COELCE - DISTANCIAS ELECTRICAS

DIRETORIA DE DISTRIBUIÇÃO GERÊNCIA GERÊNCIA ENGENHARIA ENGENHARIA DE DISTRIBUIÇÃO

CRITÉRIO DE PROJETO CP 10/2005

LINHAS AÉREAS DE ALTA TENSÃO CLASSE CLA SSE DE TENSÃO TENSÃO 72,5 kV

DOCUMENTO NORMATIVO

DOCUMENTO NORMATIVO

CRITÉRIO DE PROJETO

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LINHAS LINHAS AÉREAS AÉRE AS DE ALTA TENSÃO 72,5 kV

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CP- 10 I 1

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J AN/2 AN/2005

A P R E S E N T A Ç Ã O O presente Critério de Projeto CP 10/2005 - Linhas Aéreas de Alta Tensão - Classe Tensão 72,5 kV, substitui o Critério de Projeto CP - 10/2003 - Linhas Aéreas de Alta Tensão - Classe C lasse Tensão Tensão 72,5 kV, com a finalidade de atualização. Na concepção e elaboração do projeto de Linha Aérea de Alta Tensão deve ser levada em consideração à necessidade de oferecer aos consumidores da COELCE uma energia confiável, segura e com qualidade dentro dos padrões requeridos pelos órgãos reguladores. O projeto deve dar especial atenção a segurança e estética, de modo que o sistema elétrico de potência seja seguro, apresente um bom aspecto visual e seja integrada com o meio ambiente. Esta Norma pode, em qualquer tempo, ser modificada por razões de ordem técnica ou legal, motivo pelo qual os interessados devem periodicamente, consultar a COELCE quanto às eventuais alterações. Elaboração: Raimundo Furtado Sampaio Keyla Sampaio Câmara Colaboradores: Cassiano de Carvalho Rocha Neto Raimundo César Gênova de Castro Joaquim Hamilton de Carvalho José Maria Batista da Cruz José Wagner de Almeida Sampaio Marcos Henrique Maciel Apoi Ap oio: o: Ítalo Romeiro Wanderley Pedro Paulo Meneses Neto


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LINHAS AÉREAS DE ALTA TENSÃO 72,5 kV

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CP- 10 II 1

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J AN/2005

SUMÁRIO 1

OBJETIVO.....................................................................................................................................................................1

2

ABRANGÊNCIA ........................................................... ........................................................... .....................................1

3

NORMAS E DOCUMENTOS COMPLEMENTARES ................................................................... ..........................1

4

CRITÉRIOS GERAIS...................................................................................................................................................2 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6

5

CONDIÇÕES DE SERVIÇO........................................................................................................................................3 5.1 5.2

6

FUNCIONALIDADE DAS INSTALAÇÕES ......................................................................................................................2 TECNOLOGIA ............................................................................................................................................................2 MEIO AMBIENTE ......................................................................................................................................................2 CONDIÇÕES DE TRABALHO .......................................................................................................................................3 CONFIABILIDADE E CUSTOS ......................................................................................................................................3 CUMPRIMENTO DAS NORMAS E REGULAMENTAÇÕES ...............................................................................................3 CONDIÇÕES AMBIENTAIS .........................................................................................................................................3 CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS DOS SISTEMAS ELÉTRICOS DE AT ...........................................................................4

PLANEJAMENTO E PROJETO DE LINHAS AÉREAS DE ALTA TENSÃO.....................................................4 6.1 PLANEJAMENTO BÁSICO ...........................................................................................................................................4 6.1.1 Obtenção de Dados Preliminares.......................................................................................................................4 6.1.2 Traçado de Linha Aérea de Alta Tensão................................................................................................................5 6.1.3 Locação da Posteação .......................................................................................................................................7 6.1.4 Plantas................................................................................................................................................................7 6.1.5 Medição da Resistividade do Solo ......................................................................................................................8

7

PROJETO ELETROMECÂNICO...............................................................................................................................9 7.1 CONDUTORES ...........................................................................................................................................................9 7.1.1 Condutores Padronizados...................................................................................................................................9 7.1.2 Emendas de Condutores ...................................................................................................................................10 7.2 APLICAÇÃO DO PADRÃO DE ESTRUTURA ...............................................................................................................10 7.2.1 Padrão de Estrutura PE-044 ............................................................................................................................10 7.2.2 Padrão de Estrutura PE-045 ............................................................................................................................11 7.2.3 Padrão de Estrutura PE-046 ............................................................................................................................11 7.2.4 Padrão de Estrutura PE-047 ............................................................................................................................12 7.2.5 Padrão de Estrutura PE-048 ............................................................................................................................12 7.3 POSTEAÇÃO...................................................................................................................................................................12 7.3.1 Engastamento........................................................................................................................................................12 7.3.2 Postes Padronizados.........................................................................................................................................13 7.4 ESTAIAMENTO........................................................................................................................................................13 7.5 ATERRAMENTO ......................................................................................................................................................13 7.5.1 Haste de Aterramento ............................................................. ......................................................... .................14 7.5.2 Profundidade da Haste de Aterramento ...........................................................................................................14 7.5.3 Conexões...........................................................................................................................................................14 7.5.4 Condutor...........................................................................................................................................................14 7.5.5 Configuração do aterramento...........................................................................................................................14


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CP- 10 III 1

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J AN/2005 7.7.4 7.7.5 7.7.6 7.7.7

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Travessias Sobre as Águas Navegáveis ou Não Navegáveis ............................................................................17 Travessia sobre outras Redes de Média Tensão ou LAAT................................................................................17 Distância de Paredes e Telhados ou Terraços ............................................................ .....................................18 Distância de Veículos Rodoviários e Ferroviários ...........................................................................................18

PROJETO.....................................................................................................................................................................18 8.1 APRESENTAÇÃO DO PROJETO .................................................................................................................................18 8.1.1 Identificação do Engenheiro Responsável........................................................................................................ 18 8.1.2 Documentação ..................................................................................................................................................18 8.1.3 Planta................................................................................................................................................................19 8.1.4 Memorial de Cálculo do Aterramento da LAAT ...............................................................................................19 8.1.5 Memorial Descritivo ............................................................................ ............................................................. 19 8.2 A NÁLISE E ACEITAÇÃO DO PROJETO ......................................................................................................................19

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EXECUÇÃO FISCALIZAÇÃO E COMISSIONAMENTO....................................................................................19 9.1 PROCEDIMENTOS DE EXECUÇÃO ............................................................................................................................19 9.1.1 Faixa de Servidão .............................................................................................................................................20 9.1.2 Codificação de Postes e Estruturas .................................................................... ..............................................20 9.2 FISCALIZAÇÃO E COMISSIONAMENTO DA OBRA.....................................................................................................21 9.3 MEDIÇÃO DE ATERRAMENTO NAS FASES DE EXECUÇÃO E COMISSIONAMENTO ....................................................21 9.3.1 Medição da Resistência do Solo durante a Fase de Construção ......................................................................21 9.3.2 Medição da Resistência do Solo durante a Fase de Comissionamento ............................................................21

ANEXOS .........................................................................................................................................................................23 ANEXO I: FICHA CADASTRAL DE PROPRIETÁRIOS..................................................................................... ........24 ANEXO II: PERMISSÃO PARA LEVANTAMENTO TOPOGRÁFICO .................................................................... 26 ANEXO III: DOCUMENTAÇÃO PARA INDENIZAÇÃO DE FAIXA DE SERVIDÃO ...........................................28 ANEXO IV: RESUMO DE CUSTO DE IDENIZAÇÃO DE LINHA DE TRANSMISSÃO.........................................30 ANEXO V: MODELO DE MEMORIAL DESCRITIVO.......................................................... ......................................32 ANEXO VI: DESENHOS .................................................... ............................................................ ....................................38


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CP- 10 1/66 1 J AN/2005

OBJETIVO

Esta Norma tem como objetivo estabelecer os requisitos técnicos mínimos a serem atendidos em projetos e construção de Linhas Aéreas de Alta Tensão, classe de tensão 72,5 kV, de forma a assegurar que o desempenho do sistema elétrico da COELCE garanta o fornecimento de energia com confiabilidade, segurança e qualidade. O presente documento define os critérios de projeto, estabelecendo as etapas e requisitos mínimos necessários para elaboração de projetos de Linhas Aéreas de Alta Tensão (LAAT), classe de tensão 72,5 kV, visando nortear os projetistas de LAAT, na busca das melhores soluções visando otimizar os investimentos no sistema elétrico de potência da COELCE. 2

ABRANGÊNCIA

Os critérios definidos neste documento devem ser de aplicação obrigatória, pelos projetistas da COELCE e Terceirizados, em todos os projetos de LAAT (novos, extensões, reformas e melhorias) localizadas nas áreas de concessão da COELCE, respeitando-se o que prescrevem as normas da ABNT e a legislação emanada pelo órgão regulamentador do setor elétrico ANEEL. 3

NORMAS E DOCUMENTOS COMPLEMENTARES

O projeto de LAAT, no que for aplicável, deve estar em conformidade com as Normas Técnicas da ABNT relacionadas abaixo nas suas publicações mais recentes: NBR 5422 – Projeto de linhas aéreas de transmissão de energia elétrica – Procedimento; NBR 6535 – Sinalização de linhas aéreas de transmissão com vista à segurança da inspeção aérea – Procedimento; NBR 7430 – Manuseio e lançamento de cabos CAA em linhas de transmissão de energia elétrica – Procedimento; NBR 7095 – Ferragens eletrotécnicas para linhas de transmissão e subestação de alta tensão e extra alta tensão – Especificação; NBR 7276 – Sinalização de advertência em linha aérea de transmissão de energia elétrica – Procedimento; NBR 8664 – Sinalização para identificação de linha aérea de transmissão de energia elétrica – Procedimento. Além das Normas Técnicas da ABNT citadas acima, durante as etapas de planejamento, projeto e execução da obra devem ser observadas as seguintes Normas, em suas últimas revisões ou outras pertinentes que vierem a ser publicadas: a) Padrões de Estrutura - PE PE 044 – Padrão de LAAT Convencional sem Cabo Pára-raios. PE 045 – Padrão de LAAT Convencional com Cabo Pára-raios. PE 046 – Padrão de LAAT Compacta sem Cabo Pára-raios. PE 047 – Padrão de LAAT Compacta com Cabo Pára-raios. PE 048 – Padrão de Detalhes de Instalação de LAAT. b) Padrões de Material - PM PM 01 – Padrão de Material. 

