CAR ERROR CODES
DIAGNOSTICS
CODIGOS DE ERRORES DE CARRO CODIGO 981 1001 1002 1003 1004
DESCRIPCION Una desaceleración terminal fue activada antes de la desaceleración normal. Esta falla no causa que el equipo se coloque fuera de servicio OS no pudo crear un temporizador para el cliente – Error interno de software OS no pudo crear la memoria necesaria para el cliente – Error interno de software Error interno de software Puerta de cabina y/o puertas de pasillo se abrieron mientras la cabina estaba en movimiento. Puertas de cabina rozando las chapas de puerta de pasillo I/O defectuoso Chapa de puerta de cabina defectuosa Cableado defectuoso Se detectó DOL mientras la señal HW estaba cerrada Input de DOL defectuoso Input HW defectuoso Chapa de puerta de pasillo no cerró I/O defectuoso Chapa de puerta de pasillo defectuosa Puerta de pasillo bloqueada mecánicamente Se abrió el circuito de seguridad durante un viaje provocando una parada de emergencia. Dispositivo abierto en el circuito de seguridad I/O Defectuoso Contactor de Motor YA energizado (MCD/MCE). Se inició un viaje, pero ya sea que MCD ya estaba inactivo o MCE ya estaba activo. I/O defectuoso Activacion del software errónea Relevadores defectuosos Error de Contacto de válvula (MCD abierto). Falla de viaje de descenso. Las válvulas o MC no estan listas. MCD inactivo o MCE activo durante una viaje de descenso. Input MCD defectuoso Input MCE defectuoso Relevadores defectuosos Error de Contactor de Motor (MCD abierto). MCD falló al energizarse o MCE falló al desenergizarse después de un viaje Input MCD defectuoso Input MCE defectuoso Contacto MC defectuoso Relevadores defectuosos Contactor de motor falló al energizarse energizars e (MCD/MCE). MCD activo o MCE inactivo después de un viaje. Input MCD defectuoso Input MCE defectuoso Contacto MC defectuoso Relevadores defectuosos Verificar la corriente de arranque en el arrancador de estado sólido
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CODIGO 1012 1013
DIAGNOSTICS
DESCRIPCION Error de tiempo de Serial I/O. No se usa en este momento Falla de Hardware NV. El software mando un comando para modificar la memoria no volatil, pero no fue completado o completado con resultados inválidos. CPU Defectuosa Error de Checksum NV. La información en la memoria No Volátil se perdió CPU Defectuosa Error de Software, se hace una solicitud inválida a la memoria No Volátil Error de Software, Memoria NV llena, no se puede guardar la estructura de otro cliente. No hay más espacio en la memoria No Volátil Error de Software, Cambio de tipo de viaje durante un viaje. El carro no esta parando de emergencia y el software ha cambiado el tipo de viaje (nivelación, parado después de un viaje, Viaje controlado a alta velocidad, etc) Error de Límite Direccional o normal. (Ambos límites direccionales estan activos al mismo tiempo) Cableado equivocado I/O Defectuoso Limites direccionales y la posición de cabina no concuerda. El s elector no esta perdido, pero la posición del carro no esta en el piso superior o inferior y el I/O de DLT o DLB no concuerdan Cableado equivocado I/O Defectuoso Error de software. La base de datos I/O esta corrupta. El Checksum para los I/O ha cambiado. Inspección indica una condición inválida de I/O´s. El estado de los I/O indica una combinación de inputs activos e inactivos que no es permitida. Error en cableado I/O defectuoso – IN, INOP, INHA, INCN, INCT, INHAM Monitor de viaje.- Expiró el timer de protección de viaje. NO UTILIZADO AHORA Monitor de viaje.- Viaje en dirección errónea. El software dio un comando para moverse en una dirección pero la cabina se movió en la otra dirección. Error en cableado I/O defecturoso Número excesivo de renivelaciones. Se emite la falla si el elevador renivela mas de 25 veces en un intervalo de 5 minutos. Válvula defectuosa Válvula desajustada Error de Paridad BP.- Combinación inválida de BP Error de Secuencia de Zona de puertas. El input de zona de puertas no se activó en la secuencia esperada. Error de monitor de zona de puertas. El monitor de zona de puertas no se activó cuando se esperaba. DZM debiera estar inactivo si ambos DZ1 y DZ2 están activo. También debe estar activo se DZE esta inactivo.
