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Diagnóstico, Reprogramación y Reparación de Sistemas Anti-Robo de General Motors Lo que todo técnico en diagnóstico automotriz debería saber sobre los sistemas Pass Key, Pass Lock y PK 3 de la GM, para repararlos en el primer intento
Comentarios: 2012 – Todos los derechos reservados. Nuk Publicaciones, S. A. de C.V. Los derechos de autor de la presente obra están protegidos bajo la Ley Federal de Derechos de Autore vigente en al República Mexicana, así también queda bajo la protección de las leyes interacionales en la misma materia. Declaratoria Deslinde de Responsabilidades: Aún y cuando todos los procedimientos contenidos en la presente obra han sido comprobados y sometidos a prueba por un técnico certificado por la ASE, utilizando equipos de prueba reconocidos por su confiabilidad en la ejecución de dichas pruebas, los resultados pueden variar según las condiciones del vehículo, las características del equipo de prueba y las habilidades del lector. No es posible ofrecer ninguna garantía en los procedimientos de prueba asumidos por el autor. La aceptación de este manual por parte del lector es condicionada en la aceptación incondicional de esta declaratoria. Si los términos de la presente declaratoria no le resultan aceptables al lector, haga el favor de retornar el presente manual junto con los vídeos al autor de manera inmediata.
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Este cuaderno es compañero de estudio de la serie de vídeos. Los conceptos y diagramas explicados aquí solo tendrán sentido siempre y cuando se analicen simultáneamente con los vídeos. Comentarios:
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Introducción a los Sistemas Anti-Robo de GM
Comentarios:
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Síntomas de Anti-Robo de GM •
¿No da marcha?
•
¿Enciende y se apaga?
•
¿El motor sí da marcha sin pulso en inyectores?
•
¿Luz de seguridad iluminada?
Comentarios:
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Comprendiendo a los Sistemas Anti-Robo de la GM •
Ningún sistema anti-robo de GM inhabilitará a la bomba de combustible ni al sistema de encendido.
•
Algunos sistemas anti-robo de GM sí inhabilitarán al motor de arranque y a los inyectores, mientras que otros sistemas inhabilitarán solamente a los inyectores.
Comentarios:
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Comprendiendo a los Sistemas Anti-Robo de GM •
Ningún sistema anti-robo de GM inhabilitará a ______________ ______________ ni al ________________.
•
Algunos sistemas anti-robo de GM sí inhabilitarán al motor de arranque y a los inyectores, mientras que otros sistemas inhabilitarán _____________________________.
Comentarios:
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¿Cuáles son los sistemas AntiRobo de la GM? •
Pass Key
•
Pass Lock
•
PK 3
Comentarios:
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Inhabilitación del Sistemas Combustible por el Módulo Anti-Robo
Comentarios:
Los sistemas Anti-Robo de General Motors inhabilitarán al motor de arranque, los inyectores, o a ambos. Ningún sistema anti-robo de GM inhabilitará a la bomba de combustible ni al sistema de encendido.
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Sistemas Pass Key
Comentarios:
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Aplicaciones del Sistema Pass Key •
Buick
•
Cadillac
•
Chevrolet
•
Oldsmobile
•
Pontiac
Comentarios: Buick: 1997-2003 Century, 1992-1999 LeSabre, 1991-1996 Park Avenue, 1990-1992 Reatta, 19941999 Regal, 1990-1993 y 1995-2001 Riviera, 1994-1995 Roadmaster. Cadillac: 1989-1993 Allante, 1992-1996 Broughham, 1990-1999 DeVille, 1989-2002 El Dorado, 1989-1997 SeVille. Chevrolet: 1994-2002 Camaro, 1994-1996 Caprice e Impala, 1968-2003 Corvette, 1995-2000 Lumina, 1995-1999 Monte Carlo. Oldsmobile: 1994-1997 Cuttas Supreme, 1995-2000 Aurora, 1992-1999 Eighty Eight, 1991-1996 Ninety Eight, 1990-1993 Toronado. Pontiac: 1992-1999 Bonneville, 1989-2002 Firebird, 1994-1996 Grand Prix.
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Llave del Sistema Pass Key
Comentarios: Los técnicos pueden medir los ohms de la resistencia pastilla para determinar el valor de resistencia de la llave.