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d) Norma Técnica – NT NT 004 – Fornecimento de Energia Elétrica em Alta Tensão. e) Especificação Técnica – ET ET 300 – Postes de Concreto Armado. f) Critério de Execução – CE CE 002 – Serviços de Topografia – Linhas de Transmissão, Redes de Distribuição e Subestação. g) Decisão Técnica - DT DT 097 – Uso de Emendas em Condutores h) Procedimento de Controle - PC PC – IN 07/2004 Análise de Projetos Elaborados por Terceiros i) Outros Documentos Normativos Resolução N.º 237 CONAMA – Conselho Nacional de Meio Ambiente Manual de Travessias da Companhia Ferroviária do Nordeste – Travessia Aérea por Condutor de Energia Elétrica 

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CRITÉRIOS GERAIS

As Linhas Aéreas de Alta Tensão (LAAT) devem ser instaladas, preferencialmente, em domínio público. Os projetos das LAAT’s devem ser realizados, aplicando de forma integrada, critérios gerais relacionados a Funcionalidade das instalações, Tecnologia, Meio Ambiente, Condições de Trabalho, Confiabilidade e Custos, Cumprimento de Normas e Regulamentações existentes. 4.1 Funcionalidade das instalações 

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Disposições físicas que permitam realizar a manutenção, substituição de elementos e ampliações futuras, com o mínimo de interrupções de serviço; Para linhas críticas, configurações que permitam realizar a manutenção, substituição e ampliação aplicando técnicas de trabalho em linhas vivas.

4.2 Tecnologia 

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Escolha de materiais que garantam elevada confiabilidade. A qualidade dos materiais deve garantir este pré-requisito mediante as condições, critérios e exigências definidos nas Especificações Técnicas e Padrões de Materiais da COELCE, nos quais se baseiam os ensaios exigidos nas Normas aplicadas; Escolha de materiais que necessitem de baixa ou nenhuma manutenção; Os materiais devem ter características padronizadas e corresponder aos das linhas normais de fabricação; Incorporação de materiais com nova tecnologia somente quando se tenha demostrada suficiente experiência em linhas em operação.

4.3 Meio Ambiente

Atualmente as redes elétricas aéreas têm apresentado um grande crescimento, principalmente nos


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CP- 10

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1 J AN/2005

Antes da elaboração do projeto, é de fundamental importância que o projetista visite o local da obra para que se conheça as dimensões dos problemas de integração da rede elétrica com o meio ambiente e sejam estudadas as melhores alternativas para que o projeto apresente a maior integração possível com o meio ambiente e cumpra a legislação em vigor. O projetista deve levar em consideração que o aspecto exterior das instalações elétricas é um fator muito relevante para a boa imagem e prestígio da COELCE junto aos consumidores e ao público em geral. Portanto, as LAAT’s devem ser construídas com bom acabamento e estética de modo a minimizar o impacto com os locais onde a LAAT for instalada. Durante as fases de projeto, construção e manutenção das LAAT’s devem ser tomadas as seguintes medidas: Solicitar Licença ao órgão de meio ambiente; Aplicar medidas para atenuar os efeitos negativos durante a construção; Aplicar medidas para minimizar o impacto visual; Aplicar medidas para atenuar o corte e poda de árvores; Desenvolver projetos que permitam ampliações com o mínimo de atividades futuras que afetem o meio ambiente; Alvarás das prefeituras. 

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4.4 Condições de trabalho 

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Facilidade e segurança para as pessoas durante a etapa de construção e manutenção; Ausência de obstáculos nas faixas de servidão; Identificação das estruturas e circuitos; Sinalização adequada dos riscos elétricos, mecânicos, etc.

4.5 Confiabilidade e custos

Nos projetos de LAAT devem ser utilizados exclusivamente os materiais padronizados nos Padrões de Materiais – PM-01 e Especificações Técnicas (ET), em vigor na COELCE e de fabricantes cadastrados na COELCE. Escolha de condutores, isoladores, estruturas e materiais baseados na obtenção dos melhores índices confiabilidade/investimento; Escolha de materiais que permitam otimizar qualidade, custos e prazos de construção. 

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4.6 Cumprimento das normas e regulamentações 

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Códigos elétricos e Regulamentos dos países; Normas de higiene e segurança; Cumprimento deste critério, das normas, padrão de material, padrão de estrutura, decisões técnicas, especificações técnicas, critério de execução e procedimentos de execução citados no item 3, bem como outras normas e regulamentações existente sobre o assunto. CONDIÇÕES DE SERVIÇO

5.1 Condições Ambientais

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CP- 10 4/66 1 J AN/2005

Tabela 1: Parâmetros Meteorológicos e Ambientais CONDIÇÕES AMBIENTAIS

Altitude máxima Temperatura mínima Temperatura coincidente Temperatura média Temperatura máxima Nível máximo de umidade Nível de contaminação ambiental Nível Isoceráunico Velocidade máxima do vento

UNIDADE

COELCE

Msnm ºC ºC ºC ºC % IEC 60815 Dias de perturbação/ano km/hora

1.000 15 20 25 70 90 Muito Alto (IV) 15 110

5.2 Características Principais dos Sistemas Elétricos de AT

Na Tabela 2 são apresentadas as principais características dos sistemas elétricos de Alta Tensão da COELCE. Tabela 2: Características Elétricas do Sistema DESCRIÇÃO

Freqüência Tensão nominal do sistema Nível de curto-circuito simétrico Tensão máxima de operação Tensão Suportável de freqüência industrial Tensão Suportável de impulso atmosférico Conexão do Transformador AT/MT Conexão do neutro do transformador

6

UNIDADE Hz kV kA kVef

GRANDEZA 60 69 25 72,5

kVef kVcrista -

140 350 Dyn1 Aterrado solidamente ou com resistência

-

PLANEJAMENTO E PROJETO DE LINHAS AÉREAS DE ALTA TENSÃO

As obras de LAAT’s, antes de seu projeto e construção, devem ser precedidas de um adequado planejamento e avaliação de viabilidade técnica realizada pelo órgão de planejamento. Na fase de projeto, todas as condições ambientais locais necessárias à construção, manutenção e operação da LAAT de forma integrada com meio ambiente, devem ser obtidas e consideradas pelo projetista. A elaboração do projeto deve abranger as etapas Planejamento básico, Projeto Eletromecânico, Estudo do Aterramento e Elaboração do Orçamento. 6.1 Planejamento básico.

O planejamento básico da LAAT deve ser efetuado pelo órgão de projeto baseado no plano de obras da transmissão emitido pelo órgão de planejamento. Este planejamento básico deve permitir um desenvolvimento progressivo da LAAT dentro da expectativa de crescimento da localidade a ser atendida. 6.1.1 Obtenção de Dados Preliminares


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d) Dimensões dos lotes; e) Planos diretores governamentais e dos órgãos de meio ambiente para a área; f) Aquisição das Plantas; j) Terrenos de terceiros. 6.1.2 Traçado de Linha Aérea de Alt a Tensão

No traçado da LAAT devem ser estudadas as melhores alternativas, procurando atender o Critério de Execução de Serviços de Topografia CE 002 e os fatores abaixo relacionados. a) Menor extensão O encaminhamento da LAAT deve ser escolhido tomando como base a menor extensão, visando obter uma linha com um menor custo. Porém, deve ser observado que nem sempre a menor extensão corresponde ao menor custo, haja vista que indenizações de terrenos particulares e manutenção futura, bem como obras em áreas de preservação ambiental podem elevar o custo da mesma. Portanto, sempre que possível, deve ser evitado o cruzamento de terrenos particulares e o impacto sobre o meio ambiente. b) Apoio rodoviário e facilidade de acesso A linha deve ser projetada, preferencialmente, próxima a estradas e locais de fácil acesso, para facilitar sua construção e manutenção, devendo-se restringir ao mínimo possível as travessias sobre rodovias, ferrovias, gasodutos, etc. c) Melhor suporte elétrico Deve ser verificado qual o sistema mais adequado para derivar a nova linha, obedecendo aos estudos do Planejamento para a área. d) O Traçado deve contornar os seguintes tipos de obstáculos: Picos elevados de montanhas e serras Quando for inevitável cruzar áreas montanhosas deve-se procurar locais de menor altura e adaptando ao máximo a linha as curvas de nível do terreno, escolhendo-se os locais onde a linha passe despercebida, evitando-se assim impacto visual com o meio ambiente; Terrenos muito acidentados Devem ser evitados terrenos muito acidentados a fim de evitar o uso de estruturas especiais e facilitar a construção, operação e manutenção. Terrenos de terceiros; Áreas de reflorestamento; Mato denso As áreas de mato denso devem ser contornadas a fim de se evitar desmatamentos e impacto ambiental. Pomares Colocar a posteação, de preferência fora das áreas de cultivo, procurando situá-los nas divisas dos terrenos. Lagos, lagoas, represas e açudes; Locais impróprios para fincamento de postes 

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Loteamentos Nos casos em que forçosamente o traçado tenha que atravessar loteamentos, devem ser aproveitados os arruamentos a fim de se evitar possíveis indenizações, devendo a linha ser construída em padrão urbano. Edificações e benfeitorias em geral (Não devem ser feitas travessias sobre edificações, procurando sempre contorná-las, a fim de evitar desapropriações). Campos de pouso e aeródromos Quando a LAAT for localizada nas proximidades de aeroportos e campos de pouso, é necessário, antes de iniciar o projeto, uma consulta prévia ao órgão responsável, pertencente ao Comando da Aeronáutica. Após este procedimento, deve ser solicitada a este mesmo órgão uma licença para projeto e construção da obra devendo ser observado as distâncias de segurança mínimas apresentadas no Desenho 010.01 (folhas 1/6 a 6/6). Áreas de preservação ambiental Conforme determinado na Resolução 237 do CONAMA todas as obras de transmissão de energia deve ser autorizadas pelo órgão do meio ambiente. Portanto, na fase de projeto deve ser solicitado uma Licença Prévia ao órgão competente. É importante lembrar que a Licença Prévia não autoriza o início das obras e nem o de qualquer outro tipo de atividade. Posteriormente será necessário a Autorização para Desmatamento, Licença de Instalação e a Licença de Operação e Manutenção. O traçado de LAAT deve, sempre que possível, contornar áreas de preservação ambiental. Em casos excepcionais, quando isto não for possível, deve ser realizado um estudo individual visando encontrar uma solução ótima que cumpra a legislação, e equilibre o fator técnico, econômico e de integração com o meio ambiente. Neste caso, deve ser anexada ao projeto uma cópia da licença prévia emitida pelo órgão de controle do meio ambiente (Ex: Guaramiranga, J ericoacoara, Parque de Ubajara etc). Áreas de riqueza paisagística O projeto e a construção de LAAT deve, sempre que possível, contornar áreas de riqueza paisagística. Estas áreas são zonas que mesmo não sendo consideradas de preservação ambiental, mas que por sua riqueza e singularidade paisagística ou por sua relevância histórica (parque naturais, monumentos históricos e artísticos, topo de montanhas, zonas turísticas, etc.) devem ser protegidas contra elementos que distorçam sua visão e diminuam seu valor natural. e) As diretrizes básicas que devem orientar o traçado das LAAT’s: evitar LAAT em frente a igrejas, paisagens ou monumentos históricos para que não venha a interferir no seu visual; deve ser localizada no lado da rua com menor arborização. deve ser localizada, de preferência, no lado da rua em que não haja rede aérea de comunicação, redes aéreas de média e baixa tensão, galerias de águas pluviais, esgotos, construção com sacadas, ou outros obstáculos que possam interferir na construção da mesma; deve evitar, sempre que possível, cruzar terreno de particular; sempre que possível evitar ruas e avenidas com tráfego intenso de veículos; a LAAT deve ser localizada sempre do mesmo lado da rua, evitando o zig-zag da rede e voltas desnecessárias; não cruzar praças e outras áreas de lazer, sempre que possível; 