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CODIGO 1028 1029 1030 1031 1032 1033 1034
DIAGNOSTICS
DESCRIPCION Selector muestra nivel fuera de la zona de puertas – Los inputs indican que el carro esta a nivel de piso en una posición diferente de la zona de puertas. LU y LD activos al mismo tiempo. Indica que ambos inputs de nivelar hacia arriba (LU) y nivelar hacia abajo (LD) estan activos al mismo tiempo Error de secuencia de nivelación. Los inputs de nivelación se activaron en una secuencia inválida. Error de Setup del selector – El selector no realizó un setup adecuadamente Interrupción falsa de desaceleración.- Una interrupción de la desaceleración se detectó cuando no había un input de desaceleración. Error de posición de Selector- Posición del selector fuera de paso con el encoder, slowdown (desaceleración) o posición BP. Error de Tarjeta de expansión. Se regreso información de un tipo de tarjeta de expansión erróneo. Tipo de tarjeta de expansión erróneo Tarjeta o cable de expansión defectuosa Cable de expansión instalado al revéz Ajuste de tipo de tarjeta de expansión incorrecto (ver ajuste EIO) Solicitud de Viaje a blanco inadecuado. No implementado a la fecha Cambio de dirección controlado de manera inadecuada. No implementado a la fecha Viaje no controlado adecuadamente. No impleentado a la fecha Viaje para encontrar piso no adecuada. No implementado a la fecha Error de viaje a blanco en dirección inadecuada. No implementado a la fecha Falla del Watchdog de cierre de puertas. El input DCL no se activo en el intervalo de tiempo esperado. Verificar ajustes D21 y D22 Falla del Watchdog de puertas abiertas. El input DOL no se activo en el intervalo de tiempo esperado. Verificar ajustes D21 y D22 Se coloca fuera de servicio por Viscosidad debido a exceso de temperatura. El input OLTO está o en algun momento estuvo activo. Bajo nivel de aceite/se coloca fuera de servicio. El carro no completó el viaje de un piso a otro dentro del tiempo determinado para declarar bajo nivel de aceite. Error de Software. Ambos inputs de activación y de desactivación de Servicio de Incendios Fase 1 estan activos al mismo tiempo. El I/O está en el estado requerido para activar la fase al mismo tiempo que los I/O´s requeridos para desactivar fase I estan en el estado requerido. Error de Software. Ambos inputs de activación y de desactivación de Servicio de Incendios Fase 2 estan activos al mismo tiempo. El I/O está en el estado requerido para activar la fase al mismo tiempo que los I/O´s requeridos para desactivar fase I estan en el estado requerido.
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Falló el adicionar la asignación a la lista de asignación de hardware I/O. Se encontró un nombre de I/O inválido.
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CODIGO
DIAGNOSTICS
DESCRIPCION
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Falla al adicionar un I/O al nodo LON. No implementado a la fecha
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Falla para poner un I/O al nodo. No implementado a la fecha Falla de protección de puertas abiertas. Las puertas no abrieron en el tiempo esperado. I/O Defectuso Operación de puertas Defectuosa Falla de protección de puertas cerradas. Las puertas no cerraron en el tiempo esperado. I/O Defectuso Operación de puertas Defectuosa Error de dispositivo de abrir puertas pegado. El I/O de SE,EE,DOB o DHB se han quedado pegados en el estado activado. I/O Defectuso Operación de puertas Defectuosa Error de DCB pegado. El I/O DCB se ha quedado pegado en el estado activado. I/O Defectuso Operación de puertas Defectuosa El switch Secundario de Fase 1 de Servicio de Incendios no corresponde al ajuste Ajuste inválido del tipo de Servicio de Incendios Ajuste inválido para el tipo de Servicio de Incendios Secundario El I/O suministrado no cumple con los requerimientos Viaje en descenso excedió los 5 minutos. Un viaje de descenso duro mas del tiempo permitido para hacer un viaje completo del cubo en dirección de bajada Posición de selector de carro no concuerda con los sensores BP en nivel de piso. Los imanes BP existen y son válidos, pero no conuerdan con la posición reportada por el selector. Selector Defectuso Imanes BP faltantes o colocados equivocadamente Las tablas de las cuentas del encoder estan vacias cuando se intentó un viaje en automático. No se esta en inspección y el nivel de referencia en la memoria no volátil para cualquier piso no es válida CPU Defectuosa Bateria de CPU Defectuosa Conexiones de bateria flojas Configuración equivocada de la unidad de potencia Señales de selector equivocadas Verificar ajustes Pnn y/o Mnn Encoder fuera de tolerancia en el nivel de piso. El carro se encuentra en nivel de piso pero la posición de las cuentas del encoder es diferente de las cuentas registradas para ese piso por más de lo permitido en el ajuste P20. Encoder Defectuoso
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CODIGO
DIAGNOSTICS
DESCRIPCION