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Componentes del Sistema Pass Key • • • • • •
Llave de ignición Cilindro de ignición Módulo Anti-Robo Luz de seguridad Relevador de inhabilitación del motor de arranque PCM
Comentarios: LLAVE DE IGNICION: La llave de ignición es una llave cortada mecánicamente y con un resistor específico incrustado en el cuerpo de la llave. Existen 15 posibles valores óhmicos diferentes que estas llaves pueden tener, en los sistemas Pass Key. CILINDRO DE IGNICION: El cilindro de ignición contiene un par de contactos que forman un puente al hacer contacto con la resistencia, una vez que se inserta la llave en el cilindro. Un arnés de dos cables está adjunto al cilindro de ignición y se conectan con el módulo anti-robo. MODULO ANTI-ROBO: El módulo anti-robo es el cerebro del sistema Pass Key. El módulo anti-robo envía 5 voltios en uno de los contactos dentro del cilindro de ignición. Con la llave insertada en el cilindro de ignición, la resistencia pastilla de la llave cerrará el puente entre los dos contactos. La caída de voltaje resultante será leída por el módulo anti-robo. Si la señal de caída de voltaje coincide con el valor en la memoria del módulo anti-robo, el módulo enviará una señal a la PCM. Si un valor erróneo fuera leído, el módulo inhabilitará el sistema de arranque y activará un cronómetro interno que bloqueará al arranque por 3 a 5 minutos. Algunos vehículos GM como Cadillac y Corvette utilizan un Módulo de Control Central (CCM) o IPC para desempeñal fuciones del módulo anti-robo. LUZ DE SEGURIDAD: La luz de seguridad es controlada en su lado de tierra por el módulo anti-robo para brindar inforamción de diagnóstico específica. RELEVADOR DE INAHBILITACION DEL MOTOR DE ARRANQUE: Este relevador energiza al solenoide durante la operación normal. Si el Módulo Anti-Robo detecta un voltaje incorrectlo en el cilindro de ignición, entonces el Relevador de Inhabilitación del motor de arranque no será aterrizado por el módulo, lo que resultará en un circuito abierto del solenoide del arrancador. PCM: El Módulo de Control del Tren Motriz, o computadora del motor, recibe una señal de frecuencia digital modulada en su ancho de pulso, desde el Módulo Anti-Robo si éste llega a leer un valor de voltaje apropiado en los contactos del cilindro de llave. Solo entonces la PCM permitirá la operación de los inyectores. Si no se envía esta señal a la PCM desde el Módulo Anti-Robo, los 13 inyectores serán inhabilitados para que el motor no encienda.
Sistema Pass Key de GM
Comentarios:
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Interruptor de Ignición del Sistema Pass Key
Comentarios:
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Terminal de Prueba del Sistema Pass Key de GM
Comentarios: La terminal Pass Key está ubicada detrás del Panel de Silencio, cerca de la base de la columna de la dirección. Este coenctor tiene dos cables b lancos que se conectan en el módulo anti-robo Pass Key. Si se presentara una falla del sistema anti-robo, conecta un óhmmetro entre estas dos terminales para leer el valor óhmico de la resistencia pastilla. El óhmmetro debería leer el mismo valor en todas las posiciones de la llave.
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Módulo Anti-Robo del Sistema Pass Key
Comentarios:
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Procedimiento de Reaprendizaje del Módulo Anti-Robo Pass Key •
El módulo no es reprogramable
•
Programación de un nuevo módulo Pass Key
Comentarios: El Módulo Pass Key no es reprogramable, como ocurre con la mayoría del resto de los módulos. Cuando resulte necesario reemplezar al módulo o la llave de ignición o el tambor de la llave, será necesario instalar un nuevo módulo anti-robo, precisamente porque al módulo actual no es posible reprogramarlo. Una vez que que el módulo Pass Key ha aprendido el valor específico de voltaje de la llave de ignición, este nuevo valor no puede ser reprogramado ni una vez más. Reprogramación de una Módulo Anti-Robo Pass Key Nuevo Un módulo Anti-Robo Pass Key nuevo ya está en un estado conocidodo como “modo de registro”. Cuando instalas este nuevo módulo virgen, está listo para aceptar el nuevo valor óhmico de la llave. Luego de instalar un nuevo módulo anti-robo, gira brevemente la llave a la posición “llave en ON con motor apagado” y entonces procede al modo de marcha. El motor debería encender. Si el motor no enciende, observa la luz de seguridad. Si la luz de seguridad se ilumina por 5 segundos y entonces se apaga, significa que el módulo anti-robo está leyendo el valor correcto de voltaje de la llave. Debes sospechar de un relevador de inhabilitación del arrancador o de un problema convencional del sistema de arranque o su circuito. Si la luz de seguridad se queda iluminada, significa que el sistema ha detectado una falla. Recupera los códigos asociados con un escáner.
