique o estado dos dutos e vedação do sistema de admissão

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Verifique o estado das mangueiras e tubulações do sistema de combustível

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Verifique os terminais da bateria

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Substituir óleo lubrificante * * (Utilizar óleo Multiviscoso15W40 API CH4 ou superior)

A cada 10.000 km

Substituir filtro de óleo lubrificante *

A cada 10.000 km

*

Substituir filtro de combustível

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Verifique o estado da correia Poli "V"

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Verifique os sensores e atuadores testando o módulo de injeção, utilizando o equipamento de diagnóstico eletrônico

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Substituir líquido do sistema de arrefecimento com 40% Etilenoglicol (trocar a cada 60.000 Km ou 2 anos)

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Substituir correia Poli "V" Filtro de ar

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Seguir período definido pelo fabricante do veículo

* Instruir o cliente / proprietário do veículo a realizar este serviço em sua residência. ** Em caso de utilização severa, reduzir períodos de manutenção pela metade.

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Manutenção Preventiva / Periódica (Aplicação Troller T4/Pantanal) Aplicável aos Concessionários do Cliente / Centros de Serviços MWM-International Motores

Verifique o nível de óleo do motor (completar, se necessário)

Diariamente

*

Verifique o nível do reservatório do líquido de arrefecimento (completar, se necessário)

Diariamente

*

200.000 km

180.000 km

160.000 km

A cada abastecimento ou indicação no painel * (o que ocorrer primeiro)

Drenar o filtro de combustível (presença de água) Verifique o estado das mangueiras do sistema de arrefecimento

150.000 km

140.000 km

120.000 km

100.000 km

80.000 km

70.000 km

60.000 km

50.000 km

40.000 km

Trabalhos a serem executadas

20.000 km

Periodicidade

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Verifique o estado dos dutos e vedação do sistema de ! admissão

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Verifique o estado das mangueiras e tubulações do sistema de combustível

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Verifique os terminais da bateria

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Substituir óleo lubrificante * * (Utilizar óleo Multiviscoso15W40 API CH4 ou superior)

A cada 10.000 km

Substituir filtro de óleo lubrificante * *

A cada 10.000 km

Substituir filtro de combustível

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Verifique o estado da correia Poli "V"

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Verifique os sensores e atuadores testando o módulo de injeção, utilizando o equipamento de diagnóstico eletrônico

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Substituir líquido do sistema de arrefecimento com 40% Etilenoglicol (trocar a cada 60.000 Km ou 2 anos)

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Substituir correia Poli "V" Filtro de ar

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Seguir período definido pelo fabricante do veículo

* Instruir o cliente / proprietário do veículo a realizar este serviço em sua residência. ** Em caso de utilização severa, reduzir períodos de manutenção pela metade.


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Sistema de Arrefecimento


Manutenção preventiva ...................................................................................................... 28 Verificação do nível ............................................................................................................. 28 Drenagem do sistema de arrefecimento ........................................................................... 29 Abastecimento do sistema de arrefecimento ................................................................... 30 Recomendação de aditivo para sistema de arrefecimento .............................................. 33 Ventilador ............................................................................................................................. 34 Bomba d’água ...................................................................................................................... 35 Tampa da carcaça e válvula termostática .......................................................................... 37 Carcaça da válvula termostática ........................................................................................ 38 Sensor de temperatura na carcaça da válvula termostática ............................................ 39 Duto de entrada de água da bomba d’água ...................................................................... 40 Tubo do sistema de calefação do veículo .......................................................................... 40


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Manutenção preventiva O Sistema de arrefecimento é fundamental para a durabilidade e o bom funcionamento do motor. Para isto, é de extrema importância a boa manutenção do sistema, acompanhando à risca todos os itens e verificações descritos na planilha de manutenção períodica do veículo. Atenção: Quando este motor estiver operando em ambientes com temperatura elevada, verifique o indicador de temperatura do motor com freqüência.

Verificação do nível É imprescindível a verificação diária do nível do líquido de arrefecimento. Para este procedimento, siga as seguintes etapas: Atenção: Nunca verifique o nível do líquido de arrefecimento imediatamente após a parada do motor, pois o líquido se encontra com temperatura e elevada pode provocar queimaduras. 1.

Retire a tampa do reservatório de expansão.

2.

Verifique o nível do líquido de arrefecimento. Se necessário, complete o nível com água potável e aditivo recomendado até a marcação de nível máximo do reservatório.

Reservatório de expansão com indicação do nível de água

Atenção: Utilize o aditivo anti-congelante recomendado neste capítulo e siga as proporções corretas de composição do líquido de arrefecimento. 3.

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Se o nível do líquido estiver baixo com frequência, funcione o motor e verifique quanto à existência de vazamentos por todo o sistema.



Sistema de Arrefecimento 4.

Examine o estado de uso de todas as mangueiras e substitua-as se apresentarem danos ou deformações.

5.

Complete o reservatório de expansão com líquido de arrefecimento até o nível máximo. Atenção:

Somente complete o reservatório de expansão com líquido de arrefecimento com o motor frio.

Drenagem do sistema de arrefecimento Quando necessária a drenagem total do líquido de arrefecimento, siga o procedimento: Atenção:

1.

Nunca drene o líquido de arrefecimento com o motor desligado se o mesmo se encontrar aquecido e o sistema sob pressão.

Remova as mangueiras inferior e superior do radiador.

Obs.: Na aplicação Ford Ranger existe um bujão de drenagem na parte inferior do radiador. Remova este bujão e remova a tampa do reservatório de inspeção. 2.

Utilizando um soquete 17 mm, remova o bujão de drenagem do bloco do motor. Assegure-se de que o orifício de drenagem não esteja obstruído.

3.

Drene todo o líquido de arrefecimento do bloco.

4.

Examine o estado de uso das mangueiras e substitua-as se apresentarem danos ou deformações.

Bujão de drenagem

Drenagem das galerias de arrefecimento


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Abastecimento do sistema de arrefecimento 1. Utilizando um soquete 17 mm, fixe o bujão de drenagem do bloco do motor aplicando um torque de 13 - 17 Nm, utilizando vedante Precote 80. 2. Instale as mangueiras do sistema de arrefecimento e as mangueiras superior e inferior do radiador. Obs.: Na aplicação Troller existe um “venturi” ligando o reservatório de expansão a carcaça termostática e ao radiador, melhorando a desaeração do sistema.

Aplicação Troller

Carcaça termostática

Vaso expansor Radiador

3.

Verifique no Manual do Proprietário do veículo a capacidade de líquido de arrefecimento do conjunto motor, radiador e reservatório de expansão.

4.

Remova a tampa do reservatório de expansão do sistema de arrefecimento.

5.

Utilizando um soquete 21 mm, remova o bujão de desaeração localizado na parte superior da tampa da carcaça da válvula termostática.

Bujão de desaeração

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Com o motor desligado, abasteça o sistema de arrefecimento pelo bocal de abastecimento do reservatório de expansão até que o líquido de arrefecimento vaze pelo orifício de desaeração da tampa da carcaça. Atenção:

Somente complete o reservatório de expansão com líquido de arrefecimento com o motor frio.

Atenção:

A composição do líquido de arrefecimento deve ser da seguinte maneira: 60% água limpa, 40% aditivo anti-congelante.

Atenção:

Em regiões com temperaturas baixas, a composição do líquido de arrefecimento deve ser: 50% água limpa, 50% aditivo anti-congelante.

7. Durante o abastecimento com líquido de arrefecimento no sistema, pressione a mangueira superior do radiador para a eliminação de ar. Execute este procedimento até que vaze somente líquido de arrefecimento sem bolhas pelo oríficio de desaeração da tampa da carcaça.


8.

Abasteça novamente o bocal do reservatório de expansão com líquido de arrefecimento até o nível máximo do reservatório.

9.

Feche o bocal do reservatório com a tampa e verifique quanto à existência de vazamentos por todo o sistema. Caso não ocorram, efetue os procedimentos seguintes. Caso ocorram efetue o reparo ou a substituição dos componentes danificados.

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10. Funcione o motor na marcha-lenta por 45 segundos e deixe o líquido de arrefecimento vazar pelo oríficio de desaeração da tampa da carcaça da válvula termostática. 11. Utilizando um soquete 21 mm, fixe o bujão de desaeração localizado na parte superior da tampa da carcaça da válvula termostática. Aplique um torque de 4 - 8 Nm. 12. Funcione o motor a 2000 rpm, aproximadamente meia aceleração, por cinco minutos. 13. Aumente a rotação para 3500 rpm, aproximadamente 3/4 da aceleração, por mais quatro minutos. 14. Abaixe a rotação do motor para 2000 rpm, aproximadamente meia aceleração, por mais três minutos. 15. Mantenha o motor em marcha-lenta por 45 segundos e desligue o motor, com o mesmo em temperatura fria, verifique o nível do líquido de arrefecimento no reservatório de expansão. Atenção:

Reservatório de expansão com indicação do nível de água

Nunca verifique ou complete o nível do líquido de arrefecimento imediatamente após a parada do motor, pois o líquido se encontra com temperatura elevada e pode provocar queimadu* ras.

16. Se necessário completar o reservatório de expansão com mais líquido de arrefecimento, complete-o até a indicação de nível máximo.

32



Sistema de Arrefecimento 17. Funcione o motor novamente e efetue um teste de percurso com o veículo. Após a realização do teste, proceda novamente conforme os itens 15 e 16.

Recomendação de aditivo para sistema de arrefecimento Marcas disponíveis no Mercado Nacional.

Fabricante

Descrição

AGIP

Permanent Fluid

ELF

Glacelft

FL-Tutela

Paraflu

Prom ax Bardahl R adiex Quím ica


Rad Cool Plus Radiex R1822 (aplic. motores Diesel)

Shell

Fluido para radiadores

Texaco

Havoline XLC 50/50

Tirreno

Fluid Cool 700A

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Ventilador Observação: Em aplicações Ford, este item não pertence ao grupo motor, é um item veicular de responsabilidade Ford.

Remoção 1.

Utilizando a ferramenta especial 8130651 para travar a polia da bomba d’água e com uma chave 11/4”, gire a porca de fixação do ventilador no sentido anti-horário.

Ventilador

2.

Remova o ventilador. Atenção: Para a remoção do acoplamento viscoso e ventilador no motor NGD 3.0E, é necessário girar a porca de fixação do ventilador no sentido anti-horário, ao contrário do que é feito nos motores HS 2.5L e HS 2.8L.

Remoção do ventilador

Montagem 1.

34

Utilizando a ferramenta especial 8130651 para travar a polia da bomba d’água, fixe o ventilador na rosca central da polia da bomba d’água girando-o no sentido horário.




Permaneça com a ferramenta especial 8130651 travando a polia da bomba d’água e, utilizando uma chave 11/4”, fixe o ventilador. Atenção:

Para a fixação do acoplamento viscoso e ventilador no motor NGD 3.0E, é necessário girar a porca de fixação do ventilador no sentido horário, ao contrário do que é feito nos motores HS 2.5L e HS 2.8L.

Fixação do ventilador

Bomba d’água Remoção 1.

Após drenagem total do sistema de arrefecimento do motor, ver Sistema de Arrefecimento - Manutenção Preventiva, remova a bomba d’água da seguinte maneira.

2.

Utilizando a ferramenta especial 8130651 para travar a polia da bomba d’água e um soquete 10 mm, remova os quatro parafusos da polia.

3.

Remova a polia da bomba d’água.

4.

Remova a polia livre, ver Acessórios Polia Livre.

Polia da bomba d’água


35


Utilizando um soquete 10 mm, remova os seis parafusos de fixação da bomba d’água.

6.

Remova a bomba d’água e a junta.

Manual de Serviço NGD 3.0E Bomba d’água

Montagem Observação: Efetue a limpeza de todos os componentes removendo resíduos e juntas. 1.

Utilizando um soquete 10 mm, fixe a bomba d’água aplicando um torque de 22 - 28 Nm nos seis parafusos de fixação. Utilize uma junta na superfície de contato entre caixa de distribuição e bomba d’água.

2.

Utilizando um soquete 15 mm, fixe a polia livre aplicando um torque de 40 - 50 Nm no parafuso de fixação.

3.

Utilizando a ferramenta especial 8130651 para travar a polia e um soquete 10 mm, fixe a bomba d’água aplicando um torque de 22 - 28 Nm nos quatro parafusos de fixação da polia.

4.

Abasteça o sistema com líquido de arrefecimento, ver Sistema de Arrefecimento - Manutenção Preventiva.

36

Bomba d’água



Sistema de Arrefecimento Atenção:

Utilize junta genuína MWM- International . A MWM-International Motores não se responsabiliza pelo uso de peças não genuínas que acarretam a perda da garantia.

Tampa da carcaça e válvula termostática Remoção Após drenagem total do sistema de arrefecimento do motor, ver Sistema de Arrefecimento - Manutenção Preventiva, remova a tampa da carcaça e válvula termostática, utilizando o seguinte procedimento. 1.

Utilizando um soquete 10 mm, remova os 2 parafusos de fixação da tampa da carcaça da válvula termostática.

2.

Remova a tampa da carcaça e a válvula termostática. Atenção:

Carcaça da válvula termostática

Note que a escala de teste inicial para avaliação da válvula de funcionamento do termostato é 88°C. Coloque o termostato em um recipiente com água até a metade, aqueça a água e observe a temperatura em que o termostato começa a abrir. O termostato estará satisfatório se abrir entre 86° e 90°C.

Montagem


1.

Utilizando um soquete 10 mm, fixe a tampa da carcaça e válvula termostática na carcaça da válvula termostática aplicando um torque de 22 - 28 Nm nos dois parafusos de fixação da tampa da carcaça.

2.


37



Carcaça da válvula termostática Remoção 1.

Após drenagem total do sistema de arrefecimento do motor, ver Sistema de Arrefecimento - Manutenção Preventiva, remova a carcaça da valvula termostática, utilizando o seguinte procedimento.

2.

Remova a tampa da carcaça e válvula termostática, ver Sistema de Arrefecimento - Tampa da Carcaça e Válvula Termostática.

3.

Remova o sensor de temperatura, ver Sistema de Arrefecimento - Sensor de Temperatura na Carcaça da Válvulla Termostática.

4.

Utilizando um soquete 10 mm, remova os 2 parafusos de fixação da carcaça da válvula termostática.

5.

Remova a carcaça da válvula termostática.


Montagem Atenção:

1.

38

Conecte o tubo de encaixe da carcaça da válvula termostática na caixa de distribuição com cuidado para que não danifique o anel o’ring. Não utilize graxas e solventes na montagem da carcaça.

Utilizando um soquete 10 mm, fixe a carcaça da válvula termostática no cabeçote aplicando um torque de 22 - 28 Nm nos parafusos de fixação.




Efetue a montagem do sensor de temperatura, ver Sistema de Arrefecimento - Sensor de Temperatura na Carcaça da Válvula Termostática.

3.

Efetue a montagem da tampa da carcaça e válvula termostática, ver Sistema de Arrefecimento - Tampa da Carcaça e Válvula Termostática.

4.


Sensor de temperatura na carcaça da válvula termostática Remoção Sensor de temperatura

1.

Remova o conector do chicote elétrico do sensor de temperatura.

2.

Utilizando um soquete 22 mm, remova o sensor de temperatura de água na carcaça da válvula termostática.

Obs.: Na aplicação Troller, a leitura da temperatura mostrado no painel do veículo é feita pelo sensor de temperatura mostrada no painel do veículo é feita pelo sensor de temperatura localizado no tubo de sistema de calefação do veículo.

Montagem


1.

Utilizando um soquete 22 mm, fixe o sensor de temperatura na carcaça da válvula termostática aplicando um torque de 16 - 20 Nm no sensor.

2.

Encaixe o conector do chicote elétrico do sensor de temperatura.

39



Duto de entrada de água da bomba d’água Remoção 1.

Após drenagem total do sistema de arrefecimento do motor, ver Sistema de Arrefecimento - Manutenção Preventiva, remova o duto de entrada de água utilizando o seguinte procedimento.

2.

Utilizando um soquete 10 mm, remova os 2 parafusos de fixação do duto de entrada de água.

3.

Remova o duto de entrada de água.

Duto de entrada de água

Montagem 1.

Utilizando um soquete 10 mm, fixe o duto de entrada de água na bomba d’água aplicando um torque de 22 - 28 Nm nos parafusos de fixação.

2.


Tubo do sistema de calefação do veículo Remoção 1.

Utilizando uma chave de fenda, solte a abraçadeira que prende a mangueira do sistema de vácuo junto ao tubo.

2.

Desconecte a mangueira soltando-a do tubo.

40


Manual de Serviço NGD 3.0E Aplicação Ford Ranger


Utilizando um soquete 13 mm, solte as 2 porcas de fixação do tubo do sistema de calefação do veículo.

4.

Utilizando um soquete 10 mm, remova os 2 parafusos de fixação do tubo do sistema de calefação do veículo. Estes parafusos são os mesmos da alça dianteira de içamento do motor.

5.

Remova o tubo do sistema de calefação do veículo.

Tubo de calefação

4 1

3

2 Parafuso

Porcas

Montagem 1.

Monte o tubo do sistema de calefação do veículo com junta nova. Atenção:

2.

Utilizando um soquete 10 mm, aperte os parafusos de fixação aplicando um torque de 22 - 28 Nm.

3.

Utilizando um soquete 13 mm, aperte as porcas de fixação do tubo aplicando um torque de 22 - 28 Nm. Atenção:

4.


Utilize juntas genuínas MWM- International . A MWM-International Motores não se responsabiliza pelo uso de peças não genuínas o que acarreta a perda da garantia.

Os parafusos de 10 mm devem ser fixados primeiro.

Conecte a mangueira do sistema de vácuo ao tubo e, utilizando uma chave de fenda, fixe-a utilizando uma abraçadeira.

41



Obs.: Em aplicações Troller existe um sensor de temperatura no tubo do sistema de calefação, proceder da seguinte maneira:

Aplicação Troller

Desmontagem 1.

Remova o conector do chicote elétrico do sensor de temperatura.

2.

Utilizando um soquete 13 mm, remova o sensor de temperatura de água do tubo do sistema de calefação do veículo.

Obs.: Este é o sensor que faz a leitura de temperatura mostrada no painel do veículo.

Montagem 1.

Utilizando um soquete 13 mm, fixe o sensor de temperatura no tubo do sistema de calefação do veículo aplicando um torque de 12 Nm.

2.

Encaixe o conector do chicote elétrico do sensor de temperatura.

42



Sistema de Combustível


Diretivas de trabalhos com o sistema de combustível ................................................... 44 Informações referentes à troca de componentes e suas etapas ................................... 46 Manutenção preventiva do sistema de combustível ....................................................... 47 Filtro de combustível ........................................................................................................... 47 Substituição do filtro de combustível ................................................................................ 47 Drenagem do sistema ........................................................................................................ 49 Desaeração do sistema ...................................................................................................... 49 Filtro de combustível ........................................................................................................... 50 Tubos de alta-pressão ......................................................................................................... 50 Injetor ................................................................................................................................... 50 Rail ....................................................................................................................................... 53 Bomba de combustível ....................................................................................................... 55 Suporte do filtro de combustível ....................................................................................... 60 Carcaça do sensor de temperatura de combustível ........................................................ 61


43



Diretivas de trabalhos com o sistema de combustível Recomendações Atenção:

Não é autorizado o uso de materiais com aditivos como detergentes para tubulações de combustível ou revestimentos metálicos.

Introdução As observações e regras são válidas para todo e qualquer serviço realizado no sistema de injeção: 1.

Das responsabilidades das autoridades da Saúde Pública.

2.

De prevenção de acidentes de trabalho.

3.

De proteção ambiental.

O trabalho deve ser executado por profissionais devidamente habilitados e familiarizados com regulamentos de segurança.

Instruções de segurança Em consideração à pressão extremamente elevada (1600 bar) que pode existir no sistema de combustível, as seguintes instruções de segurança deverão ser observadas: 1.

É absolutamente proibido fumar nas proximidades do sistema de combustível enquanto o mesmo estiver sendo trabalhado.

2.

Nenhum trabalho deverá ser feito nas proximidades de chamas e fagulhas.

3.

Nenhum trabalho deverá ser feito no sistema de injeção com o motor em funcionamento.

4.

Aguarde um período mínimo de 60 segundos após o desligamento do motor para efetuar trabalhos no sistema de injeção.

Obs.: Este período de espera é necessário para que a pressão de combustível no sistema de injeção caia à pressão ambiente.

44




Sistema de injeção

Motor em funcionamento: -

-

-

Mantenha-se sempre longe do alcance de possíveis jatos de combustível, uma vez que estes podem causar lesões graves. Não ponha a mão na região onde suspeite-se de um possível vazamento de combustível sob pressão. Não desconecte conectores nos injetores ou no módulo eletrônico (ECU), pois isto poderá causar sérios danos ao motor.

Área de trabalho A área de trabalho deverá ser limpa (chão, mesa, ferramentas,…) e desobstruída; As peças que estiverem desmontadas para quaisquer reparos no motor deverão ser protegidas e guardadas em um ambiente livre de impurezas como pó, umidade, cavacos, etc.


Preparação Antes de qualquer intervenção no sistema de injeção, poderá ser necessária uma limpeza de componentes sensíveis (veja instruções abaixo), consistindo em um trabalho de preparação. Os componentes sensíveis do sistema são: 1. Bomba de combustível 2. Rail. 3. Tubos de alta-pressão. 4.

Injetores. Atenção: Regras para a limpeza: O trabalhador deverá utilizar roupas limpas.

Atenção: Logo após a desmontagem de conectores do sistema de alta-pressão, todas as aberturas deverão ser protegidas com protetores plásticos para evitar a entrada de impurezas no sistema. Atenção: Torques de segurança: Sempre observe com atenção os torques para os componentes do sistema de injeção (tubos, flanges dos injetores, rail e bomba de alta pressão). Utilize sempre torquímetros aferidos regularmente.

45


4


2 Rail

5

6

3 1 7.2

Bomba de combustível 7.1 7

Injetor

Informações referentes à troca de componentes e suas etapas Não remova os seguintes com- 7. ponentes da bomba de combustível: 1.

Válvula Controladora de Pressão (PCV).

2.

Válvula Controladora de Vazão (VCV).

3.

Conexões de alta-pressão.

4.

Conexão de entrada de combustível provinda do filtro.

5.

Conexão de saída de combustível provinda do retorno da bomba.

6.

Não remova nem afrouxe o sensor de alta-pressão localizado no rail.

46

Não desmonte o injetor. 7.1.

Não desatarraxe a conexão de alta-pressão.

7.2.

Não desatarraxe a porca de fixação do acionador piezo-elétrico.

Obs:

Em caso de reutilização, o bico do injetor deverá ser protegido para evitar contaminação. Para evitar que impurezas entrem pelos orifícios de injeção, localizados na extremidade do bico, o mesmo não deverá ser limpo mecanicamente (ex. pano ou escova).

Atenção: Nenhum tipo de líquido poderá penetrar nas conexões elétricas. Para isto, as mesmas deverão ser protegidas com tampas plásticas ao serem removidos os chicotes. Atenção: Qualquer trabalho onde haja o desacoplamento do(s) tubo(s) de altapressão, requer a substituição do(s) mesmo(s).




Manutenção preventiva do sistema de combustível Saída para bomba de combustível Drenagem de água Entrada de combustível

Filtro de combustível O filtro de combustível tem a função de reter as impurezas para garantir que o sistema de injeção receba combustível limpo, evitando danos à bomba de combustível e injetores. O filtro também tem a função de reter a passagem de água presente no combustível, evitando desgaste nos componentes do sistema. Atenção: O filtro para o sistema de injeção Common Rail apresenta características especiais de tolerâncias para retenção de partículas e separação de água. A aplicação de peça não genuína poderá acarretar danos definitivos aos componentes do sistema e conseqüente perda da garantia.

Substituição do filtro de combustível Atenção: O período de substituição do filtro de combustível nunca deve exceder o especificado de 20.000 km, podendo resultar em danos ao motor. Para a substituição do filtro de combustível, siga os seguintes procedimentos.

Remoção Aplicação Ford Ranger

1.

Solte as mangueiras de entrada e saída do filtro localizadas na parte superior do filtro. (Engate rápido).

2.

Proteja as mangueiras quanto à possível entrada de contaminantes no sistema.

3.

Solte o conector do chicote elétrico do sensor de presença de água localizado na parte inferior do filtro.

Entrada

Saída: pressione a trava Conector do chicote elétrico


47

Sistema de Combustível Obs.: Na aplicação Troller não existe conexão no tubo de saída do filtro ligado ao sensor de temperatura de combustível.

4.

Com uma chave Allen 5 mm solte a fixação do filtro.

5.

Remova o filtro.

Manual de Serviço NGD 3.0E Aplicação Troller

Suporte do filtro

Remova o parafuso Allen 5 mm

Atenção: Não é necessário realizar a desaeração do sistema de combustível. 6.

Remova o sensor de presença de água localizado na parte inferior do filtro.

Sensor de presença de água

Atenção: Nesta operação é normal o vazamento de óleo combustível. Antes da montagem limpe a região para remover o combustível.

Montagem Utilize peça genuína MWM-International. 1.

Monte o sensor de presença de água, girando-o de 1/4 a 1/2 volta.

2.

Monte o filtro no suporte, utilizando chave Allen 5 mm, e aplicando um torque de 4 - 6 Nm.

3.

Fixe o conector no sensor de presença de água na parte inferior do filtro.

4.

Monte as mangueiras de entrada e saída de combustível conforme indicado nas setas na parte superior do filtro.

48




Drenagem do sistema Atenção:

A drenagem de água do sistema de combustível deve ser realizada a cada abastecimento.

A luz indicadora no painel acenderá sob uma condição crítica de presença de água no sistema de combustível. Nesta condição, o sistema deve ser drenado imediatamente.

Procedimento de drenagem Para a drenagem do sistema de combustível, siga os seguintes procedimentos. 1.

Dê a partida no veículo e mantenha o motor em marcha-lenta.

2.

Remova a tampa da válvula-dreno e utilize a parte superior da tampa para drenar. Drene o combustível até que o mesmo flua isento de água.

3.

Feche a válvula-dreno com a tampa. Atenção: Utilize um pano limpo para evitar o contato com a água ou combustível.

Válvula dreno

Desaeração do sistema O sistema de Common Rail não necessita de desaeração. Em caso de falta de combustível, só é necessário o reabastecimento. Em seguida ligue a ignição, aguarde alguns segundos e dê a partida.


49



Remoção e montagem do sistema

Filtro de combustível Siga os procedimentos de remoção e montagem descritos no item Sistema de Combustível - Manutenção Preventiva.

Tubos de alta-pressão Atenção:

Após a remoção dos tubos de alta-pressão, os mesmos devem ser substituídos por componentes novos para evitar vazamentos nas conexões.

Tubos de alta-pressão

Para a remoção e montagem dos tubos de alta-pressão deverá ser utilizada uma chave 17 mm. Sempre que os tubos de alta-pressão forem removidos, deve-se: -

Proteger a contra-peça (injetor, rail ou bomba de combustível) com tampas de proteção para eliminar riscos de contaminação do sistema.

Obs.: Em casos de peças em garantia, proteja os componentes e armazene-os na embalagem das peças instaladas.

Injetor

Remoção 1.

Remova o conector elétrico do injetor.

Conectores elétricos dos injetores

50



Manual de Serviço NGD 3.0E 2.

Utilizando uma chave 17 mm, remova o tubo de alta-pressão (rail / injetor).

Obs.: Para soltar o tubo de alta-pressão no injetor é necessária a utilização de uma chave 13 mm para travamento do niple do injetor. 3.

Proteja com tampa plástica as conexões do rail e do injetor para evitar contaminação.

4.

Para remover os demais injetores, repeta os passos de 1 a 3.

5.

Remova a mangueira de retorno do injetor. Este procedimento deve ser realizado com o auxílio de uma chave de fenda pequena para remoção da trava de fixação da mangueira.

6.

Com o auxílio de uma chave 10 mm, solte o parafuso de fixação da presilha do injetor.

Tubos de alta-pressão dos injetores

Trava de fixação da mangueira

Fixação dos injetores


51

Sistema de Combustível li

7.

Com o auxílio de um ímã ou chave de fenda, remova simultaneamente a presilha e o injetor de combustível.

8.

Proteja com tampa plástica a ponta do injetor.

9.

Remova a arruela de vedação.

Manual de Serviço NGD 3.0E Fixe um pino com um ímã e suspenda o conjunto

Trave com chave de fenda fina e suspenda o conjunto

Montagem 1.

Monte uma nova arruela de vedação. Atenção: É mandatória a utilização de uma nova arruela sempre que o injetor for removido pois, no momento de aperto, a arruela sofre uma deformação para fins de vedação.

2.

Monte o conjunto presilha / injetor.

3.

Com o soquete 10 mm, fixe a presilha aplicando o torque especificado de 24 - 26 Nm.

4.

Monte a trava de fixação da mangueira de retorno de combustível no injetor.

5.

Monte a mangueira de retorno de combustível pressionando-a manualmente.

6.

Monte manualmente o novo tubo de altapressão no injetor e no rail.

7.

Com uma chave 17 mm, aplique o torque especificado de 25 - 28 Nm para o tubo de alta-pressão nas porcas de fixação entre o rail e o injetor.

8.

Monte o conector elétrico no injetor.

Obs.: Em casos de peças em garantia, proteja os componentes e armazene-os na embalagem das peças instaladas.

52




Rail Remoção 1.

Remova o conector elétrico do sensor de alta-pressão do rail. Atenção: Remova o conector tomando cuidado para não danificar a alavanca de travamento do mesmo.

Sensor de pressão do rail

2.

Utilizando uma chave 8 mm, solte as presilhas de fixação do tubo de alta-pressão de ligação da bomba de combustível ao rail.

3.

Utilizando uma chave 17 mm, meia-lua estriada, solte o tubo de alta-pressão na bomba.

4.

Utilizando a chave 17 mm, solte o tubo de alta-pressão no rail.

5.

Remova o tubo de alta-pressão.

6.

Coloque tampas de proteção nas conexões da bomba de combustível e rail para evitar contaminação.

Presilhas de fixação

Tubo de alta-pressão do rail


53

Sistema de Combustível 7.


Com uma chave 17 mm, remova o tubo de alta-pressão (rail / injetor).

Obs.:Para soltar o tubo de alta-pressão no injetor é necessária a utilização de uma chave 13 mm para travamento do niple do injetor. 8.

Proteja com tampa plástica as conexões do rail e do injetor para evitar contaminação.

9.

Repita as etapas 7 e 8 para os demais injetores.

10. Utilizando um soquete Torx T30, remova os 2 parafusos de fixação do rail. 11. Remova o rail. Atenção:

Em nenhuma hipótese deverá ser removido o sensor de alta-pressão do rail, pois há o risco de vazamentos e conseqüente perda da garantia. Remoção do rail

Montagem 1.

Utilizando um soquete Torx T30, fixe o rail no suporte aplicando o torque especificado.

2.

Monte manualmente os novo tubos de alta-pressão nos injetores e no rail.

3.

Com uma chave 17 mm, aplique o torque especificado de 25 - 28 Nm nos tubos de alta-pressão entre o rail e os injetores.

Obs.: Para aplicar o torque de fixação do tubo de alta-pressão no injetor é necessária a utilização de uma chave 13 mm para travamento do niple do injetor. 4.

54

Monte manualmente o novo tubo de altapressão no rail e na bomba de combustível.




Com uma chave 17 mm, aplique o torque especificado de 25 - 28 Nm nos tubos de alta-pressão entre o rail e a bomba de combustível.

6.

Utilizando uma chave 8 mm, fixe as presilhas do tubo de alta-pressão aplicando um torque de 8 - 11 Nm.

7.

Monte o conector elétrico no sensor de alta-pressão do rail.

Obs.:Em casos de peças em garantia, proteja o componente e armazene-os na embalagem da nova peça instalada.

Bomba de combustível Remoção

Válvula VCV

1.

Remova o ventilador, ver Sistema de Arrefecimento - Ventilador.

2.

Remova a correia Poli “V”, ver Acessó rios - Correia Poli “V”.

3.

Remova o tensionador da correia Poli “V”, ver Acessórios - Tensionador da Correia Poli “V”.

4.

Em casos onde o veículo não possua arcondicionado, remova a polia livre utilizando uma chave 13 mm.

5.

Remova o compressor e o suporte do compressor do ar-condicionado (quando disponível).

6.

Solte os conectores elétricos das válvulas VCV e PCV da bomba de combustível.

Válvula PCV


55


Solte a mangueira de retorno de combustível na bomba de combustível, pressionando a trava manualmente.

8.

Remova a mangueira de alimentação na bomba de combustível, pressionando manualmente a trava (vermelha).

Obs.: Se necessário, pressione o outro extremo da presilha com uma chave de fenda pequena.

9.


Alimentação

Retorno

Utilizando uma chave 8 mm, solte a presilha de fixação do tubo de alta-pressão de ligação da bomba de combustível ao rail.

10. Utilizando uma chave 17 mm com curvatura de 90°, solte o tubo de alta-pressão na bomba. 11. Utilizando a chave 17 mm, solte o tubo de alta-pressão no rail. 12. Remova o tubo de alta-pressão. 13. Coloque tampas de proteção nas conexões da bomba de combustível e do rail para evitar contaminação. 14. Solte manualmente a tampa de inspeção da tampa da caixa de distribuição.

Tampa de inspeção

56



Sistema de Combustível 15. Solte a porca superior do tensionador da corrente.

Bujão tensionadores

16. Utilizando um soquete 22 mm, solte a porca de fixação da coroa da bomba de combustível.

Porca de fixação da coroa

17. Fixe a ferramenta International Engines no 8130012 na coroa da bomba de combustível através das 3 furações M6.

Ferramenta no 8130012


57



18. Utilizando uma chave 10 mm, remova o suporte da bomba de combustível através dos 4 parafusos de fixação.

Suporte da bomba de combustível

19. Utilizando um soquete 10 mm com prolongador, remova os 3 parafusos de fixação da bomba de combustível. Atenção: Para a remoção do parafuso posterior da bomba de combustível, é necessária a utilização de um prolongador de 3/8’’ que possibilite alcançar o parafuso sem que haja interferência da chave com o módulo de óleo lubrificante.

Fixação da bomba de combustível

20. Rosqueie o parafuso central da ferramenta International no 8130012 até que a bomba de combustível se desprenda da coroa. Atenção: No processo de soltura da bomba de combustível, deve-se tomar cuidado para que a mesma não sofra nenhuma queda. 21. Retire a bomba de combustível.

58




Montagem 1.

Solte totalmente o parafuso central da Ferramenta International no 8130012.

2.

Com cuidado para introduzir o eixo da bomba de combustível na coroa, monte a bomba de combustível em seu local.

3.

Utilizando um soquete 10 mm com prolongador, fixe os 3 parafusos da bomba de combustível aplicando o torque especificado de 22 - 28 Nm em conjunto com vedante Loctite 242 ou TB1345T. Atenção: Sempre que remover a bomba de combustível, substitua os anéis o’rings de vedação da bomba.

Suporte da bomba-sequência de aperto


4.

Através dos 3 parafusos de fixação, remova a Ferramenta International no 8130012.

5.

Utilizando um soquete 22 mm aperte a porca de fixação da coroa da bomba de combustível, aplicando o torque especificado de 15 - 20 Nm.

6.

Feche a tampa de inspeção da tampa da caixa de distribuição apertando-a manualmente. Quando a mesma encostar na tampa da caixa, gire mais 1/4 de volta.