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evitar ângulos desnecessários; evitar ruas e avenidas de orla marítima; considerar o máximo aproveitamento da LAAT existente nos projetos de reforma.

6.1.3

Locação da Posteação

Os postes devem ser locados obedecendo aos seguintes critérios básicos: a) Não locar postes em frente à entrada de garagens e guias rebaixados (meio fio). Deve evitar, sempre que possível, a locação dos postes em frente a anúncios luminosos, marquises e sacadas; b) Projetar conforme definido nos padrões de estrutura de LAAT, PE-044, PE-045, PE-046 e PE047; c) Procurar locar a posteação, sempre que possível na divisa dos lotes, ou seja, no limite entre residências, prédios ou terreno etc.; d) Quando não houver posteação, deve ser avaliado qual o lado mais favorável para implantação da LAAT; e) Evitar o uso de postes em esquinas, principalmente em ruas estreitas, e sujeitas a trânsito intenso de veículos, e em esquinas que não permitam manter o alinhamento dos postes; f) Respeitar as distâncias mínimas de segurança especificadas neste Critério de Projeto. 6.1.4 Plantas

Devem ser obtidas plantas cadastrais da localidade ou área em estudo, através de cópias de plantas já existentes, confiáveis e atualizadas ou através de um novo levantamento topográfico ou aerofotogramétrico. a) Mapa de Reconhecimento Nesta planta deve constar traçado das ruas, avenidas ou rodovias, indicação do norte magnético e outros pontos de referência significativos, que permitam identificar o local onde será construído, reformado ou ampliado a LAAT, em desenho com escala adequada. Nas obras localizadas em áreas rurais indicar também, município, localidade, estradas de acesso, a subestação ou LAAT de onde derivam a LAAT e os códigos operacionais das linhas e estruturas locadas antes e depois da derivação. O reconhecimento tem por objetivo coletar dados em campo para se estabelecer o traçado da LAAT. No Mapa de reconhecimento deve conter dois ou mais encaminhamentos levantado por GPS para que o projetista possa escolher entre as opções apresentadas o encaminhamento mais adequado. O técnico incumbido do levantamento cadastral orientará o topógrafo na localização de todos os pontos dos suportes viários existentes. Não havendo estrada, a locação será através de picadas, que devem evitar, ao máximo, o corte da vegetação. Com base no mapa de reconhecimento, o órgão responsável por esta função determinará as diretrizes da LAAT em toda sua extensão, devendo qualquer alteração neste traçado, ser efetuada mediante prévia autorização por escrito daquele órgão. b) Mapa Chave O Mapa Chave é utilizado para traçar o circuito da LAAT e tem a finalidade de dar uma visão geral da rede elétrica, devendo-se indicar nesta planta a diretriz da LAAT assinalados os pontos de deflexão (em graus, minutos e segundos), entradas e saídas de linhas. Além disso, deve conter todos os acidentes ao longo da LAAT. O desenho do mapa chave deve ser feito através do software AutoCAD


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CP- 10 8/66 1 J AN/2005

Autocad no formato mais conveniente e escala horizontal 1:5000 e escala vertical 1:500, conforme desenho 010.02. Esta planta deve conter: O desenho do perfil plani-altimétrico, com as estruturas, os condutores, as estacas referentes a cada estrutura, os nomes dos proprietários dos terrenos atravessados pela LAAT, o tipo de solo, o tipo de vegetação e a planta baixa contendo a representação das estruturas com as deflexões da LAAT e os detalhes existentes ao longo da mesma; Na vista planimétrica: os detalhes a seguir enumerados, desde que contidos na faixa de servidão da LAAT e ainda as edificações que representem ou não unidades consumidoras, distanciadas do eixo da LAAT: - indicação de estradas de rodagem municipais, estaduais, federais e ferrovias; - todos os caminhos, rios, córregos, açudes, lagoas, etc.; - todas as linhas de transmissão, redes de distribuição urbana e rural linhas de comunicação; - indicação de cercas contendo o número e o tipo de fios de arame; - divisões de propriedades com a denominação do proprietário, alturas, tipo de vegetação e solo; - detalhes dos pontos de saída e chegada da LAAT, com indicação de linhas e redes existente, ângulo de derivação, poste e estrutura correspondente; - núcleos populacionais; - indicação das estacas nos pontos de deflexões, devendo ser usados marcos de concreto nestes pontos; - indicação de campos de pouso e aeroportos. d) Levantamento Topográfico Consiste na determinação plani-altimétrica do terreno, ao longo do caminhamento de toda a LAAT. Neste levantamento devem ser determinados os acidentes considerados relevantes à elaboração do projeto, quais sejam: cruzamento de estradas de ferro e rodagem, linhas telegráficas e de energia elétrica, pontes, campo de pouso, tipos e características de cercas, edificações contidas na área do projeto e outros acidentes notáveis, devendo-se, em casos excepcionais, levantarem-se perfis paralelos ao eixo da LAAT. O levantamento topográfico deve ser feito conforme prescrições do CE 002. 

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6.1.5 Medição da Resistividade do Solo

Uma das condições para que um sistema elétrico de potência opere corretamente, mantendo a continuidade de serviço e a segurança, é que o neutro do sistema e demais partes metálicas não energizadas, estejam devidamente aterrados. O projeto das Linhas de Transmissão de Alta Tensão (LAAT) deve prever em cada estrutura, no mínimo, uma tomada de terra visando atingir uma resistência de aterramento de pé de torre o mais próximo possível de 20 ohms. Para atingir a finalidade que se destina, um sistema de aterramento deve atender e proporcionar os seguintes requisitos: manter valores de tensão estrutura-terra dentro do nível de segurança para o pessoal, no caso das partes metálicas serem acidentalmente energizadas; proporcionar um caminho de escoamento para a terra das descargas atmosféricas ou sobretensões provocadas por manobras de equipamentos, fixando a tensão de isolação a valores 

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CP- 10 9/66 1 J AN/2005

A resistividade do solo varia de acordo com o tipo de solo, conforme valores orientativos do Anexo VII. Durante a fase de projeto da LAAT deve ser realizado, no mínimo, duas medições de resistividade em cada tipo de solo existente ao longo da LAAT. Caso o tipo de solo seja praticamente o mesmo ao longo da LAAT, pode existir diferença de resistividade do solo devido a áreas mais baixas, onde existe presença de lagoas, açudes, ou mesmo rios, em detrimento a outras áreas totalmente áridas. Nesses casos, recomenda-se que pelo menos devem ser efetuadas medições em trechos da linha escolhidos de forma que as medições sejam representativas em relação à quantidade total de estruturas previstas (sugere-se que seja realizada medições em 1/6 da quantidade de estruturas previstas e ao longo dos diversos trechos da LAAT). A partir dos valores obtidos nas medições, o projetista deve elaborar um memorial de cálculo, definindo o comprimento do contra-peso e a quantidade de hastes necessárias, tipo de aterramento para cada estrutura. Na elaboração do memorial devem ser consideradas as seguintes prescrições: devem ser preenchidos os formulários dos desenhos 010.17 Fl. 1/2 e 2/2 com os valores reais medidos de resistividade, tipos de aterramento utilizado e demais informações solicitadas; deve constar o tipo de aterramento que deverá ser utilizado por tipo de estrutura; devem ser utilizados, preferencialmente, os tipos de aterramento do desenho 010.18 observando os seguintes critérios: a) utilizar o aterramento convencional com haste, sem contrapeso, tipo ATER-LTS, no caso de terrenos com baixo valor de resistividade, conforme desenho 010.16; b) utilizar os aterramentos tipo ATER-LT1 a ATER-LT6 com hastes e contrapeso, no caso de terrenos com resistividades variando de 100 Ω/m a 2000 Ω/m, conforme desenho 010.16; c) utilizar o aterramento convencional com haste e com concretagem tipo ATER-LTC, para terrenos rochosos com altos valores de resistividade, conforme desenho 010.16. 