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Circuito Pass Key de un F-Body
Comentarios:
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Circuito Pass Key de un Cadillac (con módulo CCM)
Comentarios:
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Circuito Pass Key de Cadillac (con módulo IPC)
Comentarios:
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Relevador de Habilitación del Motor de Arranque
Comentarios:
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Diagnóstico de Luz de Seguridad en Sistemas Pass Key • • • • • •
Verificación del Bulbo Llave con resistencia de valor erróneo Problema de circuito Detección de un minuto Falla depués de ciclo exito de giro de llave Verificación de bulbo de 5 segundos, Luz apagada son marcha, sospechar de relevador de habilitación de motor de arranque
Comentarios: 1. La luz de seguridad se iluminará cuando la llave esté en el cilindro en las posiciones ON o en marcha por alrdedor de 5 segundos, para la verificación del bulbo. 2. Si se utiliza la llave errónea con un valor equivocado de resistencia, la luz de seguridad se iluminará por 3 minutos. Este es el modo de bloqueo. La marcha del motor será inhabilitada por 3 minutos hasta que el modo de bloqueo expire. 3. Si existiera algún problema de circuito tal como cables rotos del cilindro de llave junto a la columna de la dirección, o contacto de cilindro flojos o sucios, la luz e seguridad destellará a razón de una vez por segundo y el sistema de arranque será inhabilitado. 4. Si el sistema detecta un problema en el circuito del cilindro de llave por un espacio de un minuto, la luz de seguridad permanecerá iluminada. Cuando la falla haya sido corregida, la luz de seguridad permanecerá iluminada por un minuto y entonces se apagará. 5. Si se detecta una falla mientras el vehículo está operando y entonces se apaga, el vehículo podrá encenderse de nuevo pero no estará bajo la protección del sistema Pass Key. A esto se le conoce como Modo Habilitación por Falla. La luz de seguridad permanecerá iluminada con la llave en la posición ON. Cuando la falla sea corregida, la luz se apagará luego de un minuto. 6. ¿Revisión de bulbo por 5 segundos, luz apagada, sin marcha del motor?
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Puntos Críticos de los Sistemas Pass Key • • • • • • • • •
Pastilla de la llave Módulo Anti-Robo, BCM, IPC, CCM Cable dañados en la columna de la dirección Contacto de llave flojos o sucios Llaveros grandes y pesados Módulos que requieren reprogramación Relevador de habilitación de motor de arranque posiblemente averiado Accesibilidad Señal de habilitación de combustible a la PCM
Comentarios: 1. La resistencia pastilla de color negro incrustada en la llave, identifica al Sistema Pass Key. 2. En sistemas que utilizan el CCM, BCM o IPC en vez del módulo anti-robo convencional, como Cadillacs y Corvettes, la condición de no arranque puede ser ocasionada por por un problema en la Línea de Datos Seriales, ya sea UART o Clase 2. Repara primero el problema de la línea de datos. Algunos sistemas utilizan una línea única para habilitar el combustible y comunicarse con la PCM. 3. Los cables rotos dentro de la columna de la dirección son el problema más común en este sistema. Esto puede verificarse utilizando un óhmmetro en el conector de 2 cables detrás del panel silenciador. 4. Contactos sucios o flojos dentro del cilindro de llave son una causa común de no arranques intermitentes. Con un óhmmetro verifica valores consistentes de resistencia en todas las posiciones de la llave en el conector de dos cables. Una variación de 5 o más ohms se considera como defectuoso. 5. Llaveros grandes y pesados pueden provocar condiciones de no arranque. Esto genera que se pierda el contacto dentro del cilindro. 6. Los módulos nuevos Pass Key requieren reprogramarse. 7. Síntomas como un no arranque intermitente puede deberse a un relevador de habilitación de combustible defectuoso. 8. El relevador de habilitación del arranque y el módulo anti-robo están ocultos para evitar intervenciones indeseadas. 9. La senal de habilitación de combustible es un pulso de 5 V/ 0 V, con un ciclo de trabajo del 50 % con uan frecuencia de 30 Hz a 50 Hz. La fuente de 5 V es en la PCM y el pulso proviene del módulo anti-robo.
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Fallas Intermitentes en Pass Key •
Contactos de llave sucios, flojos, desgastados
•
Revisión de resistencia con óhmmetro
•
Contactos del Relevador de Habilitación de Combustible
Comentarios: 1. La mayoría de los problemas intermitentes en los Sistemas Pass Key se pueden agrupar en contactos de llave dentro del cilindro en estado sucio, flujo, desgastado. 2. Desconecta el módulo anti-robo e inserta la llave con al resistencia pastilla apropiada en el cilindro. Utilizando un óhmmetro, la terminal de señal y tierra que van conectan al módulo anti-robo con el cilindro de llave, debería obtener una lectura dentro de 5 ohms del valor de resistencia de la llave. Con el óhmmetro en el modo de Max/Min, gira la llave en todas las posiciones del cilindro. El valor de resistencia no debería varias más de 5 ohms. La función del bip de alarma del óhmmetro debería alertarte de un problema de conexión intermitente en los contactos de la llave. Además, agita la columna de la dirección de lado a lado y observa cualquier cambio en el valor óhmico. Mientras aún tienes conectado el óhmmetro, agita ligeramente el arnés de cables en busca de conexiones eléctricas en mal estado. 3. Contactos en mal estado del relevador de habilitación de combsurtible: si la luz de seguridad se ilumina por un lapsp de 5 segundos y enseguida se apaga, seguida de una condición de no arranque, deberías sospechar del relevador de habilitación del arranque. Si necesitas girar la llave en repetidas ocasiones para que accionar el motor de arranque, entonces el relevador de habilitacion de combustible también puede ser una causa muy probable.