Posición del selector errónea al final del viaje. El carro se encuentra en el piso terminal inferior o superior y el selector ha determinado que el piso mas cercano no corresponde al piso terminal superior o inferior. Recalibración del encoder no completada. El setup del selector, o falló o fue 1059 abortado antes de que terminara. Setup de Selector no terminado. Setup del selector falló/se abortó antes de terminar 1060 CPU defectuoso Selector defectuoso Error de tabla de cuentas de posición del selector durante el setup. El Setup 1061 determinó que el valor de cuentas para un piso fue inválido por tanto el setup es invalidado. Selector Defectuoso Falla de Interrupción de Encoder. El carro pasó por un punto de desaceleración sin 1062 recibir confirmación del encoder. Encoder defectuoso Cableado del encoder defectuoso Verifique si los imanes de desaceleración tienen espacio entre ellos Verifique los ajustes P17 y P18 Colocación inadecuada de los imanes del sistema NTSD (Desaceleración Normal terminal) Esta falla será producida si el input terminal de desaceleración (NTST para el piso terminal superior y NTSB para el piso terminal inferior) se activa demasiado temprano, esto es, antes de que se llegue a el punto de desaceleración del selector. (véase el ajuste P17 para el ajuste superior y P18 para el ajuste inferior) Si el input NTSB se desactiva (metered logic) en el piso terminal superior, o si el input NTST se desactiva (metered logic) en el piso terminal inferior, se generará un error 1086 en primera instancia, pero después en el siguiente viaje que se aleje del piso terminal, se generará un error 1062 y el carro viajará a baja velocidad hasta la siguiente parada. Error de Canal A de Falla de Resincronización LON. Falla para sincronizar la tarjeta † 1064 188 con el canal neuronal A al prender el equipo. Con la falla el canal A se coloca fuera de servicio y no va a existir comunicación en el canal A. Error de Canal B de Falla de Resincronización LON. Falla para sincronizar la tarjeta † 1066 188 con el canal neuronal B al prender el equipo. Con la falla el canal B se coloca fuera de servicio y no va a existir comunicación en el canal B. La operación de Viscosidad (calentamiento de aceite) ha detectado ambos sensores 1067 activados, el de baja temperatura así como el de alta temperatura. Uno o ambos sensores estan fuera de ajuste Uno o ambos sensores defectuosos Error de cableado de los inputs Tarjeta CPU defectuosa Error de Resincronización de pistones dobles. Intentos por resincronizar los pistones † 1068 dobles han fallado. Los pistones estan demasiado desincronizados como para permitir operación. El elevador se coloca fuera de servicio cuando esta falla ocurre. Componentes del sistema hidráulico defectuosos y con fugas, que provocan la desicronizacion de los pistones Cableado equivocado Sensores de posición de pistones defectuosos Tarjeta CPU defectuosa † No disponible en TAC20-03 1058
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CODIGO 1069
DIAGNOSTICS
DESCRIPCION Error de Falsa Falla de Energía. El CPU recibió una interrución falsa de NMI, indicando una falla de energía inevitable, pero en realidad la energía nunca fallo. Ruido eléctrico que afecta las señales deteccción de fallas de energía o la fuente de voltaje (verificar tierra física y supresores de ruido) Ajuste de Fuente de voltaje Fuente de Voltaje defectuosa Tarjeta CPU defectuosa
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Error LVU-LVD. Ninguno de los dos sensores LVU o LVD estuvieron activos mientras el carro estaba dentro de zona de puertas. Por lo menos un sensor se debió activar dentro de la zona de puertas y los dos deben estar activados a nivel de piso. Sensores de selector defectuosos Cableado equivocado Tarjeta CPU defectuosa Error de Puenteo de Interruptor de Límite inferior. El circuito de puenteo del interruptor de límite inferior, controlado por el output BLO, tiene una falla reportada por el input BLOM. El ascensor se coloca fuera de servicio cuando esta falla ocurre. Relevador BLO defectuoso y/o Output BLO Input BLOM defectuoso Cableado equivocado Tarjeta CPU defectuosa Error de Monitor de Puertas de cabina y pasillo. El circuito de Puertas de cabina y Pasillo está defectuoso y ha sido reportado por el monitor GLM, o por los inputs redundantes GL1M y GL2M. Contacto de puertas de cabina o pasillo defectuoso Cableado equivocado Relevador GL defectuoso o relevadores GL1/GL2 defectuosos Input GLM, GL1M, o GL2M defectuosos Tarjeta CPU defectuosa Error de Puerta de cabina DOL (door open limit) Ha ocurrido una falla debido a la activación simultánea del contacto de puerta de cabina y el límite de puertas abiertas (DOL). Contacto de puerta de cabina o DOL(door open limit/límite de puerta abierta) defectuoso Cableado equivocado Comunicación defectuosa entre la tarjeta CPU y el operador de puertas electrónico Tarjeta CPU defectuosa y/o tarjeta de operador de puertas Input DOL o CDCF defectuoso Error de Baja Presión de Piston. El sensor de baja presión se activó, por tanto el moverse hacia abajo no está permitido. El carro se pudo atorar en el cubo durante un viaje de descensor, permitiendo que el aceite se regrese fuera de los pistones. Carro apoyado sobre los amortiguadores en la fosa. Sensor de presión defectuoso Cableado equivocado Tarjeta CPU defectuosa Cable de la tarjeta de expansión invertido.