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PROJETO ELETROMECÂNICO

7.1 Condutores 7.1.1 Condut ores Padronizados

Os condutores a serem utilizados nas LAAT’s são definidos a partir dos estudos realizados pelo órgão de planejamento. As LAAT’s devem ser projetadas com cabos em liga de alumínio CAL conforme apresentado na Tabela 3. Tabela 3 - Condutores Aplicados em LAAT’s Novas

Denominação

160-A6201-19 315-A6201-37

) o s o ã i ç F a e m r d o º . F N (

19 37

o d r o t o r u t d e n m o â i C D

(mm) 16,35 23,03

Seção

Massa

Ruptu ra

Capacidade Nominal (A)

(mm²) 160 315

(kg/km) 434,80 907,20

(kg.f) 4765 9939

460 730

Condutores Equivalentes em Alum ínio (AWG/MCM) CAA 266,8 -

CA 556,5

Na Tabela 4 são apresentados os condutores que podem ser utilizados somente em projetos de

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Tabela 4 - Condutores Aplicados em Reformas de LAAT’s Existentes Condutores

Alum íni o (AWG/MCM)

Cobre

CAA

CA

(mm 2)

1/0 4/0 266,8 336,4 477 636 -

336,4 556,5 -

50 150

) o s o ã i ç F a e m r d o º . F N (

Diâmetro do Condutor

6/1 6/1 26/7 26/7 26/7 26/7 19 19 19 37

a s s a M

a r u t p u R

(mm)

(kg/km)

(daN)

10,11 14,31 16,30 18,31 21,78 25,16 16,90 21,70 9,06 15,68

216,34 433,4 544,33 689,8 975,33 1299 469,10 773,3 453 1360

1904 3709 4936 6273 8538 11038 2656 4246 1620 4577

o p i T

RAVEN PENGUIN PARTRIDGE LINNET HAWK GROSBEAK TULIP DAHLIA -

7.1.2 Emendas de Condut ores

A utilização de emenda em condutores na fase de projeto e construção é terminantemente proibida. O seu uso está regulamentado somente na manutenção, em caráter provisório, conforme o que determina a DT-097. 7.2 Aplicação do Padrão de Estrutu ra

Os projetos de LAAT’s devem ser elaborados tomando como referência este critério e os padrões de Linhas Aéreas de Alta Tensão LAAT, classe de tensão 72,5 kV da COELCE. Os padrões de linhas de transmissão tem por objetivo nortear os projetistas na definição e elaboração do projeto e fixar as características básicas para a montagem eletromecânica das estruturas de LAAT. Os critérios adotados pelo projetista para aplicação dos padrões de estruturas de linhas de transmissão devem levar em consideração o tipo de circuito (simples ou duplo), a localização geográfica (urbano ou rural) e comprimento dos vãos (distâncias entre estruturas), conforme definido a seguir para os padrões de estruturas de LAAT PE-044, PE-045, PE-046, PE-047 e PE-048. 7.2.1 Padrão de Estrutura PE-044

O Padrão PE-044, sem cabo Pára-raios, deve ser utilizado como referência na elaboração de projetos de LAAT’s, sempre que estas estejam localizadas em áreas rurais e que exista a predominância de vãos médios e grandes, sem a utilização de cabo pára-raios. No padrão de estrutura, PE-044, estão padronizadas os seguintes tipos de estruturas: TAR, HAR, HAL, HAB, HALA, 2T-ARH, D-HAL, D-HAB, SUC e HST, conforme desenho 010.03.

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Tabela 5 - Ângulos permitidos para cada tipo de estrutura ESTRUTURA

TAR HAR HAL HAB HALA 2T-ARH D-HAL D-HAB SUC HST

TIPO DE CIRCUITO

ÂNGULOS RECOMENDADOS ( α) α

Simples

Duplo Simples com Secionador

= 0º

0º ≤ α ≤ 2º 3º ≤ α ≤ 25º 25º ≤ α ≤ 90º α = 0º 0º ≤ α ≤ 2º 3º ≤ α ≤ 25º 0º ≤ α ≤ 2º 0º ≤ α ≤ 2º

Em casos excepcionais que o estudo técnico permitir, o projetista pode utilizar estas estruturas com ângulos diferentes dos indicados. Neste caso, o projetista deve apresentar um memorial de cálculo para ser submetido à aprovação do órgão de projeto. 7.2.2 Padrão de Estrutura PE-045

O Padrão PE-045, com cabo pára-raios, deve ser utilizado como referência na elaboração de projetos de LAAT’s, sempre que estas estejam localizadas em áreas rurais e que exista a predominância de vãos médios e grandes. Este padrão deve ser aplicado em áreas de Nível Isoceráunico alto onde se dá a necessidade de utilização de cabo Pára-raios. No padrão de estrutura, PE-045, estão padronizadas os seguintes tipos de estruturas: TAR-PR, HAR-PR, HAL-PR, HAB-PR, HALA-PR, conforme desenho 010.03. Tabela 5 - Ângulos permitidos para cada tipo de estrutura ESTRUTURA

TAR-PR HAR-PR HAL-PR HAB-PR HALA-PR 2T-ARH-PR D-HAL-PR D-HAB-PR SUC-PR HST-PR

TIPO DE CIRCUITO


Simples

Duplo Simples com Secionador

= 0º

0º ≤ α ≤ 2º 3º ≤ α ≤ 25º 25º ≤ α ≤ 90º α = 0º 0º ≤ α ≤ 2º 3º ≤ α ≤ 25º 0º ≤ α ≤ 2º 0º ≤ α ≤ 2º


O Padrão PE-046, sem cabo Pára-raios, deve ser utilizado como referência na elaboração de projetos de LAAT’s, sempre que estas estejam localizadas em áreas rurais ou urbanas e que exista a predominância de vãos pequenos e médios, ou seja, com comprimentos não superiores a 200m.

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Tabela 6 - Ângulos permitidos para cada tipo de estrutura ESTRUTURA

TIPO DE CIRCUITO

CVAR CVARD CVAL CVALA CVAG CVAB

Simples Duplo Simples


= 0º

0º ≤ α ≤ 25º 25º ≤ α ≤ 80º 80º ≤ α ≤ 90º

Em casos excepcionais que o estudo técnico permitir, o projetista pode utilizar estas estruturas com ângulos diferentes dos indicados. Neste caso, o projetista deve apresentar um memorial de cálculo para ser submetido a aprovação do órgão de projeto. 7.2.4 Padrão de Estrutura PE-047

O Padrão PE-047, com cabo Pára-raios, deve ser utilizado como referência na elaboração de projetos de LAAT’s, sempre que estas estejam localizadas em áreas rurais ou urbanas e que exista a predominância de vãos pequenos e médios, ou seja, com comprimentos não superiores a 200m. No padrão de estrutura, PE-047, estão padronizadas os seguintes tipos de estruturas: CVAR-PR, CVARD-PR, CVAL-PR, CVALA-PR, CVAG-P R e CVAB-PR, conforme desenho 010.04. Tabela 6 - Ângulos permitidos para cada tipo de estrutura ESTRUTURA

TIPO DE CIRCUITO

CVAR-PR CVARD-PR CVAL-PR CVALA-PR CVAG-PR CVAB-PR

Simples Duplo Simples


= 0º

0º ≤ α ≤ 25º 25º ≤ α ≤ 80º 80º ≤ α ≤ 90º


O Padrão PE-048 deve ser utilizado como referência na elaboração dos projetos de todos os tipos de estruturas de LAAT’s, neste padrão constam os detalhes de instalação das estruturas e a relação completa de material e equipamentos utilizados. 7.3 Posteação

O critério para adoção do comprimento dos postes será função das estruturas, afastamentos e flecha dos condutores. 7.3.1 Engastament o

Os engastamentos são das LAAT’s são classificados em três tipos básicos: simples, base com manilha e fundação especial. Na Tabela 7 e no desenho 010.05 são apresentados os detalhes de cada um destes tipos.

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As manilhas devem ser de concreto armado vibrado mecanicamente, com espessura de, no mínimo, 5 cm e altura de 50 cm, constando de 5 anéis de ferro de 3/16” espaçados de 10 cm, amarrados por ferros verticais de 3/16” espaçados de 25 cm aproximadamente. O enchimento da manilha deve ser com areia grossa e fechada na parte superior com argamassa de cimento de 2 cm de espessura e traço de 1:5 (cimento : areia grossa). b) Fundação Especial A fundação especial deve apresentar dois conjuntos de manilhas, um interno e outro externo, e as manilhas devem ter as características citadas no item “a”. O enchimento do conjunto interno de manilhas deve ser com areia grossa compactada em camada máxima de 20 cm. O fechamento das partes superior e inferior, deve ser em concreto simples, traço 1:3:4 (cimento : areia grossa : brita) com espessura de 5 cm e 10 cm respectivamente. O espaçamento entre os conjuntos de manilhas (interno e externo) deve ser preenchido com pedra de mão argamassada com traço 1:8 (cimento: areia grossa), e as junções das manilhas devem ser rejuntadas. 7.3.2 Postes Padronizados

Na Tabela 7 são apresentados os dados especificados para cada tipo de poste e suas respectivas aplicações. Tabela 7 - Postes Padronizados para LAAT POSTE TIPO DE ENGASTAMENTO ( e ) Fundação Especial Simples Manilha Comprimento Tipo Resistência Apl icação Nominal Nominal (m) (daN) Escavação Escavação Retangular Circular

Manilha Interna d3

Dimensões Diâmetro Diâmetro (m) (a x b) (m) (d1) (m) (d2)

PE-044 PE-044 PE-045 PE-046 PE-047 PE-044 PE-045 PE-046 PE-047

14

17

20 23

B B-1,5 B-3 B-6 B B-1,5 B-3 B-6 B-1,5 B-3 B-6 B-3 B-6

600 1000 1500 2400 600 1000 1500 2400 1000 1500 2400 1500 2400

0,90 x 0,80 1,00 x 0,80 1,00 x 0,90 1,10 x 0,90 1,00 x 0,90 1,10 x0,90 1,20 x 1,00 1,20 x 1,00 1,30 x 1,10 1,30 x 1,10 1,40 x 1,10

1,00

1,00

1,10 1,20

1,20

1,10 1,20 1,30 1,20 1,30 1,40 1,40 1,50

l

Manilha Externa d3

Quantidade de Manilhas

n

Dimensões (m)

Manilha

Fundação Especial

1,20 2,00 1,50 1,50

04

08

2,00

04

08

1,20

1,20

1,50 1,20

1,50 1,20

1,50

1,50

2,50

05

10

1,50

1,50 3,00 2,00 2,50

06

12

2,50

1,50 2,00 1,50

3,00

2,00

7.4 Estaiamento

A alternativa de fundação especial nas estruturas de amarrações em substituição aos estais deve ser avaliada pelo projetista. Em todos os casos onde forem utilizados estais, deve ser obrigatório os estais serem sinalizados com pintura na cor laranja retro-reflexiva ou empregado material sinalizador que faça o recobrimento do cabo de aço do estai na cor auto retro-reflexiva, até, no mínimo, 2 (dois) metros de altura.


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7.5.1 Haste de Aterramento

A haste de aterramento deve ser de aço cobreado, circular, 13x2000 mm, conforme desenho n.º 800.01 do padrão de material da COELCE, PM-01. 7.5.2 Profundidade da Haste de Aterramento

A haste de terra deve ser fincada no solo de maneira que a sua extremidade superior fique a uma profundidade mínima de 0,50 m da superfície do solo. 7.5.3 Conexões

O conector utilizado para fazer as conexões de aterramento deve ser conector para condutor de cobre 16-70 mm2, conforme desenho n.º 710.25 do padrão de material da COELCE, PM-01. 7.5.4 Condutor

O aterramento deve ser feito com condutor de cobre nu 16 mm2, têmpera meio duro, conforme desenho n.º 210.01 do padrão de material da COELCE, PM-01. 7.5.5 Confi guração do aterramento.