7.

Utilizando um soquete 10 mm, monte os 4 parafusos do suporte da bomba de combustível com o torque especificado de 22 - 28 Nm. Atenção: Observe a seqüência correta de aperto e aplique um prétorque de 5 - 8 Nm nos parafusos.

59


Monte manualmente o novo tubo de altapressão no rail e na bomba de combustível.

9.

Com uma chave 17 mm, aplique o torque especificado de 25 - 28 Nm para o tubo de alta-pressão nas porcas de fixação entre rail e bomba de combustível.


10. Utilizando uma chave 8 mm, fixe as presilhas do tubo de alta-pressão. 11. Fixe a mangueira de alimentação de combustível da bomba de combustível. (Engate rápido). 12. Fixe a mangueira de retorno da bomba de combustível, travando o plug manualmente. 13. Monte os conectores elétricos das válvulas VCV e PCV. 14. Monte o suporte do compressor e compressor do ar-condicionado (Quando disponível). 15. Em veículos que não possuem ar-condicionado, utilize uma chave 13 mm para fixar a polia livre, aplicando o torque especificado de 40 - 50 Nm. 16. Monte o tensionador da correia Poli “V”, ver Acessórios - Tensionador da Correia Poli “V”. 17. Monte a correia Poli “V”, ver Acessórios - Correia Poli “V”. 18. Monte o ventilador, ver Sistema de Arrefecimento - Ventilador.

Suporte do filtro de combustível Remoção 1.

60

Remova o filtro de combustível, ver Sistema de Combustível - Manutenção Preventiva.




Utilizando uma chave 8 mm, solte os 3 parafusos de fixação.

3.

Remova o suporte.

Suporte do filtro de combustível

Montagem 1.

Utilizando uma chave 8 mm, monte os 3 parafusos de fixação com o torque especificado de 8 - 11 Nm. Atenção:

2.

Não esqueça de montar os coxins do suporte do litro de combustível.

Monte o filtro de combustível, ver Sistema de Combustível - Manutenção Preventiva.

Carcaça do sensor de temperatura de combustível Obs.: Para procedimentos envolvendo o sensor de temperatura do combustível, ver Gerenciamento Eletrônico.

Remoção 1.

Remova o conector elétrico do sensor de temperatura do combustível.

2.

Remova o sensor de temperatura do combustível.

Sensor de temperatura do combustível


61


Remova a mangueira de retorno dos injetores. Este procedimento deve ser realizado com o auxílio de uma chave de fenda pequena para remoção da trava de fixação da mangueira.

4.

Remova a mangueira de retorno dos injetores de combustível das presilhas de fixação.

5.

Solte a mangueira de retorno de combustível na bomba de combustível, pressionando a trava manualmente.

6.

Solte a mangueira de retorno de combustível dos injetores das presilhas de fixação.

7.

Utilizando uma chave 8 mm, solte a carcaça do sensor de temperatura do combustível. Atenção: É permanentemente proibida a soltura das mangueiras de retorno dos injetores e bomba de combustível na carcaça do sensor de temperatura do combustível, pois isto poderá causar vazamentos e conseqüente perda de garantia.

Manual de Serviço NGD 3.0E Trava de fixação da mangueira

Carcaça do sensor de temperatura do combustível Obs.: Não remova as mangueiras de retorno dos injetores e bomba

Montagem Atenção: Neste procedimento, deve-se tomar muito cuidado no roteiro de montagem da linha de retorno, garantindo que não haja interferência com nenhum componente do motor. 1.

62

Utilizando uma chave 8 mm, fixe a carcaça do sensor de temperatura do combustível no coletor de admissão aplicando um torque de 8 - 11 Nm.




Fixe a mangueira de retorno da bomba de combustível, travando o plug manualmente.

3.

Fixe a mangueira de retorno dos injetores nas presilhas de fixação.

4.

Monte a mangueira de retorno de combustível nos injetores pressionando-a manualmente e utilizando as travas de fixação localizados nos injetores.

5.

Fixe a mangueira de retorno dos injetores nas presilhas de fixação. Atenção: Monte as presilhas de fixação na linha de retorno.


6.

Monte o sensor de temperatura de combustível.

7.

Monte o conector elétrico.

63


64



Sistema de Lubrificação


Manutenção preventiva de sistema de lubrificação ........................................................ 66 Nível de óleo lubrificante ................................................................................................... 66 Substituição do óleo lubrificante e elemento do filtro .................................................... 67 Capacidade do cárter ......................................................................................................... 69 Filtro de óleo ....................................................................................................................... 69 Tubo da vareta ..................................................................................................................... 69 Sensor de pressão de óleo ................................................................................................ 70 Módulo de óleo .................................................................................................................... 71 Cabeçote do filtro de óleo lubrificante ............................................................................. 72 Cárter de óleo lubrificante ................................................................................................. 73 Tubo de sucção ................................................................................................................... 74 Bomba de óleo lubrificante ................................................................................................ 76 Borrifador de óleo (Jet Cooler) ......................................................................................... 77 Borrifador de óleo da distribuição ................................................................................... 78 Tensionadores hidráulicos da guia da corrente de distribuição ................................... 79 Válvula de retenção de óleo da caixa de distribuição ..................................................... 80


65



Manutenção preventiva do sistema de lubrificação O sistema de lubrificação é fundamental para a durabilidade e limpeza interna do motor. Além de sua ação lubrificante, o óleo também auxilia na troca de calor entre os componentes, portanto é de extrema necessidade a boa manutenção do sistema, acompanhando à risca todos os itens e verificações descritas na planilha de manutenção periódica do veículo.

Nível de óleo lubrificante É imprescindível a verificação diária do nível de óleo através da vareta de nível localizada ao lado do motor. Para este procedimento, siga os seguintes procedimentos: 1.

Estacione o veículo em local nivelado.

2.

Após desligar o motor, aguarde em média 15 minutos para que o óleo da parte superior retorne ao cárter.

3.

Através da vareta, verifique o nível.

Vareta indicadora de nível de óleo

Complete o nível de óleo somente quando estiver abaixo da marca de nível inferior da vareta. Atenção:

66

Se o óleo do motor mostrar-se abaixo do nível com freqüência, procure imediatamente um Centro de Serviço MWM-International Motores.




Substituição do óleo lubrificante e elemento do filtro Para esta operação, siga sempre o período indicado na Tabela de manutenção preventiva. Se o motor operar em condições severas (locais com grande concentração de pó, ou outras condições prejudiciais ao bom funcionamento do motor), será necessário reduzir os períodos de manutenção do elemento do filtro e do óleo lubrificante pela metade da quilometragem especificada.

Procedimento Para a substituição do óleo lubrificante e elemento do filtro, siga o seguinte procedimento: 1.

Opere o motor até que o mesmo atinja a faixa de temperatura de trabalho.

2.

Desligue o motor.

3.

Solte a tampa do filtro de óleo lubrificante.

4.

Limpe a tampa do bocal de abastecimento e o bujão do cárter. Remova-os e deixe o óleo escoar livremente.

Filtro e tampa

Atenção: Para a drenagem completa do sistema de lubrificação, é mandatório que a tampa do cabeçote do filtro do óleo lubrificante seja solta. Bujão de dreno do cárter


67

Sistema de Lubrificação 5.


Remova o elemento do filtro de óleo.

Obs.: O filtro de óleo lubrificante do motor NGD 3.0E é um filtro ecológico, ou seja, voltado para atender todas as normas ambientais, inclusive na questão de descarte de componentes usados; portanto, para a sua remoção, retire e substitua somente o elemento interno (papel). Filtro de óleo

6.

Monte um novo elemento na carcaça. Atenção: Sempre que substituir o elemento do filtro de óleo, substitua o anel de vedação da tampa da carcaça do filtro.

7.

Utilizando um soquete 36 mm, monte a tampa e aperte-a com um torque de 22,5 - 27,5 Nm.

8.

Monte o bujão do cárter utilizando uma nova arruela de vedação e aplicando o torque especificado de 30 - 40 Nm.

9.

Reabasteça e monte a tampa do bocal de abastecimento.

Anel de vedação

10. Funcione o motor.

68




11. Desligue o motor, aguarde alguns minutos, e verifique o nível e a existência de vazamentos. Atenção: Utilize somente óleos lubrificantes recomendados: Multiviscosos 15W40 API CH4. Consulte a tabela de “Manutenção Periódica” para a troca de óleo. Fica permanentemente proibida a utilização de óleo de categoria API inferior a CG4. Capacidade do cárter Sem troca do filtro:

8 litros

Com troca do filtro:

9 litros

Remoção e montagem do sistema Filtro de óleo Siga procedimentos de remoção e montagem, ver Sistema de Lubrificação - Manutenção Preventiva.

Tubo da vareta Remoção 1.

Com o auxílio de um soquete 10 mm, solte o parafuso de fixação do tubo da vareta.

2.

Remova a vareta manualmente, puxando o tubo para cima.

Fixação do tubo da vareta de nível de óleo


69



Montagem Atenção: Sempre que houver a remoção do tubo da vareta, substitua o anel o’ring do tubo. 1.

Posicione a vareta no orifício do bloco.

2.

Com um soquete 10 mm, aperte o parafuso de fixação da vareta com o torque especificado de 22 - 28 Nm.

Sensor de pressão de óleo Remoção 1.

Utilizando uma chave 26 mm, retire o sensor de pressão de óleo.

Montagem 1.

70

Fixe o sensor de pressão de óleo no módulo de óleo utilizando uma chave 26 mm e aplicando um torque de 9 - 13 Nm. Utilize um vedante Three Bond 1134B ou Loctite 567 e 570.

Sensor de pressão de óleo




Módulo de óleo Remoção Para a remoção do módulo de óleo completo (trocador de calor + cabeçote do filtro de óleo lubrificante, siga o seguinte procedimento. 1.

Drene o sistema de lubrificação, ver Sistema de Lubrificação - Manutenção Preventiva.

2.

Drene o sistema de arrefecimento, ver Sistema de Arrefecimento - Manutenção Preventiva.

3.

Utilizando um soquete 10 mm, solte os 14 parafusos indicados na figura. (Para remover o módulo é necessária a remoção da vareta, a qual é fixada em um dos parafusos do módulo).

4.

Remova o módulo de óleo.

Parafusos de fixação do módulo de óleo

Módulo de óleo


71



Montagem 1.

Monte uma junta nova. Atenção:

2.

Sempre substitua a junta do módulo de óleo utilizando peça genuína MWMInternational.

Utilizando um soquete 10 mm, fixe os 14 parafusos do módulo de óleo aplicando o torque especificado de 22 - 28 Nm.

Cabeçote do filtro de óleo lubrificante Remoção Para a remoção do cabeçote do filtro de óleo lubrificante sem remover o resfriador de óleo, siga o seguinte procedimento: 1.

Utilizando um soquete 10 mm, solte os 7 parafusos indicados na figura.

Parafusos 10 mm do cabeçote do filtro de óleo

2.

72

Remova o cabeçote.

Cabeçote do filtro de óleo




Montagem 1.

Posicione o cabeçote do filtro de óleo lubrificante no módulo.

2.

Com o soquete 10 mm, fixe os 7 parafusos do cabeçote de filtro de óleo lubrificante respeitando o torque especificado de 22 - 28 Nm.

Cárter de óleo lubrificante Remoção 1.

Drene o óleo lubrificante, ver Sistema de Lubrificação - Substituição de Óleo lubrificante e Elemento do Filtro.

2.

Utilizando soquete 10 mm, remova os 22 parafusos seguindo a seqüência determinada na figura.

3.

Com o auxílio de uma espátula para soltar a junta líquida, remova o cárter de óleo.

Seqüência de desaperto dos parafusos do cárter de óleo

Montagem


1.

Limpe as superfícies de contato do cárter, caixa de distribuição e bloco de cilindros com a ajuda de um removedor de juntas e desengraxante.

2.

Aplique uma nova junta líquida (junta Three Bond 1217F).

73

Sistema de Lubrificação 3.


Fixe o cárter com os parafusos, obedecendo a seqüência de aperto ilustrada na figura e aplicando o torque especificado de 22 - 28 Nm.

Seqüência de aperto dos parafusos do cárter de óleo

Obs.: Para a correta fixação do cárter do motor, é de extrema importância a aplicação de um filete uniforme de junta líquida (aprox. 5 mm de espessura), tendo o cuidado de preencher também os contornos das furações do cárter.

Tubo de sucção Remoção 1.

Remova o cárter de óleo conforme o procedimento, ver Cárter de Óleo Lubrificante, neste Sistema.

2.

Com o auxílio de um soquete 8 mm, remova os 4 parafusos de fixação do tubo.

Tubo de sucção - Remoção

74




Remova o anel o’ring do tubo de sucção e bomba de óleo.

Montagem Junta do tubo de sucção


1.

Monte um novo anel o’ring para montagem do tubo de sucção na caixa de distribuição.

2.

Posicione o tubo na posição de montagem.

3.

Com o auxílio de um soquete 8 mm, fixe o tubo de sucção aplicando um torque de 8 - 11 Nm em conjunto com vedante Loctite 242 ou TB1345T.

4.

Monte o cárter de óleo conforme o procedimento, ver Cárter de Óleo Lubrificante, neste Sistema.

5.

Abasteça o sistema conforme o procedimento, ver Sistema de Lubrificação Manutenção Preventiva.

75



Bomba de óleo lubrificante Remoção A bomba de óleo lubrificante do motor NGD 3.0E é incorporada à caixa de distribuição. 1.

Remova o cárter de óleo, ver Cárter de Óleo Lubrificante, neste Sistema.

2.

Remova o tubo de sucção, ver Tubo de Sucção, neste Sistema.

3.

Remova a caixa de distribuição, ver Distribuição / Sincronismo - Caixa de Distribuição.

4.

Com o auxílio de um soquete 10 mm, retire os 7 parafusos de fixação da tampa da bomba de óleo e remova a tampa e os rotores interno e externo.

Bomba de óleo lubrificante

5.

Com uma chave de fenda, solte e remova a válvula de alívio. Atenção: Não é aconselhada a remoção da válvula de alívio, acarretando em perda da garantia. Atenção: Nas situações onde seja necessário o reparo da bomba de óleo, deverá ser realizada uma criteriosa avaliação da carcaça. Caso sejam constatado danos ou riscos na mesma, obrigatoriamente deverá ser substituída a caixa de distribuição completa.

76

Válvula de alívio da bomba de óleo




Montagem 1.

Utilizando uma chave de fenda, monte a válvula de alívio aplicando um torque de 15 - 25 Nm.

2.

Monte os rotores interno e externo da bomba de óleo e, utilizando um soquete 10 mm, fixe a tampa da bomba de óleo aplicando um torque de 9 - 12 Nm nos 7 parafusos de fixação.

3.

Monte a caixa de distribuição, ver Distribuição / Sincronismo - Caixa de Distribuição.

4.

Monte o tubo de sucção, ver Tubo de Sucção, neste Sistema.

5.

Monte o cárter de óleo, ver Cárter de Óleo Lubrificante, neste Sistema.

Borrifador de óleo (Jet Cooler) Remoção

Borrifador de óleo

1.

Remova o cárter de óleo lubrificante, ver Cárter de Óleo Lubrificante, neste Sistema.

2.

Utilizando um soquete 14 mm, remova o borrifador de óleo (Jet Cooler).

3.

Repita a operação 2 para todos os borrifadores de óleo.

Montagem 1.


Utilizando um soquete 14 mm, fixe os borrifadores de óleo no bloco aplicando o torque especificado de 14 - 20 Nm.

77



Atenção: O parafuso de fixação do borrifador de óleo contém uma válvula que tem a função de pressurizar o óleo para o borrifamento, portanto nunca deverá ser substituído por um parafuso convencional. 2.

Monte o cárter de óleo lubrificante, ver Cárter de Óleo Lubrificante, neste Sistema.

Borrifador de óleo da distribuição O motor NGD 3.0E também possui um borrifador de óleo duplo, localizado na caixa de distribuição, o qual é fixado através de um dos parafusos que fazem a fixação da caixa de distribuição no bloco.

Remoção 1.

Remova a tampa da caixa de distribuição, ver Distribuição / Sincronismo - Tampa da Caixa de Distribuição.

2.

Utilizando uma chave 10 mm, solte o borrifador de óleo da distribuição.

Borrifador de óleo da distribuição

Montagem 1.

Utilizando uma chave 10 mm, fixe o borrifador de óleo da caixa de distribuição aplicando o torque especificado de 22 - 28 Nm.

2.

Monte a tampa da caixa de distribuição, ver Distribuição / Sincronismo - Tampa da Caixa de Distribuição.

78




Tensionadores hidráulicos da guia da corrente de distribuição O sistema de distribuição do motor NGD3.0E é realizado por correntes e estas são mantidas tensionadas por tensionadores hidráulicos.

Remoção 1.


2.

Utilizando uma chave 11/4” ou 32 mm, solte o bujão do tensionador hidráulico.

3.

Remova o pistão do tensionador.

4.

Repita as operações 2 e 3 para o outro tensionador.

Tensionadores hidráulicos da corrente de distribuição

Montagem 1.

Monte o pistão na caixa de distribuição.

2.

Utilizando uma chave 11/4” ou 32 mm, fixe o bujão do tensionador da guia da corrente aplicando o torque especificado de 50 - 60 Nm. Atenção: Sempre que remover o parafuso do tensionador hidráulico, deve se substituir a arruela de vedação.


3.

Repita as operações 2 e 3 para o outro tensionador.

4.

Monte a tampa da caixa de distribuição, ver Distribuição / Sincronismo - Tampa da Caixa de Distribuição.

79



Válvula de retenção de óleo da caixa de distribuição O motor NGD 3.0E possui na galeria de óleo superior da caixa de distribuição uma válvula de retenção de óleo lubrificante que possui a função de manter a galeria do tensionador hidráulico superior abastecida. Esta ação evita ruídos em partidas a frio até o enchimento do tensionador. Esta válvula é cravada na caixa de distribuição e, portanto, não aceita reparos. Ou seja, em caso de danos a este componente, a caixa de distribuição deverá ser substituída. Obs.: O não funcionamento desta válvula não implica em danos consequentes ao motor tampouco redução em sua vida útil. Como já mencionado acima. Sua única função é reduzir um ruído que pode ocorrer em partidas a frio durante o período de enchimento do tensionador (poucos segundos), evitando desconforto ao cliente.

80

Válvula de retenção



Admissão e Escape

Admissão e Escape

Turcompressor ..................................................................................................................... 82 Tubo de lubrificação do turbocompressor ........................................................................ 84 Tubo de retorno de óleo do turbocompressor ................................................................. 85 Mangueiras e duto de admissão ......................................................................................... 86 Turbocompressor ................................................................................................................ 87 Respiro do motor ................................................................................................................. 88 Tampa de válvulas e válvula de respiro ............................................................................. 89 Retorno do respiro .............................................................................................................. 92 Coletor de admissão ........................................................................................................... 92 Coletor de escape ................................................................................................................ 95


81

Admissão e Escape


Os cuidados essenciais que este capítulo vai ressaltar referem-se ao uso de peças genuínas MWM-International, na observância da realização da manutenção preventiva conforme descrita neste manual e nos cuidados citados neste capítulo referentes ao turbocompressor.

Admissão e escape Turbocompressor O turbocompressor é composto por uma turbina e um compressor de ar rotativos, situados em lados opostos de um mesmo eixo. Os rotores do compressor e da turbina são envolvidos por carcaças separadas, do compressor e da turbina, cuja função é direcionar o fluxo de gases através das pás dos rotores. Os gases de escape circulam no rotor da turbina (parte quente), e o ar atmosférico - admissão - no rotor do compressor (parte fria). Os gases de escape, possuindo energia na forma de pressão, temperatura e velocidade, provocam a rotação do rotor da turbina e, conseqüentemente, do rotor do compressor. Com a rotação, o ar atmosférico (que deverá estar devidamente filtrado e livre de partículas) é aspirado e posteriormente comprimido pelo rotor do compressor, de onde segue para o Intercooler. O Intercooler é composto por um radiador ar - ar que esfria o ar comprimido para aumentar a densidade de moléculas de oxigênio e, conseqüentemente, permitir o aumento da quantidade de combustível injetado para a combustão.

Turbocompressor

O turbocompressor dos motores NGD 3.0E possui ainda uma válvula Waste-Gate que controla a pressão máxima a ser exercida pelo compressor para evitar danos ao motor.

82


Admissão e Escape


Precauções com turbocompressor A operação de um motor equipado com turbocompressor requer alguns procedimentos especiais. Sempre, após a partida, conserve o motor em marcha-lenta por 45 segundos. 1.

Acelerar o motor imediatamente após a partida danifica o turbocompressor, pois este adquire uma rotação elevada sem que o fluxo de óleo tenha alcançado o seu eixo.

2.

Acelere o motor instantes antes de desligá-lo também danifica o turbocompressor, pois cessará a lubrificação, ao passo que a rotação do eixo ainda será elevada.

3.

A ingestão de objetos estranhos, por menores que sejam, danificará o rotor do compressor, prejudicando o funcionamento do turbocompressor. Por isso, dentro dos períodos recomendados, avalie seu sistema de filtragem de ar.

4.

Por trabalhar com rotações e temperaturas elevadas, o turbocompressor requer um óleo lubrificante que atenda a estas exigências de maneira que, em hipótese alguma, deverá ser utilizado um lubrificante que não atenda à especificação multiviscoso 15W40 API / CH4.

5.

Sempre siga as Instruções de Manutenção Preventiva / Periódica. Atenção: A não observância dos itens acima, além de causar danos ao turbocompressor e ao motor, também será motivo do cancelamento da garantia.


83

Admissão e Escape


Tubo de lubrificação do turbocompressor 1.

Utilizando um soquete 11 mm, remova os 2 parafusos banjo de fixação do tubo.

Tubo de lubrificação do turbo

Montagem 1.

Posicione o tubo e, utilizando um soquete 11 mm, aplique um torque de 22 - 28 Nm no parafuso banjo posicionado no turbocompressor do motor.

Obs.: Nunca esqueça de montar as novas arruelas juntamente com o tubo de lubrificação (1 em cada lado do banjo). 2.

Utilizando um soquete 11 mm, aplique um torque de 22 - 28 Nm no parafuso banjo que posiciona-se na extremidade do tubo próxima ao bloco do motor.

3.

Abasteça o sistema de lubrificação de óleo conforme o procedimento, ver Manutenção Periódica - Abastecimento.

84


Admissão e Escape


Tubo de retorno de óleo do turbocompressor Remoção Retorno de óleo do turbo

Parafusos

1.

Utilizando um soquete 8 mm, remova os 2 parafusos do flange do tubo.

2.

Utilizando um alicate, solte a abraçadeira da mangueira do tubo que está mais próxima do bloco.

3.

Retire o tubo de retorno de óleo do turbocompressor.

Abraçadeira de pressão

Montagem Para montar o tubo de retorno do turbocompressor, siga o seguinte procedimento: 1.

Posicione a mangueira do tubo na conexão do bloco do motor.

2.

Posicione o tubo e, utilizando um soquete 8 mm, e aplique um torque de 8 - 11 Nm nos 2 parafusos de fixação do flange do tubo no turbocompressor. Atenção: Substitua a junta de vedação do tubo de retorno do turbocompressor.


3.

Com a mangueira já posicionada na conexão do bloco do motor, encaixe a abraçadeira tipo mola.

4.

Abasteça o sistema de lubrificação de óleo, ver Manutenção Periódica - Abastecimento.

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Admissão e Escape


Mangueiras e duto de admissão Remoção 1.

Remova a mangueira de admissão da carcaça do filtro de ar ao duto de admissão.

2.

Remova a mangueira de admissão de ar proveniente do Intercooler ao coletor de admissão.

3.

Utilizando um soquete 10 mm, solte o parafuso de fixação do duto de admissão junto ao coletor de escape.

4.

Remova o duto de admissão.

Duto de admissão

Montagem 1.

Utilizando uma nova junta (anel o’ring), posicione o duto de admissão na entrada do compressor da turbina. Atenção: Para este procedimento, é muito importante tomar os devidos cuidados com o posicionamento e com o anel o’ring de vedação do duto. A montagem com anel o’ring em más condições, danificado no momento da montagem ou com o duto deslocado, permitirá a entrada de ar sem filtragem na turbina, o que poderá causar graves problemas ao motor (entrada de abrasivos).

86


Admissão e Escape


Utilizando um soquete 10 mm, aplique um torque de 22 - 28 Nm no parafuso de fixação do duto de admissão ao coletor de escape.

3.

Monte a mangueira de admissão de ar no coletor de admissão.

4.

Monte a mangueira de admissão (carcaça do filtro de ar / duto de admissão).

Turbocompressor Remoção 1.

Drene o sistema de lubrificação do motor, ver Sistema de Lubrificação - Manutenção Preventiva.

2.

Remova as mangueiras do turbo retirando as abraçadeiras.

3.

Remova o tubo de lubrificação do turbocompressor, ver Tubo de Lubrificação do Turbocompressor, neste Sistema.

4.

Remova o duto de admissão de ar, ver Admissão e Escape - Duto de Admissão.

5.

Remova o tubo de retorno de lubrificação do turbocompressor, ver Admissão e Escape -Tubo de Retorno de Óleo do Turbocompressor.

6.

Remova as 3 porcas de fixação do turbocompressor com o auxílio de um soquete 15 mm. Atenção: É importante ter cuidado no manuseio do turbocompressor, evitando entrada de impurezas e conseqüentes danos nos rotores.

Turbocompressor


Atenção: O turbocompressor é um item “Blackbox” e, portanto, não deve ser violado. Todo atendimento de garantia deve ser encaminhado diretamente à rede de postos autorizados de seu fabricante.

87

Admissão e Escape


Montagem 1.

Monte o turbocompressor no coletor de escape posicionando os prisioneiros corretamente no flange do coletor de escape.

2. Utilizando um soquete 15 mm, aperte as 3 porcas auto-travantes, aplicando um torque de 45 - 55 Nm. 3. Monte o tubo de entrada de ar na carcaça do compressor do turbocompressor apertando a abraçadeira. 4. Monte o tubo de escape de ar na carcaça da turbina do turbocompressor apertando a abraçadeira. 5. Monte o tubo de retorno de óleo, ver Admissão e Escape - Tubo de Retorno de Óleo do Turbocompressor. 6. Monte o tubo de lubrificação do turbocompressor, ver Admissão e Escape - Tubo de Lubrificação do Turbocompressor. 7. Abasteça o sistema de lubrificação de óleo, ver Sistema de Lubrificação - Manutenção Preventiva. Atenção:

Sempre que seja necessário substituir o turbocompressor, efetue a troca de óleo lubrificante e filtro de óleo lubrificante.

Respiro do motor A pressão formada pelos gases decorrentes da evaporação do óleo lubrificante dentro do motor precisa ser minimizada e, assim, estes gases são direcionados à admissão de ar do motor. Porém estes gases contêm óleo lubrificante em suspensão que deve ser reaproveitado.

Válvula de respiro (Visão em corte)

Para tanto, os motores NGD 3.0E são dotados de um sistema de respiro fechado do motor que diminui o arrasto de óleo para a admissão.

Defletor da tampa de válvula

88


Admissão e Escape


A tampa de válvulas dos motores NGD 3.0E possui, além de um defletor para minimizar o arrasto de óleo para o respiro, uma válvula de respiro tipo ciclone que promove a condensação do óleo em suspensão presente nos gases, liberando para a admissão gases de evaporação com o mínimo de gotículas de óleo e reduzindo sensivelmente o consumo de óleo lubrificante do motor. Tubo de retorno do respiro

O óleo condensado na válvula de respiro é conduzido ao cárter através de galerias internas no cabeçote e no bloco até o retorno do respiro. O tubo do retorno do respiro é fixado por uma extremidade na parte inferior do bloco do motor e sua outra extremidade fica imersa no óleo do cárter. Atenção: Mesmo com a válvula de respiro, uma quantidade pequena de óleo evaporado poderá seguir para a admissão. Assim, o aparecimento de uma película de óleo na admissão do motor é normal, não indicando problemas no mesmo.

Tampa de válvulas e válvula de respiro Remoção 1.

Remova os injetores, ver Sistema de Combustível - Injetores.

2.

Remova o rail, ver Sistema de Combustível - Rail.

3.

Remova a mangueira da válvula de respiro afrouxando a abraçadeira com auxílio de um alicate.

4.

Utilizando um soquete 8 mm, retire os 2 parafusos de fixação da válvula de respiro.

Válvula de respiro


89

Admissão e Escape 5.


Limpe o alojamento da válvula de respiro com pano que não solte fiapos. Atenção: A válvula de respiro é um item “Blackbox”. Não é permitida a sua abertura, o que acarretará perda da garantia. Atenção: A válvula de respiro pode ser removida juntamente com a tampa de válvulas.

6.

Utilizando um soquete 15 mm, remova as 2 torres de fixação do rail.

Torre de fixação do rail

7.

Utilizando um soquete 8 mm, remova os 22 parafusos da tampa de válvulas. Siga a seqüência indicada.

Seqüência de desaperto da tampa de válvulas

90


Admissão e Escape


Montagem Atenção: Substitua a junta de borracha da tampa de válvulas e o anel de vedação o’ring da válvula de respiro. 1.

Monte a tampa de válvulas e aponte os 22 parafusos sem apertar.

2.

Com auxílio de um soquete 15 mm, monte as 2 torres de fixação do rail aplicando um torque de 35 - 40 Nm.

3.

Aplique um torque de 5 a 6 Nm nos 22 parafusos da tampa de válvulas seguindo a ordem indicada.

4.

Monte a válvula de respiro aplicando um torque de 5 - 6 Nm com auxílio de um soquete 8 mm.

Seqüência de aperto da tampa de válvulas

Atenção: Os parafusos de fixação da válvula de respiro possuem rosca soberba; assim, devese tomar cuidado para não criar uma nova rosca e nem espanar a rosca da tampa de válvulas.


5.

Monte o rail, ver Sistema de Combustível - Rail.

6.

Monte os injetores, ver Sistema de Combustível - Injetores.

7.

Instale a mangueira da válvula de respiro com a abraçadeira, utilizando um alicate.

91

Admissão e Escape


Retorno do respiro Remoção 1.

Drene o sistema de lubrificação, ver Sistema de Lubrificação - Drenagem.

2.

Remova o cárter, ver Sistema de Lubrificação - Cárter de Óleo Lubrificante.

3.

Utilizando um soquete 10 mm, remova o tubo de retorno do respiro.

Tubo de retorno do respiro

Montagem 1.

Com auxílio de um soquete 10 mm, monte o tubo de retorno do respiro e aplique um torque de 22 - 28 Nm.

2.

Monte o cárter, ver Sistema de Lubrificação - Cárter de Óleo Lubrificante.

3.

Abasteça o sistema de lubrificação, ver Sistema de Lubrificação - Abastecimento.

Coletor de admissão

Remoção 1.

Remova a mangueira de entrada de ar proveniente do Intercooler.

2.

Desconecte os conectores do chicote do sensor de temperatura de combustível e do T-MAP.

92


Admissão e Escape

Manual de Serviço NGD 3.0E Sensor T-MAP

3.

Utilizando um soquete 6 mm, remova o sensor T-MAP.

Obs.: Para mais detalhes sobre o sensor T-MAP, ver Gerenciamento Eletrônico.

4.

Remova o filtro de combustível, ver Sistema de Combustível - Manutenção Preventiva.

5.

Utilizando um soquete 8 mm, remova os 3 parafusos de fixação do suporte do filtro de combustível, removendo-o em seguida.

6.

Remova tubo da vareta de óleo, ver Sistema de Lubrificação - Tubo da Vareta.

7.

Utilizando um soquete 8 mm, remova as presilhas de fixação do tubo de combustível da bomba de combustível e do retorno dos injetores.

8.

Utilizando uma chave fixa 17 mm, remova o tubo de combustível da bomba de combustível.

9.

Com auxílio de um soquete 8 mm, remova a carcaça do sensor de temperatura de combustível, retirando os 2 parafusos, ver Sistema de Combustível - Carcaça do Sensor de Temperatura.

Obs.: Para mais detalhes sobre o sensor de temperatura de combustível, ver Gerenciamento Eletrônico.


93

Admissão e Escape


10. Utilizando um soquete 10 mm, remova o coletor de admissão retirando os 8 parafusos do coletor de admissão. 11. Remova as 4 juntas do coletor de admissão.

Coletor de admissão

Montagem 1.

Monte as 4 juntas novas no cabeçote. Verifique a marcação indicada na junta, que deverá ficar voltada para o coletor e com a seta para baixo.

2.

Monte o coletor de admissão aplicando um torque de 22 - 28 Nm nos 8 parafusos. 4 parafusos possuem comprimento de 85 mm e os outros 4 de 35 mm.

3.

Monte o tubo da vareta, ver Sistema de Lubrificação - Tubo da Vareta.

4.

Monte a mangueira de admissão de ar proveniente do Intercooler.

5.

Utilizando um soquete 6 mm, monte o sensor T-MAP aplicando um torque de 3 - 4 Nm e substituindo as arruelas.

6.

Monte a carcaça do sensor de temperatura de combustível, ver Sistema de Combustível - Carcaça do Sensor de Temperatura.

7.

Conecte o chicote do sensor de temperatura de combustível ao sensor de temperatura.

8.

Monte o suporte do filtro de combustível e o filtro, ver Sistema de Combustível Manutenção Preventiva.

94


Admissão e Escape


Monte o tubo de alimentação de combustível na bomba de combustível (engate rápido). Atenção:

Utilize juntas genuínas MWM-International. MWMInternational Motores não se responsabiliza pelo uso de peças não genuínas, o que acarreta a perda da garantia.

Coletor de escape Remoção 1.

Remova o turbocompressor, ver Admissão e Escape - Turbocompressor.

Obs: O coletor de escape pode ser removido com o turbocompressor montado. 2.

Remova as mangueiras do sistema de vácuo soltando as abraçadeiras.

3.

Remova a flauta do sistema de calefação do veículo, ver Sistema de Arrefecimento - Flauta do Sistema de Calefação.

4.

Utilizando um soquete 13 mm, retire as demais porcas de fixação do coletor de escape.

5.

Remova o coletor de escape.

6.

Retire as juntas do coletor de escape.

Coletor de escape


95

Admissão e Escape


Montagem 1.

Monte as 4 juntas novas no cabeçote.

2. Monte o conjunto coletor de escape e turbocompressor no motor, encaixando-o primeiramente nos prisioneiros do cabeçote e, em seguida, encaixe a mangueira do tubo de retorno na conexão do bloco. 3. Monte o turbocompressor, ver Admissão e Escape - Turbocompressor. 4.

Monte a abraçadeira de fixação da mangueira.

5.

Monte a flauta do sistema de calefação do veículo, ver Sistema de Arrefecimento - Flauta do Sistema de Calefação.

6.

Utilizando um soquete 13 mm, aperte as demais porcas aplicando torque de 22 - 28 Nm.

7.

Abasteça o sistema de lubrificação de óleo, ver Sistema de Lubrificação - Manutenção Preventiva.

8. Monte o duto de admissão de ar, ver Admissão e Escape - Duto de Admissão de Ar. 9.

Monte as mangueiras do sistema de admissão e escape.

10. Monte o tubo da bomba de vácuo na mangueira, apertando a abraçadeira. Atenção:

96

Utilize juntas genuínas MWM-International. A MWMInternational Motores não se responsabiliza pelo uso de peças não genuínas, que acarreta a perda da garantia.



