CIRCUITOS BÁSICOS CON CONTACTORES PARA ACCIONAMIENTOS DE FUERZA MOTRIZ Circuito Nº 1: Esquema de mando por impulso desde 1 puesto. Funcionamiento: La bobina de KM se activará al oprimir un pulsador S (NO) y desconecta al soltarlo.
Cuestionario: ¿Qué ocurre si estando oprimido S se produce una sobrecarga en el motor? ¿Qué sucede si el pulsador S es del tipo NC?
Circuito Nº 2: Esquema de mando por impulso desde 2 puestos de mando. Funcionamiento: La bobina de KM se activará al oprimir indistintamente uno cualquiera de los pulsadores S1 o S2.
Cuestionario: ¿Cómo deben conectarse los pulsadores entre sí? ¿Qué ocurriría, estando conectada la bobina KM, si sus contactos principales se sueldan o quedan pegados accidentalmente accidentalmente luego de liberar alguno de sus 2 pulsadores? pulsadores?
Circuito Nº 3: Esquema de mando por impulso desde 2 puestos de mando con señales luminosas de Marcha y Paro.
Funcionamiento: Idéntico al anterior. Si KM se activa sus contactos instantáneos asociados (misma marca) conmutan. La lámpara verde de marcha se conecta a un contacto NO y la roja de stop en un NC.
Cuestionario: ¿Qué marcas deben llevar los contactos auxiliares? Estando en reposo KM3 ¿Qué parte del circuito se encuentra activada?
Circuito Nº 4: Mando por contacto permanente o mantenido desde 1 puesto de mando. Funcionamiento: La bobina de KM3 se activa al cerrar el interruptor S1 y se desconecta al abrirlo. Se trata de un tipo de mando empleado para el control simple de temperatura, presión, nivel, etc a través de un termostato, presostato o interruptor de nivel, que en éste caso está representado por el interruptor S1.
Cuestionario: ¿Qué ocurre, si estando cerrado S1, hay un corte y reestablecimiento de la tensión? Por cuestiones de seguridad, ¿en qué posición debe ubicarse el sistema de rearme del relé térmico de sobrecarga?
Circuito Nº 5: Mando por impulso momentáneo o no mantenido desde 1 puesto de mando con prioridad de la función paro sobre la función marcha (circuito con enclavamiento eléctrico, retención de bobina o con memoria)
Funcionamiento: La bobina del contactor KM3 se activa al dar un pulso momentáneo sobre el pulsador de Marcha, quedando la bobina autoalimentada o autorretenida por su contacto abierto, llamado de retén, conectado en paralelo con el pulsador de marcha. La desconexión de KM3 se produce al oprimir momentáneamente el pulsador de paro S0 que en éste caso se conecta en serie con el pulsador de marcha S1. Al oprimir ambos pulsadores simultáneamente tiene prioridad la orden de desconexión sobre la de conexión. Esta forma de retención se denomina con
prioridad al paro ó reset dominante.
Cuestionario: ¿Qué ocurre si se presionan simultáneamente los 2 pulsadores (Marcha y Paro)? ¿Qué ocurre si estando activada la bobina de KM3 se da un corte y reestablecimiento momentáneo de la tensión de alimentación?
Circuito Nº6: Mando por impulso momentáneo o no mantenido desde 1 puesto de mando con prioridad de la función marcha sobre la función paro (circuito con enclavamiento eléctrico, retención de bobina o con memoria)
Funcionamiento: La bobina del contactor KM3 se activa al dar un pulso momentáneo sobre el pulsador de Marcha, quedando la bobina autoalimentada o autorretenida por su contacto abierto, llamado de retén y el pulsador de stop en serie con el anterior, y a su vez conectados en paralelo con el pulsador de marcha. La desconexión de KM3 se produce al oprimir momentáneamente el pulsador de paro S0 que en éste caso se conecta en serie con el contacto de retén. Al oprimir ambos pulsadores simultáneamente tiene prioridad la orden de conexión sobre la de desconexión. Esta forma de activación es inusual por el peligro que presenta al momento de pulsar y
liberar S0 (de paro) estando oprimido S1 (de marcha). Esta forma de retención se denomina
con
prioridad a la marcha o set dominante.