A configuração da malha deve, sempre que possível, atender aos seguintes critérios: a malha deve ser em linha reta e paralela a estrutura; a malha deve ficar do lado oposto a via de trânsito; a quantidade de hastes da malha a ser instalada depende da resistividade do solo e consequentemente dos cálculos apresentados no memorial de cálculo da malha de terra de cada estrutura. O projeto da malha deve garantir que a resistência equivalente do solo atinja um valor o mais próximo possível de 20 Ω. 





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7.5.6 Aterramento e Seccionament o de Cercas

No aterramento de cercas deve ser utilizado uma haste de terra afastada da base do mourão a uma distância nunca inferior a 1 (um) metro. O secionador preformado utilizado em secionamento de cercas de arame deve ser especificado, conforme desenho n.º 750.01 do padrão de material da COELCE, PM-01. a) Aterramento de Cercas em Áreas Urbanas As cercas localizadas na mesma calçada de posteação da LAAT devem ser aterradas, conforme especificado nos padrões de estrutura PE-044, PE-045, PE-046 e PE-047 e obedecendo aos seguintes critérios: cercas paralelas a LAAT até 50 m, aterrar no ponto central da cerca; cercas paralelas a LAAT, com comprimento acima de 50 m, fazer o seccionamento a cada 50 m e aterrar no ponto central do vão secionado. Quando no último vão da cerca tiver fração inferior a 15 m o seccionamento da cerca deve ser no final da mesma; cercas transversais ao traçado da LAAT, devem ser secionadas. b) Aterramento de Cercas em Áreas Rurais. O aterramento das cercas deve estar de acordo com os padrões de estruturas PE-044, PE-045, PE046 e PE-047 e obedecer aos seguintes critérios: todas as cercas que correm em paralelo com a LAAT, a uma distância igual ou inferior a 30 metros entre o condutor e o arame mais próximo deve ser secionada a cada 500 metros e 

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A finalidade da cerca eletrificada é manter animais confinados em uma determinada área ou proteger propriedades contra o acesso de animais domésticos e selvagens, portanto em nenhuma hipótese deve ser usada para proteger a propriedade contra pessoas. A cerca eletrificada deve ser projetada por profissionais especializados e construída por empresa idônea, que possa dar garantia, assistência técnica e orientações quanto à operação do equipamento. O proprietário é responsável por qualquer anormalidade ou acidente que venha ocorrer na cerca eletrificada e com as pessoas e animais que possam vir a se acidentar. A cerca não deve, em nenhuma hipótese, ser eletrificada com energia diretamente da rede elétrica sem que seja por meio de eletrificador. Nas aproximações ou cruzamentos da rede elétrica sobre cercas eletrificadas devem ser adotados os seguintes procedimentos: cercas paralelas devem ficar a uma distância mínima de 30 metros do deixo da rede elétrica; nos casos onde for necessário cruzar a rede elétrica sobre a cerca eletrificada devem ser colocados dois condutores de proteção paralelos acima da cerca, para evitar que em caso de ruptura do condutor da rede este venha a cair sobre a cerca eletrificada; Os dois condutores de proteção devem ter 60 metros de comprimento, sendo 30 metros para cada lado da rede, devendo ser aterrados nas duas extremidades, conforme desenho 010.06. 

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7.6 Indicador de Falta

Este equipamento tem a capacidade de identificar a passagem de uma corrente superior ao seu ajuste, conseguindo reduzir de forma considerável os tempos de inspeção associados a respectiva falta. O indicador de falta utilizado nas linhas de transmissão deve conter as características técnicas especificadas no desenho n.º 141.01 do padrão de material da COELCE, PM-01. Este dispositivo devem ser instalado nas LAAT’s rurais a cada 15 km, conforme detalhes de instalação apresentado no desenho 010.07. O indicador deve ser instalado em estruturas tipo triangular ou H, sendo que a distância recomendada para os condutores e deste para o solo, deve atender os cálculos específicos conforme procedimentos para ajustes e distância de instalação do equipamento na estrutura. Quando se tratar de LAAT em circuitos duplos ou em paralelo com outros circuitos, deve-se evitar a sua instalação, pois pode ocorrer a sinalização indevida do equipamento ocasionada pela presença do campo elétrico produzido pelo outro circuito. Para verificar as distâncias com outros circuitos, deve-se consultar manual do fabricante. 7.7 Travessias e Distâncias de Segurança

As disposições desta seção relacionam-se com as condições que devem ser satisfeitas nas travessias de linhas aéreas de alta tensão sobre outras linhas elétricas ou de telecomunicação, vias de transporte, edificações, florestas e demais formas de vegetação consideradas de preservação permanente, etc. As distâncias de segurança são os afastamentos mínimos recomendados do condutor e seus acessórios energizados e quaisquer partes, energizadas ou não, da própria linha, do terreno ou dos obstáculos atravessados, conforme prescrições constantes das seções subsequentes. A distância mínima de segurança do condutor ao solo ou obstáculos, deve ser verificada nas condições mais desfavoráveis da flecha, considerando a fluência do condutor por um período mínimo de 10 anos, em condições de ar calmo (sem vento), em horário de temperatura máxima ambiente, bem como após um período mínimo a ser considerado que possibilite a acomodação do cabo após

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Na Tabela 8 são fixados as distâncias mínimas de segurança, o número do desenho da travessia e o ângulo de deflexão que devem ser consideradas e obedecidas no projeto e construção da LAAT. Tabela 8: Espaçamentos Elétricos e Distâncias de Segurança para LT de 72,5 kV Natureza da Região ou Obstáculo Próximo o u Atrav essado pela L AAT

Distância “ D” Mínima N.º do Desenho do Condutor (m)

Locais acessíveis a pedestres Locais onde circulam máquinas agrícolas Rodovias, ruas e avenidas Ferrovias não eletrificadas Ferrovias eletrificadas ou com previsão de eletrificação Suporte de linha pertencente à ferrovia Águas navegáveis Águas não navegáveis Linhas de Transmissão de 550 kV Linhas de Transmissão de 242 kV Linhas de Transmissão de 72,5 kV Linhas de Transmissão de 38 kV Redes de Distribuição de Tensão ≤ 15 kV Linhas de Telecomunicações Paredes Telhados e terraços Instalações transportadoras Veículos rodoviários e ferroviários

6,00 6,50 8,00 9,00 12,00 4,00 H +2,00 (1) 6,00 6,01 3,31 1,70 1,70 1,70 2,00 3,00 4,00 3,00 3,00

Ângu lo de Deflexão

-

010.09 010.10 010.11

≥

60°

010.12

≥

15°

010.13

≥

15°

010.14

≥

15°

010.15

-

Notas: (1) O valor H corresponde à altura, em metros, entre a superfície da água e o topo do maior mastro. Este valor deve ser fixado pela autoridade responsável pela navegação na via considerada, levando-se em conta o nível máximo de cheia ocorrida nos últimos 10 anos.

7.7.1 Travessia sobr e Locais Acessíveis a Pedestres ou onde Circulam Máquinas Agrícolas

A distância de segurança que corresponde a altura do condutor da LAAT ao solo em locais acessíveis a pedestres deve ser 6 m e onde circulam máquinas agrícolas deve ser 6,5 m, conforme apresentado no desenho 010.09. 7.7.2 Travessias sobre Rodovi as, Ruas e Avenidas

A distância de segurança dos condutores á superfície do solo na condição de flecha máxima nos trechos da LAAT sobre rodovias, ruas e avenidas deve ser 8 m (oitos metros), conforme apresentado no desenho 010.10. Além da distância de segurança, a LAAT deve atender aos seguintes requisitos: a) o projeto de LAAT deve evitar o máximo possível travessias; b) as estruturas de travessia sobre rodovias e avenidas devem ser obrigatoriamente de amarrações; c) a execução de travessia, deve ter uma autorização prévia do órgão responsável;


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e) as estruturas devem ser colocadas fora da faixa de domínio das rodovias, sempre que possível em posição tal que a distância medida sobre a superfície do terreno, da estrutura à borda exterior do acostamento, seja maior que a altura da estrutura; Em casos excepcionais, mediante acordo com a entidade pela rodovia, as estruturas poderão ser colocadas à distância inferiores às apresentadas na alínea “e” e até mesmo dentro da faixa de domínio das rodovias ou nos canteiros centrais de rodovias com pistas múltiplas. 7.7.3 Travessias Sobre Ferrovias

A distância de segurança que corresponde a altura mínima do condutor da LAAT, sobre ferrovias não eletrificadas deve ser 9 m e ferrovias eletrificadas deve ser 12 m, conforme apresentado no desenho 010.11. Além da distância de segurança, a LAAT deve atender aos seguintes requisitos: a) para a execução da travessia, deve ser previamente solicitada um termo de permissão ao órgão responsável. b) a travessia deve ser projetada conforme o modelo apresentado no desenho 010.11 e as orientações no Manual de Travessias da Companhia Ferroviária do Nordeste; c) as estruturas de travessia sobre vias férreas devem ser obrigatoriamente de amarrações; d) as estruturas devem ser colocadas fora da faixa de domínio das ferrovias e em posição tal que a menor distância medida sobre a superfície do terreno, do suporte ao trilho mais próximo, seja menor que a altura da estrutura; e) sempre que possível às travessias sobre áreas das estações ferroviárias não devem ser projetadas. Em casos excepcionais, mediante acordo com a entidade responsável pela ferrovia a LAAT pode ser projetada. 7.7.4 Travessias Sobre as Águas Navegáveis ou Não Navegáveis

A distância de segurança, que corresponde a altura do condutor da LAAT, sobre águas não navegáveis deve ser 6 m e águas navegáveis deve ser 6,5 m respectivamente, conforme apresentado no desenho 010.12. Além da distância de segurança, a LAAT deve atender aos seguintes requisitos: a) as estruturas de travessia sobre águas devem ser obrigatoriamente de amarração; b) o ângulo mínimo entre o eixo da LAAT e o curso de água deve ser de 15º, conforme desenho 010.12 e Norma ABNT 5422; c) as distâncias verticais mínimas dos condutores à superfície de águas navegáveis, na condição de flecha máxima será de (H + 2 m). Nesta fórmula o valor de H corresponde a altura do maior mastro e deve ser fixado pela autoridade responsável pela navegação da via considerada, conforme desenho 010.12; 7.7.5 Travessia sobre outras Redes de Média Tensão ou LAAT