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Sistemas Pass Lock
Comentarios:
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Aplicaciones del Sistema Pass Lock •
Chevrolet
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Pontiac
•
GMC
•
Oldsmobile
•
Buick
Comentarios:
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Componentes del Sistema Pass Lock •
Cilindro de llave de ignición
•
Interruptor de ignición
•
Sensor Pass Lock
•
BCM
•
Luz de seguridad
•
PCM o VCM
Comentarios: Sensor Pass Lock: está integrado con el cilindo de llave en los interruptores que van montados en el tablero. Por otra parte en los modelos con interuptor de ignición montado en la columna de la dirección, está separado del cilindro de llave.
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Típico Sistema Pass Lock de GM
Comentarios: Cuando te encuentres realizando pruebas con el multímetro digital o con el osciloscopio, deja el circuito intacto para crear así el efecto de operación normal.
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Sensor Pass Lock de GM (Camionetas Pick Up Series C y K)
Comentarios:
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Circuito Pass Lock en sistemas tipo N-Body
Comentarios:
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Líneas de Datos de Computadora en GM
Comentarios:
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Configuración en Estrella
Comentarios: • Este es un ejemplo de un bus serial de datos clase 2 de GM (configuración en estrella) con 6 módulos. En un sistema clase 2, cada módulo contiene su propia carga de voltaje. Un apertura de circuito en una de las líneas, solo afectará al módulo al que se encuentre conectado. Sin embargo, un corto a tierra o a voltaje, apagará a todo el bus.
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Paquete de Datos Seriales Clase 2
Comentarios: En este ejemplo, se utilizó un osciloscopio digital en la punta 2 del conector de diagnóstico OBD II en un vehículo GM, mientras las llave de ignición estaba en posición ON con motor apagado. Esta señal de onda un tren de pulsos entre 7 y 0 volts, confirmando que un módulo, o un nodo, está comunicándose en el bus de datos.
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Cilindro Pass Lock de GM
Comentarios: El interruptor de ignición Pass Lock de GM contiene 2 sensores de efecto Hall (ubicados en el conector de 3 cables), así como un magneto rotativo. La BCM (en la mayoría de vehículos GM) o el IPC (en algunos vehículos GM), enviará un voltaje de referencia de 5 voltios a este sensor. Enseguida, el sensor de efecto Hall genera una señal análoga que será procesada por la BCM. Cuando la BCM reconoce esta señal, la identifica entonces con lo que se conoce como “voltaje código R”, y finaliza enviando una contraseña Clase 2 a la PCM, para permitir al motor de arranque y a los inyectores iniciar su operación.
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Sensor Pass Lock Montado en Columna
Comentarios:
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Sensor Pass Lock de GM
Comentarios:
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Voltaje del Pass Lock con llave en posición ON y motor apagado
Comentarios: La lectura de 5.14 voltios se obtuvo al colocar la punta de prueba en el cable amarillo de la BCM.
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Voltaje del Pass Lock con llave en posición ON y motor durante marcha
Comentarios: En el motor de marcha del interruptor de ignición, el voltaje Pass Lock está ahora en 1.15 voltios. Esto se conoce como el voltaje código R. Cuando el cliente se queje de arranque o apagones intermitentes, asegúrate de monitorear este voltaje.
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Diagnóstico del Sistema Pass Lock con la Luz de SECURITY •
Revisión del bulbo con llave en ON y motor apagado
•
Destellos intermitentes de la luz SECURITY
•
Luz SECURITY iluminada todo el tiempo
Comentarios: 1. Revisión del bulbo con llave en ON y motor apagado: al inicio, la luz security se iluminará brevemente y enseguida se apagará. 2. Destellos intermitentes de la luz SECURITY: significa que el sistema se encuentra operando en el Modo de Inhabilitación de Combustible, porque la BCM no corroboró un voltaje Pass Lock correcto durante la marcha del motor de arranque.
3. Luz SECURITY iluminada todo el tiempo: significa que el sistema está operando en Modo Habilitado por Falla. La BCM detectó un voltaje Pass Lock FALSO, luego de un arranque exitoso. Es decir, el motor continuará funcionando y arrancará sin problemas, pero el vehículo no estará bajo la protección del sistema Pass Lock.