Cabeçote

Cabeçote

Cabeçote ............................................................................................................................... 98 Válvula de admissão e escape, pontes, retentores e molas ........................................... 105 Retentores e molas de válvula ......................................................................................... 107 Junta do cabeçote ............................................................................................................. 109 Eixo balanceiro .................................................................................................................. 110 Eixo comando de válvulas ................................................................................................ 112 Parafusos de fixação do cabeçote ................................................................................... 114 Regulagem de válvulas ..................................................................................................... 115


97

Cabeçote


Remoção e montagem do sistema Cabeçote Remoção 1.

Drene o sistema de arrefecimento, ver Sistema de Arrefecimento - Manutenção Preventiva.

2.

Remova o conector elétrico do sensor de fase.

Sensor de fase

3.

Utilizando a ferramenta especial International Engines no 8130632, trave o virabrequim para garantir o sicronismo do motor antes da desmontagem, ver Distribuição / Sincronismo - Sincronismo do Motor.

4.

Utilizando uma chave 7 mm, desconecte o plug do sensor de fase no cabeçote.

Obs.: O sensor de fase indica o posicionamento do comando em função da abertura das válvulas de escape e admissão. 5.

Remova a mangueira da válvula de respiro soltando a abraçadeira de pressão constante.

6.

Remova o coletor de admissão, ver Admissão e Escape - Coletor de Admissão.

7.

Remova o coletor de escape, ver Admissão e Escape - Coletor de Escape.

8.

Remova a tampa de válvulas, ver Admissão e Escape - Tampa de Válvulas e Válvula de Respiro.

98


Cabeçote


Utilizando um soquete 13 mm, remova os 4 adaptadores do injetor.

Fixação do adaptor do injetor

10 Remova o ventilador, ver Sistema de Arrefecimento - Ventilador. 11. Remova a tampa frontal do motor, ver Sistema de Distribuição / Sincronismo - Tampa da Caixa de Distribuição. 12 Remova a polia tensora, ver Acessórios - Polia Tensora. 13. Remova carcaça da válvula termostática, ver Sistema de Arrefecimento - Carcaça da Válvula Termostática. 14. Remova o sistema de correntes de distribuição, ver Sistema de Distribuição / Sincronismo - Sistema de Correntes. 15. Utilizando um soquete Torx 30 mm, remova os parafusos de fixação da luva de acoplamento.

Luva de acoplamento


99

Cabeçote


16. Remova a luva de acoplamento. 17. Utilizando um soquete 10 mm, solte os parafusos de fixação dos mancais do eixo balanceiro e comando (frame) seguindo a seqüência de desaperto mostrada na figura (das extremidade para o centro).

Seqüência de desaperto do frame

18. Remova os mancais do eixo balanceiro. 19. Remova as pontes de válvulas.

Ponte de válvulas

20. Remova o eixo balanceiro e o suporte (Frame).

Remoção do eixo balanceiro

100


Cabeçote


21. Retire cuidadosamente o eixo comando de válvulas. Obs.: O eixo comando de válvulas na aplicação Troller é diferente da aplicação Ranger, não sendo uma peça intercambiável.

Eixo comando de válvulas

22. Utilizando um soquete Torx T60, solte os parafusos de fixação do cabeçote ao bloco de cilindros, obedecendo rigorosamente a seqüência inversa de aperto. 23. Retire o cabeçote e sua junta. Atenção:

Remova cuidadosamente o cabeçote, mantendo os 2 pinos-guia posicionados no bloco de cilindros.

Seqüência de desaperto do cabeçote

Montagem 1.

Selecione uma nova junta do cabeçote com a espessura correta, conforme tabela em relação à altura do pistão, ver Junta do Cabeçote. Espe ssura de junta s do ca be çote Furos

Espe ssura (m m ) 1,31 1,41 1,51 1,61

Altura do pistã o (m m ) de 0,58 a 0,69 de 0,70 a 0,79 de 0,80 a 0,89 de 0,90 a 0,99

Junta do cabeçote


101

Cabeçote


2.

Posicione a nova junta nos pinos-guia do bloco de cilindros com a indicação TOP voltada para cima.

3.

Monte o cabeçote no bloco de cilindros, assegurando o seu perfeito encaixe nos pinos-guia do bloco de cilindros.

4.

Posicione e rosqueie os parafusos do cabeçote no bloco, ver Parafusos de Fixação neste Sistema. Comprimento máximo = 141,9 mm

Atenção:

5.

Sempre verifique o comprimento do parafuso do cabeçote antes da reutilização. Caso o comprimento seja maior que o máximo especificado (141,9 mm), é mandatório a utilização de um novo conjunto de parafusos.

Utilizando um soquete Torx T60 e um goniômetro, aplique o torque recomendado aos parafusos de fixação obedecendo a seqüência de aperto, ver Parafusos de Fixação do Cabeçote neste Sistema.

Descrição Parafuso Torx M12 x 1,5 x 140

Qtde 10

Especificação de Torque 1ª Etapa 2ª Etapa 3ª Etapa 4ª Etapa

-

Torque Torque Torque Torque

(Nm) (Nm) Ângulo Ângulo

50 50 90º 180º

a a a a

55 55 93º 185º

Seqüência de aperto do cabeçote

Obs.: 2 a etapa somente para conferir o torque. 6.

Posicione as pontes de válvulas.

7.

Monte o eixo comando de válvulas, ver Eixo Comando de Vávulas - Montagem, neste Sistema.

8.

Posicione o suporte (Frame) do eixo balanceiro.

9.

Monte o eixo balanceiro, ver Eixo Balanceiro - Montagem, neste Sistema.

102



Cabeçote 10. Utilizando um soquete 10 mm, aplique o torque de 18 -22 Nm nos parafusos de fixação do eixo balanceiro seguindo a ordem de montagem (do centro para as extremidades). Repita a operação para garantir o torque aplicado em todos os parafusos.

Seqüência de aperto do frame

11. Utilizando um soquete 13 mm, fixe os adaptadores do injetor aplicando o torque de 22 - 25 Nm. Atenção: Substitua os anéis o’ring de vedação do adaptador por componente original International Engines. 12. Monte a tampa de válvulas, ver Admissão e Escape - Tampa de Válvulas e Válvula de Respiro. 13. Monte o rail, ver Sistema de Combustível - Rail . 14. Monte os injetores, ver Sistema de Combustível - Injetores. 15. Monte o coletor de admissão, ver Admissão e Escape - Coletor de Admissão. 16. Monte o coletor de escape, ver Admissão e Escape - Coletor de Escape. 17. Utilizando um soquete Torx 30 mm, fixe a luva de acoplamento aplicando um torque de 4 - 6 Nm nos parafusos de fixação.


103

Cabeçote


18. Instale o sistema de correntes de acionamento das coroas, ver Sistema de Distribuição / Sincronismo - Sistema de Correntes. 19. Destrave o eixo comando de válvulas. 20. Monte a tampa da caixa de distribuição e o trem frontal de polias externas, ver Sistema de Distribuição / Sincronismo Tampa da Caixa de Distribuição. 21. Monte a carcaça da válvula termostática, ver Sistema de Arrefecimento - Carcaça da Válvula Termostática. 22. Posicione a mangueira de saída de gases de escape na válvula de respiro. 23. Utilizando um alicate de pressão, monte a abraçadeira de pressão constante na mangueira de saída de gases da válvula de respiro.

Mangueira do respiro

24. Utilizando uma chave 7 mm, conecte o plug do sensor de fase no cabeçote . 25. Destrave o volante do motor. 26. Monte o conector elétrico do sensor de fase. 27. Abasteça o sistema de arrefecimento, ver Sistema de Arrefecimento - Manutenção Preventiva. 28. Abasteça o motor com óleo lubrificante, ver Sistema de Lubrificação - Manutenção Preventiva. Atenção:

104

Não esqueça de remover os pinos de sincronismo e do volante.


Cabeçote

Manual de Serviço NGD 3.0E Atenção:

Caso sejam necessárias a desmontagem e montagem completa do cabeçote, siga o procedimento para os subitens do cabeçote.

Válvula de admissão e escape, pontes, retentores e molas Remoção em bancada 1.

Remova o cabeçote, ver Cabeçote - Remoção.

2.

Utilizando a ferramenta especial da International Engines no 8130001 ou no 8130002, comprima as válvulas de admissão e escape.

3.

Remova as travas e as molas de acionamento das válvulas de admissão e escape.

4.

Remova todas as válvulas do cabeçote identificando-as com os respectivos cilindros.

Travas e mola de válvula

Válvulas


105

Cabeçote 5.

Remova manualmente todos os retentores de válvulas.

Manual de Serviço NGD 3.0E Retentores de válvulas

Obs.: Caso necessário, faça a substituição das válvulas de admissão e escape.

Montagem em bancada 1.

Lubrifique com óleo para motor as guias de válvulas para a montagem dos retentores.

2.

Lubrifique com óleo para motor todas as válvulas do cabeçote, antes da montagem.

3.

Monte as válvulas de admissão e escape nas guias do cabeçote.

4.

Monte os novos retentores nas guias de válvulas, utilizando a proteção plástica que acompanha o “Kit de Reposição International Engines”.

5.

Posicione as molas, assentos e travas de válvulas.

6.

Comprima as molas e monte as respectivas travas de válvulas utilizando a ferramenta especial International Engines no 8130001 ou no 8130002.

7.

Monte o cabeçote, ver Cabeçote - Montagem.

106


Cabeçote


Retentores e molas de válvula Remoção em veículo 1.

Remova a tampa de válvulas, ver Sistema de Admissão e Escape - Tampa de Válvulas e Válvula de Respiro.

2.

Gire o motor e coloque o pistão do cilindro correspondente à remoção em PMS (Ponto-Morto-Superior).

3.

Remova o eixo balanceiro.

4.

Remova os balancins do eixo balanceiro.

5.

Monte o eixo balanceiro sem balancins.

6.

Remova manualmente a ponte de válvulas.

7.

Utilizando a ferramenta no 810002, remova as travas e assentos de válvulas.

8.

Substituia a mola e o retentor, se necessário. Atenção:


Efetue este procedimento para os demais cilindros, se necessário. Quando o procedimento for efetuado para mais de um cilindro, siga a seqüência:

-

1o e 3o cilindro em PMS, efetue o procedimento padrão;

-

Coloque o 2o e 4o cilindro em PMS e efetue o procedimento a partir do item 3.

107

Cabeçote


Montagem em veículo Atenção:

Para a montagem do retentor, utilize a proteção plástica que acompanha o “Kit de Reposição International Engines” na haste da válvula.

1.

Monte os novos retentores nas guias de válvulas.

2.

Posicione as molas, assentos e travas de válvulas.

3.

Comprima a mola e monte as respectivas travas de válvulas utilizando a ferramenta especial International Engines no 81300002.

Capa de proteção para montagem do retentor

Obs.: Efetue este procedimento para os demais cilindros, se necessário. 4.

Monte a ponte de válvulas.

5.

Monte o eixo balanceiro, posicionando os balancins sobre as pontes de válvulas, ver Eixo Balanceiro neste Sistema.

6.

Monte a tampa de válvulas, ver Sistema de Admissão e Escape - Tampa de Válvulas e Válvula de Respiro.

7.

Fixe a mangueira de saída de gases e, em seguida, monte a abraçadeira de pressão constante com o auxílio de um alicate de pressão.

108


Cabeçote

Manual de Serviço NGD 3.0E Junta do cabeçote Atenção:

Localização da identificação de espessura

1.

Existem 4 tipos de juntas do cabeçote disponíveis para a montagem, identificadas através de furos na lateral esquerda da junta. (Vista frontal do motor).

Selecione a nova junta com a espessura correta em relação à altura do pistão em relação à face usinada do bloco (ver tabela abaixo). Espe ssura de junta s do ca be çote

Furos

Junta do cabeçote

2.

Espe ssura (m m ) 1,31 1,41 1,51 1,61

Posicione a nova junta no bloco com a inscrição TOP para cima, utilizando os 2 pinos-guia existentes. Atenção:


Altura do pistã o (m m ) de 0,58 a 0,69 de 0,70 a 0,79 de 0,80 a 0,89 de 0,90 a 0,99

Utilize peças genuínas MWM-International. A MWMInternational não se responsabiliza pelo uso de peças não genuínas o que acarreta a perda de garantia.

109

Cabeçote


Eixo balanceiro Remoção 1.

Utilizando um alicate de pressão, solte a abraçadeira de pressão constante e remova a mangueira de saída de gases da válvula de respiro.

2.

Remova a tampa de válvulas, ver Sistema de Admissão e Escape - Tampa de Válvulas e Válvula de Respiro.

3.

Utilizando um soquete 13 mm, remova os 4 adaptadores do injetor.

4.

Trave o eixo comando de válvulas, utilizando um pino de 7 mm de diâmetro e no mínimo 200 mm de comprimento na posição de sincronismo.

5.

Utilizando um soquete 10 mm, remova os 15 parafusos de fixação do suporte do eixo balanceiro seguindo a ordem de desmontagem da extremidade para o centro.

Seqüência de desaperto do frame

6.

Remova os mancais do balanceiro.

7.

Remova o eixo balanceiro.

110


Cabeçote

Manual de Serviço NGD 3.0E Montagem 1.

Posicione o eixo balanceiro.

2.

Utilizando um soquete 10 mm, aplique o torque de 18 - 22 Nm nos parafusos de fixação do eixo balanceiro seguindo a ordem de montagem (do centro para as extremidades). Repita a operação para garantir o torque aplicado em todos os parafusos.

3.

Utilizando um soquete 13 mm, aplique torque de 22 - 25 Nm nas porcas de fixação dos 4 adaptadores do injetor.


Atenção: Substitua os anéis o’rings de vedação dos adaptadores por componente original International Engines.


4.

Monte a tampa de válvulas, ver Sistema de Admissão e Escape - Tampa de Válvulas e Válvula de Respiro.

5.

Monte o rail, ver Sistema de Combustível - Rail.

6.

Monte os injetores, ver Sistema de Combustível - Injetores.

7.

Posicione a mangueira de saída de gases da válvula de respiro.

8.

Utilizando um alicate de pressão, monte a abraçadeira de pressão constante na mangueira de saída de gases da válvula de respiro.

111

Cabeçote


Eixo comando de válvulas Remoção 1.

Utilizando um alicate de pressão, solte a abraçadeira de pressão constante e remova a mangueira de saída de gases da válvula de respiro.

2.

Remova a tampa de válvulas, ver Sistema de Admissão e Escape - Tampa de Válvulas e Válvula de Respiro. Atenção:

Após a remoção da tampa de válvulas, efetue o travamento do eixo comando para a próxima etapa da desmontagem, ver Sistema de Distribuição / Sincronismo - Remoção.

3.

Utilizando um soquete 13 mm, remova os 4 adaptadores dos injetores.

4.

Remova a tampa frontal do motor, ver Distribuição / Sincronismo - Tampa da Caixa de Distribuição.

5.

Remova o sistema de correntes do motor, ver Distribuição / Sincronismo - Sistema de Correntes.

6.

Remova o eixo balanceiro e o suporte (Frame), ver Eixo Balanceiro - Remoção, neste Sistema.

7.

Retire cuidadosamente o eixo comando.

Montagem 1.

Lubrifique o eixo comando de válvulas.

2.

Monte cuidadosamente o eixo comando de válvulas no cabeçote.

3.

Posicione o suporte (Frame) e as pontes de válvulas.

4.

Trave o eixo comando de válvulas utilizando um pino de 7 mm e no mínimo 200 mm de comprimento na posição de sincronismo.

5.

Posicione o eixo balanceiro.

112


Cabeçote


Utilizando um soquete 10 mm, aplique um torque de 18 - 22 Nm nos 15 parafusos de fixação do suporte (frame) seguindo a seqüência de aperto do centro para a extremidade, conforme figura, fixando assim o eixo balanceiro e o eixo comando de válvulas. Repita a operação para garantir o torque aplicado em todos os parafusos.

7.

Monte o sistema de correntes do motor, ver Distribuição / Sincronismo - Sistema de Correntes.

8.

Destrave o eixo comando de válvulas e o volante do motor.

9.

Gire o motor manualmente e verifique o giro livre das polias.


10. Monte a tampa da caixa de distribuição e o trem frontal de polias externas, ver Distribuição / Sincronismo - Tampa da Caixa de Distribuição. 11. Utilizando um soquete 13 mm, fixe os adaptadores dos injetores aplicando torque de 22 - 25 Nm. 12. Monte a tampa de válvulas, ver Sistema de Admissão e Escape - Tampa de Válvulas e Válvula de Respiro. 13. Monte os injetores, ver Sistema de Injeção - Injetor. 14. Monte o rail, ver Sistema de Injeção - Rail. 15. Posicione a mangueira de saída de gases na tampa de válvulas. 16. Utilizando um alicate de pressão, monte a abraçadeira de fixação da mangueira de saída de gases.


113

Cabeçote


17. Abasteça o motor com líquido de arrefecimento, ver Sistema de Arrefecimento - Manutenção Preventiva. 18. Abasteça o motor com óleo lubrificante, ver Sistema de Lubrificação - Manutenção Preventiva.

Parafusos de fixação do cabeçote Atenção: Verifique os parafusos de fixação do cabeçote após a desmontagem quanto a deformação com auxílio de um instrumento de medição e verifique o comprimento nominal do parafuso. Caso o comprimento nominal do parafuso seja superior a 141,9 mm, descarte o parafuso e substitua-o.

1.

Verifique o comprimento nominal dos parafusos antes da montagem.

2.

Lubrifique os parafusos de fixação do cabeçote antes da montagem.

3.

Posicione e rosqueie os parafusos no cabeçote.

4.

Aplique o torque recomendado conforme tabela abaixo: De scriçã o

Comprimento máximo = 141,9 mm

Qtde

P arafuso Torx M12 x 1,5 x 140

10

Espe cifica çã o de Torque 1ª 2ª 3ª 4ª

Etapa Etapa Etapa Etapa

-

Torque Torque Torque Torque

(Nm) (Nm) Ângulo Ângulo

50 50 90º 180º

a a a a

55 55 93º 185º

Obs.: 2 a etapa somente para conferir o torque.

114


Cabeçote

Manual de Serviço NGD 3.0E Regulagem de válvulas

Atenção: Este motor possui um sistema de tucho hidráulico eliminando a folga de válvulas, sendo portanto desnecessário qualquer tipo de regulagem de válvulas.

Tucho Hidráulico


115


116



Bloco de Cilindros

Bloco do Motor

Bloco do motor .................................................................................................................. 118 Limpeza e inspeção do bloco do motor .......................................................................... 119


117

Bloco de Cilindros


Bloco do motor Remoção Após a drenagem de todo o líquido do sistema de arrefecimento e do sistema de lubrificação, efetue a desmontagem conforme descrito a seguir: 1.

Remova o motor do veículo.

2.

Remova todos os componentes auxiliares, ver Acessórios.

3.

Remova os componentes do sistema de admissão e do sistema de escape, ver Sistema de Admissão e Escape.

4.

Remova os componentes do sistema de arrefecimento, ver Sistema de Arrefecimento.

5.

Remova os componentes do sistema de combustível, ver Sistema de Combustível.

6.

Remova o volante do motor, ver Volante e Cremalheira.

7.

Remova os componentes do sistema de lubrificação, ver Sistema de Lubrificação.

8.

Remova os componentes do sistema de distribuição, ver Distribuição / Sincronismo.

9.

Remova o cabeçote, ver Cabeçote.

10. Remova os pistões e bielas, ver Pistões e Bielas. 11. Remova o virabrequim, ver Virabrequim. 12. Utilizando um soquete 15 mm, remova os 4 parafusos de fixação do suporte do motor e placa adaptadora. Execute este procedimento para o suporte e placa de cada lado do motor. 13. Remova os suportes e as placas adaptadoras.

118


Bloco de Cilindros


Limpeza e inspeção do bloco do motor 1.

Remova o bujão de drenagem do sistema de arrefecimento, o bujão-dreno do turbocompressor e o bujão da galeria de óleo da face traseira do bloco do motor.

2.

Lave o bloco com água a 80°C sob pressão utilizando desengraxante químico. Mantenha o bloco em banho de imersão numa solução composta por água e desengraxante químico pelo período de 12 horas, retire o bloco e seque-o com ar comprimido. Atenção: Para a lavagem do bloco é recomendável a remoção dos selos para a troca dos mesmos.

3.

Limpe as galerias do bloco utilizando água quente sob pressão e seque-as com ar comprimido. Certifique-se de que as galerias de água e óleo lubrificante estejam totalmente desobstruídas.

4.

Inspecione o bloco e os selos do bloco verificando a ocorrência de trincas ou outros tipos de danos.

Retorno de óleo blow-by Blow-by

1. Alimentação de óleo lubrificante do cabeçote. 2. Dreno de óleo lubrificante do cabeçote. 3. Galeria de água. 4. Água (Circuito fechado no cabeçote). 5. Parafuso de fixação do cabeçote.

Vista frontal e face esquerda

Vista traseira e face direita


119

Bloco de Cilindros 5.


Inspecione as condições de uso dos cilindros, medindo o diâmetro interno, e compare com os dados fornecidos no capítulo de “Especificações Técnicas”.

Cilindros

Montagem 1.

Utilizando um soquete 17 mm, fixe o bujão de drenagem do sistema de arrefecimento no bloco do motor aplicando um torque de 13 - 17 Nm e utilizando vedante Precote 80.

2.

Utilizando um soquete 19 mm, fixe o bujão-dreno do turbocompressor no bloco do motor aplicando um torque de 30 - 35 Nm e utilizando vedante Loctite 242 ou Threebond 1386E.

3.

Utilizando um soquete 19 mm, fixe o bujão da galeria de óleo da face traseira do bloco do motor aplicando um torque de 36 - 42 Nm e utilizando vedante Precote 80.

4.

Execute a montagem do virabrequim, ver Virabrequim.

5.

Execute a montagem dos pistões e bielas, ver Pistões e Bielas.

6.

Execute a montagem do cabeçote, ver Cabeçote.

7.

Execute a montagem dos componentes do sistema de distribuição, ver Distribuição / Sincronismo.

8.

Execute a montagem dos componentes do sistema de lubrificação, ver Sistema de Lubrificação.

120


Bloco de Cilindros


Execute a montagem do volante do motor, ver Volante e Cremalheira.

10. Fixe a placa adaptadora do bloco utilizando um soquete 13 mm e aplicando um torque de 40 - 50 Nm nos 2 parafusos de fixação. Execute este procedimento para a placa de cada lado do motor. 11. Fixe o suporte do motor no bloco utilizando um soquete 15 mm e aplicando um torque de 80 - 90 Nm nos 4 parafusos de fixação. Execute este procedimento para o suporte de cada lado do motor.

Suporte e placa adaptadora - Montagem

12. Execute a montagem dos componentes do sistema de combustível, ver Sistema de Combustível. 13. Execute a montagem dos componentes do sistema de arrefecimento, ver Sistema de Arrefecimento. 14. Execute a montagem dos componentes do sistema de admissão e do sistema de escape, ver Sistema de Admissão e Escape. 15. Execute a montagem de todos os componentes auxiliares, ver Acessórios. 16. Fixe o motor no veículo. 17. Abasteça o sistema de lubrificação com óleo lubrificante, ver Sistema de Lubrificação - Manutenção Preventiva. 18. Abasteça o sistema de arrefecimento com líquido de arrefecimento, ver Sistema de Arrefecimento - Manutenção Preventiva.


121


122

MWM-International Motores Publicação nº 8120094 - Ed.1 10/05


Pistões e Bielas

Pistões e Bielas

Remoção e montagem do sistema de pistões e bielas .................................................. 124 Limpeza e inspeção ........................................................................................................... 126


123

Pistões e Bielas


Remoção e montagem do sistema de pistões e bielas Remoção 1.

Drene o sistema de lubrificação, ver Sistema de Lubrificação - Manutenção Periódica.

2.

Drene o sistema de arrefecimento, ver Sistema de Arrefecimento - Manutenção Periódica.

3.

Remova o cabeçote, ver Cabeçote - Remoção.

4.

Remova o cárter de óleo lubrificante, ver Sistema de Lubrificação - Cárter de Óleo Lubrificante.

5.

Remova o tubo de sucção, ver Sistema de Lubrificação - Tubo de Sucção.

6.

Remova o tubo de retorno do respiro, ver Admissão e Escape - Retorno do Respiro.

7.

Coloque o bloco na posição vertical. Atenção:

8.

Antes de remover o conjunto pistão / biela, remova eventuais depósitos de carvão acumulados no topo do cilindro. Esta operação tem o objetivo de evitar danos nos cilindros e anéis no momento da desmontagem.

Utilizando uma chave 13 mm, remova as capas de biela. Atenção:

Tome os devidos cuidados para que, durante a montagem, o corpo da biela não danifique o borrificador de óleo (Jet Cooler).

Capas de biela

9.

124

Utilizando uma guia, ferramenta International Engines no 8130646, remova o conjunto pistão e biela.



Pistões e Bielas 10. Utilizando um alicate expansor, ferramenta International Engines no 8130005, remova os anéis de segmento do pistão.

Anéis de segmento

11. Utilizando um alicate de bico, remova o anel elástico de trava do pino do pistão.

Anél elástico

Pino do pistão

12. Retire o pino do pistão e remova o pistão da biela. Nota: Se houver dificuldades na remoção do pino, aqueça o pistão em água ou óleo até a temperatura de 80°C.

Biela


125

Pistões e Bielas


13. Remova a bucha da biela.

Bucha de biela

Limpeza e inspeção Atenção: Consulte o capítulo de “Especificações Técnicas” para comparar com as medidas obtidas durante inspeção. 1.

Verifique se os pistões apresentam riscos ou danos nas faces lateral e superior.

2.

Limpe os resíduos de carvão nas canaletas, sem danificá-las.

3.

Utilizando um relógio comparador com um medidor de diâmetro interno, meça o alojamento do pino no pistão. As medidas deverão ser tomadas nas direções horizontal, vertical e diagonal.

Alojamento do pino do pistão As medidas devem ser tomadas nas direções horizontal, vertical e diagonal

4.

126

Com um micrômetro, meça o pino do pistão.


Pistões e Bielas


Utilizando um relógio comparador com um medidor de diâmetro interno, meça os alojamentos do casquilho e bucha na biela. As medidas deverão ser tomadas nas direções horizontal, vertical e diagonal.

6.

Verifique o empenamento e a torção da biela.

Alojamentos do casquilho e da bucha da biela As medidas devem ser tomadas nas direções horizontal, vertical e diagonal

Atenção: Se for encontrada alguma anormalidade, substitua a peça e faça nova marcação do número da posição da biela no bloco de cilindros utilizando lápis elétrico. Exemplo: Biela do 1º cilindro, identificar com o número 1. Atenção: A biela e capa de biela do motor NGD 3.0E são produzidas pelo processo de fratura, o que propicia ao componente melhor resistência mecânica e menor peso. Devido a este processo, a biela e a capa possuem uma numeração de série em uma das laterais. É mandatório que sejam montados somente os conjuntos com a mesma numeração de série. Atenção: O controle de peso das bielas é realizado através de um código de identificação localizado na capa da mesma e é identificado pelos 2 últimos dígitos do peso. Ex.: 1280 g será identificado na biela como 80. Em caso de substituição, é mandatório que seja utilizada uma biela com a mesma classificação de peso das demais, caso contrário deverá ser substituído o conjunto completo contendo 4 novas bielas padronizadas.


127

Pistões e Bielas 7.


Utilizando um cálibre de lâmina, verifique a folga entre pontas dos anéis, montando os mesmos na camisa. Folga e ntre ponta s

1º A nel de c om pres são

Folga entre pontas do anel

M ilím e tros M ínimo M áxim o 0,30

0,55

2º A nel de c om pres são

0,20

0,40

3º A nel raspador de óleo

0,30

0,55

Montagem 1.

Monte uma nova bucha de biela, tomando o cuidado de verificar o alinhamento dos orifícios de lubrificação. Atenção: Devido a deformações que ocorrem na bucha de biela no momento da prensagem, a International Engines comercializa as buchas no estado semi-acabado, ou seja, após prensagem é mandatória a realização do acabamento interno da bucha (mandrilhamento).

2.

Bucha de biela Sempre verifique o alinhamento do furo de lubrificação

Montagem do conjunto pistão e biela

Monte o pistão na biela com a seta voltada para o mesmo lado da trava do casquilho do motor.

Sempre posicione a seta para o lado da trava do casquilho

128


Pistões e Bielas


Introduza o pino do pistão manualmente.

4.

Com um alicate de bico, fixe os anéis de trava do pino do pistão.

5.

Com o alicate expansor Ferramenta International Engines no 8130005, monte os anéis de segmento da terceira, segunda e primeira canaleta. Atenção: Certifique-se de que a inscrição TOP esteja direcionada para a face superior do pistão.

6.

Com o cálibre de lâminas, verifique a folga lateral do anel na canaleta. Folga La te ra l

Milím e tros M ínim o M áxim o

1º Anel de compressão

0,103

0,182

2º Anel de compressão

0,050

0,090

3º Anel raspador de óleo

0,030

0,115

Folga lateral do anel no canalete

7. Posição dos anéis A - Mola B - 3o anel C - 2o anel D - 1o anel


Posicione as pontas dos anéis de segmento no pistão conforme indicado na figura. Atenção: As folgas entre pontas dos anéis de segmento não devem ficar alinhadas na direção do pino e da saia do pistão.

129

Pistões e Bielas Atenção:

8.

Na montagem dos 4 kits contendo pistão, biela e anéis, a variação de peso do conjunto não poderá ultrapasar 5,5 g.

Monte os casquilhos sputter (n o 70 050 215) novos no corpo da biela posicionando a trava corretamente. Atenção:

9.


Os casquilhos Sputter são diferenciados por possuirem um tratamento superficial especifico e devem ser utilizados sempre na parte superior, ou seja na biela. Para sua diferenciação, existem dois sistema, 1 o n o de identificação (70 050 215 ) ou pela coloração cinza fosco.

Lubrifique a região das canaletas, o interior das camisas, o casquilho da biela e o moente do virabrequim com óleo lubrificante. Atenção:

Na montagem do conjunto, certifique-se que a seta do pistão fique voltada para a frente do motor.

10. Utilizando uma cinta universal para compressão de anéis e a ferramenta International Engines no 8130646, monte o conjunto pistão biela no motor. A utilização correta das ferramentas, é imprescindível para evitar danos ao cilindro do motor. Atenção:

130

Tome os devidos cuidados para que, durante a montagem, o corpo da biela não danifique o borrifador de óleo (Jet Cooler).

Borrifador de óleo (jet cooler)


Pistões e Bielas

Manual de Serviço NGD 3.0E Comprimento máximo = 61,1 mm

11. Monte o novo Casquilho Tradicional (no 70 050 174) na capa de biela. Atenção:

Verifique os parafusos de fixação da capa de biela antes da montagem quanto à deformação com o auxílio de um instrumento de medição e verifique o comprimento nominal do parafuso.

Caso o comprimento nominal do parafuso seja superior a 61,1 mm, descarte o parafuso e substitua-o. 12. Lubrifique o casquilho da capa de biela e o moente do virabrequim com óleo lubrificante. 13. Monte a capa de biela correspondente ao cilindro. Montar as travas dos casquilhos alinhadas

Atenção:

Na montagem da capa de biela do motor NGD 3.0E, sempre mantenha a referência da trava do casquilho da biela com a trava do casquilho da capa da biela.

Capa de biela

14. Utilizando um soquete 13 mm, aperte a capa de biela com o torque especificado de 17 - 20 Nm + 125 - 130°.

Capas de biela


131

Pistões e Bielas


15. Gire manualmente o virabrequim ao montar cada biela. Caso haja dificuldade no giro, verifique todos os torques aplicados na fixação das bielas. 16. Utilizando um relógio comparador, verifique a folga axial entre a biela montada e o moente. 17. Posicione o pistão em PMS e, utilizando um relógio comparador, verifique a altura do pistão em relação à face usinada do bloco.

Altura do pistão em relação à face usinada do bloco

18. Monte o cabeçote, ver Cabeçote - Montagem. 19. Monte a caixa de distribuição, ver Distribuição / Sincronismo - Caixa de Distribuição. 20. Monte o tubo de sucção, ver Sistema de Lubrificação - Tubo de Sucção. Atenção:

Certifique-se de montar um novo anel o’ring no acoplamento do tubo de sucção.

21. Monte o tubo de retorno do respiro, ver Admissão e Escape - Retorno do Respiro. 22. Monte o cárter de óleo lubrificante, ver Sistema de Lubrificação - Cárter de Óleo Lubrificante. 23. Abasteça o sistema de lubrificação, ver Sistema de Lubrificação - Manutenção Periódica. 24. Abasteça o sistema de arrefecimento, ver Sistema de Arrefecimento - Manutenção Periódica.

132



Virabrequim

Virabrequim

Virabrequim ........................................................................................................................ 134 Limpeza e inspeção do virabrequim ................................................................................ 136 Retentor traseiro do virabrequim .................................................................................... 140


133

Virabrequim


Virabrequim Remoção 1.

Remova o motor do veículo.

2.


3.

Drene o sistema de arrefecimento, ver Sistema de Arrefecimento - Manutenção Periódica.

4.

Remova o cárter de óleo lubrificante, ver Sistema de Lubrificação - Cárter de Óleo Lubrificante.

5.

Remova o tubo de sucção, ver Sistema de Lubrificação - Tubo de Sucção.

6.

Remova o tubo de retorno do respiro, ver Admissão e Escape - Retorno de Respiro.

7.

Remova o sensor de rotação do motor.

8.

Remova o volante e a carcaça do volante, ver Volante e Cremalheira - Remoção e Montagem do Sistema.

9.

Remova a caixa de distribuição, ver Distribuição / Sincronismo - Caixa de Distribuição.

10. Remova os pistões e bielas, ver Pistões e Bielas - Remoção. 11. Remova o retentor traseiro, ver Retentor Traseiro do Virabrequim neste Sistema. 12. Utilizando um soquete 14 mm e seguindo a sequência ilustrada na figura, remova os 5 mancais do motor tomando o cuidado de identificar o posicionamento dos mesmos em relação ao cilindro do motor.

Sequência de desaperto dos mancais

134



Virabrequim 13. Remova o virabrequim.

Remoção do virabrequim

14. Remova manualmente a arruela de encosto.

Arruela de encosto

15. Remova os casquilhos dos mancais.

Casquilho do mancal


135

Virabrequim


Atenção: Para evitar empenamento no eixo, armazene o virabrequim na posição vertical, encaixado no volante do motor.

Limpeza e inspeção do virabrequim 1.

Remova os restos de junta da carcaça do bloco e do 5º mancal.

2.

Limpe os munhões e moentes, examinando-os quanto a riscos e danos.

3.

Utilizando um micrômetro, meça o diâmetro e a ovalização dos munhões e moentes em 4 pontos distintos, no mínimo.

4.

Utilizando um relógio comparador, verifique a excentricidade máxima dos munhões do virabrequim.

Verificação dos diâmetros

Atenção: Para verificação da excentricidade do virabrequim, sempre mantenha apoiados os munhões no 1 e no 5. Verificação da excentricidade do virabrequim

136


Virabrequim

Manual de Serviço NGD 3.0E Raio de concordância

5. Com um cálibre, verifique o raio de concordância.

6. Verifique se há trincas na peça através de Magnaflux. Desmagnetize o virabrequim. Atenção: Caso sejam constatadas trincas, a peça deverá ser substituída.

Montagem 1. Limpe os alojamentos dos casquilhos no bloco e nas capas de mancais. 2. Verifique se as galerias de lubrificação do bloco estão desobstruídas. 3.