A distância de segurança que corresponde a altura mínima do condutor da LAAT, sobre redes áreas de Alta Tensão, Média Tensão ou Telecomunicações deve ser calculado conforme especificado na norma brasileira NBR 5422. Na Tabela 8 são apresentados os valores das distâncias de segurança, e no desenho 010.13 os detalhes. Além da distância de segurança, a LAAT deve atender aos seguintes requisitos: a) o ângulo mínimo entre os eixos das redes ou LAAT’s deve ser de 15º, conforme especificado neste CP e na NBR 5422;


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LINHAS LINHAS AÉREAS AÉR EAS DE ALTA TENSÃO 72,5 kV

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d) Travessias sobre linhas aéreas de tensão nominal até 34,5 kV e linhas de comunicações não necessitam de apresentação de projetos de travessias, devendo, caso seja solicitado pelos proprietários dessas linhas, ser apresentado projeto de plotação (perfil e planta) da linha aérea de transmissão, com indicação das alturas dos cabos das instalações atravessadas no eixo de cruzamento. 7.7.6 7.7.6 Distância Dist ância de Paredes Paredes e Telhados ou Terraços

A distância de segurança que o projetista deve prevê entre o condutor da LAAT e uma parede deve ser de 3 metros, conforme apresentado no desenho 010.14. Enquanto a distância de segurança que o projetista deve prever entre o condutor da LAAT e um telhado ou sacada deve ser 4 metros, conforme apresentado no desenho 010.14. As distâncias indicadas no desenho 010.14 para terraços e telhados não são válidas para os casos em que os mesmos sejam acessíveis a pedestres. Nestes casos, a distância de segurança da LAAT ao terraço ou telhado deve ser 6 metros. As distâncias devem ainda ser aumentadas convenientemente, se isso se fizer necessário, em vista da existência de equipamentos como guindastes ou andaimes, piscinas, jardins, ou da execução de trabalhos de conservação, extinção de incêndios, etc. 7.7.7 7.7.7 Distânc ia de Veícul Veículos os Rodovi ários e Ferro Ferro viários viári os

A distância mínima de segurança que o projetista deve prever entre o condutor da LAAT e veículos rodoviários e instalações transportadoras deve ser, no mínimo, 3 metros, conforme apresentado no desenho 010.15. 8

PROJETO

O projeto deve ser elaborado com a inteira responsabilidade do projetista, considerando os aspectos elétricos e dimensionais dos postes e estruturas, seguindo o que determina este critério. Nas plantas do projeto da LAAT o projetista deve adotar as simbologias apresentadas no desenho 010.16 8.1 Apresentação Apr esentação do Projeto

Os projetos devem ser apresentados em 2 vias, plotados em papel opaco e em meio magnético. A pasta do projeto deve conter, no mínimo, os seguintes requisitos. 8.1.1 8.1.1 Identif icação do Engenheiro Respo Responsável nsável

A empresa responsável pelo projeto deve apresentar a identificação, o número de credenciamento jun junto a COELCE, COELCE , o telef lefone one e o endereço do resp esponsá onsáv vel técnic cnico. o. 8.1.2 Documentação

a) Uma via da Anotação de Responsabilidade Técnica Técnica – AR ART; b) Cópia do Certificado Certificado de Credenciamento redenciamento para elaboração elaboração de projeto projeto e execução de obras, emitido pela COELCE. c) Licença Licença junto junto aos órgãos responsáveis, nos casos de trave travess ssias ias de linhas férreas, férreas, rodovias rodovias ou aproximação de aeroportos; d) Licença Licença emitida emitida pelo órgão responsável pela preservação do meio ambiente; ambiente; e) Fichas Cadastrais Cadastrais dos Propriet Proprietários, ários, conforme conforme modelo modelo apresentad apresentado o no Anexo Anexo I; f) Termo ermo de permiss permissão ão de passagem passagem para levantamen levantamento to topográfico quando a LAAT LAAT’s ’s cruza terrenos de terceiros, conforme modelo apresentado no Anexo II;


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8.1.3 Planta

Nos desenhos das plantas o projetista deve adotar a simbologia apresentada no desenho 010.16. Na pasta do projeto devem constar as seguintes plantas e documentos adicionais: Mapa de Reconhecimento; Perfil Plani-altimétrico; Mapa Chave; Desenho dos detalhes a seguir, em plantas individuais: - cruzamento de linhas; - travessias de rios; travessias de rodovias; rodovias; - travessias - travessias de ferrovias; - estaiamento especial; - desenho e montagem de estruturas especiais, com a justificativa da não utilização das estruturas padronizadas nos PE-044, PE-045, PE-046 e PE-047. Documentos Adicionais - Folha de locação; locação; Tabela a de Tensi Tension onam amen entto; - Tabel - Laudo Técnico de Avaliação e Levantamento Cadastral de Proprietários.



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



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8.1.4 8.1.4 Memorial de Cálculo do Aterr amento da LAAT LAA T

Este memorial deve conter os cálculos dos aterramentos, a configuração da malha de cada estrutura, com a quantidade de hastes e tipo do solo. 8.1.5 8.1.5 Memorial Descritivo Descrit ivo

O Memorial Descritivo deve ser elaborado conforme modelo apresentado no anexo V. 8.2 Análise Análi se e Aceitação do Projeto

Os projetos elaborados por terceiros devem ser analisados pela COELCE, conforme PC – IN 07/2004 Análise de Projetos Elaborados por Terceiros e as seguintes prescrições: a) para aceitação aceitação pela COE COELC LCE E o projeto projeto deve, deve, obrigatoriam obrigatoriament ente, e, estar de de acordo com as normas normas e padrões da COELCE, com as normas da ABNT e com as Normas e resoluções expedidas pelos órgãos oficiais competentes; b) após análise do projeto, projeto, a COE CO ELCE LC E devolver devolverá á uma uma via ao interessado, interessado, para prov providências; idências; c) toda e qualquer modificaç modificação ão no projeto já aceito, somente somente pode ser feita feita através através do responsável responsável pelo mesmo, mediante consulta a COELCE; d) a COE CO ELCE LC E não receberá receberá a obra obra caso haja discordância com o projeto projeto aceito. 9

EXECUÇÃO FISCALIZAÇÃ FISCAL IZAÇÃO O E COMISSIONAMENTO

O projeto e demais documentação legal deve estar disponível, a qualquer hora, no local da obra. 9.1 Procedi

de Execução


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CP- 10 20/66 1 J AN/2 AN/2005

9.1.1 Faixa de Servidão Servi dão

A empresa responsável pela execução da obra deve fazer uma adequada limpeza da faixa de servidão, conforme conforme especificado especificado nos seguintes seguintes P rocediment rocedimentos os de Execu E xecução: ção: P EX 027 – Desmatam Desmatament ento o e Redesm R edesmatam atament ento o de Redes de MT e AT (15 kV, kV, 36 kV e 72,5 kV). P EX 051 – Construção onstrução e/ou Reforma eforma de de Linha de Transmissã ransmissão. o. 

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9.1.2 9.1.2 Codif icação de Postes e Estrutu Estr uturas ras

A empresa responsável pela execução da obra deve codificar os Postes e Estruturas de acordo com o Procedimento de Execução, PEX 061 – Numeração de Estrutura de Linhas de Transmissão Classe de Tensão de 36/72,5 36/72,5 kV. Além disso, devem ser observados observados e adotados adotados os seguintes seguintes procedimentos: Quando a posteação mudar de lado da rua, deve tomar o número da trilha correspondente, par (lado direito) ímpar (lado esquerdo). Quando um poste for deslocado do seu local de origem para outro local da LAAT, este poste deve receber o código, adequado ao novo local. Quando um poste codificado for danificado e for necessário substituí-lo por outro no mesmo local até 1(um) metro de distância, este novo poste deve receber o mesmo código do poste que foi retirado da LAAT. Interligação de LAAT em estrutura tipo derivação, deve ser pintado só um número para cadastramento, embora o poste deva ser cadastrado nos dois circuitos. Quando, por qualquer motivo, o poste pertencente a uma SUBESTAÇÃO/LAAT passar a pertencer a outra, é necessário fazer alteração no cadastro da LAAT informando que o poste ficou pertencendo a uma nova Subestação/LAAT. A codificação existente no poste não será alterada. O campo deve ser pintado com aplicação de duas demãos de tinta esmalte sintético na cor amarela, notação Munsell 5y8/12. Na codificação do poste será pintado sobre o campo amarelo, apenas o código operacional da linha e o número seqüencial do poste, para os padrões rural e urbano. Nos casos de intercalação de postes onde não seja possível renumerar a linha toda devido envolver um custo significativo, recomenda-se que os postes intercalados sejam numerados segundo as letras A, B, C, conforme apresentado na figura abaixo: 

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30C 30B 30A 31B 31C 31A Os algarismos e letras devem ser pintadas na cor preta notação Munsell n.º 1 e possuir os tipos e dimensões indicados no detalhado no PEX-061 com duas demãos de esmalte sintético. O campo deve ser pintado na face lisa do poste. Quando a face lisa não estiver para o lado da rua, pintar na face voltada para o lado de crescimento da numeração, conforme detalhado no PEX-061. No caso de estruturas tipo H (HAR, HAL, HAB) com 2 postes, ou com 3 postes, tipo HALA, a numeração deve ser feita em todos os postes. Quando houver descida de cano de ferro ou eletroduto, do lado do poste que dá para rua ou estrada, o campo e os códigos devem ser pintados neste mesmo lado, só que na vertical, sendo


