Edgar Paul Marquez Zapata – 141144 141144 Instalaciones Eléctricas II Clasificación de los motores según la NEMA Existen diversas clasificaciones de motores de acuerdo a la NEMA, donde mas especifica viene una clasificación para motores asincrónicos denominados A, B, C, D, F.
Clase A
Es un motor de jaula de ardilla normal para uso a velocidad constante. El par de arranque es relativamente alto y la baja resistencia del rotor produce una aceleración rápida para llegar a la velocidad nominal. Tiene la mejor regulación de velocidad. Algunas de sus características son:
Buena capacidad de disipación de calor.
Alta resistencia y baja reactancia al arranque.
El par máximo está entre 200% y 300% del par de plena carga y ocurre a un bajo deslizamiento.
Aceleración bastante rápida hacia la velocidad nominal.
Presenta la mejor regulación de velocidad, entre el 2 y 4%.
Desafortunadamente su corriente de arranque varía entre 5 y 7 veces la corriente nominal.
Han sido reemplazados por los motores de diseño clase B e n los últimos años.
Se utilizan en ventiladores, sopladores, bombas, tornos, etc.
Clase B
Son llamados de propósito general, son parecidos a la clase A debido a su comportamiento. Las ranuras de su motor están embebidas em bebidas algo más profundamente que el los motores de clase A y esta mayor profundidad tiende a aumentar la reactancia de arranque y la marcha del rotor. Este aumento reduce un poco el par y la corriente de arranque. Está dentro del rango de 1 a 125 HP. Sus características son:
Par de arranque normal, baja corr iente de arranque y bajo deslizamiento.
Produce casi el mismo par de arranque que el diseño anterior.
El par máximo es mayor o igual al 200 % el par de carga nominal.
Se prefieren sobre los diseños de clase A por requerir poca corriente de arranque.
Edgar Paul Marquez Zapata – 141144 Instalaciones Eléctricas II Clase C
Estos motores tienen rotor de doble jaula de ardilla, que provoca un alto par de arranque y una menor corriente de arranque. Debido a eso acelera rápidamente, pero cuando se le aplica grandes cargas se limita a la disipación térmica del motor. Tiene aplicaciones en bombas y compresores de pistón. Características:
Alto par de arranque (entre 2 y 2.5 veces el nominal) con bajas corrientes de arranque (de 3.5 a 5 veces la nominal).
Son construidos con un rotor de doble jaula (más costosos).
Bajo deslizamiento (menos del 5%) a plena carga.
Debido a su alto par de arranque, acelera rápidamente.
Cuando se emplea con cargas pesadas, se limita la disipación térmica del motor, ya que la mayor parte de la corriente se concentra en el devanado superior. Tiende a sobrecalentarse con arranques frecuentes.
Clase D
Tienen torque alto, alto deslizamiento y baja corriente de arranque. Generalmente se presentan dos tipos de diseño, uno con deslizamiento nominal de 5 a 8% y otro con deslizamiento nominal de 8 a 13%. Cuando el deslizamiento nominal puede ser mayor del 13%, se les denomina motores de alto deslizamiento o muy alto deslizamiento, y sus características son:
Alto par de arranque (275% o más del nominal) y baja corriente de arranque.
Alto deslizamiento a plena carga.
La alta resistencia del rotor desplaza e l par máximo hacia una velocidad muy baja.
Diseñado para servicio pesado de arranque, en especial grandes volantes utilizados en troqueladoras o cortadoras.
Clase F
También conocidos como motores de doble jaula y bajo par. Están diseñados principalmente como motores de baja corriente, porque necesita la menor corriente de arranque de todas las clases. Tiene una alta resistencia del rotor tanto en su devanado de ar ranque como en el de marcha y tiende a aumentar la impedancia de arranque y de marcha, y a reducir la corriente de marcha y de arranque. Son motores poco usados, destinándose a cargas con frecuentes arranques. Pueden ser de altos torques y se utiliza en casos en los que es importante limitar la corriente de arranque.