Monte os casquilhos superiores e inferiores novos no bloco e nas capas de mancais, posicionando corretamente as travas. Atenção: Sempre que remover o virabrequim, instale novos casquilhos e uma nova arruela de encosto.

4. Lubrifique os casquilhos superiores e os munhões e moentes do virabrequim. 5. Lubrifique a nova arruela de encosto. 6. Monte o virabrequim tomando o cuidado de não girá-lo antes da fixação das capas de mancais. 7. Lubrifique os casquilhos inferiores nas capas de mancais.


137

Virabrequim Atenção: Antes de montar os parafusos na capa de mancal, meça o comprimento dos mesmos. Caso ultrapassem o limite máximo admissível, utilize novos parafusos. Limite máximo de comprimento: 92,5 mm.

Manual de Serviço NGD 3.0E Comprimento máximo = 92,5 mm

Atenção: Os parafusos da capa do 4º mancal possuem uma furação central para a fixação do tubo de sucção. 8.

Monte as capas de mancais posicionando-as corretamente conforme a ordem dos cilindros.

9.

Utilizando um soquete 14 mm, aperte as capas de mancais aplicando o torque especificado de 54 - 60 Nm + 115 - 125°, seguindo a sequência de aperto indicada na figura.

Sequência de montagem dos mancais

10. Aplique junta líquida Threebond 1217F no furo do 5º mancal até vazar pelos furos laterais.

Aplicação de junta líquida

11. Limpe o excesso de junta dos furos laterais do mancal.

Furos laterais: Aplique a junta até ocorrer o vazamento por estes orifícios

138


Manual de Serviço NGD 3.0E Medição da folga axial do virabrequim

Virabrequim 12. Utilizando um relógio comparador, verifique a folga axial do virabrequim. Atenção: A arruela de encosto STD deve ser voltada para frente do motor, e a arruela de encosto 0,06 mm voltada para a traseira do motor.

Relógio comparador

13. Monte os pistões e bielas, ver Pistões e Bielas - Montagem. 14. Monte o retentor traseiro, ver Retentor Traseiro do Virabrequim neste Sistema. 15. Monte o volante e a carcaça do volante, ver Volante e Cremalheira - Remoção e Montagem do Sistema. 16. Monte a caixa de distribuição, ver Distribuição / Sincronismo - Caixa de Distribuição. 17. Monte o sistema de correntes, ver Distribuição / Sincronismo - Sistema de Correntes. 18. Monte a tampa da caixa de distribuição, ver Distribuição / Sincronismo - Tampa da Caixa de Distribuição. 19. Monte o tubo de retorno do respiro, ver Admissão e Escape - Retorno do Respiro. 20. Monte o tubo de sucção, ver Sistema de Lubrificação - Tubo de Sucção. 21. Monte o cárter de óleo lubrificante, ver Sistema de Lubrificação - Cárter de Óleo Lubrificante.


139

Virabrequim


22. Monte o motor no veículo. 23. Abasteça o sistema de lubrificação, ver Sistema de Lubrificação - Manutenção Preventiva. 24. Abasteça o sistema de arrefecimento, ver Sistema de Arrefecimento - Manutenção Preventiva.

Retentor traseiro do virabrequim Remoção 1.


2.

Desacople a transmissão do veículo.

3.

Remova o volante, ver Volante e Cremalheira - Volante do Motor.

4.

Utilizando uma chave Allen 5 mm, solte os 2 parafusos inferiores do retentor traseiro.

5.

Utilizando um soquete 10 mm, solte os 5 parafusos de fixação do retentor traseiro.

Retentor traseiro

6.

140

Com o auxílio de uma espátula, remova o retentor traseiro.


Virabrequim

Manual de Serviço NGD 3.0E Montagem

Atenção: Toda vez que o retentor traseiro do virabrequim for removido, é obrigatória a instalação de uma nova carcaça. Este procedimento é necessário para evitar vazamentos. 1. Limpe cuidadosamente a superfície do bloco ao flange do virabrequim e remova todos os resíduos existentes. 2. Aplique um filete homogêneo de aproximadamente 5 mm de Threebond 1217F em todo o contorno da nova carcaça com o retentor, tomando o cuidado de acompanhar as furações e os furos-guia.

Aplicação da junta retentor traseiro

3. Posicione a nova carcaça com retentor traseiro no flange do virabrequim, tomando o cuidado de alinhar a furação de guia com as guias do bloco. 4. Pressione o retentor liberando a proteção plástica descartável do lábio do retentor. 5. Aponte os 5 parafusos sextavados e os 2 parafusos Allen na carcaça. Atenção: Os 2 parafusos Allen devem ser aplicados utilizando Threebond 2471. 6. Utilizando um soquete 10 mm, aperte os 5 parafusos sextavados aplicando o torque especificado de 22 - 28 Nm. 7.

Montagem do retentor traseiro


Utilizando um soquete Allen de 5 mm, aplique um torque de 14 - 17 Nm nos 2 parafusos Allen, tomando o cuidado de utilizar o vedante Threebond 2471 em ambos os parafusos para evitar vazamentos.

141

Virabrequim 8.

Monte o volante, ver Volante e Cremalheira - Volante do Motor.

9.

Monte a transmissão do veículo.


10. Abasteça o sistema de lubrificação, ver Sistema de Lubrificação - Manutenção Preventiva.

142



Distribuição / Sincronismo


Tampa da caixa de distribuição ........................................................................................ 144 Retentor dianteiro do virabrequim ................................................................................... 147 Sistema de correntes ........................................................................................................ 148 Sincronismo do motor ...................................................................................................... 155 Caixa de distribuição ......................................................................................................... 157


143



Tampa da caixa de distribuição Remoção 1.

Drene o óleo lubrificante do motor, ver Sistema de Lubrificação - Manutenção Preventiva.

2.

Drene o líquido de arrefecimento do motor, ver Sistema de Arrefecimento - Manutenção Preventiva.

3.

Remova a mangueira da válvula de respiro, presa à pressilha na tampa da caixa de distribuição.

4.

Para facilitar esta operação, remova as mangueiras de admissão de ar.

5.


6.

Remova o tensionador da correia Poli “V”, ver Acessórios - Tensionador da Correia Poli “V”.

7.

Remova a correia Poli “V”, ver Acessórios - Correia Poli “V”.

8.

Utilizando a ferramenta especial International no 8130638 junto com um soquete 27 mm, solte o parafuso de fixação da polia do virabrequim.


Polia do virabrequim (trava)

144



Distribuição / Sincronismo 9.

Utilizando a ferramenta especial International no 8130012, remova a polia do virabrequim.

Ferramenta no 8130012 Remoção da tampa da caixa de distribuição

10. Remova o tensionador da polia tensora da correia Poli “V”, ver Acessórios -Tensionador da Correia Poli “V”. 11. Remova a bomba de vácuo, ver Acessórios - Bomba de Vácuo. 12. Utilizando um soquete Torx T45 mm e um T50 mm para um parafuso, remova os 21 parafusos da tampa frontal da caixa de distribuição. Obs: Em aplicações sem ar-condicionado, este parafuso T50 estará fixando uma polia livre; nas aplicações com arcondicionado, este parafuso estará diretamente na caixa. Parafuso T50

Remoção da tampa da caixa de distribuição

Montagem


1.

Monte a tampa frontal da caixa de distribuição, substituindo a junta.

2.

Utilizando um soquete Torx T45 e T50 para um dos parafusos, aperte os 21 parafusos da tampa frontal da caixa de distribuição, aplicando um torque de 22 - 28 Nm.

145



Obs: Em aplicações sem ar-condicionado, o parafuso T50 estará fixando uma polia livre; nas aplicações com arcondicionado, este parafuso estará diretamente na caixa. Obs: Não esqueça da alça de fixação da mangueira do respiro, a qual deverá ser fixada junto com o parafuso superior da tampa da caixa de distribuição.

Alça de fixação da mangueira do respiro

3.

Monte a bomba de vácuo, ver Acessórios - Bomba de Vácuo.

Obs.: Utilize uma junta o’ring nova na bomba de vácuo. Certifique-se de seu correto posicionamento. 4.

Monte a polia do virabrequim.

5.

Utilizando a ferramenta especial International no 8130638, junto com um soquete 27 mm, aperte o parafuso de fixação da polia do virabrequim aplicando um torque de 400 - 680 Nm. Comprimento Máximo = 55,3 mm

Atenção:

146

Substitua o parafuso se o mesmo estiver maior que 55,3 mm.




Monte o tensionador da correia Poli “V”, ver Acessórios - Tensionador da Correia Poli “V”.

7.

Monte a correia Poli “V”, ver Sistema Auxiliar - Correia Poli “V”.

8.

Monte as mangueiras de admissão de ar.

9.

Fixe a mangueira da válvula de respiro na alça de fixação da mangueira da tampa da caixa de distribuição.

10. Monte o ventilador, ver Sistema de Arrefecimento - Ventilador. 11. Abasteça o motor com líquido de arrefecimento, ver Sistema de Arrefecimento Manutenção Preventiva. 12. Abasteça o motor com óleo lubrificante, ver Sistema de Lubrificação - Manutenção Preventiva.

Retentor dianteiro do virabrequim Remoção 1.


2.

Remova o retentor dianteiro do virabrequim, tomando os devidos cuidados para não danificar a tampa da caixa de distribuição.

Retentor dianteiro do virabrequim


147



Montagem 1. Utilizando o dispositivo que acompanha o retentor de reposição International Engines, realize a montagem do retentor dianteiro do virabrequim na caixa de distribuição. Obs.: A capa protetora tem a função de garantir o alinhamento e a profundidade do retentor em relação à caixa de distribuição e só deverá ser removida após a completa e correta montagem do retentor. 2. Monte a tampa da caixa de distribuição, ver Distribuição / Sincronismo - Tampa da Caixa de Distribuição.

Sistema de correntes Remoção 1.


2.


3. Instale a ferramenta especial International no 8130632 na carcaça do volante, garantindo que o pino seja introduzido completamente. 4. Remova a tampa da caixa de distribuição, ver Distribuição / Sincronismo - Tampa da Caixa de Distribuição.

Sincronismo do volante (PMS)


148


Manual de Serviço NGD 3.0E Sincronismo do comando


Instale a ferramenta especial International no 8130650 ou um pino de diâmetro de 7 mm e comprimento mínimo de 200 mm do eixo comando de válvulas através da tampa do bocal de abastecimento, para sincronismo.

Obs.: Para garantir a precisão, o pino deverá ter exatamente 7 mm de diâmetro.


6.

Utilizando um soquete 21 mm, remova a porca de fixação da bomba de combustível.

7.

Utilizando um soquete 27 mm, remova o parafuso do adaptador da bomba de vácuo.

Porca de fixação da bomba de combustível

Parafuso do adaptador da bomba de vácuo


149



Utilizando um soquete 32 mm, solte os bujões dos tensionadores hidráulicos das correntes para aliviar a tensão nestas.

Obs.: Nesta operação é normal escorrer um pouco de óleo lubrificante pelo tensionador.

Bujões dos tensionadores das correntes da distribuição

9.

Remova os tensionadores hidráulicos das correntes.

Tensionadores

Atenção: Os tensionadores hidráulicos não são iguais: Tensionador hidráulico superior: com reservatório de óleo. Tensionador hidráulico inferior: sem reservatório de óleo.

Tensionador superior

150

Tensionador inferior



Distribuição / Sincronismo 10. Utilizando um soquete Torx T30, remova os parafusos das guias da corrente inferior. 11. Utilizando um soquete Torx T30, remova os parafusos das guias da corrente superior. 12. Remova as guias das correntes.

Guias das correntes

13. Utilizando a ferramenta especial International no 8130012, solte a coroa da bomba de combustível, sem removêla.


14. Retire cuidadosamente o conjunto de 3 coroas e 2 correntes.

Conjunto coroas / correntes


151



Montagem Atenção: Certifique-se de que o motor esteja no ponto, verificando a posição para cima da chaveta do virabrequim, além dos pinos de sincronismo no comando e no volante. 1.

Monte a guia fixa superior da corrente com o furo oblongo voltado para baixo.

Guia fixa superior

2.

Monte cuidadosamente o conjunto de 3 coroas e 2 correntes na caixa de distribuição.

Obs.: Para facilitar a montagem, efetue a submontagem do conjunto antes de colocá-lo na caixa de distribuição. Obs.: A coroa do comando é acionada pela coroa interna (diâmetro menor) da coroa dupla da bomba de combustível, e a coroa do virabrequim é acionada pela coroa externa (diâmetro maior).

Montagem do conjunto coroas / correntes

3.

Aponte os parafusos das coroas da bomba de combustível e do eixo comando de válvulas.

4.

Utilizando um soquete Torx T30, aperte o parafuso de fixação da guia fixa superior aplicando um torque de 9 - 11 Nm.

152


Manual de Serviço NGD 3.0E Guia móvel superior

Guia móvel inferior


Monte a guia fixa inferior com o furo oblongo montado voltado para cima.

6.

Utilizando um soquete Torx T30, aperte o parafuso de fixação da guia fixa inferior aplicando um torque de 9 - 11 Nm.

7.

Monte as guias móveis observando sua correta posição.

8.

Utilizando um soquete Torx T30, aperte os parafusos de fixação das demais guias aplicando um torque de 9 - 11 Nm.

9.

Utilizando um soquete 21 mm, aperte a porca de fixação da coroa da bomba de combustível aplicando um torque de 45 - 50 Nm.

Guia fixa inferior

10. Utilizando um soquete 27 mm, aperte o parafusos do adaptador da bomba de vácuo aplicando um torque de 84 - 90 Nm.

Parafuso do adaptador da bomba de vácuo


153



11. Monte os tensionadores hidráulicos, observando a correta posição. 12. Utilizando um soquete 32 mm, aperte os parafusos dos tensionadores hidráulicos das correntes aplicando um torque de 50 - 60 Nm.

Montagem - Tensionadores

Atenção: Substitua as arruelas sempre que remover os parafusos dos tensionadores hidráulicos. 13. Monte a tampa frontal da caixa de distribuição, ver Distribuição / Sincronismo Tampa da Caixa de Distribuição. 14. Retire os pinos de sincronismo do eixo comando de válvulas e do volante do motor. Atenção: Após finalização da montagem e sincronização do motor, não esquecer de remover os pinos de sincronismo. 15. Abasteça o motor com líquido de arrefecimento, ver Sistema de Arrefecimento Manutenção Preventiva. 16. Abasteça o motor com óleo lubrificante, ver Sistema de Lubrificação - Manutenção Preventiva.

154



Distribuição / Sincronismo Sincronismo do motor Para o sincronismo do motor NGD 3.0E é necessária a utilização de 2 pontos de referência, sendo estes: -

Eixo comando de válvula: Pode ser feito com a utilização da ferramenta especial International no 8130650 ou simplesmente com qualquer pino padrão com 7 mm de diâmetro (Ex.: broca). O pino deverá ser alojado diretamente no cabeçote através do bocal de abastecimento. Para a fixação do pino, existe uma furação em uma bossa do cabeçote e um chanfro no eixo comando.

-

Virabrequim: O motor deverá ser colocado em PMS (Ponto-Morto-Superior). Para se ter a garantia de que o motor esteja realmente no PMS, utilize a ferramenta International no 8130632, a qual deverá ser montada no orifício localizado na carcaça do volante.

Para garantir que o pino esteja (100%) na carcaça do volante, ou até mesmo como auxilio para montá-lo, podemos utilizar duas referências: o alinhamento entre as setas da coroa do virabrequim e caixa de distribuição (figura ao lado), e chaveta do virabrequim para cima. Obs.: Estas duas referências, não eliminam a importância e necessidade de utilização do pino de sincronismo 8130632. Atenção:

Para garantir que o motor esteja em PMS, o pino da ferramenta International no 8130632 deve ser introduzido totalmente (100%) na carcaça do volante. Isso deve-se ao fato do volante possuir uma roda dentada interna para leitura da rotação do motor onde, em certas posições, o pino entra mais de 50% incacancando uma falsa sensação de PMS.

Atenção:

Após finalização da montagem e sincronização do motor, não esquecer de remover os pinos de sincronismo.

Seta de referência distribuição

O sincronismo do motor deve ser travado.


155



Ponto do eixo comando Ferramenta no 8130650 ou pino com diâmetro padrão de 7 mm e comprimento mínimo de 200 mm montado através do bocal de abastecimento, travando a posição do comando (o travamento é realizado através do chanfro no eixo comando e uma furação na bossa do cabeçote).

Obs.: Por ser um motor eletrônico, o NGD 3.0E não necessita de sincronismo para a bomba de combustível, pois a mesma adequa seu ponto de injeção conforme solicitação do motor e sinais dos sensores.


Ponto do virabrequim Ferramenta no 8130632 travando o motor em pontomorto-superior (PMS) através de sua montagem substituindo o bujão localizado na carcaça do volante.

156



Distribuição / Sincronismo Caixa de distribuição Remoção 1.


2.


3.


4.

Remova a bomba d´água, ver Sistema de Arrefecimento - Bomba d´Água.

5.

Remova o tubo de entrada d´água, ver Sistema de Arrefecimento - Tubo de Entrada d´Água.

6.

Remova a carcaça da válvula termostática, ver Sistema de Arrefecimento Carcaça da Válvula Termostática.

7.

Utilizando um soquete 13 mm e uma chave 10 mm, remova a porca e o parafuso de fixação do suporte do alternador / bomba hidráulica na caixa de distribuição.

Porca e parafuso de fixação do suporte do alternador / bomba hidráulica


157


9.

Utilizando um soquete 10 mm, solte o parafuso de fixação do supor te do alternador / bomba hidráulica ao bloco.

Desloque manualmente o conjunto alternador e suporte para facilitar a retirada da caixa de distribuição.

10. Utilizando um soquete 8 mm, remova a presilha de fixação das tubulações de combustível.

158


Parafuso de fixação do suporte do alternador / bomba hidráulica

Deslocamento do suporte do alternador / bomba hidráulica

Presilha de fixação das tubulações de combustível



Distribuição / Sincronismo 11. Utilizando um soquete 10 mm, remova os 2 parafusos do suporte da bomba de combustível que estão fixados na bomba de combustível. 12. Remova o sistema de correntes, ver Distribuição / Sincronismo - Sistema de Corrente. 13. Remova o cárter, ver Sistema de Lubrificação - Cárter de Óleo Lubrificante. 14. Remova o tubo de sucção, ver Sistema de Lubrificação - Tubo de Sucção.

Luva de acoplamento

15. Utilizando um soquete Torx T30, remova os parafusos de fixação da luva de acoplamento. 16. Remova a luva de acoplamento.

17. Solte os conectores elétricos das válvulas VCV e PCV da bomba de combustível. 18. Solte a mangueira de retorno de combustível na bomba de combustível, pressionando a trava manualmente. 19. Remova a mangueira de alimentação na bomba de combustível, pressionando manualmente a trava (vermelha). Obs.: Se necessário, pressione o outro extremo da presilha com uma chave de fenda pequena.


159



20. Utilizando um soquete 10 mm, remova os 7 parafusos de fixação da caixa de distribuição. Obs.: Um dos parafusos também fixa o borrifador de óleo. Retire o borrifador junto com o parafuso.

Borrifador de óleo da distribuição

21 Remova a caixa de distribuição com a bomba de combustível acoplada. 22. Utilizando um soquete 10 mm, remova os 3 parafusos de fixação da bomba de combustível. Atenção:

A bomba de óleo e a válvula de alívio estão acopladas na caixa de distribuição, caso seja necessário repará-las, ver Sistema de Lubrificação - Bomba de Óleo.

23. Caso seja necessária trocar a caixa de distribuição, remova o prisioneiro do tensionador da correia Poli “V”.

160



Distribuição / Sincronismo Montagem Atenção: Certifique-se de que o motor esteja no ponto verificando a posição para cima da chaveta do virabrequim, além dos pinos de sincronismo no comando e no volante.

Junta da bomba de combustível

1.

Utilizando uma nova junta de vedação (o’ring), monte a bomba de combustível na caixa de distribuição.

2.

Utilizando um soquete 10 mm, aperte os 3 parafusos de fixação da bomba de combustível, aplicando um torque de 22 - 28 Nm e utilizando Loctite 242 ou Threebond 1345T.

3.

Caso tenha ocorrido a troca da caixa de distribuição, monte o prisioneiro do tensionador da correia Poli “V” na caixa de distribuição.

Bomba da alta-pressão

Prisioneiro do tensionador


161



Utilizando juntas de vedação (o'rings) novas, monte a caixa de distribuição no bloco do motor.

Juntas da caixa de distribuição

Atenção:

Não esqueça de montar o borrifador na caixa de distribuição utilizando o para fuso de fixação central da caixa de distribuição.

Atenção:

Utilize somente peças genuínas MWM-International Motores.

Borrifador de óleo

5.

Utilizando um soquete 10 mm, aperte os 7 parafusos de fixação da caixa de distribuição aplicando um torque de 22 - 28 Nm.

6.

Monte o suporte da bomba de combustível.

7.

Utilizando um soquete 10 mm, aperte os 2 parafusos do suporte da bomba de combustível na bomba, aplicando um torque de 22 - 28 Nm.

162




Monte a luva de acoplamento colocando juntas novas na luva e na caixa de distribuição. Certifique-se do correto posicionamento destas juntas. Atenção:


Juntas da luva de acoplamento

9.

Utilizando um soquete Torx T30, aperte os parafusos de fixação da luva de acoplamento, aplicando um torque de 4 - 6 Nm e utilizando Three bond 2471.

10. Monte o sistema de correntes, ver Distribuição / Sincronismo - Sistema de Correntes. 11. Monte a tampa frontal da caixa de distribuição, ver Distribuição / Sincronismo Tampa da Caixa de Distribuição. 12. Monte a bomba d´água, ver Sistema de Arrefecimento - Bomba D´água. Obs: Utilize uma junta o'ring nova na bomba d´água. Certifique-se de seu correto posicionamento. Atenção:


Junta da bomba d’água

13. Monte a polia tensora da correia Poli “V” na carcaça da bomba d´água, ver Acessórios - Polia Tensora. 14. Monte a carcaça da válvula termostática, ver Sistema de Arrefecimento - Carcaça da Válvula Termostática.


163



Obs: Utilize uma junta o’ring nova na carcaça da válvula termostática. Certifique-se de seu correto posicionamento. Atenção:

Utilize somente peças genuínas MWM-International.

15. Monte o tubo de entrada d´água, ver Sistema de Arrefecimento - Tubo de Entrada d´água. Obs: Utilize uma junta o’ring nova no tubo de entrada d´água. Certifique-se de seu correto posicionamento. Atenção:

Utilize somente peças genuínas MWM-International.

16. Monte a mangueira do vaso de expansão na conexão da tampa da carcaça da válvula termostática utilizando uma chave de fenda para apertar a abraçadeira. 17. Posicione manualmente o conjunto alternador e suporte para sua fixação. 18. Utilizando um soquete 10 mm, aperte o parafuso de fixação do suporte do alternador ao bloco aplicando um torque de 22 - 28 Nm. 19. Utilizando um soquete 10 mm e um soquete 13 mm, fixe o suporte do alternador aplicando um torque de 22 - 28 Nm nos parafusos e porca de fixação. 20. Monte a correia Poli “V”, ver Acessórios - Correia Poli “V”. 21. Monte as mangueiras de entrada de ar do sistema de admissão, ver Admissão e Escape - Mangueiras e Duto de Admissão. 22. Monte o tubo de sucção, ver Sistema de Lubrificação - Tubo de Sucção. 23. Monte o cárter, ver Sistema de Lubrificação - Cárter de Óleo Lubrificante. 24. Monte o ventilador, ver Sistema de Arrefecimento - Ventilador. 25. Abasteça o motor com líquido de arrefecimento, ver Sistema de Arrefecimento Manutenção Preventiva. 26. Abasteça o motor com óleo lubrificante, ver Sistema de Lubrificação - Manutenção Preventiva.

164



Volante e Cremalheira


Volante do motor ............................................................................................................... 166 Limpeza e inspeção do volante do motor ....................................................................... 168 Cremalheira ........................................................................................................................ 171


165



Atenção: Todos os procedimentos descritos a seguir estão baseados em trabalhos efetuados com o motor fora do veículo. Cuidado: Algumas das operações descritas nos procedimentos a seguir serão efetuadas com temperaturas elevadas, podendo causar queimaduras.

Remoção e montagem do sistema Volante do motor Remoção 1.

Remova o conector do chicote elétrico do sensor de rotação do motor que está preso à carcaça do volante.

2.

Remova o conjunto de caixa de câmbio do veículo.

3.

Utilizando um soquete 8 mm, remova o parafuso de fixação do sensor de rotação do motor.

166

Conector elétrico do sensor de rotação




Remova o sensor de rotação do motor.

5.

Remova o motor de partida, ver Acessórios - Motor de Partida.

6.

Utilizando um soquete 22 mm, remova os 8 parafusos de fixação do volante.

Sensor de rotação

Remoção do volante

Atenção: Para este procedimento, é necessário travar o volante. 7.


Remova o volante.

167

Volante e Cremalheira 8.

Utilizando um soquete 13 mm, remova os 2 parafusos de fixação da placa adaptadora do bloco presos à carcaça. Execute este procedimento para a placa de cada lado do motor.

Manual de Serviço NGD 3.0E Aplicação Ranger Remoção da carcaça do volante

Obs.: Somente para aplicação Ranger. 9.

Remova os parafusos e deixe a placa solta na fixação com a carcaça.

10. Utilizando um soquete 13 mm, remova os 6 parafusos de fixação da carcaça do volante.

Parafusos de fixação da placa adaptadora

Aplicação Troller Remoção da carcaça do volante

Obs.: Na aplicação Troller, são 8 os parafusos de fixação da carcaça. 11. Remova a carcaça do volante. Parafusos de fixação da placa adaptadora

Limpeza e inspeção do volante do motor 1.

Lave a carcaça do volante e o volante com uma solução composta por água e desengraxante químico.

2.

Remova os resíduos de vedante dos parafusos de fixação do volante, dos oríficios do virabrequim e da superfície de contato do volante e virabrequim.

3.

Inspecione os dentes da cremalheira verificando-se se encontram gastos ou danificados. Em caso da necessidade de substituição, ver Cremalheira neste Capítulo.

4.

Inspecione os dentes da cremalheira interna do volante. Caso os mesmos apresentem qualquer anormalidade, será necessário substituir o volante.

168




Atenção: Medição de rotação do motor

Aplicação Ranger

A cremalheira interna do volante tem a exclusiva finalidade de fornecer informações para o sensor de rotação do motor. As informações de rotação e posição do volante coletadas pelo sensor são de extrema importância para o gerenciamento eletrônico. A informação é coletada através do espaçamento duplo localizado na cremalheira interna; desta forma, a cada passagem deste espaço maior pelo sensor o módulo eletrônico identifica a posição do volante e a posição do mesmo.

Montagem 1.

Montagem da carcaça do volante

Utilizando um soquete 13 mm, fixe a carcaça do volante aplicando um torque de 40 - 50 Nm nos 6 parafusos de fixação e utilizando Loctite 242.

Obs.: Deve-se montar o parafuso de maior comprimento no furo de fixação da carcaça onde existe a bucha-guia.

Aplicação Troller

Obs.: Na aplicação Troller são 8 parafusos de fixação da carcaça do volante, sendo que os de maior comprimento devem ser montados nos furos onde existem a bucha-guia. O torque é o mesmo da aplicação Ford Ranger. Obs.: Na aplicação Troller utilizar junta líquida Threebond 1217F entre as faces do bloco e carcaça. 2.

Utilizando um soquete 13 mm, fixe a placa adaptadora do bloco na carcaça do volante aplicando um torque de 40 - 50 Nm nos 2 parafusos de fixação. Execute esse procedimento para a placa de cada lado do motor.

Obs.: Item utilizado somente na aplicação Ford Ranger.


169



Obs.: Na aplicação Troller não existem as buchas guias externas para fixação do conjunto de câmbio. 3.

Utilizando um soquete 22 mm, fixe o volante aplicando um torque de 54 - 60 Nm mais 60° - 66° nos oito parafusos de fixação utilizando vedante Loctite 242.

Montagem do volante

Atenção: Sempre verifique o comprimento do parafuso do volante antes da reutilização. Caso o comprimento seja maior que o máximo especificado (34,6 mm), é mandatória a utilização de um novo conjunto de parafusos.

Comprimento máximo = 34,6 mm

Atenção: Para a reutilização dos parafusos, é necessário garantir a limpeza e remoção de todos os resíduos de Dry-loc existentes. Para a nova montagem, é necessária a aplicação de Loctite 242. Atenção: Para este procedimento, é necessário travar o volante pela cremalheira. 4.

Utilizando um soquete 8 mm, fixe o sensor de rotação do motor aplicando um torque de 8 - 11 Nm no parafuso de fixação.

5.

Execute a montagem do motor de partida, ver Sistemas Auxiliares / Motor de Partida.

6.

Execute a montagem do conjunto da caixa de câmbio.

7.

Encaixe o conector do chicote elétrico do sensor de rotação do motor.

170




Cremalheira Cuidado: As operações seguintes serão efetuadas com temperaturas elevadas, podendo causar queimaduras. Cremalheira do volante

Remoção Para a remoção da cremalheira do volante, siga o procedimento descrito a seguir: 1.

Coloque o volante em um recipiente adequado com água limpa e apoiando a cremalheira sobre 4 blocos de metal imergidos na água. Deixe a cremalheira aproximadamente a 6,5 mm acima do nível da água.

2.

Aqueça a cremalheira por toda a sua extensão até que o volante se solte.

Montagem 1.

Para a montagem da cremalheira no volante, aqueça-a a uma temperatura aproximada de 246°C numa estufa e encaixe a cremalheira com o ângulo de entrada do motor de partida voltado para a parte interna.

Montagem da cremalheira


171


172



Acessórios

Acessórios

Correia Poli “V” .................................................................................................................. 174 Compressor de ar-condicionado / polia .......................................................................... 176 Polia tensora ...................................................................................................................... 177 Tensionador da correia Poli “V” ....................................................................................... 178 Bomba de vácuo ................................................................................................................ 179 Polia livre ............................................................................................................................ 180 Bomba hidráulica / polia ................................................................................................... 181 Alternador / polia ............................................................................................................... 182 Suporte do alternador / bomba hidráulica ...................................................................... 183 Motor de partida ................................................................................................................. 184


173

Acessórios


Correia Poli “V” Existem 2 esquemas de montagem da correia Poli “V” nas polias da tampa da caixa de distribuição. Em veículos equipados com arcondicionado, a correia deve ser encaixada na polia do compressor de ar-condicionado. Nos veículos que não são equipados com ar-condicionado, a correia deve ser encaixada na polia livre posicionada na lateral esquerda da tampa da caixa de distribuição. A seguir, serão mostrados os dois esquemas de montagem da correia Poli “V”.

Remoção 1.


2.

Marque com uma seta o sentido de rotação da correia Poli “V”.

3.

Utilizando uma chave de ponta quadrada (chave para fixação de soquetes) na polia do tensionador da correia, alivie a tensão da correia movimentando a polia do tensionador no sentido anti-horário.

4.

Retire a correia da polia tensora.

5.

Remova a correia de todas as polias existentes na tampa da caixa de distribuição.

Remoção da correia mostrando o trabalho no tensionador

174


Acessórios

Manual de Serviço NGD 3.0E Inspeção

Inspecione a correia verificando a ocorrência de desgastes; caso esteja desgastada, efetue a substituição da mesma. Substitua a correia Poli “V” conforme descrito no capítulo de manutenção preventiva, utilizando peças originais International Engines.

Montagem C/ Ar: Polia do compressor de ar-condicionado S/ Ar: Polia livre fixada na caixa de distribuição

1.

Reinstale a correia em todas as polias existentes na tampa da caixa de distribuição, seguindo o esquema ilustrado na figura conforme o motor (com ou sem arcondicionado).

Obs.: Caso a correia instalada seja a mesma de quando foi feita a remoção, efetue a montagem mantendo o mesmo sentido de rotação anterior à remoção. 2.

Utilizando uma chave de ponta quadrada (chave para fixação de soquetes) na polia do tensionador da correia, movimente-a no sentido anti-horário de maneira que a correia se encaixe na polia tensora.

3.

Execute a montagem do ventilador, ver Sistema de Arrefecimento - Ventilador.

Esquema de montagem da correia


175

Acessórios


Compressor de ar-condicionado / polia Remoção 1.

Remova o conector do chicote elétrico ligado no compressor de ar-condicionado.

2.

Utilizando um soquete 10 mm, remova os 4 parafusos de fixação do compressor de ar-condicionado.

3.

Remova o compressor de ar-condicionado.

Remoção compressor

4.

Utilizando um soquete 10 mm, remova os 3 parafusos de fixação do suporte do compressor de ar-condicionado. Dois destes parafusos estão posicionados na parte lateral e um na parte central do suporte.

Remoção do suporte do compressor

176


Acessórios


Remova o suporte do compressor de arcondicionado.

Montagem 1.

Utilizando um soquete 10 mm, fixe o suporte do compressor de ar-condicionado aplicando um torque de 22 - 28 Nm nos 3 parafusos de fixação.

2.

Utilizando um soquete 10 mm, fixe o compressor de ar-condicionado aplicando um torque de 40 - 50 Nm nos 4 parafusos de fixação.

3.

Encaixe o conector do chicote elétrico no compressor de ar-condicionado.

Polia tensora Remoção 1.


2.


3.

Utilizando um soquete 15 mm, remova o parafusos de fixação da polia tensora.

4.

Remova a polia tensora.

Polia tensora


177

Acessórios


Montagem 1.

Utilizando um soquete 15 mm, fixe a polia tensora aplicando um torque de 40 - 50 Nm no parafuso de fixação.

2.

Execute a montagem da correia Poli “V”, ver Acessórios - Correia Poli “V”.

3.


Tensionador da correia Poli “V” Remoção 1.


2.


3.

Utilizando um soquete 15 mm, remova a porca de fixação do tensionador da correia Poli “V”.

4.

Remova o tensionador da correia Poli “V”.

Tensionador

178


Acessórios


Utilizando um soquete 15 mm, fixe o tensionador da correia Poli “V” aplicando um torque de 40 - 50 Nm na porca de fixação.

2.


3.


Bomba de vácuo Remoção 1.

Utilizando um alicate, solte a abraçadeira que prende a mangueira do sistema de vácuo junto ao tubo do sistema de calefação do veículo.

2.

Desconecte a mangueira, soltando-a do tubo.

3.

Utilizando uma chave de fenda, solte a abraçadeira que prende a mangueira do sistema de vácuo junto à bomba de vácuo.

4.

Desconecte a mangueira, soltando-a da bomba de vácuo, e remova-a.

5.

Utilizando um soquete 8 mm, remova os 2 parafusos de fixação da bomba de vácuo do motor.

6.

Remova a bomba de vácuo.

Mangueira da bomba de vácuo

Bomba de vácuo


179

Acessórios


Montagem 1.

Utilizando um soquete 8 mm, fixe a bomba de vácuo aplicando um torque de 8 - 11 Nm nos 2 parafusos de fixação.

2.

Conecte a mangueira do sistema de vácuo junto à bomba de vácuo e, utilizando uma chave de fenda, fixe-a com uma abraçadeira.

3.

Conecte a mangueira do sistema de vácuo junto ao tubo do sistema de calefação do veículo e, utilizando um alicate, fixe-a com uma abraçadeira.