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CP- 10 21/66 1 J AN/2005

9.2 Fiscalização e Comissionamento da Obra

O órgão responsável pela fiscalização da construção deve acompanhar todo o processo de construção constante nos Procedimento de Execução PEX 027 – Desmatamento e Redesmatamento de Redes de MT e AT (15 kV, 36 kV e 72,5 kV), PEX 051 – Construção e/ou Reforma de Linha de Transmissão, PEX 061 – Numeração de Estrutura de Linhas de Transmissão Classe de Tensão de 36/72,5 kV. Um ponto importante que o fiscal da obra deve observar é o que diz respeito a utilização de termômetro e dinamômetro para o correto tensionamento dos cabos de acordo com as trações especificadas no projeto. Além disso, na fase de fiscalização e comissionamento deve: a) a COELCE fiscaliza os projetistas/empreiteiros contratados para elaboração dos projetos devendo os mesmos informar toda a metodologia e ferramentas utilizadas para tal e atenda a todos os itens especificados nos contratos para execução de serviço. b) antes de ser energizada, a LAAT deve ser cuidadosamente inspecionada a fim de verificar a conformidade com o projeto, com as normas técnicas e o seu correto acabamento; c) uma cópia do guia de inspeção deve ser fornecida ao construtor para que o mesmo possa adotar medidas corretivas necessárias; d) verificar a adequada sinalização e pintura; e) verificar o acabamento e concerto de calçadas; f) observar a limpeza de todos os locais utilizados durante a execução da obra, devendo todos os lugares ficarem limpos e livres de qualquer tipo de entulho, sobras de construção, galhos, gravetos, etc.; 9.3 Medição de Aterramento nas Fases de Execução e Comissionamento

A medição de resistência de pé de estrutura, deve ser realizada observando os seguintes critérios: durante as medições em estrutura que possuam pára-raios, os mesmos devem ser totalmente isolados da estrutura; os eletrodos auxiliares tem um comprimento de 70cm, e a cravação dos mesmos deve ser executada na vertical de modo firme e contínuo, a uma profundidade de aproximadamente 60cm; as medições devem ser realizadas com solo mais seco possível. Recomenda-se não serem executados ensaios em dias chuvosos ou sujeitos a trovoadas; quando o cabo do aterramento não estiver embutido no poste, o mesmo deve ser instalado via um eletroduto. Em hipótese alguma a haste de terra deve ser aterrada no mesmo buraco do poste. A resistência de aterramento de pé de torre deve atingir um valor o mais próximo possível de 20 ohms. 

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9.3.1 Medição da Resistência do Solo durante a Fase de Construção

Na fase de construção, após concluído o aterramento a empresa responsável pela execução do serviço deve realizar medições de aterramento em todas as estruturas da LAAT. Após concluir as medições de aterramento da LAAT a empresa responsável pela execução do serviço deve emitir um Relatório Final de Medição de Resistência de Aterramento contendo os valores medidos em cada estrutura com o horário e a data da medição. Este relatório será submetido


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CP- 10 22/66 1 J AN/2005

relatório e memorial de cálculo emitidos pelas empresas projetista e executora da obra. Esta amostragem deve ser por tipo de solo.


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ANEXOS

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CP- 10 23/66 1 AN 2005


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ANEXO I: FICHA CADASTRAL DE PROPRIETÁRIOS

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CP- 10 24/66 1 AN 2005

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CP- 10 25/66 1 AN 2005

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA COMISSÃO DE AVALIAÇÃO

RESPONSÁVEL: ________________________________________________________________________ FICHA CADASTRAL N.º ____________ LT 72,5 kV: ______________________________________ a ____________________________________ _ LARGURA DA FAIXA: _________________________ NOME COMPLETO DO PROPRIETÁRIO: _____________________________________________________

ESTACA INICIAL: _____ ______ ______ _____ ______ ESTACA FINAL: ______ _____ ______ _____ ______ _ COMPRIMENTO: _________________________________________ _______________________________ ÁREA DA FAIXA DE SERVIDÃO (m 2)

BENFEITORIAS (REPRODUTIVA E NÃO REPRODUTIVA) DESCRIÇÃO

QUANTIDADE

UNIDADE

PREÇO UNIT.

SUBTOTAL R$

PREÇO TOTAL R$

O terreno atingido pela servidão, tem valor acima da(s) média(s) amostral? SIM: _____ ___, observação: ______ _____ _____ _____ ______ _____ ______ _____ ______ _____ ______ ____ DADOS PESSOAIS DO PROPRIETÁRIO

IDENTIDADE: _____ _____ _______ _____ ______ _____ __ CPF: _____ _____ ______ ______ _____ ______ _ ENDEREÇO COMPLETO DA LOCALIDADE ATINGIDA PELA FAIXA DE SER VIDÃO: _________ _________ ____ ______ ______ ______ ________ ____ ______ ____ ____ ______ ______ ______ ____ ____ ____ ______ ___ TELEF ONE: ______ ______ ____ __ ___ FAX: ______ ____ ______ __ ___ CELULAR: ____ ____ ______ ____ COMUNICAÇÃO ALTERNATIVA ENDEREÇO: ________________________________ __________________________________ __________ TELEF ONE: ______ ______ ____ __ ___ FAX: ______ ____ ______ __ ___ CELULAR: ____ ____ ______ ____ Fortaleza, ___ ______ _ de ____ ______ ______ ______ de ______ ___ ___ ____ ______ ______ ______ ________ ____ ______ ____ ___ Empreiteira (Assinatura e Carimbo)


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ANEXO II: PERMISSÃO PARA LEVANTAMENTO TOPOGRÁFICO

CP- 10 26/66 1 AN 2005


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CP- 10 27/66 1 AN 2005

Permissão para Levantamento Topogr áfico

Sr(a) _________________ ________________ ________________ _______

O Departamento de Engenharia, da Companhia Energética do Ceará – COELCE , leva ao conhecimento de V.Sa, que estamos iniciando os estudos topográficos para a construção de uma Linha de Transmissão de 72,5 kV, interligando as localidades de ________________ a ________________, com o objetivo de melhorar a qualidade de energia na sua região. Solicitamos, portanto, permissão para darmos início ao levantamento topográfico, na sua propriedade, buscando definir o encaminhamento real da linha. Esclarecemos que o levantamento topográfico consiste em medições com instrumentos, fixação de piquetes e provável poda de vegetação para abrir o caminhamento. Caso a Linha de Transmissão venha realmente a passar por dentro de sua propriedade, comunicaremos posteriormente, a V.Sa. para que possa providenciar a documentação necessária (RG (identidade), CPF, documento comprobatório de propriedade ou posse do imóvel) para efetuarmos o pagamento da indenização que lhe for devida.

Antecipadamente, agradecemos a atenção.

Departamento de Engenharia - COELCE

Data : _____ / _____ / _____

De Acordo : ____________________


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CP- 10 28/66 1 AN 2005

ANEXO III: DOCUMENTAÇÃO PARA INDENIZAÇÃO DE FAIXA DE SERVIDÃO


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CP- 10

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1 AN 2005

Solicitação de Documentação para Indenização de Faixa de Servidão de LT

Sr(a) _________________ ________________ ________________ _______

O Departamento de Engenharia, da Companhia Energética do Ceará – COELCE , leva ao conhecimento de V.S.a, que os estudos topográficos realizados em sua propriedade, concluíram da necessidade da Linha de Transmissão de 72,5 kV, que interligará as localidades de ________________ a ___ _____________ passará por dentro de sua propriedade. Com efeito, deveremos proceder a devida indenização, pelo que de logo solicitamos providenciar os seguintes documentos: RG (identidade), CPF, documento comprobatório de propriedade ou posse do imóvel. Objetivando a agilização dos serviços, solicitamos a V.Sa. permissão para adentrarmos a sua propriedade, para iniciarmos a execução dos serviços. Antecipadamente, agradecemos a atenção.

Departamento de Engenharia - COELCE

Data : _____ / _____ / _____

De Acordo : __________________ _______


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CP- 10 30/66 1 J AN/2005

ANEXO IV: RESUMO DE CUSTO DE IDENIZAÇÃO DE LINHA DE TRANSMISSÃO

CP- 10

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1 J AN/2005

RESUMO DE CUSTO DE IDENIZAÇÃO DE LINHA DE TRANSMISSÃO Área

Linha de Transmissão

o ã s n e t x E

a n a b r U

l a r u R

l a t o T

(Km) (m2) (m2) (m2)

a d o l ã a ç t o a z T i n o e t s d n u I C

(R$)

m K r a o d p o o ã t s ç u a z C i n e d n I

2

m r o p o ã ç a z i n e d n I

(R$/Km) Ind./ m2

T L a d l a t o T o t s u C

(R$)

a o d m t ) e s u T % ( o c L l ã o a a ç a d u a t z o l a n i ã t e n ç t o e c a r d l e I n e P r

(%)

Loc alidade

Período


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ANEXO V: MODELO DE MEMORIAL DESCRITIVO

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CP- 10 32/66 1 J AN/2005


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SUMÁRIO

1. OBJETIVO 2. CONFIGURAÇÃO DO SISTEMA 3. CARACTERÍSTICAS DA LINHA DE TRANSMISSÃO 4. DADOS DE PROJETO 4.1. DADOS DO CABO 4.2. CONDIÇÕES AMBIENTAIS 4.3. HIPÓTESES DE CARREGAMENTO 5. CONDIÇÃO REGENTE DO PROJETO 6. FLUÊNCIA METÁLICA 7. DISTRIBUIÇÃO DAS ESTRUTURAS SOBRE OS PERFIS DO TERRENO 8. LANÇAMENTO E PRÉ-TENSIONAMENTO 9. NIVELAMENTO E GRAMPEAMENTO 10. DADOS GERAIS DA LINHA DE TRANSMISSÃO

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CP- 10 33/66 1 J AN/2005


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CP- 10 34/66 1 J AN/2005

1. OBJETIVO

A Linha de Transmissão (LT) 72,5 kV .........../........... tem como objetivo suprir o aumento da demanda energética requerida pelas cargas elétricas, instaladas nos municípios de .................. e adjacentes. Atualmente estas cargas são supridas, por parte da concessionária, na tensão de 13,8 kV. Porém com a expansão do consumo de energia elétrica da região, o suprimento através da linha de distribuição atual torna-se tecnicamente inviável, uma vez que isto impõe ao sistema elétrico elevadas perdas e quedas de tensão e, por conseguinte, um fornecimento de energia com níveis de tensão abaixo do limite mínimo aceitável. A solução técnica e econômica aplicável a esta situação é, portanto o suprimento em uma tensão mais elevada, no caso da COELCE, em 72,5 kV. 2. CONFIGURAÇÃO DO SISTEMA

A Linha de Transmissão (LT) 72,5 kV ............./........... será inserida no sistema elétrico integrando-se ao Regional de ............., que é atualmente composto pela subestação SE ...... – ......... kV .................. o Sistema de Transmissão em 72,5 kV e as subestações 69–13,8 kV da COELCE interligadas direta ou indiretamente a SE ...................... 3. CARACTERÍSTICA DA LINHA DE TRANSMISSÃO