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CODIGO 1075
DIAGNOSTICS
DESCRIPCION Error de puenteo de Stop de Carro. El circuito del interruptor de puen teo del stop de cabina, controlado por el output CSTO, se encontró defectuoso de acuerdo a su input monitor CSTOM. El ascensor se coloca fuera de servicio Relevador CSTO defectuosos Input CSTOM defectuoso o output CSTO Cableado equivo Tarjet CPU defectuosa Error de Contacto de puerta de pasillo (guillotina). El contacto de puerta de pasillo falló y no cerró al inicio de un viaje Chapa o contacto de puerta de pasillo defectuosa Retiring Cam defectuoso Cableado defectuoso Tarjeta CPU defectuosa Error de pérdida del tren de pulso. Mientras el carro estaba en movimiento el tren de pulsos de movimiento del encoder (ya sea rotativo o por un selector) se perdió . El elevador se coloca fuera de servicio en un piso cuando este error ocurre. Encoder rotativo defectuoso Sensores de ovimiento de cinta selectora defectuosos Cableado equivocado Tarjeta CPU defectuosa Error de Batería baja. La batería de 3 volts en el CPU esta baja o muerta. La batería se requiere para asegurar la retención de los ajustes y configuraciones del proyecto. Si los ajustes y configuración del proyecto se pierden, entonces la configuración debe ser uploaded o cargada nuevamente a través de IMS. Los ajustes del elevador deben ser repetidos, incluyendo el scan de cubo para que se aprendan las posiciones de los pisos en el cubo. Batería que necesita reemplazo Batería inexistente o instalada al revés CPU defectuosa Se intentó hacer un Viaje de Descenso pero la velocidad permaneció en cero. El sistema de posición puede determinar la velocidad del carro y al tratar de hacer un viaje de descenso, se detectó que la velocidad y la posición permanecieron en cero. Se asume que la cabina se atoró en el cubo. Sistema de posicion defectuoso (encoder/selector) La cabina o el pistón están atorados y el equipo no se puede mover El ajuste/configuración del sistema de posición no concuerda con el hardware existente. Información de Grupo de Proyecto mala. El software de grupo no puede funcionar. La información guardada en la memoria No Volátil tiene parámetros inválidos en la porción del grupo. Configuracion o ajuste inválido Memoria corrupta. Se recomienda instalar una copia de l a memoria no volátil (este archivo se debió generar con anterioridad al hacer un SERVICE»TRANSFER»DOWNLOAD de los menus del IMS) Tarjeta CPU defectuosa
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Este error puede ser generado por la siguiente información en la memoria de grupo: El número de pisos = 0 o es mas alto que el número de pisos permitidos El número de carros en el grupo = 0 o es mas alto que el número de carros permitidos El número de I/O=0 o es mas alto que el número de I/O permitidos Operación posterior (puertas traseras) está especificada pero no hay p uertas traseras
† No disponible en TAC20-03 Copyrights 2005, 2010 THYSSSENKRUPP ELEVATOR LAFO (Latin American Field Operations)
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CODIGO
DIAGNOSTICS
DESCRIPCION
Inicialización errónea de la memoria No Volátil. Esto puede ocurrir si una nueva sección de memoria No Volátil se asigna por el software, pero la memoria no estuvo disponible en ese momento. Esto puede suceder cuando se actualiza software o cuando se realiza un INIT o INIT ALL. El remote FAST (si esta abierto) va a mostrar un mensaje indicando que sección de la memoria No Volátil fallo. La memoria estuvo temporalmente no disponible. Resetear CPU Error de software Memoria corrupta. Se recomienda instalar una copia de la memoria no volátil (este archivo se debió generar con anterioridad al hacer un SERVICE»TRANSFER»DOWNLOAD de los menus del IMS) CPU defectuosa Error de Salvado a la memoria No Volátil. Esto puede ocurrir si una nueva sección 1082 de memoria No Volátil se asigna por el software, pero la memoria no estuvo disponible en ese momento. Esto puede suceder cuando se actualiza software o cuando se realiza un INIT o INIT ALL. El remote FAST (si esta abierto) va a mostrar un mensaje indicando que sección de la memoria No Volátil fallo. La memoria estuvo temporalmente no disponible. Resetear CPU Error de software Memoria corrupta. Se recomienda instalar una copia de la memoria no volátil (este archivo se debió generar con anterioridad al hacer un SERVICE»TRANSFER»DOWNLOAD de los menus del IMS) CPU defectuosa Error de llamado de memoria No Volátil. Esto puede ocurrir si una nueva sección de 1083 memoria No Volátil se asigna por el software, pero la memoria no estuvo disponible en ese momento. Esto puede suceder cuando se actualiza software o cuando se realiza un INIT o INIT ALL. El remote FAST (si esta abierto) va a mostrar un mensaje indicando que sección de la memoria No Volátil fallo. La memoria estuvo temporalmente no disponible. Resetear CPU Error de software Memoria corrupta. Se recomienda instalar una copia de la memoria no volátil (este archivo se debió generar con anterioridad al hacer un SERVICE»TRANSFER»DOWNLOAD de los menus del IMS) CPU defectuosa El carro esta muy lejos para estar fuera de nivel para una renivelación. 1084 Configuración o ajuste inválido Memoria corrupta. Se recomienda instalar una copia de la memoria no volátil (este archivo se debió generar con anterioridad al hacer un SERVICE»TRANSFER»DOWNLOAD de los menus del IMS) CPU defectuosa Se ha detectado un error SPI en un nodo LN. † 1085 Configuración o ajuste inválido Memoria corrupta. Se recomienda instalar una copia de la memoria no volátil (este archivo se debió generar con anterioridad al hacer un SERVICE»TRANSFER»DOWNLOAD de los menus del IMS) CPU defectuosa † No disponible en TAC20-03 1081