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Estatus del Sistema Pass Lock •
Continuar Combustible
•
Inhabilitar Combustible
•
Bloquear Combustible
•
Habilitar Combustible
Comentarios: CONTINUAR COMBUSTIBLE: Esta es la operacióm normal del sistema Pass Lock cuando la BCM confirma el voltaje correcto del sensor Pass Lock durante el ciclo de arranque. La BCM envía el mensaje correcto en el circuito bus Clase 2 para habilitar el combustible. En algunos sistemas esto puede ocurrir en el circuito bus UART. INHABILITAR COMBUSTIBLE: Esto modo significa que la PCM no detectó un voltaje Pass Lock correcto desde el sensor Pass Lock durante el intento de arranque. El motor arrancará al inicio, pero la PCM cortará el funcionamiento de los inyectores a los 2 segundos de iniciado el arranque. El IPC comandará que la luz SECURITY destellee . En su caso, un escáner indicará que el modo Habilitar Combustible está fuera. BLOQUEAR COMBUSTIBLE: Si la PCM ha detectado un intento de robo durante el arranque, la BCM no enviará una señal de Habilitar Combustible a la PCM. La PCM bloqueará a los inyectores por un lapso de 10 minutos. En este momento el IPC comandará a la luz SECURITY a destellar. Antes de girar el siguiente ciclo a la llave, debes esperar otros 10 minutos para que el reloj termine y la luz SECURITY termine de destellar. HABILITAR COMBUSTIBLE: este esttus ocurre cuando la BCM detecta un valor de voltaje Pass Lock incorrecto después de un ciclo exitoso de giro de la llave y arranque. En estos casos, la luz SECURITY permanecerá iluminada. El motor continuará arrancando pero el vehículo no estará bajo la protección del sistema antirrobo. La luz de seguridad seguirá iuminada y se almacenará un código de falla en la memoria de la PCM.
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Modos de Bloqueo de Combustible en Sistemas Pass Lock •
Robo Modo Corto
•
Robo Modo Largo
Comentarios: ROBO MODO CORTO: El Robo Modo Corto ocurre cuando la BCM, el IPC o el módulo Pass Lock detecta un voltaje Pass Lock falso. La luz SECURITY destellará durante 4 segundos, no se enviará la contraseña a la PCM para habilitar el combustible. Debido a esto la PCM no pulsará el circuito de los inyectores. ROBO MODO LARGO: El Robo Modo Largo ocurre cuando el módulo antirrobo detecta una falla o una intervención en el sensor Pass Lock. Esto ocurrirá si el módulo Pass Lock no leyera ningún voltaje . La luz SECURITY destellará durante los 10 minutos completos. Cualquier intento de arranque no será tomado en cuenta por el módulo antirrobo durante esos mismos 10 minutos.
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Puntos Críticos en Sistemas Pass Lock • • • • • •
Picos de voltaje Verificar códigos de falla DTC Líneas de datos seriales Interruptor de ignición en mal estado BCP, IPC o módulo antirrobo Ubicación del sensor Pass Lock
Comentarios: 1. Muchos problemas intermitentes de arranque y/o apagón puede ser resueltos realizando un procedimiento de re-aprendizaje. Los picos de voltaje debidos a pasar corriento de un vehículo a otro, son una causa común de pérdida intermitente en memoria de voltajes Pass Lock originales . 2. Inicialmente, cuando se sospecha de una falla Pass Lock, revisa códigos de falla DTC en la BCM, IPC o la misma PCM.
3. Algunos sistemas Pass Lock de GM se comunican en la línea bus Clase 2, mientras que otros usan la línea bus UART. Verifica el esquema específico y repara primero el problema del bus. 4. Los problema intermitentes pueden ser ocasionados por un interruptorde ignición defectuoso, con lo cual no se energiza correctamente al IPC o la BCM. 5. No todos los sistemas emplean una BCM para las funciones del sistema Pass Lock. Las carrocerías GM tipo J y N usan el IPC como su módulo Pass Lock. Las camionetas de la serie S y T usan una BCM, mientras que vehículos con carrocerías identificadas como L y N usan módulo BFC. 6. Los sistemas Pass Lock de GM que llevan wl interruptor de ignición montado sobre el tablero, tienen el sensor Pass Lock integrado dentro del interruptor de ignición mismo. Los sistemas Pass Lock de GM que tienen el interruptor de ignición montado sobre la columna de la dirección, tienen el sensor Pass Lock dentro de la columna de la direcciónm, y es un componente separado del interruptor de ignición.
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Procedimiento de Re-Aprendizaje del Pass Lock 1. 2. 3. 4.
Girar la llave momentáneamente a la posición de marcha y soltar (observar luz SECURITY). Esperar que termine período de 10 minutos. Repetir pasos 1 y 2. Girar llave a posición de marcha (la BCM ha re-aprendido).