Polia livre A tampa da caixa de distribuição do motor é fixada por 21 parafusos, sendo que um destes 21 parafusos é utilizado para fixação da polia livre nos veículos que não possuem arcondicionado. Este parafuso fica posicionado na lateral esquerda da tampa da caixa de distribuição.

Remoção 1.


2.


3.

Utilizando um soquete 13 mm, remova o parafuso de fixação da polia livre.

4.

Remova a polia livre.

Montagem 1.

Utilizando um soquete 13 mm, fixe a polia livre aplicando um torque de 22 - 28 Nm no parafuso de fixação.

2.


3.


180


Acessórios


Bomba hidráulica / polia Remoção 1.


2.


3.

Utilizando uma chave sextavada 14 mm para travar o eixo da bomba hidráulica e um soquete 10 mm, remova os 3 parafusos de fixação da polia da bomba hidráulica.

4.

Remova a polia da bomba hidráulica.

5.

Remova as mangueiras do sistema hidráulico.

6.

Utilizando um soquete 10 mm, remova os 3 parafusos de fixação da bomba hidráulica.

7.

Remova a bomba hidráulica.

Remoção da polia

Bomba hidráulica

Obs.: A bomba hidráulica é um item “Black box”. Caso este item necessite de qualquer reparo, o mesmo deverá ser encaminhado diretamente ao posto de serviço de seu fabricante. Obs.: Bomba hidráulica aplicada nos veículos Troller é diferente da versão Ford Ranger, não sendo uma peça intercambiável.


181

Acessórios


Montagem 1.

Utilizando um soquete 10 mm, fixe a bomba hidráulica aplicando um torque de 22 - 28 Nm nos 3 parafusos de fixação.

2.

Utilizando uma chave sextava para travar o eixo da bomba hidráulica e um soquete 10 mm, fixe a polia da bomba hidráulica aplicando um torque de 22 - 28 Nm nos 3 parafusos de fixação.

3.


4.


Alternador / polia Remoção 1.


2.


3.

Remova os conectores do chicote elétrico do alternador.

4.

Utilizando um soquete 10 mm, remova os 2 parafusos de fixação do alternador.

5.

Remova o alternador.

Obs.: Alternador aplicado na versão Troller é diferente da versão Ford Ranger, não sendo uma peça intercambiável.

Alternador

182


Acessórios


Utilizando um soquete 10 mm, fixe o alternador aplicando um torque de 22 - 28 Nm nos 2 parafusos de fixação.

2.

Encaixe os conectores do chicote elétrico do alternador.

3.


4.


Suporte do alternador / bomba hidráulica Remoção 1.


2.


3.

Remova a bomba hidráulica, ver Acessórios - Bomba Hidráulica.

4.

Remova o alternador, ver Acessórios Alternador.

5.

Utilizando um soquete 10 mm e um soquete 13 mm, remova os 3 parafusos e a porca de fixação do suporte do alternador / bomba hidráulica.

Obs.: O parafuso superior que prende o suporte é um parafuso passante e, na parte frontal da caixa de distribuição, ele é preso por uma porca de 13 mm. 6.

Remova o suporte.

Suporte do alternador / bomba hidráulica


183

Acessórios


Montagem 1.

Utilizando um soquete 10 mm e um de 13 mm, monte o suporte do alternador / bomba hidráulica, encostando (sem aperto), os parafusos e porcas de fixação, após esta etapa, aplique um torque de 22 - 28 Nm nos 3 parafusos e porcas de fixação do suporte, seguindo a sequência mostrada na figura. Atenção: Antes de montar o restante dos componentes. Verifique o alinhamento do suporte em relação a caixa de distribuição. O desalinhamento do sistema causará danos a correia Poli “V”.

2.

Execute a montagem do alternador, ver Acessórios - Alternador.

3.

Execute a montagem da bomba hidráulica, ver Acessórios - Bomba Hidráulica.

4.


5.


Sequência de montagem

Motor de partida Remoção 1.

184

Remova os conectores do chicote elétrico do motor de partida.


Acessórios


Utilizando um soquete 13 mm, remova os parafusos de fixação do motor de partida.

3.

Remova o motor de partida.

Motor de partida

Montagem


1.

Utilizando um soquete 13 mm, fixe o motor de partida aplicando um torque de 40 - 50 Nm nos parafusos de fixação.

2.

Encaixe os conectores do chicote elétrico do motor de partida.

185


186



Gerenciamento Eletrônico



187


188





Gerenciamento eletrônico O motor International NGD 3.0E é equipado com sistema eletrônico de injeção de combustível Siemens PCR. O sistema Siemens Piezo Common Rail (PCR) é um sistema de injeção de 2ª geração que utiliza injetores com acionadores piezo-elétricos. O sistema é composto pela bomba de combustível (DCP), rail (duto de alimentação), tubos de alta-pressão, injetores piezo-elétricos, sensores e atuadores. 1.

Filtro de ar

2.

Turbocompressor

3.

Pedal do acelerador

4.

Sensor do pedal do acelerador

5.

Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento

6.

Sensor do virabrequim (sensor de rotação)

7.

Sensor de alta-pressão do combustível

8.

Sensor de temperatura do combustível

9.

Relé da vela aquecedora (opcional)

10. Unidade de controle do motor (ECU) 11. Sensor do tanque, para o medidor de combustível 12. Tanque de combustível 13. Bomba elétrica de transferência de combustível (veículo) 14. Filtro de combustível (International - sistema de combustível) 15. Bomba de combustível - DCP 15.1

Válvula reguladora de pressão (PCV)

15.2

Bomba de combustível (HPP)

15.3

Válvula reguladora de vazão (VCV)

15.4

Bomba de transferência interna (ITP)

16. Rail 17. Injetor 18. Sensor de posição do comando / sensor de fase 19. Sensor de temperatura e pressão do ar de admissão - T-MAP 20. Intercooler (veículo) C1) Cilindro 1 C2) Cilindro 2 C3) Cilindro 3 C4) Cilindro 4


189



Sensores de temperatura (arrefecimento e combustível) O sistema é equipado com 2 sensores de temperatura exatamente iguais, um para temperatura do combustível e outro para o líquido de arrefecimento. O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está localizado na carcaça da válvula termostática, ver Sistema de Arrefecimento - Sensor de Temperatura na Carcaça da Válvula Termostática, enquanto o de combustível está localizado na linha de retorno de combustível para o tanque, ver Sistema de Combustível - Carcaça do Sensor de Temperatura de Combustível.

Identificação dos sensores de temperatura Sensor de temperatura

Atenção:

a. b.

Para realização de procedimentos de garantia, é mandatório o preenchimento dos formulários com a identificação do sensor.

Número Siemens VDO. Código de datas: - 1º ao 3º dígitos: Dia de produção. - 4º e 5º dígitos: Ano de produção.

Sensor de rotação O sensor de rotação faz a leitura da posição através de um anel dentado que é montado no volante do motor. O sensor de rotação fica montado na carcaça do volante, ver Volante e Cremalheira Volante do Motor.

190



Gerenciamento Eletrônico Identificação do sensor de rotação

Sensor de rotação

Atenção: Para realização de procedimentos de garantia, é mandatório o preenchimento dos formulários com a identificação do sensor. a. b.

c.

Número International. Código de datas: 1º ao 3º dígitos: Dia de produção. 4º e 5º dígitos: Ano de produção. 6º e 7º dígitos: Identificador. Número da carcaça.

Sensor de pressão do rail / pressão do combustível O sensor de pressão do rail mede a pressão da linha de alta-pressão do combustível. Este sensor está localizado diretamente sobre o rail com vedação por meio de arruela de aço maleável. Atenção: Por motivos de segurança, este sensor nunca deverá ser removido do rail e, em caso de reparos, o rail deverá ser substituido por completo.

Identificação do sensor de pressão do rail Atenção: Para realização de procedimentos de garantia, é mandatório o preenchimento dos formulários com a identificação do sensor.

Sensor de pressão do rail

a.

Tipo de Produto (55P02-01).

b.

Código e número de série: 1º e 2º dígitos: 11 = Conector SICMA 2. 2º e 3º dígitos: Ano (ex.: 03). 5º ao 7º dígitos: Dia da produção. 8º ao 12º dígitos: Número de série.


c.

Logotipo do fabricante.

d.

Número Siemens VDO.

191



Sensor de posição do comando / fase O sensor do comando de válvulas faz a leitura da posição através de um anel dentado que é montado no comando de válvulas. O sensor do comando de válvulas fica montado diretamente no cabeçote do motor.

Identificação do sensor de posição do comando Atenção: Para realização de procedimentos de garantia, é mandatório o preenchimento dos formulários com a identificação do sensor. a.

b. c. d e. f.

Código de datas: 1º ao 3º dígitos: Dia de produção. 4º e 5º dígitos: Ano de produção. 6º e 7º dígitos: Identificador. Número de série. Número da carcaça. Número International. Identificação do material da carcaça. Código do conector correspondente ao especificado.

Sensor de fase

Sensor T-MAP (temperatura e pressão do ar de admissão) Com o sensor de temperatura em conjunto com o sensor de pressão, ele mede a pressão e temperatura na admissão do motor comparado com a pressão atmosférica. O Sensor T-MAP fica localizado no coletor de admissão do motor.

192



Gerenciamento Eletrônico Identificação do sensor T-MAP Atenção: Para realização de procedimentos de garantia, é mandatório o preenchimento dos formulários com a identificação do sensor.

Sensor T-MAP


a. b. c. d. e.

Logotipo da International. Número International. Logotipo da Siemens VDO. Número Siemens VDO. Código de datas: 1º e 2º dígitos: 17 = Tipo. 3º e 4º dígitos: Identificador. 5º dígito: Ano de produção. 6º e 7º dígitos: Semana de produção. 8º dígito: Dia de produção.

f.

Número de série.

193



Bomba de combustível (DCP) A bomba de combustível (DCP) é a responsável pelo fornecimento de fluxo e volume de combustível e fornece o fluxo e o volume sob alta-pressão transferido ao rail alimentando, desta forma, os injetores com a quantidade necessária de combustível para todas condições de operação do motor, ver Sistema de Combustível - Bomba de Combustível.

Bomba de combustível

1.

Bomba de transferência interna (ITP)

2.


3.

Bomba de combustível (HPP)

4.

Válvula reguladora de pressão (PCV) a. Alimentação de combustível b.

Conexão de alta-pressão

c. Retorno de combustível

194



Gerenciamento Eletrônico Válvula reguladora de vazão (VCV) A válvula reguladora de vazão (VCV) regula a transferência de combustível da bomba de transferência interna, que é integrada à bomba de combustível (DCP), para os elementos da bomba de combustível. Desta forma, a quantidade de combustível pressurizado pode ser ajustada para as necessidades do motor. A válvula reguladora de vazão (VCV) é diretamente fixada sobre a bomba de combustível (DCP). Importante: A válvula reguladora de vazão (VCV) não poderá ser separada da bomba de combustível (DCP).

Válvula reguladora de pressão (PCV) A válvula reguladora de pressão (PCV) controla a pressão de combustível na saída de alta-pressão da bomba de combustível (DCP) e, portanto, também no interior da própria bomba. Além disto, a válvula reguladora de pressão amortece as flutuações de pressão que ocorrem durante o fornecimento de combustível por meio da bomba de combustível e do processo de injeção. Importante: Se houver necessidade de reparos, a válvula reguladora de pressão (PCV) não poderá ser separada da bomba de combustível (DCP).

Identificação da bomba de combustível Válvula VCV

Atenção: Para realização de procedimentos de garantia, é mandatório o preenchimento dos formulários com a identificação do sensor.

Válvula PCV

a.

Número do fabricante.

b.

Número de série International.

c.

Ano de fabricação: X = 2004 Y = 2005 Z = 2006

Ex.: X04/00001 X04 = Semana 4 do ano de 2004 00001 = Bomba 1 montada na semana 4 de 2004


195



Rail O rail opera como um armazenador de altapressão para o combustível que será transferido através da bomba de combustível (DCP) para alimentar os injetores com a quantidade e pressão necessária de combustível para qualquer condição de operação. Importante: O sensor de alta-pressão não deverá ser removido do rail.

Identificação do rail Atenção: Para realização de procedimentos de garantia, é mandatório o preenchimento dos formulários com a identificação do sensor.

Rail

1. Conexão dos tubos de alta-pressão para os injetores. 2. Conexão do tubo de alta-pressão vindo da bomba de combustível. 3. Sensor de alta-pressão:

196

a.

Número de série Siemens VDO.

b.

Número de série International.

c.

Período de fabricação.



Gerenciamento Eletrônico Injetor Os injetores piezo-elétricos, que são conectados ao rail, injetam a quantidade necessária de combustível na câmara de combustão para todas condições de operação do motor. Importante: Os conectores do chicote elétrico entre o injetor e a ECU não podem ser desconectados enquanto o motor estiver em funcionamento, sob risco de danificar o mesmo.

Injetor 2 1 4

3

5

Em caso de reparos, os injetores não podem ser desmontados. Nenhuma peça poderá ser solta ou desparafusada, pois isso causa o comprometimento de seu perfeito funcionamento e a perda automática de garantia. 1.

Atuador piezo-elétrico.

2.

Conector.

3.

Conexão de alta-pressão.

4.

Retorno de combustível.

5.

Cabeça do injetor.

6.

Porta-injetor.

7.

Bico injetor.

6

7


197



Identificação do injetor Atenção: Para realização de procedimentos de garantia, é mandatório o preenchimento dos formulários com a identificação do sensor. a.

Número IESA.

b.

Ano de fabricação:

Injetor

C = 2003 D = 2004 E = 2005 c.

Mês: A = Janeiro B = Fevereiro C = ---L = Dezembro

d) Dia: 1 - 31 e) Número de série: 00001 - 99999

198



Gerenciamento Eletrônico Módulo eletrônico do motor (ECU) O módulo eletrônico do motor ou unidade de controle do motor testa todos processos necessários ao controle de todo o sistema do motor. Em função das necessidades do usuário e dos dados recebidos do motor e do veículo (como rotação do motor, velocidade do veículo, temperatura do líquido de arrefecimento, massa de ar, etc), esta unidade calcula as informações de saída necessárias (como quantidade de combustível injetado, pressão do combustível, etc.). Além disto, são verificadas funções do próprio veículo, como o sistema de imobilização. A unidade de controle do motor comunicase com outras unidades de controle e comando (como por exemplo, o ABS, ar-condicionado, etc.) através do barramento CAN de comunicação.

Cuidado - alta-tensão Quando forem executados serviços na ECU, devem ser observadas todas medidas usuais para o trabalho em presença de altatensão. Observação: Enquanto o motor estiver em operação, não deverão ser desligados os conectores da unidade de controle (ECU), sob risco de causar sérios danos ao motor. ECU


Identificação da ECU do motor a.

Data.

b.

Número Siemens.

c.

Código de barras para identificação Ford.

199



Identificação dos pinos do Módulo Eletrônico do Motor (ECU)

A1

RX-PATS

E1

Não conectado

A2

Reservado

E2

Não conectado

A3

CAN em nível baixo

E3

Sensor do pedal de embreagem

A4

CAN em nível alto

E4

Sensor do pedal de freio (redundante)

B1

Não conectado

F1

Não conectado

B2

Não conectado

F2

B3

Ar-condicionado

F3

Sensor de posição do pedal do acelerador (alimentação sinal 1) Não conectado

B4

Não conectado

F4

Sensor do pedal do acelerador (terra)

C1

Não conectado

G1

Não conectado

C2

Sensor de posição do pedal do acelerador (Sinal 2)

G2

Sensor de posição do pedal do acelerador (alimentação sinal 2)

C3

Positivo da bateria para chave de ignição

G3

Sensor de posição do pedal do acelerador (sinal 1)

C4

Reservado

G4

Terra

D1

Reservado

H1

Não conectado

D2

TX-PATS

H2

Não conectado

D3

Reservado

H3

Sensor do pedal do acelerador (terra)

D4

Não conectado

H4

Terra

200




A1

Ar-condicionado (sinal ligado / desligado)

G1

Não conectado

A2

Sensor T-MAP (sinal)

G2

Reservado

A3

Reservado

G3

Não conectado

A4

Reservado

G4

Positivo da bateria

B1

Sensor de água no combustível

H1

Não conectado

B2

Reservado

H2

Reservado

B3

Reservado

H3

Não conectado

B4

Reservado

H4

Reservado

C1

Reservado

J1

Não conectado

C2

Reservado

J2

Sensor de temperatura do combustível (terra)

C3

Sensor T-MAP (alimentação)

J3

Não conectado

C4

Reservado

J4

D1

Sensor de alta pressão (alimentação)

K1

Sensor T-MAP (terra) Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (terra)

D2

Interruptor da luz do freio

K2

Terra

D3

Reservado

K3

Não conectado

D4

Reservado

K4

Não conectado

E1

Não conectado

L1

Não conectado

E2

Sensor do comando de válvula - Posição (terra)

L2

Não conectado

E3

Sensor de rotação do virabrequim - Rotação (sinal)

L3

Não conectado

E4

Sensor de rotação do virabrequim - Rotação (terra)

L4

Válvula reguladora de pressão (PCV)

F1

Não conectado

M1

Não conectado

F2

Sensor de água no combustível (terra)

M2

Reservado

F3

Reservado

M3

Reservado

F4

Reservado

M4



201


A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4

202

Reservado Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (sinal) Sensor de temperatura do combustível (sinal) Bomba de combustível (alimentação do sinal) Sensor T-MAP (terra) Sensor de alta-pressão (sinal) Sensor de alta-pressão (terra) Reservado Sensor do comando de válvula - Posição (sinal) Sensor de velocidade do veículo (sinal) Imobilizador (sinal) Terra Reservado Relé PCM (sinal) Reservado Bomba de combustível (sinal)


E1 E2

Reservado Sensor de velocidade do veículo (saída)

E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4

Tensão positiva chaveada do relé de potência Reservado Reservado Tensão positiva chaveada do relé de potência Tensão positiva chaveada do relé de potência Relé da embreagem do ar-condicionado Injetor cilindro 2 (+) Injetor cilindro 3 (+) Injetor cilindro 4 (+) Injetor cilindro 1 (+) Injetor cilindro 1 (-) Injetor cilindro 2 (-) Injetor cilindro 4 (-) Injetor cilindro 3 (-)





203


204


Diagnóstico de Falhas


Diagnóstico de Falhas 1.

Valores nominais e condições de operação do sistema

1.1 Valores típicos para diversas condições de operação 1.1.1 Condições: •

Veículo parado;

•

Tanque: pelo menos abastecido até a metade;

•

Tensão da bateria: 12-14,7 V;

•

Temperatura ambiente: aprox. 20 °C;

•

Temperatura de operação do motor: 80-90 °C.

Observação: Todos os pontos de consumo elétrico ou mecânico devem estar desligados.


205



Valores típicos para condição de ignição acionada: Min.

Máx.

Rotação do motor

rpm

0

0

Temperatura de arrefecimento

°C

15

25

Temperatura do ar de admissão Valor do sensor do pedal do acelerador Tensão da bateria Quantidade de injeção - Injeção completa Quantidade de injeção - Pré-injeção

°C % V mg/injeção mg/injeção

15 0 8 32 0

25 0 13 36 0

Quantidade de injeção - Injeção principal

mg/injeção

0

0

Duração de controle da injeção principal

ms

0

0

ms °DPMS °DPMS

0 0 0

0 0 0

MPa MPa

0 0

0 0,5

PCV PWM

%

0

0

Corrente PCV

A

0

0,3

VCV PWM Corrente VCV Temperatura do combustível Limitação de fumaça

% A °C mg/injeção

0 0 15 240

0 0,33 25 270

Valor real de massa de ar de admissão

mg/injeção

0

0

Pressão absoluta antes do filtro de combustível (estática) Pressão absoluta no fluxo de retorno da bomba (estática)

bar bar

0,9 0,9

1,1 1,1

Pressão absoluta no fluxo de retorno do injetor (estática)

bar

0,9

1,1

Pressão absoluta no fluxo de retorno completo (estática)

bar

0,9

1,1

Duração de controle da pré-injeção Início da injeção principal Início da pré-injeção Pressão do Rail - Valor nominal Pressão do Rail - Valor real

206




Valores típicos para condição de marcha-lenta a frio:

Rotação do motor

rpm


°C




mg/injeção


ms


ms °DPMS °DPMS MPa MPa

PCV PWM

%

Corrente PCV

A

Min.

Máx.

790 18 15

1000 25 25

0 12 12 2,5 9

0 15 17,5 3 14,5

0,7 0,4 -10,5

1,1 0,6 -6,6

-25 21,5 19,5

-20 23 25

11 0,26

14 0,37



20 0,7 20

24 0,85 25

35

39

Valor real de massa de ar de admissão Pressão absoluta antes do filtro de combustível (estática)

mg/injeção bar

700 1,3

750 1,7

Pressão absoluta no fluxo de retorno da bomba (estática)

bar

1,3

1,7

Pressão absoluta no fluxo de retorno do injetor (estática) Pressão absoluta no fluxo de retorno completo (estática)

bar bar

1,8 1,3

2,4 1,7


207



Valores típicos para condição de marcha-lenta a quente: Min.

Máx.

Rotação do motor

rpm

775

850


°C

82

95



15 0 12 4,5 1,5

40 0 15 7 2,5


mg/injeção

3

4,5


ms

0,4

0,6

ms °DPMS °DPMS

0,3 -5 -17

0,45 -3,5 -15,5

MPa MPa

21 20

23 24

PCV PWM

%

12

13,5

Corrente PCV

A

0,3

0,4



18 0,5 38 34

21 0,7 50 40


mg/injeção

675

710


bar bar

1,3 1,3

1,7 1,7


bar

1,8

2,4


bar

1,3

1,7


208




Valores típicos para condição a 2000 rpm, sem carga: Min.

Máx.

Rotação do motor

rpm

1900

2100


°C

89

92



15 9 12 4,2 1,5

45 14 15 8,5 1,9


mg/injeção

2,7

6,7


ms

0,4

0,6

ms °DPMS °DPMS

0,25 -13,3 -34

0,34 -11,7 -29,5

MPa MPa

21,5 21,5

27,1 27,1

PCV PWM

%

12

14

Corrente PCV

A

0,3

0,5



20 0,6 40 40

22 0,75 50 43


mg/injeção

700

750


bar bar

1,3 1,3

1,7 1,7


bar

1,8

2,4


bar

1,3

1,7



209



Valores típicos para condição a 4000 rpm, sem carga: Min.

Máx.

Rotação do motor

rpm

3900

4100


°C

85

100



15 11 12 10,5 0

50 15,5 15 15 0


mg/injeção

10,5

15


ms

0,5

0,7

ms °DPMS °DPMS

0 -21 -21

0 -22 -21,5

MPa MPa

21,5 21,5

27,1 27,1

PCV PWM

%

12

14

Corrente PCV

A

0,3

0,5



20 0,6 40 40

22 0,75 50 43


mg/injeção

700

750


bar bar

1,3 1,3

1,7 1,7


bar

1,8

2,4


bar

1,3

1,7


210




Valores típicos para condição a 1000 rpm, em 1ª marcha: Min.

Máx.

Rotação do motor

rpm

900

1100


°C

85

95



45 2,6 12 2,5 0

46 4,8 15 6,5 1,8


mg/injeção

2

5


ms

0,25

0,65

ms °DPMS °DPMS

0 -12 -26

0,4 -9 -9

MPa MPa

21 21

23 23

PCV PWM

%

12

16

Corrente PCV

A

0,3

0,5



19 0,5 40 38

22 0,7 60 41


mg/injeção

660

710



bar

1,3

1,7

bar

1,3

1,7


bar

1,8

2,4


bar

1,3

1,7


211



Valores típicos para condição a 2000 rpm, em 1ª marcha: Min.

Máx.

Rotação do motor

rpm

1900

2100


°C

80

95



15 10 12 5 1,5

45 17 15 10,5 2


mg/injeção

3,5

9


ms

0,4

0,65

ms °DPMS °DPMS

0,25 -13 -34

0,4 -11 -29

MPa MPa

21 21

31 31

PCV PWM

%

12

15

Corrente PCV

A

0,3

0,5



21 0,6 40 40

23 0,8 60 43


mg/injeção

700

740


bar bar

1,3 1,3

1,7 1,7


bar

1,8

2,4


bar

1,3

1,7


212




1.2 Comportamento típico de partida 1.2.1 Faixa de tolerâncias

Rotação do motor

n

Partida: 150 – 250 rpm (partida a frio) 200 – 300 rpm (partida a quente) Marcha-lenta: ± 30 rpm

Voltagem da bateria

UBat

± 10% (máx. 14,7) V

Quantidade injetada

MF

± 10%

Pressão do rail

PRail

± 20%

Fator de serviço de pulsação da válvula reguladora de pressão

PCV

± 10%

Fator de serviço de pulsação da válvula reguladora de vazão

VCV

+ 20%


213



Partida a frio Temperatura do líquido de arrefecimento: 20 °C

214




Partida a quente Temperatura do líquido de arrefecimento: 80 °C


215

Diagnóstico de Falhas 2.


Diagnóstico de falhas

Observações: Falhas do sistema podem causar erros sequenciais que devem ser tratados de forma diferenciada durante a ação corretiva. No início da busca da falha, todos os sensores e atuadores deverão ser testados e os defeitos corrigidos. Sensores com defeito ou mal conectados podem interferir na análise de falhas. Se nenhum código de falhas for mostrado, ou não houver possibilidade de leitura com ferramentas de diagnóstico, todos os testes deverão ser realizados conforme: (S) Instruções de teste Siemens; (C) Instruções de teste do Cliente. Procedimento para eliminar erros: Um código de falha pode ser causado por diversos fatores. Você pode encontrar as possíveis causas neste capítulo. Para uma descrição detalhada de erros individuais, veja o capítulo “Lista de códigos de falhas”. Análise por sintomas

2.1 Lâmpada de presença de falhas não acende quando a ignição é ligada 2.2 Lâmpada de presença de falhas acende enquanto o motor está em funcionamento 2.3 Motor não da partida 2.4 Motor apresenta problemas de partida 2.5 Problemas em partida a frio (principalmente em baixas temperaturas) 2.6 Motor segue em funcionamento após seu desligamento na chave 2.7 Motor pára de funcionar 2.8 Rotação de marcha-lenta muito alta 2.9 Rotação de marcha-lenta muito baixa ou irregular 2.10 Veículo acelera pouco ou não acelera. A rotação do motor não aumenta ou aumenta lentamente 2.11 Veículo falha em velocidades constantes 2.12 Veículo acelera sem que haja atuação do pedal do acelerador 2.13 Veículo não desacelera (não opera como freio-motor) 2.14 Veículo falha em declives com a marcha engrenada 2.15 Veículo apresenta baixa potência 2.16 Veículo apresenta potência muito elevada 2.17 Oscilação de carga com a aceleração ou desaceleração 2.18 Veículo acelera de forma significativa, em decleves, ao se soltar o freio 2.19 Veículo apresenta fumaça na partida 2.20 Veículo emite fumaça (fumaça azul) 2.21 Veículo emite fumaça quando operando em aclives 2.22 Veículo emite fumaça branca (principalmente durante a partida) 2.23 Elevado consumo de combustível 2.24 Motor apresenta ruídos de detonação 2.25 Motor aquece muito

216




2.1 Lâmpada de presença de falhas não acende quando a ignição é ligada: Causa da Falha

Localização da Falha

Defeito na lâmpada de controle

Lâmpada de controle

Sem tensão de alimentação

Falha no sistema elétrico do veículo

Código

Ação Corretiva

Sem registro Verifique o sistema elétrico do veículo (C) Sem registro(S)

2.2 Lâmpada de presença de falhas acende enquanto o motor está em funcionamento Causa da Falha Falha diagnosticada


Localização da Falha Verificar diagnóstico

Código Sem registro

Ação Corretiva Corrigir os erros

217



2.3 Motor não dá partida

Causa da Falha


Código P0562; P0563

Rotação de partida muito baixa

Baixa capacidade da bateria Motor de partida com defeito ou relé danificado

ECU não funciona

Unidade de controle do motor sem função

Ação Corretiva Verifique a bateria (C)

P0615

Verifique o motor de partida e relé (C)

Falta alimentação de tensão para a ECU.

Sem registro

Alimente através da chave de ignição / teste a alimentação da unidade de controle (C)

Erro de hardware ou software na unidade de controle do motor (ECU)

P0200; P0602; P0606; P0608; P1612; P1613; P1639

Mau contato do terra com a ECU

Sem registro

Verifique a unidade de controle de motor (ECU) e substitua, se necessário (ver cap. 4.5 ) Verifique a conexão do terra com a ECU (C) Verifique o relé principal e chave de ignição (C). Verifique terminal 15/30 na ECU (C)

Falha na alimentação principal da Falha no relé principal unidade de controle do motor e dos atuadores Falha no chicote elétrico ou conexões

P0685; P0687

Falha no chicote elétrico ou conexões

P0642; P0643; P0652; P0653

Verifique as conexões da linha de alimentação (+) para os sensores (C).

Falha na ECU

P0642; P0643; P0652; P0653

Troque a unidade de controle, se necessário.

Falha na alimentação dos sensores (5 V) Sensor sem sinal ou sinal incorreto Sistema de rodagem de emergência ativado

Falha no sensor

Sem sinal do sensor da árvore de ECU não reconhece a rotação do comando ou sinal com falha motor Sem sinal do sensor da árvore de manivelas ou sinal com falha Bomba de transferência interna com problema; filtro de combustível bloqueado Ar na tubulação de baixa-pressão; Pouco ou nenhum combustível na admissão Vazamento na tubulação de baixapressão Filtro de combustível bloqueado Tanque de combustível vazio

218

Sem registro

Sem registro

Verifique as conexões elétricas (C)

Substitua o sensor (C)

Sem registro P0340; P0341 P0335; P0336 P0001; P0089; P0090; P0091; P0092; P0190; P0191; P0192; P0193; P0194 P1933

Verifique conexões elétricas e o sensor da árvore de comando (C) Verifique conexões elétricas e o sensor da árvore de manivelas (C)

Verifique o circuito de baixa-pressão (S) (ver cap. 4.2 )

Abasteça o tanque (C)




2.3 Motor não dá partida (continuação)

Causa da Falha

Localização da Falha Pouco ou nenhum combustível na admissão

Falha na bomba de alta-pressão

Defeito na PCV / VCV

Pressão no rail muito baixa ou sem pressão

Vazamento na tubulação de altapressão / rail

Sem sinal do sensor de altapressão ou sinal com falha

Falha na ECU Grande vazamento de combustível dos injetores Água no combustível e/ou impurezas no tanque

Tanque de combustível contaminado ou abastecido com combustível incorreto

Defeito nos injetores

Um ou mais cilindros inoperantes

Falha no chicote elétrico ou conexões

Falha na ECU Compressão muito baixa

Admissão de ar muito baixa

Filtro de ar entupido ou tubulação de admissão danificada (dobrada)


Código P0001; P0089; P0090; P0091; P0092; P0190; P0191; P0192; P0193; P0194 P0002; P0089; P0090; P0091; P0092 P0001; P0002; P0003; P0004; P0089; P0090; P0091; P0092 P0001; P0089; P0090; P0091; P0092; P0190; P0191; P0192; P0193; P0194 P0190; P0191; P0192; P0193; P0194 P0200; P0602; P0606; P0608; P1612; P1613 P0090; P0091; P0092; P0089; P0001 P1140 P0201; P0202; P0203; P0204; P0200; P1201; P1202; P1203; P1204 P0200; P0201; P0202; P0203; P0204; P1201; P1202; P1203; P1204; P0606 P0200; P0602; P0606; P0608; P1612; P1613 Sem registro P0105; P 0107; P0108; P0109; P0110; P0112; P0113; P0114

Ação Corretiva Verifique o sistema de baixapressão (S) (ver cap. 4.2)

Verifique o sistema de altapressão (S) (ver cap. 4.3)

Verifique o sensor de alta-pressão (C) e sistema de alta-pressão (C) Verifique a ECU (S) e substitua, se necessário (ver cap. 4.5) Verifique os injetores (S) (ver cap. 4.4) Esvazie o tanque e limpe apropriadamente, se necessário (C) Verifique os injetores (S) (ver cap. 4.4). Verifique os conectores elétricos (C)

Verifique os conectores elétricos (C)

Substitua a ECU, se necessário (S) (ver cap. 4.5) Verifique a compressão (C)

Verifique o sistema de admissão de ar (C)

219



2.4 Motor apresenta problemas de partida

Causa da Falha


Problemas com a ECU

Diversos efeitos possíveis

Perda esporádica de sinal dos sensores ou atuadores

Falha no chicote elétrico ou conexões Baixa capacidade da bateria

Rotação de partida muito baixa

Motor de partida com defeito ou relé danificado

Queda de tensão na ECU durante a partida

Pouco ou nenhum combustível na admissão

Pressão no rail muito baixa

220

Código

Ação Corretiva

P0200; P0602; Substitua a ECU, se necessário (S) P0606; P0608; (ver cap 4.5) P1612; P1613 Verifique o chicote elétrico e Sem registro conexões (C) P0562; P0563 Verifique a bateria (C) P0615

Má ligação com terra

Verifique o motor de partida e relé (C) Verifique a conexão com o terra (C)

P0562 Problemas com a fonte de tensão Bomba de transferência interna com problema P0001; P0089; Ar na tubulação de baixa-pressão P0090; P0091; Vazamento na tubulação de P0092; P0190; baixa-pressão P0191; P0192; Filtro de combustível bloqueado / P0193; P0194 saturado Tanque de combustível vazio P0001; P0089; P0090; P0091; Pouco ou nenhum combustível P0092; P0190; na admissão P0191; P0192; P0193; P0194 P0089; P0090; Falha na bomba de alta-pressão P0091; P0092; P0001 P0002; P0003; P0004; P0089; Defeito na PCV / VCV P0090; P0091; P0092; P0001 P0200; P0602; Falha na ECU P0606; P0608; P1612; P1613 P0001; P0089; P0090; P0091; Vazamento na tubulação de altaP0092; P0190; pressão / rail P0191; P0192; P0193; P0194 P0190; P0191; Sem sinal do sensor de altaP0192; P0193; pressão ou sinal com falha P0194 P0089; P0090; Grande vazamento de P0091; P0092; combustível dos injetores P0001

Verifique o sistema de alimentação (C)

Verifique o sistema de baixapressão (S) (ver cap. 4.2)



Verifique o sistema de alta-pressão (S) (ver cap. 4.3) Verifique o sistema de alta-pressão (S) (ver cap. 4.3) Verifique a ECU e, caso nenhum dos procedimentos (ver cap 4.5) tenha resolvido, troque a ECU (S).