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CODIGO 1086
DIAGNOSTICS
DESCRIPCION Falla de límite de desaceleración normal terminal. La falla normalmente es provocada por un sensor o iman fallando de las señales NTST, NTSB, TSL1 O TSL2 Si el carro se encuentra en el piso terminal superior, los sensores para ese piso no operaron según se requiere para el sistema de desaceleración, por tant el equipo se coloca fuera de servicio, con un status en la pantalla de diagnóstico de SELECTOR . En el piso inferior terminal, dos fallas consecutivas de NTSB, deben ocurrir para que el carro se coloque fuera de servicio, aunque sí se registrará la falla 1086 en cada caso. En el piso terminal superior, una sola falla de las señales NTST, TSL1 o TSL2 provoca que el equipo se coloque fuera de servicio. Si el carro se encuentra en un piso terminal y los sensores para la terminal opuesta no se encuentran en el estado adecuado, entonces se registra una falla 1086 pero no se coloca fuera de servicio el equipo. Bajo estas condiciones, en el siguiente viaje saliendo del piso terminal, también se registrará un error 1062 y el carro viajará a baja velocidad hacia la siguiente parada. Configuración o ajustes inválidos de los imanes del selector Memoria corrupta. Se recomienda instalar una copia de la memoria no volátil (este archivo se debió generar con anterioridad al hacer un SERVICE»TRANSFER»DOWNLOAD de los menus del IMS) CPU defectuosa Error de contactos de Válvula. No existe un requerimiento de viaje, pero el input de MCD indica que los contactos del circuito de viaje se encontraban activos. Relevador piloto de la válvula pegado. Contacto auxiliar del contactor del motor pegado. Input MCD Defectuoso CPU defectuosa Imanes en el piso terminal superior se encuentran mal o en la secuencia errónea. Contactor de Motor OFF. El carro no muestra una demanda de viaje, pero el input MCE indica que el contactor de motor estaba habilitado. Contacto auxiliar del contactor del motor pegado Input MCE Defectuoso Tarjeta CPU defectuosa Contacto de puerta de cabina y contactos de puertas de pasilla estan cerrados y DCL no está activado. Contactos de puertas de cabina y/o pasillo falseando intermitentemente Puentes en contactos de puertas de cabina y/o pasillo. Inputs DCL o CDCF defectuosos Tiempos erróneos entre los inputs DCL y CDCF El canal A de LON no esta funcionando adecuadamente. El Canal LON Channel A no esta recibiendo ninguna información de los dispositivos LON en la red. El canal A de LON no esta funcionando adecuadamente. El Canal LON Channel A no esta recibiendo ninguna información de los dispositivos LON en la red. El canal A LON no esta comunicandos con el procesador 188/186 El canal B LON no esta comunicandos con el procesador 188/186 El monitor de Hoistway Access falló
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CODIGO
DIAGNOSTICS
DESCRIPCION
Falla de Sensor Dinámico. El carro viajó al piso superior y uno de los sensores dinámicos falló en activarse. Falla CDCF. Los Inputs CDCF y CDCFM se encontraron en el mismo estado. 1096 Falla CDCR. Los inputs CDCR y CDCRM se encontraron en el mismo estado. † 1097 Falla HDIF. Los inputs HDIF y HDIFM se encontraron en el mismo estado. 1098 Falla HDIR. Los inputs HDIR y HDIRM se encontraron en el mismo estado. † 1099 Falla de Bypass o puenteo de puerta. Los interruptores de bypass (puenteo) se 1100 activaron pero el carro no entró en inspección El contacto de puerta de cabina frontal cerró pero no se activó el input DCL. 1101 CDCF, DCL o CDCFM defectuoso El contacto de puerta de cabina trasera cerró pero no se activó el input DCLR. † 1102 Indica que las puertas están fuera de línea 1103 Chapa de puerta de pasillo tuvo un falso contacto durante un viaje 1104 CDL – La puerta de cabina no cerró cuando DCL se activó 1105 Viaje abortado. Esta falla normalmente está asociada con otras fallas 1106 Tiempo de nivelación excesivo que excede el tiempo definido en el parámetro P22 1107 Apagado/bloqueo por reintento de arranque. El controlador se bloqueará después 1108 de 6 intentos consecutivos fallidos de arranque El drive falló al energizarse. Una secuencia de arranque se inició y se estaba 1500 esperando la señal MCE. La señal MCE no se activó en el inicio de un viaje MCD falló quedando el contacto abierto – Se inició una secuencia de