De acordo com os estudos de fluxo de carga e queda de tensão realizados pelo Departamento de Planejamento da COELCE além de critérios de padronização, ficou definido que o cabo em liga de alumínio CAL 160-A6201-19, bitola 160 mm , formação 19 será utilizado na presente Linha de Transmissão. ²

A Linha de Transmissão (LT) 72,5 kV ............../............. terá início na barra de 69 kV da SE ........... e alimentará a barra de 69 kV da SE ............... A LT será implantada em áreas rurais e urbanas dos municípios de .................... e ..................., portanto utilizará estruturas padrão da COELCE, tipo Rural e tipo Urbana. O padrão de estruturas, Rural da COELCE, utiliza postes e cruzetas em concreto armado, sendo que as estruturas de suspensão têm uma configuração triangular, enquanto as de ancoragem têm uma configuração horizontal. As estruturas de ancoragem não são autoportante, portanto, se faz necessário o uso de estais em cabo de aço fixados a blocos de concreto armado e engastados no solo. O padrão de estruturas Urbano, por sua vez, tem uma configuração vertical e é formado por postes e cruzetas de concreto armado. Neste padrão de estruturas tanto as de suspensão como as de ancoragem são autoportantes, pois o uso de estais em áreas urbanas trariam sérios inconvenientes. A utilização do arruamento como trajeto da LT impõe o uso de estruturas leves, fato este que deve obrigar a redução na tração dos cabos e, portanto no comprimento dos vãos nos trechos urbanos. As estruturas do tipo Rural utilizam isoladores poliméricos, tanto nas suspensões como nas ancoragens. As estruturas Urbanas também utilizam isoladores poliméricos, sendo que nas suspensões os isoladores são do tipo pilar. Com esta padronização se obtém um bom resultado em termos de proteção contra vandalismo. 4. DADOS DE PROJETO


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CP- 10 35/66 1 J AN/2005

4.1 - DADOS DO CABO

Material ............................................................................................... Liga de alumínio Tipo..................................................................................................... 160-A6201-19 Bitola.....................................................................................................160 mm² Formação............................................................................................ ..19 Fios Massa ...................................................................................................434,80 kg/m Tração de Ruptura.................................................................................4765 daN Diâmetro Nominal................................................................................ ..16,35 mm Seção Nominal.........................................................................................160 mm² Capacidade Nominal460 A 4.2 – CONDIÇÕES AMBIENTAIS

Temperatura Mínima ........................................................................... 15 ºC Temperatura Máxima Média................................................................25 ºC Temperatura Máxima ..........................................................................70 ºC Temperatura Coincidente com Vento Máximo..................................... 20 ºC Vento de Projeto.................................................................................. 29,16 m/s 4.3 – HIPÓTESES DE CARREGAMENTO

A Norma da ABNT, NBR 5422, determina que os esforços mecânicos dos cabos sejam considerados, levando em conta as seguintes hipóteses de carregamento: 4.3.1 - Máximo Carregamento

Temperatura - igual a coincidente por ocasião do vento máximo; Velocidade do Vento - igual ao vento de projeto; Tração Máxima nos Cabos - 33% da tração de ruptura; 4.3.2 - Condição de Trabalho de Maior Duração (condição diária - EDS) Temperatura - igual à máxima média; Velocidade do Vento - nula; Tração Máxima nos Cabos - 20% da tração de ruptura; 4.3.3 - Flecha Mínima

Temperatura - igual à mínima; Velocidade do Vento - nula; Tração Máxima dos Cabos - 33% da tração de ruptura. Para os trechos urbanos, em função dos fatos já mencionados, os limites de tração impostos aos cabos assumem valores reduzidos em relação aos valores máximos admissíveis pela Norma da ABNT, NBR 5422. Estes valores são variáveis em função dos vãos, uma vez que vãos pequenos apresentam fortes variações de tração em função da variação da temperatura, o que poderia exigir estruturas de ancoragem pesadas nestes vãos.


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CP- 10 36/66 1 J AN/2005

5. CONDIÇÃO REGENTE DO PROJETO

Com base nos dados dos cabos, hipóteses de carregamento e do vão a ser adotado, pode ser determinada a condição mais desfavorável, de modo a assegurar que se tomarmos, uma por vez, cada uma destas hipóteses como condição inicial e cada uma das demais como condição final, nenhum limite de tração imposta aos cabos na condição final seja violado. Esta hipótese é denominada de Condição Regente do Projeto ou Condição de Governo do Projeto. Para se determinar a Condição Regente de um tramo, deve ser utilizada a equação de mudança de estado aplicada a um vão estimado, denominado de vão básico, aliado aos dados de uma condição inicial (temperatura, tração e vento) e obtém-se então, numa condição final, o valor de um dos parâmetros acima, desde que informado os demais. O parâmetro a ser determinado é sempre a tração. As condições iniciais e finais, que devem ser adotadas na aplicação da equação de mudança de estado, são as hipóteses de carregamento estabelecidas anteriormente. Por se tratar de uma equação transcendente, a solução só pode ser obtida através de um processo numérico iterativo. Em geral, na prática, deve ser explicitado o vão na equação de mudança de estado, o que fisicamente, seria o vão onde haveria um equilíbrio entre as condições inicial e final. Por isto foi dada a denominação de vão crítico à expressão assim obtida. Por meio de uma análise algébrica, do numerador e denominador, da expressão do vão crítico e uma comparação numérica entre o vão em questão (vão básico) e o vão crítico encontrado, se este existir, determina-se qual das duas condições envolvidas é a mais desfavorável e, portanto classificada para concorrer com o resultado da próxima simulação à categoria de Condição Regente. Após repetir esta operação com todas as hipóteses de carregamento, deve ser determinada então a Condição Regente do Projeto para o tramo em estudo e para o qual foi estimado o vão básico adotado nas simulações acima descritas. Como os vãos variam de uma seção de tensionamento para outra, é possível se ter mais de uma condição regente ao longo do projeto da linha de transmissão. 6. FLUÊNCIA METÁLICA

Os valores dos alongamentos dos cabos, resultantes do efeito da fluência metálica foram calculados a partir das equações de Harvey e Larson, metodologia recomendada pelo IEEE. O período considerado foi de 10 anos. O alongamento final considerado para locação das estruturas foi resultado do alongamento total durante o período acima, aplicando-se a tração da condição diária, deduzindo-se as parcelas ocorridas durante o lançamento e pré-tensionamento dos cabos. 7. DISTRIBUIÇÃO DAS ESTRUTURAS SOBRE OS PERFIS DO TERRENO

Ao longo da LT foram estimados vários vãos básicos, a fim de se iniciar o processo de locação das estruturas sobre os perfis do terreno. Após se concluir a locação das estruturas de uma seção de tensionamento, foi calculado o Vão Isolado Virtual que tem o mesmo comportamento mecânico do tramo. Este vão é denominado de Vão Regulador, o qual será usado para calcular a curva para locação definitiva das estruturas em questão.


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CP- 10 37/66 1 J AN/2005

8. LANÇAMENTO E PRÉ-TENSIONAMENTO

Nos trechos rurais os cabos devem ser lançados sobre roldanas de baixo atrito e mantidos em repouso, por um período mínimo de 3 horas, com uma tração igual a 15% da tração de ruptura dos mesmos. Esta operação tem como finalidade gerar grande parte da acomodação geométrica e deformações plásticas iniciais dos cabos. Em seguida os cabos devem ser submetidos a uma tração de pré-tensionamento de 30% da sua tração de ruptura, por um período mínimo de 1 hora. Nos trechos urbanos os cabos devem ser lançados sobre roldanas de baixo atrito e permanecer em repouso, e em seguida pré-tensionados com trações inferiores às citadas acima, dependendo dos comprimentos dos vãos de cada tramo, no mínimo pelos períodos de tempo determinados acima. Durante o lançamento, pré-tensionamento, nivelamento e grampeamento dos cabos devem ser tomadas medidas adicionais de estaiamento das estruturas, a fim de que os esforços dinâmicos e estáticos decorrentes destas operações não venham a comprometer a integridade das estruturas e o seu engastamento no solo. 9. NIVELAMENTO E GRAMPEAMENTO

Após se serem atendidas as exigências de lançamento e pré-tensionamento, os cabos devem ser tensionados/nivelados e grampeados, de modo a garantir as distâncias de segurança previstas no projeto e não aplicar, esforços sobre os cabos e sobre as estruturas acima dos valores especificados. O relatório Tabela de Tensionamento, em anexo a pasta de projeto, mostra as trações dos cabos para diversas temperaturas, em cada tramo, bem como os valores das flechas de cada vão, de todos os tramos, para cada uma das temperaturas da tabela. Os valores de temperatura dos cabos, medidos no ato do nivelamento, devem ser os dados para a entrada na Tabela de Tensionamento e a partir daí encontrado o valor correspondente da tração dos cabos, bem como o valor das flechas dos vãos escolhidos como vãos de controle. Os valores de tração ou flechas, obtidos na Tabela de Tensionamento, devem ser obrigatoriamente aplicados no nivelamento dos cabos do respectivo tramo. As trações, para cada tramo, foram determinadas pela utilização da equação de mudança de estado, aplicadas ao vão regulador da seção de tensionamento e tendo como condição inicial, a condição regente do tramo, e como condição final as diversas temperaturas da tabela, sem vento. Para se obter as flechas foi usado a equação da catenária aplicada a cada vão, de todos os tramos, nas diversas trações correspondentes a cada temperatura. 10. DADOS GERAIS DA LINHA DE TRANSMISSÃO

Neste tópico o projetista deve apresentar os dados gerais da linha de transmissão.

CRITÉRIO DE PROJETO LINHAS AÉREAS DE ALTA TENSÃO CLASSE DE TENSÃO 72,5 kV

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J AN/2005

ANEXO VI: DESENHOS

RELATÓRIO DE MEDIÇÃO DA RESISTIVIDADE DO SOLO ESTACA INICIAL

ESTACA FINAL

TIPO DE SOLO

MEDIÇÃO DA RESISTIVIDADE DO SOLO (ohm s) 1ª MEDIÇÃO 2ª MEDIÇÃO MÉDIA

LT 72,5 kV ______________ / ____________ TIPO DE ATERRAMENTO APLICADO POR ESTRUTURA NÚMERO 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47

ESTRUTURA

TIPO DE ATERRAMENTO

OBSERVAÇÕES

COELCE - DISTANCIAS ELECTRICAS

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