Cuestionario: ¿Qué ocurre si se presionan ambos pulsadores, S0 y S1, en forma simultánea? ¿Qué ocurre si se presiona S0 y a continuación S1?
Circuito Nº 7: Mando por impulso momentáneo o no mantenido con marcha desde “n” puestos de mando y stop desde uno solo.
Funcionamiento: La bobina del contactor KM3 se activa al dar un pulso momentáneo sobre uno cualquiera de los pulsadores de marcha S1, S2, … , Sn, quedando la bobina autoalimentada o autorretenida por su contacto abierto, llamado de retén, conectado en paralelo con el pulsador de marcha. La desconexión de KM3 se produce al oprimir momentáneamente el pulsador de paro S0 que en éste caso se conecta en serie con el pulsador de marcha S1. Al oprimir ambos pulsadores simultáneamente tiene prioridad la orden de desconexión sobre la de conexión. Esta forma de retención se denomina circuito Nº 5.
con prioridad al paro ó reset dominante (similar al
Cuestionario: si estando activada KM3 se suelda o queda conectado su contacto de retén 13-14 ¿qué ocurre al presionar momentáneamente S0 (stop)?
Circuito Nº 8: Mando por impulso momentáneo o no mantenido con marcha desde 1 puesto de mando y parada o stop desde “n” puestos.
Funcionamiento: La bobina del contactor KM3 se activa al dar un pulso momentáneo sobre el pulsador de marcha S3 quedando la bobina autoalimentada o autorretenida por su contacto abierto, llamado de retén, conectado en paralelo con el pulsador de marcha. La desconexión de KM3 se produce al oprimir momentáneamente uno cualquiera de los pulsadores de paro S0, S1,…, Sn que en éste caso se conecta en serie entre sí y con el pulsador de marcha S3. Al oprimir marcha y uno de paro simultáneamente tiene prioridad la orden de desconexión sobre la de conexión. Esta forma de retención se denomina circuito Nº 5.
con prioridad al paro ó reset dominante (similar al
Cuestionario: ¿Qué ocurre, si por ej. por suciedad , se interrumpe un contacto de uno de los pulsadores de paro en el momento de activar el circuito? ¿Cómo se conectan entre sí todos los pulsadores de paro?
Circuito Nº 9: Mando por impulso momentáneo o no mantenido con pulsadores de marcha y paro desde “n” puestos de mando (por ej. 3 de marcha y e de stop). Prioridad de los paros sobre las marchas.
Funcionamiento: La bobina del contactor KM3 se activa al dar un pulso momentáneo sobre 1 cualquiera de los pulsadores de marcha quedando la bobina autoalimentada o autorretenida por su contacto abierto, llamado de retén, conectado en paralelo con los pulsadores de marcha. La desconexión de KM3 se produce al oprimir momentáneamente uno cualquiera de los pulsadores de paro que en éste caso se conectan en serie entre sí y con los pulsadores de marcha. Al oprimir uno marcha y uno de paro simultáneamente tiene prioridad la orden de desconexión sobre la de conexión. Esta forma de retención se denomina
con prioridad al paro ó reset dominante (similar
al circuito Nº 5.
Cuestionario: ¿Cómo están conectados entre sí los pulsadores de marcha y paro?
Circuito Nº 10: Mando con enclavamiento eléctrico entre 2 contactores previo paso por cero. Circuito de mando típico utilizado, por ej, para la inversión de giro de un motor trifásico. Un pulsador para activar KM1, otro para KM2 y un tercer pulsador de paro general.
Funcionamiento: Al presionar uno de los pulsadores de marcha el KM asociado a éste se activa. Un contacto auxiliar NC de éste impedirá la activación de la otra bobina mientras la 1ra. esté activada y viceversa. Para transferir o conmutar la activación de la otra bobina debemos previamente poner en “0” el circuito (desactivarlo)
Cuestionario: Estando activado KM2 ¿por qué no se activa KM1 si presiono S1?