arranque y se 1501 esperó que se activara el “input” MCD. El input MCD no se activó al iniciar un viaje. MCE se perdió durante un viaje. Al inicio de un viaje, MCE se activó, pero durante el 1502 viaje se detectó que MCE se desactivo El contactor de Freno falló al energizarse – Al inicar un viaje, el control revisa el 1503 freno y revisó si el output BRKC está activo y si el input BRKE está activo Y si el freno electrónico no tiene errores, entonces se inicia un viaje; de lo contrario se genera una falla de freno. El freno electrónic generará una falla si la demanda de corriente de la tarjeta 186C no puede ser regulada por el regulador del freno. Esto puede ser provocado por varias razones: - Cableado del freno - Verificar los ajustes de la tarjeta controladora del freno y verifique que la corriente se adecuada para cada uno de los pasos de apertura. Si los ajustes de corriente están más altos que la capacidad de amperaje del regulador, entonces el regulador generará una falla de freno. - Init Shutdown Se desactivó el contactor del freno durante un viaje. – Al iniciar un viaje, el control 1504 revisa el freno y revisó si el output BRKC está activo y si el input BRKE está activo Y si el freno electrónico no tiene errores, entonces se inicia un viaje; de lo contrario se genera una falla de freno. El freno electrónic generará una falla si la demanda de corriente de la tarjeta 186C no puede ser regulada por el regulador del freno. Esto puede ser provocado por varias razones: - Cableado del freno - Verificar los ajustes de la tarjeta controladora del freno y verifique que la corriente se adecuada para cada uno de los pasos de apertura. Si los ajustes de corriente están más altos que la capacidad de amperaje del regulador, entonces el regulador generará una falla de freno. - Init Shutdown † No disponible en TAC20-03 1095
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CODIGO
DIAGNOSTICS
DESCRIPCION
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El carro no desaceleró normalmente. La lógica de NTSD en el drive ha tomado el control de la desaceleración ya que la velocidad detectada fue más grande que las velocidades aprendidas durante el Setup terminal (TBS) Nota: El drive debe usar la misma razón de desaceleración durante el setup que el parámetro actual de la 186C.
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Falla del Drive. El circuito de seguridad se abrió por el drive (a través de SAF2 y/o SAF3)
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El regulador del freno tiene una falla. – Falla enviada desde la tarjeta 2407 BC a la 186C a través del CAN serial. El freno electrónico generará una falla si la corriente demandada por la 186C no puede ser regulada por la tarjeta 2407BC. Esto puede ser provocado por varias razones: - Cableado del freno - Verificar los ajustes de la tarjeta controladora del freno y verifique que la corriente se adecuada para cada uno de los pasos de apertura. Si los ajustes de corriente están más altos que la capacidad de amperaje del regulador, entonces el regulador generará una falla de freno. La tarjeta Reguladora de Freno falló enviar información a través del CAN. La tarjeta 186C está ligada con la tarjeta Reguladora Electrónica de Freno a través del CAN bus, pero esta comunicación no está funcionando adecuadamente. El drive falló en enviar información a través del CAN. Después de cada viaje, la tarjeta 186C desactivará momentáneamente el output DRVE a la tarjeta 2407MC. La tarjeta 2407MC enviará el estado del input DRVE a través de la red serial CAN a la 186C. Si la 186C no ve que la información enviada vía CAN del input DRVE, entonces se genera un error. La prueba se realiza como un monitoreo de verificación para asegurarse que la señal de habilitar el drive está funcionando adecuadamente. Comunicación con el Sensor de peso perdido. La conexión CAN con el sensor de peso no está funcionando. línea de Sensor de peso con pendiente negativa Línea de corriente de pretorque con pendiente negativa El pretorque está arrastrando el freno El dispositivo de sensor de peso está saturado. El sistema ETSD falló en enviar información a través del CAN. La comunicación CAN entre la tarjeta 186C y el sistema ETSD de la DSP está fallando. Como esta línea serial de CAN se comparte con la tarjeta 2407MC la tarjeta 2407BC así como la tarjeta DEM en los ISIS 2, este error puede ser un efecto secundario de cualquier subsistema que afecte la línea CAN. Falla del sistema ETSD. El sistema ETSD de la DSP tiene una falla interna. Refiérase al comando ETSF para más detalles. Las tablas ETSD pueden no estar grabadas. Se generó un comando TBS de setup y el Puente para programación de la DSP se encuentra en la posición de no programación. Refiérase al commando ETSF para más detalles. El sensor de temperature del Drive ha detectado una condición de sobretemperatura en los IGBTs Error de reseteo del Digitalizador Interruptor de Freno malo Verifique que el cableado del interruptor de freno no haya sido instalado al lado de otro cableado Verifique los ajustes pertinentes del freno y del interruptor de freno