Comentarios: Necesario si la BCM o el sensor Pass Lock han sido reemplazados. Nota: este es un procedimiento de 30 minutos. Aplica el freno de estacionamiento para que la luces internas se apaguen. Se sugiere conectar un cargador de 10 amp a la batería. 1. Con la llave en posición ON y motor apagado, usa un escáner para borrar todo los códigos DTC. 2. Momentáneamente, gira la llave a la posición de marcha y suelta hacia la posición ON (No intentes echarlo a andar). La luz SECURITY deberá comenzar a parpadear. Puede destellar por algunos segundos y enseguida quedarse iluminada, o continuar destellando. Esto continuará así por 10 minutos. Luego de este período la luz SECURITY se apagará. 3. Gira la llave a la posición OFF por 10 segundos. Esta es la fase 1 del re-aprendizaje de comunicación. 4. Gira la llave de nuevo a la posición ON. Observa la luz SECURITY. Puede destellar por algunos segundos y entonces, quedarse iluminada. Luego de 10 minutos la luz SECURITY se apagará. Esta es la fase 2. 5. Gira la llave a OFF por 10 segundos. Gira la llave de nuevo a la posición ON y observa la luz SECURITY. Puede destellar por algunos segundos y enseguida quedarse iluminada. Luego de 10 minutos la luz SECURITY se apagará. Esta es la fase 3. 6. Gira la llave a OFF por 30 segundos. Ahora gira la llave a la posición ON y momentáneamente y haz una pausa momentánea antes de girar por completo a la posición de marcha. El motor debe encender. Si el motor enciende y se apaga con la luz SECURITY iluminada, verifica la presencia de códigos en PCM, IPC o BCM. NOTA: Si el sensor Pass Lock fue reemplazado, la luz de seguridad destellará por 10 minutos y enseguida se apagará. Si el módulo Pass Lock (ya sea la BCM, IPC o módulo EVO) fue reemplazado, 44 la luz SECURITY destellará por algunos segundos y enseguida permanecerá iluminada por 10 minutos.
Sistema PK-3 •
Texto
•
Texto
•
Texto
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Texto
Comentarios:
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Aplicación de Sistema PK-3 • • • • •
Buick Cadillac Chevrolet Oldsmobile Pontiac
Comentarios:
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Llave Transponder PK-3
Comentarios:
47
Sistemas PK-3 •
PCM
•
Módulo Antirrobo
•
Inhabilitación de inyectores y/o motor de arranque
Comentarios: • La PCm verifica que la contreseña enviada desde el módulo antirrobo a través del circuito de datos seriales Clase 2, es correcta. La PCM es capaz de identificar solo una contraseña. La esta es correcta, la PCM habilitará al motor de arranque y la operación de los inyectores. • La PCM inhabilitará al motor de arranque e inyectores si las siguientes condiciones se presentan:
1. El módulo antirrobo envía una contraseña incorrecta a la PCM. 2. El módulo antirrobo envía una contraseña de inhabilitación a la PCM. 3. No se recibe ninguna contraseña en la PCM desde el módulo antirrobo. • NOTA: En algunos vehículos, si la PCM no puede comunicarse con el módulo antirrobo luego de que el vehículo ha sido echado a andar exitosamente, la PCM entrará en el modo de habilitación de combustible y comandará a la luz SECURITY a que se iliumine. Esto no provocará que el vehículo se detenga ni que se apague. La PMm permancerá en el modo de habilitación de combustible hasta que la comunicación con el módulo antirrobo haya sido restablecida. Cuando la PCM se encuentra operando en este modo, el módulo antirrobo no está activo y el vehículo arrancará. Esta característica no está disponible en todo los sistemas PK-3 de GM.
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Componentes del Sistema PK-3 •
Módulo antirrobo
•
PCM/VCM
•
Llave de ignición con transpoder embebido
•
Cilindro de llave
•
Llave maestra
•
Llave “valet”
Comentarios:
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Sistema PK-3 de GM
Comentarios:
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Unidad Lector/Excitador PK-3
Comentarios:
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Diagnóstico de la Luz SECURITY del Sistema PK-3 •
Verificación del bulbo
•
Luz SECURITY iluminada, motor enciende
•
Luz SECURITY iluminada, motor no enciende
•
Luz SECURITY destellea, motor no enciende
Comentarios: 1. El módulo antirrobo puede comandar al IPC que ilumine la luz SECURITY solo cuando la llave se encuentre en posición ON. Durante un giro inicial de la llave, el IPC iluminará la luz SECURITY brevemente para verificar el funcionamiento del bulbo. La luz SECURITY puede indicar tanto una falla del sistema per se, así como ua intervención en caso de robo. Una llave SECURITY que destellee indica intervención por robo u operación no autorizda. Una luz SECURITY iluminada de forma continua y permanente indca un malfuncionamiento en el sistema mismo. La luz SECURITY permancerá iluminada bajo las condiciones siguientes. 2. LA LUZ DE SEGURIDAD PERMANECE ILUMINADA Y EL MOTOR SI ENCIENDE. El módulo antirrobo fue incapaz de leer el valor del transponder o la PCM perdió la comunicación con el módulo antirrobo mientras el motor estaba funcionando, entonces la luz SECURITY permancerá iluminada. El vehículo está en modo “habilitado por falla” y sí encenderá. 3. LA LUZ SECURITY ESTA ILUMINADA Y EL MOTOR NO ENCIENDE. El módulo antirrobo o la PCM han detectado un problema en el sistema antirrobo. El módulo antirrobo fue incapaz de medir el valor del transponder de la llave de ignición. El sistema está en modo de aprendizaje. 4. LA LUZ SECURITY DESTELLEA Y EL MOTOR NO ENCIENDE. El módulo antirrobo ha medido un valor incorrecto del transponder o el transponder no ha sido identificado aún por el módulo antirrobo.