Verifique o sistema de alta-pressão (S) (ver cap. 4.3)

Verifique os injetores (S) (ver cap. 4.4)



Manual de Serviço NGD 3.0E 2.4 Motor apresenta problemas de partida (continuação)


Código

Tanque de combustível contaminado ou abastecido com combustível incorreto

P1140

Causa da Falha Água no combustível e impurezas no tanque

Defeito nos injetores

Um ou mais cilindros inoperantes Falha no chicote elétrico ou conexões

Falha na ECU Compressão muito baixa




P1201; P1202; P1203; P1204; P0201; P0202; P0203; P0204; P0200 P0200; P1201; P1202; P1203; P1204; P0200; P0601; P0606 P0200; P0602; P0606; P0608; P1612; P1613 Sem registro P0113

Ação Corretiva Esvazie o tanque e limpe apropriadamente, se necessário (C) Verifique os injetores (S) (ver cap. 4.4)

Verifique os conectores elétricos (C); Verifique a ECU e, caso nenhum dos procedimentos (ver cap 4.5) tenha resolvido, troque a ECU (S). Verifique a compressão (C)


221



2.5 Problemas em partida a frio (principalmente em baixas temperaturas)

Causa da Falha Rotação de partida muito baixa

Localização da Falha Baixa capacidade da bateria Viscosidade do óleo do motor errada Motor de partida com defeito

Pressão no rail muito baixa assim como baixa quantidade de combustível injetada durante o processo de partida

Falha no sistema de velas de aquecimento (opcional)*


Sinal de temperatura de ar de admissão muito alto Sinal do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está muito alto Sinal do sensor de temperatura do combustível está muito alto Uma ou mais velas de aquecimento danificadas Defeito no relé das velas de aquecimento Lâmpada da vela de aquecimento com defeito Filtro de combustível bloqueado / saturado

Código

Ação Corretiva

P0562; P0563 Verifique a bateria (C) Troque o óleo do motor pelo Sem registro especificado Verifique o motor de partida e Sem registro relé (C) Verifique o sensor de Sem registro temperatura do ar de admissão Verifique o sensor de P0115; P0116; temperatura do líquido de P0117; P0118 arrefecimento P0180; P0184; Verifique o sensor de P0183 temperatura do combustível (C) Sem registro Verifique o sistema de velas de aquecimento (C)

Sem registro Sem registro

Substitua o filtro de combustível (C)

Sem registro

Filtro de combustível congelado devido à presença de água

Sem registro

Filtro de combustível obstruído devido à formação de parafina

Sem registro

Substitua o filtro de combustível e, se necessário, limpe o tanque de combustível (C) Substitua o filtro de combustível e substitua o combustível (C) Verifique o sistema de baixa pressão (C) (ver cap 4.2)

Ar na tubulação de baixa pressão Sem registro Baixa compressão

Grande desgaste dos anéis dos pistões ou vazamento nas válvulas

Sem registro

Verifique a compressão (C)

Observação: *O sistema de velas de aquecimento é um componente opcional do sistema fornecido por Siemens VDO. 2.6 Motor segue em funcionamento após seu desligamento na chave

Causa da Falha

Localização da Falha Chave de ignição com defeito

ECU do motor sem reação

Falha na ECU Falha no chicote elétrico

222

Código

Ação Corretiva Verifique o terminal 15 da ECU (C)

P0200; P0602; P0606; P0608; P1612; P1613 -

Verifique a ECU (C) (ver cap. 4.5) Verifique o chicote elétrico (C)




2.7 Motor pára de funcionar

Causa da Falha Problemas com a ECU

Localização da Falha Diversos efeitos possíveis




Pressão no rail muito baixa ou sem pressão

Vazamento na tubulação de altapressão / rail


Vazamento de combustível dos injetores

Falha na ECU Perda esporádica de tensão na ECU

Má ligação com terra

Problemas com a fonte de tensão Perda esporádica de sinal dos Falha no chicote elétrico ou sensores ou atuadores conexões


Código P0200; P0602; P0606; P0608; P1612; P1613 P0089; P0090; P0091; P0092; P0190; P0191; P0192; P0193; P0194 P0089; P0090; P0091; P0092; P0001 P0002; P0003; P0004; P0089; P0090; P0091; P0092; P0263; P0266; P0269; P0272; P0001 P0001; P0089; P0090; P0091; P0092; P0190; P0191; P0192; P0193; P0194 P0190; P0191; P0192; P0193; P0194 P0263; P0266; P0269; P0272; P0089; P0090; P0091; P0092; P0001 P0200; P0602; P0606; P0608; P1612; P1613 Sem registro Sem registro Sem registro

Ação Corretiva Verifique a ECU e, caso nenhum dos procedimentos (ver cap 4.5) tenha resolvido, troque a ECU (S). Verifique o sistema de baixapressão (S) (ver cap. 4.2)



Verifique o sensor de altapressão e sistema de altapressão (S) (ver cap. 4.3) Verifique os injetores (S) (ver cap. 4.4)

Verifique ECU (C) (ver cap. 4.5) Verifique a conexão com terra (C) Verifique a fonte de tensão (C) Verifique o chicote elétrico e conexões (C)

223



2.7 Motor pára de funcionar (continuação)

Causa da Falha

Localização da Falha Bomba de transferência interna com problema


Ar na tubulação de baixa-pressão Vazamento na tubulação de baixapressão Filtro de combustível bloqueado Tanque de combustível vazio

Filtro de ar entupido ou tubulação de admissão Admissão de ar muito baixa danificada (dobrada)

Código P0089; P0090; P0091; P0092; P0190; P0191; P0192; P0193; P0194

P0113

Vazamento na tubulação de admissão após o turbocompressor

ECU com mau ou nenhum reconhecimento da transmissão (> sem controle de anti-falha)

Pedal de embreagem levemente acionado Interruptor do pedal de embreagem com defeito ou mal regulado Sinal de velocidade do veículo inexistente ou incorreto

Ação Corretiva



Sem registro Sem registro P0608

2.8 Rotação de marcha-lenta muito alta

Causa da Falha


Problemas co m a EC U

Diversos efeito s p ossíveis

Tensão no veículo muito baixa

Re gulado r de tensã o com d efeito Muitas fo ntes de consumo de ene rg ia liga das ao mesmo tempo no veículo

Sinal d o senso r de temperatura Sen sor d e temp eratura d o líquido do líquido de a rrefecimento de arrefe cime nto co m de fe ito mu ito baixo Posiçã o inco rreta do pe dal d o acelerad or Falha no sinal d o peda l do acelerad or

De feito n o chicote e lé trico o u cone xões elétricas

Siste ma d e ro dage m de emergên cia a tivado

Falha no se nsor do ped al do acelerad or Leitu ra d a me mó ria de cód ig o d e fa lha s

224

Código

Ação Corretiva

Verifiq ue a EC U e, caso nen hum P020 0; P060 2; do s p ro cedimentos (ver cap. 4 .5) P060 6; P060 8; tenh a resolvido , sub stitu a a ECU P1 612; P16 13 (S)

Sem re gistro

Verifiq ue o sistema elétrico do ve ículo (C)

Verifiq ue o senso r de tempera tura P011 5; P011 6; do líq uido de arrefe cime nto e se u P011 7; P011 8; ch icote elétrico e suas co nexõ es P01 19 (C ) Sem re gistro

Verifiq ue o ped al do ace le ra dor (C )

P012 2; P012 3; Verifiq ue o senso r do pe dal d o P022 2; P022 3; acele ra dor e suas con exõe s P2 135; P15 77 elétrica s (C )

Sem re gistro

C orrija os e rro s releva nte s (C )




2.9 Rotação de marcha-lenta muito baixa ou irregular




Filtro de ar entupido ou tubulação de admissão danificada (dobrada) Vazamento na tubulação de admissão após o turbocompressor Bomba de transferência interna com problema Ar na tubulação de baixa-pressão


Vazamento na tubulação de baixapressão Filtro de combustível bloqueado Tanque de combustível vazio


Defeito na bomba de de altapressão

Vazamento na tubulação de altapressão / rail Flutuação de pressão dentro do rail Sem sinal do sensor de alta-pressão ou sinal com falha Vazamento na linha de baixapressão Defeito nos injetores Defeito no chicote elétrico ou conexões elétricas

Falha na ECU

ECU não reage à carga adicional do compressor do sistema de ar- condicionado

Defeito no sensor de pressão do arcondicionado


Código

Ação Corretiva

P0200; P0602; P0606; P0608; P1612; P1613

Verifique a ECU e, caso nenhum dos procedimentos (ver cap. 4.5) tenha resolvido, substitua a ECU (S)

P0263; P0266; P0269; P0272


P0089; P0090; P0091; P0092; P0263; P0266; P0269; P0272; P0190; P0191; P0192; P0193; P0194


Sem registro P0002; P0003; P0004; P0089; P0090; P0091; P0092; P0263; P0266; P0269; P0272; P0001 P0089; P0090; P0091; P0092; P0001; P0263; P0266; P0269; P0272 P0089; P0090; P0091; P0092; P0001; P0263; P0266; P0269; P0272; P0190; P0191; P0192; P0193; P0194 P0190; P0191; P0192; P0193; P0194




Sem registro


P0263; P0266; P0269; P0272


Sem registro

Verifique os conectores elétricos (C)

P0200; P0602; P0606; P0608; P1612; P1613

Verifique a ECU e, caso nenhum dos procedimentos (ver cap 4.5) tenha resolvido, troque a ECU (S)

Sem registro

Verifique o sensor de pressão do sistema de ar-condicionado (C)

225



2.10 Veículo acelera pouco ou não acelera. A rotação do motor não aumenta ou aumenta lentamente

Causa da Falha


Código

Problemas com a ECU


P0200; P0602; P0606; P0608; P1612; P1613


Filtro de ar entupido ou tubulação de admissão danificada (dobrada) Vazamento na tubulação de admissão após o turbocompressor Turbocompressor com defeito

P0263; P0266; P0269; P0272

Bomba de transferência interna com problema Ar na tubulação de baixapressão Pouco ou nenhum combustível Vazamento na tubulação de na admissão baixa-pressão Filtro de combustível bloqueado / saturado Tanque de combustível vazio Posição incorreta do pedal do acelerador Falha no sinal do pedal do acelerador ou nenhum sinal

Defeito no chicote elétrico ou conexões elétricas Falha no sensor do pedal do acelerador

Falha no sinal de freio (havendo sinais de freio e de pedal do acelerador constante simultaneamente, o sinal de pedal do acelerador é reduzido por razões de Pouca quantidade de combustível injetada ou sincronização de injeção incorreta

Pouca quantidade de combustível injetada ou sincronização de injeção incorreta

226

Ação Corretiva Verifique a ECU e, caso nenhum dos procedimentos (ver cap. 4.5) tenha resolvido, troque a ECU (S)


Verifique a pressão do turbo (C) P0089; P0090; P0091; P0092; P0001; P0263; P0266; P0269; P0272; P0190; P0191; P0192; P0193; P0194


Abasteça o tanque (C) Sem registro

P0122; P0123; P0222; P0223; P2135; P1577

Verifique o sensor do pedal do acelerador e suas conexões elétricas (C)

Defeito no interruptor do freio P0571

Verifique o ABS (C)

Defeito no chicote elétrico ou conexões elétricas Defeito nos injetores, chicote elétrico ou conexões elétricas

P0263; P0266; P0269; P0272

Sinal do sensor de fluxo da massa de ar muito baixo (> redução na quantidade injetada para evitar fumaça preta)

P0263; P0266; P0269; P0272

Vazamento na tubulação de admissão após o turbocompressor (> redução na quantidade injetada para evitar fumaça preta)

P0263; P0266; P0269; P0272

Falha na ECU

P0200; P0602; P0606; P0608; P1612; P1613

Verifique os injetores (S) (ver cap. 4.4) Verifique o sensor de fluxo de massa de ar (C). Verifique o sistema de recirculação dos gases de escape (C). Verifique o sistema de admissão de ar (C) Verifique o sensor de fluxo de massa de ar (C). Verifique o sistema de recirculação dos gases de escape (C). Verifique o sistema de admissão de ar (C) Verifique a ECU e, caso nenhum dos procedimentos (ver cap. 4.5) tenha resolvido, troque a ECU (S)




2.10 Veículo acelera pouco ou não acelera. A rotação do motor não aumenta ou aumenta lentamente (continuação)

Causa da Falha





Pressão no rail muito baixa Vazamento na tubulação de altapressão / rail

Vazamento de combustível dos injetores


Falha na ECU


Código P0089; P0090; P0091; P0092; P0001; P0263; P0266; P0269; P0272; P0190; P0191; P0192; P0193; P0194 P0089; P0090; P0091; P0092; P0002 P0002; P0003; P0004; P0089; P0090; P0091; P0092; P0001 P0001; P0089; P0090; P0091; P0092; P0190; P0191; P0192; P0193; P0194 P0089; P0090; P0091; P0092; P0002 P0263; P0266; P0269; P0272; P0190; P0191; P0192; P0193; P0194 P0200; P0602; P0606; P0608; P1612; P1613

Ação Corretiva





Substitua a ECU, se necessário (S) (ver cap. 4.5)

227



2.11 Veículo falha em velocidades constantes


Localização da Falha Diversos efeitos possíveis Pedal de embreagem levemente acionado Interruptor do pedal de embreagem com defeito ou mal regulado

ECU com mau ou nenhum reconhecimento da transmissão (> sem controle anti-falha) Falha na ECU

Código

Ação Corretiva

P0200; P0602; P0606; P0608; P1612; P1613

Verifique a ECU e, caso nenhum dos procedimentos (ver cap 4.5) tenha resolvido, troque a ECU (S) Verifique o interruptor da embreagem (C)

Sem registro

P0200; P0602; P0606; P0608; P1612; P1613

Sinal de velocidade do veículo inexistente ou incorreto

P0501

Falha na injeção

Um ou mais injetores com falha

P0263; P0266; P0269; P0272

Falha no sinal do pedal do acelerador

Posição incorreta do pedal do acelerador Defeito no chicote elétrico ou conexões elétricas Falha no sensor do pedal do acelerador

Flutuação do sinal do sensor T-MAP

Perda esporádica de sinal dos sensores ou atuadores

228

Caso nenhum dos testes anteriores solucione o problema, substitua a ECU (S) (ver cap. 4.5) Verifique o sinal de velocidade do veículo (C)

Sem registro P0122; P0123; P0222; P0223; P2135; P1577

Verifique os injetores (S) (ver cap. 4.4) Verifique o pedal do acelerador (C) Verifique o sensor do pedal do acelerador e suas conexões elétricas (C)

P0263; cil 1 P0266; cil 2 P0269; cil 3 P0272; cil 4

Verifique o sistema de admissão de ar (S)

Sensor T-MAP ou conexões elétricas com defeito

P0238; P0239

Verifique o sensor T-MAP (C). Verifique as conexões elétricas (C)

Falha no chicote elétrico ou conexões elétricas

Sem registro

Presença de água no sistema de admissão de ar

Verifique o chicote elétrico e conexões (C)



Manual de Serviço NGD 3.0E 2.11 Veículo falha em velocidades constantes (continuação)

Causa da Falha



Defeito na bomba de alta-pressão

Vazamento na tubulação de altapressão / rail Flutuação de pressão dentro do rail Sem sinal do sensor de alta-pressão ou sinal com falha

Vazamento na tubulação de baixapressão

Defeito nos injetores Defeito no chicote elétrico ou conexões elétricas Falha na ECU


Código P0002; P0003; P0004; P0089; P0090; P0091; P0092; P0263; P0266; P0269; P0272; P0001 P0089; P0090; P0091; P0092; P0001; P0263; P0266; P0269; P0272 P0002; P0003; P0004; P0089; P0090; P0091; P0092; P0263; P0266; P0269; P0272; P0001 P0263; P0266; P0269; P0272; P0190; P0191; P0192; P0193; P0194 P0002; P0003; P0004; P0089; P0090; P0091; P0092; P0263; P0266; P0269; P0272; P0001 P0263; P0266; P0269; P0272

Ação Corretiva



Verifique o sistema de baixa-pressão (S) (ver cap. 4.2)


Sem registro

Verifique as conexões elétricas (C)

P0200; P0602; P0606; P0608; P1612; P1613

Caso nenhum dos testes anteriores, solucione o problema, substitua a ECU (S) (ver cap. 4.5)

229



2.12 Veículo acelera sem que haja atuação do pedal do acelerador

Causa da Falha


Código

Ação Corretiva

Problemas com a ECU


P0200; P0602; Verifique a ECU e, caso nenhum P0606; P0608; dos procedimentos (ver cap. 4.5) P1612; P1613 tenha resolvido, trocar a ECU (S)

Quantidade de combustível injetado é muito alta ou descontrolada

Injetor travou aberto

P0263; P0266; Verifique os injetores (S) (ver cap. P0269; P0272 4.4)

Posição incorreta do pedal do acelerador Falha no sinal do pedal do acelerador

Defeito no chicote elétrico ou conexões elétricas Falha no sensor do pedal do acelerador


Aumento repentino na pressão do rail


Sinal do sensor de alta-pressão com falha Pedal de embreagem levemente acionado ECU com mau ou nenhum Pedal de embreagem com reconhecimento da transmissão defeito ou mal regulado (> falha no controle de torque) Sinal de velocidade do veículo inexistente ou incorreto

230

Sem registro

Verifique o pedal do acelerador (C)

P0122; P0123; Verifique o sensor do pedal do P0222; P0223; acelerador e suas conexões P2135; P1577 elétricas (C) P0002; P0003; P0004; P0089; P0090; P0091; P0092; P0263; P0266; P0269; P0272; P0001 P0089; P0090; P0091; P0092; P0001 P0263; P0266; P0269; P0272; P0190; P0191; P0192; P0193; P0194 Sem registro

P0608



Verifique o interruptor da embreagem (C) Verifique o sinal de velocidade do veículo (C)



Manual de Serviço NGD 3.0E 2.13 Veículo não desacelera (não opera como freio-motor)

C au sa d a F alh a

L o calização d a F alh a

Problem as com a E C U

D ive rso s e feitos p ossíveis Po sição incorre ta do pe dal d o ace le ra dor

Falha no sinal do p edal do acelerado r

Fa lha n o se nsor do ped al do ace le ra dor D efeito no chicote e lé trico o u con exõe s e létrica s

Qu antida de de com bu stível injetado Inje to r travo u aberto é m u ito a lta ou descontro lad a

C ó d igo

A ção C orretiva

P02 00; P 060 2; V erifiq ue a EC U e, ca so nenh um P06 06; P 060 8; do s p ro cedim entos (ver ca p. 4.5) P1 612 ; P16 13 tenh a resolvido , troca r a EC U (S) Sem registro

V erifiq ue o peda l do ace lerad or (C )

P01 22; P 012 3; V erifiq ue o senso r do pe dal do P02 22; P 022 3; acele ra dor e su as cone xões P2 135 ; P15 77 elétrica s (C )

P02 63; P 026 6; V erifiq ue os injetores (S) (ver cap. P0 269 ; P02 72 4.4)

2.14 Veículo falha em declives com a marcha engrenada

Causa da Falha

ECU com mau ou nenhum reconhecimento da transmissão (> sem controle anti-falha)


Código

Pedal de embreagem levemente acionado Interruptor do pedal de embreagem com defeito ou mal regulado

Sem registro

Falha na ECU

Sem registro

Sinal de velocidade do veículo inexistente ou incorreto A marcha engatada é muito alta


P0501 Sem registro

Ação Corretiva Verifique o interruptor da embreagem (C)

Verifique a ECU e, caso nenhum dos procedimentos (ver cap. 4.5) tenha resolvido, troque a ECU (S) Verifique o sinal de velocidade do veículo (C) Reduza a marcha

231



2.15 Veículo apresenta baixa potência

Causa da Falha Problemas com a ECU Sinal de temperatura do líquido de refrigeração muito alto (Diminuição da pressão máx. do rail e redução da quantidade injetada) Sinal de temperatura do combustível muito alto (Diminuição da pressão máx. do rail e redução da quantidade injetada para proteção das linhas plásticas) Marcha engatada não é reconhecida ou erro no sinal (falha no controle de torque)

Sistema de rodagem de emergência ativado

Baixa admissão de ar

Sinal do pedal do acelerador defeituoso

Localização da Falha Diversos efeitos possíveis Falha no sistema de arrefecimento Falha no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento ou conectores Tanque com pouco combustível com grande carga do motor e alta temperatura Falha no sensor de temperatura do combustível Pedal de embreagem levemente acionado Interruptor de embreagem com defeito ou mal regulado Sinal de velocidade do veículo inexistente ou incorreto Leitura da memória de código de falhas

Ação Corretiva

Sem registro

Verifique o sistema de arrefecimento (C)

P0115; P0116; Verifique o sensor de temperatura e P0117; P0118; conexões elétricas (C) P0119 Sem registro

P0180; P0182; P0183; P0184

Verifique o sensor de temperatura de combustível (C)

Sem registro P0704 Sem registro

Verifique o interruptor da embreagem (C) Verifique o sinal de velocidade do veículo (C)

Sem registro


Sem registro

Vazamento na tubulação de admissão após o turbocompressor

Sem registro

Sistema de admissão de ar bloqueado

Sem registro

Limpe o sistema de admissão (C)

Turbocompressor ou controle de vácuo defeituoso

Sem registro

Verifique a pressão do turbo (C)

Posição defeituosa do pedal do acelerador

Sem registro

Verifique o pedal do acelerador (C)

Sensor do pedal do acelerador defeituoso Chicote elétrico ou conexões defeituosas

232

Código

P0200; P0602; Verifique a ECU e, caso nenhum P0606; P0608; dos procedimentos (ver cap 4.5) P1612; P1613 tenha resolvido, troque a ECU (S)


P0122; P0123; Verifique o sensor do pedal do P0222; P0223; acelerador e as conexões elétricas P2135; P1577 (C)




2.15 Veículo apresenta baixa potência (continuação)

Causa da Falha

Localização da Falha Injetores defeituosos ou bloqueados Perda do sinal ou sinal muito baixo do sensor de fluxo de massa de ar (-> Redução na quantidade de injeção para evitar fumaça preta)

Quantidade de combustível injetado muito pequena

Vazamento na linha de entrada do turboalimentador (-> Redução na quantidade de injeção para evitar fumaça preta)

Sinal de alta-pressão defeituoso

Muito pouca admissão de combustível

Bomba de alta-pressão defeituosa PCV / VCV defeituosa Pressão no rail muito baixa Vazamento na tubulação de altapressão / rail

Sinal de alta-pressão defeituoso

Admissão de ar incorreta

Intercooler entupido


Código P0263; P0266; P0269; P0272

Ação Corretiva Verifique os injetores (S) (ver capítulo 4.4) Verifique o sensor de fluxo de massa de ar (C) Verifique o sistema de recirculação de gases de escape (C)

P0263; P0266; P0269; P0272

P0263; P0266; P0269; P0272; P0190; P0191; P0192; P0193; P0194 P0263; P0266; P0269; P0272; P0089; P0090; P0091; P0092; P0001 P0089; P0090; P0002 P0002; P0003; P0004; P0089; P0090; P0091; P0092; P0001 P0002; P0003; P0004; P0089; P0090; P0091; P0092; P0263; P0266; P0269; P0272; P0001 P0190; P0191; P0192; P0193; P0194; P0263; P0266; P0269; P0272 Sem registro

Verifique o sensor de fluxo de massa de ar (C) Verifique o sistema de admissão de ar (C) Verifique o sistema de recirculação de gases de escape (C) Verifique o sistema de alta-pressão (S) (ver capítulo 4.3)

Verifique o sistema de baixa-pressão (S) (ver capítulo 4.2)

Verifique o sistema de alta-pressão (S) (ver capítulo 4.3)

Verifique o sistema de alta-pressão (S) (ver capítulo 4.3)

Limpe e substitua, se necessário. Verifique o sistema de admissão de ar (C)

233



2.16 Veículo apresenta potência muito elevada

Causa da Falha Problemas com a ECU ou modificação (chip-tuning)

Localização da Falha Diversos efeitos possíveis Injetores com defeito

Quantidade de combustível injetada é muito alta

Sinal incorreto do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento Defeito na PCV / VCV

Pressão do rail muito alta

Falha na bomba de alta-pressão Sinal do sensor de alta-pressão com falha

ECU com mau ou nenhum reconhecimento da transmissão (falha no controle de torque)

Pressão do turbo muito alta

Pedal de embreagem levemente acionado Interruptor do pedal de embreagem com defeito ou mal regulado Sinal de velocidade do veículo inexistente ou incorreto Erro no controle de pressão do turbo

Código P0200; P0602; P0606; P0608; P1612; P1613 P0263; P0266; P0269; P0272 P0115; P0116; P0117; P0118; P0119 P0002; P0003; P0004; P0089; P0090; P0091; P0092; P0001 P0089; P0090; P0091; P0092; P0001 P0190; P0191; P0192; P0193; P0194

Ação Corretiva Verifique a ECU e, caso nenhum dos procedimentos (ver cap. 4.5) tenha resolvido, trocar a ECU (S) Verifique os injetores (S) (ver cap. 4.4) Verifique o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (C)



Sem registro

Verifique o interruptor da embreagem (C)

Sem registro

Verifique o sinal de velocidade do veículo (C)

Sem registro

Verifique a pressão do turbo (C)

2.17 Oscilação de carga com a aceleração ou desaceleração

Causa da Falha

ECU com mau ou nenhum reconhecimento da transmissão (Amortecimento da oscilação de carga não está ocorrendo)

Localização da Falha Pedal de embreagem levemente acionado Interruptor do pedal de embreagem com defeito ou mal regulado Falha na ECU

Sinal de velocidade do veículo inexistente ou incorreto

234


Ação Corretiva Verifique o interruptor da embreagem (C)

P0200; P0602; Verifique a ECU e, caso nenhum P0606; P0608; dos procedimentos (ver cap. 4.5) P1612; P1613 tenha resolvido, troque a ECU (S) Sem registro

Verifique o sinal de velocidade do veículo (C)




2.18 Veículo acelera de forma significativa, em declives, ao se soltar o freio

Causa da Falha

Localização da Falha Defeito no interruptor de freio do sistema ABS

Sem reconhecimento do freio na ECU (falha no controlador de marchalenta) Falha na ECU


Ação Corretiva Verifique o ABS (C)

Verifique a ECU e, caso P0200; P0602; nenhum dos P0606; P0608; procedimentos (ver cap. P1612; P1613 4.5) tenha resolvido, troque a ECU (S)

2.19 Veículo apresenta fumaça na partida

Causa da Falha

Pressão do rail muito alta assim como a quantidade de combustível injetado durante a partida


Localização da Falha Sinal do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento muito baixo

Código

Ação Corretiva

Verifique o sensor de P0115; P0116; temperatura do líquido de P0117; P0118; arrefecimento (C). Verifique o sistema de alta-pressão (S) P0119 (ver cap. 4.3)

Verifique o sensor de Sinal de temperatura do combustível muito P0180; P0182; temperatura do combustível baixo P0183; P0184 (C). Verifique o sistema de altapressão (S) (ver cap. 4.3)

235



2.20 Veículo emite fumaça (fumaça azul)

Causa da Falha Nível de óleo lubrificante muito elevado Alto consumo de óleo lubrificante Injetores apresentam gotejamento



Injetores com defeito

Sem registro

Sinal incorreto do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento Falha na ECU do motor

Injetores obstruídos

Vazamento na tubulação de admissão após o turbocompressor Turbocompressor ou controlador de vácuo com defeito Sistema de admissão de ar obstruído Falha na bomba de alta-pressão


Sinal do sensor de alta-pressão com falha

Falha na ECU do motor

236


P0115; P0116; Verifique o sensor de temperatura P0117; P0118; do líquido de arrefecimento (C) P0119 Verifique a ECU e substitua, caso P0200; P0602; nenhuma das alternativas anteriores P0606; P0608; tenha solucionado o problema (S) P1612; P1613 (ver cap. 4.5) P0263; P0266; Verifique os injetores (S) (ver cap. P0269; P0272 4.4) P0263; P0266; Verifique os injetores (S) (ver cap. P0269; P0272 4.4) Sem registro


Pressão do rail muito alta (resultando em taxa de recirculação de gases de escape muito alta)


Combustível de má qualidade


Ação Corretiva Drene o excesso de óleo lubrificante (C)

Desgaste do motor

Injetores com defeito Má preparação da mistura

Código

Substitua o combustível ©

Verifique o sistema de admissão de P0263; P0266; ar (C) P0269; P0272 Verifique a pressão do turbo (C) Sem registro

Limpe o sistema de admissão de ar (C)

P0089; P0090; P0091; P0092; P0001 P0002; P0003; P0004; P0089; Verifique o sistema de alta-pressão P0090; P0091; (S) (ver cap. 4.3) P0092; P0001 Verifique o sensor de alta-pressão e P0190; P0191; as conexões elétricas (C). Verifique P0192; P0193; o sistema de alta-pressão (S) (ver P0194 cap. 4.3) Verifique a ECU e substitua, caso P0200; P0602; nenhuma das alternativas anteriores P0606; P0608; tenha solucionado o problema (S) P1612; P1613 (ver cap. 4.5)




2.21 Veículo emite fumaça quando opera em aclives

Causa da Falha


Sinal de pressão de ar muito Falha no sensor de pressão do ar alto Sinal do sensor de temperatura do ar muito baixo

Sensor T-MAP defeituoso


Ação Corretiva Verifique o sensor de pressão do ar. Se necessário, substitua a ECU do motor (S) (ver cap. 4.5)

P0110; P0112; Verifique o sensor T-MAP (C) P0113; P0114

2.22 Veículo emite fumaça branca (principalmente durante a partida)

Causa da Falha Falha no sistema de velas de aquecimento (opcional)*

Localização da Falha Uma ou mais velas de aquecimento com defeito

Código

Ação Corretiva

P0263; P0266; P0269; P0272

Verifique o sistema de velas de Relé ou chicote elétrico das velas P0263; P0266; aquecimento (C) de aquecimento com defeito P0269; P0272

Muitas partidas a frio sem aquecer o motor

Combustível não queimado no sistema de escapamento do veículo

Falha na injeção

Injetor travou aberto

Sem registro

Espere aquecer o motor (verifique o nível do óleo lubrificante) (C)

P0263; P0266; Verifique os injetores (S) (ver cap. P0269; P0272 4.4)

Observação: * O sistema de velas de aquecimento é um componente opcional do sistema fornecido por Siemens VDO.


237



2.23 Elevado consumo de combustível



Vazamento de combustível

Pressão do rail muito alta


Falha no sinal do pedal do acelerador

Má preparação da mistura


P0200; P0602; P0606; P0608; P1612; P1613 Filtro de ar entupido ou tubulação de P0263; P0266; admissão danificada (dobrada) P0269; P0272 Turbocompressor ou controlador de Sem registro vácuo com defeito Sistema de admissão de ar Sem registro obstruído P0089; P0090; Vazamento de combustível no P0091; P0092; sistema de baixa ou de alta-pressão P0001 P0002; P0003; P0004; P0089; Defeito na PCV / VCV P0090; P0091; P0092; P0001 P0089; P0090; Falha na bomba de alta-pressão P0091; P0092; P0001 P0190; P0191; Sinal do sensor de alta-pressão com P0192; P0193; falha P0194 P0115; P0116; Sinal incorreto do sensor de P0117; P0118; temperatura do líquido de P0119 arrefecimento P0200; P0602; Falha na ECU do motor P0606; P0608; P1612; P1613 Posição incorreta do pedal do Sem registro acelerador Defeito no chicote elétrico ou P0122; P0123; conexões elétricas P0222; P0223; Falha no sensor do pedal do P2135; P1577 acelerador P0263; P0266; Injetores obstruídos P0269; P0272


Ventilador ou radiador com defeito

Deficiência ou nenhum arrefecimento do motor

Sinal incorreto do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento Falha na válvula termostática Nível do líquido de arrefecimento muito baixo / vazamento no sistema

238

Código

Sem registro

Ação Corretiva Verifique a ECU e, caso nenhum dos procedimentos (ver cap 4.5) tenha resolvido, troque a ECU (S) Verifique a admissão de ar (C) Verifique a pressão do turbo (C) Limpe o sistema de admissão de ar (C) Verifique os sistemas de baixa e de alta-pressão (S) (ver cap. 4.2 e 4.3)


Verifique o sistema de alta-pressão (S) (ver cap. 4.3) Verifique o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (C) Verifique a ECU e, caso nenhum dos procedimentos (ver cap 4.5) tenha resolvido, troque a ECU (S)

Verifique o sensor do pedal do acelerador (C)

Verifique os injetores (J) (ver cap. 4.4) Verifique o sistema de arrefecimento (C)

P0115; P0116; P0117; P0118; Verifique o sensor de temperatura do P0119 líquido de arrefecimento (C) Sem registro Verifique a válvula termostática (C) Sem registro




2.24 Motor apresenta ruídos de detonação

Causa da Falha

Localização da Falha Defeito na PCV / VCV

Falha na bomba de alta-pressão Pressão do rail muito alta Sinal do sensor de alta com falha

Falha na ECU do motor Má preparação da mistura

Falha nos injetores / jatos

Combustível de má qualidade

Código

Ação Corretiva

P0002; P0003; P0004; P0089; P0090; P0091; P0092; P0001 P0089; P0090; P0091; P0092; P0001


P0190; P0191; P0192; P0193; P0194

Verifique as conexões elétricas (C). Verifique o sistema de alta-pressão (S) (ver cap. 4.3)

P0200; P0602; P0606; P0608; P1612; P1613 P0263; P0266; P0269; P0272 Sem registro

Verifique a ECU e, caso nenhum dos procedimentos (ver cap. 4.5) tenha resolvido, troque a ECU (S) Verifique os injetores (S) (ver cap. 4.4)

2.25 Motor aquece muito


Deficiência ou nenhum arrefecimento do motor

Admissão de ar incorreta


Código P0200; P0602; P0606; P0608; P1612; P1613

Ventilador ou radiador com defeito

Sem registro

Sinal incorreto do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento Nível do líquido de arrefecimento muito baixo / vazamento no sistema

P0115; P0116; P0117; P0118; P0119

Sem registro

Falha na válvula de purga Falha na válvula termostática


Intercooler obstruido

Sem registro

Publicação no 8120094 - Ed.1 10/05

Verifique a ECU e, caso nenhum dos procedimentos (ver cap 4.5) tenha resolvido, troque a ECU (S) Verifique o sistema de arrefecimento (C) Verifique o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (C)

Sem registro

Defeito no chicote elétrico

MWM-International Motores

Ação Corretiva

Verifique os conectores do chicote elétrico (C) Verifique a válvula de purga (C) Verifique a válvula termostática (C) Limpe e, substitua, se necessário. Verifique o sistema de admissão de ar (C)

239



3. Lista de códigos de falha DTC DTC Específico P0001

Tipo de Falha VCV com a mola de restauração não fechada ou não tem nenhum sinal elétrico. Função da pressão do rail: • A adaptação VCV está excedendo um ponto inicial específico. • Quantidade de vazamento dos injetores está muito alta. • Verifique os injetores e o sistema de alta-pressão.

Valor substituto da estratégia de limp home (emergência)

Condições de apagamento para limp home (emergência)

O motor pára. A par- Fatores novamentida não é possível: te dentro das • Limitação de FUP. tolerâncias. • Limitação de torque. O motor funciona: • Limitação de FUP. • Limitação de torque. • Limitação de rotação do motor.

P0002

Conexão do fio à VCV: • Curto-circuito ao terra (VCV fechada) • Consumo excessivo de potência elétrica da VCV • Curto-circuito ao terra ou descontinuidade na realimentação da medição de corrente.

Fatores novamente dentro das tolerâncias.

P0003

Conexão do fio à VCV: • Descontinuidade do fio (VCV aberta)


P0004

Conexão do fio à VCV: (VCV fechada) • Curto-circuito ao + ou na bobina • Curto-circuito ao + ou na realimentação da medição de corrente.

O motor pára. A parti- Fatores novamente dentro das da não é possível: • Limitação de FUP. tolerâncias. • Limitação de torque. O motor funciona: • Limitação de FUP. • Limitação de torque. • Limitação de rotação do motor.

P0089

Controle de pressão do rail: • Falha no controle de pressão do rail.

• Limitação de torque. Controladores no• Limitação de rota- vamente dentro das tolerâncias. ção do motor.