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DIAGNOSTICS
DESCRIPCION Canal de CANbus apagado Canal 1 de CAN no se comunica Canal 2 de CAN no se comunica Canal 3 de CAN no se comunica Manejo inválido del CAN Fusible dañado en HN. Un fusible dañado se ha detectado en una tarjeta HN. En el Remote FAST de IMS, teclee DHNF(o DHNR para botoneras traseras) para determinar la HN que está provocando la falla. Verifique el fusible F2 en la tarjeta HN indicada. El canal CAN 1 no recibió ningún mensaje por 60 segundos El canal CAN 2 no recibió ningún mensaje por 60 segundos El canal CAN 3 no recibió ningún mensaje por 60 segundos La velocidad del motor es muy lenta en comparación contra la velocidad demandada. Existe un mal “tracking” o rastreo. La retroalimentación del encoder del motor se compara con la velocidad demandada por la tarjeta 186C. La falla es generada si la velocidad del encoder del motor es menor a la del patrón demandado por la CPU por más de 125 fpm. Las velocidades de los encoders no concuerdan y la diferencia es > el ajuste M61. Las señales de los encoders de motor y de posición difieren por más de lo establecido en el parámetro TRK. El ciruito de seguridad se abre. El encoder del motor viola la ventana de velocidad. El error de velocidad (ajuste M63) se usa para crear un margen de error por encima de la curve S. Utilice el ajuste de intentos de Tach Fault (ajuste M64) para permitir varios errores consecutivos antes de que se registre la falla. Este error abre el circuito de seguridad a través del output SAFC. Se requiere resetear a través del comando TFR (Tach Fault Reset) Encoder del motor con cableado invertido en la tarjeta 186C. La dirección del motor es comparada con el dictado de velocidad en alta velocidad. La dirección del motor se usa para detectar rollback o para auto calibración y pretorque en el sistema. Una dirección errónea del motor provocará que el pretorque no funcione bien. El motor se movió más de 6 pulgadas y el selector se movió menos de 1 pulgada. Utilice el Remote Fast para mostrar la situación. Error de pérdida de Encoder de Posición – El carro está en automático y la velocidad está siendo dictada y el encoder de posición se verifica por un periodo de muestra. Si el valor del encoder no cambia entonces se genera este error. El circuito de seguridad se abre a través del output SAFC. Es necesario resetear con el comando TFR La velocidad del carro está dentro de 10 fpm(píes/min) de la ventana de velocidad. Este es sólo un aviso para indicar un problema potencial antes de que se r egistre una falla de Tacómetro (Tach Fault)1610 Fallo de Monitor (SAFCD, MCCD, BRKCD, MCPD). Después de cada viaje a velocidad nominal hacia un piso, la tarjeta 18 6C quita el output DRVE del drive para monitorear los relevadores del circuito de seguridades. El drive enviará el estatus de la señal DRVE a través de la red CAN a la tarjeta 186C. Si en un periodo corto de tiempo el drive no envía la información correcta del estado de la señal DRVE a través de la red CAN, entonces se genera esta falla. Cableado de la tarjeta 186C al drive (DRVE output) DRVE output esta mal DRVE inpto al drive esta mal Algún otro dispositivo tiene el circuito de seguridad abierto, por tanto evitando que se active la señal DRVE Si la señal DRVE esta desactivada (low) entonces todos los subsistemas del drive, SAFDRV, ETSX (SAFETSX) y de la 186C (SAFC,MCC,BRK, MCPD) realizan pruebas en los relevadores del circuito de seguridad a través de desactivarlos para verificar su funcionalidad.
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CAR ERROR CODES
CODIGO 1654 1655 1656 1657 1658 1659
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DIAGNOSTICS
DESCRIPCION Un movimiento no intencionado se detectó Se desactivó el input RGOK Falla del monitor del “rope gripper”/sujetador de cables El input BRKC (Brake Contactor Control) falló CAN Buffer overrun El encoder del motor generó más de 6 pulgadas de movimiento y el encoder de posición mostró menos de 1 pulgada de movimiento. El error se muestra en el control, pero se genera en la tarjeta DEM. Use el comando DEM en el “Remote Fast” para mostrar los valores actuales de los encoders en el momento del error. DEM detecta problemas de comunicación CAN, es probable las fallas se hayan eliminado pero la tarjeta DEM registra el error. La tarjeta 186C perdió comunicación CAN con la tarjeta DEM Problemas de Cableado La tarjeta DEM no está energizada 186C detectó movimiento pero la tarjeta DEM no detectó movimiento Cableado erróneo del encoder a la tarjeta DEM La tarjeta DEM detectó un problema en el SPI loop. Falla de la tarjeta DEM El encoder de posición detectó un movimiento de más de 12 pulgadas y el encoder del motor mostró un movimiento de menos de 3 pulgadas. El error se muestra en el control, pero se genera en la tarjeta DEM. Use el comando DEM en el “Remote Fast” para mostrar los valores actuales de los encoders en el