Circuito Nº 11: Similar al circuito Nº 10 pero con el agregado de señales luminosas de Marcha, Contramarcha y stop.
Funcionamiento: El esquema de mando es similar al circuito Nº 10. La diferencia radica en el agregado de pilotos luminosos que nos indican el estado de funcionamiento. El piloto verde de marcha se conecta a un contacto auxiliar NO de KM1 (marcha). El piloto verde de contramarcha se conecta de la misma manera pero a un contacto auxiliar NO de KM2 (contramarcha). El piloto rojo que indica stop deberá conectarse en serie entre 2 contactos NC, uno de KM1 y otro de KM2.
Cuestionario: Estando Q1 activada, KM1 y KM2 desactivadas ¿qué parte del circuito se encuentra activada? Si KM2 está activada ¿cómo me lo indica en el t ablero de mando y por que se da ésta indicación?
Circuito Nº 11: Mando por señal permanente mediante llave conmutadora. Selección de KM1 0 KM2
Cuestionario: ¿Qué función cumple S1? ¿Qué condiciones deben darse para poder activar KM2?
Circuito Nº 12: Mando por señal permanente por contacto por flotante. Selección de modo Manual o Automático
Funcionamiento: Muchas veces sucede que el circuito de potencia debe disponerse de tal forma que sea posible el accionamiento manual
(M) y el accionamiento automático (A) del contactor. En el
esquema de mando se representa el mando de una electrobomba (KM), cuyo accionamiento puede realizarse manualmente, por medio del conmutador, o automáticamente cuando el agua del depósito llega a un determinado nivel, en cuyo caso interviene el contacto por flotante.
Nº 13 Maniobra y comando de una bomba con flotante de tanque. Se trata de un circuito genérico, pero que puede adaptarse según sea el caso real. Se considera que la bomba toma agua de una cisterna, no del caño de distribución (ya que esto esta prohibido por la empresa distribuidora de agua) y lo sube a un tanque elevado. El esquema de la Figura 1 representa el circuito de potencia del motor de una bomba maniobrado por un contactor y protegido mediante un interruptor termomagnético. La protección del contactor se hace también mediante un interruptor termomagnético. La cisterna tiene un flotante con un contacto NO (S2) que se cierra cuando ésta contiene agua suficiente como para elevar. El tanque tiene un contacto NC (S3) que se abre cuando está lleno.
La perilla de tres posiciones S1, • En su posición M da arranque manual para el usuario pueda arrancar al motor a voluntad, por ejemplo, para verificar su funcionamiento o por la rotura del flotante (aquí no tenemos control del nivel; Se indican dos circuitos de comando;
A) El 1º por contacto permanente; el motor arrancará cuando la perilla S1 pase a la posición M. B) El 2º por botoneras; el motor arrancará cuando el usuario pase la perilla S1 a la posición M, y además accione el pulsador de marcha S5. El motor se detendrá al pulsar el botón de parada S4. • En su posición 0 desconecta al motor, por ejemplo, para realizar tareas de mantenimiento y • En su posición A fija la condición de automático al sistema. La bomba solo arrancará cuando el contacto NO S2 esté cerrado indicando cisterna llena y el contacto NC S3 esté también cerrado indicando tanque vacío. El contacto NO Q1 pertenece al guardamotor, es un contacto auxiliar del mismo que indica la posición de sus contactos principales. El contactor sólo podrá cerrarse si el guardamotor está previamente cerrado. En caso de falla el guardamotor desconecta, por un lado, al circuito de potencia desconectando al motor y, por otro, mediante su contacto auxiliar, al contactor de maniobra. Se eligió una tensión del circuito de comando de 24 V por razones de seguridad. El contactor se elige según la potencia asignada del motor de la bomba. Al guardamotor se lo elige según la corriente de servicio del mismo motor. Al seleccionar la combinación contactor más guardamotor se debe tener en cuenta si se prefiere una coordinación “tipo1” o una “tipo2
Resumiendo,“ la bomba solo arrancará cuando el contacto NA S2 esté cerrado indicando cisterna llena y el contacto NC S3 esté también cerrado indicando tanque vacío. ”