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La llave de Ignición (Transponder) •
Tipos de llaves
•
Cilindro de llave
Comentarios:
La llave de ignición hallada en los sistemas PK-3 tienen un transponder integrado en la llave misma debajo de la cubierta plástica. El módulo antirrobo utiliza el valor transponder si se está utilizando una llave válida para enceder el auto. El valor transponder es fijo y no puede ser modificado. Las llaves se identifican por las letras PK3 grabadas sobre el cuerpo metálico de la llave. También puedes identificar a las llaves PK3 consultando las tablas de aplicación del fabricante GM.
Tipos de llaves LLAVES MAESTRAS: Tienen una cubierta plástica color negro y pueden usarse para encender el vehículo, abrir y cerrar todas las puertas así como cajuela y compartimentos. LLAVES VALET: Tienen una cubierta plástica color gris, pueden encender el vehículo y abrir todas las puertas, pero no así la cajuela ni compartimentos. CILINDRO DE LLAVE: Puede localizarse en la columna de la dirección o sobre el tablero. El cilindro de llave está rodeado por bobinas exictadoras, en un sitio muy cercano a la cabeza de la llave, para que el transponder de la llave y las bobinas excitadoras se comuniquen entre sí.
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Módulo Antirrobo PK-3 •
Operación del transponder, anillo excitador y módulo antirrobo
Comentarios: Cuando la llave de ignición se inserta en el cilindro, el transponder se energiza por medio de las bobinas del excitador que rodea al cilindro de llave. El transponder energizado transmite una señal que contiene el valor para enviarlo al módulo antirrobo. No existe cablería ni circuito desde el transductor de la llave hacia el módulo antirrobo. Entonces el módulo antirrobo compara este valor con el valor almacenado en su memoria. 1. Si el valor del transponder es correcto, el módulo antirrobo enviará una contraseña de habilitación a través del circuito de datos seriales Clase 1 hacia la PCM. 2. Si el valor del transponder es incorrecto, el módulo antirrobo enviará un mensaje clase 2 que contiene una instrucción para la PCM para inhabilitar el combustible. 3. Si el módulo antirrobo no es capaz de leer el valor del transponder por un segundo, entonces enviará una señal de inhabilitación de combustible a la PCM. NOTA: Dejar la llave en el interruptor de ignición por períodos prolongados de tiempo, como por la noche por ejemplo, puede ser causa de descarga de la batería dado que las bobinas del excitador están energizadas para cargar os capacitores del transponder, tan pronto como la llave se inserta dentro del cilindro.
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Operación del Módulo de Control PK-3 •
Cargando el capacitor del transponder
Comentarios: En los sistems PK-3, el capacitor del transponder de la llave no es cargado por las bobinas del excitador hasta que la llave se gira a la posición ON. El transponder transmite una señal que contiene su valor único y es leído por el módulo antirrobo. Entonces, el módulo antirrobo compara este valor contra un valor aprendido, que está almacenado en memoria desde fábrica.
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Circuito Bus Clase 2 de GM
Comentarios:
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Puntos Críticos en Sistemas PK-3 •
Identificar el sistema
•
Re-aprendizaje
•
Dispositivos magnéticos
•
Pérdida de la señal de habilitación de combustible luego del arranque
•
Variaciones del sistema PK-3
•
Re-aprendizaje manual de 30-minutos
Comentarios: 1. Asegúrate primero de identificar correctamente al sistema. Los sistemas PK-3 tienen la leyenda PK3 grabada sobre el cuerpo de la llave. 2. Si reemplazas una llave, o la PCM, o el módulo antirrobo o el excitador, tendrás que ejecutar un procedimiento de re-aprendizaje. 3. Dispositivos magnéticos tales como tarjetas electrónica móviles, imanes, memorias USB, etc., no deben colgar en el llavero. 4. Como ocurre en los sistemas previos, la pérdida de la señal de habilitación de combustible después de un arranque exitoso, no provocará que el motor se apague. Esto, sin embargo, activará un código de falla DTC e iluminará la luz SECURITY. 5. Los sistemas PK-3 tienen muchas variaciones. Por ejemplo, el Cadillac Seville inhabilita al motor de arranque e inyectores. Todos los sistemas envían la señal de habilitación de combustible desde el módulo antirrobo hacia la PCM por medio de las líneas de datos seriales, excepto las camionetas tipo Van de la serie U. Estas tienen un cable específico de habilitación de combustible que va desde el lector/excitador hacia la PCM. 6. El Cadillac Cateras requiere un escáner para realizar la operación de re-aprendizaje. Puede emplearse el procedimiento de modo manual de 30 minutos sin escáner en todos los demás sistemas PK-3. Opcionalmente, también esta disponible un procedimiento de re-aprendizaje de 30 minutos utilizando un escáner.