P0090

Conexão do fio à PCV (PCV aberta): • Curto-circuito ao + ou na bobina. • Curto-circuito ao + na realimentação da medição de corrente. • Curto-circuito ao terra. • Descontinuidade do fio.

240





3. Lista de códigos de falha DTC (continuação) DTC Específico

Tipo de Falha



P0091

Controle de pressão do rail: • Pressão nominal do rail não alcançada • Controlador de pressão do rail (PI) no batente inferior / posição final (MÍN.)

O motor pára. A par- Fatores novamente dentro das tida não é possível: • Limitação de FUP. tolerâncias. • Limitação de torque. • Limitação de rotação do motor

P0092

Controle de pressão do rail: • Pressão nominal do rail não alcançada. • Controlador de pressão do rail (PI) no batente superior / posição final (MÁX.).

O motor pára. A partida não é possível: • Limitação de FUP e torque. • Limitação de rotação do motor • Redução de torque / Limitação de PCV.


P0096

Sensor de temperatura do ar de carga: • Gradiente (aumento) muito alto.

Valor substituto: 100 °C

Nenhum erro detectado.

P0097

Sensor de temperatura do ar de carga: • Temperatura do ar de carga muito baixa comparada à temperatura do ar de admissão (MIN)



P0098

Sensor de temperatura do ar de carga: • Temperatura do ar de carga muito alta comparada à temperatura do ar de admissão (MAX)



P0107

Sensor de pressão ambiente: Pressão ambiente cai abaixo do limite especificado: (MIN). • Curto-circuito ao +. • Pressão ambiente muito baixa. • Pressão ambiente em marcha-lenta/ partida está muito baixa comparada à pressão do tubo de sucção.

Valor substituto: 1000 mbar



241




Tipo de Falha



P0108

Sensor de pressão de admissão. Pressão de admissão acima do limite especificado: (MAX). • Curto-circuito ao terra. • Descontinuidade do fio. • Pressão do tubo de sucção muito alta. • Pressão do tubo de sucção em marchalenta/partida está muito baixa comparada à pressão ambiente.



P0109

Sensor de pressão ambiente: • Gradiente (aumento) de pressão ambiente muito grande.



P0113

Sensor de temperatura do ar de admissão: • Temperatura do ar de admissão não plausível.



P0116

Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento: • Temperatura do líquido de arrefecimento não plausível.



P0117

Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento: Temperatura do líquido de arrefecimento cai abaixo do limite especificado: (MIN). • Curto-circuito ao terra.



P0118

Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento: Temperatura do líquido de arrefecimento excede o limite especificado: (MAX). • Curto-circuito ao +. • Descontinuidade do fio.



P0119

Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento: • Gradiente (aumento muito grande).



242





Tipo de Falha



P0122

Sensor de valor do pedal: Sinal do pedal do acelerador do canal 1 está abaixo do limite especificado (MIN) • Curto-circuito ao terra • Descontinuidade do fio

• Limitação de torque. • Limitação de rotação do motor.

Retorno dentro das tolerâncias e após desligar / ligar a chave.

P0123

Sensor de valor do pedal: Sinal do pedal do acelerador do canal 1 está acima do limite especificado (MAX). • Curto-circuito ao +.

• Limitação de torque. • Limitação de rotação do motor.

Retorno dentro das tolerâncias e após desligar / ligar a chave.

P0180

Sensor de temperatura do combustível: • Falha na malha de controle.



P0182

Sensor de temperatura do combustível: Temperatura de combustível está abaixo do limite especificado: (MIN). • Curto-circuito ao +. • Descontinuidade do fio.



P0183

Sensor de temperatura do combustível: • Temperatura de combustível excede o limite especificado: (MAX). • Curto-circuito ao terra.



P0184

Sensor de temperatura do combustível: • Gradiente (aumento) de temperatura ar/ combustível muito grande.



P0190

Sensor de pressão do rail: • Falha na malha de controle.

• Limitação de FUP. • Limitação de torque. • Limitação de pressão de combustível.


P0191

Sensor de pressão do rail: • Desvio de pressão do rail. • Pressão do rail > valor limite. • Pressão do rail entre o valor atual e malha aberta não é plausível.

• Limitação de FUP. • Limitação de torque. • Limitação de pressão de combustível.



243




Tipo de Falha



P0192

Sensor de pressão do rail: Tensão do sensor de pressão do rail excede o limite especificado: (MAX). • Curto-circuito ao +. • Descontinuidade do fio.

• Limitação de FUP. Fatores novamen• Limitação de torque. te dentro das • Limitação de tolerâncias. pressão de combustível.

P0193

Sensor de pressão do rail: Tensão do sensor de pressão do rail cai abaixo do limite especificado: (MIN). • Curto-circuito ao terra.

• Limitação de FUP. Fatores novamente • Limitação de torque. dentro das • Limitação de tolerâncias. pressão de combustível.

P0194

Sensor de pressão do rail: • Desvio de pressão do rail • Pressão do rail > valor limite • Teste de pressão diferencial: (entre pressão atual/pressão antiga) < valor limite. • Gradiente (aumento) muito grande.

• Limitação de FUP. Fatores novamen• Limitação de torque. te dentro das • Limitação de tolerâncias. pressão de combustível.

P0200

Estágio piezo potência: • Falha na inicialização do estágio de potência. • Falha no driver ATIC20. Verificação de tensão: • Falha no chicote ou no injetor.

P0201

Estágio piezo potência: • Injetor do cilindro 1 defeituoso. • Operação de carregamento ou descarga defeituosa.

244

O motor pára. A partida não é possível

Após desligar/ligar a chave e a falha não estiver mais presente.

• Limitação de torque. • Limitação de rotação do motor. • O motor funciona com 2 cilindros no mínimo. Os injetores com problema são desligados. • O balanceamento dos cilindros e o anti-falha são desligados.






Tipo de Falha



P0202




P0203




P0204





245




Tipo de Falha



P0222

Sensor do pedal: Sinal do pedal do acelerador do canal 2 está abaixo do limite especificado (MIN). • Curto-circuito ao terra.

• Limitação de TQ. • Limitação de rotação do motor.


P0223

Sensor do pedal: Sinal do pedal do acelerador do canal 2 excede o limite especificado (MAX). • Curto-circuito ao +. • Descontinuidade do fio.



P0236

Sensor de pressão do turbo: • Desvio na pressão do turbo. • Pressão do turbo > valor limite. • Teste de pressão diferencial: (entre pressão atual/pressão antiga) < valor limite. • Gradiente (aumento) muito grande.



P0237

Sensor de pressão do turbo: • A pressão do turbo cai abaixo do limite especificado (MÍN.). • Curto-circuito ao +. • Pressão do tubo de sucção muito baixa. • Pressão do tubo de sucção em marcha-lenta / na partida é muito baixa comparada à pressão ambiente.


Fatores novamente dentro das tolerâncias

P0238

Sensor de pressão do turbo (específico EURO 4): • A pressão do turbo excede do limite especificado (MÁX.). • Curto-circuito ao terra. • Descontinuidade do fio. • Pressão do tubo de sucção muito alta. • Pressão do tubo de sucção em marcha-lenta / na partida é muito baixa comparada à pressão ambiente.



246





Tipo de Falha



P0263

Controle de balanceamento de cilindros: • Fator de balanceamento do cilindro 1 excede ou cai abaixo do limite especificado. • Dispersão excessiva da quantidade de injeção dos injetores entre si ⇒Verifique os injetores.


P0266

Controle de balanceamento de cilindros: • Fator de balanceamento do cilindro 2 excede ou cai abaixo do limite especificado. • Dispersão excessiva da quantidade de injeção dos injetores entre si. ⇒Verifique os injetores.


P0269



P0272



P0335

Sensor do virabrequim: • Sinal do virabrequim fora da faixa de tolerância.

Reação do sistema: O motor pára.

Após reconexão.

P0336

Sensor do virabrequim: • Linha para o sensor do virabrequim interrompida. • Nenhum sinal do virabrequim presente.

Reação do sistema: O motor pára.

Após reconexão.


247




Tipo de Falha



P0340

Sensor do comando de válvulas: • Sinal do comando de válvulas fora da faixa de tolerância.

Nenhuma reação durante o funcionamento do motor. Nova partida não é possível.

Após reconexão.

P0341

Sensor do comando de válvulas: • Nenhum sinal do comando de válvulas presente.

Nenhuma reação durante o funcionamento do motor. Nova partida não é possível.

Após reconexão.

P0501

Sensor de velocidade: • Sinal de velocidade excede o limite especificado (MAX). • Sinal de velocidade não plausível durante partida a frio (teste de plausibilidade com V = 0).


P0562

Tensão da bateria muito baixa.


P0563

Tensão da bateria muito alta.


P0571

Sensor do interruptor de teste do freio: • Sinal da luz de freio via CAN defeituoso.

Nenhum erro ativo.

Sensor do interruptor de teste do freio: • Sinal da luz de freio não plausível durante teste de freio. Sensor do interruptor de teste do freio: • Sinal da luz de freio com sinal de teste de freio não plausível. P0601

248

Auto-teste interno 1 na unidade de controle do motor: • Erro de software de inicialização de CRC. • Erro de software da ECU CRC. • Erro de dados de calibração de CRC.

Irreversível.




3. Lista de códigos de falha DTC (continuação) DTC Específico P0606



Estágio piezo potência: • Inicialização do estágio de potência defeituosa. • Erro no driver ATIC20. • Erro SPI / PR / ID / T55.

O motor pára. A partida não é possível.

Após desligar / ligar a chave e a falha não estiver mais presente.

Erro de monitoramento interno na unidade de comando do motor: • Microunidade. • Corte de injeção de combustível não plausível. • Controle do limite da rotação máxima do motor não plausível. • Monitoramento do pedal do acelerador não plausível. • Comparação de sinal e valor calculado do torque. • Rotação do motor não plausível. • Monitoramento da ferramenta de serviço • Conversor A/D (conversão) não plausível. • Monitoramento Tempomat.

O motor pára. A partida não é possível. • Reinicialização. O motor pára. • Limitação de rotação do motor.

Irreversível.

Tipo de Falha

P0608

Saída do sinal de rotação (hardware): • Curto-circuito ao +. • Curto-circuito ao terra.

P0642

Tensão de alimentação 5V (VCC_1) para o sensor de pressão do rail está abaixo do limite especificado (MIN).

Erro não detectado.

• Limitação de TQ. • Limitação de FUP. • Limitação de rotação do motor.

Retorno dentro das tolerâncias e após desligar/ligar a chave.

Se VCC_1 e VCC_2 e também a rotação do motor em 1200 rpm e não há reação do pedal.


249




Tipo de Falha Tensão de alimentação 5V (VCC_1) para o sensor de pressão do rail excede o limite especificado (MAX).



• Limitação de TQ. • Limitação de FUP. • Limitação de rotoção do motor.


Se VCC_1 e VCC_2 e também a marchalenta em IS t0 1200 rpm e não há reação do pedal. P0652

Tensão de alimentação 5V (VCC_2) para o sensor do pedal de acelerador está abaixo do limite especificado (MIN).

Se VCC_1 e VCC_2 e também a marchalenta em IS t0 1200 rpm e não há reação do pedal.

P0653

Tensão de alimentação 5V (VCC_2) para o sensor do pedal de acelerador excede o limite especificado (MAX).

Se VCC-1 e VCC-2 e Retorno dentro das tolerâncias e após também a marchadesligar/ligar a chave. lenta em IS t0 1200 rpm e não há reação do pedal.

P0654

Sinal “Motor funcionando” • Curto-circuito ao +.

P0685

Fio de conexão ao relé principal: • Curto-circuito ao terra. • Descontinuidade do fio.

O motor pára. Nova partida não é possível.


P0687

Fio de conexão ao relé principal: • Curto-circuito ao +.

O motor pára. Nova partida não é possível.


P0704

Interruptor da embreagem: • Valor do interruptor da embreagem entre canais 1 e 2 não é plausível

P1140

Aviso de combustível • Água no tanque.

250







Tipo de Falha



P1201

Estágio piezo potência: • Injetor do cilindro 1 defeituoso. • Tensão do injetor defeituosa.



P1202




P1203





251




Tipo de Falha



P1204


• Limitação de torque • Limitação de rotação do motor • O motor funciona com 2 cilindros no mínimo. Os injetores com problema são desligados. • O balanceamento dos cilindros e o anti-falha são desligados.


P1563

Desligamento do motor: • Desligamento do motor por falha nos injetores (elétrica). • Desligamento do motor por falha na bomba.

• Motor pára por corte da injeção. • Motor pára hidraulicamente.


P1577

Sensor de valor do pedal: • Valor do sensor do pedal do acelerador não plausível • Sinal de gatilho do interruptor do freio retido • Gradiente do sensor do pedal do acelerador entre canais 1 e 2 não plausível


P1612

Estágio piezo potência: • Tensão do estágio de potência para os injetores na unidade de controle do motor muito baixa (MIN)


P1613

Estágio piezo potência: • Tensão do estágio de potência para os injetores na unidade de controle do motor muito alta (MAX)


P1639

Codificação variante: • Codificação defeituosa. • Codificação incompleta.

252

• A partida não é possível.

Irreversível.





Tipo de Falha


Combustível: • Sinal de reserva de combustível não plausível.

Condições de apagamento para limp home (emergência) Nenhum erro detectado.

• Nível de combustível muito baixo. P2135

Sensor de valor do pedal: • Valor do sensor do pedal do acelerador entre canais 1 e 2 não é plausível.



P2299

Sensor de valor do pedal: • Sinal gatilho do interruptor do freio retido. • Gradiente do sensor do pedal do acelerador entre canais 1 e 2 não é plausível.




253



4. Instruções de teste 4.1 Condições para trabalho no Sistema de Combustível Diesel

4.1.1 Recomendações Atenção:

Não é autorizado o uso de materiais com aditivos como detergentes para tubulações de combustível ou revestimentos metálicos.

4.1.2 Instruções de segurança Introdução Qualquer serviço realizado no sistema de injeção está sujeito às regulamentações e regras: •

Das autoridades competentes da Saúde Pública;

•

De prevenção de acidentes de trabalho;

•

De proteção ambiental.

O trabalho deve ser executado por profissionais devidamente habilitados, familiarizados com regulamentos de segurança e as precauções especiais de segurança, e que tomem medidas que assegurem que estes regulamentos sejam seguidos.

Instruções de segurança Em consideração à pressão extremamente alta (1600 bar) que pode existir no sistema de combustível, as seguintes instruções de segurança deverão ser observadas: •

É absolutamente proibido fumar nas proximidades do sistema de combustível enquanto o mesmo estiver sendo trabalhado;

•

Nenhum trabalho deverá ser feito nas proximidades de chamas e fagulhas;

•

Nenhum trabalho deverá ser feito no sistema de injeção de alta-pressão com o motor em funcionamento;

•

Aguarde um período mínimo de 30 segundos após o desligamento do motor para efetuar trabalhos nos sistema de injeção.

Nota:

Este período de espera é necessário para que a pressão de combustível no sistema de injeção caia à pressão ambiente.

Motor em funcionamento •

Mantenha-se sempre longe do alcance de possíveis jatos de combustível, uma vez que eles podem causar lesões graves;

•

Não ponha a mão na região onde se suspeite de um possível vazamento de combustível sob pressão;

•

Não desconecte conectores nos injetores ou no módulo eletrônico (ECU), pois isso pode causar sérios estragos no motor.

254




Perigo Caso o trabalho tenha de ser executado na unidade de controle do motor (ECU), as regras e regulamentos para prevenção de acidentes com equipamentos de alta-voltagem têm que ser observados.

Área de trabalho A área de trabalho deverá ser limpa (chão, mesa, ferramentas,…) e desobstruída; as peças que estiverem desmontadas para quaisquer reparos no motor deverão ser guardadas em um ambiente livre de impurezas como pó, umidade, cavacos, etc, e protegidas.

Preparação Antes de executar qualquer trabalho no sistema de injeção, poderá ser necessária uma limpeza de componentes deste sistema sensível (veja instruções abaixo) como um trabalho de preparação. Os componentes sensíveis do sistema são: •

Injetores;

•

Bomba de combustível de alta-pressão;

•

Rail;

•

Tubos de alta-pressão.

Importante:

Ao remover ou instalar a bomba de combustível no rail, não segure a bomba pelos conectores, conexões das linhas ou carcaças das válvulas de controle de vazão e de controle de pressão. Ao instalar ou remover o rail, não aplique esforços nem o carrgue pelo sensor de alta-pressão. Caso contrário, haverá o risco de danos!

Observação: A unidade de controle do motor pode ficar muito quente durante seu funcionamento. Uma alta temperatura da carcaça não indica que a unidade esteja com problema. Consulte o procedimento de teste da unidade de controle do motor (capítulo B, seção 4.5). Importante:

Regras para a limpeza: • Todo o pessoal deverá utilizar roupas limpas. • Logo após a desmontagem de conectores do sistema de alta-pressão, todas as aberturas deverão ser protegidas com protetores plásticos para evitar a entrada de impurezas dentro do sistema. Torques de Segurança: • Sempre observe com atenção os torques para os componentes do sistema de injeção (tubos, flanges dos injetores, rail e bomba de combustível). • Utilize sempre torquímetros aferidos regularmente.

Importante:

Quando utilizar a ferramenta de serviço, não a desconecte para interromper a sessão. Use o interruptor apropriado.


255

Diagnóstico de Falhas 4.1.3


Informações referentes à troca de componentes e sua seqüência de trabalho

Fig. B1 - Vista geral dos componentes principais As seguintes peças não devem ser desconectadas da bomba de combustível de alta-pressão (1): • • • • •

Válvula de controle de pressão PCV (2) Válvula de controle de vazão VCV (3) Conexão de saída de alta-pressão (4) Parafuso oco do niple terminal do banjo para a entrada da bomba (5) Parafuso oco do niple terminal do banjo para o fluxo de retorno da bomba (6).

Importante:

No caso de algum destes componentes apresentar algum dano, a bomba de combustível sempre deverá ser enviada para a Siemens VDO para análise.

Não remova nem afrouxe o sensor de alta-pressão (8) localizado no rail (7). Importante:

256

Em caso de dano, o rail, as tubulações de alta-pressão ou o sensor de alta-pressão deverão ser enviados à Siemens VDO para análise.




Fig. B2 - Vista geral dos componentes principais Não desmonte o injetor (9). •

Não solte as conexões de alta-pressão (10);

•

Não solte as porcas (11).

Observação: Nos casos onde um injetor vá ser reutilizado, o bico deverá ser limpo de toda contaminação com um pano macio (se necessário, com o auxílio de um líquido de limpeza de freio). Para evitar a penetração de contaminação externa nos furos do bico, o cone do bico não deverá ser limpo mecanicamente (ex.: com pano, escova de aço). Importante:

Em caso de dano, o injetor deverá ser enviado para análise na Siemens VDO. A limpeza do bico do injetor com ultra-som não é permitida! Em princípio, todas as tubulações de alta-pressão (12) sempre devem ser substituídas quando nelas houver serviço. As tubulações de alta-pressão não são parte do sistema fornecido pela Siemens VDO.


257



Não abra a unidade de controle do motor (13): Importante:

No caso de dano à ECU, a mesma deverá ser enviada à Siemens VDO para análise. A ECU não deve ser aberta.

Fig. B3 - Unidade de controle do motor

258




4.2 Verificação do sistema de baixa-pressão 4.2.1 Verificação do sistema de transferência interna de combustível Sintoma Ocorrência de bolhas de ar na tubulação de alimentação da bomba de combustível. O motor não liga.

Pré-requisitos •

Faça a leitura dos códigos de falha e efetue as verificações apropriadas.

Passos de teste: •

Retire o ar do sistema de combustível utilizando o procedimento específico.

•

Verifique a bomba elétrica de transferência de combustível e certifique-se de que se a mesma esteja transferindo combustível suficiente.

Se a quantidade de combustível fornecida for muito reduzida ou inexistente, então devem ser verificados os seguintes componentes: •

Estado do filtro de combustível quanto ao acúmulo de impurezas;

•

Conteúdo do tanque (presença de outro combustível que não seja o diesel, ou combustível com impurezas);

•

Tubulações de alimentação e retorno quanto a vazamentos, danos às conexões ou alguma montagem errada;

•

Desmonte a câmara de sobre-pressão e verifique quanto a vazamentos (conforme especificações do fabricante). Verifique se o elemento filtrante na câmara de sobre-pressão não apresenta entupimento.

Importante:

A linha entre o filtro de combustível e a bomba de combustível não pode ser aberta no campo para evitar contaminação.

Recomenda-se não abrir as linhas de combustível para o filtro de combustível a fim de evitar a entrada de ar no sistema. Caso isso ocorra, o ar deverá ser eliminadado (sangria). Importante:


A ECU deverá ser reprogramada ou substituída quando ocorrerem os seguintes códigos de falha:

Possíveis entradas de códigos de falhas


Possíveis falhas seqüenciais

259



4.2.2 Verificação da bomba de transferência interna (ITP) Sintoma O combustível está presente no tubo de alimentação que vai à bomba de combustível (DCP), mas a coluna de combustível não se movimenta quando se dá a partida no motor.

Pré-requisito: • •

Leia os códigos de erro e execute as verificações correspondentes. O sistema de transferência interna de combustível encontra-se em condição normal de funcionamento. Ver secção “4.2.1 Verificação do sistema de transferência interna de combustível”.

Nota:

O combustível será bombeado para a DCP pela bomba elétrica de combustível (EFP) montada no tanque de combustível. Em seguida, a bomba de transferência interna (ITP) conduz o combustível para a bomba de alta-pressão (HPP) através da válvula reguladora de vazão (VCV). Para a lubrificação dos elementos da bomba, o combustível também é alimentado para o interior da bomba, através da válvula de retorno de onde ele é conduzido para o retorno de combustível. Durante a fase de partida, a EFP bombeia mais combustível do que pode ser utilizado pela ITP. Por causa disso, a EFP deve ser desconectada da DCP para testar a ITP!

Passos para verificação •

Desligue a ignição.

•

Desconecte o conector da VCV (cor laranja).

•

Desconecte a linha de alimentação de combustível antes do filtro de combustível.

•

Coloque a extremidade do lado do tanque da linha de alimentação de combustível dentro de um recipiente adequado.

•

Use uma linha adicional para conectar o recipiente ao filtro de combustível.

•

Desconecte a linha de derivação de combustível e feche ambas as extremidades da linha de derivação (ver página A-2, a derivação corresponde à linha vermelha na figura).

Importante: • • • •

A abertura da linha adicional deve estar imersa no combustível. A linha adicional deve ser preenchida com combustível isento de bolhas.

Abra a linha de retorno da bomba de combustível (DCP). Dê partida no motor durante 15 segundos, no mínimo, com uma rotação de partida de 250 rpm. Meça a quantidade de combustível fornecida (VITP) na conexão do fluxo de retorno da DCP. Compare a quantidade de combustível transferido (VITP) com a quantidade mínima especificada (VITP, mín).

A quantidade mínima (VITP, mín) a ser transferida é de 130 ml/min (correspondendo à rotação de partida de 250 rpm). Se VITP < VITP, mín, substitua a DCP.

Possíveis entradas de códigos de falhas

260




Manual de Serviço NGD 3.0E 4.3 Verificação do sistema de alta-pressão 4.3.1 Verificação da válvula reguladora de pressão (PCV) Sintoma

A pressão medida no rail é de aproximadamente 50 bar durante a fase de partida (pressão mantida pela PCV).

Pré-requisito •

Efetue a leitura dos códigos de erro e execute as verificações correspondentes.

•

Todo o sistema de baixa-pressão encontra-se operando normalmente. Ver seção “4.2 Verificação do sistema de baixa-pressão” para maiores informações sobre este procedimento.

•

As linhas e conexões de alta-pressão foram verificadas quanto a vazamentos.

Nota:

Se houver uma falha na PCV (por exemplo, sem alimentação), a pressão do rail atingirá um valor de apenas 50 bar durante a fase de partida. Esta pressão retida é causada pela pressão de fechamento de uma mola existente no interior da PCV. A pressão nominal do rail durante a fase de partida deve ser de 150 bar, no mínimo.

Importante:


Possíveis entradas de códigos de falhas P0002 P0004 P0090 P0092 Importante:

Possíveis falhas seqüenciais P0001

Meça a corrente na válvula de controle de pressão utilizando uma ferramenta de diagnóstico ou um multímetro.


261



Etapas da verificação

262





263



Diagrama de pressão e corrente do rail

264




4.3.2 Verificação da bomba de combustível de alta-pressão (HPP) e da válvula reguladora de vazão (VCV) Sintoma Pressão muito baixa ou inexistente durante a fase de partida.

Pré-requisito •


•


•

A PCV foi testada. Ver seção “4.3.1 Verificação da PCV” para maiores informações sobre este procedimento.

•


Nota:

A pressão nominal do rail durante a fase de partida deve ser de 150 bar, no mínimo. Durante o teste, a bomba elétrica de transferência de combustível (EFP) deve ser desconectada. Ver seção “4.2.2 Verificação da bomba de transferência interna (ITP)” para maiores informações sobre este procedimento.

Possíveis entradas de códigos de falhas P0002 P0004 P0090 P0092 Importante:

Possíveis falhas seqüenciais P0001 P0191

Meça a corrente na válvula de controle de vazão utilizando uma ferramenta de diagnóstico ou um multímetro.


265




266





267


268





Gráfico da taxa de fluxo característico da VCV em função da rotação da bomba (np)


269



4.3.3 Verificação da malha de controle de pressão do rail Sintoma •

Marcha-lenta instável.

•

O rail apresenta flutuações de pressão.

•

Não foi atingida a pressão nominal no rail.

•

Pode apresentar eventualmente ruídos de combustão altos ou não característicos.

Pré-requisito •


•

Desligue o ar-condicionado.

•

Mantenha pelo menos meio tanque de combustível.

•

Temperatura do líquido de arrefecimento entre 80 - 90°C.

•

Desligue todos os equipamentos elétricos.

•

Todas as linhas hidráulicas foram verificadas e não apresentam vazamento.

•

Todos conectores e conexões foram verificados.

Observação: A pressão apropriada do rail é ajustada para cada condição de operação do motor. A ECU do motor monitora continuamente a pressão instantânea do rail por meio do sensor de alta-pressão, ajustando a pressão por meio da válvula reguladora de pressão (PCV) e da válvula reguladora de vazão (VCV) de acordo com valores nominais previamente armazenados. Forma-se assim um circuito fechado de controle para o ajuste da pressão do rail. A VCV tem a finalidade de ajustar a quantidade de combustível fornecida pela bomba de alta-pressão de acordo com as necessidades do motor. Desta forma reduz-se a potência consumida pela bomba de altapressão. Importante:

Se a bomba de combustível (DCP) estiver bloqueada, ou seja, se não for possível girar o eixo da bomba mesmo manualmente através do rotor, ou se o tubo de retorno de combustível apresentar sinais de contaminação considerável (depósitos), então o sistema completo de injeção (injetores, bomba de combustível, rail, tubos de alta-pressão e todos os dutos de retorno) deverá ser substituído.

Possíveis entradas de códigos de falhas P0002 P0004 P0089 P0090 P0092 P0192 P0193

270

Possíveis falhas seqüenciais P0001 P0263 P0266 P0269 P0272




Caso mais de um DTC de balanceamento de cilindro seja indicado, efetue o seguinte: •

Aqueça o motor a 60°C, no mínimo.

•

Cancele todos os DTCs na memória de falhas.

•

Dê partida no motor e aguarde o término do período de acompanhamento.

•

Mantenha o motor em marcha-lenta e não movimente o veículo.

•

Aguarde até que o primeiro DTC de balanceamento de cilindro seja indicado.

•

Em seguida, substitua o injetor indicado (ver também o capítulo C "Montagem/Desmontagem de Injetores").

Para o teste final, é necessário apagar a memória de falhas (observe novamente o período de acompanhamento da unidade de controle).


271




Nota: Antes de dar nova partida ao motor, desligue a ignição e aguarde aprox. 20 segundos (tempo de acompanhamento da ECU).

272





273


274






275


276





Tabela A RPM (sem carga)

Pressão do rail [MPa]

Tensão do sensor de pressão do rail entre pinos 1 e 2 [V]

Sinal PWM na PCV [%]

Corrente na PCV [A]

1000

21 - 23

0,8 - 1,1

12 - 14

0,3 - 0,4

2000

21 - 28

0,8 - 1,2

12 - 14

0,3 - 0,5

3000

24 - 35

0,9 - 1,4

12 - 15

0,3 - 0,5

4000

29 - 39

1,1 - 1,5

14 - 16

0,3 - 0,5


277

Diagnóstico de Falhas 4.4


Verificação de injetores

4.4.1 Injetor apresenta vazamento / injetores permanecem abertos Sintoma Pressão muito baixa ou ausência de pressão no rail durante a fase de partida. Não é possível dar partida ao motor.

Pré-requisito •


•


•


•

O sensor de pressão foi testado. Ver seção “4.3.3 Verificação da malha de controle de pressão do rail” para maiores informações sobre este procedimento.

•


•

A bomba de combustível de alta-pressão (HPP) e a VCV foram testadas. Ver seção “4.3.2 Verificação da bomba de alta-pressão (HPP) e da VCV” para maiores informações sobre este procedimento. Atenção:

O desgaste mecânico ou a presença de partículas estranhas no injetor podem contribuir para um fluxo de retorno de combustível em quantidade superior à especificada ou podem causar a abertura do injetor para o cilindro. Em conseqüência, a quantidade de combustível fornecida pela bomba de alta-pressão (HPP) não consegue manter condições adequadas de pressão no rail. Os injetores não serão acionados com pressões do rail abaixo de 150 bar.

Importante: Quando utilizar a ferramenta de serviço, não a desconecte para interromper a sessão. Use o interruptor apropriado.

Possíveis entradas de códigos de falhas P0263 P0266 P0269 P0272


P1201 P1202 P1203 P1204 Perigo:

278

Ao efetuar serviços na unidade de controle do motor (ECU) e nos injetores, observe as normas de prevenção de acidentes para equipamentos de alta-voltagem.




Curva característica de ativação do injetor


279




Observação: Velas aquecedoras são opcionais no sistema!

280





281



4.4.2 Erro na quantidade de combustível injetado Sintoma Em marcha-lenta o motor opera de forma inconstante, eventualmente expelindo fumaça de cor branca.

Pré-requisito: •

Efetue a leitura dos códigos de falha e execute as verificações correspondentes.

•

O ar-condicionado deve ser desligado.

•

A temperatura mínima do motor é de 80°C.

•

Todos os equipamentos elétricos devem ser desligados.

•


•


•


•

A bomba de alta-pressão (HPP) e a VCV foram testadas. Ver seção “4.3.2 Verificação da bomba de alta-pressão (HPP) e da VCV” para maiores informações sobre este procedimento. Atenção:

O desgaste mecânico ou a presença de partículas estranhas no injetor podem contribuir para que as quantidades injetadas apresentem diferenças entre os injetores, ou que a vedação para o cilindro passe a ser deficiente e não possa mais ser garantida. Quantidades diferentes de combustível injetadas entre cilindros individualmente conduzem a variações de potência que resultam em diferenças de forças de aceleração no virabrequim. A distribuição de quantidades de combustível injetadas individualmente nos cilindros pode ser compensada pelos fatores de balanceamento entre cilindros, de forma que se obtenha um funcionamento mais suave do motor.

Possíveis entradas de códigos de falhas P0263 P0266 P0269 P0272


P1201 P1202 P1203 P1204

282




Caso mais de um DTC de balanceamento de cilindro seja indicado, efetue o seguinte: •

Aqueça o motor a 60°C, no mínimo.

•

Cancele todos os DTCs na memória de falhas.

•

Dê partida no motor e aguarde o término do período de acompanhamento.

•

Mantenha o motor em marcha-lenta e não movimente o veículo.

•

Aguarde até que o primeiro DTC de balanceamento de cilindro seja indicado.

•

Em seguida, substitua o injetor indicado (ver também o capítulo C “Montagem/Desmontagem de Injetores”).

Para o teste final, é necessário apagar a memória de falhas (observe novamente o período de acompanhamento da unidade de controle).


283




284





285

Diagnóstico de Falhas 4.5


Verificação da unidade de controle do motor (ECU)

Perigo Caso necessite trabalhar na unidade de controle do motor, observe as normas e regulamentações de prevenção de acidentes para trabalho em equipamentos de alta-voltagem.

Importante Quando utilizar a ferramenta de serviço, não a desconecte para interromper a sessão. Use o interruptor apropriado. Observação Erros de sistema podem causar falhas seqüenciais que devem ser administradas de modo secundário durante a eliminação da falha. No início da solução do problema, todos os sensores e atuadores, assim como o chicote elétrico e o sistema hidráulico, devem ser verificados e as falhas corrigidas. Antes de substituir a unidade de controle do motor (ECU), elimine todas as outras possibilidades de falha. A unidade de controle do motor pode se ficar muito quente durante seu funcionamento. Uma alta temperatura na carcaça não indica que a unidade de controle do motor esteja danificada.

No caso das seguintes entradas do código de falhas, a unidade de controle do motor deverá ser substituída: Código de Falha P0200

Causa Falha no estágio de potência do injetor na unidade de controle do motor Nota:

A falha também poderá ser registrada no caso de conexão defeituosa da fiação. -

P00601

Erro de software interno

P0606

Falha de monitoramento. Falha no estágio de potência do injetor na unidade de controle do motor.

P0642

Tensão de alimentação de 5V 1 muito baixa Nota:

P0643

P0652

A falha também poderá ser registrada no caso de conexão defeituosa da fiação.

Tensão de alimentação de 5V 1 muito alta Nota:


Tensão de alimentação de 5V 2 muito baixa Nota:

286

Nesse caso, verifique as conexões (ver abaixo). Caso contrário, se as conexões verificadas estiverem normais, substitua a ECU.