momento del error. Encoder de la tarjeta DEM detectó una diferencia en la velocidad entre el encoder del motor y el encoder de posición de más de 5%, verificado en velocidades mayores a 100 fpm. Verificar los parámetros de resolución de el encoder del motor y de posición para que concuerden con los datos de placas de los encoders Verificar que el parámetro de RPM del encoder del motor sea correcto para la aplicación Aviso de tarjeta DEM problemas con el “loop SPI”. Probable falla futura Relevador RO1 en la tarjeta DEM defectuoso Reemplazar Relevador RO1 Relevador Ro2 en la tarjeta DEM defectuoso Reemplazar Relevador RO2 Operación de rescate -- Señal EOBPM falló s in desactivarse cuando la señal EOBP se activó Operación de rescate – La señal INEOM falló sin desactivarse cuando la señal INEO se activó Operación de rescate – El UPS tiene la batería dañada/sobrecargada o tiene una falla Operación de rescate – El carro no se mueve cuando el freno se está levantando Viaje abortado 2, la curva S perdió una señal de movimiento mientras el carro estaba en movimiento. Las señales monitoreadas incluyen todos los inputs del circuito de seguridad, MCE, BRKE, MCD, BRKD La función de pretorque se deshabilitó debido a una lectura errónea. El sensor de peso calculó la carga y el resultado fue o demasiado negativo o mayor al 150% de la capacidad. La función de pretorque y VMax se han deshabilitado La señal MCE se perdió durante un viaje (La señal MCE se perdió al final de un viaje) La señal MCE se perdió durante un viaje (La señal MCE se perdió cuando se esperaba que el freno levantara) La señal MCE se perdió durante un viaje (La señal MCE se perdió a la mitad de un viaje) La señal MCE se perdió durante un viaje (La señal MCE se perdió al final de un viaje en la parte final de paro del digitizer) Viaje Abortado (se perdió el digitizer “fMoving” durante un viaje) Viaje Abortado (el digitizer tenía un tipo de viaje inválido después de un retardo de arranque) Viaje Abortado (No se encontró la señal de drive habilitado al inicio de un viaje) Viaje Abortado (No se encontró una señal de comando de movimiento al inicio de un viaje)
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CAR ERROR CODES
CODIGO 1685 1686 1687 1688
1689 1690 1691 1692 1693 1694 1702 1703 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 9999
DIAGNOSTICS
DESCRIPCION Versión inválida de CN – Actualizar versión de software de la CN Versión inválida de HN – Actualizar versión de software de la HN. La versión de software de las CN/HN no es compatible con el software genérico de este carro. Actualizar versión de software de la CN/HN No hubo respuesta de sondeo de la CN, se limpiaron los inputs No hubo respuesta de sondeo de la HN, se limpiaron los inputs. La CN/HN tiene un Input o Output crítico de seguridad y no respondió a el requerimiento del controlador. Todos los inputs o outputs de ese nodo son limpiados. Verifique la comunicación y la alimentación de voltaje a ese nodo. Se excedieron los nodos máximos de seguridad. Se coloca el equipo fuera de servicio. La configuración del proyecto tiene demasiados puertos CN o HN con inputs y outputs de seguridad. Contacte la fábrica. Configuración de la CN inválida. El archivo de configuración del proyecto tiene una configuración no válida. Contacte a la fábrica. Mensaje de ID inválido en el Canal 1 Mensaje de ID inválido en el Canal 2 Mensaje de ID inválido en el Canal 3 Tamaño del mensaje CAN inválido. El controlador ha detectado un mensaje CAN inválido. Verifique si el bus CAN tiene errores Se detectó alta velocidad cuando se activó la señal SDT. Se detectó alta velocidad cuando se activó la señal SDB. Un pasajero ha quedado atrapado en el carro. El interruptor SDB esta malo El interruptor SDT esta malo Después de que se envía un comando de movimiento (comando de dirección) no hay movimiento El drive/inversor detectó una condición de sobr e temperatura en el disipador de calor Se detectó una falla del sistema ARD (Automatic Rescue Device / Dispositvo de Rescate Automático) Después de que se activó el sistema ARD (Automatic Rescue Device / Dispositvo de Rescate Automático) han pasado 6 minutos y la cabina no llega a nivel Despúés de que se terminó la operación del (Automatic Rescue Device / Dispositvo de Rescate Automático) han pasado 4 segundos y no se ha desconectado la energía de las baterías Se detectó una falla del Drive CPI. Se ha abierto el circuito de seguridad Se detectó una falla de una chapa de puerta (CDL/Car Door Lock) Se detectó una falla del contacto DZP Los inputs CDXF y CDXR estaban activos al mismo tiempo Se detectó una falla de apertura de puertas por la chapa de puerta de pasillo. EL CPI/drive envío una señal de fallo via CAN. Revisar averías del CPI EL CPI/drive envío una señal de fallo via CAN. Revisar averías del CPI Falla del contactor o relevador DZC La escotilla de emergencia de cabina está abierta (MLS1) Durante la desaceleración, la Curva S sobrepasó el piso destino
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