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Procedimiento de Re-Aprendizaje de 30 Minutos en Sistemas PK-3 •
Deberás realizar un re-aprendizaje luego de reemplazar cualquiera de estos componentes.
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Llaves PK-3
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Módulo antirrobo
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PCM
Comentarios: Deberás realizar un re-aprendizaje después de reemplazar estos componentes: 1. Llaves PK-3 (llaves con transponder) 2. Módulo antirrobo 3. PCM PROCEDIMIENTO DE RE-APRENDIZAJE DE 30 MINUTOS PARA SISTEMAS PK-3 DE GM
1. 2. 3. 4.
Con la llave maestra (cubierta negra), gira la llave a la posición ON, con motor apagado. Observa la luz SECURITY, luego de 10 minutos la luz deberá apagarse. Gira la llave a la posición OFF y espera 5 segundos. Repite los pasos 1 a 3 dos veces más, para tener una duración total de 30 minutos por los 3 ciclos. 5. Gira la llave a la posición OFF durante 5 segundos y entonces, gira la llave a la posición de marcha. El proceso de re-aprendizaje en realidad ocurre en la posición de marcha. El motor deberá encender. Si no enciende, verifica de nuevo al presencia de códigos de falla DTC. (Han habido muchos casos documentados en donde el procedimiento manual de re-aprendizaje no funcionó correctamente al primer intento. Repetir procedimiento. ) Opcionalmente, podrás hacerlo con un escáner. 6. Con el escáner, borra cualquier código presente.
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Procedimiento de Re-Aprendizaje de 10 Minutos Utilizando Escáner en Sistemas PK-3 •
Reemplazo de componentes
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Llave de ignición
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PCM
•
Módulo antirrobo
Comentarios: Será necesario en caso de que estos componentes hayan sido reemplazados: 1. Llave PK-3 2. Módulo antirrobo 3. PCM PROCEDIMIENTO: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Conectar escáner. Girar llave a la posición ON con motor apagado. Asegurarse de que todos los accesorios se encuentren apagados. Seleccionar menú “Solicitar Info””dentro de “GM/SERVICE PROGRAMMING SISTEM (SPS)”. Seguir las instrucciones del escáner. Con el escáner, seleccionar “PROGRAM ECU UNDER SERVICE PROGRAMMING SYSTEM”. Esto tomará cerca de 10 minutos. El escáner mostrará en pantalla “PROGRAMMING SUCCESFUL”. 8. Gira la llave a la posición OFF y espera 5 segundos. 9. Darle marcha al motor y encenderlo. El módulo antirrobo aprende el valor del transponder de la llave y la PCM ahora ha aprendido la contraseña de habilitación de combustible.
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Procedimiento de Re-Aprendizaje de Llave de Ignición PK-3 •
Aprendizaje de nuevas llaves con transponder
Comentarios: 1. Insertar llave maestra con cubierta negra en cilindro de ignición y girar a posición ON con motor apagado. Ni gires a posición de marcha. Espera 10 segundos. 2. Con la llave nueva lista, gira la posición a OFF y retira la llave maestra. 3. Inserta la llave nueva dentro de 10 segundos máximo. Gira lla llave nueva a la posición ON con motor apagado. La luz SECURITY destellará rápidamente y brevemente. Cuando la luz SECURITY se apague, el re-aprendizaje está completo. 4. Se pueden re-aprender en total 10 llaves.
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Resumen de Sistemas Antirrobo de General Motors
Comentarios:
61
Comparación entre Sistemas Pass Lock, Pass Key y PK-3 Componentes
Pass Lock
Pass Key
PK-3
Cilindro de llave especial Llave especial Módulo de sistema Luz SECURITY
Comentarios:
62
Comparación entre Sistemas Pass Lock, Pass Key y PK-3 Componentes
Pass Lock
Pass Key
PK-3
Cilindro de llave especial
Sí, con sensor
Sí, con contactos
Sí, con anillo excitador
Llave especial
No
Sí, con resistencia
Sí, con transductor
Módulo de sistema
No
Sí
Sí
Luz SECURITY
Sí
Sí
Sí
Comentarios:
63
Comparación entre Sistemas Pass Lock, Pass Key y PK-3 Operación
Pass Lock
Pass Key
PK-3
Inhabilita motor de arranque Inhabilita inyectores
Códigos de diagnóstico
Comentarios:
64
Comparación entre Sistemas Pass Lock, Pass Key y PK-3 Operación
Pass Lock
Pass Key
PK-3
Inhabilita motor de arranque
Sí, en modelos más recientes
Sí
En algunos sistemas
Inhabilita inyectores
Sí, luego del arranque
Sí, antes de iniciar la marcha
Sí, antes de iniciar la marcha
Códigos de diagnóstico
Códigos grabados en PCM, BCM, IPC
Códigos grabados en PCM
Códigos grabados en PCM, BCM
Comentarios:
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66