No caso das seguintes entradas do código de falhas, a unidade de controle do motor deverá ser substituída: (continuação) Código de Falha P0653

Causa Tensão de alimentação de 5V 2 muito alta Nota:


P1612 P1613

Tensão do estágio de potência muito baixa Tensão do estágio de potência muito alta

P1639

Codificação variante defeituosa ou incorreta

P0107 P0108 P0109

Sensor de pressão atmosférica defeituoso: Curto circuito ao Sensor de pressão atmosférica defeituoso: Curto circuito ao Sensor de pressão atmosférica defeituoso: Falha de gradiente


287



Etapas da verificação para o evento do código P0200:

288





289


290




Especificações Técnicas



291


Manual de Serviço NGD 3.0E Milímetros

Bloco do motor Altura total medida entre as superfícies usinadas

348,382

348,562

Diâmetro do cilindro após brunimento

96,000

96,013

Rugosidade após brunim ento (CLA)

0,45µm

0,7µm

38º

40º

67,704

67,721

Ângulo de brunimento Diâmetro de alojamento do casquilho

Milímetros

Casquilhos do mancal Diâmetro Externo

67,704

67,721

Diâmetro interno após montagem

63,535

63,536

Largura dos casquilhos dos mancais nº 1, 2, 3, e 4

24,250

24,500

Largura do casquilho do mancal nº 5 (traseiro)

34,810

35,060

Espessura

2,083

2,093

Folga entre casquilhos e m unhão (diametral)

0,030

0,080

C oroa do virabrequim

Especificações

Núm ero de dentes

z = 22

Diâmetro de alojamento do virabrequim

Polia do virabrequim Diâmetro da pista do retentor

292

38,036

38,076

Milímetros 60,340

60,460



Especificações Técnicas Milímetros

Virabrequim Diâmetro dos munhões - Padrão

63,471

63,491

Comprimento do munhão nº 1

31,090

31,850


34,393

34,645


33,275

33,325


34,393

34,645


44,704

44,958

Diâmetro dos moentes - Padrão

58,725

58,745

Comprimento dos moentes - Padrão

33,249

33,401

Raio de concordância dos munhões e moentes

3,300

3,700 0,007

Ovalização máxima dos munhões e moentes Rugosidade dos munhões e moentes (CLA)

0,25 µm

Rugosidade dos raios de concordância (CLA)*

0,8 µm *

Diâmetro do flange traseiro

99,495

99,517

Largura do flange traseiro

21,122

22,176

Excentricidade máxima - medida no munhão nº 3 com os munhões nº 1 e nº 5 apoiados Folga axial

0,025 0,050

0,150

* Até 45 min. Na direção restante do raio em direção ao espelho, a rugosidade deve ser de 1,6 µm. Milímetros

Biela Diâmetro do alojamento do casquilho

62,433

62,446

Diâmetro do alojamento da bucha

36,650

36,675

175,388

175,438

Distância entre centros (alojamento do casquilho / alojamento da bucha da biela)

0,029

Folga radial máxima Folga axial no virabrequim

0,150

0,350

Milímetros

Casquilhos da biela Diâmetro externo (montado)

62,433

62,446

Diâmetro interno após montagem

60,600

60,619

Espessura

1,827

1,833

Largura dos casquilhos

24,750

25,000

Folga entre casquilho e munhão (diametral)

0,025

0,076


293



Bucha da biela Diâmetro externo

36,650

36,675

Diâmetro interno após acabamento

32,020

32,035

Folga entre pino e bucha

0,020

0,041

Milímetros

Pistão Altura em relação à face usinada do bloco

0,580

Milímetros

Pino do pistão Diâmetro

0,990

31,994

32,000

Milímetros

Anéis de segmento Folga lateral na 1º canalete - Compressão

0,103

0,182

Folga lateral na 2º canalete - Compressão

0,050

0,090

Folga lateral na 3º canalete - Raspador de óleo

0,030

0,115

Folga entre pontas - 1º anel - Compressão

0,300

0,550

Folga entre pontas - 2º anel - Compressão

0,200

0,400

Folga entre pontas - 3º anel - Raspador de óleo

0,300

0,550

Coroa do eixo comando de válvulas

Especificações z = 32

Núm ero de dentes Diâmetro do furo da coroa

20,020

20,060

Milímetros

Eixo comando de válvulas Folga axial

0,085

0,139

Diâmetro do colo da árvore de comando

27,939

27,960

Milímetros

C abeçote Altura

125,900

126,100

Diâmetro do alojamento do eixo comando

28,000

28,021

Diâmetro do furo para guias de válvulas

12,000

12,018

Diâmetro do alojamento da sede postiça da válvula de admissão

33,950

33,975

Profundidade do alojamento da sede postiça da válvula de admissão

7,400

7,500

Diâmetro do alojamento da sede postiça da válvula de escape

30,950

30,975

Profundidade do alojamento da sede postiça da válvula de escape

7,400

7,500

294



Especificações Técnicas Milímetros

Arruela do bico injetor Espessura padrão

1,850

2,100

Espessura da arruela de serviço (para cabeçote faceado)

2,100

2,350

Milímetros

Sede postiça da válvula de admissão Diâmetro externo

34,043

Milímetros

Sede postiça da válvula de escape Diâmetro externo

34,059

31,043

31,059

Milímetros

Guia da válvula de admissão Diâmetro interno após montagem

5,975

6,000

Diâmetro externo

12,050

12,060

Milímetros

Guia da válvula de escape Diâmetro interno após montagem

5,975

6,000

Diâmetro externo

12,050

12,060

Milímetros

Válvula de admissão Diâmetro da haste

5,936

5,950

Folga da válvula na guia

0,025

0,064

Diâmetro da cabeça

31,900

32,100

Ângulo da face de vedação Profundidade da válvula em relação à superficie usinada do cabeçote Com primento total

45º 10' a 45º 26' 0,555

0,855

113,990

114,390

Milímetros

Válvula de escape Diâmetro da haste

5,923

5,937

Folga da válvula na guia

0,038

0,077

Diâmetro da cabeça

28,900

29,100

Ângulo da face de vedação Profundidade da válvula em relação à superficie usinada do cabeçote Com primento total


45º 10' a 45º 26' 0,550

0,850

114,000

114,400

295



Mola da válvula Diâmetro interno da mola

17,300

17,500 50,000

Com primento livre Com primento mínimo sob carga:

- 312 N

37,600

- 588,5 N

28,600

Milímetros

Balancim Diâmetro do alojamento

20,020

20,350

Folga do eixo no alojamento

0,040

0,076

Milímetros

Eixo balanceiro Diâmetro Com primento total

19,959

19,980

442,800

443,200

Milímetros

Tampa da caixa de distribuição Diâmetro do alojamento do retentor dianteiro

79,320

79,400

Largura do alojamento do retentor dianteiro

14,800

15,200

Profundidade do retentor em relação à face da tampa da caixa

4,750

5,000

Filtro de óleo lubrificante Pressão de abertura da válvula de segurança

Válvula termostática Tipo Temperatura de abertura

Especificações 2,500 bar

3,000 bar

Especificações Cápsula de cera 86 a 90ºC

Curso minimo da válvula à temperatura de abertura máxima

9mm

Temperatura de abertura máxima

102ºC

296




Sistema de injeção

Especificações

Marca

Siemens

Tipo

Eletrônico - Piezo Common Rail

Nº International para bomba de combustível

77548

Nº International para injetor

77550

Nº International para rail

77549

Nº International para sensor T-MAP

73191

Nº International para sensor de posição do comando (fase)

73192

Nº International para sensor de rotação

73193

Nº International para sensor de temperatura de retorno do combustível

73190

Nº International para sensor de temperatura do líquido de arrefecimento

73190

Coroa da bomba de combustível

Especificações

Número de dentes da coroa interna (comando)

z = 24

Número de dentes da coroa externa (virabrequim)

z = 33

Bomba de vácuo

Especificações

Marca

Luk Vapec 195

Tipo

Bomba hidráulica

Especificações

Marca

Luk

Tipo

LF30

Pressão (Ford Ranger)

80 bar

100 bar

Pressão (Troller)

80 bar

Vazão

3

9 cm / revolução

Turbocompressor

Especificações

Marca Tipo Pressão de trabalho Válvula Waste Gate tipo


Garrett Wast e Gate 1,3 bar

1,5 bar Diafragma

297

Especificações Técnicas Alternador Marca

Manual de Serviço NGD 3.0E Especificações Bosch

Potência (Ford Ranger)

90 A

Potência (Troller)

110 A

Diâmetro da polia

73 mm

Motor de partida

Especificações

Marca

Prestolite

Tensão

12 V

Potência Nº de dentes do pinhão

298

2,2 kW Z= 9



Especificações de Torque TorqueAcessórios

Especificações de Torque


299



Bloco de cilindros 9 Comprimento máximo = 92,5 mm

10

6

8

1 1

2 3

5

7 4

Qtde.

Descrição

Especificação

Torque (Nm)

Vedante

1

5

SELO

--------------

--------------

LOCTITE 242 ou TB1386E

2

1

BUJÃO

M14 x 2

13 - 17

PRECOTE 80

3

1

CONEXÃO

M16 x 1,5

30 - 35


4

1

BUJÃO

3/8” x ½”

36 - 42

PRECOTE 80

5

4

PLUG

½’

36 - 42

-------------

6

2

PINO-ELÁSTICO

-------------

-------------

-------------

7

2

PINO-GUIA

-------------

-------------

-------------

8

4

CJ BORRIFADOR DE ÓLEO NO PISTÃO

M8 x 1,25

14 - 20

-------------

9

2

PARAFUSO DODECAVADO FLANGEADO

M14 x 1,5 x 90

60 - 6 + 120° ± 5

-------------

10

8

PARAFUSO DODECAVADO FLANGEADO

M14 x 1,5 x 90

60 - 6 + 120° ± 5

-------------

300


Manual de Serviço NGD 3.0E Bielas

Especificações de Torque TorqueAcessórios Comprimento máximo = 61,1 mm

1

1

Qtde.

Descrição

Especificação

Torque (Nm)

Vedante

2

PARAFUSO DO DECAVADO FLANGEADO

M10 x 1,5 x 60

20 - 3 + 130° - 5

Threebond 2471

Retentor traseiro do virabrequim

2 1

Qtde.

Descrição

E specificação

Torque (Nm )

Vedante

1

5

PARAFUSO FLAN GEADO

M8 X 25

22 - 28

----------

2

2

PARAFUSO ALLEN COM DRI-LOC 215

M6 X 1,0

14 - 17

Sensor de rotação

1

1

Qtde.

Descrição

E specificação

Torque (Nm )

V edante

1

PAR AFU SO SEXTAVAD O

M 6 x 16

8 -11

----------


301



Carcaça do volante Ford Ranger

4

2 1

3

Qtde.

Descrição

Especificação

Torque (Nm )

Vedante

1

5

PARAFUSO SEXTAVADO

M10 x 25

40 - 50

----------

2

1

PARAFUSO SEXTAVADO

M10 x 35

40 - 50

----------

3

1

BU JÃO

M14

22 - 28

----------

4

2

PINO-GU IA

----------

----------

----------

302



Manual de Serviço NGD 3.0E Carcaça do volante Troller

2

1

3

Qtde.

Descrição

Especificação

Torque (Nm )

Vedante

1

5

PARAFUSO SEXTAVADO

M 10 x 25

40 - 50

----------

2

1

PARAFUSO SEXTAVADO

M 10 x 35

40 - 50

----------

3

1

BU JÃO

M 14

22 - 28

----------

Volante

1

1

Qtde.

Descrição

Especificação

Torque (Nm)

Vedante

8

PARAFUSO SEXTAVADO

M14 x 1,5 x 34

54 - 60 + 60° 66°

Loctite 242


303



Caixa de distribuição

4

3

1

2

4

Qtde.

Descrição

E specificação

Torque (Nm )

Vedante

1

5

BUJÃO

M10 x 1,25

8 -11

LOCTITE 242 ou TB1345T

2

4

PARAFUSO SEXTAVADO

M8 x 25

22 - 28

---------

3

1

PARAFUSO SEXTAVADO

M8 x 45

22 – 28

---------

4

2

PARAFUSO SEXTAVADO

M8 x 75

22 – 28

---------

Luva de acoplamento

1

1

304

Qtde.

Descrição

E specificação

Torque (Nm )

Vedante

3

PAR AFU SO TOR X C / D R I-LOC

M6 x 8

5 ±1

Threebond 2471


Manual de Serviço NGD 3.0E Sistema de correntes


2 1

Qtde.

Descrição

Especificação

Torque (Nm )

Vedante

1

5

PARAFU SO TOR X

M8 x 1,25

9 – 11

---------

2

2

BUJÃO D O TENSIONADOR

M24 x 1,5

50 - 60

---------

Adaptador da bomba de vácuo

1

1

Qtde.

Descrição

Especificação

Torque (Nm )

Vedante

1

PARAFUSO SEXTAVADO

M14 x 2 x 22,5

84 - 90

--------------

Tampa da caixa de distribuição 1 2

3 Qtde.

Descrição

E specificação

Torque (Nm )

Vedante

1

16

PAR AFU SO TOR X

M8 x 20

22 - 28

---------

2

1

PAR AFU SO TOR X

M 10 x 25

22 - 28

---------

3

4

PAR AFU SO TOR X

M8 x 80

22 - 28

---------


305



Tampa de inspeção

1

1

Q td e .

D e sc r i çã o

E sp e c ific a ç ã o

T o rq u e (N m )

V e d a n te

1

T AM P A D E IN S P E Ç ÃO

---------

E N C O S TO + ¼ V O L TA

AP L IC AR Ó L E O P AR A M O T O R AN TE S D A M O N T AG E M

Bomba d’água

1

2

3

Qtde.

Descrição

Especificação

Torque (Nm)

Vedante

1

4

PARAFUSO SEXTAVADO

M8 x 85

22 - 28

---------

2

2

PARAFUSO SEXTAVADO

M8 x 25

22 - 28

---------

3

4

PARAFUSO SEXTAVADO

M8 x 12

22 - 28

---------

306




Tubo de entrada de água

1

1

Qtde.

Descrição

Especificação

Torque (Nm)

Vedante

2

PARAFUSO SEXTAVADO

M8 x 35

22 - 28

---------


1

2

Qtde.

Descrição

Especificação

Torque (Nm)

Vedante

1

2

PARAFUSO SEXTAVADO

M8 x 25

22 – 28

---------

2

1

SENSOR DE TEMPERATURA D’AGUA

M12 x 1,5

16 - 20

---------

Tubo de sucção de óleo

2

1

Qtde.

Descrição

Especificação

Torque (Nm )

Vedante

1

2

PARAFUSO SEXTAVADO

M 6 x 16

8 - 11

---------

2

2

PARAFUSO SEXTAVADO

M 6 x 10

8 - 11



307



Cárter de óleo lubrificante 1

2

Qtde.

Descrição

Especificação

Torque (Nm)

Vedante

1

22

PARAFUSO SEXTAVADO

M8 x 16

22 - 28

---------

2

1

BUJÃO

M14 x 1,25

30 - 40

---------

Qtde.

Descrição

Especificação

Torque (Nm)

Vedante

22

PARAFUSO ESPECIAL

M5

5–6

---------

Tampa de válvulas

1

1

Respiro do motor 2

1

Qtde.

Descrição

Especificação

Torque (Nm )

Vedante

1

2

PARAFUSO SEXTAVADO

M8 x 20

22 - 28

---------

2

2

PARAFU SO ESPEC IAL

M5

5-6

---------

308



Manual de Serviço NGD 3.0E Cabeçote 9

Comprimento Máximo = 141,9 mm

6

3 1

7 8

2

5 2

4

Qtde.

Descrição

Especificação

Torque (Nm )

Vedante

1

1

CON EXÃO DE SAÍDA D’ÁGUA

3/8”

36 – 42


2

3

SELO

Ø 32 m m

---------


3

1

SELO

Ø 24 m m

---------


4

2

PRISIONEIRO

M10

8 – 11

---------

5

4

PRISIONEIRO

M8

8 – 11

---------

6

4

ADAPTADOR GLOW PLU G

---------

8 – 12

---------

7

1

BUJÃO PARALELO

M8 x 1,25

FACE AR


8

2

SUPORTE DO RAIL

---------

35 - 40

---------

9

10

PARAFUSO TORX M12 x1,5 x 140

M12 x 1,5 x 140


VER PROCEDIMEN TO NO CAP. CABEÇ OTE

309



Fixação do suporte (Frame)

2

1 ATENÇÃO: A FIXA ÇÃO DO FRAME DEVE RÁ OCORRER EM DUA S ETAP AS Qtde.

Descrição

E specificação

Torque (Nm)

Vedante

1

5

PARAFUSO SEXTAVADO

M8x1,25 x 45

18 - 22

--------------

2

10

PARAFUSO SEXTAVADO

M8x1,25 x 60

18 - 22

--------------

Coletor de escapamento

1

3 2

Qtde.

Descrição

Especificação

Torque (Nm)

Vedante

1

6

PORCA

M8 x 1,25

22 - 28

---------

2

8

PRISIONEIRO

M8 x 1,25

08 – 11

---------

3

1

PRISIONEIRO INOX

M10 x 1,25

08 – 11

---------

310



Manual de Serviço NGD 3.0E Coletor de admissão

1 2

Qtde.

Descrição

Especificação

Torque (Nm)

Vedante

1

4

PARAFUSO SEXTAVADO

M8 x 85

22 - 28

---------

2

4

PARAFUSO SEXTAVADO

M8 x 35

22 - 28

---------

Carcaça do sensor de temperatura do combustível

1

2 Qtde.

Descrição

Especificação

Torque (Nm )

Vedante

1

2

PARAFUSO SEXTAVADO

M 6 x 16

8 - 11

---------

2

1

SENSOR DE TEMPERATU RA

---------

5-8

---------

Sensor de posição do comando (Fase)

1

1

Qtde.

Descrição

Especificação

Torque (Nm)

Vedante

1

PARAFUSO SEXTAVADO

M5

8-9

---------


311



Sensor T-MAP 1

1

Qtde.

Descrição

Especificação

Torque (Nm )

Vedante

2

PAR AFU SO SEXTAVAD O

M 4 x 16

3-4

---------

Turbocompressor 1

3

2

Qtde.

Descrição

Especificação

Torque (Nm )

Vedante

1

3

PORCA AUTO-TRAVANTE

M10 x 1,5

45 – 55

---------

2

2

PARAFUSO BANJO

M12 x 1,5 x 22

22 - 28

---------

3

2

PARAFUSO SEXTAVADO

M 6 x 16

8 - 11

---------

312




Duto de entrada de ar

1

1

Qtde.

Descrição

Especificação

Torque (Nm)

Vedante

1

PARAFUSO SEXTAVADO

M8 x 30

22 - 28

---------

Filtro de combustível

1 2

3

Qtde.

Descrição

Especificação

Torque (Nm )

Vedante

1

3

PARAFUSO SEXTAVADO

M6 x 10

8 - 11

---------

2

1

PARAFUSO SEXTAVADO C / PORCA

4-6

3

1

SENSOR DE PRESENÇ A DE ÁGUA

1/4 - 1/2 volta


313



Injetores de combustível

2 1

Qtde.

Descrição

E specificação

Torque (Nm )

Vedante

1

4

PORCA

M8

22 – 25

---------

2

4

POR CA ESPECIAL

M8 x 1,25

24 – 26

---------

Tubulações de combustível

4

2 3

1

Qtde.

Descrição

E specificação

Torque (Nm )

Vedante

1

2

PARAFUSO TORX

M8 x 25

24 – 26

---------

2

4

TU BO DE ALTA-PR ESSÃO

---------

25 – 28

---------

3

1

TU BO DE ALTA-PR ESSÃO

---------

25 – 28

---------

4

2

PARAFUSO SEXTAVADO

M6 x 10

8 – 11

---------

314




Bomba de combustível Pré-torque 5 - 8 Nm

3 1 2 4

3 2

1

Q td e.

Descrição

E sp ecificação

T o rq u e (Nm )

V ed an te

1

1

P OR C A

M 14 x 1,5

45 - 50

---------

2

3

P AR AFU S O S E XTAVAD O

M 8 x 40

22 – 28

L OC TITE 2 4 2 o u TB 1 3 4 5 T

3

4

P AR AFU S O S E XTAVAD O

M 8 x 16

22 – 28

---------


315



Alça de levantamento (Aplicação Ford Ranger)

1 3

1

2 4

2 Qtde.

Descrição

Especificação

Torque (Nm)

Vedante

1

4

PARAFUSO SEXTAVADO

M8 x 20

22 - 28

---------

2

2

PORCA

M8 x 1,25

22 - 28

---------

Alça de levantamento (Aplicação Troller)

1

1

316

Qtde.

Descrição

Especificação

Torque (Nm)

Vedante

3

PARAFUSO SEXTAVADO

M8 x 20

20 – 28

---------



Manual de Serviço NGD 3.0E Módulo de óleo / filtro de óleo lubrificante

4

3

2

1 Qtde.

Descrição

Especificação

Torque (Nm)

Vedante

1

7

PARAFUSO SEXTAVADO

M8 x 40

22 – 28

---------

2

7

PARAFUSO SEXTAVADO

M8 x 75

22 –28

---------

3

1

SENSOR

---------

9 – 13

TB1134B ou LOCTITE 567 a 570

4

1

TAMPA DO FILTRO

---------

22,5 – 27,5

---------

Polia do virabrequim Comprimento Máximo = 55,3 mm

1

1

Qtde.

Descrição

Especificação

Torque (Nm )

Vedante

1

PAR AFUSO SEXTAVAD O FLAN GEAD O

M20 x 1,5 x 54

400 - 680

--------------


317



Bomba de vácuo

1 2

Qtde.

Descrição

Especificação

Torque (Nm)

Vedante

1

1

PARAFUSO SEXTAVADO

M6 x 16

8 - 11

---------

2

1

PARAFUSO SEXTAVADO

M6 x 25

8 - 11

---------

Suporte do alternador e bomba hidráulica

3

1

2

Qtde.

Descrição

Especificação

Torque (Nm )

Vedante

1

1

PARAFUSO SEXTAVADO

M8 x 45

22 - 28

---------

2

2

PARAFUSO SEXTAVADO

M8 x 100

22 - 28

---------

3

1

PORCA

M8

22 - 28

---------

318




Alternador

1

1

Qtde.

Descrição

Especificação

Torque (Nm)

Vedante

2

PARAFUSO SEXTAVADO

M8 x 85

22 - 28

---------

Bomba hidráulica

1 2

Qtde.

Descrição

Especificação

Torque (Nm)

Vedante

1

3

PARAFUSO SEXTAVADO

M8 x 25

22 - 28

---------

2

3

PARAFUSO SEXTAVADO

M8 x 12

22 - 28

---------

Polia livre

1

1

Qtde.

Descrição

Especificação

Torque (Nm)

Vedante

1

POLIA LIVRE

---------

40 - 50

---------


319



Tensionador

1 2

Qtde.

Descrição

Especificação

Torque (Nm )

Vedante

1

1

PRISIONEIRO

M10 x 75

16 - 20

---------

2

1

POR CA

M10

40 - 50

---------

Suportes

2 1 Qtde.

Descrição

Especificação

Torque (Nm)

Vedante

1

8

PARAFUSO SEXTAVADO

M12 X 30

80 - 90

---------

2

4

PARAFUSO SEXTAVADO

M10 x 20

40 - 50

---------

Chicote elétrico do alternador

2

1 Qtde.

Descrição

Especificação

Torque (Nm )

Vedante

1

1

POR CA

M8

13 - 15

---------

2

2

POR CA

M5

4-5

---------

320



Manual de Serviço NGD 3.0E Suporte do chicote elétrico ao bloco

1

1

Qtde.

Descrição

Especificação

Torque (Nm)

Vedante

2

PARAFUSO SEXTAVADO

M8 x 16

22 - 28

---------

Motor de partida

1

1

Qtde.

Descrição

Especificação

Torque (Nm)

Vedante

3

PARAFUSO SEXTAVADO

M10 x 30

40 - 50

---------

Compressor do ar-condicionado

1

1

Qtde.

Descrição

Especificação

Torque (Nm)

Vedante

4

PARAFUSO SEXTAVADO

M8 x 100

22 - 28

---------


321



Suporte do compressor do ar-condicionado

1

2

Qtde.

Descrição

Especificação

Torque (Nm)

Vedante

1

1

PARAFUSO SEXTAVADO

M8 x 70

22 - 28

---------

2

2

PARAFUSO SEXTAVADO

M8 x 55

22 - 28

---------

Conjunto do Ventilador

1

1

322

Qtde.

Descrição

Especificação

Torque (Nm)

Vedante

1

CONJUNTO DO VENTILADOR

---------

40 - 50

---------



Ferramentas Especiais



323

Ferramentas Especiais Ferramenta

Manual de Serviço NGD 3.0E Descrição

Nº International

Regulagem do sincronismo do virabrequim

8130632

Aço 1020 Oxidado Preto

324


Manual de Serviço NGD 3.0E Ferramenta


Descrição

Nº International

Trava do virabrequim (remoção e fixação da polia do virabrequim)

8130638

SAE 1020 Oxidado


325



Guia para montagem de bielas

Nylon

326

Nº International

8130646

Aço 1020


Manual de Serviço NGD 3.0E Ferramenta


Descrição

Regulagem do sincronismo do comando de válvulas

Nº International

8130650

Aço AISI D2 Temperado e Revenido 54 ± 2 HRc


327



Trava da polia da bomba d'água

Nº International

8130651

Aço SAE J403-00 - UNS G 10100/10200

328




Ferramentas consideradas universais Ferramenta

Descrição

Nº International

Colocador / extrator de válvulas com cabeçote desmontado

8130001

Colocador / extrator de válvulas com cabeçote montado (universal)

8130002

Base para verificação de altura e profundidade com relógio comparador (universal)

8130004

Alicate expansor de anéis de segmento (universal)

8130005

Extrator universal

8130012

Goniômetro para torque e ângulo (universal)

8130625

Cinta para montagem dos pistões nos cilindros (universal)

8130647


329


330


Manual de Serviço NGD 3.0E Índice Remissivo Página 1. Valores nominais e condições de operação ...................... Diagnóstico de Falhas ............................ 205 2. Diagnóstico de falhas ........................................................ Diagnóstico de Falhas ............................ 216 3. Lista de códigos de falha DTC .......................................... Diagnóstico de Falhas ............................ 240 4. Instruções de teste ............................................................ Diagnóstico de Falhas ............................ 254

A Abastecimento do sistema de arrefecimento .................. Sistema de Arrefecimento .............................. 30 Alças de levantamento ...................................................... Operação e Manutenção .............................. 22 Alternador / polia .................................................................................... Acessórios ............................ 182 Amaciamento .................................................................... Operação e Manutenção .............................. 21 Antes da partida ................................................................ Operação e Manutenção .............................. 21

B Bloco do motor ................................................................................. Bloco do Motor ............................ 118 Bomba d’água ................................................................. Sistema de Arrefecimento .............................. 35 Bomba de combustível...................................................... Sistema de Combustível .............................. 55 Bomba de combustível (DCP) ........................................ Gerenciamento Eletrônico ............................ 194 Bomba de óleo lubrificante ................................................. Sistema de Lubrificação .............................. 76 Bomba de vácuo .................................................................................... Acessórios ............................ 179 Bomba hidráulica / polia ......................................................................... Acessórios ............................ 181 Borrifador de óleo (Jet Cooler) ........................................... Sistema de Lubrificação .............................. 77 Borrifador de óleo da distribuição ....................................... Sistema de Lubrificação .............................. 78

C Cabeçote ................................................................................................... Cabeçote .............................. 98 Cabeçote do filtro de óleo lubrificante ................................ Sistema de Lubrificação .............................. 72 Caixa de distribuição ...................................................... Distribuição / Sincronismo ............................ 157 Capacidade do cárter ........................................................ Sistema de Lubrificação .............................. 69 Características técnicas .................................................. Características Técnicas .............................. 16 Carcaça da válvula termostática ..................................... Sistema de Arrefecimento .............................. 38 Carcaça do sensor de temperatura de combustível ......... Sistema de Combustível .............................. 61 Cárter de óleo lubrificante .................................................. Sistema de Lubrificação .............................. 73 Coletor de admissão ................................................................ Admissão e Escape .............................. 92 Coletor de escape .................................................................... Admissão e Escape .............................. 95 Componentes plásticos e metálicos ................................................. Meio Ambiente .............................. 15 Compressor de ar-condicionado / polia ................................................. Acessórios ............................ 176


331

Manual de Serviço NGD 3.0E Índice Remissivo (Cont.) Página C Controle da poluição ambiental ......................................................... Meio Ambiente .............................. 15 Correia Poli “V” ....................................................................................... Acessórios ............................ 174 Cremalheira ........................................................................... Volante e Cremalheira ............................ 171

D Desaeração do sistema .................................................... Sistema de Combustível .............................. 49 Destinação de componentes usados do motor ................................. Meio Ambiente .............................. 15 Diagnóstico de Falhas ........................................................... Diagnóstico de Falhas ............................ 205 Diretivas de trabalhos com o sistema de combustível ...... Sistema de Combustível .............................. 44 Diretrizes ........................................................................................... Meio Ambiente .............................. 14 Drenagem do sistema ....................................................... Sistema de Combustível .............................. 49 Drenagem do sistema de arrefecimento ......................... Sistema de Arrefecimento .............................. 29 Durante a vida útil do motor .............................................. Operação e Manutenção .............................. 22 Duto de entrada de água da bomba d’água ..................... Sistema de Arrefecimento .............................. 40

E Eixo balanceiro .......................................................................................... Cabeçote ............................ 110 Eixo comando de válvulas ........................................................................ Cabeçote ............................ 112 Especificações de torque ................................................ Especificações de Torque ............................ 299 Especificações técnicas .................................................. Especificações Técnicas ............................ 291

F Ferramentas especiais........................................................ Ferramentas Especiais ............................ 323 Filtro de combustível ......................................................... Sistema de Combustível ......................... 47/50 Filtro de óleo ....................................................................... Sistema de Lubrificação .............................. 69

G Gerenciamento eletrônico ............................................... Gerenciamento Eletrônico ............................ 187

I Identificação dos pinos do Módulo Eletrônico do Motor (ECU) ............................................................... Gerenciamento Eletrônico ............................ 200 Informações referentes à troca de componentes e suas etapas .................................................................... Sistema de Combustível .............................. 46 Injetor ................................................................................ Sistema de Combustível .............................. 50

332


Manual de Serviço NGD 3.0E Índice Remissivo (Cont.) Página I Injetor .............................................................................. Gerenciamento Eletrônico ............................ 197

J Junta do cabeçote ..................................................................................... Cabeçote ............................ 109

L Limpeza e inspeção ....................................................................... Pistões e Bielas ............................ 126 Limpeza e inspeção do bloco do motor ............................................ Bloco do Motor ............................ 119 Limpeza e inspeção do virabrequim ...................................................... Virabrequim ............................ 136 Limpeza e inspeção do volante do motor .............................. Volante e Cremalheira ............................ 168 Localização e identificação do número de série do motor ........................................................................... Características Técnicas .............................. 19

M Mangueiras e duto de admissão .............................................. Admissão e Escape .............................. 86 Manutenção preventiva ................................................... Sistema de Arrefecimento .............................. 28 Manutenção preventiva / periódica (Aplicação Ford Ranger) ................................................... Operação e Manutenção .............................. 24 Manutenção preventiva do sistema de combustível ......... Sistema de Combustível .............................. 47 Manutenção preventiva do sistema de lubrificação ........... Sistema de Lubrificação .............................. 66 Meio ambiente ................................................................................... Meio Ambiente .............................. 14 Módulo de óleo ................................................................... Sistema de Lubrificação .............................. 71 Módulo eletrônico do motor (ECU) .................................. Gerenciamento Eletrônico ............................ 199 Motor de partida ..................................................................................... Acessórios ............................ 184

N Nível de óleo lubrificante .................................................... Sistema de Lubrificação .............................. 66

O Óleos lubrificantes ............................................................................ Meio Ambiente .............................. 15 Operação e Manutenção ................................................... Operação e Manutenção .............................. 21

P Parafusos de fixação do cabeçote ............................................................ Cabeçote ............................ 114 Partida ............................................................................... Operação e Manutenção .............................. 21


333

Manual de Serviço NGD 3.0E Índice Remissivo (Cont.) Página P Partida e parada ................................................................ Operação e Manutenção .............................. 21 Polia livre ................................................................................................ Acessórios ............................ 180 Polia tensora........................................................................................... Acessórios ............................ 177 Política ambiental .............................................................................. Meio Ambiente .............................. 14 Precauções com Turbocompressor ......................................... Admissão e Escape .............................. 83 Precauções de segurança ............................................ Precauções de Segurança ................................ 8 Programas de revisão ....................................................... Operação e Manutenção .............................. 23

R Rail .................................................................................... Sistema de Combustível .............................. 53 Rail .................................................................................. Gerenciamento Eletrônico ............................ 196 Recomendação de aditivo para sistema de arrefecimento .................................................................. Sistema de Arrefecimento .............................. 33 Regulagem de válvulas ............................................................................. Cabeçote ............................ 115 Remoção e manuseio do motor do veículo ....................... Operação e Manutenção .............................. 22 Remoção e montagem do sistema de pistões e bielas .................. Pistões e Bielas ............................ 124 Respiro do motor ...................................................................... Admissão e Escape .............................. 88 Retentor dianteiro do virabrequim .................................. Distribuição / Sincronismo ............................ 147 Retentor traseiro do virabrequim ........................................................... Virabrequim ............................ 140 Retentores e molas de válvula .................................................................. Cabeçote ............................ 107 Retorno do respiro ................................................................... Admissão e Escape .............................. 92

S Sensor de posição do comando / fase ............................ Gerenciamento Eletrônico ............................ 192 Sensor de pressão de óleo ................................................ Sistema de Lubrificação .............................. 70 Sensor de pressão do rail / pressão do combustível ..... Gerenciamento Eletrônico ............................ 191 Sensor de rotação ........................................................... Gerenciamento Eletrônico ............................ 190 Sensor de temperatura na carcaça da válvula termostática .................................................................... Sistema de Arrefecimento .............................. 39 Sensor T-MAP (temperatura e pressão do ar de admissão)................................................................... Gerenciamento Eletrônico ............................ 192 Sensores de temperatura (arrefecimento e combustível) .................................................................... Gerenciamento Eletrônico ............................ 190 Sincronismo do motor .................................................... Distribuição / Sincronismo ............................ 155

334


Manual de Serviço NGD 3.0E Índice Remissivo (Cont.) Página S Sistema de correntes ..................................................... Distribuição / Sincronismo ............................ 148 Substituição do filtro de combustível ................................. Sistema de Combustível .............................. 47 Substituição do óleo lubrificante e elemento do filtro .......... Sistema de Lubrificação .............................. 67 Suporte do alternador / bomba hidráulica .............................................. Acessórios ............................ 183 Suporte do filtro de combustível........................................ Sistema de Combustível .............................. 60

T Tampa da caixa de distribuição ...................................... Distribuição / Sincronismo ............................ 144 Tampa da carcaça e válvula termostática ....................... Sistema de Arrefecimento .............................. 37 Tampa de válvulas e válvula de respiro ................................... Admissão e Escape .............................. 89 Tensionador da correia Poli “V” .............................................................. Acessórios ............................ 178 Tensionadores hidráulicos da guia da corrente de distribuição ......................................................................... Sistema de Lubrificação .............................. 79 Tubo da vareta .................................................................... Sistema de Lubrificação .............................. 69 Tubo de lubrificação do turbocompressor ................................ Admissão e Escape .............................. 84 Tubo de retorno de óleo do turbocompressor ........................... Admissão e Escape .............................. 85 Tubo de sucção .................................................................. Sistema de Lubrificação .............................. 74 Tubo do sistema de calefação do veículo ....................... Sistema de Arrefecimento .............................. 40 Tubos de alta-pressão ....................................................... Sistema de Combustível .............................. 50 Turbocompressor ..................................................................... Admissão e Escape ......................... 82/87

V Válvula de admissão e escape, pontes, retentores e molas .................... Cabeçote ............................ 105 Válvula de retenção de óleo da caixa de distribuição ........ Sistema de Lubrificação .............................. 80 Válvula reguladora de pressão (PCV) ............................ Gerenciamento Eletrônico ............................ 195 Válvula reguladora de vazão (VCV) ................................ Gerenciamento Eletrônico ............................ 195 Ventilador ........................................................................ Sistema de Arrefecimento .............................. 34 Verificação do nível ......................................................... Sistema de Arrefecimento .............................. 28 Virabrequim ........................................................................................... Virabrequim ............................ 134 Vistas do Motor Laterais (Direita e Esquerda) Traseira e Frontal .............................................................. Características Técnicas .............................. 20 Volante do motor ................................................................... Volante e Cremalheira ............................ 166


335


336


COMUNICAÇÃO TÉCNICA

ASC Comunicação Técnica www.asccomunicacao.com.br

Produzido por:

Publicação no 8120094 - 10/05

Departamento de Assistência ao Cliente www.nav-international.com.br

MANUAL DE SERVIÇO NGD3.0E - NOVO

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